Sistemul-de-injectie.docx

8/17/2019 Sistemul-de-injectie.docx

1/25

Sistemul de alimentare al unui MAC

Sistemul de injecţie al unui motor cu aprindere prin comprimare (diesel) este alcătuit în principaldintr-o pompă de injecţie, rampă comună, injector şi conductele de legătură.

Foto Sistem de injecţie !osc" C#S$.$Sursa !osc"

%lementele componente ale sistemului

&. pompă de înaltă presiune

$. rampă comună

'. injectoare

n sistem de injecţie este proiectat astel înc*t să îndeplinească mai multe uncţii

• să do+e+e cantitatea de comustiil pe ciclu în uncţie de regimul de uncţionare almotorului

• să cree+e o presiune ridicată a comustiilului pentru a ace posiilă puleri+area

http://www.e-automobile.ro/abrevieri.htmlhttp://www.e-automobile.ro/abrevieri.html


2/25

• să asigure puleri+area li distriuţia comustiilul în camera de ardere

• să iniţie+e injecţia de comustiil la un moment ine determinat pe ciclu şi să asigure odurată a injecţiei determinată

• să asigure do+area egală a comustiilului între mai mulţi cilindrii.

Scurt istoric al injecţiei de motorină pentru automobile

&/01 #udol 2iesel construieşte primul prototip uncţional de motor.&03/ 4rosper 567range împreună cu 2eut+ de+oltă o pompă de injecţie cu injector &0'3 4rimul automoil ec"ipat cu un motor diesel construit de Cummins&0'' Citroen #osalie 8 primul automoil european prototip cu motor diesel&0'9 Mercedes-!en+ $932 primul automoil de serie cu motor diesel&09/ 4eugeot introduce primul $3: cu motor diesel montat transersal şi tracţiune pe puntea aţă&0/9 !osc" lansea+ă %2C pe modelul !M;


3/25

5a niel mondial e=istă patru mari producători de sisteme de injecţie pentru automoile. 4iaţaeste împărţită de Bosch, Continental, Delphi, şi Denso. 2e asemenea automoilele din grupulFiat ec"ipea+ă unele din motoarele sale cu sisteme de injecţie produse de Magneti Marelli.Sistemele de injecţie pentru motoare diesel se pot clasiica în uncţie de o multitudine de criterii.>n pre+entul articol om discuta despre sisteme de injecţie directă şi indirectă, eoluţia şi tipul

acestora precum şi despre modul de uncţionare al iecărei componente.

Tipuri de sisteme de injecţie (din punct de vedere al injecţiei combustibilului)

njecţia indirectă (cu pre!cameră)

5a motoarele diesel cu injecţie indirectă comustiilul este injectat într-o precamerăsupra"ncăl#ită. Aprinderea comustiilului este iniţiată în precameră iar apoi este propagată încilindru unde are loc arderea propriu-+isă a amestecului aer-comustiil. 4re-camera repre+intăapro=imati :3? din olumul total al camerei de ardere.

Foto Sistem de injecţie indirectă diesel cu pre-camerăSursa !osc"

%lementele componente ale sistemului de injecţie

&. injector

$. ujie incandescentă

http://www.e-automobile.ro/categorie-motor/19-diesel/52-bujie-incandescenta.htmlhttp://www.e-automobile.ro/categorie-motor/19-diesel/52-bujie-incandescenta.html


4/25

'. pre-cameră

:. c"iulasă

n plus pre-camera necesităutili+area unor ujii incandescente pentru a acilita pornirea.

>n ca+ul injecţiei indirecte aerul se mişcă cu ite+ă ridicată îmunătăţind astel omogeni+areaamestecului aer-comustiil. Acest aantaj simpliică construcţia injectorului şi permiteutili+area de motoare cu capacitate cilindrică mai mică, cu toleranţe de construcţie mai permisie

deci mai puţin costisitoare şi mai iaile. 4rin comparaţie sistemele de injecţie directă comină mişcare mai lentă a aerului cu mişcarerapidă a comustiilului injectate la o presiune mare.

