Home >Documents >Z.C.modernizarea Cailor Ferate

Z.C.modernizarea Cailor Ferate

Date post:03-Apr-2018
Category:
View:220 times
Download:0 times
Share this document with a friend
Transcript:
  • 7/29/2019 Z.C.modernizarea Cailor Ferate

    1/25

    Masterand: Ziceanu Ionel-Cristian

    ndrumtor: Conf.dr.ing. T. Broteanu

    Universitatea Tehnic Gheorghe Asachi Iai

    Facultatea de Construcii i Instalaii

    Master: Infrastructuri Moderne Pentru Transporturi

  • 7/29/2019 Z.C.modernizarea Cailor Ferate

    2/25

  • 7/29/2019 Z.C.modernizarea Cailor Ferate

    3/25

    Proiectanii circulaiei susin cu toatcertitudinea c pentru transportul intern de

    mrfuri si cltori cel mai bun mijloc rmnecalea ferat . Drumurile aglomerate , lungilentrzieri nspre i dinspre aeroport i-a ntorspe muli ctre calea ferat .

  • 7/29/2019 Z.C.modernizarea Cailor Ferate

    4/25

    Limitele posibilitilor tehnice au fost tot timpulasediate de ingineri , astfel ca i azi maicunoastem numele locomotivelor cu aburi ce au

    stabilit recorduri de vitez . De exemplu , olocomotiv cu aburi a companiei New YorkCentral a stabilit in 1893 recordul de vitez de181 km/h . Circulaia cu o asemenea vitez ntraficul vremii era imposibil . Introducereatehnologiilor moderne dup era locomotivelorcu aburi a adus multe schimbri n practicamultor reele de ci ferate pe plan mondial .

  • 7/29/2019 Z.C.modernizarea Cailor Ferate

    5/25

    Cu toate c au foarte multe avantaje ,locomotivele Diesel nu au fost niciodat aaspectaculoase i populare ca montrii acionai

    de fora aburului . Fa de locomotiva cu aburi ,care necesit un timp ndelungat pentrufierberea apei , locomotiva Diesel porneteaproape instantaneu i se opreste la fel derepede . Necesit ngrijire mai puin , iarcombustibilul utilizat este de patru ori maieficient dect lemnul sau carbunele .

  • 7/29/2019 Z.C.modernizarea Cailor Ferate

    6/25

    Locomotivele Diesel au fost perfecionate nlocomotivele Diesel-electrice : n acesteamotorul Diesel acioneaz un generator de

    curent , iar curentul produs actioneaz la rndulsau motoarele electrice cuplate la osiile roilor .Din aceast clas , cel mai rapid tren este trenulDiesel-electric Intercity nr125 al Cailor FerateBritanice , care circul cu viteza de 200 km/h ntraficul curent . Recordul mondial de vitez ldeine tot o locomotiva de acest tip , cu vitezade 257 km/h .

  • 7/29/2019 Z.C.modernizarea Cailor Ferate

    7/25

    Cile ferate moderne tind ctre electrificare . Principiultrenului electric este mai simplu , mai fiabil i mai ecologicdect trenurile acionate de locomotive Diesel sau Diesel-electrice . Pentru alimentarea locomotivei electrice se

    utilizeaz dou sisteme . Dup primul sistem curentul estecolectat dintr-un conductor aerian - adica dintr-unconductor ntins deasupra cii de rulare - printr-unpantograf (colector cu eclize) , iar dupa al doilea sistemcurentul se colecteaz cu un ir de perii colectoare

    metalice sau cu un papuc de alunecare dintr-un al treileafir de ina intins langa calea de rulare . n amndoucazurile circuitul se nchide prin roile motoare alelocomotivei i prin cele doua fire de in .

  • 7/29/2019 Z.C.modernizarea Cailor Ferate

    8/25

    Locomotivele electrice sunt folosite universal att pentrurute scurte , ct i pentru trenuri de mare viteza , ntransporturi interurbane .

    Principalele calitti pe care le au - prin exploatarea lor nu

    se polueaza mediul inconjurtor i sunt silenioase .Modernizarea lor presupune inc multe posibiliti . Unuldin sistemele studiate se compune din moduleasemntoare autobuzelor , cu un randament bun , foarteeconomice , module care se cupleaz ntre ele pentru

    rutele mai lungi , interurbane . La sosirea ntr-un ora mare(nod de cale ferat) modulele care merg n alt direcie sedecupleaza de pe trenul rapid i impreun cu calatorii lor ,se cupleaz la un tren care pleac ntr-o curs pe liniilocale.

  • 7/29/2019 Z.C.modernizarea Cailor Ferate

    9/25

    Fat de numrul mare de cltori care folosesc zilnictrenul ca mijloc de transport , ct i fat de distantele maricare cuprind cile ferate pe plan mondial , accidenteleferoviare sunt foarte puine . Acest rezultat deosebit se

    datoreaz sistemelor de indicatoare de bloc (distane) i asistemelor de bloc de sector dezvoltate n ultimii ani . Pe oreea de cale ferat, pe linii care se imbin sau seintersecteaz , in perioada de vrf pot circula mai multesute de trenuri cu vitez diferit . Trenurile de interes local

    sau marfarele nu pot ocupa calea n faa trenurilor rapideinterurbane , chiar dac circul pe aceeai rut .Respectarea acestui deziderat intr in sarcina centrului desiguran a circulaiei a operatorilor locali i a circuitelorelectrice i electronice .

