ntroducere Relaiile om i natur, n condiiile trecerii de la economia planificat la relaiile de pia i n contextul agravrii multor probleme sociale au contribuit i la crearea unor probleme de mediu, cele mai eseniale fiind nrutirea strii mediului n ansamblu i utilizarea neraional a componentelor naturii. Activitile economice din perioada de tranziie au dus la creterea a presiunei practic asupra tuturor componentelor de mediu: aer atmosferic, resursele acvatice, funciare, biologice i asupra subsolului. Impactul care persist pn n prezent poart caracter direct s-u indirect. Scopul principal const n: - stabilirea strii actuale a componentelor de mediu - identificarea cauzelor care au dus la nrutirea calitii factorilor de mediu - stabilirea gradului de impact asupra mediului ca rezultat al activitilor economice - punerea n eviden a msurilor ntreprinse de instituiile care elaboreaz politica de protecie de monitorizare a mediului ndreptate spre mbuntirea situaiei. Pentru realizarea obiectivelor propuse am utilizat sursele bibliografice pe aceast problem, drile de seam privind situaia mediului nconjurtor elaborate de ctre Inspectoratul Ecologic de Stat, precum i analizat datele statistice ce in de gradul de impact sistematizate de aceast instituie.

1. CARACTERIZARE DE ANSAMBLU A SECTOARELOR ECONOMICE I IMPACTUL LOR ASUPRA MEDIULUI NCONGURTOR Resursele naturale reprezint fundamentul oricrei activiti socioeconomice. Utilizarea raional a lor este o condiie primordial n dezvoltarea durabil a oricrei ri, inclusiv i a Republica Moldova. Transformrile politice, economice i sociale de la sfritul secolului XX au afectat puternic economia rii. Pierderea pieelor tradiionale din spaiul exsovetic, creterea brusc a preurilor la resursele energetice i i materia prim, restructurrile din cadrul economiei naionale i ali facturi au dus la scderea1

substanial a produciei industriale i agricole. Toate acestea au avut i un impact major asupra mediului remarcat prin emiterea substanelor poluante n aer i ape, prin contaminarea solului i generarea deeurilor, prin degradarea diversitii biologice, etc. Sectoarele cu cel mai mare impact asupra mediului este industria energetic i transportul. Republica Moldova nu dispune de resurse energetice i de aceia este impus s le importe. n ultimul deceniu ara a fost capabil s acopere din surse interne doar 3-55 din cantitatea total de energie consumat. Gazul natural reprezint circa o jumtate din resursele energetice primare importante, combustibilii lichizi alctuiesc cca un sfert, iar restul l formeaz importurile de crbune i energie electric. Cea mai mare parte din resursele energetice primare, circa 70% , sunt consumate pentru obinerea energiei electrice i termice. Ali utilizatori direci mportani ai resurselr energetice sunt Transportul (cca 15%), industria (7%) i sectorul agricol (3%). Dintre unitile principale de producie a energiei electrice cele mai poluante sunt Centralele electro-termice (CET). Impactul lor asupra mediului este determinat de natura combustibilului utilizat. Substanial crete capacitatea de poluare cnd CET-urile consum crbune, mai puin poluante sunt cele care utilizeaz pcur, pecnd cele care folosesc n calitate de combustibil gazul natural au un impact relativ redus asupra mediului. Dintre tipurile de transport din republic n rol mai important n dezvoltarea economic i revene transportului auto, transportul feroviar i transportul aerian. ns ponderea lor este destul de disproporionat: circa 88% din totalul transportrilor efectuate n ar i revine transportului auto, 11% transportului feroviar i doar 1% celorlalte tipuri de transport, inclusiv i aerian. Situaia n agricultur sa agravat odat cu aplicarea programului de privatizare , care de rnd cu parcelarea terenurilor agricole a dus la nerespectarea tehnologiilor de cultivare i la reducerea drastic a nvestiiilor n sectorul agrar. Sa majorat puternic suprafeele culturilor pritoare, cu o rentabilitate economic nalt, ceea ce nu corespunde ntotdeauna cerinelor agronomice i ecologice la organizarea i utilizarea terenurilor agricole. n ultimul deceniu, a sporit considerabil suprafaa ocupat cu culturi cerealiere, ndeosebi cu gru de toamn i porumb pentru boabe. Creterea suprafeelor cultivate cu porumb a dus la majorarea pierderilor de substan organic a solului i eroziunea lui n deosebi pe terenurile cu relief accidentat. La fel i creterea suprafeelor de floarea soarelui nu permite aplicarea adecvat a asolamentelor, prin respectarea termenului de rentoarcere a culturii pe acelai cmp n conformitate cu cerinele agronomice. De rnd cu aceasta i prelucrarea terenurilor este un obstacol considerabil n respectarea tehnologiilor de cultivare a culturilor de cmp, ceia ce contribuie mult la intensificarea procesului de degradare a solurilor. La aceasta contribuie i utilizarea nesatisfctoare a ngrmintelor organice i minerale care ar putea s menin nivelul de fertilitate a solurilor. Dintre componentele de mediu afectate de activitile economice din Republica Moldova remarcm aerul atmosferic, apele de suprafa si subterane, solul, flora i fauna i subsolul. Cum se manifest acest impact se examinez n capitolele care urmeaz.2