$vantajele utili+ării injecţiei indirecte sunt următoarele

• se poate utili+a la motoarele cu capacitate cilindrică mică

• presiunea de injecţie necesară este relati scă+ută (&33-'33 ari) deci costul unui injectoreste redus

• turaţia ma=imă a motorului poate atinge alori de 9333 rot@min datorită arderii dii+ate

De#avantajele utili+ării unei astel de soluţii se re+umă la

• consum speciic ridicat datorită pierderilor prin căldură şi a pierderilor de presiune întimpul arderii

• tensiuni termice şi mecanice concentrate pe anumite porţiuni ale pistonului şi a camereide ardere ce conduc la limitarea puterii ma=ime ce poate i oţinută din motor

Soluţia de injecţie indirectă cu pre-camera a ost utili+ată încep*nd cu anii &0$3. e"nologiade injecţie directă era cunoscută la aceea reme dar se utili+a în general doar pe camioane.Motiul era +gomotul şi iraţiile puternice speciice injecţiei directe, enomene mai puţincontrolaile la aceea reme. 4e motoarele diesel moderne injecţia indirectă nu se mai utili+ea+ăîn principal datorită consumului speciic ridicat şi în al doilea r*nd datorită limitării perormanţelor dinamice.

njecţia directă

http://www.e-automobile.ro/categorie-motor/20-general/84-chiulasa-garnitura.htmlhttp://www.e-automobile.ro/categorie-motor/19-diesel/52-bujie-incandescenta.htmlhttp://www.e-automobile.ro/categorie-motor/20-general/84-chiulasa-garnitura.htmlhttp://www.e-automobile.ro/categorie-motor/19-diesel/52-bujie-incandescenta.html


5/25

2e reţinut că motoarele diesel moderne sunt în e=clusiitate cu injecţie directăB Spredeoseire de injecţia indirectă, la care comustiilul se injectea+ă într-o pre-cameră, la injecţiadirectă motorina se injectea#ă direct "n cilindru. 4rocesul de injecţie este caracteri+ate de puleri+area comustiilului, încăl+irea, eaporarea şi amestecul acestuia cu aerul. Speciicmotoarelor diesel cu injecţie directă sunt presiunile mari ale comustiilului (p*nă la $333 ari)

şi rapoartele mari de comprimare (&1-&0).

Foto Sistem de injecţie directă dieselSursa !osc"

7 caracteristică speciică motoarelor diesel cu injecţie directă este orma pistonului. Camerade ardere este ormată în principal de caitatea din capul pistonului care de cele mai multe ori areorma secţiunii asemănătoare cu litera grecească omega.

Sistemele de injecţie pentru un motor diesel

Motoarele diesel sunt caracteri+ate în principal de randament ridicat, în comparaţie cumotoarele pe en+ină, ceea ce conduce la un consum mai scă+ut de comustiil. #eglementăriletot mai stricte în ceea ce prieşte emisiile poluante, +gomotul şi neoia de reducere a consumuluide comustiil au ăcut ca sistemele de injecţie să eolue+e în mod considerail.

Sistemele de injecţie de motorină, mai ales cele cu injecţie directă, necesită presiuni mari alecombustibilului. 2in acest moti toate pompele de injecţie treuie să ie de tipul cu piston,deoarece numai o astel de pompă asigură presiunea necesară pentru puleri+are.


6/25

>n ca+ul automoilelor cu motoare diesel sunt utili+ate mai multe tipuri de sisteme de injecţie.4rimele tipuri utili+ate, încep*nd cu anii &0'3, sunt cele cu pompe de injecţie cu elemente "nlinie. eneraţiile următoare de sisteme, din anii &013, sunt cu pompe cu distribuitor rotativ.2in &001 sistemele de injecţie cu rampă comună încep să ec"ipe+e motoarele diesel.

>n taelul de mai jos găsiţi o clasiicare a sistemelor de injecţie produse de compania !osc".

