+ All Categories
Transcript
Page 1: Cargo&Bus Ianuarie-Februarie 2016

20lei02

Anul XX (236)

CCaammiiooaanneellee IIvveeccoo aauu ddoommiinnaatt DDaakkaarr 22001166

PAG. 38

HHoolllleemmaann RRoommâânniiaa aalleeggee VVoollvvoo FFHH1166 775500 EEuurroo 66

PAG. 21

MMoottoorriizzăărrii nnooii îînn ggaammaa RReennaauulltt TTrruucckkss DD WWIIDDEE

PAG. 20

CCââşşttiiggăăttoorriiii FFlleeeettBBooaarrdd DDrriivveerrss'' LLeeaagguuee 22001155

PAG. 18

LLaa oo ccaaffeeaa ccuu...... LLuucciiaann AAllddeessccuu,, CCEEOO aall DDPPDD RRoommâânniiaa PPAAGG.. 3344

IANUARIE-FEBRUARIE 2016

MMAANN TTGGXX DD3388,, vveerrssiiuunneeaa 22001166

Page 2: Cargo&Bus Ianuarie-Februarie 2016
Page 3: Cargo&Bus Ianuarie-Februarie 2016

Aşa cum ne aşteptam deja,Codul fiscal care a intrat în vigoarela începutul anului va pune la greaîncercare multe persoane fizice şijuridice, iar cele care vor depăşi”încercarea” vor trebui să-şi facărezerve în buget pentru achitareataxelor locale.

Libertatea autorităţilor localede a creşte impozitele pentruproprietăţi a blocat deja unelesisteme. Poate viitoarele decizii”înţelepte”, caracteristice anilorelectorali, vor mai uşura povaracontribuabililor, pe termen scurt,căci pentru viitor vor fi cusiguranţă în defavoarea întregiieconomii.

Dar nici nu ştim cum vomvota! O fi scris să ne vedem osingură dată, o fi scris să nevedem de două ori? E grea

întrebarea. Cu siguranţă, vom aflaîn curând de câte tururi va finevoie pentru a avea tunul perfect.Meditaţia şi-a făcut cuib la nivelînalt, iar neliniştea şi nesiguranţadau târcoale aleşilor, precum şipotenţialilor aleşi. Nu că ar fiproblema costurilor, astea suntrezolvate prin bugete cu sume şidispozitive reconfigurabile. Suntalte probleme, de orgolii şipromisiuni, principii şi mobilizare,de atitudini şi prudenţă.

Vine o zi în care prudenţa setransformă în exagerare, iarexagerarea costă. Costuridistribuite direct alegătorilor. Eisunt cei care vor avea de plată celmai mult anul acesta, şi nu va fivorba doar de impozitele peproprietăţile lor, ci de costurileexagerate ale ”proprietăţilor”societăţii noastre.

Tun-tur

MMaarraa ȘȘTTAAUUBB

EDITORIAL

Page 4: Cargo&Bus Ianuarie-Februarie 2016

Autorităţile noastre au scăpat lamustaţă de o mare ruşine: aceea de atermina anul 2015 cu mai puţinikilometri de autostradă decât îlîncepusem. Problema a fost generată,după cum se ştie, de închiderea unuisegment de 22 km al Autostrăzii Sibiu-Orăştie, din cauza materialelorneconforme folosite de constructor.

Norocul CNADNR a fost un altconstructor, care a terminat un lot de25 km din Autostrada Timişoara-Lugojcu 6 luni mai devreme. Acesta a fostdeschis la 23 decembrie, iar cu cei 25km, la care se adaugă un sector devreo 10 km care până atunci nu puteafi folosit, am trecut pe plus.

Pentru 2016, CNADNR promitedeschiderea a 95 km de autostradă.Ce-i drept, nu pomeneşte nimic denumărul de km care vor fi închişi!Astfel, în acest an ar putea fi inaugurateloturile 3 şi 4 ale autostrăzii Sebeş-Turda (12,4 km şi 16,3 km), lotul 3 alautostrăzii Lugoj-Deva (21,14 km) şi oparte din loturile 2 şi 4 ale acestuitronson (în lungime de 15 km şi 22,13km). Dacă ne ajută Maica Domnului şise rezolvă problemele de mediu, s-arputea deschide chiar şi tronsonul Gilău-Nădăşelu (8,7 km).

CNADNR se mai laudă că anulviitor vor fi în lucru, în diferite faze(lansări de licitaţii, de studii defezabilitate sau de lucrări) alţi 467 kmde autostradă. Sună bine pe hârtie,dar mult mai prost în practică. Unexemplu este Autostrada Comarnic-Braşov, împărţită în 5 loturi. Pentruloturile 1 şi 2 s-a făcut licitaţie pentru

proiectare şi construcţie: cea pentrulotul 1 a fost anulată, iar pentru lotul2 se analizează cele 10 oferte primite.Pentru loturile 3, 4 şi 5 se încearcărefacerea studiilor de fezabilitate, dartoate cele 7 oferte primite au fostconsiderate ”inacceptabile sauneconforme”. Astfel, licitaţia s-a anulatşi nu se ştie când se va mai relua.Măcar la statistică apare ”în lucru”.

Finalul anului trecut a adus şidouă mitinguri ale transportatorilor,care au protestat împotriva creşterilorgalopante ale tarifelor la asigurărileRCA pentru vehiculele de transportmarfă şi persoane. Acţiunile de protestau avut ca rezultat aşezarea celor douăpărţi la masa tratativelor şi încercareagăsirii unor soluţii pentru scădereaprimelor de asigurare. Se discută totmai mult despre verificarea valabilităţiiRCA cu ajutorul camerelor video, dupămodelul rovinietelor, pentru ca cei carecirculă fără asigurare valabilă să numai scape neamendaţi. Negocierilesunt însă departe de un punct final şide un set de soluţii care să convinăatât asiguratorilor, cât şitransportatorilor.

Anul nou ne-a adus şi primelestatistici privind înmatriculările devehicule din 2015. Românii aucumpărat anul trecut ceva mai mult de81.000 de autoturisme noi, în creşterecu aproape 16% faţă de 2014. În cepriveşte camioanele grele, anul trecutpiaţa românească de vehicule noi aajuns la aproape 7.000 de unităţi, încreştere cu aproximativ 40% faţă de2014.

Maşini mai multe,asigurări mai mari,autostrăzi ioc!

SINTEZA LUNII

IIoonnuuţţ PPĂĂDDUURRAARRUU

Page 5: Cargo&Bus Ianuarie-Februarie 2016
Page 6: Cargo&Bus Ianuarie-Februarie 2016

INEDIT: VOLVO FMX, TESTAT DE O FETIȚĂ DE 4 ANI

TEHNOLOGIE19

16

PARTENERIAT25

29 TEHNOLOGIE42

Colaborarea de lungă durată dintreFahrzeugwerk Bernard Krone GmbH şiBrüggen Fahrzeugwerk & Service GmbHeste pe cale de a deveni şi mai strânsă.Ambele companii sunt pregătite săfuzioneze, urmând a forma KRONECommercial Vehicle Group.

Modelul electric FUSO Canter E-Celladuce economii de 64% ale costuriloroperaţionale şi emisii totale de CO2mai mici cu 37%, conform analizelorfinale ale datelor obţinute în testelede teren cu opt astfel de camioane,realizate de clienţi din Portugalia.

Un copil imprevizibil şi un camion de 18 tone controlat prin telecomandă estereţeta celui mai recent viral Volvo Trucks. În filmul ”Look who’s driving”, Sophie,o fetiţă de patru ani, pune un Volvo FMX în faţa celei mai dificile provocări depână acum. Filmul este o continuare a succeselor de talie mondială din seriaLive Test, precum ”The Epic Split” şi ”The Hamster Stunt”.

MHS Truck & Bus, importator şidistribuitor al vehiculelor comercialeMAN în România, a anunţat lansarea, înparteneriat local cu Porsche FinanceGroup, a brandului MAN Finance, princare clienţii de camioane vor beneficiade servicii financiare complete.

SEMIREMORCI

Cu cea mai nouă generaţie de motoareOM 471, Mercedes-Benz Actros promite afi şi mai economic, deşi performanţeledinamice s-au îmbunătăţit. Pentru ademonstra acest lucru, camioanele careparticipă la Fuel Duel vor fi echipate din2016 cu noile motoare.

REDACŢIAStr. Calafat, nr. 61, sector 2,

020347 - Bucureşti, România

Tel.: + 4 021 211 37 43Tel./Fax: +4 021 211 37 73

E-mail: [email protected]

Membru ACEISSN 1453-4568

Revista Cargo & Busmembru al juriului internaţional

organizator al concursului

SC CARGO Magazin SRLCapital social: 12.000 leiR.C. nr. J40/10523/1996

C.I.F. RO 9029965

DIRECTOR EXECUTIVMara Ştaub

[email protected] ŞEFIonuţ Păduraru

[email protected] COLABORATORI

Vlad IonescuMarius Mihalcea

Emil FrâncuTiti Leonard

Robert PredescuLiviu AvramDinu Ştefan

MARKETING/PUBLICITATECătălin Borza

[email protected]

Victor [email protected]

ECONOMISTCrina Portaru

DISTRIBUŢE ŞI ABONAMENTEIonel Petre

[email protected]

TIPOGRAFIA EVEREST

Tiraj10.000 ex.

Revista Cargo & Busorganizator al concursului

www.facebook.com/cargomagazin.ro

Page 7: Cargo&Bus Ianuarie-Februarie 2016

68

SUMAR

DRIVE-TEST: OPEL MOVANO, URIAȘUL BLÂND 64

LANSARE 66 PREZENTARE 67

PREZENTARE

Ford a demarat producţia europeană amodelului Focus RS şi se aşteaptă să

producă în acest an 41.000 de maşinidin gama Performance pentru Europa, încreştere cu 40% faţă de 2015. Estimările

se bazează pe creşterea cu 62% avânzărilor înregistrată anul trecut.

70

Înmatriculările de autoturisme noi înRomânia au crescut cu 15,7% în 2015,

până la un nivel de 81.162 de unităţi. În2014, în ţara noastră au fost înregistrate

70.172 de autoturisme noi. Dacia a rămasliderul incontestabil al pieţei, cu o creştere

peste medie, de aproape 25%.

TEHNOLOGIE 58

Deşi cortinele de aer în dreptul uşilorsunt foarte populare în clădirile din

zonele cu climă temperată, ele rămân oexcepţie pentru autobuze. Operatorul

infra fürth verkehr a comandatrecent 7 modele Mercedes-Benz Citaro

Low Entry echipate cu aceastătehnologie de ultimă oră.

TEHNOLOGIE 60

Toamna trecută a marcat integrareasistemului unic de direcţie Volvo

Dynamic Steering pe câteva dintremodelele de autocare Volvo. Pe lângă

îmbunătăţirea semnificativă astabilităţii direcţionale, sistemul reducemult şi riscul unui accident profesional.

Mercedes-Benz România a sărbătorit, lafinalul anului trecut, 20 de ani de când a

fost lansat pe piaţă modelul Sprinter.Pentru a marca aniversarea celui maibine vândut model al său, Mercedes-

Benz aduce în atenţia publiculuiversiunea specială ”Edition Sprinter”.

SERVICII 59

STATISTICĂ

Mercedes-Benz a dezvăluit nouageneraţie E-Class. Noua Clasă E

marchează lansarea a numeroaseinovaţii tehnice, devenind cea mai

inteligentă limuzină din clasa business.Modelul va fi disponibil în România din

luna aprilie.

7

Compania germană ”Reisen ohneGrenzen” a cumpărat recent un model

Setra S 517 HDH, care este primul autocarSetra TopClass 500 din flotă, iar pentruDaimler Buses reprezintă contractul de

service cu numărul 1.000 încheiat pentruautobuze şi autocare Euro VI.

Finalul anului trecut ne-a prilejuit un test cu cea mai mare utilitară din gamaOpel, Movano, într-o versiune L3H2, care are un volum de marfă de 13 metricubi. În ciuda dimensiunilor, Movano s-a dovedit a fi extrem de manevrabil şide economic. Movano este un vehicul foarte versatil, disponibil din fabrică în11 versiuni, 4 lungimi, 3 înălţimi, 3 ampatamente şi 4 categorii de tonaj.

Page 8: Cargo&Bus Ianuarie-Februarie 2016
Page 9: Cargo&Bus Ianuarie-Februarie 2016

În vara anului 2015, Shell a câştigat din nou licitaţia pentrustaţia Berchem din Luxemburg, cea mai mare staţie dealimentare cu carburanţi din lume. După modernizare, Berchemeste o experienţă la superlativ pentru cei care intră în lumeaShell. Staţia de alimentare este dotată cu toate serviciilenecesare conducătorilor auto amatori şi profesionişti. Fiind celmai mare punct de alimentare cu carburanţi din lume, staţiaBerchem este alimentată zilnic, în medie, cu 20 de cisterne decombustibil destinate celor aproximativ 25.000 de autovehiculedin Luxemburg şi din străinătate care îi trec pragul zilnic. Staţiaare o suprafaţă totală de 60.000 de metri pătraţi şi dispunede 51 de pompe de alimentare, din care 24 pentru camioaneşi 27 pentru autoturisme.

FLASH

10 CARGO&BUS 01-02/2016 www.cargomagazin.comm

Proiectul secţiunii de autostradă dintreComarnic şi Braşov a înregistrat la începutulacestui an noi episoade din istoria sacontroversată. După cum se ştie, secţiunea a fostîmpărţită în 5 loturi: pentru două s-au pornitlicitaţiile de construcţie, iar pentru celelalte treise doreşte refacerea studiului de fezabilitate.

CNADNR a deschis la 16.07.2015 procedurade licitaţie privind proiectarea şi construcţia pentruLotul 1 (sector Comarnic – Predeal, km 111+300– km 115+300) şi Lotul 2 ( sector Predeal –Cristian, km 162+300 – km 168+600 şi Drum deLegătură). Pentru Lotul 1 a fost depusă o singurăofertă, de către Asocierea SPEDITION UMB –TEHNOSTRADE. Licitaţia a fost însă anulată de CNADNR,deoarece oferta prezentată a fost considerată ”neconformă”,ofertantul nerăspunzând la solicitarea de clarificări a comisieide evaluare.

Ceva mai mare succes pare să fi avut CNADNR cu Lotul2, pentru care s-au primit 10 oferte. Pentru acest lot, licitaţiase află în faza de evaluare a ofertelor de către comisia deevaluare.

În ce priveşte revizuirea studiului de fezabilitate pentruLoturile 3, 4 şi 5, CNADNR a anunţat la mijlocul lunii trecute

anularea licitaţiei, deoarece toate cele 7 oferte depuse aufost considerate ”inacceptabile şi/sau neconforme”. În prezent,procedura de achiziţie publică se află în perioada de depunerea unor posibile contestaţii împotriva anulării licitaţiei. În situaţiaîn care nu se vor depune contestaţii, după expirarea termenuluiprevăzut de lege, autoritatea contractantă va anula procedurade atribuire în SEAP, iar în cel mult 48 de zile are obligaţia dea transmite în SEAP informaţii referitoare la motivele anulării.CNADNR nu a avansat încă un termen pentru relansareaprocedurii.

Începând din finalul anului trecut, Miloš Vujanović (39de ani) a preluat poziţia de Chief Executive Officer (CEO)în cadrul grupului MHS Truck & Bus, importator general şidistribuitor al vehiculelor comerciale MAN în România.Acesta îl înlocuieşte pe Jorge Leuschner, care a ocupataceastă poziţie pentru aproximativ 8 ani. ”Sunt bucuros săpreiau această funcţie şi sunt convins că împreună cu oechipă experimentată şi bine organizată, care opereazăîntr-o reţea modernăde dealeri în România,vom avea şi mai multsucces şi vom continuasă asigurăm cel maiînalt grad de satisfacţiepentru clienţi”, adeclarat MilošVujanović. Noul CEO alMHS Truck & Bus areo experienţă de peste16 ani în domeniulauto, în Germania şiEuropa Centrală şi deSud- Est. În 2013, Vujanović a devenit şi Director Generalal Automobile Bavaria Group, deţinătorul celei mai marireţele de dealeri BMW din Europa Centrală şi de Sud-Est.

Milos Vujanovic, noul CEO algrupului MHS Truck & Bus

Autostrada Comarnic-Brașov,un pas înainte și doi înapoi

Shell a modernizat cea mai marestație de alimentare din lume

Page 10: Cargo&Bus Ianuarie-Februarie 2016

11

Consiliul de Directori al Asociaţiei Producătorilor Europeni deAutomobile (ACEA) l-a ales pe Martin Lundstedt, preşedinte şi CEO alVolvo Group, în funcţia de preşedinte al ACEA Commercial Vehiclepentru anul 2016. Lundstedt preia astfel postul ocupat anul trecutde Henrik Henriksson, CEO al Scania Trucks. ”Sunt onorat să conducactivităţile ACEA legate de vehiculele comerciale în acest an, cândprioritatea de top va rămâne reducerea emisiilor de dioxid de carbon.În acelaşi timp, vom conlucra cu toţi cei implicaţi în sectorul detransport pentru a identifica toate aspectele legate de emisiilevehiculelor grele”, a declarat Martin Lundstedt după numirea în funcţie.Membrii ACEA Commercial Vehicle sunt DAF Trucks, Daimler Trucks,Iveco, MAN Truck & Bus, Scania, Volkswagen Commercial Vehicles şiVolvo Group.

La cea de-a 16-a ediţie a Premiilor Anvelopa Anului,organizate de publicaţia spaniolă Neumáticos y MecánicaRápida, gama de anvelope pentru camion FUELMAX de laGoodyear a fost votată ”Anvelopa Anului”la categoria vehicule comerciale.FUELMAX a fost recompensată ca fiindanvelopa de top la categoria camioane,graţie potenţialului său sporit de a realizaeconomii de carburant de până la 1,6 litrila 100 km, îmbunătăţind astfelprofitabilitatea şi sustenabilitatea flotelor.

”Suntem onoraţi să primim distincţiaAnvelopa Anului din partea publicaţieiNeumáticos y Mecánica Rápida pentrugama noastră de anvelope de camionGoodyear FUELMAX. FUELMAX este ceamai eficientă gamă de anvelope din punctde vedere al consumului de carburantdin portofoliul nostru. Elementul cheie înatingerea acestui nivel extraordinar aleficienţei consumului de carburant al anvelopelor noastre este

nivelul extrem de ridicat al inovaţiei de la Goodyear. Acestpremiu pune din nou în evidenţă angajamentul nostru de adezvolta tehnologii, produse şi servicii inovative care să ajute

atât la reducerea impactului asupra mediului, câtşi la reducerea costurilor operaţionale”, a spusMichel Rzonzef, Vice President CommercialBusiness la Goodyear Europa, Orientul Mijlociu şiAfrica.

Gama de anvelope pentru eficienţaconsumului de carburant FUELMAX de la Goodyearcuprinde anvelopa pentru axa de direcţie FUELMAXS, anvelopa pentru axa de tracţiune FUELMAX Dşi anvelopa pentru remorcă FUELMAX T. Nivelulscăzut al rezistenţei la rulare este beneficiul cel maiimportant, care este atins fără a pierde dinperformanţa altor arii cheie precum kilometrajul şifrânarea pe carosabil umed. Anvelopa pentru axade tracţiune FUELMAX D respectă atât cerinţeleînsemnului M+S, cât şi al simbolului 3-Peak-Mountain-Snow-Flake, respectând astfel legislaţia

privind circulaţia pe timp de iarnă în toată Europa.

Goodyear FUELMAX, ”AnvelopaAnului” pentru camioane în Spania

Șeful Volvo Group preia conducereaACEA Commercial Vehicle

FLASH

Page 11: Cargo&Bus Ianuarie-Februarie 2016

12 CARGO&BUS 01-02/2016 www.cargomagazin.comm

EVENIMENT

LLaa ffiinnaalluull lluunniiii iiaannuuaarriiee aa aavvuutt lloocc,, llaa CCoommiissiiaa ppeennttrruubbuuggeett,, ffiinnaannţţee,, aaccttiivviittaattee bbaannccaarrăă şşii ppiiaaţţăă ddee ccaappiittaallddiinn SSeennaatt,, oo îînnttââllnniirree ppee tteemmaa ccrreeşştteerriiii RRCCAA ppeennttrruuttrraannssppoorrttaattoorriiii rruuttiieerrii.. LLaa îînnttââllnniirree aauu ppaarrttiicciippaattrreepprreezzeennttaannţţiiii AASSFF,, ccoommppaanniiiilloorr ddee aassiigguurrăărrii,,CCoonnssiilliiuulluuii CCoonnccuurreennţţeeii şşii aassoocciiaaţţiiiilloorr ddee ttrraannssppoorrtt..

Cu această ocazie, Uniunea Naţională a TransportatorilorRutieri din România a prezentat soluţiile sale pentru scădereaprimelor RCA, cea mai importantă fiind creşterea număruluide autovehicule asigurate. Conform calculelor UNTRR, dacătoate autovehiculele din România ar fi asigurate RCA, primamedie pentru vehiculele comerciale ar scădea la 1.100 deeuro, în timp ce prima medie pentru autoturisme s-ar reduce la 95 de euro.

Anul trecut, piaţa RCA s-a ridicat la aproape 750 milioaneeuro, potrivit estimărilor UNTRR pe baza datelor ASF dinprimele nouă luni din 2015 şi cu menţinerea unei creşteri de15% faţă de 2014. Totodată, conform Raportului ConsiliuluiConcurenţei din decembrie 2015 asupra pieţei asigurărilor,această sumă de 750 milioane euro este colectată astfel:

► circa 600 milioane euro de la 76,9% din autoturismeleînmatriculate în România (4,6 milioane autoturisme, din 6milioane de autoturisme);

► circa 150 milioane euro de la 51% (în scădere cu 8%faţă de 2011, conform aceluiaşi studiu) din autovehiculelecomerciale licenţiate în România (84.150 din 135.000 decamioane peste 3,5 t şi 30.000 deautocare/autobuze/microbuze cu peste 1+8 locuri).

AAssttffeell,, pprriimmaa mmeeddiiee ppeennttrruu aauuttoovveehhiiccuullee ccoommeerrcciiaallee eesstteeddee 11..880000 ddee eeuurroo,, iiaarr cceeaa ppeennttrruu aauuttoottuurriissmmee eessttee ddee 113300 ddeeeeuurroo..

Dacă s-ar creşte nivelul colectării la 100%, conformestimărilor UNTRR s-ar putea ajunge la nivelul actual al pieţei,astfel:

► circa 570 milioane euro de la 100% din autoturismeleînmatriculate în România;

► circa 180 milioaneeuro de la 100% din parcultotal de 165.000 deautovehicule comercialelicenţiate în România.

În felul acesta, primamedie pentru autovehiculelecomerciale ar putea scădeala 1.100 de euro (5.000 delei), iar pentru autoturismeprima medie s-ar reducepână la 95 de euro.

Creşterea gradului de cuprindere în asigurarea RCA atuturor autovehiculelor s-ar putea realiza prin verificarea

poliţelor RCA cu ajutorul camerelor de supraveghere CNADNR.Numerele de înmatriculare citite de aceste camere se vorexporta periodic către ASF, unde se vor compara cu baza dedate existentă şi va presupune sancţionarea celor care nu auasigurare.

Totodată, reducerea fraudei pe segmentul RCA s-ar putearealiza prin măsuri administrative la emiterea poliţelor RCA,respectiv conexiunea la baza de date a DRPCIV/RAR, dupăsistemul existent şi funcţional utilizat la emiterea rovinietelor,vehiculul fiind identificat pe baza unicităţii numărului deînmatriculare şi a seriei de şasiu. În urma identificăriivehiculului în baza de date a DRPCIV/RAR, seria de şasiu estecompletată în mod automat în aplicaţie.

”Dacă nu se adoptă nici o măsură administrativă, tarifelepentru transportatorii rutieri vor continua să crească, iarprocentul autovehiculelor asigurate va continua să scadă într-un ritm puternic accelerat faţă de scăderea de 8% dintre 2011şi 2014. Pentru a evita colapsul pieţei RCA într-un an electoral,când nu va fi compensat venitul nerealizat de la vehiculelecomerciale cu creşteri proporţionale la autoturisme, singurasoluţie posibilă va fi, pe modelul asigurării obligatorii delocuinţe, limitarea tarifelor RCA/carte verde. UNTRR propuneun nivel de maximum 5.000 de lei pe 12 luni pentruautovehiculele comerciale de mărfuri şi persoane care factransporturi rutiere internaţionale şi naţionale, la maximum2.000 lei pe 12 luni pentru autovehiculele de transport publiclocal şi la maximum 300 lei pe 12 luni pentru autoturisme”,

mai spun reprezentanţii UNTRR.”ASF ar trebui să ia măsuri şi să atenţioneze

utilizatorii de RCA/carte verde să încheie poliţe deasigurare la societăţi de asigurare solvabile, pentru caîn situaţia repetabilă a cazului Astra, chiar dacă Fondulde Garantare ar mai avea resurse pentru despăgubiri,acestea sunt limitate la 100.000 euro/cereredespăgubire. Permiţând funcţionarea în continuare aunor astfel de firme în România, ASF expuneconsumatorii de RCA/carte verde la riscuri de plată depână la 5.900.000 euro pentru eventuale dauneproduse în România şi la sume mult mai mari pentru

daune produse în ţări în care nu există astfel de plafoane”,se mai arată într-un comunicat al UNTRR.

Propunerile UNTRR pentru scăderea primelor RCA

Page 12: Cargo&Bus Ianuarie-Februarie 2016
Page 13: Cargo&Bus Ianuarie-Februarie 2016

14 CARGO&BUS 01-02/2016 www.cargomagazin.comm

UTILE

Modificări de taxe de drumintervenite de la 1 ianuarie

TTSSGG –– eeuurrooSShheellll aa ffăăccuutt uunn rreezzuummaatt aallmmooddiiffiiccăărriilloorr pprriivviinndd ppllaattaa ttaaxxeelloorr ddee ddrruumm şşiillaa aacccciizzeellee rraammbbuurrssaabbiillee llaa ccaarrbbuurraanntt ccaarree aauuiinntteerrvveenniitt llaa nniivveell eeuurrooppeeaann îînncceeppâânndd ccuu 11iiaannuuaarriiee 22001166..

De exemplu, în Austria s-a modificat, începândcu acest an, valorile taxelor de drum. Acestea aucrescut pentru camioanele Euro VI cu 0,64%, iarpentru celelalte clase de emisii cu 1,17%.

Şi în Slovacia au fost modificate tarifele practicatepentru plata taxelor de drum începând cu 01.01.2016,dar în sens pozitiv. Astfel, noile tarife aplicate în sistemulSkyToll au scăzut în medie cu 0,1%.

În Italia, de la 1 ianuarie 2016, au fost majoratecu 0,05% tarifele practicate pentru traversările detunel Frejus/ MontBlanc.

În Norvegia se oferă în acest an reduceri mai mari laplata taxelor de drum şi a podurilor cu aparatele BROBIZZ.Guvernul norvegian a decis ca, de la 1 ianuarie 2015, toateautovehiculele comerciale de peste 3,5 tone care circulă pedrumurile publice din Norvegia, indiferent de ţara în care aufost înmatriculate, să fie dotate în mod obligatoriu cu undispozitiv electronic (toll tag). Shell, împreună cu FDE, punela dispoziţia clienţilor aparatele Brobizz, ce pot fi comandatefără costuri suplimentare. În plus, la plata taxelor de drumsau a podurilor din Norvegia cu aceste aparate se pot obţinediscounturi semnificative. Începând cu 1 ianuarie 2016, grilade discount acordată a fost majorată, astfel:

În Spania, adiţional recuperării TVA-ului, clienţii euroShellpot solicita returnarea unei părţi din accizele plătite pentrumotorină. Începând din anul 2012, valoarea accizeirambursabile din această ţară este de 0,001 euro/litru. Înfuncţie de alimentările făcute în anumite regiuni ale Spaniei,valoarea accizei rambursate poate fi mai mare decât mediade 0,001 euro/litru.

Începand cu 1 ianuarie 2016 au fost introduse accizeregionale în trei regiuni noi din Spania. În Aragon şi Navarra,valoarea accizei regionale este de 0,024 euro/litru, iar înAndalucia valoarea este de 0,048 euro/litru. Suplimentar, înregiunile spaniole Cantabria şi Castillia Leon s-a renunţat laacciza regională, începând cu 1 ianuarie 2016. Pentru

alimentările efectuate în aceste două regiuni se poate solicitaacciză în valoare de 0,001 euro/litru.

Valorile actualizate ale accizei regionale aplicate în fiecareregiune din Spania:

În Belgia, începând cu 12 decembrie 2015, valoareaaccizei rambursabile la carburant este de 0,1122917 euro/litru.În ultimele luni au avut loc patru majorări ale acestei valorirambursabile ale accizei. Până la finalul lunii octombrie 2015,valoarea rambursabilă era de 0,0763 euro/litru, astfel încâtcreşterea este de aproximativ 50%.

În schimb, în Ungaria, guvernul a decis reducerea valoriirambursabile a accizei la 7 huf/litru (aproximativ 2eurocenţi/litru), începând cu 1 ianuarie 2016.

Mai multe detalii despre noile tarife, dar şi despre serviciileoferite de TSG – euroShell, puteţi găsi pe site-ul oficial alcompaniei.

Page 14: Cargo&Bus Ianuarie-Februarie 2016

ADVERTORIAL

Din nou soluţiile TSG euroShell,de partea transportatorilor

NNoouuaa ttaaxxăă ddee ddrruumm ddiinn BBeellggiiaa vvaa ppuutteeaa ffii ppllăăttiittăă pprriinnaappaarraatteellee eexxiisstteennttee IInntteerrRRoouuttee PPlluuss,, aappaarraattee ooffeerriittee ddeeTTSSGG eeuurrooSShheellll şşii AAxxxxeess,, ffăărrăă aa mmaaii ffii nneevvooiiee ddee iinnvveessttiiţţiiiissuupplliimmeennttaarree ddee 113355 EEuurroo//aappaarraatt!!

Aşa cum ştim cu toţii, începând cu 01.04.2016, în Belgiava fi introdus sistemul electronic de taxare rutieră prin satelit(Viapass) pentru autovehiculele de marfă cu masa totalămaximă admisă de peste 3,5 tone. În acelaşi timp, de laaceastă dată va înceta aplicarea sistemului actual,Eurovignette, în Belgia.

Viapass, noul sistem de taxa de drum, va funcţiona prinsatelit. Informaţiile vor fi colectate prin intermediul unui aparatde tip ”On Board Unit” (OBU), care trebuie instalat pe toatevehiculele de peste 3,5 tone. Costul aparatului OBU (garanţia)este de 135 euro, suma returnabila în momentul returnăriiaparatului, în stare bună de funcţionare!

Clienţii TSG euroShell vor avea la dispoziţie o soluţiealternativă de plată – aparatele InterRoute Plus – celefuncţionale în momentul de faţă ca modalitate de plată ataxelor de drum în Franţa, Spania, Portugalia, tunelulLiefkershoek (Belgia) şi Herrentunnel (Germania).

Acest lucru înseamnă o economie substanţială pentruorice companie de transport care utilizează sistemul de platăITR Plus sau este client euroShell. Companiile de transport suntastfel scutite de achiziţionarea unui nou aparat suplimentarşi evită costurile de garanţie a aparatelor Satellic, cei 135euro/aparat!

Sistemul electronic de taxare rutieră din Belgia va includesecţiuni de drumuri pe care, astăzi, taxele sunt achitate prinviniete bazate pe timp (Eurovignette). Aceste secţiuni dedrumuri sunt împărţite în 3 regiuni ale Belgiei şi au diferitetarife de taxare, nivelul taxei de drum depinzând de clasa depoluare, masa totală maximă autorizată şi clasa de drumutilizată.

► Flandra► Bruxelles► Valonia (grevată de TVA)Pentru a calcula tarifele pentru noua taxa de drum din

Belgia, vă recomandăm următorul calculator de taxe, pus ladispoziţie de partenerii noştri Axxes:

http://www.axxes-bmap.com/simulatorPentru mai multe detalii, nu ezitaţi să ne contactaţi

telefonic, la 021.627.19.49, sau prin e-mail, la [email protected].

Page 15: Cargo&Bus Ianuarie-Februarie 2016

16 CARGO&BUS www.cargomagazin.comm01-02/2016

INEDIT

O fetiţă de patru anitestează un Volvo FMX

UUnn ccooppiill iimmpprreevviizziibbiill şşii uunn ccaammiioonn ddee 1188 ttoonnee ccoonnttrroollaattpprriinn tteelleeccoommaannddăă eessttee rreeţţeettaa cceelluuii mmaaii rreecceenntt vviirraallVVoollvvoo TTrruucckkss.. ÎÎnn ffiillmmuull ””LLooookk wwhhoo’’ss ddrriivviinngg””,, SSoopphhiiee,, ooffeettiiţţăă ddee ppaattrruu aannii,, ppuunnee uunn VVoollvvoo FFMMXX îînn ffaaţţaa cceelleeii mmaaiiddiiffiicciillee pprroovvooccăărrii ddee ppâânnăă aaccuumm.. FFiillmmuull eessttee ooccoonnttiinnuuaarree aa ssuucccceesseelloorr ddee ttaalliiee mmoonnddiiaallăă ddiinn sseerriiaaLLiivvee TTeesstt,, pprreeccuumm ””TThhee EEppiicc SSpplliitt”” şşii ””TThhee HHaammsstteerrSSttuunntt””..