2. STAREA I PROTECIA AERULUI ATMOSFERIC. 2.1 Aspecte generale privind protecia aerului atmosferic. Asigurarea proteciei aerului atmosferic este considerat o parte indispensabil a politicii de mediu, de dezvoltare durabil a rii, care nu poate fi tratat sau abordat separat de problemele economice i sociale precum i de cele ecologice. Este recunoscut faptul, c o stare de sntate bun a populaiei i un mediu sntos nu pot fi realizate n condiiile unei situaii ecologice degradate i noile tehnologii din domeniul proteciei aerului atmosferic nu pot de la sine s neutralizeze consecinele negative ale fenomenului de poluare a aerului atmosferic. Politica naional de protecie a aerului atmosferic, conform Legii nr.1422XIII din 27.12.1997 privind protecia aerului atmosferic are drept obiectiv pstrarea puritii i ameliorarea calitii aerului atmosferic, prevenirea i reducerea efectelor nocive ale factorilor fizici, chimici, biologici, radioactivi i de alt natur asupra atmosferei. Pe teritoriul republicii sunt amplasate 4716 de obiecte cu impact negativ asupra mediului, inclusiv 2 obiecte de gradul I, cu emisii de peste 500 t/an, 55 obiecte de gradul II cu impact moderat i 4123 obiecte cu impact redus asupra bazinului aerian. Volumul emisiilor de noxe de la aceste obiecte este prezentat n Fig. 1. Volumul de emisii sumare de la sursele staionare i cele mobile constituie 251250.16 tone. Starea aerului atmosferic, nu corespunde cerinelor actelor legislative i normative n vigoare. Aciuni de protecie i ameliorare a calitii aerului atmosferic la sursa de poluare se aplic insuficient de ctre agenii economici, administraiile publice locale. Totodat se menioneaz i imposibilitatea de efectuare a activitilor de control din partea organelor de mediu din teritoriu. ntreprinderile industriale (fiind n cretere numeric) generatoare de emisii nocive n atmosfer, nu ating performane ecologice, din cauza gestionrii activitii dup standarde vechi. Anume din aceast cauz, nivelul emisiilor de noxe n aerul atmosferic, att de la sursele staionare ct i cele mobile, este n cretere.