Tipul de sistem de injecţie%resiuneama&imăde lucru 'bar

Tipulcontrolului

njecţie "ncilindru

umărul decilindriial motorului

M (pompă cu elemente în linie)


7/25

Foto 4ompă de injecţie diesel !osc" cu elemente în linie M - arianta cu control mecanicSursa !osc"

%lementele componente ale pompei

&. cremalieră de comandă

$. arore cu came de antrenare

'. racorduri injectoare

Caracteristicile principale ale pompei cu elemente în linie

• pentru iecare injector pompa este preă+ută cu un element de pompare (piston)

• pistoanele sunt acţionate prin intermediul unui arore cu came conectat la arorele cotital motorului

• cantitate de comustiil injectată este reglată cu ajutorul unei cremaliere comandată de pedala de acceleraţie

• iecare element de pompare este conectat la injector prin intermediul unor conducte deînaltă presiune


8/25

Foto Sistem de injecţie diesel cu pompă cu elemente în linieSursa !osc"

>n igura alăturată este pre+entată o pompă de injecţie cu elemente "n linie împreună curestul pieselor ce compun sistemul de injecţie. Comustiilul este aspirat din re+eror cu ajutorulunei pompe de transer, numită şi pompă de joasă presiune, şi transerat către iltru de motorină.2upă iltrare comustiilul este introdus în pompa de înaltă presiune, cu elemente în linie,comprimat şi transerat către injectoare prin intermediul conductelor de legătură.


9/25

Foto 4ompă de injecţie diesel cu elemente în linie pentru un motor de &$ cilindriiFoto ;iipedia Commons

Aceste tipuri de pompe de injecţie pot ridica presiunea de injecţie p*nă la &$33 ari. Motoarelediesel moderne nu mai olosesc pompele de injecţie cu elemente în linie datorită controluluirudimentar al presiunii de injecţie precum şi a cantităţii de comustiil injectată. 2e asemenea uninconenient este dat de aptul că dimensiunile pompei şi numărul de elemente de pomparedepinde de numărul de cilindrii al motorului. Aplicaţiile pe care se utili+ea+ă aceste pompe, cumai mult de 9 pistoane, sunt în general e"iculele de transport, autou+ele, utilajele agricole

precum şi motoarele staţionare.

>n ilmul de mai jos puteţi osera modul de uncţionare al unei pompe de injecţie cu elementeîn linie utili+ată pe un motor staţionar cu trei cilindrii.

330 8 antrenarea arorelui cu came3&9 8 arorele cu came antren*nd pistoanele$33 8 injectoarele$:1 8 controlul deitului de comustiil injectat prin intermediul cremelierei:$/ 8 sistemul de distriuţie al motorului

Sisteme de injecţie cu pompă cu distribuitor rotativ

Soluţia de pompă de injecţie cu elemente de reulare pentru iecare cilindru (pompa cuelemente "n linie) este costisitoare deoarece utili+ea+ă un număr mare de piese identice, de mare preci+ie, costul aricaţiei c*t şi a întreţinerii iind ridicat. 2e asemenea reglajul este complicat


10/25

iar proailitatea de a aea caracteristici de injecţie dierite între cilindrii este mare datorită posiilelor dierenţe de geometrie.

Foto 4ompă de injecţie diesel cu distriuitor rotati şi control electronic - !osc" D4::Sursa !osc"

%lementele componente ale pompei

&. arore de antrenare

$. modulul electronic de comandă al pompei

'. conector pentru calculatorul de injecţie

:. electro-supapă de control a presiunii


11/25

Sistem de injecţie cu rampă comună (C* + Common *ail)

n inconenient al sistemelor de injecţie cu pompă cu elemente în linie sau cu pompă cudistriuitor rotati este dată de dependenţa presiunii de turaţia şi sarcina motorului. 2in acestmoti este destul de diicil să se optimi+e+e comustia pentru iecare punct de uncţionare al

motorului.

Sistemele de injecţie cu rampă comună înlătură acest inconenient datorită aptului că pompade înaltă presiune ridică presiunea şi o stoc"ea+ă într-un acumulator numit rampă comună.Enjectoarele nu mai sunt conectate direct la pompă ci sunt alimentate la rampă.

