CUPRINS 1. DATE GENERALE................................................................................................................3 1.1. Denumirea obiectivului investitiei...............................3 1.2. Amplasamentul....................................................3 1.3. Titularul investitiei............................................3 1.4. Beneficiarul investitiei.........................................3 1.5. Elaboratorul proiectului.........................................4 2. DESCRIEREA GENERALA A LUCRARILOR.......................................................................................4 2.1. Descrierea lucrarilor............................................4 2.1.1. Amplasamentul....................................................4 2.1.2. Topografia.......................................................6 2.1.3. Clima si fenomenele naturale specifice zonei.....................7 2.1.4. Geologia, seismicitatea..........................................8 2.1.5. Prezentarea proiectului pe specialitati..........................9 2.1.6. Devierile si protejarile de utilitati afectate...................9 2.1.7. Organizarea de santier...........................................9 2.1.8. Sursele de apa, energie electrica, telefon, etc. pentru organizarea de santier si definitiva........................................10 2.1.9. Caile de acces permanente, caile de comunicatii si altele asemenea 10 2.1.10. Programul de executie a lucrarilor, graficele de lucru, programul de receptie...........................................10 2.1.11. Protejarea lucarilor........................................... 10 2.1.12. Masurarea lucrarilor........................................... 11 2.1.13. Laboratoarele constructorului..................................11 2.1.14. Curatenia in santier........................................... 11 2.1.15. Serviciile sanitare............................................ 11 2.1.16. Masuri de protectie a muncii + PSI.............................11 2.1.17. Relatiile dintre contractant (ofertant), consultant si persoana juridica achizitoare (investitor)...............................12 2.1.18. Trasarea lucrarilor............................................ 12 2.1.19. Antemasuratoarea............................................... 12 2.2. Memorii tehnice de specialitate.................................28 2.2.1. Memorii tehnice de specialitate – lucrari de drumuri/strazi................................................28 2.2.1.1....Situatia existenta a obiectivului de investitii – LUCRARI DE DRUMURI.........................................................29 1 | Pagina
Transcript
CUPRINS
1. DATE GENERALE.........................................................................................................31.1. Denumirea obiectivului investitiei...............................................................................31.2. Amplasamentul................................................................................................................31.3. Titularul investitiei..........................................................................................................31.4. Beneficiarul investitiei...................................................................................................31.5. Elaboratorul proiectului................................................................................................42. DESCRIEREA GENERALA A LUCRARILOR..............................................................42.1. Descrierea lucrarilor............................................................................................................42.1.1. Amplasamentul....................................................................................................................42.1.2. Topografia.........................................................................................................................62.1.3. Clima si fenomenele naturale specifice zonei...........................................................72.1.4. Geologia, seismicitatea..................................................................................................82.1.5. Prezentarea proiectului pe specialitati......................................................................92.1.6. Devierile si protejarile de utilitati afectate...............................................................92.1.7. Organizarea de santier..................................................................................................92.1.8. Sursele de apa, energie electrica, telefon, etc. pentru organizarea de
santier si definitiva.......................................................................................................102.1.9. Caile de acces permanente, caile de comunicatii si altele asemenea...............102.1.10. Programul de executie a lucrarilor, graficele de lucru, programul de receptie
102.1.11. Protejarea lucarilor.......................................................................................................102.1.12. Masurarea lucrarilor....................................................................................................112.1.13. Laboratoarele constructorului...................................................................................112.1.14. Curatenia in santier......................................................................................................112.1.15. Serviciile sanitare.........................................................................................................112.1.16. Masuri de protectie a muncii + PSI..........................................................................112.1.17. Relatiile dintre contractant (ofertant), consultant si persoana juridica
achizitoare (investitor).................................................................................................122.1.18. Trasarea lucrarilor........................................................................................................122.1.19. Antemasuratoarea.........................................................................................................122.2. Memorii tehnice de specialitate.................................................................................28
2.2.1. Memorii tehnice de specialitate – lucrari de drumuri/strazi...............282.2.1.1. Situatia existenta a obiectivului de investitii – LUCRARI DE DRUMURI
292.2.1.2. Situatia proiectata a obiectivului de investitii – LUCRARI DE DRUMURI
353. DURATA DE REALIZARE............................................................................................434. PLAN DE SECURITATE SI SANATATE A MUNCII................................................445. IMPLICATII ASUPRA MEDIULUI INCONJURATOR.............................................63Protectia calitatii apelor.............................................................................................................64
Perioada de constructie.....................................................................................................64Perioada de functionare.....................................................................................................66
Protectia aerului...........................................................................................................................67Perioada de constructie.......................................................................................................67
1 | P a g i n a
Perioada de functionare......................................................................................................68Protectia impotriva zgomotului si vibratiilor...........................................................................68
Perioada de constructie.......................................................................................................68Protectia solului si subsolului.....................................................................................................70
Perioada de constructie.......................................................................................................70Protectia ecosistemelor acvatice si terestre............................................................................72
Perioada de constructie.......................................................................................................72Perioada de functionare.....................................................................................................73
6. STANDARDE SI NORMATIVE UTILIZATE..............................................................73
2 | P a g i n a
1. DATE GENERALE
1.1. Denumirea obiectivului investitiei„Reabilitare si modernizarea retelei de strazi urbane a orasului Harsova”.
1.2. AmplasamentulProiectul se desfasoara pe raza orasului Harsova.
Oraşul Hârşova este aşezat în partea de Nord-Vest a judeţului Constanţa, pe malul drept al fluviului Dunărea la 10 Km de confluenţa Dunării cu braţul Borcea. Distanţa care îl desparte de reşedinţa de judeţ, oraşul Constanţa, este de 85 Km. La 100 Km spre Nord-Est se află oraşul Tulcea, la aproximativ 100 Km spre Nord-Vest se află oraşul Brăila iar la 60 Km spre Vest se află oraşul Slobozia. Se învecinează la Nord şi Est cu teritoriul comunei Ciobanu, la Sud-Est cu teritoriul comunei Horia, la Sud cu fluviul Dunărea (pe malul stâng fiind Insula Ialomiţei), la Vest cu fluviul Dunărea (pe malul opus fiind Insula Mare a Brăilei). Suprafaţa teritoriului este de 10.902 ha.Oraşul are în componenţa sa doua localităţi, oraşul propriu-zis şi satul Vadu-Oii, situat la 10 Km Nord-Vest în imediata apropiere a podului rutier Giurgeni – Vadu-Oii.
1.3. Titularul investitieiUAT Harsova
Adresa: str. Piata 1 Decembrie 1918, nr. 1, Harsova
cod postal: 905400
Tel. 0241.870.301
Fax 0241.870.300
Web: http://www.primaria-harsova.ro
1.4. Beneficiarul investitieiUAT Harsova
Adresa: str. Piata 1 Decembrie 1918, nr. 1, Harsova
SC.SPECIALIST CONSULTING.SRLAdresa: Str. Teodosie Rudeanu, Nr. 69, Sector 1, BucurestiTel: 021 222 11 21Fax: 0318.170.160Cod CAEN: 7112 - Activităţi de inginerie şi consultanţă tehnică legate de acesteaWeb: www.specialistconsulting.ro
2. DESCRIEREA GENERALA A LUCRARILOR
2.1. DESCRIEREA LUCRARILOR
2.1.1. Amplasamentul
Proiectul se desfasoara pe raza orasului Harsova.
Oraşul Hârşova este aşezat în partea de Nord-Vest a judeţului Constanţa, pe malul drept al fluviului Dunărea la 10 Km de confluenţa Dunării cu braţul Borcea.
Distanţa care îl desparte de reşedinţa de judeţ, oraşul Constanţa, este de 85 Km. La 100 Km spre Nord-Est se află oraşul Tulcea, la aproximativ 100 Km spre Nord-Vest se află oraşul Brăila iar la 60 Km spre Vest se află oraşul Slobozia.
Se învecinează la Nord şi Est cu teritoriul comunei Ciobanu, la Sud-Est cu teritoriul comunei Horia, la Sud cu fluviul Dunărea (pe malul stâng fiind Insula Ialomiţei), la Vest cu fluviul Dunărea (pe malul opus fiind Insula Mare a Brăilei). Suprafaţa teritoriului este de 10.902 ha.
Oraşul are în componenţa sa doua localităţi, oraşul propriu-zis şi satul Vadu-Oii, situat la 10 Km Nord-Vest în imediata apropiere a podului rutier Giurgeni – Vadu-Oii.
Reteaua de strazi propusa spre reabilitare este localizata in orasul Harsova si este partial nereabilitata, iar reabilitarea acesteia ar putea conduce la
imbunatatirea conditiilor de mediu pentru locuitorii din aceste zone, prin diminuarea cantitatilor de praf, micsorarea consumului de carburanti, a noxelor emanate de autovehicule si a riscului de degradare a acestora, diminuarea zgomotului, o imbunatatire a conditiilor de trai si reducerea numarului de accidente.
