PREZENT+RI: Jaguar XKR, BMW M6 Cabrio, Ducati Desmosedici RR TUNING: Hummer Geiger SPORT: CNR, Le Mans 2006

Nr. 29 • august 2006 • Pre]: 5,9 RON

ADEV+RATA PASIUNE!

ISTORIE TDIAudi \nvinge \n premier= cu o ma[in=diesel \n cursa de la Le Mans

SUBLIMUL MERCEDES CL

TESTESubaru Impreza STiMitsubishi Lancer Evo IXFiat CromaChevrolet CaptivaAlfa Romeo SpiderGrande Punto/Yaris/Clio III/207

104 august

SPORTLe Mans 2006

1

105august

R=zbunarea luiRUDOLF

text/foto: Edwin Keleti

Audi câ[tig= \n premier= cursa de 24 de ore de la

Le Mans cu un motor diesel TDI [i face istorie.

106 august

SPORTLe Mans 2006

Marele Emerson “Emmo”

Fittipaldi \n vizit=.

Genialul inginer GordonMurray [i moda anilor ‘80.

Multilateral dezvoltatulDavid Richards.

Celebrit=]i

Paddock

ac= Rudolf Diesel ar mai fi tr=it, ar fi explodatprobabil de bucurie, cum a explodat primul s=umotor diesel \n 1894 - [i asta pentru c= a triumfat,\n fine, pe terenul de joac= al marelui s=u rival,Nicolaus Otto, p=rintele motorului cu aprindere prinscânteie.Din momentul apari]iei lor, motoarele diesel au fostutilizate mai ales pe nave [i pe utilaje grele sau camotoare sta]ionare, din cauza caracteristicilorgreoaie dar economice, \n timp ce motoarele cuaprindere prin scânteie s-au apropiat, \nc= dinprimii ani ai existen]ei lor, de fascinanta [i elitistalume a competi]iilor auto.Cred c= Rudolf ar fi vrut dintotdeauna s=-l bat= peNicolaus, dar iat= c= marea revan[= a celui dintâi aavut loc la mult timp dup= ce motorul cu benzin= seimpusese ca standard \n competi]iile

automobilistice [i la [i mai mult timp de când ceidoi se afl= \n tribuna marilor inventatori, de undeprobabil c= au urm=rit cu sufletul la gur= edi]ia dinacest an a celebrei curse de anduran]=.Dup= ce a dominat copios ultimele edi]ii ale curseifranceze (5 victorii \n 6 edi]ii!!!) cu modelul R8 pebenzin=, Audi a uluit lumea motorsportului când aanun]at c= va construi un prototip diesel cu care valua startul \n clasa LMP1 [i va viza victoria \nclasamentul general. Nu pu]ini au fost sceptici laacea or=, \ns= cunoscând priceperea germanilor \nmotoare diesel, au fost [i mul]i \ncrez=tori \n[ansele acestora de a marca un punct de cotitur= \nsportul cu motor.Cele 24 de ore de la Le Mans reprezint= \n mod certcea mai grea curs= automobilistic= de circuit, \ncare ma[inile, pilo]ii [i mecanicii sunt supu[i

107august

permanent unei presiuni imense, atât tehnologice,cât [i sportive [i umane.Audi a \nscris pentru anul acesta dou= ma[ini R10,dotate cu fabulosul motor V12 TDI de 5,5 litri caredezvolt= 650 CP [i un cuplu limitat electronic la1.100 Nm. Ele sunt pilotate de echipaje extrem deexperimentate: Frank Biela-Emanuele Pirro-MarcoWerner pe ma[ina cu num=rul 8 [i Rinaldo Capello-Tom Kristensen-Allan McNish pe ma[ina num=rul 7,cei [ase pilo]i \nsumând la Le Mans 17 victorii!!!Dup= ce au cucerit f=r= probleme pole position-ul,pilo]ii Audi au realizat [i cel mai rapid tur \n curs=prin Kristensen, acesta devenind totodat= primulpilot din categoria LM P1 care acoper= 16 tururi de

pist= cu un singur plin (90 litri), dovedind atâtviteza, cât [i economicitatea (38 litri/100km)motorului TDI \n curs=.Singura care se putea opune preten]iilor germaneera echipa francez= Pescarolo-Judd, un teamputernic, cu o foarte bun= expertiz= a cursei(Pescarolo având 4 victorii la Le Mans ca pilot).Aceasta alinia pilo]i de prim ordin, printre caresenza]ionalul dublu campion mondial de raliuriSebastien Loeb.Cursa a \nceput sub soarele arz=tor la ora 17 [ima[inile Audi s-au instalat imediat \n frunte. Adevenit repede clar c= singurele care puteau ]ineritmul cu ele erau ma[inile Pescarolo, de[i

puternicele prototipuri diesel nu au cedat nici oclip= conducerea. Ma[ina cu num=rul 7 a avutcâteva probleme tehnice [i a suferit o u[oar= ie[ire\n decor, retrogradând la un moment dat pe pozi]ia16, \ns= cea cu num=rul 8 a mers ceas [i, \n afar=de schimbarea unui pinion de treapta a cincea, adominat copios. Ritmul impus de germani s-adovedit prea ridicat chiar [i pentru ma[inile echipeiPescarolo-Judd, chiar dac= acestea s-au luptatl=udabil pân= la sfâr[it, având \n vedere c= \nmotorsport e[ti \nving=tor doar dup= ce treci linia desosire. Pân= la aceasta mai era \ns= de trecut onoapte lung=, care a pus la grea \ncercare echipele[i pilo]ii [i a fascinat zecile de mii de spectatori

FUN

Cars

108 august

SPORTLe Mans 2006

3

2

c=sunetul melodios alunui motor de curse este ocomponent= foarte important= aautomobilismului competi]ional. Linia de fini[ a fosttrecut= duminic=, \ntr-o victorie istoric= pentru Audi[i pentru motorul s=u diesel. |n fa]a unui publicrecord de 235.000 de spectatori, ma[ina num=rul 7a devansat cu 4 tururi ma[ina Pescarolo nr. 17, pepozi]ia a treia sosind cel=lalt Audi, remontatsenza]ional dup= problemele avute.Categoriile inferioare au fost câ[tigate de c=trepilo]ii: Erdos/Newton/Wallace pe MG \n categoriaLMP2, Gavin/Berreta/Magnussen pe Corvette \n

categoriaLMGT1 [i Kimber-Smith/Dean/Tomlinson pe Panoz \ncategoria GT2.|ns= au existat, ca \n fiecare an, [i al]i câ[tig=tori, LeMans fiind o adev=rat= s=rb=toare pentru fani.Ace[tia vin de pe tot mapamondul - de cele maimulte ori \nso]i]i de ma[ini fabuloase, care de caremai rare, mai puternice [i mai scumpe - [i nu ezit=s= stea \n camping cu Ferrari-ul sau Aston-ul

personal,

transformând totul\ntr-o mare frenezieautomobilistic=. Figuri celebre pot fi \ntâlnite \npadock, mult mai deschise [i mai disponibile decât\n alte specialit=]i, [i tone de suveniruriautomobilistice de cea mai bun= factur= te inund=literalmente. Un eveniment extraordinar, o curs=celebr=, ornat= anul acesta de o performan]= deexceptie. Otto, po]i s=-i dai o bere lui Rudolf acolosus, o merit=! �

109august

r=ma[i s= apreciezespectacolul

nocturn, \n timpul c=ruia zgomotul motoarelor turateparc= se amplifica, pe când dârele de lumin=br=zdau pista \ntr-o geometrie bine definit=.Singurele care f=ceau not= aparte la capitolul sunet

erau chiar Audi-urile TDI, extrem desilen]ioase, fapt nu tocmai

\mbucur=tor având\n vedere

CCllaassaammeenntt LLee MMaannss 22000066

1.

