_ Tehnica investigrii accidentelor de circulaie rutier

C a p i t o l u l 1

SCOPUL I ETAPELE INVESTIGAIEI ACCIDENTELOR DE CIRCULAIE RUTIER Accidentul de circulaie rutier este o ntmplare neprevzut (ciocnire reciproc a unor vehicule, ciocnirea unui

vehicul cu un obstacol fix, cu pietoni, animale s.a., devierea de la traseul prestabilit, rsturnarea, rostogolirea, deraparea vehiculului etc.) care perturb desfurarea micrilor preconizate pentru vehicule i pietoni, asociat cu vtmarea corporal a pasagerilor i pietonilor, deteriorarea vehiculului i infrastructurii .a. Accidentul de circulaie rutier reprezint o secven temporar a evenimentelor locale, petrecute pe un drum public, ntr-o perioad scurt de timp. n accidentele rutiere sunt implicate trei componente ale sistemului de circulaie: vehicule, oameni, drumul mpreun cu mediul nconjurtor.

Reconstituirea imaginar a desfurrii accidentului cu toate faptele importante pentru nelegerea i aprecierea lui se poate face numai dup investigarea, nelegerea, interpretarea i corelarea temporal i spaial a informaiilor obinute de la urmele lsate, din mrturii, indicii i ndeosebi din datele stocate n sistemele de nregistrare a curselor i unitile electronice de control cu care sunt echipate autovehiculele. n procesul de investigare a unui accident rutier se urmrete obinerea i clarificarea a ct mai multor informaii legate de accident. Produsul final al cercetrii este un pachet de informaii care const ntr-un amestec de fapte i preri despre accident. Dac la locul accidentului se strng prea multe informaii o parte dintre ele va fi neglijat iar dac informaiile sunt prea puine ele se pot dovedi inadecvate scopului propus. Selectarea informaiilor care trebuie consemnate la locul accidentului este foarte important deoarece mai trziu unele nu mai pot fi obinute. Felul i cantitatea informaiilor ce trebuie strnse sunt determinate, sau ar trebui s fie determinate, de scopul urmrit n investigaie. Informaiile trebuie culese de la toate cele trei componente ale sistemului de circulaie rutier. Probele materiale au aceeai importan pentru descifrarea circumstanelor n care s-a desfurat accidentul indiferent de sursa din care provin. Este o eroare grav i un act lipsit de profesionalism, practicate de cei nsrcinai cu cercetarea accidentului la faa locului, care n mod inexplicabil, consemneaz date privind consecinele accidentului preluate numai de la drum. n general investigaiile accidentelor de circulaie rutier se fac pentru :

- ntocmirea unor situaii statistice privind evidena i evoluia accidentelor pe plan local regional, naional; - strngerea de informaii detaliate despre un anumit accident. Prima categorie are ca obiectiv strngerea de informaii eseniale despre aproape toate accidentele de

circulaie rutier pentru descoperirea unor aspecte specifice circulaiei rutiere: - drumuri cu grad ridicat de periculozitate ; - evaluarea eficienei sistemelor de dirijare a circulaie ; - evaluarea sistemelor de siguran rutier. n acest scop se urmresc aspecte generale ca: - modul cum se modific de la an la an numrul de accidente de circulaie rutier; - gravitatea accidentelor; - tipuri de accidente, - categorii de drumuri, tipuri de vehicule implicate in accident; - oameni implicai n accident ( conductori de vehicule, pasageri, pietoni) ; - circumstane comune de producere a accidentelor (anotimp, sezon, sfrit de sptmn, pe timp de zi ori

noapte, condiii meteorologice, or s.a.); - maniere de conducere i manevre efectuate de cei implicai n accident. Datele strnse

de la un numr mare de accidente se folosesc pentru : - selectarea msurilor de prevenire a accidentelor i creterea siguranei rutiere ; - ntocmirea i ntrirea msurilor de aplicare a regulilor de circulaie ; - elaborarea programelor de dirijare, supraveghere i control a circulaiei rutiere . Pentru aceste investigaii se

strng dou tipuri de informaii privind: - stabilirea momentului, locului accidentului i a conductorilor autovehiculelor implicate n evenimentul rutier;

- clasificarea fiecrui accident funcie de gravitate i circumstanele n care s-a produs. A doua categorie are ca obiectiv investigarea amnunit a unui anumit accident de circulaie rutier. Astfel de

investigaii se fac n dou scopuri: litigiu ori anchet. In aceast situaie sunt necesare mai multe informaii despre: - vehicule, privind viteza de deplasare, regimul de micare i poziia lor pe drum; - configuraia i starea drumului la locul accidentului; - persoanele care au condus vehiculele implicate n accident; - tacticele de conducere a vehiculelor adoptate i comportamentul n circulaie a participanilor la trafic; - consecinele accidentului rutier asupra oamenilor, vehiculelor i mediului ambiant; - evenimentele petrecute n desfurarea accidentului rutier. Aproape ntotdeauna cnd accidentul s-a soldat cu mori, cu vtmri corporale grave ori cu distrugeri mari de

bunuri materiale este necesar investigarea lui amnunit. Procesul de investigare amnunit se focalizeaz pe o succesiune de operaii ca:

- identificarea drumurilor, vehiculelor i persoanelor implicate; - descrierea i clasificarea acestora; - consemnarea strii lor n momentul producerii accidentului; - consemnarea consecinelor accidentului asupra acestora ( vtmri, pagube materiale); - interpretarea observaiilor consemnate; - deducerea evenimentelor i circumstanelor. Sarcinile care trebuie ndeplinite n timpul investigrii amnunite a unui accident rutier variaz de la sarcini

simple care nu necesit formare profesional sau experien la cele foarte tehnice care necesit cunotine i abilitai specifice.

Investigarea i soluionarea unui accident rutier se realizeaz ntr-un numr de etape. Adesea munca depus ntr-o anumit etap constituie material util pentru o alta etap. Se disting n general cinci etape de investigare:

1 Consemnarea accidentului de circulaie rutier; 2. Cercetarea accidentului rutier la locul unde s-a produs; 3. Colectarea i interpretarea datelor tehnice specifice unui accident; 4. Reconstituirea accidentului de circulaie rutier; 5. Analiza cauzelor accidentului. 1.1.Consemnarea accidentului de circulaie rutier Consemnarea accidentului reprezint primul pas de includere a lui n sfera preocuprilor organelor

administrative abilitate cu coordonarea circulaiei rutiere. In aceast etap se strng date de baz cu scopul: - de a identifica i clasifica accidentul de circulaie n care au fost implicate vehicule, oameni i animale; - de a stabili locul, data i ora producerii accidentului; - de a stabili caracteristicile accidentului; - de a indica deplasrile programate pentru cei implicai n accident; - de a raporta producerea accidentului. Anunarea accidentului poate fi fcut de persoanele implicate, de martori, de ali oferi aflai n trafic, de alte

persoane care au aflat despre accident etc. Cnd se consemneaz accidentul trebuie solicitate ct mai multe informaii de la cel care l anun precum:

- cnd i unde s-a petrecut accidentul; - dac a vzut cum a avut loc accidentul; - unde poate fi gsit cel care anun accidentul; - ce victime sunt la locul accidentului i gravitatea vtmrii lor; - ce mijloace de circulaie sunt implicate; - ce stricciuni au vehiculele implicate; - ce mrfuri transport vehiculele respective; - dac circulaia este blocat; - dac este foc la locul accidentului; - dac au fost anunate salvarea, pompierii; - dac este avariat reeaua de distribuie a electricitii Preluarea acestor informaii trebuie fcut cu discernmnt dup o prealabila evaluare a calitii lor. Stabilirea

factorilor perturbatori i felul cum acetia acioneaz n desfurarea unui accident sunt ntotdeauna o chestiune de opinie i adesea sunt subiect de presupunere. Prerile despre factorii care au contribuit la producerea accidentului

_ Tehnica investigrii accidentelor de circulaie rutier difer, depind de persoana care face presupunerile pentru formarea unei opinii ct i ce fel de informaii posed acea persoan. Cauza producerii unui accident este greu de precizat. Deseori opiniile sunt speculaii. Trebuie s se consemneze numai informaii precise, n mod adecvat i nu opinii. n funcie de informaiile obinute se decide dac trebuie sau nu fcut deplasare la locul accidentului

Indiferent de gravitatea lor toate accidentele de circulaie trebuie s fie consemnate i raportate. 1.2. Cercetarea accidentului rutier la locul unde s-a produs Cercetarea accidentului la locul unde s-a produs const n examinarea i nregistrarea rezultatelor accidentului

i strngerea a ct mai multor informaii despre accident care ulterior nu ar mai fi disponibile. Se efectueaz cercetri la locul accidentului, de regul, n cazul accidentelor soldate cu decese ori cu vtmri corporale grave. Informaiile se culeg de la cele trei componente ale sistemului de circulaie implicate n accident: drum, vehicule i oameni. Pentru efectuarea cercetrilor la locul accidentului este necesar formare profesional i dezvoltarea unor abilitai specifice.

n esen investigarea unui accident de circulaie rutier reprezint colectarea, consemnarea i formarea unor pachete de informaii despre accident. De regul cercetarea accidentului la locul unde s-a produs este efectuat de ctre poliie. Felul i cantitatea informaiilor ce trebuie strnse la locul accidentului este decis de cel ce face cercetarea. Aceast situaie impune organizarea i planificarea activitii de cercetare la locul accidentului i stabilirea unor prioriti clare pentru colectarea i conservarea informaiilor pentru a satisface un presupus scop.

1.2.1. Planificarea cercetrii accidentului la fata locului Planificarea nseamn conturarea aciunilor care trebuie ntreprinse pentru ndeplinirea obiectivelor investigaiei.

Trebuie luate decizii cu privire la: ce trebuie fcut?; cum trebuie fcut?; ce este posibil de fcut?. Planificarea investigaiei este dificil deoarece trebuie fcut ntr-un timp foarte scurt i de obicei pe baza unor puine date despre accident. Ea trebuie adaptat continuu la cerinele fazei de desfurare n care se afl i la obiectivele noi care se ivesc. Decizia cu privire la ordinea de executare a activitilor trebuie axat pe urgene astfel ca s se execute acele activiti care dac ar fi amnate ar complica situaia. n mare msur activitatea prioritar este determinat de gravitatea evenimentelor care au avut loc sau care ar putea avea loc. La stabilirea prioritii se iau n considerare urmtoarele aspecte:

- Protejarea celor implicai n accident i ajutarea persoanelor rnite, pe ct posibil la locul accidentului i asigurarea transportrii lor la spital;

- Stingerea ct mai urgent a focului, dac exist, prin utilizarea echipamentelor din dotare. O mare atenie trebuie acordat posibilei izbucniri a unui incendiu i pericolelor de explozie datorat scurgerilor de combustibil ori prezenei unor substane chimice periculoase. Este necesar chiar blocare ntregii zone pentru prevenire i protejarea mulimii curioase i a vehiculelor aflate n trafic atunci cnd este posibil un asemenea pericol;

- Solicitarea echipei de intervenie a companiei de electricitate n cazul pericolului de electrocutare datorit ruperii i cderii unor conductori electrici n aria accidentului;

- Izolarea i protejarea ariei accidentului, mai ales pe timp de noapte n locuri cu vizibilitate redus din cauza ceei, ploii, ninsorii, fumului pentru ca vehiculele aflate n circulaie pe drumul respectiv s nu calce ori s loveasc persoanele i vehiculele implicate n accident;

- Protejarea proprietii asupra bunurilor victimelor ca necesitate a accidentului. Hoii constituie o problem care trebuie luat n considerare la locul accidentului. Ei pot fura bunuri de valoare chiar de la persoanele rnite ori decedate;

- Coordonarea traficului astfel ca circulaia s se desfoare n condiii de siguran. Planificarea ncepe din momentul aflrii despre accident, de aceea informaiile care se pot

obine de la persoanele care anun accidentul sunt foarte importante. Dac un ofer a prsit locul accidentului se va cuta s se obin, pe ct posibil, o descriere ct mai bun a autovehiculului pentru a iniia aciunea de depistare.

