SC POD-PROIECT SRL REABILITARE POD PE DN15, KM 287+062, PESTE RAUL BICAZ, LA BICAZ, JUDETUL NEAMT
Pg. 1
CONTRACT NR. ………….. PROIECT NR. …………
PROIECT TEHNIC
REABILITARE POD PE DN 15 KM 287+062,
LA BICAZ
BENEFICIAR: C.N.A.D.N.R.-S.A. – Directia Regionala Drumuri si Poduri Iasi ELABORATOR: S.C. POD-PROIECT S.R.L. IAŞI FAZA: P.Th. + D.D.E. + C.S. Exemplar nr. 1 COD …………
IUNIE 2012
SC POD-PROIECT SRL REABILITARE POD PE DN15, KM 287+062, PESTE RAUL BICAZ, LA BICAZ, JUDETUL NEAMT
Pg. 2
CUPRIS
A. PIESE SCRISE CUPRIS .............................................................................................................................................................................. 2
1. DATE GENERALE .................................................................................................................................................... 7
1.1. Denumirea obiectivului de investiţii: ................................................................................................................. 7
1.2. Elaborator: ......................................................................................................................................................... 7
1.3. Ordonatorul principal de credite: ....................................................................................................................... 7
1.4. Autoritatea contractanta: .................................................................................................................................... 7
1.5. Amplasament: .................................................................................................................................................... 7
1.6. Faza de proiectare: ............................................................................................................................................. 7
1.7. Tema cu fundamentarea necesităţii şi oportunităţii ........................................................................................... 8
2. DATE TEHNICE ALE LUCRARI ........................................................................................................................... 14
2.1. Suprafaţa şi situaţia juridică ale terenului care urmează să fie ocupat (definitiv şi/sau temporar) de lucrare . 14
2.2. Studii efectuate (topografice, hidrologice si geotehnice)................................................................................. 14
2.3. Prezentarea proiectului .................................................................................................................................... 22
2.4. Graficul general de executie a lucrarilor .......................................................................................................... 22
2.5. Categoria de importanta a constructiei ............................................................................................................ 23
2.6. Program de control pe șantier .......................................................................................................................... 25
2.7. Program de urmărire a comportării în timp ..................................................................................................... 26
2.8. Organizarea de santier ..................................................................................................................................... 28
2.9. Cai de acces ..................................................................................................................................................... 29
2.10. Trasarea lucrarilor ........................................................................................................................................... 29
2.11. Protejarea lucrarilor executate si a materialelor din santier ............................................................................. 29
2.12. Masurarea lucrarilor ........................................................................................................................................ 30
2.13. Laboratoarele contractantului si testele care cad in sarcina sa ......................................................................... 30
2.14. Curatenia in santier .......................................................................................................................................... 30
2.15. Servicii sanitare ............................................................................................................................................... 31
2.16. Relatii dintre contractant, consultant si persoana juridica achizitoare ............................................................. 31
3. MEMORIU TEHNIC. DESCRIEREA LUCRARII.................................................................................................. 32
3.1. Organizarea de șantier ..................................................................................................................................... 33
3.2. Instalarea schelelor și eșafodajelor .................................................................................................................. 33
3.3. Restricționarea circulației pe banda și pe trotuarul dinspre amonte (3,50m+1,00m)....................................... 33
SC POD-PROIECT SRL REABILITARE POD PE DN15, KM 287+062, PESTE RAUL BICAZ, LA BICAZ, JUDETUL NEAMT
Pg. 3
3.4. Demolarea căii de pe podul în arc, de pe culeele cadru și pe o lungime de racordare de 10 metri deoparte și de alta, de pe jumătate din zona carosabilă (jumătatea dinspre amonte, 3,50m) ........................................................... 34
3.5. Se toarnă un covor asfaltic din BAP de 5cm grosime pe porțiunea cu calea demolată, pe jumătatea dinspre amonte a părții carosabile (jumătatea, 3,50m). ............................................................................................................. 34
3.6. Se deviază traficul rutier și pietonal pe banda dinspre amonte. ....................................................................... 34
3.7. Se demolează calea și consola de trotuar dinspre aval..................................................................................... 35
3.8. Se execută reabilitarea arcului dinspre aval ..................................................................................................... 35
3.9. Se execută reabilitarea culeelor cadru pe jumătatea dinspre aval .................................................................... 38
3.10. Se execută reabilitarea la intrados a podului dalat pe jumătatea dinspre aval ................................................. 39
3.11. Se execută reabilitarea consolei dinspre aval, pe toată lungimea podului ....................................................... 39
3.12. Se execută trotuarul și calea pe jumătatea dinspre aval. .................................................................................. 39
3.13. Se deviază traficul rutier și pietonal pe jumătatea dinspre aval a podului ....................................................... 40
3.14. Se demolează calea și consola de trotuar dinspre amonte. .............................................................................. 40
3.15. Se execută reabilitarea arcului dinspre amonte. ............................................................................................... 41
3.16. Se execută reabilitarea culeelor cadru pe jumătatea dinspre amonte ............................................................... 44
3.17. Se execută reabilitarea la intrados a podului dalat pe jumătatea dinspre amonte ............................................ 44
3.18. Se execută reabilitarea consolei dinspre amonte, pe toată lungimea podului .................................................. 45
3.19. Se execută trotuarul și calea pe jumătatea dinspre amonte. ............................................................................. 45
3.20. Se execută racordarea drumului și trotuarelor cu podul .................................................................................. 46
3.21. Se execută lucrările de amenajare a albiei ....................................................................................................... 46
4. ETAPELE PRINCIPALE DE REALIZARE A INVESTITIEI ................................................................................ 49
5. PROTECȚIA MUNCII ............................................................................................................................................. 51
6. RECOMANDĂRI PRIVIND PROTECȚIA MEDIULUI ........................................................................................ 52
7. OBLIGAȚII PENTRU BENEFICIAR, PROIECTANT SI EXECUTANT .............................................................. 52
8. REFERINTE ............................................................................................................................................................. 55
B. PIESE DESENATE:
SC POD-PROIECT SRL REABILITARE POD PE DN15, KM 287+062, PESTE RAUL BICAZ, LA BICAZ, JUDETUL NEAMT
Pg. 4
SC POD-PROIECT SRL REABILITARE POD PE DN15, KM 287+062, PESTE RAUL BICAZ, LA BICAZ, JUDETUL NEAMT
Pg. 5
COLECTIV ELABORARE
ŞEF COLECTIV Dr. ing. Comisu Cristian-Claudiu ____________________ ŞEF PROIECT Dr. ing. Boacă Gheorghiță ____________________ PROIECTANT DE SPECIALITATE ing. Hritcu Bogdan ____________________ ing. Grosu Adrian ____________________ ing. Poleuca Bogdan ____________________ ing. Cazacu Andrei ____________________ ing. Ghebac Alin ____________________ ing. Ghebac Marius ____________________ ing. Cazacu Roxana ____________________
Director General,
Dr. ing. Comisu Cristian-Claudiu
SC POD-PROIECT SRL REABILITARE POD PE DN15, KM 287+062, PESTE RAUL BICAZ, LA BICAZ, JUDETUL NEAMT
Pg. 6
A. PIESE SCRISE
SC POD-PROIECT SRL REABILITARE POD PE DN15, KM 287+062, PESTE RAUL BICAZ, LA BICAZ, JUDETUL NEAMT
Pg. 7
1. DATE GENERALE
1.1. Denumirea obiectivului de investiţii: REABILITARE POD PE DN 15 KM 287+062,
LA BICAZ 1.2. Elaborator:
S.C. POD-PROIECT S.R.L. IASI Str. Plopii fara sot Nr.3, Bl. Tr.1, Ap. 5, Iasi Cod fiscal RO14447112 Reg. comertului J22/138/13.02.2002 Tel/fax: 0232/245501 E-mail: [email protected]
1.3. Ordonatorul principal de credite:
C.N.A.D.N.R. - S.A. – Directia Regionala Drumuri si Poduri Iasi
1.4. Autoritatea contractanta: C.N.A.D.N.R. - S.A. – Directia Regionala Drumuri si Poduri Iasi
1.5. Amplasament:
Judetul: Neamt Localitatea: Bicaz
DN 15 Km 287+062
1.6. Faza de proiectare: Proiect tehnic, Caiete de sarcini, Detalii de execuție
SC POD-PROIECT SRL REABILITARE POD PE DN15, KM 287+062, PESTE RAUL BICAZ, LA BICAZ, JUDETUL NEAMT
Pg. 8
1.7. Tema cu fundamentarea necesităţii şi oportunităţii
Direcția Regionala Drumuri si Poduri Iasi analizând starea podurilor aflate în administrare, a stabilit ca prioritate reabilitarea podului peste raul Bicaz, amplasat pe DN 15, km. 287+062, in localitatea Bicaz, judeţul Neamţ.
Drumul naţional DN 15 Bicaz–Bacău traversează la km 287+062 râul Bicaz pe un pod pe arce de 61,58 m, lungime totală măsurata la nivelul parapetului pietonal.
Podul prezintă o structură static nedeterminata alcătuita din 2 arce elastice de beton armat, dublu încastrate, cu calea sus în conlucrare cu tablier elastic de beton armat pe cadre continui, stâlpi şi 2 grinzi longitudinale solidarizate transversal cu antretoaze la fiecare 5,00 m şi placă de beton armat la partea superioară.
Arcele de beton armat prezintă o secţiune dreptunghiulară de lăţime constantă de 0,60 m şi înălţime variabilă, 1,40 m la naştere şi 1,00 m la cheie. Arcele au lungimea de 40,00 m măsurata pe linia naşterilor, asigurând un raport f/l=1/5 (pleoştirea), si au naşterea la culeea Piatra Neamţ cu 0,40 m mai sus în raport cu naşterea de la culeea Bicaz. În secţiunea transversală arcele sunt amplasate la 5,00 m interax, simetric în raport direct cu axa longitudinală a podului.
Arcele sunt solidarizate între ele cu diafragme de beton armat cu secţiunea dreptunghiulară 0,60 x 0,30 m în câmp şi 1,00 x 0,30 m în încastrare, la faţa arcelor. Legătura dintre arce este asigurata cu 4 diafragme amplasate la 5,00 m una faţă de alta, în lungul podului.
Pe zona cheii, pe o lungime de 15,00 m arcele fac corp comun cu grinzile monolite ale tablierului, solidarizarea între arce fiind asigurate de antretoazele tablierului, şi placa superioara de beton armat a tablierului.
Structura de rezistență a tablierului elastic de beton armat este alcătuita din cadre continui de beton armat cu stâlpi de secţiune dreptunghiulară 0,50 x 0,60 m şi grinzi longitudinale de secţiune dreptunghiulară 0,35 x 0,75 m, cu placa de beton armat de înălţime variabilă la partea superioara. Conlucrarea dintre grinzile principale este asigurată de antretoaze de secţiune dreptunghiulară 0,35 x 0,75 m amplasate in lungul podului la 5,00 m distanta inter ax.
La partea superioară reţeaua de grinzi este solidarizată de o placă de beton armat încastrată pe contur în reţeaua de grinzi cu grosimi variabile, de 0,20 m în axul longitudinal al podului şi minim 0,16 m în zona vutelor interioare.
Calea pe pod este compusă din zona carosabilă cu lățimea de 7,0 m si 2 trotuare denivelate de 1,0 m lățime fiecare. Pe zona carosabilă calea este compusă din sapa si îmbrăcăminte. Șapa cuprinde un strat de mortar de egalizare de 2 cm grosime, hidroizolatie compusa din două straturi de carton asfalt şi trei straturi de bitum cu o grosime totala de 1,0 cm si o sapa de protecţie alcătuita din plăci prefabricate de beton armat având dimensiunile 0,30 x 0,30 x 0,04 cm.
Îmbrăcămintea este din asfalt turnat în două straturi de câte 2,5 cm grosime fiecare.
Podul este echipat cu 6 guri de scurgere amplasate câte 2 în secţiune, la circa 20,0 m distanţă secţiune. Podul este echipat cu dispozitive de acoperire a rosturilor tip liră din tabla.
SC POD-PROIECT SRL REABILITARE POD PE DN15, KM 287+062, PESTE RAUL BICAZ, LA BICAZ, JUDETUL NEAMT
Pg. 9
Parapetul pietonal este realizat din elemente prefabricate din beton armat, mână curentă, stâlpi la 2,50 m inter ax şi zăbreluţe. Lisa parapetului are secţiunea de 0,22 x 0,22 m.
Podul acoperă o lungime totală de parapet de 61,58 m, racordarea cu terasamentele fiind asigurată de culei de tip cadru de beton armat, de 10,50 m lungime, îngropate în terasamente, având fundaţii comune cu fundaţiile arcelor. Elementele cadrelor de la culei sunt identice cu elementele cadrelor ce asigură legătura dintre arce şi tablier.
Culeele sunt de tip cadru de beton armat, cadre cu deschideri de 5.00 m cu stâlpii încastraţi în fundaţia arcelor, fundaţie comună, îngropată în terasamente. Acest tip de culee asigură racordarea cu terasamentele pe o lungime de 10.50 m cu taluz 2/3.
Fundaţiile, sunt de tipul fundaţiilor directe duse la cotă cu ajutorul aerului comprimat. Dimensiunile blocului de fundare sunt de 8,82 x 6,50 x 9,20 m. Fundaţiile au fost coborâte la cota 406.90 m culee Bicaz, şi cota 407,70 culee Piatra Neamţ. Faţă de cota căii, talpa de fundare se găseşte la 19,35 m respective 18,55 m, asigurând faţă de etiaj circa 9,50 m.
Racordarea podului cu terasamentele se face cu sferturi de con pereate. Sferturile de con amonte sunt în funcţiune, iar pe taluz sub pod terasamentele au cedat. Sfertul de con aval mal stâng este în funcţiune în timp ce sfertul de con aval drept este complet distrus. Datorită cedărilor terasamentelor în zonă de taluz acoperită de pod, pereul s-a distrus la zona superioară iar susţinerea terasamentelor s-a realizat cu o subzidire uscată din blocuri de piatră cu rezemare directa pe terasamentele existente.
Pe malul stâng amonte de pod pe o lungime de 50,0 m s-au prevăzut apărări de maluri care se afla în stare de funcţionare, şi o apărare de mal pe malul drept aval de pod care a fost distrusă la viituri.
In anul 2005 la solicitarea C.N.A.D.N.R. S.A – Direcţia Regionala de Drumuri si Poduri Iași, a fost întocmită de către S.C. Drum Pod Construct S.R.L. Bucureşti o expertiza tehnică a podului amplasat pe DN 15 la km 287+062, în localitatea Bicaz, judeţul Neamţ.
Cu ocazia derulării expertizei, Direcţia Regionala de Drumuri si Poduri Iași a pus la dispoziţie Cartea tehnică care cuprinde proiectul tehnic, procese verbale privind execuţia si recepţia lucrării. Din Fişa podului rezultă că au fost efectuate intervenţii minore pe durata de exploatare a podului.
În anul 1951, când a fost construit podul, era cunoscut sub denumirea veche in care drumul naţional era clasificat DN 18 cu amplasamentul la km 86+226,72 - pod peste râul Bicaz, la Bicaz. Proiectul a fost elaborate de către Întreprinderea de Poduri şi Construcţii speciale, şef proiect - ing. Şerban Vasiliu. Podul a fost dimensionat la clasa I de încărcare, convoi de autocamioane A13 și vehicule speciale pe senile S60.
Investigaţiile pe teren pentru evaluarea stării tehnice s-au făcut prin: 1. Studiul de arhiva elemente cât mai exacte despre istoricul lucrării, elemente strict
necesare evaluării corecte a stării de sănătate a structurii. 2. Inspecţii vizuale ale elementelor structurale din suprastructură, ale elementelor
structurale din infrastructură, ale echipamentelor care asigură buna funcţionalitate a elementelor structurale, ale elementelor de racordare cu drumul, a elementelor
SC POD-PROIECT SRL REABILITARE POD PE DN15, KM 287+062, PESTE RAUL BICAZ, LA BICAZ, JUDETUL NEAMT
Pg. 10
care ţin de estetica lucrării şi nu în ultima instanţă, a evoluţiei amplasamentului ca urmare a trecerii timpului;
3. Măsurători pentru întocmirea releveului; 4. Ridicări topografice în plan şi în 3 secţiuni transversale in albie; 5. Fotografii care să pună în evidenţă defectele şi care să ajute la identificarea şi
evaluarea corectă a fenomenelor ce s-au desfăşurat în timp. In cadrul expertizei au fost făcute următoarele observaţii:
La nivelul structurii de rezistenta a suprastructurii – arce, montanţi si tablier Elementele principale de rezistenţă ale suprastructurii sunt cele 2 arce dublu
încastrate, cadrele continui și diafragmele de conlucrare şi solidarizare. Elementele structurale prezintă defecte de suprafaţă ale betonului - culoare
neuniformă, imperfecţiuni geometrice. În zona gurilor de scurgere sunt infiltraţi şi eflorescente reduse.
Cadrul amonte culee Bicaz prezintă pe intradosul grinzii o cavernă ce se întinde pe o lungime de 1,50 m şi 0,15 m în adâncime pe toată lăţimea grinzii, cu secţiunea de armatură redusă cu circa 30%.
Elementele de rezistenţă care susţin calea podului cuprind antretoazele, plăcile din beton armat dintre grinzile cadrelor continui si consolele trotuarului. Antretoazele prezintă defecte de execuţie reparate prin tencuire. Există zone de suprafaţă în care armatura nu are strat de acoperire. Se constată infiltraţii şi eflorescente în câmpul plăcilor de beton armat şi în consola trotuarului.
La nivelul infrastructurii si a echipamentelor
Defectele de suprafaţă ale feţei văzute (culoarea neuniformă, pete negre,
impurităţi, pete de rugină, aspect prăfuit, imperfecţiuni geometrice, aspect macroporos, agregate mari la suprafaţă). Zonele de încastrare prezintă suprafeţe microfisurate.
Betonul din culei are segregări, este erodat si există zone în care armăturile nu au acoperire şi sunt corodate.
Se constată infiltraţii masive pe toată lăţimea culeelor. Lipsa treptelor de acces, casiurilor, şanţurilor pereate de la piciorul taluzurilor,
racordare defectuoasă. Infiltraţii, eflorescenţe.