2.

3.

4.

5.

6.

7.

8.

24h.04’.47,325’’

24h.05’.33,763’’

24h.04’.47,380’’

24h.05’.04,646’’

24h.05’.35,216’’

24h.05’.07,942’’

24h.05’.52,927’’

24h.05’.39,122’’

Biela/Pirro/Werner

Helary/Montagny/Loeb

Capello/Kristensen/McNish

Gavin/Beretta/Magnussen

Minassian/Collard/Comas

Enge/Piccini/Turner

Alphand/Gouselard/Policand

Erdos/Newton/Wallage

Audi R10

Pescarolo C60

Audi R10

Corvette C6-R

Pescarolo C60

Aston Martin

Corvette C3-R

MG Lola EX

Parada pilo]ilor \nainte decurs= \n Audi A4 cabrio.

Demonstra]ie de for]=Audi: safety car, pace car,wininng car!

380

376

367

355

352

350

346

343

Pilo]i Ma[in= tururi timp

70 august

PREZENTAREJaguar XKR

Un cuvânt de \nceput? Hmmm... chiar dori]i acestlucru? Eu zic s= mai admir=m pu]in ma[ina...

text: Constantin Ciobanu foto: Jaguar

Toat= savoarea [i atributele unui XK,ridicate la puterea R. Un obiect falic carenu te inhib=, ci \]i motiveaz= existen]a,

demonstrând c= se pot \ntâmpla [i lucrurifrumoase pe Terra, \n special \n industria auto.Jaguar a “mu[cat” cândva cu E Type, o mu[c=tur=pentru care nu a existat vaccin la acea vreme [i nus-a g=sit antidot nici \n prezent. Starea de sevrajgenerat= de dispari]ia acestui model a trebuitanihilat= de-a lungul vremii, lucru care s-a realizat,\n func]ie de inspira]ie, \ntr-un mod mai mult saumai pu]in eficient. Singurul model care a vrut s=“evadeze” din dinastia XK a fost XJS, dar nu areu[it s-o fac= [i nici n-a fost \n stare s=“destabilizeze” aceast= institu]ie. Acum exist= unnou motiv de speran]= s= fii mu[cat de noul XK, iardac= “dresajul” l-a realizat \n menajeria R, te po]ideclara fericit. Pân= la un verdict 100% obiectiv,dat \n urma unui drive-test, \mi permit s= fiugeneros. |mi doresc un XKR - [i, dac= se poate, \ncelebrul british racing green. Voi fi proprietarulunui V8 - propulsor a c=rui arhitectur= ar trebuigravat= \n ADN-ul umanit=]ii, dac= nu s-a

\ntâmplat deja acest lucru pe cale natural= -“condimentat” cu un compresor. M= voi raporta larealitatea \nconjur=toare prin prisma a 420 CP [i a560 Nm. |mi voi verbaliza deful=rile prin cele patruevacu=ri [i prin jantele spate de 20 de inci. S=-[ifac= abonament la sala de fitness cine dore[te,pentru c= eu nu voi mai avea nevoie. Structuramonococ= din aluminiu a caroseriei \mi va permites= epatez atât la capitolul elegan]=, cât [i lasiluet= [i greutate. Pân= \n acest moment, ma[inaare un singur “minus” - singur dar destul de\nsemnat: Jaguar a aruncat pe pia]= atât versiuneacoupe, cât [i cea cabrio pentru XKR... {i eu cu cinevotez? Dac= m= decid asupra unei versiuni, voiplânge dup= cealalt=. Ar mai exista solu]iaachizi]ion=rii ambelor modele, dar prieteni laLoteria Român= nu am. Totu[i, cred c= voi optapentru coupe, care, la 1.665 kg, este mai zvelt,fapt ce avantajeaz= performan]ele. XKRaccelereaz= de la 0-100 km/h \n 4,9 secunde, ovaloare care impune respect. Pe mine \ns= m=\ngrijoreaz= repriza 80-120 km/h, care dureaz=2,5 secunde... Se putea mai bine, nu crede]i? Dar

71august

PREZENTAREJaguar XKR

72 august

nc. 4.196cmc V8 compresor 420CP @ 6.250RPM560Nm @ 4.000RPMspate, aut. 6 trepteL/l/h 4.791/1.892/1.322vit. max. 250km/hacc. 0-100km/h 4.9sec.12.3 litri/100 km

Pre] de baz=:Motor:

Transmisie:Dimensiuni:Performan]e:

Consum mediu:

JAGUAR XKR

CONCLUZIE: R=mâne de v=zut cât de ascu]it= estelama acestei s=bii britanice.

\nainte de a verifica dac= cele dou= secunde [iceva sunt doar pe hârtie sau se reg=sesc [i \nrealitate, inspira]i, expira]i [i inspira]i din nou,pentru c=, la comanda “Gaz”, nu ve]i mai aveatimp pentru altceva. Nu uita]i totu[i c= sunte]ilimita]i la 250 km/h - \n coupe, la un moment dat,poate deveni frustrant, dar \n cabriolet nu cred c=ve]i aspira la mai mult. Singurul minus real almodelului \l consider lipsa unei cutii manuale, darne putem consola cu cea automat= \n [ase trepte,care ofer= posibilitatea select=rii manuale aacestora prin intermediul padelelor din spatelevolanului. V-a[ mai spune ceva despre suspensii,dar Jaguar a rezumat acest detaliu al ma[inii \npatru litere: CATS (Computer Active TechnologySuspension). |ntâmpl=tor sau nu, acest system, ac=rui prescurtare aduce cu denumirea englezeasc=

a pisicilor, controleaz= elasticitatea amortizoarelor.S= fie ceva legat de gra]ia felinelor? Cât prive[tepartea cu pisicile care cad \ntotdeauna \n picioare,nu prea sun= bine vis-a-vis de un automobil.Versiunea dopat= a lui XK va putea fi u[orrecunoscut= gra]ie noii grile frontale sport &prizelor de aer laterale [i de pe capot=, care augravat=, cu grij= [i la vedere, inscrip]ia“Supercharged”. Nu uita]i s= arunca]i o privire [i lajantele speciale ale acestui model, la etrierele carepoart= pictat pe ele un R, precum [i la evacuareadubl= de pe fiecare parte. Interiorul a primit o tu[=sportiv=, prin utilizarea finisajelor din aluminiu [i ascaunelor sport. Un model care ilustreaz= perfectfilosofia Jaguar: “Beautiful, fast cars”. {i, apropo,nu uita]i: \n România va fi disponibil dinseptembrie anul acesta. Golire de cont pl=cut=! �

73august

|n sfâr[it s-a renun]at la lemnul de nucsau cire[ \n favoarea metalului.

