+ All Categories
Transcript
Page 1: Revista Cargo&Bus Iulie 2015

20lei07

Anul XX (230)

LLaa CCuuppaa TTrraannssppoorrttaattoorriilloorrss--aauu pprriinnss 22 ttoonnee ddee ccrraapp

PAG. 44

RReennaauulltt TT OOppttiiffuueell aarree uunnccoonnssuumm rreedduuss ccuu 1100,,99%%

PAG. 20

VVoollvvoo TTrruucckkss llaannsseeaazzăăsseerrvviicciiuull PPoozziiţţiioonnaarree++

PAG. 16

MMeerrcceeddeess--BBeennzz aa oorrggaanniizzaattEEuurroo VVII TTrruucckkss RRooaaddsshhooww

PAG. 13

LLaa oo ccaaffeeaa ccuu......BBoorriiss BBiilllliicchh,, CCEEOO şşii PPrreeşşeeddiinnttee MMeerrcceeddeess--BBeennzz RRoommâânniiaaPPAAGG.. 3344

IULIE 2015

IIvveeccoo,, llaa 4400 ddee aanniiPPAAGG.. 2266--2277

Page 2: Revista Cargo&Bus Iulie 2015
Page 3: Revista Cargo&Bus Iulie 2015
Page 4: Revista Cargo&Bus Iulie 2015

Ne-am obişnuit deja cu ”focul”examenelor verii.

Şi la fel de bine am constatat,în fiecare an, creşterea număruluide persoane care au promovatbacalaureatul, dar au rămasaceleaşi persoane incompetente,ba chiar au devenit mari senatorişi deputaţi.

Chiar dacă în trecut nu existautelefoane inteligente, camere desupravegheat sau poliţişti prezenţiparcă la o manifestare nepermisă,Bac-ul era BAC şi atât. Era loc şipentru un şofer profesionist şirespectat, dar şi pentru unjudecător competent.

Era loc pentru toată lumea şifiecare ştia exact locul lui. Fiecareştia că nu va deveni unincompetent, indiferent de caleaaleasă. Bac-ul avea haine desărbătoare şi cine participa ştiaclar ce va urma. Ştia cu siguranţă

să se pregătească pentru a nu fiun incompetent de inginer, doctorsau finanţist. Pe atunci,tractoristul, vânzătorul şiinstalatorul erau siguri că vor fibuni şi apreciaţi şi că prezenţa laexamenul de bacalaureat nu esteobligatorie pentru ei, ci doarpentru cei care erau pasionaţi deun anumit domeniu sau altul şiurmau să studieze mai mult decâto făcuseră până atunci.

Astăzi parcă îţi este frică sămergi la stomatologul din colţ. Nuştii sigur dacă persoana care te”studiază” a trecut prin sistemuleducaţional de la noi doar pentrua fi în rândul lumii sau chiar şi-adorit a fi profesionistul de astăzi.

Să sperăm că educaţia deastăzi oferă cunoştinţe suficientepentru a deveni un bun OM şi apoialtceva.

Bacalaureatşi atât!

MMaarraa ȘȘTTAAUUBB

EDITORIAL

Page 5: Revista Cargo&Bus Iulie 2015
Page 6: Revista Cargo&Bus Iulie 2015

SCANIA VE TESTA CAMIOANE ELECTRIFICATE ÎN CONDIȚII REALE

PREZENTARE22

40

LIVRARE23

24 ANIVERSARE28

Volvo Trucks continuă seria de acţiuniinovatoare de marketing cu un serial detip reality TV cu artista Mapei, realizatpe parcursul unei călătorii de 9 zile prinEuropa, la bordul unui Volvo FH. ”RealityRoad” poate fi vizionat pe canalul deYouTube al Volvo Trucks.

În 2005, MAN lansa HydroDrive,pentru clienţii care utilizau camionulîn principal pe drumuri asfaltate, darîn anumite situaţii aveau nevoie detracţiune suplimentară pe punteafaţă, fără a trebui să cumpere unvehicul cu tracţiune integrală.

Administraţia Suedeză de Transport a aprobat sprijinul pentru construcţiaproiectului Gävle Electric Road, astfel încât Scania va putea începe testareacamioanelor electrificate în luna februarie a anului viitor. Proiectul vademonstra şi evalua tehnologia de alimentare a camioanelor prin intermediulunui pantograf şi a firelor electrice aeriene, asemenea troleibuzelor.

Asociaţia de Dezvoltare IntercomunitarăBucureşti-Ilfov a prezentat luna trecutăprimele 11 autospeciale pentru lucru cuapă şi spumă achiziţionate pentru ISU.Noile vehicule vor reduce timpul derăspuns în caz de urgenţă, la nivelulBucureştiului, de la 14 la 9 minute.

INEDIT

Prin folosirea unor inovaţii patentate înproiectarea şasiurilor în combinaţie cucomponente fabricate din materialeuşoare, Conceptul DAF Future TruckChassis obţine o reducere a greutăţiiremarcabilă, de nu mai puţin de 500 kgla un camion LF de 12 tone.

REDACŢIAStr. Calafat, nr. 61, sector 2,

020347 - Bucureşti, România

Tel.: + 4 021 211 37 43Tel./Fax: +4 021 211 37 73

E-mail: [email protected]

Membru ACEISSN 1453-4568

Revista Cargo & Busmembru al juriului internaţional

organizator al concursului

SC CARGO Magazin SRLCapital social: 12.000 leiR.C. nr. J40/10523/1996

C.I.F. RO 9029965

DIRECTOR EXECUTIVMara Ştaub

[email protected] ŞEF

Alexandru [email protected]

REDACTORIIonuţ Păduraru

[email protected] FrâncuTiti Leonard

Robert PredescuLiviu AvramDinu Ştefan

MARKETING/PUBLICITATECătălin Borza

[email protected]

Victor [email protected]

ECONOMISTCrina Portaru

DISTRIBUŢE ŞI ABONAMENTEIonel Petre

[email protected]

Tiraj10.000 ex.

Revista Cargo & Busorganizator al concursului

www.facebook.com/cargomagazin.ro

Page 7: Revista Cargo&Bus Iulie 2015

67

SUMAR

TRUCK RACING: KISS RĂMÂNE ÎN FRUNTE 54

DRIVE-TEST 64 ANIVERSARE 66

ANIVERSARE

Luna trecută, o bucureşteancă a devenitclienta vehiculului Dacia Logan cu

numărul 1.500.000. Vehiculul aniversareste un model Laureate de culoare bej,

echipat cu motor 0.9 TCe Euro 6 şiachiziţionat prin intermediul programului

de reînnoire a parcului auto naţional.

70

BMW a câştigat ediţia din 2015 apremiilor Motorul Anului cu sistemul

hibrid de propulsie al modelului i8.Astfel, BMW a întrerupt seria de trei

premii consecutive cucerite de motorulFord 1.0 EcoBoost, record în

istoria competiţiei.

PREMIERĂ 58

BYD a prezentat versiunea europenizată aautobuzului său electric de 12 metri. Noul

model necesită doar două pachete debaterii (faţă de 3 la modelele precedenteaduse în Europa), fiind posibilă creştereacapacităţii de transport. Totuşi, autobuzul

este capabil încă să meargă 260 km cuo singură încărcare.

EXPOZIȚIE 60

Sloganul ediţiei din acest an aCongresului Mondial UITP a fost SMILE

(Sustenabilitate, Mobilitate, Inovaţie,Lifestile şi Economie). Cuvintele aratăgama largă de provocări din sectorul

mobilităţii urbane, pentru care trebuiegăsite soluţii în viitor.

Luna trecută, Mercedes-Benz Vito ne-afost partener de călătorie, de-a lungul aaproape 1.000 km, în versiunea sa detop, Select, echipată cu motor de 190

CP. Noua generaţie Vito impresioneazăprin siguranţă, rafinament, resurse de

putere, dar şi consum redus.

LIVRARE 59

PREMIU

Ford a anunţat luna trecută că afabricat motorul cu numărul 400.000 lauzina sa din Craiova. Motorul aniversareste un EcoBoost de 1 litru cu 125 CP,

care a fost livrat la fabrica din Saarlouis(Germania) pentru a echipa un model

Focus Titanium Deep Impact Blue.

7

Operatorul italian ”Autolinee Marino” aprimit luna trecută autocarul Setra cu etaj

cu numărul 2.500 produs la Neu-Ulm.Autocarul aniversar, echipat cu 80 de

scaune ”Setra Voyage Plus” şi două mesetip club, face parte dintr-o comandă totală

de cinci modele S 431 DT.

Ediţia 2015 a European Truck Racing Championships a programat luna trecutăetapa a patra, desfăşurată pe circuitul Paul Armagnac din Nogaro (Franţa). Deşicursele au fost echilibrate, ungurul Norbert Kiss (MAN) a strâns din nou celemai mult puncte. Kiss a mai adăugat 3 puncte la diferenţa faţă de Lacko dinclasamentul general, iar cehul a mai pus la rândul lui un punct între el şi Hahn.

Page 8: Revista Cargo&Bus Iulie 2015

Luna iunie nu va fi prea uşor uitată,iar asta nu datorită vreunei realizăriconcrete, ci din cauza unor afirmaţiijignitoare făcute de un ministru altransporturilor. Ioan Rus, ardelean cupretenţii, a declarat la un post deteleviziune, în contextul în care vorbeadespre românii din afara ţării şi desprecât câştigă aceştia muncind pe unsalariu de 1.500 de euro, că „de baniiăştia copiii se fac golani acasă, iarnevasta curvă”. Nu ştim dacă politicianulse referea şi la familiile şoferilor care îşipetrec mai mult timp departe de casădecât în sânul familiei, chiar nu areimportanţă, la fel cum nu contează niciscuzele sau demisia, mai ales că, din2000 încoace, toţi cei trecuţi prinaceastă funcţie au făcut-o degeaba.

Dacă ar fi să ne referim doar laultimii trei ani, cei patru miniştri aitransporturilor (ale căror nume nici numai are rost să le amintim) nu au făcutdecât să-i imite pe cei dinaintea lor, adicăsă-i ducă cu vorba pe români, iar aici nereferim strict la infrastructură. Adevăraterealizări rămân la stadiul de vise, atâtatimp cât promisiunile legate deautostrăzi reprezintă cel mai jenantsubiect şi cea mai penibilă nerealizarea guvernelor.

Potrivit unei analize a Ziaruluifinanciar, începând din 2008, CNADNRa avut un buget cumulat de circa 13,5miliarde de euro, bani suficienţi pentruconstrucţia a aproape 2.000 km deautostrăzi, însă România continuă să fiela coada Europei la capitolulinfrastructură rutieră, cu doar 700 kmde autostrăzi în prezent. De fapt, nu ştimde ce tot sperăm, ţinând cont că lajumătatea anului, mai exact pe data de25 iunie, Compania Naţională de

Drumuri a dat un comunicat în care selaudă că are în sfârşit elaborat şi aprobatun plan de acţiune pe 2015!

În schimb, poate părea incredibil,dar este adevărat: CNADNR este a optacea mai profitabilă companieromânească, încheind 2014 cu un plusde aproape 95 de milioane de euro,deoarece... nu a folosit banii cu caretrebuia să construiască autostrăzi. Dacăacest profit ar fi fost folosit pentrucofinanţarea unor proiecte europene,România ar fi avut în plus peste 600 demilioane de euro pentru autostrăzi şidrumuri naţionale.

Cum la capitolul realizări e mai greude punctat, mai dăm un exemplunegativ. În noul Cod Fiscal, acciza de 7eurocenţi la carburanţi nu se va mairegăsi, însuşi Premierul recunoscândrecent că supraciza nu a fost un proiectbun. Dacă aţi uitat cumva, în aprilie2014, ministrul Transporturilor de laacea vreme declara că banii colectaţidin această acciză se vor folosi pentruconstruirea a 697 km de autostradă. Cutoţii putem observa că am rămas nudoar fără bani, ci şi fără autostrăzi.Acum, că ne-am luat nu doar ţara înapoi,ci şi acciza, nu ne rămâne decât săaşteptăm ca preţul carburanţilor săscadă, mai ales că România are înprezent cel mai mare preţ pentru un litrude benzină faţă de ţările vecine. Totuşi,nu este greu de intuit ce se va întâmpla,din moment ce, cu toate că nu au fostalte majorări de taxe şi cotaţiainternaţională a ţiţeiului a scăzut,carburanţii s-au scumpit nejustificat înultima perioadă. Însă, vorba celor de laVoltaj, „Am să trec şi peste asta / Ce vafi, va fi / Am să strig iar «Asta-i viaţa» /E şi mâine o zi”. Şi un nou ministru!

Şi fără ministru,şi cu banii luaţi

AAlleexxaannddrruu TTRRAACCIIUUCC

SINTEZA LUNII

Page 9: Revista Cargo&Bus Iulie 2015
Page 10: Revista Cargo&Bus Iulie 2015

FLASH

10 CARGO�BUS 07/2015 www.cargomagazin.comm

MAN Truck & Bus a sărbătorit luna trecută 100de ani de la producerea primelor camioane şiautobuze. La 21 iunie 1915, ”Lastwagenwerke M.A.N.-Saurer”, fabrica de camioane M.A.N. Saurer, a intratîn registrul comerţului din oraşul Nuremberg.

”MAN are în spate un trecut plin de evenimente,cu perioade de relansare, succese, dar şi timpuri plinede provocări. Acum suntem într-o perioadă dereorientare, care este de asemenea o mareoportunitate pentru compania noastră. În acestcontext, aniversarea celor 100 de ani este marcatăde sloganul: Sub umbrela Volkswagen, cu rădăciniputernice într-un trecut plin de succes. În 100 de aniam strâns nenumărate poveşti interesante de la clienţişi parteneri, dintre care unii ne sunt alături de maimulte generaţii. Iar peste toate rămâne experienţaangajaţilor noştri, unii lucrând pentru MAN chiar şi 50de ani”, a declarat Joachim Drees, CEO al MAN Truck& Bus.

Aniversarea va cuprinde numeroase evenimente,inclusiv vizite ale familiilor angajaţilor la fabricile din toatălumea. Cea mai mare astfel de adunare va avea loc la sediuldin Munchen, la 25 iulie, unde sunt aşteptaţi 25.000 deoameni. Invitaţii vor avea o dublă sărbătoare, cea de 100 deani a grupului şi cea de 60 de ani de la fondarea fabricii dinMunchen.

Pentru a aniversa centenarul, MAN Truck & Bus a lansat

website-ul www.100years.man.eu, o călătorie digitală prin cei100 de ani de producţie a vehiculelor comerciale MAN.Site-ul spune numeroase poveşti interesante care arată căMAN a jucat un rol decisiv în modelarea viitorului mobilităţiiîn sectorul vehiculelor comerciale. De asemenea, fanii potcumpăra ”MAN – One Century”, o carte de 320 de pagini cupovestiri scurte şi sute de imagini din arhiva istorică a MANTruck & Bus, unele publicate în premieră.

Cititorii germani ai revistelor lastauto omnibus, transaktuell şi Fernfahrer au ales DKV Euro Service, pentru a11-a oară consecutiv, drept cel mai bun brand la categoriacarduri de carburanţi. Ceremonia oficială de premiere a avutloc pe 11 iunie la centrul de evenimente de lângă Stuttgart.”Faptul că am adus premiulînapoi în Ratingen încă odată, anul acesta, neconfirmă că suntem pedrumul cel bun cu analizanoastră de 360 de grade şitrebuie să mergem maideparte cu aceastăstrategie”, a declarat UlrichWolter, Director deMarketing DKV. Analizaevaluează continuu şioptimizează toate punctelede legătură dintre DKV şiclienţii săi, fiind utilizatăpentru prima dată în 2013.Peste 10.000 de cititoriinteresaţi de această industrie au participat la sondajulde opinie desfăşurat împreună cu Dekra. Ei şi-au spuspărerile despre brandurile ale căror produse i-auimpresionat, în cadrul a 22 de categorii.

Cardul DKV, desemnat pentru a11-a oară cel mai bun brand

La mulți ani, MAN Truck & Bus!

Evoluții pozitive privind situațiacarnetelor TIR în Rusia

Serviciul Federal Vamal din Rusia anunţă rezolvarea situaţieiprivind carnetele TIR. Astfel, potrivit UNTRR, cooperarea dintrevama rusă şi asociaţia ASMAP, care garantează carnetele TIR,a fost reluată în conformitate cu acordul de garanţie TIR din2004. În plus, Serviciul Federal Vamal arată că a fost stabilităo listă cu punctele de trecere a frontierei deschise pentruprocedura TIR, în conformitate cu volumul de lucru actual şiviitor. IRU a salutat această evoluţie şi anunţul constructiv alServiciului Federal Vamal şi aşteaptă cu nerăbdare să lucrezeîndeaproape cu toate autorităţile ruse competente şi ASMAP.”În această etapă este important să subliniem faptul că listaexactă a punctelor de trecere a frontierei redeschise pentruregimul TIR nu a fost încă publicată. Prin urmare, problemelede la unele puncte de trecere a frontierei nu pot fi exclusepentru moment”, precizează UNTRR.

Page 11: Revista Cargo&Bus Iulie 2015

FLASH

11

CNADNR a anunţat oficial luna trecută anularea proceduriipentru atribuirea contractului de concesiune de lucrări publicepentru proiectarea, construcţia, finanţarea, operarea şiîntreţinerea tronsonului de autostradă Comarnic – Braşov.Motivul principal a fost că ofertantul declarat câştigător,asocierea VinciStrabag-Aktor, nu a reuşit să obţină implicareainstituţiilor financiare internaţionale (BEI, BERD, IFC) înfinanţarea proiectului. În schimb, în ipoteza unei finanţăriacordate exclusiv de finanţatori privaţi, costurile proiectuluicreşteau prea mult.

Deşi proiectul a eşuat a doua oară, CNADNR a anunţatcă autostrada Bucureşti – Braşov, din care face parte şitronsonul Comarnic – Braşov, rămâne o prioritate în MasterPlanul General de Transport, alături de autostrada Sibiu –Piteşti. Tronsonul Comarnic – Braşov este împărţit în 5 sectoare.Sectoarele 1 şi 5 (dinspre Comarnic, respectiv dinspre Braşov,cu o lungime totală de aproximativ 10 km, plus drumurile delegătură) vor fi scoase la licitaţie cu finanţare de la Bugetulde Stat. Pentru sectoarele 2, 3 şi 4, care reprezintă parteacea mai dificilă a proiectului, va fi scoasă la licitaţie actualizareastudiilor geotehnice, cu finanţare tot de la buget.

În paralel, pentru fluidizarea traficului pe DN1 sunt înlucru Studiile de Fezabilitate referitoare la variantele de ocolire

Comarnic şi Buşteni. Apoi vor fi scoase la licitaţie lucrările deconstrucţie, cu finanţare de la Bugetul de Stat. De asemenea,la ieşirea din Sinaia spre Braşov este proiectat şi urmează săfie realizat un sens giratoriu. În plus, se vor finaliza Studiilede Fezabilitate privind Varianta de Ocolire Câmpina,modernizarea drumului existent pe Valea Doftanei (DJ 102I)şi a drumului forestier până în Săcele, astfel încât, în 2016,să înceapă lucrările la un drum naţional modern între Câmpinaşi Săcele.

Autostrada Comarnic - Brașov,suspendată din nou

Acuzată că va pierde fondurile europene alocate pentru reabilitareadrumurilor naţionale, CNADNR a făcut luna trecută câteva precizărilegate de stadiul lucrărilor la fiecare proiect, cât şi modalităţile definanţare ale acestora. ”Având în vedere că proiectele de reabilitarese pot desfăşura pe mai multe perioade de finanţare, ţinând seamade unele întârzieri justificate în desfăşurarea proiectelor, CNADNR asolicitat Ministerului Fondurilor Europene fazarea unor proiecte, astfelîncât să nu se piardă finanţarea acestora. Considerăm că doarprezentarea strictă a rapoartelor de progres nu este suficientă pentruanalizarea unei situaţii. Prin fazarea proiectelor care se suprapun pecele două perioade de programare, POS-T 2007-2013 şi POIM 2014-2020, CNADNR a asigurat tranziţia financiară şi tehnică între celedouă programe operaţionale, evitându-se astfel decomiterea fonduriloreuropene nerambursabile şi asigurarea unei continuităţi înimplementarea acestora”, a declarat Narcis Neaga, directorul generalal CNADNR.

CNADNR a prezentat stadiul lucrărilorfinanțate din fonduri europene

Page 12: Revista Cargo&Bus Iulie 2015

12 CARGO�BUS 07/2015 www.cargomagazin.comm

FLASH

În data de 10 iunie a avut loc la Ministerul Muncii, Familieişi Protecţiei Sociale (MMFPS) o întâlnire în care s-a dezbătutregimul diurnelor acordate de firmele de transport rutierşoferilor profesionişti. La întâlnire au participat, din parteaMMFPS, Eduard Corjescu (Director al Direcţiei Juridice şiContencios) şi Gabriela Radu (Inspector General de Statadjunct Relaţii de Muncă – Inspecţia Muncii), iar din parteatransportatorilor Decebal Popescu (Cartrans Preda), RaduDinescu (UNTRR), Adrian Pop (APTE2002) şi Augustin Hagiu(FORT).

Reprezentanţii Ministerului au prezentat ca soluţie pentrurezolvarea problemei un proiect de Ordonanţă de Urgenţăpentru modificarea şi completarea Legii nr. 344/2006 privinddetaşarea salariaţilor în cadrul prestării de serviciitransnaţionale.

Reprezentanţii transportatorilor au solicitat:► clarificarea termenului de ”diurnă” cuvenită şoferilor

profesionişti conform prevederilor Codului Muncii privindindemnizaţia de delegare, al cărei regim de impunere esteprevăzut în Codul Fiscal;

► clarificarea locului de muncă al şoferului profesionistîn calitate de lucrător mobil angajat al unei firme de transportrutier şi, în acest context, calitatea acestuia de salariat delegatîn timpul efectuării operaţiunilor de transport rutier

internaţional;► locul de muncă al şoferului profesionist trebuie să fie

sediul firmei la care este angajat;► clarificarea faptului că şoferul profesionist care

efectuează o operaţiune de transport rutier naţional sauinternaţional este un angajat delegat al firmei de transport şinu detaşat, deoarece rămâne angajat al firmei de transportpe toată durata efectuării unei operaţiuni de transport. GabrielaRadu a sprijinit propunerile transportatorilor, solicitându-le unmaterial în acest sens care să fie transmis urgent MMFPS.

Noua aplicaţie DPD plănuieşte să facă livrarea maiconvenabilă pentru destinatarii coletelor. Conform SteffenPasgaard, vicepreşedinte EDI-Soft, astfel de aplicaţii de transportpot avea implicaţii pentru viitorul e-commerce. Noua aplicaţiegratuită, care va fi lansată în această toamnă, va îmbunătăţiexperienţa livrării pentru destinatarii coletelor. Aceştia trebuiedoar să îşi creeze un profil personal cu preferinţele lor pentrulivrările individuale. În continuare, ei vor avea acces la o gamălargă de servicii noi. Aplicaţia viitoare a DPD este în concordanţăcu serviciul lor de livrare, Predict, lansat în martie 2010 înMarea Britanie. Predict promite livrarea în doar o oră, cuposibilitatea ca destinatarul să modifice preferinţele de livrarecu 15 minute înainte de livrarea coletului. Serviciul premiat aadus companiei DPD multe parteneriate noi cu comercianţiimportanţi.

Noua aplicație DPD modificăabordările curente de livrare

Transportatorii, întâlnire la MMFPSpe tema diurnei pentru șoferi

UPS anunţă îmbunătăţirea serviciului de export pentrupatru judeşe din estul României: Bacău, Iaşi, Neamţ şiVaslui. Timpul de livrare internaţională a expediţiilor deexport preluate din principalele oraşe şi centre industrialedin regiune este redus cu o zi, atât pentru serviciile Express,cât şi pentru serviciile non-express, oferindu-le clienţilorUPS acces mai rapid la pieţe internaţionale. Soluţiarăspunde nevoilor de transport ale companiilormultinaţionale şi IMM-uri care activează în principaleleindustrii din regiune, precum: textile-confecţii, încălţăminte-pielărie, ambalaje, outsourcing, industria vinului, industriafarmaceutică, industria plastică sau cea de prelucrare alemnului. Îmbunătăţirea serviciului oferit în această regiuneurmează deschiderii noului centru operaţional din Timişoaraşi îmbunătăţirii serviciului de import oferit în două centrede afaceri importante din vestul şi centrul ţării, Oradea,respectiv Sibiu.

UPS România, timp redus delivrare la expedițiile de export

Page 13: Revista Cargo&Bus Iulie 2015

13

EVENIMENT

Mercedes-Benz a prezentatgama completă de camioanela Euro VITrucksRoadshow

EEuurroo VVII TTrruucckk RRooaaddsshhooww eessttee uunn pprrooiieeccttiinniiţţiiaatt ddee MMeerrcceeddeess--BBeennzz TTrruucckkss llaa nniivveelleeuurrooppeeaann şşii aa ooffeerriitt iinncclluussiivvttrraannssppoorrttaattoorriilloorr rroommâânnii iinntteerreessaaţţiippoossiibbiilliittaatteeaa ddee aa tteessttaa ggaammaa ccoommpplleettăăddee ccaammiiooaannee,, ccaarree rreessppeeccttăă ssttaannddaarrdduullddee eemmiissiiii EEuurroo VVII.. ÎÎnn ccaaddrruull ccaarraavvaanneeii,, ccaarree ss--aa oopprriitt îînncciinnccii llooccaaţţiiii ddiinn ţţaarrăă,, pprroodduuccăăttoorruull ggeerrmmaann aa pprreezzeennttaattcceeaa mmaaii aavvaannssaattăă şşii vveerrssaattiillăă ggaammăă ddee ccaammiiooaanneeMMeerrcceeddeess--BBeennzz:: AAccttrrooss,, AAnnttooss,, AArrooccss,, AAtteeggoo şşii UUnniimmoogg..

Evenimentul Euro VI Trucks Roadshow a fost organizat înperioada 27 aprilie - 19 iunie în Bulgaria, Slovenia, Croaţia,Serbia, Ungaria, Slovacia, Letonia şi România. Pe plan local,programul dedicat publicului de profil a inclus anul acestacinci oraşe şi s-a desfăşurat exclusiv în locaţii partenereMercedes-Benz: Sebeş (Casa Auto), Piteşti (First Truck Service),Bucureşti (Delta ACM), Suceava (Restaco) şi Oradea (ATPExodus/Co).

”Am ales pentru desfăşurarea Roadshow-ului din noucinci locaţii, diferite de cele de anul trecut, din aceeaşi dorinţăde a merge cât mai aproape de clienţii şi potenţialii noştriclienţi din toate zonele din România. Cei care au venit laRoadshow au putut testa camioanele, s-au putut consulta cureprezentanţii companiei pentru orice detalii legate deprodusele noastre şi, totodată, s-au putut convinge de valorileincontestabile ale camioanelor Mercedes-Benz”, a declaratOvidiu Pintilie, Sales & Marketing Manager Trucks Mercedes-

Benz România. Lider pe piaţa de camioane din România în 2014,

Mercedes-Benz aduce aproape de clienţii săi prima generaţiede camioane Euro VI, pregătită pentru toate domeniile deutilizare în transporturi. Încă de la lansare, producătorul germana oferit promisiuni legate de eficienţa acestora, comunicândun consum de combustibil care atinge limite inferioare deneegalat. Astăzi, aceste promisiuni sunt confirmate atât lanivel european de cele peste 85.000 camioane Euro 6 livratede Daimler AG, dar şi de numeroasele companii de transportdin România care au ales camioanele Mercedes-Benz Euro6.

În 2014, peste 1.200 de camioaneMercedes-Benz au fost înmatriculate înRomânia, ceea ce a clasat producătorulgerman pe primul loc în piaţa de vehiculecomerciale grele, cu o creştere a cotei depiaţă de până la 23%.