Albia, apărări de mal, rampe de acces la pod şi instalaţiile pozate sau suspendate de pod
Albia râului Bicaz este conturată şi manifestă o tendinţă mică de coborâre în
timp, constatându-se in prezent o coborâre de cca. 1,0 m faţă de perioada execuţiei podului.
Apărarea de mal aval mal drept şi fundaţia sfertului de con este complet distrusă.
SC POD-PROIECT SRL REABILITARE POD PE DN15, KM 287+062, PESTE RAUL BICAZ, LA BICAZ, JUDETUL NEAMT
Pg. 11
Pereul de protecţie din zona culeelor îngropate şi fundaţiile aferente, este complet distrus de viituri.
Racordarea cu terasamentele este asigurată de o improvizaţie de zidărie uscată amplasată direct pe săpătură deschisă.
La nivelul elementelor caii
Gurile de scurgere nu au capace şi prezintă degradări majore. Straturile căii sunt necorespunzătoare, hidroizolaţia este complet distrusă. Îmbrăcămintea pe trotuare este degradată și chiar lipseşte pe suprafeţe extinse. Parapetul este rupt pe cca. jumătate din lungimea podului, pe ambele trotuare. Bordurile sunt degradate, iar plăcile care acoperă golul tehnic din trotuare nu
sunt rostuite sau lipsesc local. Dispozitivele de acoperire a rosturilor de dilataţie sunt distruse, constatându-se
infiltraţii masive ale apelor pluviale in rosturi. Nu există etanşare între îmbrăcăminte şi celelalte elemente ale căii. Podul este amplasat pe un drum naţional principal cu 2 benzi de circulaţie care
se încadrează în clasa tehnică III. Podul are lăţimea părţii carosabile de 7,0 m care nu corespunde cu norma
tehnică în vigoare atât din punct de vedere al circulaţiei auto cât şi din punct de vedere al circulaţiei pietonale, spaţiile fiind insuficiente, podul fiind amplasat în zona centrală a oraşului Bicaz.
Podul este amplasat la solicitările produse de convoaiele clasei I de încărcare -
vehicul special pe senile S60 şi convoi de autocamioane A13. Podul nu corespunde sub aspectul evoluţiei traficului greu din zona care se
apropie clasei E de încărcare - vehicul special pe roti V80 şi convoi de autocamioane A30.
Podul a fost construit în anul 1951 are o durată de exploatare care a trecut de la
construcţie de 55 de ani şi are suprastructura realizată din beton armat. Durata de viață a podului depășește durata normata cu 15 ani. Execuţia podului a respectat prevederile proiectului. Pe durata exploatării, pe partea carosabilă au fost aşternute straturi
suplimentare ale îmbrăcămintei. Podul are valenţe estetice deosebite cu posibilităţi deosebite în găsirea unor
soluţii de consolidare pentru prelungirea vieţii şi creşterea capacităţii portante la necesităţile actuale.
Se apreciază calitatea lucrărilor de întreţinere ca nesatisfăcătoare datorită
faptului că nu s-a intervenit pentru a se semnaliza sau a se remedia provizoriu situaţia creată datorită distrugerii parapetului pietonal pe ambele trotuare ale podului.
SC POD-PROIECT SRL REABILITARE POD PE DN15, KM 287+062, PESTE RAUL BICAZ, LA BICAZ, JUDETUL NEAMT
Pg. 12
În baza verificărilor vizuale, a determinărilor, a încercărilor nedestructive, a calculelor de rezistenţă, în baza normelor şi normativelor în vigoare, privitor la structura podului se impun următoarele concluzii: podul se încadrează în clasa IV a stării tehnice – stare nesatisfăcătoare, fiind necesare lucrări de reabilitare a podului.
Expertiza tehnica întocmita de către S.C. Drum Pod Construct S.R.L. Bucureşti in anul 2005, recomanda aplicarea următoarelor lucrări:
Varianta de ocolire pe perioada de execuţie a lucrărilor de reabilitare; Refacerea completă a hidroizolaţiei, a căii, si a trotuarelor. Refacerea parapetului. Refacerea dispozitivelor de acoperire a rosturilor de dilataţie. Reabilitarea plăcii de beton armat a tablierului şi aducerea geometriei tablierului
în parametrii ceruţi de normele în vigoare. Repararea şi completarea secţiunilor de armătură a elementelor structurale
degradate cu mortare speciale şi materiale moderne. Cămăşuirea grinzilor principale şi a arcelor pentru creşterea clasei de încărcare la
clasa E de încărcare - convoi de autocamioane A30, vehicul special pe roti V80. Reabilitarea şi completarea elementelor structurale în vederea prelungirii vieţii
structurii şi aducerea ei în parametrii impuşi de normele în vigoare privind capacitatea portantă fără a afecta valenţele estetice existente.
Repararea zonelor de beton degradat la infrastructură. Refacere casiuri, scări, pereuri. Racordarea rampelor de acces la pod pe o lungime de min. 25 m de fiecare parte a
podului. Apărări de maluri.
În anul 2008 S.C. Pod-Proiect S.R.L. Iasi întocmește un Studiu de Fezabilitate
in care, ținând cont de concluziile Expertizei Tehnice recomanda aplicarea următoarelor lucrări:
1. Varianta de ocolire pe perioada de execuţie a lucrărilor de reabilitare; 2. Cămăşuirea grinzilor principale şi a arcelor pentru creşterea clasei de încărcare la
clasa E de încărcare - convoi de autocamioane A30, vehicul special pe roti V80. 3. Lucrării de reparaţii la nivelul culeelor. 4. Lucrării de reparaţii la nivelul albiei. Apărări de maluri. 5. Lucrări de reabilitare a plăcii de beton armat a tablierului. 6. Lucrări de refacere a caii pe pod. Refacerea completă a hidroizolaţiei, a căii, si a
trotuarelor. Refacerea dispozitivelor de acoperire a rosturilor de dilataţie. Refacerea parapetului.
7. Lucrări de refacere a racordării podului cu rampele de acces. Refacere casiuri, scări, pereuri.
În anul 2011 S.C. Pod-Proiect S.R.L. Iași actualizează Studiul de Fezabilitate
din 2008 și întocmește Documentația de avizare a lucrărilor de intervenție în care, ținând cont de concluziile Expertizei Tehnice și de Studiul de fezabilitate recomandă aplicarea următoarelor lucrări:
SC POD-PROIECT SRL REABILITARE POD PE DN15, KM 287+062, PESTE RAUL BICAZ, LA BICAZ, JUDETUL NEAMT
Pg. 13
1. Varianta de ocolire pe perioada de execuţie a lucrărilor de reabilitare; 2. Consolidarea cu materiale compozite – Fibre de Carbon – a grinzilor principale, a
arcelor, a stâlpilor și a antretoazelor pentru creşterea clasei de încărcare la clasa E de încărcare - convoi de autocamioane A30, vehicul special pe roti V80.
3. Lucrării de reparaţii la nivelul culeelor. 4. Lucrării de reparaţii la nivelul albiei. Apărări de maluri. 5. Lucrări de reabilitare a plăcii de beton armat a tablierului și creșterea dimensiunii
pentru a se putea asigura gabaritul de 7,80+2x1,50m. 6. Lucrări de refacere a căii pe pod. Refacerea completă a hidroizolaţiei, a căii, si a
trotuarelor. Refacerea dispozitivelor de acoperire a rosturilor de dilataţie. Refacerea parapetului.
7. Lucrări de refacere a racordării podului cu rampele de acces. Refacere casiuri, scări, pereuri.
Prezentul Proiect Tehnic aprofundează și detaliază prevederile Documentației
de avizare a lucrărilor de intervenție, prin intermediul Memoriului Tehnic, a planșelor și a detaliilor de execuție.
SC POD-PROIECT SRL REABILITARE POD PE DN15, KM 287+062, PESTE RAUL BICAZ, LA BICAZ, JUDETUL NEAMT
Pg. 14
2. DATE TEHNICE ALE LUCRARI
2.1. Suprafaţa şi situaţia juridică ale terenului care urmează să fie ocupat (definitiv şi/sau temporar) de lucrare
Obiectivul aparţine Domeniului public al orașului Bicaz, conform HG Privind
atestarea domeniului public a judeţului Neamţ – Inventarul bunurilor care aparţin domeniului public al orașului Bicaz.
La execuţia lucrărilor de reabilitare a podului existent peste râul Bicaz nu este necesară ocuparea de noi suprafeţe de teren, proiectarea făcându-se pe ampriza existentă a drumului, nefiind afectate reţelele electrice, telefonice, etc. din zonă.
Execuţia lucrărilor de reparaţii nu impun ocupări definitive de teren. Vor fi ocupate temporar cca. 1000 m2 de teren situat in intravilanul localității Bicaz. Suprafaţa de teren va fi ocupată de organizarea de şantier numai pe durata desfășurării lucrărilor de reparaţii, urmând sa fie repusă în circuit în condiţiile iniţiale, imediat după terminarea acestor lucrări.
2.2. Studii efectuate (topografice, hidrologice si geotehnice)
2.1.1. Studiu topografic Lucrările topografice au avut drept scop verificarea debuşeului podului
existent. Pentru acest motiv s-au extins pe o arie foarte mare datorat configuraţiei terenului care este marcat de existenţa zonei de munte, teren foarte accidentat, străbătut de o mulţime de pâraie marcate de vegetaţie abundentă.
Ridicările topografice s-au efectuat cu staţie totală de mare precizie de tip Leika cu citire şi înregistrarea automată a datelor.
Ridicările s-au efectuat în sistem local cu posibilităţile de cuplare cu planurile cadastrale 1:5000.
Pentru a evalua corect fenomenele de curgere liberă, distanţa dintre profile nu coboară sub 50.00 m.
Fiecare profil are un număr suficient de puncte pentru a fotografia cât mai fidel terenul natural.
Pentru completarea ridicărilor in sistem local, s-a procurat oficial trapezele: 1. Trapez 1:5000 L3541Ac2II 2. Trapez 1:5000 L3541Ac2I
SC POD-PROIECT SRL REABILITARE POD PE DN15, KM 287+062, PESTE RAUL BICAZ, LA BICAZ, JUDETUL NEAMT
Pg. 15
3. Trapez 1:100000 Judeţul Neamţ Zona de luncă, a cărei lăţime variază între 50,0 m şi 100,0 m include o zonă
bine delimitată de curgerea a râului Bicaz.
2.1.2. Studiu geotehnic Geomorfologia, geologia si tectonica zonei
Din punct de vedere geomorphologic amplasamentul studiat se afla in Unitatea Depresiunea Bicazului, marginita de M-tii Ceahlau la nord si M-tii Tarcaului la sud din cadrul Carpatilor Moldovei.
Zona este caracterizata de un relief muntos. Muntii au forma unor culmi si platouri cu varfuri izolate, fragmentati de vai adanci prin care circula o retea hidrografica consecutiva, R. Bistrita, R. Bicaz, P. Izvorul Muntelui, etc.
Valea Bicazului este una bine individualizata, de tip radier, adâncă cu caracter asimetric, forma specifică a albiilor din zona muntoasă. În perioadele ploioase, sau la precipitațiile cu caracter torențial, caracterul îngust al albiei favorizează acumulările de apa care, curgând cu viteze mari, erodează malurile și afuiaza rocile din talveg.
Pe amplasamentul studiat, amonte de pod, albia paraului este ingusta, cu taluzul drept ce tinde spre verticala, iar cel stang cu pata lina. Aval, inainte de confluenta cu raul Bistrita, albia se largeste mult, prezentand o zona de lunca bine individualizata.
Din punct de vedere geostructural, sectorul de albie studiat se situeaza in zona flisului extern, Panza de Tarcau, arie structogenetica a Carpatilor Orietnatli. Arealul studiat al depresiunii este caracterizat de depozite de varsta Oligocen, Lattorfian – Chattian, reprezentate de un flis grezos masiv.
In zona studiata roca de baza nu apare la zi in aflorimente, valea paraului fiind caracterizata de roci cuanternare constituite din pietrisuri si bolovanisuri slab rulate, prinse intr-o matrice predominant nisipoasa cu frecvente blocuri de roca de mari dimensiuni. Clima
Clima zonei Bicaz se incadreaza in tipul de clima temperat continentatala muntoasa. Temperatura medie anuala variaza in jurul valorilor de -2 - +6°C, precipitatiile au caracter neuniform existand atat ani ploiosi cat si ani secetosi. Cantitatea medie de precipitatii in zona nord-vest si vest.
Conform cu Ghidul Tehnic – Structuri rutiere suple si semirigide tipul climatic, in care se incadreaza zona este II, avand un indice de umiditate Im 0...20.
Pentru zona Bicaz adancimea maxima de inghet a terenului natural, conform prevederilor STAS 6054-77, este de 100-110 cm CTN, masurata pe teren fara strat de zapada protector. Hidrogeologia
Formarea acviferelor in cuprinsul depozitelor descrise mai sus este posibila doar in masa deluviului de panta sau, la baza aluviunilor goriere din sesul aluvial. Acviferele astfel formate sunt majoritar sezoniere (cu exceptia celor din sesul
SC POD-PROIECT SRL REABILITARE POD PE DN15, KM 287+062, PESTE RAUL BICAZ, LA BICAZ, JUDETUL NEAMT
Pg. 16
aluvial), cu extindere redusa in suprafata si aliniament in cea mai mare parte din precipitatii.
In zona de alterare a rocii masive grezoase, afectata de fisuratie sunt acvifere ce se descarca sub forma de izvoare difuze si concentrate in punctele de echilibrare a presiunii hidrostatice.
Nivelul hidrostatic pe amplasamentul studiat este strict dictat de nivelul apei din albia minora a raului Bicaz, in foraj aparand la – 0,7 m CTN.
Din literatura de specialitate apa nu prezinta agresivitate fata de materialele de constructii (betoane). Geotehnica
Pentru a se determina terenul de fundare, si a aprecia caracteristicile fizice ale rocilor din subteran a fost executat un singur foraj geotehnic, pe un amplasament accesibil instalarii utilajului de foraj.
Astfel forajul F1 executat aval de pod, mal drept, a interceptat de la CTN la – 1,1 m, un strat de aluviuni superficiale concretizat prin nisipuri cu pietris neuniform marunt – mediu si umpluturi. De la aceasta adancime pana la cota finala a forajului (- 5.5 m) lucrarea de prospectiune a interceptat acelasi timp de aluviuni de dimensiuni mai mari: pietris cu bolovanis si nisip mare.
Ca urmare a lucrarilor geotehnice efectuate, a observatiilor directe, cat si a informatiilor generale despre zona se considera ca exista conditii pentru reparatii pod pe DN 15, km 287+062.
Categoria Geotehnica (stabilita conform Normativ privind documentatiile geotehnice pentru constructii NP 074-2007).
teren de fundare bun – 2 puncte; apa subterana – cu epuismente exceptionale – 4 puncte; constructie de importanta normala – 3 puncte; fara risc de degradare a constructiilor invecinate – 1 punct; zona ag = 0.20g – 1 punct. TOTAL = 11 puncte; lucrarea se incadreaza in categoria geotehnica 2, cu risc
geotehnic moderat. Investigarea in teren s-a facut conform prevederilor Normativ privind
documentatiile geotehnice pentru constructii, Indicativ NP074-2007, cap. 5, Investigarea terenului de fundare pentru proiectarea lucrarilor de consolidare sau de reabilitare a constructiilor existente.
Terenul de fundare al podului suspus studiul in aceasta lucrare intra in categoria „terenurilor bune de fundare”, din acest motiv nu au fost executate lucrari de imbunatatire a terenului. De-a lungul timpului nu au avut loc excavatii in aproierea infrastructurii podului propus studiului. In urma observatiilor de pe amplasament si a expertizei se poate spune ca constructiei, infrastructura si suprastructura.
Viiturile produse pe raul Bicaz nu au afuiat roca de fundare a infrastructurii, fundatiile fiind incastrate la adancimi mai mari de -5.5 m. De-a lungul timpului au fost depuse aluviuni in jurul culeii stangi a podului. In prezent culeea dreapta este sub
SC POD-PROIECT SRL REABILITARE POD PE DN15, KM 287+062, PESTE RAUL BICAZ, LA BICAZ, JUDETUL NEAMT
Pg. 17
influenta apei. Sunt produse avarii (complet distruse) la sfertul de con de la culeea dreapta.
In sondajul efectuat nu au fost inteceptate accidente subterane antropice de tipul beciurilor sau hrubelor, prezenta acestora sub amplasament fiind putin probabila, in zona imediat apropiata fundatiilor, neexistand alte constructii.
Albia minora a paraului, amonte de pod este ingusta, iar taluzul drept este foarte abrupt. Daca aceasta se va darama, fiind sub directa influenta a apei, va lasa descoperita culeea dreapta. Din aceste motive se recomanda realizarea unor aparari de mal cu gabiaone aval si amonte de pod. Aval de pod albia paraului este larga dar colmatata cu deseuri antropice. Se vor executa lucrari de decolmatare a albiei si nu in ultimul rand amenajari ale acesteia.
Presiunea conventionala, conform STAS 3300/2-85, Anexa B, tab. 17, admisibila pe stratul de pietris cu bolovanis in matrice nisipoasa este de Pconv = 350 kPa.
In conformitate cu prevederile aceluiasi STAS la calculul preliminar sau definitiv al terenului de fundare pe baza presiunilor conventionale trebuie sa se respecte conditiile: la incarcari centrice:
pef < pcon
la incarcari cu: - exentricitati dupa o singura directie:
pef max ≤ 1,2 pconv in gruparea fundamentala in gruparea speciala
- exentricitati dupa ambele directii: pef max ≤ 1,4 pconv in gruparea fundamentala
in gruparea speciala in care:
pef, p’ef presiunea medie verticala pe teren provenita din incarcarile de calcul din
gruparea fundamentala, respective din gruparea speciala. Pconv presiunea conventionala de calcul a terenului determinata conform Anexei
B din STAS 3300/2-85. Pef max, p’
ef max presiunea efectiva maxima pe talpa fundatiei provenita din incarcarile de calcul pentru gruparea fundamentala, respectiv din gruparea speciala.