Cnd s-a decis investigarea locului accidentului este bine s se constituie o echip format din cel puin doi ageni. Astfel obiectivele ce trebuie ndeplinite se pot separa pe dou direcii constatri i informaii. Constatrile se refer la identificarea, marcarea, localizarea, fotografierea i consemnarea tuturor urmelor i indiciilor de eviden a accidentului, poziiile finale ale vehiculelor i persoanelor rnite, pagubele provocate i vtmrile victimelor s.a. Informaiile se obin de la oameni. Pentru aceasta este necesar, n primul rnd, identificarea oferilor, persoanelor implicate, martorilor i a altor persoane care au vzut sau tiu despre mprejurrile n care s-

a produs accidentul, apoi discutarea cu aceste persoane. Orientativ fazele i aciunile ce trebuie avute n vedere la planificarea cercetrilor la locul accidentului sunt urmtoarele:

1.2.2. Deplasarea la locul accidentului Cnd se face deplasarea la locul accidentului se au n vedere urmtoarele aciuni: - Alegerea celei mai bune rute pentru ca durata de deplasare s fie ct mai scurt avnd n vedere ntrzierile

posibile datorate blocajelor n trafic i posibile rute ale oferilor implicai n accident; - Observarea oricrui vehicul care vine din direcia accidentului, ntruct acesta ar putea transporta martori sau

oferul care a prsit locul accidentului; - Consemnarea numerelor de circulaie ale vehiculelor care circul din direcia locului accidentului; - Observarea i consemnarea condiiilor trectoare de stare, cu care probabil s-au confruntat oferii implicai, n

apropiere locului accidentului precum: vizibilitate slab, cmp vizual obstrucionat, trafic aglomerat s.a., - mprirea atribuiilor la membrii echipajului de investigare pe cele dou direcii: observaii i informaii. 1.2.3. Sosirea la locul accidentului La locul accidentului se ntreprind la nceput urmtoarele aciuni preliminare de informare i securizare a ariei

accidentului: - Alegerea cu grij a locului de parcare pentru a nu bloca traficul iar dac este necesar, pe timp de noapte, s

se poat lumina scena accidentului cu farurile vehiculului; - Examinarea cu atenie a existenei unor pericole de incendiu, explozie sau electrocutare i punere lor sub

control. Dac sunt scurgeri de combustibil de la autovehiculele avariate ori din recipientele transportate sau scurgeri de substane periculoase se pun sub paz;

- Securizarea ariei accidentului pentru evitarea pericolelor de accident datorit vehiculelor din trafic i pstrarea nealterat a urmelor accidentului. Securizarea se face prin delimitarea zonei cu conuri reflectorizante, lmpi cu lumin intermitent ori prin dirijarea circulaiei de ctre un agent;

- Fotografierea i nregistrarea video a ansamblului scenei accidentului care s rein imaginile strii de fapt att cu poziiile vehiculelor i victimelor implicate n accident precum i cu urmele i indicii de eviden ai evenimentelor care au avut loc. Se fac nregistrri chiar i n timpul interveniei personalului care ntreprinde aciuni de salvare a victimelor.

1.2.4. Rezolvarea problemelor urgente la locul accidentului Paii urmtori care trebuie fcui la locul accidentului constau n urmtoarele aciuni: - Examinarea sumar a persoanelor de la locul accidentului pentru a afla care sunt oferii implicai n accident,

martorii oculari i voluntarii care pot s ajute victimele; - Cercetarea i identificarea persoanelor rnite n accident i acordarea primului ajutor celor vtmate grav,

solicitarea asistenei de urgen i ajutor de la pietoni pentru salvarea victimelor; - Identificarea oferilor i a vehiculelor implicate n accident. Eventual obinerea de la martori, descrierea ct

mai fidel a vehiculului care a prsit locul accidentului i transmiterea informaiilor la dispeceratul poliiei; - Consemnarea datelor privind identitatea i adresele oferilor implicai i a documentelor de transport (permis

de conducere, certificat de nmatriculare, licen de transport etc); - Cercetarea indiciilor fizici de eviden a producerii accidentului i pstrarea lor nemodificat pn la

identificare, localizare, msurare i consemnare. In acest scop se vor proteja ori acoperi urmele mai ales pe timp de ploaie, ninsoare iar persoanele aflate la faa locului vor fi dirijate n afara ariei accidentului;

- Punerea sub paz a bunurilor materiale valoroase aparinnd victimelor ori transportate de vehiculele implicate;

- Examinarea i selectarea martorilor utili care au perceput nemijlocit modul de producere a accidentului. Se rein datele de identificare i adresele lor i se convine s prezinte ceea ce au observat i tiu n legtur cu accidentul i persoanele implicate;

- Consemnarea numerelor de nmatriculare ale vehiculelor aflate la locul accidentului. Acestea ar putea duce la ali martori utili;

- Descongestionarea drumului pentru uurarea circulaiei. 1.2.5. Strngerea datelor despre accident

_ Tehnica investigrii accidentelor de circulaie rutier Cnd urgenele au fost soluionate se ntreprind n continuare urmtoarele aciuni: - Audiere preliminar a oferilor pentru a stabili cine a condus fiecare vehicul, ce plan de cltorie a avut i

cum s-a produs accidentul. Se vor consemna declaraiile nepremeditate. Dac informaiile sunt foarte importante i ar pute s nu mai fie repetate ulterior se va cere oferilor s le semneze;

- Audiere preliminar a martorilor, n special a celor care sunt nerbdtori s plece. Declaraiile martorilor care vor fi dificil de gsit mai trziu trebuie semnate pe loc;

- Examinarea condiiilor de stare fizic ale persoanelor implicate, ndeosebi semne de intoxicare cu alcool, droguri, medicamente, stare de oboseal etc. Se execut testul chimic pentru alcoolemie;

- Examinarea preliminar a ariei accidentului; - Marcare urmelor aflate la locul accidentului; - nregistrarea imaginilor cu detalii ale scenei accidentului; - Executarea de msurtori i nregistrri de date la locul accidentului; - Examinarea, descrierea, fotografierea i consemnarea datelor privitoare la avariile exterioare ale vehiculelor

implicate n accident; - Examinarea, descrierea i fotografierea vehiculului n interior (poziiile prghiilor i butoanelor de comand,

urme de impact, recipiente cu buturi, obiecte grele i voluminoase etc); - Verificarea strii tehnice i funcionarea elementelor de siguran pentru ocupani (centuri de siguran,

scaune pentru copii, perne pneumatice); - Examinarea preliminar a strii tehnice a sistemelor i echipamentelor majore ale vehiculelor ( sistemul de

direcie, sistemul de frnare, instalaia de iluminare, pneurile s.a.); - ncercarea de mperechere a pneurilor vehiculelor cu urmele lsate pe drum i n afara lui; - ncercarea de mperechere a avariilor vehiculelor cu urmele lsate pe drum i cu avariile suferite de vehiculele

cu care au venit n contact n timpul accidentului; - Verificarea strii tehnice i funcionarea mijloacelor de dirijare i control a traficului; - Audierea persoanelor implicate (oferi, victime) i a martorilor; - Consemnarea rnilor suferite n accident de persoanele implicate; - Eliberarea drumului i restabilirea fluenei traficului. 1.2.5.1. Examinarea preliminar a ariei accidentului Pentru punerea n tem cu evenimentele care s-au petrecut n nite circumstane particulare, investigatorul

trebuie s fac mai nti o examinare preliminar a ariei accidentului. Aceast examinare const n: a. Examinarea traseului parcurs de fiecare vehicul pornind de la poziia final n sens invers

deplasrii ctre locul coliziunii i a traseului anterior coliziunii; b. Identificarea i localizarea probelor aflate pe aria accidentului. n mod obinuit aceste

probe sunt: - locul i poziia final a vehiculelor implicate, activ sau pasiv, n accident. Cnd vehiculul nu a rmas la locul n

care s-a oprit nemijlocit dup accident, poziia final poate fi stabilit n raport cu captul urmelor de frnare lsate de roi, cu petele ori blile de ulei sau lichid de rcire situate pe carosabil .a.;

- locul i poziia n care se afl persoanele rnite sau decedate, ndeosebi cnd sunt n afara vehiculelor implicate:

- gropi, concaviti, brazde, nulee, excavaii, destratificri, scobituri produse de pri metalice ale autovehiculelor care prin micare au dislocat i deplasat material din mbrcmintea drumului sau a acostamentului;

- zgrieturi, urme de rzuire pe suprafaa carosabilului sau a acostamentului produse de obiecte puin rigide care nu au ndeprtat material din mbrcmintea cii de rulare n cantitate semnificativ i ndeosebi urme de frecarea a nclmintei victimei cu suprafa cii de rulare;

- urme de anvelope pe carosabil, pe acostament sau n zona alturat care au legtur cu accidentul; - margini abrupte ale carosabilului, canale, rigole, brazde, anuri n zona limitrof drumului dar n afara

acostamentului; - resturi materiale de orice fel care n mod normal nu se gsesc pe drum: depuneri de noroi sau zpada de pe

asiu, cioburi de sticl sau material plastic provenite de la farurile sau lmpile vehiculelor, pelicule de vopsea s.a.;

- obiecte de mbrcminte i nclminte ( plrie, basc, cciul, fes, batic, fular, pantof s.a.) desprinse de la victime n momentul lovirii, fibre textile sau buci de esturi provenite din mbrcmintea victimei, resturi de piele, smocuri de pr, pete de snge rmase pe carosabil sau n afara lui;

- obiecte purtate de pietoni i proiectate pe carosabil ori n afara lui n timpul lovirii acestora cum ar fi: bagaje, sticle, bastoane, cri, ochelari, monede, brichete s.a. ;

- componente ale vehiculului proiectate pe carosabil n urma coliziunilor, cum ar fi: oglinzi retrovizoare, acumulatori, bare de protecie, lmpi, capace de la roi etc. ;

- pete, bli, stropi de ulei, combustibil, lichid de rcire, lichid de frn rspndite pe carosabil; - obiecte de pe marginea drumului care au ajuns pe carosabil datorit accidentului; c. Localizarea i evaluarea tuturor indiciilor de eviden a trecerii fiecrui vehicul pe traseele

identificate precum schimbarea brusc a direciei ori ntreruperea urmelor pneurilor, adncimea concavitilor ori a nuleelor spate, cantitatea de depuneri (noroi, rugin, zpad, uneori balast,

.a.) desprins de pe caroseria vehiculelor s.a. d. Localizarea tuturor urmelor de eviden care au precedat aria aparent a locului coliziunii;

Este important de observat c nu toate urmele gsite la locul accidentului provin de la ehiculele implicate n accident. Acele urme care sunt n afara traseelor parcurse de aceste vehicule ::ebuie

omise; e. Identificarea tuturor mijloacelor care au putut obtura cmpul vizual al oferilor i au

influenat maniabilitatea vehiculelor n aria de producere a accidentului cum ar fi: copaci, arbuti, perdele forestiere, vehicule staionate, gropi n carosabil, antier n lucru alte obstacole rutiere nesemnalizate;

f. Identificarea configuraiei fluxurilor de circulaie i a tuturor mijloacelor de semnalizare rutier (indicatoare, marcaje, semnale luminoase etc.) aflate pe carosabil i pe marginea drumului care reglementeaz desfurarea circulaiei n zona respectiv;

g. Stabilirea locului n care se aflau martorii n momentul producerii accidentului; h. Localizarea unor factori care puteau avea un rol n desfurarea accidentului i care pot

dispare curnd dup accident cum ar fi: bli de ap ori alte lichide, ghea, zpad, baricade, spturi s.a.