74 august

PREZENTAREBMW M6 Cabrio

FURTUNA

Dac= suflul unui M6 cabrio v-a smuls p=rul din cap,

nu v= impacienta]i: cel de la volan a p=]it la fel…

text: Drago[ Stoica foto: BMW

75august

perfect=

Motivul/motivele pentru care cineva [i-ar dori cel mai sofisticat [i maiperformant tandem motor-cutie din

lume pe un automobil \n esen]= de parad= suntdificil de g=sit, dar \n actualitatea de zi cu zinimeni nu mai caut= explica]ii [i/sau argumente.Cel mai des auzi: “Fiindc= am cu ce”, pentru el (ea)fiind suficiente câteva r=spunsuri afirmative pentruca alegerea s= devin= una inspirat=. Totu[i, nuc=de]i \n eroare: chiar [i f=r= acoperi[ deasupracapului [i chiar cu 220 kg \n plus fa]= de M6Coupe, M6 Convertible r=mâne o ma[in= sport

excep]ional=. {i iat= de ce.|n ciuda faptului c= mar[eaz= pe un drum lacap=tul c=ruia proprietarul devine, inevitabil,vedeta show-ului, M6 Convertible \[i ducemisiunea la bun sfâr[it f=r= a face compromisuricare ar \ntina unul dintre cele mai faimoase logo-uri din lumea tunerilor. {i aici prime[ti o caroseriecu aripi din termoplastic, bumpere din fibr= decarbon, un capac de portbagaj din materialecompozite [i o sumedenie de componente dinaluminiu, toate contribuind decisiv la p=strareaunei greut=]i totale sub cea a unui, de exemplu, SL600. {i aici se beneficiaz= de o distribu]ie perfect=

PREZENTAREBMW M6 Cabrio

76 august

116.300 euro (Germania)4.999cmc V10507CP @ 7.750RPM520Nm @ 6.100RPMspate, secv. 7 trepteL/l/h 4.871/1.855/1.377vit. max. 250km/hacc. 0-100km/h 4.8sec.15.2l/100km

Pre] de baz=:Motor:

Transmisie:Dimensiuni:Performan]e:

Consum mediu:

BMW M6 CABRIO

CONCLUZIE: Niciodat= un curent de aer nu aprovocat atâtea senza]ii tari. Accesoriul perfectpentru M6 Coupe.

Toate-s la locul lor: motorul V10 [i cutia cu7 trepte. Lipse[te doar vântul…

Nu-l vei sim]i \nchegat ca [i coupe-ul, darva fi al naibii de greu s=-i spui “Nu”.

a maselor (50:50), de aportul diferen]ialului variabilM (care poate transfera pân= la 100% din cupluunei ro]i pentru a optimiza trac]iunea) [i deunicitatea asigurat= de jantele din aliaj de 19 incicu design special. Cât despre propulsie, [ti]i dejacon]inutul meniului: 10 cilindri \n V, o cilindree de 5litri [i 507 CP sunt asorta]i cu cea mai sofisticat=cutie de viteze din lume, care ofer= 11 moduri deschimbare a celor 7 trepte - cinci automat [i [asemanual - [i care, \n cea mai rapid= setare,selecteaz= fiecare raport \n doar 50 de milisecunde- un timp la care nici m=car Ferrari Enzo nu arevreme s= r=spund=. Timpii de accelera]ie r=mân \nacest fel de supercar, sprintul 0-100 km/hrealizându-se \n 4,8 secunde, viteza maxim= - dac=s-ar renun]a la limitator - plafonându-se abia la 320km/h. {i chiar \n aceste momente M6Convertible \[i va dezv=luifarmecul aparte.Vede]i dvs., pute]iajunge cu

un coupe la 200-250 km/h \n timpul necesar luiJustin Gatlin pentru a acoperi 100 m, dar singurullucru care va usca râul de transpira]ie va fi, defiecare dat=, curentul artificial al aparatului de aercondi]ionat. Nu ve]i sim]i c=ldura aerului \n n=ri, nuve]i percepe instantaneu mirosul cauciucului ars [inu ve]i primi cu onomatopee viscolul care v= vasufla la o palm= deasupra cre[tetului. Esteamprenta unic= a oric=rui supercabrio [i va fi dus=de M6 Convertible la un alt nivel, mul]umit= unuipavilion ce \ncorporeaz= o component= din spum=poliuretanic= desenat= special pentru a asigura unnivel acustic redus chiar [i la viteze mari,concomitent cu o izola]ie termic= pe care cei de laBMW o anun]= ca fiind la nivelul coupe-ului. Dar nu

ve]i mai fi interesa]i de acestaspect. Nu v= ve]i dori decât

provocarea singurei furtuni createde o pedal= de accelera]ie. Furtunaperfect=. �

82 august

TUNINGHummer H2 Geiger

text: Drago[ Stoica foto: Geiger

Dup= H2-ul de 700 CP [i jante de 28 de inci, Geigerrecidiveaz= cu un nou monstru, numit Hannibal.Normal…

83august

MIN

}I

pericu

loase

84 august

TUNINGHummer H2 Geiger

Europa g=zduie[te pu]ini tuneri interesa]i dema[inile americane. Motivele sunt multiple,mergând de la cultur= la tehnologiile

antagonice, dar unii reu[esc s= rup= aceste bariere,de aici n=scându-se mon[trii ce bântuie viseleadolescen]ilor \nseta]i de glorie.Pe acesta \l cheam= Hannibal, ca pe c=peteniacartaginez= care a traversat Alpii pentru a-i bate peromani chiar la ei acas=. Iar creatorii [i na[ii s=i,germanii de la Geiger, au fost realmente inspira]i:uria[ul din metal e la fel de periculos pentru culturaeuropean= precum celebrul comandant de o[ti dinvechime. Totu[i, spre deosebire de anteriorul“super H2”, cunoscut mai ales datorit= jantelor de28 de inci, Hannibal dep=[e[te etapa copil=riei

tulburate, marcat= de nevoia identific=rii cumoravurile bling, [i intr= \ntr-o adolescen]= cevamai st=pân= pe sine, dirijat= de esen]a renumeluiHummer - off-road-ul. Nu [tim câ]i liceeni cu bani [icarnet de [ofer vor urca pe munte cu acest H2, darto]i vor aprecia dimensiunile colosului. Mai ales\n=l]imea de 2,44 metri, oferit= \n primul rând deun kit de suspensie ce folose[te un cadru din o]elauxiliar, amortizoare & arcuri speciale (\n fa]=) [i osuspensie pneumatic= (\n spate), ce ridic= vizibilcaroseria (cu 18 cm) [i duc garda la sol de la 25 lapeste 40 de cm. La rândul lor, anvelopele off-roaddes=vâr[esc tabloul: montate pe jante de 20 deinci, ele au 38 de inci \n diametru. Indubitabil, vei ficel mai periculos tip din parcarea liceului, cât aizice H2... Pentru a pune \n mi[care “cu talent”

gigantul de peste 3 tone, motorul a fost completrevizuit. {i ce revizuire - V8-ul de 6 litri are acumsupraalimentare, 598 CP [i 780 Nm, Hannibal H2ajungând la 100 km/h \n doar 8,5 secunde [i la160 km/h vitez= maxim=, limitat= electronic. Doarkit-ul de motor cost= 25.900 de euro, iar dac= veicomanda [i restul tuning-ului, plus un interiorcustom, pre]ul final al ma[inii va urca vertiginosspre 200.000 de euro. Oricum, nu po]i comanda unH2 Geiger mai ieftin de 99.000 de euro. Un fleacpentru un student milionar obsedat deCarmaggedon…�

Gâdilat de Geiger, V8-ul lui H2 ajunge la598 CP [i 780 Nm. {i - crede-ne - vei aveanevoie de toat= for]a sa…

Anvelopele de 38 de inci nu permit o vitez=mai mare de 160 km/h, dar nici un munte, ogroap= sau o b=bu]= nu-]i va sta \n cale.

