SNTFM CFR-MARFĂ SA · Web viewc) cu amendă de la 4.000.000 lei la 25.000.000 lei, faptele...

SNTFM CFR-MARFĂ SA

PAGE

421

SNTFM CFR-MARFĂ SA

C U L E G E R E

DE

REGULAMENTE, INSTRUCTII, ORDINE ŞI

DISPOZIŢII PRIVIND ACTIVITATEA DE

EXPLOATARE LOCOMOTIVE MARFĂ

(colecţie minimă de reglementări ce trebuie

cunoscute de personalul de execuţie din cadrul

unităţilor CFR- MARFĂ SA la nivelul anului 2004)

O P I S

CU ORDINELE CUPRINSE ÎN CONVOLUTUL ETALON

Nr.

crt.

Numărul ordinului şi emitentul

Conţinutul ordinului

1.

Ordinul 580/1971 MTTc

Program de măsuri SC

2.

Ordinul 358/1997 MT

Privind restructurarea şi eficientizarea sistemului SC

3.

Ordinul 650/1998 MT

Privind înfiinţarea AFER

4.

Ordonanţa 39 /2000

Pentru sancţionarea unor fapte contravenţionale de transport feroviar şi cu metroul

5.

Dispoziţia 140/1997 SNCFR

Privind îmbunătăţirea siguranţei circulaţiei

6.


Măsuri privind tratarea consumului de băuturi alcoolice

7.

Ordinul 214/178/1977 DTV

Măsuri de îmbunătăţirea SC

8.


Primirea trenului în staţie şi oprirea manevrei

9.


Măsuri de rentabilizarea activităţii de exploatare

10.

Ordinul 9/1994 SNCFR

Măsuri de întărirea ordinii şi disciplinei şi creşterea

eficienţei activităţii

11.


Privind interzicerea fumatului în birouri, etc.

12.

Dispoziţia 5/1998 SNTFM

Măsuri de îmbunătăţirea activităţii la SNTFM

13.

Ordinul D2/19/1998 SNTFM

Metodologia întocmirii dosarelor de cercetare

14.

Ordinul nr.1/2001 SNTFM

Ordin de serviciu

15.

Ordinul 3/2001 SNTFM

Avizarea evenimentelor

16.


Serviciul continuu maxim admis pe locomotivă

17.

Ordinul 117-5/b-459/1996 DGTrafic, Serviciul Exploatare Material Rulant

PRECIZĂRI cu privire la aplicarea Dispoziţiei Nr.35/1996 în legătură cu serviciul continuu maxim admis pe locomotivă

18.

Instrucţiunile 124/1574/1974 DTV

Instrucţiuni privind completarea foii de parcurs

19.

Ordinul 117-5/b-345/1996

Instrucţiuni privind completarea foii de parcurs impuse de numerotarea trenurilor

20.

Ordinul 101/2/3281/1997 SNCFR

Interzicerea transporturilor pe locomotivă a bagajelor, coletelor sau plicurilor de la persoane particulare

21.

Ordinul 1/477/1998 SNCFR

Completare la Dispoziţia 101/2/3281/97

22.


Privind programarea trenurilor de marfă

23.


Privind analizarea întârzierii trenurilor

24.

Ordinul 97/100/1964 DT

Instrucţiuni de serviciu privind activitatea RCT-urilor

25.

Ordinul 117/1/b-74/1995 DGT

Semnalizarea trenurilor cu discuri reflectorizante

26.

Ordinul 17EV/H/110/1987

Preîntâmpinarea introducerii apei în instalaţia de aer şi frână

27.

Ordinul 17EL/10/1980 DTV

Măsuri privind desfăşurarea activităţii pe timp de iarnă

28.

Ordinul 17RLH/1105/1982 DTV

Exploatarea LE în dublă sau multiplă tracţiune în zonele neutre

29.


Circulaţia LE în multiplă tracţiune

30.


Exploatarea LE în condiţii nefavorabile (temperaturi scăzute, vânt puternic, gheaţă, chiciură)

31.


Circulaţia trenurilor pe secţii cu pante mari

32.

Ordinul 1519/MM 18.04.2004 MTCT şi

196/28.04.2004 MAI

Protocol privind colaborarea unităţilor de transporturi cu unităţile din cadrul Ministerului Administraţiei şi Internelor

33.

Ordinul 17RL/2461/1983 DTV

Tonajele ce pot fi remorcate de trenuri

34.

Ordinul 311/1/H/10/1994 SNCFR

Circulaţia trenurilor cu vagoane cu frână automată nemoderabilă la slăbire

35.

Ordinul 311/1/BV/5087/1993 DGV

Circulaţia trenurilor cu vagoane de marfă defecte

36.

Ordinul 25A/206/1975 MTTc

Circulaţia trenurilor de marfă SZD

37.

Ordinul 26A/1985 RGSC

Menţinerea pe loc a trenurilor SZD

38.

Ordinul 17EV/H/40/1981 DTV

Efectuarea probelor de frână în staţiile de vârf de pantă la trenurile de marfă

39.

Ordinul 733/1975 MTTC

Îndrumător de prevenirea ruperilor de tren

40.

Ordinul 86/1075/1993

Mod de procedare în cazul ruperii trenului

41.


Completare la Ordinul 190/1968 privind efectuarea probelor de frână în staţiile vârf de pantă

42.


Verificarea continuităţii conductei generale cu bila de 18 mm

43.

Ordinul 17DA/610/1987 DTV

Întreţinerea şi exploatarea Instalaţiei INDUSI - DSV

44.

Ordinul 17 A/447/1971 DTV

Tratarea cazurilor de frânări de urgenţă

45.

Ordinul 1634DLI/1983

Program de îmbunătăţirea funcţionării inductorilor din cale

46.


Tratarea defectărilor DSV - INDUSI

47.


Citirea şi ridicarea benzilor de vitezometru

48.

Ordinul 310/4a/2800/1993 DGT

Condiţii tehnice de exploatare pentru osiile LE

49.


Folosirea frânei automate la LE

50.


Locurile de scurgere a apei din instalaţia de aer şi frână

51.

Ordinul 22/1200/1973 DGTV

Obligaţiile personalului de locomotivă, revizori, şefi tură şi meseriaşi pe procesul tehnologic

52.

Ordinul 22E/2009/1979 DTV

Revizia şi verificarea bateriilor de acumulatori

53.


Verificarea cotei QR

54.


Completarea carnetului de bord

55.


Reglementări privind pregătirea locomotivelor pentru efectuarea serviciului pe timp de iarnă

56.

Ordinul 310/4b/249/1995 DGMR

Măsuri privind întreţinerea şi repararea bateriilor de acumulatori în depouri

57.

Ordinul 275/234/1967 DGT

58.

Ordinul 310/4/388/1993 310/4/h/285/1993 DGT

Presiuni de ulei la MD la LDE şi LDHC

59.

Ordinul 113/4h/4792/1996 DGMR

Verificarea osiilor pe procesul tehnologic şi la reviziile planificate

60.

Ordinul 113/4a/3720/1995 DGMR

Reglementări privind modul de urmărire a bandajelor experimentale tip Balş

61.

Ordinul 113/4D/3589/1995 DGMR

Reglementări privind modul de urmărire a bandajelor experimentale tip Balş

62.

Ordinul 17DS/510/1991 SNCFR

Măsuri pentru reducerea consumului de motorină, energie electrică şi lubrifianţi

63.


Măsuri de îmbunătăţirea activităţii pe linie de gestiune de combustibil

64.

Ordinul 310/1/613/1992 DGT

Măsuri privind îmbunătăţirea activităţii în ramura T

65.

Ordinul 310/1/200/1993 DGT

Măsuri pentru o mai bună utilizare a locomotivelor, gospodărirea şi gestionarea judicioasă a motorinei şi energiei electrice

66.

Ordinul 310/1/174/1993 DGT (Anexa)

Măsuri privind reducerea consumului de motorină şi energie electrică

67.

Ordinul 310/3/33/1993 DGT

Măsuri privind gestiunea magaziei de materiale

68.

Ordinul 310/1/148/1994 DGT

Măsuri privind reducerea consumurilor de motorină, energie electrică şi lubrifianţi

69.

Ordinul 310/1/105/1994 DGT

Măsuri privind reducerea consumurilor de motorină, energie electrică şi lubrifianţi

70.


Măsuri privind gospodărirea motorinei

71.


Exploatarea, revizia şi alimentarea locomotivei de manevră

72.

Ordinul 310/4E/960/1993 DGT

Modul de efectuarea reviziilor în sala maşinilor la LE

73.

Ordinul 17RL/1/1988 MTTc

Îndrumător de prevenirea incendiilor

74.

Ordinul 310/4/144/1993 DGT

Măsuri ce se impun pentru eliminarea începuturilor de incendiu la LDE

75.

Ordinul 310/4/d/1114/1994 DGT

Completare la Ordinul 17RL/1/1988

76.

Dispoziţia 23/1999 CNCFR

Îmbunătăţirea activităţii de PM şi PSI

77.


Aplicarea legii 90/1996

78.

Ordinul 732/6.02.1999 M.T.

Măsuri de utilizare eficientă a traselor de circulaţie

79.

Ordinul 101.2A/2676/1998

Măsuri după evenimentele: Hărman, Ciulniţa, Galaţi - raport de eveniment locomotive.

80.


Urmărire RAC la locomotivei electrice

81.


Plan măsuri siguranţa circulaţiei tracţiune

82.

Ordinul 310/1/441/1993 DGT

Reglementări privind conducerea simplificată

83.

Ordinul 310/2/450/1993 DGT

Modificări la 17 RL/1/88 în conducere simplificată

84.


Mod de procedare la defectarea staţiei RTF

85.

233/8/1994 Reg. BV

Reglementări M-T în conducerea simplificată

86.

Ordinul 117-5/b-598/1996 DGT

Mod de aplicare a Ordinul 310/1/441/98

87.

Ordinul 117-5A/246/1997 DGM

Măsuri pentru generalizarea conducerii simplificate

88.

Ordinul 111/3/3350/1997 DGRU

Program privind autorizarea mecanicilor în conducere simplificată

89.

Dispoziţia 1/75/96 SNCFR

Instruirea - autorizarea prin şcoala personalului

90.


Modificări la dispoziţia 1/75/1996

91.


Modificări la Dispoziţia 1/75/1996

92.

Ordinul N1/197/2002 SNTFM


93.

Ordinul 3.1.b /202/2002 SNTFM


94.

Ordinul 1025 / 1981 MTTc

Modificarea ordinului 299/1977 şi aprobarea componenţei Consiliului de disciplină

95.

Ordinul D.7/111/2000 SNTFM

Componenţa comisiilor de examinare a personalului agenţilor economici

96.


Privind organizarea şi desfăşurarea activităţii de control din cadrul „CFR Marfă” S.A.

97.

Ordinul 3.1.b/459/2001 SNTFM

Îndrumătorul activităţii mecanicilor instructori

98.