In conformitate cu prevederile STAS 10144/3 ,,STRAZI. ELEMENTE GEOMETRICE. PRESCRIPTII DE PROIECTARE’’ categoriile de strazi urbane din orasul Harsova se clasifica in functie de numarul de benzi de circulatie astfel: Strazi categoria I, cu 6 benzi de circulatie; Strazi categoria II, cu 4 benzi de circulatie; Strazi categoria III, cu 2 benzi de circulatie; Strazi categoria IV, cu 1 benzi de circulatie.Deasemenea strazile se mai clasifica si dupa functionalitatea in sistemul de strazi urbane. Aceasta clasificare se face astfel:Străzi de categoria I-a
Străzi magistrale, din localităţi urbane, care asigură preluarea fluxurilor majore ale oraşului pe direcţia drumului naţional ce traversează oraşul sau pe direcţia principală de legătură cu acest drum.
Străzi de categoria a II-a
Străzi de legătură, din localităţi urbane, care asigură circulaţia majoră între zonele funcţionale şi de locuit.
Străzi de categoria a III-a
Străzi colectoare, din localităţi urbane, care preiau fluxurile de trafic din zonele funcţionale şi le dirijează spre străzile de legătură sau magistrale.
Străzi de categoria a IV-a
Străzi de folosinţă locală, din localităţi urbane, care asigură accesul la locuinţe şi pentru servicii curente sau ocazionale, în zonele cu trafic foarte redus.
Starea de degradare in care se afla strazile cuprinse in prezenta documentatie este datorata faptului ca in infrastructura acestora nu s-au mai facut investitii majore, doar lucrari de reparatii sau refaceri de imbracaminte pe unele strazi.
Nr.
Crt.
Nume Str.
Latime parte
carosabila [m]
Categoria strazii
conform STAS
10144/3-91
Categoria de importanta/clasa
de importanta conf. Legii
10/1995 si HG 766/1997
1 Nicolae Tarca 6.00..11.00 II,III C (normala) / III
5 | P a g i n a
(medie)
2 Decebal 6.60..9.00 II, III C (normala) / III (medie)
3 Traian 3.40..8.20 III, IV C (normala) / III (medie)
4 Vadului 5.60...29.00 II, III C (normala) / III (medie)
5 Revolutiei 8.40...15.40 II C (normala) / III (medie)
6 Lunei 7.00...12.00 II, III C (normala) / III (medie)
Din punct de vedere geometric, strazile din orasul Harsova nu prezinta o complexitate ridicata a traseului in plan, iar in profil longitudinal declivitatile sunt reduse.Strazile investigate din orasul Harsova au in general imbracamintea existenta intr-o stare de degradare avansata, degradarile care predomina sunt: - ale structurii rutiere, - ale complexului rutier, - ale imbracamintei, aceste defectiuni ingreunand foarte mult desfasurarea traficului in conditii normale.Gropile si denivelarile din carosabil, provoaca degradarea prematura a autovehiculelor, stresul utilizatorilor si impun o viteza de deplasare redusa si in conditii improprii, acest fapt fiind un impediment deosebit de important in calea investitorilor care ar putea contribui la dezvoltarea comunitatii urbane.Structura rutiera total necorespunzatoare pe unele din aceste strazi, le defineste ca si cai de comunicatie terestre incapabile sa suporte in conditii meteorologice dificile chiar si traficul rutier de autoturisme. Pe timp nefavorabil (ploaie, zapada), chiar si accesul masinilor de interventie devine dificil.
Reteaua de strazi ce urmeaza a fi reabilitate sunt:Strada Nicolae Tarca, Strada Decebal, Strada Traian, Strada Vadului, Strada Revolutiei, Strada Lunei.
Aceste strazi sunt strazi de categoria II, III, IV cu parte carosabila de 3,40-29,00 m latime, au una sau doua benzi de circulatie pe sens si sunt incadrate de borduri, spatii verzi si trotuare cu latime variabila 0,80-6.00m.
Strazile in prezent, au o imbracaminte din mixtura asfaltica, aflata in stare de degradare, prezentand, gropi, tasari locale, faiantari, burdusiri.
6 | P a g i n a
Trotuarele sunt amenajate cu imbracaminte din mixtura asfaltica sau din pavele autoblocante si se afla partial in stare buna, partial in stare avansata de degradare prezentand fisuri crapaturi, gropi, burdusiri. Bordurile sunt ingropate si partial lipsesc, fiind necesare completari si inlocuirea celor sparte si degradate.
Spatiile verzi nu sunt amenajate corespunzator, favorizand caderea pamantului pe carosabil.
Sistemul de colectare si evacuare a apelor pluviale este asigurat printr-o canalizarea existenta.
Capacele caminelor de vizitare si gurile de scurgere sunt ingropate la o cota inferioara cotei imbracamintii rutiere producand disconfort in circulatie.
Se constata ca interventiile la retelele edilitare au afectat structura rutiera pe zone importante, reparatiile necorespunzatoare la nivelul imbracamintii rutiere favorizind infiltratile in fundatia strazii.
Din punct de vedere geometric strazile supuse actualului proiect din orasul Harsova nu prezinta o complexitate ridicata a traseului in plan, iar in profil longitudinal declivitatile sunt reduse.
Strazile investigate din orasul Harsova au in general imbracamintea existenta in stare de degradare, degradarile care predomina sunt: ale imbracamintei rutiere, aceste defectiuni ingreunand foarte mult desfasurarea traficului in conditii normale.
Gropile si denivelarile din carosabil, provoaca degradarea prematura a autovehiculelor, stresul utilizatorilor si impun o viteza de deplasare redusa sj in conditii improprii, acest fapt fiind un impediment deosebit de important in calea investitorilor care ar putea contribui la dezvoltarea comunitatii urbane.
Structura rutiera total necorespunzatoare pe unele din aceste strazi, le defineste ca si cai de comunicatie terestre incapabile sa suporte in conditii meteorologice dificile chiar si traficul rutier de autoturisme. Pe timp nefavorabil (ploaie, zapada), chiar si accesul masinilor de interventie devine dificil.
2.1.2. TopografiaPentru o tratare cat mai corecta a diverselor situatii aparute in teren echipa de proiectanti a efectuat deplasari in teren, si au fost facute completarile necesare pe planurile existente la scara 1:25.000 si 1:5000. In afara de aceste planuri au mai fost folosite si planuri de situatie, profile longitudinale cat si profile transversale rezultate pe baza ridicarilor topografice facute pe teren.
Pentru a realiza suportul topografic necesar proiectarii cat mai fidel si precis s-a executat o ridicare topografica a acestui culoar cu statia totala Leica TCR
7 | P a g i n a
702, ridicare care realizeaza reambularea si completarea planului topografic de baza.
Ridicarea detaliilor a fost facuta astfel incat sa se poata obtine fisiere tip XML care au fost prelucrate ulterior cu programul ARD pe platforma de Civil 3D, realizandu-se modelul digital al terenului.
Cu ajutorul modulului de lucrari topografice al programului ARD pe platforma de Civil 3D s-a realizat analiza terenului, planul de situatie digital al terenului, profilul longitudinal prin axul proiectat al traseului si profile transversale in punctele de interes pentru proiectantul de specialitate.
2.1.3. Clima si fenomenele naturale specifice zonei
Clima judetului Constanta evolueaza pe fondul general al climatului temperat continental, prezentand anumite particularitati legate de pozitia geografica si de componentele fizico-geografice ale teritoriului. Existenta Marii Negre si a fluviului Dunarea, cu o permanenta evaporare a apei, asigura umiditatea aerului si totodata provoaca reglarea incalzirii acestuia. Temperaturile medii anuale se inscriu cu valori superioare mediei pe tara - 11,20C la Mangalia si 11,20C la Murfatlar – iar in jumatatea central-nordica a teritoriului valorile gnu scad sub 100C.
TEMPERATURA ANULUI-media lunara si anuala ;1995~Constanta.
ianuarie -0,3
iulie 22,2
februarie 0,8 august 22martie 4,4 septembrie 18,
5
aprilie 9,3 octombrie 13,5
mai 15,1
noiembrie 7,5
iunie 19, decembrie 2,6
8 | P a g i n a
5 Anual 11,
2
Temperaturile minime absolute inregistrate in judetul Constanta au fost de -250C la Constanta la 10 februarie 1929; -33,10C la Basarabi (Murfatlar) la 25 ianuarie 1954 si –25,20C la Mangalia la 25 ianuarie 1942. Temperaturile maxime absolute inregistrate au fost de +430C la Cernavoda la 31 iulie 1985, +410C la Basarabi la 20 august 1945, +38,50C la Constanta la 10 august 1927 si +360C la Mangalia la 25 mai 1950. Precipitatiile prezinta valori anuale cuprinse intre 378,8 mm la Mangalia, 469,7 mm la Oltina si 451 mm la Mihail Kogalniceanu, situand judetul Constanta intre regiunile cele mai aride ale tarii. Vanturile sunt determinate de circulatia general atmosferica si conditiile geografice locale. Caracteristice zonei sunt brizele de zi si de noapte.
