INTRODUCERE

“ Un sistem efficient de transport reprezinta, in mod cert, fundamentul vietii fiecaruia dintre noi” Neil Kinnock

Transportul reprezinta miscarea fizica a persoanelor si a marfurilor intre doua puncte. Logistica este un termen economic care a devenit popular in timpul celui de-al doilea razboi mondial, atunci cand acesta a insemnat gestiunea fluxului de persoane si materiale pentru a sprijini efortul de razboi. Astazi, cand este aplicat in afaceri, acesta inseamna gestionarea fluxului de materii prime, componente asamblate partial si produse finite cumparate de firma pentru procesul de productie sau distributie. Logistica este ca o umbrela care cuprinde coordonarea transportului, stocuri, depozitarea, ambalarea de protective, procesarea comenzilor, etc.1

IMPORTANTA ECONOMICA A TRANSPORTULUI

Multi oameni nu sunt siguri ce este economia si cum economia de transport difera de logistica de transport. Domeniul economic stiudiaza cum cumparatorii si vanzatorii de bunuri si servicii interactioneaza unul cu altul, cum sunt afectati de actiunile celorlalti si cum actiunile lor ii afecteaza pe cei din afara pietei lor. Economia nu este despre cidatenii si oameni, ci despre fortele care stau la baza oamenilor si companiilor. Economia de transport studiaza conditiile generale care permit concurentei sa supravietuiasca si modul in care gradul de competitii afecteaza comportamentul. 2

Progresul economic , politic si social al orcarui grup, comunitate, regiune sau natiune, depinde de reducerea dezavantajului si a costului de invingere a spatiului. Toate activitatile omului sunt legate de transport. Pluta, canoea, sania si roata au fost marile inventii ale omului prehistoric. Din perspectiva istoriei, omul a continuat sa acorde importanta perfectionarii transportului. Astazi majoritatea natiunilor lumii aflate fiecare, dar si impreuna, pe o directie a evolutiei proceselor economice si sociale gasesc in ele, legat de procesul in transport , necesitatea ameliorarii efectelor nedorite pe care transportul le genereaza legate de ecologie, ameliorarea fenomenelor de aglomeratie, dezvoltarea serviciilor coordonate si a sistemelor logistice care furnizeaza ceea ce este necesar pentru afaceri si apararea la un cost cat mai mic. 3

Rolul si importanta transporturilor

Transportul reprezinta o latura a activitatii economice a societatii omenesti, organizata in scopul invingerii distantelor. Prin activitatea de transport se realizeaza deplasarea in spatiu a bunurilor sau a oamenilor in vederea satisfacerii nevoilor material si spirituale ale societatii omenesti.Transportul influienteaza toate laturile vietii economic-sociale, iar dezvoltarea ordonata si armonioasa a acestora in pas cu cerintele reproductiei largite constituie un obiectiv important al politicii economice a statului.Rolul si importanta transporturilor pot fi evidentiate prin analiza relatiilor acestora cu diverse aspect economice, sociale si politice ale activitatii membrilor societatii.Fara transport, productia bunurilor materiale ar fi condamnata sa se limiteze strict la resursele existente pe plan local, iar exploatarea acestora ar fi fost determinate exclusive de cerintele satisfacerii nevoii sociale pe plan local.4

Transportul si dezvoltarea economica

Semnificatia economica a transpotului: poate fi cel mai bine apreciata daca se urmaresc cateva directii importante si puternic interconectate. Acestea sunt: transportul si dezvoltarea economica; transportul si productia; transportul si distributia; transportul si preturile.

Transportul si dezvoltarea economoicaMai multe elemente de baza sunt necesare pentru cresterea economica fundamantala. Trei dintre ele sunt:sistemul de transport; o sursa adecvata de enegie; un sistem de comunicatii corespunzator. Sistemul de transport este o parte integranta a productiei si distributiei. Atat productia pe scara larga cat si distributia de masa sunt necesare pentru dezvoltarea economica. Nici una nu este posibila fara un transport eficient si relativ ieftin.

1 Donald F. Wood, James C. Johnson, Contemporary Transportation, ed. Prentice Hall, pag. 4

2 Kenneth D. Boyer , Principles of Transportation economics, pg 2, ed. Addison Wesley3 Prof. univ. dr. Ioan Nascu, Managementul Serviciilor de Transport,ed. SYLVI, pag. 54 Constantin Alexa, Transporturi Internationale, ed. ASE, pag. 11

Transportul si productiaTransportul este o parte integranta a procesului de productie. Rolul sau fundamental consta in schimbarea locului sau amplasarii unui bun material. Clasicii economiei au observata ca procesul de modificare a locului poate crea valoare si evident un anumit gen de utiliate. Productia cere in mod obisnuit schimbarea locului de munca pentru multe bunuri materiale, aducandu-le impreuna in proportii stabilite pentru a produce ceva. Transportul presupune si consumul de timp. Nu este numai consumului cerut de deplasare bunurilor dar si consumul de timp al bunurilor care se afla in stoc. Consumul de timp prin constituirea stocurilor este benefic, profitabil, el permite continuitatea productiei in conditiile discontinuitatii transportului, dar si a altor forme de discontinuitatea specific consumului sau chiar a productiei. Din nou transportul creaza valoare prin utilitatea de timp. Privind putin retrospectivla activitatea de productie vom vedea ca una din formele sale esentiale determinate de adancirea diviziunii muncii in acest domeniu, care este corelata cu abundenta de bunuri si servicii, este producia de masa. Este usor de vazut ca productia pe scara mare depinde de utilitatea de loc si de timp deci de transport. Productia bunurilor in cantitati mari la preturi tot mai mici, prin aplicarea tehnologiilor de productie performante nu ar putea avea loc fara un transport adecvat care sa aduca cantitati foarte mari de materii prime si materiale la locurile de prelucrare si tinute pana la timpul exact cerut cand ele sunt necesare. Produsele mari si grele cer o participare mare a transportului, produsele de mare valoare si usoare cer tonaje mici, dar in conditii de deplasare mai deosebite comparativ cu primele. In ambele cazuri totusi transportul este indispensabil productiei de masa.5