Ordinul 310/3/5037/1993 DGT

Citirea benzilor de vitezometru de către instructori

99.

Notă 303.1/505 A/ 1992 RGSCIG

Măsuri privind manipularea macazelor

100.


Măsuri privind manipularea macazelor în depou

101.


Manipularea macazelor

102.


Stagii pentru ingineri şi mod de autorizare

103.

Ordinul 310/3/624/1992 DGT

Examinarea personalului de locomotivă la CFU

104.

Ordinul 17 DS/208/1990 MTTc

Măsuri privind SP şi analizele SC

105.

Ordinul 447/2003 MLPTL

Examinarea medicală şi psihologică

106.

Ordinul 199/1991 SNCFR

Criterii de aplicare a articolului 35 litera c şi articolul 42 punct 1 literele a şi b din Decretul 360/1976 (Statutul Disciplinar)

107.

Ordinul 111/3/1370/1997 DGRU

Răspuns - curs mecanici locomotivă uzinali – Uzina 23 August

108.

Ordinul 117/1G/151/1996

Precizări pentru aplicarea R1/75/1996

109.

Ordinul 3.1.e/229/2000 SNTFM

Reglementări pentru autorizarea mecanicilor de locomotivă aparţinând altor operatori

110.

Ordinul 716/2001 MLPTL

Reglementări pentru autorizarea mecanicilor de locomotivă

111.


Precizări privind aplicarea OMLPTL 716/2001 la CFR Marfă

112.


Aplicarea ordinului 2.1.e/229/2000 la mecanici ajutori

113.


Privind organizarea şi desfăşurarea activităţii de urmărire a consumurilor de combustibil de la locomotivele din parcul CFR – MARFĂ

114. ,


Măsuri de îmbunătăţire a S.C.

115.


Măsuri de îmbunătăţire a S.C.

116. O

Ordinul nr.3.1.a/573/2002 SNTFM

Metodologia de efectuare a procesului tehnologic

117.

Ordinul nr.1457 MLPTL

Completarea Instrucţiei de semnalizare nr.4 cu

„Semnalizarea luminoasă cu trepte multiple de viteză ”

118.

Extras Instrucţia Nr.632 / 2000

INSTRUCŢIA pentru exploatarea mijloacelor de intervenţie

119.

Extras Instrucţiuni nr.311 / 2004

INSTRUCŢIUNI pentru preîntâmpinarea şi combaterea înzăpezirilor la calea ferată

120.


INSTRUCŢIUNI pentru preîntâmpinarea şi combaterea inundaţiilor şi apărarea contra gheţurilor

121.


INSTRUCŢIUNI pentru circulaţia maşinilor şi utilajelor pentru construcţia şi întreţinerea căii şi a liniei de contact

122.


INSTRUCŢIUNI privind utilizarea exploatarea trenurilor de intervenţii pentru restabilirea liniilor, podurilor şi terasamentelor

123.


INSTRUCŢIUNI privind utilizarea mijloacelor de intervenţie la linia de contact

124.

Instrucţia nr. 322/1975

INSTRUCŢIA privind utilizarea eficientă a instalaţiilor de radiotelefoane, întreţinere, depanarea operativă şi repararea acestora

O R D I N U L

ŞEFULUI DEPARTAMENTULUI CĂILOR FERATE

Nr.580 din 28.VII.1971

privind măsuri de îmbunătăţirea activităţii de exploatare şi siguranţa circulaţiei, în ramura mişcare şi comercial

E X T R A S

Pentru îmbunătăţirea condiţiilor de lucru şi întărirea siguranţei circulaţiei în unităţile în mişcare, se dispun următoarele :

1. Şefii staţiilor intermediare, precum şi colectivele de conducere lărgite din staţiile tehnice şi de triaj, vor urmări în permanenţă modul de efectuare a circulaţiei trenurilor, precum şi desfăşurarea activităţii de manevră, astfel ca acestea să se efectueze în depline condiţii de siguranţă. În timpul programului de lucru, prezenţa şefului de staţie este obligatorie la primirea, trecerea şi expedierea trenurilor, în special la trenurile de călători, precum şi la pregătirea şi revizia vagoanelor ce se introduc în trenuri, operaţii executate de personalul în subordine.

2. Şefii de unităţi şi organele de control trebuie să dea atenţie deosebită problemei cunoaşterii personalului în subordine prin aplicarea riguroasă a prevederilor din Ordinul nr.400/1968 MCF, recrutând, selecţionând şi promovând numai cadre corespunzătoare în funcţiile care concură la siguranţa circulaţiei. De asemenea, trebuie să se acţioneze în instruirea personalului, astfel ca să se asigure o stare disciplinară corespunzătoare în rândul salariaţilor din funcţiile legate de siguranţa circulaţiei.

În vederea îndeplinirii acestor sarcini, se vor intensifica controalele atât ziua, cât şi pe timp de noapte.

Acţiunile de control în unităţile de bază vor fi organizate temeinic, astfel ca să se analizeze corespunzător fiecare compartiment de activitate şi să se rezolve cu competenţă şi operativ problemele reieşite din control, luându-se măsuri eficiente pentru îmbunătăţirea rezultatelor.

3. Se interzice plecarea din unitate a şefilor de staţii cu excepţia timpului reglementat (ziua liberă sau timpul liber din programul zilnic).

În cazul când în timpul orelor de program din cursul unei zile este necesară deplasarea şefului de staţie la întreprinderi sau instituţii, sau alte organizaţii, aceasta se poate face numai cu aprobarea organelor de conducere din regulatorul de circulaţie de care aparţine. Deplasarea din unitate în timpul liber prevăzut în programul zilnic, se va face numai după încunoştinţarea operatorului RC.

Absentarea şefului de staţie din unitate pentru cel puţin una zi va fi permisă numai după ce în prealabil s-a obţinut, prin regulatorul de circulaţie al regionalei: directorul tehnic cu exploatarea, şeful diviziei M/C sau şef de serviciu în divizia M/C, după competenţa ce o va hotărî directorul regional. O dată cu aprobarea absentării, indiferent de durată, se va stabili şi înlocuitorul şefului de staţie.

4. Directorii regionali, cu avizul Direcţiei generale mişcare şi comercial, în termen de 30 zile, vor lua măsuri de transformare a haltelor de mişcare în staţii, acolo unde se impune acest lucru, ţinând seama de dotarea tehnică a unităţii şi de intensificarea traficului. Totodată, conducerile regionalelor de cale ferată răspund de asigurarea acestor unităţi cu personalul necesar pentru conducerea şi supravegherea activităţii de exploatare.

5. Directorii regionali, vor lua măsuri pentru sporirea gradului siguranţei circulaţiei, degrevând pe şefii de staţii de executarea unor lucrări de birou (întocmiri de situaţii, documente etc.), creându-li-se astfel condiţii corespunzătoare pentru a se ocupa de problemele de exploatare, întărind totodată şi ramura comercială care se desfăşoară în prezent la un nivel nesatisfăcător, fiind tratată ca o activitate auxiliară în transportul feroviar.

6. Şefii staţiilor, haltelor de mişcare, sunt obligaţi să locuiască în incinta unităţilor. În acest sens, directorii regionali vor lua măsuri ca aceştia să ocupe locuinţa care a fost construită în acest scop.

În anumite cazuri bine justificate şi unde nu se poate asigura în unitate locuinţă pentru şeful de staţie, directorul regional poate aproba ca acesta să locuiască în afara unităţii, dar în imediata apropiere, astfel ca să-şi poată îndeplini obligaţiile de serviciu în bune condiţiuni.

7. La acordarea stimulentelor materiale din fondul centralizat de 0,1%, din cota de 25% a fondului de premiere din beneficii, regionalele de căi ferate vor avea în vedere îndeosebi rezultatele obţinute de şefii de staţii în organizarea primirii, expedierii şi manevrei trenurilor în condiţii de regularitate şi deplină siguranţă. Directorii regionali vor lua măsuri prin care să lichideze situaţiile în care şefii de staţii realizează câştiguri inferioare celor realizate de personalul subordonat.

De asemenea, se va avea în vedere stimularea şi a personalului din funcţiile de execuţie care a contribuit direct la aceste realizări.

8. Personalul din ramura mişcare şi comercial are o contribuţie deosebită în realizarea şi depăşirea planului de transport, în siguranţa circulaţiei, regularitatea circulaţiei, în îmbunătăţirea rulajului şi staţionării vagoanelor de marfă şi a celorlalţi indicatori.

In realizarea acestor obiective, salariaţii din funcţiile : şef staţie, operator RCM, impiegat de mişcare, şef manevră, şef tren, revizor ace, acar, manevrant şi frânar, au un rol hotărâtor.

Marea majoritate a acestor salariaţi, pătrunşi de importanţa funcţiei pe care o exercită şi dovedind o înaltă conştiinţă socialistă, îşi însuşesc permanent şi aplică întocmai prevederile instrucţiunilor de serviciu.

Prin munca perseverentă şi plină de abnegaţie, deseori înfruntând gerul, viscolul, ploaia şi arşiţa, ei au adus o contribuţie hotărâtoare la îmbunătăţirea regularităţii şi siguranţei circulaţiei, la reducerea rulajului şi staţionării vagoanelor de marfă.

Concomitent cu aspectul pozitiv al acestor realizări, trebuie luate în considerare şi neregulile săvârşite de unii salariaţi, care au comis abateri în legătură cu siguranţa circulaţiei, regularitatea circulaţiei, rulajul vagonului de marfă.

Abaterile în siguranţa circulaţiei nu pot fi tolerate, deoarece, spre deosebire de alte sectoare de activitate ale economiei naţionale, unde un rebut înseamnă pierderea unei cantităţi relativ reduse de material sau întârzierea în livrarea unui produs, rebutul în exploatarea căilor ferate are consecinţe foarte grave, pierderi de vieţi omeneşti, distrugeri de bunuri şi material rulant.

De asemenea, nu pot fi tolerate abaterile la regularitatea circulaţiei, deoarece conduc la întârzierea de la program a salariaţilor ce se deplasează cu trenul de la domiciliu la locul de muncă şi a mărfurilor, cu consecinţe negative în realizarea planului în multe ramuri de activitate.