2.1.4. Geologia, seismicitateaConsideratii geologice:Din punct de vedere geologic , terenul amplasamente apartine platformei
Dobrogei de Sud , cuprinsa intre Masivul Dobrogei Centrale ( de care este separat prin falia Capidava – Ovidiu ), Platforma Valaha , zona de self a Marii Negre (precontinentul) si frontiera de stat cu Bulgaria. Delimitarea Platformei Valahe de Platforma Dobrogei de Sud se face in lungul unei fracturi paralele cu Dunarea , dupa care este inaltata .
Dobrogea de Sud prezinta o structura cu trasaturi specifice de platforma, avand un soclu cristalin, acoperit cu o cuvertura groasa de sedimente necutate.
- soclul este alcatuit din gnaise granitice, peste care stau sisturile cristaline mezometamorfice;
-cuvertura sedimentara este reprezentata prin ciclul de sedimentare paleozoic de varsta siluriana si devoniana, alcatuita litologic din argile negre cu intercalatii calcaroase, gresii cuartoase, marne si marne calcaroase;
- ciclul de sedimentare jurasic- cretacic : in acest ciclu se dezvolta un complex litofacial predominant carbonatic, reprezentat prin calcare si dolomite;
- ciclul de sedimentare paleogen – miocen superior, reprezentat prin nisipuri verzi glauconitice peste care stau calcarele organogene;
- in perioada cuaternara platforma Dobrogei de Sud a fost acoperita cu depozite eoliene de tip loess, care acopere aceasta arie ca o patura aproape continua.
9 | P a g i n a
Terenul amplasament se caracterizeaza prin prezenta unui strat de umplutura pana la 0,80m si in continuare loess galben pana la adancimi de 2,70m. Sub aceasta adancime s-a intalnit orizontul calcaros care reprezinta fundamentul regiunii.
Consideratii geomorfologice:Dobrogea de Sud are aspectul unui podis cu straturi usor inclinate fata
de pozitia orizontala, reprezentand un peneplen tipic.Altitudinile in Dobrogea de Sud sunt cuprinse intre 60 ÷ 200m asa incat
se poate spune ca are structura de podis si altitudini de campie. Pe sectorul Dobrogei de Sud se delimiteaza ca unitate morfologica semnificativa Podisul Totrtomanului care ocupa o fasie de cca. 30 km, delimitata la vest de culoarul Dunarii iar la est de Marea Neagra. Inaltimile sunt cuprinse intre 200m la nord – vest si 9 ÷ 10m la statia Palas. Morfologic Podisul Tortomanului este fragmentat destul de puternic de vai largi cu profil asimetric: spatiile dintre vai avand forma unor dealuri ondulate ce coboara spre axa vai Carasu.
Sectorul vestic al Dobrogei de Sud are aspectul unui podis cu straturi usor inclinate fata de pozitia orizontala, cu aspect de peneplen tipic. Desi uniforma din punct de vedere al formatiunilor geologice, datorita morfologiei de amanunt, sectorul vestic al Dobrogei de Sud se poate compartimenta in cateva subunitati morfologice distincte dupa cum urmeaza:
- podisul Topraisar situat la sud de Constanta pana la granita cu Bulgaria se inscrie morfologic in relief printr-o denivelare de 20 ÷ 40m fata de podisul Cobadin. Altitudinea medie este de 60 ÷ 70m si creste catre sud.
Podisul Topraisar este foarte putin fragmentat de vai cu spatii interfluviale netede pe care nu se inscriu in relief nici un fel de forme pozitive si este de fapt o campie suspendata deasupra nivelului marii.
- podisul Cobadin ocupa partea centrala a Dobrogei de Sud, ce prezinta cote cuprinse intre 150 ÷170m cu inclinare spre est si sud, in cuprinsul Podisului
Cobadin se dezvolta forme carstice specifice ( poliji), iar in jurul localitatilor Amzacea se dezvolta zone depresionare endoreice.
Din punct de vedere geomorfologic, terenul amplasament cercetat , este aproximativ orizontal.
Pe amplasament nu se semnaleaza fenomene de alunecare sau prabusire care sa pericliteze stabilitatea viitoarei constructii.
2.1.5. Prezentarea proiectului pe specialitati
VOLUMUL 1 – Piese scrise, lucrari de drumuri, lucrari de poduri
10 | P a g i n a
VOLUMUL 2 – Piese DesenateVOLUMUL 3 – Caiete de SarciniVOLUMUL 4 – Documentatie de licitatie – Liste de cantitatiVOLUMUL 5 – ConfidentialVOLUMUL 6 – Organizarea de santier
2.1.6. Devierile si protejarile de utilitati afectate
Conform avizelor si acordurilor ridicate pana in prezent putem afirma ca sunt necesare devieri si/sau relocari de utilitati luand in considerare ca lucrarile care urmeaza a fi realizate depaseste parte carosabila existenta.
Nu detinem nici o informatie cu privire la eventuale subtraversari la mai mult de 3.50 – 20.00 m adancime care ar face obiectul unui studiu de relocare. Insa in cazul in care s-ar gasi in timpul executiei lucrarilor Executantul este obligat sa ia legatura cu Proiectantul, Beneficiarul dar si cu detinatorul de utilitati, pentru a remedia problema.
In cazul in care Executantul nu respecta aceste conditii acesta este obligat sa suporte pe cont propriu toate costurile remedierii.
2.1.7. Organizarea de santierIn incinta organizarilor de santier trebuie sa se asigure scurgerea apelor
meteorice, care spala o suprafata mare, pe care pot exista diverse substante de la eventualele pierderi, pentru a nu se forma balti, care in timp se pot infiltra in subteran, poluand solul si stratul freatic. Evacuarea lor poate fi facuta la cel mai apropiat emisar sau chiar pe terenul inconjurator dupa trecerea printr-un bazin–decantor.
Apele uzate menajere provenite de la organizarea de santier trebuie introduse intr-o fosa septica care va fi vidanjata periodic si evacuata la o statie de epurare din apropiere cu care s-a incheiat in prealabil un contract de servicii.
Pentru perioada de executie constructorul are obligatia de a realiza toate masurile de protectie a mediului pentru obiectivele poluatoare sau potential poluatoare (bazele de productie, depozitele de materiale, organizarile de santier, carierele de pamant). Constructorul are de asemenea obligatia reconstructiei ecologice a terenurilor ocupate sau afectate.
In vederea identificarii necesarului de materiale, personal si echipamente in volumul 6 al prezentului Proiect se pot gasi toate informatiile necesare cu privire la modul de orgnanizare a santierului.
11 | P a g i n a
2.1.8. Sursele de apa, energie electrica, telefon, etc. pentru organizarea de santier si definitiva
Sursa de apa pe perioada de executie si definitiva se va realiza prin racordarea la conductele de alimentare cu apa ale localitatii si se va executa din conducta PEHD – Dn 50-100 luand in considerareca si orasul Harsova are implementat un astefel de sistem. In cazul in care se racordeaza la conducta de alimentare cu apa a localitatii, pe racord, in incinta, se va monta un camin de apometru.
Energia electrica se va asigura din postul de transformare propus a se realiza in solutia definitiva de alimentare a obiectivului. Surse de energie suplimentara pe perioada executiei pot fi eventuale racorduri la instalatiile existente in zona sau surse proprii ale constructorului.
2.1.9. Caile de acces permanente, caile de comunicatii si altele asemenea
Caile de acces la obiectivul propus se constituie din drumul existent in imediata vecinatate a obiectivului de investitie propus si amenajarile suplimentare sunt incluse in investitie, avand caracter definitiv.
Pentru comunicatii se recomanda folosirea aparatelor mobile de radio sau telefon.
2.1.10. Programul de executie a lucrarilor, graficele de lucru, programul de receptie
Investitia se va realiza in durata de lucru propusa de antreprenorul general, graficele de lucru se vor intocmi de comun acord intre antreprenor si beneficiar, astfel ca termenul de finalizare a lucrarilor sa fie respectat, asigurandu-se astfel receptia lucrarilor si punerea in functiune conform proiectului.
Executia lucrarilor se va face respectandu-se caietele de sarcini, putând fi atacate simultan mai multe obiecte, in functie de disponibilitatile financiare ale beneficiarului si de eliberarea terenului.
2.1.11. Protejarea lucarilor
Protejarea lucrarilor si a materialelor din santier cade in sarcina antreprenorului pana vor fi predate beneficiarului.
12 | P a g i n a
2.1.12. Masurarea lucrarilor
Masurarea lucrarilor s-a facut in unitati specifice fiecarei lucrari (lungime, suprafata, volum, greutate, timp).
2.1.13. Laboratoarele constructorului
Vor trebui sa realizeze probele cerute de tehnologia de executie: probe de compactare la fundatii ale sistemului rutier, de rezistenta pentru betoanele folosite pentru santuri, etc, se vor realiza o serie de carotaje pentru a verifica exactitatea cerintelor de calitate impuse pe santier in ceea ce priveste caracteristicile minime si maxime cerute in Caietele de sarcini pentru toate materialele folosite si in special pentru bitum, mixturi asfaltice etc., in laboratoarele proprii sau alte laboratoare atestate si nominalizate la ofertare.