1.2.5.2. Marcarea urmelor aflate la locul accidentului Dup ce au fost identificate toate elementele de eviden a accidentului (probele materiale) la locul unde s-a

produs este bine ca ele s fie marcate. Marcarea face mai uoar observarea punctelor nsemnate i formarea unei imagini generale asupra scenei accidentului, totodat ajut la recunoaterea lor n fotografii i la evitarea omiterii unora dintre ele cnd se efectueaz msurtorile pentru localizarea lor.

Marcarea urmelor se face n trei moduri: a. Cu un singur semn amplasat ntr-un punct, n cazul unor probe de dimensiuni relativ mici. Astfel de urme i

elemente de eviden pot fi: - corpul fiecrei victime aflat pe pmnt ori locul unde a czut dup impact (se marcheaz doar mijlocul

corpului, cu excepia cazurilor speciale dac cadavrul este sfiat, cnd se marcheaz fiecare parte); - gropi mici, rigole, nulee sau zone cu suprafa discontinu cu o lungime sau diametru echivalent mai mic

de un metru; - zgrieturi, urme de rzuire, urme de anvelop (de frecare) pe carosabil de dimensiuni mai mici de un metru; - urme de lovire, de frecare, zgrieturi, rzuiri pe parapetele de protecie, grilaje, stlpi, bariere, copaci etc; - pete, stropi sau bli de snge, ulei, lichid de rcire s.a. de dimensiuni mici cu diametrul echivalent mai mic de

un metru (se marcheaz centrul virtual); - anuri, despicturi n carosabil rezultate n urma coliziunii (se marcheaz mijlocul urmei); - suprafee mici pe carosabilul cu depuneri materiale desprinse de pe caroserii ori czute din vehicul .a; - pri de dimensiuni mici desprinse de la autovehicule (roi, baterie de acumulator fragmente de

ornamente, oglinzi retrovizoare s.a.); - obiecte care au aparinut victimelor ori pasagerilor; Pentru toate

acestea se marcheaz centrul virtual al urmei. b. Cu un singur semn amplasat n dou puncte n cazul unor urme mai lungi ori a unor

obiecte cu diametrul echivalent mai mare de un metru, cum ar fi:

_ Tehnica investigrii accidentelor de circulaie rutier - vehicule aflate la scena accidentului (se marcheaz dou coluri, neavariate, cte unul la fiecare capt al

vehiculului. Cnd vehiculul se afl la captul urmelor de frnare se marcheaz poziiile a dou roi de pe aceiai parte);

- urme drepte de anvelope (se marcheaz ambele capete ale fiecrei urme); - urme curbe de anvelope mai lungi de un metru dar mai scurte de 2,5 m.(se marcheaz ambele capete); - nulee drepte mai lungi de un metru; - dre de lichid (se marcheaz ambele capete); - sectoare de parapet barier, gard zgriate ori lovite. c. Cu un singur semn amplasat n trei ori mai multe locaii n cazul unor urme care pentru a

fi percepute corect necesit mai multe puncte, fie pentru a descrie forma lor, fie pentru a reda dispunerea lor pe pmnt. Astfel de probe sunt:

- urme de anvelope mai lungi de 3,0 m, urme de derapare n mod special; - urme frnte sau discontinue (urme de frnare, de rzuire, nulee etc). Aceste urme se definesc prin puncte

de nceput i de capt la fiecare din segmentele componente i prin puncte corespunztoare eventualelor neregulariti;

- zone mari acoperite cu materiale desprinse de la caroseriile autovehiculelor, cu materiale czute din ben, cioburi de sticl, .a. Astfel de probe pot fi poziionate cu trei pn la ase puncte dispuse pe perimetru i un punct central care este indicat s corespund punctului unde grosimea stratului este maxim.

Pentru identificarea uoar a urmelor marcate, se atribuie fiecrui semn un simbol literar care poate fi asociat cu obiectul ori vehiculul care a lsat urma respectiv. De exemplu pentru o urm de anvelop trasat de un autoturism Dacia se atribuie litera D, pentru o urm provenit de la un autovehicul de teren se atribuie litera T. Dac marcarea unei urme trebuie fcut prin mai multe puncte pentru a reda configuraia ei, atunci simbolul de marcare se asociaz cu cifrele 1, 2, 3, .a.m.d. pentru fiecare punct.

Marcarea urmelor se face cu materiale diferite funcie de timpul dintre momentul marcrii i al efecturii msurtorilor, de starea vremii, de faptul c indiciul ce trebuie marcat este pe carosabil sau nu. Cnd marcarea trebuie s dureze circa o zi se folosesc : pe carosabil, buci de lemn neprelucrat, cret colorat att pe suprafee uscate ct i umede (fr s stagneze apa); n afara carosabilului, jaloane, stegulee, etichete din carton fixate cu pinteni, pungi de plastic pline cu nisip, s.a. Cnd marcajul trebuie s dureze mai mult de o zi i urmele sunt pe suprafa uscat se poate folosi cret colorat, vopsea. Cnd marcarea se face pe timp nefavorabil se folosesc mini-stegulee, pungi de plastic colorate pline cu nisip s.a.

1.2.5.3. nregistrarea imaginilor la scena accidentului n faza de debut a investigaiei unui accident de circulaie rutier este foarte important s se realizeze

conservarea imaginilor cu starea de fapt de la locul accidentului, ct mai curnd posibil dup producerea lui. Scena accidentului se modific din momentul n care vehiculele i victimele sunt deplasate din poziia lor final. Modul cel mai simplu i mai ieftin de a reine informaiile privind poziia reciproc dintre vehicule, victime, poziia fa de urmele de pe calea de rulare i fa de obiectele fixe din apropiere este fotografierea, filmarea pe pelicul fotosensibil ori nregistrarea video (analog sau digital). Fotografia nregistreaz starea de fapt la locul accidentului cu mare acuratee, cuprinde multe detalii i face acest lucru mult mai rapid dect ar putea s o fac un om. Mai trziu fotografia constituie un rezervor de informaii nedefinite, care nu au fost notate de investigator la timpul examinrii accidentului i reprezint modalitatea cea mai bun de indicare a

pagubelor suferite de un vehicul n accident. Fotografiile sunt sigure, nesubiective, nu sunt susceptibile s piard detalii precum memoria i nu permit aranjamente perfide cu intenii neoneste. nregistrrile video pot fi de asemenea utile dnd senzaia de participare la faa locului iar prin operaii profesionale executate cu abilitate permit mperecherea urmelor i avariilor cu vehiculele care le-au fcut dar sunt susceptibile la trucare. Cnd se folosete nregistrarea video trebuie respectate cteva reguli simple:

- trecere obiectivului de la un punct la altul s se fac lent pentru ca imaginile s fie clare; - cnd se deplaseaz camera la o nou locaie este bine s se opreasc funcionarea aparatului deoarece n

timp ce se deplaseaz operatorul se nregistreaz o curs de imagini; - dac imaginile sunt asociate cu descrierea obiectivelor pentru recunoaterea lor, descrierea trebuie s fie

real i neprtinitoare. Fotografierea ori nregistrarea imaginilor este bine s se fac n urmtoarea ordine: - Scena accidentului, nainte ca vehiculele sau persoanele implicate s fie mutate;

- Probele de la locul accidentului (pe drum i n afara acestuia): urme de anvelope, urme de lichide, depuneri de pe caroserii s.a;

- Exteriorul celui mai puin avariat vehicul; - Exteriorul celui mai avariat vehicul; - Interiorul celui mai avariat vehicul; - Interiorul celui mai puin avariat vehicul; - Obiecte asociate accidentului. 1.2.5.4. Fotografierea scenei accidentului Scopul principal al fotografierii scenei accidentului este fixarea n ansamblu a locului i a mprejurimilor

acestuia. Se execut fotografii panoramice care s arate starea de fapt dup producerea accidentului privind poziiile finale ale vehiculelor, victimelor, ale tuturor obiectelor i lucrurilor aa cum sunt ele dispuse unele fa de altele. Pentru realizarea acestui scop este necesar s se fac cel puin una ori cteva vederi generale care s cuprind o combinaie a dou ori a mai multor cadre dintre urmtoarele:

- poziia final a vehiculelor; - poziia final a victimelor; - urme ale accidentului situate pe carosabil; - urme ale accidentului situate n afara carosabilului; - mijloace de semnalizare rutier; - vederea ce a avut-o conductorul autovehiculului cnd s-a apropiat de punctul primului contact ori de locul

unde vehiculul a prsit drumul. Locul pentru fotografierea scenei accidentului trebuie astfel ales nct ulterior s se poat stabili distana de la

care s-a executat fotografia i s fie poziia de unde se vd cel mai bine i cele mai multe elemente de eviden. Fotografierea scenei accidentului trebuie realizat de la o distan suficient de mare pentru a include ntr-un

singur cadru tot ceea ce este important. Din acest punct de vedere este bine ca fotografierea s se fac din locuri aflate la o anumit nlime (pavilionul autovehiculului, cldiri nvecinate, scara unui autocamion, autobuz, pod .a.) care ofer cea mai bun perspectiv asupra locului accidentului.

Este util folosirea obiectivelor cu unghi de deschidere mare care pot realiza vederi de ansamblu ce conin multe elemente ale locul accidentului, chiar dac ele produc distorsiuni ale imaginii, dar este important cuprinderea ntregii scene a accidentului. n fotografia de ansamblu trebuie s se vad poziiile vehiculelor i persoanelor implicate n raport cu unele obiecte fixe de la locul accidentului. Totdeauna se va urmri ca n cadru s se cuprind un obiect fix cu dimensiuni cunoscute . Un astfel de obiect de referin poate fi un capac de canal, un stlp, un indicator de circulaie, un marcaj, o imperfeciune a suprafeei carosabilului sau a trotuarului, un element al unui obiect de art (pod, tunel, etc), un parapet de protecie s.a. Prinderea n cadru a unui obiect de dimensiuni cunoscute sau dispunerea voluntar a unui obiect, marcat, adecvat ajut foarte mult la interpretarea corect a fotografiilor realizate.