Transportul si distributiaTransportul este de asemenea o parte a distributiei. El creeaza si aici utilitatea de loc si de timp. Un bun produs are o mica valoare daca el nu este deplasat la locul unde este dorit, cerut, deci deplasarea in spatiu va crea valoare. Oportunitatea vanzarii este insa foarte importanta. Stocarea bunurilor face posibila mentinerea preturilor si obtinerea valorii pentru a evita saturarea pietei. Stocarea produselor obtinute sezonier ne permite sa le consumam tot timpul anului , dupa ce productia fizica a incetat. In acest fel valoarea este creata prin consumul timpului . Productia pe scara mare trebuie sa fie acompaniata de o distributie de masa care sa deplaseze produsele pe divesrve piete. Nici o intreprindere cu productie de masa, chiar foarte eficienta nu poate functiona fara ca produsele sale sa fie vandute. In mod comun se spune ca transportul extinde piata , ceea ce inseamna ca transportul permite distributiei de masa sa functioneze. Doar un transport eficient va permite si dezvoltarea schimbului interregional si disponibilitatea bunurilor tot mai departe de sursa lor. Transoprtul asigura mijloacele distribuirii rezultatelor productiei si disponibilitatea lor in intreaga lume, el este un cost al distributiei si va fi inclus cu celelalte costuri si regasit in valoarea finala a bunului. Marimea acestor costuri variaza cu caracteristicile produsului si specificul distributiei.

Transportul si preturile. Se stie ca transportul inseamna un anume cost care este regasit in valoarea produsului final. Ponderea cheltuielilor cu transportul este variabila in raport cu caracteristicile produsului. Sunt bunuri ca nisip,pietris, unde transportul poate detine mai multe de jumatate din pret. Pentru alte bunuri cum sunt utilajele proportia este de aproximativ un procent din pret. In afara de component al tuturor costurilor, transportul joaca o serie de roluri in cadrul pretului. Unul din cele mai importante este de a asigura stabilitatea preturilor pe piata. In conditiile transportului corespunzator accesul bunurilor se poate face pe distante foarte mari. El va permite si altor zone sa concureze pe o anumita piata . In afara stabilitatii, transportul determina si promovarea pe piata a preturilor mici pentru produse. Zonele cu costurile cele mai scazute de productie plus costurile de transport stabilesc pretul pe piata. Celelalte zone trebuie sa corespunda acestor niveluri de pret ori pierd cota de piata6

Transportul la nivem micro si macro

Transportul de marfuri este un domeniu care suscita micro si macrointerese. Principalele parti care participa la tranzactiile de transport si/ sau le influenteaza sunt urmatoarele:

Participantii primari. Aceasta categorie de participant este constituita din furnizorii de marfuri si clientii lor. In general, ei detin proprietatea asupra marfurilor pe care le vand/ cumpara. Obiectivul pe care il urmaresc este deplasarea marfurilor intr-un anumit interval de timp, cu cel mai mic cost, in conditiile pastrarii calitatii produselor. Influenta exercitata asupra transporturillor consta in cerintele expeditorilor si destinatariloe ; in ceea ce priveste timpul de tranzit; incarcarea si descarcarea in/ din mijloace de transport; accesul la informatii precise si la timp, referitoare la livrari etc. Transportatorii. Ca ofertanti de servicii functionale, transportorii au rol de facilitare a distributiei, a fluxurilor de marfuri intre participantii primari. Obiectivul lor principal este maximizarea venitului obtinut in conditiile minimizarii costurilor implicate de desfasurarea tranzactiilor. Un transportor doreste, de regula, sa aplice cel mai mare tarif firmei expeditoare sau destinatare si sa diminueze costurile cu resurese umane, combustibilul si mijloacele de transport.7

Guvernul. Contributia transporturilor la dezvoltarea economica justifica atentia acordata acestui domeniu de autoritatile guvernamentale. In multe tari, guvernele sunt interesate in mai mare masura de activitatea si practicile firmelor transportatoare , decat cele ale altor organizatii comerciale. Implicarea guvernamentala se concretizeaza in reglemantarea domenilui, promovarea sa si proprietate.Publicul . In afara de guvern, publicul este alta parte cu microinterese in domeniul transportului. Capacitatea de influenta a publicului este determinate de cerea sa de produse din intreaga lume, la preturi rezonabile si nevoia implicita de servicii de transport pentru obtinerea acestora. Principalele cerinte ale populatiei se refera la urmatoarele aspecte; accesibilitatea serviciilor , costurile adecvate , eficacitatea serviciilor , respectarea mediului si a standardelor de siguranta.

5 Ioan Nascu, Principii de economia transportului,ed Sylvi, pag 5-86 Ioan Nascu, Principii de economia transportului,ed Sylvi, pag 107 Carmen Balan, Logistica, ed. Uranus, pag. 126

Transportul este important in special din punct de vedere economic. La nivel micro importanata economica a transportului de marfuri este determianata de uramatorii factori: Utilitatea de loc .Produsele nu au valoare atat timp cat nu se afla la locul potrivit, acolo unde sunt solicitate. Transportul faciliteaza accesul produselor pe piete situate la mari distante de locurile de origine. Costurile de transport mici vor permite clientilor situati la distante mai mari, sa cumpere produsele la la un pret total convenabil. Se aplica legea patratelor in transporturi si comert, formulata de economistul Dionysius Lardner. 8

Utiliatea de timp.Conceptul de "utilitate de timp" este strâns legata cu cel de utilitatede loc.Un transport eficient creează utilitate de timp, prin asigurarea  produsele la locaţiile corespunzătoare atunci când este nevoie. De exempli pentru materii prime, fructe şi jucării de Crăciun, totul trebuie să ajungă la anumite locaţii în anumite momente sau valoarea lor va fi limitată sau chiar nula.Viteza de transport poate fi un factor decisiv in transportul anumitor produse perisabile care au un termen de valabilitate limitata.Forma produsului poate fi modificată, insa cu toate acestea, pentru a asigura produselor un transport sigur, fie ca bunurile transportate sunt de natura mecanica,din sticla ori produse alimentare toate au nevoie de protecţie speciala pentru a avea o anumita valoarea la momentul sosirii9.