2.1.14. Curatenia in santier
Cade integral în sarcina antreprenorului cu mare atentie pentru protejarea si conservarea mediului si în mod deosebit se va respecta tehnologia de executie pentru afectarea a cât mai putin teren arabil sau de alte categorii.
2.1.15. Serviciile sanitare
Se vor asigura de Spitalul Municipal si serviciile de urgenta teritoriale.
2.1.16. Masuri de protectie a muncii + PSI
La executie se vor respecta:
Legea protectiei muncii nr. 319/2006 L319/2006 – Legea securitatii si sanatatii in munca HG 1425/2006 – Norme metodologice de aplicare a legii securitatii si sanatatii in munca nr. 319/2006 HG 300/2006 – Cerintele minime de securitate si sanatate pentru santierele temporare sau mobile HG 1051/2006 - Cerintele minime de securitate si sanatate pentru manipularea manuala a maselor care prezinta riscuri pentru lucratori.
Executia lucrarilor se va face cu muncitori calificati pentru astfel de lucrari, precum si cu utilajele specifice necesare.
La sapaturile executate cu taluz cu o declivitate mai mica de 1:1 se vor folosi - obligatoriu sprijiniri.
13 | P a g i n a
Toate utilajele prevazute cu motor electric se vor lega la pamant.
Lucrările proiectate nu necesita masuri speciale PSI.
2.1.17. Relatiile dintre contractant (ofertant), consultant si persoana juridica achizitoare (investitor)
Avand in vedere prevederile Legii nr.10/1995 privind calitatea in constructii, cu modificarile si completarile ulterioare, Proiectantul va avea obligatia sa participe la fazele determinante ale proiectului in vederea verificarii concordantei lucrarilor executate cu proiectul.
Mai detaliat, relatiile Investitor-Executant si Investitor-Proiectant, sunt descrise in contractele de executie si prestari servicii.
De asemenea relatiile Executant – Proiectant – Investitor trebuie sa corespunda schemei fluxuri financiar fonduri externe/POR/Alte fonduri.
2.1.18. Trasarea lucrarilor
Trasarea lucrarilor se va realiza in functie de axele de trasare si reperul de nivelment stabilite la faza urmatoare de proiectare si numai in prezenta proiectantului.
2.1.19. Antemasuratoarea
Antemasuratoarea lucrarilor ce urmeaza a fi realizate le vom defini in cele ce urmeaza:
ANTEMASURATOARE PENTRU OBIECTIVUL: Strada Nicolae Tarca
Categoria de lucrări : TERASAMENTELucrari pregatitoare
Nr. Crt. Denumirea lucrarii UM Cantitate Antemasuratoare
1 Pichetarea detaliata a drumului km 0.92267 =922.67ml/1000m
2 Curatare teren mp 15305.26 =9523mp +4941mp +841.26mp
Categoria de lucrări : TERASAMENTEDecapare strat rutier existent
Nr. Crt. Denumirea lucrarii UM Cantitate Antemasuratoare
1 Nivelarea si compactarea patului drumului mp 3234.033 =(2098.77mp +841.26mp ) x 1.1
(pierderi )
2 Decaparea, demolarea si depozitarea sistem rutier mc 1940.4198 =(2098.77mp + 841.26mp ) x
0.6m x 1.1 (pierderi )
14 | P a g i n a
existent
Categoria de lucrări : SUPRASTRUCTURA DRUMParte carosabila
Nr. Crt. Denumirea lucrarii UM Cantitate Antemasuratoare
1 Strat de uzura din beton asfaltic BA 16 de 4 cm grosime mp 10475.3 =9523mp x 1.1 (pierderi )
2Strat din binder de criblura BAD 25, de 5 cm grosime + 3 cm strat de reprofilare
to 1986.11688 =9523mp x 0.08m x 2.37t/mc x 1.1 (pierderi )
3 Strat din piatra sparta, 20 cm mc 461.7294 =2098.77mp x 0.2m x 1.1 (pierderi )
4 Fundatie din balast, 25 cm mc 577.16175 =2098.77mp x 0.25m x 1.1 (pierderi )
5Amorsarea suprafeţelor cu emulsie cationica cu rupere rapida
mp 29117.253 =(2098.77mp x 2(straturi)
+7424.23mp x 3(straturi))x 1.1 (pierderi )
6 Strat antifisura din geocompozit mp 10475.3 =9523mp x 1.1 (pierderi )
7Frezarea imbracamintii asfaltice existente pe grosime pana la 3cm
mp 8166.653 =7424.23mp x 1.1 (pierderi )
Categoria de lucrări : BORDURI, TROTUARE SI ACCESE PERSOANE CU HANDICAP
BORDURI, TROTUARE SI ACCESE PERSOANE CU HANDICAPNr. Crt. Denumirea lucrarii UM Cantitate Antemasuratoare
1 Desfacere borduri existente ml 4059.748 =922.67ml x 4 x 1.1 (pierderi)
2Pozare borduri prefabricate noi 12 x 25 din beton inclusiv fundatie din beton C16/20
ml 2029.874 =922.67ml x 2 x 1.1 (pierderi)
3Pozare borduri prefabricate noi 10 x 15 din beton inclusiv fundatie din beton C16/20
ml 2029.874 =922.67ml x 2 x 1.1 (pierderi)
4 Trotuare, din: 6cm pavele din beton, 5cm nisip, 15cm balast mp 5435.1 =4941mp x 1.1 (pierderi )
5 Accese persoane cu handicap buc 22 conform planului de situatie
Categoria de lucrări : DRUMURI LATERALE, INTERSECTII SI INTRARI IN CURTIDrumuri laterale si intersectii
Nr. Crt. Denumirea lucrarii UM Cantitate Antemasuratoare
1 Strat de uzura din beton asfaltic BA 16 de 4 cm grosime mp 925.386 =841.26mp x 1.1 (pierderi )
2 Strat din binder de criblura BAD to 109.658241 =841.26mp x 0.05m x 2.37t/mc
15 | P a g i n a
25, 5 cm x 1.1 (pierderi )
3 Amorsare cu emulsie cationica cu rupere rapida mp 1850.772 =841.26mp x 2 (straturi) x 1.1
(pierderi )
4 Strat din piatra sparta, 20 cm mc 185.0772 =841.26mp x 0.2m x 1.1 (pierderi )
5 Fundatie din balast, 25 cm mc 231.3465 =841.26mp x 0.25m x 1.1 (pierderi )
6Frezarea imbracamintii asfaltice existente pe grosime pana la 3cm
mp 925.386 =841.26mp x 1.1 (pierderi )
Categoria de lucrări : LUCRARI EDILITARE si SPATII VERZILucrari edilitare
Nr. Crt. Denumirea lucrarii UM Cantitate Antemasuratoare
1 ADUCEREA LA COTA A GURILOR DE SCURGERE buc 16 conform planului de situatie si a
situatiei existente
2 ADUCEREA LA COTA A CAMINELOR DE VIZITARE buc 9 conform planului de situatie si a
situatiei existente
3ADUCEREA LA COTA A GURILOR DE AERISIRE CANALIZARE
buc 34 conform planului de situatie si a situatiei existente
4 Guri de scurgere cu piese suport buc 6 conform planului de situatie si a
situatiei existente
5 Mutare stalpi de electricitate buc 4 conform planului de situatie si a situatiei existente
6 Camine de vizitare cu piese suport, inclusiv capac si rama buc 3 conform planului de situatie si a
situatiei existente
Categoria de lucrări : SEMNALIZARI SI MARCAJESemnalizari si marcaje
Nr. Crt. Denumirea lucrarii UM Cantitate Antemasuratoare
1Semnalizare verticala pentru avertizarea pericolului (STAS 1848-1-2011)
buc 24 Conform planurilor de semnalizare
2Semnalizare verticala de reglementare (STAS 1848-1-2011)
buc 32 Conform planurilor de semnalizare
3Semnalizare verticala de orientare si informare (STAS 1848-1-2011)
buc 28 Conform planurilor de semnalizare
4 Stalpi metalici pentru indicatoare buc 84 = 24buc+32buc+28buc
5 Marcaj longitudinal de 15 cm latime km 0.92267 =922.67ml / 1000m
6 Marcaj divers si transversal al drumului mp 112 Conform planurilor de
semnalizare
16 | P a g i n a
ANTEMASURATOARE PENTRU OBIECTIVUL: Strada Decebal
Categoria de lucrări : TERASAMENTELucrari pregatitoare
Nr. Crt. Denumirea lucrarii UM Cantitate Antemasuratoare