CONCEPTCitroën C-Buggy

86 august

text: Daradics Csaba foto: Citroën

Dup= câ]iva ani de anonimat sumbru, Andre Citroën arputea fi iar=[i mândru de marca pe care a fondat-o.

L=mâiaSPA}IAL+

87august

88 august

CONCEPTCitroën C-Buggy

Zvonurile ce\nconjoar=ma[inile

fran]uze[ti nu sunt chiar pozitive. Se vorbe[tede tehnic= \nvechit=, de calitate proast=, de banipierdu]i. Cu toate acestea, marea majoritate a celorcare dau asemenea verdicte n-au avut de-a face \nvia]a lor cu modelele din Hexagon. Nu pot s= nuremarc faptul c= situa]ia este similar= [i \n cazulma[inilor americane, dar asta e o alt= poveste. |mi aduc aminte de unele filme fran]uze[ti pe carele-am v=zut \n copil=rie.

Citroën DSera starul lor

automobilistic - o ma[in=aparte \n tagma limuzinelor

europene. Pe mine m-au frapat, la aceavreme, formele [i solu]iile sale neobi[nuite. |[i

]inea nasul pe sus, iar posteriorul [i-l târa pe jos.Semnalizatoarele st=teau pe pavilion, \n timp cestopurile erau foarte adânc integrate \n bara spate.Caroseria prezenta infinite rotunjimi, cu nici un locunde s= po]i pune o minge f=r= ca ea s= cad=.Practic, cu excep]ia geamurilor laterale, nu g=seai osuprafa]= perfect plan=. Inova]ia estetic= eracompletat= de cea tehnologic=, la \nceputul anilor'50 inginerii companiei dezvoltând celebrasuspensie hidropneumatic= - un etalon [i \n ziua deazi prin confortul livrat. Plus c= interiorul era pur [isimplu sci-fi, atât prin forme, cât [i prin dot=ri.Citroën a mers mult [i bine pe aceast= abordare,pân= când a r=mas f=r= suflu, devenind, la unmoment dat, ruda s=rac= a lui Peugeot. Dar, din

fericire, letargia creatoare n-a durat foarte mult, a[a\ncât ast=zi Citroen se afl= din nou la \n=l]ime. Estede ajuns s= ne gândim la noua gam= de modele(mai ales la C4 [i C6) [i la succesele din WRC. Iardorin]a creatorilor de a nu se opri aici estesemnalat=, la intervale regulate, de conceptefabuloase, ca de pild= C-Crosser, C-Airlounge, C-Airdream, C-SportLounge sau C-AirPlay. Ultimul venit \n aceast= familie este C-Buggy, care aputut fi admirat la Salonul de la Madrid. Modelul neeste prezentat, din primul moment, drept fratele luiC-AirPlay, menit s= completeze caracterul urban alacestuia cu exuberan]a sentimentului de libertate [icu adrenalina aventurii. Cum o arat= [i numele, esteun mic vehicul de teren, cu doar dou= locuri. Atuullui este leg=tura direct= ce se realizeaz=, prin lipsamontan]ilor, a pavilionului [i a geamurilor, \ntrepasageri [i mediul \nconjur=tor. Portierele suntdecupate \n acela[i scop. Prin forma rotund= [icompact=, caroseria d= impresia de solid, derezistent, fapt subliniat [i de suprafe]ele de metal,netratate. Habitaclul este dominat de scaunele

sport, deculorile vii [i deinstrumentarul tipicCitroën, adic= foarte aglomerat.Pe lâng= ampatamentul mic, C-Buggyeste ajutat \n teren greu de un sistem detrac]iune integral= permanent= (are diferen]ial cualunecare limitat=). Propulsorul de 1,6 litri dezvolt=155 CP, arhisuficien]i pentru greutatea de doar850 de kilograme a ma[inii. Nonconformismulfrancezilor se reveleaz= din nou. S= sper=m c= nuva r=mâne doar la stadiul de concept.. �

Creativitate Citroën: Mostra 1

89august

Mostra 2

Mostra 3

90 august

HYPERCARBrokernet Silver Sting

Circuitul de Formula 1 de lâng= Budapesta a pus]ara vecin= pe harta automobilistic= interna]ional=.|n mod firesc, a urmat pasul doi.

text: Daradics Csaba foto: Brokernet

91august

HYPER

RC

AR

DO

OR

HYPERCARBrokernet Silver Sting

92 august

nc. 3.600cmc B6432CP @ 7.000RPM437Nm @ 6.500RPMspate, secv. 6 treptenc.vit. max. nc.acc. 0-100km/h 3.8sec.nc.

Pre] de baz=:Motor:

Transmisie:Dimensiuni:Performan]e:

Consum mediu:

BROKERNET SILVER STINGJoc sublim a suprafe]elor concave [iconvexe.

Bódis Kálmán este unul dintre primii pilo]imaghiari cu rezultate notabile dup= 1989.Cariera \n lumea curselor de circuit [i-o

\ncepe participând la astfel de evenimente \nGermania. Activând \n campionate foarte puternice,adun= treptat un bagaj considerabil de experien]=,deopotriv= ca pilot [i ca manager de echip=. Pariul adev=rat cu lumea vitezei \l face \n 1993,când pune bazele propriei echipe: Bovi Motorsport.Ini]ial ia startul \n campionatul intern, dar peparcurs trece la formule superioare, sub egida FIA.Concurând la clasa GT2, ajunge pe toate circuitele\nsemnate ale Europei [i nu numai, participândinclusiv la etapa de la Daytona (1997), respectivIndianapolis, din cadrul calendarului PorscheMichelin Supercup 2002. Coopteaz= [i al]i pilo]italenta]i, ceea ce face ca echipa lui s= urce constant

pe podium de-a lungul celor 13 ani de existen]=,atât la constructori, cât [i la pilo]i. Team-ul ob]ine,prin aportul major al lui Rácz István [i BódisKálmán, titlul na]ional la pilo]i \n 2003, cu un totalde 5 victorii [i 9 clas=ri pe treapta a doua apodiumului. Motivat de succese, fondatorul Bovi Motorsportduce totul la un nivel superior \n momentul \n caredecide s=-[i construiasc= propria ma[in= de curse.|l coopteaz= pe designerul Peredy Zoltán, omul cared= finalitate unui vis mai vechi al lui Kálmán. Acestadin urm= mai avusese o tentativ= la mijlocul lui1990: proiectul (denumit McEater) unui supercarbazat pe Honda NSX, care \ns= nu a fost dus la bunsfâr[it din cauza lipsei de fonduri. Silver Sting este un concept 100% maghiar, bazatehnic= venind de la un Porsche GT3. Ma[ina

aminte[te, pe alocuri, de McLaren F1, dar nu ducedeloc lips= de solu]ii originale, printre care joculsuprafe]elor convexe [i concave din lateral. Testareaexhaustiv= \n tunelul aerodinamic a rezultat \ntr-uncoeficient Cx de doar 0,28, \n timp ce greutateatotal= a fost limitat= la 1.100 kg prin utilizareamaterialelor exotice (kevlar, titan, carbon [i altecompozite de inspira]ie aeronautic=). Propulsorulboxer cu 6 cilindri de 3,6 litri, montat central,dezvolt= 437 CP, intervalul 0-100 km/h fiindparcurs \n doar 3,8 secunde! Pe lâng= participarea\n campionatul intern, Silver Sting va lua startul [i laetapele de 24 de ore din Dubai [i Bahrein.Dar surprizele nu se opresc aici, fiind programat= [io variant= de strad= a lui Silver Sting. Pasul doi:primul supercar est-european. �

CONCLUZIE: Silver Sting a fost construit pentrucircuit. Dar va avea [i o versiune de

strad=. Yummy!