Abaterile în legătură cu rulajul şi staţionarea vagonului de marfă trebuie curmate cu desăvârşire, întrucât au ca efect pierderi din capacitatea de transport, nesatisfacerea la timp a nevoilor de transport, mărfuri care rămân netransportate la întreprinderi, sporirea activităţii combinatelor, uzinelor, şantierelor, stagnări în producţie, cu pierderi grave pentru întreaga economie naţională.

a) Şefii de staţie, colectivele lărgite de conducere ale staţiilor mari, organele de instruire, îndrumare şi control, colectivele lărgite de conducere ale regionalelor de cale ferată, trebuie să desfăşoare o muncă susţinută şi permanentă de educare şi instruire cu toţi salariaţii din subordine, pentru întărirea conştiinţei socialiste şi formarea unei puternice opinii de masă pentru lichidarea tuturor manifestărilor de indisciplină şi asigurarea realizării sarcinilor de plan în depline condiţii de siguranţă.

b) Se atrage atenţia tuturor şefilor de staţii şi ajutoarelor lor, precum şi organelor de conducere din centralul regionalelor – care au competinţe de sancţionare potrivit Statutului Disciplinar aprobat prin H.C.M. nr.2/1971 – ca, în cazul angajaţilor din funcţiile: acar, revizor ace, manevrant, frânar, şef manevră, şef tren şi impiegat de mişcare, cărora până în prezent li s-a aplicat un mare număr de sancţiuni, să procedeze cu grijă, discernământ, cu echitate, dar şi cu fermitate în sancţionarea abaterilor, îndeosebi a celor în legătură cu siguranţa şi regularitatea circulaţiei, rulajul şi staţionarea vagoanelor de marfă.

c) Şefii de staţie au competinţa să diminueze salariile prin apreciere, personalului din funcţiile: acar, revizor ace, manevrant, frânar, şef manevră, şef tren şi impiegat de mişcare, numai pentru abaterile în legătură cu siguranţa circulaţiei, regularitatea circulaţiei, rulajul şi staţionarea vagoanelor de marfă.

d) Pentru toate celelalte abateri, şefii de staţii nu mai au competinţe de diminuare a salariilor angajaţilor din funcţiile menţionate mai sus. Şefii de staţie, în măsura în care consideră necesară diminuarea salariilor pentru alte abateri decât cele în legătură cu siguranţa şi regularitatea circulaţiei, rulajul şi staţionarea vagonului, vor face propuneri la regionala CF. Directorul regional va delega competinţe de aplicare a acestor diminuări de salarii, directorului tehnic cu exploatarea, şefului diviziei M/C şi şefului serviciului circulaţie.

e) Conducerea regionalelor CF va analiza lunar situaţia abaterilor, natura şi cauzele producerii lor şi va lua cu toată hotărârea, măsurile cele mai corespunzătoare pentru lichidarea lor.

Acţionând în această direcţie, trebuie să se îmbunătăţească calitatea muncii în exploatare, să se reducă substanţial abaterile şi ca urmare, să scadă numărul sancţiunilor disciplinare şi al diminuărilor de salarii.

9. Raportarea sau înscrierea de date fictive în evidenţele pe baza cărora se determină gradul de realizare a indicatorilor de plan, precum şi camuflarea sau denaturarea situaţiei reale prin regularitatea şi siguranţa circulaţiei, constituie abateri deosebit de grave, incompatibile cu calitatea de salariat la calea ferată, pentru care celor vinovaţi li se va desface disciplinar contractul de muncă şi vor fi deferiţi organelor de urmărire penală. Aceleaşi măsuri se vor aplica şi angajaţilor care au cunoscut situaţia reală şi nu au sesizat-o organelor competente să ia măsurile corespunzătoare.

Desfacerea disciplinară a contractului de muncă se va aplica şi conductorilor de bilete, şefilor trenurilor de călători şi casierilor de bilete, care se dovedesc că sunt necinstiţi în munca lor.

10. Şefii de staţii şi directorii regionali vor acorda o atenţie deosebită mobilizării întregii mase de salariaţi pentru formarea unei puternice opinii de masă împotriva acelora care nu manifestă grijă faţă de avutul obştesc, urmărindu-se creşterea aportului colectivelor de muncă din unităţi în combaterea şi prevenirea furturilor, delapidărilor şi a oricăror forme de însuşire pe căi necinstite de către unii salariaţi a bunurilor încredinţate la transport.

11. Directorul regional, directorul de personal, directorul tehnic de exploatare, ceilalţi membri din colectivul lărgit de conducere al regionalei, precum şi şefii de staţii şi celelalte organe însărcinate, în scopul respectării regimului normal de muncă, lichidării vacanţelor existente la unele funcţii de siguranţa circulaţiei şi eliminarea cazurilor de navetism pe distanţe mai mari de 60 km, sunt răspunzători de aplicarea următoarelor măsuri :

c) În acţiunea de recrutare a necesarului de cadre pentru şcolarizare, şefii staţiilor vor fi angrenaţi în mod direct, stabilindu-li-se sarcini concrete, urmărindu-se continuu şi cu perseverenţă ca recrutarea de personal să se facă de la locul unde acesta va fi repartizat după şcolarizare, interzicându-se categoric admiterea în şcoli a celor care domiciliază la distanţe mai mari de 60 km de viitorul loc de muncă.

d) Se introduce examenul psihologic la candidaţii pentru admiterea în şcolile de conductori de bilete, pentru ca şi aceste cadre să fie apte pentru siguranţa circulaţiei.

e) In cadrul planului forţelor de muncă, se va asigura regimul normal de muncă, prin folosirea raţională a forţelor de muncă, în care scop se va îmbunătăţi organizarea activităţii la fiecare loc de muncă, stabilindu-se norme şi normative de lucru corespunzătoare şi prin lichidarea oricăror căi de irosire a timpului de lucru (ore regie, aşteptare, timpi morţi datorită strangulărilor în procese tehnologice ş.a.).

12. În scopul îmbunătăţirii activităţii de exploatare, cunoaşterii şi analizării temeinice a problemelor ce apar în procesul de transport, luării unor măsuri eficiente şi creierii de condiţii şefilor de staţii şi cadrelor de exploatare din regulatoarele de circulaţie şi regionalele de căi ferate pentru urmărirea îndeaproape a activităţii legate de circulaţia şi manevra trenurilor, analizele de telespiker se vor efectua astfel:

a) Regionalele de cale ferată cu regulatoarele de circulaţie şi staţiile care au instalaţii de telespiker numai în zilele lucrătoare, dimineaţa, cu o durată de maximum 30 minute.

În acest mod de lucru, şefii de staţii şi organele din regulatoarele de circulaţie şi regionale, vor lua parte numai la o singură analiză pe zi, restul timpului rămânând disponibili pentru urmărirea problemelor de circulaţie şi îndeplinirea măsurilor necesare unei activităţi de exploatare corespunzătoare.

Şefii regulatoarelor de circulaţie înainte de analiză se vor informa asupra tuturor problemelor legate de activitatea staţiilor de pe raza regulatorului – inclusiv staţiile care participă la analiza cu regionala – din datele operative ce le au la dispoziţie, pe baza analizei făcută de organele subordonate din centralul regulatorului, precum şi din convorbirile telefonice cu unităţile care prezintă probleme.

b) Directorul regional poate adopta – încunoştiinţând DGMC – şi sistemul: telespiker între regulatorul de circulaţie cu staţiile de pe raza sa de activitate, care au asemenea instalaţii şi apoi analiză între regionala de căi ferate şi regulatoarele de circulaţie, fiecare analiză având o durată mai mică de 30 minute.

În acest caz, se interzice categoric prezenţa şefului de staţie care a participat la telespikerul cu regulatorul şi la analiza cu regionala, el în acest timp ocupându-se cu problemele de circulaţie.

c) Se interzice efectuarea de analize la telespiker seara, precum şi în zilele nelucrătoare. În acest timp, organele corespunzătoare de la regulatoarele de circulaţie şi regionalele de cale ferată, se vor informa şi vor trasa sarcinile corespunzătoare staţiilor care prezintă probleme prin convorbiri telefonice făcute în cadrul orelor de program stabilite pentru şefii staţiilor respective.

d) Directorii regionali în măsura în care apreciază că pentru îmbunătăţirea muncii de exploatare şi degrevarea şefilor de staţie şi a organelor din regulatoarele de circulaţie şi regională, ar fi necesar ca analizele de telespiker să se ţină după o periodicitate mai mare sau după alt sistem îmbunătăţit, aceasta se face cu aprobarea şefului Departamentului Căilor Ferate, la propunerea directorului regional.

e) Pentru menţinerea unei strânse legături a cadrelor de conducere din regională cu problemele de circulaţie care stau la baza activităţii de transport, analizele la telespiker ce se efectuează de regionalele de căi ferate cu regulatoarele de circulaţie şi staţiile cu asemenea instalaţii, vor fi conduse de directorul regional la fiecare decadă. Directorul tehnic cu exploatarea va conduce analiza la fiecare semidecadă, precum şi ori de câte ori consideră că este necesar. Atât la analizele decadice cât şi la cele semidecadice, vor fi şefii regulatoarelor de circulaţie şi şefii staţiilor respective. În restul zilelor, telespikerul va fi condus de şeful Diviziei MC sau şeful serviciului de circulaţie, respectiv ajutoarele acestuia, la care vor participa şefii regulatoarelor de circulaţie şi şefii staţiilor respective sau ajutoarele lor, după un program aprobat de directorul regional, prin rotaţie cu o anumită periodicitate, pentru a se crea posibilitatea luării unor măsuri corespunzătoare prin asigurarea continuităţii în muncă; cunoaşterea aprofundată şi cuprinderea problemelor, urmărirea îndeplinirii sarcinilor trasate şi efectuarea activităţii de control.

f) Analizele la telespiker se vor face pentru clarificarea greutăţilor şi dificultăţilor apărute, luarea măsurilor ce se impun, precum şi tragerea la răspundere a acelora care prin neluarea măsurilor respective la timp, nu şi-au realizat planul de transport, programul de circulaţie, rulajul vagonului şi elementelor sale componente, regularitatea şi siguranţa circulaţiei şi ceilalţi indicatori, stabilindu-se totodată măsurile concrete ce trebuie luate în mod operativ pentru îmbunătăţirea rezultatelor pe perioada următoare. Se interzice ca şedinţele de telespiker să fie transformate în şedinţe de informare. Cei care conduc aceste analize trebuie să cunoască aprofundat problemele înaintea analizei, pe baza datelor din informările operative, precum şi măsurile care se impun pentru îmbunătăţirea rezultatelor, măsuri care vor fi completate pe baza propunerilor care se vor mai face în analizele respective.

g) În cadrul acestor şedinţe, se vor analiza problemele de exploatare care privesc majoritatea staţiilor participante la telespiker, problemele specifice anumitor staţii urmând a fi tratate telefonic cu cei în cauză.

h) Măsurile stabilite la telespiker vor fi urmărite continuu de personalul respectiv pentru a sesiza din timp unele fenomene ce pot apare şi a lua operativ şi alte măsuri, fiecare în sectorul său, pentru îmbunătăţirea activităţii de care va răspunde la următoarea analiză.

13. Ziarul „Lupta CFR” va publica cu regularitate materialele pe teme legate de siguranţa circulaţiei : respectarea riguroasă a ordinelor şi a instrucţiilor de serviciu, calitatea instruirii, eficienţa controlului, rolul şefului în unitate în prevenirea evenimentelor şi alte probleme majore vor fi investigate de redacţie şi vor fi prezente în permanenţă în coloanele ziarului, utilizând cele mai adecvate forme publicistice. Se vor populariza atât metodele bune de muncă, cât şi oamenii cu activitate ireproşabilă în siguranţa circulaţiei. În acelaşi timp, vor fi publicate materialele critice privind lipsurile şi deficienţele depistate, ca: indisciplină, indolenţă, superficialitate, lipsă de supraveghere, formalismul în activitatea de control etc.