In conformitate cu prevederile normativului P100-2006, amplsamentul studiat se incadreaza astfel:
- perioada de colt TC = 0,7 sec; - acceleratia terenului pentru proiectare pentru cutremure avand IMP = 100 ani
ag = 0,20g; Prezenta legislatie se adreseaza activitatilor pe santier pe care le va desfasura
personalul in santierul pentru executia reparatiilor podului si vor avea caracter de Norma Interna Obligatorie.
Legislatia determinanta: Legea 319/2006, Legea Securutatii si Sanatarii in Munca;
SC POD-PROIECT SRL REABILITARE POD PE DN15, KM 287+062, PESTE RAUL BICAZ, LA BICAZ, JUDETUL NEAMT
Pg. 18
H.G. nr. 1425/2006 pentru aprobarea Normelor Metodologice de aplicare a Legea Securitatii si Sanatatii in Munca;
H.G nr 300/02.03.2006 privind cerintele minime de securitate si sanatate pentru santierele temporare sau mobile;
H.G. nr. 1051/2006 privind cerintele minime de securitate si sanatate pentru manipularea manuala a maselor care prezinta riscuri pentru lucratori, in spcial afectiuni dorsolombare;
H.G. nr. 1048/2006 privind cerintele minime de securitate si sanatate pentru utilizarea de catre lucratori a EIP la locul de munca;
H.G. nr. 1146/2006 privind cerintele minime de securitate si sanatate pentru utilizarea de catre lucratori a echipamentelor de munca;
HG nr. 1876/2005 privind cerintele minime de securitate si sanatate referitoare la expunerea lucrarilor la riscurile generate de vibratii;
Instructiuni proprii de Securitate si Sanatate in Munca; Instructiunile de lucru.
Prezentul studiu este valabil numai pentru amplasamentul studiat.
Cota de fundare culeea Bicaz 353,26 m Cota de fundare culeea Piatra Neamţ 353,57 m
2.2.3. Studiu hidraulic
În conformitate cu prevederile STAS 4273-83 si STAS 4068-87 podul se
încadreaza în clasa a IV-a de împortanta si se dimensioneaza hidraulic la debitele cu urmatoarele probabilitati de depasire:
cQ %5 = pentru conditii normale de exploatare (debit de calcul); vQ %1 = pentru conditii speciale de exploatare (debit de verificare).
Conform Studiului hidrologic intocmit de A.N. Apele Romane, Directie Apelor Siret nr. 6158/12.05.2008, debitele maxime cu diferite probabilitati de depasire au fost stabilite la urmatoarele valori :
Elementele de calcul pentru care se solicita date sunt urmatoarele: - Suprafata bazinului aferent (F) = 566 km2; - Altitudinea medie a bazinului hidrografic (Hm)=1032 m; - Debitele maxime cu diferite probabilitati de depasire sunt:
%1maxQ = 620 m3/sec %2maxQ = 495 m3/sec %5maxQ = 350 m3/sec %10maxQ = 250 m3/sec
Valorile debitelor maxime nu includ sporul de siguranta si se refera la regimul natural de scurgere;
Rezulta: %1Q = 1,2 620 = 744 m3/sec.
SC POD-PROIECT SRL REABILITARE POD PE DN15, KM 287+062, PESTE RAUL BICAZ, LA BICAZ, JUDETUL NEAMT
Pg. 19
Panta hidraulica i = 0,5% ; Coeficientul de rugozitate a albiei n = 0,04.
Din tabelul de calcul al debuseului si din întocmirea cheii limnimetrice pentru
sectiunea albiei râului Bicaz în amplasamentul podului, rezulta urmatoarele elemente hidraulice:
Tabel. 1. Calculul debuseului
COTA P(m) A(m) R(m) y C v (m/s) Q (mc//) 419,73 40,436 72,296 1,787912 0,269715 29,24163 2,651878 191,7202
420,23 44,49564 81,3518 1,828309 0,268589 29,39839 3,330558 270,9469
420,53 42,7853 92,2884 2,157012 0,259849 30,52751 3,756524 346,6836
420,55 42,8471 93,0096 2,170733 0,259499 30,56956 3,773644 350,9851
420,58 42,9399 94,0896 2,191193 0,25898 30,63158 3,799079 357,4538
421,55 46,0467 127,7225 2,77376 0,24509 32,10199 4,479556 572,1401
421,75 46,7154 134,3231 2,875349 0,242824 32,30881 4,590234 616,5744
421,95 47,3949 140,7994 2,970771 0,240731 32,49182 4,692208 660,66
422,15 48,0858 147,1462 3,060076 0,238802 32,65381 4,785953 704,2349
422,25 48,4358 150,2693 3,102443 0,237897 32,72765 4,829868 725,7809
422,30 48,9121 151,818 3,103895 0,237866 32,73014 4,831366 733,4884 422,35 48,789 153,358 3,14329 0,23703 32,79707 4,871872 747,1406 422,37 48,8601 153,9716 3,151275 0,236861 32,81044 4,880045 751,3883
1. Nivelul de evacuare a debitului de calcul cu asigurarea de Q5% este:
NA5%=420,55 m
2. Nivelul de evacuare a debitului de verificare cu asigurarea de Q1% este:
NA1% =422,35
Calculul de dimensionare hidraulica s-a facut in conformitate cu prevederile Normativului privind proiectarea hidraulica a podurilor si podetelor, indicativ PD 95-2002.
DETERMINAREA CARACTERISTICILOR DE SCURGERE A APELOR IN REGIM LIBER
a) Pentru debitul de calcul sec
3m350c5%Q
- aria sectiunii de scurgere a albiei: A5% = 93,00 m2
- viteza medie de curgere VML = V5% = 3,77 m/sec
b) Pentru debitul de verificare sec
14,7473
%1m
Qv
- aria sectiunii de scurgere A1% = 153,36 m2 - viteza medie de curgere VML = V1% = 4,87 m/sec
DIMENSIONAREA HIDRAULICA A PODULUI
SC POD-PROIECT SRL REABILITARE POD PE DN15, KM 287+062, PESTE RAUL BICAZ, LA BICAZ, JUDETUL NEAMT
Pg. 20
CALCULUL COEFICIENTULUI DE AFUIERE GENERALA Pentru lumina podului de L = 38,50 m (la nasterea boltii) se calculeaza
coeficientul de afuiere generala cu relatia :
ML
MP
V
VE
in care: vmp – viteza medie a apei in albia minora in sectiunea podului inainte de
producerea afuierilor
sec88,3
00,9397,000,350%5 m
A
Qv
mp
c
MP
Conform “Normativ pentru proiectarea hidraulica a podurilor si podetelor”, indicativ P. D. 95-2002, pentru poduri cu o singura deschidere, la care numai culeele influenteaza scurgerea apelor, se va lua = e reprezentând influenta contractiei.
Coeficientul de contractie hidraulica se calculeaza din tabel 6.I
= 0,97 - pentru lumina podului de 38,50 m
Amp – aria sectiunii de scurgere in albia minora in sectiunea podului inainte de producerea afuierilor
2m00,93000,93pAmAmpA
vmL – viteza medie in regim natural in albia minora, calculate numai pe latimea acoperita de pod (intre fetele culeilor).
secm77,3
93,00351,00
mpAmLQ
mLv
in care:
sec
3m00,351000,351obstr.Q5%QmLQ
1,401,033,773,88
vv
EML
MP5%
Întrucât valoarea coeficientului E de afuiere generala se recomanda sa nu depaseste 1,4 ÷ 1,5, pentru evitarea unor constructii de aparare si dirijare costisitoare, rezulta ca lumina podului existent este corespunzatoare.
CALCULUL AFUIERILOR
Afuierile în zona podului se calculeaza în scopul verificarii adâncimii de fundare a culeelor, a lucrarilor de aparare a malurilor, de consolidare a albiei si de dirijare a apelor.
Afuierea maxima totala este alcatuita din afuierea generala si afuierea locala. Pentru debitul cu asigurarea 5% -
c5%Q
a. Afuiere generala se calculeaza cu relatia:
SC POD-PROIECT SRL REABILITARE POD PE DN15, KM 287+062, PESTE RAUL BICAZ, LA BICAZ, JUDETUL NEAMT
Pg. 21
hmax= 6,63 m h af. max= E x hmax= 1,03 x 6,63= 6,83 m
af f. max = 6,83 – 6,63 = 0,20 m
b. Afuierea locala Viteza medie de antrenare Va = 3,00 m/sec (conform tabel 6.II.a pentru patul
albie din pietris de rau mijlociu)
VmP = 3,88 m/sec > Va = 3,00 m/sec
af l = 2,42 x kf x k x b 31
a
gxbV
unde: kf = 1,00; k = 1,00; b = 1,00; g = 9,81 m/sec2
af l = 2,42 x 1 x 1 x 1 x 31
181,900,3
x= 0,67 m
c. Afuierea totala maxima
af tot. max = af g. max + af l = 0,20 + 0,67 = 0,87 m
CALCULUL SUPRAINALTARILOR DE NIVEL (REMUUL)
Pentru debitul cu asigurarea 5% - cQ %5
mg
vvz mmP 04,0
81,9277,388,3
2
2222
2.1.3. Zonarea seismica Din punct de vedere al macrozonarii seismice zona in care este amplasat podul
se înscrie in zona “D” caracterizata prin următorii parametri: - intensitate seismica: 7,5 - gradul de protecţie seismica: VIII - coeficientul de protecţie seismica: Ks = 0,16 - perioada de colt: TC = 0,7 sec
SC POD-PROIECT SRL REABILITARE POD PE DN15, KM 287+062, PESTE RAUL BICAZ, LA BICAZ, JUDETUL NEAMT
Pg. 22
2.3. Prezentarea proiectului
Proiectul cuprinde doua parti – partea scrisa si partea desenata. A. Partea scrisa a proiectului cuprinde:
- Tema de proiectare - Descrierea generala a lucrarilor inclusiv Memoriu tehnic - Graficul general de executie a lucrarilor - Categoria de importanta a constructiei - Program de control pe santier - Program de urmarire a comportarii in timp - Documentatie economica - Proiect autorizatie de constructie (PAC) - Documentatie de licitatie - Caiete de sarcini
B. Partea desenata a proiectului Partea desenata a proiectului cuprinde planuri, sectiuni, vederi si detalii privind
solutiile tehnice adoptate.
2.4. Graficul general de executie a lucrarilor
Se estimeaza ca lucrarea se va executa in 10 luni, conform graficului general de executie a lucrarilor.
DURATA (LUNI)
ETAPE TEHNOLOGICE L
UN
A I
LU
NA
II
LU
NA
I11
LU
NA
IV
LU
NA
V
LU
NA
VI
LU
NA
VII
LU
NA
VII
I
LU
NA
IX
LU
NA
X
1. Organizare de șantier, schele și eșafodaje
2. Restricționarea circulaţiei
2. Consolidarea arcelor si a grinzilor principale
3. Repararea culeelor
4. Reabilitarea placa tablier
5. Execuție cale pe pod
6. Reparaţii albiei
7. Racordare rampe cu podul
SC POD-PROIECT SRL REABILITARE POD PE DN15, KM 287+062, PESTE RAUL BICAZ, LA BICAZ, JUDETUL NEAMT
Pg. 23
2.5. Categoria de importanta a constructiei
CATEGORIEI DE IMPORTANTAA CONSTRUCTIEI
conform Ordinului M.L.P.A.T. nr.31/N din 2 oct.1995 Beneficiar : C.N.A.D.N.R. - S.A. – Directia Regionala Drumuri si Poduri Iasi Adresa constructiei: POD PE DN 15 KM 287+062, LA BICAZ SCURTA PREZENTARE A CONSTRUCTIEI: Tipul podului:
- după schema statica: - structura mixta cu 2 arce pleoștite din beton armat dublu încastrate, montanţi si tablier pe 2 grinzi din beton armat - după structura de rezistenta: - structura mixta cu noduri rigide - după modul de executie: - beton armat turnat monolit Numarul de deschideri si lungimea lor: - 1 x 40,0 m cu f/l=1/5 Lungimea totala a podului: - 61,58 m Latimea podului: - 9,00 m Latimea partii carosabile: - 7,00 Înaltimea libera la etiaj: - 10,0 m
CATEGORIA DE IMPORTANTA : DEOSEBITA (B) DETERMINAREA PUNCTAJULUI ACORDAT: 18 pct
Nr. Factorul determinant Criterii asociate k(n) P(n) p(i) P(ii) p(iii) 1. 1 4 4 4 2 2. 1 4 4 4 2 3. 1 1 0 0 4 4. 1 4 6 4 2 5. 1 2 2 2 2 6. 1 3 2 3 3 Total 18
FACTORII DETERMINANTI SI CRITERIILE ASOCIATE PENTRU
SC POD-PROIECT SRL REABILITARE POD PE DN15, KM 287+062, PESTE RAUL BICAZ, LA BICAZ, JUDETUL NEAMT
Pg. 24
STABILIREA CATEGORIEI DE IMPORTANTA A CONSTRUCTIILOR Nr. crt.
Factorii determinanti
Criterii asociate
1. Importanta vitala
i. oameni implicaţi direct in cazul unor disfunctii ale constructiei ii. oameni implicaţi indirect in cazul unor disfunctii ale construcţiei iii.caracterul evolutiv al efectelor periculoase in cazul unor disfunctii ale constructiei
2. Importanta socio-economica
si culturala
i. mărimea comunitatii care apelează la functiunile constructiei si/sau valoare a bunurilor adapostite de constructie. ii. ponderea pe care functiunile constructiei o au in comunitatea respectiva. iii. natura si importanta funcţiilor respective.
3. Implicarea ecologica
i. măsura in care realizarea si exploatarea construcţiei intervine in perturbarea mediului natural si a mediului construit. ii. gradul de influenta nefavorabila asupra mediului natural si construit. iii. rolul activ in protejarea/refacerea mediului natural si construit.
4. Necesitatea luarii in considerare a
duratei de utilizare
(existenta)
i. durata de utilizare preconizata. ii. măsura de utilizare in care performantele alcatuirilor constructive depind de cunoaşterea evoluţiei acţiunilor (solicitărilor) pe durata de utilizare. iii. masura in care performantele functionale depind evolutia cerintelor pe durata de utilizare.
5. Necesitatea adaptarii la
conditiile locale de teren si mediu
i. masura in care asigurarea solutiilor constructive, dependenta de conditiile de teren si de mediu. ii. masura in care conditiile locale de teren si de mediu evolueaza defavorabil in timp. iii. masura in care conditiile locale de teren si de mediu determina activitati/masuri deosebite pentru exploatarea construcţiei.
6. Volumul de munca si de materiale necesare
i. ponderea volumului de munca si de materiale înglobate. ii. volumul si complexitatea activitatilor necesare pentru mentinerea performantelor constructiei pe durata de existenta a acesteia. iii.activitati deosebite in exploatarea constructiei impuse de functiunile acesteia.
Nivelul apreciat al influentei criteriului Punctajul p(i) - Inexistent 0 - Redus 1 - Mediu 2 - Apreciabil 4 - Ridicat 6
Categoria de importanta a constructiei Grupa de valori a punctajului total - Exceptioanala (A) > 30 - Deosebita (B) 18 ... 29 - Normala (C) 6 ... 17 - Redusa (D) < 5
SC POD-PROIECT SRL REABILITARE POD PE DN15, KM 287+062, PESTE RAUL BICAZ, LA BICAZ, JUDETUL NEAMT
Pg. 25
2.6. Program de control pe șantier
PROGRAM DE CONTROL PE SANTIER PRIVIND URMĂRIREA LUCRARILOR EXECUTATE PE FAZE DETERMINANTE
Denumirea lucrării: POD PE DN 15 KM 287+062, LA BICAZ Beneficiar (B): C.N.A.D.N.R. - S.A. – Directia Regionala Drumuri si Poduri Iasi Proiectant (P): S.C. POD-PROIECT SRL. IASI Executant (E): In conformitate cu Legea nr. 10/1995, cei de mai sus stabilesc de comun acord prezentul program pentru controlul calității lucrărilor:
Nr. crt.
Lucrările ce se controlează, se verifica sau se receptioneaza calitativ si pentru care se întocmesc documente scrise
Documente scrise care se încheie: P.V.L.A. – proces-verbal lucrări ascunse P.V.R. – proces-verbal de recepţie calitativă P.V. – proces-verbal F.D. –faza determinanta
Cine execută controlul: B – Beneficiar E – Executant P – Proiectant I.C. – Insp. c-tii
1. Predarea amplasamentului P.V. B + E + P 2. Trasarea lucrărilor P.V. B + E + P 4. Repararea grinzilor principale si a arcelor (strat
suport, pasivizare armaturi, material compozit) P.V.+F.D. B + E + P + I.C.
5. Lucrării de reparații la nivelul culeelor (strat suport, pasivizare armaturi, material compozit)
P.V.+F.D. B + E + P + I.C.
6. Lucrării de reparații la nivelul albiei. Apărări de maluri
P.V. B + E
7. Lucrări de reabilitare a plăcii de beton armat a tablierului (verificare armare console)
P.V.+F.D. B + E + P + I.C.
8. Verificare strat suport hidroizolatie P.V. L.A. B + E + P+I.C. 9. Montarea hidroizolatiei pe pod P.V. +F.D. B + E + P+I.C.
10. Verificare execuție îmbrăcăminte zona carosabila a podului
P.V.R. B + E
11. Verificare strat de balast pe rampe acces P.V.+F.D. B + E + P+I.C. 12. Verificare strat de piatra sparta rampe acces P.V.+F.D. B + E + P+I.C. 13. Verificare strat mixtura asfaltica AB2 pe rampe
de acces P.V.+FD B + E + P+I.C.
14. Verificare strat mixtura asfaltica BADPC25 pe rampe de acces
P.V.+FD B + E + P+I.C.