3

2.2 Poteniale surse de poluare a aerului atmosferic. Procesul de poluare a aerului atmosferic este considerat ca unul dintre cele mai grave probleme cu care se confrunt societatea i se va confrunta i pe viitor. n momentul actual se consider, c unul din principalii factori care contribuie la intensificarea polurii aerului atmosferic pe teritoriul rii sunt emisiile de gaze din diferite sectoare ale economiei naionale, inclusiv cele cu efect de ser, dup cum urmeaz: sectorul electroenergetic i termoenergetic, sectorul transporturi i sectorul agro-industrial. Conform datelor Inspectoratului de Stat n anul 2008 de la sursele staionare s-au nregistrat un volum de emisii nocive n mrime de 19293,65 tone, ceea ce este 573,2 tone mai puin fa de anul 2007 i respectiv, cu 4683,6 tone mai puin dect n anul 2001. Datele nregistrate arat c, aceast uoar reducere a emisiilor de noxe n anul de raportare, fa de anul 2007, este datorat programelor de retehnologizare i modernizare a unor industrii. Poluarea aerului atmosferic este generat de trei surse principale: sursele fixe, sursele mobile i poluarea transfrontalier cu noxe. Cauzele principale ale polurii atmosferice sunt: utilizarea excesiv a unitilor de transport uzat, folosirea carburanilor de calitate inferioar, utilizarea n producere a tehnologiilor nvechite, lipsa auto-monitoringului emisiilor, evaluarea i compensarea neadecvat a pagubelor aduse mediului etc. 2.2.1 Sursele staionare de poluare Pe teritoriul Republicii Moldova sunt nregistrate 4716 obiecte poluatoare din grupa celor staionare, ceia ce este cu 179 mai multe fa de anul 2007. Majoritatea obiectelor industriale poluatoare dispun de una i mai multe surse staionare de poluare, care conform inventarierii alctuiesc 27766 surse staionare de poluare a aerului ( cu 7,6% mai mult fa de anual precedent). n aceast perioad, unitile economice au dispus de 3,52 mii instalaii de epurare (captare), sau cu 9% mai mult fa de a.2007. Persistarea n continuare a polurii aerului de la aceste surse se explic prin faptul c nu toate ntreprinderile dispun de instalaii de purificare a aerului iar n alte cazuri sunt defectate i neeficiente n exploatare. Pe parcursul anului 2008 au fost introduse n funciune 80 noi instalaii de purificare. Cu toate c numrul surselor staionare de poluare a bazinului aerian s-a majorat, volumul emisiei de substane poluante de la ele, n anul de raportare s-a micorat fa de anul precedent cu circa 573,2 tone (sau cu 3,4%). Reducerea cea mai substanial fiind nregistrat la emisiile de oxid de carbon cu 0,7 mii tone (sau cu 11,1%). Dinamica degajrilor de substane nocive n aerul atmosferic de la sursele staionare de poluare pe parcursul anilor 2001-2008 se reflect n tabelul 1.

4

Tabelul 1. Dinamica degajrilor substanelor nocive n aerul atmosferic de la sursele staionare de poluare pe parcursul anilor 2001-2008. Denumirea relevante Total, dintre care: Dioxid de sulf Dioxid de azot Oxid de carbon Subst.solide Altele noxelor 2001 14,5 2,5 3,0 3,9 3,3 1,8 2002 17,0 2,3 3,0 5,7 3,9 2,1 Cantitatea emisiilor de noxe (mii tone) 2003 16,0 2,5 2,5 4,5 4,2 2,3 2004 17,5 2,2 2,5 5,1 4,4 3,3 2005 20,3 2,4 2,9 6,1 5,2 3,7 2006 21,9 2,3 3,2 7,3 5,2 3,9 2007 19,8 1,9 2,9 6,3 5,4 3,3 2008 19,1 1,7 2,6 5,6 5,5 3,7

Reducerea nesemnificativ fa de anul 2007 a volumului emisiilor de poluani n aerul atmosferic de la sursele fixe, se datoreaz reducerii emisiilor din sectorul energetic. Comparativ cu anii precedeni, emisiile totale de la CET-uri au fost n descretere n legtur cu trecerea la combustibilul gazos. Actualmente, surse principale de emisii au devenit SA Lafarge Ciment Moldova, Rezina, care a emis n atmosfer peste 1,6 mii tone/an de substane poluante, SA Floarea Soarelui Bli - 336,5 tone/an, Fabrica de sticl din Chiinu - 330,6 tone/an, SA Cristal Flor, r-ul Floreti - 283 tone/an, CET-2 Chiinu - 376 tone/an i alt. n tabelul 2 sunt prezentate obiectele poluatoare, care au atins indicii cei mai nali pe parcursul anului 2008.

