Home >Business >Ziua Cargo - numarul 69, octombrie 2014

Ziua Cargo - numarul 69, octombrie 2014

Date post:18-Jul-2015
Category:
View:872 times
Download:15 times
Share this document with a friend
Transcript:
  • octombrie 2014 ............................................................................................................................................

    ED

    ITO

    RIA

    L

    3

    Editor GeneralMeda Borcescumeda.borcescu@ziuacargo.ro

    Director Publicitate Violeta Burlacuvioleta.burlacu@ziuacargo.ro

    Tel.: 0726.910.277

    Redactor efRadu Borcescuradu.borcescu@ziuacargo.roMembrun Juriul Internaional

    Corespondent internaionalRaluca Mihilescuraluca.mihailescu@ziuacargo.ro

    RedactoriMagda Severinmagda.severin@ziuacargo.roAlexandru Stoianalexandru.stoian@ziuacargo.ro

    Secretar Generalde RedacieCristina Tobescucristina.tobescu@ziuacargo.ro

    FOTO-VIDEO:Jean-Mihai Plu

    DTP i PRE-PRESSTop ORush Graphic Design

    Art DirectorAdrian Baltag

    Tipar executatla Everest 2001

    Revist editat deZC Trans Logistics Media

    Adresa redaciei:Bdul Timioara nr. 92, Sector 6, BucuretiTel.: 021.444.00.96Fax: 031.814.63.86www.ziuacargo.ro

    ISSN 2069 - 069X

    H aidei s ne aezm mpreunla o mas rotund imaginari s schim portretul trans -por tatorului romn de succes. Acestaare bineneles o flot nou de cami -oa ne i angajai fideli, care prsescfirma doar la pensie. C doar patronulle d salarii mari, c are de unde. Rataprofitului ar trebui s fie una ponderat,pentru c este concuren mare nacest domeniu - s spunem de aproxi -mativ 10%. Ce spunei? Exagerez! A -tunci s acceptm c suntem n pe ri -oa da post criz i s ne mulumim cu5%. Cum? Nici 3% rata profitului?

    S ne ntoarcem cu picioarele pepmnt - un transportator romn desuc ces are o flot care, n parte, con -i ne camioane noi, dar i unele maivechi, ieite din perioada de leasing(e chilibrul ntre ele este delicat i esen -ial), angajaii sunt mai degrab nemul -u mii din punct de vedere al salariilori, de altfel, exist o rotaie destul deri dicat a personalului (n special a o -ferilor), iar rata profitului este de apro -xi mativ 0,99% (variaiile sunt extremde mici).

    tiu, lucrurile nu arat prea binecnd le pui pe hrtie. Te ntrebi, n modjustificat, unde mai este succesul?

    n maina scump cumprat n2007 sau 2008? n cel mai bun caz,a ceasta este privit ca o achiziie ex -tra vagant. Unii chiar sunt uimii defaptul c au putut da atia bani pe omain, cu doar 6-7 ani n urm.

    Atunci poate vila cochet construitla marginea oraului? Nu sunt puinicei care i fac cruce i mulumesc di -vinitii c au fcut-o atunci cnd ncmai puteau face acest pas.

    Nici salariul patronului, care esteadministrator i director general alcom paniei, nu pare a fi un indicator alsuc cesului. Dac stabilete un cuan -tum ridicat al acestuia, profitul primeteo lovitur din care s-ar putea s nu imai revin, aa minuscul cum e.

    Paradoxal, marele succes al uneifirme de transport este atunci cndaceasta este capabil s i plteascin tegral salariile, facturile la furnizorii, mai ales, drile la stat. Este o mn -drie real i justificat ca, la fiecare fi -nal de an, s poi spune: Sunt curatdin punct de vedere fiscal, am pltittoate datoriile i firma este profitabil!

    Dar totui, 1% rata profitului pareaproape un joc la rulet. Orice defec -iu ne neprevzut, orice greeal aunui angajat, un accident, chiar i oea v care se sparge la vila construitn epoca prosper pot arunca firma nzona periculoas.