Utilitatea de forma. In afara de indeplinarea cererii clientilor la momentul si locul potrivite, transportul ofera si o utilitate de forma a marfurilor. La destinatie, produsele solicitate trebuie sa aiba caracteristicile dorite de client. De exemplu, in cazul produselor alimentare care trebuie mentinute la temperature de refrigerare/ congelare, un mijloc de transport care ofera aceste conditii creeaza valoarea pentru client, comparative cu un mijloc de transport mai ieftin, care nu este dotat corespunzator, pentru pastrarea calitatii marfurilor. Impactul asupra competitivitatii . Capacitatea firmei de a indeplini asteptarile clientilor referitoare la nivelul de servire, mai bine decat concurentii, depinde in mare masura de serviciile de transport. Scaderea intervalului de timp in care sunt onorate comenzile clientilor este o tendinta determinate deopotriva de accentuarea exigentelor clientilor si de intensificarea concurentei. Firmele care isi adapteaza performantele in domeniul distributiei, la nevoile clientilor, inregistreaza adesea cresteri ale cotei de piata. In acest context , transportul este o sursa de avantaj competitiv pentru organizatie.10

Costurile de transport include toate costurile directe asociate deplasarii prodsului de la o unitate la alta. Pentru a identifica seminficatia alegerii modului de transport, este necesar sa determinam impactul transportului asupra intregului lant al ofertei. Aceasta se poate realiza prin analiza costului de transport existent, calcularea efectului de parghie al profitului si prin analiza impactului transportului asupra altor elemente ale sistemului de distributie.Costurile de transport variaza de la mai putin de 1% (pentru aparate) la peste 30% (pentru alimente) din pretul de vanzare recomandat al produsului, in functie de natura gamei de produs si de piata. In orice caz, costul mediu de transport este intre 5% si 6% din pretul de vanzare cu amanuntul recomandat al produsului.In general, costurile de transport cresc o data cu inflatia, deoarece componentele sale majore sunt: mana de lucru( soferii si mecanicii), combustibilul, piesele de schimb , uzura si ratele dobanzii.

Efectul de parghie.Transportul reprezinta un cost direct adaugat la pretul produsului si orice reducere a costurilor de transport va determina o crestere a a profitului. Impactul reducerii costurilor de transport este demonstrat prin efectul de parghie al profitului in doua moduri . Sistemul canalelor de aprovizionareTransportul nu poate fi considerat izolat , deoarece el presteaza serviciul de deplasare a produsului de la o unitate la alta si catre fiecare terminal , capital sau facilitate de munca . De-a lungul procesului de deplasare ,produsul va trebui monitorizat cu documentatie pentru localizarea lui aproximativa. Transportul este un process sau un sistem care transfera produsul intre doua sau mai multe locatii ; forma de transport folosita trebuie sa fie compatibila nu numai cu sistemele terminale de la ambele capete ale traseului , ci si cu mediul de operare prin care are loc deplasarea. Trebuie generate suficiente informatii pentru a face posibila aceasta deplasare si pentru a permite producatorului, clientului, carausului, agentiilor guvernamentale , institutiilor financiare si altor grupuri interesate, sa monitorizeze operatiunea in orice moment al desfasurarii sale. 11

La nivel macroeconomic, principalii factori care justifica importanta transporturilor de marfuri sunt:Posibilitatea specializarii geografice: datorita transportului, satisfacerea integrala a clientilor dintr-o anumita zona este posibila prin procurarea bunurilor necesare, care sunt fabricate eficient in alte zone.Productia pe scara mare: se obtin economii de costuri atât in privinta cumpararii, cat si a costurilor de productie, care inregistraza o reducere pe unitatea de produs, o data cu repartizarea costurilor fixe asupra unei cantitate mai mari de produse.12

Intensificarea concurentei: utilizarea unor servicii de transport international competitive sporeste atractivitatea produselor importante pe o anumita piata. 13

Dezvoltarea economica: transportul are un rol important in sustinerea unui nivel inalt de activitate economica si are aport semnificativ la produsul national brut. Asigura conexiunea intre diferitele sectoare de activitate economica, prin fluxurile de materii prime, materiale , produse intermediare si finite, etc.

8 Carmen Balan, Logistica, ed. Uranus, pag. 1279 Jhon j. Coyle, Edward J. Bardi, Robert A. Novack , Transportation, West publishing Company pag. 710 Carmen Balan, Logistica, ed. Uranus, pag. 12711 John L. Gattorna, Managementul Logisticii si Distributiei, ed. teora , pag. 28412 Carmen Balan, Logistica, ed. Uranus, pag. 13013 Ronald h. ballou. Ed, international edition, Business Logistics/Supply Chain Management, a 5 editie, pag. 160

Transportul , logistica - interfetele marketingului

Transportul deplaseaza produsele pe pietele de vanzare care sunt separate geographic si le da cu valoare adaugata clientilor atunci cand ajung la timp, fara stricaciuni si in cantitatile cerute. In acest fel, transportul contribuie la nivelul serviciului clientului, ceea ce reprezinta piesa de baza a satisfactiei clientului: o component importanta a conceptului de marketing.Transportul reprezinta unul dintre cele mai mari costuri ale logisticii si ar putea fi cauza unor mariri a pretului de vanzare al unor produse. In general, administrarea eficienta a transportului devine mai importanta pentru o firma cu cat creste pretul de intrare si de iesire al produselor de schimb transportate. 14

MODURI DE TRANSPORT

Caracteristicile modurilor de transport

Utilizatorul de transport are o gama larga de servicii la dispozitie in jurul a celor 5 moduri de baza: pe apa, feroviar, rutier, aerian si prin conducte. Un serviciu de transport reprezinta un set de caracteristici performante care sunt cumparate la pretul dat. Gama larga de servicii de transport este tot mai nelimitata. Cele 5 moduri pot fi combinate, iar din aceste servicii utilizatorul selecteaza un serviciu care ii ofera cel mai bun echilibru intre calitate si pret.Pentru alegerea serviciului de transport se tine cont de urmatoarele caracteristici care sunt considerate cele mai importante: pretul, timpul de tranzit si variabilitatea, pierderi si daune, disponibilitatea, flexibilitatea, frecventa si siguranta.

PretulPretul(costul) serviciului de transport la un expeditor este tariful initial al liniei pentru transportul marfurilor si alte accesorii sau costuri ale terminalului pentru serviciul aditional ce a fost oferit. In cazul inchirierii unui serviciu, rata perceputa pentru circulatia de marfuri intre doua puncte si orice taxe suplimentare, livrarea la destinatie, asigurarea sau pregatirea marfurilor pentru transport , creste costul total de transport. Cand expeditorul detine serviciul, costul serviciului este o alocare a costurilor relevante pentru un transport special. Costurile relevante include elemente cum ar fi: combustibil, forta de munca, intretinerea, amortizarea echipamentelor , dar si costurile administrative. Costul serviciilro variaza de la un tip de transport la altul.