Tabelul 2. Volumul de emisii nocive de la obiectele cele mai poluatoare, anul 2008. Denumirea obiectelor Masa Poluatorii poluatoare emisiilor de noxe, tone/an SA Lafarge Ciment 1613,9 733,8 539,2 6,62 2,88 385,6 Moldova, Rezina 3 SA Edilitate (Chiinu) 189,6 5,37 5,55 0,001 0,48 1,45 176,7 1 3 CET-1 (Chiinu) 151,42 48,83 101,7 0,056 0,09 0,41 0,3 9 0 Fabrica de sticl Chiinu 330,67 178,11 82,5 3,10 0,24 0,98 65,4 Alde hide NOx SO2 CO CH CET-2 (Chiinu) SA Floarea Soarelui Bli Spitalul nr.5 Bli Regia Ap Canal Bli SA Cristal Flor (Floreti) 376,96 333,56 159,13 209,32 283,03 19,08 355,0 4 207,78 16,14 75,03 43,83 25,72 5 44,85 2,5 11,78 0,009 2,32 0,012 0,10 4,14 142, 7 0,00 2 51,9 0,452 57,6 35,1 4,98 129,5

4,89

0,08

Subst .solid e Altele 0,4 0,3 3 0,0 45 0,0 2 10, 3

2.2.1.1 Sectorul electroenergetic i termoenergetic Sectorul electroenergetic constituie o parte integr a economiei naionale, care se ocup cu producerea, stocarea, transportul i distribuirea energiei electrice.. A treia parte din volumul total al energiei electrice este produs de hidrocentralele i termocentralele electrice locale unde se utilizeaz gazele naturale i combustibilul lichid i solid, care constituie astfel 40-60% din totalul combustibilului utilizat n ar. Situaia n sectorul electroenergetic este complicat, att economicofinanciar, ct i din punct de vedere a proteciei mediului nconjurtor. Sectorul electroenergetic cauzeaz multiple probleme de mediu, fiind una din cele mai importante surse de emisii nocive n aerul atmosferic, inclusiv i emisii de gaze cu efect de ser (GES). n sectorul electroenergetic Principalele surse generatoare de emisii sunt reprezentate de trei CET-uri municipale: CET-1, CET-2 (Chiinu), CET- Nord (Bli).

Emisiile sumare de substane poluante n atmosfer de la aceste ntreprinderi n anul 2008 au constituit 589,7 tone, micorndu-se esenial fa de anul 2007. Ponderea cea mai mare n structura emisiilor din sectorul energetic aparine CETurilor 1 i 2, care constituie 18% din volumul sumar al emisiilor din mun.Chiinu (Figura 2). La momentul actual, sectorul termoenergetic este reprezentat de: sisteme centralizate mari de alimentare cu cldur, sisteme centralizate locale i sisteme autonome (cazangerii) de alimentare cu cldur.6

n ultimii ani se produce retehnologizarea surselor de generare a energiei termice i are ca scop reducerea emisiilor de noxe, prin efectuarea trecerii cazanelor la gaze naturale. Total n republic sunt nregistrate 2724 ntreprinderi termoenergetice, termice, cazangerii autonome, dintre care 222 au fost reprofilate pe parcursul anului 2008. Numrul de centre termice i cazangerii a crescut fa de anul 2007 cu 744 uniti, volumul emisiilor de noxe constituie 8633,14 tone. Numrul cazangeriilor pe gaze naturale, constituind 1889 uniti ce constituie 69,5% din numrul total. La moment o influen semnificativ asupra calitii aerului o au Centrele Termice ale fabricilor de zahr din Fleti, Drochia, Glodeni i Cupcini. Emisiile sumare de substane poluante n atmosfer de la aceste ntreprinderi n anul 2008 au constituit 327,53 tone (tabelul 3).Tabelul 3. Emisiile sumare n atmosfer de la centrele termice ale fabricilor de zahr. Denumirea CT-lui. Emisii totale, (tone) M Sudzucker Moldova, Drochia M Sudzucker Moldova, Fleti SA Glodeni Zahr SA Cupcini Cristal (Edine) Total 62,46 97,16 80,52 87,45 327,53 34,2 38,74 61,36 59,7 194,0 15 10,86 16,02 16,64 58,52 1,44 40 0,57 3 45,01 5,87 2,32 3,58 11,77 5,3 0,042 0,07 1,25 6,67 6,52 1,6 0,01 2,16 10,29 Poluanii nocivi. CO NOx SO2 S.Solid CH4 alte