15. Verificare strat BA16 pe rampe de acces P.V.+FD B + E + P+I.C. 16. Casiuri+scara de acces P.V.R. B + E + P
NOTĂ: Conform prevederilor Legii 10/1995, executantul are obligaţia convocării factorilor care sunt prevăzuţi să participe la verificări cu minim 3 zile înainte de finalizarea fiecărei faze. BENEFICIAR, PROIECTANT, CONSTRUCTOR,
DRDP IASI S.C. POD-PROIECT
SC POD-PROIECT SRL REABILITARE POD PE DN15, KM 287+062, PESTE RAUL BICAZ, LA BICAZ, JUDETUL NEAMT
Pg. 26
2.7. Program de urmărire a comportării în timp
- Legii nr. 10/18 ianuarie 1995 privind calitatea în construcții, art. 18 (publicata în MO nr. 12 din 24 ian. 1995);
- Hotararea Guvernului Romaniei Nr. 766 din 21 nov. 1997 pentru aprobarea Regulamentului privind calitatea in constructii (publicata in MO nr. 352 din 10. dec. 1997);
- Ordinul nr. 57/N/18.08.1999 privind aprobarea "Normativului privind urmarirea comportarii in timp a constructiilor" indicativ P130/1999.
NR. CRT.
ELEMENT URMARIT
MODUL DE OBSERVARE
FENOMENE URMARITE
MIJLOACE SAU
DISPOZITIVE FOLOSITE
PERIODICI- TATEA
COMPONENTA COMISIEI
DOCUMENT INCHEIAT
0 1 2 3 4 5 6 7 1 Calea pe pod Vizual - denivelari
- valuriri - fagase - fisuri - crapaturi - faiantari - goluri - imbatraniri
- ruleta - dreptar - lata si boloboc - lupa - aparat foto - pensula
Dupa fiecare anotimp in primii 2 ani, apoi de doua ori pe an vara si toamna) si dupa evenimente deosebite (accidente de circulatie)
Administrator (min. 3 persoane din care unul cu studii superioare)
Raport din ……………. si releveu fotografii
2 Hidroizolatia Vizual - infiltratii - aparat foto - releveul petelor
De doua ori pe an in primii doi ani, apoi anual
Administrator (min. 3 persoane, din care unul cu studii superioare)
Raport din ................... si releveu, fotografii
3 Rosturile la culei Vizual -la mijlocul deschiderii si la capete - rupturi -infiltratii
- ruleta - aparat foto
De doua ori pe an in primii doi ani, apoi anual
Administrator (min. 3 persoane, din care unul cu studii superioare)
Raport din ..................... si releveu, fotografii
4 Suprastructura podului
Vizual - fisuri - crapaturi - rupturi - dislocari - deplasari - loviri
- ruleta - lata - boloboc - aparat foto
Anual si dupa evenimente deosebite (cutremure viituri, explozii, etc.)
Administrator (min. 3 persoane, din care unul cu studii superioare)
Raport din ....................... si releveu, fotografii
5 Infrastructura podului
Vizual - fisuri - crapaturi - rupturi - dislocari - deplasari - eroziuni - loviri
- lupa -aparat foto
Anual si dupa evenimente deosebite (cutremure viituri, explozii, etc.)
Administrator (min. 3 persoane, din care unul cu studii superioare)
Raport din ..................... si releveu, fotografii
6 Rampele podului Vizual - tasari - alunecari
- aparat foto si dupa evenimente deosebite (cutremure viituri, explozii, etc.)
Administrator (min. 3 persoane, din care unul cu studii superioare)
Raport din .................... si releveu, fotografii
SC POD-PROIECT SRL REABILITARE POD PE DN15, KM 287+062, PESTE RAUL BICAZ, LA BICAZ, JUDETUL NEAMT
Pg. 27
INSTRUCTIUNI DE URMARIRE CURENTA
1. Fenomenele enumerate in program se vor urmari prin observatii vizuale sau cu dispozitive simple de masurare 2. Zonele de observatie se vor concentra la punctele expuse ale elementului urmarit (ex. deschiderea rostului, tasari, afuieri, loviri, etc.) 3. Pentru accesul la locurile greu accesibile se vor amenaja, din timp, cai de acces prin grija beneficiarului (scari, platforme, balustrade, etc.) 4. In cazul in care, se constata ca pot exista sau pot apare unele fenomene neplacute, se va dispune urmarirea periodica sau speciala a acestora. 5. Datele culese din masuratori se vor pastra in fise sau fisiere 6. Prelucrarea primara a datelor va consta in efectuarea de grafice. 7. Pentru interpretare se va apela la proiectant. 8. Decizia o va lua Administratorul lucrarii. 9. In cazuri speciale, aparute in urma unor evenimente deosebite (calamitati, etc.), cand exploatarea lucrarii pune in pericol vieti omenesti, aceasta se poate inchide traficului. Se pot considera evenimente deosebite, evenimentele provenite din urmatoarele cauze: - accidente de circulatie pe drum; - explozii pe sau sub lucrare; - efectuarea unui transport greu, agabaritic, care a produs stricaciuni; - constatarea unor deteriorari grave din cauze interne ale structurii; - aparitia unor deformatii vizibile; - inundatii, viituri, sau alte calamitati naturale (alunecari de terasamente); - efecte hidraulice din scurgerea apelor mari langa drum; - efectui actiunilor periodice; - aprinderea si arderea unor rezervoare de combustibil pe drum sau in apropierea acestuia, care, prin efectul lor, au provocat daune drumului. 10. La prezentele instructiuni se anexeaza lista orientativa de fenomene care trebuie avute in vedere. 11. Toate rapoartele vor constitui Jurnalul Evenimentelor.
LISTA ORIENTATIVA DE FENOMENE CARE TREBUIE AVUTE IN
VEDERE IN CURSUL URMARIRII CURENTE A. Se vor urmari, dupa caz: a. Schimbari in pozitia obiectelor de constructie in raport cu mediul de implantare al
acestora, manifestate direct, prin deplasari vizibile (orizontale, verticale sau inclinari) sau prin efecte secundare vizibile (desprinderea unor parti de constructie, aparitia de rosturi, crapaturi, smulgeri); aparitia de fisuri si crapaturi in zonele de continuitate ale drumurilor si rampele podurilor; deschiderea sau inchiderea rosturilor de diferite tipuri dintre elementele de constructie;
SC POD-PROIECT SRL REABILITARE POD PE DN15, KM 287+062, PESTE RAUL BICAZ, LA BICAZ, JUDETUL NEAMT
Pg. 28
b. Schimbari in forma obiectelor de constructii, manifestate direct prin deformatii vizibile verticale sau orizontale si rotiri sau prin efecte secundare ca: distorsionarea traseului conductelor de instalatii, indoirea barelor sau altor elemente constructive;
c. Schimbari in gradul de protectie si contort oferite de constructie sub aspectul etanseitatii, izolatiilor hidrofuge, antivibratorii, sau sub aspect estetic, manifestate prin umezirea suprafetelor, infiltratii de apa, aparitia izvoarelor in versantii rambleelor, inmuierea materialelor constructive, lichefieri ale pamantului dupa cutremure, exfolierea sau craparea straturilor de protectie, schimbarea culorii suprafetelor, aparitia condensului, ciupercilor, mucegaiurilor, efectele nocive ale vibratiilor si zgomotului asupra oamenilor si vietuitoarelor, manifestate prin stari de nesiguranta, mergand pana la imbolnavire, etc.;
d. Defecte si degradari cu implicatii asupra functionalitatii obiectelor de constructie: porozitate, fisuri si crapaturi in elementele si constructive etanse, denivelari, santuri, gropi in imbracamintea drumurilor, curatenia, deschiderea rosturilor functionale, etc.
e. Defecte si degradari in structura de rezistenta, cu implicatii asupra sigurantei obiectelor de constructie: fisuri si crapaturi; coroziunea elementelor metalice si a armaturilor la cele de beton armat; defecte manifestate prin: pete, fisuri, exfolieri, eroziuni, etc, flambajul unor elemente componente comprimate sau ruperea altora intinse; slabirea imbinarilor sau distrugerea lor, afuieri la apararile de maluri din apropjerea drumurilor sau apararile rambleelor; putrezirea sau slabirea elementelor din lemn/sau din mase plastice in urma atacului biologic, etc.
B. In cadrul activitatii de urmarire curenta se va da atentie deosebita: 1. Oricaror semne de umezire a terenurilor de fundatie loessoide sau de alta natura
din jurul obiectelor de constructie si tuturor masurilor de indepartare a apelor de la fundatia obiectelor de constructie, amplasate pe terenuri.. loessoide, etanseitatea rosturilor, scurgerea apelor spre canalizari exterioare, integritatea si etanseitatea conductelor ce transporta lichide de orice fel, etc.
2. Elementele de constructie supuse unor solicitari deosebite din partea factorilor de mediu natural sau tehnologic: terase insorite; mediu umed; zone de constructie supuse variatiilor de umiditate (uscaciune); locuri in care se pot acumula: murdarie, apa sau solutii agresive, etc.
3. Modificarilor in actiunea factorilor de mediu natural, care pot avea urmari asupra comportarii constructiilor urmarite.
2.8. Organizarea de santier
Organizarea de santier cuprinde compartimentul tehnic si administrativ al
santierului, platforme de depozitare si de lucru, depozit de carburanti, si ateliere mecanice de intretinere a utilajelor. Organizarea de santier se supune strict regulilor de protectie a muncii si de protectie impotriva incendiilor.
SC POD-PROIECT SRL REABILITARE POD PE DN15, KM 287+062, PESTE RAUL BICAZ, LA BICAZ, JUDETUL NEAMT
Pg. 29
Organizarea de şantier (grupul social + baza de producţie) se va amplasa într-o zonă de comun acord cu beneficiarul, fiind asigurate căile de acces, sursele de apă, energie electrică, etc., pentru necesităţile şantierului.
Lucrările de organizare de şantier necesare executării lucrărilor de reparaţii si consolidare vor cuprinde: construcţii şi instalaţii ale antreprenorului care să permită satisfacerea obligaţiilor şi relaţiilor cu beneficiarul, precum şi cele privind controlul execuţiei.
Constructorul va răspunde de protecţia tuturor bunurilor mobile şi imobile aflate în zona de lucru împotriva fumului, efectului substanţelor chimice, materialelor bituminoase, a combustibililor şi lubrifianţilor.
Constructorul va trebui să respecte, la toate instalaţiile şi utilajele folosite, limitele noxelor prevăzute în normativele în vigoare la data execuţiei. Nivelul de zgomot pentru utilaje nu trebuie să depăşească 55 dB.
În privinţa instalaţiilor care sunt în zona podului, dacă tehnologiile de constructiea acestuia o reclamă, acestea vor fi mutate provizoriu până la terminarea execuţiei lucrărilor.
În cazul producerii unor daune la diverse instalaţii sau bunuri, constructorul trebuie să anunţe beneficiarii acestor instalaţii şi va lua măsuri pentru repararea de urgenţă pe cheltuiala sa a daunelor produse.
Semnalizarea şantierului se va realiza conform normelor în vigoare ţinând cont de condiţiile în care se realizează lucrările de reparaţii si consolidări.
Execuţia lucrărilor se va face cu respectarea exigenţelor de calitate prevăzute în caietele de sarcini şi în standardele şi normativele în vigoare în România.
2.9. Cai de acces
Organizarea de santier se va amplasa cat mai aproape de lucrare si asigura accesul direct si facil atat al muncitorilor, utilajelor si mijloacelor de transport proprii, cat si a mijloacelor de interventie rapida in caz de urgenta.
Caile de acces provizorii se vor amplasa astfel incat sa nu se intersecteze cu traseele retelelor de utilitati care urmeaza sau au fost deja deviate din amplasamentul lucrarii.
2.10. Trasarea lucrarilor
Trasarea lucrarilor se va face cu convocarea tuturor factorilor implicati in realizarea investitiei: beneficiar, proiectant, constructor.
In baza coordonatelor (bornelor de reper) predate de proiectant, trasarea se va face prin materializarea punctelor caracteristice pentru fiecare element constructiv al podului (infrastructuta, suprastructura, cota caii pe pod, limita rampe de acces, casiuri de descarcare).
2.11. Protejarea lucrarilor executate si a materialelor din santier
SC POD-PROIECT SRL REABILITARE POD PE DN15, KM 287+062, PESTE RAUL BICAZ, LA BICAZ, JUDETUL NEAMT
Pg. 30
Caietele de sarcini cuprinse in documentatie prevad toate etapele in care este necesara protejarea lucrarilor de executie si a materialelor din santier. In organizarea de santier vor fi construite incinte si platforme de depozitare acoperite, destinate special pentru protejarea materialelor.
Se indica in mod expres aplicarea unor masuri speciale de protejare in urmatoarele cazuri:
1. Protejarea colacilor de armatura si a armaturilor fasonate impotriva ruginirii, prin depozitare in incinte acoperite;
2. Protejarea impotriva ruginirii, prin depozitare in incinte acoperite, a panourilor de parapet pietonal si de siguranta pe pod si pe rampele de acces;
3. Protejarea corespunzatoare a betonului turnat pe timp friguros sau la temperaturi foarte ridicate;
4. Protejarea sapei de protectie, a hidroizolatiei si a sapei de protectie imediat dupa turnarea sau montarea acestora.
2.12. Masurarea lucrarilor
Cantitatile stabilite in lista de cantitati cuprind valori estimative si deci nu vor fi considerate drept valori definitive pentru lucrarile de constructii-montaj ce urmeaza a fi executate de Contractant in indeplinirea obligatiilor sale contractuale.
Responsabilul tehnic cu executia lucrarilor va determina prin masuratori cantitatile exacte pentru fiecare categorie de lucrari executata de Contractant si acestea vor fi cele platite in conformitate cu prevederile din contract. Atunci cand Responsabilul solicita masurarea oricarei parti a lucrarii el va notifica in timp util despe aceasta Contractantului si i-i va solicita sa participe sau sa-si trimita un agent calificat care sa-l reprezinte la aceste masuratori.
Contractorul sau agentul sau vor asista Responsabilul de proiect in efectuarea acestor masuratori si va furniza toate detaliile cerute de acesta. In cazul in care Contractorul nu va participa sau va omite sa-si trimita reprezentantul, masuratorile facute de responsabilul de proiect sau aprobate de acesta, vor fi obligatorii pentru Contractant.
Lucrarile trebuie masurate si evaluate net, fara taxe vamale generale sau locale, exceptand cazurile cand in contract se specifica altfel.
2.13. Laboratoarele contractantului si testele care cad in sarcina sa
Laboratoarele contractantului (ofertantului) si testele care cad in sarcina sa sunt precizate in caietele de sarcini din documentatia tehnica de executie.
2.14. Curatenia in santier
Curatenia in santier este obligatorie si poate constitui un motiv de oprire a lucrarilor de constructii daca acestea influienteaza in mod negativ conditiile de mediu sau calitatea lucrarilor executate.
SC POD-PROIECT SRL REABILITARE POD PE DN15, KM 287+062, PESTE RAUL BICAZ, LA BICAZ, JUDETUL NEAMT
Pg. 31
2.15. Servicii sanitare
In organizarea de santier si in amplasamentul lucrarii se vor asigura conditii de igiena si curatenie conforme cu normele in domeniu.
2.16. Relatii dintre contractant, consultant si persoana juridica achizitoare
Beneficiarul – persoana juridica achzitoare este reprezentat printr-un consultant
responsabil tehnic, inspector de santier, care va avea sarcini de urmarire a lucrarilor executate, sesizare a ramanerilor in urma fata de graficul de lucrari contractat sau neconformitati in legatura cu cantitatea lucrarilor executate in comparatie cu caietele de sarcini aferente.
Contractantul are obligatia de a respecta conditiile impuse in caietele de sarcini si fazele de verificare impuse in Programul de control pe santier al lucrarilor vizat de Inspectia in Constructii. INTOCMIT, VERIFICAT, Dr. ing. Boaca Gheorghita dr. ing. Comisu Cristian-Claudiu
SC POD-PROIECT SRL REABILITARE POD PE DN15, KM 287+062, PESTE RAUL BICAZ, LA BICAZ, JUDETUL NEAMT
Pg. 32
3. MEMORIU TEHNIC. DESCRIEREA LUCRARII. Podul a fost construit în anul 1951 are o durată de exploatare care a trecut de la
construcţie de 61 de ani. Pe perioada de serviciu, podul a suferit o serie de procese majore de degradare, determinate atât din cauza unei execuţii deficitare, cât si neefectuate la timp a lucrărilor de întreţinerii si reparaţiilor curente. Aceste procese de degradare se vor dezvolta în continuare și în ritm accelerat daca nu se iau măsuri urgente de stopare a lor.
Lucrările de reparații si consolidare a podului existent se vor executa in scopul ridicării la clasa „E” de încărcare si amenajarea unei zone carosabile de 7,80 m lățime și două trotuare cu lățime de 1,50 m fiecare.
Lucrările se vor efectua prin restricționarea circulație rutiere și pietonale pe o singură bandă de circulație si semnalizarea efectuării lucrărilor de reparații si consolidare conform normelor in vigoare.
Lucrările se vor executa sub circulație pe durata a 10 luni, in următoarele etape principale:
1. Organizare de șantier 2. Instalarea schelelor și eșafodajelor 3. Restricționarea circulației pe banda și pe trotuarul dinspre amonte
(3,50m+1,00m). 4. Demolarea căii de pe podul în arc, de pe culeele cadru și pe o lungime de
racordare de 10 metri deoparte și de alta, de pe jumătate din zona carosabilă (jumătatea dinspre amonte, 3,50m)
5. Se toarnă un covor asfaltic din BAP de 5cm grosime pe porțiunea cu calea demolată, pe jumătatea dinspre amonte a părții carosabile (jumătatea, 3,50m).
6. Se deviază traficul rutier și pietonal pe banda dinspre amonte. 7. Se demolează calea și consola de trotuar dinspre aval. 8. Se execută reabilitarea arcului dinspre aval 9. Se execută reabilitarea culeelor cadru pe jumătatea dinspre aval 10. Se execută reabilitarea la intrados a podului dalat pe jumătatea dinspre aval 11. Se execută reabilitarea consolei dinspre aval, pe toată lungimea podului 12. Se execută trotuarul și calea pe jumătatea dinspre aval. 13. Se deviază traficul rutier și pietonal pe jumătatea dinspre aval a podului
SC POD-PROIECT SRL REABILITARE POD PE DN15, KM 287+062, PESTE RAUL BICAZ, LA BICAZ, JUDETUL NEAMT
Pg. 33
14. Se demolează calea și consola de trotuar dinspre amonte. 15. Se execută reabilitarea arcului dinspre amonte. 16. Se execută reabilitarea culeelor cadru pe jumătatea dinspre amonte 17. Se execută reabilitarea la intrados a podului dalat pe jumătatea dinspre amonte 18. Se execută reabilitarea consolei dinspre amonte, pe toată lungimea podului 19. Se execută trotuarul și calea pe jumătatea dinspre amonte. 20. Se execută racordarea drumului și trotuarelor cu podul 21. Se execută lucrările de amenajare a albiei
3.1. Organizarea de șantier
Organizarea de șantier se va face pe o suprafață de cca 1000 mp, în apropierea
podului, în albia majoră a râului Bicaz, cu acces de pe DN 15 prin spatele stației Petrom.