Timpul de tranzit si variabilitateaAnchetele repetate au aratat ca timpul mediu de livrare si timpul de variabilitate al gamei este o caracteristici importanta a performantei de transport. Timpul de livrare se refera de obicei la duratea medie de care este nevoie pentru a transfera marfa de la punctual de la plecare la destinatie. Modurile diferite de transport variaza in functie de legatura dintre punctul de plecare si destinatie. 15 Compararea performantelor diferitelor moduri de transport in privinta timpului de tranzit impune considerarea livrarii marfii “ de la usa furnizorului la usa clientului” .De exemplu , in situatia in care transportul feroviar este modul utilizate in principal, pentru ajungerea produselor la client, este necesara apelarea la mijloacelor de transport rutier pentru deplasarea pe segmentele dde traseu, unde calea ferata nu este disponibila. Un timp de tranzit mare are ca efect direct un nivelul inalt al costurilor cu stocurile de baza si de siguranta, pentru asigurarea continuitatii activitati.16

Variabilitatea se refera la diferentele care apar de obicei intre transporturile de marfuri diferite. Toate transferurile care au aceiasi origine si puncte de destinatie si se deplaseaza pe acelasi mod , nu sunt neaparat in tranzit pentru aceiasi lungime de timp, din cauza efectelor de vreme, a traficului, a opririlor si a diferentelor de timp pentru a consolida transporturile. Variabilitatea timpului de tranzit este o masura de incertitudine in performanta de transport. Cu toate acestea, agentiile militare si guvernul utilizeaza transportul intern pentru toate tipurile deplasari de marfuri si pentru a mentine un bun timp de livrare.

Pierderi si dauneOperatorii de transport au capacitati diferite de a muta marfuri fara pierderi si daune, acesta fiind un factor de selectare a unui operator , deoarece starea produsului este esentiala pentru client.Transportatorii comuni au obligatia de a transporta marfa cu o responsabilitatea cat mai mare pentru a evita pierderea si deteriorarea acestuia. Aceasta responsabilitatea este eliberata in cazul unor dezastre naturale. Toate pierderile reprezinta un inconvenient pentru client, costuri mai mari de inventar, rupturi de stoc. Procesul de creante are nevoie de timp pentru a aduna faptele pertinte, este nevoide de un efort din partea expeditorului , iar uneori implica o cheltuiala considerabila in cazul in care cererea poate fi rezolvata numa prin actiune in instanta.17

DisponibilitateaAceasta caracteristica se refera la capacitatea modului de transport de a deplasa marfuri intre orice pereche de puncte, constituita dintr un punct de origine si unul de destinatie. Incapacitatea unui mod de transport de a oferi o legatura directa intre doua puncte specific genereaza costuri suplimentare pentru utilizatorul de servicii de transport si mareste timpul total de tranzit. De exemplu, transportul aerian presupune apelarea la transportul rutier sau/si feroviar, pentru a face legatura intre punctual de oruigine sic el de destinatie. Dintre toate modurile de transport, cel rutier este caracterizat de cea mai mare disponibilitate. Mijloacele de transport auto pot sa deplaseaza marfurile direct, de la sursa la destinatie.

14 Caraiani Gheorghe , Logistica Transporturilor ed. Universitara, pag . 415 Ronald h. ballou. Ed, international edition, Business Logistics/Supply Chain Management, a 5 editie, pag. 16716 Carmen Balan, Logistica, ed. Uranus, pag. 14117 Ronald h. ballou. Ed, international edition, Business Logistics/Supply Chain Management, a 5 editie, pag. 169

FlexibilitateaReflecta capacitatea unui mod de transport de a indeplini cerintele special ale utilizatorilor de servicii de transport. In functie de caracteristicile fizice ale produselor si de political or de marketing, utilizatorii au cerinte specifice in privinta echipamentelor, facilitatilor si comunicarii. De exemplu, produsele refrigerate necesita mijloace de transport cu temeratura controlata

FrecventaAceasta caracteristica indica numarul de livrari programate intr-un anumit interval de timp. Cel mai bine cotat mijloc de transport, din perspective acestei caracteristici, este transportul prin conducte. Motivul este posibilitatea de a asigura un serviciu continuu, 24 de ore zilnic, intre oriigine si destinatie. 18

SigurantaEste una dintre cele mai importante caracteristici ale modurilor de transport. Se refera la capacitatea de a mentine calitatea produselor in perioada de tranzitultui si de a evita pierderea si deteriorarea produselor.

Un grad scazut de siguranta determina cresterea costurilor . Principalele categorii de costuri pe care le genereaza sunt urmatoarele:costul marfurilor pierdute;costul inlocuirii sau recapatarii produselor deteriorate;costul opririi procesului de productie, ca urmare a lipsei unor materii prime, material, component necesare;costul vanzarilor pierdute datorita indisponibilitatii produselor;costurile administrative de reglementare a situatiei intre utilizatorul de servicii de transport si firma de transport;costul stocurilor de siguranta necesare;costul asigurarii pe care trebuie sa o incheie utilizatorul de sevicii de transport, pentru protectia fata de pierderi sau deteriorari.Fiecare caracteristica a modurilor de transport are impact asupra diferitelor laturi ale activitatii firmei furnizoare de marfuri, care apeleaza la servicii de transport realizate cu forte proprii sau cumparate de firme specializate.

Analiza comparativa a modurilor de transport

Transportul in general reprezinta cel mai important element in costurile de logistica pentru cele mai multe din firme. Fiecare din cele 5 moduri de transport ofera servicii direct utilizaorilor. Acest lucru este in contrast cu utilizarea unui “intermediar de transport” , cum ar fi un expeditor de transport de marfa , care vinde servicii de transport, dar detine de obicei mai putina miscare de marfa. Singurul mod de serviciu este, de asemenea in contrast sau acele servicii care implica mai multe moduri de transport. 19

Alegerea modului de transport e este o parte fundamentala a managementului distributiei si trebuie analizata cu atentie, datorita impactului sau asupra eficientei operationale a firmei. Esecul in identificarea celui mai potrivit mod de transport poate produce costuri mai mari decat cele necesare si poate determina un nivel de servire a clientului potential.Decizia de alegere a modului de transport este extreme de complexa, datorita numarului mare de optiuni disponibile si, de asemenea, datorita diverselor metode de examinare si evaluare posibile. 20

Transportul de marfuri, pe moduri de transport2004 2005 2006 2007 2008 2009

Marfuri transportate ( mii tone)Transport feroviar 72738 69175 68313 68772 66711 50596Transport rutier 294221 303694 335327 356669 364605 293409Transport pe cai navigabile interioare

31211 33648 29304 29425 30295 24743

Transport maritime 40531 47694 46709 48928 50458 36021Transport aerian 20 20 23 22 27 24Transport prin conducte petroliere magistrale

