Proiectul EPTA
Prezentare generală
Catalin Frangulea Pastor- Agentia Metropolitană BrașovSustainable Mobility Forum – Oradea – Noiembrie 2013
Model European pentru Autorități de Transport Public
• scurt rezumat al proiectului
• Impactul proiectului la nivel local – Zona Metropolitana Brasov
• Stadiul dezvoltarii sistemului de transport metropolitan la Brasov
• Consideratii privind viitorul transportului public in aglomeratiile urbane / zonele metropolitane din RomaniaOradea – Noiembrie 2013
Model European pentru Autorități de Transport Public
9 țări - 11 partneri:– SRM - Reti e Mobilità (IT) – Regiunea Emilia-Romagna
(IT)– Municipalitatea Almada (PT)– Provincia Rogaland (NO)– Universitatea Aberdeen (UK)– POLIS (BE)– Municipalitatea Razlog (BG)– Agentia Metropolitana
Brasov (RO)– SASTH Salonic (GR)– ALOT (IT)– Municipalitatea Praga-
Suchdol (CZ)
Buget general: € 1.346.448Finanțare75-85% Interreg IVC - Co-finanțare din
bugetele naționale și din surse proprii ale partenerilor
Oradea – Noiembrie 2013
● 7 funcții principale Reglementare, Planificare, Licitare/Atribuire, Integrare, Promovare, Management, Control ● 1 Ipoteză Reunirea celor 7 funcții cheie în cadrul unei singure organizații ce acționează în sprijinul autorităților locale și a organizațiilor relevante●Bune practici din întreaga Europă vor fi analizate și ulterior transpformate în politici locale/regionale , contribuind la dezvoltarea unui model de Agenție de Transport 11 parteneri
Ag de Transport, Autorități Locale, Universități, Rețele
8 Regiuni Europene și 1 din Norvegia
Ideea din spatele EPTACum a luat naștere proiectul?
Oradea – Noiembrie 2013
Obiectivele EPTACe vrem să facem?
●Schimb de experiențe și transfer de expertiză privind dezvoltarea Agențiilor de Transport Public (ATP) prin intermediul sesiunilor de instruire și a workshop- urilor;
●Consolidarea expertizei locale și transferul de bune practici între parteneri/regiuni;
●Identificarea unui MODEL funcțional pentru înființarea/dezvoltarea unei ATP;
●Promovarea unor instrumente de politică publică și a unui set de recomandări la nivel local, regional și național pentru înființarea de ATP;
●Diseminarea cunoștințelor acumulate în cadrul proiectului către actori interesați la nivel local, regional și național, atât publici cât și din sectorul privat.
Oradea – Noiembrie 2013
Intrumentele EPTA.Cum facem ce ne-am propus?
●Workshop-uri pentru decidenții din sectorul de transport public și al mobilității;●Sesiuni de Instruire pentru experții din domeniu, concentrate pe aspectele tehnice;●Web site și e-learning disponibile la www.eptaproject.eu;●Schimburi de personal destinate partenerilor din proiect;●Publicații și comunicate de presă;●Buletine informative și materiale de promovare.
Oradea – Noiembrie 2013
Următoarele evenimente EPTA
●Praga – REPUBLICA CEHĂ– Martie 2014► WS7 - “Calitate, eficacitate și eficiență în transportul public”► TC6 - “Monitorizare și motivare în transportul public”
●Bruxelles – Conferința finală EPTA – Mai 2014► “Model European pentru Autoritățile de Transport Public: bune
practici pentru înființarea și dezvoltarea unei ATP”
tineti
minte!!!
Oradea – Noiembrie 2013
Rezultatele EPTA 9 Studii de Oportunitate.
Praha-Suchdol (CZ) area will
change profoundly, because of the
development of Prague Ring Road
and feeder road "Rybářka" foreseen
in the new Master plan designed by
the City of Prague. The Feasibility
Study elaborated by the city District,
mostly based on the planning EPTA
pillar, evaluated some European good
practices. It investigated new
solutions for local needs, in order to
design and submit to decision-makers
a possible alternative plan, efficient
and providing for higher
environmental sustainability and
accessibility..
Rogaland County Council (NO)
believes that to make a trip as easy as
possible and to make public transport
attractive to travelers, PT has to be
comprehensive, user-friendly and
transparent for the customer. In this
framework the overall objective of the
study, which refers to the Integration
EPTA pillar, is to evaluate the potential
for passenger growth in public transport
in Rogaland as a result of coordinated
fares and ticketing system, including a
review of fares, zoning and ticketing
system. A key part of the study is a
specific user need analysis carried out
through specific interviews with both
service planners and transport providers
representatives.
Consiliul Regional Rogaland
ALOT (IT) The aim of this FS is to
firstly review European good practices
for studying and understanding the
basic elements to create a business
plan of a PTA, including organizational
model, social mission, cost structure.
Furthermore, the FS will assess the
economic and institutional feasibility of
a model of PTA which could be
replicated and be part of the guidelines
for decision-makers.