Ma[ina fiind de curse interiorul este pem=sur=.

text: C. Ciobanu, Daradics Cs. foto: Produc=tori/S. AndreicaAm umblat pu]in la rezolu]ie, am dat 8x la anti-

aliasing [i parc= ma[ina st=tea mai bine pe drum.

94 august

ONE NIGHT STANDTest cu 10 jocuri cu ma[ini

95august

Loading...

96 august

ONE NIGHT STANDTest cu 10 jocuri cu ma[ini

V= ve]i \ntreba probabil ce caut= jocurile video\ntr-o revist= care se dore[te un altar\nchinat automobilului? Ei bine colectivul

redac]ional este format din oameni, [i nu dinpistoane, ulei de motor [i câteva pinioane de lacutia de viteze. Cred c= am adus suficienteargumente \n sprijinul acestui articol. Prin urmareceea ce urmeaz= va fi o trecere \n revist= a câtorvasimulatoare auto care ne-au \ncântat cel mai mult.Criteriile care au stat la baza acestei selec]ii nusunt atât de numeroase [i se rezum= \n mare doarla gradul de realism al jocului. Nu ne vom \ntâlni cuNeed For Speed Most Wanted, sau alte titluri deacest gen \n care po]i aborda “ace de p=r” cu peste200 km/h. Criticul cel mai \nver[unat \n testeleefectuate a fost, de[i probabil nu crede]i, EdwinKeleti - al nostru redactor-[ef. Experien]a [ibackground-ul lui Edwin din motorsport aureprezentat cel mai fin cenzor al eforturilor“inginerilor” \n programare de a aduce realitatea lanivel de pixel. Primul titlu care se calific= pentrudeschiderea acestui material este Colin McRae2005. Se \ncadreaz= \n categoria simulatoarelor cu

Colin McRae 2005

un grad de dificultate medie, dar oricum \]i vasolicita destul de mult din “talentul” de caredispui. Va trebui s= aloci ceva timp \nv=]=riicondusului lui Colin, apoi va trebui s= “faci rost” deminime cuno[tin]e de setare a ma[inii \nainteafiec=rei PS. Nu neglija cele câteva informa]iifurnizate de joc vis-a-vis de condi]iile meteo [isuprafe]ele de rulare din fiecare etap= \n care tepreg=te[ti s= iei startul. Realism suficient când vinevorba de comportamentul ma[inii [i demage-ulsuferit de aceasta \n urma ie[irilor \n decor. Totu[ifaptul c= un banal indicator rutier este la fel desolid ca Marele Zid Chinezesc irit= destul de mult.Nu ignora dictarea copilotului, te va salva de multetable \ndoite. Un simulator care merit= din plin,atât pentru provocare cât [i pentru decoruri,mul]imea de ma[ini disponibile. �

COLIN McRAE 2005

Detalii: www.gameshop.ro, PC DVD-ROM, pre]: 84.78 RON

VERDICT

Realism:Grafic=: Sunet:Poveste:Op]iuni:

8.5/109/109/108/10

9.5/10

97august

Unul dintre cele mai importante titluri dinacest segment, dac= nu cel mai tare. |ndocumentarea pentru acest articol, atunci

când am ajuns la Gran Turismo 4 m-au apucatdurerile de cap. B=ie]ii care au muncit la acest joc,rezervat exclusiv consolei PlayStation 2, aureprodus fidel chiar [i m=rimea firelor de iarb= [iorientarea acestora de pe Nurburgring. Obsesie? Seprea poate dar ce se \ntâmpl= pe ecran te face s=transpiri de emo]ie. Sunt disponibile \n joc maimult de 700 de modele diferite de la peste 80 deproduc=tori reproduse impecabil. Ve]i pute alergape trasee reale, perfect reproduse gen Suzuka, FujiSpeedway sau Laguna Seca. Singura caren]= aacestui joc este c= reu[e[te s= devin= monotondestul de repede. De asemenea lipse[te demage-uldin joc, po]i bu[i ma[ina cât vrei, ea va ar=taimpecabil dac= vrei s= scapi de ea \n târg la Vitan.Capitolul driving este penalizat de limitareadecorului, dac= nu abordezi corect un viraj nu veiie[i \n decor, un perete invizibil te va arunca petraseu, lucru ce r=pe[te din farmecul cursei. Jocului

Gran Turismo 4

GRAN TURISMO 4

Detalii: www.gameshop.ro, Sony PlayStation 2, pre]: 141.86 RON

VERDICT

Realism:Grafic=: Sunet:Poveste:Op]iuni:

7.5/1010/10

9/108/10

8.5/10

este completat de aten]ia acordat= micilor detalii.Spectatorii sunt 3D, vei descoperi c= unii fac partedin categoria sinuciga[ilor care apar pe traseupentru a face poze ma[inii, \n special pe probele deraliu. Trebuie s= accesa]i modul carier= pentru adescoperi tot ce are acest joc fabulos, cu toatecaren]ele sale, de oferit. Vei avea accest pe traseula toate ma[inile din joc, printre acesteanum=rându-se chiar [i un Ford T. |naintea fiec=reicurse vei putea seta ma[ina cum dore[ti. Mareaten]ie la modific=ri, pentru c= atitudinea ma[iniiva depinde mult de acestea. |n curs= profita]i deoportunitatea de a t=ia virajele, f=r= penaliz=ri detimp, intra]i pe interior [i sprijini]iv= pe cei de peexterior, câ[tiga]i astfel pozi]ii importante f=r= astrica ma[ina. Gran Turismo 4 odat= \n]eles esteechivalent cu sfâr[itul vie]ii sociale. �

98 august

ONE NIGHT STANDTest cu 10 jocuri cu ma[ini

Revela]ia dintre cele 10 jocuri testate este,f=r= doar [i poate, Richard Burns Rally.Poate [i pentru ca s=-l putem juca \n condi]ii

optime, am cerut [i ni s-a pus la dispozi]ie de c=treUltra Pro Computers (mul]umim [i pe aceast= cale!)un volan Logitech momo. Ei bine, feeling-ul a fost lacele mai \nalte cote, redac]ia transformându-sepentru câteva zile \ntr-un furnicar foarte g=l=gios,\n care fiecare individ dorea s= ajung= \n Nirvanasau mai bine zis \n scaunul mult râvnit.Acest test cu jocuri a venit imediat dup= celcomparativ \ntre Evo IX [i Impreza STI, astfel c=,marcat fiind de cele sim]ite pe pielea mea, doreams= v=d dac= jocul este \n stare s= redea acelea[isentimente. Ei bine, reu[e[te! Pân= [i Edwinsus]inea sus [i tare c= este cel mai realistsimulator pe care l-a v=zut \n via]a lui, dar estefoarte, foarte greu. N-am de ce s=-l contrazic: este,dar sim]i o pl=cere imens= când aplici tehnici depilotaj \n joc [i ma[ina se comport= exact ca \nrealitate.Jocul \ncepe cu o [coal= de pilotaj ]inut= de \nsu[iregretatul Richard Burns, pe care o recomand