12804 13378 12702 12310 12390 8520

Parcursul marfurilor (milioane tone-km)Transport feroviar 17022 16582 15791 15757 15236 11088Transport rutier 37220 51531 57278 59571 56377 34265

18 Carmen Balan, Logistica, ed. Uranus, pag. 14219 Ronald H. Ballou- Business Logistics Management, ed. Prentice Hall, pag 18020 Jhon L, Gattorna ,Managementul logisticii si distributiei, ed. Teora, pag. 283

Transport pe cai navigabile imterioare

6956 8438 8158 8195 8687 11765

Transport prin conducte petroliere magistrale

1898 2211 2027 1850 1720 1243

(Anualul Statistic al Romaniei 2010, Institutul National de statistica)21

Transportul feroviarTransportul feroviar capacitatea de a asigure deplasarea economica a unor cantitate mari de marfuri, pe distante mari si de a oferi un serviciu frecvent. Viteza este relative mica. Timpul de tranzit este mare, deoarece include, pe langa de timpul de deplasare propriu-zisa, un interval mare de timp, necesar pentru desfasurarea urmatoarele operatiuni: incarcarea si descarcarea marfurilor; depliasarea dintr-un loc in altul, in cadul terminalelor de cale ferata; asamblarea vagoanelor in cadrul trenurilor.Acest mod deplaseaza, cu predilectie, produse cu greutate mare, materii prime (carbine, cherestea, produse chimice, etc.) si produse prelucrate, cu valoare mica (produse alimentare, produse din lemn, hartie, etc.). Totodata , deplaseaza si produse cu valoare mare, de exemplu automobile. De regula, marfurile transportate trebuie sa fie in cantitate vagonabile, respectiv suficiente pentru a utuliza integral capacitatea vagonului.Societatile de transport feorviar inregistreaza costuri foarte mari, datorate urmatorilor factori: echipamentul costisitor, intretinerea retelei de cai ferate, statiile de triaj si terminalele. In schimb , costurile operationale variabile sunt relative mici.22

Caracteristicile vagoanelor de care ferata s-au modificat considerabil, pentru a rapsunde schimbarilor care au avut loc in cerintele clientilor. Printre tipurile principale de vagoane de marfa, care se afla in circulatie, se inscriu urmatoarele:Vagonul acoperit: vagon standardizat, cu usi glisante, pe partile laterale, utilizate pentru marfuri generaleVagonul acoperit echipat: modificat special, utilizate pentru marfuri specializate, cum sunt ,de exemplu, pisele autoVagonul cu descarcare automata: vagon de marfuri a carui podea se poate inclina spre una sau mai multe usi batante si care este utilizat pentru descarcarea materialelor in vracVagonul cu descarcare automata acoperit: cu descarcare automata, care are un acoperis special proiectat pentru transportul marfurilor in vrac, care trebuie sa fie protejate de elementele mediului inconjuratorVagonul platforma: vagon de marfa lipsit de acoperis si de partile laterale, folosit in special pentru transportul intermodalVagonul frigorific: vagon dotat cu echipament frigorific, pentrul controlul temperaturiiVagon gondola: vagon de marfuri fara acoperis, cu podea de tip platform si parti laterale fixe, utilizate in principal, pentru produsele vrac cu greutate mareVagonul cisterna: vagon specializat pentru transportul marfurilor in stare lichida si gazoasa.Trei tputi de vagoane pot circula in retea: vagoanele companiilor care sunt de toate tipurile si toate capacitatile adaptate la marfuri generale; vagoane special care apartin societatilor, de multe ori filialelor companiilor feroviare si vagoane particulare care apartin intrepinderilor comerciale si sunt utilizate pentru transportul de marfa. 23

In ultimele decenii, pe plan international, orientarea spre imbunatatirea serviciilor oferite utilizatorilor a condus la aparitia unor echipamente specializate si proiectarea unor vagoane care sa raspunda expeditorilor individuali. Exemple semnificative sunt urmatoarele: vagoane cu 3 niveluri, pentru automobile; vagoane speciale, pentru echipamente; vagoane articulate, care dispun de un sasiu extins, capabil sa preia 10 containere pe o singura unitate flexibila; vagoanele cu 2 niveluri de containere; trenurile unitare, formate din zeci de vagoane care transporta aceiasi marfa.

B. Transportul rutierTransportul rutier este un mod de transport care a crescut o dezvoltare considerabila in ultimele cinci decenii. Este destinat preponderent produselor semifinite si finite. Spre deosebire de transportul feroviar, cel rutier s-a focalizat pe marfurile de valoare mare. Este preferat, in special, pentru deplasare pe distante mici.Un atu al transportului rutier este disponibilitatea sau accesabilitatea. Aproape orice punct de origine sau destinatie este accesibil datorita retelei de drumuri, sosele, autostrazi. Datorita acestuia fapt, transportul rutier asigure conexiunile dintre punctele de preluare/livrare a marfurilor si facilitatilor specifice celorlalte moduri de transport. Modul de transport rutier este adesea preferat de utilizatori, pentru ca permite deplasarea marfurilor “ de la usa furnizorului, la usa clientului”.Siguranta produselor este un avantaj semnificativ pentru transportul rutier. Sistemul de suspensii si anvelope utilizate in mijloacele auto diminueaza rata deteriorarii marfurilor, comparative cu alte moduri de transport. Siguranta sporita permite utilizatorilor de servicii de transport rutier sa diminueze costurile implicate de ambalarea de protectie a marfurilor.24

Pentru a reduce costurile si cresterea gradului de satisfacere a exigentelor utilizatorilor, in transportul rutier s-au produs o serie de imbunatatiri. Unii transportatori se orienteaza spre sistemele de facturare computerizata, mecanizarea terminalelor, operatiunile in tandem, care reunesc 2-3 remorci si spre sitemele de coordonarea intermodala.

