Studenti:Borla Nicolae Urcan Sebastian Prof. coordonator: Bodocan Voicu Universitatea: Babes Bolyai Facultatea: Geografie An: III

1. Landlocked countries : avantaj sau dezavantaj ? 2. Indentificarea statelor continental inchise 3. Conveniei Naiunilor Unite asupra Dreptului Mrii.Montego Bay 4. Programul de aciune Almaty 5. Coridoare de tranzit: Africa 5. Porturile Koper-Trieste 6. Bibliografie

Platon si Mackinder, sustin faptul ca statele localizate in interiorul continentului detin cea mai buna pozitie geografica. Aristotel (383-322 I.H), a fost considerat intemeietorul stiintei politice , considera ca cea mai buna pozitie a unui stat este aceea care sa I permita un comert usor si posibilitatea exercitarii puterii dincolo de limitele de influenta ale acestuia. De-a lungul istoriei oamenii au preferat s triasc n apropierea mrii, i nu doar pentru pete. Marea nseamn comer, rezultand bogie. Marile imperii ale trecutului au avut acees direct la mare.ex( Egipt, Imperiul Roman, Grecia etc). ,,Rusia a devenit o putere europeana numai dupa ce a ajuns la Golful Finic in 1702. Majoritea statelor continental inchise sunt cotate ca fiinde cele mai sarace de pe Terra, exceptie facand cele din Europa.

In 1959 existau doar 14 state fara iesire la oceanul planetar, in prezent 44.

Asia 1.Azerbaidjan 2.Armenia 3.Afganistan 4.Buthan 5.Kazahstan 6.Krgzstan 7.Laos 8.Mongolia 9.Nepal 10.Tadjikistan 11Turkmenistan 12.Uzbekistan

Africa 1.Botswana 2.Burkina Faso 3.Burundi 4.Zambia 5.Zimbabwe 6.Lesotho 7.Malawi 8.Mali 9.Niger 10.Rwanda 11.Swaziland 12.Uganda 13.Republica Centrafrican 14.Ciad 15.Etiopia[3] 16.Sudanul de Sud [1]

Europa 1.Austria 2.Andorra 3.Belarus 4.Vatican 5.Ungaria 6.Liechtenstein 7.Luxemburg 8.Macedonia 9.Moldova 10.Serbia 11.San Marino 12.Slovacia 13.Cehia 14.Elveia 1.Bolivia 2.Paraguay

1. Reglementare juridicStatele lumii depun eforturi pentru a statornici norme juridice adecvate n procesul cooperrii internaionale, pentru rezolvarea oricrui diferend pe cale panic, prin negocieri n interes reciproc pe baz de egalitate juridic conform art. 2 paragraful 3 al Cartei Naiunilor Unite. Viaa social i economic este dependent n diferite stadii i etape ale dezvoltrii sale, de domeniul maritim, unde prin eforturile comune ale ntregii umaniti, suntem chemai n a respecta unele exigene fundamentale cu privire la: a) drepturile i ndatoririle fiecrui stat n folosirea mrilor i oceanelor Terrei i b) precizarea formelor i modalitilor practice ale conlucrrii lor n direcia valorificrii bogiilor pe care le conin.

1.1. Reglementare juridic internaional

Preocupri n codificare normelor juridice din domeniul maritim, au fost depuse de ctre cel mai important for internaional: Organizaia Naiunilor Unite (O.N.U.). n cadrul primei Conferine O.N.U. asupra dreptului mrii din 1958, sau elaborat pentru prima dat norme concrete, n toate domeniile dreptului mrii i anume: asupra mrii teritoriale, platoului continental, mrii libere i asupra pescuitului, cuprinzndu-se pe aceast cale toate spaiile maritime ntr-o concepie general, care vizeaz att problematica zonelor naionale, cu drepturile i obligaiile statelor riverane.