3.2. Instalarea schelelor și eșafodajelor
Se vor instala schele și eșafodaje, pentru a se asigura accesul la arce, stâlpi,
grinzi longitudinale, antretoaze și placă.
centru oras BICAZ
5050
10.5040.50
5
10.505 5 6.70 10.0057.00587.60
4.50 50 4.50 50
4.50
4.50 50 4.50 50 4.50 50 4.5050 50
5019.50
ETIAJGABION (1,0 x 1,5 x 4,0) m
STRAT DE PROTECTIE DIN BETON
10 CM GROSIME
GABION (1,0 x 1,0 x 4,0) m
SALTEA DE GABIOANE
(0,5 x 4,0 x 5,0) m
65-1
.40
65-1
.40
PARAPET DE TIP SEMIGREU
L = 25,0 m
PARAPET DE TIP SEMIGREU
L = 25,0 m
PIATRA NEAMT
SCARA DE ACCES
CASIU DE DESCARCARE
FUNDATIE SCARA DE ACCES SI
CASIU DE DESCARCARE FUNDATIE SFERT DE CON
SFERT DE CON PEREAT
BETON C12/15 - 15 CM GROSIME
CONDUCTE DE GAZ
EXISTENTE
SISTEM RUTIER EXISTENT
CASIU DE DESCARCARE
FUNDATIE CASIU DE DESCARCARE
FUNDATIE SFERT DE CON
SFERT DE CON PEREAT
BETON C12/15 - 15 CM GROSIME
4.50
406.90
407.70
417.55
GABION (1,0 x 1,5 x 4,0) m
STRAT DE PROTECTIE DIN BETON
10 CM GROSIME
GABION (1,0 x 1,0 x 4,0) m
SALTEA DE GABIOANE
(0,5 x 4,0 x 5,0) m
418.35
9.4
0
4.45 50 2.55 50 2.45 5055
3.3. Restricționarea circulației pe banda și pe trotuarul dinspre amonte (3,50m+1,00m).
1.00
1.85
1.50 1.82
25
9.50
35
1.00 7.00
1.85
1.501.82
25
35
3.501.00
AVAL AMONTE
SC POD-PROIECT SRL REABILITARE POD PE DN15, KM 287+062, PESTE RAUL BICAZ, LA BICAZ, JUDETUL NEAMT
Pg. 34
1. Se păstrează restricțiile de circulație impuse în prezent, până la consolidarea arcelor și grinzilor longitudinale.
2. Se va asigura o semnalizare rutieră corespunzătoare normelor rutiere in vigoare.
3. Se deviază circulația rutieră pe banda dinspre aval pe o lățime de 3,50 metri. Circulația vehiculelor se va face semaforizat în ambele sensuri.
4. Traficul pietonal se va desfășura pe trotuarul dinspre aval.
3.4. Demolarea căii de pe podul în arc, de pe culeele cadru și pe o lungime de racordare de 10 metri deoparte și de alta, de pe jumătate din zona carosabilă (jumătatea dinspre amonte, 3,50m)
Se demolează calea de pe jumătate din zona carosabila aferentă arcelor și
culeelor cadru și pe o lungime de racordare de 10,00m de ambele părți, de pe banda dinspre amonte.
3.5. Se toarnă un covor asfaltic din BAP de 5cm grosime pe
porțiunea cu calea demolată, pe jumătatea dinspre amonte a părții carosabile (jumătatea, 3,50m).
Pentru reducerea vibrațiilor produse de traficul rutier în structura podului se va
așterne un covor asfaltic din BAP în grosime de 5 cm pe o lungime de 80,00m pe banda dinspre amonte.
Se toarnă un covor din BAP în grosime de 5 cm pe placa din beton a podului.
3.6. Se deviază traficul rutier și pietonal pe banda dinspre amonte. După așternerea covorului asfaltic pe banda dinspre amonte se realizează
semnalizarea rutieră corespunzătoare pentru desfășurarea traficului pe banda dinspre amonte.
Se deviază traficul rutier și pietonal pe jumătatea dinspre amonte.
1.00
1.85
1.50 1.82
25
9.50
35
1.00 7.00
1.85
1.501.82
25
35
3.50 1.00
AVAL AMONTE
5 cm - BAPFront de lucru
SC POD-PROIECT SRL REABILITARE POD PE DN15, KM 287+062, PESTE RAUL BICAZ, LA BICAZ, JUDETUL NEAMT
Pg. 35
3.7. Se demolează calea și consola de trotuar dinspre aval.
1. Se demolează parapetul pietonal 2. Se demolează calea de pe zona carosabilă și trotuarul 3. Se demolează consola de trotuar
3.8. Se execută reabilitarea arcului dinspre aval
Consolidarea grinzilor principale, stâlpilor şi a arcelor se face pentru sporirea
capacității portante atât la momente încovoietoare, la forțe axiale cât și la forțe tăietoare, corespunzător clasei E de încărcare - convoi de autocamioane A30, vehicul special pe roți V80 și pentru asigurarea gabaritului de trecere pe pod.
Pentru consolidarea elementelor de rezistență a podului se vor folosi materiale compozite bazate pe fibre de carbon dispuse pe direcția eforturilor secționale. Consolidarea cu materiale compozite nu va încărca suplimentar structura decât în mică parte, comparativ cu metoda tradițională. Dimensiunile finale ale elementelor de rezistență a podului vor crește cu cca 3cm pe fiecare latură, grosime rezultată din prelucrarea fețelor elementelor, materialul compozit, adezivul și protecția finală.
O parte din lucrările de reabilitare a arcului se vor face în perioade cu trafic scăzut. Lipirea fibrelor de carbon se va face pe timpul nopții, perioadă de timp în care se va impune o restricție de 3,5 t.
Lucrările de reabilitare a structurii de rezistență se vor realiza în același timp cu lucrările la placă și console. Lucrările vor urma următoarea ordine:
1. Se demolează o porțiune de cel puțin 10,00 m din consola existentă în avans 2. Se efectuează lucrările pregătitoare pentru montarea materialului compozit 3. Se demolează următoarea porțiune de 10,00m din consola existentă 4. Se montează materialul compozit pe porțiunea pregătită 5. După întărirea sistemului compozit de cofrează, armează și se betonează
consola din beton. Prin această ordine a operațiilor se urmărește realizarea lucrărilor fără a slăbi
structura de rezistență pe zone extinse și reducerea totodată a încărcărilor permanente.
Consolidarea arcelor
Arcele sunt elementele principale de rezistență, menite să preia încărcările și să le transmită la infrastructură. Eforturile secționale predominante sunt momentul încovoietor și forța axială, pentru care se vor dispune la fibrele încovoiate benzi pentru preluarea întinderii din încovoiere și țesătură pentru confinarea secțiunii și creșterea capacității portante la forță axială.
Lucrările pregătitoare și aplicarea materialelor compozite se va face de personal calificat, special pregătit în acest scop.
Etapele de consolidarea a arcelor se vor executa în următoarea ordine: 1. Se demolează de pe fețele arcelor tot betonul degradat, până la betonul sănătos.
SC POD-PROIECT SRL REABILITARE POD PE DN15, KM 287+062, PESTE RAUL BICAZ, LA BICAZ, JUDETUL NEAMT
Pg. 36
2. Se curăță barele de armătură până la luciu metalic. Barele de armătură cu secțiune redusă cu mai mult de 25% se vor dubla cu bare de armătură nouă cu același diametru.
3. Se aduce la dimensiunile inițiale prin betonare cu mortare speciale. Suprafața finală trebuie să asigure suportul pentru materialul compozit. Substratul de beton va fi pregătit cu mijloace mecanice, după caz, pentru îndepărtarea tuturor bavurilor, a resturilor de mortar, a micilor proeminente si a altor neregularități ale suportului. Pregătirea este obligatorie pe întreaga suprafața de aplicare a materialului compozit, pe o lățime cu cca. 2 - 4 cm mai mare.
4. Se vor îndepărta praful și particulele neaderente, prin suflare cu aer comprimat sau aspirare cu un aspirator industrial. Suportul de beton trebuie sa fie în stare bună, fără acoperiri, tratamente sau pelicule de suprafață aplicate anterior, fără impurități sau particule friabile, fără urme de grăsimi, uleiuri sau carburanți
5. Nivelarea suportului va fi efectuata prin refacerea planeității, cu mortar epoxidic.
6. Se prelucrează colțurile secțiunii până se aduc la raza de min 2 cm în vederea aplicării țesăturii pentru preluarea forțelor axiale..
7. Se verifică planeitatea celor patru fețe ale arcului și se curăță de impurități 8. Se verifică rezistența stratului suport din beton. Rezistența minimă la
smulgere pe suport de beton pregătit trebuie sa fie de 1 - 1,5 N/mm2 sau cea recomandată de fișa tehnică a producătorului de material compozit.
9. Se pregătesc benzile de material compozit, pentru preluarea momentului încovoietor, prin tăiere la dimensiune, curățare.
10. Benzile se vor aplica pe fibra inferioară și superioară a arcului pe o lățime de 50 cm și o grosime de minim 1mm. Continuitatea benzilor în dreptul stâlpilor se va asigura prin trecerea în dreptul fiecărui stâlp a unor conectori din fibre de carbon.
11. Se aplică adezivul pe stratul suport al arcelor și pe benzile de material compozit. 12. Se aplică benzile de material compozit înainte ca adezivul să se usuce. 13. Se aplică adezivul și se aplică țesătura într-un strat peste care se aplică un strat
de adeziv cu rol de protecție. 14. Se aplică un strat de mortar epoxidic peste care se va aplica o protecție
anticorozivă prin peliculizare a întregii structuri.
Consolidarea stâlpilor Etapele de consolidarea a stâlpilor se vor executa după consolidarea arcelor în
următoarea ordine tehnologică, dar numai pe un singur stâlp odată: 1. Se demolează de pe fețele stâlpilor tot betonul degradat, până la betonul sănătos. 2. Se curăță barele de armătură până la luciu metalic. Barele de armătură cu
secțiune redusă cu mai mult de 25% se vor dubla cu bare de armătură nouă cu același diametru.
3. Se aduce la dimensiunile inițiale prin betonare cu mortare speciale. Suprafața finală trebuie să asigure suportul pentru materialul compozit. Substratul de beton va fi pregătit cu mijloace mecanice, după caz, pentru îndepărtarea tuturor bavurilor, a resturilor de mortar, a micilor proeminente si a altor neregularități
SC POD-PROIECT SRL REABILITARE POD PE DN15, KM 287+062, PESTE RAUL BICAZ, LA BICAZ, JUDETUL NEAMT
Pg. 37
ale suportului. Pregătirea este obligatorie pe întreaga suprafața de aplicare a materialului compozit, pe o lățime cu cca. 2 - 4 cm mai mare.
4. Se prelucrează colțurile secțiunii până se aduc la raza de min 2 cm în vederea aplicării țesăturii pentru preluarea forțelor axiale.
5. Se vor îndepărta praful și particulele neaderente, prin suflare cu aer comprimat sau aspirare cu un aspirator industrial. Suportul de beton trebuie sa fie în stare bună, fără acoperiri, tratamente sau pelicule de suprafață aplicate anterior, fără impurități sau particule friabile, fără urme de grăsimi, uleiuri sau carburanți
6. Nivelarea suportului va fi efectuata prin refacerea planeității, cu mortar epoxidic.
7. Se recomandă verificarea rezistenței stratului suport din beton. Rezistența minimă la smulgere pe suport de beton pregătit trebuie sa fie de 1 - 1,5 N/mm2 sau cea recomandată de fișa tehnică a producătorului de material compozit.
8. Se pregătește țesătura de material compozit, pentru preluarea forței axiale, prin tăiere la dimensiune.
9. Se aplică adezivul pe stratul suport al stâlpilor. 10. Se aplică fâșii de 20cm de țesătura de material compozit, la intervale de 20 cm
înainte ca adezivul să se usuce și se presează. 11. Se aplică un strat de mortar epoxidic peste care se va aplica o protecție
anticorozivă prin peliculizare a întregii structuri.
Consolidarea grinzilor principale și antretoazelor Antretoazele se vor reabilita pe jumătate din lungime, aferentă plăcii demolate. Consolidarea grinzilor principale și antretoazelor se face în aceeași ordine ca și
la arce, după ce s-au terminat consolidările la stâlpii pe care reazemă. Grinzile principale și antretoazele se vor consolida cu material compozit pentru
preluarea momentului încovoietor în câmp și a forței tăietoare pe reazeme. Pentru preluarea momentului încovoietor se vor dispune benzi din fibre de
carbon în zona centrală, iar pe capete se vor aplica câte două fâșii de 20 cm din țesătură din fibre de carbon prinse în placă.
Consolidarea diafragmelor
Diafragmele se vor consolida doar prin demolarea betonului degradat până la betonul sănătos, curățarea până la luciu metalic a barelor de armătură și dublarea sau înlocuirea barelor cu secțiune redusă sub 20%.
Refacerea secțiunii diafragmelor se va face cu mortare speciale cu rol anticoroziv.
Reparații locale la intradosul plăcii carosabile Se execută lucrări de reparaţii locale, fără sporirea dimensiunilor secţiunii
transversale la intradosul plăcii carosabile, acolo unde se constată că exfolierea sau detașările de beton nu depășesc 10% din suprafaţa sau din lungimea elementului consolidat.
Lucrările de reparaţii constau în:
SC POD-PROIECT SRL REABILITARE POD PE DN15, KM 287+062, PESTE RAUL BICAZ, LA BICAZ, JUDETUL NEAMT
Pg. 38
1. Demolarea betonului degradat se face pe o suprafaţa cu un contur geometric regulat, care va depășii zona degradata cu cca. 15 cm. Adâncimea pe care se executa curățirea betonului degradat depinde de gradul de degradare și de fața pe care acesta se manifestă.
2. Pregătirea suprafeţei decopertate prin dispunerea unei amorse. 3. Refacerea suprafeţei decopertate cu mortare sau betoane speciale puse in
opera după cofrare sau prin torcretare. In cazul reparării prin torcretare este recomandată utilizarea unei plase metalice înglobate, fixată cu ancore de betonul sănătos.
3.9. Se execută reabilitarea culeelor cadru pe jumătatea dinspre
aval
Etapele de consolidarea a cadrelor culeelor se vor executa după consolidarea arcelor în următoarea ordine tehnologică, dar numai pe un singur stâlp odată:
1. Se demolează de pe fețele stâlpilor culeelor tot betonul degradat, până la betonul sănătos.
2. Se curăță barele de armătură până la luciu metalic. Barele de armătură cu secțiune redusă cu mai mult de 25% se vor dubla cu bare de armătură nouă cu același diametru.
3. Se aduce la dimensiunile inițiale prin betonare cu mortare speciale. Suprafața finală trebuie să asigure suportul pentru materialul compozit. Substratul de beton va fi pregătit cu mijloace mecanice, după caz, pentru îndepărtarea tuturor bavurilor, a resturilor de mortar, a micilor proeminente si a altor neregularități ale suportului. Pregătirea este obligatorie pe întreaga suprafața de aplicare a materialului compozit, pe o lățime cu cca. 2 - 4 cm mai mare.
4. Se prelucrează colțurile secțiunii până se aduc la raza de min 2 cm în vederea aplicării țesăturii pentru preluarea forțelor axiale..
5. Se vor îndepărta praful și particulele neaderente, prin suflare cu aer comprimat sau aspirare cu un aspirator industrial. Suportul de beton trebuie sa fie în stare bună, fără acoperiri, tratamente sau pelicule de suprafață aplicate anterior, fără impurități sau particule friabile, fără urme de grăsimi, uleiuri sau carburanți
6. Nivelarea suportului va fi efectuata prin refacerea planeității, cu mortar epoxidic.
7. Se recomanda verificarea rezistentei stratului suport din beton. Rezistenta minima la smulgere pe suport de beton pregătit trebuie sa fie de 1 - 1,5 N/mm2 sau cea recomandată de fișa tehnică a producătorului de material compozit.
8. Se pregătește țesătura de material compozit, pentru preluarea forței axiale, prin tăiere la dimensiune.
9. Se aplică adezivul pe stratul suport al stâlpilor. 10. Se aplică țesătura de material compozit înainte ca adezivul să se usuce și se
presează. 11. Se aplică un strat de mortar epoxidic peste care se va aplica o protecție
anticorozivă prin peliculizare a întregii structuri.
SC POD-PROIECT SRL REABILITARE POD PE DN15, KM 287+062, PESTE RAUL BICAZ, LA BICAZ, JUDETUL NEAMT
Pg. 39
3.10. Se execută reabilitarea la intrados a podului dalat pe jumătatea dinspre aval
Se execută lucrări de reparaţii locale, fără sporirea dimensiunilor secţiunii
transversale la intradosul podului dalat, acolo unde se constată că exfolierea sau detașările de beton nu depășesc 10% din suprafaţa sau din lungimea elementului consolidat.
Lucrările de reparaţii constau în: 1. Demolarea betonului degradat se face pe o suprafaţa cu un contur geometric
regulat, care va depășii zona degradata cu cca. 15 cm. Adâncimea pe care se executa curățirea betonului degradat depinde de gradul de degradare și de fața pe care acesta se manifestă.
2. Pregătirea suprafeţei decopertate prin dispunerea unei amorse. 3. Refacerea suprafeţei decopertate cu mortare sau betoane speciale puse in
opera după cofrare sau prin torcretare. In cazul reparării prin torcretare este recomandată utilizarea unei plase metalice înglobate, fixată cu ancore de betonul sănătos.