Cu ajutorul telecomenzii, Sophie care conduce un camionde 18 tone pe un şantier de construcţii. În 2015, Volvo FMXa primit câteva funcţii noi, iar obiectivul testului a fost de aarăta cât poate rezista şi cum se poate adapta la cele maisolicitante medii de lucru. ”Pentru a demonstra ce poate facecamionul, îl vom pune în faţa unei provocări reale. Ce şoferde testare poate fi mai indiferent şi neatent decât un copilimprevizibil de 4 ani?”, explică Ricard Fritz, vicepreşedinte alVolvo Trucks.

În film, Sophie dirijează camionul pe şantier, iar acestaajunge pe traiectorii complet imprevizibile. Printre altele,camionul ajunge să urce o pantă abruptă, pe teren moale,înainte de a face o rostogolire completă, la 360 de grade.”Testul demonstrează dincolo de orice dubiu capacitatea

camionului de a face faţă celor mai dificile medii.Pentru a reuşi acest lucru, dispune de anumite funcţii,precum noul Sistem de control automat al tracţiunii,care îl menţine în mişcare chiar pe pante înclinateşi pe terenuri cu suprafeţe moi. De asemenea,camionul îşi demonstrează puterea totală prindesignul inegalabil al cabinei, cu o bară de protecţiefrontală având colţuri rezistente şi un şasiu ranforsat”,explică Gunnar Eliasson, Manager pentru lansare laVolvo Trucks.

Camionul folosit în timpul testului este un VolvoFMX 8x6 cu tracţiune integrală, cu motor de 540 CP,cabină de zi, benă basculantă, transmisie I-Shift şişasiu foarte înalt. Puteţi vedea modul în carecamionul rezistă testului ”Look who's driving” pecanalul de YouTube al Volvo Trucks. Pe parcursulfilmului au fost testate următoarele funcţii:

► Sistemul de control automat al tracţiunii: tracţiuneintegrală automată, care se activează atunci când este necesar.Astfel, se obţine o tracţiune superioară, reducându-se totodatăuzura şi consumul de combustibil.

► Bara frontală de protecţie cu colţuri rezistente: barede protecţie fabricate din oţel de înaltă calitate cu o grosimede 3 milimetri, ca extensie a şasiului.

► Scutul de protecţie: protejează autocamionul împotrivaobiectelor care se pot desprinde uşor, ca în cazul condusuluipe pietriş sau pe suprafeţe pietruite. Scutul de protecţie dinoţel cu grosime de 3 milimetri este construit pentru a rezistala o presiune de cel puţin 5 tone.

► Volvo FMX are o gardă la sol de 30 cm, ceea ceînseamnă că toate componentele esenţiale, precum suspensiaşi discurile de frână, nu riscă să se deterioreze atunci cândautocamionul este condus pe teren accidentat.

► Caroserie în alb: cabina unică de tip ”caroserie în alb”ajută la protejarea şoferului împotriva rănirii, inclusiv în situaţiaîn care camionul se răstoarnă pe o parte.

►Rezistent la apă: Volvo FMX este construit pentru alucra în cele mai dificile condiţii, inclusiv în apă. Toate pieselesensibile sunt etanşate şi amplasate astfel încât noroiul şiapa să nu ajungă la ele.

Page 16: Cargo&Bus Ianuarie-Februarie 2016

SPECIAL

Renault Trucks T blindatpentru Banca Franței

RReennaauulltt TTrruucckkss aa lliivvrraatt llaa îînncceeppuuttuull aacceessttuuii aann mmaaiimmuullttee mmooddeellee TT 443300 îînn ccoonnffiigguurraaţţiiee 66xx22 ppeennttrruu BBaannccaaNNaaţţiioonnaallăă aa FFrraannţţeeii.. AAcceessttee vveehhiiccuullee bblliinnddaattee ddiissppuunn ddeennuummeerrooaassee ssoolluuţţiiii ssppeecciiaallee nneecceessaarree ppeennttrruu aacceesstt ttiippddee mmiissiiuunnii..

Această comandă demonstrează încrederea căproducătorul francez are abilitatea de a îndeplini cerinţelestrategice ale misiunilor acestei importante instituţii bancare.

Etapa de dezvoltare a duratcâteva luni, alături departeneri specializaţi înproducţia de vehicule blindateşi adaptarea cabinelorvehiculelor de mare tonajpentru aplicaţiile grele pe carele au de înfruntat. Astfel,Banca Naţională a Franţei aavut cerinţe clare privindspecificaţiile necesare acestormisiuni, de care echipa de

dezvoltare a trebuit să ţină cont.”Camionele rigid Renault T430 au fost dezvoltate special

pentru Banca Franţei şi vor opera într-un mediu extrem deprovocator şi strict controlat. De exemplu, am protejat vehicululcu un tip special de blindaj şi am modificat ampatamentulpentru a-l face cât mai manevrabil cu putinţă. Am făcut acestlucru deoarece vehiculele trebuie să intre în clădiri careadeseori sunt foarte vechi, iar din acest motiv au intrări foarteînguste. De asemenea, am optat în totalitate pentru suspensiipneumatice, astfel încât camionul poate fi coborât când trebuiesă opereze în spaţii cu înălţime limitată”, a declarat BrunoCarrara, director de vânzări al Renault Trucks.

Page 17: Cargo&Bus Ianuarie-Februarie 2016

18 CARGO&BUS 01-02/2016 www.cargomagazin.comm

COMPETIȚIE

Câștigătorii FleetBoardDrivers' League 2015

PPeessttee 1199..440000 ddee şşooffeerrii ddee llaa 335599 ddee ccoommppaanniiii ddiinn 1188ţţăărrii aauu lluuaatt ppaarrttee llaa FFlleeeettBBooaarrdd DDrriivveerrss'' LLeeaagguuee 22001155,,ccoommppeettiiţţiiee iinntteerrnnaaţţiioonnaallăă ddeessffăăşşuurraattăă îînn ppeerriiooaaddaa 11iiuunniiee –– 3311 ooccttoommbbrriiee.. AAnnuull aacceessttaa,, ttiittlluull ddee ””CCeell mmaaiibbuunn şşooffeerr”” ddiinn RRoommâânniiaa ii--aa rreevveenniitt lluuii MMăăddăălliinnCCîîrrllăănnaarruu,, şşooffeerr îînn ccaaddrruull ccoommppaanniieeii DDoolloo TTrraannssOOlliimmppiicc,, ccaarree aa oobbţţiinnuutt nnoottaa 99,,7733 ppeennttrruu ssttiilluull ddeeccoonndduucceerree..

Podiumul a fost completat de Cătălin Alexandrescu, totde la Dolo Trans Olimpic, cu nota 9,71, şi de Daniel Moroşanu,de la Chisped Trasporti RO, cu scorul de 9,70. ”Mă bucur săobserv că angajaţii mei s-au adaptat uşor şi au învăţat săfolosească FleetBoard. În cadrul companiei avem o persoanădedicată care verifică notele, stilul de conducere şi oferăsfaturi tuturor şoferilor pentru îmbunătăţiri. Drept dovadă,Mădălin a câştigat locul 1. Mai mult, şi locul al doilea peRomânia a fost câştigat tot de un şofer de la noi”, a declaratCristian Dolofan, General Manager Dolo Trans Olimpic SRL.

La categoria ”Cea mai bună companie”, titlul a fostcâştigat de echipa Ravitex SRL. Scorul final a fost compus dinscorul individual realizat de fiecare şofer din echipă, calcul cea condus la reuşita Ravitex SRL cu nota 9,62 la stilul deconducere. Locurile doi şi trei au fost ocupate de Bon Trans(9,51) şi de Wheels Spedition (9,50).

”Pentru noi, Drivers' League este o competiţiesportivă. Mai mult, sunt plăcut impresionat de numărulmare de şoferi, bărbaţi şi femei din diverse ţări, careau luat parte la ediţia din acest an. Scopul nostru estede a motiva şi încuraja şoferii să adopte un stileconomic de conducere în activitatea lor zilnică astfelîncât să-şi îmbunătăţească parametrii şi să obţinărezultate foarte bune în clasamentele Drivers' League”,a declarat Dietrich Müller, Managing Director în cadrulDaimler FleetBoard GmbH.

Andrei Gartner, FleetBoard Sales ManagerRomânia a completat: ”În ultimii ani, competiţia Drivers'League este în concordanţă cu provocările existente

pe piaţa transporturilor. Anual, observămcă gradul de competitivitate alcompaniilor creşte, precum şi plăcereade a participa la astfel de competiţii. Înplus, şoferii sunt din ce în ce mai dedicaţişi concentrați să obţină cele mai bunerezultate, iar acest lucru ne bucurădeoarece nivelul competiţiei creşte, ceeace este bineînțeles şi în interesulcompaniilor participante”.

Despre FleetBoard Drivers'League

Anual, şoferi de camion din diferiteţări concurează unul împotriva celuilalt în activităţile lor zilnicepentru titlurile de cel mai bun şofer şi cea mai bună echipă,cu scopul de a câştiga premii atractive pentru cel mai economicmod de conducere. Lunar, la nivel naţional, aceştia au ocaziade a-şi asigura unul dintre titlurile pentru cel mai bun şoferşi cea mai bună echipă, urmând ca la finalul celor 5 luni decompetiţie, rezultatele să fie adunate şi să fie desemnaţi ceimai buni participanţi.

Mai mult, la finalul competiţiei, câştigătorii au fostrecompensaţi pentru rezultatele lor. Cel mai bun şofer, MădălinCîrlănaru, a primit un ceas din catalogul de accesorii Mercedes-Benz, iar cea mai bună echipă, Ravitex SRL, a fost răsplătităcu vouchere pentru servicii post-vânzare.

Pentru ca înscrierea în competiţie să fie eligibilă, şoferiitrebuie să acopere o distanţă de cel puţin 4.000 de kilometrilunar şi să utilizeze FleetBoard. Câştigătorii sunt desemnaţiîn urma monitorizării prin serviciul FleetBoard de analiză aperformanţei. Acesta ia în considerare diverşi factori, precumstilul preventiv de conducere, variaţia vitezei, dar şicomportamentul de accelerare şi frânare.

Toţi participanţii beneficiază de un profil pe pagina Drivers'League, unde pot introduce datele personale şi pot observaatât evoluţia lor în clasament, precum şi a colegilor înscrişi încompetiţie.

Page 18: Cargo&Bus Ianuarie-Februarie 2016

19

TEHNOLOGIE

Noul motor Mercedes-BenzOM 471 intră în Fuel Duel

MMeerrcceeddeess--BBeennzz AAccttrrooss aa ccoommpplleettaatt 11990011dduueelluurrii ccuu cceellee mmaaii iimmppoorrttaannttee ddiinnttrreeccaammiiooaanneellee ccoonnccuurreennttee îînn 2222 ddee ţţăărrii eeuurrooppeennee..ÎÎnn aacceessttee tteessttee ccoommppaarraattiivvee,, cceellee 9900 ddeeccaammiiooaannee ddee tteesstt aauu ppaarrccuurrss îînn ttoottaall 88..998811..001199kkmm.. AAccttrrooss aa ccââşşttiiggaatt ppeessttee 9900%% ddiinnttrree dduueelluurrii,,ccuu oo eeccoommoonniiee mmeeddiiee ddee ccoonnssuumm ddee 1100,,33%% îînnffaaţţaa ccoommppeettiittoorriilloorr..

Carburantul înseamnă aproximativ 30% dincheltuielile de operare din sectorul de transport, iardacă privim doar cheltuielile cu vehiculele, proporţiase ridică până la 50-60%.

De aceea, Mercedes-Benz Actros a fost proiectatsistematic pentru o eficienţă maximă. Acum, cu cea mai nouăgeneraţie de motoare OM 471, Actros promite a fi şi maieconomic, deşi performanţele dinamice s-au îmbunătăţit.Pentru a demonstra acest lucru, primele vehicule cu noilemotoare vor intra în competiţia desfăşurată în 22 de ţărieuropene. Autotractoarele folosite în Fuel Duel vor fi, începânddin acest an, modele Actros 1845 LS cu motoare ce dezvoltă448 CP la 1.600 rpm.

Viitoarele teste comparative promit să arate că Mercedes-Benz Actros este acum şi mai economic, deoarece nouageneraţie de motoare OM 471, cu cinci versiuni de putere, areun consum cu circa 3% mai mic decât vechea generaţie. Toateacestea fără modificarea valorilor maxime ale puterii şi cuplului.

Acest lucru este obţinutdatorită unor tehnologiisofisticate, precum a douageneraţie a sistemului deinjecţie X-Pulse, a unei soluţiipatentate pentru recirculareagazelor de eşapament şi

controlul simultan al turbinei acţionate de gazele deeşapament, al unei turbine de înaltă precizie produsăintern, plus o serie de alte măsuri, printre care şirapoarte de transmisie mai lungi.

În ciuda scăderii consumului, caracteristiciledinamice au fost îmbunătăţite. Astfel, curba de putereurcă mai rapid, asigurând o putere de tractare maimare şi acceleraţii mai rapide încă de la nivelul de josal turaţiilor. Motorul răspunde viguros încă de la turaţiade ralanti şi atinge cuplul maxim sub 1.000 rpm.

Consumul redus obţinut de Actros este bun pentruconturile bancare ale companiilor de transport, dar şipentru mediu. La un parcurs mediu de 130.000 kmpe an, predomimant pe rute grele şi încărcat la

maximum, Actros cu noua generaţie de motoare OM 471economiseşte aproximativ 1.100 de litri de motorină,comparativ cu predecesorul său. Această economie esteechivalentă cu o reducere a emisiilor de CO2 de aproximativ3 tone pentru un singur camion.

Primele dueluri în care participă Actros 1845 LS echipatcu cea mai noua generaţie de motoare OM 471 au început lamijlocul lunii decembrie 2015. Actros, într-un design nou pentruFuel Duel, predominat de culoarea verde, va înlocui, timp dedouă săptămâni, cel mai eficient camion dintr-o flotă,executând misiunile zilnice ale acestuia.

Ca la fiecare test de până acum, şoferul va primi uninstructaj înainte de a conduce camionul, iar iniţial va fi însoţitde un instructor sau un membru experimentat al echipei devânzări a Mercedes-Benz Trucks. Apoi, şoferul îşi va face treaba

zilnică neînsoţit, ajutat de sistemultelematic FleetBoard şi de sistemulPredictive Powertrain Control (PPC).Aceste două echipamente, careajută la scăderea costului total deproprietate, sunt prezente pefiecare camion Fuel Duel.

Page 19: Cargo&Bus Ianuarie-Februarie 2016

20 CARGO&BUS 01-02/2016 www.cargomagazin.comm

LANSARE

RReennaauulltt TTrruucckkss îîşşii ccoommpplleetteeaazzăă ggaammaa ddee ddiissttrriibbuuţţiiee,,eecchhiippâânndd ccaammiioonnuull DD WWIIDDEE ccuu uunn mmoottoorr ddiieesseell ddee1111 lliittrrii,, îînn ddoouuăă vveerrssiiuunnii ddee ppuutteerree.. GGaammaa RReennaauulltt DDWWIIDDEE ppeennttrruu ddiissttrriibbuuţţiiee şşii sseerrvviicciiii mmuunniicciippaallee,, ccuummaassaa mmaaxxiimmăă îînn ccoommbbiinnaaţţiiee ddee llaa 1188 llaa 2266 ddee ttoonnee,,eessttee aaccuumm ddiissppoonniibbiillăă ccuu mmoottooaarree îînnttrree 225500 şşii 443300CCPP..

Renault Trucks îşi extinde selecţia de motoare pentrugama de distribuţie D WIDE cu motorul de 11 litri DT11 Euro6. Motorul vine în două versiuni de putere, de 380 CP(1.800 Nm) şi 430 CP (2.050 Nm).

Această nouă ofertă îi permite producătorului săacopere toate nevoile clienţilor săi în căutarea unor vehiculeputernice, păstrând înacelaşi timp o cabină cuintrare joasă pentru maimult confort. Accesul încabina D WIDE a fostproiectat pentru a facemai uşoară activitateade zi cu zi a şoferului,acesta fiind nevoit săurce şi să coboare dinvehicul frecvent. D WIDEprezintă două trepteanti-alunecare la doar340 mm de sol. Acesteafac posibil ca Renault

Trucks D WIDE DTI11 să satisfacă perfect nevoile activităţilorlegate de mediu, transport cu cisterne şi transport maşini.

Renault Trucks D WIDE este echipat standard cu o cutiede viteze automatizată Optidriver. De asemenea, este posibilămontarea pachetului Fuel Eco, care include un mod deschimbare a vitezelor optimizat pentru reducerea consumuluide combustibil, un sistem de oprire automată a motorului,Ecocruise control, compresor de aer decuplabil şi modul Powerinhibat. Pentru un surplus de confort şi siguranţă, opţional estedisponibil şi retarderul Voith.

Ca şi gama D WIDE, Renault Trucks C2.3 m poate fi acum echipată cu motorulDTI11. Vehiculul este potrivit în specialpentru activităţi legate de mediu, precumcolectarea deşeurilor menajere, care

solicită o putere mai mare, dar şi coborârea şiurcarea frecventă a echipajului din cabină. Întotal, există 16 modele D WIDE şi C Cab 2.3m care sunt acum echipate cu motorul DTI11.

Motorizări noi în gama Renault Trucks D WIDE

Page 20: Cargo&Bus Ianuarie-Februarie 2016

21

PREZENTARE

Holleman alege Volvo FH16

VVoollvvoo TTrruucckkss RRoommâânniiaa aa lliivvrraattaannuull ttrreeccuutt pprriimmeellee şşaasseeccaammiiooaannee FFHH1166 775500 EEuurroo 66ccoommppaanniieeii HHoolllleemmaann,, uunnjjuuccăăttoorr iimmppoorrttaanntt îînn iinndduussttrriiaattrraannssppoorrttuurriilloorr ggrreellee şşiiaaggaabbaarriittiiccee ppee ppiiaaţţaa ddiinnRRoommâânniiaa şşii ddiinn eessttuull EEuurrooppeeii..

Comanda respectivă a fost formată din trei modele cu oconfiguraţie 8x4 şi alte trei 6x4. Acestea din urmă dispun de

un sistem de cuplare inovator, reglabil peînălţime, care le permite tractareadiferitelor tipuri de trailere uşoare cucâte trei sau patru axe, cu alveole, rampeşi prelate. În schimb, remorcherele greleVolvo 8x4 FH16 750 vor avea sarcini maidificile, putând tracta trailere cu sprijinla spate pe opt axe şi sprijin în faţă pecamion ori pe un modulsuplimentar. Indiferent dacăcirculă goale (circa 55 tone)

sau încărcate (circa 130 tone), noile remorcheregrele din flota Holleman sunt capabile să atingăviteza obişnuită de 85 km/h pe autostradă.

”Decizia de a comanda Volvo FH 16 750 amluat-o după ce am făcut o comparaţie întreposibilităţile tehnice şi de siguranţă ale acestorautotractoare cu cele ale altor autotractoaresimilare de pe piaţă, după care am raportat totulla preţul pe unitate. Astfel, acest model a ieşitcâştigător şi am comandat pentru început treiunităţi. Apoi, tot de la Volvo am mai comandat şiautotractoare 4x2. Remorcherele grele transportămărfuri cu greutăţi de până la 80-90 de tone, întrafic internaţional, fără a stânjeni traficul, deoarecepot circula în rând cu celelalte camioane standard”,

ne-a declarat George Niţă,directorul general al Holleman.

Noile camioane au fost bineprimite de către şoferi, dar şi decompanie, aducând economiiimportante în ce priveşteconsumul de carburant.”Consumul este cu aproximativ12% mai mic decât al celorlaltemodele similare din flotă, existândunele diferenţe date şi de stilulde condus. Şoferii sunt foartemultumiţi, cel puţin din două

puncte de vedere: au putereşi confort. Adaptarea cu noilecamioane nu a a fost dificilă,deoarece şoferii au avutînainte în primire tot vehicule8x4. Compania este şi eamulţumită de noile camioaneşi credem că în viitor vomcomanda tot Volvo, dacăraportul calitate-preţ varămâne relativ la fel”, a maispus George Niţă.

Directorul general alHolleman a mai vorbit şi desprerezultatele înregistrate anultrecut de companie, de

aşteptările pentru acest an, precum şi despre problemele depe piaţa românească. ”Anul 2015 a fost unul bun, am reuşit săfacem un mic profit, ne-am îndeplinit toate obligaţiile faţă detoata lumea, stăm bine. Anul 2016 se arată mai bun pentru noi,deoarece am început deja să lucrăm la unele proiecte maiinteresante, din păcate în străinătate. Economia româneascănu este prielnică, cel puţin pe moment, transporturiloragabaritice. În plus, în România, administratorii de drumuri aupus bariere tarifare şi netarifare suplimentare, ceea ce creeazăconfuzie şi descurajare”, a încheiat George Niţă.

Page 21: Cargo&Bus Ianuarie-Februarie 2016

22 CARGO&BUS 01-02/2016 www.cargomagazin.comm

LANSARE

MAN TGX D38,versiunea 2016

ÎÎnncceeppâânndd ddiinn aacceesstt aann,, vvâârrffuull ddee ggaammăă aall MMAANN,,mmooddeelluull TTGGXX DD3388,, vvaa ddeevveennii şşii mmaaii iinntteerreessaanntt.. PPrriinnttrreennooiillee ccaarraacctteerriissttiiccii ssee nnuummăărrăă nnoouull ssiisstteemmEEffffiicciieennttCCrruuiissee ccuu ffuunnccţţiiee EEffffiicciieennttRRoollll,, ttrraannssmmiissiiaaTTiippMMaattiicc TTXX ccuu nnooii ffuunnccţţiiii ddee ccoonnffoorrtt,, ddaarr şşii nnooii ssiisstteemmeeddee ssiigguurraannţţăă,, lluummiinnăă ddee zzii ccuu LLEEDD ssaauu sseennzzoorrii ddeeppllooaaiiee şşii lluummiinnăă..

TGX D38 a fost proiectat încă de la început cu scopul dea avea costuri totale de operare cât mai mici. Acum,EfficientCruise utilizează şi mai multe funcţii pentru a economisicombustibil. De laintroducerea pe piaţă atempomatuluiEfficientCruise bazat peGPS, sistemul a convins atâtclienţii, cât şi presa despecialitate, cu funcţiile saleadaptate la nevoileşoferului, previzualizarearutelor şi o economie decombustibil de circa 6%.MAN a vândut deja aproape9.000 de autovehiculeechipate cu EfficientCruise.

MAN a optimizatsuplimentar ajustareaanticipativă a vitezei folosităde sistemul EfficientCruise.La modelele din generaţia2016, EfficientCruise controlează şi modul de rulare liberăEfficientRoll, combinând astfel avantajele celor două sisteme.În combinaţie cu EfficientRoll, noul EfficientCruise activeazăîntotdeauna funcţia de rulare, atunci când prin aceasta sepoate realiza o economie reală de combustibil. Pentru aceasta,

sistemul utilizează informaţiile tridimensionale al traseelor dinhărţile salvate.

Pe de altă parte, noul sistem EfficientCruise intervineactiv şi anticipativ în selectarea treptelor de viteză, cuplândtreapta de viteză potrivită înaintea sectoarelor de drum înurcare, pentru ca panta să poată fi trecută fără întreruperi aleforţei de tracţiune. În schimb, la urcuşurile scurte, autovehicululevită chiar total, dacă este posibil, trecerea în trepte inferioarede viteză. Pentru o economie suplimentară de carburant, lasfârşitul unei rampe, autovehiculul cuplează din timp într-otreaptă superioară de viteză.

Principiul sistemului este reprezentat de previzualizarearutei în baza datelorgeografice 3D, stocate încalculatorul de bord,precum şi de localizareaautovehiculului prinintermediul informaţiilorGPS primite de la sateliţi.Astfel, camionul areposibilitatea de a rula înmod automat deosebit deanticipativ: va acumulaavânt înainte de rampăşi, la finalul urcuşului, varula cu viteză redusăpeste culme.Implementareasistemului EfficientCruiseîn circulaţia de cursălungă şi în cea de

distribuţie duce la reduceri ale consumului unui autocamioncu până la 6%, fără a se înregistra pierderi de timp pe traseu.Acest sistem de asistenţă îl ajută pe şofer în cursele lungi,preluând sarcina solicitantă de a accelera întotdeauna deosebitde prevăzător.

Page 22: Cargo&Bus Ianuarie-Februarie 2016

23

LANSARE

Operarea sistemului de asistenţă nu se modificăînsă la modelele din generaţia 2016: pe baza unei vitezeselectate de către şofer, precum şi a patru trepte detoleranţă la modificarea acesteia, sistemulEfficientCruise calculează viteza adecvată în vedereaurcării şi coborârii unui deal, pentru a se obţine cel maimic consum posibil. Intervalul de abatere de la vitezapreselectată poate fi adaptat permanent de către şofer,în funcţie de situaţia de trafic din acel moment. Celepatru trepte şi-au dovedit eficienţa în practică,facilitându-i şoferului alegerea reglajelor potrivite. Laactivare este întotdeauna preselectată treapta 3, carecorespunde unor intervale de +/- 7 km/h faţă de vitezade bază. La o aglomeraţie redusă în circulaţie, treapta4 permite limite şi mai mari în sus şi în jos, în timp cetreptele 1 şi 2 pot fi selectate atunci când camionulcirculă în trafic mai aglomerat.

Transmisie optimizată și noi funcţii deconfort

Modelul de top MAN îmbină fără compromisuridinamica de mers cu eficienţa consumului de carburant.Datorită supraalimentării turbo a motorului, cu douătrepte, cuplul maxim este pus la dispoziţie deja la oturaţie de 930 rpm. Cuplurile maxime de 2.500 Nm (laversiunea de 520 CP), 2.700 Nm (560 CP) şi 3.000 Nm(640 CP autovehicule pentru sarcini grele) suntdisponibile în toate treptele de viteză.

Astfel, modelul TGX D38 este conceput specialpentru o rulare eficientă, pe distanţe lungi, la turaţiireduse. Clienţii pot alege raporturi de demultiplicare economice,lungi, fără a fi nevoiţi să renunţe la confortul de la plecareade pe loc şi la elasticitate. Pentru aceasta, MAN a îmbunătăţitîn mod consecvent grupul de transmisie al lui TGX D38,integrând în autovehicul generaţiile de transmisie MAN TipMaticTX, ce dispun de noi funcţii de confort.

Varianta cu priză directă a transmisiei TipMAtic TX esteadaptată la cuplul puternic de la 2.500 până la 2.700 Nm almotoarelor D38. Prin aceasta, MAN oferă, pentru toate treptelede putere din cursele lungi şi pentru autovehiculele de tracţiunecu o greutate maximă totală de tracţiune de până la 70 tone,configuraţii ale grupului de transmisie deosebit de economice

din punct de vedere al consumului.MAN TipMatic TX

prezintă o deschideredeosebit de mare

ale celor 12trepte de

viteză

(16,69 – 1). Treapta ”cea mai mare”, lungă, în combinaţie cuun raport de demultiplicare optimizat pentru cursele lungi,face posibilă rularea economică la turaţii foarte reduse. Înacelaşi timp, o treaptă ”cea mai mică”, cu un raport dedemultiplicare scurt, permite rularea la viteze reduse şi omanevrare confortabilă la un astfel de raport de transmisielung pe osia posterioară. Aceasta reduce uzura ambreiajului.

Clienţii au la dispoziţie o serie de funcţii de confort integrateîn grupul de transmisie, care contribuie la eficienţa deosebităa lui TGX D38, concomitent cu o putere crescută.

► Senzor de înclinare şi Active Damping

La selectarea treptelor de viteză, prin intermediul unuisenzor de înclinare, TGX D38 ia în considerare topografia dinacel moment. Grupul de transmisie găseşte întotdeauna laplecarea de pe loc treapta de viteză potrivită, fie că este vorbade urcări, curse fără încărcătură sau la încărcare maximă.Dispersarea largă a transmisiei, precum şi reglajul nou dezvoltatal ambreiajului, contribuie la un excelent comportament laplecarea de pe loc şi în timpul operaţiunilor de manevră. Nouafuncţie ”Active Driveline Damping” permite şi facilitează oplecare lină de pe loc chiar şi în condiţii dificile de pornire.Pentru aceasta, o poziţionare pulsatorie anti-ciclică aambreiajului combate apariţia vibraţiilor.

►Modul de manevrare şi eliberare prin balansare

La noua generaţie, MAN a optimizat modul de manevrare:interacţiunea dintre poziţia acceleraţiei şi controlul ambreiajuluia fost configurată pentru o creştere a sensibilităţii, astfel încât

Page 23: Cargo&Bus Ianuarie-Februarie 2016

24 CARGO&BUS 01-02/2016 www.cargomagazin.comm

LANSARE

şoferul va puteaefectua operaţiunilede manevră cu şi maimare exactitate, larampa de încărcaresau la preluareadiferitelor tipuri desuprastructuri.

MAN TGX D38oferă suplimentar o funcţie de eliberare prin balansare. Deexemplu, pe drumuri înzăpezite sau pe şantiere, aceastăfuncţie facilitează plecarea de pe loc a unui autovehicul rămasîmpotmolit. Atunci când funcţia este activată, ambreiajul sedeschide foarte rapid dacă şoferul ia piciorul de pe acceleraţie.Dacă pedala este acţionată din nou, ambreiajul se închide.Astfel, şoferul va putea elibera autovehiculul său prinbalansare. Selectarea treptei adecvate de viteză se realizeazăîn mod automat, în scopul de a reduce cuplul de la roţilemotrice şi pentru a evita patinarea roţilor.

► Speed Shifting

Printr-o configurare specială între sistemele de controlale motorului, ambreiajului şi a transmisiei, MAN TipMatic TXcuplează şi mai rapid între treptele cele mai înalte 10, 11 şi12. Astfel, la urcare, transmisia poate cupla de exemplu mairapid într-o treaptă inferioară şi momentul de întrerupere atracţiunii devine mai scurt. Prin aceasta se păstrează maimult avânt, iar autovehiculul economiseşte combustibil.

► EfficientRoll

Funcţia EfficientRoll a transmisiei este special conceputăpentru sectoare de autostradă şi şosele interurbane situateîntr-o uşoară pantă. Economisirea de combustibil se poaterealiza chiar şi în etape de rulare aproape plane, atunci când

autovehiculul cuplează automat înpunctul mort, rulând fără ca efectulfrânei de motor să reducă vitezaautovehiculului. Noua generaţie aasistentului EfficientCruise activeazăîntotdeauna EfficientRoll, automat şianticipativ, atunci când existăposibilitatea de a economisicombustibil.

► Idle Speed Driving

Funcţia Idle Speed Driving sefoloseşte de cuplul puternic al motoruluide 15,2 litri la cele mai reduse turaţii,permiţând ca rularea la viteze mici săfie mai confortabilă şi mai economică.Această funcţie este deosebit depractică în traficul aglomerat, cu multeopriri şi porniri, sau la rularea înspre unsens giratoriu. În asemenea situaţii detraseu, atât timp cât şoferul nufrânează, autovehiculul rulează la turaţiide ralanti şi cu ambreiaj cuplat.

O nouă generație de sisteme desiguranță

MAN TGX D38 dispune în standard, încădin noiembrie 2015, de sistemul de frânarede urgenţă EBA, care îndeplineşte dejacerinţe legale ce vor deveni obligatorii în2018. Sistemul se bazează pe un senzor

radar situat în partea frontală şi o cameră video plasată peparbriz, fuziunea dintre cele două sisteme permiţândinterpretări de încredere ale situaţiilor din trafic. MAN TGXD38 mai este echipat şi cu sistemul Emergency Stop Signal(ESS), care în cazul unei frânari de urgenţă activează şi luminilede avarie. Noul sistem Lane Guard System (LGS) foloseştecea mai nouă tehnologie video pentru o mai bună detecţie aliniilor de demarcare ale benzii de rulare. Iar Adaptive CruiseControl (ACC) adaptează automat viteza de deplasare în funcţiede distanţa faţă de vehiculul din faţă. Începând din acest an,modelele TGS şi TGXvor dispune şi delumini de zi cu LED,sub forma unei bareorizontale ce va fipermanent aprinsă întimpul mersului. Deasemenea, opţional, vafi posibilă şi echipareacu un sistem automatde aprindere aluminilor, ce poate ficombinat şi cu unsenzor de ploaie cecontrolează automatacţionarea şi vitezaştergătoarelor.