4rincipalul aantaj al sistemelor de injecţie cu rampă comună constă în independenţapresiunii combustibilului aţă de punctul de ,uncţionare al motorului (turaţie şi sarcină).Această independenţă coneră posiilitatea optimi+ării injecţiei pentru creşterea perormaţelordinamice şi de consum ale motorului. 2e asemenea este posiilă dii+area injecţiei decomustiil în mai multe a+e pre-injecţie, injecţie principală şi post-injecţie.

>ntr-un sistem de injecţie cu rampă comună ridicare presiunii comustiilului şi injecţia propriu-+isă sunt complet independente. Cantitatea de comustiil injectată este deinită deconducătorul auto, prin po+iţia pedalei de acceleraţie, iar începutul injecţie şi durata injecţiei estecontrolată de calculatorul motorului. oate sistemele de injecţie cu rampă comună sunt controlateelectronic şi conţin următoarele elemente

• calculator de injecţie (%C 8 %ngine Control nit)

• sen+or turaţie motor

• sen+or po+iţie arore cu came

• sen+or po+iţie pedală de acceleraţie

• sen+or presiune de supraalimentare

• sen+or presiune rampă

• sen+or temperatură motor

•

sen+or deit masic de aer (deitmetru)

Dite+a de rotaţie a motorului este determinată cu ajutorul sen+orului de turaţie iar ordineainjecţie (de e=emplu &-'-:-$ pentru un motor cu patru cilindrii) prin intermediul sen+orului de po+iţie al arorelui cu came. ensiunea electrică generată de potenţiometrul sen+orului de po+iţieal pedalei de acceleraţie inormea+ă calculatorul de injecţie asupra cererii de cuplu pe care o aceconducătorul auto. Masa de aer măsurată este utili+ată pentru calculul cantităţii de comustiil cetreuie injectată în motor astel înc*t arderea să ie c*t mai completă şi cu emisii minime de

http://www.e-automobile.ro/categorie-electronica/72-calculator-injectie.htmlhttp://www.e-automobile.ro/abrevieri.htmlhttp://www.e-automobile.ro/categorie-electronica/12-senzor-temperatura-motor.htmlhttp://www.e-automobile.ro/categorie-electronica/81-senzor-aer-debitmetru.htmlhttp://www.e-automobile.ro/categorie-electronica/81-senzor-aer-debitmetru.htmlhttp://www.e-automobile.ro/categorie-electronica/72-calculator-injectie.htmlhttp://www.e-automobile.ro/abrevieri.htmlhttp://www.e-automobile.ro/categorie-electronica/12-senzor-temperatura-motor.htmlhttp://www.e-automobile.ro/categorie-electronica/81-senzor-aer-debitmetru.html


12/25

sustanţe poluante. emperatura motorului este utili+ată pentru a corecta deutul injecţiei şicantitate de comustiil injectată.

Astel, cu ajutorul inormaţiilor citite de la sen+ori, calculatorul de injecţie controlea+ămomentul desc"iderii şi înc"iderii injectoarelor precum şi durata injecţiei.

>n igura de mai jos este pre+entat un sistem de injecţie cu rampă comună !osc", utili+at pentru un motor diesel cu patru cilindrii.

Foto Sistem de injecţie diesel cu rampă comună !osc"Sursa !osc"

Componentele sistemului de injecţie !osc"

&. deitmetru de aer

$. calculator injecţie

'. pompă de înaltă presiune

:. rampă comună (acumulator de înaltă presiune)


13/25

9. sen+or turaţie motor

1. sen+or temperatură motor

/. iltru motorină

0. sen+or po+iţie pedală de acceleraţie

#ampa comună

4rincipalele uncţii ale rampei comune (acumulatorul de presiune) sunt cele de acumulare decomustiil la presiune înaltă precum şi distriuţia acestuia la injectoare. 2e asemenea rampamai are rolul de iltru ale oscilaţiilor de presiune produse pompă la încărcare şi injectoare ladescărcare.