”Era natural ca după anii de crizăeconomică piaţa de camioane din Româniasă îşi reia creşterea. Am asistat anul trecutla o creştere a pieţei de 20% şi suntem mândri că Mercedes-Benz a avut cota de piaţă cea mai ridicată. Excelenţa

vehiculelor Mercedes-Benz,oferta completă de produse şiservicii premium pe careMercedes-Benz România lepune la dispoziţia clienţilor şiprofesionalismul întregiiechipe, au adus compania înpoziţia de lider, atât pe piaţade camioane, cât şi pecelelalte segmente ale pieţeiauto din România”, a declaratBoris Billich, CEO & President

Page 14: Revista Cargo&Bus Iulie 2015

14 CARGO�BUS 07/2015 www.cargomagazin.comm

EVENIMENT

Mercedes-Benz România.În cadrul Roadshow-ului, Mercedes-Benz a pus la

dispoziţia doritorilor de drive-test toate modelele din nouageneraţie Euro VI, după cum urmează: trei Actros 1845 LSechipate cu sistemul de telematică FleetBoard şi Predictive

Powertrain Control - sistemul tempomat cu capacităţi deanticipare (dintre care două cu semiremorci marca SchmitzCargobull şi un cap tractor Actros 1842 LS cuFleetBoard şi PPC), trei unităţi Arocs (3240 B echipatăcu malaxor de beton Liebherr, 2540 L echipată cucârlig pentru manipulat containere marca Hiab şi 4142K echipată cu benă basculabilă Schmitz Cargobull),un Antos 2540 L carosat de Kontex cu platformă cuobloane şi prelată, un şasiu Atego 1221 L echipat cudubă închisă marca Davidson şi un Unimog U 423carosat cu benă basculabilă pe trei părţi.

Fiecare vizitator a avut posibilitatea de a conducecamioanele dorite sub coordonarea consultanţilorDriver Training. Aceştia au împărtăşit informaţii şi

sfaturi legate de modul în care îşi potîmbunătăţi stilul pentru un condus câtmai eficient şi sigur. La finalul drive-test-ului, conducătorii au putut vedearezultatele obţinute în timpul sesiuniide condus, cu ajutorul sistemului detelematică FleetBoard. Utilizat decompaniile de transport cu un nivelridicat de profesionalism, FleetBoardoferă proprietarilor şi managerilor deflote o analiză unică a performanţeifiecărui şofer şi face posibilă urmărireapermanentă a camioanelor, oriundeacestea lucrează.

Reprezentanţii FleetBoard au fostprezenţi la roadshow pentru a ofericlienţilor consultanţă în utilizareasistemului. Totodată, aceştia au oferitinformaţii despre FleetBoardDriversLeague, competiţiainternaţională organizată de DaimlerFleetBoard GmbH. ”FleetBoard DriversLeague este o competiţie dejatradiţională, clienţii noştri o cunosc demulţi ani şi ne bucurăm că de la oetapă la alta conducătorii români care

se înscriu sunt din ce în ce mai mulţi, dar mai ales mai buni”,a afirmat Ovidiu Pintilie.

O altă noutate prezentată la această nouă ediţie a fostlansarea în România a programului Fuel Duel, în cadrul căruiaActros se ”duelează” cu orice alt camion concurent, în privinţa

eficienţei. La nivel european, Mercedes-Benz Actros a realizatdeja peste 1.000 de ”dueluri”, iar Actros a ieşit câştigător în

Page 15: Revista Cargo&Bus Iulie 2015

15

EVENIMENT

peste 90% dintre acestea la consumul de combustibil.Programul în România a fost lansat luna trecută şi este dedicatclienţilor care nu deţin în flota lor noul Actros. Timp de 17 zile,aceştia au putut să testeze şi să compare noul Actros cu oricealt camion din propria flotă. Camioanele Actros Fuel Duel suntconfigurate într-o specificaţie comună camioanelor de transportpe distanţe lungi, incluzând FleetBoard şi PPC. La preluareacamionului, şoferul este consiliat de driver-trainerii Mercedes-Benz pentru obţinerea celor mai eficiente valori ale consumuluide combustibil.

Totodată, proprietarii de camioane care au participat laroadshow au beneficiat de prezentări ale serviciilor post-vânzare, având posibilitatea de a afla informaţii utile despre

operaţiunile de service în cadrul activităţilor detransport şi despre modul în care îşi pot estima şicontrola costurile de exploatare. Luând înconsiderare contextul pieţei care oferă din ce în cemai multe oportunităţi, Mercedes-Benz oferă, înmod constant, soluţii personalizate fiecărui client.Producătorul german oferă o serie de avantaje şiîn segmentul pieselor de origine Mercedes-Benzprin intermediul campaniilor care sprijină proprietariide camioane mai vechi în procesul de achiziţie alpieselor. Aceste campanii se bucură de un succesdin ce în ce mai mare în rândul clienţilor.

”Dacă în 2014 declaram că, din punct devedere servicii post-vânzare, suntem pregătiţi pentrutehnologia Euro VI, în 2015 putem afirma cu mareconvingere faptul că deţinem toateinformaţiile necesare pentru a oferi

cele mai bune soluţii personalizate pentruposesorii de camioane Mercedes-Benz. Maimult, anul acesta suntem pregătiţi sătransferăm cele mai noi tehnologii şi modelelordin anii trecuţi, obţinând astfel un cost total deexploatare mai bun. Un exemplu concret estesistemul Predictive Powertrain Control (reduceconsumul de combustibil cu până la 5%), un sistem inovatorcare foloseşte hărţi digitizate şi GPS-ul în combinaţie cuMercedes PowerShift 3. Astfel, optimizarea consumului decombustibil este evidentă atât pentru distanţe lungi, cât şipentru distanţe mici de drum”, a declarat Rolf Rosendaal,After-Sales Manager Mercedes-Benz România.

Page 16: Revista Cargo&Bus Iulie 2015

16 CARGO�BUS www.cargomagazin.comm07/2015

PREZENTARE

Volvo Trucks lanseazăserviciul Poziționare+

NNoouull sseerrvviicciiuu VVoollvvoo TTrruucckkss ppeerrmmiittee uurrmmăărriirreeaappoozziiţţiieeii uunnuuii ccaammiioonn îînn ttiimmpp rreeaall,, ffiiiinndd aavvaannttaajjoossîînn ssppeecciiaall ppeennttrruu cclliieennţţiiii ccaarree ooppeerreeaazzăăttrraannssppoorrttuurrii ppeennttrruu ccaarree ttiimmppuull ddee lliivvrraarree eesstteeeesseennţţiiaall ssaauu ppeennttrruu cceeii ccaarree ttrraannssppoorrttăă bbuunnuurriiddee mmaarree vvaallooaarree..

Punctualitatea este importantă în toateoperatiunile de transport, însă, în cazul celor pentru caretimpul de livrare este un factor critic, aceasta poate fio condiţie esenţială pentru a păstra un contract detransport pe termen lung. Noul serviciu de poziţionarede la Volvo Trucks, Poziţionare+, permite localizareageografică a vehiculului în fiecare minut. Este unbeneficiu care creează premisele pentru operaţiunilogistice eficiente.

”Un bun exemplu este industria betonului.Sincronizarea este totul, până la momentul în carecamionul parchează pentru a prelua încărcătura. Cândse prepară betonul, amestecul este adaptat pentru timpii deîncărcare, transport şi turnare în cofraje. Cu serviciul

Poziţionare+ este posibil să afli exact când va ajunge camionulşi să pregăteşti amestecul de beton corespunzător”, spuneJohan Östberg, Product Specialist la Volvo Trucks.

Pe lângă posibilitatea de a determina în timp realpoziţionarea vehiculului, serviciul permite stabilirea unei ariigeografice, a unui traseu sau a unei ţări întregi şi notificareade fiecare dată când un camion traversează zonele respective.Această opţiune este folositoare în special în activităţile deoperare a depozitelor, unde personalul trebuie să ştie cândsoseşte şi când pleacă un camion, pentru a-şi putea programaactivităţile premergătoare sau ulterioare. Pentru anumite tipuride transporturi, acest serviciu de poziţionare oferă şi altebeneficii.

”Dacă un camion deviază de la ruta sa, sistemul emiteo alertă. Acest lucru oferă un mediu de lucru mai sigur pentru

şoferii care transportă bunuri cu o valoare ridicată”,explică Johan Östberg.

Detalii serviciu Poziţionare+

► Poziţionare+ este un un serviciu adiţionalDynafleet Positioning – din cadrul sistemului VolvoTrucks Dynafleet pentru gestionarea flotelor.

► Poziţionare+ oferă informaţii cu privire lapoziţionarea în timp real, la minut, asistând astfeltransporturile care necesita o planificare riguroasăp.

► Totodată, serviciul permite definirea unei ariigeografice, a unei rute sau a hotarelor unei întregiţări şi permite notificarea de fiecare dată când uncamion tranzitează zonele respective.

Page 17: Revista Cargo&Bus Iulie 2015
Page 18: Revista Cargo&Bus Iulie 2015

18 CARGO�BUS 07/2015 www.cargomagazin.comm

ANIVERSARE

Iveco, 40 de ani de excelență,150 de ani de experiență

BBrraanndduull IIvveeccoo aa ssăărrbbăăttoorriitt lluunnaa ttrreeccuuttăă 4400 ddee aannii ddeeeexxiisstteennţţăă,, oo ppoovveessttee ddee ssuucccceess aa vveehhiiccuulleelloorr ccaarree aauuaajjuunnss ssăă ssiimmbboolliizzeezzee ppee ttoott gglloobbuull ttrraannssppoorrttuullccoommeerrcciiaall.. CCuu aacceeaassttăă ooccaazziiee aa ffoosstt llaannssaatt wweebbssiittee--uullwwwwww..iivveeccoo4400..ccoomm,, ccaarreeooffeerrăă ttuuttuurroorrppoossiibbiilliittaatteeaa ddee aappaarrttiicciippaa llaa cceelleebbrraarreepprriinn ddiissttrriibbuuiirreeaa ddeeiimmaaggiinnii ffoottoo şşii vviiddeeoo ccuuiissttoorriissiirrii ccaarree aauu îînncceennttrruu mmaarrccaa IIvveeccoo..

Cei 40 de ani reprezintăo bornă importantă pentru unproducător major, care amodelat istoria transportuluicomercial global. Iveco nuaniversează doar 40 de ani desuccese, ci şi 150 de ani deconlucrare cu clienţii, deperformanţe superbe şi devehicule care au devenitembleme pe drumurile din toată lumea şi care transmit astăziun mesaj despre tehnologie şi un transport sustenabil.

Iveco este o marcă a CNH Industrial, lider global în sectorulmijloacelor de producţie. Prin intermediul CNH Industrial,produsele Iveco sunt fabricate la facilităţi din Europa, China,Australia, Argentina, Brazilia şi Africa, iar activităţile comercialese desfăşoară în peste 160 de ţări.

Pentru a sărbători această aniversare, Iveco a creat unlogo special, care reprezintă un camion stilizat cu sloganul”40 de ani de Iveco, 150 de ani de experienţă”. Logoul vaapărea pe toate mijloacele de comunicare scrise ale mărciipână la finalul anului 2015.

O mare parte dintre activităţi vor fi promovate pe site-uldedicat www.iveco40.com, dosponibil în 14 limbi diferite.Acesta lansează o competiţia care încurajează fanii Iveco săparticipe la aniversare prin publicarea istoriilor personalelegate de această marcă în fotografii sau clipuri video. În

fiecare săptămână, cea mai bună fotografieva fi adăugată într-o carte virtuală dedicatăaniversării.

Cei 40 de ani sunt sărbătoriţi şi cu unclip video postat pe YouTube care reaminteşteevenimentele cheie din istoria Iveco, decadăcu decadă, din 1975 şi până în prezent. Clipulprezintă imagini de la lansări de vehicule sauinovaţii tehnologice până la contracte desponsorizare care au devenit o parteinseparabilă a istoriei vehiculelor comerciale,nu doar în Europa, ci şi pe plan global.

Marca Iveco a dovedit că este capabilăsă adopte o strategie curajoasă de schimbarede-a lungul anilor. În prezent se scrie un noucapitol din istoria brandului, urmărindcontinuu vocaţia sa de actor major pe o scenăinternaţională şimulticulturală,

cu o concentrare deosebită pevalorile sale de bază: tehnologia,costul total de proprietate,sustenabilitatea şi parteneriatulîn afaceri.

Graţie unei atenţii constanteîndreptate către inovaţie şitehnologii noi, Iveco a devenit unlider european în domeniulsistemelor alternative depropulsie, anticipând soluţii carevor contribui la o şi mai mare

Page 19: Revista Cargo&Bus Iulie 2015

19

ANIVERSARE

reducere a impactului sectorului de transport asupra mediului.Brandul Iveco a fost lansat pe piaţă în 1975, când noua

companie a fost creată prin unificarea a cinci firme europenede top, cu peste 150 de ani de experienţă în proiectarea şiproducerea de vehicule industriale: Magirus-Deutz, Fiat, Lancia,Unic şi OM. O viziune globală cu rădăcini internaţionale, formată

prin fuziunea a cinci companii existente, fiecare având ocontribuţie importantă la istoria sectorului de vehiculecomerciale din Europa, începând de la sfârşitul secolului alXIX-lea: Fiat Industrial Vehicles din Torino (Italia), OM dinBrescia (Italia), Lancia SpecialVehicles din Bolzano (Italia), Unicdin Puteaux (Franţa) şi Magirus-Deutz din Ulm (Germania).

De-a lungul anilor, prin achiziţii,alianţe şi parteneriate, Iveco adevenit unul dintre cei mai marijucători mondiali din transportulrutier. Grupul a reunit specialişti cuo experienţă considerabilă, fiindcapabil să ofere cele mai buneinovaţii tehnologice şi să se impunăca producător şi furnizor de vehiculecomerciale atât în ţărileindustrializate, cât şi pe pieţeleemergente. În 1986 a luat fiinţăIveco Ford Truck Ltd, un jointventure (şi efectiv o fuziune) cu

divizia de camioane a Ford Europe. În 1990, Iveco aachiziţionat şi constructorul spaniol de vehicule industrialePegaso.

De-a lungul anilor, Iveco a dobândit recunoaştereinternaţională şi numeroase premii, inclusiv trei distincţii”International Truck of the Year”, pentru Eurocargo în 1992,EuroTech în 1993 şi Stralis în 2013. În plus, noul Daily aprimit recent titlul ”International Van of the Year 2015”.

Iveco şi-a canalizat întotdeauna energiile alături decele mai mari nume din sportul internaţional, precumScuderia Ferrari, un gigant al sporturilor cu motor, şi AllBlacks, echipa naţională de rugby din Noua Zeelandă,dar a sprijinit şi alte iniţiative majore care au rămas mulţiani în memoria publică. Un astfel de exemplu este faimosulproiect Overland, lansat în 1995 cu o expediţie Roma –New York, în timpul căruia folosirea tehnologiei Iveco ajucat un rol uriaş în promovarea unei imagini pozitive acamioanelor în jurul lumii. Vehiculele portocalii Iveco aucâştigat adepţi în toată lumea după ce au fost văzuteînfruntând aventuri periculoase, depăşind dificultăţi

extreme pe cele mai grele drumuri din lume şi supravieţuindcondiţiilor meteo ostile fără să se oprească din drum, oadevărată dovadă a fiabilităţii şi calităţii lor.

Provocarea continuă cu Raliul Dakar, cea mai faimoasăcompetiţie off-road din lume, care atrage milioane de fani şi

este sponsorizată oficial de Iveco. Marca susţine de mulţi aniechipa Petronas De Rooy Iveco în aventurile pline de adrenalinădin America de Sud. Iveco a câştigat Dakarul în 2012, cândcamioanele din echipa De Rooy a ocupat locurile 1, 2 și 6.

Page 20: Revista Cargo&Bus Iulie 2015

20 CARGO�BUS 07/2015 www.cargomagazin.comm

CERTIFICARE

OOrrggaanniissmmuull iinnddeeppeennddeenntt TTÜÜVV RRhheeiinnllaanndd aacceerrttiiffiiccaatt oo rreedduucceerree ddee 1100,,99%% aa ccoonnssuummuulluuii ddeeccaarrbbuurraanntt ppeennttrruu vveerrssiiuunneeaa RReennaauulltt TTrruucckkss TTOOppttiiffuueell îînn ccoommppaarraaţţiiee ccuu uunn mmooddeell TT ssttaannddaarrdd,,dduuppăă ccee şşooffeerriiii aauu bbeenneeffiicciiaatt ddee iinnssttrruuccttaajj OOppttiiffuueellTTrraaiinniinngg..

”Aceste date, măsurate şi certificate de un organismindependent, demonstrează beneficiile de care se bucurăclienţii noştri atunci când aleg versiunea Renault TrucksT Optifuel. Calităţile intrinseci ale gamei T, combinate cuechipamentele aerodinamice şi tehnologia inteligentăreduc costurile asociate cu carburantul şi contribuieastfel la profitabilitatea companiilor de transport”, adeclarat Bruno Blin, preşedintele Renault Trucks.

Versiunea T Optifuel este un vehicul optimizat pentrureducerea consumului de carburant, oferta fiindcompletată de cursurile Optifuel Training de conduseconomic oferite de instructorii Renault Trucks. Vehiculul folositpentru comparaţie a fost un model T standard, fără nici unechipament opţional, condus de şoferi înainte de a lua lecţiilede condus economic. TÜV Rheinland a selectat doi şoferi

experimentaţi, iar Renault Trucks a furnizat camioanele şisemiremorcile. Cele două vehicule erau tractoare RenaultTrucks T 4x2 echipate cu motoare DTI 11 Euro 6 de 430 CPcu acelaşi raport de transmisie (2.64), unul în versiunestandard şi altul în configuraţie Optifuel. În ziua dinainteatestului, TÜV a efectuat o verificare atentă a celor douăvehicule, în special în ce priveşte presiunea şi uzuraanvelopelor, precum şi greutatea şi caracteristicile tehnice.

Versiunea Optifuel a Renault Trucks T vine în standardcu toate echipamentele aerodinamice (deflectoare ajustabilepentru plafonul şi lateralele cabinei, extensiile uşilor şi carenajelaterale), dar şi cu tehnologii inteligente grupate în pachetul

Fuel eco-pack, iar viteza maximă este restricţionată la 85km/h.

TÜV a efectuat măsurători pe o rută de 200 km, tipicăpentru transport pe distanţe lungi, ambele camioane având

o încărcătură de 32 de tone. În prima zi, cei doişoferi au condus de câte două ori pe fiecare rută,câte o dată la bordul fiecărui cap tractor, păstrândsemiremorca. În a doua zi, ambii şoferi au urmatinstructajul Optifuel Training de condus economicoferit de experţii Renault Trucks. În a treia zi, ceidoi şoferi au condus din nou pe ruta din prima zi,de data aceasta aplicând lucrurile învăţate întimpul instructajului.

Această procedură strictă face posibilăizolarea rezultatelor intrinsece ale celor douăvehicule şi exclude orice influenţă a factorilorexteriori asupra consumului, precum temperaturaexterioară, diferenţele dintre rezistenţa la rularea celor două semiremorci sau nivelul de trafic.

După test, experţii TÜV Rheinland au observatşi certificat că, după instructajul în condusuleconomic, Renault Trucks T Optifuel consumă cu

10,9% mai puţin carburant decât modelul standard RenaultTrucks T. Acest rezultat reafirmă performanţele oferite deversiunea Optifuel a Renault Trucks T în ce priveşte consumul,dar şi importanţa cursurilor de condus economic.

Rezultatul confirmă şi angajamentul Renault Trucks dea oferi clienţilor instrumente care sunt îmbunătăţite constantpentru a creşte eficienţa şi profitabilitatea afacerilor detransport. Conform calculelor Renault Trucks, un client careva alege versiunea T Optifuel îşi va amortiza investiţia din a17-a lună de proprietate, la mai puţin de o treime din timpulmediu de posesie a vehiculelor pentru distanţe lungi, careeste de 60 de luni.

Renault T Optifuel are un consum redus cu 10,9%

Page 21: Revista Cargo&Bus Iulie 2015
Page 22: Revista Cargo&Bus Iulie 2015

22 CARGO�BUS 07/2015 www.cargomagazin.comm

SPECIAL

DAF prezintă conceptulFuture Truck Chassis

PPrriinn ffoolloossiirreeaa uunnoorr iinnoovvaaţţiiii ppaatteennttaattee îînn pprrooiieeccttaarreeaaşşaassiiuurriilloorr îînn ccoommbbiinnaaţţiiee ccuu ccoommppoonneennttee ffaabbrriiccaattee ddiinnmmaatteerriiaallee uuşşooaarree,, FFuuttuurree TTrruucckk CChhaassssiiss CCoonncceepptt ((FFTTCCCC))oobbţţiinnee oo rreedduucceerree aa ggrreeuuttăăţţiiii rreemmaarrccaabbiillăă,, ddee nnuu mmaaiippuuţţiinn ddee 550000 kkgg llaa uunn ccaammiioonn LLFF ddee 1122 ttoonnee,, ccaarreeooffeerrăă aassttffeell oo ssaarrcciinnăă uuttiillăă rreeccoorrdd..

Cu o viziune de a mări şi mai mult eficienţa transporturilor,DAF a construit un camion de distribuţie prototip cu o greutateproprie redusă semnificativ. FTCC se bazează pe popularaserie DAF LF şi a fost construit de Leyland Trucks în strânsăcooperare cu Sapa Profiles UK şi CSA Group. Sapa ProfilesUK a participat la proiectare şi a oferit elementele din aluminiu,în timp ce CSA Group a oferit asistenţă pentru omologareacamionului. Proiectul a fost cofinanţat de agenţiaguvernamentală britanică Innovate UK, iar scopul său a fostcreşterea sarcinii utile, concomitent cu scăderea consumuluişi a emisiilor de CO2.

Proiectul de cercetare FTCC beneficiază de un număr deconcepte noi de design care cresc eficienţa transportului.Pentru a se obţine un raport optim între greutate şi rigiditate,la construirea camionului s-a utilizat la scară largă aluminiulextrudat. Printre altele, elementele şasiului, componente alesuspensiei, podeaua, caroseria şi chiar şi scutul faţă suntfabricate din aluminiu.

Scutul faţă este montat pe un cadru modular reproiectat,

ataşat inteligent de părţile laterale, care nu ajung chiar pânăîn partea din faţă. O altă inovaţie patentată este integrareapodelei suprastructurii în cadrul şasiului, prin integrareasubcadrului caroseriei în părţile laterale ale şasiului principal.Pe lângă numeroasele măsuri de scădere a greutăţii, proiectulinclude şi alte echipamente avansate, precum suspensia faţăpneumatică independentă cu direcţie cu cremalieră şi pinion,care va fi evaluată în ce priveşte ţinuta de drum şi preciziadirecţiei.

“Greutatea mică se află în centrul eforturilor noastre dea reduce consumul de carburant şi emisiile. Creşterea sarciniiutile fără pierderi în ce priveşte integritatea vehiculului estefundamentală în acest proces. Proiectul FTCC şi-a atinsobiectivele: o reducere cu 30% a greutăţii, cu accent pecomponentele folosite în şasiul principal al camionului,structura caroseriei, suspensia faţă şi direcţie”, a declaratRob Lawton, inginerul şef al Leyland Trucks şi conducătorulacestui proiect.

Conceptul Future Truck Chassis demonstrează potenţialultehnologiilor inovatoare de reducere a greutăţii. Camionul vafi expus la toate evenimentele internaţionale la care va participaDAF, pentru a prezenta tehnologiile avansate pe care leîncorporează. FTCC este în primul rând un model de cercetare,care nu va fi lansat pe piaţă în viitorul apropiat. Totuşi, uneleinovaţii vor putea fi folosite în viitor pe modelele de serie DAF,dacă vor se vor dovedi a fi viabile şi din punct de vederefinanciar.

Page 23: Revista Cargo&Bus Iulie 2015

LIVRARE

Noi autospeciale pentru ISUBucurești-Ilfov

AAssoocciiaaţţiiaa ddee DDeezzvvoollttaarreeIInntteerrccoommuunniittaarrăă BBuuccuurreeşşttii--IIllffoovv aapprreezzeennttaatt lluunnaa ttrreeccuuttăă,, îînn PPiiaaţţaaCCoonnssttiittuuţţiieeii ddiinn BBuuccuurreeşşttii,,eecchhiippaammeenntteellee aaffeerreennttee LLoottuurriilloorr22 şşii 33 –– aauuttoossppeecciiaallee ppeennttrruu lluuccrruuccuu aappăă şşii ssppuummăă,, aacchhiizziiţţiioonnaatteepprriinn pprrooiieeccttuull ””DDeezzvvoollttaarreeaa şşii ddoottaarreeaa sseerrvviicciiiilloorrssppeecciiaalliizzaattee ppeennttrruu iinntteerrvveennţţiiii îînn ssiittuuaaţţiiii ddee uurrggeennţţăă îînnrreeggiiuunneeaa BBuuccuurreeşşttii--IIllffoovv””..

În cadrul evenimentului au fost prezentate cele 11autospeciale achiziţionate până în prezent, alte treiautospeciale cu scara de 42 metri fiind în curs de achiziţie,în cadrul aceluiaşi proiect. Primarul Capitalei, Sorin Oprescu,

a explicat beneficiile implementării acestui proiect, respectivreducerea timpului de răspuns în situaţii de urgenţă, la nivelulBucureştiului, de la 14 la 9 minute.

Raed Arafat, secretar de stat în Ministerul AfacerilorInterne, a spus: ”Programul finanţatdin fondurile structurale şicofinanţat de autorităţile locale,Primăria Bucureşti şi ConsiliulJudeţean Ilfov, aduce un impactmajor asupra structurii şi asupraintervenţiei echipelor pentru situaţiide urgenţă. Ceea ce ISU primeşteastăzi reprezintă doar o completarea ceea ce aţi făcut în ultimii ani. Potspune că maşinile pe care le folosimastăzi sunt în mare parte doar

maşini noi”.Totodată, inspectorul-şef al Inspectoratului pentru Situaţii

de Urgenţă, col. Mihai Guţă, a explicat că ”începând din anul2013, când am primit primele autospeciale, şi până înmomentul de faţă când primim acest lot, reuşim să avem sub10 ani vechime la autospecialele de intervenţii la incendiu”.

Valoarea totală a proiectului este de 21.838.925,76 lei,din care finanţarea nerambursabilă este de 14.125.269,20 lei.

Page 24: Revista Cargo&Bus Iulie 2015

24 CARGO�BUS 07/2015 www.cargomagazin.comm

SPECIAL

Serial de tip reality TVrealizat de Volvo Trucks

VVoollvvoo TTrruucckkss ccoonnttiinnuuăă sseerriiaa ddee aaccţţiiuunnii iinnoovvaattooaarree ddeemmaarrkkeettiinngg,, ddee aacceeaassttăă ddaattăă pprriinnttrr--uunn sseerriiaall ddee ttiipprreeaalliittyy TTVV ccuu aarrttiissttaa MMaappeeii.. PPee ppaarrccuurrssuull uunneeii ccăăllăăttoorriiiiddee nnoouuăă zziillee pprriinn EEuurrooppaa,, aarrttiissttaa aa îînnrreeggiissttrraatt uunnvviiddeeoocclliipp mmuuzziiccaall îîmmpprreeuunnăă ccuu rreeggiizzooaarreeaa LLiizzaa MMiinnoouuMMoorrbbeerrgg..

Pentru a realizavideoclipul, echipa aavut la dispoziţie unautocamion Volvo plincu recuzită şi pe unuldintre cei mai bunişoferi ai lumii, JensKarlsson din „The EpicSplit”. Rezultatul poatefi vizionat în serialul TV”Reality Road”, difuzatpe canalul de YouTubeal Volvo Trucks.