Page 24: Cargo&Bus Ianuarie-Februarie 2016

25

PARTENERIAT

MHS Truck & Buslansează MAN Finance

MMHHSS TTrruucckk && BBuuss,, iimmppoorrttaattoorr ggeenneerraall şşiiddiissttrriibbuuiittoorr aall vveehhiiccuulleelloorr ccoommeerrcciiaalleeMMAANN îînn RRoommâânniiaa,, aa aannuunnţţaatt llaa ffiinnaalluullaannuulluuii ttrreeccuutt llaannssaarreeaa ppaarrtteenneerriiaattuulluuiillooccaall ddee ccooooppeerraarree ccuu PPoorrsscchhee FFiinnaanncceeGGrroouupp RRoommâânniiaa,, ffiinnaannţţaattoorruull ooffiicciiaall aallmmăărrcciilloorr ccoonncceerrnnuulluuii VVoollkksswwaaggeenn îînnRRoommâânniiaa.. MMAANN FFiinnaannccee vvaa ffii nnoouull bbrraannddpprriinn ccaarree cclliieennţţiiii ccaarree aacchhiizziiţţiioonneeaazzăăccaammiiooaannee MMAANN vvoorr bbeenneeffiicciiaa ddee pprroodduusseeşşii sseerrvviicciiii ffiinnaanncciiaarree ccoommpplleettee,, ddee llaapprroocceessuull ddee aacchhiizziiţţiiee şşii ppâânnăă llaa ffiinnaannţţaarreeşşii aassiigguurraarree..

În contextul unei pieţe în creştere,principalii jucători de pe piaţa de vehiculecomerciale grele au identificat nevoia clienţilorde flexibilitate în ceea ce înseamnă alegereaprodusului ce li se potriveşte. Noul brand MANFinance reprezintă o iniţiativă ce le oferă clienţilor opţiuni noi,atât în ceea ce priveşte achiziţia, cât şi finanţarea şi asigurareacamioanelor.

”Într-un mediu de afaceri competitiv, în continuă creştere,necesitatea de a oferi clienţilor servicii complete devine dince în ce mai accentuată. Lansarea noului parteneriat MANFinance în România le oferă clienţilor posibilitatea de a obţinede la aceeaşi sursă toate serviciile conexe achiziţiei. Acestparteneriat uneşte oferta variată în materie de vehiculecomerciale MAN cu experienţa în finanţare şi asigurare aPorsche Finance Group România”, a declarat Miloš Vujanović,noul CEO al MHS Truck & Bus Group.

”Proiectul MAN Finance este o premieră, întrucâtcompletează portofoliul Porsche Finance Group România prinintrarea pe segmentul de finanţare şi asigurare a vehiculelorgrele, ca urmare a parteneriatului cu reprezentantul mărciiMAN în România. Astfel, noul brand MAN Finance este dovada

respectului pe care o aducem clienţilor noştri, prin serviciicomplete de finanţare şi asigurare a vehiculelor, menite să lefaciliteze acestora activitatea de afaceri”, a spus şi DavidGedlička, CEO al Porsche Finance Group România.

MAN Finance este un parteneriat care se adreseazătuturor clienţilor existenţi sau potenţiali de camioane MAN şivizează atât clienţii de flotă, cât şi zona de clienţi din sectorulIMM. Porsche Finance Group România a dezvoltat în acest senstoate fluxurile, produsele şi logistica necesare derulării acestuiparteneriat în sistem de retail, similar reţelei Porsche. Clienţiicare vor opta pentru produsele şi serviciile puse la dispoziţieîn cadrul parteneriatului pot alege între achiziţiaautocamioanelor MAN prin Leasing financiar Clasic, PERFECTLEASING sau leasing operaţional. Clienţii care vor opta şipentru o poliţă de asigurare vor putea alege între poliţele deasigurare CASCO şi RCA puse la dispoziţie de cei 4 asigurătoridin portofoliu.

MAN Finance va încorpora resurse bilaterale: companiaMHS Truck & Bus va fi responsabilă de procesulde vânzare a vehiculelor, inclusiv de promovareasoluţiilor de finanţare şi asigurare MAN Finance,iar Porsche Finance Group România va oferisuport pentru vânzări şi back-office în tot ceeace implică finanţarea şi asigurarea. În cadrulparteneriatului au fost dezvoltate produsefinanciare şi de asigurare dedicate şi au foststabilite noi modalităţi de lucru, calibrate pebaza aportului celor două entităţi. Mai mult decâtatât, Porsche Finance Group România şi-aconstruit o echipă dedicată segmentului debusiness MAN Finance. Finanţarea activităţiiMHS Truck & Bus de către Porsche FinanceGroup România presupune finanţarea devehicule noi şi rulate ale importatorului MAN.

Page 25: Cargo&Bus Ianuarie-Februarie 2016

26 CARGO&BUS 01-02/2016 www.cargomagazin.comm

LIVRARE

Cea mai mare flotă de camioaneMercedes-Benz pe anul 2015

CCoommppaanniiaa DDoolloo TTrraannss OOlliimmppiicc aa aacchhiizziiţţiioonnaatt cceeaa mmaaiinnuummeerrooaassăă fflloottăă ddiinn 22001155 ddee llaa MMeerrcceeddeess--BBeennzzRRoommâânniiaa:: 7799 ddee uunniittăăţţii aauu ffoosstt ddeejjaa lliivvrraattee îînn 22001155,, iiaarraallttee 4455 ddee ccaammiiooaannee vvoorr ffii lliivvrraattee îînn aacceesstt aann..

Dolo Trans Olimpic a încheiat anul 2015 cu o flotă de 146de camioane, iar în 2016 compania îşi va continua extinderea,pregătindu-şi mutarea într-un nou sediu. DTO a debutat înpiaţa românească de transport de mărfuri pe distanţe lungispre finalul anului 2011, cu o flotă de 5 camioane de mărfurigenerale şi alte 3 transportoare auto. În 2014, companiapiteşteană a reuşit o cifră de afaceri de 38 de milioane delei, iar în prezent a ajuns la 171 de angajaţi. Flota Dolo TransOlimpic este una tânără, majoritar Euro 6, dar şi cu modele

Euro 5 şi EEV. Mercedes-Benz este principala marcă din flotaDTO, cu modele din gama Actros şi Atego.

Consumul şi fiabilitatea au contribuit decisiv în luareadeciziei de achiziţie a modelelor din flota Dolo Trans Olimpic,dar şi sistemul de service-uri autorizate din România şi dinEuropa. ”Am testat în paralel mai multe modele de la maimulte companii şi dintre toate acestea Mercedes-Benz Actrosa ieşit cel mai bine în ceea ce priveşte consumul. Au maicontribuit la decizia noastră seriozitatea şi calitatea serviciilorcompaniei, astfel că am ales să ne extindem flota cu unităţiActros”, a declarat Cristian Dolofan, director general DoloTrans Olimpic.

Lider de piaţă în 2014, Mercedes-Benz România a fostalegerea preferată a multor companii de transport din Româniaşi în anul 2015. ”Dolo Trans Olimpic este o companie care

demonstrează că serviciile de calitate întorc investiţiaşi permit o extindere rapidă. În acest domeniu, deciziade a mări flota de camioane nu poate fi luată pestenoapte, dată fiind importanţa fiecărei componente înlanţul activităţii, astfel că managerii cântăresc o perioadădestul de lungă toate opţiunile pe care le au. Ştim căîn cazul partenerilor noştri, cum este Dolo Trans Olimpic,decizia este fundamentată pe mai mult tipuri de detalii,de la reacţii din partea altor transportatori până la testede consum, fiabilitate şi calcule de costuri”, a declaratOvidiu Pintilie, Sales & Marketing Manager Trucks încadrul Mercedes-Benz România.

”În 2015 putem afirma că ponderea flotelor din totalullivrărilor noastre, faţă de vânzarea de tip retail, a crescutcomparativ cu 2014. Precum Dolo Trans Olimpic,majoritatea clienţilor noştri fideli au făcut achiziţii anulacesta, fie din nevoia de înnoire a parcului, dar şi pentruextinderea flotelor. Ne declarăm mulţumiţi de rezultatelerealizate de echipa noastră în 2015”, a adăugat OvidiuPintilie.

Page 26: Cargo&Bus Ianuarie-Februarie 2016

27

LIVRARE

Specificaţiile tehnice alecamioanelor comandate de DTO pot ficlasate în două aplicaţii de bază.Pentru transport de mărfuri generalepe distanţe lungi s-a optat pentruActros 1845 LSNRL cu motor de 12,8litri şi 450 CP, cabina Stream Space cuo lăţime de 2,5m, podea plană şiînălţime joasă de cuplare. Pentrutransport şi distribuţie auto, DTO şi-adotat flota cu Actros 1843 LSNRA cumotor de 10,7 litri şi 430 CP, cabinaCompactSpace de 2,3m lăţime cutunel motor, dar şi un număr de 12unităţi Atego 1527 L, configuratepentru distribuţia internă de maşini.Administratorii Dolo Trans Olimpic audecis să doteze integral flota cusistemul inteligent de telematicăFleetBoard, în timp ce toate modeleleActros dispun de Predictive Powertrain Control (PPC). ”Desistemul PPC am aflat de curând. Am luat în calcul aceastăreducere a consumului de combustibil şi am decis că investiţiapoate fi recuperată într-un interval de până la 18 luni. În cazulFleetBoard, avem un om special alocat care analizeazăinformaţiile furnizate de sistem şi monitorizează activitateaşoferilor, oferindu-le sfaturi care să îi ajute la îmbunătăţireastilului de conducere. La început, aceştia au fost puţin reticenţi,dar între timp s-au adaptat şi sunt foarte mulţumiţi. Un factorcheie în acceptarea FleetBoard a fost şi accesul la cursurilede training pe care Mercedes-Benz România le-a realizat înmai multe etape la noi”, a declarat Cristian Dolofan.

Cursurile puse la dispoziţie de Mercedes-Benz fac partedin pachetul Driver Training, care însoţeste fiecare livrare aunui nou camion şi este realizat de instructorii Mercedes-Benz România. De acestea au beneficiat şi şoferii Dolo TransOlimpic, pentru a utiliza la maximum toate opţiunile de caredispun pe camioanele Actros. Instructorii oferă şoferilor oprezentare detaliată a camionului şi, cel mai important, explicămodalitatea prin care camionul poate obţine rezultate optime,oferind sfaturi pentru îmbunătăţirea stilului de condus învederea eficientizării.

”Mai departe de dezvoltările de natură tehnică ale

produsului, sistemele inteligente de control şi supravegherea consumului şi a stilului de condus al şoferului sunt cusiguranţă cele mai importante dotări existente astăzi pecamioane. Activitatea companiilor de transport, care îşiîmbunătăţesc de la un an la altul rezultatele financiare, nedemonstrează constant cât de mult pot influenţa sistemeprecum PPC sau FleetBoard eficienţa transporturilor”, adeclarat Ovidiu Pintilie.

În prima jumătate a lui 2015, compania Dolo TransOlimpic a înregistrat o cifră de afaceri de 21 milioane de leişi estima ca va depăşi lejer rezultatele obţinute în anulprecedent. DTO urmăreşte o extindere constantă până în2018, atât în ce priveşte numărul de camioane din flotă, câtşi la numărul de şoferi. Compania preconizează că în următoriidoi-trei ani va reuşi să atingă un echilibru între cerere şi ofertă,cea dintâi fiind acum mai mare.

Pentru acest an, compania pregăteşte un nou sediu, încare va investi în total peste 13 milioane de lei şi care va fidedicat în special pentru birouri administrative. De asemenea,compania mai are deschise un service RAR multimarcă, unservice autorizat LOHR şi o tinichigerie. Tot pentru 2016 esteîn pregătire şi o vopsitorie, care să completeze oferta actualăde servicii a companiei.

Page 27: Cargo&Bus Ianuarie-Februarie 2016

CARGO&BUS www.cargomagazin.comm01-02/201628

TEHNOLOGIE

Iveco a livrat vehiculul 1.000alimentat cu gaz în Franța

IIvveeccoo aa lliivvrraatt llaa mmiijjllooccuull lluunniiii ddeecceemmbbrriiee vveehhiiccuulluullccoommeerrcciiaall aalliimmeennttaatt ccuu ggaazz nnaattuurraall ccuu nnuummăărruull 11..000000..CCaammiioonnuull aanniivveerrssaarr aa ffoosstt lliivvrraatt ccoommppaanniieeii ffrraanncceezzeeCCiittyyLLooggiissttiiccss,, ccaarree ffuurrnniizzeeaazzăă sseerrvviicciiii ddee llooggiissttiiccăăuurrbbaannăă şşii lliivvrrăărrii îînn oorraaşşeellee LLyyoonn şşii VViilllleeuurrbbaannnnee..

Compania CityLogistics a fost fondată în martie 2015, cuscopul de a oferi livrări urbane sustenabile din punct de vedereecologic, sub sloganul ”Mai puţin zgomot, mai mult aer... săfim verzi!”. A început cu două vanuri Daily ”Natural Power”,care au fost suplimentate cu 10 modele Stralis alimentate cugaz natural. Primul dintre aceste 10 camioane a fost livrat cuocazia expoziţie Solutrans. Acest camion are o semnificaţiedeosebită, deoarece a fost vehicululcomercial Iveco alimentat cu gaznatural cu numărul 1.000 livrat înFranţa.

Iniţiativa CityLogistics, unică înFranţa, operează în moment înoraşele Lyon şi Villeurbanne, darplănuieşte să se extindă.CityLogistics îşi propune să ofereservicii logistice urbane şi livrări,dar în acelaşi timp să reducă impactul negativ al operaţiunilorde transport, inclusiv poluarea, congestia traficului, dificultăţilede parcare, misiunile cu livrări multiple pe distanşe mici sauîntârzierile la livrare. Principiul dezvoltat de CityLogistics estebazat pe:

► concentrarea mărfurilor în Centre de Distribuţie Urbană(CDU), localizate la periferia oraşelor;

► o abordare inovativă a proceselor logistice în acestecentre CDU pentru optimizarea livrărilor;

► livrări asigurate de vehicule ecologice, printre care şi

vehicule Iveco alimentate cu gaz naturalcomprimat.

Din cele 10 camioane comandate, nouăsunt modele de 19 tone şi unul de 26 detone. Ele au fost livrate de dealerul local IvecoLVI (Lyon Véhicules Industriels) şi suntînchiriate prin BNP Paribas Rental Solutions.Vehiculele sunt echipate cu motoare Cursor8 CNG, produse la fabrica de motoare a CNHIndustrial de la Bourbon-Lancy (Franţa), şi cucutii de viteze automate Allison. Motoarelede 330 CP au performanţe ecologiceexcepţionale şi pot funcţiona atât cu gaznatural, cât şi biometan, compresate la 200bar. Cea mai nouă generaţie de motoareCursor 8 CNG Euro VI nu necesită EGR, SCR,filtru de particule sau aditivi, graţie procesuluisău stoichiometric de combustie, deosebitde eficient.

Gazul natural este o alternativă viabilăla motorină, datorită preţului mai mic şi mai stabil, dar şi areducerii totale a costurilor de proprietate cu până la 10%faţă de vehicule similare diesel Euro VI. În ce priveşteinfrastructura de realimentare, CityLogistics a încheiat unacord cu grupul spaniol Endesa privind construcţia şimanagementul unei noi staţii de alimentare în Lyon. Aceastaeste în prezent operaţională, furnizând gaz natural şi biometanflotei CityLogistics de camioane Iveco CNG.

Deoarece sunt 100% compatibile cu biometanul, un gaznatural produs din resturi organize, camioanele Iveco cumotoare CNG au o amprentă de carbon neutră – un passemnificativ în tranziţia necesară spre surse mai sustenabilede energie. Aceste motoare CNG reprezintă răspunsul cel mai

rapid la numeroasele provocări aletransportului rutier din secolul 21 – calitateaaerului, protecţia climei şi operarea silenţioasă– fără a renunţa la nici unul dintre beneficiilefundamentale ale camioanelor, în principal laflexibilitatea în operare şi costul scăzut deproprietate.

Page 28: Cargo&Bus Ianuarie-Februarie 2016

29

FLASHSEMIREMORCI

Krone fuzionează cu BrüggenCCoollaabboorraarreeaa ddee lluunnggăă dduurraattăă ddiinnttrreeFFaahhrrzzeeuuggwweerrkk BBeerrnnaarrdd KKrroonnee GGmmbbHH şşiiBBrrüüggggeenn FFaahhrrzzeeuuggwweerrkk && SSeerrvviiccee GGmmbbHH eesstteeppee ccaallee ddee aa ddeevveennii şşii mmaaii ssttrrâânnssăă.. AAmmbbeelleeccoommppaanniiii ssuunntt pprreeggăăttiittee ssăă ffuuzziioonneezzee,, ffoorrmmâânnddKKRROONNEE CCoommmmeerrcciiaall VVeehhiiccllee GGrroouupp..

Subsidiarele Krone existente precum GigantAxles, Krone Used şi fabrica din Turcia, dar şinumeroasele companii de vânzări şi distribuţie dinstrăinătate, vor fi de asemenea incluse în noul KRONECommercial Vehicle Group. Fuziunea va avea locimediat după primirea aprobărilor antitrust.

”Suntem încântaţi că în viitor vom lucra şi maiaproape de partenerul nostru expert şi prietenulpersonal de atâţia ani, Bernd Brüggen. Aceastădecizie a fost luată cu acordul deplin al familiilorBrüggen şi Krone, deoarece fuziunea ne va permitesă abordăm provocările viitoare cu o şi mai mareflexibilitate”, a declarat Bernard Krone, Managing Partner alKrone Group.

”În urmă cu mai bine de 30 de ani, Dr Bernard Krone şicu mine am decis să intrăm într-un parteneriat foarte strâns.De mulţi ani, fabricile noastre produc sisteme interschimbabileKrone, precum şi remorci din seriile Krone Cool Liner şi DryLiner. Cum în familia Brüggen nu există nici un succesor, suntîncântat pentru fuziunea ce urmează, care va securiza viitorulcelor două operaţiuni”, a spus şi Bernd Brüggen, proprietarul

Brüggen Group.Ca rezultat al noii alianţe, cele două companii vor fuziona

sistematic şi strategic. Conform planului intitulat Progress2020, toate facilităţile deproducţie (Werlte, Herzlake,Dinklage, Lübtheen şi Tire)vor fi integrate şi vor aveaaceeaşi arhitectură deproducţie, structurăorganizaţională, procese deproducţie şi sisteme IT.”Noul KRONE CommercialVehicle Group este bazaunei viitoare creşterisustenabile şi profitabile peplan internaţional. MărcileKrone, Brüggen şi Gigantvor exista ca şi până acum,dar vom putea să folosimsinergiile într-un mod mult

mai eficient, de exemplu în dezvoltare, producţie şi achiziţii”,a adăugat Bernard Krone. Noul Grup Krone opera sub numeleinternaţional KRONE Commercial Vehicle SE şi va avea sediulîn Werlte (Emsland).

Afaceri de 1,6 miliarde de euro

În ciuda condiţiilor de piaţă dificile, Grupul Krone agenerat vânzări de 1,6 miliarde de euro în anul fiscal2014-2015, în creştere uşoară faţă de anul precedent.Vânzările interne s-au ridicat la 482,5 milioane de euro,în creştere cu 5,2%, din care 68% realizate de divizia deremorci comerciale. În schimb, vânzările din afaraGermaniei au scăzut uşor, cu 1%, până la 1.155,8milioane de euro. Divizia de remorci a raportat în totalvânzări de 1,1 miliarde de euro, la acelaşi nivel cu anulprecedent. Dintre vânzări, 30,3% s-au făcut în Germania,45,5% în Europa de Vest şi 21,4% în Europa de Est.

Page 29: Cargo&Bus Ianuarie-Februarie 2016

LIVRARE

CARGO&BUS www.cargomagazin.comm01-02/201630

Camioane DAF XF pentru JCLLogistics

EEVVWW HHoollddiinngg,, uunniiccuull ddeeaalleerr DDAAFF îînnRRoommâânniiaa,, aa lliivvrraatt îînnccăă ddiinn pprriimmaa ssăăppttăămmâânnăăaa aacceessttuuii aann 1177 ccaammiiooaannee DDAAFF XXFF ccăăttrree JJCCLLLLooggiissttiiccss.. AAcceessttee 1177 ccaappeettee ttrraaccttoorrrreepprreezziinnttăă uullttiimmaa ttrraannşşăă ddiinnttrr--oo fflloottăă ddee 111188vveehhiiccuullee,, ccoonnffoorrmm ccoonnttrraaccttuulluuii îînncchheeiiaatt îînnttooaammnnaa aannuulluuii 22001144 îînnttrree ooppeerraattoorruulleellvveeţţiiaann şşii DDAAFF TTrruucckkss..

Dintre aceste 118 vehicule, 59 de unităţi aufost livrate în Olanda, 42 în Austria şi Elveţia, iarultimele 17 în România. Contractul a fost negociatdin partea DAF de Johan Doensen – InternationalFleet Sales Manager, iar de cealaltă parte de cătreStefan Joebstil – CEO JCL Logistics şi Marco Dazzi– CFO.

DAF a concurat pentru câştigarea acestui contract cuMercedes-Benz şi MAN, celelalte mărci care se regăsesc înflota operatorului elveţian. Johan Doensen a subliniat că o

pondere importantă în luarea deciziei de achiziţie în favoareaDAF a avut-o soluţia completă oferită de producătorul olandezprin intermediul dealerilor săi din Olanda, Austria, Elveţia şiRomânia. Practic, DAF furnizează serviciiintegrate, pornind de la consultanţă despecialitate, finanţare – leasing prin PACCARFinancial, servicii Multisuport şi, nu înultimul rând, servicii post-vânzare decalitate, prin dealerii oficiali DAF din ţărilemai sus amintite.

Modelele comandate de JCL Logisticssunt DAF XF FT 440, cu cabină SUPERSPACE CAB, cutie de viteze automată Stronic cu MX Engine Break şi rezervor dublu.Un număr de 13 unităţi din totalul celor 118

sunt versiuni ”low deck”. Toate camioanele sunt echipate,conform cerinţei clientului, cu cele mai avansate sisteme DAFîn materie de siguranţă în trafic şi confort: Adaptive CruiseControl (ACC), Advanced Emergency Braking System (AEBS),Forward Collision Warning (FCW), Lane Departure WarningSystem (LDWS). Vehiculele beneficiază de intervale extinsede service, de până la 120.000 km pe an.

Evenimentul oficial de livrare a acestei flote a avut loc lasediul EVW Holding din Bucureşti, în data de 6 ianuarie, înprezenţa reprezentanţilor JCL în România – Florian Ştefan şiAlexandru Eugen, a lui Johan Doensen, dar şi a oficialilor EVWHolding. ”În ceea ce priveşte JCL, principalul obiectiv al DAFeste consolidarea relaţiei de parteneriat între client, reţeauaeuropeană de dealeri şi DAF Trucks NV. Ţin să îi mulţumescechipei EVW Holding pentru excelenta organizare a procesuluide livrare şi, nu în ultimul rând, pentru ospitalitatea tradiţionalromânească. În final, vreau să îi urez partenerului JCL multsucces în activitatea desfăşurată prin intermediul noii floteDAF şi mulţi kilometri rulaţi în siguranţă pe drumurileeuropene”, a declarat cu această ocazie Johan Doensen.

Şoferii care vor conduce în viitor aceste camioane au fostşi ei prezenţi la eveniment. Aceştia s-au bucurat de cursurispecializate de Professional Vehicle Handover şi Ecodriveefectuate cu un instructor oficial DAF.

Page 30: Cargo&Bus Ianuarie-Februarie 2016

31

PREZENTARE

Comandă record pentruScania, în Marea Britanie

SSccaanniiaa aa ccââşşttiiggaatt rreecceenntt cceeaa mmaaii mmaarree ccoommaannddăă ddiinniissttoorriiaa ssaa pprriimmiittăă îînn EEuurrooppaa.. OOppeerraattoorruull bbrriittaanniicc ddeettrraannssppoorrtt EEddddiiee SSttoobbaarrtt LLiimmiitteedd şşii ccoommppaanniiiillee ssaalleeaassoocciiaattee,, iinncclluussiivv AA..WW.. JJeennkkiinnssoonn FFoorreessttrryy PPrroodduuccttss,, aauuccoommaannddaatt ppeessttee 22..000000 ddee ccaammiiooaannee SSccaanniiaa..

Livrarea va începe în luna martie 2016 şi se va întindepe o perioadă de peste doi ani. Datorită complexităţii, încomandă vor fi implicaţi mai mulţi dealeri Scania din MareaBritanie, atât în ce priveşte furnizarea vehiculelor, cât şi

operaţiunile de mentenanţă şi reparaţii.Aceasta este a patra comandă majoră pentru Scania

primită de la Eddie Stobart Limited şi companiile asociate,după cele de 1.000 de vehicule din 2010 şi 2012 şi cea de1.500 de unităţi din 2014.

Majoritatea vehiculelor comandate sunt însoţite de uncontract de închiriere pe 3 ani, incluzând şi toate cheltuielilecu întreţinerea şi reparaţiile. Comanda include modele dinseriile Scania G şi R, cu motoare de 410 sau 450 CP, toateechipate cu cabine Scania Highline.

”Scania are de mult timp un rol major în flotele noastreşi suntem extrem de mulţumiţi de parteneriatul cu aceastămarcă. Am fost impresionaţi de costurile de operare pe întreagaperioadă de funcţionare a vehiculelor şi de performanţelemotoarelor Scania Euro 6 doar cu SCR, de 410 şi 450 CP.Aceste motive, la care se adaugă nivelul înalt al serviciiloroferite de reţeaua de dealeri, ne-au făcut să optăm din noupentru Scania”, a declarat William Stobart, director executival Eddie Stobart Limited.

Anul trecut, Scania a avut o cotă de 19,5% din totalul pieţeibritanice de camioane grele.

Aniversare pentru fabrica DAFdin Leyland

LLeeyyllaanndd TTrruucckkss,, ffaabbrriiccaa DDAAFF ddiinn MMaarreeaa BBrriittaanniiee,, aapprroodduuss llaa ffiinnaalluull aannuulluuii ttrreeccuutt vveehhiiccuulluull ccoommeerrcciiaall ccuunnuummăărruull 440000..000000.. DDeesscchhiissăă îînn 11998800,, ffaabbrriiccaa pprroodduucceeppooppuullaarruull mmooddeell ddee ddiissttrriibbuuţţiiee DDAAFF LLFF,, pprreeccuumm şşiivveerrssiiuunniillee DDAAFF XXFF şşii CCFF ccuu vvoollaann ppee ppaarrtteeaa ddrreeaappttăăddeessttiinnaattee ppiieeţţeeii llooccaallee,, ddaarr şşii eexxppoorrttuulluuii..

”Producerea vehiculului cu numărul 400.000 este o bornăimportantă în istoria companiei noastre. Este în primul rândo recunoaştere a eforturilor celor aproape 1.000 de angajaţi,care le oferă clienţilor camioane de cea mai înaltă calitate”,a declarat cu această ocazie Bryan Sitko, directorul generalal Leyland Trucks.

Vehiculul aniversar, un cap tractor DAF XF 460 FTP, a fostlivrat companiei Carr’s Flour, un renumit furnizor de făină, cuclienţi pornind de la micile brutării independente până lamarile lanţuri de distribuţie cu amănuntul a produseloralimentare. Compania operează instalaţii de morărit de ultimăgeneraţie, procesând aproximativ 300.000 de tone de făinăpe an. Pentru distribuţie regională şi naţională, Carr’s Flour

se bazează pe o flotă de 30 de camioane, formată în principaldin modele DAF CF şi XF.

”Sunt foarte mândru să am în flotă camioane DAF.Compania mea are o lungă tradiţie în achiziţionareacamioanelor produse în Marea Britanie şi mă bucur să vădsuccesul fabricii Leyland Trucks. Camioanele DAF sunt produsela cele mai înalte standarde de calitate, sunt făcute să dureze,dar şi să ofere cea mai înaltă eficienţă, datorită consumuluimic şi al costurilor scăzute de operare”, a spus şi StevenMattinson, manager de transport al Carr’s Flour.

Page 31: Cargo&Bus Ianuarie-Februarie 2016

CARGO&BUS www.cargomagazin.comm01-02/201632

PREZENTARE

Șasiu ușor pentru betonieraMAN

CCaallccuulluull eessttee ssiimmpplluu::ddaaccăă lliivvrreezzii mmaaii mmuullttbbeettoonn ppee zzii,, ccrreessccvvâânnzzăărriillee şşii pprrooffiittuull..AAcceesstt lluuccrruu ssee ppooaatteeoobbţţiinnee aaccuumm nnuu ddooaarrpprriinn ssccuurrttaarreeaattiimmppiilloorr ddee ccăăllăăttoorriiee,,ccii şşii ddaattoorriittăă uunneeiiccrreeşştteerrii aa îînnccăărrccăăttuurriiiiddee aapprrooxxiimmaattiivv oojjuummăăttaattee ddee mmeettrruuccuubb..

Betonul este o încărcătură grea, calculată în mod normalla aproximativ 2,35 tone pe metru cub. Vehiculele cu ocapacitate a malaxorului de 9 mc pot fi încărcate astfel cu 7până la 7,5 mc de beton, pentru a păstra o masă maximă de32 de tone. Cu cât este mai mare sarcina utilă pe care opermite şasiul, cu atât se poate transporta mai mult beton înmixer.

Modelul cu patru axe MAN TGS 32.400 8x4 BB esteproiectat special pentru acest scop, fără a face nici uncompromis în ce priveşte şoferul şi pasagerul, economia sausustenabilitatea economică. Modelul reuşeşte să transporteaproximativ 8 mc de beton şi să rămână în limitele legale demasă. La un calcul simplu, la 9 călătorii pe zi, o betonierăMAN cu sarcină utilă optimizată permite livrarea unei cantităţisuplimentare de 10 tone de beton.

Modelul MAN TGS 32.400 utilizează un cadru optimizatdin punct de vedere al greutăţii, fabricat din oţel de înaltă

rezistenţă, un motor uşor de 400 CP din seria D26CommonRail, combinat cu cutia automatizată MAN TipMatic,şi un ampatament de 2505 mm între a doua şi a treia axă,asigurând dimensiuni compacte şi o manevrabilitate optimăatât în trafic, cât şi pe şantierele de construcţii. Modelul esteechipat cu anvelope 315/80 R 22.5 montate pe jante dealuminiu, rezervoare de 300 de litri de motorină şi 35 de litride AdBlue, o cabină spaţioasă M şi un sistem de evacuareEuro 6 în spatele cabinei, parţial ridicat. Acest aranjamentreduce circulaţia prafului cauzată de fluxul de gaze deeşapament pe şantierele de construcţii. Şasiul are astfel ogreutate la gol de aproximativ 9360 kg, cu rezervoare de aerşi apă goale. Sarcina utilă rămâne la 8 mc de beton, oricarear fi producătorul suprastructurii de transport a betonului,chiar şi în condiţiile în care rezervoarele sunt umplute lamaximum cu motorină, AdBlue şi apă, plus greutatea şoferului.

Funcţia de conducere la turaţie de ralanti inclusă de cutiade viteze MAN TipMaticutilizează cuplul mare almotorului la turaţii scăzute şioferă un confort mai marecând şoferul merge încet,permiţând şi economii deconsum. În acest an, greutateatotală a modelului TGS 32.4008x4 BB se va îmbunătăţi încăo dată, deoarece MAN vaintroduce axe dublu hipoideuşoare, care vor creşte sarcinautilă cu aproximativ 180 kg încomparaţie cu punţile hipoidestandard.

În ţările în care nu estereglementată o masă maximăadmisă de 32 de tone,vehiculul are aprobareaproducătorului de a cântăripână la 34 de tone.

Page 32: Cargo&Bus Ianuarie-Februarie 2016
Page 33: Cargo&Bus Ianuarie-Februarie 2016

CARGO&BUS www.cargomagazin.comm01-02/201634

LA O CAFEA CU...

Lucian Aldescu: ”DPD România,creștere de 20% în 2015”

PPrriimmuull iinnvviittaatt aall rruubbrriicciiii îînn aacceesstt aann eessttee LLuucciiaannAAllddeessccuu,, CCEEOO aall DDPPDD RRoommâânniiaa.. AAmm aaffllaatt ccuu aacceeaassttăăooccaazziiee iinnffoorrmmaaţţiiii ddeesspprree ccrreeşştteerreeaa îînnrreeggiissttrraattăă aannuullttrreeccuutt ddee DDPPDD RRoommâânniiaa,, ddeesspprree cceellee mmaaii ppooppuullaarreesseerrvviicciiii aallee ccoommppaanniieeii ddee ccuurriieerraatt,, ddaarr şşii ddeesspprreeaaşştteeppttăărriillee ppeennttrruu aacceesstt aann.. OOffiicciiaalluull nnee--aa mmaaii ddeezzvvăălluuiittccăă DDPPDD vvaa iinnvveessttii îînn aacceesstt aann 22,,55 mmiilliiooaannee ddee eeuurrooppeennttrruu eexxttiinnddeerreeaa ccaappaacciittăăţţiiii llooggiissttiiccee şşii ccăă îînn 22001166 îîşşiipprrooppuunnee oo nnoouuăă ccrreeşştteerree ddee 3300%% aa cciiffrreeii ddee aaffaacceerrii..