n prezent se pune problema satisfacerii cu energie termic de calitate, axndu-se pe creterea producerii energiei regenerabile, folosirii unor materii prime mai puin poluatoare. Preferin se d energiei biomasei, iar pe viitor energiei solare i celei eoliene. 2.2.1.2 Sectorul agro-industrial Actualmente, organizarea activitilor n localitile rurale se conformeaz cerinelor economiei de pia, dar nc nu corespund principiilor dezvoltrii durabile i evident aplicrii unor practici agricole prietenoase mediului cu degajri minime ale poluanilor n aerul atmosferic. Majoritatea practicilor de gospodrire n sectorul agro-industrial direct sau indirect influeneaz negativ asupra calitii aerului atmosferic, impactul acestora fiind exprimat prin : Emisiile de noxe de la sursele mobile i staionare de poluare; Poluarea aerului cu dejecii animaliere, pesticide, produse petroliere; Degajarea substanelor nocive n atmosfer de la gunoitile autorizate i cele spontane;7

Utilizarea articolelor din tutun i alte culturi care n procesul unor tehnologii speciale devin poluatori ai aerului atmosferic; Arderea biomasei de provenien agricol, obinut n urma tierilor de ngrijire a livezilor, viilor i a altor resturi vegetale din sectorul agricol etc. Practic, n sectorul agro-industrial, sunt comise poluri, care nu pot fi luate la eviden de organele competente. Ca pild poate servi sectorul zootehnic. Sursele de poluare n acest sector sunt: fermele i gospodriile individuale, care n rezultatul activitii acumuleaz cantiti mari de blegar, producnd emisii de metan i amoniac. O experien pozitiv n domeniul colectrii, transportrii i utilizrii gunoiului de grajd s-a realizat n satele Negrea, Crpineni i Lpuna din raionul Hnceti, implicate n realizarea obiectivelor Proiectului Controlul Polurii n Agricultur (PCPA). Respectiv, prin construcia celor trei platforme comunale i a 450 platforme individuale, n aceste localiti s-a reuit de a atrage atenia administraiilor locale privind sistemul de management corect al gunoiului de grajd. O alt surs de poluare este transportul agricol (tractoarele, combinele, alt tehnic), care la moment numr peste 30 mii uniti. Gradul de poluare de la aceste uniti nu este determinat din lipsa standardelor i normativelor speciale. Un impact negativ asupra aerului atmosferic aduc acumulrile nmolurilor de la staiile de epurare, inclusiv din mun. Chiinu, precum i de toate gunoitile autorizate i neautorizate. Problema deeurilor va fi examinat separat. Cele mai efective msuri de reducere a polurii aerului atmosferic la ziua de azi sunt noile tehnologii cum ar fi: implementarea surselor de energie regenerabil, a tehnologiilor nonpoluante etc. Principalele surse de energie regenerabil sunt: energia eolian, energia solar, biomasei, geotermal i cea minihidraulic. Caracteristic pentru toate sursele enumerate este lipsa emisiilor de CO2, i doar la arderea biomasei se elimin o cantitatea de CO2 egal cu cea absorbit de plante la cretere, nregistrndu-se astfel o balan final nul a emisiilor de CO2. Utilizarea surselor regenerabile de energie pot reduce substanial gazele cu efect de ser, n special emisiile de CO2 i ali ageni poluani. De asemenea, utilizarea surselor regenerabile consolideaz independena economic a utilizatorilor care dezvolt asemenea surse de energie. Prin intermediul diverselor programe internaionale astfel de tehnologii se implementeaz i n republica Moldova, dar pn ce n proporii mici i corespunztor gradul lor de ameliorare a situaiei este nesemnificativ.

2.2.2 Surse mobile de poluare din sectorul transport. La sursele mobile de poluare se atribuie sectorul de transport, care este o parte component a economiei naionale i una din principalele surse de poluare.