”Prin Reality Road dorim să demonstrămcalităţile ofertei noastre de servicii. Pentru ca unautocamion să rămână pe şosea, serviciileasociate sunt la fel de importante ca şi vehicululîn sine. În acelaşi timp, ne propunem săproducem divertisment TV care să atragă oaudienţă mai largă. Din câte ştiu, nici o altăcompanie nu a mai folosit până acum un realityshow în scopuri de marketing”, a declarat PerNilsson, director de relaţii publice al Volvo Trucks.

Mapei a fost însoţită în această călătorie deregizoarea Liza Minou Morberg, de şoferul JensKarlsson din videoclipul ”Epic Split”, de câineleschnauzer pitic Sushi şi mai ales de un VolvoFH proiectat special. Pe parcursul celor nouăzile, ei au călătorit din Suedia până în Italia,străbătând peste 4.000 de kilometri. ”Rolulmeu în serial este acela de a conduceautocamionul şi de a efectua călătoria prinEuropa în deplină siguranţă, arătând totodatăce înseamnă să lucrezi ca şofer de autocamion.Am mai participat la filmări, dar a fost cevacomplet diferit. Înainte, doar am condusautocamionul şi nu a trebuit să vorbesc în faţacamerelor de luat vederi”, a spus şi JensKarlsson.

Videoclipul filmat de-a lungul călătoriei a fostpentru piesa ”Million Ways to Live”, un singlede pe albumul artistei Mapei ce va fi lansat înaceastă toamnă. ”Îmi place să călătoresc şi săpot face cunoştinţă cu noi oameni şi culturi. Iaraceasta este şi tema melodiei Million Ways to

Live – să fii pe drum, având libertatea de a călători. Este ceamai potrivită piesă pentru o călătorie”, afirmă Mapei.

Seria TV este compusă din opt episoade, lansate de-alungul a trei săptămâni, primele trei episoade fiind publicatela 11 iunie pe canalul Volvo Trucks de YouTube. În serial se

vor urmări diverse situaţii neaşteptate carepun la încercare serviciile Volvo Trucks.Totodată, vom putea vedea cum Mapei sefamiliarizează cu lumea autocamioanelorşi cu provocările acesteia. Printre altele, ovom urmări pe ferryboat, în drum sprePolonia, cum realizează un spectacol alăturide artişti în travesti sau cum organizeazăun spectacol spontan într-o suburbie aParisului.

Page 25: Revista Cargo&Bus Iulie 2015

25

SPECIAL

Dar cel mai spectaculos episod din serialul”Reality Road” a fost cel în care Volvo FH a fostsupus unui adevărat test de forţă, atunci când afost condus pe două roţi într-o locaţie de lângăBerlin. Cascadoria a apărut în al treilea episod dinseria realizată de Volvo Trucks, iar rezultatulspectaculos va fi inclus şi în videoclipul artisteisuedeze.

”O astfel de cascadorie este foarte solicitantă,atât pentru şofer, cât şi pentru vehicul. A conduceun camion pe două roţi necesită o precizie enormă.Vehiculul trebuie să se încline 45 de grade, încazul în care se înclină mai puţin acesta va revenipe toate cele patru roţi. Pentru şofer este vital sămenţină cu mare precizie vehiculul în unghiulcorect”, explică Peter Pedrero, coordonatorul cascadoriei.

Cascadoria pe două roţi a fost efectuată pe un circuit deîncercare închis publicului, în afara Berlinului. Cascadoria afost precedată de o planificare meticuloasă. Rampa a fost de12,5 metri lungime, 140 cm înălţime şi înclinată la 30 degrade pentru a aşeza vehiculul la unghiul necesar de 45 degrade. La volan nu a mai stat Jens Karlsson, ci şoferul decascadorii Walter Melis, unul dintre cei mai cunoscuţi experţidin lume în conducerea pe două roţi. ”Să conduci pe douăroţi într-un camion este unul dintre cele mai dificile lucruri pecare le poţi face. Trebuie să mă concentrez în totalitate atuncicând conduc, deoarece eu ţin de fapt camionul în echilibru,cu propria mea greutate – practic conduc instinctiv”, spuneWalter Melis.

Cascadoria pe două roţi nu este doar o parte din viitorulvideoclip al artistei Mapei, ci şi din campania Volvo Truckspentru promovarea serviciilor companiei. ”Scopul campanieieste de a demonstra calităţile serviciilor oferite de Volvo Trucks.

Realitatea este că, datorită serviciilornoastre de conectivitate, putem verificastarea de sănătate individuală a vehicululuiîn timp real, aceasta fiind demonstrată de-a lungul cascadoriei. Cu ajutorulinformaţiilor obţinute cu privire la stareavehiculului, este posibilă stabilirea, în modindividual, a planului de întreţinere şi, prinurmare, asigurarea productivităţii”, explicăPer Nilsson, directorul de relaţii publice alVolvo Trucks.

Serviciile potrivite sunt esenţialepentru fiabilitatea unui camion. Conformunui studiu realizat de Volvo Trucks, 8 din10 opriri neplanificate pot fi evitate prinmentenanţă preventivă. Prin intermediulofertei de servicii Volvo Trucks,productivitatea camionului este garantată,alături de un consum redus de combustibil

şi mai multă siguranţă pentru şofer. Aceste servicii includcursuri pentru perfecţionarea şoferilor, consultanţă înmanagementul de economisire a combustibilului şi o gamăde servicii disponibile non-stop, prin intermediul Volvo ActionService.

Page 26: Revista Cargo&Bus Iulie 2015
Page 27: Revista Cargo&Bus Iulie 2015
Page 28: Revista Cargo&Bus Iulie 2015

CARGO&BUS www.cargomagazin.comm07/201528

ANIVERSARE

Zece ani de MAN HydroDrive

ÎÎnn 22000055,, MMAANN aa ffoosstt pprriimmuull pprroodduuccăăttoorr ccaarree aaîînnddeepplliinniitt nneevvooiillee cclliieennţţiilloorr ccaarree ddoorreeaauu ttrraaccţţiiuunnee ppeeppuunntteeaa ffaaţţăă ccuu oo ssiimmppllăă aappăăssaarree ddee bbuuttoonn.. SSiisstteemmuullMMAANN HHyyddrrooDDrriivvee ssee aaddrreessaa aassttffeell cclliieennţţiilloorr ccaarree uuttiilliizzaauuccaammiioonnuull îînn pprriicciippaall ppee ddrruummuurrii aassffaallttaattee,, ddaarr îînnaannuummiittee ssiittuuaaţţiiii aavveeaauu nneevvooiiee ddee ttrraaccţţiiuunneessuupplliimmeennttaarrăă ppee ppuunntteeaa ffaaţţăă,, ffăărrăă aa ttrreebbuuii ssăă ccuummppeerreeuunn vveehhiiccuull ccuu ttrraaccţţiiuunnee iinntteeggrraallăă..

De la lansarea pe piaţă, peste 11.000 de clienţi au fostconvinşi de avantajele MAN HydroDrive în ce priveşte eficienţaşi siguranţa. MAN oferă cea mai largă gamă de vehiculeHydroDrive cu 3 axe de pe piaţă şi două înălţimi desuprastructură pentru vehiculele de la 2 la 4 axe din seriileTGS şi TGX.

Vehiculele cu HydroDrive sunt folosite deseori pentrustingerea incendiilor, colectare de deşeuri, construcţii sau cacisterne, trebuind să răspundă în timp util chiar şi în cele maigrele condiţii meteo sau în zonele muntoase. De asemenea,

Configurații disponibile4 x 4H

6 x 4H-26 x 6H

6 x 4H-48 x 4H-68 x 6H

Page 29: Revista Cargo&Bus Iulie 2015

29

FLASHANIVERSARE

vehiculele mai pot fi folosite pe drumurile forestiere, pentrutransportul de buşteni.

Dacă suprafaţa de rulare devine mai moale din cauzaploii, câteodată doar tracţiunea spate nu mai este suficientă,în special dacă vehiculul este încărcat. Un exemplu esteintrarea şi ieşirea de pe şantierele de construcţii cu un vehiculde livrare materiale, o basculantă sau o betonieră. Un camioncu HydroDrive care poate evita împotmolirea în condiţii uzualepe cariere aduce o disponibilitate crescută, iar şoferul estescutit de neplăcerea de a fi remorcat în caz de vreme rea.

Direcţia pe suprafeţe alunecoase este de asemenea maidificilă, deoarece greutatea camioanelor complet încărcateîmpinge roţile faţă lipsite de tracţiune. O soluţie pentru acestesituaţii este o transmisie integrală selectabilă tradiţională,care însă are dezavantaje atunci cândcamionul va rula în general pe asfalt. MANare o soluţie simplă pentru aceastăproblemă sub forma sistemuluiHydroDrive. Acesta oferă tracţiunesuplimentară şi siguranţă, dar fără nevoiade cutie de transfer, diferenţial pentrupuntea faţă sau arbore de antrenare faţă.În comparaţie cu un camion cu tracţiuneintegrală tradiţională, un vehiculHydroDrive cântăreşte mai puţin cuaproximativ 400 kg. Greutatea mai micăajută la reducerea consumului decarburant şi a emisiilor, dar şi latransportarea unei sarcini utile mai mari.

Un camion cu HydroDrive extindeastfel autonomia operaţională avehiculelor destinate rulării pe asfalt, iarpentru multe afaceri acest lucruînseamnă că nu mai este necesar un

camion suplimentar cu tracţiune integrală.MAN HydroDrive este singurul sistem de tracţiune

integrală care poate oferi tracţiune pe puntea faţă aunui camion de înălţime normală sau medie. Avantajulacestui sistem consistă în faptul că, pentru unelevehicule, acesta este singurl mod în care se poateimplementa tracţiunea integrală. De exemplu, pentrusuprastructurile tip container în care este necesarăo anumită înălţime interioară, pentru operaţiunile destingere a incendiilor şi salvare. Motivul este că doarvehiculele cu înălţime normală pot transportacontainere înalte şi să rămână în limitele de gabaritreglementate. Înălţimea normală înseamnă deasemenea că accesul în camion este facil, iar centrulde greutate este coborât, vehiculul având o mai bunăstabilitate în mers.

Un alt avantaj este diametrul de bracaj mai mic.Un camion HydroDrive are nevoie de mai puţin spaţiupentru a întoarce decât un camion cu acţionaremecanică a tracţiunii faţă. Acesta este un beneficiuimportant, de exemplu pentru camioanele depompieri, care trebuie să facă manevre cât mairepede.

Sistemul MAN HydroDrive foloseşte pentrutracţiunea faţă câte un motor hidrostatic pentru fiecareroată. Motorul este alimentat de o pompă hidraulicăcu o presiune de până la 420 bar. Tracţiunea poatefi activată simplu, prin rotirea unui buton, chiar dacă

vehiculul este în mers şi încărcat. Şoferul poate negocia astfelîn siguranţă pantele, fără a fi nevoit să oprească. Tracţiuneasuplimentară este de asemenea disponibilă la mersul înapoisau în timpul rulării cu viteză de croazieră. Astfel, seîmbunătăţeşte puterea sistemului de frânare, în special a MANPriTarder, dar creşte semnificativ şi manevrabilitateacamionului pe suprafeţe alunecoase şi siguranţa călătoriei.

Sistemul se descurcă bine şi cu beneficiile care privescconstructorii de suprastructuri, de exemplu la montarea uneibasculante pe un şasiu HydroDrive. Nici o componentă asistemului nu depăşeşte marginea superioară a cadrului, iarpe de altă parte este disponibilă o gamă largă de prize deputere.

Page 30: Revista Cargo&Bus Iulie 2015

PREZENTARE

CARGO�BUS www.cargomagazin.comm07/201530

Noi versiuni în gama UnimogU 5000

UU 55002233 eessttee pprriimmuull mmooddeell ddiinnggaammaa UUnniimmoogg ddee ooffff--rrooaadd eexxttrreemmpprreezzeennttaatt ccuu eecchhiippaammeennttee ppeennttrruusseerrvviicciiii ppuubblliiccee.. NNoouuaa ccoommbbiinnaaţţiieeffoolloosseeşşttee eenneerrggiiaa hhiiddrraauulliiccăăppeennttrruu aa aalliimmeennttaa nnuummeerrooaasseeeecchhiippaammeennttee,, pprreeccuumm iinnssttaallaaţţiiiiaauuttoommaattee ddee îîmmpprrăăşşttiiaatt mmaatteerriiaalleeaannttiiddeerraappaannttee ssaauu pplluugguurrii ddeezzăăppaaddăă..

Echipat în acest mod, Unimog estedeosebit de potrivit pentru serviciilemunicipale, mai ales în localităţile curisc de inundaţii. Aceasta datorităabilităţii de a se ocupa de lucrările deîntreţinere a drumurilor, dar şi de a oferiasistenţă tehnică, precum şi a capacităţii dea efectua operaţiuni de salvare şi recuperaredin zonele inundate, graţie capacităţii de atrece prin vaduri de apă de până la 1,2 metriînălţime.

Acest model Unimog U 5023 combinădiversitatea de echipamente familiară gameiUnimog de transportoare cu avantajelespecifice ale vehiculelor de off-road extrem.Printre acestea enumerăm în special sistemulde control al presiunii în pneuri şi sarcina utilămare, care face ca modelul U 5023 să poatăgăzdui o instalaţie automată de împrăştierea materialelor antiderapante cu o capacitatede până la 3 metri cubi. Maxa maximă admisăa lui U 5023 este de 14,5 tone.

Ca şi noua serie de transportoareUnimog, cele două of-roadere extreme U 4023 şi U 5023 auprimit modificări substanţiale cu ocazia introducerii motoarelor

Euro VI. Motoarele OM 934 cupatru cilindri dezvoltă 230 CP şinu sunt doar mai ecologice, ci şimai economice, în timp ce cuplulmaxim este disponibil de la turaţiişi mai reduse. În plus, poziţiamotorului a fost mutată cuaproximativ un metru mai înspate, fapt ce a ajutat lamontarea echipamentelorsuplimentare necesarestandardului Euro VI, dar şi laimplementarea unei prize deputere direct din motordisponibilă pentru montare înspatele cabinei. Astfel,echipamentele pot fi alimentate

indiferent dacă vehiculul se mişcă sau nu. De exemplu,modelele pentru stingerea incendiilor pot să împrăştie apă

chiar dacă vehiculul se află în mişcare.De asemenea, sistemul de control al presiunii

pneurilor, ”Tirecontrol Plus”, a fost completreproiectat, fiind acum mai uşor de setat pentruaplicaţii specifice, cu ajutorul modurilorpreconfigurate ”Road” (Şosea), ”Sand” (Nisip) şi”Rough Terrain” (Teren greu). Cabina clasică pentruaceste serii a fost lungită şi înălţată cu 120 mm, iarpoziţionarea mai în spate a motorului asigură unconfort sporit şi un echilibru mai bun în porţiunileoff-road.

Seriile Unimog U 4023 şi U 5023 continuă săfie caracterizate de calităţi off-road excepţionale,graţie punţilor portal, a centrului de greutate coborât,a articulaţiilor cu joc de până la 30 de grade şi aunghiurilor de atac şi degajare extrem de favorabile.

Page 31: Revista Cargo&Bus Iulie 2015

31

FLASHPREZENTARE

O mie de containereKrone pentru Hermes

LLaa mmiijjllooccuull lluunniiii ttrreeccuuttee aauu ffoosstt lliivvrraattee pprriimmeellee ddoouuăăccoonnttaaiinneerree ppeennttrruu ttrraannssppoorrtt rruuttiieerr şşii ffeerroovviiaarr ddiinn cceellee11..000000 ddeessttiinnaattee ccoommppaanniieeii HHeerrmmeess TTrraannssppoorrtt LLooggiissttiiccss,,pprriinn iinntteerrmmeeddiiuull SSeeaaccoo IInntteerrnnaattiioonnaall LLeeaassiinngg..

Oficialii Bernd Brüggen şi Ingo Geerdes le-au mulţumitpersonal lui Stephan Richter (director general Seaco) şi VolkerStenzel (directorul departamentului de managementechipamente al Hermes) pentru încrederea în produsele Krone,demonstrată cu această comandă importantă. ”NumeleHermes este sinonim cu peste 40 de ani de experienţă înlogistică. Oferim expertiza noastră industrială şi soluţii flexibilepentru logistică de la nivel regional până la nivel global.Pentru echipamentele noastre, ne concentrăm pe calitateaproduselor şi un standard înalt de siguranţă a încărcăturii, iarKrone ne oferă toate aceste lucruri”, a spus Stenzel cu aceastăocazie.

Krone este cel mai important furnizor de sisteme detransport interschimbabile, fabricate de partenerul expertBrüggen Komponenten GmbH în oraşul Herzlake. Fabrica dinHerzlake dispune de echipamente de top şi de o forţă de lucru

ultra-calificată. Portofoliul deproduse include orice fel decontainer, de la cele închise lacele cu prelată, în toatelungimile obişnuite, înălţimilede parcare şi înălţimile totale,precum şi o gamă largă deechipamente de interior. Toatecontainerele sunt certificateconform standardului EN283/284, iar toatecomponentele din oţel sunttratate prin tehnologia unicăKrone anti-coroziune pe termenlung – KTL.

Seaco este parte a unuiadintre liderii mondiali înleasingul containerelor şi operează toate tipurile de containerestandard şi speciale. Activitatea de bază este închirierea peplan naţional a containerelor interschimbabile, în ţări precumAustria, Elveţia, Polonia, Cehia, Slovacia, Ungaria, Bulgaria şiRomânia.

Taxa de drum din Ungaria se poate plăti cu FleetBoard

DDaaiimmlleerr FFlleeeettBBooaarrdd eessttee pprriimmuull ffuurrnniizzoorr ddee sseerrvviicciiiitteelleemmaattiiccee ppeennttrruu eecchhiippaarreeaa oorriiggiinnaallăă ccaarree ssiimmpplliiffiiccăăppllaattaa ttaaxxeelloorr ddee ddrruumm ddiinn UUnnggaarriiaa.. TTaaxxaarreeaa eelleeccttrroonniiccăăssee ffaaccee ffăărrăă nneevvooiiaa ddee eecchhiippaammeennttee ssuupplliimmeennttaarree,, ppeebbaazzaa ddaatteelloorr ddeesspprree ppoozziiţţiieeooffeerriittee ddee FFlleeeettBBooaarrdd..

În aproape toată Europa trebuieplătite taxe pentru utilizareaautostrăzilor, tunelurilor şi podurilor.Diferitele sisteme de taxare şi decolectare a taxelor din UniuneaEuropeană încarcă operatorii de flote,inclusiv din punctul de vedere alcosturilor suportate.

Dar acum, plata taxei de druma devenit mai simplă pentru reţeauade drumuri din Ungaria, graţiesistemului telematic Daimler FleetBoard. Împreună cu e-trackInformatics, un furnizor de servicii de audit pentru administrarea

taxelor de drum din Ungaria, Daimler FleetBoard este primulfurnizor de servicii telematice OEM care permite plata electronicăa taxelor de drum pe baza datelor FleetBoard.

Fără costuri adiţionale sau nevoia unei unităţi OBU,utilizatorii FleetBoard pot procesa electronic decontarea de taxe.

Serviciile FleetBoard Mapping şi FleetBoardTrack&Trace sunt necesare pentru abeneficia de avantajele acestei opţiuni.

FleetBoard Mapping arată o varietatede date despre vehicul pe o hartă rutierăglobală, precum rutele sau informaţiile dintrafic în timp real. Informaţiile suntactualizate pe hartă la fiecare 30 desecunde, iar la fiecare 10 minute sunttransmise prin intermediul serviciuluiTrack&Trace. Ambele servicii oferă datedespre poziţie, care ajută la calculareataxelor de drum. De îndată ce operatoruli-a dat dat companiei e-track Informatics

dreptul de a utiliza datele despre poziţie, aceasta se va ocupade procesarea colectării taxelor.

Page 32: Revista Cargo&Bus Iulie 2015

CARGO�BU S www.cargomagazin.comm07/201532

SPECIAL

Lecție de drift cu MAN TGX D38MMooddeelluull TTGGXX DD3388,, vvâârrffuull ddeeggaammăă aall ccaammiiooaanneelloorr MMAANN,, ss--aa nnuummăărraatt pprriinnttrree iinnvviittaaţţiiiissppeecciiaallii aaii îînnttââllnniirriiii aannuuaallee aaffaanniilloorr mmăărrcciiii VVoollkksswwaaggeenn..PPrreezzeenntt llaa WWöörrtthheerrsseeee îînneecchhiippaarreeaa ssppeecciiaallăă ””110000YYeeaarrss””,, TTGGXX DD3388 aaddeemmoonnssttrraatt ccaappaabbiilliittăăţţiillee cceelloorr556600 ddee ccaaii ppuutteerree aaii ssăăii îînnzzoonnaa ddee ddrriifftt..

Evenimentul a devenit unadevărat cult şi o întâlnireobligatorie pentru fanii împătimiţiai brandului Volkswagen. Pentrua 34-a oară, legendara ÎntâlnireGTI a avut loc la Lacul Wörtherseedin Austria, în week-end-ul 13-16mai. Mândrii proprietari din toatăEuropa s-au reunit în Austria pentru a celebra marca, dar şipentru a expune şi vedea alte vehicule magnifice, îngrijite cudrag, îmbunătăţite şi restaurate cu pasiune.

Cu ceva timp în urmă, masa largă de fani VW a depăşitgraniţele universului GTI, întâlnirea atrăgând de asemenea şoferiialtor mărci şi modele de putere dezvoltate de grupul auto cu

sediul central la Wolfsburg. În acest an, la ediţia cu numărul34 a Întâlnirii GTI, a mai avut loc încă o premieră specială.Programul oficial al evenimentului a inclus pentru prima datădouă camioane MAN TGX D38 din seria limitată ”100 Years”,care s-au diferenţiat în mod natural de celelalte exponatedatorită dimensiunilor.

Aflat într-o companie foarte selectă, noul vârf de gamăMAN nu s-a lăsat mai prejos nici în ce priveşte performanţele,motorul său Euro VI de 15,2 litri, cu 6 cilindri, dezvoltând 560CP şi 2.700 Nm.

Unul dintre cele două camioane care aveau pe cabinăleul în flăcări caracteristic a fost prezentat direct pe cealaltăparte a lacului, la standul VW. Cu al doilea camion, un modelstandard MAN TGX D38 ”100 Years”, echipa MAN a încinsanvelopele în aşa numitul ”Rubber Square”, o zonă aflatălângă drumul principal în care fanii lasă în mod tradiţionalurme de cauciuc pe asfalt.

După ce a făcut mai multe cerculeţe şi a ars cauciucurilepe loc, echipajul MAN a profitat de oportunitate pentru apromova printre pasionaţii GTI cooperarea cu şoferii de camion,sub forma unui parteneriat real în traficul de zi cu zi.

Page 33: Revista Cargo&Bus Iulie 2015
Page 34: Revista Cargo&Bus Iulie 2015

CARGO�BU S www.cargomagazin.comm07/201534

LLuunnaa ttrreeccuuttăă aamm aavvuutt ppllăăcceerreeaa uunnuuii ddiiaalloogg ccuu BBoorriissBBiilllliicchh,, CCEEOO şşii PPrreeşşeeddiinnttee MMeerrcceeddeess--BBeennzz RRoommâânniiaa,,ccoommppaanniiee lliiddeerr ddee ppiiaaţţăă îînn 22001144 ppee sseeggmmeenntteellee ddeeccaammiiooaannee,, aauuttoovveehhiiccuullee ccoommeerrcciiaallee uuşşooaarree şşiiaauuttoommoobbiillee pprreemmiiuumm.. TTeemmeellee aabboorrddaattee ccuu aacceeaassttăăooccaazziiee aauu ffoosstt uullttiimmeellee tteennddiinnţţee ddee ppee ppiiaaţţaa llooccaallăă ddeevveehhiiccuullee ccoommeerrcciiaallee,, pprroodduusseellee ppee ccaarree ccoommppaanniiaammiizzeeaazzăă îînn 22001155 ssaauu ppllaannuurriillee ddee ddeezzvvoollttaarree ddiinnvviiiittoorruull aapprrooppiiaatt..

CCuumm aa ffoosstt aannuull 22001144 ppeennttrruu MMeerrcceeddeess--BBeennzz îînnRRoommâânniiaa??

Suntem lideri de piaţă pe segmentele de camioane,autovehicule comerciale uşoare de clasă medie şi mare,precum şi în segmentul automobilelor premium. Aceastăperformanţă extraordinară se datorează produselor excelenteşi calităţii serviciilor dedicate clienţilor. Piaţa camioanelor acontinuat să crească, reflectând astfel direcţia pozitivă adezvoltării economice pentru activităţile de producţie, exportşi import din România, dar şi necesitatea transportatorilor

de a înlocui flotele vechi cu unele noi, schimbare care vagenera performanţe superioare. Anul trecut, înmatriculărilede camioane Mercedes-Benz au indicat o cotă de piaţă de23,6%, cu o creştere de peste 3%, comparativ cu anul 2013.În ceea ce priveşte segmentul de autovehicule comercialeuşoare, modelul Sprinter şi Noul Vito au fost foarte bineprimite pe piaţa locală, fapt care a fost foarte vizibil şi învolumul de vânzări. Autovehicule comerciale uşoare de clasămedie şi mare Mercedes-Benz au înregistrat o cotă de piaţăde 20,7%, în creştere cu 0,9%, comparativ cu 2013. Maimult, în ultimii ani, Mercedes-Benz România a cunoscut oevoluţie în ceea ce priveşte înmatriculările de autoturisme–de la 1.759 de autoturisme în 2013 la 2.072 în 2014.Creşterea de 14% s-a reflectat şi în cota de piaţă, la nivelulpieţei comparative, de la 36,25% (în 2013) la 40,85% (în2014).

CCââttee ccaammiiooaannee nnooii MMeerrcceeddeess--BBeennzz aauu ffoosstt vvâânndduuttee aannuullttrreeccuutt?? CCââttee ddiinnttrree aacceesstteeaa aauu aavvuutt mmoottooaarree EEuurroo 55??

Suntem mulţumiţi de rezultatele obţinute anul trecut.În 2014, peste 1.200 de camioane Mercedes-Benz au fostînmatriculate în România, ceea ce ne-a clasat pe primul locpe piaţa camioanelor, cu o creştere a cotei de piaţă până la23,6%. La finalul anului 2013 a fost vândut aproape întregstocul de camioane Euro V şi mai puţin de 100 deautovehicule Euro V au fost înmatriculate în 2014. Pondereade vehicule cu motoare Euro V a fost extrem de redusă, iarcota de piaţa înregistrată a fost realizată din tranzacţii cucamioane Euro VI. Încă de la începutul anului, am avutîncredere şi am mizat pe produsele nostre Euro VI şi ne-ambucurat să vedem o reacţie pozitivă atât din partea clienţilornoştri, cât şi a pieţei, în general.

CCee ffeell ddee ccaammiiooaannee nnooii pprreeffeerrăă îînn ggeenneerraall ttrraannssppoorrttaattoorriiiirroommâânnii??

Transportatorii români sunt receptivi la tendinţele

LA O CAFEA CU...