Alegerea punctelor de fotografiere pentru executarea unui tablou al scenei accidentului n cazul coliziunii n unghi a dou autovehicule (At.l i At.2) care s arate: poziiile finale ale vehiculelor respective; o pereche de urme de glisare; unele zgrieturi i depuneri de materiale pe carosabil este prezentat n fig.l. 1. Din aceast schi rezult urmtoarele:

- poziia A red o vedere de-a lungul drumului, cuprinde ambele vehicule, un indicator de circulaie (stop), dar autovehiculul At2 acoper mult autovehiculul Atl i urmele pneurilor;

_ Tehnica investigrii accidentelor de circulaie rutier

Fig.l. 1. Alegerea punctului de fotografiere a tabloului general al accidentului

- poziia B red o bun vedere a prii din dreapta a autovehiculului At2 dar nu arat dac vehiculele se afl n contact unul cu cellalt i urmele pneurilor, iar indicatorul de circulaie este prea departe pentru a fi identificat;

- poziia C red o vedere bun a prii din stnga a autoturismului Atl i arat clar c vehiculele sunt nc n contact, ns omite urmele pneurilor i ambele indicatoare de circulaie. Nu red bine poziia pe carosabil a vehiculelor;

- poziia D include toate elementele de eviden importante ale accidentului dar sunt prea departe (peste 25,0 m.) pentru ca semnificaia lor s fie util;

- poziia E arat toate elementele cuprinse n poziia D dar mult mai bine. Ea este situat pe linia de mijloc a autovehiculelor i arat c vehiculele sunt pe carosabil i se afl n contact. De asemenea arat urmele de glisare i depunerile de materiale pe carosabil. Aceasta este cea mai bun vedere general a locului accidentului. Pentru a arta mai bine nceputul urmelor de glisare trebuie s se fac o fotografie adiional din poziia F.

Un alt exemplu cu un accident situat n curb cnd vehiculele n poziie final se afl la o distan de circa 20,0 m. ntre ele este ilustrat n fig.l.2. Vederea general care s cuprind ambele vehicule i urmele de pe carosabil se poate face din punctele A i B fiecare dispus pe traseul drept parcurs de vehicul pe banda de mers nainte. Ambele vederi arat bine poziia final a unui vehicul fa de cellalt, fiecare include un indicator de circulaie (ca obiect fix) dar nici una nu arat urmele de anvelope i depunerile de material pe carosabil. Sunt necesare fotografii adiionale executate din punctele C i D.

n general, fotografierea este bine s se fac pe centrul traseului pe care s-au deplasat vehiculele implicate ori transversal, n unghi drept fa de marginea drumului i a dungilor de pe carosabil.

Scopul i etapele investigaiei accidentelor de circulaie rutier

Fig. 1.2.Fotografierea scenei unui accident n curb Fotografierea scenei accidentului este bine s se fac n mod repetat pe msura apropierii de locul coliziunii pe

direcia de deplasare a fiecrui vehicul implicat (fig. 1.3). n fiecare punct de fotografiere se iau imagini pe direcia de naintare i sub un unghi ctre zona de interes de regul ctre direcia pe care s-a deplasat vehiculul cu care s-a ciocnit. Acestea vor arta cum a vzut fiecare ofer apropierea celuilalt vehicul n timp ce se deplasa ctre locul impactului. De fiecare dat se vor nota distana fa de punctul de referin i direcia din care s-a executat fotografierea. Exemplu "..fotografie executat la distana de 25,0 m. fa de locul impactului spre Est..."

Fig. 1.3. Fotografierea locului accidentului Dup ce au fost fcute fotografiile de baz cu scena accidentului, dac timpul i circumstanele permit i sunt

favorabile, se fac fotografii de detaliu ale urmelor de pe carosabil i ale avariilor vehiculelor. 1.2.5.5. Fotografierea probelor la locul accidentului Fiecare accident rutier n care au fost implicate vehicule las urme fizice la locul unde s-a produs. Pentru a

recunoate aceste urme pe tabloul general al locului accidentului i a nelege ce evenimente s-au ntmplat acolo sunt necesare detalii cu fotografii "prim-plan" ale suprafeei carosabilului. Fotografiile "prim-plan" trebuie s fie astfel executate nct s indice clar unde se afl pe carosabil imaginile respective i unde este localizat aria fotografiat.

Urmele de anvelope, denivelrile carosabilului de tip fgae, guri alungite din carosabil trebuie fotografiate pe direcie longitudinal i transversal, dac este posibil. Dac lungimea acestora nu permite ca ele s fie reprezentate ntr-o singur fotografie, trebuie s se realizeze un lan de fotografii care s descrie comprehensiv elementul pe toat lungimea lui. La nceputul urmelor trebuie s se cuprind o zon de pe suprafaa carosabilului anterioar unde nu sunt urme. Fiecare element care constituie prob material trebuie fotografiat de cel puin dou ori, de preferat din direcii diferite. Ori de cte ori este posibil, fotografia s conin i cte un obiect fix de referin cu dimensiuni cunoscute.

_ Tehnica investigrii accidentelor de circulaie rutier nainte de a fotografia un detaliu " prim-plan " cu un element de eviden se fac unul ori dou cadre generale

care s cuprind detaliul respectiv. Vederea general va arta poziia i orientarea elementului respectiv. Fiecare detaliu trebuie etichetat i marcat distinct. Acestea fac s se neleag mai uor dispunerea obiectelor i a urmelor pe scena accidentului cnd se revd ulterior fotografiile. Pentru fotografierea probelor de pe carosabil se procedeaz n felul urmtor :

- Se orienteaz obiectivul aparatului ctre subiectul de interes astfel nct s cuprind i nite repere ori obiecte fixe. De exemplu o fotografie fcut pe direcie normal la drum ce include un reper fix (semafor, indicator de circulaie s.a.) stabilete poziia unei gropi din carosabil de-a lungul drumului;

- Se execut una, dou fotografii suplimentare cu detalii de fundal cu obiecte locale care pot fi identificate, ndeosebi cnd detaliul fotografiat se afl n lungul drumului. Vederea general suplimentar va arta poziia i orientarea elementului respectiv;

Se amplaseaz semne de identificare (etichete , band decimetric, s.a.) lng detaliul care se fotografiaz pentru a lega univoc fotografia cu msurtorile care se

- vor face i cu elementele de localizare i identificare. 1.2.5.6. Fotografierea vehiculelor Fotografierea avariilor vehiculelor se face pentru a ajuta la reconstituirea accidentului, la evaluarea costurilor

pentru reparare ori n ambele scopuri. n cazul reconstituirii, avariile servesc:

Fig.l.4. Fotografierea unui autovehicul

la stabilirea direciei de acionare a forei de impact la angajamentul maxim, a modului n care vehiculul a lovit un alt vehicul ori un obiect fix, dac vehiculul a participat la mai multe coliziuni n timpul accidentului, ce suprafee avariate ale vehiculului au venit n contact cu carosabilul etc.

Scopul i etapele investigaiei accidentelor de circulaie rutier Cnd se examineaz un vehicul avariat, totdeauna, este bine s se execute ct mai multe nografii deoarece

unele urme i indicii se distrug ulterior iar nregistrarea pe pelicul foto poate s caduc n actualitate imaginea unor detalii care iniial au fost omise. Exteriorul vehiculului mai uin avariat trebuie fotografiat deoarece este posibil ca acesta s fie reparat ori s fie implicat .tenor n alte accidente de circulaie.

Pentru descrierea detaliat a avariilor exteriore ale unui vehicul sunt necesare cel puin patru oziii (fig. 1.4). Vederile cele mai importante sunt cele principale din fa, din spate, din dreapta i ui stnga, luate pe direcie normal la suprafaa autovehiculului, lsndu-se o distan ct mai mic tre marginea cadrului i imaginea vehiculului.

Oricnd este posibil, obiectivul aparatului de fotografiat trebuie s fie perpendicular pe aprafaa corpului sau detaliului ce urmeaz a fi fotografiat iar axa lui s se proiecteze n mijlocul aprafeei respective (fig. 1.5)

Fig. 1.5. Fotografiere centrat Orice obiect care este fotografiat n aceast manier va fi reprezentat proporional (la o scar care se poate

determina) pe imaginea fotografic. Fotografia realizat n acest mod se numete "fotografie centrat".Aceasta face ca dimensiunile acelor elemente aflate pe suprafaa fotografiat s poat fi determinate relativ uor prin msurarea direct. Dac s-a uitat s se msoare ceva n timpul examinrii vehiculului, atunci acel ceva poate fi msurat sigur pe "fotografia centrat". Totodat "fotografia centrat" ajut pe cel ce face investigarea s-i formeze o imagine veridic despre amplasarea avariilor pe vehicul ndeosebi cnd lovitura a fost n partea lateral. Se ncepe cu fotografierea vehiculului n ntregime pe toate cele patru pri ale sale nu numai pe partea avariat. O fotografie a prii nedeformat a vehiculului poate fi la fel de important ca cea a prii deformate. Ea ajut pe cel ce face analiza accidentului s reconstituie n memorie imaginea nainte de accident a prii deformate. Comparnd fotografiile celor dou pri se poate forma o idee real despre amploarea avariilor prii deformate. Cnd "fotografia centrat" nu poate reda starea general i configuraia avariei totale a vehiculului trebuie s se fac fotografii oblice. n acest caz aparatul de fotografiat se aeaz pe direcia colului a dou pri alturate (partea lateral dreapta ori stnga i partea anterioar ori posterioar) ale vehiculului egal nclinat fa de fiecare parte. Este bine s se fac fotografii de ambele feluri, dar dac se face numai una singur atunci s se fac o "fotografie centrat".

Vederile generale ale vehiculului sunt utile pentru determinarea avariilor de contact i a direciei loviturii dar nu arat detalii importante precum :

- urme de frecare i zgriere; - avariile lmpilor; - imprimarea formelor unui vehicul pe altul; - avariile pneurilor; - sursele de vtmare a pietonilor. Dac trebuie s se fac fotografii "prim-plan" ale ariei avariilor este util s se execute nti un cadru general

pentru a evidenia locul pe vehicul al avariei i apoi s se execute fotografii de

1.2.5.7. Msurtori i nregistrri la locul accidentului n general prin msurtorile care se fac la locul accidentului se urmrete poziionarea punctelor caracteristice

pentru configuraia scenei evenimentului rutier, a urmelor legate de accident i a poziiilor finale ale vehiculelor, victimelor i obiectelor.

Pentru a nregistra cele mai importante elementele de eviden ale accidentului se ntocmete schia locului accidentului cu poziiile finale (situaia post-coliziune) ale prilor implicate i ale urmelor lsate la locul accidentului. Localizare punctelor caracteristice elementelor de eviden se face n raport cu un sistem de referin stabilit fa de nite obiecte fixe nemodificabile existente i n viitor la locul ori n vecintatea ariei accidentului.

1.2.5.8. Consemnarea unor date despre vehicule la scena accidentului Investigarea vehiculelor la scena accidentului este succint i superficial. Cnd este necesar, n situaii

particulare, se face ulterior examinarea tehnic a vehiculelor de ctre personal calificat. Informaiile care se strng despre vehicule la locul accidentului sunt:

- poziia final a fiecrui vehicul dup accident; - identificarea vehiculelor i consemnarea numrului de nmatriculare n circulaie i a numrului de

identificare (V.I.N.); - starea fiecrei lmpi de iluminat ( se consemneaz : aprins, stins, spart, fr avarii); - pri majore detaate (roi, ui, aprtori, motor, capot); - starea pneurilor i a roilor. Se ntocmete o list cu fiecare pneu al vehiculului i se noteaz presiunea din

interior, dac este neted (uzat), are o gaur, pneul este dislocat (lipsete), bordura jantei este ndoit, roata este mpnat i nu se rotete s.a.;

- starea volanului mecanismului de direcie. Se noteaz dac volanul este blocat, fr joc, se mic liber; este rotit, n ce direcie etc;

- starea de ncrcare a vehiculelor. Se controleaz ncrctura i se noteaz dac spaiul de transport este: aproape plin, ncrcat parial, aproape gol. ncrctura vehiculului trebuie consemnat la locul accidentului deoarece poate s nu mai fie aceeai dup ce vehiculul va fi deplasat de acolo. Pentru vehiculele de pasageri se noteaz ce a fost n vehicul pe lng persoane: animale, bagaje de excursie, echipament sportiv, alimente etc. Pentru autocamioane i trailere se noteaz dac au fost goale, parial ncrcate ori pline i n general natura mrfurilor. Mai multe detalii nu sunt necesare. Dac mrfurile sunt foarte valoroase sau foarte periculoase atunci se strng informaii despre ele;

- existena unor recipiente cu buturi alcoolice. Se consemneaz coninutul lor i dac sunt pline, goale, ori parial goale;

- situaia centurilor de siguran la fiecare loc, dac centura a fost ori nu a fost folosit de ocupant ori nu s-a putut folosi;

detaliu. Fotografiile "prim-plan" se fac (fig.1.6) de asemenea "centrate". n acest mod se evit producereaunor confuzii mai trziu privind locul avariei i se poate estima mai bine intensitatea coliziunii care a produsavaria.