CCuumm aa ffoosstt aannuull 22001155 ppeennttrruu DDPPDD RRoommâânniiaa??Anul trecut a fost unul foarte bun pentru DPD. Am închis

2015 cu afaceri în creştere cu peste 20% faţă de 2014 şi

volume cu 33% mai multe, am avut un Black Friday de succespe toate liniile, reuşind să livrăm 100% în timpul estimatclienţilor şi am reuşit să extindem centrele Pickup, de colectareşi ridicare a coletelor, inclusiv prin parteneriate de succes,precum cel cu grupul de firme Eurolines. Tot anul trecut amanunţat investiţii de 2,5 milioane euro în extinderea capacităţiilogistice din două oraşe cheie, Bucureşti şi Sibiu, proiectecare se vor materializa în 2016.

CCuumm aa eevvoolluuaatt ccoottaa ddee ppiiaaţţăă aa DDPPDD RRoommâânniiaa aannuull ttrreeccuuttffaaţţăă ddee 22001144??

În România, DPD se află în top 3 companii de curierat,pe segmentul domestic. Încă nu avem cifrele finale, nici noişi nici colegii nostri din piaţă, astfel încât nu putem oferi încă

detalii privind cota de piaţă.

CCee sseerrvviicciiii aallee DDPPDD aauu aavvuuttuunn mmaaii mmaarree ssuucccceess aannuullttrreeccuutt??

DPD Classic Internationalrămâne cel mai important pilonde business al DPD, care ne şidiferenţiază în piaţă, atât dinpunct de vedere al costurilor delivrare, extrem de avantajoase,dar şi ca eficienţă în livrare. Alteservicii care au crescut în 2015au fost centrele Pickup, reţeauade puncte care permite

Page 34: Cargo&Bus Ianuarie-Februarie 2016

35

LA O CAFEA CU...

clienţilor ridicarea şi expediereacoletelor în România şi în Europa,la tarife preferenţiale, dar şiserviciul COD internaţional, oferitclienţilor care se extind pe altepieţe europene.

CCuumm aa ffoosstt BBllaacckk FFrriiddaayy 22001155ppeennttrruu DDPPDD RRoommâânniiaa?? CCuu ccââtt aauuccrreessccuutt nnuummăărruull lliivvrrăărriilloorr ffaaţţăă ddeemmeeddiiee?? CCââtt aa ffoosstt tteerrmmeennuull mmaaxxiimmddee lliivvrraarree aall uunneeii ccoommeennzzii llaa DDPPDD??

În perioada Black Fridayvolumele DPD România cresc cupână la 60% faţă de o perioadănormală, lucru pentru care nepregătim încă din lunaseptembrie. Şi în 2015 amsuplimentat numărul de angajaţişi flota auto cu 30% şi am dublat suprafaţa logistică. Termeniide livrare sunt stabiliţi, în cazul comerţului online, în strânsălegătură cu clienţii, cu care discutăm şi estimăm ce volumevor avea în peridoada de reduceri.

CCuumm ccrreeddeeţţii ccăă vvaa eevvoolluuaa ppiiaaţţaa rroommâânnăă ddee ccuurriieerraatt îînn22001166??

Piaţa s-a maturizat, s-a tehnologizat foarte mult în ultimiiani, tocmai pentru a acoperi cât mai bine nevoile comerţuluielectronic. Tendinţele vor fi trasate tot de comerţul electronic,care îşi va menţine ritmul de creştere, cu tot mai mulţi jucători,inclusiv internaţionali, care, cel mai probabil, vor intra înRomânia în anii următori. Din estimările noastre, curieratul vaatinge circa 370 de milioane euro în 2016.

CCee aaşştteeppttăărrii aarree DDPPDD RRoommâânniiaa ppeennttrruu aannuull aacceessttaa??2016 va continua să genereze creşteri liniare pentru DPD,

atât la nivel de venituri – ne-am propus o creştere de 30% acifrei de afaceri faţă de cea de anul trecut, cât şi la nivel deservicii. Anul acesta ne-am propus să deschidem cel puţin250 de centre Pickup în toată ţara şi lucrăm intens laîmbunătăţirea proiectului 1H Predict, prin care eficientizămla maximum intervalul de livrare estimat destinatarilor.

ÎÎnn ccee ddoommeenniiii vvaa ffii oorriieennttaatt bbuuggeettuull ddee iinnvveessttiiţţiiii aall DDPPDDRRoommâânniiaa îînn 22001166??

Pentru 2016 am anunţat investiţii totale de 2,5 milioanede euro, destinate extinderii capacităţii logistice. Suma va fifolosită pentru dezvoltarea şi dotarea a două depozite: hub-ul central din Sibiu, care va avea o suprafaţă de circa 4.200mp, şi cel din Bucureşti, cu o suprafaţă de 4.800 mp. Bugetulde 2,5 milioane euro este destinat exclusiv amenajării şi dotăriicelor două depozite cu tehnologie şi echipamente de ultimăgeneraţie, specifice industriei de curierat. Capacitateadepozitului din Capitală va permite sortarea a 70.000 coletepe zi, respectiv 2.000 de paleţi, şi găzduirea a 160 de curieri,în timp ce depozitul din Sibiu, unde este localizat şi hub-ulcentral DPD, va permite manipularea a 50.000 colete pe zi,respectiv 4.000 de paleţi pe zi.

EEssttee iinntteerreessaattăă ccoommppaanniiaa dduummnneeaavvooaassttrrăă ddee aacchhiizziiţţiiaa ddeevveehhiiccuullee eelleeccttrriiccee ssaauu hhiibbrriiddee ppeennttrruu ooppeerraaţţiiuunniillee uurrbbaannee??

Avem în plan, bineînţeles, achiziţionarea de vehicule eco,în momentul în care vom considera că proiectul este sustenabil100%. DPD este una dintre companiile care încearcă înpermanenţă să-şi deruleze activitatea şi în beneficiul mediuluiînconjurător. Lucrăm în fiecare zi la eficientizarea reţelei rutiereDPD, astfel încât să reducem cât mai mult numărul emisiilorde carbon per colet. Avrem grijă ca livrarea coletelor să fie câtmai eficientă, astfel încât să nu trimitem în trafic mai multemaşini decât este nevoie.

Page 35: Cargo&Bus Ianuarie-Februarie 2016

PPoovveesstteeaa ddee ssuucccceess aa lluuiiMMeerrcceeddeess--BBeennzz AAccttrrooss şşii aa ffaabbrriicciiiiddiinn WWöörrtthh ccoonnttiinnuuăă.. LLaa ffiinnaalluullaannuulluuii ttrreeccuutt aa aavvuutt lloocc lliivvrraarreeaaccaammiioonnuulluuii ccuu nnuummăărruull 110000..000000ddiinn nnoouuaa sseerriiee AAccttrrooss,, ccăăttrree TToobbiiaassNNaaggeell,, ppaarrtteenneerr îînn NNaaggeell GGrroouupp..

Camionul aniversar este un modelActros 1843 LS de culoare albastrudeschis care va fi folosit pe drumurilegermane şi europene de cătreKraftverkehr Nagel GmbH & Co. ”Suntemmândri că am pus pe şosea 100.000 decamioane Actros din noua generaţie, lapatru ani de la lansarea producţiei.Această aniversare arată că cea mairecentă generaţie Actros a impresionatclienţii cu economia, manevrabilitatea şiconfortul. De asemenea, suntem foartemândri să oferim acest camion specialunui client fidel”, a declarat Holger Scherr, Head of SupplyChain & Supplier Management la fabrica Mercedes-Benz din

Wörth. ”În domeniul logisticiialimentare nu se pot facecompromisuri. De aceea, demulţi ani încoace, ne bazămpe calitatea vehiculelorMercedes-Benz pentrumajoritatea flotei europenea companiei noastre. Actrosne-a fost un companionimportant încă de la lansareasa”, a spus şi Tobias Nagel.

Actros este vârful degamă al Mercedes-Benz

Trucks de la lansarea sa, în 1996, devenind şi cel mai desucces camion greu din lume. Cea mai recentă generaţie este

produsă la fabrica din Wörth din 2011,fiind primul camion greu care a respectatstandardul Euro VI. Din octombrie anultrecut, Actros a primit o nouă generaţie amotorului OM 471, care este cu până la3% mai economică decât predecesorulsău. De altfel, din 2011, consumul mediua fost redus cu până la 13%, în comparaţiecu vechea generaţie, după introducereanoul Actros Euro VI, a sistemului PPC şi anoii generaţii de motoare OM 471. De lalansarea din 1996, Mercedes-Benz a livratpeste 1 milion de unităţi Actros din toategeneraţiile.

Cea mai mare fabrică de asamblarea Mercedes-Benz Trucks a fost fondată la

Wörth în 1963 şi producemodelele Actros, Antos, Arocsşi Atego, dar şi camioanelespeciale Econic, Unimog şiZetros. Cu aproximativ 11.200de angajaţi, fabrica din Wörthproduce aproximativ 470 decamioane personalizate zilnic,distribuite apoi clienţilor din150 de ţări.

Nagel-Group, un specialistîn logistică alimentară de peste80 de ani, are peste 11.000de angajaţi în 16 ţări europene.Compania a avut anul trecutvenituri de 1,7 miliarde deeuro.

CARGO&BUS www.cargomagazin.comm01-02/201636

ANIVERSARE

Noul Actros cu numărul 100.000

Page 36: Cargo&Bus Ianuarie-Februarie 2016

37

GGăăssiiţţii aacceessttee ooffeerrttee ppee wwwwww..aauuttoovviitt..rroo,, sseeccţţiiuunneeaa UUttiilliittaarree//CCaammiiooaannee..

Iveco35c13

Preţ: 24.700 euroAn de fabricaţie: 2015

Mercedes-Benz VITO 114

CDI MIX / E / 4X2 / 3430Preţ: 24.494 euroAn de fabricaţie:

2015

MAN TGX 18.440

4X2 BLS

Preţ: 32.900 euroAn de fabricaţie:

2010

MAN TGA 440 EURO5

INTARDER

Preţ: 30.990 euroAn de fabricaţie:

2011

Page 37: Cargo&Bus Ianuarie-Februarie 2016

CARGO&BUS www.cargomagazin.comm01-02/201638

COMPETIȚIE

Iveco a dominat Dakar 2016

LLaa ccaappăăttuull uunneeiiaa ddiinnttrree cceellee mmaaii ddiiffiicciillee eeddiiţţiiii ddiinniissttoorriiee,, ccuu aapprrooaappee 99..000000 ddee kkmm ppaarrccuurrşşii îînn 1133 zziillee,,ddaarr şşii ccuu ddoouuăă eettaappee aannuullaattee ddiinn ccaauuzzaa ccoonnddiiţţiiiilloorrmmeetteeoo eexxttrreemmee,, oollaannddeezzuull GGeerraarrdd ddee RRooooyy,, llaa bboorrdduulluunnuuii IIvveeccoo PPoowweerrssttaarr,, aa ccââşşttiiggaatt ccoommppeettiiţţiiaa ddeessttiinnaattăăccaammiiooaanneelloorr ddee llaa DDaakkaarr 22001166.. AAllttee ttrreeii ccaammiioonnee IIvveeccooss--aauu ccllaassaatt îînn TToopp 1100,, ppee llooccuurriillee 33,, 55 şşii 1100..

Aceasta este a doua victorie a olandezului în Raliul Dakar,după ediţia din 2012. Campionul a dedicat victoria fostuluisău navigator, belgianul Jurgen Damen, care a decedat anultrecut. Camionul Iveco Powerstar cu numărul 501 pilotat deGerard de Rooy s-a impus cu peste o oră diferenţă în faţacâştigătorului de anul trecut, rusul Ayrat Mardeev (Kamaz). Pepodium s-a mai clasat încă un camion Iveco Powerstar alechipei PETRONAS De Rooy Iveco, cel condus de argentinianulFederico Villagra, care a fost încurajat de milioane de fanilocali.

Dar poate cea mai mare revelaţie a acestei ediţii a fostolandezul Ton van Genugten, care a luat startul pe unul dintrecele două camioane Iveco Trakker de asistenţă rapidă aleechipei PETRONAS De Rooy Iveco. Deşi trebuia să ofereasistenţă piloţilor principali ai echipei (De Rooy, Villagra şiLoprais), Van Genugten a reuşit să se claseze în faţa multor

favoriţi, terminând pe locul 5 la general. Iar clasarea putea fichiar mai bună dacă nu rata victoria într-una dintre etape, încare a oprit pentru a-l ajuta pe unul dintre liderii echipei.Spaniolul Pep Vila, la bordul unui alt camion Iveco Trakker, aterminat competiţia din Argentina şi Bolivia pe locul 10 lageneral. Al cincilea camion Iveco, un Powerstar condus decehul Ales Loprais, a fost nevoit să se retragă în etapa acincea, după ce până atunci se clasase în fiecare etapă înprimele 8 locuri.

Dakar 2016 a fost ocazia perfectă pentru Iveco de ademonstra versatilitatea şi rezistenţa camioanelor sale, darşi performanţele motoarelor Iveco Cursor 13. Acestea a fostproduse la Bourbon Lancy (Franţa) şi preparate special pentrucursă de FPT Industrial la centrul său de cercetare şi dezvoltarede la Arbon (Elveţia). ”Triumful camioanelor Iveco în ediţia2016 a Raliului Dakar se adaugă titlurilor de Camionul Anului2016 câştigat de Eurocargo şi Autocarul Anului 2016 obţinutde Magelys. Excelenta fiabilitate a camioanelor Iveco le-apermis şoferilor extraordinari ai echipei să dea totul în aceastăcursă. Aş vrea să le mulţumesc lui Gerard De Rooy, FedericoVillagra, Anton Van Genugten, Pep Vila şi Ales Loprais şiechipelor lor minunate pentru determinarea arătată în Dakar2016”, a declarat Pierre Lahutte, preşedintele Iveco.

Page 38: Cargo&Bus Ianuarie-Februarie 2016

39

COMPETIȚIE

Ediţia 2016 a fost una dintre cele mai dure ale uneicompetiţii recunoscute deja ca fiind cea mai dificilă din lume.Prologul cursei a fost neutralizat după un accident, prima

etapă a fost anulată din cauza condiţiilor meteo extreme, iaralte 5 etape au fost scurtate din diferite motive, de la inundaţiipână la caniculă. Cu toate acestea, au rămas aproape 9.000de kilometri disputaţi aprig de cele 58 de camioane intrate înconcurs.

Primele etape au fost dominate de piloţiiMAN şi Iveco, care s-au clasat de fiecaredată pe podium. De altfel, MAN a şi deţinutprima poziţia în clasamentul general pânăîn etapa a şaptea, după care Gerard de Rooya început să-şi facă loc către poziţia de lider.De Rooy a trecut pe primul loc după a douasa victorie de etapă, cea din etapa a opta.După a nouă victorie, obţinută în etapa anoua, olandezul s-a detaşat la peste 27 deminute de locul secund, ocupat atunci decamionul Kamaz condus de Eduard Nikolaev.Etapa a 10-a avea deja să stabileascăpodimul categoriei camioane: victoria i-arevenit lui Pascal de Baar (Renault), dar DeRooy, clasat al doilea, se distanţa la generalla peste o oră şi 15 minute în faţa lui AyratMardeev (Kamaz). Al doilea Iveco Powerstar,condus de argentinianul Federico Villagra,ocupa deja locul 3 la general încă după etapa

a noua. Ultimele trei etape nu au putut să schimbe prea multconfiguraţia finală, înregistrându-se variaţii mici ale diferenţelordintre cei trei.

În ce priveşte victoriile de etapă, cele mai multe au fostreuşite de MAN – 4 (câte două pentru Peter Versluis şi HansStacey), Iveco – 3 (toate reuşite de Gerard de Rooy), Kamaz– 3 (toate prin Eduard Nikolaev), Tatra – 1 (Martin Kolomy) şiRenault – 1 (Pascal de Baar).

CLASAMENT GENERAL CAMIOANE

LLoocc NNrr.. ccoonnccuurrss PPiilloott CCaammiioonn TTiimmpp DDiiffeerreennţţăă1 501 Gerard de Rooy (Olanda) Iveco Powerstar 44:42:03 -2 500 Ayrat Mardeev (Rusia) Kamaz 4326 45:52:30 01:10:273 514 Federico Villagra (Argentina) Iveco Powerstar 46:22:58 01:40:554 506 Hans Stacey (Olanda) MAN TGA 47:05:04 02:23:015 516 Ton van Genugten (Olanda) Iveco Trakker 47:13:02 02:30:596 529 Pascal de Baar (Olanda) Renault K520 47:46:10 03:04:077 502 Eduard Nikolaev (Rusia) Kamaz 4326 48:21:26 03:39:238 533 Jaroslav Valtr (Cehia) Tatra Phoenix 48:36:33 03:54:309 510 Peter Versluis (Olanda) MAN TGS 480 48:39:55 03:57:5210 518 Pep Vila Roca (Spania) Iveco Trakker 49:37:07 04:55:04

Page 39: Cargo&Bus Ianuarie-Februarie 2016

FLASH

8 CARGO&BUS 01-02/2016 www.cargomagazin.comm

Începând din luna februarie, programul de lucru cupublicul al reprezentanţelor Registrului Auto Român va fimodificat. În fiecare zi de joi, clienţii vor putea beneficiade serviciile RAR până la ora 20:00, măsură posibilă prindecalarea corespunzătoare a programului de lucru pentruo anumită parte din angajaţii RAR. ”Este o decizie fireascădin partea unei instituţii care îşi respectă clienţii, întrucâtexistă persoane care nu îşi pot neglija unele activităţi înprima parte a zilei. În funcţie de interesul publicului faţăde această iniţiativă, vom evalua posibilitatea extinderiiei”, a declarat George Dincă, Directorul General alRegistrului Auto Român. Până în prezent, programul cupublicul în reprezentanţele RAR se desfăşura în intervalulorar 8:00-16:00 (luni-joi), respectiv 8:00-13:30 (vineri).

Program prelungit, în fiecare zide joi, la Registrul Auto Român

Conform estimărilor de vânzări ale Asociaţiei Producătorilorşi Importatorilor de Automobile (APIA), în ţara noastră s-au vândutanul trecut aproape 7.000 de camioane noi de peste 16 tone, încreştere cu aproximativ 40% faţă de rezultatele din 2014. Liderde piaţă a rămas, ca şi în 2014, Mercedes-Benz, cu un total de1.502 camione grele vândute (faţă de aproximativ 1.200 în 2014).Pe locurile 2 şi 3 s-au menţinut Volvo Trucks – 1.330 unităţi (faţăde 950 în 2014) şi MAN 1.144 (faţă de 900 în 2014). Creşteriau înregistrat şi DAF (862), Iveco (772), Renault Trucks (485) şiScania (826). În ce priveşte vehiculele comerciale între 6 şi 16tone, cele mai multe unităţi au fost vândute de Iveco (191), urmatede MAN (48), Mercedes-Benz şi Renault Trucks (câte 14), DAF(12) şi Volvo Trucks (3).

Ministrul Transporturilor, Dan Costescu, a anunţatcă bugetul CNADNR din acest an este de 4,23 miliardelei, apropiat de cel din 2015. Costescu a mai precizat căîn acest an se doreşte deschiderea a 95 km noi deautostradă.

Din bugetul total al companiei de drumuri, 1,73miliarde lei sunt pentru construcţia de autostrăzi, 948,8milioane lei sunt pentru reabilitarea drumurilor naţionale,iar 740,5 milioane lei sunt pentru variantele de ocolire.Pentru reabilitările de poduri şi pasaje pentru drumurinaţionale, CNADNR va aloca 145,1 milioane lei.

În acest an ar putea fi inaugurate loturile 3 şi 4 aleautostrăzii Sebeş-Turda (12,4 km şi 16,3 km), lotul 3 alautostrăzii Lugoj-Deva (21,14 km) şi o parte din loturile 2 şi4 ale acestui tronson (în lungime de 15 km şi 22,13 km). Unal tronson care poate fi deschis în acest an, dacă problemelede mediu vor fi rezolvate, este Gilău-Nădăşelu (8,7 km).

În plus, în 2016 sunt planificaţi pentru execuţie 467,2km de autostradă, în diverse faze (lansari de licitaţii, de studiide fezabilitate sau de lucrări). Din aceştia, 169,19 km vor fiautostrăzi în concesiune (Centura Bucureşti Sud – 48 km şiCraiova-Piteşti – 121,19 km), alţi 198,38 km sunt autostrăzi

cu finanţare din fonduri europene (Dumbrava-Deva – 71,88km, Sebeş-Turda – 70 km, Câmpia Turzii-Ogra-Târgu Mureş –56,5 km). Autostrăzile cu finanţare de la bugetul de stat au99,7 km (3,3 km din secţiunea Bucureşti-Moara Vlăsiei,autostrada Braşov-Borş, secţiunea Suplacu de Barcău-Borş– 60,25 km, Gilău-Nădăşelu – 8,7 km, Nădăşelu-Mihăieşti –16,8 km, finalizare lucrări Câmpia Turzii-Gilău – 0,32 km,Comarnic-Braşov/ sector Comarnic-Predeal şi Predeal-Cristianşi drumul de legătură – 10,3 km).

CNADNR promite 95 de kilometride autostradă în 2016

APIA: Piața de camioane noi dinRomânia, creștere de 40% în 2015

Page 40: Cargo&Bus Ianuarie-Februarie 2016

CARGO&BUS www.cargomagazin.comm01-02/201640

COMPETIȚIE

Categoria moto a adus cea mai importantă performanţăromânească din istoria Dakar, Emanuel Gyenes câştigândîncă o dată Clasa Marathon şiterminând pe locul 14 înclasamentul general. Pilotul echipeiAutonet, care a folosit o motocicletăKTM 450 Rally Replica, o ocupat laun moment dat chiar locul 13 lageneral, după etapa a 10-a. Ceamai bună performanţă de etapă alui Gyenes în Dakar 2016, locul 11,a fost obţinută în runda a 12-a,penultima. Categoria moto a fostcâştigată în premieră de australianulToby Price (KTM), care a obţinut şicele mai multe victorii de etapă (5). Podiumul a fost completat

de slovacul Stefan Svitko (KTM) şi de chilianul Pablo Quintanilla(Husqvarna).

Categoria auto a prilejuit încă o victoriea francezului Stephane Peterhansel (Peugeot),a 13-a din carieră la Dakar, din care 7 la clasamoto şi 6 la auto. Al doilea a sosit NasserAl-Attiyah (Mini), câştigătorul de anul trecutşi din 2011. Pe 3 a sosit un alt veteran alcompetiţiei, Giniel de Villiers (Toyota), careare o victorie şi alte 5 clasări pe podium înultimii 8 ani. De remarcat şi prestaţiamultiplului campion mondial din WRC,Sebastian Loeb (Peugeot), care la prima saparticipare în Dakar a terminat pe locul 9 lageneral, dar a obţinut cele mai multe victorii

de etapă (4).

CLASAMENT GENERAL MOTO

LLoocc NNrr.. ccoonnccuurrss PPiilloott MMoottoocciicclleettăă TTiimmpp DDiiffeerreennţţăă1 3 Toby Price (Australia) KTM 450 48:09:15 -2 5 Stefan Svitko (Slovacia) KTM 450 48:48:56 00:39:413 4 Pablo Quintanilla (Chile) Husqvarna 450 48:58:03 00:48:48...................................................................................................................................................14 33 Emanuel Gyenes (România) KTM 450 52:28:03 04:18:48

CLASAMENT GENERAL AUTO

LLoocc NNrr.. ccoonnccuurrss PPiilloott MMaaşşiinnăă TTiimmpp DDiiffeerreennţţăă1 302 Stephane Peterhansel (Franţa) Peugeot 2008 DKR 45:22:10 -2 300 Nasser Al-Attiyah (Qatar) Mini All4Racing 45:57:08 00:34:583 301 Giniel de Villiers (Africa de Sud) Toyota Hilux 46:24:57 01:02:47

Page 41: Cargo&Bus Ianuarie-Februarie 2016

41

Dakar 2016, câștigatcu anvelope Goodyear

EEcchhiippaa DDee RRooooyy,, ccaarree aa ffoolloossiittaannvveellooppeellee ssttaannddaarrdd ooffff--tthhee--rrooaadd GGooooddyyeeaarr OORRDD,, aaccââşşttiiggaatt ccllaassaa ccaammiiooaannee aaRRaalliiuulluuii DDaakkaarr 22001166..DDeennuummiittăă şşii ””OOddiisseeeeaa””,, cceeaammaaii ggrreeaa ccuurrssăă ddiinn lluummee aapprreessuuppuuss ppaarrccuurrggeerreeaa aaaapprrooxxiimmaattiivv 99..000000 ddeekkiilloommeettrrii,, îînn 1133 zziillee,, îînn cceelleemmaaii ggrreellee ccoonnddiiţţiiii ddee tteerreenn ppeeccaarree AArrggeennttiinnaa şşii BBoolliivviiaa lleeppoott ooffeerrii..

După o luptă aprigă cu peste50 de camioane din întreaga lume,camionul Powerstar Iveco cunumărul de concurs 501 a luatonorurile la Rosario, la finele celei mai provocatoare curse.Vehiculul câştigător, echipat cu anvelopele de camion pentruaplicaţii off-the-road Goodyear ORD 375/90R22.5 produse înLuxemburg, a fost condus de pilotul Gerard De Rooy din Olanda,ajutat de navigatorul spaniol Moises Torrallardona şi demecanicul polonez Darek Rodewald.

Echipa De Rooy nu doar că a câştigat cursa, dar camionulde suport de mare viteză, echipat tot cu anvelope GoodyearORD şi condus de Ton Van Genugten, a teminat pe locul 5 lageneral. Pentru Gerard De Rooy, aceasta este ce-a de-a douavictorie la clasa camioane la Dakar, după succesul din 2012,dar este pentru prima dată când anvelopele de camionGoodyear echipează camionul câştigător.

”Goodyear a furnizat consiliere în avans şi un suporttehnic excelent pentru Dakar, în special când vine vorba de

recomandările privind presiunea anvelopelor. Condiţiile de laDakar sunt fără îndoială cele mai grele pe care le poţi întâlni.Ele cuprind ce e mai rău din orice, inclusiv nisip, pietre şinoroi, astfel că anvelopele sunt unul din cei mai importanţifactori în competiţie. Anvelopele de camion pentru aplicaţiioff-the-road Goodyear ORD 375/90R22.5 au fost fantasticeşi un element cheie în obţinerea acestei victorii”, a spus GerardDe Rooy.

”Îl felicităm pe Gerard De Rooy şi echipa sa pentrurezultatul obţinut în Dakar 2016. Acesta a fost un test extremde real şi provocator pentru anvelopele noastre de camionoff-the-road, Goodyear ORD. Prin obţinerea victoriei la clasacamioane şi plasarea pe locul 5 a celui mai rapid camion deasistenţă echipat cu anvelope Goodyear ORD, Gerard De Rooyşi echipa sa au demonstrat că aceste anvelope livrează un

înalt nivel de performanţă, chiar şi în cazul unoraplicaţii off-the-road extreme”, a spus BenjaminWillot, Director Marketing Commercial Tires laGoodyear Europa, Orientul Mijlociu şi Africa.

Echipa De Rooy, care are sediul central înOlanda, a intrat în competiţie cu trei camioaneechipate cu anvelope de camion off the roadGoodyear ORD, cu dimensiunea 375/90R22.5.Acestea au fost camionul de curse condus deGerard De Rooy, camionul condus de Ales Loprais,dar şi camionul de suport de mare viteză condusde Ton van Genugten.

Alegerea anvelopelor Goodyear ORD a fostfăcută după realizarea unor teste intensive decătre inginerii Goodyear de la Centrul pentruInovare din Luxemburg, ajutând echipa să obţinăcea mai bună setare pentru optimizareaperformanţei anvelopelor în toate condiţiilevariabile din Dakar 2016.

COMPETIȚIE

Page 42: Cargo&Bus Ianuarie-Februarie 2016

CARGO&BUS www.cargomagazin.comm01-02/201642

TEST

Costuri operaționalemai mici cu 64%

SSiilleennţţiiooss şşii ffăărrăă eemmiissiiii ddiirreeccttee,, mmooddeelluull FFUUSSOO CCaanntteerr EE--CCeellll aadduuccee eeccoonnoommiiii ddee 6644%% aallee ccoossttuurriilloorrooppeerraaţţiioonnaallee,, ccoonnffoorrmm aannaalliizzeelloorr ffiinnaallee aallee ddaatteelloorroobbţţiinnuuttee îînn tteesstteellee ddee tteerreenn ccuu oopptt aassttffeell ddee ccaammiiooaannee,,rreeaalliizzaattee llaa cclliieennţţii ddiinn PPoorrttuuggaalliiaa..

Pe lângă reducerea impresionantă a costuriloroperaţionale, Canter E-Cell are performanţe foarte bune şi înce priveşte aspectul ecologic. Modelul nu are emisii directe,iar emisiile totale, luând în calcul modul de producere a energieielectrice în Portugalia, sunt mai mici cu 37% comparativ cu

un model diesel. Astfel, cu versiunea de pre-producţie a luiCanter E-Cell, Fuso este pe drumul bun spre a întâmpinacererea de camioane electrice pentru livrări în mediul urban.

FUSO a dezvoltat modelul său alimentat cu baterii laCentrul Daimler Trucks de competenţă pentru tehnologia hibrid.Primul camion electric uşor produs în serie mică opereazăfără emisii şi virtual fără zgomot, fiind ideal pentru folosireaîn centrele urbane, parcuri şi zone pietonale.

Pentru a verifica aspectele practice, FUSO a trimis 8vehicule Canter E-Cell unor clienţi din Portugalia, pentru a fitestate în mediul real. Testele au început la mijlocul anului2014 şi au durat un an, timp în care cele 8 camioane au fostmonitorizate şi analizate permanent. Camioanele Canter E-Cell au fost operate de curieri, transportatori de mărfuri saulucrători municipali. Camioanele au parcurs fără probleme51.500 km, obţinând autonomii reale de până la 109 km.

În medie, camioanele au parcurs 50 km pe zi. Cel maifolosit Canter E-Cell a fost operat de compania de curierat”Transporta”, parcurgând în total 14.000 km în timpul testuluide un an. Autonomia bateriilor litiu-ion s-a stabilizat la 100km pe încărcare, în timp ce încărcarea bateriilor durează 7ore la o priză de 230V şi doar o oră la un sistem de încărcarerapidă.

Calculând pe baza preţurilor actuale ale motorinei şielectricităţii din Portugalia, testul a demonstrat economii alecosturilor de operare de 64% faţă de un camion convenţionaldiesel. Astfel, în practică, un camion Canter diesel consumăaproximativ 14 litri de motorină la 100 km, în timp ce FUSO

Page 43: Cargo&Bus Ianuarie-Februarie 2016

43

TEST

Canter E-Cell consumă pe aceeaşi distanţă 47,6kW. Economiile pot diferi în funcţie de costurilepentru motorină şi electricitate din fiecare ţară.Rezultatele testelor practice au demonstrat şi căcele 8 vehicule pot rezista la o folosire zilnicănormală, autonomia de peste 100 km depăşinddistanţa medie parcursă zilnic de multe camioaneuşoare de distribuţie.

Din exterior, FUSO Canter E-Cell se distinge deun model diesel doar prin pachetele de bateriimontate pe cele două părţi ale şasiului. În loc demotor diesel avem unul electric de 110 kW (150CP) transmişi punţii spate prin intermediul uneitransmisii cu o singură viteză. Şasiul are aprobarepentru o greutate totală de 6 tone. Ampatamentul de4.300 mm oferă spaţiu pentru o suprastructură depână la 4,40 m lungime, a cărei greutate trebuiescăzută din sarcina de 3 tone pentru a obţine osarcina utilă de puţin peste 2 tone, adecvată pentru majoritateaoperaţiunilor de distribuţie urbană.

Cuplul maxim de 650 Nm, disponibil instant, îi permitecamionului de 6 tone să accelereze aproape ca un autoturism.Participanţii la test au declarat că au fost încântaţi de modulîn care se conduce camionul. Imediat ce şoferul eliberează

pedala de acceleraţie, motorul electric funcţionează ca ungenerator care încarcă bateriile şi frânează camionul,putându-se alege dintre două niveluri de recuperare a energiei.Folosirea acestui sistem creşte autonomia şi scade uzurasistemului de frânare. Pentru a preveni accidentele care potapărea din cauza funcţionării fără zgomot a camionului, acestaeste echipat cu sistemul VSP (vehicle sound for pedestrians)de avertizare sonoră, care poate fi activat cu o simplă apăsarede buton.