Boris Billich: ”Estimăm o creștere a pieţei decamioane de 15% în 2015”

Page 35: Revista Cargo&Bus Iulie 2015

35

LA O CAFEA CU...

internaţionale şi la modificările impuse de noilelegislaţii, astfel că din ce în ce mai mulţi clienţi începsă aprecieze beneficiile pe termen lung pe care leaduce tehnologia asociată cu motoarele Euro VI, atâtpentru economia de combustibil, cât şi pentru profitulcompaniei care utilizează camioane Mercedes-Benz.Totodată, alegerile lor reflectă faptul că încep să cauteconstant performanţe superioare la un cost minim.Există o presiune mai mare pentru reînoirea flotelorşi am constatat că este foarte atractiv pentrucompaniile de transport ca flota lor să fie alcătuitădin camioane Euro VI, echipate cu sistemele PPC(Predictive Powertrain Control) şi FleetBoard – careasigură un consum redus de combustibil şi sunt foartefiabile. Această necesitate de înlocuire a modelelorvechi cu unele noi devine o mişcare firească, iaraceasta va continua să fie din ce în ce mai evidentăîn piaţă. Un al treilea fapt este reprezentat de îmbunătăţireacondiţiilor de muncă şi a experienţei la volan a şoferilor. Dince în ce mai mult, companiile de transport observăcontribuţia puternică a şoferilor la dezvoltarea şi performanţacompaniei şi astfel îşi propun să-i menţină motivaţi prinasigurarea unor cabine de calitate, mai mult echipament şiacordarea unei atenţii mai mari confortului la condus.

SS--aa sscchhiimmbbaatt îînn uullttiimmaa ppeerriiooaaddăă ccoommppoorrttaammeennttuullttrraannssppoorrttaattoorriilloorr rroommâânnii ccuu pprriivviirree llaa pprroodduusseellee şşii sseerrvviicciiiilleeccaarree îîşşii pprrooppuunn ssccăăddeerreeaa ccoossttuurriilloorr?? CCaarree ddiinnttrree aacceesstteesseerrvviicciiii ssuunntt mmaaii cceerruuttee??

Aşa cum spuneam, observăm o schimbare în preferinţelelor. Beneficiile pe termen lung pe care le pot obţine în urmaachiziţionării unui model nou sunt luate in considerare maides în momentul în care sunt puşi în faţa unei decizii decumpărare. Astfel, transportatorii români au înţeles avantajeleoferite de vehiculele de categorie grea dotate cu cabinăaerodinamică şi cutie de vitezeautomată, în prim plan fiindeconomia de combustibil oferităde camioanele echipate cumotoare Euro VI şi sistemele PPCşi FleetBoard, dar şi taxele dedrum mai reduse. Suntemîncrezători că trendul este unulpozitiv şi sperăm ca acestcomportament să fie şi mai vizibilpe termen lung. Când vine vorbade clienţii de camioane şiautovehicule comerciale uşoare, costul total de exploatare(TCO) reprezintă un criteriu important care este luat înconsiderare. Serviciile noastre sunt adaptate fiecărui tip devehicul în parte. Mercedes-Benz oferă produse excelentepentru clienţii de camioane şi autovehicule comercialeuşoare. De exemplu, în cazul camioanelor, mulţi clienţi deflotă calculează TCO-ul pe km, având o perspectivă foarteclară asupra costurilor. TCO-ul este direct influenţat deintervalul de revizii, orele de manoperă, condiţiile de garanţie,timpul petrecut în service sau de disponibilitatea pieselorde schimb. Credem că, în cazul produselor Mercedes-Benz,costul total de exploatare este redus de îndeplinirea completăşi corectă a factorilor de mai sus. Mai mult, întotdeauna nedorim să creştem timpul operaţional petrecut de autovehicul

pe drum. Clienţii de camioane folosesc autovehiculele caun instrument productiv pentru obţinerea veniturilor. Astfel,fiecare zi petrecută în afara programului operaţionalpresupune şi o pierdere pentru proprietar. Prin urmare, aceşticlienţi caută întotdeauna soluţii rapide şi competente.

CCee ppuutteeţţii ssppuunnee ddeesspprree aaccttiivviittaatteeaa ddee vvâânnzzaarree ccaammiiooaanneerruullaattee îînn 22001144??

În 2014, divizia de camioane rulate a înregistrat creşterisemnificative comparativ cu anii trecuţi. Un atu al evoluţieieste reprezentat de structura organizaţională cu sediulcentral în Bucureşti şi cele două centre regionale de vânzăridin Cluj şi Bacău.

ÎÎnn ccee pprriivveeşşttee ppaarrtteeaa ddee vvaann--uurrii,, ccââttee vveehhiiccuullee nnooiiMMeerrcceeddeess--BBeennzz aauu ffoosstt ccoommeerrcciiaalliizzaattee îînn 22001144 îînn RRoommâânniiaa??CCaarree aauu ffoosstt cceellee mmaaii aapprreecciiaattee mmooddeellee??

Segmentul de autovehicule comerciale uşoare a avut oevoluţie pozitivă pe parcursul anului 2014. Au fost

înmatriculate 1.550 de autovehicule,fiind înregistrată o creştere de 17% faţăde anul anterior. Modelul Sprinter acontinuat să fie foarte apreciat de clienţiiromâni, iar acest lucru s-a reflectatsemnificativ şi în volumul de vânzări,reuşind să fie lider în segmentul săucomparativ. Totodată, în topulpreferinţelor acestora şi-a făcut loc rapidşi noul model Vito. Feedback-ul clienţilorpentru acest model a reflectataprecierea pentru costurile reduse de

exploatare, sarcina utilă mare şi siguranţa oferită. Pentruprimele 5 luni ale acestui an, în cazul Vito, pachetele debeneficii oferite au condus la o creştere de aproximativ 85%faţă de aceeaşi perioadă a anului trecut, în segmentulcomparativ, în contextul în care piaţa autovehiculelorcomerciale uşoare de clasă medie a scăzut cu 7,3%. Deasemenea, extinderea parcului auto existent este unul dintreprincipalele elemente care au generat creşterea vânzărilorde autovehicule comerciale uşoare.

CCee nnee ppuutteeţţii ssppuunnee ddeesspprree vvâânnzzăărriillee ddee aauuttoobbuuzzee şşiiaauuttooccaarree MMeerrcceeddeess--BBeennzz şşii SSeettrraa??

În continuare, Mercedes-Benz Tourismo reprezintămodelul cel mai căutat pentru cursele de linie şi turistice,

Page 36: Revista Cargo&Bus Iulie 2015

CARGO�BU S www.cargomagazin.comm07/201536

LA O CAFEA CU...

asigurându-şi locul în topul celor mai căutate modeledestinate transportului internaţional de persoane. Deasemenea, noua generaţie de sisteme de siguranţă:Advanced Emergency Braking System (AEBS) şi LaneDeparture Warning (LDW) conferă pasagerilor garanţiaunei călătorii în cele mai sigure condiţii. Mercedes-Benz Intouro se remarcă prin gradul ridicat defiabilitate, costurilor reduse de exploatare şipracticabilitate, devenind un etalon în transportuljudeţean şi interurban. Calităţile şi avantajele noiigeneraţii Setra au fost încă de la început apreciatede clienţii români de autocare pentru segmentul business.Asigurând beneficiile unor costuri de exploatare foarte scăzuteşi unui nivel de fiabilitate incomparabil, costul total deexploatare reprezintă principalul avantaj de natură economicăcare îl recomandă ca un produs de succes.

CCaarree ssuunntt aaşştteeppttăărriillee dduummnneeaavvooaassttrrăă ppeennttrruu aacceesstt aann,,aavvâânndd îînn vveeddeerree şşii rreezzuullttaatteellee ddiinn pprriimmeellee lluunnii??

Primele luni ale acestui an indică o tendinţă pozitivăpentru Mercedes-Benz România, atât în ceea ce priveştevolumul, cât şi calitatea produselor oferite. Sperăm că acesttrend va continua şi că mai mulţi clienţi vor alege săachiziţioneze autovehicule noi sau rulate. Prin strategiidedicate, ne propunem să consolidăm poziţia companiei petoate segmentele şi ne dorim ca 2015 să fie un an bun lanivel de vânzări şi servicii post-vânzare.

CCrreeddeeţţii ccăă ppiiaaţţaa ddee ccaammiiooaannee nnooii vvaa ccrreeşşttee ddiinn nnoouu îînn22001155??

Tendinţele pentru piaţa de camioane sunt pozitive. Luândîn considerare cifrele de la începutul acestui an, estimăm ocreştere a pieţei de aproximativ 15% faţă de anul precedent.De asemenea, pentru posesorii de camioane sau de flote,pachetele de servicii post-vânzare vor conta din ce în ce maimult, oferidu-le acestora oferte inovatoare de produse şiavantaje calitative superioare. Un exemplu concret estesistemul Predictive Powertrain Control (PPC) – reduceconsumul de combustibil cu până la 5%), un sistem inovatorcare foloseşte hărţi digitizate şi GPS-ul în combinaţie cuMercedes PowerShift 3.

PPee ccee pprroodduussee şşii sseerrvviicciiii mmiizzaaţţii îînn 22001155??Suntem pregătiţi să menţinem aceleaşi rezultate bune

şi oferim, în mod constant, soluţii personalizate fiecărui client.Pentru divizia de camioane, un atu este programul Fuel Duel,în cadrul căruia oferim clienţilor care nu deţin în flota lornoul Actros posibilitatea de a testa şi compara camionul cu

orice alt model din flota proprie, timp de 17 zile. Mai mult,anul acesta suntem pregătiţi să transferăm cele mai noitehnologii şi modelelor din anii trecuţi, obţinând astfel uncost total de exploatare mai bun. De asemenea, oferim oserie de avantaje şi în segmentul pieselor de origineMercedes-Benz prin intermediul campaniilor care sprijinăproprietarii de camioane mai vechi în procesul de achiziţiea pieselor. Am observat că aceste campanii au succes dince în ce mai mare în rândul clienţilor. Din ce în ce mai multecompanii de transport se concentrează pe siguranţa rutieră.Au înţeles faptul că nu vorbim doar de presiuni juridice, cişi de evitarea accidentelor şi timpul petrecut de autovehiculîn afara perioadei operaţionale. Autovehiculele comercialeşi camioanele Mercedes-Benz oferă cele mai avansate soluţiide siguranţă, precum sistemul de asistenţă la păstrareabenzii de rulare şi sistemul de asistenţă la frânare, careîndeplinesc cerinţele legale din 2018, sistemul de asistenţăla vânt lateral şi multe altele. Nu în ultimul rând, mizăm şipe pachetele de servicii post-vânzare care vor răspunde câtmai bine nevoilor din ce în ce mai diverse ale clienţilor noştri.

CCaarree ssuunntt ppllaannuurriillee ddee iinnvveessttiiţţiiii îînn RRoommâânniiaa ppeennttrruu aacceessttaann??

Vom continua să menţinem cel mai înalt nivel alstandardelor de calitate, oferind servicii complete şipersonalizate pentru toţi clienţii noştri. Majoritatea dealerilorşi centrelor autorizate de service investesc în îmbunătăţireafacilităţilor oferite, pregătirea angajaţilor şi creşterea niveluluide calificare. În calitate de producător, susţinem acest demersşi încurajăm dezvoltarea continuă. Daimler continuă deasemenea investiţia în producţia cutiilor de viteze în unităţilede producţie Star Transmission din Sebeş şi Cugir, una dintrecele mai mari investiţii din domeniul industrial din Româniarealizată în ultima perioadă.

CCaarree eessttee ppăărreerreeaa dduummnneeaavvooaassttrrăă ddeesspprree RRoommâânniiaa,, llaaaapprrooaappee ddooii aannii dduuppăă ccee aaţţii pprreelluuaatt ccoonndduucceerreeaa ffiilliiaalleeii llooccaalleeaa MMeerrcceeddeess--BBeennzz??

În continuare, România este o ţară cu un potenţial ridicat,iar clienţii de aici sunt receptivi la trendurile internaţionalecare devin foarte vizibile şi în comportamentul lor decumpărare. La nivel general, piaţa auto a cunoscut un trenduşor ascendent, iar consumatorul, individ sau companie,este din ce în ce mai atent la beneficiile pe termen lung pecare i le oferă un produs sau serviciu. În ceea ce priveşteevoluţia Mercedes-Benz în România, am reuşit să fim lideripe toate segmentele în 2014, fapt ce demonstreazăpotenţialul produselor noastre, al reţelei de parteneri şi alangajaţilor noştri. Este o bună motivaţie pentru a oferi încontinuare servicii de înaltă calitate şi produse de clasămondială pentru toţi clienţii noştri.

Page 37: Revista Cargo&Bus Iulie 2015

37

GGăăssiiţţii aacceessttee ooffeerrttee ppee wwwwww..aauuttoovviitt..rroo,, sseeccţţiiuunneeaa UUttiilliittaarree//CCaammiiooaannee..

IvecoDaily 35S11

Preţ: 16.480 euroAn de fabricaţie: 2009

Mercedes-BenzSprinter 315 CDI

Preţ: 11.900 euroAn de fabricaţie:

2007

FiatDUCATO Maxi Cabinato 2.3

Benă + PrelatăPreţ: 19.950 euroAn de fabricaţie:

2015

Mercedes-BenzSprinter 315 CDI

Preţ: 8.790 euroAn de fabricaţie:

2008

Page 38: Revista Cargo&Bus Iulie 2015

CARGO�BU S www.cargomagazin.comm07/201538

CONSTRUCȚII

Lansări și surprize la ZileleBergerat Monnoyeur 2015

BBeerrggeerraatt MMoonnnnooyyeeuurr,, rreepprreezzeennttaanntt eexxcclluussiivv CCaatteerrppiillllaarr îînnRRoommâânniiaa,, aa oorrggaanniizzaatt llaa ssffâârrşşiittuull lluunniiii mmaaii,, llaa MMooggooşşooaaiiaa,,eevveenniimmeennttuulluuii ssppeecciiaall ””ZZiilleellee PPoorrţţiilloorr DDeesscchhiissee”” –– OOaammeennii..TTeehhnnoollooggiiii.. MMaaşşiinnii.. UUnn ppaarrtteenneerr,, mmaaii mmuullttee ssoolluuţţiiii..

În cadrul evenimentului a fost lansată în România seria debuldoexcavatoare Cat F2 şi au avut loc demonstraţii pe utilajeledotate cu sisteme Trimble: încărcător frontal Cat 950K cu sistemde cântărire dinamică Loadrite, autogreder Cat 140 M3 cu sistemGCS 900 3D UTS şi buldozer Cat D6N cu sistem GCS 900 2D.

”Cererea pentru cele mai bune echipamente industriale dela Caterpillar este într-ocontinuă evoluţie. Piaţa aevoluat, iar cererea pentruutilaje fiabile, dotate cu celemai performante sistemepentru simplificarea şirafinarea muncii, este într-ocontinuă creştere. MisiuneaBergerat MonnoyeurRomânia este de a aduce pepiaţa locală cele mai noi şimai performante maşini,

facilitând astfel accesul companiilor la cele mai noi şi inovativetehnologii”, a declarat Liviu Neagu, director general BergeratMonnoyeur.

Lansată în cadrul evenimentului, noua serie F2 debuldoexcavatoare Cat include cinci noi modele: 427F2, 428F2,432F2, 434F2 şi 444F2. Acestea dispun de un mediu operatorcomplet nou, iar tehnologia noilor motoare îmbunătăţeşteperformanţele maşinilor şi permite o economie semnificativă decombustibil. Cabina noilor buldoexcavatoare a fost restilizatăpentru un aspect mai modern şi a fost concepută special pentruoperator. Acesta are acum o vizibilitate sporită şi este supus unuinivel de zgomot în cabină de doar 74 dBA. Modulul de control almaşinii a fost şi el îmbunătăţit. Noile modele dispun acum de ocoloană de direcţie telescopică îmbunătăţită, iar butonul de blocareal diferenţialului a fost repoziţionat pe joystick-ul încărcătorului.

Opţional, buldoexcavatoarele din seria F2 pot fi echipatecu radiouri cu tehnologie Bluetooth, facilitând astfelcomunicarea operatorului cu personalul de la birou sau dinalte locaţii.

”În 2015, Caterpillar sărbătoreşte 30 de ani de laproducţia primelor buldoexcavatoare Cat, în acest momentpeste 300.000 de utilaje din această gamă sunt în activitatepe şantierele din întreaga lume. Introducerea seriei F2asigură succesul buldoexcavatoarelor Cat în viitor, acesteabeneficiind de caracteristici inovatoare care sporescconfortul şi performanţele operatorului. Noua serie este înacord cu standardele UE privind emisiile, îmbunătăţeşteproductivitatea şi reduce semnificativ costurile de operare”,a completat Liviu Neagu.

Noile modele 428F2, 432F2, 434F2 şi 444F2 folosescmotorul Cat C4.4 ACERT, care dispune de un sistem de reducerecatalitică selectivă (SCR) a noxelor. Reducerea consumului deenergie se obţine prin alegerea de către operator a folosirii moduluiECO (doar pentru modelele cu transmisie automată), ce regleazăturaţia motorului. În funcţie de modelul ales, utilajul poate fiechipat cu motoare de 70 kW (95 CP), 74,5 kW (101CP), 82 kW(110 CP) sau 55 kW (74,9 CP) – motor Cat C3.4B.

În cadrul evenimentului au fost prezentate aplicaţii şitehnologii cu echipamente Trimble, menite să crească siguranţaşi productivitatea lucrărilor şi să reducă semnificativ costurile deoperare. ”Primul proiect în care am folosit utilaje Cat cu sistemeTrimble a fost cel de modernizare al sistemelor de alimentare cuapă şi de canalizare din Târgu Neamţ. În acest proiect am lucratîn parteneriat cu firma germană Ludwing Pfeiffer Hoch-Tiefbau şiam folosit ţevi din ceramică, extrem de sensibile, dar care asigurăo calitate şi o durabilitate înaltă a lucrării. Siguranţa şi eficienţape care o avem cu sistemele Trimble ne permite să conducem oexecuţie deosebită pentru aceste lucrări. Datorită tehnologiilorTrimble, eficienţa a crescut cu circa 15-20% faţă de modul de lucruanterior. Sitech a fost un adevărat partener – am fost ajutaţi înalegerea sistemelor optime şi am beneficiat de consultanţă şitraining în permanenţă”, a declarat Mădălin Cadăr, director alfirmei Cadvyl Construct din Bacău.

Page 39: Revista Cargo&Bus Iulie 2015

39

CONSTRUCȚII

Noi mini încărcătoarefrontale de la Case CE

CCaassee CCoonnssttrruuccttiioonn EEqquuiippmmeenntt şşii--aa eexxttiinnss ggaammaaddee mmiinnii îînnccăărrccăăttooaarree ffrroonnttaallee mmuullttiiffuunnccţţiioonnaallee ppeeşşeenniillee ccuu ppaattrruu nnooii mmooddeellee,, ddaarr şşii ccuu uunn mmooddeellaaccttuuaalliizzaatt,, aallee ccăărruuii ppeerrffoorrmmaannţţee ddee lluuccrruu aauu ffoossttssppoorriittee pprriinn eecchhiippaarreeaa ccuu uunn mmoottoorr ccaarree ssăărreessppeeccttee nnoorrmmeellee ddee eemmiissiiii TTiieerr 44 FFiinnaall..

În urma actualizarii şi extinderii, gama CaseConstruction Equipment numără acum nouă modele demini încărcătoare frontale multifuncţionale pe roţi şi patrumodele de mini încărcătoare frontale compacte pe şenile,care se remarcă prin performanţe ridicate de lucru,vizibilitate excepţională şi confort sporit pentru operatorprecum şi printr-o stabilitate remarcabilă pe toate tipurilesuprafeţe datorată în special ampatamentului lat şidistribuţiei optimizate a greutăţii (30% pe faţă şi 70%pe spate). Toate cele cinci noi modele de miniîncărcătoare frontale multifuncţionale pe roţi şi pe şenilebeneficiază de motoare turbo diesel puternice, dezvoltatede FPT Industrial, parte a grupului CNH Industrial. Avândcapacitatea cilindrică de 3.4 litri, propulsoarele respectănormele de emisii Tier 4 Final şi necesită operaţiuniscăzute de întreţinere.

Tehnologiile de ultimă generaţie le permit noilormotoare să fie mai puternice cu 10% faţă de generaţiaanterioară. Deoarece noile propulsoare nu au nevoie defluide suplimentare sau de filtru de particule diesel pentrua respecta normele de poluare Tier 4 Final, durata defuncţionare este maximizată, în timp ce costurile dementenanţă şi exploatare sunt minimizate. Consumulmic de carburant reduce şi mai mult costurile deexploatare ale acestor tipuri de utilaje.

Noile modele de mini încărcătoare frontalemultifuncţionale pot face faţă chiar şi celor mai dificilelucrări: cuplul ridicat ale motorului şi forţele de rupereimpresionante determină execuţia mai rapidă a ciclurilorde lucru, ceea ce se traduce printr-o productivitate sporită.Atât configuraţia standard a instalaţiei hidraulice, cât şi

cea High Flow, îi permit pompei de ulei să aibă un debit mairidicat, pentru ca accesoriile cuplate la utilaj să lucreze mairepede.

Toate modelele noi şi actualizate de mini încărcătoarefrontale multifuncţionale pe roţi şi şenile beneficiază deaceleaşi cabine spaţioase ce se regăsesc şi la vechile modele,în care operatorul are vizibilitate excelentă de jur împrejurulutilajului şi confort deplin datorită scaunului cu suspensiepneumatică şi comenzilor dispuse ergonomic. În plus, noiletehnologii utilizate la motoarele acestor utilaje garanteazăfaptul că nivelele de zgomot şi vibraţii înregistrate în cabinăvor fi foarte reduse. Toate aceste facilităţi vor spori confortuloperatorului chiar şi pe durata celor mai lungi zile de lucru.

Page 40: Revista Cargo&Bus Iulie 2015

CARGO�BU S www.cargomagazin.comm07/201540

SPECIAL

AAddmmiinniissttrraaţţiiaa SSuueeddeezzăă ddee TTrraannssppoorrtt aa aapprroobbaatt sspprriijjiinnuullppeennttrruu ccoonnssttrruuccţţiiaa pprrooiieeccttuulluuii GGäävvllee EElleeccttrriicc RRooaadd,, aassttffeellîînnccââtt SSccaanniiaa vvaa ppuutteeaa îînncceeppee tteessttaarreeaa ccaammiiooaanneelloorreelleeccttrriiffiiccaattee îînn ffeebbrruuaarriiee 22001166.. PPrrooiieeccttuull vvaa ddeemmoonnssttrraa şşiieevvaalluuaa tteehhnnoollooggiiaa ddee aalliimmeennttaarree aa ccaammiiooaanneelloorr pprriinniinntteerrmmeeddiiuull uunnuuii ppaannttooggrraaff şşii aa ffiirreelloorr eelleeccttrriiccee aaeerriieennee,,aasseemmeenneeaa ttrroolleeiibbuuzzeelloorr..

Investiţia în proiectul Gävle Electric Road se încadrează înstrategia guvernului suedez de a avea în flota publică, până în2030, doar vehicule eficiente care nu folosesc carburanţi deorigine fosilă. Proiectul este finanţat de la bugetul de stat şicofinanţat de comunitatea de afaceri din regiunea Gävleborg.

Camioanele Scania vor efectua servicii detransport de marfă pe o rută test de 2 kmlungime, care va fi construită între Portul Gävleşi oraşul Storvik, de-a lungul autostrăzii 16.Camioanele sunt echipate cu un sistem depropulsie hibrid electric dezvoltat de Scania.

Camioanele vor fi alimentate de la liniielectrice aeriene, prin intermediul unuipantograf montat pe un cadru în spatelecabinei. Această tehnologie a fost dezvoltată deSiemens, care din 2013 a efectuat teste alecamioanelor electrificate, împreună cu Scania,la centrul proprie de cercetare de lângă Berlin.

Această metodă de alimentare menţineflexibilitatea camionului de a efectuatransporturi folosind electricitatea, dar şi de afi folosit ca vehicul hibrid clasic, în timp ceemisiile generate de combustibilii fosili disparîn proporţie de 80-90%. Costurile de operare

vor scădea de asemenea, datorită eficienţei crescute a motoruluielectric, dar şi a costului redus al electricităţii în comparaţie cumotorina.

”Economiile potenţiale de consum prin intermediulelectrificării sunt considerabile şi tehnologia poate deveni unpunct de cotitură pentru serviciile de transport independente decarburanţii de origine fosilă. Drumurile electrificate sunt deasemenea un mod de a dezvolta servicii de transport ecologicecu folosirea reţelei rutiere existente”, a declarat Nils-GunnarVågstedt, responsabilul Scania pentru cercetările din acestdomeniu.

Electric Road este unul dintre cele mai mari proiecte decercetare care au loc în prezent în Europa şi este realizat cusprijinul Administraţiei Suedeze de Transport, Agenţiei Suedeze

de Energie, VINNOVA (agenţiaguvernamentală care administreazăfondurile publice destinate studiilortehnice), dar şi al sectorului industrialşi al mediului academic. Scopulproiectului este de a demonstraviabilitatea drumurilor electrificate caposibilă metodă de reducere a folosiriicombustibililor fosili în sistemul detransport.

Scania mai participă într-oiniţiativă ce face parte din proiectulElectric Roads, în care se testeazătehnologia de încărcare prin inducţiea bateriilor autobuzelor electrice. Unautobuz urban Scania echipat cu unsistem de propulsie hibrid electric vaintra în operare în oraşul Södertälje îniunie 2016.

Scania va testacamioanele electrificate în condiții reale

Page 41: Revista Cargo&Bus Iulie 2015

41

CARBURANȚI

DKV își dezvoltă rețeauade parteneri din România

DDKKVV EEuurroo SSeerrvviiccee,, cceell mmaaii mmaarreeffuurrnniizzoorr iinnddeeppeennddeenntt ddee ccaarrdduurrii ddeeccoommbbuussttiibbiill ddiinn EEuurrooppaa şşii uunnuull ddiinnttrreelliiddeerriiii ppiieeţţeeii ddiinn RRoommâânniiaa,, aa ffiinnaalliizzaatt22001144 ccuu oo cciiffrrăă ddee aaffaacceerrii ddee 117755 ddeemmiilliiooaannee ddee eeuurroo şşii îîşşii pprrooppuunnee ooccrreeşştteerree ccuu 88,,66%% aannuull aacceessttaa,, llaa 119900ddee mmiilliiooaannee ddee eeuurroo..

Compania pune la dispoziţia clienţilor ceamai mare reţea cu staţii de carburanţi şiparteneri de servicii din Europa, cu peste55.300 de locaţii în 42 de ţări de pe continent.DKV Euro Service are peste 80 de ani deexperienţă la nivel european în domeniulcardurilor de combustibil. Reprezentanţa din România a fostdeschisă în 2007 şi oferă carduri de combustibil, servicii de platăa taxelor de drum internaţionale, recuperare de TVA şi accize,mentenanţă şi asistenţă de urgenţă şi o gamă largă de serviciionline pentru companiile care transportă marfă sau persoanedin România în Europa.

”Ne-am dezvoltat constant în România în ultimii ani, iarcondiţiile de piaţă indică potenţial pentru a creşte în continuare.Conform estimărilor noastre, piaţa de combustibil şi servicii detaxe de drum pentru transportul internaţional din România estede aproximativ 2,5 miliarde de euro, din care ne propunem săatragem circa 8% anul acesta. Pe lângă consolidarea pe planlocal a serviciilor oferite clienţilor cu operaţiuni internaţionale,suntem interesaţi să continuăm şi extinderea reţelei cu staţiide carburanţi partenere din ţară”, a declarat Robert Vass,Country Manager România şi Ungaria DKV Euro Service.

DKV Card este un instrument uşor de folosit, careînlocuieşte numerarul sau cardul de credit şi ajută transportatoriiromâni să economisească timp şi bani. Şoferul foloseşte cardul

în reţeaua europeanăextinsă DKV pentru a plăticombustibilul, taxele dedrum şi orice servicii dereparaţii sau mentenanţănecesare, având astfel unparcurs facil până ladestinaţie şi înapoi.Clientul primeşte ofactură consolidată,electronică, în care suntdetaliate toate tranzacţiilesale, din diferite ţări, uşor

de verificat prin intermediul platformei online pentru clienţi.Adiţional cardului de combustibil, DKV oferă şi servicii

pentru plata taxelor de drum în ţările din reţea. Şoferii pot folosicardul DKV pentru plata taxelor de drum, tuneluri, feriboturi

sau poduri sau pot utiliza dispozitive speciale pentru taxele dedrum. În cazul aparatelor de bord, verificarea se face automatde către sistemele instalate pe fiecare tronson de infrastructurăşi timpul parcurs pe traseu este redus.