1.2. Reglementare juridic naionalConvenia cu privire la Dreptul Mrii, din 12 decembrie 1982, semnat la Montego Bay Jamaica, prevede, chiar n preambulul su, dorina statelor-pri de a reglementa, ntr-un spirit de nelegere i cooperare reciproc, toate problemele privind dreptul mrii, astfel nct s se asigure o ordine juridic pentru mri i oceane, care s faciliteze comunicaiile internaionale i s favorizeze folosirea panic a mrilor i oceanelor, folosirea echitabil i eficace a resurselor biologice i minerale ale mediului marin, precum i protejare, pstrarea acestuia. De asemenea, prin dorina sa de aliniere la prevederile internaionale, Romnia a ratificat i a aderat la Convenia cu privire la Dreptul Mrii, prin Legea nr. 110 din 10 octombrie 1996, i totodat a aderat la Acordul referitor la aplicarea prii a XI-a a Conveniei Naiunilor Unite asupra dreptului mrii, ncheiat la New York la 28 iulie 1994.

Lipsa de acces la marea teritorial, deprtarea i izolarea de pe pieele mondiale i de costurile ridicate de tranzit continua s se impun constrngeri serioase, n general dezvoltarea socioeconomic a rilor n curs de dezvoltare fr ieire la mare. Comerul lor maritim depinde de zonele de tranzit prin alte ri. Punctele de trecere de frontier i pe distane lungi, crete n mod substanial cheltuielile totale, pentru serviciile de transport. Pentru a face fa cu constrngerile cu care se confrunt rile fr ieire la mare, Conferina Internaional a rilor fr ieire la mare , de tranzit n curs de dezvoltare,rile donatoare, instituiile internaionale financiare i de dezvoltare n materie de tranzit ,au cooperat n domeniul transporturilor, avand loc la Almaty, Kazahstan, 25-29 august 2003.

1.Accesul securizat la i de la mare, prin toate mijloacele de transport

2.Reducerea costurilor i mbuntirea serviciilor, astfel nct s creasc competitivitatea exporturilor lor

3.S reduc costurile de import livrate Scop 4.Dezvoltarea reelelor adecvate la nivel naiona

5.Deschiderea cailor pentru extinderea exportului

6.Imbuntirea siguranei transportului rutier i de securitate a oamenilor de-a lungul coridoarelor.

Africa cuprinde 16 state lipsite de aceesul maritim, fiind izolate de pietele mondiale si sufera costuri tidicate de tranzit. Marea problema pe care o intampinam pe continentul ,,negru, este faptul ca stale continentale inchise , sunt inconjurate de vecini, care sunt ei insisi in curs de dezvoltre. Curtea de cercetare a conturilor, indica faptul ca distanta de la posturi maritime este corelat cu costurile de transport. Costurile ridicate erodeaza avantajul lor competitiv i a volumului schimburilor comerciale. Dei a fi un stat fara iesire la mare este un obstacol major, acesta nu este destinul. Exist soluii pentru multe dintre aceste probleme, inclusiv abordri comprehensive pentru tranzit coridoare, eforturile de integrare regional, reformele juridice .

Coridor Dakar - Mali Abidjan - Burkina Faso Mali Tema-Takoradi Burkina Faso Mali Lome - Burkina Faso Niger / Mali Lagos Niger Douala - Republica Centrafrican Ciad Walvis Bay - ZambiaRDC (Trans Caprivi) Walvis Bay - Botswana - Africa de Sud (Trans Kalahari) Durban - Zimbabwe Zambia-RDC Berbera - Etiopia

Distana 1,250 km 1,200 km

Tip transport Cale ferat Rutier

1,100 km 200 km 1,500 km 1,800 km 2,100 km 1,800 km 2,500 km 850 km

Rutier Rutier Rutier Multinodal Rutier Rutier Diverse Rutier

Coridorul de nord a fost creat pentru a lega rile fr ieire la mare din Burundi,Republica Democratic Congo, Rwanda i Uganda la portul kenyan Mombassa. Coridorul servete, de asemenea, nordul Tanzaniei, Sudanul de Sud. Coridorul este gestionat de: Coridorul Nord Trans-Autoritatea(NCTTCA), care asigur: Acorda statelor membre un drept de

tranzit prin teritoriile lor respective reduce taxele vamale i taxe, precum i simplificarea i armonizarea documentaiei trecerea fr probleme i n condiii de siguran a mrfurilor de-a lungul coridorului facilitarea schimburilor comerciale ntre statele membre i cu restul lumii.