C. Transportul pe apaTransportul pe apa se detaseaza prin avantajul capacitatii de a deplasa marfuri in cantitate foarte mari, comparative cu celelalte moduri. De exemplu, se pot utilize vase cu o capacitate de 20 de mii de tone si mult mai mare, precum si baraje de 3 mii de tone sau de 1-1.3 mii de tone, un ansamblu de baraje remorcate ajungand pana la 40 de mii de tone. Capacitatea uneibarje de 1.5 mii tone echivaleaza cu aproximativ 15 vagoane de cale ferata sau 60 de camioane.25

21 Anualul Statistic al Romaniei 2010, Institutul National de statistica, INS 2010, pag. 54122 Carmen Balan, Logistica, ed. Uranus, pag. 14323 Eduard Calancea, Le transport international, ed. ASEM, pag. 6224 Carmen Balan, Logistica, ed. Uranus, pag. 14625 Carmen Balan, Logistica, ed. Uranus, pag. 147

Transportul maritime asigura derularea a circa 75-80% din totalul traficului mondial de marfuri. Econmia si relatiile economice externe ale majoritatii tarilor lumii se bazeaza indeosebi pe transportul maritim.26

Produsele transportate pe apa sunt adesea produse vrac: carbine, cereale, minereuri, cherestea, otel, hartie si produse chimice, petrol si produse petroliere lichide, deseuri, etc. Preponderent, produsele transportate sunt materii prime cu valoare mica. Totusi, utilizarea containerelor face posibil transportul pe apa al marfurilor cu vloare mare , de exemplu: echipamente electrice, instrumente fotografice, automobile, tractoare, etc.Un avantaj foarte important al serviciilor de transport pe apa este costul scazut. Se considera ca, pentru produsele nelichide , transportul pe apa are cel mai mic cost, comparative cu celelalte moduri de transport.Timpul de tranzit este mare. Transportul pe apa este mai lent decât transportul pe cale ferata. Pe durate deplasarii la distante, datorita vitezei mici,marfurile aflate in mijloacele de transport pe apa(in apele interioare, pe fluvii, mari sau oceane) reprezinta stocuri in tranzit, o componenta ce trebuie sa fie considerata in procesul de proiectare si functionare a sistemului logistic.In privinta sigurantei, transportul pe apa impune ambalarea adecvata a marfurilor de valoare mare.Preocuparile de adaptrae la cerintele clintilor au determinat dezvoltarea sistemului de transport containerizat. Sunt facilitate astfel operatiunile de incarcare si descarcare, precum si cresterea eficientei transferului marfurilor, in transportul intermodal.

D. Transportul aerianTransportul aerian este modul caracterizat de cea mai mare viteza a deplasarii de la un terminal la altul, in special pe distante lungi. Adesea, acest avantaj nu devine efectiv datorita multor cauze: timpul necesar pentru preluarea si livrarea marfurilor de la suprafata solului; timpul necesar altor moduri de transport(rutier, feroviar), cu scopul de a asigura legatura intre punctual de origine si terminalul aerian de incarcare, precum si intre terminalul de descarcare si punctul de destinatie a marfurilor; frecventa redusa a transportului aerian; congestionarea aeroporturilor.27

O utilizare tot mai larga cunoaste avionul si in domeniul transportului de marfuri, indicatorul de transport in tone-mile dublandu-se pe plan mondial la fiecare 8-10 ani.Avionul poate asigura aprovizionarea ritmica a unor localitati inaccesibile altor mijloace de transport , utilizarea unor ambalaje usoare si ieftine, eliminarea cheltuielilor cu depozitarea marfurilor inainte si dupa efectuarea transportului, evitarea transbodarilor excesive care duc la deteriorarea marfurilor,etc.Pentru transportul marfurilor se folosesc atat avioane mixte, pentru pasageri si marfuri, cat si avioane construite special pentru transportul marfurilor, sau adaptate la astfel de transporturi.28

Transportul aerian are avantajul unui nivel scazut al pierderilor si deteriorarilor. In consecinta, costul ambalajului de protectie necesar este mai mic decât in cazul altor moduri de transport, cu conditia ca manipularea la sol sa nu conduca la un grad de deteriorare a marfurilor mai mare decât cel corespunzator rutei aeriene.Exemplu de marfuri care sunt transportate cu mijloace aeriene sunt urmatoarele: elemente postale, imbracaminte, produse din domeniul comunicatiilor, componente, echipamente industriale. Materiale prime de baza ( carbine, cherestea, minereuri, otel, etc.) nu fac obiectul transportului aerian, deoarece pe de o parte, tarifele de transport sunt prohibitive in raport cu valoarea produselor respective, iar pe de alta parte, capacitatea de transport este limitata, in raport cu necesitatile de livrare a incarcaturilor in vrac si cu particularitatile acestora.Costurile sunt mari , in comparatie cu celelalte moduri de transport, capacitatea este mica , iar accesibilitatea limitata. Transportul aerian este destinat produselor cu valoare mare, perisabile si produselor necesare pentru situatii neasteptate, critice.

E. Transportul prin conducteTransportul prin conducte este un mod de transport ce ofera o gama de servicii mai limitate, cuomparatic cu celelalte moduri. Produsele care pot fi transportate de regula prin conducte sunt: petrolul si produsele petroliere, gazele naturale, produsele chimice lichide, apele menajere si apa potabila pentru consumul populatiei. Pe plan mondial, s-a experimentat si transportul carbunelui prin conducte. Carbunele in stare pulverulenta se deplaseaza cu ajutorul apei.Unul din avantajele transportului prin conducte este tariful scazut. Timpul de tranzit este mare, viteza de transport prin conducte este mica, de exemplu 5-6km pe ora. Acest dezavantaj este diminuat de faptul ca transportul se poate desfasura continuu. Variatia timpului de tranzit este mica. Transportul prin conducte este neafectat de conditiile de vreme, iar defectiunile mecanice sunt rare.Un avantaj notabil este nivelul scazut al pierderilor si deteriorarilor. Motivele sunt modul de constructie si operare a conductelor. Se utilizeaza aliaje de otel de inalta calitate, cu o durate de viata de peste cinci decenii.

CARACTERISTICI RELATIVE ALE MODULUI DE TRANSPORTCaracteristica Modul de transport

feroviar rutier Pe apa Prin conducte AerianViteza 3 2 4 5 1Disponibilitatea 2 1 4 5 3Consecventa 3 2 4 1 5Flexibilitatea 2 3 1 5 4Frecventa 4 2 5 1 3

26 Constantin Alexa,Transporturi si expeditii internationale, ed.Metropol, pag. 7727 Carmen Balan, Logistica, ed. Uranus, pag. 14828 Constantin Alexa, Transporturi si expeditii international,ed. Metropol, pag. 60

Conform datelor din table, modul de transport cel mai bine clasat este transportul rutier, care a inregistrat o evaluare favorabila in privinta tuturor caracteristicilor. In continuare, este urmat in ordine , de transportul feroviar, aerian, prin conducte si pe apa.29

Proiectarea transporturilor in strategia de implantare a infrastructurilor logistice

Transportul are o importanta deosebita intr-o infrastructura logistica, din varii motive, cum ar fi:-costul sau complet;-timpul de indisponibilitate a marfurilor in timpul transportului lor;-implicatiile fiecarei intreruperi de flux;-partea de risc pe care o induce evaluarea “calitatii totale” si, in general, in evaluarea performantei lantului logistic.