The main objectives are a preliminary
analysis of the activities performed by
PTAs (so-called “Pyramid of assets”
identified fby EPTA) and a study of
some elements used in the subsequent
preparation of business plans such as
corporate structure, employed human
resources and funding schemes.
Agenția Regionala
Lombardia de EstMunicipalitatea
Praga - Suchdol
Municpality of Razlog (BG) decided
to investigate whether the
enhancement of an intermodal PT
offer, by developing a carpooling
and bike-sharing system, along
with an integrated management
could result in a reduction of
private car traffic and improvement
of social inclusion. The study, based
on the "planning" EPTA Pillars, paid
a special attention to both the
users' perspective and the
financial/management constraints
(and related issues) in order to
evaluate whether such an initiative
is feasible.
Municipalitatea RAZLOGwww.eptaproject.eu
Oradea – Noiembrie 2013
Rezultatele EPTA 9 Studii de Oportunitate
Brasov Metropolitan Agency (RO)
will undertake the functions of PTA,
as set forth by the review of the
national legal framework in 2010. The
Feasibility Study was therefore an
opportunity to define the best
organizational structure to be
adopted, with particular attention
paid to financial issues and to
administrative and technical
resources that will be needed.
Thessaloniki Public Transport
Authority (GR), focused its analysis on
the two possible time scenarios for the next
PT tender: the current service contract -
between the National Government and the
Operator, existing since 1957- should
expire two years after the conclusion of the
new Thessaloniki metro system
construction works, scheduled for 2017
(thus it should expire in 2019). ThePTA
analyzed both European and National
legislation regarding PT service awarding,
clearly identifying the different possibilities
for the tender. This way ThePTA highlighted
positive and negative aspects for each
scenario, and identified the most effective
tendering procedure.
Autoritatea de
transport Public din Salomic
ALOT, the Eastern Lombardy
Agency for Mobility (IT), focused its
analysis on the three areas of Brescia,
Bergamo and Cremona-Mantova,
identifying for each one the best
typology of service contract and the
most effective tendering procedure. As
for Thessaloniki, the analysis of the
European and National legal framework
played an important role in the study.
Furthermore, the analysis of the Good
Practices allowed to define which are
quantitative and qualitative features to
be taken into account and included in
the service contract , in order to get a
higher quality level PT service.
Agenția Regionala
Lombardia de EstAgenția Metropolitana
Brașov
SRM, the PTA of Bologna (IT) focused on
the service contract with the Operator,
with particular regard to the control of the
service provided. It is indeed in charge of
the Authority to check if the Operator
operates the contracted service
complying with the standards of quality
and quantity provided for by the service
contract. SRM developed an ad hoc
algorithm for the optimization of this
activity, in order to maximize the number
of controls performed in a specific time by
each controlle, by applying the Theory of
Games. The algorithm developed in this
study improved and optimized the
procedures already used by other
Authorities and it can, in turn, be used as
a new Good Practice for similar cases.
Autoritatea de
Transport Public
din Bologna
Almada City Council's (PT) feasibility
study comprises two distinct parts. One
is focused on finding a way to improve
its local public transport governance, as
in Portugal public transport is regulated
and awarded by the government, and
the Municipality has no power to act
directly on it. Thus, Almada's FS dealt
with the current and future functions
the Municipality may have and defined
scenarios and conditions for the
creation of a local Public Transport
Authority. The second part is a study for
the implementation of the "Mobility
House of Almada". Also other urban
transport modes, like the bicycle and
new forms of shared transport, will have
a place in the Mobility House of Almada.
Consiliul Local Almadan
Oradea – Noiembrie 2013
Rezultatele EPTAAngajamentul Partenerilor.
Colecția de bune practici EPTA
8 Planuri de Implementare EPTA
Document de Poziție & Recomandări
www.eptaproject.eu
Oradea – Noiembrie 2013
IMPACTUL EPTA in Zona Mtropolitana Brasov.
EPTA reprezinta cel mai recent proiect dintr-o seirie de alte demersuri dedicate imbunatatirii mobilitatii
S-a creat o A.D.I. sectoriala - Asociatia Metropolitana pentru Dezvoltarea Durabila a Transportului Pubic Brasov
15 UAT + Ag Metropolitana BrasovOradea – Noiembrie 2013
IMPACTUL EPTA in Zona Mtropolitana Brasov.
Asociatia Metropolitana de Transport a obtinut autorizarea ANRSC si are rolul de autoritate de licentiere a activitatilor de transport public in ZM Bv
S-au initiat studii metropolitane sub coordonarea As Metropolitane de TransportOradea – Noiembrie 2013
STADIUL DEZVOLTARII sistemului de transport metropolitan la Brasov.
S-a dezvoltat o masa critica de stakeolderi interesati in dezvoltarea unui sistem de transport competitiv
Se analizeaza contextul in care va functiona aagentia de transport public
Oradea – Noiembrie 2013
Consideratii privind viitorul transportului public in zonele metropolitane din Romania
.
Este necesara o schimbare de paradigma in transportul public
Mobilitatea nu mai este un scop in sine ci devine un instrument de politica urbana pentru cresterea calitatii vietii
Oradea – Noiembrie 2013