Foto #ampă comună şi injectoare de la 2elp"iSursa 2elp"i

*ampa (&) este preă+ută de asemenea cu un sen#or de presiune (') care inormea+ăcalculatorul de injecţie nielul presiunii pentru injectoare (9). Controlul presiunii din rampă seace cu ajutorul unui electro-supape care are rol de regulator de presiune ($). %lectro-supapaeste comandată de către calculatorul de injecţie iar c*nd se desc"ide reulea+ă comustiilul prinintermediul racordului (:). Alimentarea rampei cu comustiil su presiune se ace prinracordul (


14/25

Foto Sistem de injecţie diesel cu rampă comună serică de la 2elp"iSursa 2elp"i

%lementele componente ale sistemului de injecţie

&. rampă comună

$. iltru de motorină

'. pompă de înaltă presiune

:. injectoare


15/25

Empurităţile din motorină pot prooca deteriorarea componentelor sistemului de injecţie pompă, injector, supape, etc. 2e asemenea motorina poate conţine apă, care odată ajunsă însistemul de injecţie poate conduce la griparea pieselor în mişcare sau la o corodare prematură.2in aceste motie este necesară utili+area unui ,iltru care să răspundă cerinţelor de iltrare alesistemului de injecţie cum ar i diametrul minim al particulelor iltrate, reţinerea apei şi

iailitate ridicată.

Foto Filtru de motorină 2elp"iSursa 2elp"i

%lementele componente ale iltrului

&. racord re+eror comustiil

$. racord pompă joasă@înaltă presiune

'. retur comustiil

:. oriiciu de eliminare a apei colectate

Cerinţele unui iltru de motorină se împart în patru mari categorii

• iltrarea impurităţilor

• gestionarea apei din motorină (separarea apei, stocarea şi detecţia)

• încăl+irea motorinei (preă+ute la iltrele motoarelor ce operea+ă şi la temperaturiscă+ute)


16/25

• eliminarea ga+elor (aerului)

2in aceste considerente uncţionarea la parametrii nominali ai unui iltru este indispensailăunui motor diesel. 2eectul total sau parţial al unui iltru de motorină poate conduce c"iar şi laaarierea iremediailă a componentelor sistemului de injecţie.

Enjector cu comandă electrică

Entroducerea comustiilului în cilindru se ace prin intermediul injectoarelor. 4rin duratadeschiderii injectoarelor se controlea+ă cantitatea de comustiil injectată. Enjectorul esteconectat, în ca+ul sistemelor de injecţie common-rail, la rampa de înaltă presiune prinintermediul unui racord şi a unei conducte. Acţionare injectorului este electrică şi se ace lacomanda calculatorului de injecţie.

Momentan e=ist două soluţii pentru acţionarea injectoarelor cu solenoid (electro-magnet) saucu cristal pie#oelectric. Soluţia cu solenoid este mai puţin costisitoare dec*t cea pie+oelectrică

dar acţionarea este mai puţin rapidă. Continental este producătorul care are toată amilia desisteme de injecţie cu acţionare pie+oelectrică. !osc", 2elp"i şi 2enso oeră soluţii cu solenoidc*t şi pie+oelectrice.

Foto Enjector 2elp"i acţionat cu solenoidSursa 2elp"i

%lementele componente ale injectorului

&. corpul injectorului

$. racord de joasă presiune (retur)

'. racord de înaltă presiune

:. conectori electrici


17/25

9. supapă de comandă

1. acul injectorului

/. puleri+ator

Cum uncţionea+ăG 4entru a înţelege mai ine cum uncţionea+ă injectorul 2elp"i acţionat cusolenoid am repre+entat doar secţiunea care conţine solenoidul (&), supapa de control (


18/25

deplasat comprim*nd arcul ($) astel reali+*ndu-se injecţia. >n momentul în care solenoidul numai este alimentat de calculatorul de injecţie supapa de comandă este înc"isă de către arcul (9).Se reali+ea+ă ec"ilirul de presiuni (p& I p$) iar acul injectorului reine pe sediu.