1 Pichetarea detaliata a drumului km 0.73511 =735.11ml / 1000m
2 Curatare teren mp 10720.906 =6733mp+3520.335mp+467.571mp
Categoria de lucrări : TERASAMENTEDecapare strat rutier existent
Nr. Crt. Denumirea lucrarii UM Cantitate Cantitate
1 Nivelarea si compactarea patului drumului mp 514.3281 =467.571mp x 1.1 ( pierderi )
2Decaparea, demolarea si depozitarea sistem rutier existent
mc 308.59686 =467.571mp x 0.6m x 1.1 ( pierderi )
Categoria de lucrări : SUPRASTRUCTURA DRUMParte carosabila
Nr. Crt. Denumirea lucrarii UM Cantitate Antemasuratoare
1 Strat de uzura din beton asfaltic BA 16 de 4 cm grosime mp 7406.3 =6733mp x 1.1 ( pierderi )
2Strat din binder de criblura BAD 25, de 5 cm grosime + 3 cm strat de reprofilare
to 1404.23448 =6733mp x 0.08m x 2.37t/mc x 1.1 ( pierderi )
5Amorsarea suprafeţelor cu emulsie cationica cu rupere rapida
mp 22218.9 =6733mp x 3 (pierderi) x 1.1 ( pierderi )
6 Strat antifisura din geocompozit mp 7406.3 =6733mp x 1.1 ( pierderi )
7Frezarea imbracamintii asfaltice existente pe grosime pana la 3cm
mp 7406.3 =6733mp x 1.1 ( pierderi )
Categoria de lucrări : BORDURI, TROTUARE SI ACCESE PERSOANE CU HANDICAP
BORDURI, TROTUARE SI ACCESE PERSOANE CU HANDICAPNr. Crt. Denumirea lucrarii UM Cantitate Antemasuratoare
1 Desfacere borduri existente ml 3234.484 =735.11ml x 4 x 1.1 ( pierderi )
2 Pozare borduri prefabricate noi ml 1617.242 =735.11ml x 2 x 1.1 ( pierderi )
17 | P a g i n a
12 x 25 din beton inclusiv fundatie din beton C16/20
3Pozare borduri prefabricate noi 10 x 15 din beton inclusiv fundatie din beton C16/20
ml 1617.242 =735.11ml x 2 x 1.1 ( pierderi )
4 Trotuare, din: 6cm pavele din beton, 5cm nisip, 15cm balast mp 3872.3685 =3520.335mp x 1.1 ( pierderi )
5 Accese persoane cu handicap buc 30 conform planului de situatie
Categoria de lucrări : DRUMURI LATERALE, INTERSECTII SI INTRARI IN CURTIDrumuri laterale si intersectii
Nr. Crt. Denumirea lucrarii UM Cantitate Antemasuratoare
1 Strat de uzura din beton asfaltic BA 16 de 4 cm grosime mp 514.3281 =467.571mp x 1.1 ( pierderi )
2 Strat din binder de criblura BAD 25, 5 cm to 60.94787985 =467.571mp x 0.05m x 2.37t/mc x
1.1 ( pierderi )
3 Amorsare cu emulsie cationica cu rupere rapida mp 1028.6562 =467.571mp x 2 (straturi ) x 1.1
( pierderi )
4 Strat din piatra sparta, 20 cm mc 102.86562 =467.571mp x 0.2m x 1.1 ( pierderi )
5 Fundatie din balast, 25 cm mc 128.582025 =467.571mp x 0.25m x 1.1 ( pierderi )
6Frezarea imbracamintii asfaltice existente pe grosime pana la 3cm
mp 514.3281 =467.571mp x 1.1 ( pierderi )
Categoria de lucrări : LUCRARI EDILITARE si SPATII VERZILucrari edilitare
Nr. Crt. Denumirea lucrarii UM Cantitate Antemasuratoare
1 ADUCEREA LA COTA A GURILOR DE SCURGERE buc 11 conform planului de situatie si a
situatiei existente
2 ADUCEREA LA COTA A CAMINELOR DE VIZITARE buc 7 conform planului de situatie si a
situatiei existente
3ADUCEREA LA COTA A GURILOR DE AERISIRE CANALIZARE
buc 22 conform planului de situatie si a situatiei existente
4 Guri de scurgere cu piese suport buc 2 conform planului de situatie si a
situatiei existente
5 Mutare stalpi de electricitate buc 3 conform planului de situatie si a situatiei existente
6 Camine de vizitare cu piese suport, inclusiv capac si rama buc 2 conform planului de situatie si a
situatiei existente
Categoria de lucrări : LUCRARI EDILITARE si SPATII VERZI
Spatii verziNr. Crt. Denumirea lucrarii UM Cantitate Antemasuratoare
18 | P a g i n a
1 UMPLUTURA DE PAMANT LA ZONELE VERZI mc 109.8075
=665.5mp x 0.15m x 1.1 ( pierderi )
2INSAMANTARE SIMPLA
mp732.05 =665.5mp x 1.1 ( pierderi )
Categoria de lucrări : SEMNALIZARI SI MARCAJESemnalizari si marcaje
Nr. Crt. Denumirea lucrarii UM Cantitate Antemasuratoare
1Semnalizare verticala pentru avertizarea pericolului (STAS 1848-1-2011)
buc 22 Conform planurilor de semnalizare
2Semnalizare verticala de reglementare (STAS 1848-1-2011)
buc 28 Conform planurilor de semnalizare
3Semnalizare verticala de orientare si informare (STAS 1848-1-2011)
5 Marcaj longitudinal de 15 cm latime km 0.523 =523ml/1000m
6 Marcaj divers si transversal al drumului mp 145 Conform planurilor de
semnalizare
2.2. Memorii tehnice de specialitate
2.2.1. Memorii tehnice de specialitate – lucrari de drumuri/strazi
Elemente generale Proiectul tehnic verificat, avizat si aprobat potrivit prevederilor legale reprezinta documentatia scrisa si desenata pe baza careia se executa lucrarea. Proiectul tehnic a fost elaborat in mod clar, si asigura informatii complete, astfel incat autoritatea contractanta va obtine datele tehnice si economice complete privind aceasta lucrare, care va raspunde cerintelor sale tehnice, economice si tehnologice.
De asemenea proiectul tehnic este complet si suficient de clar, astfel incat se vor putea elabora pe baza lui detaliile de executie in conformitate cu
30 | P a g i n a
materialele si tehnologia de executie propusa, fara sa fie necesara suplimentarea cantitatilor de lucrari respective si fara a se depasi costul lucrarii, stabilit in faza de oferta pentru executia lucrarilor.
Generalitati pentru lucrarile de infrastructura Lucrările proiectate rutiere prevazute respectă în totalitate normele
tehnice privind proiectarea şi realizarea drumurilor publice, şi constau în principal din :
Desfacerea bordurilor carosabile cu o stare tehnică necorespunzătoare, acolo unde este cazul;
Realizarea unei îmbrăcăminţi bituminoase în 2 straturi; Amenajarea dispozitivelor de colectare şi scurgere a apelor pluviale
prin ridicarea la cota a gurilor de scurgere si a caminelor de vizitare, cat si amplasarea unora noi in cazul in care sunt necesare
Realizarea pantei transversale pentru scurgerea apei la bordura si in profil longitudinal;
Amenajarea acceselor laterale şi/sau a drumurilor laterale prin asfaltare pe o lungime cuprinsa intre 15 m;
Realizarea de marcaje rutiere pentru semnalizarea orizontală şi completarea semnalizării verticale, indicatori de circulaţie noi acolo unde acestea lipsesc;
Realizarea de locuri de parcare noi sau refugii, acolo unde terenul permite, fără intervenţii masive la terasamente;
2.2.1.1. Situatia existenta a obiectivului de investitii – LUCRARI DE DRUMURI
Reteaua de strazi ce urmeaza fi reabilitateStrada Nicolae Tarca, Strada Decebal, Strada Traian, Strada Vadului, Strada Revolutiei, Strada Lunei.Aceste strazi sunt strazi de categoria II, III, IV cu parte carosabila de 3,40-29,00 m latime, au una sau doua benzi de circulatie pe sens si sunt incadrate de borduri, spatii verzi si trotuare cu latime variabila 0,80-6.00m.Strazile in prezent, au o imbracaminte din mixtura asfaltica, aflata in stare de degradare, prezentand, gropi, tasari locale, faiantari, burdusiri.