Conducerea camionului este şi foarte simplă, similară cucea a unei maşini cu cutie de viteze automate, prin selectareamodurilor D, N, R şi P (Drive, Park, Neutral, şi Reverse).Camionul dispune şi de o funcţie ”crawler” pentru modurileD şi R, care uşurează manevrele.

Modelul electric Canter a fost îmbunătăţit continuu,începând cu primul prototip, prezentat la IAA 2010. Astăzi, elproduce 150 CP şi un cuplu maxim de 650 Nm, iar pachetelede baterii au o capacitate totală de 48,4 kWh. Durata deîncărcare şi capacitatea bateriilor (implicit şi autonomiaoperaţională) ale lui Canter E-Cell sunt îmbunătăţite continuu.

Ca şi la celelalte vehicule din această categorie de greutate,viteza maximă a lui Canter E-Cell este limitată la 90 km/h.

Modelul Canter E-Cell este construit în fabrica DaimlerTrucks din Tramagal (Portugalia), pe o linie de producţiesuplimentară destinată prototipurilor. Din 2011, Daimler ainvestit aproximativ 27 de milioane de euro în această facilitatede producţie, care are peste 300 de angajaţi. Aici seconstruiesc camioane FUSO Canter pentru 30 de ţări europene,dar şi Israel, Maroc sau Turcia. Din 2012, la Tramagal seproduce şi versiunea hibridă FUSO Canter Eco Hybrid. Astfel,Canter este oferit în 3 variante de motorizare: una diesel EuroVI sau Euro 5b+, Canter Eco Hybrid cu sistem de propulsiehibrid diesel-electric şi Canter E-Cell, cu propulsie 100%electrică şi alimentare cu baterii.

Page 44: Cargo&Bus Ianuarie-Februarie 2016

CARGO&BUS www.cargomagazin.comm01-02/201644

REGLEMENTĂRI

Noi reguli pentru controaleleFiscului la firme

DDee llaa 11 iiaannuuaarriiee 22001166,, iinnssppeeccţţiiaa ffiissccaallăă ssee ddeessffăăşşooaarrăă îînnmmoodd ddiiffeerriitt ffaaţţăă ddee aannuull ttrreeccuutt.. MMaaii pprreecciiss,, nnoouull CCoodd ddeepprroocceedduurrăă ffiissccaallăă pprreevveeddee,, pprriinnttrree aalltteellee,, aappaarriiţţiiaa uunneeii nnooiimmeettooddee ddee ccoonnttrrooll,, mmooddiiffiiccaarreeaa ppeerriiooaaddeeii ssuuppuussee iinnssppeeccţţiieeiiffiissccaallee,, îînn ttiimmpp ccee iinnssppeeccttoorriiii ffiissccaallii ppoott eemmiittee îînncceeppâânndd ddiinnaacceesstt aann uunn nnoouu ttiipp ddee ddeecciizziiee:: ddeecciizziiaa ddee iimmppuunneerreepprroovviizzoorriiee.. DDee aasseemmeenneeaa,, FFiissccuull aa mmooddiiffiiccaatt DDeecciizziiaa ddeeiimmppuunneerree şşii aa iinnttrroodduuss uunn nnoouu ffoorrmmuullaarr,, ccaarree vvaa ffii eemmiissnnuummaaii ddaaccăă ssee vvaa ccoonnssttaattaa oo mmooddiiffiiccaarree aa bbaazzeeii ddeeiimmppoozziittaarree..

Inspecţia fiscală se poate exercita asupra persoanelor şientităţilor, indiferent de forma de organizare, care au obligaţia săstabilească, să reţină sau să plătească obligaţiile fiscale prevăzutede lege.

Noul Cod de procedură fiscală, care tocmai a intrat în vigoare,prevede extinderea aplicabilităţii inspecţiei fiscale. Cu alte cuvinte,măsura poate fi aplicată, din 2016, atât contribuabilului, la fel capână acum, cât şi plătitorului, adică acelei persoane care, în numelecontribuabilului, are obligaţia de a plăti sau de a reţine şi de a plătiori de a colecta şi plăti, după caz, impozite, taxe şi contribuţii sociale.De asemenea, plătitor este considerat şi sediul secundar obligatsă se înregistreze fiscal ca plătitor de salarii şi de venituri asimilatesalariilor, fapt care nu a fost specificat până acum în Codul deprocedură fiscală.

Ca şi până acum, inspecţia fiscală poate fi de două feluri:generală şi parţială. Inspecţia fiscală generală reprezintă activitateade verificare a modului de îndeplinire a tuturor obligaţiilor fiscaleşi a altor obligaţii prevăzute de legislaţia fiscală şi contabilă ce revinunui contribuabil/plătitor, pentru o perioadă de timp determinată.Inspecţia fiscală parţială reprezintă activitatea de verificare a moduluide îndeplinire a uneia sau mai multor obligaţii fiscale, precum şi aaltor obligaţii prevăzute de legislaţia fiscală şi contabilă, ce revinunui contribuabil/plătitor pentru o perioadă de timp determinată.Organul de inspecţie fiscală poate decide să efectueze o inspecţiegenerală sau parţială numai după realizarea unei analize de risc.

A apărut o nouă metodă de control

De la 1 ianuarie 2016, pentru efectuarea inspecţiei fiscale vorfi folosite trei metode de control, dintre care doar ultima este nouă,şi anume:

► verificarea prin sondaj, care constă în activitatea de verificareselectivă a documentelor şi operaţiunilor semnificative, care staula baza modului de calcul, de evidenţiere şi de plată a obligaţiilorfiscale;

► controlul electronic, care constă în activitatea de verificarea contabilităţii şi a surselor acesteia, prelucrate în mediu electronic,utilizând metode de analiză, evaluare şi testare asistate deinstrumente informatice specializate;

► verificarea exhaustivă, care constă în activitatea de verificarea tuturor documentelor şi operaţiunilor, care stau la baza moduluide calcul, de evidenţiere şi de plată a obligaţiilor fiscale.

Ce perioadă poate fi supusă inspec�iei fiscale

Noul Cod de procedură fiscală prevede faptul că perioadasupusă inspecţiei fiscale începe de la sfârşitul perioadei controlateanterior. De asemenea, inspecţia fiscală are loc în cadrul termenuluide prescripţie a dreptului de a stabili creanţe fiscale.

Anterior intrării în vigoare a noului Cod de procedură fiscală, legislaţiastipula că, în funcţie de categoriile de contribuabili, puteau fi stabiliteperioade diferite supuse inspecţiei fiscale. Mai exact, la contribuabiliimari, perioada supusă inspecţiei fiscale începea de la sfârşitulperioadei controlate anterior, iar la celelalte categorii de contribuabiliinspecţia fiscală se efectua asupra creanţelor născute în ultimii 3ani fiscali pentru care exista obligaţia depunerii declaraţiilor fiscale.În Noul Cod de procedură fiscală, în vigoare de la 1 ianuarie, nu semai regăsesc aceste menţiuni.

De asemenea, noul Cod de procedură fiscală prevede căactivitatea de inspecţie fiscală se desfăşoară în baza unor programeanuale, trimestriale şi lunare, iar selectareacontribuabililor/plătitorilor care urmează să fie supuşi inspecţieifiscale este efectuată de către organul de inspecţie fiscalăcompetent, în funcţie de nivelul riscului, stabilit la rândul său pebaza analizei de risc.

Mai multe documente folosite în cadrul inspec�ieifiscale au fost modificate

La finalul anului trecut, Fiscul a publicat două Ordine prin carea adus modificări formularelor folosite în activitatea de inspecţiefiscală, respectiv raportului de inspecţie fiscală întocmit la persoanejuridice.

Astfel, Ordinul ANAF nr. 3711/2015 privind modelul şiconţinutul formularelor şi documentelor utilizate în activitatea deinspecţie fiscală a fost publicat în Monitorul Oficial, Partea I, nr.965 din 28 decembrie 2015 şi a intrat în vigoare la 1 ianuarie2016.

Mai precis, Ordinul Fiscului cuprinde o serie de modificăriaduse unui număr de nouă documente, în timp ce al zeceleareprezintă o noutate în domeniu. Cu alte cuvinte, au fost modificateformularele ”aviz de inspecţie fiscală”, ”ordin de serviciu nr.”, ”notăexplicativă”, ”invitaţie”, ”proces-verbal”, ”proces-verbal deridicare/restituire de înscrisuri”, ”proces-verbal de sigilare/desigilare”,”declaraţie”, ”proces-verbal de prelevare probe” şi a fost introdusformularul ”Somaţie”. Cel din urmă este documentul prin care uncontribuabil poate fi somat, de la 1 ianuarie, să se prezinte la sediulorganului de inspecţie fiscală.

Acesta este întocmit de către echipa desemnată pentruefectuarea inspecţiei fiscale/ controlulinopinat/încrucişat/constatarea la faţa locului, în cazurile cândcontribuabilul/plătitorul nu a dat curs invitaţiei organului de inspecţiefiscală/control pentru efectuarea inspecţiei fiscale/ controlulinopinat/încrucişat/constatarea la faţa locului sau refuză să punăla dispoziţia organelor de inspecţie fiscală documentele şi înscrisurilenecesare efectuării/ continuării acţiunii de inspecţiei fiscale/controlul inopinat/încrucişat/constatarea la faţa locului şi există

Page 45: Cargo&Bus Ianuarie-Februarie 2016

45

REGLEMENTĂRI

indicii rezonabile conform cărora contribuabilul/plătitorul refuzănejustificat să prezinte documentele legale şi bunurile din patrimoniunecesare pentru stabilirea situaţiei fiscale de fapt, în scopulîmpiedicării verificărilor fiscale.

Ce s-a schimbat la Avizul de inspecție fiscală și laProcesul-verbal

Avizul de inspecţie fiscală este, potrivit noului Cod de procedurăfiscală, documentul prin care organele de inspecţie fiscalăînştiinţează contribuabilul/plătitorul în legătură cu inspecţia fiscalăcare urmează să se efectueze la acesta.

Până acum, avizul de inspecţie fiscală se comunica înmomentul începerii inspecţiei fiscale în trei situaţii, şi anume:

► în cazul efectuării unei inspecţii fiscale la un contribuabilaflat în procedura de insolvenţă;

► în cazul în care, ca urmare a unui control inopinat sauîncrucişat, se impune începerea imediată a inspecţiei fiscale;

► pentru extinderea inspecţiei fiscale la perioade, impozite,taxe şi contribuţii, altele decât cele cuprinse în avizul de inspecţiefiscală.În schimb, de la 1 ianuarie 2016, acest aviz poate fi întocmit pentrutoate tipurile de acţiuni de control, fără excepţii. Mai precis, avizulde inspecţie fiscală va fi emis în cinci situaţii, după cum urmează:

► în cazul unei inspecţii fiscale generale sau parţiale, în cazulinspecţiei fiscale la un contribuabil/plătitor aflat în procedura deinsolvenţă;

► în cazul în care, ca urmare a unui control inopinat, seimpune începerea imediată a inspecţiei fiscale;

► pentru extinderea inspecţiei fiscale la perioade sau creanţefiscale, altele decât cele cuprinse în avizul de inspecţie fiscală iniţial;

► în cazul refacerii inspecţiei fiscale ca urmare a unei deciziide soluţionare a contestaţiei;

► în cazul unor cereri ale contribuabilului/plătitorului pentrua căror soluţionare, ca urmare a analizei de risc, este necesarăefectuarea inspecţiei fiscale.

Procesul-verbal este, potrivit noului Cod de procedură fiscală,actul de control care se întocmeşte de către organele de inspecţiefiscală în cazul efectuării unei constatări la faţa locului, precum şiîn cazul controlului inopinat/încrucişat, sau pentru consemnareaunor fapte, în timpul inspecţiei fiscale, care pot întruni elementele

constitutive ale unei infracţiuni. De asemenea, acesta poate fiîncheiat inclusiv pe durata efectuării unei inspecţii fiscale, precumşi în alte situaţii prevăzute de lege, şi nu are ca rezultat întocmireaunui act administrativ fiscal.

Procesul-verbal se întocmeşte, de la 1 ianuarie, şi în cazul încare contribuabilul/plătitorul nu ţine sau nu prezintă organului deinspecţie fiscală registrul unic de control, pentru consemnarea dateide începere a inspecţiei fiscale.

Fiscul a modificat modelul Raportului de inspecțiefiscală

Tot de la 1 ianuarie au intrat în vigoare şi prevederile cuprinseîn Ordinul ANAF nr. 3710/2015 privind modelul şi conţinutulRaportului de inspecţie fiscală întocmit la persoane juridice, carea fost publicat în Monitorul Oficial, Partea I, nr. 967 din 28 decembrie2015.

Potrivit Ordinului ANAF nr. 3710/2015, rezultatul inspecţieifiscale se consemnează, în scris, într-un raport de inspecţie fiscală,în care sunt prezentate constatările organului de inspecţie fiscalădin punctul de vedere faptic şi legal, precum şi consecinţele fiscaleale acestora, indiferent dacă se modifică sau nu baza de impozitareşi/sau se stabilesc sau nu diferenţe de obligaţii fiscale principaleîn cadrul unei inspecţii fiscale generale sau parţiale la persoanejuridice.

Noul Cod de procedură fiscală a adus o serie de modificări înceea ce priveşte acest raport. Mai precis, există patru astfel deschimbări care au intrat în vigoare în prima zi a anului, după cumurmează:

► Noul Cod de procedură fiscală prevede că inspecţia fiscalăare ca obiect stabilirea diferenţelor de obligaţii fiscale principale.În consecinţă, pentru fiecare obligaţie fiscală la care organele deinspecţie fiscală constată diferenţe suplimentare, se anexează osituaţie referitoare la termenele scadente, pentru a calcula şicomunica, ulterior, obligaţiile fiscale accesorii datorate.

► În timpul unei inspecţii fiscale, pot fi emise decizii deimpunere provizorii pentru obligaţiile fiscale principale suplimentareaferente unei perioade şi unui tip de obligaţie verificată. În acestcaz, nu va fi întocmit un alt raport de inspecţie fiscală.

► Aplicarea sau neaplicarea penalităţii de nedeclarare sestabileşte de organele de inspecţie fiscală pentru fiecare obligaţiefiscală care a făcut obiectul inspecţiei.

► În plus faţă de aceste prevederi, în raportul de inspecţiefiscală a fost introdus un capitol nou, referitor la Dosarul preţurilorde transfer, care se completează în cazul în care societatea verificatăare relaţii de afiliere (directe sau indirecte) cu alte persoane fiziceşi/sau juridice şi derulează tranzacţii cu persoanele afiliate.

Avizul de inspecție, obligatoriu și în 2016

De la 1 ianuarie, la fel ca şi până acum, la începutul inspecţieifiscale, contribuabilului trebuie să i se comunice avizul de inspecţie.De asemenea, avizul trebuie să fie comunicat şi în cazul refaceriiinspecţiei fiscale ca urmare a unei decizii de soluţionare acontestaţiei, dar şi în cazul unor cereri ale contribuabilului sau aplătitorului pentru a căror soluţionare, ca urmare a analizei de risc,este necesară efectuarea unei inspecţii fiscale.

De asemenea, avizul de inspecţie poate fi comunicat şi înaceste situaţii, potrivit Noului Cod de procedură fiscală:

► În cazul efectuării unei inspecţii fiscale la uncontribuabil/plătitor aflat în procedura de insolvenţă;

► În cazul în care, ca urmare a unui control inopinat, seimpune începerea imediată a inspecţiei fiscale;

► Pentru extinderea inspecţiei fiscale la perioade, impozite,taxe şi contribuţii, altele decât cele cuprinse în avizul de inspecţiefiscală iniţial.

Noul Cod de procedură fiscală prevede că avizul se comunicăînainte de începerea inspecţiei fiscale cu 30 de zile pentru mariicontribuabili şi cu 15 zile pentru ceilalţi contribuabili/plătitori. Dupăprimirea avizului de inspecţie fiscală, contribuabilul sau plătitorulpoate solicita amânarea datei de începere a inspecţiei fiscale.Amânarea poate avea loc o singură dată şi numai pentru motivejustificate, se arată în Noul Cod de procedură fiscală.

Avizul de inspecţie fiscală cuprinde în mod obligatoriu temeiuljuridic al inspecţiei fiscale, data de începere a inspecţiei fiscale,obligaţiile fiscale, alte obligaţii prevăzute de legislaţia fiscală şicontabilă, precum şi perioadele ce urmează să fie supuse inspecţieifiscale, precum şi posibilitatea de a solicita amânarea datei deîncepere a inspecţiei fiscale.

Page 46: Cargo&Bus Ianuarie-Februarie 2016

CARGO&BUS www.cargomagazin.comm01-02/201646

REGLEMENTĂRI

Mai mult timp pentru redactarea punctului devedere

De la 1 ianuarie 2016, perioada de timp în care contribuabiliiîşi pot prezenta punctul de vedere cu privire la constatările inspecţieifiscale a fost mărită de la 3 zile lucrătoare de la data încheieriifiscale la 5 zile lucrătoare şi chiar 7 zile încazul marilor contribuabili.Noile prevederi stabilesc că termenul poate fi prelungit pentru”motive justificate cu acordul conducătorului organului de inspecţiefiscală”. Acest termen nu putea fi prelungit potrivit vechiului Codde procedură fiscală.

În format electronic sau pe hârtie

Reglementările Noului Cod de procedură fiscală prevăd căinspectorii trebuie să transmită contribuabilului, la finalul inspecţieifiscale, un proiect de raport de inspecţie fiscală. Acesta va puteafi comunicat în format electronic sau pe suport hârtie. De asemenea,în acel moment, contribuabilul află data, ora şi locul la care va avealoc discuţia finală cu inspectorii. Începând din acest an,contribuabilul/plătitorul are posibilitatea să renunţe la discuţiafinală, notificând acest fapt organului de inspecţie fiscală.

Vechiul Cod de procedură fiscală nu menţiona în ce formattrebuia să fie transmis proiectul de raport, iar referirile la comunicareacoordonatelor pentru discuţia finală nu erau precise. Cu alte cuvinte,până acum, era menţionat doar faptul că data, ora şi locul prezentăriiconcluziilor vor fi comunicate în timp util.

De la 1 ianuarie, pe baza raportului de inspecţie fiscală potfi emise următoarele documente fiscale:

► Decizia de impunere, pentru diferenţe în plus sau în minusde obligaţii fiscale principale aferente diferenţelor de baze deimpozitare;

► Decizia de nemodificare a bazelor de impozitare, dacă nuse constată diferenţe ale bazelor de impozitare şi respectiv deobligaţii fiscale principale;

► Decizia de modificare a bazelor de impozitare dacă seconstată diferenţe ale bazelor de impozitare, dar fără stabilirea dediferenţe de obligaţii fiscale principale.

Vechea legislaţie prevedea căraportul de inspecţie fiscală stăteala baza emiterii deciziei deimpunere, pentru diferenţele deobligaţii fiscale aferente perioadelorverificate şi deciziei denemodificare a bazei de impunere,dacă nu se constatau diferenţe deobligaţii fiscale.

În ceea ce priveşte termenulde comunicare a deciziilormenţionate mai sus, acesta a fostredus, din 2016, la 25 de zilelucrătoare de la data încheieriiinspecţiei fiscale, cu cinci zile maipuţin faţă de termenul prevăzut devechiul Cod de procedură fiscală.

Inspectorii vor emite decizii de impunere provizorii

După intrarea în vigoare a noului Cod de procedură fiscală, la1 ianuarie, pe întreaga durată a desfăşurării inspecţiei fiscale,organele de inspecţie vor putea emite decizii de impunere provizorii.Acestea vor fi emise pentru obligaţiile fiscale suplimentare principaleaferente unei perioade şi unui tip de obligaţie verificată.În acest sens, Fiscul a introdus un nou formular, numit ”Decizia deimpunere provizorie privind obligaţiile fiscale principale”. Documentulse regăseşte în Ordinul ANAF nr. 3708/2015, care a fost publicatîn Monitorul Oficial, Partea I, nr. 968 din 28 decembrie 2015 şi carea intrat în vigoare la data de 1 ianuarie.

Deciziile de impunere provizorii vor fi emise la cerereacontribuabilului/plătitorului, în scopul plăţii obligaţiilor fiscalesuplimentare aferente unei perioade, pentru unul sau mai multe

tipuri de obligaţii fiscale verificate, stabilite de organele de inspecţie,anterior întocmirii raportului de inspecţie fiscală şi emiterii în bazaconstatărilor înscrise în acesta a actului administrativ fiscal.

Această decizie de impunere provizorie privind obligaţiile fiscaleprincipale se completează la cererea scrisă acontribuabilului/plătitorului, după ce acesta a fost informat cu privirela valoarea obligaţiei fiscale suplimentare datorate, ca urmare averificării unui tip de obligaţie fiscală pe o perioadă fiscală, se aratăîn Ordinul ANAF nr. 3708/2015.

Formularul ”Decizia de impunere provizorie privind obligaţiilefiscale principale” se întocmeşte în trei exemplare de organul fiscalde inspecţie fiscală, dintre care un exemplare rămâne la contribuabil,un exemplar la organul fiscal care a efectuat inspecţia fiscală, iarun exemplar la organul fiscal de administrare competent. Searhivează la dosarul fiscal al contribuabilului.

Fiscul a modificat și Decizia de impunere

Ordinul ANAF nr. 3709/2015 prin care a fost aprobat modelulşi conţinutul formularului ”Decizie de impunere privind obligaţiilefiscale principale aferente diferenţelor bazelor de impozitare stabiliteîn cadrul inspecţiie fiscale la persoane juridice” a fost publicat înMonitorul Oficial, Partea I, nr. 968 din 28 decembrie 2015 şi aintrat în vigoare la 1 ianuarie 2016.

Ca urmare a intrării în vigoare a Noului Cod de procedurăfiscală, conţinutul ”Deciziei de impunere” a fost modificat şi cuprinde,mai nou, printre elementele obligatorii, ş menţiuni privind audiereacontribuabilului/plătitorului şi respectiv, informarea acestuia despreaspectele constatate şi consecinţele fiscale. Aici sunt înscrisemenţiunile care se regăsesc la capitolul ”Discuţia finală” din raportulde inspecţie fiscală.

IImmppoorrttaanntt!! Obiectul inspecţiei fiscale îl reprezintă, potrivitNoului Cod de procedură fiscală, stabilirea diferenţelor de obligaţiifiscale principale. De aceea, decizia de impunere provizorie cuprindenumai constatări privind diferenţele de obligaţii fiscale principale.Începând din acest an, obligaţiile fiscale principale stabilite prindecizii de impunere provizorii vor fi incluse şi regularizate în ”Deciziade impunere privind diferenţele de obligaţii fiscale principale stabilite

de inspecţia fiscală pentru persoane juridice”.Potrivit instrucţiunilor de completare

descrise de Fisc, acest act administrativ poatefi emis pentru stabilirea obligaţiilor fiscalesuplimentare principale, precum şi pentrucomunicarea modului de soluţionare cuinspecţie fiscală anticipată a decontului detaxă pe valoarea adăugată cu sume negativecu opţiune de rambursare, în situaţia în carevor fi stabilite diferenţe faţă de suma solicitatăla rambursare.

AAtteennţţiiee!! Formularul ”Decizia deimpunere privind diferenţele de obligaţii fiscaleprincipale aferente diferenţelor bazelor deimpozitare stabilite de inspecţia fiscală lapersoane juridice” va fi completat la încheierea

unei inspecţii fiscale generale sau parţiale, atunci când vor ficonstatate obligaţii fiscale suplimentare principale, înscrise în”Raportul de inspecţie fiscală”, întocmit la încheierea acesteia, searată în instrucţiunile de completare a Deciziei de impunere incluseîn Ordinul ANAF nr. 3709/2015.

Formularul ”Decizie de impunere privind obligaţiile fiscaleprincipale aferente diferenţelor bazelor de impozitare stabilite încadrul inspecţiei fiscale la persoane juridice” se întocmeşte în 3exemplare de organul de inspecţie fiscală, dintre care un exemplarla contribuabil, un exemplar la organul fiscal care a efectuat inspecţiafiscală, iar un exemplar la organul fiscal de administrare competent.

O nouă decizie dacă se constată modificarea bazeide impozitare

Ordinul ANAF nr. 3706/2015 pentru aprobarea modelului şiconţinutului formularului ”Decizie privind modificarea bazei de

Page 47: Cargo&Bus Ianuarie-Februarie 2016

47

REGLEMENTĂRI

impozitare ca urmare a inspecţiei fiscale” a fost publicat în MonitorulOficial, Partea I, nr. 968 din 28 decembrie 2015 şi a intrat deja învigoare.

Începând din acest an, în urma unei inspecţii fiscale vor fiemise, după caz, ca şi până acum, decizii privind nemodificareabazei de impozitare, iar, ca o noutate, vor fi emise şi decizii ceprivesc modificarea acestor date.

Astfel, prin intermediul Ordinului ANAF nr. 3706/2015, Fiscula creat formularul ”Decizie privind modificarea bazei de impozitareca urmare a inspecţiei fiscale”, care poate fi emis în cazul în care,în urma unei inspecţii fiscale, se constată diferenţe ale bazelor deimpozitare, dar fără stabilireade diferenţe de obligaţii fiscaleprincipale.

În aceeaşi zi, tot pe 28decembrie 2015, a apărut înMonitorul Oficial, Partea I, nr.968, Ordinul ANAF nr.3707/2015 pentru aprobareamodelului şi conţinutuluiformularului ”Decizie privindnemodificarea bazei deimpozitare ca urmare ainspecţiei fiscale”. Acestformular este emis, ca şi pânăacum, în cazul în care nu seconstată diferenţe ale bazelorde impozitare şi respectiv deobligaţii fiscale principale.

Varianta din 2016 a Deciziei de nemodificare a bazei deimpozitare cuprinde o menţiune referitoare la audiereacontribuabilului şi informarea acestuia cu privire la aspecteleconstatate de inspecţia fiscală şi consecinţele fiscale. Acestemenţiuni se regăsesc la capitolul Discuţia finală din raportul deinspecţie fiscală, se arată în instrucţiunile de completare cuprinseîn Ordinul ANAF nr. 3707/2015.

Printre noutăţi se află şi creşterea perioadei de timp în careun contribuabil poate contesta deciziile primite. Astfel, împotrivaacestui act fiscal poate fi formulată o contestaţie în termen de 45de zile de la comunicare, în loc de 30 de zile de la comunicare, capână acum.

Documente folosite de inspectorii antifraudă,actualizate de Fisc

Tot la finalul lui 2015, prin intermediul Ordinului ANAF nr.3838/2015, care a intrat în vigoare la începutul acestui an, Fiscula aprobat noi modele pentru formularele folosite în activitatea decontrol a Direcţiei generale antifraudă fiscală, şi anume:

► Proces-verbal;► Proces-verbal de ridicare/restituire de înscrisuri;► Proces-verbal de sigilare/desigilare;► Invitaţie;► Nota explicativă.Procesul-verbal este actul de control bilateral care este întocmit

de către inspectorii antifraudă cu ocazia controlului operativ şiinopinat, pentru constatarea unor situaţii faptice şi documentareexistente la un moment dat, pentru stabilirea stării de fapt fiscale,precum şi pentru constatarea unor împrejurări privind săvârşireaunor fapte prevăzute de legea penală în domeniul financiar-fiscalşi vamal.

Procesul-verbal de ridicare/restituire de înscrisuri estecompletat de către inspectorii antifraudă cu ocazia ridicării/restituiriide înscrisuri, indiferent de mediul în care sunt stocate, în condiţiilelegii.

Procesul-verbal de sigilare/desigilare este documentul întocmitde către inspectorii antifraudă, în următoarele patru situaţii:

► când există indicii conform cărora în locurile de producţie,depozitare, comercializare sau pe timpul transportului se găsescbunuri sau produse a căror provenienţă nu este legală sau a cărorfabricaţie este interzisă de lege sau se produc fără autorizaţie, iar

acţiunea de control nu poate fi finalizată, urmând a fi continuatăulterior;

► când există posibilitatea ca documentele, înscrisurile,bunurile necesare efectuării controlului să fie sustrase, distruse orinu se poate face un inventar al acestora în vederea ridicării/reţineriiacestora;

► în activităţile de monitorizare a transporturilor de bunuri;► în alte cazuri în care se impune sigilarea, în condiţiile legii.

Invitaţia este documentul prin care un contribuabil este invitat şi îisunt solicitate lămuriri/înscrisuri de către inspectorii antifraudă, lasediul acestora, în situaţiile în care se impune

efectuarea/continuarea controlului oricontrolul nu a putut fi efectuat la sediulsocial, domiciliul fiscal sau un sediusecundar al contribuabilului şi nici într-un loc stabilit de comun acord cucontribuabilul.Nota explicativă este documentul prin

care inspectorii antifraudă solicităexplicaţii în scris reprezentantuluicontribuabilului, oricărui angajat alacestuia sau oricărei persoane implicateîn săvârşirea faptelor constatate, care săcontribuie la stabilirea unor elementerelevante din activitatea contribuabilului,ce pot influenţa constatările sau pentruclarificarea unor cauze şi/sauîmprejurări.

O nouă variantă a formularului ”Dispoziţie privindmăsurile stabilite de organele de inspecție fiscală”

Tot de la 1 ianuarie a intrat în vigoare şi modelul valabil în2016 al formularului ”Dispoziţie privind măsurile stabilite de organelede inspecţie fiscală”, inclus în Ordinul ANAF nr. 3833/2015, carea apărut în Monitorul Oficial, Partea I, nr. 983 din 30 decembrie2015.

Acest document reprezintă actul administrativ emis de organelede organele de inspecţie fiscală, în aplicarea prevederilor legale,privind obligativitatea contribuabililor de a îndeplini măsurile stabiliteşi se aplică pentru consemnarea măsurilor dispuse de organele deinspecţie fiscală în cadrul acţiunile de inspecţie fiscală/controlîncepute după data de 1 ianuarie.

În cadrul acestui formular nu apar măsuri referitoare la sumelepe care contribuabilii/plătitorii le datorează bugetului consolidat alstatului. Formularul poate fi întocmit atât în timpul, cât şi dupăfinalizarea unei inspecţii fiscale generale sau parţiale, a unui controlinopinat sau a unei constatări la faţa locului, în cazul în care organelede inspecţe fiscală stabilesc măsuri în sarcinacontribuabilului/plătitorului.

Prevederile Ordinului ANAF nr. 3833/2015 arată că, pentruducerea la îndeplinire a măsurilor dispuse, conducătorul organuluide inspecţie fiscală competent poate să decidă suspendareainspecţiei fiscale, numai în cazul în care apariţia acestei situaţiiîmpiedică finalizarea inspecţiei fiscale.

Prin Legea nr. 207/2015 privind Codul de procedură fiscalăsunt aduse modificări care au fost preluate în conţinutul ”Dispoziţieiprivind măsurile stabilite de organele de inspecţie fiscală”, dupăcum urmează:

► potrivit art. 46 din Legea nr. 207/2015 privind Codul deprocedură fiscală, cu modificările şi completările ulterioare,”Dispoziţia privind măsurile stabilite de organele de inspecţie fiscală”cuprinde menţiuni privind audierea contribuabilului/plătitorului;

► au fost aduse clarificări privind data comunicării, potrivitart. 47 din Legea nr. 207/2015 privind Codul de procedură fiscală,cu modificările şi completările ulterioare;

► s-a actualizat baza legală din cadrul Dispoziţiei privindmăsurile stabilite de organele de inspecţie fiscală.

AAvv.. MMaarriiuuss VViicceennţţiiuu CCOOLLTTUUCC --Fondator Casa de Avocatură Coltuc

Page 48: Cargo&Bus Ianuarie-Februarie 2016

CARGO&BUS www.cargomagazin.comm01-02/201648

REGLEMENTĂRI

Cu cât vei fi penalizat dacănu îţi plăteşti taxele la timpin 2016?

VVaallooaarreeaa ddoobbâânnzziilloorr şşii ppeennaalliittăăţţiilloorr ddeeîînnttâârrzziieerree eessttee mmaaii mmiiccăă ddee llaaîînncceeppuuttuull aannuulluuii,, ooddaattăă ccuu iinnttrraarreeaa îînnvviiggooaarree aa nnoouulluuii CCoodd ddee pprroocceedduurrăăffiissccaallăă.. TToottuuşşii,, aaccttuull nnoorrmmaattiivviinnttrroodduuccee şşii nnooii ttiippuurrii ddee ppeennaalliizzăărriiccaarree nnuu eexxiissttaauu ppâânnăă aaccuumm îînnlleeggiissllaaţţiiaa rroommâânneeaassccăă,, pprreeccuummppeennaalliittaatteeaa ddee nneeddeeccllaarraarree,, cceeaa ccaarreevviizzeeaazzăă ccoonnttrriibbuuaabbiilliiii ccaarree aaccţţiioonneeaazzăăccuu rreeaa--ccrreeddiinnţţăă,, aaddiiccaa aacceeiiaa ccaarreeddeeccllaarrăă mmaaii ppuuţţiinn ddeeccââtt ccââşşttiiggăă ssaauucceeii ccaarree nnuu--şşii rraappoorrtteeaazzăă ddeellooccoobblliiggaaţţiiiillee ffiissccaallee..