Această succesiune de operaţii se reali+ea+ă oarte rapid, înc"iderea şi desc"iderea

injectoarelor se poate ace de mai multe ori pe un ciclu (injecţie multiplă). Entroducereacristalelor pie+oelectrice de către Continental (ostul Siemens D27) a condus la îmunătăţirea perormanţelor sistemelor de injecţie în ceea ce prieşte timpul de răspuns al injectoarelor şicontrolul cantităţii de comustiil injectate.

Foto Enjector Continental cu acţionare pie+oelectrică (Siemens D27)Sursa Continental

Enjector Continental (Siemens D27) cu acţionare cu cristal pie+oelectric

&. corpul injectorului

$. conectori electrici

'. cristal pie+oelectric

:. supapă de comandă


19/25

9. acul injectorului

1. puleri+ator

Modul de uncţionare a unui injector pie+oelectric este pre+entat în animaţia de mai jos

Sistemele de injecţie eoluea+ă continuu ca urmare a cerinţelor tot mai seere în ceea ce prieşte emisiile poluante. 4rincipalii producători de sisteme de injecţie oeră o gamă largă de pompe de înaltă presiune, injectoare, etc. 7 priire de ansamlu asupra acestor sisteme estesuiectul unui articol iitor.

4ompa de înaltă presiune

5egătura dintre pompa de transer şi rampa comună este reali+ată de pompa de "naltăpresiune. #olul pompei este a asigura o presiune ridicată a comustiilului în rampă, indierentde condiţiile de uncţionare ale motorului, pe întreaga durată de iaţă a motorului cu ardere

internă. Antrenarea pompei se ace prin cuplarea acesteia la arorele cotit al motorului. uraţiama=imă a pompei depinde de tipul pompei. 2e e=emplu pompele de primă generaţie !osc" suntlimitate la '333 rot@min.

4rincipalele elemente componente ale unei pompe de înaltă presiune pentru sistemele deinjecţie cu rampă comună sunt pre+entate în igura de mai jos. 4ompa pre+entată este !osc" de primă generaţie cu trei pistoane dispuse la &$3 JC.


20/25

Foto 4ompă de injecţie diesel de înaltă presiune !osc"Sursa !osc"

4ompă de înaltă presiune !osc" de primă generaţie - elementele componente

&. arore de antrenare

$. electro-supapă de control a deitului

'. e=centric

:. pompă de transer (integrată în pompa de înaltă presiune)


21/25

1. supapă de admisie

Modul de uncţionare al pompei de injecţie !osc" C4& este descris în detaliu în clipul de mai jos.

Ce trebuie să reţineţi relativ la sistemele de injecţie pentru motoarele diesel

• sistemele de injecţie cu rampă comună sunt unanim utili+ate de către toţi constructorii deautomoile

• presiunile de injecţie sunt cuprinse între &'33 şi $333 de ari

• injectoarele sunt acţionate electric (cu solenoid sau cristal pie+oelectric)

• controlul injecţiei se ace electronic prin intermediul unui calculator

Defecte

EKSA5AEA 2% A5EM%KA#% 5A M.A.C. 2eecte, Cau+e posiileMotorul nu porneşteL#e+erorul de carurant este golL#oinetul de carurant este înc"isLAer in sistemul de alimentareLConductele de comustiil sunt neetanşe, sparte, astupate. Apa de condensare in carurant (Seelimina apa din iltru si re+eror)LFiltrul de aer înundatL%acuarea astupata (contrapresiunea ga+elor arse este prea mare)LCircuitul de curent este întrerupt (Se conectea+ă întrerupătorul principal al ateriei. 5eierulsc"imătorului se aşea+ă pe po+iţia KN. Se înlocuieşte siguranţa deectă. Calurile si contacteledesprinse, corodate si rupte treuie reparate)L!ateriile sunt descărcateLStarter@ întrerupător magnetic deectL>nceputul pompării dereglatLEnjector înundatLSupapele nu înc"id sau sunt locateLMecanismul iela-maniela este locat din e=terior L2eecţiune interna a motorului (pistoane corodate, posiil datorita conţinutului de apa dincarurant)Motorul porneşte, insa Onu urca in turaţii sau se opreşteL Acţionarea secundara este cuplataL Filtru de carurant înundatL Carurant de proasta calitate sau are multe impurităţiL Filtrul de aer înundatMotorul nu porneşte sau porneşte greu c*nd este încăl+itL 7prirea motorului deectuoasaL Aansul injecţii reglat greşit