8

n republic sunt prezente toate tipurile de transport contemporan: auto, aerian, feroviar i fluvial cu cile de comunicaii respective. Numrul de uniti de transport pe tipuri, care constituie in total 554412 uniti, este reflectat in figura 4. Ponderea tipurilor de transport este disproporionat: peste 94,6% revine transportului auto, 4,9 % transportului agricol i doar 0,9 % altor tipuri de transport aviatic, fluvial i feroviar. Strategia de dezvoltare a sectorului transport n republic este orientat spre rennoirea parcului de transport auto, dezvoltarea n continuare a transportului feroviar i aerian, ct i cel fluvial. O problem de mediu important, legat de activitatea transportului este utilizarea deeurilor provenite din activitatea acestuia, precum i reducerea emisiilor de noxe de la utilizarea combustibilului importat. Cantitatea acestor emisii constituie 217,7 mii tone. Substanele toxice emise n atmosfer este n dependen de calitatea combustibilului importat. Conform datelor Ageniei Naionale pentru Reglementare n energetic, importul de benzin, motorin i gaz lichefiat n anul 2008 a constituit 689,26 mii tone, dintre care benzin - 282,5 mii tone, motorin - 346,2 mii tone, gaz lichefiat - 60,5 mii tone (tab. 5).

9

Tabelul 4. Cantitatea de combustibil importat n ar pe parcursul anilor 2006-2008. Cantitatea combustibilului importat. 2006 Benzin (mii t) Motorin (tone) Gaz lichefiat (tone) 256 763,7 307 669,2 50 163,9 2007 273 119,6 329 529,7 50 493,0 2008 282 519,1 346 197,6 60 544,6 Total 812 402,4 983 396,5 161 201,5

Cantitatea total a combustibilului importat este cu 36,1 mii tone ( 5,5 %) mai mare fa de anul 2007. n anul 2008 a crescut cu 10 mii tone cota gazului lichefiat fa de anul 2007. Dintre toate tipurile de transport din republic transportul auto n ultimii ani a devenit i continu s rmn sursa principal de poluare a bazinului aerian i n prezent ponderea lui constituie 159,0 mii tone, sau 73% din emisiile sumare(fig.). n raport cu anul 2001 cantitatea de emisii este n cretere cu 36,1 mii tone (vezi tabelul 4), iar fa de anul 2007 este la acelai nivel.Tabelul 5. Dinamica poluanilor emii de la transportul auto pe parcursul anilor 2001-2008.Anul de eviden 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 Cantitatea de emisii, (mii tone) 122,9 130,9 134,6 200,0 244,7 182,0 160,0 159,0

Conform datelor prezentate de Ministerul Dezvoltrii Informaionale, la nceputul anului 2009 n republic sunt nregistrate 552945 uniti de transport, dintre care 525751 autovehicule. Autoturismele constituie circa 70% din numrul total de uniti de transport.Tabelul 6. Starea actual a complexului de transport auto din ar, care n procesul utilizrii cauzeaz poluarea mediului, anul 2008.Nr.

Denumirea autovehiculelor Categoria motociclete Categoria M-1 Automobile pentru transportul de pasageri cu capacitatea de pn la 8 locuri Categoria M-2

Total 1-5 21942 366351 2567 35671

Vrsta autovehiculelor, (ani) 8-10 923 42991 11-15 584 62292 15-20 7002 98467 Peste 20 10866 126930

1. 2.

3.

21491 10

848

1820

3495

7497

7831

4.

5.

6.

7.

Automobile pentru transportul de pasageri cu capacitatea de peste 8 locuri Categoria N-1 Automobile pentru transportul de ncrcturi cu masa de pn la 3,5 tone Categoria N-1 Automobile pentru transportul de ncrcturi cu masa de la 3,5 12 tone Categoria N-2 Automobile pentru transportul de ncrcturi cu masa de peste 12 tone Categoria N-4 Tractoare Total