    Se mai poate face ceva? Poeziao tim pe dinafar - controlul strict altu turor costurilor, recrutarea cu grij aan gajailor, verificarea clienilor...

    Poate este momentul ca expeditoriii clienii finali s recunoasc c aumers prea departe. S stabilesc launi son tarife care s asigure sta b i li -tatea celor care le transport mrfurile.Adic, s le spun transportatorilorcare nu sunt de succes: nu mai mer -gem cu voi pentru c avei preuri preamici, dai epe la furnizori, facei eva -ziu ne i salariile sunt pltite cu luni dezile ntrziere sau deloc. S recu noa -tem cu realism c este puin pro babils se ntmple acest lucru.

    Statul ar putea ajuta ac cep tndstabilirea unui tarif minim sau costminim pentru transport. tiu, aceastaar fi o msur anticoncurenial i aici,la noi, suntem foarte ateni cu ase -menea lucruri.

    i dac tot vorbim de Stat, a aprutpe site-ul Ministerului Transporturilorun pachet de legi privind examinareapersonalului implicat n transporturi(atestatele pentru persoane desem -na te, oferi etc). Se propune ca fiecareexaminator s primeasc 10 lei pentrufiecare candidat, net. Nu v ridicai depe scaune, nu este cazul s v ener -vai. i pn acum primeau aceastsum - unii ddeau mai mult, alii maipuin, unii la alb, alii ntr-un plic...

    Practic, nu se schimb mare lucru,dar probabil i doresc i ei s meargpe strad cu capul sus, putnd justificalegalitatea sumelor primite, alturi depatronii de succes. Greu de spus ciner mne cu mai muli bani. Surse dinpia vorbesc c ar fi ntre 2.500 i4.000 de examinai pe sptmn lanivel naional.

    Iar preul piperat, adic taxele laStat le pltesc institutele de formarepro fesional, adic tot din banii n -casai de la angajaii firmelor de trans -port. Adic ali bani din prospera activi -ta te de transport.

    Trist, dar adevrat, proverbul cinem parte parte i face.

    Radu BORCESCUradu.borcescu@ziuacargo.ro

    mpreun micm lucrurile!

    Un pre piperat

  • .............................................................................................................................................. octombrie 20144

    SU

    MA

    R

    TIRI 6, 8NTREBAREA LUNIIDespre autostrzi 7

    AACCTTUUAALLIITTAATTEERomnia, blocat pentru Master Plan 10-11

    IINNTTEERRVVIIUULucian +ova, deputat PSD i secretar al Comisiei pentruTransporturi i InfrastructurDespre examinatori, inspectori iliberalizare... 12

    IIAAAA HHAANNOOVVRRAA Perfeciunea st n detalii 14 DAF TRUCKS

    Cea mai potrivit soluie 15 DAIMLER

    Camioane pentru ntreaga lume 16 IVECO

    Mai aproape de clieni 18 Noul Iveco Daily este

    Van of the Year 2015 19 MAN

    Eficien i pasiune 20 RENAULT TRUCKS

    Cea mai modern gam 22 Renault Trucks T - ITOY 2015 24 SCANIA

    Beneficii i sustenabilitate 25 VOLVO TRUCKS

    Inovaii la nivel mondial 26

    EEVVEENNIIMMEENNTTLicenierea vehiculelor sub 3,5 t ar avea efect devastator 30-31

    PPRREEZZEENNTTAARREEONCI EUROTRANS 96O afacere de familie 34-35

    EEVVEENNIIMMEENNTT Noul Mercedes Vito

    a scos capul n lume 36-37

    15 ani de parteneriat Dacia - Renault 38

    CCOONNSSUULLTTAANN SERVICII SPECIALE DE

    TRANSPORT (3)Mrfuri periculoase, perisabile, valori 40

    Amenzi de mii de europentru migrani (2) 42

    JJUURRIIDDIICCSocietile de asigurri - un sprijinpentru transportatori i expeditori? (2)Cine suport dauna? 43