22/25

L 4ompa de injecţie dereglata sau deectaL Compresia este insuicienta sau dierenţa de presiune mai mare de '-: ari intre cilindriMotorul nu porneşte sau porneşte greu la temperaturi scă+uteL Filtrul de carurant înundat cu parainaL Enstalaţia de pornire cu lacăra este deecta

Motorul nu uncţionea+ă rotund atunci c*nd este cald, întreruperi in uncţionareL Aer in sistemul de alimentareL Conducte de carurant neetanşe, rupte, astupateL uraţia de ralanti reglata su nielul indicatL Pocul supapelor necorespun+ător L Enjectoare sau conductele lor înundateL Aansul injecţiei necorespun+ător L urina de supraalimentare deectaL 4ompa de injecţie dereglata sau deectaL Compresie insuicienta sau dierenţa de presiune mai mare de '-: ari intre cilindriDariaţii ale turaţiei in timpul uncţionarii

L Carurant insuicient in re+eror L Aer in instalaţia de alimentareL a"ometru deectL Enjectoare deecteMotorul nu poate i opritL ija de oprire, îndoita, locataL 4ompa de injecţie dereglata sau deecta4utere insuicientaL SuprasarcinaL Aer in instalaţieL Filtru de aer @ de comustiil înundat

L Calitate necorespun+ătoare a carurantuluiL Alimentare necorespun+ătoareL Kielul uleiului in aia de ulei este prea mareLQeaa de eşapament înundataL Colectoare de admisie neetanşeL urina de supraalimentare e neetanşa sau deectaL Compresie insuicienta sau dierenţa de presiune mai mare de '-: ari intre cilindriL uraţia nominala reglata greşitL 4ompa de injecţie dereglata sau deectaConsum de carurant prea ridicatL Conducere in orţa (la demarare, r*nare, etc.)L Calitatea comustiilului nu corespunde prescripţiilor L 4ierderi datorita scurgerilor din instalaţieL Consum prea mare de putere la consumatorii secundari (pompa "idraulice, entilator, etc.)L Aansul injecţiei necorespun+ător L 4ompa de injecţie dereglata sau deectaL Scaune de supapa neetanşeFum negru însoţit de pierdere de putereL Filtru de aer înundat


23/25

L Colectoarele de admisie (după turina de supraalimentare) neetanşeL %acuare înundata (contrapresiunea ga+elor arse este prea mare)L urina de supraalimentare deectaL #ăcitorul aerului de supraalimentare neetanş, deectL Aansul injecţie necorespun+ător

L Enjectoare deecteL 4ompa de injecţie dereglata sau deectaFum alastruL motor @ lic"id de răcire @ aer de alimentare prea reciL uleiul de ungere ajunge in camera de ardere (pistoane, segmenti u+aţi sau segmenti rupţi)L tija @ g"idul supapei u+atL suprapresiune in carterul motorului (aerisirea carterului înundata)Fum alL motor @ lic"id de răcire @ aer de alimentare prea reciL re+erorul de carurant golL aer in instalaţia de alimentare

L conducte de comustiil neetanşe, rupte, înundateL lic"idul de răcire ajunge in camera de ardere (c"iulasa @ garnitura de c"iulasa neetanşa)L iltru de comustiil înundatL calitatea carurantului u corespunde prescripţiilor L injectoare deecteL pompa de injecţie dereglata sau deecta!ătăi la motor L Motorul nu are temperatura de uncţionare corectaL Aansul injecţiei necorespun+ător L Pocul supapelor necorespun+ător L Supapele se loc"ea+ă