15. Toate organele cu sarcini de control din Revizoratul general de siguranţa circulaţiei, D.G.M.C., D.M.T. şi D.P.E.F., sunt obligate ca în cadrul acţiunilor de control pe tren, să verifice modul cum sunt executate aceste sarcini, luând măsuri împotriva acelora care nu le urmăresc şi nu le duc la îndeplinire.

16. Colectivele de conducere ale regionalelor de cale ferată, şefii diviziilor M/C, şefii serviciilor de siguranţa circulaţiei, şefii serviciilor din diviziile M/C, precum şi organele de control, vor urmări executarea acestor sarcini, cunoscând că de neregulile constatate ulterior în unităţile pe care le-au controlat, vor fi traşi la răspundere.

17. Revizorul general de siguranţa circulaţiei, Direcţia Generală de Mişcare şi Comercial, colectivele de conducere ale regionalelor, serviciile regionale de siguranţa circulaţiei, şefii de staţie, odată cu cercetarea fiecărui eveniment de cale ferată, vor analiza în ce măsură a contribuit la producerea evenimentului, neîndeplinirea vreuneia din prevederile şi din măsurile prevăzute în prezentul ordin, analizate în totalitatea lor.

MINISTERUL TRANSPORTURILOR

O R D I N U L

Nr.358

din 13.08.1997

Având în vedere Ordinul Ministrului Transporturilor nr.315/1997, privind constituirea Comisiei de elucidare a cauzelor producerii evenimentului de cale ferată din data de 6 iulie 1997, cu trenul de persoane nr.8070, între staţia CF Budeşti şi Curcani;

În temeiul prevederilor Hotărârii Guvernului României nr.44/1997, privind organizarea şi funcţionarea Ministerului Transporturilor;

Ministrul Transporturilor emite următorul

ORDIN:

Art.1. În scopul îmbunătăţirii activităţii şi prevenirii evenimentelor pe calea ferată, Societatea Naţională a Căilor Ferate Române va pune în aplicare măsurile stabilite în Anexa la prezentul ordin, în termenele stabilite.

Art.2. Departamentul Transporturilor Feroviare şi Direcţia Generală de Strategie şi Management vor urmări aducerea la îndeplinire a prevederilor prezentului ordin.

MINISTRU,

Traian Băsescu

A N E X Ă

la Ordinul Ministrului Transporturilor

Nr.358 din 13.08.1997

M Ă S U R I

pentru restructurarea şi eficientizarea sistemului de siguranţa circulaţiei

la SNCFR

Analizându-se cauzele ce au condus la producerea evenimentului de cale ferată care a avut loc în data de 06.07.1997 pe linia de cale ferată Titan Sud - Olteniţa, prezentate în raportul de cercetare al comisiei precum şi pe cele care au favorizat în timp, deprecierea nivelului disciplinar şi de pregătire profesională a personalului din ramura L, comisia consideră necesară adoptarea următoarelor măsuri în sarcina SNCFR:

1. Revizuirea prevederilor dispoziţiei Preşedintelui SNCFR nr.2/95 cu procedurarea în mod special a normelor şi metodologiei de control în scopul creşterii eficienţei activităţii de control.

Termen : 30.08.1997

2. Verificarea tuturor lucrărilor ce implică ciuruirea sau burajul mecanizat al căii, pe baza unei proceduri de evaluare a stadiului lucrării şi a documentaţiei de execuţie elaborate de către Direcţia Generală Infrastructura şi aprobate de conducerea SNCFR .

Termen : IMEDIAT

3. Interzicerea folosirii personalului cu sarcini în exclusivitate de instruire (INSTRUCTORI) în scopul realizării altor sarcini decât cele prevăzute în Dispoziţia Preşedintelui SNCFR nr.1/75/1996 privind organizarea activităţii de perfecţionare a pregătirii profesionale, a verificării profesionale periodice şi a autorizării personalului propriu.

Termen : PERMANENT

4. Reactualizarea planurilor tehnice de exploatare a staţiilor în scopul stabilirii responsabilităţilor de siguranţa circulaţiei în conformitate cu modificările aduse în structura de organizare a SNCFR .

Termen: 30.08.1997

5. Reexaminarea personalului din ramura L cu funcţii ce concură direct la siguranţa circulaţiei (şef secţie, inginer şef, instructor, şef district, picher, şef echipă, revizor cale).

Termen: 30.08.1997

6. Verificarea existenţei, în structurile subunităţilor a personalului cu sarcini de instruire, evaluarea necesarului şi completarea de urgenţă cu personal corespunzător.

Termen : 30.08.1997

7. Reinstruirea, urmată de examinare, a instructorilor L din unităţile de bază (secţii), regionale şi central SNCFR , pe baza unei proceduri elaborate în colaborare cu REFER şi Centrul de Perfecţionare şi Calificare.

Termen: 15.09.1997

8. Reanalizarea şi îmbunătăţirea prevederilor Dispoziţiei nr.1/75/1996 privind organizarea activităţii de perfecţionare a pregătirii profesionale, a verificării profesionale periodice şi a autorizării personalului propriu, în special a celui care reglementează frecvenţa, durata, conţinutul şi metodele de desfăşurare a orelor de instruire şi a procesului de examinare, urmărindu-se, prin asigurarea cadrului de înţelegere corectă din punct de vedere tehnic a fenomenelor, conştientizarea personalului în respectarea reglementărilor instrucţionale.

Termen : 15.09.1997

9. Procedurarea activităţii de supraveghere a comportării în exploatare a căii în condiţii de temperaturi ridicate sau scăzute, avându-se în vedere şi posibilitatea implementării unui sistem de urmărire computerizat.

Termen: 15.09.1997

10. Elaborarea unei metodologii pentru reglementarea modului de întocmire a documentaţiei tehnice pentru execuţia, controlul şi recepţia lucrărilor periodice a liniei de cale ferată.

Termen: 15.09.1997

11. Stabilirea unui barem minim pentru dotarea activităţii de „şcoala personalului” la unităţile de bază, inventarierea dotărilor existente şi completarea acestora.

Termen: 15.09.1997

12. Dotarea secţiilor de întreţinere cu aparate, scule şi dispozitive pentru execuţie şi control specifice activităţii, corespunzător prevederilor instrucţionale.

Termen stabilirea necesar: 30.08.1997

Termen aprovizionare: 31.12.1997

13. În cadrul acţiunii de restructurare a SNCFR se va ţine seama de nevoile concrete de specialişti şi personal de execuţie pentru lucrările de întreţinere şi reparare a infrastructurii CF, astfel încât să nu fie afectată siguranţa circulaţiei.

Termen: PERMANENT

14. Organizarea şi realizarea şcolarizării personalului la nivelul necesar, prin centrele de calificare, în meseriile specifice activităţii pe linii.

Termen: 15.09.1997

15. Reanalizarea conţinutului programelor de învăţământ pentru centrele de calificare, astfel încât acestea să corespundă necesităţilor căii ferate.

Termen: 15.09.1997

16. Revizoratul general de siguranţă a circulaţiei va organiza şi realiza periodic şi ori de câte ori este cazul, prelucrarea, cu tot personalul interesat, a evenimentelor de cale ferată şi a neregulilor cu caracter sistematic, cu explicitarea fenomenelor tehnice care au favorizat producerea acestora.

Cu această ocazie se vor stabili şi măsurile necesare pentru eliminarea cauzelor.

Termen: PERMANENT

17. Trecerea directorului cu infrastructura în subordonarea directă a directorului general regional având în vedere importanţa „infrastructurii” pentru siguranţa circulaţiei.

Termen: IMEDIAT

18. Reanalizarea atribuţiilor prevăzute în ROF, pe toate treptele ierarhice în vederea stabilirii responsabilităţilor privind siguranţa circulaţiei.

Termen: 15.08.1997

19. Analiza oportunităţii subordonării serviciilor de siguranţa circulaţiei de la nivel regional, direct revizoratului general de siguranţa circulaţiei.

Termen: 30.08.1997

20. Reactualizarea Dispoziţiei Preşedintelui SNCFR nr.49/1993 privind aprobarea procedurii de omologare a produselor şi serviciilor specifice transportului feroviar în condiţiile respectării Ordinului Ministrului Transporturilor nr.102/1996 privind certificarea produselor/serviciilor, atestarea personalului şi acreditarea laboratoarelor.

Termen: 30.08.1997

21. Elaborarea unui program de proiectare şi implementare a sistemului de asigurare a calităţii lucrărilor de întreţinere, reparaţie, investiţii şi servicii în cadrul SNCFR .

Termen: 30.08.1997

Conducerea SNCFR va organiza informarea comisiei asupra îndeplinirii prezentelor măsuri la termenele stabilite.

Bucureşti, 17 iulie 1997

MARINESCU GHEORGHE Secretar de Stat

Preşedinte

SION NICOLAE Director General Controlul Ministrului Membru

SECARA DAN

Inspector şef Inspectoratul Feroviar

Membru

DOBRE GHEORGHE Director General Direcţia Generală Strategie Membru

ISPAS EUGEN

Director Departamentul Căilor Ferate Membru

GRADEANU GHEORGHE Director Departamentul Căilor Ferate Membru

DUMITRESCU AUREL Director General Registrul Feroviar RomânMembru

STOENESCU DAN

Director Tehnic Registrul Feroviar RomânMembru


O R D I N U L

Nr.650 din 28.10.1998

pentru organizarea şi exercitarea controlului şi inspecţiei de stat în transportul feroviar şi cu

metroul şi pentru unele măsuri specifice privind cercetarea evenimentelor de cale ferată

În temeiul prevederilor articolul 11 literele j), q), y) şi articolul 12 din Ordonanţa Guvernului nr.19/1997 privind transporturile, ale articolul 7 aliniat (1), aliniat (3) literele h), k), o) şi aliniat (5) din Ordonanţa de Urgenţă a Guvernului nr.12/1998 privind transportul pe căile ferate române şi reorganizarea Societăţii Naţionale a Căilor Ferate Române, ale articolul 1 aliniat (1) şi articolul 10 din Hotărârea Guvernului nr.626/1998 privind organizarea şi funcţionarea Autorităţii Feroviare Române – AFER, precum şi ale Hotărârii Guvernului nr.44/1997 privind organizarea şi funcţionarea Ministerului Transporturilor,

Ministrul transporturilor emite următorul

ORDIN:

Art.1. Controlul şi inspecţia de stat în transportul feroviar şi cu metroul se organizează şi se exercită potrivit prevederilor din anexa nr.1 la prezentul ordin.

Art.2. Măsurile specifice de cercetare şi tratare a evenimentelor de cale ferată produse în activitatea de transport feroviar şi cu metroul sunt prevăzute în anexa nr.2 la prezentul ordin.