”Segmentul de transport rutier este în dezvoltare, iar celepeste 31.000 de companii de transport, al căror număr este încreştere, confirmă potenţialul impresionant al pieţei.Infrastructura rutieră este încă înextindere în România, iar portulConstanţa este un punct major deconexiune pentru mărfurile care auca destinaţie Europa”, a declaratVass. Totodată, clienţii DKV obţin unplus de lichidităţi prin recuperareaTVA-ului şi a accizelor aferentecheltuielilor din ţările de destinaţiedin Europa. Sumele rambursabilese deduc direct din factura curentă,ceea ce asigură economiisemnificative de bani şi de timp faţă de recuperarea taxelor pecont propriu.

Unul dintre avantajele majore ale clienţilor DKV esteplatforma online de administrare a contului, care oferăautonomie crescută şi acces la o gamă extinsă de opţiuni. Astfel,clienţii pot să verifice tranzacţiile în orice moment, să planificerutele conform celui mai bun preţ de alimentare identificat peharta interactivă şi să acceseze facturile electronice. Şoferii aula dispoziţie şi o aplicaţie pentru smartphone care le indicăstaţiile de carburanţi şi atelierele de service din apropiere undepot folosi DKV Card şi le afişează noutăţi despre reţea. UtilizatoriiDKV Card au acces la peste de 9.000 de parteneri europenipentru servicii adiţionale care pot fi plătite cu cardul, cum ar fiateliere de reparaţii, închirieri auto, achiziţii de anvelope şiservicii de curăţare auto. În anumite situaţii, aceste servicii suntobligatorii şi au un regim special, în funcţie de mărfuriletransportate.

Page 42: Revista Cargo&Bus Iulie 2015

CARGO�BU S www.cargomagazin.comm07/201542

REGLEMENTĂRI

Cum te poţi trezi cu uncontract modificat...aproape peste noapte

DDuuppăă îînnddeelluunnggii şşii iinntteennssee nneeggoocciieerrii aallee ccllaauuzzeelloorr uunnuuiiccoonnttrraacctt,, ppăărrţţiillee ssee aaşştteeaappttăă,, îînn mmoodd ffiirreesscc,, ccaa ttoottcceeeeaa ccee aauu ppuuss ppee hhâârrttiiee ssăă rrăămmâânnăă ””bbăăttuutt îînn ccuuiiee”” şşiiccaa ffiieeccaarree ddiinnttrree eellee ssăă îîşşii rreessppeeccttee pprroopprriiiillee oobblliiggaaţţiiii,,îînnttooccmmaaii ccuumm aacceesstteeaa aauu ffoosstt aaggrreeaattee pprriinn ccoonnttrraacctt..ÎÎnnssăă,, ffooaarrttee mmuullţţii ooaammeennii ddee aaffaacceerrii,, ddeeşşii ssuunntteexxppeerriimmeennttaaţţii îînn ttrraannzzaaccţţiiii ddee aannvveerrgguurrăă,, nnuu şşttiiuu ccăăppaarrtteenneerruull lloorr ddee aaffaacceerrii,, ccuu ccaarree aauu ccoonnttrraaccttaatt şşii îînnffaaţţaa ccăărruuiiaa ccrreedd ccăă aauu rreeuuşşiitt ssăă oobbţţiinnăă uunn ccoonnttrraaccttddeeoosseebbiitt ddee aavvaannttaajjooss,, aarr ppuutteeaa ssăă oobbţţiinnăă îînn iinnssttaannţţăă,,îînn aannuummiittee cciirrccuummssttaannţţee,, oo mmooddiiffiiccaarree aa ccllaauuzzeelloorrccoonnttrraaccttuuaallee..

Astfel, prin Noul Cod Civil (art. 1271) a fostreglementată instituţia impreviziunii, menită să reglezeacele situaţii în care obligaţiile asumate de o parteîntr-un contract devin excesive pentru aceasta. Această

instituţie a existat şi înainte de adoptarea Noului Cod Civil,însă doar la nivelul de teorie doctrinară (adicănereglementată legal), iar practica instanţelor nu a fostdeloc unitară în această privinţă. Însă, odată cu intrareaîn vigoare a Noului Cod Civil, instituţia impreviziunii adevenit obligatorie pentru instanţe şi se bucură de oreglementare expresă, precisă şi circumstanţiată.

Ideea de impreviziune

Din punct de vedere legal, ”impreviziunea” se referăla acea situaţie în care executarea unui contract devine

excesiv de împovărătoare pentruuna dintre părţile contractante,ca urmare a unei schimbăriexcepţionale (de o anumităanvergură) a împrejurărilor de lamomentul negocierii şi încheieriicontractului, schimbări care arface vădit injustă obligareadebitorului la executareaobligaţiei şi, ca atare, impun oreaşezare sau o readaptare aclauzelor contractuale.

Aşadar, instituţiaimpreviziunii este un instrumentjuridic menit să ocrotească acelpartener contractual afectatputernic şi inechitabil de evoluţianeaşteptată a pieţei şi să

împartă, practic, riscurile generate de o astfel de evoluţieneaşteptată, între ambele părţi contractante.

Atenţie! ”Schimbările excepţionale” care pot antrenafie modificarea, fie încetarea contractului (după cum vomvedea mai jos) nu sunt definite de lege, acestea rămânânda fi apreciate de instanţa de judecată, de la caz la caz.

Soarta contractului afectat de impreviziune

Cu privire la contractul afectat de impreviziune, instanţade judecată poate avea 2 (două) abordări complet diferite:

((aa)) să îl modifice, adică să îl adapteze în concordanţă

Page 43: Revista Cargo&Bus Iulie 2015

43

REGLEMENTĂRI

cu noile condiţii ale pieţei astfel încât, pierderile şi beneficiiledeterminate de aceste noi condiţii să fie repartizate echitabilîntre părţi sau

((bb)) să dispună încetarea lui, la un anumit moment şi înanumite condiţii pe care tot instanţa le stabileşte.

În funcţie de datele concrete ale fiecărui caz în parte,instanţa este cea care stabileşte care dintre cele douăabordări este cea potrivită într-un caz sau altul.

AAtteennţţiiee!! Instituţia impreviziunii nu este incidenţă în oricecazuri în care survine o situaţie inopinată şi defavorabilăpentru una din părţi (spre exemplu, la orice creştere acosturilor de executare a obligaţiilor sau la orice scădere avalorii contraprestaţiei), ci numai când astfel de evenimentesunt cu totul excepţionale şi îl afectează în mod drastic pecel ce are să execute o obligaţie. De asemenea, o decizie”neinspirată” de business nu poate fi corijată apelându-sela instituţia impreviziunii, întrucât impreviziunea devineaplicabilă numai dacă ”schimbările excepţionale” nu au fostşi nici nu au putut fi avute în vedere, în mod rezonabil, lasemnarea contractului.

Însă, spre exemplu, eventualele majorări exorbitante şiimprevizibile ale costurilor materialelor de construcţii (în

cadrul unei obligaţii de executare a uneiconstrucţii) ori fluctuaţiile majore ale cursuluide schimb valutar (în cadrul obligaţiei deachitare a unui împrumut bancar), toateacestea cauzate de o criză economicăinopinată şi abruptă, ar putea fi imaginatedrept exemple de intrare în funcţiune amecanismului juridic numit impreviziune.

Circumstanţele în carefuncţionează impreviziunea

Este esenţial de ştiut că aplicareaimpreviziunii nu se face oricând şi oricum decătre instanţa de judecată, ci numai dacă suntîntrunite anumite condiţii:

((ii)) schimbarea de împrejurări a intervenitdupă încheierea contractului;

((iiii)) schimbarea împrejurărilor şi întindereaacestora nu au fost şi nu puteau fi avute în vedere, în modrezonabil, de partea afectată, la momentul încheieriicontractului

((iiiiii)) partea afectată nu şi-a asumat şi nici nu putea ficonsiderat în mod rezonabil că şi-ar fi asumat riscul uneischimbări atât de importante a împrejurărilor.

SSffaatt pprraaccttiicc:: Noul Cod Civil reglementează explicit faptulcă, pentru a opera impreviziunea, este necesar ca parteaafectată să nu îşi fi asumat în prealabil riscul impreviziunii.Per a contrario, dacă şi-a asumat acest risc, partea afectatănu se mai poate prevala de beneficiul impreviziunii.

Aşadar, dacă vreţi ca tot ceea ce aţi negociat într-uncontract să rămână ”bătut în cuie”, indiferent decircumstanţele excepţionale ce pot surveni ulterior, asiguraţi-vă că partenerul contractual îşi asumă în scris, dela bun început, şi riscul unei evoluţii excepţionale şiimprevizibile a pieţei.

((iivv)) debitorul a încercat, într-un termen rezonabil şi cubună credinţă, negocierea adaptării rezonabile şi echitabilea contractului.

AAvv.. MMaarriiuuss VViicceennţţiiuu CCOOLLTTUUCC --Fondator Casa de Avocatură Coltuc

Page 44: Revista Cargo&Bus Iulie 2015

CARGO�BU S www.cargomagazin.comm07/201544

COMPETIȚIE

AA ddoouuaa eeddiiţţiiee aa CCuuppeeii TTrraannssppoorrttaattoorriilloorr llaa PPeessccuuiittSSppoorrttiivv,, oorrggaanniizzaattăă ddee rreevviissttaa nnooaassttrrăă llaa CCoommpplleexxuullPPiisscciiccooll DDoorriippeessccoo,, ccuu sspprriijjiinnuull ccoommppaanniiiilloorr SSCCAANNIIAA şşiiGGOOOODDYYEEAARR,, ss--aa ddeessffăăşşuurraatt ccuu ssuucccceess llaa ssffâârrşşiittuull lluunniiiimmaaii..

Beneficiind de o vreme superbă şi de condiţii de pescuitdintre cele mai bune existente în ţară, cei 41 de concurenţi dintransport şi domeniile adiacente au avut mult de lucru în cele30 de ore cât a durat competiţia. Ei nu s-au plictisit aproapedeloc, deoarece totalul capturilor afost de 1.687,45 kilograme!

Premianţii competiţiei au fost,în ordine: 1. SCANIA - 273,65kilograme; 2. M+S CARP - 200,03kilograme; GOODYEAR - 160,64kilograme. Echipele clasate peprimele trei locuri au primit, pe lângăcupe şi diplome, lanterneprofesionale Led Lenser H14, oferitede ARROW, precum şi accesoriipentru pescuit.

Clasamentul primelor zece

echipe a fost completat, în ordine, de MIRON TUDOREL- 132,87 kilograme prinse, HBC CĂTĂLIN - 129,4kilograme, HBC NICU - 122,37 kilograme,INTERNAŢIONAL LAZĂR - 111,5 kilograme, CTETRADING - 90,56 kilograme, GOPET TRANS - 75kilograme, respectiv POWERHAND - 65,59 kilograme.

Au mai punctat în ierarhia finală, printre alţii,echipele HBC GHIŢESCU, EUROLINES, DUMITRU, ROLITRANS, HARTA PESCAR, DACOS şi pescarii de laCargo&Bus.

Marea Captură a fost un crap de 12,75 kilograme,prins de echipa Harta Pescar. Cei doi pescari au fostrecompensaţi cu un trofeu, diplome şi accesorii depescuit.

Printre surprizele oferite de sponsori şi organizatoris-au numărat şi două sejururi în Delta Dunării, respectiv

Bucovina. Cei mai norocoşi în urma tombolei organizate cuaceastă ocazie au fost pescarii de la DACOS - care vor pleca laHOTEL WELS din Deltă, precum şi cei de la POWERHAND -aceştia urmând a beneficia de un sejur la ROMAN PLAZA cucină inclusă la Hanul Ancuţei, situat în apropierea mânăstirilordin Bucovina. La tombolă au fost înscrise toate echipeleparticipante, indiferent de locul ocupat în concurs.

Mulţumim tuturor celor prezenţi la concursul desfăşuratla Complexul Piscicol Doripesco şi vă aşteptăm la ediţia viitoare.Până atunci, FIR INTINS!

La Cupa Transportatorilor s-auprins aproape două tone de crap

Dimineaţa pe răcoare, la tragerea la sorţi a standurilor

Echipa Eurolines a profitat din plin de timpul frumos

Dacos nu a prins un stand prea bun,dar pleacă în Deltă

O aruncare reuşită este primul pas spre marea captură

Echipa Lazăr se mândreşte cu un crap frumos şi neliniştit

Page 45: Revista Cargo&Bus Iulie 2015
Page 46: Revista Cargo&Bus Iulie 2015

CARGO�BU S www.cargomagazin.comm07/201546

COMPETIȚIE

Peştele nu se lasă cântăritcu una, cu două

Secretul momelii ideale a fostbine păzit de Scania

Harta Pescar a pornit greu,dar apoi a prins Marea Captură

Gopet Trans se mândreşte cu a douacea mai mare captură

Concurenţii stau în soare,momelile la adăpost

Băieţii de la Rolitrans,la o pauză între driluri

Şedinţă foto de acomodare,înainte de premiere

Un stelist şi un dinamovist aufăcut o echipă ideală pe baltă

Trofeul pentru Marea Captură,adjudecat de Harta Pescar

La primul concurs, echipaGoodyear a ocupat locul 3

M+S Carp, obosiţi, dar fericiţipentru locul 2

Echipa Scania nu a lăsatsă-i scape nimic, inclusiv locul 1

Page 47: Revista Cargo&Bus Iulie 2015
Page 48: Revista Cargo&Bus Iulie 2015

UTILE

Unde se școlarizează inspectorii detahografe și limitatoare de viteză

TTaahhooggrraaffeellee şşii lliimmiittaattooaarreellee ddee vviitteezzăă ssuunntt iinnssttaallaattee,,rreeppaarraattee,, ccaalliibbrraattee şşii vveerriiffiiccaattee ppeerriiooddiicc ddooaarr ddee ccăăttrreeppeerrssooaannee aauuttoorriizzaattee ddee RRAARR,, îînnssăă,, îînn pprreeaallaabbiill,, ddeepprroodduuccăăttoorriiii aacceessttoorr ssiisstteemmee ssaauu ddee ccăăttrree rreepprreezzeennttaannţţiiiipprroodduuccăăttoorriilloorr ssiisstteemmeelloorr ddee ttaahhooggrraaffee,, lliimmiittaattooaarree ddee vviitteezzăăssaauu aa pprrooggrraammaattooaarreelloorruuttiilliizzaattee..

Fiind importatorul brandurilorStoneridge Electronics Ltd., ActiaPolska, precum şi a altor mărci, Fomcoorganizează cursuri periodice deatestare şi reatestare a inspectorilorTLV (tahografe şi limitatoare de viteză).Cursurile de instruire sunt organizatela sediul grupului, separat pentruatestarea viitorilor inspectori şi pentrureatestarea inspectorilor caredesfăşoară deja o activitate TLV.

Eligibilitatea participanţilor constă în apartenenţa la un atelierdeja autorizat TLV sau unul aflat în proces de autorizare. Altă condiţiecare trebuie să fie îndeplinită este ca persoana să deţină permisde conducere cel puţin pentru o categorie mare de vehicule. Totuşi,

buna reputaţie joacă un rol foarte important în acceptarea cursanţilorla sesiunile de instruire.

Cursurile de atestare cu o durată de trei zile se compun din:partea teoretică - concepută astfel încât cursanţii să primească unvolum mare de informaţii, suficient pentru a putea începe activitatea

TLV chiar şi în cazul în care aceştia nu au cunoştinţesolide în domeniu; partea practică - ajută la fixareacunoştinţelor dobândite anterior, precum şi lafamiliarizarea cursanţilor cu aparatele şiprogramatoarele utilizate şi cu procedurile care suntnecesare a fi respectate; testul final de evaluare acunoştinţelor dobândite - se desfăşoară la sfârşitulultimei zile, pe baza căruia se acordă certificatelede abilitare.

Cursurile de reatestare se organizează pedurata unei singure zile, cu o parte teoretică şi lafinal cu un test de evaluare, deoarece se presupunecă participanţii sunt deja cunoscători, astfel esenţaacestei instruiri constă în prezentarea noutăţilor

tehnico-legislative.PPaauull PPEEPPEELLAA –Trainer & Autorizări TLV, Fomco Prodimpex SRL

Page 49: Revista Cargo&Bus Iulie 2015

49

LOGISTICĂ

Renault rămâne în Româniași va continua investiţiile

DDaacciiaa aanniivveerrsseeaazzăă îînn 22001155 zzeeccee aannii ddee llaa ccrreeaarreeaacceennttrruulluuii llooggiissttiicc ddee llaa MMiioovveennii,, ccuunnoossccuutt llaa iinnaauugguurraarree,,îînn 22000055,, ddrreepptt CCeennttrruull ddee EExxppoorrtt CCKKDD 11 LLooggaann ––ppllaattffoorrmmaa ddee eexxppoorrtt ppiieessee vveehhiiccuullee.. AAcceessttaa rreeaalliizzeeaazzăăaassttăăzzii aapprrooxxiimmaattiivv 2255%% ddiinn cciiffrraa ddee aaffaacceerrii aa ggrruuppuulluuiiDDaacciiaa,, rreessppeeccttiivv uunn mmiilliiaarrdd ddee eeuurroo ppee aann,, ssuummăă cceerreepprreezziinnttăă 22%% ddiinn eexxppoorrttuurriillee RRoommâânniieeii..

Investiţie cheie a Grupului Renault, platforma logisticădenumită astăzi Alliance International Logistic Network Mioveni(AILN Mioveni), este cea mai mare la nivel de grup. Din 2005până în prezent, AILN Mioveni a expediat peste 10 milioanede metri cubi de piese, colecţii de piese (CKD sau SKD 2),pentru vehiculele din gama M0 3. Acestea reprezintăechivalentul a 5,2 milioane de vehicule. AILN Mioveni are 17uzine-client în cadrul Alianţei Renault-Nissan în lume.

”În 2005, celebrul program Logan, cunoscut şi sub numelede cod X90, marca debutul unei expansiuni internaţionale. În2005 am pornit de la un volum de aproximativ 300.000 metricubi de piese expediate,către trei situri (Rusia, Marocşi Columbia) pentruasamblarea Logan şi amajuns, în 2014, la aproximativ1,7 milioane de metri cubi,către 17 situri. Platformalogistică AILN Mioveni, partea Direcţiei Logistice Dacia,este aprovizionată cucomponente de vehicule dintrei surse: Uzinele Dacia,furnizori din România şifurnizori externi. De la AILNMioveni pleacă săptămânal600 de camioane şi 1.600 de containere încărcate cu piese.Am reuşit să atingem performanţa de a fi principala platformălogistică sursă la nivelul Grupului Renault”, a declarat ŞtefanGaibu, director Direcţia Logistică Dacia.

Expedierea pieselor (piese de serie 4, motoare şi cutii deviteze) de la AILN Mioveni se face pe cale terestră, feroviară

şi maritimă. Înainte de a fi expediate, sunt necesare etape depregătire. Piesele sunt recepționate de la furnizori şi suntambalate în cutii (kit carton sau ambalaj metalic returnabil),în funcţie de dimensiunile acestora. Fiecare cutie este stocatăîn zone speciale, corespunzătoare destinaţiei de transport.”Pentru transportul feroviar, imaginam un camion virtual, aşacum ar trebui să arate încărcat, ţinând cont de dimensiuni şigreutate. Sistemul informatic ajută cu aceste date. Apoiverificăm documentaţia aferentă fiecărei cutii (codul de bare,eticheta) şi numărăm piesele din fiecare cutie”, a menționatIonela Tutulean, operator AILN Mioveni. La final, cutiile suntîncărcate în containere cu ajutorul motostivuitoarelor, iar maiapoi, pe trenurile care pleacă de la AILN Mioveni către portulConstanţa, pentru transport ulterior maritim.

Preşedintele-director general al Dacia, Nicolas Maure, adeclarat că grupul Renault nu va pleca de la Mioveni şi că vacontinua investiţiile, cu toate că nu există încă o autostradăcare să lege portul Constanţa de vestul ţării: ”În cazul în careautostrada Piteşti-Nădlac ar fi gata, timpul de transport rutierar scădea cu cinci ore, la care adăugăm alte cinci ore reduse

pentru distanţa de la Piteşti la Constanţa.În total am câştiga zece ore de transport”.

Prezent la eveniment, deputatul şi înacelaşi timp consilierul premierului VictorPonta, Mircea Drăghici, a lăudat sprijinulpe care Guvernul îl acordă Uzinei Dacia-Renault, fapt care a stârnit rumoareacelor prezenţi în sală. Unul dintre aceştia,Constantin Stroe, fost preşedinte Daciaşi actual şef al Asociaţiei Constructorilorde Automobile din România, ConstantinStroe, fost preşedinte Dacia, a luatcuvântul şi a spus: ”Eu nu cer oautostradă pentru Dacia-Renault, cipentru transportul comercial, deoarece el

se face de luni până vineri pe Valea Oltului, iar vitezacomercială este de 25-30 km/h. Asta nu e performanţă!Domnule Drăghici, de mine nu scăpaţi până nu merg peautostrada Piteşti-Sibiu! Vă blestem să mergeţi pe Piteşti-Sibiuşi să prindeţi la fel ca mine un convoi de camioane pe ValeaOltului! Să pierdeţi o oră şi jumătate în plus pe drum”.

Paul PEPELA –Trainer & Autorizări TLV, Fomco Prodimpex SRL

Page 50: Revista Cargo&Bus Iulie 2015

CARGO�BU S www.cargomagazin.comm07/201550

LOGISTICĂ

DB Schenker dezvoltă un nouterminal cross-dock în zonaCapitalei

DDBB SScchheennkkeerr LLooggiissttiiccss eexxttiinnddee şşii ddeezzvvoollttăăoo nnoouuăă ppllaattffoorrmmăă ccrroossss--ddoocckk îînn zzoonnaaBBuuccuurreeşşttii,, ccuu ssccooppuull ddee aa ffuurrnniizzaa sseerrvviicciiiiccoommppeettiittiivvee ppaarrtteenneerriilloorr eexxiisstteennţţii,, pprreeccuummşşii ddee aa ccoonnssoolliiddaa aalltteellee nnooii.. CCoommppaanniiaa şşii--aalluuaatt aannggaajjaammeennttuull ddee aa îîmmbbuunnăăttăăţţii îînnppeerrmmaanneennţţăă sseerrvviicciiiillee ffuurrnniizzaatteeppaarrtteenneerriilloorr ssăăii..

Unitatea este localizată în Phoenix LogisticCenter, unde compania îşi desfăşoară operaţiunilede depozitare şi servicii logistice încă din 2011.Locaţia asigură o poziţionare strategică, fiind situată în parteade vest a Capitalei, cu acces direct şi deschidere către şoseauade centură a oraşului.

Doar în zona Bucureşti, DB Schenker Logistics opereazăpeste 24.000 de metri pătraţi, dintre care 20.000 sunt dedicaţidepozitării şi serviciilor logistice, restul reprezentând spaţiimoderne de birouri şi operaţiuni de cross-docking. În plus, noulterminal este echipat cu 10 rampe hidraulice şi două porţi deacces pentru vehicule utilitare, datorită cărora manevrareaîncărcăturilor se realizează mai eficient.

Operaţiuni de cross-docking şi servicii logistice ”sub acelaşiacoperiş” aduc numeroase beneficii partenerilor companiei.Strategia nouă şi îmbunătăţită asigură o flexibilitate operaţionalăşi comercială, cu timpi de tranzit reduşi şi control mai mareasupra programului de plecărial navetelor. Îmbunătăţireaprocesului se datorează creşteriieficienţei, precum şi scăderiitimpului de încărcare şidescărcare.

”Suntem dedicaţi săîmbunătăţim în permanenţăserviciile şi să creăm sinergiiîntre produsele şi terminalelenoastre, astfel încât să putemoferi partenerilor noştri soluţiilogistice complexe şi eficiente”,a declarat Albin Budinsky,Director General DB SchenkerLogistics în România.

În acelaşi terminal, DB Schenker Logistics oferă soluţii detransport şi depozitare cu temperatură controlată. Serviciilecomplexe cu controlul temperaturii, pe care compania le includeîn portofoliul său, asigură o temperatură ambientală între 15şi 25 de grade Celsius şi un nivel constant de umiditate, pe întregparcursul lanţului de aprovizionare. Transportarea bunurilor se

realizează în orice colţ al ţării, având în permanenţă acelaşinivel de temperatură şi umiditate, care ajută la păstrarea intactăşi nealterată a produselor. Transporturile se realizează cucamioane de 3,5 tone până la 20 tone.

DB Schenker, partenerul logistic oficial alRomâniei la Eurovision 2015

Ca de fiecare dată, livrarea echipamentelor s-a efectuatîn cele mai bune condiţii. Prin combinarea expediţiilor aerieneşi a serviciilor de transport rutier, bunurile delegaţiei Românieiau ajuns la timp în Austria, ţara gazdă. Serviciile DBSCHENKERjetcargo, pentru expediţiile aeriene, precum şi DBSCHENKERsystem pentru transportul rutier, au reprezentat

alegerile specialiştilor companiei pentruaceste livrări. ”Ne bucurăm că şi în acestan Televiziunea Română a ales ca furnizorde transport compania DB Schenker. Cuajutorul colegilor noştri din Viena, amrealizat cu succes aceste transporturi şibunurile au ajuns în siguranţă ladestinaţie”, a declarat Albin Budinsky,CEO DB Schenker în România. Pentrureturul bunurilor s-a utilizat reţeauainternaţională de transport rutier agrupului DB Schenker. Încărcăturile aufost livrate prin intermediul conexiuniidirecte disponibile între Viena şi

Bucureşti. Colaborarea dintre DB Schenker şi TVR a început în anul

2009, atunci când România a fost reprezentată de interpretaElena Gheorghe, urmând colaborările din 2010 şi 2012, cândpe scena Eurovision au urcat Paula Seling şi Ovi, respectivtrupa Mandinga. În 2013, România a fost reprezentată deCezar Ouatu, iar în 2014, Paula Seling şi Ovi au cântat dinnou pe scena Eurovision.

Page 51: Revista Cargo&Bus Iulie 2015

51

LOGISTICĂ

Premiu pentru Lagermax AEDRRaarreeşş MMăăcciinniiccăă,, MMaannaaggiinngg DDiirreeccttoorr LLaaggeerrmmaaxx AAEEDDRRoommâânniiaa,, aa ffoosstt ssiinngguurruull rreepprreezzeennttaanntt aall iinndduussttrriieeii ddeettrraannssppoorrtt şşii llooggiissttiiccăă pprreemmiiaatt ppeennttrruu rreezzuullttaatteelleepprrooffeessiioonnaallee ddee eexxcceeppţţiiee îînn ccaaddrruull llaannssăărriiii cceelleeii ddee--aazzeecceeaa eeddiiţţiiii aa CCaattaalloogguulluuii TTOOPP 110000 TTiinneerrii MMaannaaggeerriiRRoommâânnii,, ppuubblliiccaatt ddee BBuussiinneessss MMaaggaazziinn..

Anual, Business Magazin publică Catalogul TOP 100 TineriManageri, în care sunt selectaţi cei mai importanţi manageriromâni sub 40 de ani, cu rezultate remarcabile, elite aleindustriilor reprezentative din economie. Mai mult, dintre cei100, juriul Business Magazin nominalizează primii 10 managericare au avut o evoluţie profesională spectaculoasă, au avut ocontribuţie decisivă în creşterea cifrei de afaceri şi au adus înprim plan viziunea unei noi generaţii de business din România.