  • 7/29/2019 Z.C.modernizarea Cailor Ferate

    10/25

    Inginerii care se ocup de sistemele de sigurani semnalizarecunosc n fiecare moment poziia fiecarui tren din trafic , urmresci dirijeaz mersul lor in reeaua de cale ferat . n reelelemoderne , att conductorul , ct i operatorul sistemului desiguran al circulaiei sunt n contact permanent cu operatorulsistemului de semnalizare , prin contact radio sau telefoanemontate lng linia ferat . Rolul esenial n sistem o au inssenzorii , mecanismele de reglare , circuitele electrice ielectronice care asigur respectarea regulilor de circulaie cuvehicule distanate ntre ele . La unele reele de cale ferat maivechi mecanismele de reglare erau aezate lang calea feratiacionau mecanic , de exemplu schimbarea luminii semaforului inrou din verde dup trecerea trenului . Aceste sisteme s-au dovedita fi foarte bune atunci cnd trenurile circulau cu vitez mic , dar latrecerea trenurilor expres de mare vitez din cauza vibraiilorproduse , aceste mecanisme practic se dezmembreaz .

  • 7/29/2019 Z.C.modernizarea Cailor Ferate

    11/25

    Circulaia n sistemul bloc de cale este un sistem ncercat ,de ncredere i universal aplicabil . n acest sistem liniaferat este imprit n blocuri (sectoare) lungi de 2.5km intr-un asemenea bloc se poate afla un singur tren .

    Intrarea i iesirea trenului n i din bloc este dirijat cusemnalizatoare acionate manual sau automat . Operatorul semnalizatoarelor acionate manual

    supravegheaz unul sau dou blocuri i anun ceilalioperatori dac are ocupat vreunul din blocurile de care

    raspunde . n reele mari acest sistem s-a dovedit a fi greoideoarece la o defectiune a sistemului de comunicaiitrebuie suspendat traficul . La reele cu trafic intens i cutrenuri de mare vitez este imperios necesarautomatizarea .

  • 7/29/2019 Z.C.modernizarea Cailor Ferate

    12/25

    La circulaia n sistemul bloc de cale automatizatmecanismele ce deservesc traficul, ca de exemplumacazurile , semafoarele i senzorii sunt legate ncircuite electronice logice . Astfel ntre trenurile aflate

    n trafic trebuie meninut doar o distan minim . Ocomponent important a acestui sistem este frnade tren automat care intr automat n funciune dacse constant inoperabilitate cauzat de greeli umane, comportament iraional , pierdere momentan dememorie sau chiar un infarct . De exemplu , dacconductorul nu ar opri trenul la semnalul rou alsemaforului , atunci frna de tren automat sesizeazaceast stare de fapt i actioneaz franele trenului .

  • 7/29/2019 Z.C.modernizarea Cailor Ferate

    13/25

    Deplasarea trenului in bloc e sesizat prin detectarea curentuluiscurs din roi n firele de in . Cnd trenul a intrat n bloc , blocurile

    nvecinate primesc semnale de atenionare n toat perioada ncare trenul se afl n interiorul blocului . Deci transmitereainformaiilor dintre tren i operatorii de circulaie se face prin firelede in ; acest principiu st la baza celui mai dezvoltat sistem dedirijare al traficului feroviar - dirijarea centralizat (CentralizedTraffic Control , scurtat CTC ) . El include n ansamblul su maimulte subsisteme de mare capacitate , ca de exemplu sistemul decontrol al blocurilor i sistemul de semnalizare a blocurilor .Cuprinde suprafee mari de cale , urmrete i dirijeaz circulaiamultor trenuri , care astfel circul rapid i n siguran pe reeauade cale ferat . Fiecare tren are un cod propriu , vizibil pemonitorul de eviden cii i a poziiei momentane a fiecarui trende pe reeaua de cale ferat .

  • 7/29/2019 Z.C.modernizarea Cailor Ferate

    14/25

    n reeaua de cale ferat majoritatea semnalizatoarelor ia macazelor sunt de regul dirijate dintr-un centru decomand . Aici operatorii intocmesc diagramele decirculaie unde fiecare tren are fixat o rut sigur pe care

    este introdus prin acionarea semnalizatoarelor si amacazurilor corespunztoare . De aici dirijarea sa estepreluat de sistemul automatizat . Acest sistem este attde sigur i de eficient , inct unele societi de transportutilizeaz un singur fir de cale economisind astfel bani i

    spaiu . Daca doua trenuri se apropie unul de altul peacelai fir de cale , atunci operatorul central muta un trenpe o cale anex pn cnd celalalt tren prsete zona .

  • 7/29/2019 Z.C.modernizarea Cailor Ferate

    15/25

    Transportul de cltori este numai una din sarcinile societilor detransport feroviar . La fel de important i mult mai profitabil estetransportul de mrfuri . n privina cantitii de mrfuritransportate i a distanelor de transport , pe primul loc se aflRusia , urmat de SUA i China . n SUA funcioneaz ctevasisteme de transport de mrfuri ultraperfecionate ,computerizate . Computerul stabilete programul de drum alfiecarui vagon de marf n parte . Acest program este urmrit nmod amnunit de la plecare pna la staia de destinaie . n triajevagoanele sunt sortate n funcie de tipul vagonului , de naturamarfii i dup gara de destinaie . Dac staiile de triere se afl peun teren plat , vagoanele se triaz cu ajutorul locomotivelor . Deregul se folosete fora gravitaionali vagoanele se triaza pe oridictur denumit cocoa - metod mai rapidi mai eficienta .La intrarea pe teritoriul staiei de triaj , vagoanele sunt identificatede senzori fotoelectrici.

  • 7/29/2019 Z.C.moderniza

Embed Size (px)
Recommended