Art.3. Controlul şi inspecţia de stat în transportul feroviar şi cu metroul, precum şi cercetarea evenimentelor de cale ferată se exercită de către Inspectoratul de Stat Feroviar din cadrul Autorităţii Feroviare Române – AFER.

Art.4. În exercitarea atribuţiilor de control şi inspecţie de stat, Inspectoratul de Stat Feroviar va verifica modul în care sunt respectate cerinţele cu privire la siguranţa circulaţiei, securitatea transporturilor, calitatea produselor şi serviciilor publice prevăzute în reglementările specifice feroviare în vigoare, va cerceta evenimentele grave produse în activitatea de transport feroviar şi cu metroul şi va asigura cercetarea celorlalte evenimente.

Art.5. Controlul şi inspecţia de stat în transportul feroviar şi cu metroul, precum şi cercetarea evenimentelor de cale ferată se asigură de Inspectoratul de Stat Feroviar, pe bază de convenţii încheiate cu Compania Naţională de Căi Ferate „CFR” - SA, Societatea Naţională de Transport Feroviar de Călători „CFR Călători” - SA, Societatea Naţională de Transport Feroviar de Marfă „CFR Marfă” - SA, Societatea de Administrare Active Feroviare „SAAF” - SA, Regia de exploatare a metroului „METROREX” Bucureşti, operatorii de transport feroviar şi agenţii economici care furnizează produse sau prestează servicii specifice pentru calea ferată sau metrou, în care se vor stabili drepturile şi obligaţiile părţilor.

Art.6. În exercitarea atribuţiilor de control şi inspecţie de stat personalul Autorităţii Feroviare Române – AFER şi, după caz, personalul desemnat din Ministerul Transporturilor au dreptul de control pe toate mijloacele de transport feroviar şi cu metroul, în unităţile prevăzute la art.5 şi în celelalte unităţi cu specific feroviar şi cu metroul, în unităţile prevăzute la art.5 şi în celelalte unităţi cu specific feroviar care funcţionează sub autoritatea sau în subordinea Ministerului Transporturilor, pe baza legitimaţiei speciale emise de Ministerul Transporturilor în condiţiile şi după modelul prevăzut în anexa nr.3 la prezentul ordin. Legitimaţia specială de control şi inspecţie de stat dă dreptul la călătoria gratuită pe toate mijloacele de transport feroviar şi cu metroul.

Art.7. Atunci când constată existenţa unor încălcări grave sau repetate ale reglementărilor în vigoare, Inspectoratul de Stat Feroviar, este obligat să dispună sau să propună după caz, suspendarea sau retragerea autorizaţiilor, certificatelor atestatelor sau licenţelor eliberate de către Ministerul Transporturilor de către Autoritatea Feroviară Română – AFER sau de către centrele de pregătire, perfecţionare şi de autorizare a personalului din transporturile feroviare şi cu metroul.

Art.8. Nerespectarea prevederilor prezentului ordin de către agenţii economici prevăzuţi la art.5 sau de către salariaţii acestora, atrage răspunderea civilă, penală sau materială, după caz, potrivit legii.

Art.9. Anexele 1, 2 şi 3 fac parte integrantă din prezentul ordin.

Art.10. Autoritatea Feroviară Română – AFER va aduce la îndeplinire prezentul ordin.

Art.11. Prezentul ordin se publică în Monitorul Oficial al României – Partea I-a, în Foaia Oficială CFR şi în publicaţiile proprii ale Autorităţii Feroviare Române – AFER.

MINISTRUL TRANSPORTURILOR,

Traian Băsescu

ANEXA nr.1

la O.M.T. nr.650 din 28.10.1998

ORGANIZAREA ŞI EXERCITAREA CONTROLULUI ŞI INSPECŢIEI DE STAT

ÎN TRANSPORTUL FEROVIAR ŞI CU METROUL

1. Prin controlul şi inspecţia de stat în transportul feroviar şi cu metroul, se asigură respectarea reglementărilor specifice siguranţei circulaţiei şi securităţii transporturilor, calitatea produselor şi serviciilor publice, depistarea deficienţelor şi sistemelor greşite de lucru, a cauzelor care le generează, precum şi stabilirea măsurilor specifice pentru prevenirea, tratarea şi înlăturarea acestora.

2. Activitatea de control şi inspecţie de stat este condusă de către inspectorul de stat şef şi se exercită în teritoriu prin Inspectoratele Feroviare Teritoriale.

3. Controlul de stat în analizarea întregii activităţi a unui agent economic pe o perioadă de timp cu privire la siguranţa circulaţiei, securitatea transporturilor, calitatea produselor şi serviciilor publice în transporturile feroviare şi cu metroul.

Controlul de stat se desfăşoară pe baza unui program trimestrial.

4. Inspecţia de stat constă în verificarea unor activităţi specifice importante desfăşurate de agentul economic, privind siguranţa circulaţiei, securitatea transporturilor, calitatea produselor şi serviciilor publice în transporturile feroviare şi cu metroul. Inspecţia de stat se desfăşoară, de regulă, prin sondaj inopinat.

În cazul în care cu ocazia inspecţiei de stat se constată deficienţe şi/sau abateri grave, activitatea se poate transforma în control, cu aprobarea inspectorului de stat şef.

5. Controlul de stat se efectuează conform unui program care conţine denumirea agentului economic controlat, tematica, perioada şi durata controlului. Programul se aprobă de către inspectorul de stat şef.

La cererea conducerii Ministerului Transporturilor, controlul şi inspecţia de stat se efectuează şi în afara programului aprobat.

6. Controlul şi inspecţia de stat se finalizează prin întocmirea unei note de constatare care va cuprinde denumirea agentului economic controlat, tematica, perioada, constatările şi măsurile de tratare ale deficienţelor constatate.

Nota de constatare se semnează de către personalul Inspectoratului de Stat Feroviar care a efectuat controlul sau inspecţia de stat, agentul economic controlat luând cunoştinţă sub semnătură a conţinutului notei de constatare.

Eventualele contestaţii se pot adresa Inspectoratului de Stat Feroviar în termen de 10 zile de la data luării la cunoştinţă sub semnătură a conţinutului notei de constatare.

Soluţionarea contestaţiilor se face de către Inspectoratul de Stat Feroviar, în termen de 10 zile de la primirea acestora.

7. Conducerea agentului economic controlat va transmite la Inspectoratul de Stat Feroviar, în termen de 10 zile de la data luării la cunoştinţă a conţinutului notei de constatare, sau de la data primirii răspunsului la contestaţie, modul de remediere, tratarea deficienţelor şi abaterilor constatate.

8. În cazul în care se constată neaplicarea măsurilor stabilite de către Inspectoratul de Stat Feroviar ca urmare a controlului sau inspecţiei de stat, în funcţie de gravitate, acesta poate dispune suspendarea sau retragerea autorizaţiilor, certificatelor, atestatelor, precum şi a licenţelor eliberate de către Ministerul Transporturilor, de către Autoritatea Feroviară Română – AFER sau de centrele de pregătire, perfecţionare şi de autorizare a personalului din transporturile feroviare şi cu metroul.

9. Inspectoratul de Stat Feroviar va întocmi lunar şi anual o notă informativă privind activitatea de control şi inspecţia de stat desfăşurată, care va fi prezentată conducerii Ministerului Transporturilor.

ANEXA 2

la O.M.T. nr.650 din 28.10.1998

MĂSURI SPECIFICE PRIVIND CERCETAREA ŞI TRATAREA

EVENIMENTELOR DE CALE FERATĂ PRODUSE ÎN ACTIVITATEA DE TRANSPORT FEROVIAR ŞI CU METROUL

1. Cercetarea şi tratarea evenimentelor de cale ferată produse în activitatea de transport feroviar şi cu metroul se face în conformitate cu prevederile „Instrucţiei pentru prevenirea şi tratarea evenimentelor de cale ferată” „Instrucţiuni pentru prevenirea şi cercetarea accidentelor şi evenimentelor feroviare” , în măsura în care nu este stabilit astfel prin prezenta anexă.

2. Avizarea evenimentelor de cale ferată se face prin compartimentul de siguranţa circulaţiei din centralul Companiei Naţionale de Căi Ferate „CFR”-SA şi prin compartimentul de specialitate al Regiei de exploatare a metroului „METROREX” Bucureşti vor aviza telefonic şi în scris (fax), şi Inspectoratul de Stat Feroviar , după cum urmează :

- imediat după primirea avizării evenimentului de cale ferată, în cazul accidentelor de orice categorie sau al defectuozităţilor în muncă evenimentelor deosebit de grave – grupele A1, A2, A3 şi A4, precum şi în cazurile în care circulaţia feroviară este închisă ca urmare a inundaţiilor, căderilor de stânci, incendiilor şi lovirii vehiculelor rutiere la trecerile la nivel.

- până la ora 8:30 a următoarei zile lucrătoare în cazul celorlalte defectuozităţi în muncă, precum şi în alte cazuri în care este perturbată circulaţia feroviară ca urmare a inundaţiilor, căderilor de stânci, incendiilor, lovirii vehiculelor rutiere la trecerile de nivel.

3. Inspectoratul de Stat Feroviar va raporta la cabinetul ministrului transporturilor evenimentele de cale ferată, după cum urmează:

a) imediat după ce s-a primit avizarea telefonic – în cazul accidentelor şi defectuozităţilor în muncă evenimentelor deosebit de grave – grupa A1, A2, A3 şi A4, precum şi a celorlalte cazuri care duc la închiderea circulaţiei feroviare, ca : inundaţii, căderi de stânci, incendii, care conform reglementărilor instrucţionale nu se tratează ca evenimente de cale ferată.

b) prin nota informativă zilnică transmisă până la ora 830 a următoarei zile lucrătoare, în cazul altor evenimente de cale ferată; aceasta va conţine şi celelalte cazuri în care circulaţia feroviară este perturbată, precum : inundaţii, căderi de stânci, incendii, lovirea vehiculelor rutiere la trecerile de nivel, care conform reglementărilor instrucţionale nu se tratează ca evenimente de cale ferată.

4. Comisia de cercetare a unui eveniment de cale ferată va fi formată astfel:

a) în cazul producerii evenimentelor de cale ferată din categoria accidentelor şi a defectuozităţilor în muncă evenimentelor deosebit de grave – grupele A1, A2, A3 şi A4, preşedintele şi comisia de cercetare se stabilesc de către inspectorul de stat şef, din cadrul personalului de specialitate al Inspectoratului de Stat Feroviar, dacă nu este prevăzut altfel prin ordin al ministrului transporturilor.

b) în cazul producerii evenimentelor de cale ferată în activitatea de transport feroviar, altele decât cele nominalizate la punct 4 litera a) comisia de cercetare va fi formată, de regulă, din reprezentanţi ai:

- Companiei Naţionale de Căi Ferate „CFR” - SA;

- operatorului feroviar implicat în evenimentul de cale ferată;

- altor agenţi economici implicaţi în evenimentul de cale ferată.

c) în cazul producerii evenimentelor de cale ferată în activitatea de transport cu metroul, altele decât cele nominalizate la punct 4 litera a) comisia de cercetare va fi formată, de regulă, din reprezentanţi ai:

- Regiei de exploatare a metroului „METROREX” Bucureşti,

- altor agenţi economici implicaţi în accidentul sau evenimentul de cale ferată.