Rareş Măcinică s-a numărat printre cei 10 nominalizaţidin 2015 şi a primit premiul special pentru rezultateleprofesionale de excepţie. ”Folosesc orice ocazie pentru apromova Transportul şi Logistica în mediul de afaceri dinRomânia, subliniind totodată importanţa strategică şicomplexitatea unui segment de piaţă într-o continuă evoluţie,atât din punct de vedere al operaţiunilor, cât mai ales altransformării de la concepte primare de management lastrategie, la inovaţie, la leadership, la project management,

indicatori financiari, criterii de performanţă etc. Aceastătransformare complexă aduce cu ea şi schimbul treptat degeneraţii, iar acum ne aflăm la un moment de răscruce alindustriei noaste. Cât sunt de pregătiţi tinerii de 30-35 de ani,cu viziune şi dorinţă de schimbare, să preia treptat frâielecompaniilor de transport şi logistică din România sau să devinăantreprenori în industria noastră? Iată întrebări ale cărorrăspunsuri ne arată viitorul industriei şi poziţionarea ei în mediulintern şi internaţional de transport şi logistică”, a declarat RareşMăcinică, Managing Director al Lagermax AED România.

Kuehne + Nagel, partenerlogistic al Duvel Moortgat

UUnnuull ddiinnttrree cceeii mmaaii mmaarrii pprroodduuccăăttoorriiiinnddeeppeennddeennţţii ddee bbeerree,, DDuuvveell MMoooorrttggaatt ddiinn SSUUAA,,aa aalleess KKuueehhnnee ++ NNaaggeell ssăă îîii ggeessttiioonneezzeettrraannssppoorrttuurriillee mmaarriittiimmee ppee rruuttaa ttrraannssaattllaannttiiccuulluuiiddee eesstt,, pprreeccuumm şşii ppaarrtteeaa ddee bbrrookkeerraajj..

KN Drinks Logistics funcţionează ca un turn decontrol logistic pentru Duvel Moortgat. Produsulcompaniei, berea, este livrată la depozitele Duvel,precum şi direct la distribuitori. Prin urmare, vizibilitateadirectă şi în timp real este vitală pentru lanţul deaprovizionare. Duvel va folosi sistemul track&trace KNLogin al lui Kuehne + Nagel pentru vizibilitateatransportului şi prognoza planificată.

”Am ales să colaborăm cu Kuehne + Nagel datorităreţelei sale globale, capacităţilor logistice, reputaţieisolide, precum şi preţurilor competitive. Cu serviciilesale excelente, Kuehne + Nagel satisface nevoile noastrelogistice pentru operaţiunile de import şi export”, adeclarat, Kim White, Supply Chain Manager DuvelMoortgat SUA.

KN Drinks Logistics arecapacităţi extinse de a sprijiniprovocările unice ale lanţului deaprovizionare pentru clienţiiinternaţionali de băuturi. Printreaceştia se regăsesc vinării,producători de bere şi distileriide băuturi spirtoase, exportatorişi importatori la nivel mondial,precum şi comercianţi cuamănuntul multinaţionali. De ladepozitare la transport, fie căeste vorba de containerenormale, frigorifice sau vrac,Kuehne + Nagel oferă valoaresemnificativă prin faptul căfurnizează vizibilitate şi control,se ocupă de formalităţile vamaleşi tine cont şi de reglementărilecare stau la baza logisticii debăuturi.

Page 52: Revista Cargo&Bus Iulie 2015

CARGO�BU S www.cargomagazin.comm07/201552

LOGISTICĂ

CHEP România are un nouService Centre, în Timișoara

CCHHEEPP,, lliiddeerr mmoonnddiiaall îînn rreeuuttiilliizzaarreeaa pprriinn îînncchhiirriieerree aappaalleeţţiilloorr şşii ccoonnttaaiinneerreelloorr,, aa iinnaauugguurraatt lluunnaa ttrreeccuuttăă uunnnnoouu cceennttrruu sseerrvviiccee,, llaa TTiimmiişşooaarraa.. AAcceessttaa aarree ooccaappaacciittaattee ddee ssttooccaarree ddee 1100..000000 ppaalleeţţii,, ccaarree aassiigguurrăă îînnîînnttrreeggiimmee nneecceessaarruull ddee ppaalleeţţii aall cclliieennţţiilloorr ddiinn rreeggiiuunnee..

Pe baza principiului de reutilizareprin închiriere a paleţilor, beneficiariidoar închiriază paleţii necesari pentruperioada în care au nevoie de aceştia.Conversia la sistemul CHEP presupune,în primul rând, eliminarea activităţilorde colectare, de inspectare şi reparaţiea paleţilor, precum şi reducerea risculuide refuz a mărfii la recepţie şi apenalităţilor aferente din partealanţurilor din comerţul modern.

Inspecţia paleţilor se desfăşoarăconform standardelor de calitate CHEP,dezvoltate în urma testelor efectuate în centrul de cercetare dinOrlando (SUA). Standardele garantează integritatea structurală

a paleţilor, asigurând totodată un nivel constant al calităţii. LaTimişoara se efectuează momentan doar inspecţia, iar toatereparaţiile necesare sunt realizate la service centre-ul de laPloieşti. Din a doua parte a anului 2015, CHEP va iniţia laTimişoara şi procesul de reparaţii.

”CHEP România îşi propune să fie mereu aproape de clienţiisăi şi să vină în întâmpinarea nevoilor acestora cu o ofertă de

servicii de cea mai bună calitate, lacosturi cât mai avantajoase.Deschiderea noului service centreCHEP la Timişoara ne ajută să neatingem acest obiectiv şi întregeşteportofoliul de servicii CHEP înRomânia, reprezentând totodată odovadă a consolidării prezenţeinoastre pe piaţa locală”, a declaratGabriel Andronescu, CountryGeneral Manager CHEP România.

Primul service centre CHEP înRomânia a fost deschis la Ploieşti,

în 2012, şi are o suprafaţă interioară de 2.000 mp şi unaexterioară de 12.000 mp, numărând 27 de angajaţi.

Schneider Electric, proiect de succes în clădirea Green Court

SScchhnneeiiddeerr EElleeccttrriicc aa iimmpplleemmeennttaatt ppeennttrruu ddeezzvvoollttaattoorruulliimmoobbiilliiaarr SSkkaannsskkaa,, îînn ccllăăddiirreeaa ddee bbiirroouurriiGGrreeeenn CCoouurrtt BBuucchhaarreesstt,, uunn pprrooiieecctt ccoommpplleexxccee aa ccoonnssttaatt îînn eecchhiippaammeennttee şşii ssoolluuţţiiii ddeeeeffiicciieennţţăă eenneerrggeettiiccăă,, ddiissttrriibbuuţţiiee şşiiaalliimmeennttaarree ccuu eenneerrggiiee eelleeccttrriiccăă şşiimmaannaaggeemmeenntt cceennttrraalliizzaatt aall ccllăăddiirriiii..

Schneider Electric este, de altfel, şi primulchiriaş al Green Court Bucharest, ocupândaproximativ 3.100 metri pătraţi la etajele 1 şi 2 aleclădirii. ”Proiectul cu Skanska a prezentat pentruSchneider Electric o dublă provocare. În primul rând,prin soluţiile pe care le-am implementat, ne-amangajat să ajutăm Green Court să devină una dintrecele mai verzi clădiri din Bucureşti şi să obţinăcertificarea LEED Gold, consolidându-ne, în acelaşitimp, expertiza în piaţa de birouri. În al doilea rând,dedicarea noastră faţă de proiect a fost cu atât mai mare cucât Green Court urma să devină noua noastră casă, astfel încâtam dorit să le oferim angajaţilor noştri spaţii de lucru optime

şi să ne bucurăm împreună de beneficiile unei clădiri eficienteenergetic”, a declarat Florentina Totth, preşedinte Schneider

Electric România şi RepublicaMoldova.

Pentru managementul inteligental clădirii, Schneider Electric Româniaa implementat SmartStruxureSolution, o soluţie integrată carepoate aduce economii de energie depână la 30%, asigurând, în acelaşitimp, un mediu confortabil, sigur şisustenabil. De asemenea, SchneiderElectric România a livrat şi o soluţiecompletă de alimentare cu energieelectrică ce include patrutransformatoare uscate de 1600 kVAcu patru celule de medie tensiunemontate în două tablouri tip SM6.Beneficiile acestei soluţii includ

siguranţa în montaj şi exploatare, un cost redus al investiţieiiniţiale, precum şi un grad scăzut de încărcare a clădirii, încondiţiile în care greutatea echipamentelor este mai mică.

Page 53: Revista Cargo&Bus Iulie 2015

53

CURIERAT

Cele mai multe colete din Româniasunt expediate către Germania,MareaBritanieși Italia

CCeellee mmaaii mmuullttee lliivvrrăărriiiinntteerrnnaaţţiioonnaallee rreeaalliizzaattee ddeerroommâânnii pprriinn sseerrvviicciiiillee DDPPDDRRoommâânniiaa pplleeaaccăă sspprreeGGeerrmmaanniiaa,, cciirrccaa 2255%%,,uurrmmaattee ddee ddeessttiinnaaţţiiiipprreeccuumm MMaarreeaa BBrriittaanniiee,,IIttaalliiaa şşii UUnnggaarriiaa.. MMaarreeaa mmaajjoorriittaatteeaa aa ttrriimmiitteerriilloorrrreeaalliizzaattee ddee ppee tteerriittoorriiuull RRoommâânniieeii ssuunntt ccoolleettee ccuupprroodduussee,, eexxppeeddiiaattee îînn pprreeaajjmmaa ssăărrbbăăttoorriilloorr,, ddaarr şşii aaeevveenniimmeenntteelloorr pprreeccuumm BBllaacckk FFrriiddaayy,, lluuccrruu ccee iinnddiiccăăaappeetteennţţaa ttoott mmaaii ccrreessccuuttăă aa eexxppaaţţiilloorr rroommâânnii ppeennttrruueeccoommmmeerrccee--uull llooccaall..

Circa 25% din livrările internaţionale ale DPD România,unul dintre cei mai importanţi jucători de pe piaţa locală decoletărie şi curierat expres, au ca destinaţie Germania, urmate,în ordine, de ţări precum Marea Britanie, Italia şi Ungaria.

Cele mai multe colete trimise de români în străinătate prin

DPD România sunt expediate de Crăciun, sărbătoarea cadourilorfiind urmată în top de cea de Paşte. În ultimii ani, şi de BlackFriday se înregistrează un avans tot mai puternic al livrărilorexterne, ”sărbătoarea de shopping” devenind un al treilea vârfal expediţiilor în afara ţării prin DPD România.

În ceea ce priveşte oraşele din care sunt expediate celemai multe colete, clasamentul este condus de Bucureşti, urmatde Cluj-Napoca, Timişoara, Iaşi şi Sibiu.

În total, peste 20% dintre coletele expediate de DPDRomânia au ca destinaţie o adresă din afara României.

Pentru a veni în ajutorul românilor care folosesc serviciide curierat internaţionale, compania a demarat o campanie,pe toată perioada verii (iunie – septembrie), prin care aceştiapot trimite colete în Germania cu preţuri începând de la 39 leiper colet.

”Tot mai mulţi clienţi aleg să îşi trimită în afara ţării coleteleprin DPD România datorită siguranţei operaţionale şi financiaredată de reţeaua DPDgroup, lider înEuropa pe segmentul curieratului rutier.Dispunem de soluţii logistice integrate,aşadar coletele pleacă din România şiajung la destinaţie cu aceeaşi etichetă,fără a se face predări către alte firme decurierat. Şi costul este un criteriuimportant pentru clienţii noştri, şi nebucurăm să putem oferi preţuri mai micichiar şi cu 20% faţă de alţi mariintegratori de servicii de curierat de pecontinent. Nu ne credeţi pe cuvânt, cereţio ofertă colegilor noştri”, a declarat Alin Gherman, DirectorComercial DPD România.

Pe lângă aceste elemente, un alt factor ce determinăproporţia de livrări externe în business-ul DPD România estereprezentat şi de operarea de rute directe către Ungaria şiBulgaria, dar şi de disponibilitatea serviciului de Cash On Delivery(plată ramburs) internaţional în toate ţările din Europa Centralăşi de Est.

Page 54: Revista Cargo&Bus Iulie 2015

CARGO�BU S www.cargomagazin.comm07/201554

TRUCK RACING

Kiss rămâne în frunte

EEddiiţţiiaa 22001155 aa EEuurrooppeeaann TTrruucckk RRaacciinnggCChhaammppiioonnsshhiippss aa pprrooggrraammaatt lluunnaa ttrreeccuuttăăeettaappaa aa ppaattrraa,, ddeessffăăşşuurraattăă ppee cciirrccuuiittuullPPaauull AArrmmaaggnnaacc ddiinn NNooggaarroo ((FFrraannţţaa)).. DDeeşşiiccuurrsseellee aauu ffoosstt eecchhiilliibbrraattee,, uunngguurruullNNoorrbbeerrtt KKiissss ((MMAANN)) aa ssttrrâânnss ddiinn nnoouu cceelleemmaaii mmuulltt ppuunnccttee,, ccoonnssoolliiddâânndduu--şşii ppoozziiţţiiaaddee lliiddeerr îînn ccllaassaammeennttuull ggeenneerraall..

Prima zi s-a încins încă din calificări. Kiss aobţinut cel mai bun timp în fiecare sesiune, dara fost penalizat pentru că a blocat un adversarşi retrogradat pe poziţia a patra a grilei de start.Hahn a plecat astfel din pole position în primacursă, dar a fost depăşit de Lacko încă de laprima serie de viraje. Kiss l-a întrecut şi el rapidpe Albacete, iar cei patru s-au distanţat apoi derestul plutonului. În penultimul tur, însă, Kiss aîncetinit dramatic, având probleme la direcţie, şia terminat doar pe locul 7. Cursa a fost câştigatăde Lacko, podiumul a fost completat de Hahn şiAlbacete, urmaţi de Vrsecky, Reinert şi StaphanieHalm.

Kiss s-a revanşat în cursa a doua a zilei, încare primii 8 clasaţi din prima cursă iau startulîn ordine inversă. În urma lui, la mare distanţă, s-au clasat, înordine, Janiec, Albacete, Lacko şi Vrsecky, urmaţi de un alt grupformat din Hahn, Reinert, Stephanie Halm şi Ellen Lohr. Prima

cursă din a doua zi i-a revenit din nou lui Kiss, la mare bătaiecu Lacko, urmaţi de veteranii Hahn şi Albacete. Janiec a profitatde faptul că a plecat primul în cursa a doua de duminică şi şi-a trecut în cont victoria, urmat de Hahn şi Reinert.

După etapa de la Nogaro, Kiss a mai adăugat 3 puncte ladiferenţa faţă de Lacko din clasamentul general, iar cehul a maipus la rândul lui un punct între el şi Hahn. Albacete a urcat pe4, la mare luptă cu Vrsecky, iar Janiec s-a distanţat de locul 8.De remarcat şi prezenţa în Top 10 a două reprezentante alesexului frumos, Ellen Lohr şi Staphanie Halm.

Următoarele curse din această ediţie se vor desfăşura laMost – Cehia (28-30 august), Hungaroring – Ungaria (4-6septembrie), Zolder – Belgia (19-20 septembrie), Jarama –Spania (3-4 octombrie) şi Le Mans – Franţa (10-11 octombrie).

Clasament general piloți

LLoocc NNrr.. ccoonnccuurrss PPiilloott CCaammiioonn PPuunnccttee1. 1 Norbert Kiss (Ungaria) MAN 2612. 55 Adam Lacko (Cehia) Freightliner 2043. 2 Jochen Hahn (Germania) MAN 1954. 23 Antonio Albacete (Spania) MAN 1505. 33 David Vrsecky (Cehia) Freightliner 1496. 7 Rene Reinert (Germania) MAN 937. 8 Anthony Janiec (Franţa) MAN 858. 12 Ellen Lohr (Germania) MAN 399. 27 Gerd Körber (Germania) Iveco 38

10. 44 Stephanie Halm (Germania) MAN 23

Clasament general echipe

LLoocc EEcchhiippăă PPiillooţţii PPuunnccttee1. Buggyra Racing (Freightliner) Vrsecky-Lacko 3622. Team OXXO – Lion Truck Racing (MAN) Kiss-Janiec 3623. Team Reinert Adventure (MAN) Hahn-Reinert 2964. Truck Sport Bernau (MAN) Albacete-Lohr 2105. tankpool24 Racing (Mercedes-Benz) Rehfeld-Kursim 23

Page 55: Revista Cargo&Bus Iulie 2015

BBUUSS

Page 56: Revista Cargo&Bus Iulie 2015

CARGO�BU S www.cargomagazin.comm07/201556

Autobuzele urbane şi interurbane Volvo cu motoare dieselEuro 6 au fost certificate să funcţioneze şi cu HVO (uleiurivegetale hidrogenate), un combustibil regenerabil careînlocuieşte motorina. Aprobarea vine după teste şi studii atenteale efectelor folosirii acestui carburant asupra performanţelorşi fiabilităţii motoarelor. HVO are acelaşi comportament lastocare şi temperaturi scăzute ca motorina, dar reduce emisiilede CO2 cu 30% până la 90%, în funcţie de materia primă dincare este obţinut. Motoarele certificate să funcţioneze cu HVOsunt cele Euro 6 de 5 şi 8 litri, iar Volvo Buses aprobă folosireaHVO şi pe toate modelele Euro 5, fără nici o reducere aintervalului de service. Produs din grăsimi animale şi vegetale,HVO poate înlocui total motorina sau să fie amestecat cuaceasta în orice proporţie.

FLASH

Succes la debut pentru nouagenerație Solaris Urbino

Solaris a prezentat două versiuni din noua gamăUrbino la Congresul UITP 2015, un autobuz standardde 12 metri lungime şi un model articulat de 18 metrilungime. Producătorul polonez va introduce ulteriorşi alte versiuni Urbino, începând de la autobuze cubaterii şi vehicule cu intrare joasă. Este de aşteptatca noul design al gamei Urbino să fie implementat înîntreg portofoliul de produse până la finalul anului2016.

Noile autobuze au intrat în producţia de serie înprima partea a anului, iar luna trecută primele SolarisUrbino cu noul design au fost livrate către clienţi dinGermania, Polonia şi Italia. Primul Solaris a fost livratoperatorului privat bavarez Josef Ettenhuber GmbHşi va circula în reţeaua publică regională a oraşuluiMunchen. Un alt client din Germania este Martin GeldhauserGmbH, care a comandat 4 modele noi Urbino 12. De asemenea,operatorii privaţi Kessels-Reisen GmbH, Wies Faszinatour şi H.Sandrock GmbH au achiziţionat fiecare câte un Urbino 12. Celmai mare contract a venit de la BOGESTRA, operatorul detransport public din zona Ruhr, care a comandat 14 modeleUrbino 18. De asemenea, Solaris a primit prima comandăpentru noul Solaris electric, municipalitatea din Hanovra dorind

să achiziţioneze 3 unităţi.În Italia, primul Solaris Urbino 12 din noua generaţie merge

în flota operatorului SUN S.p.A. din Novara. De asemenea, ATMGenova a comandat 3 noi autobuze articulate Urbino 18.Comenzi pentru noile modele Solaris au venit şi de pe piațadomestică din Polonia. Un Solaris Urbino 12 va merge laWejherowo, alte două la Grudziadz, în timp ce Płock va primipatru autobuze, din care unul articulat.

Autobuzele Volvo, certificatepentru alimentare cu HVO

Comandă importantă pentruScania din America de Sud

Oraşul columbian Cartagena va folosi 147 de autobuzeScania Euro 6 alimentate cu gaz în cadrul sistemul său detranzit rapid, intitulat Transcaribe. Aceasta este cea maimare comandă primită de Scania din America de Sud pentrutehnologia sa Euro 6 de alimentare cu gaz. Printre companiilecare vor opera sistemul Transcaribe se numără Sotramacşi Transambiental. Sotramac va primi 58 de autobuzearticulate cu o capacitate de 160 de pasageri, echipate cumotoare de 320 CP. Transambiental va primi 89 de autobuzestandard de 12 m, cu motoare de 280 CP. Toate autobuzelevor folosi sistemul Scania Fleet Management care oferă dateîn timp real despre consum, rută, serviciile necesare şicomportamentul şoferului. Cele două companii au semnatşi contracte de service cu Scania, pe o durată de 10,respectiv 5 ani.

Page 57: Revista Cargo&Bus Iulie 2015

57

Regia Autonomă de Transport Bucureşti a dedicat ziua de10 iunie uneia dintre cele mai vechi unităţi ale sale: Uzina deReparaţii. Vincenţiu Antonescu – Director General RATB şiFlorinel Badea – Director al Uzinei RATB, împreună cuviceprimarul Cornel Pieptea, au discutat despre situaţia actualăa Regiei, dar şi despre soluţiile de redresare şi dezvoltare aactivităţii acesteia.

Cornel Pieptea susţine că Uzina RATB are mari problemepentru a supravieţui, principalul motiv fiind subfinanţarea, darşi că se irosesc primele 4-5 luni ale fiecărui an aşteptând caPrimăria Capitalei să aloce banii necesari: ”Este nevoie de uncontract multianual de realizare a investiţiilor. Practic, în primele4-5 luni, uzina realizează doar întreţinere, aşteptând ca pe bazabugetului aprobat să înceapă lucrările de amploare, demodernizare şi de realizare a tramvaielor. Totodată, este nevoiede o strategie de dezvoltare a transportului public, strategie pecare Sorin Oprescu trebuie să o prezinte cât mai repedeConsiliului General”.

De aceeaşi părere a fost şi Vicenţiu Antonescu, acestaafirmând că, din banii pe care îi are alocaţi în acest an, uzinaîşi permite să fabrice doar trei tramvaie noi şi să modernizealte trei: ”Nu este de ajuns, dar atât ne putem permite din baniiaprobaţi. În condiţii normale, dacă am avea tot ce ne trebuie,

am putea să fabricăm în jur de 16-18 tramvaie pe an”. În ceeace priveşte situaţia parcului de tramvaie, aproximativ 100 devehicule nu funcţionează, dintr-un total de 350.

Uzina de Reparaţii RATB este unitatea care, de peste unsecol, repară, recondiţionează, modernizează şi fabrică vehiculepentru transportul public de suprafaţă. Aceasta trebuie urgentmodernizată şi dezvoltată, pentru a face faţă celor mai noicerinţe tehnologice din domeniu.

Uzina RATB produce doar treitramvaie pe an

FLASH

Metrorex a participat în perioada 10-11 iunie la Expoziţiaşi Simpozionul internaţional INFRATRANS 2015 cu tema”Transportul feroviar de călători, marfă şi infrastructuraferoviară în contextul alinierii la directivele europene şi MasterPlanul General de Transport al României”. Metrorex şi-a propussă promoveze astfel proiectele aflate în derulare, cu implicaţiidirecte asupra calităţii transportului de călători cu metroul,proiectele de implementare a unor soluţii tehnologice modernede infrastructură, precum şi preocupările de viitor. INFRATRANS2015 a adus în dezbatere realităţi şi perspective din domeniu,fiind un foarte bun prilej pentru toţi participanţii de a se informareciproc asupra aspectelor concrete privind infrastructuraferoviară, precum şi de a interacţiona pentru o dezvoltaredurabilă a transportului de călători.

Metrorex, la Expoziția șiSimpozionul INFRATRANS 2015

O locomotivă a CFR Călătoriva promova tradițiile românești

CFR Călători susţine valorile tradiţionale şi sprijinăproiectul artistic ”Moving Art – HORA”, parte a campanieiRedescoperă Culorile României realizată de Policolor în anulaniversării a 50 de ani. Proiectul constă în pictarea uneilocomotive electrice cu simboluri naţionale promovând tradiţiileromâneşti (Hora) şi a fost realizat de artistul vizual CarmenNistor, cu produse Policolor Automotive. De la începutul acesteiluni, pasagerii care merg spre Litoral vor avea ocazia să seafle într-un tren care iese din tipare prin galeria de artăneconvenţională de pe locomotivă. În această vară locomotivava străbate traseul Bucureşti-Constanţa, ducând TrenurileSoarelui pe Litoral, iar din toamnă va ajunge în alte puncteturistice din România, promovând în continuare simboluriletradiţionale.

Page 58: Revista Cargo&Bus Iulie 2015

CARGO�BU S www.cargomagazin.comm07/201558

PREMIERĂ

Versiune europeană pentruautobuzul electric BYD

CCeell mmaaii mmaarree pprroodduuccăăttoorr mmoonnddiiaall ddee aauuttoobbuuzzeeeelleeccttrriiccee ddee ddiimmeennssiiuunnii mmaarrii,, BBYYDD,, aa pprreezzeennttaattlluunnaa ttrreeccuuttăă,, ccuu ooccaazziiaa CCoonnggrreessuulluuii UUIITTPP ddee llaaMMiillaannoo,, cceell mmaaii nnoouu mmooddeell aall ssăăuu,, ddeessttiinnaattppiieeţţeeii eeuurrooppeennee..

Standul BYD de la Milano a avut în centruversiunea europenizată a autobuzului său electric de12 metri. Îmbunătăţirile majore privind tehnologiabateriilor au făcut ca autobuzul să necesite doar douăpachete de baterii (faţă de 3 la modelele precedenteaduse în Europa). Astfel, este posibilăcreşterea capacităţii de transport după oaranjare a scaunelor tipică pentru Europa,vizibilitatea şoferului este îmbunătăţită,iar greutate totală este redusă. Deşibateriile au un volum mai mic, autobuzuleste capabil încă să meargă 260 km cuo singură încărcare, după standardulpropriu de testare al UITP.

La ceremonia de prezentare a nouluiautobuz electric, directorul general al BYDEuropa, Isbrand Ho, a anunţat că autobuzul electric de 18metri lungime şi versiunea de 10,2 metri lungime cu etaj şivolan pe dreapta vor fi introduse tot în acest an, cu ocaziaexpoziţiei Busworld din Belgia. Isbrand Ho a mai precizat căîn China a este disponibil şi un nou model electric, un midibusde 8 metri lungime.

”Nu mai există nici un motiv pentru ca operatorii deautobuze să evite mobilitatea 100% electrică. Putem îndepliniorice cerinţă, avem o gamă largă de specificaţii şi dimensiuniale vehiculelor. Putem îmbunătăţi substanţial costurile totalede proprietate în comparaţie cu autobuzele diesel. La timpulpotrivit, BYD va fi capabil să ofere şi autobuze electriceconstruite în Europa. Nu vom face autobuze diesel, oferim

doar vehicule fără emisii directe pentrutransport public. Aşadar, vă îndemn sămergeţi acasă şi să vă gândiţi serios dece Europa aşteaptă încă, din moment ceautobuzele pur electrice, cu performanţedemonstrate, sunt gata să transportepasagerii europeni şi să îmbunătăţeascăaerul din oraşele europene. Nu în viitor, ci

acum”, le-a spus Isbrand Ho reprezentanţilor operatorilor detransport prezenți la lansare.

Primele 35 de autobuze electrice BYD de 12 metri,similare cu cele prezentate la Congresul UITP de la Milano,vor fi livrate către Aeroportul Schiphol din Amsterdam, primuldin lume care a ales tehnologia pur electrică pentrutransportul pasagerilor în zona de operaţiuni aeriene.

În România, compania chineză BYD este reprezentatăoficial de Cefin Trucks. Până acum au fost efectuate maimulte teste cu autobuze electrice BYD în ţara noastră, iarmunicipalităţile din oraşe precum Bucureşti, Cluj-Napoca,Timişoara sau Constanţa şi-au arătat disponibilitatea de aachiziţiona astfel de vehicule.