    ZZOONNAA IITTSistemul informatic integrat complet(ERP) - o necesitate Cum l alegem? 44-45

    FFOOCCUUSSTransportatori versus asigurtori pepiaa asigurrilor auto 46-47

    PPAASSTTIILLAA DDEESSIIGGUURRAANNPrevenirea accidentelor 48

    TIRI 50-51EEVVEENNIIMMEENNTTGala ARILOGPremii pentru excelen n logistic 52-54

    OOPPIINNIIII DDIINN PPIIAACostul i preul din viziuneamanagementului de stoc 55

    FFOOCCUUSSStructura organizaional ipromovarea inovaiilor 56-57

    CCOONNSSUULLTTAANNAdevrul despre echipe 58-60

    CCOONNCCUURRSSMsoar-i cunotinele de logistic! (59) 62

    TIRI 64-65

    IIAAAA HHAANNOOVVRRAASub semnul utilitii 66-70

    IINNEEDDIITTLacul Izvorul Muntelui i Barajul de la Bicaz 72-73

    HHOORROOSSCCOOPP DDEECCLLTTOORRIIEE15 octombrie - 15 noiembrie 2014 74

  • octombrie 2014 ............................................................................................................................................

    NT

    RE

    BA

    RE

    A LU

    NII

    7.............................................................................................................................................. octombrie 20146

    T

    IRI

    ANTIERUL PE GILU-NDELU, PORNIT

    Dup 1 an i 5 luni de la semnareacontractului pentru tronsonul 3A1Gilu-Ndelu, de 8,7 km, alAutostrzii Transilvania, lucrrile aupornit n 12 septembrie, n prezenanoului ministru al Transporturilor,Ioan Rus, i a premierului VictorPonta. Amnarea a fost justificatde CNADNR prin lipsa fondurilor,contractul fiind semnat n aprilie2013, cu Asocierea SC SpeditionUMB Srl - SC Tehnostrade Srl, ntimpul ministrului delegat al MarilorProiecte, Dan ova. Ministrul IoanRus a anunat c lucrrile, nvaloare de 258.199.052,52 lei, vor figata peste 18 luni, n aprilie 2016.Stadiul lucrrilor pe seciunile 2BCmpia Turzii - Gilu (52 km) estede 97,1%, iar pe 3C Suplacu deBarcu - Bor (64,5 km), de 50,1%,dup abandonarea lor de ctreBechtel. La tronsonul Ndelu -Miheti - Suplacu de Barcusperm c studiul de fezabilitate se

    finalizeaz n acest an. Anul viitor, naceast perioad, se va lucra 100%i aici, i la Suplacu de Barcu -Bor, pentru c licitaia e terminat,urmnd s anunm ctigtorul n2-3 sptmni, a precizat Rus.Contractul cu Bechtel a fost ncheiatn 2004 iar constructorul american aconstruit pn anul trecut, lareziliere, numai 52 de km (n 2009i 2010). A ncasat ns 1,4 miliardede euro de la statul romn. Danova a anunat dup reziliere c numai gsete contractul.

    CONTRACT NOU PENTRULOTUL 2 NDLAC-ARAD

    CNADNR a semnat cu AsociereaAstaldi SpA - Max Boegl RomniaSRL contractul pentru finalizarealucrrilor pe Lotul 2 al AutostrziiNdlac - Arad, la un an i dou lunide la rezilierea celui cu Alpine Bau,intrat n insolven dup ceapucase s construiasc 85% dinautostrad. Terminarea lucrrilor -ce se vor realiza pe ntreagalungime de 16,664 km a acestui lot- va costa 110,7 milioane de lei (cuTVA), adic 25,1 mil. euro. Iniial,investiia valorase 124,45 milioaneeuro. Noul contract a fost atribuitprin licitaie i prevede Proiectare iExecuie Autostrada Ndlac - Aradi Drum de legtur, Lotul 2, km

    22+218 - km 38+882, pentruremedierea lucrrilor existente ifinalizarea lucrrilor rmase deexecutat, inclusiv conexiunea cuLotul 1 al Autostrzii Ndlac - Aradi