Actul normativ stabileşte că, pentru neîndeplinirea obligaţiilorde plată la scadenţă, contribuabilii vor datora statului, la fel ca pânăacum, dobânzi şi penalităţi de întârziere.

Potrivit documentatului citat, dobânda este o obligaţie fiscalăaccesorie reprezentând echivalentul prejudiciului creat titularuluicreanţei fiscale principale ca urmare a neachitării la scadenţă, decătre debitor, a obligaţiilor fiscale principale.

La fel ca până acum, dobânzile se vor calcula pentru fiecarezi de întârziere, începând cu ziua imediat următoare termenului descadenţă şi până la data stingerii sumei datorate inclusiv.

Totuşi, începând din 2016, valoarea dobânzii este de 0,02%pentru fiecare zi de întârziere, micşorată de la 0,03%, atât cât afost pană la finalul anului 2015. Acest lucru corespunde unui nivelde 7,32% în acest an (2016 are 366 de zile), faţă de 10,95% pean, cât a fost anul trecut.

În ceea ce priveşte penalitatea de întârziere, aceasta este,conform Codului de procedură fiscală, o obligaţie fiscală accesoriereprezentând sancţiunea pentru neachitarea la scadenţă, de cătredebitor, a obligaţiilor fiscale principale.

Penalitatea de întârziere se va calcula pentru fiecare zi deîntârziere, începând cu ziua imediat următoare termenului descadenţă şi până la data stingerii sumei datorate inclusiv.

La rândul său, potrivit noilor dispoziţii legislative, penalitateade întârziere a fost micşorată, de la valoarea anterioară, de 0,02%,până la 0,01% pe fiecare zi de întârziere.

În acelaşi timp, dispoziţiile din noul Cod de procedură fiscală,introduc noutăţi în ceea ce priveşte dobânzile şi penalităţile deîntârziere aplicate anumitor obligaţii fiscale.

Mai exact, pentru diferenţele de obligaţii fiscale stabilite prindeclaraţii de impunere rectificative sau decizii de impunere, nu sevor datora obligaţii fiscale accesorii în limita sumei plătite dacăanterior stabilirii obligaţiilor fiscale, debitorul a efectuat o plată iarsuma plătită nu a stins alte obligaţii. Aceste dispoziţii urmează săfie aplicabile şi în situaţia în care debitorul a efectuat plata obligaţieifiscale, iar declaraţia de impunere a fost depusă ulterior efectuăriiplăţii. Reglementările menţionate mai sus nu se regăseau în vechiulCod de procedură fiscală, care s-a aplicat pană în ultima zi a lui

2015.Atenţie! Actul normativ amintit include un nivel de 1% al

majorărilor de întârziere pe lună sau fracţiune de lună în cazulobligaţiilor fiscale administrate de organele fiscale locale. Aceastăvaloare corespunde unui nivel anual de 12% pe an.

Cei care nu îşi declară corect veniturile vor fipenalizaţi suplimentar

Noul Cod de procedură fiscală modifică regimul penalităţilornu doar în sensul reducerii dobânzilor şi penalităţilor de întârziere,dar şi prin introducerea unei noi penalităţi, respectiv cea denedeclarare, prevăzută la Capitolul III - Dobânzi, penalităţi deîntârziere şi penalităţi de nedeclarare.

De altfel, această penalitate nu este tocmai nouă, în condiţiileîn care Finanţele au încercat să introducă o astfel de penalitate înlegislaţia fiscală încă din ianuarie 2014, printr-un proiect de actnormativ privind modificarea vechiului Cod de procedură fiscală, careînsă nu a mai fost aprobat.

Practic, reglementarea menţionată are în vedere diferenţiereaîntre contribuabilii care au un comportament corect, de bună-credinţă (contribuabilii care declară corect sumele datorate)şi contribuabilii care acţionează cu rea-credinţă (contribuabilii careîşi diminuează obligaţiile fiscale depunând declaraţii incorecte saunu declară obligaţiile fiscale deşi aveau această obligaţie).

Penalitatea de 100% în caz de evaziune fiscală

Conform Noului Cod de procedură fiscală, penalitate denedeclarare este o obligaţie fiscală accesorie reprezentândsancţiunea pentru nedeclararea sau subdeclararea, în declaraţii deimpunere, a impozitelor, taxelor şi contribuţiilor sociale.

Concret, potrivit art. 181 din actul normativ amintit, pentruobligaţiile fiscale principale nedeclarate sau declarate incorect decontribuabil/plătitor şi stabilite de organul de inspecţie fiscală prindecizii de impunere, contribuabilul/plătitorul datorează, din 2016,o penalitate de nedeclarare de 0,08% pe fiecare zi, începând cu

Page 49: Cargo&Bus Ianuarie-Februarie 2016

49

REGLEMENTĂRI

ziua imediat următoare scadenţei şi până la data stingerii sumeidatorate inclusiv. Procedura de aplicare a prevederilor de mai susa fost aprobată recent prin intermediul Ordinului ANAF nr.3834/2015, publicat în Monitorul Oficial, Partea I, nr. 984 din 30decembrie 2015 şi intrat în vigoare la 1 ianuarie 2016.

Potrivit acestui document, penalitatea nu va fi stabilită deorganele fiscale, dacă aceasta este mai mică de 50 lei. În acelaşitimp, documentul stabileşte şi situaţiile în care nu se va percepepenalitatea de nedeclarare.

Mai exact, penalitatea de nedeclarare nu se va aplica dacăobligaţiile fiscale principale nedeclarate sau declarate incorect decontribuabil/plătitor şi stabilite de organele de inspecţie fiscală prindecizii de impunere rezultă din aplicarea unor prevederi ale legislaţieifiscale, de către contribuabil/plătitor, potrivit interpretării organuluifiscal cuprinsă în norme, instrucţiuni, circulare sau opinii.

În schimb, penalitatea de nedeclarare se va majora cu 100%în cazul în care obligaţiile fiscale principale au rezultat ca urmarea săvârşirii unor fapte de evaziune fiscală, constatate de organelejudiciare.

De asemenea, noul Cod de procedură fiscală mai prevede căpenalitatea de nedeclarare va putea fi redusă, la cerereacontribuabilului/plătitorului, cu 75%, dacă obligaţiile fiscale principalestabilite prin decizie:

► se sting prin plată sau compensare;► sunt eşalonate la plată, în condiţiile legii. În acest caz,

reducerea se va acorda la finalizarea eşalonării la plată.Atentie! Aplicarea penalităţii de nedeclarare NU va înlătura

obligaţia de plată a dobânzilor şi penalităţilor de întârziere, semenţionează în art. 181 alin. (4) din Codul de procedură fiscală.

Deciziile privind obligaţiile fiscale accesorii vor fi emisetrimestrial de Fisc

Ordinul ANAF nr. 3834/2015, publicat în Monitorul Oficial pe30 decembrie 2015, stabileşte şi procedura comunicării acteloradministrative fiscale prin care se instituie dobânzi şi penalităţi deîntârziere. Prin urmare, Fiscul va notifica periodic, prin intermediulunor decizii, contribuabilii care au restanţe la bugetul de stat şicare datorează astfel instituţiei dobânzi şi penalităţi de întârziere.

Mai precis, deciziile referitoare la obligaţiile de plată accesoriivor fi comunicate debitorilortrimestrial, cu câteva excepţii. Concret,excepţile de la emiterea trimestrială a deciziilor sunt următoarele:

► debitorii care înregistrează obligaţii fiscale care fac obiectulînlesnirilor la plată;

► debitorii care înregistrează obligaţii fiscale născute anteriorsau ulterior datei înregistrării hotărârii de dizolvare în registrulcomerţului;

► debitorii cărora li s-a deschis procedura insolvenţei în bazaLegii nr. 85/2014 privind procedurile de prevenire a insolvenţei şide insolvenţă, pentru care nu se calculează obligaţii fiscale accesoriipentru creanţele născute anterior procedurii;

► debitorii declaraţi insolvabili care nu au venituri şi bunuriurmăribile.

De asemenea, în baza Ordinului ANAF nr. 3.497/2015 pentru

aprobarea Procedurii privind emiterea şi comunicarea unoracte administrative pentru debitorii care înregistreazăobligaţii fiscale restante sub o anumită limită, publicat pe10 decembrie în Monitorul Oficial, Partea I, nr. 912, pentruobligaţiile fiscale principale cu scadenţa până la data de1 iulie 2013 care se sting după această dată, deciziile seemit trimestrial, pentru dobânzi, respectiv o singură dată,pentru penalităţi de întârziere, caz în care se aplică nivelulde 15% din obligaţiile principale rămase nestinse.

În schimb, pentru obligaţiile de plată scadente dupădata de 1 iulie 2013, deciziile referitoare la obligaţiile deplată accesorii, indiferent de natura acestora, vor fi emisetrimestrial, pentru toţi debitorii, cu excepţia celor patrucategorii enumerate mai sus.

Vor fi şi cazuri în care deciziile referitoare la obligaţiilede plată accesorii, precum şi somaţia sau titlul executoriu,vor fi emise după 180 de zile de la ultima emitere sau dela data la care au fost înregistrate obligaţii fiscale principalerestante, dacă accesoriile (majorări de întârziere/dobânzi

şi penalităţi de întârziere) sau obligaţiile fiscale neachitate, în cazulsomaţiei, nu depăşesc anumite limite, după cum urmează:

► 1.500 lei, pentru marii contribuabili;► 1.000 lei, pentru contribuabilii mijlocii;► 500 lei, pentru contribuabilii mici;► 100 lei, pentru contribuabilii persoane fizice.

Nu achitaţi impozitele care au perioada fiscalăanuală? Veţi plăti dobânzi

În noul Cod de procedură fiscală, aplicabil din prima zi a anului,este reglementat într-un articol separat, respectiv art. 175, modulîn care se aplică dobânzile pentru neplataimpozitelor pentru careperioada fiscală este anuală.

Prin urmare, din 2016, pentru neachitarea la scadenţă aobligaţiilor fiscale reprezentând impozite pentru care perioada fiscalaeste anuală, contribuabilii datorează dobânzi după cum urmează:

► în anul fiscal de impunere, pentru obligaţiile fiscale stabilite,potrivit legii, de organul fiscal sau de contribuabili, inclusiv celereprezentând plăţi anticipate, dobânzile se calculează din ziuaurmătoare termenului de scadenţă şi până la data stingerii sau, dupăcaz, până în ultima zi a anului fiscal de impunere, inclusiv;

► pentru sumele neachitate în anul de impunere potrivit lit.a), dobânzile se calculează începând cu prima zi a anului fiscalurmător până la data stingerii acestora inclusiv;

► în cazul în care obligaţia fiscală stabilită prin decizia deimpunere anuală sau declaraţia de impunere anuală, după caz,este mai mică decât cea stabilită prin deciziile de plăţi anticipatesau declaraţiile depuse în cursul anului de impunere, dobânzile serecalculează, începând cu prima zi a anului fiscal următor celui deimpunere, la soldul neachitat în raport cu impozitul anual stabilitprin decizia de impunere anuală sau declaraţia de impunere anuală,urmând a se face regularizarea dobânzilor în mod corespunzător;

► pentru diferenţele de impozit rămase de achitat conformdeciziei de impunere anuală sau declaraţiei de impunere anuală,dobânzile se datorează începând cu ziua următoare termenului descadenţă prevăzut de lege. În cazul impozitului pe venit, aceastăregulă se va aplica numai dacă declaraţia de venit a fost depusăpână la termenul prevăzut de lege. În situaţia în care declaraţia devenit nu a fost depusă până la termenul prevăzut de lege, dobândăse va datora începând cu data de 1 ianuarie a anului următor celuide impunere.

Aceste reguli se aplică şi în cazul în care contribuabilii nu-şiîndeplinesc obligaţiile declarative, iar creanţa fiscală se stabileştede organul fiscal prin decizie.

Dacă în cadrul unei proceduri de control fiscal organul fiscalstabileşte diferenţe de impozit suplimentare, atunci dobânzile sevor calcula la diferenţa de impozit începând cu 1 ianuarie a anuluiurmător celui de impunere.

AAvv.. MMaarriiuuss VViicceennţţiiuu CCOOLLTTUUCC --Fondator Casa de Avocatură Coltuc

Page 50: Cargo&Bus Ianuarie-Februarie 2016

CARGO&BUS www.cargomagazin.comm01-02/201650

LOGISTICĂ

Nou terminal DHL, la Timişoara

DDHHLL,, lliiddeerruull ppiieeţţeeii iinntteerrnnaaţţiioonnaallee ddee ccuurriieerraatt eexxpprreess şşiillooggiissttiiccăă,, aa iinnaauugguurraatt îînn lluunnaa ddeecceemmbbrriiee nnoouull ssăăuutteerrmmiinnaall ooppeerraaţţiioonnaall,, ssiittuuaatt îînn iinncciinnttaa AAeerrooppoorrttuulluuiiIInntteerrnnaaţţiioonnaall ””TTrraaiiaann VVuuiiaa”” ddiinn TTiimmiişşooaarraa.. IInnvveessttiiţţiiaa ddeeaapprrooaappee 11 mmiilliioonn ddee eeuurroo aa vveenniitt ccaa uurrmmaarree aa ccrreeşştteerriiiivvoolluummeelloorr ddiinn zzoonnaa ddee vveesstt aa ţţăărriiii,, iiaarr nnoouull tteerrmmiinnaall vvaappeerrmmiittee îîmmbbuunnăăttăăţţiirreeaa ttiimmppiilloorr ddee lliivvrraarree şşii pprreelluuaarreeppeennttrruu eexxppeeddiieerriillee iinntteerrnnaaţţiioonnaallee ccuu ppâânnăă llaa 6600 ddeemmiinnuuttee..

Noul terminal îl înlocuieşte pe cel de la Arad, fiind celmai modern sediu operaţional al DHL din România. Cu osuprafaţă de 2.000 mp şi 16 porţi de încărcare-descărcare,terminalul are un sistem de sortare avansat, care permitepreluarea coletelor de pe banda de sortare si urcarea acestoradirect în maşinile curierilor. Aceasta înseamnă eficientizareacapacităţii de procesare şi îmbunătăţirea timpilor de preluareşi livrare pentru clienţi.

Noul sediu este echipat cu cel mai modern aparat descanare X- RAY dual view şi respectă cele mai înalte standardede securitate. De asemenea, locaţia este în curs de acreditareTAPA, cel mai înalt nivel de securitate pentru operaţiunilecargo.

Un avantaj major al relocării în AeroportulInternaţional din Timişoara este infrastructuramodernă, care permite operarea avionului cargodedicat şi în condiţii meteorologice mai puţinfavorabile. De asemenea, la Timişoara pot operaşi aeronave mai mari.

Noul terminal operaţional DHL permite caprocesul de sortare a mărfii să se facă imediatdupă sosirea acesteia în aeroport, iar accesulcoletelor se face direct către pistă. Acestea conducde asemenea la îmbunătăţirea timpilor de livrareşi preluare pentru expedierile internaţionale, ceeace reprezintă un câştig semnificativ pentrupartenerii DHL din zonă.

”Prin continuarea planului de investiţii, DHLdemonstrează încă o dată angajamentul său de

a-şi dezvolta semnificativ operaţiunile pe piaţa dinRomânia. Mediul economic din judeţul Timiş şi dinzona de vest a ţării este unul foarte promiţător. Vomcontinua să investim în România, ca parte esenţialăa strategiei noastre de dezvoltare”, a declarat DanielKearvell, Director General DHL Express România.

”Sunt onorat să particip la deschiderea oficialăa noului centru logistic DHL Express în Timişoara.Sunt nerăbdător să ne dezvoltăm operaţiunile dinacest oraş şi împrejurimi şi să oferim în continuareservicii de o calitate excelentă clienţilor noştri dinaceastă zonă, care are un potenţial de creştereimportant pentru Europa”, a spus şi Roy Hughes,DHL EVP Network Operations Europe.

De asemenea, Directorul General alAeroportului Internaţional Timişoara, Iulian DanielIdolu, a precizat: ”Consider că existenţa unui centru

logistic al unei companii precum DHL este extrem deimportantă pentru Aeroportul Timişoara. Aceasta va avea caşi consecinţă directă o creştere semnificativă a atractivităţiieconomice a zonei de afaceri din jurul Timişoarei şi implicit,poziţionarea DHL la aeroportul Timişoara potenţează creştereatraficului de pasageri. Ca urmare a operării companiei DHL laaeroport estimăm, pentru anul 2016, că traficul de mărfuriva înregistra o creştere de aproximativ 20%, suplimentar faţăde creşterea de 26% înregistrată în 2015 faţă de 2014”.

Din seria investiţiilor operaţionale realizate de DHL înultimii doi ani amintim: înnoirea flotei cu 100 de autovehiculeutilitare mari cu rafturi interioare, care operează în toată ţaraşi care au dublat capacitatea de transport pe teritoriulRomâniei, oferind o eficienţă si o siguranţă mai mare a livrărilor;operarea unor aeronave cargo noi la Arad şi Cluj, pentrudeservirea zonei centrale şi de vest a ţării, inaugurarea anultrecut a terminalului cargo de la Cluj situat acum în incintaaeroportului, şi recent extins anul acesta.

DHL are o experienţă de aproape 25 de ani pe piaţa dinRomânia, aproape 500 de angajaţi, operează cu 3 aeronave,deţine o flotă de peste 200 de maşini şi oferă o acoperire de100% la nivel naţional, prin aproape 50 de locaţii aflate în celemai importante oraşe de pe întreg teritoriul ţării.

Page 51: Cargo&Bus Ianuarie-Februarie 2016

51

LOGISTICĂ

AIC va construi două depozitepentru Fashion Days

AAIICC IInntteerrnnaattiioonnaall && LLooggiissttiiccDDeevveellooppmmeenntt vvaa ddeezzvvoollttaa şşii lliivvrraappeennttrruu FFaasshhiioonn DDaayyss uunn ssppaaţţiiuuddee ddeeppoozziittaarree ddee ccllaassăă AAccoommppuuss ddiinn ddoouuăă ddeeppoozziittee..SSppaaţţiiuull llooggiissttiicc ssee vvaa îînnttiinnddee ppeeoo ssuupprraaffaaţţăă ddee ppeessttee 1133..770000mmpp,, nnoouuaa ffaacciilliittaattee ppeerrmmiiţţâânnddFFaasshhiioonn DDaayyss ssăă vviinnăă îînnîînnttââmmppiinnaarreeaa ooppeerraaţţiiuunniilloorr ssaalleeîînn eexxppaannssiiuunnee ppee tteerrmmeenn mmeeddiiuu..VVaabbeelldd GGrroouupp,, pprriinn ssuubbssiiddiiaarraaddiinn RRoommâânniiaa –– VVaarrooeedd,, vvaa ooffeerriiffiinnaannţţaarreeaa şşii ssuussţţiinneerreeaa ppeetteerrmmeenn lluunngg aa aacceessttuuii pprrooiieecctt..

AIC va construi două depozite:unul cu o suprafaţă totală de 7.289mp, ce urmează să fie definitivat în aprilie 2016, iar al doileacu o suprafaţă de 6.425 mp, pentru care lucrările se vorîncheia în luna mai 2016. Ambele clădiri includ o zonă debirouri şi una de depozitare şi vor beneficia de platformeexterne pentru acces şi parcare.

Cele două spaţii sunt situate în cadrul A1 Business Park,situat la km 13 pe autostrada Bucureşti – Piteşti, pe un lotde 70 de hectare cu peste 100.000 mp construiţi şi oinfrastructură completă gata să găzduiască operaţiuni logisticeşi industriale de ultimă generaţie. AIC acordă o atenţie specialăprocesului de construcţie pentru a întruni cele mai înaltestandarde în termeni de calitate şi protecţie a mediului.

”Expertiza noastră de top în domeniul imobiliar industrialne recomandă drept partenerpreferat pentru proiectele deanvergură. Colaborarea cuFashion Days, un prestigiosretailer on-line de modă dinRomânia, este o sursă demândrie pentru noi şi ne angajămsă oferim cele mai bunerezultate, aşa cum facem pentrufiecare client al nostru. Totodată,dorim să mulţumim Varoedpentru contribuţia valoroasăadusă la dezvoltarea acestuiproiect”, a spus Stefano Albarosa,CEO al AIC Industrial & LogisticDevelopment.

”Proiectul Fashion Daysdemonstrează capacitatea AIC şi a Varoed de a oferi facilităţilogistice personalizate, adaptate unei cereri logistice înpermanentă schimbare, într-un mediu comercial ce evolueazăcontinuu”, a adăugat Kristof Haentjens, reprezentantul VabeldGroup.

Operaţiunile în continuă extindere ale Fashion Days aveau

nevoie de o capacitate crescută de depozitare, ceea ce i-adeterminat să îşi caute un partener în sectorul imobiliar logistic.”Noul model de business al Fashion Days presupune un stocmai mare de produse din colecţii noi, un timp de livrare maiscurt şi diversitate pentru clienţii noştri. Momentan, selecţiade produse pe care o oferim clienţilor noştri cuprinde 500.000de articole, însă ne dorim să creştem acest număr. Pentru aputea susţine aceste schimbări, o nouă locaţie de depozitareera necesară. Depozitele din România găzduiesc întregul stocde produse al Fashion Days. De aici livrăm către toate pieţeleîn care Fashion Days activează”, a spus Răzvan Predica, CEOal Fashion Days.

AIC Industrial & Logistic Development România este odivizie a AIC SRL. Echipa esteprezentă în România din1995 şi activează în domeniulauto şi imobiliar. Echipa AIC adezvoltat şi vândut peste350.000 mp de clasă A încadrul unor spaţii industrialeşi logistice din România,printre care se numără ParculLogistic Cefin Bucureşti(actualmente deţinut de P3),A1 Business Park (în posesiaVALAD), Parcul Logistic Cefindin Arad (deţinut acum deCTP) şi Parcul Logistic Duncadin Timişoara (încă înportofoliul AIC).

Începând cu 2013, după 4 ani în care piaţa în esenţă astagnat, AIC a avut un rol activ în recuperarea proiectelorimobiliare, atât a celor deţinute anterior, cât şi cele ale terţilor.În ultimele 24 de luni, AIC a încheiat cu succes tranzacţii învaloare totală de peste 30 de milioane de euro privindproprietăţi industriale şi logistice aflate în litigiu.

Page 52: Cargo&Bus Ianuarie-Februarie 2016

CARGO&BUS www.cargomagazin.comm01-02/201652

LOGISTICĂ

OMV Petrom amodernizatdepozitul de la Cluj

OOMMVV PPeettrroomm,, cceell mmaaii mmaarree pprroodduuccăăttoorr ddee ţţiiţţeeii şşii ggaazzeeddiinn ssuudd--eessttuull EEuurrooppeeii,, aa ffiinnaalliizzaatt lluuccrrăărriillee ddeemmooddeerrnniizzaarree aa ddeeppoozziittuulluuii ddee pprroodduussee ppeettrroolliieerree ddee llaaCClluujj.. IInnvveessttiiţţiiaa ddee cciirrccaa 1188 mmiilliiooaannee eeuurroo eessttee ppaarrttee aapprrooggrraammuulluuii ddee mmooddeerrnniizzaarree aa iinnffrraassttrruuccttuurriiii ddeeddeeppoozziittaarree,, ccaarree vviizzeeaazzăă ccoonnssttrruuiirreeaa aa 33 ddeeppoozziittee nnooii şşiimmooddeerrnniizzaarreeaa aallttoorr 33..

”Cu trei terminale nou construite, la Jilava, Brazi şi Işalniţa,şi încă două modernizate, la Bacău şi Cluj, suntem foarteaproape de atingerea ţintei propuse în cadrul strategiei noastre3+3 de modernizare a depozitelor de produse petroliere, cuscopul de a sprijini pe deplin reţeaua de distribuţie a Grupului.Investiţiile de până acum pentru construcţia şi modernizareaa cinci depozite s-au ridicat la circa 125 milioane euro în ultimiişase ani. Depozitul de la Cluj ne va ajuta să creştem eficienţaoperaţiunilor noastre, în paralel cu reducerea costuriloroperaţionale”, a declarat Neil Anthony Morgan, membru alDirectoratului OMV Petrom, responsabil pentru activitatea deDownstream Oil.

Produsele petroliere din depozitul Cluj sunt stocate înrezervoare supraterane cu o capacitate cumulată de 22.000m3, prevăzute cu sisteme automate de măsurare a volumuluişi a temperaturii, protecţie contra supra-alimentării, dar şi cu

un sistem fix de stingere a incendiilor. Rezervoarele au pereţidin oţel şi sunt conectate la sistemul automat de detecţie ascurgerilor şi fisurilor, iar încărcarea produselor în autocisterneeste controlată printr-un sistem automatizat. Depozitul de laCluj va asigura aprovizionarea cu produse petroliere a zoneide nord-vest a României.

Toate cele cinci depozite sunt complet automatizate şirespectă normele şi standardele româneşti şi europene îndomeniu. Cele cinci depozite au o capacitate totală dedepozitare de 87.000 m3 şi se numără printre cele maimoderne şi sigure depozite de distribuţie a produselor petrolieredin Europa.

Kuehne + Nagel, parteneriat lanivel global cu GlaxoSmithKline

KKuueehhnnee ++ NNaaggeell şşii GGSSKK aauusseemmnnaatt uunn ppaarrtteenneerriiaatt llaa nniivveellgglloobbaall ddee llooggiissttiiccăă ppâânnăă îînn22002211,, ccaarree vvaa dduuccee KKuueehhnnee ++NNaaggeell îînn cceennttrruull aaffaacceerriilloorr ddeettrraannssppoorrtt pprroodduussee ppeennttrruuccoommppaanniiaa ddee ssăănnăăttaattee..

Contractul marchează în modoficial începutul unei relaţii, care aduce o aliniere logosticăsemnificativă între cele două companii. Kuehne + Nagelfurnizează competenţa, expertiza şi capacitatea strategicăpentru a oferi plus valoare operaţiunilor lanţului deaprovizionare la nivel global ale GSK.

Cu furnizori numeroşi, un număr mare de unităţi deproducţie şi o varietate a rutelor specifice către pacienţi şiconsumatori în mai mult de o sută de ţări, GSK pretinde osoluţie logistică sofisticată finală şi cu adevărat globală. Kuehne

+ Nagel a fost selectat ca partener datorităistoricului deja existent cu GSK, puterii înindustrie, maturitatea serviciilor de logisticăintegrate şi strategia de investiţii importante înlogistica produselor farmaceutice şi de consum.În toate angajamentele, compatibilitateaculturală şi abordarea complementară aleambelor companii a fost evidentă.

”Suntem încântaţi de această colaborarepe termen lung cu GSK. Ne concentrăm pe mobilizareaexperienţei existente şi soluţiilor specifice industriei orientatecătre sectorul farmaceutic şi de consum, care vor aducebeneficii suplimentare pentru GSK. Abordarea noastră logisticăintegrată, care include servicii de logistică în aer, pe mare şipe uscat şi Centrele Logistice de Control în patru centreregionale vor permite lanţului GSK de aprovizionare la nivelglobal trecerea la nivelul următor de performanţă”, a declaratDetlef Trefzger, directorul general al Kuehne + NagelInternational AG.

Page 53: Cargo&Bus Ianuarie-Februarie 2016

53

SERVICII

EDI-Soft își schimbănumele în Consignor

CCâânndd pprroodduussuull ddeevviinnee mmaaii ccuunnoossccuutt ddeeccââtt ccoommppaanniiaa,,ssee ccrreeeeaazzăă ccoonnffuuzziiee îînn rrâânndduull cclliieennţţiilloorr.. EEDDII--SSoofftt aarreeccttiiffiiccaatt aaccuumm aacceesstt lluuccrruu pprriinn sscchhiimmbbaarreeaa nnuummeelluuiiccoommppaanniieeii îînn CCoonnssiiggnnoorr..

Aceasta este o poveste despre un copil care a devenitmai celebru decât părintele său. În 1997, platforma de softwareConsignor a luat naştere într-un subsol din Oslo. Companiadin spatele software-ului a fost EDI-Soft, cea care a vrut sădigitalizeze industria transporturilor prin soluţii softwareeficiente. Astăzi, 19 ani mai târziu, Consignor este unul dintrecele mai utilizate cuvinte din lume în sistemul de Managemental Livrărilor şi umbreşte complet numele propriei companii.

”În 1997, am fost nevoiţi să găsim un nume pentrucompania din spatele software-ului. Am ales numele EDI-Soft.Un nume care se potrivea perfect cu tendinţa acelor vremuri:EDI. Astăzi, termenul EDI este mai des folosit şi cunoscut înindustrie, dar ca rezultat nu e memorabil. Datorită popularităţiienorme, EDI-Soft se află acum în umbra faimosului său copil,Consignor. Acest lucru creează confuzie pentru clienţii noştri.Rectificăm acum acest lucru prin acordarea aceluiaşi numecompaniei şi produsului”, a declarat Peter Tang Thomsen,CEO Consignor.

Schimbarea numelui este, de asemenea, parte a unificăriibrandului, pentru care Consignor a lucrat cu hotărâre în ultimiiani. ”Un brand simplificat ne dă o identitate puternică şi neface gata pentru viitoarea expansiune. În acest fel suntemcunoscuţi doar pentru un singur nume de ansamblu pentru

noile pieţe şi acest lucru se potriveşte mai bine cu planurilenoastre de a creşte pe plan geografic”, continuă Peter TangThomsen.

O comunicare mai simplă ajută la consolidarea branduluiîn rândul părţilor interesate de Consignor. Noul nume alcompanie presupune o comunicare mai simplă, atât pentruangajaţi, cât şi pentru clienţi şi parteneri. ”Lucrăm, dezvoltămşi susţinem Consignor. Partenerii susţin Consignor şi clienţiiutilizează Consignor. Atunci când compania şi produsul împartacelaşi nume, devenim mai uşor de identificat pentru viitoriiclienţi, care vor o soluţie pentru îmbunătăţirea serviciuluipentru clienţi, proceselor de eficienţă a depozitelor şi acontrolului facturilor în legătură cu transporturile lor”, maispune Peter Tang Thomsen.

Acesta mai susţine că nu există sentimente în legăturăcu încetarea folosirii numelui EDI-Soft. ”Este în întregimeneproblematic. Suntem mândri de Consignor şi aşteptăm cunerăbdare ca şi compania să aibă acelaşi nume. Suntemaceiaşi oameni, cu aceleaşi ambiţii şi aceeaşi dorinţă de apermite clienţilor şi partenerilor noştri o dezvoltare rapidă şisă facă din livrare un factor cheie competitiv”, a concluzionatCEO-ul Consignor.

Fondată în 1997, Consignor deserveşte în prezent maimult de 10.000 de clienţi din întreaga lume, de la birouri aflateîn întreaga lume. Consignor ajută clienţii săi în îmbunătăţireaexperienţei clienţilor şi a ofertei de livrare, prin raţionalizareaprocesele de transport şi prin reducerea costurilor de transport.Consignor are cea mai mare bibliotecă de transportatori dinlume şi poate fi conectat la toate companiile de transport.

Page 54: Cargo&Bus Ianuarie-Februarie 2016

CARGO&BUS www.cargomagazin.comm01-02/201654

SERVICII

DKV Group a obținutrezultate record în 2015

ÎÎnn cciiuuddaa ssccăăddeerriiii pprreeţţuulluuii mmoottoorriinneeii,, 22001155 aa ffoosstt cceellmmaaii ddee ssuucccceess aann ddiinn iissttoorriiaa ddee 8800 ddee aannii aa ccoommppaanniieeiiDDKKVV GGrroouupp.. PPeennttrruu 22001166,, DDKKVV ppllăănnuuiieeşşttee ssăă ccrreeeezzeeppâânnăă llaa 110000 ddee nnooii llooccuurrii ddee mmuunnccăă îînn EEuurrooppaa..

DKV MOBILITY SERVICES Group – care include DKV EUROSERVICE, liderul european de carduri de combustibil şi servicii– a obţinut vânzări totale de 5,8 miliarde de euro în 2015.Aceasta reprezintă o creştere cu 1,8% în comparaţie cu anultrecut.

”Cu toate că preţul motorinei în anul financiar care a trecuta fost cu 12% sub nivelul anului 2014, din cauza surplusuluiglobal, DKV Group a reuşit să compenseze această situatie”,a declarat Alexander Hufnagl, Managing Director al DKV Group.”Dacă nu luăm în considerare scăderea preţului motorinei în2015, cifra de afaceri se ridică la 6,3 miliarde de euro”, aadăugat şi Werner Grünewald, care ocupă, de asemenea, funcţiade Managing Director.