Page 59: Revista Cargo&Bus Iulie 2015

OOppeerraattoorruull iittaalliiaann ddee aauuttooccaarree ””AAuuttoolliinneeee MMaarriinnoo”” aapprriimmiitt lluunnaa ttrreeccuuttăă aauuttooccaarruull SSeettrraa ccuu eettaajj ccuu nnuummăărruull22..550000 pprroodduuss llaa NNeeuu--UUllmm.. MMooddeelluull SS 443311 DDTT eessttee ddeeaasseemmeenneeaa aauuttooccaarruull ccuu nnuummăărruull 225500 ddiinn aacceesstt ttiippeecchhiippaatt ccuu mmoottoorr EEuurroo VVII..

Autocarul aniversar, echipat cu 80 de scaune ”SetraVoyage Plus” şi două mese tip club, face parte dintr-ocomandă totală de cinci modele S 431 DT. După achiziţiaautocarelor cu 3 axe, flota operatorului italian include 54 de

modele Setra cu etaj. Vehiculele sunt folosite în generalpentru servicii regulate între Italia, Luxemburg, Belgia, Elveţiaşi Germania. Cu sediul în Altamura, provincia Bari, companiaare 250 de angajaţi şi operează autocare Setra, inclusiv cuetaj, din 1992. În total, Autolinee Marino deţine 110 vehiculeproduse la Neu-Ulm.

”Văd destule motive pentru a continua pentru mulţi anide acum încolo acest parteneriat germano-italian. Autocarele

sunt foarte manevrabile, oferind atât pasagerilor, cât şişoferului, un înalt nivel de confort. Şi au şi un aspect foarteatrăgător”, a declarat Gerardo Marino, proprietar şi CEO alcompaniei de transport Autolinee Marino.

Modelul S 431 DT, introdus în premieră în 2002, a fostvârful de gamă al generaţiei Setra TopClass 400. Seria demodele premium a fost întrecută în 2014, odată cu lansareaTopClass 500. Modelul cu etaj, de 13,89 metri lungime, arămas ca parte integrantă a gamei curente de produse.Modelul este disponibil din 2013 cu sistem de propulsie EuroVI, respectiv motorul OM 471 de 510 CP. Deşi nu şi-auschimbat numele, autocarele cu etaj din seria Setra TopClass400 vin cu peste 40 de noutăţi care nu se aflau în ofertageneraţiei Euro V. Printre acestea enumerăn un compartimentpentru şofer revizuit, cu un volan multifuncţional, două seturide scări în standard şi o uşă a compartimentului pentrubagaje mai lată cu 23 cm.

Graţie autocarului cu etaj Setra S 431 DT, Daimler esteo alegere convingătoare şi în segmentul serviciilor regulatede transport pe distanţe lungi. Cu o cotă de piaţă deaproximativ 50%, Daimler este cel mai important jucător dinGermania pe piaţa autocarelor pentru distanţe lungi. Cerereaa fost cu atât mai mare în segmentul autocarelor cu etaj,unde Setra S 431 DT este forţa dominantă, cu o cotă depiaţă de peste 80%.

59

LIVRARE

Aniversarepentru Setra S 431 DT

Page 60: Revista Cargo&Bus Iulie 2015

CARGO�BU S www.cargomagazin.comm07/201560

EXPOZIȚIE

MAN la Congresul UITP 2015

SSllooggaannuull eeddiiţţiieeii ddiinn aacceesstt aann aa CCoonnggrreessuulluuii MMoonnddiiaall şşiiEExxppoozziiţţiieeii UUIITTPP,, ccaarree aa aavvuutt lloocc îînn ppeerriiooaaddaa 88--1100 iiuunniiee,,llaa MMiillaannoo,, aa ffoosstt SSMMIILLEE ((SSuusstteennaabbiilliittaattee,, MMoobbiilliittaattee,,IInnoovvaaţţiiee,, LLiiffeessttiillee şşii EEccoonnoommiiee)).. AAcceessttee ccuuvviinnttee aarraattăăggaammaa llaarrggăă ddee pprroovvooccăărrii îînnttââllnniittee îînn sseeccttoorruull mmoobbiilliittăăţţiiiiuurrbbaannee,, ppeennttrruu ccaarree ttrreebbuuiiee ggăăssiittee ssoolluuţţiiii îînn vviiiittoorr..

MAN investeşte în viitor de 100 de ani, cu produse şiservicii care personifică cea mai bună calitate şi eficienţă. Cudiversele modele de autobuze din gama MAN Lion's City,compania oferă economii de carburant şi soluţii ecologicepentru traficul urban, personalizate pentru fiecare client şipiaţă în parte. Clienţii pot selecta un autobuz dintr-un portofoliuextrem de flexibil de produse, incluzând modele cu intraresau podea joasă, solo sau articulate, cu lungimi între 12 şi18,75 metri şi cu 2 până la 5 uşi. MAN oferă de asemenea ovarietate de sisteme de propulsie, de la cele convenţionalediesel până la cele hibrid sau alimentate cu gaz, dar şi o gamălargă de motoare, ce dispun de tehnologii care suntîmbunătăţite în permanenţă. O astfel de tehnologie este ceaCNG care a dus la câştigarea titlului ”Bus of the Year 2015”de modelul Lion’s City GL CNG, un exemplu de autobuz

puternic, dar ecologic şieconomic.

De altfel, modelul Lion'sCity GL a fost prezentat lastandul de la Congresul UITPca un reprezentant al întregiifamilii MAN de autobuzeurbane. Cu acest autobuz,MAN oferă un vehicul conceptproiectat special pentrutraficul urban şi capabil sătransporte volume deosebit demari de pasageri. Autobuzularticulat de 18,75 metrilungime are cinci uşi duble, unconcept unic pe piaţă, caregarantează un flux optim depasageri şi opriri cât maiscurte în staţii, chiar şi la orede vârf.

Când vehiculul porneşte de pe loc cu cele două părţi laun unghi destul de ascuţit, sistemul electronic de control al

articulaţiei împiedică împingerea punţii centrale.De asemenea, pereţii laterali sunt alcătuiţi dinsegmente, iar părţile deteriorate în accidente potfi înlocuite mai uşor, mai repede şi mai ieftin.Interiorul impresionează prin noul spaţiu pentruşofer, dar şi prin materialele folosite în spaţiulpentru pasageri. Un burduf translucid, trape desticlă şi un sistem economic de iluminareinterioară cu LED sunt combinate pentru a oferipasagerilor o atmosferă luminoasă şi plăcută.

Unic pentru modelul expus a fost şi exteriorul,care reflectă aniversarea a 100 de ani de laînceperea producţiei de autobuze MAN. În acordcu motto-ul aniversării, ”Driving the next century”,autobuzul arată ca şi cum este pregătit săcontinue pentru mult timp de acum înaintepovestea de succes a companiei MAN.

Page 61: Revista Cargo&Bus Iulie 2015

EEEEXXXXTTTTRRRRAAAA

Page 62: Revista Cargo&Bus Iulie 2015

CARGO�BU S www.cargomagazin.comm07/201562

FLASH

Mercedes-Benz România, în parteneriat cu OrganizaţiaSalvaţi Copiii, a organizat în perioada 25 mai – 15 iunie 2015cea de-a patra ediţie locală a programului educaţional MobileKids. În cadrul ediţiei din acest an, peste 1.000 de copii, eleviîn clasele I-IV de la 10 şcoli din Bucureşti,au învăţat regulile esenţiale de siguranţărutieră în cadrul unor lecţii interactiveadecvate vârstei lor.

”Siguranţa rutieră a reprezentat mereuo prioritate pentru Mercedes-Benz pentrucă suntem conştienţi că pe lângă sistemelede siguranţă implementate înautovehiculele noastre, este necesar săajutăm şi la responsabilizarea copiilor,poate cea mai vulnerabilă categorie departicipanţi la trafic. Alături de OrganizaţiaSalvaţi Copiii ne bucurăm că am reuşit să oferim celor peste7.000 de copii sesiuni active de informare pe tema siguranţeirutiere. Vom continua acest demers început în 2013 şi ne

dorim să implicăm un număr cât mai mare de copii cu fiecareediţie desfăşurată”, a declarat Boris Billich, CEO Mercedes-Benz România.

Mobile Kids este un program care aduce în prim-planreguli esenţiale de siguranţă rutieră şide responsabilizare în trafic. În fiecaredintre cele patru ediţii ale programuluiau fost organizate acţiuni de educaţierutieră atât în şcoli, cât şi în mediulonline, pentru copiii cu vârste cuprinseîntre şase şi zece ani. MOKI, mascotaprogramului, s-a implicat direct înactivităţi prin jocuri şi materialeeducative şi le-a explicat copiilor cât deimportant este să ai un comportamentadecvat pentru fiecare situaţie în care

se pot afla la un moment dat în trafic. Din 2013, lecţiile desiguranţă rutieră promovează respectarea principalelor regulide circulaţie atât ca pasager, cât şi ca pieton.

Se cunosc nou-promovatele în1.Liga fotbalistică pentru companii

Un francez născut în Siria a fostales antreprenorul anului

Mercedes-Benz România aresponsabilizat peste 7.000de copii în educaţie rutieră

După ce AS RATB, RCS & RDS şi Cora Lujerului şi-auasigurat promovarea direct în primul eşalon valoric alcampionatului fotbalistic de elită al companiilor, jocurilede baraj au mai adus încă două nume noi sezonului2015/2016. Total Strada şi AD Auto Total au învinsprim-divizionare în turneul de Play-off şi vor evolua dinseptembrie în 1.Liga. Totodată, DTM-MApN a reuşit să îşipăstreze locul după succesul cu Baroul-ASAv, în timp ceechipe precum Royal Car, Tuborg România, TTA, Philip MorrisRomânia şi Printerr au retrogradat. Renault Roumanieşi-a adjudecat fără drept de apel titlul conferit campioaneicompaniilor la fotbal în sezonul 2014/2015, podiumul fiindcompletat de Cora Alexandriei şi RATB STB-Auto. Detaliidespre evenimentele organizate sub egida AFAN seregăsesc pe www.LigaCompaniilor.ro.

Mohed Altrad, fondator şi CEO al Altrad Group, a câştigatluna trecută, în cadrul unei ceremonii de gală care a avut locla Monaco, marele premiu EY World Entrepreneur Of The Year.Acesta s-a născut într-un trib din Siria, a emigrat la vârsta de17 ani în Franţa şi a obţinut un doctorat în IT. Mohed Altrada concurat pentru titlu alături de alţi 64 de antreprenoriprovenind din 53 de ţări din întreaga lume. România aparticipat pentru prima dată în acest an la această competiţieprestigioasă, fiind reprezentată de Mircea Tudor, PreşedinteleMB Telecom. Mircea Tudor a adus o contribuţie importantăla mesele rotunde şi întâlnirile la care a participat, în domeniulinovaţiei, al dezvoltării economice în bazinul mediteraneanşi legat de dezvoltarea businessurilor de familie. Povesteaantreprenorului român a suscitat un interes semnificativ înrândul oamenilor de afaceri prezenţi, cât şi a reprezentanţilorpresei.

Page 63: Revista Cargo&Bus Iulie 2015

63

Renault îşi completează gama de crossovere cu noulKadjar, disponibil acum în România. Cu noul model, Renaultcontinuă explorarea unui nousegment de piaţă (C), marcat deun ritm de creştere accelerat înultimii ani şi îşi completează gamade crossovere alături de Captur(segment B) şi Koleos (segmentD).

Kadjar aduce o nouă viziuneîn universul modelelor crossoverprintr-un design exterior atractiv,care inspiră dinamism şi aventură.Planşa de bord este orientată înmod natural către şofer pentrumai mult confort la volan. Designul fluid, materialele defoarte bună calitate, ambianţa interioară a habitaclului şifinisajele atent executate transformă viaţa la bord într-oexperienţă unică. Noul crossover este disponibil cu tracţiune4x4 sau 4x2, fiind proiectat să răspundă cerinţelor clienţilor.

În funcţie de versiune, Renault Kadjar propune o seriede echipamente inovatoare şi practice, precum asistenţa

la frânarea de urgenţă, alerta în cazul depăşirii benzii decirculaţie şi recunoaşterea semnelor de circulaţie cu alertă

pentru limitarea vitezei.Noul model propune încă de la

lansare trei motorizări Energy adaptatenevoilor clienţilor care îşi dorescperformanţă, consum redus de combustibilşi un nivel scăzut al emisiilor de CO2.Kadjar se poziţionează la cel mai ridicatnivel în segment cu motorizarea dieselEnergy dCi 110. Acest motor afişează unconsum de 3,8 l/100 km şi emisii de CO2de 99 g/km atât în versiunea asociată uneicutii de viteze manuale, cât şi pentru cutiade viteze automate cu dublu ambreiaj

(EDC). Gama este completată de motorul Energy dCi 130şi de Energy TCe 130.

Preţurile pentru Renault Kadjar pornesc de la 18.200euro cu TVA inclus pentru versiunea Life Energy TCe 130.Oferta specială de lansare, prin programul Rabla 2015,porneşte de la 15.750 euro, TVA inclus, pentru versiuneaLIFE Energy TCe 130.

Noul Renault Kadjar, disponibilîn România de la 18.200 euro

Ce aleg angajații care conducmașini în leasing operațional

Înalta Curte de Casaţie şi Justiţie a admis recursul îninteresul legii formulat de Avocatul Poporului, în sensul că,pentru sumele încasate cu titlu de taxă de primăînmatriculare, taxă de poluare şi taxă pentru emisii poluante,restituite prin hotărâri judecătoreşti, se aplică dobândafiscală, care curge de la data plăţii acestor taxe. Conformdeciziei ICCJ, dobânda care se acordă pentru sumele încasatecu titlu de taxă de primă înmatriculare, taxă pe poluare şitaxă pentru emisii poluante, restituite prin hotărârijudecătoreşti, este dobânda fiscală prevăzută de dispoziţiileart. 124 alin. (1) şi alin. (2) din Codul de Procedură Fiscală,republicat, cu modificările şi completările ulterioare, coroboratcu dispoziţiile cu art. 120 alin. (7) din acelaşi act normativ.ICCJ a mai statuat faptul că momentul de la care curgedobânda fiscală pentru sumele încasate, restituite în temeiulhotărârilor judecătoreşti, este reprezentat de data plăţiiacestor taxe.

ICCJ: Taxa de poluare, restituităcu dobândă de la data plății

FLASH

80% dintre conducătorii chestionaţi în cadrul studiuluiLeasePlan MobilityMonitor consideră că cea mai importantăcaracteristică este clasa maşinii. În afară de dimensiuni şiaspect, 62% dintre cei intervievaţi (utilizatori ai unor maşiniadministrate în leasing operaţional) consideră că marcaeste cea mai importantă. Acest fapt este cu atât mai ciudatpentru că mai puţin de jumătate dintre şoferi (41%) alegdintr-o listă oferită de angajator sau managementulcompaniei alege în locul lor (33%). Totodată, s-a identificatun interes în creştere pentru soluţiile de car sharing (10%),un concept care reduce timpii de neutilizare ai maşinilorşi optimizează costurile. Studiul LeasePlan MobilityMonitors-a desfăşurat în 20 de ţări, iar răspunsurile au fost oferitede 3.377 de conducători auto care utilizează maşini înleasing operaţional.

Page 64: Revista Cargo&Bus Iulie 2015

CARGO�BU S www.cargomagazin.comm07/201564

DRIVE-TEST

Vito Tourer, bun la toate

LLuunnaa ttrreeccuuttăă,, MMeerrcceeddeess--BBeennzz VViittoo nnee--aa ffoosstt ppaarrtteenneerrddee ccăăllăăttoorriiee ddee--aa lluunngguull aa aapprrooaappee 11..000000 kkmm îînnvveerrssiiuunneeaa ssaa ddee ttoopp,, SSeelleecctt,, eecchhiippaattăă ccuu mmoottoorr ddee119900 CCPP.. AAmm ppuuttuutt rreemmaarrccaa aassttffeell ccăă nnoouuaa ggeenneerraaţţiieeVViittoo iimmpprreessiioonneeaazzăă pprriinn ssiigguurraannţţăă,, rraaffiinnaammeenntt,,rreessuurrssee ddee ppuutteerree,, ddaarr şşii ccoonnssuumm rreedduuss..

Lansată în toamna anului trecut, cea mai recentăgeneraţie Vito s-a aliniat noului limbaj de design al vehiculelorcomerciale Mercedes-Benz. Mai mult, în versiunea sa depasageri, Vito Tourer, modelul seamănă izbitor cunoul V-Class, cu mici deosebiri doar la nivelulornamentelor prezente pe grila radiatorului, barade protecţie faţă sau la baza lunetei. Ceea ce nupoate fi în nici un caz un minus pentru Vito.Diferenţele mai mari dintre cele două modele seregăsesc la interior, unde V-Class alege luxul, iarVito se apropie mai mult de gama de utilitare. Totuşi,Vito păstrează destule trăsături premium, şi nereferim aici în primul rând la volanul multifuncţional,excelent conturat şi proporţionat şi îmbrăcat într-un material plăcut la atingere.

Nivelul de percepţie premium se păstrează şicând vorbim despre motor sau cutia de viteze.Modelul de test era echipat cu motorul diesel de2,14 litri ce dezvoltă 190 CP şi cutia automată 7G-TRONIC PLUS, combinaţie regăsită în toată gamade autoturisme Mercedes-Benz. În această echipare,

Vito Tourer este un amestec încântătorîntre rafinament şi putere. Motorul EuroVI este deosebit de silenţios, trage binede sub 1.500 rpm, iar ajutat de cutia deviteze automată duce parcă fără nici unefort caroseria de peste 2 tone până laviteze mai mari de 100 km/h. Ţinuta dedrum este şi ea excelentă, mai ales peporţiunile relativ drepte. Pe secţiunilevirajate va apărea inevitabil problemaruliului, dar fără a produce în vreunmoment o impresie de nesiguranţă. Totpe viraje, şoferul trebuie să seacomodeze cu direcţia, care este poatepuţin prea asistată la viteze ce depăşescnivelul uzual al manevrelor urbane.

În această combinaţie, Vito Tourereste ideal pentru a parcurge distanţelungi în ritm constant, la viteze de peste90 km/h. Depăşirile se fac foarte uşor,chiar şi în porţiunile în urcare, mai alesdupă ce te obişnuieşti cu faptul cădurează aproximativ o jumătate desecundă până când cutia de vitezeretrogradează una sau două trepte, încazul apăsării viguroase a pedalei deacceleraţie. Şi asta pentru că motorul

are rezerve impresionante, cu un cuplu maxim de 440 Nmprezent între 1.400 şi 2.400 rpm. De asemenea, cei caredoresc să schimbe singuri treptele de viteză, se pot foloside padelele prezente în spatele volanului.

Combinaţia dintre motorul de 190 CP şi cutia de vitezeautomată s-a dovedit de-a lungul celor aproape 1.000 kmde test şi deosebit de economică. După două zile de mersîntr-un Bucureşti la ore de vârf, Vito Tourer a consumat,neîncărcat, 9-10 litri de motorină la 100 km. La drum lung,cu 3 persoane, multe bagaje şi un stil de condus nu prea

Page 65: Revista Cargo&Bus Iulie 2015

65

DRIVE-TEST

avântat, consumul nu a trecut de 6,5 litri la 100 km. Peautostradă, la 130 km/h, consumul instant se situează înjurul a 7,5 litri la 100 km. Toate aceste valori au fost obţinutecu instalaţia de climatizare în funcţiune.

Noul Vito dispune şi de numeroase sisteme desiguranţă. În standard avem centuri de siguranţă cu prindereîn 3 puncte pentru toate scaunele şi cu senzori pentrulocurile din faţă, asistenţă la pornirea în rampă şi la vântlateral, monitorizarea presiunii în pneuri sau detectorul desomnolenţă Attension Assist. La capitolul opţionale mai avemsenzori de parcare faţă şi spate, cameră video pentru mersînapoi, un sistem de prevenire a coliziunilor, unul deavertizare la părăsirea accidentală a benzii de rulare,airbaguri laterale şi tip cortină.

La interior, cuvântul de bază este spaţiul. Indiferent delocul ales, pasagerii au suficient loc la cap şi la genunchi,scaunele se dovedesc confortabile şi în cazul călătoriilormai lungi, iar portbagajul este şi el suficient de voluminos.Cutia de viteze 7G-TRONIC PLUS are levierul de comandămontat pe coloana de direcţie, fapt ce eliberează spaţiul peconsola centrală. Astfel, în faţă pot fi montate până la 3locuri. Manevrele sunt uşurate de suprafeţele vitrate mari,de oglinzile laterale generoase, dar mai ales de senzorii deparcare faţă-spate şi de camera pentru marşarier aflate înechiparea maşinii de test.

În ce priveşte tehnologiile noi, am remarca în primul

rând sistemul de iluminare inteligent cu led, pe care îlrecomandăm tuturor celor care au 2.000 de euro şi vor săvadă noaptea la fel de bine ca pe timpul zilei. Stopurilespate aveau de asemenea tehnolgie led pentru toate funcţiilesale, ca şi lămpile de citit de la interior. Vehiculul dispuneaşi de un sistem start-stop nederanjant, parte a pachetuluiBlueEFFICIENCY. Foarte utile s-au mai dovedit sistemul cruisecontrol, cel semi-automat de climatizare TEMPMATIC, dar şi

cel de navigaţie Becker MAP PILOT. Dintretehnologiile mai recente în segmentenumerăm asistenţa activă la parcare,sistemul de prevenire a coliziunilor, darşi Attension Assist, care te invită să iei opauză pentru cafea dacă detectează ceamai mică urmă de somnolenţă.

În ce priveşte preţurile, Vito Tourerporneşte în România de la 19.592 deeuro (fără TVA) în varianta compactă cumotor diesel de 1,6 litri şi 88 CP.Variantele cu motor de 2.143 cmcpornesc de la 21.972 euro (fără TVA), iarpreţurile pentru versiunea de motorizarede 190 CP pleacă de la 26.399 (fără TVA).

Mercedes-Benz Vito 119 VTS/L

MMoottoorr: OM 651 DE 22 LACCaappaacciittaattee cciilliinnddrriiccăă:: 2.143 cmcPPuutteerree mmaaxxiimmăă:: 190 CP @ 3.800 rpmCCuupplluu mmaaxxiimm:: 440 Nm @ 1.400-2.400 rpmTTrraaccţţiiuunnee:: spateNNoorrmmăă ddee eemmiissiiii:: Euro VITTrraannssmmiissiiee:: 7G-TRONIC PLUSLLuunnggiimmee:: 5.140 mmAAmmppaattaammeenntt:: 3.200 mmLLooccuurrii:: 8 (2+3+3)GGrreeuuttaattee:: 2.055 kgMMaassăă mmaaxxiimmăă aaddmmiissăă:: 3.050 kgVVoolluumm rreezzeerrvvoorr:: 75 litriVVoolluumm ppoorrttbbaaggaajj:: 990 litri

Page 66: Revista Cargo&Bus Iulie 2015

CARGO�BU S www.cargomagazin.comm07/201566

PREZENTARE

Ford a fabricat 400.000de motoare la Craiova

MMoottoorruull ccuu nnuummăărruull 440000..00000000 eessttee uunn mmoottoorr EEccooBBoooossttddee 11 lliittrruu ccuu 112255 CCPP ccaarree aa ffoosstt lliivvrraatt îînn GGeerrmmaanniiaappeennttrruu aa eecchhiippaa uunn mmooddeell FFooccuuss.. FFoorrdd aa iinnvveessttiitt ppeessttee223300 ddee mmiilliiooaannee ddee eeuurroo îînn ffaabbrriiccaa ddee mmoottooaarree ddeeuullttiimmăă ggeenneerraaţţiiee ddee llaa CCrraaiioovvaa.. ÎÎnn ttoottaall,, FFoorrdd iinnvveesstteeşştteeppeessttee uunn mmiilliiaarrdd ddee eeuurroo îînn pprroodduuccţţiiaa ddee vveehhiiccuullee şşiimmoottooaarree ddiinn RRoommâânniiaa..

Ford a anunţat luna trecută că a fabricatmotorul cu numărul 400.000 la fabrica sadin Craiova, de la lansarea producţiei în mai2012. Motorul cu numărul 400.000 este unEcoBoost de 1 litru cu 125 CP, care a fostlivrat la fabrica Ford de la Saarlouis(Germania) pentru a echipa un model FocusTitanium Deep Impact Blue, în 5 uşi.

Ford a început producţia de motoare lauzina sa de clasă mondială de la Craiova înmai 2012, cu apreciatul motor EcoBoost de1 litru (care a fost desemnat trei ani la rând MotorulInternaţional al Anului), urmat în aprilie 2013 de motorulEcoBoost de 1,5 litri. În prezent, Ford produce la Craiova

aproximativ 700 de motoare pe zi. Motoarele fabricate în Băniesunt livrate la fabricile de vehicule Ford din Germania, Spania,Turcia, Taiwan şi Thailanda.

”Suntem foarte mândri de această realizare a fabricii dela Craiova. Uzina de Motoare de aici are un rol foarte importantîn ansamblul flexibilităţii sistemului global Ford de producţiea motoarelor, contribuind semnificativ la cerererea mare pentruvehicule Ford cu consum redus de combustibil şi emisii scăzute

de CO2”, a declarat John Oldham,şeful Secţiei de Producţie Motoare dela Ford Craiova.

În prezent, Fabrica de Motoarede la Craiova are aproximativ 800 deangajaţi, care lucrează în două şi treiture pentru a satisface cererea de pepiaţă pentru motoarele Ford EcoBoost.

Pentru a marca producţia a400.000 de motoare, echipa FordCraiova şi pilotul Simone Tempestini,

care reprezintă România in Campionatul Mondial de Raliuri,au creat un film special, inspirat de faimoasele serii”Gymkhana” ale lui Ken Block.

Șoferi instruiți prin programulFord Driving Skills for Life

FFoorrdd RRoommâânniiaa aa aannuunnţţaatt ccăă aapprrooaappee 11..440000 ddee ttiinneerriişşooffeerrii aauu ffoosstt iinnssttrruuiiţţii îînn ccaaddrruull ccuurrssuurriilloorr ggrraattuuiittee ddeeccoonndduucceerree pprreevveennttiivvăă FFoorrdd DDrriivviinngg SSkkiillllss ffoorr LLiiffee eeddiiţţiiaa22001155.. PPrrooggrraammuull aa ffoosstt ooffeerriitt aannuull aacceessttaa llaa IIaaşşii şşii CClluujjNNaappooccaa..

Ford Driving Skills for Life se află în al doilea an de viaţăîn România, după ce el a demarat cu succes în 2014, cândau fost organizate două sesiuni, la Craiova şi Bucureşti,evenimente în urma cărora au fost instruiţi peste 1.000 detineri conducători auto.

În Europa, Ford a lansat acest program de conducerepreventivă în 2013 şi până în prezent au participat peste6.000 de şoferi. Pentru 2015, Ford a anunţat o investiţie depeste 2,6 milioane de euro pentru a instrui alţi 5.000 de şoferila nivel european, dintre care aproximativ 1.400 sunt români.Cumulat, în 2014 şi 2015, în România, prin programul FordDriving Skills for Life au fost instruiţi peste 2.400 de şoferi.

”Rata de participare la programul Ford Driving Skills forLife de anul acesta a fost peste aşteptările noastre şi nebucurăm să vedem că există atât de mult interes din parteatinerilor şoferi români. Ne dorim să continuăm cu acest program

interactiv de conducere preventivă şi să-l putem extinde încât mai multe regiuni ale ţării”, a declarat Ana Maria Timiş,Communications& Public Affairs Manager Ford România.

Programul Ford Driving Skills for Life este implementatîn România alături de echipa Napoca Rally Academy, condusăde pilotul Bogdan Marişca, instructorul şef al Ford DSFL. Pelângă România, Franţa, Belgia, Italia, Marea Britanie, Germaniaşi Rusia, Ford extinde anul acesta programul şi în Danemarca,Olanda şi Turcia.