Fig. 1.6. Fotografierea centrat a avariilor

Examinarea locului accidentului 15

- indicaiile vitezometrului i ale totalizatorului de distane; - starea pedalei de frn, dac are joc normal ori se duce liber pn la podea; - starea mecanismului de direcie, dac volanul se rotete liber ori fr joc; - urme de contact a vehiculului (tersturi, nfundri, s.a.) cu pietonii i cu pasagerii; - rezultatele testului de frnare. 1.2.5.9. Audierea persoanelor implicate n accident i a martorilor Date fiind condiiile n care audierea se realizeaz la locul accidentului, investigatorul trebuie s se concentreze

asupra celor mai importante aspecte ale accidentului. Fiecare martor sau participant la accident va fi solicitat s expun n linii mari cele ntmplate. Principalele informaii care trebuie obinute sunt:

a. De la persoanele implicate: - direcia i sensul de deplasare ale vehiculelor implicate; - banda de circulaie utilizat de fiecare vehicul; - viteza estimat a fiecrui autovehicul; - condiiile de trafic (viteza medie, densitatea vehiculelor); - locul n care s-a aflat n momentul n care a realizat apariia situaiei de pericol; - cum s-au comportat victimele ori conductorii celorlalte vehicule nainte de accident; - pe unde a traversat sau unde a aprut victima, dac se deplasa normal sau n fug; - decizia luat i aciunile ntreprinse pentru administrarea situaiei i rspunsul vehiculului; - viteza la locul impactului; - poziia i locul n momentul impactului; - aciuni post-impact, poziia i locul n momentul opririi; - posibiliti de prevenire i evitare a accidentului; - limitri ale vizibilitii, surse de distragere a ateniei; - dac vehiculul pe care l conducea prezenta defeciuni tehnice nainte de accident; - utilizarea sistemelor de securitate pasiv; - sursele care au provocat rnirea pasagerilor s.a. b. De la martori: - la ce or s-a produs accidentul; - ce vehicule au fost implicate n accident, marc, tip, culoare, numr de nmatriculare; - care au fost condiiile de vizibilitate n timpul producerii accidentului; - direcia i sensul de deplasare ale fiecrui vehicul nainte de producerea accidentului; - locul i poziia n care s-a aflat n diferite momente caracteristice ale accidentului; - locul n care s-a aflat fiecare parte implicat n accident n momentul n care a fost observat de martor; - dac s-a auzit zgomot de frnare; - cte persoane erau n habitaclul fiecrui vehicul implicat n accident; - cum traversa victima drumul, n pas normal, n fug, perpendicular ori oblic fa de axa drumului, trecea

prin faa unor vehicule mari aflate n mers ori oprite; - estimarea condiiilor de trafic, viteza medie, densitatea vehiculelor etc; - direciile ctre care s-au ndeprtat vehiculele dup impact; - modificri ale poziiilor finale produse vehiculelor sau victimelor. 1.2.5. Completarea datelor despre accident n cazul accidentelor severe cnd mprejurrile care au dus la producerea lor nu sunt clare ori este necesar

aprofundarea unor evenimente se strng date suplimentare prin: - Executarea testului de frnare cu vehiculele implicate ori cu un vehicul similar n condiiile de stare a cii de

rulare corespunztoare momentului investigaiei; - Examinarea complet a vehiculelor, inclusiv prin demontarea (n ateliere specializate) unor componente

funcionale importante care au putut afecta maniabilitatea, stabilitatea i capacitatea de frnare ale vehiculelor; - Executarea de fotografii adiionale care s cuprind imagini cu mijloacele de obstrucionare a cmpului vizual,

avarii ale vehiculelor, avarii ale infrastructurii i ale zonelor alturate datorate interaciunii cu vehiculele, vederi generale ale ariei accidentului s.a.;

- Trimiterea la laboratorul pentru recoltarea probelor biologice a persoanelor suspecte de intoxicare cu alcool,

droguri ori medicamente; - Strngerea de declaraii adiionale de la martorii care nu au rmas la locul accidentului, de la personalul

echipelor de descarcerare, salvare, de la alte persoane care dein informaii despre accident i despre persoanele implicate;

- Preluarea documentelor cu nregistrrile parametrilor de micare ai vehiculelor, nainte, n timpul i dup producerea accidentului: tahograme, liste cu datele stocate n nregistratoarele de curs i n unitile electronice de control (SRS, ABS, TCS, RSS s.a);

- Aplicarea constrngerilor pentru nclcarea regulilor de circulaie. 1.2.7. Definitivarea investigaiei Investigarea accidentelor de circulaie severe se finalizeaz cu strngerea tuturor documentelor ntocmite n

fazele anterioare (procesul verbal de cercetare la faa locului, toate declaraiile persoanelor audiate, schia locului accidentului, albumul cu toate fotografiile fcute la locul accidentului s.a.) la care se adaug:

- Rapoartele medico - legale pentru persoanele vtmate ori decedate n accident; - Buletinele de analiz toxicologico - alcoolemie ale probelor recoltate de la persoanele implicate n accident; - Referatele cu rezultatele expertizelor tehnice ale vehiculelor ori ale unor componente ale acestora. - Datele rezultate prin interogarea unitilor electronice de control i a nregistratoarelor digitale de curs. Cazul se prezint apoi sumar procurorului.

1.3. Colectarea i interpretarea datelor tehnice specifice unui accident n cazul accidentelor severe nsoite de vtmare grav sau decesul unor persoane implicate ori de distrugeri

de bunuri materiale importante este necesar strngerea unor informaii tehnice suplimentare i organizarea studiului tuturor datelor disponibile ce au legtur cu accidentul n scopul estimrii factorilor care au putut conduce la producere lui. Pentru aceast activitate sunt necesare formare profesional specific i dezvoltarea de abilitai referitoare la investigarea accidentelor de circulaie. n principiu activitatea se rezum la dou aspecte:

- strngerea unor date tehnice suplimentare caracteristice accidentului; - pregtirea datelor colectate pentru interpretare. 1.3.1. Strngerea unor date tehnice suplimentare privind accidentul de circulaie const n urmtoarele aciuni: - se fac msurtori pentru localizarea tuturor urmelor i indiciilor i ntocmirea schiei locului accidentului; - se determin panta drumului, coeficientul de aderen, amploarea cmpului vizual; - se examineaz n detaliu i se fotografiaz avariile vehiculelor; - se dezasambleaz vehiculele (dac este nevoie) pentru descoperirea unor posibile defeciuni; - se examineaz rnile persoanelor implicate n accident n scopul stabilirii poziiei i micrii acestora n

timpul coliziunii; - se examineaz vopseaua, sticla, elementele din material plastic ale vehiculelor i se compar cu probele

gsite la locul accidentului; - se descoper i se nregistreaz informaii noi despre accident provenite de la persoanele cate i de la ali

martori. 1.3.2. Pregtirea datelor pentru interpretare const n: - se deseneaz o schi ce reprezint planul de situaie dup accident; - se reprezint pe schi urmele descoperite pe drum i consemnate n raportul de constatare; - se reprezint pe schi urmele descoperite pe drum care apar n fotografii dar care nu au fost localizate

prin msurtori; - se calculeaz viteza critic n curbe i la ntoarceri; - se estimeaz viteza vehiculelor funcie de urmele de glisare ori de derapare; - se mperecheaz suprafeele avariate ale vehiculelor implicate; - se stabilete dac lmpile au fost sau nu aprinse n timpul coliziunii; - se stabilete dac pneurile au fost adecvate condiiilor de folosire nainte de primul impact (tip, presiune,

uzur); - se stabilete starea de funcionare a echipamentelor de siguran;

Examinarea locului accidentului 17

- se prelucreaz datele obinute prin interogarea unitilor electronice de control. Desigur nu exist vreo persoan care s ndeplineasc n mod corespunztor toate aceste sarcini. Unele pot fi

ndeplinite doar de specialiti calificai i experimentai. 1.4. Reconstituirea accidentului de circulaie rutier Reconstituirea reprezint ncercarea de a stabili cum s-a produs accidentul folosind formaiile disponibile. Prin

reconstituirea accidentului de circulaie rutier se urmrete s se stabileasc urmtoarele: - micarea vehiculelor i persoanelor participante mijlocit i nemijlocit la accident n fazele premergtoare

accidentului, n timpul evenimentului cu aciune violent provocator de avarii i vtmri (accidentul propriu-zis) pn la poziiile finale;

- influenele comportamentului conductorului auto, vehiculului si mediului ambiant de la care a pornit perturbarea micrii intenionate i datorit crora micarea s-a desfurat aa cum a fost reconstituit.

Micarea unui vehicul este determinat dac se cunosc: - traiectoria centrului de mas; - unghiul axei longitudinale a vehiculului fa de un sistem de referin funcie de spaiu i de timp; - viteza instantanee de translaie (viteza centrului de mas) i viteza de rotaie fa de axa vertical. n linii mari traiectoria micrii fiecrui vehicul este cunoscut prin urmele lsate pe calea de rulare. Deci

cercetarea se poate limita la determinarea relaiei spaiu - timp i n msura n care este posibil la corelarea temporal a micrilor participanilor la accident.

Micarea persoanelor lovite de un autoturism fie c este vorba de pietoni, bicicliti ori pasageri ai vehiculului care nu au utilizat centura de siguran, conine n general mrimile micrii plane a vehiculului. Obinuit nu se are n vedere micarea relativ a corpului persoanei lovite fa de vehicul n timpul ciocnirii deoarece analiza devine foarte complicat i este ne-relevant pentru reconstituirea accidentului.

Influena comportamentului conductorului auto const n toate operaiile de comand a vehiculului prin acionarea ori neacionarea crora conductorul poate s foloseasc ansele de evitare a accidentului. Lipsa unor reacii oportune, reacii ntrziate sau lente pot s aib cauze patologice sau s fie provocate contient de conductor prin consumul de alcool, droguri etc.

Influenele datorate autovehiculului care acioneaz contrar micrii intenionate, comandat de conductorul auto, sunt provocate n majoritatea lor de nefuncionarea sau funcionarea anormal a unor sisteme, mecanisme ori subansamble ale vehiculului precum: sistemul de frnare, mecanismul de direcie, instalaia electric, pneurile etc.

Influenele datorate mediului ambiant sunt generate de condiii meteorologice intempestive (rafale de vnt, polei pe cale de rulare, ploi toreniale etc.) care acioneaz n mod necontrolabil asupra micrii vehiculului producnd deplasri potenial provocatoare de accidente ori nrutesc condiiile de vizibilitate i de aderen a pneurilor cu calea de rulare.

n reconstituire se trag concluzii (opinii, deducii, inferene) privind: viteza de deplasare, poziia vehiculelor si a persoanelor n timpul impactului, modul n care s-a produs rnirea victimelor, persoana care conducea, contribuia pe care au avut-o starea drumului, conductorul auto i vehiculul n producerea accidentului, descrierea tacticilor i strategiei folosite de ofer i modul n care oferul ori victima ar fi putut evita producere accidentului.

