7/28/2019 TA_Lab_05

1/14

VOLANTUL CU MAS DUBLAMBREIAJE

AUTOREGLABILE

LABORATORUL 5

7/28/2019 TA_Lab_05

2/14

Principala cauz a apariiei vibraiilor torsionale oreprezintvariaia cuplului motor. Aceastvariaie rezult

din arderea combustibilului n motorul cu piston.

Momentul de inerie al transmisiei trebuie majorat n starecuplat, far ns a crete ineria masei n micare de rotaie n stare

decuplat. Astfel vibraiile torsionale ale motorului sunt atenuate ise obine confortul dorit. n plus, solicitarea transmisiei se reduce.

Pe lng funcia de baz a ambreiajului (de a cupla /decupla motorul de transmisie), acesta mai are i rolul de a izola

eficient vibraiile motorului, rol ce devine tot mai important

7/28/2019 TA_Lab_05

3/14

Volantul cu mas dubl

LuK i SACHS au fost primii producatori de ambreiaje dinEuropa care au reuit sa dezvolte i s furnizeze un ambreiaj cuvolant cu mas dubl. Masa volantului convenional a fost divizat.

7/28/2019 TA_Lab_05

4/14

O parte aparine n continuare ineriei de mas a motorului,iar cealalt parte sporete momentul de inerie al transmisiei n

stare cuplat a ambreiajului.

Cele dou mase independente sunt cuplate ntre ele printr-un sistem elastic i cu amortizor. Un disc de ambreiaj

rigid, localizat ntre masa secundar i transmisie, preiacuplarea i decuplarea ambreiajului.

Efectul secundar este c transmisia se poate cupla maiuor din cauza masei reduse care trebuie sincronizat iar uzura

sincronizatoarelor se reduce de asemenea i ea.

Cu ct e mai moale un arc, cu att mai bine se pot izolavibraiile. Arcurile extrem de lungi din ultima generaie devolant cu mas dubl au o rigiditate mult mai redus dect cele

din prima generaie.

7/28/2019 TA_Lab_05

5/14

Motoarele cu ardere intern pentru automobile evolueaz continuu, dela an la an. Cuplul motor mai mare, masele reduse ale componentelor,numrul din ce n ce mai mare al treptelor de vitez, sunt factori carecontribuie la intensificarea vibraiilordin grupul moto-propulsor.

Pentru a

atenua aceste vibraii volanta simpl a evoluat n volantdubl. Rolulprimar al volantei duble este decuplarea motorului de transmisie, din punct devedere al vibraiilor transmise. Acest lucru se poate realiza prin divizarea maseivolantei simple n dou componente, conectate ntre ele prin intermediul unuisistem de amortizare.

7/28/2019 TA_Lab_05

6/14

Masa volantei este separat ntr-o parte primar, conectat cu motorul, pecare se afl coroana dinati o parte secundar care conine un element deamortizare a oscilaiilortorsionale.

Astfel, pe cursa de destindere a unui piston cuplul transmis prin intermediulvolantei este filtrat de elementul de amortizare (arc elicoidal). Pe cursa decomprimare a pistonului masa secundar cedeaz energia nmagazinattransmisiei.

7/28/2019 TA_Lab_05

7/14

Dual Mass FlywheelDMF

a b A.I.I.A.I.E.

Damped Flywheel ClutchDFC

7/28/2019 TA_Lab_05

8/14

Damped Flywheel Clutch (DFC)

1. Masa primar a volantului i carcasa ambreiajului; 2. Masa secundar a volantului cu suprafaa de frecare; 3. Capac almasei primare; 4. Arc elicoidal; 5,10. Garniturelastic; 6. Ghidul arcului elicoidal; 7. Inelul iflana carcasei; 8,13,26.Ferestre de ventilare; 9. Coroana de pornire; 11. Placa suport; 12. Greuti de echilibrare; 14. Rulment cu bile; 15. urubde prindere pe arborele cotit; 16,19,27,35. Arcuri diafragm; 17. Placa de frecare; 18. Placa de reinere; 20. tift decentrare; 21. tift elastic; 22. Cavitate cu unsoare; 23. Sudur cu laser; 24, 32. Ferestre pentru montare / demontare; 25.Disc de presiune al ambreiajului; 28. Inele de reazem; 29. Bol; 30. Arcuri lamelare; 31, 36, 38, 40, 43. Nituri; 33. Butuc;37. Segment al discului condus; 39. Garnituri de frecare; 42. Inel (mas) de inerie.

7/28/2019 TA_Lab_05

9/14

Volant convenional: Aceast soluie,foarte utilizat n trecut, cu volantconvenional i disc de ambreiaj cuamortizor de vibraii, presupunea laregimul de mers ncet n goltransferul vibraiilor torsionale,practic nefiltrate ctre cutia de vitezeconducnd la zgomote datorateciocnirii dintre vrfurile dinilorpinioanelor.

Volant cu masdubl: Spre deosebirede soluia convenional, sistemularc/amortizor al DMF filtreaz

vibraiile torsionale produse demotor. Acest lucru previne ciocnireacomponentelor din cutia de viteze,astfel nu se produc zgomote icretenivelul de confort oferit.

TRANSFERUL VIBRAIILORTORSIONALE

7/28/2019 TA_Lab_05

10/14

SelfAdjusting Clutch (SAC)

La motoarele moderne gsim o variant imbuntit a ambreiajului (prinplaca de presiune), e vorba de placa de presiune cu reglaj automat, aceast

placi regleaz singur distana fa de discul de ambreiaj, pe msur ceacesta se uzeaz.

7/28/2019 TA_Lab_05

11/14

Ambreiaje AutoreglabileSelf AdjustingClutch

Ambreiajul cu auto-ajustare de tip SAC activeaz printr-un senzor de

for (arc-disc) compensarea uzurii prin rotirea unui inel cu rampenclinate.

7/28/2019 TA_Lab_05

12/14

Datorit acestui mecanism de compensare se reduc forele de acionare lapedala de ambreiaj. Prin compensarea uzurii discului, a devenit posibil iprelungirea duratei de via a ambreiajului de aproximativ 1,5 ori, fr omodificare semnificativ a forelor de pedal pe timpul duratei de via.

Mecanismul de autoajustare SAC - constnd dintr-un

arc-disc senzor (senzorde for) i dintr-un inel de ajustare din oel ambutisat - se caracterizeazprintr-o precizie de funcionare foarte ridicat.

7/28/2019 TA_Lab_05

13/14

Inelul de ajustare formeaz pe de o parte punctul de sprijin pentruarcul-disc i, pe de alt parte el se sprijin de carcasa ambreiajului

pe nite rampe tangeniale. n direcie circumferenial, inelul de

ajustare este torsionat prin 2-3 arcuri elicoidale.

7/28/2019 TA_Lab_05

14/14

Arcul-disc senzor servete ca senzor mecanic pentru detectareauzurii i se autoajusteaz n aa fel nct n cazul unei creteri aforelor de acionare, condiionate de uzur, arcul-disc s se

deplaseze la acionare nspre direcia motorului.

La ambreiaje, fora de acionare este principial proporional cufora de presiune asupra discului, respectiv cu momentul

de torsiune transmisibil. Momentele de torsiune mai nalte alemotoarelor necesit o for de acionarecorespunztoare. n cazulambreiajelor convenionale, fora de presiune asupradiscului este de 4 ori mai mare dect foramaxim de acionarea pedalei i aceasta se majoreaz cu pn la 40 % datorit uzuriidiscului pe durata de via.