L !olţul pistonului sau lagărele paliere u+ateL Segmenti rupţiMotorul este prea gălăgiosL Colectoare de admisie si eacuare neetanşeL #otile de distriuţie u+ate, jocul la lancul dinţilor prea mareL Pocul supapelor prea mareL #oata turinei si a compresorului din turina de supraalimentare sunt murdare (nu uncţionea+ărotund, de+ec"ilirate)L Cureaua trape+oidala patinea+ălei in lic"idul de răcireL #ăcitorul de ulei neetanşL arnitura neetanşa intre c"iulasa dispo+itiului de recirculare a aerului si capul iltrului de uleiL Keetanşeitate interna a c"iulasei (dispo+itiului de recirculare a aerului-răcire cu lic"id)5ic"id de răcire in uleiL Keetanşeitate interna a c"iulasei (dispo+itiului de recirculare a aerului-răcire cu lic"id)L arnitura de c"iulasa neetanşalei de motor in comustiilL %lemente neetanşe ale pompei de injecţie, cantităţile mici sunt normaleL 4ompa de alimentare neetanşa


24/25

Comustiil in uleiul de ungereL %lemente ale pompei de injecţie neetanşe a= neetanşL 4ompa de alimentare neetanşaL 2iu+a care picura, carurantul ajunge prin camera de ardere in uleiul din motor L Enstalaţia de pornire cu lacăra neetanşa, carurantul ajunge prin camera de ardere in uleiul din

motor 4ierdere a lic"idului de răcireL Fisuri in c"iulasa, in special la isurile de la peretele dintre cămaşa de răcire si canalul e=terioraparresturi ale lic"idului de răcire in canalul de eacuare, in colectorul de eacuare si in carcasaturineiL arnitura c"iulasei neetanşaL C"iulasa dispo+itiului de supraalimentare (cu răcire cu lic"id) este neetanşa in +ona dintrecameraagentului de răcire si camera de asorţie respecti, camera de presiuneL Motorul uncţionea+ă aerul comprimat ajunge in sistemul de răcire, lic"idul de răcire se scurge

prinasul de ec"ilirareL Motorul nu uncţionea+ă lic"idul de răcire poate ajunge in uleiul de motor emperatura lic"idului de răcire este prea ridicata, pierderi de lic"id de răcireL Kielul lic"idului de răcire scă+utL Aer in circuitul de răcireL #adiator oarte murdar, celule înundateL Cureaua trape+oidala de antrenare a pompei de răcire întinsa insuicient (patinea+ă)L Capacul asului de e=pansiune neetanş sau deect (supapele sale)L Endicatorul temperaturii deectL 4ompa de răcire neetanşa, deecta (la lagăre)

L ermostat deect (nu desc"ide)L Conducte instalaţiei de răcire neetanşe, înundate, răsucite4resiune prea mica a uleiului din instalaţia de ungereL Kielul uleiului din aia de ulei scă+utL emperatura motorului pre mareL Filtru de ulei înundatL Endicatorul presiunii de ulei deectL D*sco+itatea uleiului ales necorespun+ătoare aţă de temperatura mediului (ulei prea suţire)L lei in aie diluat cu comustiil sau apa de condensareL +ura puternica a lagărelor L Supapa de siguranţa din circuitul de ungere deecta (nu înc"ide, arc oosit sau rupt)4resiune prea mare a uleiului instalaţiei de ungereL Motorul este prea receL D*sco+itate necorespun+ătoare in raport cu temperatura mediului (uleiul este prea gros)L Endicatorul presiunii de ulei deectL Supapa de siguranţa a circuitului de ungere deecta (nu desc"ide)L Conducte @ canale de ulei înundateConsum e=agerat de uleiL Calitatea uleiului neconorma cu standardele


25/25

L Kielul uleiului din aie prea ridicatL Scurgeri in circuitul de ungere, mai ales la turina de supraalimentare si la răcitorul de uleiL Segmenti de piston u+aţi puternicL ije de supape u+ate, îndoite

Date post:	06-Jul-2018
Category:	Documents
Upload:	alinguu
View:	218 times
Download:	0 times

Sistemul-de-injectie.docx

Documents