69733

1431

13396

23060

16866

14980

30743

586

937

2416

9509

17295

15491

1501

2103

2208

3776

5903

27194 552945

3205 45809

2022 64192

1657 95712

6500 149617

13810 197615

Alarmant este problema parcului nvechit de automobile. Unitile de transport auto cu vrsta de la 10 i mai muli ani constituie 80% din numrul total de autovehicule, iar cele de pn la 5 ani, constituie 8,1%. Numrul unitilor de transport dup vrst se reflect n tabelul 5. O atare situaie s-a creat din cauza, c anterior n ar s-au importat autovehicule de mna a doua (pn la 10 ani), actualmente vrsta pentru autoturisme este de pn la 7 ani, iar pentru celelalte tipuri se menine vrsta de zece ani. Numrul unitilor de transport importate n ar pe parcursul anului 2008 constituie 40243 uniti, inclusiv 25223 autoturisme, 11880 camioane i altele. Pe parcursul ultimilor patru ani se observ o cretere a emisiilor de noxe fa de anul 2001, cauza fiind, dup spusele angajailor IES, incapacitatea staiilor de testare tehnic de a stabili gradul de poluare cu emisii nocive conform normelor stabilite de standardele naionale. Ct privete transportul feroviar i aerian, aceste tipuri de transport n-au fost supus controlului i investigaiilor de laborator referitor la gradul de poluare a mediului nconjurtor cu gaze de eapament. La 01.01.2009 numrul de locomotive Diesel care asigur funcionarea transportului feroviar constituia 119 uniti, sau cu 26 mai puin fa de anul 2006 (145). Pornind de la faptul c pe parcursul anului 2008 pentru aprovizionarea transportului feroviar cu combustibil s-au utilizat 37,2 mii tone motorin (cu 3,1 mii tone mai puin fa de anul 2007), precum i 0,9 mii tone lubrifunai i 4756 mii m3 gaz. Lund n consideraie aceast cantitate s-a calculat c n anul 2008 au fost emise n atmosfer peste 4,9 mii tone poluani, dintre care: oxid de carbon 1748,4 tone, oxizi de azot 1517,0 tone, dioxid de sulf 558 tone, hidrocarburi 706,8 tone, substane solide 342,2 tone. Mijloacele aeriene civile pentru transportarea de pasageri i de mrfuri sunt n permanen cretere, constituind respectiv 35 i 16 uniti la 01.01.2006 sau cu 15 i 11 uniti mai mult fa de anul 1999. Numrul aeronavelor nregistrate la nceputul anului 2009constituiau 133 uniti. Pentru alimentarea cu combustibil a parcului aerian, pe parcursul anului 2008 au fost utilizate 17935 tone de combustibil. Cantitatea de noxe emise n aerul11

atmosferic de la aceast surs de poluare constituie 9260 tone, dintre care: oxid de carbon 7891,4 tone, oxizi de azot 448,38 tone, dioxid de sulf 35,87 tone, hidrocarburi 825 tone, substane solide 28,7 tone. Astfel putem constata c n ultimii ani poluarea aerului atmosferic cu poluani nocivi de la sursele mobile de poluare este tot mai accentuat. Emisiile medii de gaze poluante de la transportul auto pentru anii 2001-2007 constituie pn la 87,5% din volumul substanelor totale emise n atmosfer. Transportul auto este sursa principal a emisiilor de: CO (72,9%); NOx (5,9%); benzoperen i hidrocarburi aromatice policiclice provenite de la motoarele Diesel (4,3%); emisiile de SO2, datorate transportului sunt nesemnificative (2,6 %). Cele mai mari poluri cu emisii de noxe de la transportul auto, conform datelor sunt nregistrate n zonele Chiinu, Bli, Orhei, Ungheni, Hnceti, Edine i alte. Volumul emisiilor de poluani nocivi de la sursele mobile pe parcursul anului 2008 se prezint n figura. nr.6. Creterea volumului de emisii nocive n atmosfer este cauzat de urmtorii factori: creterea rapid a numrului de uniti de transport pe cap de locuitor, uzura moral i fizic a parcului de automobile, lipsa unui control de stat i departamental. . Nivelul de poluare al aerului atmosferic de la sursele mobile este influienat i de calitatea combustibilului utilizat, consumul cruia crete odat cu majorarea numrului unitilor de transport. n ultimii ani practic toat benzina importat este fr plumb, ceea ce a eliminat unul din factorii de risc recunoscui pentru sntatea uman. Pe parcursul anului 2008, au fost utilizate pentru toate sursele mobile de transport 215,0 mii tone benzin, 252,2 mii tone motorin, i 2249,8 mii m3 gaz lichifiat. Totodat volumul consumului de combustibil comercializat, care s-a utilizat pe parcursul anului, conform tabelului 8 nu corespunde datelor prezentate n anexa 7, fiind n cretere, inclusiv benzin cu 62160,2 tone, motorin cu 87383,9 tone i gaz lichefiat cu 34013,6 m3. Aceast cantitate de combustibil (benzina) a fost utilizat pe teritoriul rii de sursele mobile neidentificate i n sectorul termoenergetic. Ca surs oficial de informare s-au luat datele prezentate de Agenia Naional pentru Reglementare n Energetic.