5. Nominalizarea comisiei de cercetare şi a preşedintelui acesteia în cazul producerii evenimentelor de cale ferată, altele decât cele prevăzute la punct 4 litera a) se face astfel:

a) în cazul evenimentelor produse pe infrastructura feroviară, de către Compania Naţională de Căi Ferate - „CFR” - SA; preşedintele comisiei de cercetare va fi şeful compartimentului teritorial de siguranţa circulaţiei din cadrul Companiei Naţionale de Căi Ferate - „CFR” – SA.

b) în cazul evenimentelor de cale ferată produse pe liniile unui operator feroviar cu material rulant şi personal propriu, sau pe liniile unui agent economic deservit de un operator feroviar, respectiv pe liniile Regiei de exploatare a metroului „METROREX” Bucureşti, de către conducerea operatorului feroviar pe liniile căruia s-a produs evenimentul de cale ferată, sau care deserveşte agentul economic, respectiv conducerea „METROREX” Bucureşti, preşedintele comisiei va fi şeful compartimentului de siguranţa circulaţiei al operatorului de transport feroviar, respectiv şeful compartimentului de specialitate din cadrul Regiei de exploatare a metroului „METROREX” Bucureşti.

6. Convocarea comisiei de cercetare se face de către preşedintele nominalizat, asigurarea condiţiilor de lucru se face de agentul economic pe liniile căruia s-a produs evenimentul de cale ferată.

7. În caz de divergenţă între membrii comisiei de cercetare, asigurarea cercetării accidentelor sau evenimentelor de cale ferată, se face de către Inspectoratul de Stat Feroviar, la cererea scrisă a preşedintelui comisiei de cercetare; cercetarea în acest caz, se face în condiţiile prevăzute la punct 4 litera a) din prezenta anexă.

8. Dosarele de cercetare a accidentelor sau evenimentelor de cale ferată se întocmesc în trei exemplare în termenul prevăzut de „Instrucţiei pentru prevenirea şi tratarea evenimentelor de cale ferată” „Instrucţiuni pentru prevenirea şi cercetarea accidentelor şi evenimentelor feroviare”.

Depăşirea termenelor de întocmire a dosarelor de cercetare se solicită în scris de către preşedintele comisiei de cercetare şi se aprobă de:

a) inspectorul de stat şef pentru accidentele de cale ferată şi pentru defectuozităţilor în muncă evenimentelor deosebit de grave încadrate în grupele A1, A2, A3 şi A4;

b) inspectorul de stat şef teritorial pentru celelalte defectuozităţi în muncă.

9. Inspectoratul de Stat Feroviar poate solicita în scris dosarele de cercetare, după întocmirea acestora, pentru verificare. Măsurile stabilite de Inspectoratul de Stat Feroviar după verificare sunt obligatorii pentru toţi agenţii economici implicaţi în producerea evenimentului de cale ferată.

10. În cazul evenimentelor de cale ferată la care cercetarea se face de către comisia prevăzută la punct 4 litera a) Inspectoratul de Stat Feroviar va transmite o copie a dosarului de cercetare, spre tratare, conducerii fiecărui agent economic implicat în producerea evenimentului de cale ferată.

Măsurile dispuse prin dosarul de cercetare sunt obligatorii pentru agenţii economici implicaţi în producerea evenimentului de cale ferată.

11. La solicitarea scrisă a Inspectoratului de Stat Feroviar comisiile de cercetare prevăzute la punct 4 litera b) şi c) vor depune la Inspectoratul Feroviar Teritorial, în termen de trei zile, un exemplar al dosarului de cercetare, pentru verificare.

În cazul în care Inspectoratul Feroviar Teritorial constată că dosarul de cercetare este întocmit incorect sau este incomplet va solicita, în scris, preşedintelui comisiei de cercetare modificarea sau, după caz, completarea dosarului, precizând termenul de tratare.

În urma verificării, care nu va depăşi zece zile, Inspectoratul Feroviar Teritorial emite un aviz scris pentru trimiterea dosarului spre tratare.

Avizul se întocmeşte în trei exemplare din care unul se păstrează la exemplarul dosarului verificat, iar celelalte două se trimit pentru ataşarea la exemplarele rămase la preşedintele comisiei de cercetare.

Avizul devine parte integrantă din dosarul de cercetare şi va cuprinde în principal următoarele:

a) personalul vinovat de producerea accidentului sau evenimentului;

b) reglementările specifice care au fost încălcate;

c) măsuri de tratare specifice privind suspendarea sau retragerea autorizaţiilor, certificatelor, atestatelor sau licenţelor eliberate de către Ministerul Transporturilor, de către Autoritatea Feroviară Română – AFER sau de către centrele de pregătire, perfecţionare şi de autorizare a personalului din transporturile feroviare şi cu metroul;

d) măsuri tehnice şi de prevenire a evenimentelor de cale ferată;

e) alte măsuri şi propuneri de tratare.

12. Autoritatea Feroviară Română – AFER prin Inspectoratul de Stat Feroviar va atenţiona în scris Adunarea Generală a Acţionarilor şi Consiliul de Administraţie al Agenţilor economici implicaţi în producerea evenimentelor de cale ferată asupra cauzelor, pagubelor materiale şi a măsurilor de tratare şi prevenire.

13. Pentru dosarele de cercetare a evenimentelor de cale ferată care nu au fost solicitate spre verificare potrivit punct 11, preşedintele comisiei de cercetare va trimite o copie a raportului de cercetare Inspectoratului Feroviar Teritorial în termen de trei zile de la data finalizării dosarului.

14. Inspectoratul de Stat Feroviar va urmări, prin sondaj, în cadrul activităţii de control şi inspecţie de stat, modul de aplicare a măsurilor stabilite în urma producerii accidentelor sau evenimentelor de cale ferată.

15. Compania Naţională de Căi Ferate – „CFR” – SA, operatorii feroviari şi Regia de exploatare a metroului „METROREX” Bucureşti, vor întocmi evidenţele şi statisticile privind evenimentele feroviare conform „Instrucţiei pentru prevenirea şi tratarea evenimentelor de cale ferată” „Instrucţiuni pentru prevenirea şi cercetarea accidentelor şi evenimentelor feroviare”. Un exemplar din evidenţele întocmite va fi înaintat lunar, Inspectoratului de Stat Feroviar până la data de 5 ale lunii în curs, pentru luna expirată.

16. Inspectoratul de Stat Feroviar va întocmi evidenţe şi statistici pe care le va prezenta periodic sau la cerere conducerii Ministerului Transporturilor.

ANEXA nr. 3

la O.M.T. nr. 650 din 28.10.1998

CONDIŢIILE DE ELIBERARE A LEGITIMAŢIEI SPECIALE

DE CONTROL ŞI INSPECŢIE DE STAT

1. Personalul Inspectoratului de Stat Feroviar din cadrul Autorităţii Feroviare Române - AFER şi, după caz, personalul din Ministerul Transporturilor au dreptul la legitimaţie specială de control care permite:

a) controlul şi inspecţia de stat privind respectarea reglementărilor interne şi internaţionale privitoare la siguranţa, securitatea transporturilor, protecţia mediului, calitatea produselor şi serviciilor publice în transportul feroviar şi cu metroul, precum şi la agenţii economici care furnizează produse sau prestează servicii specifice pentru calea ferată sau metrou;

b) cercetarea evenimentelor de cale ferată produse în activitatea de transport feroviar şi cu metroul;

c) controlul şi inspecţia de stat privind aplicarea prevederilor legale referitoare la existenţa şi funcţionarea sistemului de asigurare a calităţii

d) supracontrolul activităţii feroviare desfăşurate de personalul Companiei Naţionale de Căi Ferate „CFR” - SA, Societăţii Naţionale de Transport Feroviar de Călători „CFR Călători” - SA, Societăţii Naţionale de Transport Feroviar de Marfă „CFR Marfă” - SA, Societăţii de Administrare Active Feroviare „SAAF” - SA, Regiei de exploatare a metroului „METROREX” Bucureşti şi al operatorilor de transport feroviar;

e) accesul în unităţile prevăzute la litera a) şi d);

f) călătoria gratuită cu toate mijloacele de transport feroviar şi cu metroul;

g) accesul şi călătoria în cabina de conducere a mijloacelor de tracţiune feroviară şi în postul de conducere al ramei de metrou

h) solicitarea şi obţinerea datelor, informaţiilor şi documentelor necesare îndeplinirii atribuţiilor de control şi inspecţie de stat şi de cercetare a evenimentelor de cale ferată.

2. Legitimaţia specială de control şi inspecţie de stat se tipăreşte, gestionează şi se eliberează de Autoritatea Feroviară Română - AFER.

3. Funcţiile care au dreptul la legitimaţii de control şi inspecţie de stat sunt:

a) Din cadrul Ministerului Transporturilor:

- conducerea Ministerului Transporturilor;

- personalul nominalizat de către conducerea Ministerului Transporturilor.

b) Personalul inspectoratului de Stat Feroviar din cadrul Autorităţii Feroviare Române - AFER:

- director general AFER,

- inspector de stat şef;

- inspector de stat şef adjunct;

- inspector de stat şef teritorial;

- şef serviciu siguranţa circulaţiei;

- şef serviciu calitate servicii/produse;

- şef serviciu reglementări siguranţa circulaţiei;

- inspector de stat.

4. Forma şi conţinutul legitimaţiei speciale de control şi inspecţie de stat este redată mai jos:


LEGITIMAŢIE SPECIALĂ DE CONTROL

ŞI INSPECŢIE DE STAT

NR..... Data emiterii:

Dl/Dna : ........................... ...................

Funcţia ..................................................

În conformitate cu prevederile OUG nr. 12/1998, OG nr. 95/1998, HG nr. 626/1998 şi OMT nr. 650/1998 titularul legitimaţiei este împuternicit:

1. să exercite controlul şi inspecţia de stat cu privire la respectarea reglementărilor interne şi internaţionale privitoare la siguranţa circulaţiei, securitatea transporturilor, protecţia mediului, calitatea produselor şi serviciilor publice în transportul feroviar şi cu metroul, precum şi la agenţii economici care furnizează produse sau prestează servicii specifice pentru calea ferată sau metrou;

Valabil până la ....... Ministru,

(numele, semnătura şi ştampila)

2. să cerceteze evenimentele de cale ferată produse în activitatea de transport feroviar şi cu metroul;

3. să efectueze control şi inspecţie de stat privind aplicarea prevederilor legale referitoare la existenţa şi funcţionare a sistemului de asigurare a calităţii;

4. să execute supracontrolul activităţii feroviare efectuate de personalul Companiei Naţionale de Căi Ferate „CFR” - SA, Societăţii Naţionale de Transport Feroviar de Călători „CFR Călători” - SA, Societăţii Naţionale de Transport Feroviar de Marfă „CFR Marfă” - SA, Societăţii de Administrare Active Feroviare „SAAF” - SA, Regia de Exploatare a metroului „METROREX” Bucureşti şi al operatorilor de transport feroviar;

5. să aibă acces în unităţile prevăzute la punct 1 şi 4;

6. să solicite şi să obţină datele, informaţiile şi documentele necesare îndeplinirii atribuţiilor de control şi inspecţie de stat şi de cercetare a evenimentelor de cale ferată.