DKV Group a fost în măsură să compenseze aceastăscădere a preţului motorinei prin integrarea în portofoliulcompaniei a decontării pentru mai multe taxe de drum (inclusivîn Rusia), prin introducerea cu succes a cardului NOVOFLEETpentru flotele de autoturisme şi extinderea reţelei europene dealimentare în Eurasia. Eforturi au fost depuse pentruîmbunătăţirea eficienţei şi la REMOBIS, firma grupului care seocupă cu rambursarea de TVA pentru firmele de transport, iartimpul necesar pentru restituiri a fost redus, în medie, în Europa,

la jumătate.Deşi numărul de clienţi

este în creştere, grupulconsideră că relaţiile bazatepe parteneriatele pe termenlung cu aceştia asigurăsuccesul afacerii şi în viitor.Fiecare client primeşteconsiliere personalizată de laun specialist DKV dedicat.”Avem clienţi care se bazeazăpe serviciile noastre de peste40 de ani. Potrivit unui sondajanual, realizat de o companiede cercetare externă, douătreimi dintre clienţii noştri nevăd mai potriviţi pe noi pentruei decât pe competitori. Deasmenea, 70,8% dintre clienţine-ar recomanda şi altora”, aspus Alexander Haufnagl.

Obiectivul pentru 2016pentru DKV Group este o

creştere constantă şi profitabilă. Pentru a preîntâmpina provocăriviitoare, cum ar fi integrarea unor noi taxe de drum europene,dezvoltarea permanentă a infrastructurii de facturare, dar şiintrarea în noi segmente de business, DKV Group intenţioneazăsă creeze până la 100 de noi locuri de muncă în 2016 îndomeniul customer service, IT, management de produs,marketing şi vânzări, ceea ce va însemna ca numărul de angajaţidin Europa să ajungă la 880.

Page 55: Cargo&Bus Ianuarie-Februarie 2016

BBUUSS

Page 56: Cargo&Bus Ianuarie-Februarie 2016

CARGO&BUS www.cargomagazin.comm01-02/201656

Compania Naţională Aeroporturi Bucureşti a înregistratîn 2015 pe cele două aeroporturi pe care le administrează,Henri Coandă şi Aurel Vlaicu, un număr record de 9,28 milioanepasageri, în creştere cu 11,6% faţă de 2014. Cele douăaeroporturi au înregistrat 108.566 de mişcări aeronave(aterizări şi decolări). Din total, pe Aeroportul InternaţionalHenri Coandă Bucureşti s-au înregistrat 9,27 milioane pasagerişi 97.218 de mişcări de aeronave. ”Evoluţia numărului depasageri pe cele două aeroporturi ale Companiei NaţionaleAeroporturi Bucureşti depăşeşte tendinţa generală înregistratăla nivel european. În plus, pe aeroporturile Capitalei s-aînregistrat o creştere substanţială a numărului de mişcări deaeronave, devansând şi la acest capitol trendul european”, searată într-un comunicat al CNAB.

FLASH

Heuliez a lansat autobuzulelectric GX ELEC

Liderul francez în tehnologie hibridă pentru autobuze,Heuliez Bus, o marcă a CNH Industrial, a prezentat la finalulanului trecut primul său autobuz 100% electric, GX ELEC, careva fi testat de operatorul de transport public RATP.Evenimentul de lansare a avut loc la showroom-ul Motor Villagede pe Champs-Élysées, după care vehiculul a fost scos la oplimbare pe străzile Parisului.

Modelul GX ELEC este cea mai nouă dezvoltare a mărciiHeuliez Bus, dedicată producerii soluţiilor alternative depropulsie pentru autovehicule. Cu peste 400 de vehicule hibridvândute până în prezent, Heliez oferă astfel şi o alternativăpentru cei care doresc să renunţe în totalitate la combustibiliifosili.

Vehiculele fără emisii directe elimină poluanţii locali şireduc gazele cu efect de seră, zgomotele şi vibraţiile. Gama esteproiectată pentru a îndeplini cerinţele actuale din sistemul detransport urban şi este echipată pentru a funcţiona toată ziua,cu reîncărcare pe timp de noapte şi preîncălzire pe timp de iarnăîn depou.

Heuliez Bus are peste 440 de angajaţi în Franţa şi o cotăde piaţă de aproximativ 26%. Sediul său din Rorthais (Franţa)găzduieşte departamentele de Cercetare şi Dezvoltare,

Producţie, Vânzări, Post-vânzare, Formare profesională, Piesede schimb, Achiziţii şi Resurse Umane. În 2013, premierulfrancez i-a înmânat companiei certificatul 100% Origine FranceGarantie, valabil pentru toate gamele de autobuze fabricate laRorthais.

Record de pasageri peaeroporturile din București

CFR Călători va moderniza 30de vagoane în acest an

CFR Călători va investi în acest an, din surse proprii, înmodernizarea unui număr de 30 de vagoane. Primul vagona fost livrat la finalul lui 2015 şi va intra în circulaţie înperioada următoare. Vagoanele pot circula cu viteză maximăde 160 km/h şi dispun de sisteme de climatizare şi deinformare, oferind călătorilor condiţii sporite de confort. Totîn 2016 este prevăzută, de la Bugetul de stat, suma de 100de milioane de lei pentru achiziţia de rame electrice. Acesteavor fi destinate transportului feroviar de pasageri pe distanţemedii, în special pe sectoarele reabilitate Bucureşti –Constanţa, Bucureşti – Braşov şi Bucureşti – Craiova. ”În2016 sunt şanse reale de a începe reînnoirea parcului actival CFR Călători, investiţii absolut necesare pentru a puteaoferi pasagerilor condiţii decente de călătorie”, a afirmatIosif Szentes, Directorul General al CFR Călători.

Page 57: Cargo&Bus Ianuarie-Februarie 2016

57

Ministerul Dezvoltării a prezentat, la finalul lunii ianuarie,un proiect de lege privind modificarea Legii 92 a transportuluipublic local. Federaţie Operatorilor Români de Transport (FORT)se plânge însă că noul proiect contravine atât legislaţieiromâneşti, cât şi Regulamentului CE 1370/2007.

Astfel, în timp ce Regulamentul CE 1370 stabileşte în cecondiţii este nevoie de transformarea serviciilor comerciale înservicii de transport ce capătă obligaţie de serviciu public,politica MDRAP este de aplicare pentru tot transportul regulatde călători desfăşurat în România a obligaţiei de serviciu public,cu acordare de drepturi exclusive şi compensaţii băneşti. ”Prinaceastă modificare legislativă, MDRAP elimină din Româniatransportul comercial şi distruge firmele româneşti de profil,punând în plus o presiune imensă pe bugetele administraţieipublice locale, ce vor fi nevoite să subvenţioneze transportul.Politizarea transportului public şi aplicarea legislaţiei dupăbunul plac şi în interese personale a condus în ultimii ani la odeformare continuă a pieţei concurenţiale şi la falimentultransportului public local, la creşterea nivelului de corupţie,scăderea investiţiilor în domeniu, dar şi a mobilităţii pasagerilor”,acuză FORT.

”MDRAP şi ANRSC insistă să reglementeze tot transportuljudeţean ca fiind de utilitate publică, cu desfiinţarea

transportului pe curse regulate în regim comercial. Aceastaînseamnă licitaţie organizată de fiecare CJ în parte, cu criteriistabilite diferit de la judeţ la judeţ, preţ impus de CJ, respectivprofit impus şi plafonat între 5 şi 10%. FORT a solicitat includereaîn lege a distincţiei clare între transportul comercial şi cel deutilitate publică. De asemenea, FORT a solicitat ca tot transportulcomercial să fie trecut la Ministerul Transporturilor (curseinterjudeţene, judeţene şi locale), iar cel de utilitate publică săfie organizat de Consiliile locale/judeţene”, se mai arată într-un comunicat al FORT.

FORT: MDRAP provoacă haos întransportul rutier

FLASH

Metrorex a anunţat că lucrările la Magistrala 5 de metrou,Secţiunea Râul Doamnei – Eroilor, vor fi gata la sfârşitul acestuian, iar transportul efectiv al pasagerilor va începe în martie2017. ”Vom finaliza lucrările la sfârşitul lui 2016, vom începeprobele tehnologice la sfârşitului lui 2016, probe tehnologiceobligatorii pentru punerea în funcţiune şi pentru a crea condiţiilede siguranţă pentru transportul călătorilor, astfel încâtpreconizăm că în martie 2017 vom începe traficul cu călători”,a declarat directorul de investiţii al Metrorex, ConstantinMustăţea. Acesta a mai precizat că la şapte staţii de metroudin cele zece ale tronsonului lucrările sunt executate înproporţie de 100% şi că există fonduri suficiente pentrufinalizarea proiectului.

Magistrala Râul Doamnei – Eroilorse deschide în martie 2017

Nou partener oficial în Româniapentru VDL Bus & Coach

EVW Holding a fost desemnată distribuitorul oficial alproduselor VDL Bus & Coach în România, urmând a firesponsabilă de vânzările de autobuze şi autocare noi VDL,vânzări autobuze rulate şi toate celelalte activităţi post-vânzare VDL. ”Prin parteneriatul cu EVW, clienţii noştri sepot baza pe ateliere de lucru moderne şi de înaltă calitate”,a declarat Marcel Jacobs, Director de Vânzări al VDL Bus &Coach. VDL este unul dintre cei mai mari producători deautobuze din Europa. Producţia se desfăşoară în Olanda şiBelgia, cu accent pe calitate, siguranţă, durabilitate, mediu,consum redus de combustibil, confort şi costuri de întreţinerereduse. Clienţii se pot baza pe asistenţă rapidă şi eficientădin partea angajaţilor VDL Bus & Coach în oricare dintrenumeroasele locaţii de service.

Page 58: Cargo&Bus Ianuarie-Februarie 2016

CARGO&BUS www.cargomagazin.comm01-02/201658

TEHNOLOGIE

Cortină de aer cald pentruCitaro LE

DDeeşşii ccoorrttiinneellee ddee aaeerr îînn ddrreeppttuull uuşşiilloorr ssuunntt ffooaarrtteeppooppuullaarree îînn ccllăăddiirriillee ddiinn zzoonneellee ccuu cclliimmăă tteemmppeerraattăă,,pprreeccuumm EEuurrooppaa CCeennttrraallăă,, eellee rrăămmâânn oo eexxcceeppţţiiee ppeennttrruuaauuttoobbuuzzee.. ÎÎnn ccaazzuullaauuttoobbuuzzeelloorr,, aacceessttee ccoorrttiinneeddee aaeerr ssuunntt ffoolloossiittee aapprrooaappeeeexxcclluussiivv îînn zzoonneellee ccuu cclliimmăăttrrooppiiccaallăă..

Totuşi, operatorul de transportinfra fürth verkehr gmbh acomandat recent 7 modeleMercedes-Benz Citaro Low Entry(LE) echipate cu această tehnologiede ultimă oră, care au fost livratela sfârşitul anului trecut.

Tehnologia cu cortină de aerdeasupra uşilor a fost dezvoltatăiniţial pentru folosirea în ţările calde. Unităţi speciale deventilare sunt montate deasupra uşilor pentru a direcţionafluxul de aer în jos, vertical,cu viteză mare. Astfel seformează o cortină de aerce funcţionează ca un”separator climatic”,împiedicând schimbul decăldură între aerul dininterior şi cel din exterior.Acest lucru funcţioneazăatât în zilele calde, cândaerul rece este împiedicatsă iasă prin uşile deschise,cât şi în perioadele reci,când aerul cald estemenţinut astfel înăuntru.În zonele cu climătemperată, cortinele deaer la uşile autobuzelor

sunt cel puţin la fel de utile ca şi în ţăriletropicale, dacă nu mai mult. Ele aduc douăavantaje suplimentare legate de siguranţă:în lunile de iarnă, aerul cald suflat în josajută la dezaburirea suprafeţelor vitrateale uşilor, dar şi la uscarea mai rapidă azonei din faţa uşilor, îmbunătăţindsiguranţa pasivă.

De câţiva ani, infra fürth verkehrgmbh operează variante Low Entry dingama de modele Citaro. Amestecul dintredesignul cu intrare joasă şi cel cu podearidicată combină economia şi confortul cu

un efect optim. Două dintre cele 7 modele livrate recent suntvariante Citaro LE Ü pentru servicii rurale. Aceste vehiculesunt folosite pentru servicii de transport pasageri pe aeroport,

iar designul distinctiv reflectăacest lucru. Astfel, lateraleleautobuzului de culoare argintiesunt inscripţionate cu silueta unuiavion, iar autocolantul din spateîn pătrăţele galben-negreamintesc de vehiculele ”FollowMe” folosite pe aeroporturi.

Compania infra fürthverkehr gmbh este responsabilăcu sistemul de transport publiclocal din oraşul Fürth, cu opt liniide autobuz şi una de metrou careacoperă o reţea de aproximativ152 km. În prezent, flota de

autobuze a companiei conţine 50 de vehicule, din care 47sunt modele Mercedes-Benz Citaro.

Page 59: Cargo&Bus Ianuarie-Februarie 2016

SERVICII

O mie de contracte de servicepentru autobuze Euro VI

CCoommppaanniiaa ggeerrmmaannăă ””RReeiisseenn oohhnnee GGrreennzzeenn”” aaccuummppăărraatt rreecceenntt uunn mmooddeell SS 551177 HHDDHH,, ccaarree eesstteepprriimmuull aauuttooccaarr SSeettrraa TTooppCCllaassss 550000 ddiinn fflloottăă,, iiaarr ppeennttrruuDDaaiimmlleerr BBuusseess rreepprreezziinnttăăccoonnttrraaccttuull ddee sseerrvviiccee ccuunnuummăărruull 11..000000 sseemmnnaattppeennttrruu aauuttoobbuuzzee şşii aauuttooccaarreeEEuurroo VVII..

Contractul de service OmniplusPremium acoperă întreţinereaprogramată şi verificările specificatede producător, reparaţiile şiînlocuirea pieselor uzate, folosireade piese originale Omniplus şiintervenţii de urgenţă gratuite laorice oră.

Pentru un operator de autobuze, contractul de serviceeste o reală protecţie şi o bază pentru calculele financiare.”Pachetul de servicii oferit îmi permite să calculez toate

costurile fixe. În plus, accidentele sau defecţiunile nu măafectează. Pe lângă timpul de disponibilitate foarte mare alautocarelor Setra, este important ca pasagerii să se simtă

confortabil într-un autocar bineîntreţinut”, a declarat Werner Henke,directorul general al ”Reisen ohneGrenzen”.

”Reisen ohne Grenzen” este ocorporaţie non-profit, deţinută defostul antreprenor din domeniulfarmaceutic Werner Henke. Noulautocar S 517 HDH cu plafonpanoramic a fost cumpărat pentruprograme sociale de care vor beneficiapersoanele cu handicap mental şi fizicsau cele cu venituri mici. Autocarul cu

44 de locuri va fi folosit preponderent pentru excursii de o zipentru persoanele care trăiesc în instituţii sociale. În plus, 10voluntari ai companiei oferă şi călătorii mai lungi, până laSantiago de Compostela sau Roma.

Page 60: Cargo&Bus Ianuarie-Februarie 2016

CARGO&BUS www.cargomagazin.comm01-02/201660

TEHNOLOGIE

Siguranța autocarelor Volvo,crescută cu Dynamic Steering

TTooaammnnaa ttrreeccuuttăă aa mmaarrccaattiinntteeggrraarreeaa ssiisstteemmuulluuii uunniicc ddeeddiirreeccţţiiee aall VVoollvvoo,, DDyynnaammiiccSStteeeerriinngg,, ppee ccââtteevvaa ddiinnttrreemmooddeelleellee ddee aauuttooccaarree aalleepprroodduuccăăttoorruulluuii ssuueeddeezz.. PPee llâânnggăăîîmmbbuunnăăttăăţţiirreeaa sseemmnniiffiiccaattiivvăă aassttaabbiilliittăăţţiiii ddiirreeccţţiioonnaallee,, ccoonnffoorrttuulluuiişşii ssiigguurraannţţeeii,, ssiisstteemmuull rreedduuccee mmuullttşşii rriissccuull uunnuuii aacccciiddeenntt pprrooffeessiioonnaall..

În Europa, Volvo Dynamic Steering(VDS) a fost integrat pe modelele deautocare Volvo 9500, 9700 şi 9900,precum şi pe şasiurile cu motoare Euro6 de 8 şi 11 litri. Lansarea oficială a avutloc în luna octombrie, cu ocazia expoziţieiBusworld de la Kortrijk (Belgia).

”Sistemul Volvo Dynamic Steering este prezent pecamioanele Volvo din 2013, fiind foarte apreciat. Acumdorim să le oferim şi clienţilor noştri de autobuzeoportunitatea de a beneficia de o îmbunătăţire a mediuluide lucru şi a siguranţei”, a explicat Peter Danielsson, şefuldepartamentului de sisteme de siguranţă de la Volvo Buses.Prin compensarea automată a neuniformităţilorsuprafeţei rutiere, sistemul VDS eliminăvibraţiile şi smuciturile din volan, făcândşofatul mult mai uşor şi mai confortabil. Laviteze mici, inerţia volanului este redusă cuaproximativ 75%, fapt ce uşurează multmanevrele. Sistemul facilitează şi virarea,deoarece volanul revine automat pe centruatunci când este lăsat liber. La viteze mari, autocarulmenţine o direcţie consistentă, chiar şi pe drumuri proaste.

”Mai puţine vibraţii şi mişcări ale mâinilor duc la

reducerea riscului de oboseală în muşchi şi articulaţii. Şoferulse simte mai odihnit, mai relaxat şi poate rămâne

concentrat şi mai sigur pe durata întregului schimb”,a mai spus Peter Danielsson.

Conform unui studiu realizat în 2011 de AgenţiaEuropeană pentru Siguranţa şi Sănătatea Muncii, 54%dintre femeile şi 37% dintre bărbaţii care activează însectorul european de transport suferă de probleme ale

muşchilor şi oaselor. Pentruşoferii de vehicule grele,disconfortul este adeseaconcentrat în spate, umeri şi gât.”Volvo Dynamic Steering este un

pas major în drumul spre unmediu de lucru mai bunpentru toţi şoferii de

vehicule grele”, a adăugat PeterDanielsson.

Direcţia Dinamică Volvo se bazează pe un sistem dedirecţie mecanic convenţional, în care o bară de direcţieeste legată de caseta de direcţie. Sistemul de direcţiehidraulică produce energia de care are nevoie şoferul pentrua manevra volanul. Sistemul Volvo utilizează un motor electriccu reglare electronică montat pe bara de direcţie. Motorulelectric acţionează împreună cu sistemul de direcţiehidraulică şi este reglat de mii de ori pe secundă de cătreunitatea de control electronică. La viteze reduse, motorulelectric oferă un plus de putere, în timp ce la viteze marireglează automat direcţia pentru a compensa oriceinterferenţă a drumului care se transmite în volan, ca urmare,de exemplu, a vânturilor laterale sau a gropilor de pe şosea.

Sistemul Volvo Dynamic Steering a câştigat Premiulpentru Siguranţă la European Coach & Bus Week (ECW), cuocazia Busworld Kortrijk.

Page 61: Cargo&Bus Ianuarie-Februarie 2016

EEEEXXXXTTTTRRRRAAAA

Page 62: Cargo&Bus Ianuarie-Februarie 2016

CARGO&BUS www.cargomagazin.comm01-02/201662

FLASH

Goodyear şi-au unit din nou forţele cu partenerul Juventuspentru a realiza un material video în care apar patru staruriale echipei de fotbal: Anderson Hernanes, Sami Khedira,Norberto Murara Neto şi Stefano Sturaro. În trecut, cele douăcompanii au lansat un material similar, intitulat ”Take the roadwith the right shoes”, prin care se făcea legătura dintreîncălţămintea potrivită şi anvelopele potrivite.

În noul material video, accentul este din nou pus pesloganul Goodyear ”Made to Feel Good”, care este abordatcu umor, în timp ce se face analogia dintre siguranţa pe terenşi siguranţa pe drum. Juventus este preocupată de siguranţajucătorilor ei, Goodyear este preocupată de siguranţaconducătorilor auto. Anvelopele corecte contribuie laasigurarea siguranţei, confortului şi performanţei optime, înspecial acum când iarna este la orizont.

”Suntem mândri să ne asociem din nou cu un clubprestigios precum Juventus, pentru a pune în luminăelementele centrale ale produselor noastre. Siguranţa a fostîntotdeauna un subiect central pentru Goodyear, după cumse vede şi din filmul realizat cu campionii Juventus”, a spusMatteo Castelli, Marketing Consumer Director al GoodyearDunlop în Italia.

Materialul video, realizat în incinta centrului de

antrenament Juventus, este disponibil în versiuni de 90 şi de110 secunde pe YouTube şi pe www.goodyear.eu. Parteneriatuldintre Goodyear şi Juventus prevede şi publicitatea pe canaleprecum panourile de la marginea terenului, logo-ul pe fundalulde la podium şi cooperarea dintre platformele digitale şi socialeale celor două companii.

Soluții de carosare pentruClasa V, Citan, Vito și Sprinter

Fotbaliștii lui Juventus, într-o campanieGoodyear privind siguranța

Chiar dacă Clasa V, Citan şi Vito sunt disponibileîntr-o gamă variată de echipări, Mercedes-Benz nu esteîn măsură să îndeplinească chiar fiecare dorinţă aclienţilor direct din fabrică. Proiectele speciale necesităsoluţii personalizate – acestea sunt oferite de Centrulde Carosări Mercedes-Benz Vans şi de specialiştii săidin diferite industrii. La TecForum Clever BodybuilderSolutions 2015, Mercedes-Benz a prezentataproximativ 40 de soluţii personalizate de carosare şisuprastructuri. Toate configuraţiile de caroserie, masăşi asistenţă la conducere oferite de Clasa V, Citan, Vitoşi Sprinter pentru toate modelele din gamă însumeazămii de variante disponibile. De asemenea, au fostexpuse pentru prima dată modele ce au integratsistemul de asistenţă la conducere pentru persoanelecu dizabilităţi, disponibil din 2016.

Mercedes-Benz România, în parteneriat cu Organizaţia SalvaţiCopiii, continuă iniţiativa internaţională Daimler şi a organizar ediţiaa cincea a programului educaţional Mobile Kids. Desfăşurat înperioada noiembrie – decembrie, proiectul a fost dedicat copiilordin clasele I-IV din peste zece şcoli din Bucureşti, care au beneficiarde cursuri interactive privind siguranţa rutieră. ”Cunoaşterearegulilor de circulaţie de la o vârstă fragedă reprezintă baza unuiviitor şofer responsabil. Ca promotor al siguranţei rutiere, Mercedes-Benz continuă şi în acest an programul Mobile Kids dedicat celormai mici participanţi la trafic. Alături de Organizaţia Salvaţi Copiii,scopul nostru este de a contribui la formarea unei generaţiiresponsabile în trafic şi nu numai”, a declarat Mirel Dediu, PR alMercedes-Benz România.

Lecţii de educaţie rutieră pentru3.000 de elevi din Capitală

Page 63: Cargo&Bus Ianuarie-Februarie 2016

Iveco, premiu de sustenabilitatepentru conceptul ”Vision”

Iveco a primit Premiul European pentru un TransportSustenabil 2016, la categoria vehicule de distribuţie, pentruconceptul ”Iveco Vision”. Premiul a fost acordat de revistagermana ”Transport”, care spune că Iveco a realizat prinacest concept cea mai bună şi mai integrată abordare anevoilor de transport din viitor. Conceptul ”Iveco Vision”combină sustenabilitatea cu siguranţa, ergonomia şiviitoarele mijloace de propulsie. Acestea pot fi pur electricepentru aplicaţiile urbane, fără emisii locale şi fără zgomot,sau hibride pentru aplicaţile mai lungi, reducând astfelconsumul şi emisiile de CO2 cu până la 25%. Împărţireaenergiei de la motorul electric şi cel termic este controlatăprintr-un algoritm, prin intermediul unei cutii de transferdezvoltate intern, ce deschide numărul de variante privindarhitectura sistemului de tracţiune.

63

Disponibil clienţilor din Europa de la începutul acestuian, în 10 culori de caroserie combinate cu plafonul şicarcasele oglinzilor vopsite negru contrastant, B-MAX ColourEdition dispune de jante unice din aliaj de 16 inch, împreunăcu o grilă frontală neagră strălucitoare, scuturi de protecţiefaţă şi spate negre, geamuri spate fumurii şi un spoiler spatemare pe hayonul superior.

Specificaţiile includ sistemul de conectivitate Ford SYNC

activat vocal cu ecran color de 4.2 inch şisistem de navigaţie opţional, sistem de aercondiţionat manual şi alte pacheteopţionale.

Începând cu primăvara anului2016, B-MAX va avea şi o versiuneputernică şi eficientă de 140 CP amotorului Ford pe benzină EcoBoost de 1litru. Echipat cu sistemul Auto-Start-Stopîn standard, motorul oferă o acceleraţiede la 0 la 100 km/oră în 10,4 secunde,emisii de CO2 de 116 g/km şi un consumde combustibil de 5,0 l/100 km.

Sistemul Ford Easy Access DoorSystem oferă acces neegalat în B-MAXpentru pasageri şi bagaj prin uşi faţă cubalamale şi uşi spate glisante, cu stâlpi

integraţi. În 2012, B-MAX a primit punctaj maxim de 5 steleEuro NCAP şi oferă tehnologii avansate care includ ActiveCity Stop – care oferă asistenţă şoferilor scanând carosabiluldin faţa autoturismului şi aplicând automat frânele pentrua reduce impactul coliziunilor sau a le evita cu totul, precumşi sistemul MyKey, oferit exclusiv de Ford, care permitepărinţilor să aplice anumite restricţii asupra tinerilor şoferipentru a promova şofatul mai sigur.

Ford prezintă B-MAX Colour Edition

Competiţiile fotbalistice pentru companii au intrat înforţă în cel de-al 9-lea an de activitate. Organizat în pauzaprilejuită de sărbătorile hibernale, turneul ”Cupa Companiilor”a adunat la start 16 echipe ce îşi dispută trofeul celei de-apatra ediţii anuale. Finalul lunii februarie consemneazăreluarea campionatului ”Liga Companiilor”, acolo unde suntangrenate 32 de formaţii distribuite în eşaloane valorice.Returul din 1.Liga vaîncepe cu AD Auto Total înpostura de lider, în timpce Mega Image şi TotalStrada completeazăpodiumul. Cu patru etapeînainte de finalulsezonului regulat din2.Liga, Royal Car, TTA şiEnterprise Rent-A-Cardomină clasamentul şisunt calificate matematicîn Play-off-ul pentrupromovare. Luna martieva consemna debutulunor alte companii încadrul secţiunii Turneul Companiilor din 2.Liga. Informaţiidetaliate despre evenimentele de fotbal pe teren redusdesfăşurate sub egida AFAN la Arena Alexandreea Club dinBucureşti sunt disponibile pe LigaCompaniilor.ro.

Iarnă călduroasă pentru fotbaliștiide la AD Auto Total și Royal Car

FLASH

Page 64: Cargo&Bus Ianuarie-Februarie 2016

CARGO&BUS www.cargomagazin.comm01-02/201664

DRIVE-TEST

Opel Movano, uriașul blândFFiinnaalluull aannuulluuii ttrreeccuutt nnee--aa pprriilleejjuuiitt uunn tteesstt ccuucceeaa mmaaii mmaarree uuttiilliittaarrăă ddiinn ggaammaa OOppeell,, MMoovvaannoo,,îînnttrr--oo vveerrssiiuunnee LL33HH22,, ccaarree aarree uunn vvoolluumm ddeemmaarrffăă ddee 1133 mmeettrrii ccuubbii.. ÎÎnn cciiuuddaa ddiimmeennssiiuunniilloorrmmaaii mmuulltt ddeeccââtt ggeenneerrooaassee,, MMoovvaannoo ss--aa ddoovveeddiittaa ffii eexxttrreemm ddee mmaanneevvrraabbiill şşii ddee eeccoonnoommiicc..

Opel Movano este ”geamănul” lui Renault Master,cu care împarte atât platforma, cât şi motorizările şidesignul. Astfel, singura diferenţă de la exterior estereprezentată de siglă şi de ornamentele grileiradiatorului. În rest, diferenţele dintre cele două modelesunt date de versiunile şi serviciile oferite de dealeri.Movano este un vehicul foarte versatil, disponibil dinfabrică în versiuni panel van, box van şi crew van,combi, platformă şi crew cab, chassis cab, platformede încărcare plane, basculante, dropside şi microbuze.Posibilităţile de personalizare nu se opresc aici, fiinddisponibile 4 variante de lungime, 3 de înălţime, 3ampatamente, 4 categorii de tonaj şi volume deîncărcare de la 8 la 22 de metri cubi. La capitolulmotorizare puteţi alege între patru versiuni alemotorului diesel de 2,3 litri, toate cuplate în standardcu o cutie de viteze manuală, cu 6 rapoarte. Primeledouă versiuni de motorizare au o singură turbină şi 110sau 125 CP, iar următoarele două sunt biturbo, de136 şi 163 CP. Motoarele biturbo dispun şi de sistemstart-stop.

Maşina de test era echipată cu motorul de 125 CP,livraţi încă de la 3.500 rpm, care a demonstrat că aresuficiente resurse pentru a muta o caroserie destul devoluminoasă, chiar şi încărcată la maximum. Plecările de peloc sunt viguroase, iar maşina ajunge rapid la vitezele uzualede mers în oraş, dar şi la cele specifice călătoriilor interurbane,graţie unui cuplu de 310 Nm disponibil foarte devreme, între

1.250 şi 2.500 rpm. Cutia de viteze este şi ea suficient deprecisă şi uşor de utilizat chiar şi pentru perioade mai lungi.În ce priveşte consumul înregistrat, ţinem să precizăm căacesta este unul aproximativ, deoarece maşina de test nu

dispunea de computer de bord.Astfel, după aproximativ 400 dekilometri parcurşi (din care 100 kmîn Bucureşti, alţi 200 pe autostradăşi încă 100 km pe drumurinaţionale), rezervorul de 80 de litrial lui Movano a ajuns la jumătate,fapt ce indică un consum mediu înjur de 10 litri la 100 km. În teorie,Opel Movano consumă 9,2 litri înoraş şi 7 litri în extraurban.

La interior, modelul de testdispunea de strictul necesardesfăşurării activităţilor zilnice într-un vehicul comercial: aercondiţionat, geamuri electrice,oglinzi electrice încălzite, sistemaudio ce permite conectareatelefonului mobil prin Bluetooth,

Page 65: Cargo&Bus Ianuarie-Februarie 2016

65

DRIVE-TEST

servodirecţie şi volan reglabil doar pe înălţime. Accesul încabina înaltă se face cu ajutorul unei trepte, iar traversareacabinei se face foarte uşor, datorită lipsei unui tunel central.Maşina de test avea o cabină simplă, cu locuri pentru şoferşi doi pasageri, care dispun de numeroase locuri de stocarepentru acte şi obiecte personale.

Totuşi, Opel Movano impresionează în primul rând prinvolumul spaţiului de marfă, de 13 metri cubi în cazul maşiniide test. Astfel, pot fi transportate lejer obiecte de 3,73 metrilungime, iar lăţimea spaţiului de marfă este de 1,38 m întrepasajele roţilor şi de 1,76 în rest. Înălţimea interioară este şiea generoasă, de 1,89 metri. Încărcarea şi descărcareamărfurilor este facilitată de uşile spate batante şi de uşaglisantă de mari dimensiuni. În standard, uşa glisantă esteoferită doar pe partea dreaptă, dar opţional poate fi montatăo astfel de intrare şi pe partea şoferului. Înălţimea de încărcareeste de 557 mm. Maşina de test era echipată pentru transportfrigorific, dispunând astfel de pereţi izolaţi şi de instalaţie dereglare a temperaturii produsă de Webasto.