12

Tabelul 7. Cantitatea de combustibil utilizat de ctre sursele mobile de poluare din sectorul transport, anul 2008. Tipul de combustibil Stocuri la 01.01.2008 Benzin (litri) Motorin (tone) (t) 30736 23316 Cantitatea utilizat (tone) Importat 2008 282519,1 346197,6 60544,6 Comercializat 2008 277122,1 339638,6 57394,6 Stocuri la 01.01.2009 36133 29875 5883

Gaz petrolier lichifiat 2733

n ultimii doi ani se observ o reducere a consumului de benzin i cretere a consumului de motorin i gaz. Spre exemplu, aceste schimbri au aprut n rezultatul majorrii numrului de autovehicule care utilizeaz motorin i gaz lichefiat, precum i a unitilor de transport mai performante importate n ar, care corespund standardelor europene Euro 4 i Euro 5. n comparaie cu autovehiculele cu benzin, cele cu motor Diesel evacueaz concentraii mai reduse de poluani. ns, n cazul funcionrii incorecte, acest gen de autovehicule elimin fum negru i substane mirositoare. Conform unor cercetri, concentraiile de particule evacuate cu eapamentele autovehiculelor cu motor Diesel se cifreaz la aproximativ 50 mg/m3 sau 10 mln. de particule pe centimetru cub. Actualmente, numrul staiilor de alimentare cu produse petroliere constituie 654 uniti, iar sursele de poluare ale acestora numr 4228 uniti. Starea ecologic a factorilor de mediu este agravat i din cauza circulaiei i staionrii mainilor n locurile neautorizate. Partea carosabil a strzilor i trotuarelor este impracticabil pentru pietoni n rezultatul transformrii lor n parcaje de zi. Nu mai puin grav este situaia parcajelor de noapte, o mare parte din acestea fiind amplasate n locuri neamenajate, intensificnd astfel procesul de poluare a aerului atmosferic, solului i a apelor cu produse petroliere i alte deeuri solide i lichide. De cele mai multe ori populaia se confrunt cu problema amplasrii acestora n apropierea blocurilor locative, influennd n mod negativ starea mediului i a sntii locatarilor. 2.2.3 Poluarea transfrontalier Poluarea transfrontalier a aerului atmosferic, att n Republica Moldova ct i n restul Europei este generat de ploile acide, de emisiile de dioxid de sulf i dioxid de azot de la centralele termoelectrice, ntreprinderile industriei grele, arderea crbunelui i altor combustibili fosili n sectorul casnic, precum i de emisiile mijloacelor de transport. rile Europei Centrale i de Vest au contribuii13

importante la fluxurile internaionale de poluani ctre rile mai slab dezvoltate economic i industrial. Prin urmare, strategiile pentru soluionarea problemelor cauzate de poluarea transfrontalier a aerului, trebuie s ia n consideraie fluxurile dintre ri i eforturile comune ale rilor europene de a reduce emisiile i consecinele lor transfrontaliere. Conform Raportului Naional (Starea Mediului, 2006) Republica Moldova este un importator net de sulf, oxid de azot i amoniu. Cota importului transfrontalier constituie 84% pentru deeurile de sulf, 96% pentru depunerile de azotoxiant i 45% pentru cele de azot. Cea mai mare parte din depunerile de sulf provine din Romnia (32%) i Ucraina (18%). Iar depunerile de azot oxidant n special din Ucraina (15%) i Polonia (12%). Ploile acide (PH