Oferta de transport, la rândul ei , este multipla in privinta:-mijloacelor pe care le utilizeaza;-cailor de comunicatie pe care le foloseste;-marimii intreprinderilor care efectueaza prestatia de transport.30

Costul transportului poate fi exprimat:-pe kilometru parcurs;-pe greutate sau volum transportat;-pe numar de incarcaturi (colete, palete, etc.) transportate;-pe greutate-kilometru transportata( in general tona-km)Alegerea unui mod de transport nu depinde intotdeauna de criterii dorite de expeditori. Absenta sau ineficacitatea relative sau temporara a infrastructurilor necesare impune uneori alegerea unei variante mai putin favorabile. Oferta de transport trebuie deci, analizata in contextual sau spatial si temporal. 31

Realizarea operatiunilor de transport

Aceasta presupune parcurgerea mai multor etape ce trebuie organizate si controlate si impune un anumit tip de asigurare pentru marfa transportata. In tabelul urmator sunt schitate etapele operatiunilor de transport precum si concordanta operatiunilor fizice si a celor referitoare la gestiunea documentelor.

Operatiuni fizice Obligatiile ce corespund vanzatorului sau cumparatorului Documente necesare

Pregatirea etichetarii si ambalarii

-aceste aperatiuni cad in mana vanzatorului-etichetarea permite identificarea marfii, in caz de pierdere, de a pune o anumita embema corform normei DA.-ambalajul trebuie sa se adapteze tipului de marfa precum si modalitatii de transport

-lista coletelor-certicicate corespunzatoare la controlul cerut de client-documente comerciale (factura)

Transmiterea marfii transportatorului

-in cadrul vanzarilor FOB, FAS, FCA, cumparatorul trebuie sa ii ofere vanzatorului informatii cu privire la transportator sau comisionar care se ocupa cu expedierea mardii-in cadrul vanzarilor CFR, CPT, CIP, DES, DEQ, cumparatorul trebuie sa comunice informatii cu privire la consignatarul marfii-pentru vanzarile DDU sau DDP trebuie indicate mijloacele si modalitatile de receptive ale marfurilor

-instructiuni cu privire la transport cu ordin de ridicare dat de vanzator saud e comparator-certificat de tranzitare-documente de transport-asigurare

Controlul marfurilor la plecare

-transportatorul sau comisionarul efectueaza controale privind cantitatea, natura marfii pusa in grija lor. Aceste controale, precum si responsabilitatea ce o au asupra incarcaturii pot varia in functie de tipul de transport cerut

-controlul poate lasa loc de mentiuni pe documentul de transport

Vamuirea la transport -se face pe schema vanzatorului in toate cazurile, mai putin EXW

-documentele cerute la vama

Controlul marfurilor la destinatie

-receptia marfii implica operatiunea de descarcare pe contul destinatarului mai putin in cazul transportului in grupaj prin tipul de transport rutier sau pe cale ferata sau transportul FCL-in caz de avarie sau in caz de lipsa trebuie sa se faca anumita mentiuni

-semnatura de pe documentul de transport sau pe scrisoarea de trasura sau de pe dispozitia de livrare;-mentiunile, daca existra, trebuie scrise pe toate exemplarele documentului d etransport sau pe bonul de livrare;-pentru pagube aparente mentiunile sunt facute intr-o scrisoare recomandata intr-o anumita perioada de timp

29 Carmen Balan, Logistica, ed. Uranus, pag. 15030 Cristinel Vasiliu, Mihai Felea, Irina Maruntelu, Gheorghe Caraiani,Logistica si distributia marfurilor, ed. ASE, pag 7731 Cristinel Vasiliu, Mihai Felea, Irina Maruntelu, Gheorghe Caraiani, Logistica si distributia marfurilor, ed. ASE, pag 78

Vamuirea la import -este intotdeauna in seama cumparatorului, mai putin in cazul conditiei DDP

-documentele cerute la vama

32

Transportul intermodal

Transportul intermodal implica utilizarea a doua sau mai multe moduri de transport in deplasarea produselor de la origine la destinatie. Marfa este transferata cu ajutorul unor containere care elimina manipularea de transport sau este transferata fizic prin incarcare si descarcare. Cresterea transportului intermodal a fost ajutata de reglementarea din America a transportului, de cresterea afacerii la nivel mondial si de schimbarile din mediul de afaceri.33

Deplasarea marfurilor pe plan intern sau international se realizeaza adesea prin implicarea succesiva a mai multor moduri de transport, pentru a oferi un grad mai mare de flexibilitate, in raport cu cerintele utilizatorului de astfel de servicii. Transportul intermodal consta in combinarea a doua sau a trei moduri de transport, intre punctual de origine si destinatia finala a marfurilor, in vederea deplasarii eficiente sub aspectul timpului si costurilor si pentru a oferi clientilor servicii “de la usa la usa”.serviciile de transport intermodal mai sunt cunoscute si sub denumirile de multimodalism sau servicii coordinate.Dezvoltarea transportului intermodal a inceput cu aproximativ patru decenii in urma. Printre factorii care au contribuit la oferirea si utilizarea sa de un numar tot mai mare de operatori, se inscriu urmatorii:-crearea unor noi tipuri de mijloace de transport;-imbunatatirea si standardizarea dimensiunilor containerelor;-posibilitatea schimbului de echipamente intre moduri de transport;-apelarea la calculatoare, pentru a monitoriza circulatia mijloacelor de transport;-infiintarea terminalelor intermodale;-facilitarea circulatiei containerelor in numar mare.In transportul intern si la scara globala, s-au dezvoltat diverse variante de coordonarea a modurilor. Combinatia de tip transport feroviar & rutier a cunoscut o dezvoltare substantial. Cerintele de transport international sau stimulat dezvoltarea combinatiei transport rutier& pe apa, in special pentru produsele de valoare mare. Particularitatile transportului aerian au determinat utilizarea combinatiei transport aerian& rutier. Se pot realiza , de asemenea, coordonari de tipul transport feroviar & pe apa, combinatii intre transportul prin conducte si alte moduri ( pe apa, rutier, feroviar).Coordonarea de tip transport rutier & feroviar a fost una dintre primele care au fost realizate de transportatori, pentru a spori gradul de indeplinire a asteptarilor clientilor. O prima forma sub care a aparut aceasta combinative este remorca plasata pe vagonul platform. O alta forma este containerul plasat pe vagonul platform. Pentru facilitarea transferului de la cale ferata la autostrada , s-a dezvoltat pe unele piete , tehnologia de tip “ roadrailer”.Remorca plasata pe vagonul platforma este un sistem de transport intermodal care permite deplasarea unei remorci de camion cu ajutorul vagoanelor de cale ferata, pe distante mai mari decât cele pe care circula mijloacele auto in mod obisnuit. Acest sistem combina flexibilitatea si comoditatea transprtului auto , cu economiile de costuri care sunt specifice transportului pe distrante lungi. 34