3.11. Se execută reabilitarea consolei dinspre aval, pe toată lungimea podului
Lucrările de reabilitarea consolei de beton armat a tablierului se face in scopul
asigurării unui lățimi de 7,80 m a zonei carosabile si 2 trotuare de 1,5 m lățime fiecare. Pentru asigurarea acestor cerinţe este necesară sporirea simetrica a lățimii plăcii.
Lucrările refacere a plăcii de beton armat a tablierului se execută după terminarea consolidării arcelor, stâlpilor, grinzilor principale și antretoazelor.
1. In dreptul montanţilor, la partea superioara a pereţilor laterali, se decopertează armatura de rezistenta pe o înălțime de 1,0 m, zona pe care se vor executa console suplimentare de susţinerea a trotuarelor structurii reabilitate.
2. Se armează, se cofrează și se betonează consolele suplimentare, necesare pentru susţinerea trotuarelor structurii reabilitate.
3. Se armează, se cofrează și se betonează zonele laterale de placă, cuprinzând inclusiv lisa parapetului.
3.12. Se execută trotuarul și calea pe jumătatea dinspre aval.
1. Se montează parapetul pietonal metalic. 2. Se montează dispozitivele de acoperire a rosturilor. Se vor adopta soluţii
constructive care sa asigure o durata de exploatare normată de minim 10 ani. Se asigură o ancorare corespunzătoare a dispozitivelor de acoperire in betonul din suprastructura si culeei.
3. Se montează gurile de scurgere.
SC POD-PROIECT SRL REABILITARE POD PE DN15, KM 287+062, PESTE RAUL BICAZ, LA BICAZ, JUDETUL NEAMT
Pg. 40
4. Se executa șapa suport din mortar de ciment cu grosimea de 2 cm. Sapa se racordează la lisa parapetului, la gurile de scurgere si la dispozitivele de acoperire a rosturilor de pe culei.
5. Se montează hidroizolatia. Se acorda o atenţie deosebita la racordarea hidroizolatiei la lisa parapetului, la gurile de scurgere si la dispozitivele de acoperire a rosturilor de pe culei.
6. Se montează o șapă de protecţie a hidroizolației, alcătuită dintr-un strat de beton de ciment C 20/25 de 4 cm grosime, armat cu plasa tip Buzău Ø8 mm, cu ochiuri pătrate cu latura de 10 cm. Plasa se dispune la mijlocul grosimii sapei de protecţie, si se suprapune pe minim 10 cm, după ambele direcţii.
7. Se montează parapetul de protecție cu un nivel de serviciu minim H4B. 8. Se montează bordurile, pe un strat de mortar de poza de minim 2 cm
grosime. 9. Se executa umplutura de beton a trotuarelor, în care s-au montat tuburi PVC
pentru asigurarea continuității calelor electrice si telefonice. 10. Se executa îmbracamintea pe trotuare dintr-un strat de asfalt turnat de 2 cm
grosime. Se verifica realizarea pantei transversale de 1% necesare pentru asigurarea scurgerii apelor pluviale de pe trotuare.
11. Se executa imbracamintea caii pe zona carosabila, in 1 strat de BAP, 6 cm grosime. Se asigura racordarea imbracamintii la gurile de scurgere, la lisa parapetului si la dispozitivele de acoperire a rosturilor de pe culei. Se verifica realizarea profilului acoperiş, cu pante transversale de 2% necesare pentru asigurarea scurgerii apelor pluviale la fata bordurilor. Se verifica realizarea pantelor longitudinale necesare pentru asigurarea scurgerii apelor pluviale la gurile de scurgere.
11. Se executa impermeabilizarea imbracamintii caii pe pod prin turnarea cordoanelor de celochit in lungul lisei parapetului, in spatele si la fata bordurilor.
3.13. Se deviază traficul rutier și pietonal pe jumătatea dinspre aval a podului
Se deviază traficul pe jumătatea dinspre aval, consolidată complet, atât la
nivelul structurii de rezistență, cât și la nivelul căii. Se va asigura o semnalizare rutieră corespunzătoare normelor rutiere in
vigoare. Se deviază circulația rutieră pe banda dinspre aval pe o lățime de 3,90 metri.
Circulația vehiculelor se va face semaforizat în ambele sensuri. Traficul pietonal se va desfășura pe trotuarul dinspre aval.
3.14. Se demolează calea și consola de trotuar dinspre amonte.
1. Se demolează parapetul pietonal 2. Se demolează calea de pe zona carosabilă și trotuarul 3. Se demolează consola de trotuar
SC POD-PROIECT SRL REABILITARE POD PE DN15, KM 287+062, PESTE RAUL BICAZ, LA BICAZ, JUDETUL NEAMT
Pg. 41
3.15. Se execută reabilitarea arcului dinspre amonte.
Consolidarea grinzilor principale, stâlpilor şi a arcelor se face pentru sporirea capacității portante atât la momente încovoietoare, la forțe axiale cât și la forțe tăietoare, corespunzător clasei E de încărcare - convoi de autocamioane A30, vehicul special pe roți V80 și pentru asigurarea gabaritului de trecere pe pod.
Pentru consolidarea elementelor de rezistență a podului se vor folosi materiale compozite bazate pe fibre de carbon dispuse pe direcția eforturilor secționale. Consolidarea cu materiale compozite nu va încărca suplimentar structura decât în mică parte, comparativ cu metoda tradițională. Dimensiunile finale ale elementelor de rezistență a podului vor crește cu cca 3cm pe fiecare latură, grosime rezultată din prelucrarea fețelor elementelor, materialul compozit, adezivul și protecția finală.
O parte din lucrările de reabilitare a arcului se vor face în perioade cu trafic scăzut. Lipirea fibrelor de carbon se va face pe timpul nopții, perioadă de timp în care se va impune o restricție de 3,5 t.
Lucrările de reabilitare a structurii de rezistență se vor realiza în același timp cu lucrările la placă și console. Lucrările vor urma următoarea ordine:
1. Se demolează o porțiune de cel puțin 10,00 m din consola existentă în avans 2. Se efectuează lucrările pregătitoare pentru montarea materialului compozit 3. Se demolează următoarea porțiune de 10,00m din consola existentă 4. Se montează materialul compozit pe porțiunea pregătită 5. După întărirea sistemului compozit de cofrează, armează și se betonează
consola din beton. Prin această ordine a operațiilor se urmărește realizarea lucrărilor fără a slăbi
structura de rezistență pe zone extinse și reducerea totodată a încărcărilor permanente.
Consolidarea arcelor
Arcele sunt elementele principale de rezistență, menite să preia încărcările și să le transmită la infrastructură. Eforturile secționale predominante sunt momentul încovoietor și forța axială, pentru care se vor dispune la fibrele încovoiate benzi pentru preluarea întinderii din încovoiere și țesătură pentru confinarea secțiunii și creșterea capacității portante la forță axială.
Lucrările pregătitoare și aplicarea materialelor compozite se va face de personal calificat.
Etapele de consolidarea a arcelor se vor executa în următoarea ordine: 1. Se demolează de pe fețele arcelor tot betonul degradat, până la betonul sănătos. 2. Se curăță barele de armătură până la luciu metalic. Barele de armătură cu
secțiune redusă cu mai mult de 25% se vor dubla cu bare de armătură nouă cu același diametru.
3. Se aduce la dimensiunile inițiale prin betonare cu mortare speciale. Suprafața finală trebuie să asigure suportul pentru materialul compozit. Substratul de beton va fi pregătit cu mijloace mecanice, după caz, pentru îndepărtarea tuturor bavurilor, a resturilor de mortar, a micilor proeminente si a altor neregularități
SC POD-PROIECT SRL REABILITARE POD PE DN15, KM 287+062, PESTE RAUL BICAZ, LA BICAZ, JUDETUL NEAMT
Pg. 42
ale suportului. Pregătirea este obligatorie pe întreaga suprafața de aplicare a materialului compozit, pe o lățime cu cca. 2 - 4 cm mai mare.
4. Se vor îndepărta praful și particulele neaderente, prin suflare cu aer comprimat sau aspirare cu un aspirator industrial. Suportul de beton trebuie sa fie în stare bună, fără acoperiri, tratamente sau pelicule de suprafață aplicate anterior, fără impurități sau particule friabile, fără urme de grăsimi, uleiuri sau carburanți
5. Nivelarea suportului va fi efectuata prin refacerea planeității, cu mortar epoxidic.
6. Se prelucrează colțurile secțiunii până se aduc la raza de min 2 cm în vederea aplicării țesăturii pentru preluarea forțelor axiale..
7. Se verifică planeitatea celor patru fețe ale arcului și se curăță de impurități 8. Se recomandă verificarea rezistentei stratului suport din beton. Rezistența
minimă la smulgere pe suport de beton pregătit trebuie sa fie de 1 - 1,5 N/mm2 sau cea recomandată de fișa tehnică a producătorului de material compozit.
9. Se pregătesc benzile de material compozit, pentru preluarea momentului încovoietor, prin tăiere la dimensiune, curățare.
10. Benzile se vor aplica pe fibra inferioară și superioară a arcului pe o lățime de 50 cm și o grosime de minim 1mm. Continuitatea benzilor în dreptul stâlpilor se va asigura prin trecerea în dreptul fiecărui stâlp a unor conectori din fibre de carbon.
11. Se aplică adezivul pe stratul suport al arcelor și pe benzile de material compozit. 12. Se aplică benzile de material compozit înainte ca adezivul să se usuce. 13. Se aplică adezivul și se aplică țesătura într-un strat peste care se aplică un strat
de adeziv cu rol de protecție. 14. Se aplică un strat de mortar epoxidic peste care se va aplica o protecție
anticorozivă prin peliculizare a întregii structuri.
Consolidarea stâlpilor Etapele de consolidarea a stâlpilor se vor executa după consolidarea arcelor în
următoarea ordine tehnologică, dar numai pe un singur stâlp odată: 1. Se demolează de pe fețele stâlpilor tot betonul degradat, până la betonul sănătos. 2. Se curăță barele de armătură până la luciu metalic. Barele de armătură cu
secțiune redusă cu mai mult de 25% se vor dubla cu bare de armătură nouă cu același diametru.
3. Se aduce la dimensiunile inițiale prin betonare cu mortare speciale. Suprafața finală trebuie să asigure suportul pentru materialul compozit. Substratul de beton va fi pregătit cu mijloace mecanice, după caz, pentru îndepărtarea tuturor bavurilor, a resturilor de mortar, a micilor proeminente si a altor neregularități ale suportului. Pregătirea este obligatorie pe întreaga suprafața de aplicare a materialului compozit, pe o lățime cu cca. 2 - 4 cm mai mare.
4. Se prelucrează colțurile secțiunii până se aduc la raza de min 2 cm în vederea aplicării țesăturii pentru preluarea forțelor axiale.
5. Se vor îndepărta praful și particulele neaderente, prin suflare cu aer comprimat sau aspirare cu un aspirator industrial. Suportul de beton trebuie sa fie în stare
SC POD-PROIECT SRL REABILITARE POD PE DN15, KM 287+062, PESTE RAUL BICAZ, LA BICAZ, JUDETUL NEAMT
Pg. 43
bună, fără acoperiri, tratamente sau pelicule de suprafață aplicate anterior, fără impurități sau particule friabile, fără urme de grăsimi, uleiuri sau carburanți
6. Nivelarea suportului va fi efectuata prin refacerea planeității, cu mortar epoxidic.
7. Se recomandă verificarea rezistenței stratului suport din beton. Rezistența minimă la smulgere pe suport de beton pregătit trebuie sa fie de 1 - 1,5 N/mm2 sau cea recomandată de fișa tehnică a producătorului de material compozit.
8. Se pregătește țesătura de material compozit, pentru preluarea forței axiale, prin tăiere la dimensiune.
9. Se aplică adezivul pe stratul suport al stâlpilor. 10. Se aplică fâșii de 20cm de țesătura de material compozit, la intervale de 20 cm
înainte ca adezivul să se usuce și se presează. 11. Se aplică un strat de mortar epoxidic peste care se va aplica o protecție
anticorozivă prin peliculizare a întregii structuri.
Consolidarea grinzilor principale și antretoazelor Antretoazele se vor reabilita pe jumătate din lungime, aferentă plăcii demolate. Consolidarea grinzilor principale și antretoazelor se face în aceeași ordine ca și
la arce, după ce s-au terminat consolidările la stâlpii pe care reazemă. Grinzile principale și antretoazele se vor consolida cu material compozit pentru
preluarea momentului încovoietor în câmp și a forței tăietoare pe reazeme. Pentru preluarea momentului încovoietor se vor dispune benzi din fibre de
carbon în zona centrală, iar pe capete se vor aplica câte două fâșii de 20 cm din țesătură din fibre de carbon prinse în placă.
Consolidarea diafragmelor
Diafragmele se vor consolida doar prin demolarea betonului degradat până la betonul sănătos, curățarea până la luciu metalic a barelor de armătură și dublarea sau înlocuirea barelor cu secțiune redusă sub 20%.
Refacerea secțiunii diafragmelor se va face cu mortare speciale cu rol anticoroziv.
Reparații locale la intradosul plăcii carosabile Se execută lucrări de reparaţii locale, fără sporirea dimensiunilor secţiunii
transversale la intradosul plăcii carosabile, acolo unde se constată că exfolierea sau detașările de beton nu depășesc 10% din suprafaţa sau din lungimea elementului consolidat.
Lucrările de reparaţii constau în: 1. Demolarea betonului degradat se face pe o suprafaţa cu un contur geometric
regulat, care va depășii zona degradata cu cca. 15 cm. Adâncimea pe care se executa curățirea betonului degradat depinde de gradul de degradare și de fața pe care acesta se manifestă.
2. Pregătirea suprafeţei decopertate prin dispunerea unei amorse. 3. Refacerea suprafeţei decopertate cu mortare sau betoane speciale puse in
opera după cofrare sau prin torcretare. In cazul reparării prin torcretare este
SC POD-PROIECT SRL REABILITARE POD PE DN15, KM 287+062, PESTE RAUL BICAZ, LA BICAZ, JUDETUL NEAMT
Pg. 44
recomandată utilizarea unei plase metalice înglobate, fixată cu ancore de betonul sănătos.
3.16. Se execută reabilitarea culeelor cadru pe jumătatea dinspre amonte
Etapele de consolidarea a cadrelor culeelor se vor executa după consolidarea
arcelor în următoarea ordine tehnologică, dar numai pe un singur stâlp odată: 1. Se demolează de pe fețele stâlpilor culeelor tot betonul degradat, până la
betonul sănătos. 2. Se curăță barele de armătură până la luciu metalic. Barele de armătură cu
secțiune redusă cu mai mult de 25% se vor dubla cu bare de armătură nouă cu același diametru.
3. Se aduce la dimensiunile inițiale prin betonare cu mortare speciale. Suprafața finală trebuie să asigure suportul pentru materialul compozit. Substratul de beton va fi pregătit cu mijloace mecanice, după caz, pentru îndepărtarea tuturor bavurilor, a resturilor de mortar, a micilor proeminente si a altor neregularități ale suportului. Pregătirea este obligatorie pe întreaga suprafața de aplicare a materialului compozit, pe o lățime cu cca. 2 - 4 cm mai mare.
4. Se prelucrează colțurile secțiunii până se aduc la raza de min 2 cm în vederea aplicării țesăturii pentru preluarea forțelor axiale..
5. Se vor îndepărta praful și particulele neaderente, prin suflare cu aer comprimat sau aspirare cu un aspirator industrial. Suportul de beton trebuie sa fie în stare bună, fără acoperiri, tratamente sau pelicule de suprafață aplicate anterior, fără impurități sau particule friabile, fără urme de grăsimi, uleiuri sau carburanți
6. Nivelarea suportului va fi efectuata prin refacerea planeității, cu mortar epoxidic.
7. Se recomanda verificarea rezistentei stratului suport din beton. Rezistenta minima la smulgere pe suport de beton pregătit trebuie sa fie de 1 - 1,5 N/mm2 sau cea recomandată de fișa tehnică a producătorului de material compozit.
8. Se pregătește țesătura de material compozit, pentru preluarea forței axiale, prin tăiere la dimensiune.
9. Se aplică adezivul pe stratul suport al stâlpilor. 10. Se aplică țesătura de material compozit înainte ca adezivul să se usuce și se
presează. 11. Se aplică un strat de mortar epoxidic peste care se va aplica o protecție
anticorozivă prin peliculizare a întregii structuri.
3.17. Se execută reabilitarea la intrados a podului dalat pe jumătatea dinspre amonte
Se execută lucrări de reparaţii locale, fără sporirea dimensiunilor secţiunii
transversale la intradosul podului dalat, acolo unde se constată că exfolierea sau detașările de beton nu depășesc 10% din suprafaţa sau din lungimea elementului consolidat.
SC POD-PROIECT SRL REABILITARE POD PE DN15, KM 287+062, PESTE RAUL BICAZ, LA BICAZ, JUDETUL NEAMT
Pg. 45
Lucrările de reparaţii constau în: 1. Demolarea betonului degradat se face pe o suprafaţa cu un contur geometric
regulat, care va depășii zona degradata cu cca. 15 cm. Adâncimea pe care se executa curățirea betonului degradat depinde de gradul de degradare și de fața pe care acesta se manifestă.
2. Pregătirea suprafeţei decopertate prin dispunerea unei amorse. 3. Refacerea suprafeţei decopertate cu mortare sau betoane speciale puse in
opera după cofrare sau prin torcretare. In cazul reparării prin torcretare este recomandată utilizarea unei plase metalice înglobate, fixată cu ancore de betonul sănătos.
3.18. Se execută reabilitarea consolei dinspre amonte, pe toată lungimea podului
Lucrările de reabilitarea consolei de beton armat a tablierului se face in scopul
asigurării unui lățimi de 7,80 m a zonei carosabile si 2 trotuare de 1,5 m lățime fiecare. Pentru asigurarea acestor cerinţe este necesară sporirea simetrica a lățimii plăcii.
Lucrările refacere a plăcii de beton armat a tablierului se execută după terminarea consolidării arcelor, stâlpilor, grinzilor principale și antretoazelor.