Pentru reconstituirea accidentelor de circulaie rutier sunt necesare cunotine temeinice de dinamica corpurilor i abiliti inginereti specifice referitoare la:

- analiza deplasrii vehiculelor i pietonilor n timpul desfurri accidentului cu ajutorul legilor micrii mecanice a corpurilor materiale;

- aplicarea legilor conservrii impulsului i a momentului cinetic pentru analiza coliziunilor vehiculelor; - calculul energiei cinetice disipat n coliziune cu ajutorul legilor mecanicei corpurilor deformabile; - compararea strategiilor i tacticilor posibil reale de conducere n condiii determinate; - estimarea ntrzierilor de reacie ale conductorului auto i ale pietonilor; - determinarea experimental a performanelor autovehiculelor; - prezentarea de probe experimentale cu privire la comportamentul conductorului auto sau a pietonilor n

condiiile traficului rutier. 1.5. Analiza cauzei accidentului

Analiza cauzei accidentului este ncercarea de a stabili, folosind informaiile disponibile care includ rezultatele

obinute n urma reconstituirii unui accident, motivul producerii accidentului soldat cu rniri de persoane i daune materiale. In procesul de analiz a cauzelor directe i indirecte care au dus la producerea unui accident rutier se ncearc s se stabileasc ct mai obiectiv cu putin circumstane precum:

- contribuia probabil pe care starea drumului sau a vehiculului a avut-o n producere accidentului, rnirea persoanelor i producerea pagubelor materiale;

- contribuia probabil pe care condiiile temporare de conducere ( intoxicaia cu alcool, medicamente i droguri consumate, starea de oboseal etc.) au avut-o n producerea accidentului;

- factorii probabili i posibili care au contribuit la eecul manevrrii vehiculului; - factorii probabili i posibili care au contribuit la alegerea strategiei de prevenire a manevrelor reuite care

au influenat desfurarea evenimentelor. Bibliografie

1. Baker, J. S., Fricke, L. B., Traffic Accident Investigation Manual; Northwestern University Traffic Institute, Evanston, Ilinois, 1986;

2. Danner, M., Halm, J., Technische Analyse von Strassenverkehrsunfllen Kraftfahrzeugtechnischer, Verlag Muncheh 1986;

3. Gaiginschi, R., Filip, I., Expertiza tehnic a accidentelor rutiere. Editura Tehnic, Bucureti 2002; 4. Nistor, N., Stoleru, M., Expertiza tehnic a accidentelor de circulaie. Editura Militar, Bucureti 1987; 5. Ruhl, R.A., Owen, D. G., Vehicle Accident Investigation. Champaign - Illinois 1996; 6. Van, Kirk D., Vehicular Accident Investigation and Reconstruction - C R C Press, Lndon 2000;

Examinarea locului accidentului 19 C a p i t o l u l 2 EXAMINAREA LOCULUI ACCIDENTULUI

Orice accident rutier las urme fizice la locul unde s-a ntmplat. Aceste urme pot fi descoperite i corect interpretate. Ele conin informaii despre circumstanele n care s-a produs accidentul i modul de desfurare a lui. Urmele materiale sunt probe fizice care nu pot fi contestate. Examinarea locului accidentului se face n scopul achiziiei a patru grupe de informaii referitoare la:

1 - Identificarea locului accidentului; 2 - Descrierea drumului; 3 - Condiiile de stare la locul producerii accidentului; 4 - Efectele accidentului asupra drumului. 2.1. Identificarea locului accidentului

Consemnarea locului unde s-a produs accidentul constituie o parte elementar a investigaiei unui accident de circulaie rutier. Informaiile pentru identificarea locului accidentului sunt satisfctoare dac accidentul poare fi localizat uor pe o hart ori pe un plan de situaii. Aceasta nseamn localizarea primului indiciu n interiorul unei distane de cea. 100 m. n linie dreapt la nivelul carosabilului n zonele rurale i n interiorul a cca. 15 m. (cea. trei lungimi de vehicul) n curbe, tunele, pe poduri, pasaje, intersecii i n zonele urbane.

Pentru localizarea accidentelor produse pe drumurile situate n afara localitilor este necesar s se consemneze: numele ori indicativul drumului pe care s-a produs accidentul, distana la care se afl locul accidentului fa de originea drumului, banda de circulaie, direcia i sensul de mers, numele localitilor ntre care se afl tronsonul de drum pe care s-a produs accidentul i numele judeului unde este situat locul accidentului. Acest lucru nu prezint nici o dificultate. Orice drum are un indicativ particular, bine cunoscut i trecut pe indicatoarele de circulaie, pe bornele kilometrice, pe hart etc. De exemplu se consemneaz: "Accidentul a avut loc pe drumul DN 59 la km 21 + 400 m. ntre localitile ag i Jebel din jud. Timi pe banda a doua de circulaie a sensului de mers dinspre ag nspre Jebel" . Locul unde s-a produs accidentul poate fi gsit uor pe hart ori pe un plan de situaii dac se consemneaz poziiile unor elemente caracteristice situate n apropiere acestuia, precum: intersecia cu un alt drum, cu o cale ferat ori dispunerea fa de captul unui tunel, de un pod, de un viaduct s.a.

n cazul accidentelor produse n intersecii se consemneaz drumul pe care se deplasau vehiculele implicate n accident. Dac ambele vehicule s-au deplasat nainte de accident pe acelai drum atunci acesta este considerat drumul pe care s-a produs accidentul. Dac fiecare vehicul s-a apropiat de intersecie pe un drum diferit atunci accidentul este considerat pe drumul cel mai important ( drum european, naional, judeean, local s.a.).

Pentru accidentele produse n localiti se consemneaz: denumirea localitii i a judeului, denumirea strzii, situaia fa de intersecia cea mai apropiat, direcia i sensul de mers, banda pe care s-a produs accidentul, numrul imobilului situat n dreptul locului accidentului, distana fa de un element local caracteristic (cale de acces, intrare la un imobil, alee s.a.).

2.2. Descrierea drumului Pentru a ilustra n linii mari situaia locului unde s-a produs accidentul este necesar consemnarea unor date cu

privire la : situarea locului accidentului; configuraia drumului; materialul suprafeei cii de rulare; mijloacele de semnalizare rutier ; accesorii ale drumului.

- Situarea locului accidentului. Dup zona n care se afl locul unde s-a produs accidentul de circulaie rutier se deosebesc urmtoarele categorii: accident n zon urban ; accident n zon rural; accident n afara localitilor.

Cele din urm se difereniaz dup categoria drumului n : accident pe drum european, naional, judeean, local i alte categorii.

- Configuraia drumului. Se consemneaz sumar nfiarea drumului la locul accidentului indicndu-se drum n aliniament-plat, curb la dreapta, la stnga, ramp, pant, pod, vrf de ramp, acostament lat, supranlarea n curb, anuri laterale s.a. De regul acestea se reprezint n schia accidentului. O parte din aceste date se

colecteaz numai n cazul accidentelor fatale ori severe. In mod obinuit se consemneaz sub forma, acolo este pant, curb, drum denivelat, curb n ac de pr. Fotografiile sunt de ajutor n descrierea configuraiei drumului.

- Materialul suprafeei carosabilului. n general se consemneaz natura materialului cii de rulare (beton, asfalt, piatr cubic, pmnt tasat s.a.) i starea de uzur a suprafeei cii de rulare (nou, rulat lustruit, deteriorat). Dac estimarea vitezei ori stabilitatea n mers ale autovehiculului se fac n funcie de urmele pneurilor pe calea de rulare este necesar determinarea coeficientului de frecare al suprafeei drumului cu pneurile.

- Mijloace de semnalizare rutier. Este nevoie de a fi descrise n detaliu numai dac mijloacele de semnalizare sunt relevante n accidentul investigat. Aceste mijloace includ indicatoare, semnalizatoare, marcaje pe carosabil, (ndeosebi indicatoare de limitarea vitezei, interzicerea ntoarcerii, strad cu sens unic, cedeaz trecerea .a). Uneori sunt necesare informaii despre rutele marcate, semnalele speciale pentru poduri, sincronizarea fazelor de funcionare a semafoarelor etc.

- Accesorii ale drumului. Accesoriile trebuie s fie consemnate dac au legtur cu accidentul, dar descrierea lor detaliat i msurtorile specifice ori fotografierea se fac numai dac este necesar extinderea investigaiilor pentru clarificare unor aspecte tehnice legate de reconstituirea accidentului. Astfel de accesorii sunt: parapet, grilaj, bar de protecie n curbe la poduri, canale de scurgere, scuare, tunele, poart de intrare (taxare) la autostrad s.a.

2.3. Condiii de stare la locul producerii accidentului

Pentru investigarea accidentelor de circulaie rutier este necesar cunoaterea condiiilor locale de stare ale drumului i mediului la aria de producere a evenimentelor. Condiiile momentane ale drumului i mprejurimilor pot fi oricnd diferite de cele existente n timpul producerii accidentului. n etapa de cercetare a accidentului rutier la faa locului sunt necesare numai date generale privind starea suprafeei drumului, starea vremii i lumina la scena accidentului.

- Starea suprafeei drumului poate fi: uscat, umed, cu zpad, cu polei ori ghea, cu mzg i alte categorii;

- Starea vremii se consider: normal, ploaie, ninsoare, cea, viscol, vnt puternic; - Lumina la locul accidentului se apreciaz prin urmtoarele categorii: lumina zilei cu cer senin ori

nnorat, n zori, n amurg, noapte ntuneric ori cu lun plin, iluminat artificial. Att starea suprafeei drumului, starea vremii ct i condiiile de luminozitate pot fi descrise cu mai multe detalii

cnd sunt semnificative pentru accident. De regul ele se descriu mai bine n cuvinte dect dac se msoar ori se fotografiaz.

Pentru reconstituirea desfurrii accidentului rutier sunt necesare informaii suplimentare despre condiiile de stare la locul accidentului n momentul declanrii lui. n acest scop sunt importante urmtoarele grupe de condiii:

- Condiii de percepere vizual a obiectelor din trafic i a mprejurimilor ; - Condiii de stare a suprafeei drumului; - Starea mijloacelor de semnalizare rutier 2.3.1. Condiiile de percepere vizual Perceperea vizual a situaiei locale n momentul declanrii accidentului depinde de: - vizibilitatea local; - cmpul vizual al subiectului; dispariia temporar a

capacitii vizuale. 2.3.1.1. Vizibilitatea reprezint starea de claritate a atmosferei care permite s se vad

obiectele pn la o anumit distan. Vizibilitatea poate fi bun ori slab. Diminuarea vizibilitii este provocat de ntuneric, cea, fum, ploaie, zpad i de alte condiii.

n caz de vizibilitate slab obiectul devine gradual mai puin vizibil i neclar cnd se afl la distan tot mai mare.

Cnd vizibilitatea slab este creat de ntuneric se va ncerca totdeauna s se evalueze cum au vzut oferii i pietonii situaia n momentul producerii accidentului prin transpunerea investigatorului n poziiile acestora.