În 2014, Ford a publicat şi rezultatele a două studii careau arătat că mai mult de unu din patru tineri a făcut un selfieîn timp ce conducea şi că majoritatea şoferilor tineri din Europadeclară că au condus sub influenţa alcoolului sau şi-au văzutprietenii bând şi conducând maşina.

Page 67: Revista Cargo&Bus Iulie 2015

67

ANIVERSARE

A fost livrată Dacia Logancu numărul 1.500.000

LLaa mmiijjllooccuull lluunniiii ttrreeccuuttee,,bbuuccuurreeşştteeaannccaa DDiiaannaa IIlleeaannaaŞŞeerrbbaann aa ddeevveenniitt cclliieennttaavveehhiiccuulluulluuii DDaacciiaa LLooggaann ccuunnuummăărruull 11..550000..000000.. VVeehhiiccuulluullaanniivveerrssaarr eessttee uunn mmooddeell LLaauurrééaatteeddee ccuullooaarree bbeejj,, eecchhiippaatt ccuu mmoottoorr00..99 TTCCee EEuurroo 66 şşii aacchhiizziiţţiioonnaatt pprriinniinntteerrmmeeddiiuull pprrooggrraammuulluuii ddeerreeîînnnnooiirree aa ppaarrccuulluuii aauuttoo nnaaţţiioonnaall..

Cheia vehiculului aniversar i-a fost înmânată proprietarei de JanPtacek, Directorul General al RenaultCommercial Roumanie, în cel mai noushow-room Dacia din Bucureşti –Meridian Nord.

Încarnând atributele specifice alemărcii Dacia – spaţiu interior generos,robusteţe şi un excelent raportprestaţii/preţ, Logan s-a impus, încă dela lansare, drept cel mai vândut modelDacia pe piaţa din România.

”Logan reprezintă soclul gameiDacia. Este modelul care a reuşit săimpună marca noastră atât în România,cât şi în numeroase ţări în care clienţiisunt în căutarea unui vehicul accesibil,încăpător, robust şi modern. Sunt încântatsă înmânez cheia acestui model aniversarunei cliente din România, leagănul mărcii Dacia”, a declaratJan Ptacek la ceremonia oficială de predare a cheilor.

Reînnoită la sfârşitul anului 2012, Dacia Logan esteprodusă în prezent în uzina de la Mioveni, precum şi în uzinade la Casablanca, din Maroc.

În 2014, aproape14.000 de vehicule Loganau fost livrate clienţilorromâni, ceea ce reprezintă47% din totalul vânzărilorgamei Dacia. În primele 5luni din 2015, Logan (şiversiunea de caroseriederivată Logan MCV) a fostcumpărat de peste 7.400de clienţi din România.

Recent, Dacia Logana trecut în epoca Euro 6,toate motorizăriledisponibile, atât celealimentate cu benzină, câtşi cele pe motorină,respectând cel mai nou standard de emisii poluante. Faţă deversiunea Euro V a motorului 0.9 Tce, varianta Euro 6 are uncuplu mai mare cu 5 Nm (140 la 2.500 rpm în loc de 135) şiemisii de CO2 reduse la 112 g/km. De asemenea, consumuloficial urban a scăzut la 5,8 l / 100 km, iar cel mediu la 5l /100 km.

Top 5 pieţe Dacia LoganRomânia 513.702Algeria 211.784Franţa 182.788Turcia 130.048Germania 120.600Unitățile, inclusiv variantele de caroserie derivate, au fost calculate de la

lansare, în septembrie 2004, până la 31 mai 2015.

Page 68: Revista Cargo&Bus Iulie 2015

CARGO�BU S www.cargomagazin.comm07/201568

Ediție specială Sprinterla 20 de ani de existență

LLaa ddeebbuuttuull ssăăuu ddiinn 11999955,, MMeerrcceeddeess--BBeennzz SSpprriinntteerr aaddeesscchhiiss oo nnoouuăă eerrăă ppeennttrruuvveehhiiccuulleellee ccoommeerrcciiaallee uuşşooaarree,,ddeevveenniinndd pprraaccttiicc ssiinnoonniimm ccuu vvaannuullccuu mmaassăă mmaaxxiimmăă aaddmmiissăă ddeeaapprrooxxiimmaattiivv 33,,55 ttoonnee.. PPâânnăă îînnpprreezzeenntt,, mmooddeelluull aa ffoosstt vvâânndduutt îînnaapprrooxxiimmaattiivv 22,,99 mmiilliiooaannee ddee uunniittăăţţii,,aaffllaattee îînn ooppeerraarree îînn ppeessttee 115500 ddeeţţăărrii..

Pentru a marca aniversarea acestuimodel de sucses, Mercedes-Benz alansat o ediţie specială foarteatractivă, intitulată ”EditionSprinter”. Ediţia specială estedisponibilă pentru versiunile”panel van” şi ”crewbus”, înculoarea argintiu metalizat, careeste folosită în premieră şi pentrubarele de protecţie ale vehiculului.Alte noutăţi în gamă sunt stopurilecu tentă de culoare închisă şijantele de aliaj uşor de 16 inci,dar ”Edition Sprinter” poate fiechipată opţional şi cu roţi pe 17inci. Modelul special se mai mairemarcă vizual prin intermediul

farurilor bi-xenon şi a grilei de radiator cromate. Logoul”Edition Sprinter” prezent pe lateral este un alt semn

clar al statutului modelului special. La interior, şoferul esteîntâmpinat de covoraşe cu însemnele ”Edition Sprinter”, iar

versiunea ”crewbus” vine în plus cu volanîmbrăcat în piele şi geamuri fumurii înpartea din spate.

Seria limitată ”Edition Sprinter” vaavea doar 2.000 de unităţi, producţiaîncepând luna trecută. Modelul va fivândut în 19 ţări europene, în oricevariantă de motorizare. În Germania,pachetul ”Edition Sprinter” în versiuneafurgon costă 2.300 de euro, cuaproximativ 50% mai puţin decât în cazul

comandării individuale a tuturor echipamentelor opţionale.

ANIVERSARE

Succes pentru V-Class în primul an

La un an de la lansare, noul V-Classa fost livrat deja la peste 20.000 declienţi, devenind în foarte scurt timpun adevărat succes în segmentulvehiculelor multifuncţionale. V-Classa depăşit cu 25% numărul de unităţivândute în anul de debut alpredecesorului său, Viano, lansat înseptembrie 2003. ”Suntem mândri de V-Class. Anul trecut amredefinit segmentul MPV cu acest vehicul, fapt demonstrat şi decifrele de vânzări. Între timp, toate versiunile au devenit disponibile,astfel încât clienţii au de unde alege”, a declarat Volker Mornhinweg,şeful Mercedes-Benz Vans.

Page 69: Revista Cargo&Bus Iulie 2015

ŞŞooffeerriiii ccaarree aauu pprriimmiitt oo aammeennddăă ddee cciirrccuullaaţţiiee ppoottaattaaccaa îînn iinnssttaannţţăă pprroocceessuull--vveerrbbaall ddee ccoonnttrraavveennţţiiee ddaaccăăuurrmmeeaazzăă ccââţţiivvaa ppaaşşii pprreevvăăzzuuţţii ddee lleeggiissllaaţţiiaa îînn vviiggooaarreeşşii ddaaccăă aacchhiittăă oo ttaaxxăă jjuuddiicciiaarrăă ddee ttiimmbbrruu..

Cum conteşti un proces verbal de contravenţie?Procedurile de contestare a procesului verbal de contravenţieau fost modificate uşor începând din 15 februarie 2013,odată cu intrarea în vigoare a Noului Cod de Procedură Civilă.

Spre exemplu, dacă primiţi o amendă rutieră, puteţiformula plângere împotriva procesului verbal de constatare acontravenţiei, pe care o veţi depune la judecătoria în a căreicircumscripţie a fost săvârşită contravenţia, a precizat, pentruAvocatNet.ro, Gabriela Pintea. Ea a mai arătat că de la aceastăregulă fac excepţie doar plângerile care vizează rovinietele,ele depunându-se la judecătoria în a cărei circumscripţiedomiciliază sau îşi are sediul contravenientul.

Potrivit consultantului, plângerea trebuie însoţită de copiaprocesului-verbal de contravenţie, de taxa judiciară de timbrude 20 de lei, precum şi de orice alte documente care pot ficonsiderate probe. În cazul în care contravenientul propuneadministrarea probei cu martori, în plângere vor fi menţionatenumele, prenumele şi domiciliul martorilor, a mai specificatPintea.

După depunerea plângerii, sunt aplicabile noile dispoziţiiprevăzute de Noul Cod de Procedură Civilă cu privire laverificarea cererii şi regularizarea acesteia.

Astfel, completul căruia i s-a repartizat aleatoriu cauzaverifică, de îndată, dacăcererea de chemare înjudecată îndeplineşte toatecerinţele prevăzute de lege şicuprinde următoarele:

► numele şi prenumele,domiciliul sau reşedinţapărţilor ori, pentru persoanejuridice, denumirea şi sediullor. De asemenea, cererea vacuprinde şi codul numeric personal sau, după caz, codul unicde înregistrare ori codul de identificare fiscală, numărul deînmatriculare în registrul comerţului sau de înscriere în registrulpersoanelor juridice şi contul bancar ale reclamantului, precumşi ale pârâtului, dacă părţile posedă ori li s-au atribuit acesteelemente de identificare potrivit legii, în măsura în care acesteasunt cunoscute de reclamant;

► numele, prenumele şi calitatea celui care reprezintăpartea în proces, iar în cazul reprezentării prin avocat - numele,prenumele acestuia şi sediul profesional;

► obiectul cererii şi valoarea lui, după preţuireareclamantului, atunci când acesta este evaluabil în bani,precum şi modul de calcul prin care s-a ajuns la determinarea

acestei valori, cu indicarea înscrisurilor corespunzătoare;► arătarea motivelor de fapt şi de drept pe care se

întemeiază cererea;► arătarea dovezilor pe care se sprijină fiecare capăt de

cerere;► semnătura.”Când cererea nu îndeplineşte aceste cerinţe,

reclamantului i se vor comunica în scris lipsurile, cu menţiuneacă, în termen de cel mult 10 zile de la primirea comunicării,trebuie să facă completările sau modificările dispuse, subsancţiunea anulării cererii”, a declarat avocat Marius VicenţiuColtuc.

În plus, dacă plângerea este netimbrată sau insuficienttimbrată, instanţa va pune în vedere contravenientului obligaţiade a timbra cererea şi de a-i transmite dovada achitării taxeijudiciare de timbru în termen de cel mult 10 zile de la primireacomunicării instanţei. Prin aceeaşi comunicare, instanţa îi vaaminti contravenientului posibilitatea de a formula, în condiţiile

legii, cererea de acordare a facilităţilor la plata taxeijudiciare de timbru, în termen de 5 zile de la primireacomunicării. Urmează fixarea primului termen de judecată, care

va avea loc în condiţiile art. 201 al Noului Cod deProcedură Civilă. Mai precis, după cum a explicatavocatul citat, judecătorul, de îndată ce constată căsunt îndeplinite toate condiţiile pentru cererea dechemare în judecată, dispune comunicarea acesteiacătre pârât, punându-i-se în vedere că are obligaţia

de a depune întâmpinare.Întâmpinarea se comunică de îndată reclamantului, care

este obligat să depună răspuns la întâmpinare în termen de10 zile de la comunicare.

Pârâtul va lua cunoştinţă de răspunsul la întâmpinarede la dosarul cauzei.

În termen de trei zile de la data depunerii răspunsului laîntâmpinare, judecătorul fixează prin rezoluţie primul termende judecată, care va fi de cel mult 60 de zile de la datarezoluţiei, şi va dispune citarea părţilor.

69

REGLEMENTĂRI

Cum se atacă o amendăcontravențională în 2015

AAvv.. MMaarriiuuss VViicceennţţiiuu CCOOLLTTUUCC --Fondator Casa de Avocatură Coltuc

Page 70: Revista Cargo&Bus Iulie 2015

CARGO�BU S www.cargomagazin.comm07/201570

BMWareMotorul Anului 2015BBMMWW aa ccââşşttiiggaatt eeddiiţţiiaa 22001155 aa pprreemmiiiilloorrMMoottoorruull AAnnuulluuii ccuu ssiisstteemmuull hhiibbrriidd ddeepprrooppuullssiiee aall mmooddeelluulluuii ii88.. AAssttffeell,, BBMMWW aaîînnttrreerruupptt sseerriiaa ddee ttrreeii pprreemmiiii ccoonnsseeccuuttiivveeccuucceerriittee ddee mmoottoorruull FFoorrdd 11..00 EEccooBBoooosstt,,rreeccoorrdd îînn iissttoorriiaa ccoommppeettiiţţiieeii..

Juriul ”International Engine of the Year” a fostformat din 65 de jurnalişti din 31 de ţări, inclusivRomânia. La fel ca în fiecare an, au existat maimulte categorii, în funcţie de cilindree: sub un litru,între un 1 şi 1,4 litri, între 1,4 litri şi 1,8 litri, între1,8 litri şi 2 litri, între 2 şi 2,5 litri, între 2,5 litri şi3 litri, între 3 şi 4 litri şi peste 4 litri. Dincolo declasificarea în funcţie de cilindree există şi ocategorie Green Engine Award, una destinată ”celuimai bun motor nou”, iar titlul suprem este”International Engine of the Year”.

Lupta pentru marele premiu a fost maiechilibrată decât în anii trecuţi. Cele mai multepuncte, 274, le-a primit sistemul hibrid electric-benzină de 362 CP al lui BMW i8. Câştigătorul din ultimii 3ani, Ford 1.0 EcoBoost, produs şi în România, care echipează

modele precum Ford Fiesta, B-Max, Focus, C-Max, Grand C-Max, EcoSport, Tourneo Connect, EcoSport, Tourneo Courier,Fiesta Red/Black, s-a mulţumit de această dată doar cu locul2, cu 267 de puncte. Pe locul 3 în clasamentul din 2015 al”International Engine of the Year”, cu 222 puncte, s-a clasat motorul de 1.2 litri trei cilindri turbo al PSA PeugeotCitroen, care echipează modelele Peugeot 208, 308, CitroenC3, DS3, C3 Picasso, C4 Cactus, C4, DS4.

În schimb, unitatea pe benzină de 999 cmc de la Ford acâştigat detaşat, pentru a patra oară la rând, premiul categorieisub un litru. Pe locul următor s-a clasat unitatea similară de999 cmc produsă de General Motors, care echipează OpelAdam şi noul Corsa, iar pe 3 a terminat motorul BMW în 2cilindri, de 657 cmc, folosit pentru extinderea autonomieimodelului i3. Au mai punctat, în ordine, motorul de 999 cmc

al grupului Volkswagen, cel de 875 cmc în 2 cilindri produsde Fiat şi cel de 898 cmc al grupului Renault, prezent şi îngama Dacia.

La categoria 1-1,4 litri s-a impus motorul de1.2 litri trei cilindri turbo al PSA Peugeot Citroen,care terminase pe locul 3 la general. Au urmat, înordine, cinci motoare ale grupului Volkswagen: 1.4litri TSI Twincharger, 1.4 litri TSI hibrid benzinăelectric, 1.4 TSI, 1.4 TSI ACT şi 1.2 litri TSI.

Cum era şi normal, BMW 1.5 turbo benzinăhibrid s-a impus şi la categoria 1,4-1,8 litri, urmatde Volkswagen 1.8 litri TFSI şi de motorul 1.6 benzinăturbo dezvoltat în comun de BMW şi PSA Peugeot-Citroen.

Trecând la motoare mai puternice, Mercedes-AMG 2.0 litri patru cilindri benzină s-a impus încategoria motoarelor între 1,8 şi 2 litri, urmat deVolkswagen 2 litri patru cilindri TFSI şi de BMW 2litri TwinPower turbo patru cilindri diesel.

Ceilalţi cîştigători de categorii au fost Audi 2.5 litri TFSIcinci cilindri turbo (2,0-2,5 litri), BMW M 3.0 litri turbo (2,5-3,0 litri), McLaren 3.8 litri V8 (3,0-4,0 litri), Ferrari 4.5 litri V8(Categoria peste 4 litri şi Motorul de Performanţă al anului2015), Tesla full-electric (Motorul ”Verde” al anului 2015) şiBMW 1.5 litri turbo hibrid benzină-electric (Cel mai bun motornou al anului 2015).

PREMIU

Page 71: Revista Cargo&Bus Iulie 2015

71

TEHNOLOGIE

Aplicația inteligentă DrivingStyleeste valabilă și în România

CCoossttuurriillee pprroovveenniittee ddiinn uuttiilliizzaarreeaa nneeccoorreessppuunnzzăăttooaarree aavveehhiiccuulleelloorr ppoott ddeevveennii iissttoorriiee ddaattoorriittăă ssiisstteemmeelloorrtteelleemmaattiiccee ssooffiissttiiccaattee,, ccaarree aauu aajjuunnss ssăă uurrmmăărreeaassccăăffiieeccaarree mmiişşccaarree aa şşooffeerriilloorr aattââtt ttiimmpp ccââtt ssee aaffllăă llaavvoollaann.. CCââtt ddee mmuulltt ffrrâânneeaazzăă,, ccââtt ddee ddeess ffoolloosseessccaammbbrreeiiaajjuull şşii îînn ggeenneerraall ccââtt ddee bbiinnee ccoonnttrroolleeaazzăăppeeddaallaa,, ttooaattee aacceessttee iinnffoorrmmaaţţiiii ssuunntt ffuurrnniizzaattee ddee ssoolluuţţiiaaDDrriivviinnggSSttyyllee,, ddeezzvvoollttaattăă ddee WWeebbEEyyee..

Perfecţionarea continuă a stilului de condus a devenit maiimportantă astăzi, în contextul diversificării sarcinilor detransport, care presupune cunoştinţe complexe din parteaşoferilor: aceştia trebuie să fie capabili să realizeze sarcini detransport pe diferite tipuri de rute, respectiv pe diferite tipuri

de autovehicule. ”Modul în care este exploatată maşinase reflectă, în definitiv, în consum şi grad de uzură. Esteaşadar extrem de util atât pentru patroni, cât şi pentruşoferi, să aibă o imagine cât mai fidelă asupra stilului decondus. Un stil de condus optim înseamnă costuri deîntreţinere a maşinilor cu 15-20% mai mici, precum şireducerea cu 5-8% a cheltuielilor pentru combustibil. Noulserviciu dezvoltat de WebEye, pe care l-am lansat şi înRomânia, îi ajută pe manageri să cunoască stilul de condusal şoferilor şi să-l îmbunătăţească dacă e cazul”, a declaratLevente Gall, directorul de vânzări al WebEye România.Utilizând infrastructura sistemului existent, companiile

pot obţine, cu ajutorul aplicaţiei DrivingStyle, informaţii exacteşi actuale nu numai despre parametrii de funcţionare aivehiculului, ci şi despre obiceiurile de condus ale şoferilor.Sistemul oferă utilizatorului nu doar date brute, ci evalueazăconducătorii de vehicule după un sistem de criterii predefinit.Evaluarea este complexă, fiecare şofer primind o notă pentrustilul de condus, în funcţie de modul în care utilizează pedalade frână, alegerea turaţiei, utilizarea pedalei de acceleraţie,alegerea cuplului de motor, rularea din inerţie, rularea motoruluila relanti, utilizarea tempomatului şi a retarderului versusfrână. Analiza şi evaluarea combinată a acestor variabile arfi foarte greoaie dacă s-ar realiza manual. Practic, estemonitorizat în permanenţă piciorul şoferului.

Mio a lansat MiVue R30,oglinda retrovizoare digitală

MMiioo TTeecchhnnoollooggyy,, lliiddeerruull ppiieeţţeeii aauuttoohhttoonnee ddee ddiissppoozziittiivveeGGPPSS,, llaannsseeaazzăă ppee ppiiaaţţaa llooccaallăă mmooddeelluull MMiiVVuuee RR3300 ((llaauunn pprreeţţ ddee 774499 lleeii)),, pprriimmaa ccaammeerrăă vviiddeeoo aauuttoo ddiinnppoorrttooffoolliiuu îînnccoorrppoorraattăă îînnttrr--oo oogglliinnddăă rreettrroovviizzooaarree..

Design-ul noului model rezolvă una dintre cele maiimportante probleme asociate cu utilizarea camerelor videoauto, respectiv plasarea acestora în interiorul maşinii. Astfel,Mio MiVue R30 nu restricţionează câmpul vizual al şoferilor -se fixează cu ajutorul benzilor de cauciuc încorporate peoglinda autoturismului, având astfel funcţionalitate dublă:oglindă şi dispozitiv de înregistrare. Ecranul LCD al MiVue R30are o diagonală generoasă, de 4.3 inci, iar butoanele tactilesunt situate frontal, în partea inferioară a dispozitivului, pentruo operare simplă.

Calitatea imaginii este asigurată de obiectivul cu senzorCMOS de 4 megapixeli cu diafragmă F 2.2 şi sistemul opticformat din şase elemente de sticlă, ce permit înregistrarea unor

imagini clare la rezoluţie Extreme HD 1.296p (2.304x1.296p)chiar şi pe timpul nopţii. Siguranţa la volan este asigurată prinsistemul de avertizare vizuală şi sonoră a părăsirii benzii decirculaţie, dar şi prin senzorul G integrat, cu 3 axe, ceînregistrează direcţiile de deplasare pe o diagramă cu unde.Aceasta va indica punctul de provenienţă şi forţa impactului,chiar şi în cazul unei coliziuni auto din spate, devenind astfelmartorul ocular de încredere.

Page 72: Revista Cargo&Bus Iulie 2015

CARGO�BU S www.cargomagazin.comm07/201572

LOGISTICĂ

New Kopel Group lansează programeinovatoare pentru piața auto locală

NNeeww KKooppeell GGrroouupp,, ssuubbssiiddiiaarraa hhoollddiinngguulluuii SShhlloommoo GGrroouuppddiinn IIssrraaeell,, pprreezzeennttăă ppee ppiiaaţţaa ddiinn RRoommâânniiaa ddiinn 22000055,, vvaappuunnee îînn cceennttrruull ssttrraatteeggiieeii ddee ddeezzvvoollttaarree ppeennttrruuppeerriiooaaddaa uurrmmăăttooaarree ddoouuăă ddiinnttrree pprriinncciippaalleellee mmoottooaarreeaallee eeccoonnoommiieeii:: îînnttrreepprriinnddeerriillee mmiiccii şşii mmiijjlloocciiii şşiiccoonnssuummaattoorriiii ddiinn ccllaassaa ddee mmiijjlloocc.. CCoommppaanniiaa mmaarrcchheeaazzăăaassttffeell pprriimmiiii 1100 aannii ddee aaccttiivviittaattee îînn RRoommâânniiaa pprriinnttrr--oonnoouuăă ffiilloossooffiiee ddee bbuussiinneessss –– ””AAllwwaayyss YYeess”” şşii pprrooiieecctteeiinnoovvaattooaarree ppeennttrruu ppiiaaţţaa aauuttoo llooccaallăă..

În zece ani de activitate, New Kopel Group a depăşit 25de milioane de euro investiţii în cele patru linii de businessdezvoltate, administrează o flotă de 3.000 de vehicule şi aremai mult de 300 de clienţi corporate. ”România are unpotenţial de creştere foarte mare iar industria în care noiactivăm este pe un trend ascendent datorită perspectiveloreconomice foarte bune. La începutul anului, împreună cufondatorii grupului am pus în practică o nouă filosofie debusiness, «Always Yes» care pune accent pe capacitateanoastră de a oferi soluţia potrivită fiecărui client, nu doar dea vinde o maşină. Ne-am pus în locul clienţilor noştri şi ne-am întrebat cum am putea să-i ajutăm să rezolve problema.Pentru a construi cea mai bună strategie, am făcut un studiuîn care am inclus clienţi companii şi persoane fizice. Concluziilestudiului au fost punctul de pornire în această nouă abordare”,a declarat Hezi Shayb, CEO New Kopel Group.

Studiul efectuat pe un număr de 50 de companii aconfirmat faptul că mai mult de jumătate dintre cei intervievaţise aşteaptă la o creştere a consumului anul acesta, iar 62,5%la o creştere a numărului de clienţi şi, implicit, a afacerilor.Creşterea consumului, profesionalismul angajaţilor şi scădereadobânzilor sunt, în opinia companiilor, trei dintre cei maiimportaţi factori cu influenţă pozitivă asupra mediului de

afaceri. Aproape jumătate dintre clienţii corporate considerăleasingul operaţional ca fiind soluţia pentru o bunăadministrare, cu costuri scăzute, a flotei auto.

Cercetarea efectuată pe 100 de clienţi persoane fizicea indicat faptul că mai mult de jumătate dintre ei sunt interesaţisă cumpere o maşină în perioada următoare şi aproape douătreimi ar alege o maşină SH, comparativ cu 37,3% care aropta pentru o maşină nouă. Cercetarea efectuată de experţiiNew Kopel Group a arătat că mai mult de jumătate dintre ceichestionaţi ar folosi cash (economii) pentru a-şi achiziţiona omaşină, o treime ar face credit şi doar 16,4% ar apela laleasing. Aceasta, în condiţiile în care aproape două treimidintre respondenţi ar fi dispuşi să plătească între 3.000 şi10.000 de euro pentru achiziţia unei maşini.

Prima mașină SH, răspunsul companiei lanevoile clasei de mijloc

New Kopel Group a lansat deja programul Prima maşinăSH, un program prin care orice persoană care îşi doreşte oprimă maşină poate avea una, chiar dacă nu dispune de buget

pentru o maşină nouă. ”Prima maşină SH este unprogram propriu al grupului, care poate fi accesat cuşi fără credit. Am dezvoltat un parteneriat cu ocompanie specializată în leasing iar programul pus lapunct este foarte avantajos din perspectiva condiţiilorde finanţare: 4,5% dobândă, similară cu dobânzileoferite pentru programul cu garanţieguvernamentală Prima maşină; termende achitare de 36 de luni”, a declaratEugen Măciucă, directorul Diviziei Sixt SH.”Aşteptările clienţilor noştri se referă lasuport permanent, iar aceasta este esenţaactivităţii diviziei de Customer RelationsManager. Clientul vine în show-room,primeşte consultanţă şi alege soluţia carei se potriveşte dar, datorită noii abordări de business«Always Yes», este permanent în contact cu noi. Suntemla dispoziţia clientului 24 de ore din 24, şapte zile pesăptămână”, a adăugat Silvana Sima, marketing&groupoperations manager New Kopel Group.

Rent-a-Car: ofertă de 9,99 euro/zi, la o treime fațăde media pieței

Pe lângă soluţiile oferite pentru zona de business, New KopelGroup a decis să introducă o ofertă avantajoasă la închirierea demaşini, care să permită românilor să folosească maşinile şi în timpulliber. ”Grupul nostru este prezent prin divizia Rent-a-car în 16 dintreprincipalele oraşe din România. Activitatea curentă a indicat faptulcă în România, închirierea maşinilor este o soluţie folosită în modcurent pentru business şi prea puţin pentru timpul liber. Ne-amgândit cum am putea schimba această abordare şi am decis să neasumăm o ofertă accesibilă tuturor categoriilor de persoane. Înconsecinţă, am creat o ofertă foarte atractivă pentru închirierea demaşini pe perioada weekend-ului: 9,99 euro pe zi. Trebuie sămenţionăm că acest tarif este la o treime faţă de tariful mediu deînchiriere practicat în piaţă”, a spus Hezi Shayb, CEO New KopelGroup.

Page 73: Revista Cargo&Bus Iulie 2015
Page 74: Revista Cargo&Bus Iulie 2015

RO76INGB0000999904492583, deschisla ING BANK, sucursalaLacul Tei

Page 75: Revista Cargo&Bus Iulie 2015
Page 76: Revista Cargo&Bus Iulie 2015

Top Related