Şi are dreptul la:

1. călătoria gratuită cu toate mijloacele de transport feroviar şi cu metroul;

2. accesul şi călătoria în cabina de conducere a mijloacelor de tracţiune feroviară şi în postul de conducere al ramei de metrou.

Ordonanţa 39/30.01.2000

pentru sancţionarea unor fapte contravenţionale de transport feroviar şi cu metroul

În temeiul articolului 107 aliniat (1) şi (3) din Constituţia României şi a articolului 1 litera E, punct 3 din Legea nr.206/1999 privind abilitatea Guvernului de a emite ordonanţe Guvernul României emite următoarea ordonanţă:

Art.1. În sensul prezentei ordonanţe, prin operaţiuni de transport feroviar şi cu metroul, denumite în continuare operaţiuni feroviare, se înţelege activităţile necesare pentru realizarea transportului feroviar şi cu metroul în condiţii de siguranţă a circulaţiei, securitate a transporturilor şi de calitate a serviciilor sau produselor. În sensul prezentei ordonanţe, prin transport pe căile ferate române şi pe reţeaua de metrou se înţelege orice deplasare de persoane sau bunuri realizată cu vehicule feroviare de către operatori de transport pe infrastructura feroviară. Transportul feroviar şi cu metroul, precum şi serviciile conexe acestuia sunt considerate activităţi de transport feroviar. (Conform legii 200/2003)

Art.2. Constituie contravenţii, dacă nu au fost săvârşite în astfel de condiţii încât, potrivit legii penale, să constituie infracţiuni, următoarele fapte ale personalului care, în desfăşurarea operaţiunilor feroviare, încalcă normele privind siguranţa circulaţiei, securitatea transporturilor, calitatea produselor şi a serviciilor:

1. neasigurarea în staţiile de cale ferată şi de metrou a funcţionării instalaţiilor privind informarea şi avizarea publicului călător;

2. neîntreţinerea curăţeniei şi/sau neasigurarea funcţionării grupurilor sanitare în spaţiile afectate pentru deservirea călătorilor, din staţiile de cale ferată şi metrou;

3. îndrumarea trenurilor de călători fără să fie asigurată în vagoane funcţionarea instalaţiilor sanitare, de încălzire şi de iluminat;

4. îndrumarea trenurilor de metrou fără să fie asigurată funcţionarea instalaţiilor de încălzire şi de iluminat;

5. îndrumarea trenurilor de călători fără a fi salubrizate şi dotate cu materiale igienico — sanitare;

6. efectuarea serviciului de către personalul feroviar şi de metrou fără a asigura buna servire a publicului călător;

7. neîntocmirea dosarelor de cercetare privind trenurile de călători şi marfă care au fost îndrumate şi/sau au circulat fără a respecta mersul de tren stabilit;

8. lipsa nemotivată a personalului, care lucrează sau concură la siguranţa circulaţiei, de la examinările medicale, psihologice, profesionale, precum şi de la analizele de siguranţa circulaţiei sau şcoala personalului;

9. neactualizarea planurilor tehnice de exploatare;

10. nerespectarea dispoziţiilor personalului care conduce circulaţia trenurilor şi/sau efectuarea manevrelor;

11. expedierea vagoanelor cu gabarit depăşit sau încărcate cu mărfuri periculoase cu alte trenuri decât cele stabilite prin programul de circulaţie;

12. nerespectarea normelor şi toleranţelor admise la linii, la schimbătoare de cale şi la lucrările de artă;

13. efectuarea instruirii personalului care lucrează sau concură la siguranţa circulaţiei în centre neautorizate sau de către personal neautorizat în acest scop;

14. nerespectarea programelor stabilite pentru instruirea, perfecţionarea, examinarea, şcolarizarea sau calificarea personalului care lucrează sau concură la siguranţa circulaţiei;

15. neiluminarea locului producerii evenimentului de cale ferată sau neinstalarea telefonului solicitat de către comisia de cercetare.

16. nerespectarea programelor de control aprobate;

17. neavizarea deranjamentelor la instalaţiile de siguranţa circulaţiei;

18. punerea la dispoziţie clienţilor, pentru încărcarea mărfurilor, a unor mijloace de transport care nu pot asigura integritatea şi păstrarea calităţii mărfurilor în timpul derulării contractului de transport;

19. depozitarea bagajelor, a mesageriei sau a coletăriei în alte spaţii decât cele afectate;

20. solicitarea sau trimiterea unor mijloace de intervenţie care nu au dotarea tehnică corespunzătoare pentru a restabili circulaţia trenurilor;

21. neântocmirea dosarelor de cercetare a evenimentelor de cale ferată sau de metrou;

22. neexecutarea reviziilor tehnice la materialul rulant de cale ferată sau de metrou.

23. nesemnalizarea trenurilor sau a zonelor unde se efectuează lucrări la liniile de cale ferată sau de metrou;

24. neasigurarea contra fugirii a materialului rulant aflat în staţionare pe liniile de cale ferată sau de metrou.

25. neefectuarea reviziilor la instalaţiile feroviare şi de metrou;

26. neexecutarea reparaţiilor planificate la materialul rulant;

27. netransmiterea, în scris, a măsurilor de remediere, în termen de 10 zile de la data încheierii notei de constatare întocmite cu ocazia acţiunilor de control şi inspecţie de stat;

28. înmatricularea materialului rulant fără avizul scris al Autorităţii Feroviare Române — AFER;

29. utilizarea în activitatea de construcţie, modernizare, reparare, întreţinere şi exploatare a materialului rulant şi a infrastructurii feroviare publice sau a metroului a produselor şi a serviciilor neomologate tehnic sau pentru care nu s-a emis un agrement tehnic;

30. furnizarea şi/sau achiziţionarea de produse şi/sau servicii feroviare fără ca acestea să fie omologate sau agrementate tehnic, după caz, de către Autoritatea Feroviară Română — AFER;

31. neânscrierea în fişa postului a responsabilităţilor personalului care lucrează sau concură la siguranţa circulaţiei;

32. efectuarea serviciului de către personalul care lucrează sau concură la siguranţa circulaţiei, fără respectarea prevederilor din fişa postului;

33. neprezentarea şefului de staţie la locul producerii evenimentului de cale ferată, imediat după luarea la cunoştinţă;

34. neprezentarea şefilor de subunităţi feroviare locale la locul evenimentului de cale ferată imediat după solicitarea şefului de staţie;

35. efectuarea măsurătorilor la ecartament şi nivel cu dispozitive de măsurat calea neverificate sau defecte;

36. nesupravegherea activităţilor privind circulaţia trenurilor şi efectuarea manevrelor;

37. executarea de lucrări la linie pe calea fără joante în perioada temperaturilor ridicate, fără efectuarea verificărilor temperaturii din şina de cale ferată;

38. luarea în primire a vagoanelor cu lipsuri şi degradări care nu sunt notificate;

39. executarea de lucrări privind siguranţa circulaţiei fără stabilirea, în scris, a responsabililor şi a condiţiilor de efectuare a acestora;

40. ieşirea mijloacelor de intervenţie pentru restabilirea circulaţiei fără respectarea proceselor tehnologice;

41. circulaţia trenurilor de intervenţie afectate pentru restabilirea circulaţiei fără respectarea mersului de tren întocmit la îndrumare;

42. solicitarea şi/sau ieşirea cu întârziere a mijloacelor de intervenţie în cazul înzăpezirilor, precum şi nerespectarea programului de lucru stabilit;

43. neluarea măsurilor stabilite prin programele anuale de combatere şi preîntâmpinare a înzăpezirilor;

44. încadrarea eronată a evenimentelor de cale ferată, în dosarele de cercetare;

45. refuzul personalului de a da relaţii şi/sau de a rămâne la dispoziţia comisiilor de cercetare a evenimentelor de cale ferată;

46. executarea sau permiterea executării serviciului la siguranţa circulaţiei fără ca personalul să fie apt medical, psihologic sau profesional;

47. conducerea trenurilor de către mecanicul de locomotivă fără respectarea înscrisurilor din livretele de mers;

48. neefectuarea probelor de frână sau efectuarea acestora de către personal neautorizat;

49. neânscrierea în ordinul de circulaţie a condiţiilor privind efectuarea circulaţiei şi a manevrei;

50. nerespectarea condiţiilor înscrise în ordinul de circulaţie;

51. încărcarea mărfurilor în mijloacele de transport fără ca acestea să fie fixate şi asigurate;

52. introducerea în compunerea trenurilor a materialului rulant care nu îndeplineşte condiţiile tehnice;

53. neverificarea de către mecanicul de locomotivă a eficacităţii frânei automate;

54. darea în exploatare a infrastructurii feroviare şi/sau a materialului rulant, fără efectuarea recepţiei tehnice;

55. depozitarea mijloacelor de transport în care sunt încărcate mărfuri periculoase în alte locuri decât cele stabilite prin planul tehnic de exploatare al staţiei;

56. refuzul accesului organelor cu drept de control şi inspecţie de stat în incinta unităţilor agenţilor economici care desfăşoară activităţi de transport feroviar şi/sau cu metroul sau care furnizează produse ori prestează servicii specifice pentru calea ferată sau pentru metrou;

57. refuzul personalului agenţilor economici, care desfăşoară activităţi de transport feroviar sau cu metroul sau care furnizează produse ori prestează servicii specifice pentru calea ferată sau pentru metrou, de a prezenta datele, informaţiile şi documentele solicitate de către organele cu drept de control şi inspecţie de stat competente;

58. neaplicarea măsurilor de remediere a deficienţelor stabilite ca urmare a controalelor şi/sau inspecţiilor de stat efectuate de către personalul autorizat;

59. depăşirea termenelor stabilite pentru transmiterea documentelor solicitate de către organele de control şi inspecţie de stat competente;

60. introducerea în circulaţie a materialului rulant cu defecte care pot periclita siguranţa circulaţiei, fără stabilirea condiţiilor de circulaţie;

61. nerespectarea de către conducătorul al persoanei juridice implicate în producerea evenimentelor de cale ferată a măsurilor şi termenelor de executare stabilite în dosarele de cercetare;

62. neavizarea evenimentelor de cale ferată de către personalul care lucrează în activitatea de transport feroviar sau cu metroul;

63. neoprirea executării lucrărilor de ciuruire integrală a prismei de piatră spartă sau a lucrărilor de buraj şi ripaj mecanizat, la temperatura maximă admisă de lucru.