De exemplu, un ofer a lovit cu autovehiculul un pieton cu mbrcminte de culoare nchis ntr-o zon rezidenial. Investigatorul va lua un pieton cu mbrcminte similar i-1 va aeza acolo unde a fost victima cnd aceasta a fost lovit. Atunci cu un vehicul cu faruri similare cu ale

Examinarea locului accidentului 21

vehiculului implicat n accident, investigatorul se va apropia lent de locul accidentului i va nota distana unde el poate vedea clar, prima dat, pietonul.

Ceaa i fumul sunt dificil de evaluat deoarece ele apar i dispar foarte repede. Ele pot fi prezente n timpul accidentului dar dispar nainte ca investigatorul s ajung la scena accidentului. Desigur se vor gsi martori care trebuie ntrebai dac condiiile atmosferice au fost la fel i n timpul accidentului. Greu se gsete cea continu, n general sunt pungi de cea ori de fum. Astfel de pungi apar n zonele joase, n special lng coaste i ndeosebi noaptea ori sub form de fum gros trector care provine de la vegetaia uscat ce arde pe solele alturate drumului. Un ofer care intr ntr-o asemenea pung pierde vizibilitatea lent dar adesea o pierde brusc. Urmtorul conductor nu poate atunci s reduc viteza aa rapid i intr n precedentul. Dac traficul este intens atunci i alte vehicule care urmeaz pot intra n coliziune.

Cderea ploii i a zpezii produc de asemenea diminuarea vizibilitii ca ntunericul i ceaa, n special dac precipitaiile se acumuleaz pe gemurile vehiculului. Aceast situaie se studiaz n aceiai manier. Desigur este dificil s se obin o idee adevrat a condiiilor de ploaie i de ninsoare aa cum au fost n timpul accidentului. Grosimea fluxului de fulgi de zpad ori a stropilor de ploaie n cdere se schimb de la un moment la altul. Prin urmare observaiile personale fcute la oarecare distan n timp i comparaia cu cele din timpul accidentului rareori pot fi corecte. Informaiile selectate de la martorii invitai s relateze despre starea vremii n timpul producerii accidentului pot fi folositoare. Toate condiiile care limiteaz vizibilitatea fac dificil observarea indicatoarelor de circulaie. Acest fapt este n particular adevrat cnd plou, ninge ori ceaa este combinat cu ntunericul. Vizibilitatea indicatoarelor i a marcajelor de circulaie n asemenea condiii este afectat mult mai mult dect a semafoarelor. Lumina semafoarelor penetreaz fluxul de ploaie i ceaa. Zpada, ploaia, ceaa i fumul, toate reflect lumina farurilor napoi n ochii oferului astfel limitndu-i vizibilitatea n profunzime. Dac pe ploaie, ninsoare, cea ori fum farurile sunt conectate pe faza scurt lumina lor diminueaz mai puin capacitatea vizual.

2.3.1.2. Cmpul vizual reprezint spaiul cuprins cu privirea de ochii fiecrui participant la

trafic. Cmpul vizual poate fi: liber ori obstrucionat. La deplasarea pe drum, obstrucionarea cmpului vizual este produs de : vehiculele parcate ; vehiculele

aflate n intersecie; alte mijloace. Acestea pot mpiedica oferul s vad semafoarele, indicatoarele de dirijarea circulaiei de pe marginea

drumului, alte vehicule ori pietonii. - Vehicule parcate. Vehiculul parcat obstrucioneaz cmpul vizual att al oferului ct i al pietonului.

Obstrucionarea cmpului vizual contribuie aproape la fiecare accident n care un pieton care a ieit din spatele unui vehicul parcat a fost lovit de vehiculul n micare.

- Vehicule aflate n intersecie. Un vehicul care staioneaz ori se deplaseaz lent n intersecie ecraneaz traficul n direcie transversal pe strad. Autobuzele, deoarece se deplaseaz pe banda din margine, i opresc frecvent la colurile strzilor sunt model tipic de risc n acest sens. Vehiculul surprins n intersecie obstrucioneaz cmpul vizual att al oferilor ct i al pietonilor care traverseaz prin faa sa.

Alte mijloace de obstrucie a cmpului vizual n plan orizontal sunt ndiguiri, culturi agricole, iarb, gard viu, nmei de zpad i materiale de construcie s.a. Acestea trebuie notate cnd s-a produs accidentul deoarece se pot schimba curnd. Dac pare c ele au fost un factor probabil n declanarea accidentului, prin poziia lor au obstrucionat cmpul vizual, se localizeaz i se msoar inclusiv nlimea lor, se face o schi i se fotografiaz scena.

2.3.1.3.Dispariia temporar a capacitii vizuale (orbirea temporar). Orbirea pasager adesea este de

nedetectat cnd se investigheaz un accident deoarece condiiile care au produs-o au trecut cnd investigatorul ajunge la locul accidentului. Adesea oferii implicai n accidente de circulaie pe timp de noapte menioneaz c pierderea capacitii vizuale a fost factorul care a afectat capacitatea de administrare a situaiei din trafic. De obicei toate felurile de orbire sunt greu de evaluat. Cel mai bun lucru ce se poate face este s se determine dac orbirea a fost o posibilitate ori probabilitate. Un vehicul cu farurile aprinse nu este uzual implicat n coliziunea la care a contribuit. Acesta este principalul motiv pentru care este aa de dificil de demonstrat c aprinderea farurilor (faza lung) a fost o violare a condiiilor de trafic ntr-un accident. Raportarea orbirii datorat farurilor de ctre ofer poate fi fals ori adevrat. Orbirea este adesea invocat pentru a acoperi greeala oferului.

Exist mai multe moduri de diminuare ori pierdere a capacitii vizuale care contribuie la declanarea accidentelor de circulaie rutier. Orbirea temporar poate fi provocat de: lumina farurilor; lumina lmpilor din spate; lumina produs de surse fixe situate n afara drumului; strlucirea soarelui; alte surse de lumin.

Trei dintre acestea, lumina farurilor, lumina lmpilor din spate, luminile fixe apar numai noaptea. Cea produs

de razele soarelui este mai frecvent dimineaa devreme ori mai trziu dup amiaz. Lumina farurilor este cel mai des factor de pierdere a capacitii vizuale cnd au loc accidente cu pietoni n

mediul rural i n cazul cnd vehiculul a ieit de pe drum i a lovit obiecte fixe situate pe dreapta. Se consider orbirea datorat luminii farurilor ca o posibilitate n accidentele de noapte acolo unde drumul nu este luminat ori unde lumina este slab. Pentru aprecierea situaiei, investigatorul va ncerca s obin informaii de la martori dac au fost ori nu au fost condiii de pierdere temporar a capacitii vizuale n timpul accidentului.

Orbirea datorit luminii farurilor este numai parial o situaie creat de vehicul ea depinde i de particularitile drumului i condiiile datorate vremii. Orbirea temporar de ctre faruri nu este serioas dac este aprins faza scurt, excepie face atunci cnd farurile nu sunt reglate corect ori vehiculul vine de peste un deal. n ultimul caz incomodarea vederii de ctre lumina farurilor nu dureaz mult i poziia coliziunii trebuie s fie exact legat de creasta dealului care a fcut posibil orbirea. Analiza acestui fapt se face n timp ce vehiculele vin peste creasta dealului noaptea. Investigatorul se va aeza n poziia n care a fost oferul care putea fi orbit pentru a aprecia aceast situaie.

Lumina produs de lmpile din spate ale vehiculelor premergtoare, de iluminatul stradal, de reclamele luminoase, ntregul flux luminos care inund strada poate orbi oferul la fel cum o fac farurile. Este o problem care merit investigat n cazul multor accidente nocturne produse ndeosebi n localiti urbane.

Luminile fixe, posibil s contribuie la producerea accidentelor cnd ele sunt aliniate n cmpul vizual al oferului pe marginea drumului ctre care el privete. Indicatoarele i semafoarele de circulaie pot fi greu vzute atunci cnd strlucirea lmpilor din spatele lor este mai puternic. De exemplu un ofer care intr ntr-o intersecie noaptea la culoarea roie a semaforului se poate plnge c nu a vzut ce indica acesta. Atunci se verific cum s-a apropiat oferul de intersecie. Dac semaforul de trafic este n linie cu o lumin puternic roie de la o reclam cu neon din faa unui magazin rezult c cele semnalate pot fi reale. Semnalul luminos al semaforului se poate observa cnd tii unde se afl, dar un strin al locului poate foarte bine s nu-1 perceap ndeosebi dac atenia lui a fost direcionat ctre un pieton ori alt participant la trafic aflat n imediata irropiere a benzii de circulaie.

Strlucirea soarelui poate orbi un ofer ziua aa de puternic cum o fac farurile noaptea. De regul se va cunoate acest lucru numai dac oferul se va plnge de pierderea capacitii vizuale datorit strlucirii soarelui. Dar dac oferul a decedat ori este grav vtmat, probabil condiiile nu vor fi relatate, deoarece numai el le-a perceput. Forma uzual de pierdere a capacitii vizuale datorit razelor solare apare cnd soarele este destul de jos cnd razele lui vin direct n ochii oferului pe sub marginea superioar a pavilionului vehiculului. Aceasta nseamn c momentul se afl la o or i jumtate dup rsritul soarelui ori nainte de apunere. Soarele trebuie s fie n faa oferului pentru a crea asemenea condiii.

Se consider posibil orbirea de ctre razele solare n toate accidentele unde soarele este jos n faa oferului, particular cnd se ruleaz n cmp deschis. Pentru a descoperi aceste condiii trebuie aflat dac soarele a strlucit n timpul accidentului. Pericolul orbirii de razele solare, la fel ca i n cazul orbirii datorat farurilor este amplificat pe crestele dealurilor i n curbe. Pentru cteva scunde oferul poate fi orbit de razele de soare care apar pe neateptate dup creasta dealului i n acel moment scurt el poate prsi drumul. Mai mult dect att, cnd vehiculul este orientat n urcare spre creasta dealului, va deveni subiect de orbire de ctre razele solare dect cnd se deplaseaz la nivel.

Cnd exist posibilitatea ca razele solare s fi fost un factor al accidentului, se va ncerca s se studieze scena ntr-o zi luminoas, la aceeai or la care s-a produs accidentul de la aceeai poziie de apropiere a oferului de scena accidentului. Examinarea situaiei trebuie fcut n intervalul a cteva sptmni de la accident, altfel poziia soarelui pe cer se poate modifica cu timpul destul ca experimentul s dea erori. Pierderea temporar a capacitii vizuale datorit razelor solare poate s fac invizibile indicatoarele, semafoarele, pietonii aa cum o pot face razele farurilor.

Alte forme de orbire de ctre razele solare sunt mai periculoase dar rare. Se afl de ele din declaraiile oferului ori ale pasagerilor. Pierderea capacitii vizuale se poate produce datorit reflexiei razelor solare de ctre un geam ori alt suprafa lucioas. Aceasta se poate ntmpla n oricare zi cu soare. Uzual razele reflectate vin de la gemurile vehiculelor, dar poate , de asemenea veni de la ferestrele cldirilor i chiar de la suprafaa apei. Reflexia razelor provocat de vehiculele n micare de regul nu contribuie la accident deoarece incidena lor dureaz foarte scurt timp.

Examinarea locului accidentului 232.3.2.Condiiile de stare ale suprafeei cii de rulare Sunt dou grupe de condiii de stare ale suprafeei drumului care contribuie la declanarea accidentelor de

circulaie rutier: condiiile care produc alunecarea pneurilor; condiii care perturb stabilitatea vehiculelor. 2.3.2.1. Condiii care produc alunecarea pneurilor. Acestea reprezint cea mai frecvent surs care poate

contribui la producerea accidentelor. Condiii ce fac carosabilul alunecos sunt: umezeala ; gheaa ; zpada; pietriul liber; petele de ulei ori de grsime; asfaltul ori gudronul moale s.a.