Richard Burns Rally

tuturor. F=r= ea un \ncep=tor va juca vreo 15minute jocul, dup= care va considera c= este oporc=rie [i-l va dezinstala. Dar dac= urmezi cursul,\ncet-\ncet descoperi cum s= ]ii ma[ina pe drum,iar mai târziu (\n sec]iunea de conducere avansat=)s= mergi ca un profesionist. V= povesteam de rivalitatea care exist= la noi \nredac]ie. RBR a scos-o din nou de la naftalin= [i ne-am \ntrecut pe via]= [i pe moarte. Massivecockfight! Edwin avea avantajul s=u din CNR, darEugen [i cu mine “ne-am mi[cat cu talent” [i dup=dou= zile aveam timpi mai buni ca el… Derapajepornite prin frânarea cu stângul, prin balansulmaselor sau cu frâna de mân= - tehnici care ne-auintrat \n sânge de-a lungul acestor zile minunatecând ne-am sim]it pilo]i. Edwin [i-a revenit [i ne-ab=tut, dar “lupta” noastr= va continua mult [i bine.Auzi Edwin? Nu renun]=m, never-ever! �

RICHARD BURNS RALLY

Detalii: www.gameshop.ro, PC CD-ROM, pre]: 127.38 RON

VERDICT

Realism:Grafic=: Sunet:Poveste:Op]iuni:

10/109/10

10/1010/1010/10

99august

Am jucat Toca Race Driver 2, dar când amauzit c= va fi lansat TRD3 de c=treCodemaster, s-a instalat sevrajul. Episodul 3

a acestui joc ofer= un grad de realism mai multdecât satisf=c=tor. Citeam pe un forum c= un gamerera nesatisf=cut de comportamentul subvirator almarii majorit=]i a ma[inilor din joc. Dac=\ntâmpl=tor va citi acest articol, \i recomand s=renun]e la titluri de acest gen [i s= fug= la seriaNFS. S= abordeze el \n via]a de zi cu zi un viraj de50 km/h cu 90 [i frânele la podea (f=r= ABS):subvirare garantat=! Dac= mai are zile, s= postezepe acela[i forum impresiile. M=car \n realitatateavirtual= mai po]i “provoca” un bolid s= se \nscrie\ntr-un viraj de-a latu', f=r= emo]ii c= te vei opri\ntr-un refugiu RATB. Plusuri: grafic= excelent=;ma[ini impecabile reproduse \n detaliu; sunetulreproduce foarte bine atât pentru motor cât [i lanivelul elementelor de transmisie [i suspensie,aerodinamic=, concuren]= [i mediu ambiant,accidente spectaculoase cu demage real - ocoliziune la 150 km/h te scoate din curs=. Te vabucura [i prin varietatea de curse, po]i alege de la

Toca Race Driver 3

curse off-road de monster truck pân= la DTM [iKart. Povestea r=mâne aceia[i din episodul 2, e[tiun rookie care prime[te [ansa de a demonstra dece este \n stare. Un story-line frumos dar caredevine plictisitor pe traseul jocului. Oricum ceipasiona]i vor aprecia provocarea oferit= de fiecarecurs= [i gradul de inteligen]= a adversarilor care nuse vor sfii s= te “pocneasc=” \n primul viraj sau petraseu pentru a sc=pa de tine. Din p=cate [i acestsimulator necesit= un sistem destul de performantpentru a rula satisf=c=tor. V= recomand [i utilizareaunui volan force-feedback cu pedale pentru jucarealui Toca Race Driver 3, ca de altfel pentru fiecaresimulator din acest articol. Noi am utilizat \n testeleefectuate un Volan MOMO Logitech [i un scaunPlaySeats, uitând pentru o s=pt=mân= de drivetestele reale.�

TOCA RACE DRIVER 3

Detalii: www.gameshop.ro, PC CD-ROM, pre]: 119.88 RONSony PlayStation 2, pre]: 84.78 RON

VERDICT

Realism:Grafic=: Sunet:Poveste:Op]iuni:

9.5/109/109/107/108/10

100 august

ONE NIGHT STANDTest cu 10 jocuri cu ma[ini

Afost o dat= o vreme \n care nu existaelectronic=, fiecare pozi]ie \n curs= secâ[tiga pe pist= [i nu la boxe, se alerga cu

V8 sau 6 \n linie. Dac= sunte]i fan al acelor vremuricump=ra]i GT Legends, un simulator produs tot deSimBin [i 10TACLE, cei care au realizat [i fabulosulGTR. Prin urmare a[tepta]i-v= la acela[i gradfantastic de realism, fidelitate \n reproducereama[inilor [i a legilor fizice prezente \n motorsport.Gradul de dificultate variaz= \n fuc]ie de modul dejoc. Reproducerea ma[inilor poate candida lacategoria “Best looking cars in PC racing”. Un jocde o complexitate ie[it= din comun, atât din punctde vedere al cuno[tin]elor de pilotaj pe care leimplic=, cât [i vis-a-vis de set=rile ma[inii. Laminusuri pot fi trecute monotonia condi]iilormeteo, nu exist= curs= pe ploaie, faptul c= necesit=un computer vârf de gam= pentru a putea fi jucatdecent. Demage-ul exist=, dar nu la acela[i nivel ca\n GTR, lucru care reduce pu]in din farmeculjocului. Vei descoperi c= exist= ma[ini \n joc careofer= o manevrabilitate mai bun= dar “resursele”

GT Legends

nu le permit performan]e de vârf - Mini Cooperversus viteze de top excelente [i atitudineextravagant= pe viraje - Chevrolet CorvetteStingRay. Cump=ra]i-l, \n versiunea original=, [i v=ve]i bucura de unul dintre cele mai reu[itesimulatoare auto create pân= acum. Mai ad=uga]ila bugetul dumneavoastr= [i un scaun cu volan [ipedalier. Restul accesoriilor - geac= de piele,ochelari de curse, casc= de protec]ie, m=nu[i depilotaj - pot fi g=site, \n marea lor parte, pe site-ulproduc=torului \ntr-o edi]ie special= dedicat=jocului. Vei putea arbora apoi acea priviresuperioar=, caracteristic= celor ini]ia]i. �

GT LEGENDS

Detalii: www.gameshop.ro, PC DVD-ROM, pre]: 141.86 RON

VERDICT

Realism:Grafic=: Sunet:Poveste:Op]iuni:

10/109.5/10

9/109.5/109.5/10

101august

Greu, extrem de greu, te po]i l=uda lini[titprietenilor dac= ai terminat o curs= cuma[ina \ntreag= pe ultimul loc. Se

adreseaz= celor care au trecut de faza “consum=rii”a câteva ore \n fa]a monitorului de dragul de a dacâteva ture la volanul unui bolid. Este un simulatordedicat curselor din campionatul FIA GT, prinurmare preg=te[te-te s= urcai la volanul unui Viper,Porsche, Ferrari sau Morgan Aero. Vei fiimpresionat \nc= de la citirea manualului care vinecu jocul, \n cazul \n care l-ai cump=rat cu licen]=(ooops...) [i nu l-ai download-at sau achizi]ionat dela col]ul str=zii. E[ti sf=tuit ca frân=rile [iacceler=rile s= se realizeze preferabil \n liniedreapt= (ca \n realitate...), de evitat retrograd=rile\n viraje pentru c= ri[ti \n orice moment un tete aqueue, de asemenea se recomand= selectareamodului manual de schimbare a treptelor de vitezepentru c= \n modul automat te po]i trezi c= veibeneficia de o retrogradare acolo unde nu ainevoie. Sunt sfaturi de care trebuie s= ]ii contatunci când se sting luminile ro[ii. Punctele forte

GTR

ale acestui simulator creat de 10TACLE sunt:fidelitatea reproducerii ma[inilor, a parametrilorfizici [i dinamici; diferen]ele de aderen]= \n func]iede calitatea pistei [i a condi]iilor meteo de rularesau a temperaturii pneurilor; gradul de realism aldefec]iunilor ap=rute \n cazul unei coliziuni; listaaproape interminabil= de set=ri pentru ma[in=; sunetul. Totu[i este un joc accesibil [i celor maipu]in experimenta]i \n modul “arcade”. Poate fijucat \n modul multiplayer, la start putându-sealinia pân= la 56 de pilo]i. C=lcâiul lui Ahile alacestui simulator \l reprezint= faptul c= necesit= unsistem performant pentru a fi jucat \n condi]iidecente. Bonus - poate fi jucat= cursa de 24 ore dela Spa Francochamp, rezi[ti 24 de ore \n fa]=monitorului?�

GTR

Detalii: www.gameshop.ro, PC CD-ROM, pre]: 141.86 RON

VERDICT

Realism:Grafic=: Sunet:Poveste:Op]iuni:

10/109/10

9.5/109.5/1010/10

102 august

ONE NIGHT STANDTest cu 10 jocuri cu ma[ini

N-am fost niciodat= mare consumator dejocuri cu ma[ini. Adic= a[ fi fost, dar \nmomentul \n care \ncepeau s= apar= primele

simulatoare adev=rate calculatorul meu era deja unmorman de fiare vechi. Pentru cei mul]i \n situa]ia mea exist= o alternativ=pe care eu personal am desconsiderat-o pân=recent. Este vorba de PlayStation [i nu 3-ul, careurmeaz= s= apar=, ci consacratul 2. O consol= careare toate simulatoarele de raliu \n meniu [i, lamâna a doua, este un chilipir. Pe el am jucat WRC Rally Evolved, un simulatordezvoltat de b=ie]ii de la, ta-daaa, EvolutionStudios. Deci, o mân= de oameni care iau foarte \nserios scara evolu]ionar=… a jocurilor cu ma[ini?!S= vedem.Trebuie s= v= spun c= la noi \n redac]ie tot ce ]inede condus, karting, jocuri cu ma[ini ajunge s=devin= o competi]ie foarte serioas=. Una care\ncepe ca o joac=, devine peste ceva vreme unconcurs \n toat= regula, dup= care intervine, pem=sur= ce timpii pe traseu scad, du[m=nia f=]i[=.A[a s-a \ntâmplat [i cu acest joc. Eugen a f=cut

WRC Evolved

primul traseu (etapa 1 din Raliul Australiei) \n2:19:26. Am replicat eu cu 2:07:00, dup= careEdwin cu 1:37:42 [i pân= s= ne d=m seama eramdeja atingeam vârful piramidei noastre rela]ionale.|ntr-un final, dup= vreo trei zile, am ajuns s= de]incel mai bun timp (sâc-sâc: 1:29:50), dar amdescoperit c= fusesem tri[a]i! De ce? Pentru c=jocul are tot felul de sisteme de asisten]=, care nunumai c= sunt activate din start (f=r= s= te-ntrebe),dar au intervale de set=ri foarte mari. Deci toateacele curbe luate “de-a latul” [i celelalte reu[ite“artistice” de pe respectivul traseu erau, de fapt,“mâna” lui PS2. Cu “ajutoarele” dezactivate seschimb= radical situa]ia, nu mai faci tot traseul f=r=s= frânezi, feeling-ul oarecum artificial devine unulmult mai realist. |ns=, faptul c= produc=torii s=i l-au f=cut accesibil (prin asistarea exagerat=) pentruto]i, a cam omorât [ansele jocului, pentru c= n-amavut timp s= explor=m fa]eta profi: trebuia s=trecem la urm=torul joc.�

WRC Evolved

Detalii: www.gameshop.ro, Sony PlayStation 2, pre]: 141.86 RON

VERDICT

Realism:Grafic=: Sunet:Poveste:Op]iuni:

8/108/108/10

10/108/10

Poveste[te-ne despre experien]ele [iperforman]ele tale cu aceste jocuri.promotor@mpg.ro

Mercedes Benz World Racing

Rallisport Challenge

Flat Out

Flat Out nu are multe \n comun curealitatea, dar pentru doza de fun oferit=am decis s=-l includem \n aceast=

selec]ie. |]i ofer= [ansa de a consuma toat=energia negativ= acumulat= dup= o zi la birou.S=-i spargi fa]a [efului nu este o alternativ=,s= ajungi acas= [i s= transformi vreo 3 - 4bolizi \n mormane de fier vechi poate fi oalternativ=. Jocul nu se poate l=uda cu traseereale, cu ma[ini reproduse sub licen]=. Niciunele curse nu au corespondent \n realitate,vezi s=ritura la \n=l]ime cu [oferul sau bowlingcu pilotul. Totu[I, motorul grafic pe care esteconstruit acest joc ofer= suficient realism, iar

punctul forte \l reprezint= coliziunile \n care[oferul este proiectat prin parbriz cu accesoriilede rigoare - gemete, urlete [i \nfipt \nelementele de decor. Gradul de dificultate cre[tesim]itor pe m=sur= ce evoluezi \n joc. Dac= la\nceput nu este o problem= distrugerea ma[inii,spre final orice derapaj mai amplu te poateretrograda dou= sau trei pozi]ii. Multe efectespeciale spectaculoase \n cinematica jocului,lucru care probabil le-a atras b=ie]ilor de laEmpire Interactive invidia celor de la Hollywood.Ruleaz= decet pe un sistem mediu [i este oadev=rat= revela]ie \n modul multiplayer online.

Acum câ]iva ani când amdescoperit acest joc amfost mai mult decât

surprins. De[i foarte mul]i l-auacuzat pentru caren]e la niveluldetaliilor [i al damage-uluinerealistic, \l consider unsimulator fabulos când vine vorbade comportamentul ma[inii. Joculeste deja \n categoria oldtimer,TDK - produc=torul joculuilansând de curând o continuare aacestuia, dar nu la fel de reu[it=

la capitolul realism. |n joc sunt disponibile 109 modeleMercedes Benz, de la cele de serie 2003, pân= la prototipuri [ima[ini de record din istoria constructorului german. Ave]i ladispozi]ie 120 de trasee [i un relief infinit de exploatat. Dac=alege]i un G Class, ve]i fi limitat doar de performan]ele ma[inii.Amuzant este c= pute]i rula lini[tit pe fundul oceanului, acro[areaunei vaci din peisaj la 200 km/h oprindu-v= instantaneu, [.a.m.d.Rularea cu sistemele electronice va cenzura mult din fun, orice\ncercare a unui derapaj fiind penalizat=. Decuplarea acestoraschimb= radical situa]ia. Exist= diferen]e semnificative \ncomportamentul ma[inilor \n func]ie de model, motorizare [itrac]iune. Jocul sufer= pu]in la capitolul set=ri ale ma[inii, doaragresivitatea [i “talentul” adversarilor putând fi modificat.