1. In dreptul montanţilor, la partea superioara a pereţilor laterali, se decopertează armatura de rezistenta pe o înălțime de 1,0 m, zona pe care se vor executa console suplimentare de susţinerea a trotuarelor structurii reabilitate.
2. Se armează, se cofrează și se betonează consolele suplimentare, necesare pentru susţinerea trotuarelor structurii reabilitate.
3. Se armează, se cofrează și se betonează zonele laterale de placă, cuprinzând inclusiv lisa parapetului.
3.19. Se execută trotuarul și calea pe jumătatea dinspre amonte.
1. Se montează parapetul pietonal metalic. 2. Se montează dispozitivele de acoperire a rosturilor. Se vor adopta soluţii
constructive care sa asigure o durata de exploatare normată de minim 10 ani. Se asigură o ancorare corespunzătoare a dispozitivelor de acoperire in betonul din suprastructura si culeei.
3. Se montează gurile de scurgere. 4. Se executa șapa suport din mortar de ciment cu grosimea de 2 cm. Sapa se
racordează la lisa parapetului, la gurile de scurgere si la dispozitivele de acoperire a rosturilor de pe culei.
5. Se montează hidroizolatia. Se acorda o atenţie deosebita la racordarea hidroizolatiei la lisa parapetului, la gurile de scurgere si la dispozitivele de acoperire a rosturilor de pe culei.
6. Se montează o șapă de protecţie a hidroizolației, alcătuită dintr-un strat de beton de ciment C 20/25 de 4 cm grosime, armat cu plasa tip Buzău Ø8 mm, cu
SC POD-PROIECT SRL REABILITARE POD PE DN15, KM 287+062, PESTE RAUL BICAZ, LA BICAZ, JUDETUL NEAMT
Pg. 46
ochiuri pătrate cu latura de 10 cm. Plasa se dispune la mijlocul grosimii sapei de protecţie, si se suprapune pe minim 10 cm, după ambele direcţii.
7. Se montează parapetul de protecție cu un nivel de serviciu minim H4B 8. Se montează bordurile, pe un strat de mortar de poza de minim 2 cm
grosime. 9. Se executa umplutura de beton a trotuarelor, în care s-au montat tuburi PVC
pentru asigurarea continuității calelor electrice si telefonice. 10. Se executa îmbracamintea pe trotuare dintr-un strat de asfalt turnat de 2 cm
grosime. Se verifica realizarea pantei transversale de 1% necesare pentru asigurarea scurgerii apelor pluviale de pe trotuare.
11. Se executa imbracamintea caii pe zona carosabila, in 1 strat de BAP, 6 cm grosime. Se asigura racordarea imbracamintii la gurile de scurgere, la lisa parapetului si la dispozitivele de acoperire a rosturilor de pe culei. Se verifica realizarea profilului acoperiş, cu pante transversale de 2% necesare pentru asigurarea scurgerii apelor pluviale la fata bordurilor. Se verifica realizarea pantelor longitudinale necesare pentru asigurarea scurgerii apelor pluviale la gurile de scurgere.
11. Se executa impermeabilizarea imbracamintii caii pe pod prin turnarea cordoanelor de celochit in lungul lisei parapetului, in spatele si la fata bordurilor.
3.20. Se execută racordarea drumului și trotuarelor cu podul
1. Se asigura racordarea lățimii căii pe pod cu calea pe rampele de acces, pe o lungime de 25,0 pe fiecare rampa.
2. Se demontează calea de pe trotuare. 3. Se compactează stratul de bază din pământ. 4. Se realizează un strat de fundație din balast în grosime de 25 cm. 5. Se execută un strat de 23 cm din agregate naturale stabilizate cu 6% ciment. 6. Se montează bordurile pe un strat de beton de ciment. 7. Se așterne un strat de 8 cm din AB2. 8. Se așterne un strat de 5 cm din BADPC 25. 9. Se așterne un strat de 4 cm din BA16. 10. Se asigura racordarea trotuarelor de pe rampele de acces. 11. Se execută trotuarele pe rampele de acces. 12. Se montează parapetul de protecție de tip semigreu pe rampele de acces. 13. Se repară si se refac sferturile de con si pereul de protecţie al acestora. 14. Se construiesc casiuri de descărcare apelor pluviale de la nivelul caii pe la
capetele podului prevăzute cu camere de liniștire. 15. Se construiesc scări de acces sub pod a personalului tehnic de întreținere.
Scările de acces se construiesc cu parapet metalic.
3.21. Se execută lucrările de amenajare a albiei Lucrarile de reparatii constau din lucrari de aparari de maluri si din lucrari de
regularizare a albiei cu caracter local.
SC POD-PROIECT SRL REABILITARE POD PE DN15, KM 287+062, PESTE RAUL BICAZ, LA BICAZ, JUDETUL NEAMT
Pg. 47
Lucrarile de regularizare a albiei actionand activ, simultan asupra traseului in plan, asupra sectiunilor de scurgere si profilului longitudinal al cursului raului Bicaz, vor conduce la obținerea unei albii stabile, cu scurgere uniforma si cu variatii cat mai mici ale vitezei.
La proiectarea lucrarilor de regularizare au fost respectate urmatoarele principii:
1. Scurgerea apelor raului Bicaz pe tronsonul regularizat sa nu prezinte diferente prea mari fata de regimul de scurgere initial.
2. Tronsonul de albie regularizat trebuie sa prezinte o sectiune stabila, capabila sa transporte debite curente, cu minimum de deformări in albie.
3. Sa asigure scurgerea debitelor cu asigurarea ceruta, in condiții de viteza superioara vitezei de depunere.
4. Capetele tronsonului regularizat a albiei raului Bicaz se vor racorda hidraulic in amonte si aval, evitandu-se schimbările bruște de secțiune, racordări in unghi sau cu teșituri pronunțate, care ar putea duce la formarea de anafoare.
5. Traseul tronsonului regularizat se înscrie cat mai bine peste cursul natural pentru a reduce cat mai mult volumul lucrărilor de construcții.
Lucrările de regularizare locala a albiei râului Bicaz constau din constructia unor diguri longitudinale avand lungimea de 135 m pe malul drept, respectiv de 90 m pe malul stang, considerate privind din amonte spre pod. Lucrarile de regularizare locala a albiei au rolul si de protecție a malurilor râului Bicaz pe lungimile menționate.
Lucrarile de regularizare si de protectie a malurilor raului Bicaz constau din construcția unor ziduri de sprijin din gabioane compuse din:
- o saltea de gabioane (4,0×0,5×5,0)m, ingropata in terasamentu;l albie raului Bicaz;
- gabion (1,5×1,0×4,0)m construit pe saltea, la 0,50 m de marginea dinspre mal; - gabion (1,0×1,0×4,0)m construit pe gabionul anterior.
Zidurile de sprijin din gabioane au avantajul unei mari elasticitati, unei executii rapide si posibilitatea punerii lor imediate in expoatare.
Pentru ca terenul este stabil in amplasamentul albiei, si nu se produc tasari, gabioanele vor fi placate cu beton turnat monolit C 12/15, de 10 cm grosime, care asigura o protectie mai buna a plasei de armatura. Pereul de beton se prevede cu rosturi de contractie la 4,0 m distanta.
In spatele zidului de sprijin din gabioane se prevede un dren cu grosimea de minim 1,0 m, construit din bolovani de rau. Intre dren si spatele zidului din gabioane se prevede un strat geotextil.
In dreptul nașterilor, pe toata lățimea cuprinsa intre arcurile din beton armat, pana in spatele zidului de sprijin din gabioane, se asigura protecția malurilor cu un pereu dalat din beton de ciment de clasa C12/15, turnat monolit intr-un strat de 15 cm grosime, dispus pe un strat suport drenant, de balast, de 20 cm grosime. Pereu dalat construit din beton simplu (nearmat) se prevede cu rosturi de executie dispuse la 4,0 m distanta, si cu rosturi de dilatatie dispuse la 20,0 m
SC POD-PROIECT SRL REABILITARE POD PE DN15, KM 287+062, PESTE RAUL BICAZ, LA BICAZ, JUDETUL NEAMT
Pg. 48
Fundația pe chesoane a podului nu a fost afectată de afuieri ale albiei și de tasări diferențiale. Se consideră că fundațiile pot asigura preluarea și transmiterea încărcărilor la terenul de fundare.
La proiectarea lucrărilor de reparaţii se vor respecta prevederile Legii 10/1995
privind calitatea în construcţii şi normativele în vigoare privind legislaţia execuţiei lucrărilor de drumuri. Materialele folosite pentru realizarea lucrării respectă HG 766/1997, deoarece sunt materiale agrementate de către legislaţia românească în vigoare. Se vor respecta standardele si normativele in vigoare prevăzute de legislaţia româneasca, avându-se in vedere necesităţile de perspectivă ce derivă din orientarea României către Uniunea Europeana. INTOCMIT, VERIFICAT, Dr. ing. Boaca Gheorghita dr. ing. Comisu Cristian-Claudiu
SC POD-PROIECT SRL REABILITARE POD PE DN15, KM 287+062, PESTE RAUL BICAZ, LA BICAZ, JUDETUL NEAMT
Pg. 49
4. ETAPELE PRINCIPALE DE REALIZARE A INVESTITIEI
Fiecare tip de lucrare s-a prevăzut a se executa cu utilaje specifice. In cea mai mare parte operațiile se vor executa mecanizat având în vedere si
cantitatile de lucrari foarte mari de executat. Lucrarile manuale se vor executa numai pentru corectii sau in zonele in care nu
este asigurat accesul utilajelor mecanice. Ordinea aplicarii lucrarilor de reparatii si consolidari este urmatoarea:
1. Organizare de șantier 2. Instalarea schelelor și eșafodajelor 3. Restricționarea circulației pe banda și pe trotuarul dinspre amonte
(3,50m+1,00m). 4. Demolarea căii de pe podul în arc, de pe culeele cadru și pe o lungime de
racordare de 10 metri deoparte și de alta, de pe jumătate din zona carosabilă (jumătatea dinspre amonte, 3,50m)
5. Se toarnă un covor asfaltic din BAP de 5cm grosime pe porțiunea cu calea demolată, pe jumătatea dinspre amonte a părții carosabile (jumătatea, 3,50m).
6. Se deviază traficul rutier și pietonal pe banda dinspre amonte. 7. Se demolează calea și consola de trotuar dinspre aval. 8. Se execută reabilitarea arcului dinspre aval 9. Se execută reabilitarea culeelor cadru pe jumătatea dinspre aval 10. Se execută reabilitarea la intrados a podului dalat pe jumătatea dinspre aval 11. Se execută reabilitarea consolei dinspre aval, pe toată lungimea podului 12. Se execută trotuarul și calea pe jumătatea dinspre aval. 13. Se deviază traficul rutier și pietonal pe jumătatea dinspre aval a podului 14. Se demolează calea și consola de trotuar dinspre amonte. 15. Se execută reabilitarea arcului dinspre amonte. 16. Se execută reabilitarea culeelor cadru pe jumătatea dinspre amonte 17. Se execută reabilitarea la intrados a podului dalat pe jumătatea dinspre
amonte 18. Se execută reabilitarea consolei dinspre amonte, pe toată lungimea podului 19. Se execută trotuarul și calea pe jumătatea dinspre amonte. 20. Se execută racordarea drumului și trotuarelor cu podul
SC POD-PROIECT SRL REABILITARE POD PE DN15, KM 287+062, PESTE RAUL BICAZ, LA BICAZ, JUDETUL NEAMT
Pg. 50
21. Se execută lucrările de amenajare a albiei
Din motive estetice, consolidarea grinzilor principale si a arcelor se recomanda sa se facă pe toata lungimea lor, cu o execuţie pe tronsoane si cu sprijinirea provizorie a elementului astfel încât arcul consolidat sa preia o parte cat mai mare din încărcarea totala.
Se atrage atenția asupra etapelor în care se aplica tehnologia de consolidare a
arcelor, care vor fi detaliate la capitolul Tehnologii de execuție. Fiecare arc se împarte in cate 3 tronsoane, un tronson central situat la cheia
arcului, si cate 2 tronsoane, dispuse simetric, la nașterile arcului. Lucrările de reparații vor fi aplicate în etape distincte la ambele arce cu
respectarea strictă a etapizării prevăzute. Etapa I – Consolidarea arcului dinspre aval pe treimea dinspre Bicaz. Etapa II – Consolidarea arcului dinspre aval pe treimea centrală. Etapa III – Consolidarea arcului dinspre aval pe treimea dinspre Piatra Neamț. Etapa IV – Consolidarea stâlpilor dinspre aval pe jumătatea dinspre Bicaz. Etapa V – Consolidarea stâlpilor dinspre aval pe jumătatea dinspre Piatra
Neamț. Etapa VI – Consolidarea grinzilor longitudinale, a antretoazelor și a
intradosului plăcii pe jumătatea dinspre aval. Etapa VII – Consolidarea cadrelor culeelor dinspre aval. Etapa VIII – Reabilitarea podului de acces dinspre Piatra Neamț pe jumătatea
dinspre aval Etapa IX – Refacerea consolelor la noile dimensiuni. Etapa X – Consolidarea arcului dinspre amonte pe treimea dinspre Piatra
Neamț. Etapa XI – Consolidarea arcului dinspre amonte pe treimea centrală. Etapa XII – Consolidarea arcului dinspre amonte pe treimea dinspre Bicaz. Etapa XIII – Consolidarea stâlpilor dinspre amonte pe jumătatea dinspre Bicaz. Etapa XIV – Consolidarea stâlpilor dinspre amonte pe jumătatea dinspre Piatra
Neamț. Etapa XV – Consolidarea grinzilor longitudinale, a antretoazelor și a
intradosului plăcii pe jumătatea dinspre amonte. Etapa XVI – Consolidarea cadrelor culeelor dinspre amonte. Etapa XVII – Reabilitarea podului de acces dinspre Piatra Neamț pe jumătatea
dinspre amonte Etapa XVIII – Refacerea consolelor la noile dimensiuni.
SC POD-PROIECT SRL REABILITARE POD PE DN15, KM 287+062, PESTE RAUL BICAZ, LA BICAZ, JUDETUL NEAMT
Pg. 51
5. PROTECȚIA MUNCII
La execuţia lucrărilor se va respecta Legea 90/1996 privind protecţia muncii. Lucrările de protecţia muncii pe perioada execuţiei sunt prevăzute în normele
de deviz făcând parte din tehnologia de execuţie. Semnalizarea zonei de lucru se va face conform normelor legale. Lucrările de
semnalizare şi costul acestora cad în sarcina antreprenorului. Zonele de lucru deschise spre execuţie vor fi obligatoriu iluminate corespunzător.
Modificările intervenite în circulaţie vor fi semnalizate cu semne de circulaţie
corespunzătoare, obţinerea autorizaţiilor necesare căzând în sarcina constructorului. Constructorul va respecta în organizarea proceselor de lucru, normele de
protecţia muncii în vigoare în România la data execuţiei. La executarea lucrărilor in prezenta documentaţie se va tine seama de legislaţia
de protecţie a muncii in vigoare si anume: 1. Norme de protecţia muncii specifice activităţii de construcţii – montaj pentru
construcţii feroviare, rutiere şi navale aprobate conform Ordinului nr. 9/25.06.1992 de Ministerul Transporturilor şi Telecomunicaţiilor.
2. Regulamentul privind protecţia si igiena muncii in construcţii, elaborat de IPC-SA publicat in BC 5-6-7-8/1993.
3. Norme tehnice cu caracter metodologic privind cercetarea si evidenta accidentelor de munca si a bolilor profesionale.
4. Ordinul Ministerul Transporturilor şi Telecomunicaţiilor nr. 8/1982 privind aprobarea „Normelor de protecţie a muncii in activitatea de întreținere a drumurilor”
5. Ordinul Ministerul Transporturilor şi Telecomunicaţiilor.. nr. 17/1984 privind aprobarea „Normelor de igiena muncii si acordarea primului ajutor in caz de accident, specifice transporturilor si telecomunicaţiilor”
6. Ordinul Ministerul Transporturilor şi Telecomunicaţiilor.. nr. 411/08.06.2000 privind aprobarea „Normelor metodologice privind condiţiile de închidere a circulaţiei rutiere sau de instituire a restricţiilor, in vederea executării de lucrări in zona drumurilor publice” publicat in MO nr. 397/24.08.2000 si broşura.
In afara acestora se mai fac următoarele precizări asupra:
SC POD-PROIECT SRL REABILITARE POD PE DN15, KM 287+062, PESTE RAUL BICAZ, LA BICAZ, JUDETUL NEAMT
Pg. 52
7. Respectarea cu stricteţe a precizărilor din planurile de execuţie, precum si cele din cartile tehnice ale utilajelor aflate in dotarea şantierului sau închiriate;
8. Instruirii personalului muncitor la angajare, schimbarea locului de munca si zilnic, asupra operaţiilor ce urmează a se executa in ziua respectiva;
9. Obligativitatea folosirii echipamentului de protecţie: caşti, ochelari de protecţie, palmare, cizme de cauciuc, etc.
10. Interzicerea circulaţiei persoanelor străine in zona de lucru pe timpul execuţiei lucrărilor.
6. RECOMANDĂRI PRIVIND PROTECȚIA MEDIULUI Lucrările de reabilitare propuse satisfac reglementările de mediu naţionale
(Legea 137/1995 privind protecţia mediului ; Ordinul 44/1998 pentru aprobarea Normelor privind protecţia mediului ca urmare a impactului drum-mediu înconjurător) precum şi cerinţele legislaţiei Europene în domeniul mediului.
La executarea lucrărilor se vor lua toate măsurile privind protecţia mediului înconjurător. Depozitarea combustibililor, a materialelor de construcţie, precum şi întreţinerea curentă a utilajelor se vor face în locuri special amenajate ce nu vor permite împrăştierea materialelor, combustibililor, lubrifianţilor şi a reziduurilor la întâmplare.
7. OBLIGAȚII PENTRU BENEFICIAR, PROIECTANT SI EXECUTANT
Obligaţii pentru beneficiar, proiectant si executant sunt stabilite in conformitate cu prevederile Legii nr. 10/1995 privind calitatea in constructii.