31 | P a g i n a
Trotuarele sunt amenajate cu imbracaminte din mixtura asfaltica sau din pavele autoblocante si se afla partial in stare buna, partial in stare avansata de degradare prezentand fisuri crapaturi, gropi, burdusiri. Bordurile sunt ingropate si partial lipsesc, fiind necesare completari si inlocuirea celor sparte si degradate.Spatiile verzi nu sunt amenajate corespunzator, favorizand caderea pamantului pe carosabil.Sistemul de colectare si evacuare a apelor pluviale este asigurat printr-o canalizarea existenta.Capacele caminelor de vizitare si gurile de scurgere sunt ingropate la o cota inferioara cotei imbracamintii rutiere producand disconfort in circulatie.Se constata ca interventiile la retelele edilitare au afectat structura rutiera pe zone importante, reparatiile necorespunzatoare la nivelul imbracamintii rutiere favorizind infiltratile in fundatia strazii.Din punct de vedere geometric strazile supuse actualului proiect din orasul Harsova nu prezinta o complexitate ridicata a traseului in plan, iar in profil longitudinal declivitatile sunt reduse.Strazile investigate din orasul Harsova au in general imbracamintea existenta in stare de degradare, degradarile care predomina sunt: ale imbracamintei rutiere, aceste defectiuni ingreunand foarte mult desfasurarea traficului in conditii normale.Gropile si denivelarile din carosabil, provoaca degradarea prematura a autovehiculelor, stresul utilizatorilor si impun o viteza de deplasare redusa sj in conditii improprii, acest fapt fiind un impediment deosebit de important in calea investitorilor care ar putea contribui la dezvoltarea comunitatii urbane.Structura rutiera total necorespunzatoare pe unele din aceste strazi, le defineste ca si cai de comunicatie terestre incapabile sa suporte in conditii meteorologice dificile chiar si traficul rutier de autoturisme. Pe timp nefavorabil (ploaie, zapada), chiar si accesul masinilor de interventie devine dificil.
32 | P a g i n a
Din punct de vedere administrativ, strazile ce se intentioneaza a fi reabilitate se situeaza in orasul Harsova si reprezinta artere rutiere relativ importante ale orasului cat si alei pietonale din anumite zone ale orasului, avand o lungime de reabilitat de cca 6213.62 ml incluzand toate elementele necesare reabilitarii.Uzura fizica si morala a sistemului rutier existent, vizibila prin multitudinea de defectiuni intalnite, este cauzata in mica proportie de trafic, fiind determinata in principal de actiunea apelor pluviale de infiltratie si de temperaturi, in conditiile lipsei lucrarilor de intretinere curenta.Tipurile de degradari aparute la structura rutiera existenta constau in: burdusiri, fagase, refulari, cedari de fundatii. Alte defectiuni: peladele, suprafete valurite, poroase, suprafete cu ciupituri, suprafete incretite, rupturi, , crapaturi si fisuri pe diferite directii, gropi, degradari cauzate de inghet-dezghet. Prezenta apei pluviale pe carosabil, cauzata de lipsa pantelor de scurgere, de deformarile partii carosabile, colmatarea sau absenta gurilor de scurgere, reprezinta un factor de degradare a strazii. Cele mai importante cauze ale aparitiei degradarilor intalnite pe strada ce face obiectul prezentei documentatii sunt:
capacitatea portanta necorespunzatoare; calitatea necorespunzatoare a materialelor; prezenta apelor pluviale pe carosabil; lipsa lucrarilor de intretinere specifice necesare.
Avind in vedere clasificarea strazilor in functie de rolul pe care il au in sistemul circulator urban, se observa ca strazile analizate fac parte din reteaua principala de circulatie a orasului. Reteaua principala de circulatie, compusa din strazile de categoria I, II, III, IV care asigura accesele si legaturile locale.
Studiu de trafic – consideratii finaleTraficul de calcul pentru dimensionarea structurilor rutiere sau a straturilor de ranforsare se exprima in milioane de osii standard de 115kN (m.o.s.) si se stabileste cu relatia:
Nc = 365x10-6 x crt x fK x 0.5 ti
in care :
33 | P a g i n a
Nc = traficul de calcul in milioane osii standard de 115kN (m.o.s) pe banda de circulatie cea mai solicitata;
crt = coeficientul de repartitie transversala a traficului pe banda de circulatie cea mai solicitata;
MZAK = intensitatea medie zilnica anuala a traficului in anul de baza, pentru grupa ,,K'' de vehicule;
pKi , pKi +1 = coeficientii de evolutie a traficului in perspectiva pentru grupa ,,K'' de vehicule la inceputul si sfirsitul perioadei partiale ,,i'' de prognoza;
fK= coeficientul de echivalare a vehiculelor din grupa ,,K’’ in osii standard de 115 kN
ti = durata perioadei ,,i'' de prognoza (in general de 5 ani);n = numarul de perioade partiale ,,ti’’ de prognoza
Valorile traficului de calcul pentru dimensionare sistemelor rutiere si, implicit, incadrarea in clase de trafic pentru reteaua de strazi analizata:Efecte ale implementarii proiectului asupra reducerii timpului de călătorie în oras precum si a cresterii numărului de persoane care utilizează mijloace de transport în comunImpactul produs prin realizarea proiectului constă în:
realizarea unui confort sporit pentru participanţii la trafic; mărirea capacităţii de circulaţie şi a fluenţei traficului; sporirea siguranţei de circulaţie; reducerea numărului de accidente; reducerea poluării mediului prin diminuarea noxelor şi zgomotului; micşorarea distanţei şi a timpilor de parcurs.
Date despre structura existenta a drumuluiIn ce priveste situatia existenta a obiectivului de investitie, studiul geotehnic a pus in evidenta
urmatoarea alcatuire a structurilor rutiere actuale:Nr. Crt. Nume Str. Structura rutiera existenta
1 Nicolae Tarca 0,00 – 0,10m – Asfalt0,10 – 0,40 m – Piatra sparta, bolovanis, calcar
34 | P a g i n a
Nr. Crt. Nume Str. Structura rutiera existenta
0,40 – 1,50 m – Loess galben plastic vartos
2 Decebal0,00 – 0,3m – Asfalt multistrat 0,03 – 0,43 m – Deseu de cariera0,43 – 1,03 m – Piatra sparta1,03 m– Loess galben plastic vartos
3 Traian0,00 – 0,05m – Covor asfaltic 0,05 – 0,21 m – Piatra sparta+deseu de cariera0,21 – 1,71 m – Loess cafeniu-galbui
4 Vadului
0,00 – 0,05m – Covor asfaltic 0,05 – 0,18 m – Piatra cubica0,18 – 0,28 m – Piatra sparta0,28 – 0,58 m – Piatra sparta marunta0,58 – 1,48 m – loess
5 Revolutiei0,00 – 0,03m – Covor asfaltic 0,03 – 0,14 m – piatra sparta0,14 – 0,44 m – Pamant galben-loess0,44 – 0,74 m – loess cafeniu
6 Lunei0,00 – 0,03m – Covor asfaltic 0,03 – 0,13 m – piatra sparta0,13– 1,63 m –loess galben cafeniu
Din punct de vedere geometric strazile din orasul Harsova nu prezinta o complexitate ridicata a traseului in plan, iar in profil longitudinal declivitatile sunt reduse.
Strazile investigate din orasul Harsova au in general imbracamintea existenta intr-o stare de degradare avansata, degradarile care predomina sunt:
- ale structurii rutiere, - ale complexului rutier, - ale imbracamintei,
aceste defectiuni ingreunand foarte mult desfasurarea traficului in conditii normale.
Gropile si denivelarile din carosabil, provoaca degradarea prematura a autovehiculelor, stresul utilizatorilor si impun o viteza de deplasare redusa sj in conditii improprii, acest fapt fiind un impediment deosebit de important in calea investitorilor care ar putea contribui la dezvoltarea comunitatii urbane.Structura rutiera total necorespunzatoare pe unele din aceste strazi, le defineste ca si cai de comunicatie terestre incapabile sa suporte in conditii meteorologice dificile chiar si traficul rutier de autoturisme. Pe timp
35 | P a g i n a
nefavorabil (ploaie, zapada), chiar si accesul masinilor de interventie devine dificil.Defectiunile sistemului rutierDegradarile de suprafata reprezinta un factor cheie in evaluarea starii drumului. Marimea, intinderea degradarilor este caracterizata de dimensiunea degradarilor, sau, printr-un numar dat de degradari de un anumit tip, identificate.Din punct de vedere al intretinerii, se va acorda o atentie deosebita proportiei degradate comparata cu suprafata totala a drumului, rezultand astfel o caracterizare clara a deteriorarii, identificate.Astfel, pe strazile din acest proiect, s-au identificat urmatoarele degradari:Defectiunile vizualizate: sunt de diferite niveluri si grade astfel:Suprafetele extrudate, suprafetele siroite, suprafete valurite, suprafete poroase, suprafete cu ciupituri, suprafete incretite, praguri (damburi), rupturi de margine, crapaturi si fisuri transversale, crapaturi si fisuri longitudinale, fisuri si crapaturi multiple pe diferite directii, fisuri si crapaturi unidirectionale multiple, faiantari, gropi, degradari provocate de inghet – dezghet, tasari locale, etc.Traseul in plan
Traseul existent in lungime totala de 6213.62 ml se suprapune aproape in totalitate pe traseul drumului existent. Viteza de proiectare este de 25-50 km/h, luand in considerare ca acesta se desfasoara numai in interiorul orasului Harsova.
Strazile se incadreaza in clasa tehnica II, III si IV.Marimile elementelor geometrice ale drumurilor trebuiesc conform
reglementarilor aflate in vigoare sau se calculeaza in baza unor elemente si parametrii rezultate din acestea. Determinanta trebuie sa fie intensitatea traficului de perspectiva dupa 15 ani de la terminarea constructiei drumului in functie de care se fixeaza viteza de baza.