Constituie contravenţii, dacă nu au fost săvârşite în astfel de condiţii încât, potrivit legii penale, să constituie infracţiuni, următoarele fapte ale persoanelor fizice şi juridice care, în desfăşurarea activităţilor de transport feroviar, încalcă normele privind siguranţa circulaţiei, securitatea transporturilor, calitatea produselor şi a serviciilor, precum şi protecţia mediului:

1. neasigurarea în staţiile afectate transportului feroviar public din staţiile de cale ferată şi de metrou a cerinţelor tehnice şi de întreţinere impuse instalaţiilor de iluminat, încălzit, informare şi avizare a publicului călător, ventilaţie, distribuţie a apei potabile şi evacuare a apelor uzate, precum şi neântreţinerea şi neasigurarea funcţionării grupurilor sanitare;

2. punerea în circulaţie a trenurilor de călători sau de metrou fără să fie asigurată în vagoane funcţionarea instalaţiilor sanitare, de încălzire, iluminat şi ventilaţie sau, după caz, fără a fi salubrizate şi dotate cu materiale igienico-sanitare;

3. efectuarea serviciului de către personalul cu responsabilităţi în siguranţa circulaţiei fără respectarea prevederilor din fişa postului cu privire la: organizarea şi conducerea circulaţiei trenurilor, autorizarea şi efectuarea manevrelor, inclusiv a mijloacelor de intervenţie, conducerea vehiculelor feroviare motoare, manipularea instalaţiilor de control al circulaţiei sau a echipamentelor de siguranţă, efectuarea programelor de control stabilite;

4. nerespectarea normelor admise la linii, schimbătoare de cale şi poduri, tuneluri, viaducte şi podeţe;

5. nesemnalizarea trenurilor şi, respectiv, a zonelor unde se efectuează lucrări la liniile de cale ferată;

6. neasigurarea contra fugirii a materialului rulant aflat în staţionare pe liniile de cale ferată;

7. executarea de lucrări la linie, pe calea ferată fără joante în perioada temperaturilor ridicate, fără efectuarea verificărilor temperaturii din şină sau neoprirea acestora la temperatura maximă admisă de lucru;

8. transportul mărfurilor în mijloace de transport, fără ca acestea să fie fixate şi asigurate;

9. conducerea trenurilor de către mecanicul de locomotivă fără respectarea înscrisurilor din livretele de mers;

10. neefectuarea probelor de frână sau efectuarea acestora de către personal neautorizat;

11. neânscrierea în ordinul de circulaţie a condiţiilor privind efectuarea circulaţiei şi a manevrei;

12. nerespectarea condiţiilor înscrise în ordinul de circulaţie;

13. staţionarea mijloacelor de transport în care sunt încărcate mărfuri periculoase în alte locuri decât cele stabilite prin planul tehnic de exploatare a staţiei;

14. nesupravegherea activităţilor privind circulaţia trenurilor şi efectuarea manevrelor, precum şi neântocmirea dosarelor de cercetare privind trenurile de călători şi marfă care au fost îndrumate sau au circulat fără a respecta mersul de tren stabilit;

15. punerea la dispoziţia clienţilor, pentru încărcarea mărfurilor, a unor mijloace de transport care nu pot asigura integritatea şi păstrarea calităţii mărfurilor în timpul derulării contractului de transport;

16. luarea în primire a vagoanelor cu lipsuri, defecţiuni şi degradări care nu sunt notificate;

17. solicitarea sau ieşirea cu întârziere a mijloacelor de intervenţie în cazul înzăpezirilor, precum şi nerespectarea programului de lucru stabilit;

18. neavizarea sau avizarea cu întârziere a accidentelor sau a evenimentelor de cale ferată;

19. neântocmirea sau întocmirea fără respectarea instrucţiunilor legale în vigoare a dosarelor de cercetare a accidentelor şi a evenimentelor de cale ferată;

20. încadrarea eronată a accidentelor sau a evenimentelor de cale ferată sau neefectuarea şi nerespectarea măsurilor şi termenelor stabilite în dosarele de cercetare;

21. efectuarea de către agenţii economici de activităţi privind operaţiuni de manevră, transpunere, transbordare sau intermediere a transporturilor feroviare prin case de expediţie, fără a deţine licenţă;

22. neaplicarea măsurilor stabilite pentru remedierea deficienţelor constatate ca urmare a controalelor sau inspecţiilor de stat efectuate de către personalul autorizat;

23. refuzul personalului de a da relaţii sau de a rămâne la dispoziţia comisiilor de cercetare a accidentelor sau a evenimentelor de cale ferată şi de metrou;

24. refuzul accesului organelor competente, potrivit legii, în incinta unităţilor agenţilor economici care desfăşoară activităţi de transport feroviar;

25. refuzul personalului agenţilor economici care desfăşoară activităţi de transport feroviar de a prezenta organelor competente, potrivit legii, datele, informaţiile şi documentele solicitate sau netransmiterea acestora;

26. neactualizarea planului tehnic de exploatare a staţiei de cale ferată;

27. efectuarea de activităţi de transport feroviar în staţiile de cale ferată fără respectarea prevederilor din planul tehnic de exploatare a staţiei;

28. neefectuarea reviziilor tehnice şi a reparaţiilor planificate la materialul rulant de cale ferată şi de metrou la termenele prevăzute în reglementările specifice în vigoare;

29. neefectuarea la termen a lucrărilor de revizie sau întreţinere la infrastructura feroviară, inclusiv la instalaţiile de semnalizare, de control al circulaţiei şi alimentare cu energie electrică aferente căii ferate, precum şi a lucrărilor de reparaţii prevăzute în programele aprobate;

30. neefectuarea verificării stării tehnice la materialul rulant motor ori tractat sau la elementele infrastructurii feroviare, conform reglementărilor specifice în vigoare;

31. introducerea în compunerea trenurilor şi punerea în circulaţie a materialului rulant care nu îndeplineşte condiţiile tehnice de funcţionare;

32. menţinerea în exploatare a materialului rulant şi a elementelor infrastructurii feroviare la care nu s-au efectuat reviziile şi reparaţiile planificate la termenele scadente, precum şi a materialului rulant cu durata normată de funcţionare depăşită;

33. neândeplinirea condiţiilor tehnice de funcţionare a staţiilor de cale ferată şi de metrou;

34. instruirea profesională şi autorizarea personalului cu responsabilităţi în siguranţa circulaţiei în centre neautorizate;

35. punerea în exploatare a elementelor infrastructurii feroviare, inclusiv a componentelor instalaţiilor de semnalizare, de control al circulaţiei şi de alimentare cu energie electrică aferente căii ferate, fără efectuarea recepţiei tehnice sau fără ca acestea să fie autorizate din punct de vedere tehnic cu ocazia construirii, modernizării sau reparării acestora;

36. utilizarea de personal cu responsabilităţi în siguranţa circulaţiei care nu este apt medical, apt psihologic, calificat sau autorizat, după caz, pentru funcţia pe care o îndeplineşte sau activitatea pe care o desfăşoară la întreţinerea, repararea şi exploatarea infrastructurii feroviare şi a materialului rulant;

37. utilizarea în cadrul desfăşurării activităţilor de transport feroviar a materialului rulant care nu este înmatriculat, inscripţionat sau autorizat, conform reglementarilor în vigoare;

38. permiterea accesului pe infrastructura feroviară publică a operatorilor de transport feroviar care nu deţin, cumulativ, licenţa de transport şi certificat de siguranţă;

39. furnizarea de produse sau servicii fără respectarea reglementărilor specifice obligatorii pentru furnizorii feroviari cu privire la autorizarea, omologarea sau agrementarea tehnică;

40. achiziţionarea sau utilizarea în activităţile de construcţie, modernizare, reparare, întreţinere şi exploatare a materialului rulant şi a infrastructurii feroviare a produselor sau a serviciilor fără respectarea reglementărilor specifice obligatorii cu privire la certificarea de conformitate, omologarea, atestarea sau agrementarea acestora;

41. utilizarea de laboratoare, standuri şi dispozitive speciale pentru încercarea şi verificarea caracteristicilor determinante pentru siguranţa circulaţiei ale produselor feroviare, fără ca acestea să fie autorizate, atestate sau recunoscute, după caz, de către Autoritatea Feroviară Română – AFER;

42. nerespectarea condiţiilor care au stat la baza eliberării licenţelor, autorizaţiilor, certificatelor, atestatelor sau agrementelor emise de către Ministerului Lucrărilor Publice, Transporturilor, Construcţiilor şi Locuinţei Turismului sau de către Autoritatea Feroviară Română – AFER;

43. executarea de lucrări neautorizate în zona de siguranţă şi de protecţie a căii ferate, fără autorizaţie eliberată de către Ministerului Lucrărilor Publice, Transporturilor, Construcţiilor şi Locuinţei Turismului sau nerespectarea condiţiilor impuse prin autorizaţie. (Conform legii 200/2003)

Art.3. Contravenţiile prevăzute la art.2 se sancţionează după cum urmează:

a) cu amendă de la 300.000 lei la 3.500.000 lei, cele prevăzute la pct.1. — 16;

b)cu amendă de la 500.000 lei la 5.000.000 lei, cele prevăzute la pct.17 — 37;

c) cu amendă de Ia 1.000.000 lei la 10.000.000 lei, cele prevăzute la pct.38 — 63.

(1) Contravenţiile prevăzute la articolul 2, dacă sunt săvârşite de persoane fizice, se sancţionează după cum urmează:

a) cu amendă de la 800.000 lei la 5.000.000 lei, faptele prevăzute la punctele 1 – 16;

b) cu amendă de la 2.000.000 lei la 15.000.000 lei, faptele prevăzute la punctele 17 – 24;

c) cu amendă de la 4.000.000 lei la 25.000.000 lei, faptele prevăzute la punctele 25 – 43.

(2) Contravenţiile prevăzute la articolul 2, dacă sunt săvârşite de persoane juridice, se sancţionează după cum urmează:

a) cu amendă de la 1.600.000 lei la 10.000.000 lei, faptele prevăzute la punctele 1 – 16;

b) cu amendă de la 4.000.000 lei la 30.000.000 lei, faptele prevăzute la punctele 17 – 24;

c) cu amendă de la 8.000.000 lei la 50.000.000 lei, faptele prevăzute la punctele 25 – 43. (Conform legii 200/2003)

Art.4. Sancţionarea aplicată pentru contravenţiile prevăzute în prezenta ordonanţă nu înlătură răspunderea disciplinară.

Art.5. Cuantumul amenzilor prevăzute la articolul 3, se actualizează prin hotărâre a Guvernului, în func�

Date post:	24-Dec-2019
Category:	Documents
Upload:	others
View:	39 times
Download:	5 times

SNTFM CFR-MARFĂ SA · Web viewc) cu amendă de la 4.000.000 lei la 25.000.000 lei, faptele...

Documents