Obligatiile beneficiarului
1. Obţinerea acordurilor si a avizelor prevăzute de lege. 2. Asigurarea verificării execuţiei corecte a lucrariilor de construcţii prin
diriginţi de specialitate sau agenţi economici de consultanta specializaţi, pe tot parcursul lucrărilor.
3. Stabilirea nivelului calitativ ce trebuie realizat prin proiectare si executie pe baza reglementarilor tehnice, precum si a studiilor si cercetărilor efectuate.
4. Asigurarea recepţiei lucrărilor de construcţii la terminarea lucrărilor si la expirarea perioadei de garanţie.
5. Participarea la controalele impuse de programul de control. 6. Acţionarea in vederea solutionarii neconformitatilor, a defectelor apărute pe
parcursul execuţiei lucrărilor, precum si a deficientelor proiectelor. 7. Asigurarea receptiei lucrarilor de constructii la terminarea lucrarilor si la
expirarea perioadei d garantie; 8. Intocmirea cartii tehnice a constructiei, pastrarea si completarea la zi a
aceteia si in cazul instrainarii constructiei, predarii cartii tehnice noului proprietar;
SC POD-PROIECT SRL REABILITARE POD PE DN15, KM 287+062, PESTE RAUL BICAZ, LA BICAZ, JUDETUL NEAMT
Pg. 53
9. Efectuarea, daca este cazul, de lucrari de reconstituire, consolidare etc, precum si de lucrari de reparatii, numai pe baza de proiecte intocmite de catre persoane fizice sau persoane juridice autorizate si verificate conform legii;
10. Sesizarea, in termen de 24 ore, a Inspectiei de stat in constructii, lucrari publice, urbanism si amenajarea teritoriului zonal, in cazul unor accidente tehnice la constructia in exploatare.
Obligatiile proiectantului
1. Prezentarea proiectului elaborat in fata verificatorului de proiecte atestat, stabilit de catre beneficiar, precum si solutionare neconformitatilor si neconcordantelor semnalate;
2. Precizarea prin proiect a categoriei de importanta a construcţiei. 3. Asigurarea prin proiecte si detalii de execuţie a nivelului de calitate
corespunzător cerinţelor, cu respectarea reglementarilor tehnice si a clauzelor contractuale.
3. Elaborarea caietelor de sarcini, a instrucţiunilor tehnice privind execuţia lucrărilor, exploatarea, intretinerea si reparaţiile, precum si, după caz, a proiectelor de urmărire privind comportarea in timp a construcţiilor.
4. Stabilirea prin proiect a fazelor de execuţie determinate pentru lucrările aferente cerinţelor si participarea pe şantier la verificările de calitate legate de acestea.
5. Stabilirea modului de tratare a defectelor apărute in execuţie, din vina proiectantului, la construcţiile la care trebuie sa asigure nivelul de calitate corespunzător cerinţelor, precum si urmărirea aplicării pe şantier a soluţiilor adoptate.
6. Participarea la întocmirea cartii tehnice a constructiei si la recepţia lucrărilor executate. Conform H.G. 273/14.06.1994, art. 9, proiectantull va preciza comisiei de receptie, la incheierea procesului verbal de receptie la terminarea lucrarilor, raportul de autor.
7. Participarea pe santier la verificarile de calitate legate de fazele de executie determinate, stabilite prin programul de urmarire a lucrarilor pe santier, anexat la proiect;
Obligatiile executantului
1. Sesizarea investitorilor asupra neconformitatilor si a neconcordantelor
constatate in proiecte, in vederea solutionarii. 2. Incepera executiei lucrarilor numai dupa ce contructia a fost autorizata si
proiectul verificat de catre verificatorul d eproiecte atestat; 3. Asigurarea nivelului de calitate corespunzator cerintelor printr-un sistem
propriu de calitate, conceput si realizat prin peronalul propriu, cu responsabili tehnici cu executia, atestati;
4. Convocarea factorilor care trebuie sa participe la verificarea lucrarilor ajunse in faze determinante ale execuţiei si asigurarea condiţiilor necesare efectuării acestora, in scopul obţinerii acordului de continuare a lucrărilor.
SC POD-PROIECT SRL REABILITARE POD PE DN15, KM 287+062, PESTE RAUL BICAZ, LA BICAZ, JUDETUL NEAMT
Pg. 54
5. Soluţionarea neconformitatilor, a defectelor si a neconcordantelor apărute in fazele de execuţie, numai pe baza soluţiilor stabilite de proiectant cu acordul investitorului.
6. Utilizarea in execuţia lucrărilor numai a produselor si a procedeelor prevăzute in proiect, certificate sau pentru care exista agremente tehnice.
7. Respectarea proiectelor si a detaliilor de execuţie pentru realizarea nivelului de calitate corespunzător cerinţelor.
8. Sesizarea in termen de 24 ore a Inspectoratului de stat in construcţii in cazul producerii unor accidente tehnice in timpul execuţiei lucariilor de construcţii-montaj.
9. Supunerea la recepţie numai a construcţiilor care corespund cerinţelor de calitate si pentru care a predat investitorului documentele necesare întocmirii cartii tehnice a constructiei.
10. Aducerea la îndeplinire, la termenele stabilite, a masurilor dispuse prin actele de control sau prin documentele de recepţie a lucrărilor de construcţii.
11. Remedierea pe propria cheltuiala, a defectelor calitative apărute din vina sa, atât in perioada de execuţie, cat si in perioada de garanţie stabilita conform legii.
12. Stabilirea răspunderilor tuturor participanţilor la procesul de producţie – factori de răspundere, colaboratori, subcontractanti – in conformitate cu sistemul propriu de asigurare a calitatii adoptat si cu prevederile legale in viguare.
13. Solutionarea neconformitatilor, a defectelor si a neconcordantelor aparute in fazele de executie, numai pe baza solutiilor stabilite de proiectant cu acordul beneficiarului;
14. Utilizarea in executia lucrarilor numai a produselor si a procedeelor prevazute in proiect, certificate, sau pentru care exista agremente tehnice, care conduc la realizarea cerintelor, precum si gestionarea probelor-martor;
15. Înlocuirea produselor si procedeelor prevazute in proiect, cu atele care indeplinesc conditiile precizate, se va face numai pe baza solutiilor stabilite de proiectant cu acordul beneficiarului;
16. Respectarea prevederilor din proiect pentru realizarea nivelului de calitate corespunzator cerintelor;
17. Sesizarea, in termen de 24 de ore, a Inspectiei de Stat in constructii, lucrari publice, urmabism si amenajarea teritoriului zonal, in cazul producerii unor accidente tehnice in timpul executiei lucrarilor;
18. Suprapunerea la receptie a constructiei, numai cand aceasta corespunde cerintelor de calitate si cand a predat beneficiarului documentele necesare intormirii cartii tehnice a constructiei;
19. Aducerea la indeplinire, in termenele stabiite, a masurilor dispuse prin actele de control sau prin documentele de receptie a lucrarilor de constructii;
20. Remedierea, pe propria cheltuiala, a defectelor calitative aparute din vina sa, atat in perioada de executie, cat si in perioada de garantie stabilita potrivit legii;
21. Stabilirea raspunderilor tuturor participantilor la procesul de productie – factori de raspunde, colaboratori, subcontractanti – in conformitate cu sistemul propriu de asigurare a calitatii adoptat si cu prevenirile legale in vigoare.
SC POD-PROIECT SRL REABILITARE POD PE DN15, KM 287+062, PESTE RAUL BICAZ, LA BICAZ, JUDETUL NEAMT
Pg. 55
8. REFERINTE Standardele si normativele avute in vedere la elaborarea documentaţiei sunt următoarele:
1 SR EN 206-1:2002/A2:2005 Beton. Partea 1: Specificatie, performanta, productie si conformitate
2 SR EN 524-1:2003 Teci de bandă de oţel pentru cabluri de precomprimare. Metode de încercare. Partea 1: Determinarea formei şi dimensiunilor 3 SR EN 524-2:2003 Teci de bandă de oţel pentru cabluri de precomprimare. Metode de încercare. Partea 2: Determinarea comportării la flexiune 4 SR EN 524-4:2003 Teci de bandă de oţel pentru cabluri de precomprimare. Metode de încercare. Partea 4: Determinarea rezistenţei la sarcini laterale 5 SR EN 524-5:2003 Teci de bandă de oţel pentru cabluri de precomprimare. Metode de încercare. Partea 5: Determinarea rezistenţei la tracţiune
6 SR EN 524-6:2003 Teci de banda de otel pentru cabluri de precomprimare. Metode de
încercare. Partea 6: Determinarea etanseitatii (determinarea pierderii de apa)
7 SR 174-1, SR 174-2 Conditii tehnice pentru punerea in opera a mixturilor asfaltice
8 SR EN 1504-1:2006 Produse şi sisteme pentru protecţia şi repararea structurilor de
beton. Definiţii, condiţii, control de calitate şi evaluarea conformităţii. Partea 1: Definiţii
9 SR EN 1504-2:2005**) Produse si sisteme pentru protectia si repararea structurilor de
beton. Definitii, conditii, control de calitate si evaluarea conformitatii. Partea 2: Sisteme de protectie de suprafata pentru beton
10 SR EN 1504-3:2006**) Produse si sisteme pentru protectia si repararea structurilor de
beton. Definitii, conditii, control de calitate si evaluarea conformitatii. Partea 3: Reparatie structurala si nestructurala
11 SR EN 1504-4:2005**) Produse si sisteme pentru protectia si repararea structurilor de
beton. Definitii, conditii, control de calitate si evaluarea conformitatii. Partea 4: Lipire structurala
12 SR EN 1504-5:2005**) Produse si sisteme pentru protectia si repararea structurilor de
beton. Definitii, conditii, controlul calitatii si evaluarea conformitatii. Partea 5: Produse de injectie în beton
13 SR EN 1504-6:2007**) Produse si sisteme pentru protectia si repararea structurilor de
beton. Definitii, conditii, control de calitate si evaluarea conformitatii. Partea 6:Ancorarea armaturii
14 SR EN 1504-7:2007**) Produse si sisteme pentru protectia si repararea structurilor de
beton. Definitii, conditii, control de calitate si evaluarea conformitatii. Partea 7:Protectia armaturii impotriva coroziunii
15 SR EN 1504-8:2006 Produse si sisteme pentru protectia si repararea structurilor de
beton. Definitii, conditii, control de calitate si evaluarea conformitatii. Partea 8: Controlul de calitate si evaluarea conformitatii
SC POD-PROIECT SRL REABILITARE POD PE DN15, KM 287+062, PESTE RAUL BICAZ, LA BICAZ, JUDETUL NEAMT
Pg. 56
16 SR EN 1544:2007 Produse si sisteme pentru protectia si repararea structurilor de beton.
Metode de incercari. Determinarea fluajului produselor din rasina sintetica (PC) utilizate la ancorarea barelor de armare sub actiunea unei forte de intindere aplicata continuu
17 SR EN 1771:2004/AC:2005 Produse şi sisteme pentru protecţia şi repararea structurilor de beton.
Metode de încercări. Determinarea injectabilităţii şi încercarea de despicare
18 SR EN 1881:2007 Produse si sisteme pentru protectia si repararea structurilor de
beton. Metode de incercari. Incercarea produselor pentru ancorare prin metoda smulgerii
19 SR EN 1991-1-3:2005 Eurocod 1: Actiuni asupra structurilor. Partea 1-3: Actiuni generale. Încarcari date de zapada
20 SR EN 1991-1-5:2004 Eurocod 1: Actiuni asupra structurilor. Partea 1-5: Actiuni generale. Actiuni termice
21 SR EN 1991-2:2004 Eurocod 1: Acţiuni asupra structurilor. Partea 2: Acţiuni din trafic la
poduri
22 SR EN 1992-2:2006 Eurocod 2: Proiectarea structurilor de beton. Partea 2: Poduri de beton -Proiectare şi prevederi constructive
23 SR EN 1998-2:2006 Eurocod 8: Proiectarea structurilor pentru rezistenţa la cutremur. Partea 2: Poduri
24 SR EN 1998-5:2004 Eurocod 8: Proiectarea structurilor pentru rezistenta la cutremur. Partea 5: Fundatii, structuri de sustinere si aspecte geotehnice
25 SR EN 12271:2007**) Tratamente bituminoase. Cerinte
26 SR EN 12352:2006**) Echipament pentru dirijarea traficului. Dispozitive luminoase de avertizare si de securitate
27 SR EN 12368:2006**) Echipament pentru dirijarea traficului. Semafoare
28 SR EN 12966-1:2006**) Semnalizare rutiera verticala. Indicatoare rutiere cu mesaj variabil. Partea 1: Standard de produs
29 SR EN 12966-2:2006 Semnalizare rutieră verticală. Indicatoare rutiere cu mesaj variabil.
Partea 2: Încercare iniţială de tip
30 SR EN 12966-3:2006 Semnalizare rutieră verticală. Indicatoare rutiere cu mesaj variabil. Partea 3: Controlul producţiei în fabrică
31 SR EN 13043:2003/AC:2004**)
Agregate pentru amestecuri bituminoase si pentru finisarea suprafetelor utilizate la constructia soselelor,a aeroporturilor si a altor zone cu trafic
32 SR EN 13108-1:2006**) Mixturi asfaltice. Specificaţii pentru materiale. Partea 1: Betoane
asfaltice
33 SR EN 13108-2:2006**) Mixturi asfaltice. Specificaţii pentru materiale. Partea 2: Betoane
asfaltice pentru straturi foarte subţiri
34 SR EN 13108-3:2006**) Mixturi asfaltice. Specificaţii pentru materiale. Partea 3: Betoane
asfaltice suple
35 SR EN 13108-4:2006**) Mixturi asfaltice. Specificaţii pentru materiale. Partea 4: Mixturi
asfaltice tip Hot Rolled Asphalt
36 SR EN 13108-5:2006**) Mixturi asfaltice. Specificaţii pentru materiale. Partea 5: Beton
asfaltic cu conţinut ridicat de mastic
37 SR EN 13108-6:2006**) Mixturi asfaltice. Specificaţii pentru materiale. Partea 6: Asfalt turnat
rutier
38 SR EN 13108-7:2006**) Mixturi asfaltice. Specificaţii pentru materiale. Partea 7: Betoane
asfaltice drenante
29 SR EN 13108-20:2006 Mixturi asfaltice. Specificaţii pentru materiale. Partea 20: Procedură pentru încercarea de tip
SC POD-PROIECT SRL REABILITARE POD PE DN15, KM 287+062, PESTE RAUL BICAZ, LA BICAZ, JUDETUL NEAMT
Pg. 57
40 SR EN 13108-21:2006 Mixturi asfaltice. Specificaţii pentru materiale. Partea 21: Controlul producţiei în fabrică
41 SR EN 13256:2001/AC :2004**)
Geotextile si produse înrudite. Caracteristici impuse pentru utilizarea în constructia de tunele si structuri subteran
42 SR EN 13369:2004/A1:2006 Reguli comune pentru produse prefabricate de beton
43 SR EN 13375:2006 Foi flexibile pentru hidroizolaţii. Hidroizolarea podurilor şi a altor suprafeţe de beton circulate de vehicule. Pregătirea epruvetelor
44 SR EN 13412:2007 Produse şi sisteme pentru protecţia si repararea structurilor de beton.
Metode de încercări. Determinarea modulului de elasticitate la compresiune
45 SR EN 13422:2006 Semnalizare rutiera verticala. Semnalizare temporara. Mijloace de semnalizare mobile. Conuri de dirijare si stâlpi de dirijare
46 SR EN ISO 13426-2:2005 Geotextile şi produse înrudite. Rezistenţa îmbinărilor structurale
interne. Partea 2: Geocompozite
47 SR EN ISO 13433:2007 Geosintetice. Incercare de perforare dinamica (incercare prin caderea
unui con)
48 SR EN 13479:2005**) Materiale pentru sudare. Standard general de produs pentru metale de adaos si fluxuri pentru sudarea prin topire a materialelor metalice 49 SR EN 13491:2005**) Bariere geosintetice. Caracteristici impuse pentru utilizarea ca bariere hidraulice în constructia de tunele si de structuri subterane
50 SR EN 13491:2005/A1:2007**)
Bariere geosintetice. Caracteristici impuse pentru utilizarea ca bariere hidraulice in constructia de tunele si de structuri subterane.
51 SR EN 13577:2007 Atac chimic asupra betonului. Determinarea continutului de dioxid de carbon agresiv din apa
52 SR EN 13579:2004 Produse şi sisteme pentru protecţia şi repararea structurilor de beton. Metode de încercări. Încercarea de uscare pentru impregnare hidrofobă 53 SR EN 13596:2006 Foi flexibile pentru hidroizolaţii. Hidroizolarea podurilor şi a altor suprafeţe de beton circulate de vehicule. Determinarea aderenţei
54 SR EN 13653:2006 Foi flexibile pentru hidroizolaţii. Hidroizolarea podurilor şi a altor
suprafeţe de beton circulate de vehicule. Determinarea rezistenţei la forfecare
55 SR EN 13808:2005 Bitum si lianti bituminosi.Cadrul specificatiilor pentru emulsiile cationice de bitum
56 SR EN 13897:2006 Foi flexibile pentru hidroizolaţii. Foi hidroizolante bituminoase, de
material plastic şi de cauciuc pentru acoperiş. Determinarea etanşeităţii la apă după întindere la temperatură scăzută
57 SR EN 14487-2:2007 Beton torcretat. Partea 2: Executie
58 SR EN 14691:2005 Foi flexibile pentru hidroizolaţii. Hidroizolaţii pentru poduri de
beton şi alte suprafeţe de beton circulate de autovehicule. Determinarea compatibilităţii prin condiţionare termică
59 SR EN 14692:2005 Foi flexibile pentru hidroizolatii. Hidroizolarea podurilor si a altor
suprafete de beton circulate de vehicule. Determinarea rezistentei la compactare a stratului bituminos
ÎNTOCMIT, VERIFICAT, Dr. ing. Gheorghita BOACA Dr. ing. Cristian-Claudiu Comisu
SC POD-PROIECT SRL REABILITARE POD PE DN15, KM 287+062, PESTE RAUL BICAZ, LA BICAZ, JUDETUL NEAMT
Pg. 58
B. PIESE DESENATE