NCTA este alctuit dintr-un consiliu de minitri responsabili pentru transport n statele membre, bugetul fiind finantat de statele membre.

Coridorul de centru Coridorul de nord a fost creat pentru a lega rile fr ieire la mare din Burundi,Republica Democratic Congo, Rwanda, Republica Unit a Tanzaniei i Uganda, Malawi, Zambia, Zimbamwe. Coridor Walvis Bay Coridor Walvis Bay leag naiunile fr ieire la mare din Botswana, Zambia i Zimbabwe Coridorul Maputo Leaga natiumile Mozambic i Swaziland. Coridorul Abidjan-Lagos Acest coridor conecteaz cinci ri-Cte d'Ivoire, Ghana, Togo, Benin i Nigeria-prin orae-port de la Abidjan, Accra, Lome, la Cotonou i Lagos

Portul Trieste este situat in NE Italiei, iar portil Koper in SV Sloveniei. Distanta dintre cele doua porturi este de 30 de km. In Slovenia deciziile de conducere a portului Koper sunt luate de catre guvernul central. In 1910 portul Trieste,devine este cel mai imoprtant pentru europa centrala. Aparita potului Koper 1957.

Viziune bazat pe contiina c Trieste are nevoie de zona mai larg de coast pentru dezvoltarea ulterioar a acestuia, pentru a permite antierelor navale, instalaii industriale i de transport, a avut drept consecinta cooperarea pe termen lung cu slovenii, construind o cale ferata care leaga cele 2 porturi( 1 februarie 2001)

n acest acord cu privire la asociere, prile semnatare depun eforturi pentru instituirea unui sistem portuar integral cu o politic comun de trafic. Datele privind comerul mondial realizat n trecut (ntre 1991 i 1996) au artat o rat medie de cretere de 6,4%, i o rat de cretere similar n urmtorii 15 ani (DRI / McGraw-Hill). Figura atasata reliefeaza faptul ca porturile Koper, Port Trieste i portul Rijeka sunt conectate la toate continentele, prin intermediul Gibraltar i Suez.

n urmtorii zece ani, de cretere a PIB-ului n rile de est a Europei Centrale este de ateptat s ajung la 5%, transportul de marf va depi volumul actual de 90% . O parte semnificativ a fluxurilor de trafic din Europa vor fi dirijate spre porturile nord Marea Adriatic. Statele care isi desfasoara activitatea in cele doua porturi sunt: Ungaria, Austria, Germania, Republica Ceh, Slovacia, Elveia. Intre anii 1839 1857, a fost conceput ca o linie dubla de cale ferat, n lungime de 577 km, care leag capitala de la Viena cu Trieste. In 2001 s a contruit calea ferata ,,Crucea traficului, care leaga Trieste, Koper, Ljubljana, Budapesta i Bratislava.

Voicu Bodocan (1997), Gografie Politica, edit.Presa Universitara Clujana http://www.uneca.org/aria4/chap7.pdf http://en.wikipedia.org/wiki/Landlocked_country http://learnenglish.britishcouncil.org/en/magazine/landlocked-countries http://ru.wikipedia.org/wiki/ ww.globalurban.org/GUD%20TriesteKoper%20MES%20Report.pdf http://www.arduph.ro http://www.scritube.com/geografie/Teritoriul-de-stat ttp://www.un.org/special-rep/ohrlls/lldc/default.htm http://www.ts.camcom.it/english/tsincifre.htm

http://bonfiresblog.wordpress.com/2011/06/20/law-of-sea http://www.luka-kp.si http://www.un.org/depts/los/index.htm http://www.portsofnapa.com/port-of-trieste http://www.slovenia-travel-guide.com/koper-slovenia http://www.planetware.com