36 | P a g i n a
Imbunătăţirea elementelor geometrice, şi a căii de rulare va conduce la economisirea timpului şi a carburanţilor, la reducerea costurilor de operare ale vehicolelor.
Consecinţele benefice în urma reabilitării ar fi : creşterea numărului zilnic de vehicule ; asigurarea de potenţial pentru dezvoltarea economică ; economisire de timp şi de carburanţi ; reducerea costurilor de operare a vehicolelor ; scăderea nivelului de poluare fonică şi de poluare a aerului.
Profilul in lungProfilul in lung nu prezinta probleme deosebite de declivitati deoarece
acestea se situeaza intre 0.07 – 6.5%.Din punct de vedere al racordarilor verticale acestea nu sunt conforme
STAS 10144/3 ,,STRAZI. ELEMENTE GEOMETRICE. PRESCRIPTII DE PROIECTARE’’. S-au observat urmatoarele neregularitati:
- lipsa racordarilor pe cateva sectoare succesive la care diferenta algebrica a declivitatilor verticale este mai mare de 0,5% sau executarea defectuoasa a acestora;
- mai multe curbe cu racordare verticala de acelasi sens cu raze mici care ar trebui sa fie inlocuite printr-o singura curba cu raza noua.
Profilul transversal tip Toate strazile au pe toata lungimea lor intre doua si patru benzi de
circulatie cu o latime de cca 3,40-29,00m.Condiţiile de circulaţie sunt precare pe 60% din traseu din cauza:
- lipsei semnalizări orizontale (marcaje) şi insuficienţa indicatoarelor de circulaţie de prevenire, atenţionare şi orientare;
- neamenajarea intersectiilor in concordanta cu STAS-urile si Normativelor in vigoare.
37 | P a g i n a
- lipsa unor locuri de parcare adiacente partii carosabila conduce la parcarea autoturismelor pe partea carosabila astfel strazile nefiind utilizate la capacitatea reala de circulatie.
Defectiuni ale sistemului de drenajSistemul de colectare si evacuare a apelor pluviale este asigurat prin sistemul de canalizare pluviala existent.Capacele caminelor de vizitare si gurile de scurgere sunt ingropate la o cota inferioara cotei imbracamintii rutiere producand discomfort in circulatie Se constata ca interventiile la retelele edilitare au afectat structura rutiera pe zone importante, reparatiile necorespunzatoare la nivelul imbracamintii rutiere favorizind infiltratile in fundatia strazii.
Drumuri laterale, parcaje, statii de autobuz şi refugii cu/fara alveoleDrumurile laterale care intersectează strazile studiate, sunt amenajate pe
o lungime de 15 m şi o lăţime de pana la 6,00 - 14,00 m, functie de importanta lui dar si latimea existenta. In ceea ce priveste curbele existente acestea sunt defavorabile si nu permit in cea mai mare parte a lor virajul in conditii optime.
Parcajele, statiile de autobuz şi refugiile cu/fara alveole sunt intr-o stare de degradare medie spre ridicata si necesita a fi reabilitate. Mai mult decat atat, in mare parte toate statiile de autobuz cu/fara alveole prezinta degradari la nivelul structurii rutiere si necesita a fi reabilitate.
Utilitati – instalatii electriceIn urma vizitei tehnice in teren impreuna cu detinatorii de utilitati cat si a discutiilor purtate, au fost identificate o serie de stalpi electrici localizati in zonele pe care s-au propus realizarea de locuri de parcare. Mentionam ca in acest caz au fost propuse solutii de izolare ale stalpilor in cadrul unor spatii verzi.
2.2.1.2. Situatia proiectata a obiectivului de investitii – LUCRARI DE DRUMURI
38 | P a g i n a
Traseul in planAvand in vedere starea actuala a strazilor, s-a analizat in aceasta faza de proiectare reabilitarea acestora - avand in vedere cerintele beneficiarului si planurile urbanistice intocmite prin grija acestuia - prin realizarea unor structuri rutiere care sa raspunda necesitatii traficului actual sj de perspective studierea problemelor privind scurgerea apelor si cele privind siguranta circulatiei.Marimile elementelor geometrice ale drumurilor s-au realizat conform reglementarilor aflate in vigoare sau sunt calculate in baza unor elemente si parametrii rezultate din acestea. Determinanta a fost intensitatea traficului de perspectiva dupa 15 ani de la terminarea constructiei drumului in functie de care se fixeaza viteza de baza. Avand in vedere cele mentioante mai sus, reabilitarea strazilor si aducerea la parametrii clasei tehnice corespunzatoare, si anume II, III si IV s-au realizat urmatoarele: In plan, drumul se suprapune in totalitate peste traseul actual; Reamenajarea alveolelor pentru statiile de autobuz Amenajarea acceselor laterale şi/sau a drumurilor laterale prin asfaltare
pe o lungime cuprinsa intre 15.00 m; Realizarea de marcaje rutiere pentru semnalizarea orizontală şi
completarea semnalizării verticale, indicatori de circulaţie noi acolo unde acestea lipsesc;
Lungimea strazilor propuse pentru reabilitare se poate gasi in tabelul urmator:
Profilul longitudinalProblemele deosebite sunt ridicate pe acele sectoarele unde linia rosie se comporta ca un fenomen cunoscut numit „dinti de fierastru” unde pe zone restranse, declivitatile sunt mari atat la urcare cat si la coborare.Propunerea noastra, in cadrul acestui proiect, este sa „indulcim” pe cat posibil aceste declivitati.
Profilul transversalLuand in considerare faptul ca pe sectorul analizat latimea partii carosabile variaza de la 5.50 m la 16.00 m si faptul ca traficul se desfasoare in conditii anevoioase din cauza degradarilor aparute in structura rutiera, in cadrul acestui proiect toate deficientele au fost remediate. Latimea partii carosabile pentru fiecare strada in parte se poate studia in tabelul urmator:
Sistemul rutier Dimensionarea structurii rutiere s-a făcut funcţie de traficul prognozat în baza Studiului de trafic si Dimensionarea sistemului.Fluxurile de circulaţie prezentate în studiu pe tipuri de vehicole au fost echivalate în vehicole echivalente OS 50 cu sarcina de 50 KN pe osie (pentru verificarea la oboseală).S-a obţinut astfel structura rutieră de bază, aplicabilă pentru strazile cu o structura rutiera existenta alcatuita din straturi asfaltice asezate o fundatie din materiale granulare. Această structură se compune din următoarele straturi: In conformitate cu Ordinulul 66/N/2000 s-a adoptat in functie de starea sistemului rutier existent următoarea structura rutiera: Dimensionarea structurii rutiere s-a făcut funcţie de traficul prognozat în
baza Studiului de trafic atasat Documentatie de interventie si Dimensionarea sistemului rutier.
Fluxurile de circulaţie prezentate în studiu pe tipuri de vehicole au fost echivalate în vehicole echivalente OS 50 cu sarcina de 50 KN pe osie (pentru verificarea la oboseală).
Aceaste structuri s-au verificat la acţiunea fenomenului de îngheţ-dezgheţ conform STAS 1709/1,2,3-90.
Solutiile proiectate pentru partea carosabila sunt urmatoarele:Nr. Crt
.
Denumire strada
Sector Sistem rutier proiectat(m)
1 Nicolae Tarca
0+000 -0+290
4 cm strat de uzura din BA 16
5 cm strat de legatura din BAD 25
Strat antifisura din geocompozit
20 cm strat de piatra sparta
25 cm fundatie din balast0+290 -1+157.51 4 cm strat de uzura din BA
165 cm strat de legatura din
BAD 25Strat antifisura din
41 | P a g i n a
geocompozit3 cm strat de reprofilare
din BAD 25Frezare pana la 3 cm
2
Decebal 0+000 -0+735.11
4 cm strat de uzura din BA 16
5 cm strat de legatura din BAD 25
Strat antifisura din geocompozit
3 cm strat de reprofilare din BAD 25
Frezare pana la 3 cm
Traian
3
0+000 -0+420
4 cm strat de uzura din BA 16
5 cm strat de legatura din BAD 25
Strat antifisura din geocompozit
3 cm strat de reprofilare din BAD 25
Frezare pana la 3 cm
0+420 – 1+243.35
4 cm strat de uzura din BA 16
5 cm strat de legatura din BAD 25
Strat antifisura din geocompozit
3 cm strat de reprofilare din BAD 25
Frezare pana la 3 cm4 Vadului
0+000 - 0+182
4 cm strat de uzura din BA 16
5 cm strat de legatura din BAD 25
Strat antifisura din geocompozit
3 cm strat de reprofilare din BAD 25
Frezare pana la 3 cm0+182 - 0+208 4 cm strat de uzura din BA
16
42 | P a g i n a
5 cm strat de legatura din BAD 25
Strat antifisura din geocompozit
20 cm strat de piatra sparta
25 cm fundatie din balast
0+208 -1+297.12
4 cm strat de uzura din BA 16
5 cm strat de legatura din BAD 25
Strat antifisura din geocompozit
3 cm strat de reprofilare din BAD 25
Frezare pana la 3 cm5
Revolutiei 0+000 - 1+492.37
4 cm strat de uzura din BA 16
5 cm strat de legatura din BAD 25
Strat antifisura din geocompozit
3 cm strat de reprofilare din BAD 25
Frezare pana la 3 cm6
Lunei 0+000 -0+523
4 cm strat de uzura din BA 16
5 cm strat de legatura din BAD 25
Strat antifisura din geocompozit
3 cm strat de reprofilare din BAD 25
Frezare pana la 3 cm
TrotuareTrotuarele au latimea variabila cuprinsa intre 2.50 – 8.60 m, o parte dintre ele fiind deja reabilitatea.Trotuarele reabilitate cat si cele ce urmeaza a fi reabilitate se vor incadra cu borduri noi de tip A 20x25cm si tip B 10x15cm.