Pentru caile ferate, transportul intermodal a fost sinonim cu lipirea unui vagon pe o platforma de cale ferata. Remorca pe vagonul platforma este utlilizata exclusiv in transportul feroviar , desi containerul pe vagonul platforma este mult mai des folosit in combinatiile feroviare.35

Containerul plasat pe vagonul platform este un sistem care s-a extins progresiv. In transportul intermodal, containerele au castigat un loc important. Containerele standardizate sunt echipmente transferabile intre toate modurile de transport, cu exceptia conductelor. Apelarea la containere intr-o masura tot mai accentuate a fost determinate de urmatorii factori: avantajul containerelor de a evita manipularile numeroase ale incarcaturilor de mici dimensiuni, la punctele de transfer intermodal; capacitatea de a oferi un serviciu “ de la usa la usa” si dezvoltarea comertului global.Circulatia inermodala de-a lungul drumului de camioane: desi camionagiul este foarte important pentru aproape toate asezarile intermodale, de-a lungul timpului aceasta a pierdut pentru remorcile si containerele de pe vagonul platforma. Soferii de camion de cursa lunga nu mai pot concura cu trenurile container etajate datorita costurilor dar si pentru serviciile oferite de acestia.36

Containerul nu este mai mult decat o cutie mare in care se transporta marfa, acesta deasemenea reduce potentialul risc deoarece marfa nu mai este manipulata pana ajunge la expeditor. Pentru circulatia de catre operatroii de transport cu motor, containerele sunt fie plasate pe o remorca platform sau pe un sasiu. Transferul containerului de la apa pe cale ferata sau pe un camion dureaza mai putin de o zi.37

Variant container plasat pe vagonul platform este generate adesea de combinatia intre transportul oceanic sic el feroviar. Pentru a spori numarul containerelor transportate si a reduce costurile in mod relative, a fost creat trenul cu doua niveluri , construit din vagoane permanent articulate, capabile sa transporte fiecarei cate doua containere. Utilizarea unui astfel de tren este limitata de inaltimea sa, care poate restrictiona accesul prin anumita tuneluri de pe traseul caii ferate.Sistemul “roadrailer” este o variant combinata de transport rutier si feroviar. Sasiul unei remorci de camion este dotat cu o a doua osie, care dispune de roti special din otel , pentru deplasarea pe cale ferata. Prin utilizarea unui boghiu, remorca poate circula pe liniile de cale ferata. Printre avantajele oferite de acest sistem se incriu:absenta vagoanelor, ceea ce diminueaza costurile; greutatea mai mica a echipamentului de

32 Cristinel Vasiliu, Mihai Felea, Irina Maruntelu, Gheorghe Caraiani, Logistica si distributia marfurilor, ed. ASE, pag 86 33 Jhon j. Coyle, Edward J. Bardi, Robert A. Novack ,Transportation, pag. 26034 Carmen Balan, Logistica, ed. Uranus, pag. 15435, 37Donald F. Wood, James C. Johnson , Contemporary Transportation ,ed. Prentice Hall , pag. 252 36

37 Jhon j. Coyle, Edward J. Bardi, Robert A. Novack , Transportation, West publishing Company pag. 264

transport; lipsa nevoii de utilizare a macaralelor pentru descarcarea remorcilor. Totusi, un astfel de sistem presupune construirea unui trend oar din remorci, in conditiile in care greutatea lor mai mica nu permite combinarea cu vagoanele conventionale.Un sistem folosit de mult timp, in comertul international, este combinatia de tip transport pea pa si rutier. Navele de tip RoRo petrim transportul remorcilor si altor incarcaturi pe roti. Pe plan international, s a dezvoltat combinatia intermodala de tip transport aerian si rutiei. Practic, orice transport aerian trebuie sa fie corelat cu un alt mod de transport, pentru a asigura circulatia marfii”de la usa la usa”. Acest sistem presupune o aeronava, un camion, containere si/sau palete special. Utilizarea containerelor de mari dimensiuni este limitata de dimendiunile mijloacelor de transport aerian si de incarcaturile relative miici transportate de aeronave. Combinatia de tip transport aerian si rutier este frecvent utilizata de operatorii care ofera servicii de curierat rapid, de tipul organizatiilor Federal Express,UPS su DHL.Datorita intermodalismului, relatiile dintre modurile de transport nu se limiteaza la raporturile concurentiale. Sinergiile generate de cooperarea dintr moduri susit relatiile de parteneriat. Serviciile oferite de un anumit mod devin o component a pachetului de servicii oferite utilizatorului de transport intermodal.38

38 Carmen Balan, Logistica, ed. Uranus, pag. 155

I. Bibliografie

1. Logistica - Carmen Balan , ed. Uranus, 20062. Contemporary Transportation - Donald F. Wood, James C. Johnson , ed.

Prentice Hall;3. Principles of Transportation economics -Kenneth D. Boyer , ed. Addison

Wesley;4. Managementul Serviciilor de Transport - Prof. univ. dr. Ioan Nascu,ed.

SYLVI;5. Transporturi Internationale - Constantin Alexa, ed. ASE; 6. Principii de economia transportului - Ioan Nascu, ed Sylvi; 7. Transportation - Jhon j. Coyle, Edward J. Bardi, Robert A. Novack , West

publishing Company;8. Managementul Logisticii si Distributiei - John L. Gattorna, ed. Teora;9. Business Logistics/Supply Chain Management - Ronald h. ballou. Ed,

international edition, , a 5 editie;10. Logistica Transporturilor - Caraiani Gheorghe ed. Universitara;11.Anualul Statistic al Romaniei 2010 - Institutul National de statistica, INS

2010;

12.Le transport international -Eduard Calancea, , ed. ASEM;13.Transporturi si expeditii internationale -Constantin Alexa, ed.Metropol;14.Logistica si distributia marfurilor - Cristinel Vasiliu, Mihai Felea, Irina

Maruntelu, Gheorghe Caraiani, , ed. ASE.