Opel Movano Van FWD SRW L3H2 3500125 CP

CCaarroosseerriiee:: panel vanCCaappaacciittaattee cciilliinnddrriiccăă:: 2.298CCoommbbuussttiibbiill:: dieselPPuutteerree mmaaxxiimmăă:: 125 CPTTrraannssmmiissiiee:: manuală, 6+1VViitteezzăă mmaaxxiimmăă: 139 km/hCCoonnffiigguurraaţţiiee ssccaauunnee::3+0NNoorrmmăă ddee ppoolluuaarree: Euro 5CCoonnssuumm uurrbbaann: 9,2 l/100kmCCoonnssuumm eexxttrraauurrbbaann: 7,0 l/100kmCCoonnssuumm mmiixxtt:: 7,8 l/100kmEEmmiissiiii CCOO22 mmiixxtt:: 205 g/kmTTiimmbbrruu ddee mmeeddiiuu:: 115 euro

Dotări standardOglinzi reglabile electric, încălzite şi cu semnalizatoareintegrateGeamuri electrice faţăSistem audio cu RDS cu radio AM/FMBluetooth pentru telefon şi streaming audioVolan cu reglare pe înălţimeServodirecţieCotiere centrale faţăScaun şofer individual, banchetă pentru pasageriÎnchidere centralizată din telecomandăAirbag pentru şofer

Sisteme elctronice de control al tracţiunii şi stabilităţiiJante din oţel, dimensiunea 225/65 R16, index încărcare122Uşă glisantă dreapta de 1.270 mm lăţime şi 1.780 mmînălţimeUşi spate batante, de 1.577 mm lăţime şi 1.820 mm înălţime,cu unghi de deschidere de 180 de gradePerete despărţitor complet şi solidMMaassăă mmaaxxiimmăă aauuttoorriizzaattăă:: 3.500 kgGGrreeuuttaattee llaa ggooll ccuu şşooffeerr: 2.045 kgMMaassăă mmaaxxiimmăă ppeennttrruu rreemmoorrccăă ccuu//ffăărrăă ffrrâânnee: 2.500/750 kgDDiimmeennssiiuunnii zzoonnăă mmaarrffăă: 3.733 mm lungime, 1.765 mmlăţime, 1.380 mm lăţime între pasajele roţilor, 1.894 mmînălţime, 557 mm înălţime podea la încărcare, volum util13.000 litri.PPrreeţţ lliissttăă: 20.585 euro (fără TVA)

DDoottăărrii ooppţţiioonnaalleePachet climă: 730 euro

Page 66: Cargo&Bus Ianuarie-Februarie 2016

CARGO&BUS www.cargomagazin.comm01-02/201666

LANSARE

MMeerrcceeddeess--BBeennzz RRoommâânniiaa aa ssăărrbbăăttoorriitt,, llaa ffiinnaalluull aannuulluuiittrreeccuutt,, 2200 ddee aannii ddee ccâânndd aa ffoosstt llaannssaatt ppee ppiiaaţţăămmooddeelluull SSpprriinntteerr.. PPeennttrruu aa mmaarrccaa aanniivveerrssaarreeaa cceelluuii mmaaiibbiinnee vvâânndduutt mmooddeell aall ssăăuu ((aapprrooaappee 119955..000000 ddee uunniittăăţţiiîînn 22001155)),, MMeerrcceeddeess--BBeennzz aadduuccee îînn aatteennţţiiaa ppuubblliiccuulluuiivveerrssiiuunneeaa ssppeecciiaallăă ””EEddiittiioonn SSpprriinntteerr””..

În primăvara anului 1995, noul autovehicul de laMercedes-Benz a devenit un reper în industrie. Sprinter a fostprimul autovehicul comercial ce poartă steaua Mercedes-Benzcu un nume de sine stătător, înlocuind setul de litere şi cifrecare alcătuia denumirea modelului până atunci. A fostînceputul unei istorii impresionante a Mercedes-Benz îndomeniul autovehiculelor comerciale şi al camioanelor.

Sprinter a marcat începutul unei noi ere pentruautovehiculele comerciale uşoare. Astfel, modelul de succes

realizat de Mercedes-Benz adevenit practic sinonim cuautovehiculul comercial deaproximativ 3,5 tone. Până înprezent, peste 2,9 milioane demodele Sprinter au fost construite,autovehicule ce rulează în peste150 de pieţe în întreaga lume.

Pentru a marca aniversarea,Mercedes-Benz aduce în atenţiapublicului ediţia limitată ”EditionSprinter”. Ediţia aniversarăSprinter este disponibilă în variantele furgon şi combi, de 3,5tone, culoare argintiu metalic. Barele de protecţie ale modeluluianiversar Edition sunt vopsite în aceeaşi culoare – o premierăpentru Sprinter. Acelaşi lucru poate fi spus despre stopuriledin spate, colorate în negru-fumuriu şi jantele negre din aliajuşor de 16 inch. Alternativ, ”Edition Sprinter” este, deasemenea, disponibilă cu jante argintiu-strălucitor, din aliaj uşorde 17 inch.

Elementele distinctive ale modelului aniversar includ, deasemenea, faruri bi-xenon şi o grilă cromată a radiatorului.Inscripţia de pe partea laterală a noii ediţii Sprinter este unalt indicator al statutului de model special. În interior, şoferuleste întâmpinat de covoraşe inscripţionate cu logo-ul ediţieianiversare Sprinter. Modelul Sprinter Combi este echipatsuplimentar cu un volan top-class din piele şi geamuri fumuriiîn spate.

Modelul special ”Edition Sprinter” este limitat la un numărde 2.000 de unităţi şi va fi comercializat în 19 ţări din Europa.Toate variantele de motorizare sunt disponibile. În România,clienţii vor beneficia de un avantaj de 1.800 de euro, fărăTVA, pentru ”Edition Sprinter”.

Mercedes-Benz Sprinter, cu design special aniversar

Page 67: Cargo&Bus Ianuarie-Februarie 2016

67

PREZENTARE

Mercedes-Benz a lansat noulClasa E

MMeerrcceeddeess--BBeennzz aa ddeezzvvăălluuiitt,, ccuu ooccaazziiaa SSaalloonnuulluuii AAuuttooddee llaa DDeettrrooiitt,, nnoouuaa ggeenneerraaţţiiee EE--CCllaassss.. CCeeaa mmaaiiiinntteelliiggeennttăă lliimmuuzziinnăă ddiinn ccllaassaa bbuussiinneessss vvaa ffii ddiissppoonniibbiillăăşşii îînn RRoommâânniiaa îînncceeppâânndd ccuu lluunnaa aapprriilliiee..

Mercedes-Benz face un pas important către viitor prinlansarea noii limuzine Clasa E. A zecea generaţie de limuzinedin clasa business aduce în prim plan repere cu adevăratsurprinzătoare prin intermediul unui design de top, dar şi aunui interior de ultimă generaţie. Mai mult, noua Clasă Emarchează lansarea în premieră a numeroase inovaţii tehnice.Printre diversele funcţii, acestea oferă un mod de condusconfortabil şi în siguranţă la un alt nivel, alături de un sistemde asistenţă pentru şofer. În plus, noua experienţă estecompletată de sisteme de divertisment şi control. În modexemplar, un nou motor diesel cudesign compact şi oaerodinamică demnă de doborâtrecorduri setează standardelepentru eficienţă în acest segment,în timp ce suspensia pneumaticăasigură un confort şi o dinamicăimpresionante la rulare.

Comparativ cu predecesorulsău, noul Mercedes-Benz ClasaE vine cu dimensiuni exterioaremai generoase: ampatamentul acrescut cu 65 mm până la 2.939mm, iar lungimea a fost extinsăcu 43 mm până la 4.923 mm.Clasa E stabileşte noi standarde de aerodinamică, cu uncoeficient record de 0,23.

La interior, noul Clasa E are două ecrane de înaltărezoluţie, fiecare cu o diagonală de 12,3 inci – o premierăpentru acest segment. Sub sticla care le acoperă, cele douăecrane devin unul singur, alungit, care pare că pluteşte,conturând un element central prin care este accentuat designulinterior cu orientare orizontală. O altă premieră estereprezentată de butoanele de comandă cu tehnologie touch(”Touch Controls”), amplasate pe volan.

Materiale de cea mai bunăcalitate definesc stilul interior.Includ lemn poros, şlefuit în stilulcelui folosit la yachting. Deasemenea, utilizarea materialelorde calitate se continuă prinacoperirea cu piele a panourilorcentrale ale uşilor si a bordurilorde la nivelul umerilor pentru liniileselectate. Iluminarea din interiorse face exclusiv prin utilizareatehnologiei LED. Scaunele cu formalor ergonomică combină confortul

distinct oferit de Mercedes-Benz la rulare pe distanţe mari cuun aspect rafinat şi sportiv. O nouă caracteristică a acestuisegment este pachetul Heat Comfort, ce include funcţie deîncălzire pentru cotiera centrală şi cotierele din uşi.

La momentul lansării, noul Mercedes-Benz Clasa E va fidisponibil în două versiuni de motorizare: E 200, cu un motorturbo pe benzină cu patru cilindri şi E 220 d, propulsat de unmotor diesel cu patru cilindri. După lansarea pe piaţă, şi altemodele vor completa gama de motoare, inclusiv E 350 eechipat cu tehnologia hybrid. Toate motoarele noii Clase Esunt echipate cu funcţia ECO start/stop. Motoarele pe benzinăîndeplinesc normele de emisii EURO 6, în timp ce noul motordiesel cu patru cilindri OM 654 este deja configurat pentru ase încadra în viitoarele standarde RDE.

Noul motor diesel cu patru cilindri marchează apariţiaunei noi game de motoareMercedes-Benz şi începutul uneinoi dimensiuni în ceea ce priveşteeficienţa. Noul motor diesel de 2litri are o putere de 195 CP, care încazul E 220 d presupune unconsum de doar 3,9 litri/100 kmşi emisii de CO2 de 102g/km –cifră atinsă până acum doar deautoturismele foarte mici.

Toate modelele disponibile înmomentul lansării sunt echipate cunoua transmisie automată cu nouătrepte 9G-TRONIC. Limuzina poatefi echipată şi cu suspensia

pneumatică adaptivă AIR BODY CONTROL, cu cinci moduri defuncţionare: ”Confort”, ”ECO”, ”Sport”, ”Sport+” şi ”Individual”.

Conceptul Mercedes-Benz Intelligent Drive ridicăsiguranţa, confortul şi asistenţa oferite şoferului la noi niveluri.Ca dotări standard există sisteme precum Active Brake Assist,ATTENTION ASSIST sau CROSSWIND ASSIST. Alte funcţii deasistenţă sunt DRIVE PILOT, Distance Pilot DISTRONIC, SpeedLimit Pilot, Active Brake Assist cu funcţia de asistenţă în trafic,Evasive Steering Assist, Active Lane Keeping Assist, ActiveBlind Spot Assist sau PRE-SAFE PLUS.

Page 68: Cargo&Bus Ianuarie-Februarie 2016

CARGO&BUS www.cargomagazin.comm01-02/201668

Ford accelerează producția demașini din gama Performance

FFoorrdd aa ddeemmaarraatt îînn aacceesstt aannpprroodduuccţţiiaa eeuurrooppeeaannăă aa mmooddeelluulluuiiFFooccuuss RRSS şşii ssee aaşştteeaappttăă ssăăpprroodduuccăă 4411..000000 ddee mmaaşşiinnii ddiinnggaammaa PPeerrffoorrmmaannccee ppeennttrruuEEuurrooppaa îînn 22001166,, cceeeeaa cceerreepprreezziinnttăă oo ccrreeşştteerree ddee 4400%% ffaaţţăăddee 22001155.. EEssttiimmăărriillee ssee bbaazzeeaazzăăppee ccrreeşştteerreeaa ccuu 6622%% aa vvâânnzzăărriilloorrppeennttrruu aacceeaassttăă ggaammăă îînnrreeggiissttrraattăăaannuull ttrreeccuutt ppee ccoonnttiinneenntt..

Modelele care au contribuit laaceastă creştere sunt noul Focus RS,Mustang (pentru care Ford a înregistratmai mult de 13.000 de comenzi în Europa), dar şi ”hot hatch-urile” Focus ST şi Fiesta ST. Cu noul Ford GT care urmează săapară, Ford oferă cea mai variată gamă de modelePerformance. ”Va fi cu adevărat un an remarcabil pentrumodelele Ford din gama Performance, echipate cu motoaresofisticate şi noi tehnologii ale trenului de rulare, inclusiv noulsistem Ford Performance All Wheel Drive pentru Focus RS”,a declarat Joe Bakaj, vicepreşedinte responsabil cu dezvoltareaproduselor în cadrul Ford Europa.

Focus RS este unul dintre cele 12 noi vehicule ale gameiPerfomance pe care Ford le va aduce clienţilor, la nivel global,până în 2020. Modelul va ajunge de la 0-100 km/h în 4,7secunde, graţie unei versiuni special proiectată a motoruluiFord EcoBoost de 2,3 litri, care livrează o putere maximă de350 CP. Focus RS deschide drumul către inovaţia FordPerformance All Wheel Drive cu funcţia Dynamic TorqueVectoring pentru manevrabilitate sporită, aderenţă şi viteză lavirare. Modurile de conducere selectabile, inclusiv o premierăîn industrie – Modul Drift, dar şi sistemul Launch Control, suntdisponibile pe modelul RS pentru prima dată. Din lunaseptembrie a anului trecut, Ford a primit deja peste 3.100 decomenzi pentru Focus RS.

Ford Mustang este disponibil atât cu motorul Ford V8 de5 litri şi 421 CP, care ajunge la 100 km/h în 4,8 secunde, dar

şi cu motorul mai eficient de 2,3 l EcoBoost cu 317 CP, caresprintează până la 100 km/h în 5,8 secunde. Noile motoarede înaltă performanţă ale lui Mustang sunt incluse într-unpachet standard pentru clienţii din Europa, inclusiv cu sistemde franâre performant şi sistem de răcire adecvat pentrucondusul la viteze mari. Un şasiu şi o structură a caroserieisofisticate, precum şi tehnologii avansate, inclusiv Moduri deConducere selectabile şi Track Apps, ajută la optimizareadinamicii condusului pentru a oferi experienţa sportivă pe careclienţii Ford Mustang o solicită.

Vânzările Ford Focus ST au crescut cu 160% în 2015,comparativ cu 2014, ca urmare a introducerii în premieră aunei motorizari diesel. Noul Focus ST îmbină performanţa cucaracterul practic şi este disponibil în varianta cu cinci uşi şibreak, cu motorul diesel de 2 litri ce dezvoltă 185 CP şi uncuplu de 400 Nm de la 2.000-2.750 rpm, alături de motorulpe benzină EcoBoost de 2 litri şi 250 CP. După introducereanoului model, la începutul lui 2015, 47% din clienţi au alesmotorul diesel, care recent a devenit disponibil cu o transmisiecu 6 viteze cu dublu ambreiaj PowerShift. Noul Focus ST dieselcu PowerShift este cel mai rapid model Ford cu motorizarediesel din toate timpurile, atingând 0-100 km/h în 7,7 secunde(cu 0,4 secunde mai rapid faţă de varianta manuală) la unconsum mixt teoretic de 4,6 litri la 100 km. Modelul EcoBoostde 2.0 litri permite o accelerare 0-100 km/h în 6,5 secunde.Fiesta ST a ajuns rapid cel mai bun ”hatchback” de micidimensiuni din Europa, cu peste 20 de premii în primul an încare a fost disponibil pentru vânzare. Cu un motor EcoBoostde 1,6 litri şi 182 CP, Fiesta ST ajunge de la 0 la 100 km/hîn 6,9 secunde. Mai mult de 30.000 de modele Fiesta ST aufost deja vândute în Europa.

Noul ”supercar” Ford GT va intra în producţie pentru unnumăr limitat de clienţi din Europa, la sfârşitul lui 2016.Modelul construit din fibră de carbon va dispune de cel maiputernic motor EcoBoost produs vreodată, cu peste 600 decai putere, dar şi de o transmisie în 7 viteze cu padele.

PREZENTARE

Page 69: Cargo&Bus Ianuarie-Februarie 2016

69

FUZIUNE

Autonet își unește forțele cuSwiss Automotive Group

AAccţţiioonnaarriiii ggrruuppuulluuii ddee ffiirrmmee AAuuttoonneett,, ffuurrnniizzoorruull nnuummăărruull11 ddee sseerrvviicciiii ddiinn ddoommeenniiuull aauuttoo ppee ppiiaaţţaa rroommâânneeaassccăă,,aauu îînncchheeiiaatt oo ttrraannzzaaccţţiiee ccuu SSwwiissss AAuuttoommoottiivvee GGrroouupp((SSAAGG)),, uunnuull ddiinnttrree cceeii mmaaii mmaarrii ffuurrnniizzoorrii iinnddeeppeennddeennţţiiddee ppiieessee aauuttoo llaa nniivveell eeuurrooppeeaann..

Astfel, companiile grupului românesc vor fi incluse într-un holding, în care SAG va fi acţionar cu 51%, iar actualiiacţionari ai Autonet vordeţine 49%. SAG şi AutonetGroup Holding vor continuasă opereze în mod separatpe pieţele proprii.

Cele două grupuriacoperă împreună şapteţări: România, Ungaria,Slovenia, Slovacia, Elveţia,Austria şi Belgia. Cele douăcompanii sunt parte aaceluiaşi buying group, ATRInternational AG, unadintre cele mai mariasociaţii de firme, cu unrulaj estimat pentru anulacesta de 14 miliarde euro.”Privim cu încredereaceastă alianţă în urma căreia va rezulta o entitate cu odimensiune comparabilă cu cea a marilor jucători europenidin domeniu. Alături de SAG, ne vom putea consolida poziţiade lider deţinută de Autonet pe piaţa românească şi vom puteaatinge un ritm de creştere solid pe pieţele externe – Ungaria,Slovenia şi Slovacia. Ne propunem ca Autonet Group Holdingşi SAG să atingă o cifră de afaceri cumulată de un miliard deeuro în următorii ani”, a declarat Mihály Lieb, acţionar alAutonet şi membru în Consiliul de Supraveghere al ATRInternational AG.

”Valorile comune şi modelul de business similar au fostelemente-cheie în decizia de a încheia o tranzacţie cu SAG.Prin urmare, această alianţă nu va determina o schimbare amodelului de business al Autonet, ci vom continua să neadresăm segmentului actual de clienţi, căruia îi vom oferi ogamă mai extinsă de produse şi servicii. Actualii acţionari aigrupului, precum şi conducerea executivă” vor rămâne implicaţipe termen lung în operaţiunile de zi cu zi ale Autonet GroupHolding”, a adăugat Mihály Lieb.

Finalizarea tranzacţiei este condiţionată de primireaaprobărilor necesare din partea autorităţilor de concurenţă.Grupul Autonet este unul dintre cei mai importanţi furnizoridin segmentul reparaţiilor auto din Europa Centrală şi de Est,fiind compus din Autonet Import România, Autonet ImportUngaria, Autonet Import Slovenia (furnizori aftermarket pentru

segmentul de reparaţii auto), Lubexpert România, LubexpertUngaria, Lubexpert Slovacia (lubrifianţi), Forsius (vopseluriauto), Network Systems (IT, Web, agenţie marketing), GarageAssist (echipamente de service), Autonet ManagementCompany (management). Autonet Import, cea mai mare firmăa grupului, este cel mai mare furnizor de piese auto dinRomânia. Compania a fost înfiinţată în 1996 şi deserveşteclienţi în trei ţări (România, Ungaria şi Slovenia), prin trei centre

de distribuţie şi 61 de depoziteregionale. Grupul Autonet are1.500 de angajaţi în cele patruţări în care este prezent(România, Ungaria, Slovacia şiSlovenia). Cifra de afaceri pentruanul 2015 este estimată laaproape 280 milioane de euro.Cu vânzări anuale de peste 500milioane de franci elveţieni, SwissAutomotive Group este unuldintre cei mai mari furnizori depiese auto de pe piaţaindependentă europeană. SAGoperează printr-o reţea de 100de magazine şi deţine o flotă de500 de vehicule de distribuţie.Clienţii sunt deserviţi prin

subsidiarele Derendinger AG, Technomag AG, E. Klaus AG,IHLE Schweiz AG şi Wälchli & Bollier AG din Elveţia, precumşi de filialele Derendinger Handels GmbH din Austria, MatikHandels GmbH din Austria şi Slovenia şi Remco Belgium NVdin Belgia. SAG a fost conceput ca un one-stop-shop a căruiofertă include toate tipurile de servicii destinate pieţei auto,precum şi peste 250.000 de piese originale pentru toatebrandurile auto existente pe piaţă. Swiss Automotiv Group arepeste 2.000 de angajaţi.

Page 70: Cargo&Bus Ianuarie-Februarie 2016

CARGO&BUS www.cargomagazin.comm01-02/201670

STATISTICĂ

Românii au cumpărat maimulte mașini noi în 2015

ÎÎnnmmaattrriiccuullăărriillee ddee aauuttoottuurriissmmee nnooiiîînn RRoommâânniiaa aauu ccrreessccuutt ccuu 1155,,77%%îînn 22001155,, ppâânnăă llaa uunn nniivveell ddee8811..116622 ddee uunniittăăţţii.. ÎÎnn 22001144,, îînn ţţaarraannooaassttrrăă aauu ffoosstt îînnrreeggiissttrraattee 7700..117722ddee aauuttoottuurriissmmee nnooii..

Avansul s-a datorat şi unei lunidecembrie foarte bune, în careînmatriculările de maşini noi au crescutcu 56,2%, de la 5.595 de unităţi în urmăcu un an la 8.738 în 2015.

Dacia a rămas liderul incontestabilal pieţei româneşti, cu o creştere pestemedie, de aproape 25%. Primele 10 mărciîn opţiunile românilor pentru maşini noiau fost: Dacia (36.946 unităţi, +24,5%),Skoda (7.514 unităţi, +8,8%), Volkswagen (7.184 unităţi, +10,2%),Ford (5.749 unităţi, +0,49%), Renault (4.900 unităţi, +19,7%),Opel (3.310 unităţi, -9%), Toyota (2.863 unităţi, +24,5%),

Mercedes-Benz (2.742 unităţi, +18,3%), Hyundai (2.742 unităţi,+10,43%), Fiat (2.143 unităţi, +14,42%).

De remarcat că o marcă premium, Mercedes-Benz, a depăşitclar mărci mai accesibile precum Fiat, Peugeot (1.411 unităţi),Citroen (670), Honda (755), Mazda (1.082), SEAT (734 unităţi),Nissan (1.361 unităţi) sau Suzuki (1.135 unităţi). Şi celelaltedouă mărci premium germane au înregistrat rezultate destul debune: BMW a încheiat anul 2015 cu vânzări în creştere cu 20,4%(1.973 unităţi), iar Audi cu o creştere de 1,9% (1.389 unităţi).Cel mai bine vândut model în Romania a fost Logan Sedan(16.119 unităţi), urmat de Duster (7.271 exemplare).

La nivelul Europei, înregistrările de autoturisme noi auavansat în 2015 cu 9,3%, depăşind 13,7 milioane de unităţi.Toate pieţele auto mari au înregistrat creşteri, contribuind la

redresarea generală de la nivelul Uniunii Europene. Înmatriculăriledin Spania au urcat cu 20,9%, iar cele din Italia cu 15,8%, pefondul revenirii celor două ţări la creştere economică. Marea

Britanie a consemnat o creştere de 6,3% a înmatriculărilor,Franţa de 6,8%, iar Germania de 5,6%. Scăderi au avut locîn Estonia (-3%) şi Luxemburg (-6,7%).

Înmatriculările de autoturisme Dacia la nivelul UE au crescutanul trecut cu 5%, de la 350.175 unităţi în urmă cu un an la377.165 unităţi, conferind mărcii româneşti o cotă de 2,8%,în scădere uşoară, de la 2,9% în 2014. În luna decembrie,vânzările Dacia în Uniunea Europeană au avansat cu 25,1%,de la 27.401 unităţi în urmă cu un an la 34.285 de unităţi,dar cota de piaţă a scăzut de la 3,1% la 2,9%.

La nivel global, în 2015 au fost vândute 550.920 deautovehicule Dacia, în creştere cu 7,7% faţă de 2014 (cândau fost comercializate 511.379 unităţi), ceea ce marcheazăun nou record pentru marca românească. Topul celor maivândute modele ale mărcii Dacia, la nivel global, este condusde Sandero (185.358 unităţi), Duster (162.338 unităţi) şi

Logan (99.081 unităţi). Cele mai importante pieţe externe pentruDacia au fost, în 2015: Franţa (100.035 unităţi), Spania (55.168unităţi), Germania (47.453 unităţi), Italia (46.792 unităţi) şi Turcia(44.812 unităţi).

Page 71: Cargo&Bus Ianuarie-Februarie 2016

71

TEHNOLOGIE

Sistemele de siguranţă,utilizate prea puțin

CCoonnffoorrmm GGlloobbaall NNCCAAPP,, îînn ffiieeccaarree zzii,,ppeessttee 33..000000 ddee ppeerrssooaannee îîşşii ppiieerrddvviiaaţţaa îînn aacccciiddeennttee rruuttiieerree,, llaa nniivveellmmoonnddiiaall.. AAddeesseeoorrii,, aacceessttee ddeecceesseessuunntt ccaauuzzaattee ddee aauuttoovveehhiiccuullee ddoottaatteenneeccoorreessppuunnzzăăttoorr,, ccaarree aassiigguurrăă,, ddiinnaacceesstt mmoottiivv,, uunn nniivveell rreedduuss ddeepprrootteeccţţiiee ppeennttrruu ppaassaaggeerrii şşii ppiieettoonnii..

”Pentru Bosch, fiecare deces caurmare a unui accident rutier este cu unulprea mult. Cu ajutorul tehnologiilor noastre, putem proteja viaţaoamenilor din întreaga lume”, afirmă dr. Dirk Hoheisel, membrual Consiliului de Administraţie Bosch. De aceea, Bosch susţineiniţiativa ”Opriţi accidentele” a Global NCAP. Obiectivul campanieieste de a spori nivelul de conştientizare privind sistemele desiguranţă cum ar fi ESP, sisteme de frânare de urgenţă, ABSpentru motociclete, mai ales în cazul pieţelor în creştere. Iniţiativasprijină de asemenea Naţiunile Unite pentru a atinge obiectivulde a reduce cu 50% accidentele fatale, la nivel mondial, pânăîn 2020.

Bosch lucrează de mulţi ani la viziunea privind conducereafără accidente şi vătămări corporale, obţinând deja un successemnificativ în acest sens: din momentul lansării programuluide stabilitate electronică ESP de către Bosch în 1995, acestprogram a prevenit aproape 260.000 de accidente rutiere şi asalvat aproximativ 8.500 de vieţi numai în Europa, conform unuistudiu privind accidentele, realizat de Bosch. „După centura desiguranţă, ESP este cel mai important sistem de siguranţă alunui autovehicul, chiar mai important decât airbag-urile”, afirmăHoheisel. Dacă toate autovehiculele ar fi echipate cu sistemulantiderapare, până la 80% din accidentele provocate de deraparearoţilor în timpul frânării ar putea fi evitate.

Începând cu 1 noiembrie 2014, ESP a devenit obligatoriuîn UE pentru toate autoturismele şi autovehiculele comerciale

uşoare noi, cu greutate de până la 3,5 tone, aflate laprima înmatriculare. În Europa, 90% din toateautoturismele şi autovehiculele comerciale uşoare noisunt deja echipate cu ESP. La nivel global, această cifrăse situează în jurul valorii de 64%. De aceea, Global NCAPface apel către ţările membre ONU, mai ales către celecu o industrie auto importantă, să impună dotareaobligatorie cu ESP a tuturor autovehiculelor noi, până în2020. Ca urmare a acestor măsuri, numeroase vieţiomeneşti ar putea fi salvate. În afară de UE, sistemulantiderapare este acum obligatoriu şi în Australia, Canada,Israel, Noua Zeelandă, Rusia, Coreea de Sud, Japonia,

Turcia şi Statele Unite.ESP este tehnologia de bază

şi pentru multe sisteme deasistenţă pentru şofer careintervin în situaţii potenţialpericuloase, cum ar fi schimbareabenzii de rulare sau menţinereabenzii de rulare, efectuarea unormanevre evazive şi frânarea încazul depistării unui obstacol.Coliziunile din spate sunt printrecele mai grave, mai ales dacăsunt implicaţi pietoni sau biciclişti.Sistemele automate de frânarede urgenţă pot preveni în

întregime astfel de coliziuni sau, cel puţin, pot reduce semnificativimpactul. Dacă un senzor radar sau video detectează un posibilobstacol în faţa autoturismului, sistemul de frânare este mai întâipregătit pentru o manevră de frânare de urgenţă completă, iarşoferul este avertizat. De îndată ce şoferul apasă acţioneazăfrâna, sistemul creşte puterea de frânare pentru a preveniaccidentul. Dacă şoferul nu reacţionează la manevra de frânareparţială, iar sistemul detectează că o coliziune este inevitabilă,se va efectua în mod autonom o manevră de frânare de urgenţăcompletă. La viteze de până la 40 de kilometri pe oră, în traficulurban, sistemul Bosch de frânare de urgenţă poate prevenicomplet coliziunile cu autovehiculele care staţionează.

Conform unui studiu privind accidentele realizat de Bosch,numai în Germania s-ar putea evita 72% din toate coliziunile dinspate soldate cu victime, dacă toate autovehiculele ar fi echipatecu un sistem automat de frânare de urgenţă. Bosch oferă sistemeautomate de frânare de urgenţă pentru toate categoriile deautovehicule. Senzorul radar cu rază medie de acţiune, MRR,constituie baza unei soluţii economice pentru autoturismelecompacte şi de mici dimensiuni. În 2014, mai puţin de 25% dinautoturismele noi înmatriculate în Germania erau echipate cu unsistem de frânare de urgenţă. În SUA, producătorii auto de tops-au dedicat în prezent includerii sistemelor automate de frânarede urgenţă în dotarea standard a autovehiculelor.

Page 72: Cargo&Bus Ianuarie-Februarie 2016

CARGO&BUS www.cargomagazin.comm01-02/201672

TEHNOLOGIE

Sisteme Viper de pornirea motorului de la distanță

ÎÎnn ttooiiuull iieerrnniiii,, nnee ggâânnddiimm ttoott mmaaii mmuulltt llaa ccuumm ppuutteemm ssăănnee ffeerriimm ddee ffrriigg aattuunnccii ccâânndd pplleeccăămm ddee aaccaassăă.. LLuuăămm îînnccoonnssiiddeerraarree hhaaiinneeggrrooaassee,, mmăănnuuşşii,, ccăăcciiuullii,,cciizzmmee,, ppaallttooaannee şşiiccoojjooaaccee,, ddaarr oo ooppţţiiuunneemmaaii eeffiicciieennttăă eesstteessoolluuţţiiaa ddee ppoorrnniirree aammoottoorruulluuii ddee llaaddiissttaannţţăă ddee llaa VViippeerr..

Sistemele de securitatecu pornirea motorului dintelecomandă Viper 5906Responder HD şi Viper 5706Responder LC3 oferă şoferilormai multă siguranţă şi confort,deoarece transmit permanentinformaţii despre starea maşinii şi pornescmotorul vehiculului de la o distanţă de până la1,6 kilometri. Astfel, şoferul primeşte, prin intermediultelecomenzii bidirecţionale, informaţii despre temperatura dininteriorul maşinii, dar şi alerte în cazul în care un senzordeclanşează sistemul de securitate şi cauza acţionării acestuia.

Sistemele Viper asigură pornirea imediată la drum,indiferent de anotimp sau de

temperatură. Prin acţionareafuncţiei de pornire a motorului,maşina va fi încălzită, parbrizulşi luneta se vor dezaburi rapid,iar motorul va atingetemperatura optimă defuncţionare.

Pentru iubitorii de gadgeturişi mai ales în cazul celor pentrucare distanţa de acţiune de 1,6km este insuficientă, DirectedElectronics a lansat sistemulViper SmartStart, care permitepornirea motorului dinsmartphone. Astfel, indiferentde localizare, şoferul se află ladoar o atingere distanţă depornirea imediată a motoruluişi de descuierea uşilor maşinii.Mai mult, acesta va primiinformaţii în timp real desprelocalizarea vehiculului, despretemperatura la bord şi despreeventualele declanşări ale

sistemului de securitate. Viper

SmartStart a ajuns deja la versiunea 4.0 şi poate fi folositinclusiv prin intermediul ceasului inteligent de la Apple.

Cele trei opţiuni inteligente Viper de pornire a motoruluide la distanţă vin cu garanţie pe viaţă, aşa că

vremea nu va mai fi unimpediment atuncicând porneşti ladrum.

Viper, cel mai binevândut brand dincategoria sistemelorde securitate auto dinRomânia, este produsde Directed Electronics

şi distribuit exclusiv prinFalcon Electronics.

Directed Electronics estecea mai mare firmă de

sisteme de securitate pentruautovehicule din lume, ce deţine

peste 20 de patente în domeniul tehnologiei electronicede vârf şi peste 50 de brevete de invenţii şi inovaţii.

Falcon Electronics este liderul pieţei româneşti îndomeniul echipamentelor electronice pentru autovehicule. Cupeste 20 de ani de experienţă în importul şi distribuţia deelectronice auto, Falcon comercializează produse performante,aparţinând unor branduri de renume mondial. Falcon esteimportator oficial în România pentru sistemele de securitateViper, staţiile walkie-talkie şi CB radio de la Cobra, detectoarelede radar Escort, Beltronics, Whistler şi Cobra, sistemelehandsfree şi dronele Parrot, dronele DJI, dispozitivele denavigaţie Navon, car kit-urile Bury, sistemele de sonorizareKicker. De asemenea, în portofoliul Falcon Electronics segăsesc echipamente multimedia şi audio de la Sony şi JVC.

Page 73: Cargo&Bus Ianuarie-Februarie 2016
Page 74: Cargo&Bus Ianuarie-Februarie 2016

RO76INGB0000999904492583 , deschis la ING BANK, sucursala Lacul Tei

Page 75: Cargo&Bus Ianuarie-Februarie 2016
Page 76: Cargo&Bus Ianuarie-Februarie 2016

Top Related