- Umezeala face mai alunecoase toate suprafeele tari ndeosebi cnd acestea sunt murdare. Umezeala este un factor de modificare a aderenei pe orice suprafa neted i tare ca : beton, asfalt, plci din oel (la poduri), blocuri de granit, calupuri din lemn etc. Puin umiditate, provocat de cea, rou groas este mai periculoas dect o ploaie deas. Umiditatea nmoaie murdria i formeaz un film uleios (mzg) pe suprafaa carosabilului care este foarte alunecos.

Umezeala face pietriul ori zgura mai puin alunecoase deoarece leag mpreun particulele mici i moi care apoi se rostogolesc mai greu.

- Gheaa i zpada fac suprafeele foarte alunecoase. Cele mai rele condiii sunt pe ghea lucioas acoperit cu o pelicul de ap rezultat din topire, ori pe ghea lucioas acoperit cu un strat subire de fulgi de nea. Zpada umed care se compacteaz poate fi mai puin alunecoas.

- Pietriul liber, particulele libere de pietri, nisip, zgur ori murdrie pe carosabilul tare, unde traficul nu le-a mturat, se rostogolesc sub pneuri i dau un efect de alunecare.

- Frunzele ori iarba care ajung pe suprafee tari cnd sunt ude ori ofilite, sunt alunecoase. - Petele de ulei ori de grsimi situate pe suprafaa cii derulare sunt alunecoase. - Asfaltul ori gudronul moale i fierbinte aplicate recent pe suprafeele care se repar sunt de asemenea

alunecoase. n majoritatea cazurilor nu se vor gsi urme de pneuri cnd suprafaa alunecoas a contribuit la accident. Lipsa

urmelor de pneuri nu ndreptete s se considere c alunecarea nu a fost un factor ce a contribuit la accident. 2.3.2.2 Condiiile care perturb stabilitatea vehiculului. Condiiile de stare ale drumului care perturb

stabilitatea vehiculelor n micare sunt determinate de existena unor neregulariti: fgae create pe calea de rulare, brazde n zpad ori brazde de pmnt pe acostament; guri n carosabil; borduri; marginea cii de rulare; acostament moale; frnare inegal.

- Fgaele adnci ori urmele roilor lsate n carosabilul moale care s-au ntrit ulterior (obinuit ghea, zpad ngheat) contribuie la accidente prin perturbarea controlului normal al direciei. Efectul lor este mai uor de identificat dect alunecarea deoarece fgaele rmn dup accident. Fgaele sunt un factor perturbator, mult mai probabil, la deplasarea cu vitez mare. In general fgaele care sunt n lungul drumului sunt mult mai riscante. Roile le urmeaz ca pe o in de ghidare. oferul ncearc s modifice direcia de deplasare dar roile de direcie nu pot iei afar din fgae pn cnd nu sunt rotite cu un unghi mare. Atunci ele prsesc brusc fgaele i vehiculul se deplaseaz ntr-o direcie inadecvat. Dac se privesc cu atenie marginile fgaului i pneul se pot constata fragmente de cauciuc i urme de alunecare. Astfel de evidene se pot gsi uor pe fundul fgaului dac el este ud sau uscat dar este dificil de gsit dac fgaul este n zpad.

Unele fgae ori brazde cu adncimea mai mare de 100 mm. lovite oblic, ndeosebi dac vehiculul alunec lateral (derapeaz), pot cauza rostogolirea acestuia. Brazda poate fi format de roile vehiculului nsui cnd materialul cii de rulare este moale sau drumul este cu zpad. Valul de material care se adun lateral, oprete pneurile din derapare iar restul vehiculului continu micarea i astfel ncepe rostogolirea.

Gurile n carosabil produse prin deteriorarea mbrcmintei drumului datorit traficului, cu lungimea mai mare de 0,4 m i limea mai mare dect limea pneului sunt periculoase. Dac oferul relateaz c a pierdut controlul vehiculului datorit unei guri mici se va trata aceast mrturie cu suspiciune i se va cerceta ce factor perturbator ar fi putut contribui la acest neajuns. Cteva guri mici la rnd pot da trepidaii care s fac oferul s piard controlul direciei dar o mic gaur nu. Cnd un pneu lovete o groap cu vitez destul de mare este periculos uneori, el poate explodat. Explozia are forma unei ruperi din interior ctre exterior. Atunci se poate considera c groapa a contribuit la producerea accidentului.

Bordurile acioneaz ca anurile. Dac un pneu lovete o bordur sub un unghi, se pot gsi urme pe marginea pneului i posibil pe bordur. Astfel de urme indic adesea unde vehiculul a prsit carosabilul. Uneori este important s se determine dac roata din fa ori roata din spate ale vehiculului au lovit bordura, dac ambele

roi au lovit i care a lovit prima dat. Se examineaz cu atenie bordura i pneul de asemenea se cerceteaz i alte urme de alunecare situate pe carosabil i acostament pentru a se stabili care roi au lovit bordura. Cnd o roat a unui vehicul lovete o bordur sub un unghi, vehiculul respectiv se rotete n plan orizontal astfel c ambele roi fa i spate de pe aceeai parte pot ajunge la bordur. Roata care a lovit prima aproape totdeauna las un semn de alunecare mult mai clar pe bordur dect roata cealalt. De asemenea i pe pneu rmne o urm de lovire bine conturat. Lovirea bordurii este o cauz frecvent a rostogolirii vehiculului ori a pierderii controlului stabilitii. In cele mai multe cazuri la acest tip de accident oferul are o contribuie esenial prin maniera de acionare a comenzilor vehiculului.

Marginea cii de rulare, poate fi un important factor de provocare a unui accident. Aceasta este adesea suspectat ca factor de producere a accidentului cnd vehiculul a prsit drumul pe partea stng ori a lovit un vehicul care circul din sens opus. Marginea denivelat este un acostament mai jos dect calea de rulare. Cnd acostamentul este mai jos cu peste 75 mm dect suprafaa cii de rulare, ndeosebi la carosabilul din beton cu margine vertical el este periculos. Dac marginea denivelat este de 100 mm. ori mai mult un ofer neatent poate s acioneze exagerat volanul, din reflex, cnd roata din dreapta prsete caldarmul, n special dac acostamentul este moale ori denivelat. Cele mai multe accidente datorate marginii denivelate, se produc cnd oferul ncearc s intre napoi pe carosabil fr s ncetineasc suficient. Marginea acioneaz ca un fga ori ca o in, care menine direcia de deplasare a vehiculului pn cnd roile din fa sunt rotite cu un unghi mare. Atunci brusc roata din dreapta fa urc pe buza drumului. nainte ca oferul s poat ndrepta (redresa) vehiculul pe drum, el se deplaseaz sub un unghi spre stnga traversnd banda de mers. Dintr-un astfel de eveniment pot rezulta:

- lovirea frontal ori pe partea lateral a altui vehicul de pe stnga drumului; - vehiculul poate intra n anul de pe partea stng; - oferul poate reaciona din nou, dirijnd, exagerat, vehiculul spre dreapta i astfel apare pericolul s intre n

anul de pe acea parte. Oricnd se ntmpl un astfel de incident, n special dac nu exist alt explicaie adecvat, se merge napoi la

locul accidentului i se examineaz marginea denivelat a drumului. Aceasta poate fi la o distan mai mare de 30 m. nainte de locul coliziunii. Adesea acolo se vor identifica urme de frecare pe marginea carosabilului. De asemenea se vor gsi urme pe interiorul roii din dreapta fa, urme care se mperecheaz cu cele de pe drum.

Acostamentul moale, poate face ca un ofer s piard controlul stabilitii vehiculului cnd a prsit carosabilul. Dac vehiculul este n derapaj (alunec lateral), acostamentul moale se deformeaz i poate s ncetineasc brusc micarea lui. Acest lucru este destul de periculos poate provoca rostogolirea vehiculului. Obinuit acolo se vor gsi elemente de eviden a derapajului, cel puin urmele pe acostament. La vitez mic, acostamentul moale probabil nu duce la accident. Vehiculul poate s se afunde n noroi, nisip ori zpad dar aceste perturbaii ale micrii, obinuit nu produc daune. Ieirea pe acostamentul moale cu vitez nalt este periculoas. Cnd un accident s-a produs prin ieirea pe un acostament moale, se va ncerca s se descopere cum vehiculul a nceput ieirea i dac este posibil n ce parte a acionat oferul roile vehiculului. Aceste informaii se vor putea afla de la ofer.

Frnarea inegal. Dac se frneaz intens n timp ce numai o parte a vehiculului este pe acostament se va produce oarecum acelai efect provocat de marginea denivelat a carosabilului. n afar de aceasta frnarea accentueaz dificultile mai mult dect virajul. Murdria, pietriul, ori gazonul de pe acostament adesea au un coeficient de frecare considerabil mai mic dect al pavajului alturat. Prin urmare dac frnarea se aplic energic, cnd roile din dreapta sunt pe acostament, ele vor aluneca mai uor dect cele din stnga. Deoarece coeficientul de frecare al roilor din stnga este mai mare dect al celor din dreapta, vehiculul se va roti n sens invers acelor de ceasornic i partea din fa se va roti ctre axa drumului. Atunci este posibil s se ntmple urmtoarele:

- alunecarea lateral a vehiculului, ceea ce va cauza afundarea roilor n acostament i vehiculul se va rostogoli;

- dac frna este relaxat brusc vehiculul se va aeza transversal pe carosabil spre stnga. La viteze mai mici de 55 km/h un ofer atent poate realiza ce se ntmpl i dac este abil atunci el vireaz moderat la dreapta i redobndete poziia normal pe carosabil. La vitez nalt, el poate traversa carosabilul i intra n dificultate .

2.3.2.3. Starea mijloacelor de semnalizare rutier Condiiile de stare ale mijloacelor pentru dirijarea circulaiei trebuie observate si consemnate de investigator n

special dac se consider c producerea accidentului se datoreaz nerespectrii semnificaiei acestora. Semnalele luminoase care nu sunt operaionale reprezint un exemplu de condiii care pot avea consecine legale.

Examinarea locului accidentului 25 2.4. Efectele accidentului asupra cii de rulare

Din punctul de vederii al investigrii i reconstituirii accidentului de circulaie rutier efectele acestuia asupra cii de rulare este perceput sub urmtoarele forme: urme de pneuri; deteriorri ale cii de rulare; depuneri de materiale pe carosabil; locul primului contact; locul de desprindere a vehiculului de calea de rulare ; poziia final.

Unele urme lsate pe calea de rulare la accident sunt aa evidente nct oricine aflat la scena accidentului le remarc. Semnele care nc se mai pot vedea ntresc aprecierea asupra a ceea ce s-a ntmplat. O simpl arunctur de ochi asupra urmelor lsate pe carosabil nu este suficient pentru un investigator. Trebuie examinate cu atenie chiar i urmele neevidente (estompate) precum: urme de frecare, zgrieturi, stropi de lichide care pot fi uor terse. Dac urmele sunt complicate i importante ele trebuie conservate ori fotografiate, nu este suficient numai memorarea lor pentru a fi descrise ulterior. Urmele descoperite la locul accidentului i interpretate corect pot constitui cheia desluirii dinamicii accidentului.

2.4.1. Urme de pneuri pe carosabil Probele fizice cel mai des consemnate, analizate i chiar comentate de cunosctori i ndeosebi de

necunosctori sunt urm