Vine din curtea Microsoft, sincer nu-lb=nuiam pe Bill Gates de astfel deapuc=turi. Un joc de o dificultate medie,

cursele din prima parte a acestuia fiind extremde facil de abordat, dar relativ greu spre final.Te bucur= cu o varietate de trasee - circuite derally-cross sau urcarea de la Pikes Peak. {ima[inile disponibile te vor bucura, de[i suntceva mai vechi. Po]i rula cu Peugeot 206WRC, Mitsubishi EVO 6.5, Subaru WRX STi,dar [i cu Audi S1 [i alte modele de grupa B.Fiecare ma[in= are un comportament diferit,dar posibilit=]ile de setare ale acestora suntlimitate. Deliciul pasiona]ilor \l vorreprezenta cursele pe ghea]= \n care

derapajele controlate sunt cheia succesului. |ncazul coliziunilor demage-ul exist= [i este vizibil,dar influen]eaz= prea pu]in comportamentulma[inii. Dac= v= trece prin cap s= intra]i full gaz\n viraje, ve]i beneficia de subvirare dinplin...ridica]i pu]in piciorul din pedal=, pentru o\nscriere cât mai corect= \n acestea [i nu ezita]is= frâna]i \n virajele strânse. Cu un grad decentde realism, Rallisport Challenge constitue oscoal= bun= de pilotaj pentru Colin McRae 2005sau Richard Burns Rally. Dac= mai ave]i pu]in=r=bdare ve]i putea juca Rallisport Challenge 2care promite s= fie mult mai bun, r=mâne dev=zut [i jucat.

103august

118 august

MOTOHonda CB 600 Hornet

text: Edwin Keleti foto: A. Stoicoviciu

Hornet-ul revigorat se dovede[te un pl=cutpartener de joac=, indiferent c= e[ti un riderexperimentat sau un \ncep=tor.

119august

Exact ca \n vremea când treceai pe subgeamul prietenilor pentru a le striga dorin]ata de a v= juca \mpreun=, acum vei striga

dup= Hornet-ul de 600 \n versiunea 2006. Amplecat sceptic spre showroom-ul Honda ca s= ridicacest model de test, oarecum autosuficient datorit=celor 1.200 cmc pe care-i ghidonez cu un pursentiment macho, când ies cu motorul personal. Cepoa' s=-mi ofere un micu] propulsor de 600, m=

\ntrebam eu… O fi el, motorul, mo[tenit de pe CBR,o fi u[or, da' or[icât…Ajuns la showroom, m-a impresionat din startculoarea extrem de reu[it=, care subliniaz= formelepl=cute, u[or sexy ale motocicletei. Al doilea aspectcare mi-a s=rit \n ochi a fost superba furc= upside-down cu care se mândre[te modelul de anul acesta,gaj - urma s= simt - al unor performan]e superioare.|ncepea s= m= incite s= pornesc la drum, mai ales

Dac= nu puteam sta drep]i \n fa]a

Casei Poporului, m=car am \ncercat.

MOTOHonda CB 600 Hornet

5.990 euro 599cmc L496CP @ 12.000 rpm68Nm @ 9.500 rpmlan], man. 6 trepteAmpatament - 1.420 mm|n=l]ime [a - 790 mm178kg17 litri

Pre] de baz=(CIP):Motor:Performan]e:

Transmisie:Dimensiuni:

Greutate:Rezervor:

HONDA CB 600 HORNET

CONCLUZIE: O delicioas= motociclet= de ora[cu accente sport binemeritate.

c= [i e[apamentul Arrow 4 \n 2 \n 1 promitea multela capitolul sunet, de[i b=ie]ii m= asiguraser= c= eroad-legal.Dimensiunile medii f=g=duiesc o accesibilitate [i ou[urin]= remarcabile \n exploatare, a[a c= sar \n [a[i cu un pic de [oc - e totu[i un motor pecarburatoare - \i dau acestuia cuvântul. Imediatsunetul pl=cut al e[apamentului m= face s=zâmbesc [i, de \ndat= ce temperatura motorului mi-o permite, \i arunc acul turometrului spre v=zduh, \nc=utarea vocalizelor, care se ridic= exact la\n=l]imea a[tept=rilor mele.Pozi]ia, u[or aplecat= \n fa]=, \mi permite s=-mieliberez spatele de greutate [i \ncep s= m= mi[c maicu talent. A[a cum b=nuiam, motocicleta esteextrem de manevrabil= - exact lucrul de care ainevoie \ntr-un ora[ aglomerat. OK, dar [i un scuter emanevrabil, de ce s=-mi iau un Hornet? POWER,mo[ule, power! Nu uita c= motorul de 600 cmc

provine de la sportiva CBR [i dezvolt= 96 CP la12.000 rpm, iar asta nu \nseamn= pu]in dac= tegânde[ti c= greutatea ansamblului este de doar 178kg. Sigur c= exist= [i motoare mult mai puternice laaceast= clas= de greutate (cu motoare net mai mari,desigur), \ns= pentru o deplasare alert= prin ora[sau pentru o desf=tare pe serpentine rapide, Hornetse apropie de ideal.Cutia cu 6 trepte este precis= [i silen]ioas=, a[a c=schimbatul des impus de cilindreea medie este opl=cere. Dac= vrei s= sco]i totul din motor, e depreferat s=-l ]ii la peste 8.000 rpm, unde urletule[apamentului devine excitant. Accelera]iile suntputernice ]inând cont de cilindree, iar micileacroba]ii de genul mers pe o roat= (la alegere, fa]=sau spate), burn-out sau altele (vezi foto) suntextrem de u[or de realizat.Odat= lansat, dorin]a evident= de a te opri s= maitragi un text cu câte o gagic= se pune \n practic=

prin frânele puternice, bine dozabile. P=cat \ns= c=furca fa]= nu are posibilitate de reglaj. Ai fi putut s=-i imprimi o not= de sportivitate \n plus, având \nvedere c= Hornet-ul este gândit mai mult spreconfort.Iar dac= vrei s= mergi lini[tit, motorul se preteaz= lao astfel de exploatare, fiind foarte elastic pentrucilindreea sa, practic po]i s= cobori pân= la 2.000de rpm \n treapta a [asea pentru ca apoi s= urci f=r=probleme spre tura]ii mai “demne” pentru un 4cilindri cu obâr[ii sportive.Un motor vesel, viu, care, a[a cum spuneam [i \ndeschidere, \l va mul]umi atât pe utilizatorul versat,care \[i dore[te unul cu care s= se strecoare cucapul sus prin trafic, cât [i pe \ncep=tor, care \ns=trebuie s= nu se lase \n[elat de bun=voin]a Hornet-ului [i s=-[i ofere o perioad= de acomodare. �

Furca upside-down este eficient= de[inu se poate regla.

E[apament Arrow cu sunet superb ce faceto]i banii.