43 | P a g i n a
Solutia proiectata pentru trotuarele ce urmeaza a fi reabilitate este prezentata in tabelul urmator:
Nr.
Crt.
Denumire strada Sector
Strucrura rutiera Trotuare
1 Nicolae Tarca
0+000 - 0+922.67
6 cm pavele din beton5 cm pat de nisip15 cm balast
2 Decebal 0+000 - 0+735.11
6 cm pavele din beton5 cm pat de nisip15 cm balast
3 Traian 0+000 – 1+243.35
6 cm pavele din beton5 cm pat de nisip15 cm balast
4 Vadului 0+000 - 1+297.12
6 cm pavele din beton5 cm pat de nisip15 cm balast
5 Revolutiei 0+000 - 1+492.37
6 cm pavele din beton5 cm pat de nisip15 cm balast
6 Lunei 0+000 - 0+523.00
6 cm pavele din beton5 cm pat de nisip15 cm balast
Spatii verzi
Spatiile verzi proiectare sunt pe amplasamentul celor existente. Astfel s-a realizat o reabilitare a spatiilor verzi, prin inlocuirea bordurii de incadrare cu
44 | P a g i n a
borduri noi tip B 10 x 15cm din beton si insamantare de gazon pe pamant vegetal. Dispozitive pentru scurgerea apelorColectarea apelor pluviale de pe platforma strazilor se realizeaza prin intermediul pantelor transversale proiectate, iar evacuarea apelor de pe platforma se va realiza prin intermediul gurilor de scurgere existente care se descarca in canalul pluvial existent, de pe fiecare strada.Drumuri laterale, parcaje, statii de autobuz şi refugii cu/fara alveole. Strazile laterale care intersectează strazile studiate, se vor amenaja pe o lungime de 15.00 m şi o lăţime de 6,00 - 14,00 m, functie de importanta lui dar si latimea existenta, cu o structură rutieră de asa maniera incat sa fie acoperite cerintele de trafic din zona reabilitata. Structura rutiera propuse spre reabilitare este: 4 cm BA 16 + 5 cm BAD 25 respectiv alte operatiuni dupa cum urmeaza: decapare sistem rutier acolo unde este cazul respectiv frezarea asfaltului existent pentru a-i conferi continuitatea sistemului rutier de pe strazile principale. Alte operatiuni mai sunt: taierea imbracamintii ritiere existente pentru a avea o precizie cat mai mare respectiv amorsarea suprafetelor cu emulsie cationica cu rupere rapida pentru o priza mai buna intre stratul de asfalt existent si cel nou pus in aplicare.Solutiile proiectate pentru drumurile laterale sunt dupa cum urmeaza:
4 cm beton asfaltin BA 16; 5 cm strat de legatura BAD 25; Frezarea sistemului rutier existent pe cca 2-3 cm
Parcarile s-au realizat pe acelas amplasament. Sistemul rutier este similar cu cel al strazii pe care se afla parcarile.
Realizarea semnalizarii orizontale si verticale Plantare de indicatoare rutiere de orientare – Panouri verticale Indicatoarele prevazute raspund cerintelor de avertizare, reglementare (prioritate, restrictie si obligatie) si de orientare - informare.
Masuri de siguranta a traficuluiSemnalizari si marcaje
45 | P a g i n a
Proiectarea sistemului de semnalizare si marcaj va fi efectuat atat pentru traseul studiat cat si pentru caile de comunicatii rutiere care il intersecteaza cu acces la aceasta. Se vor respecta prevederile STAS 1848/7-2004 .
O atentie deosebita se va acorda la sistemul de semnalizare si marcaj in apropierea parcarilor, statiilor de autobuz si de servicii, unde se vor efectua lucrari de marcaje la sol si de amplasare a indicatoarelor de circulatie de toate categoriile.
O atentie mare o solicita sistemul de semnalizare si marcaje concura la sporirea sigurantei circulatiei atat pe traseul studiat cat si pe drumurile cu acces la aceasta, ducand in final la sporirea fluentei traficului avand in vedere faptul ca traficul va creste simtitor dupa realizarea acestei investitii. O avertizare si o informare corecta, vizibila, sporeste confortul conducatorului auto, duce la eliminarea stresului acestuia, eliminandu-se confuziile si a manevrelor periculoase, in final a accidentelor si blocajelor.
Un capitol al acestui proiect face referiri la realizarea semnalizarii de informare si orientare catre aceasta cale de acces.
Semnalizare orizontalaO componenta principala a sistemului de orientare si dirijare a traficului auto o constituie marcajele realizate pe suprafata partii carosabile si pe alte elemente situate in apropierea acesteia (borduri, parapeti).
In acest proiect s-au detaliat aceste lucrari in functie de rolul pe care acestea il au in dirijarea si orientarea circulatiei:marcaje longitudinale, care cuprind liniile de directie si marcaj lateral, liniile obligate de racordare. Cu acest marcaj s-a realizat separarea sensurilor de circulatie,delimitarea benzilor de circulatie si a partii carosabile. marcajele transversale se vor utiliza pentru a marca locurile de oprire, pentru avertizare privind reducerea vitezei la apropierea de zonele cu potential pericol.
Semnalizare verticalaSistemul de semnalizare pe verticala s-a studiat cu atentie pentru a avea o concordanta intre acesta si la sistemul de marcare orizontala, pentru a nu creea confuzii si interpretari gresite, pentru a fi citit cu usurinta atat pe timp de zi cat si pe timp de noapte.
Realizarea acestor semnalizari verticale eficiente este necesara si cuprinde indicatoare de avertizare, de obligativitate si indicatoare de informare si orientare.
S-au proiectat lucrari de marcare pentru avertizare privind delimitarea spatiilor interzise, pentru interzicerea stationarii, furnizarea de informatii prin utilizarea unor sageti sau inscriptii care ofera indicatii privind incadrarea
46 | P a g i n a
corecta pe benzile care corespund itinerarului ales in adoptarea unor viteze corespunzatoare traseului care urmeaza.
Aceste inscriptii si sageti au dimensiunile in functie de locul unde se aplica si vor fi in concordanta cu viteza de apropiere. Pe lucrarile de arta reabilitate s-au prevazut executarea de lucrari de marcaje laterale.
Vopseaua utilizata pentru realizarea marcajelor are in proprietate antiderapante reflectorizante si sa aiba o durata de viata cat mai ridicata (rezistente la uzura).
S-au studiat posibilitati de amplasare de structuri tip portal pentru creerea unui comfort ridicat in oferirea posibilitatii conducatorului auto de a receptiona informatia cu efort minim.
Pentru a impiedica aparitia circulatiei necontrolate de oameni, s-au luat masuri prin prevederea de treceri de pietoni mai dese unde se observa aglomerari de pietoni. In studiul de trafic s-a constatat lipsa biciclistilor pe acest sector si de aceea au fost prevazute benzi speciala pentru acestia acolo unde a fost posibil.
Toate materialele utilizate (vopseaua de marcaj, portalele, indicatoare etc) trebuie sa aibe si sa fie agrementate conform HGR 766/1997 si cele care nu sunt agrementate vor fi insotite de Certificate de Calitate.
Se recomanda folosirea de vopsele cu microbile pentru o mai buna vizibilitate pe timp de noapte.
Masuri privind traficul pietonalStudiile de circulatie necesare determinarii caracteristicilor fluxului de pietoni s-au efectuat in conformitate cu prescriptiile legale in vigoare privind recensamintele si masuratorile de trafic din localitati precum si conform prognozelor de trafic urban.
S-au prevazut ca in dreptul statiilor de transport in comun si a trecerilor de pietoni sa se majoreze latimea acestora in limita frontoanelor cladirilor existente.
Pentru protejarea pietonilor in sectoarele periculoase s-a interzis amplasarea diferitelor dotari de genul chioscuri ,gherete ,cabine de statii de transport in comun ,cabine telefonice etc. Acestea se vor amplasa adiacent trotuarelor pe platforme proprii, daca Primaria orasului Harsova permite acest lucru prin Consiliul Local.
Pentru continuizarea circulatiei pietonilor s-au folosit, unde este cazul, borduri tesite sau racordari cu planuri inclinate.
Trecerile de pietoni au fost amenajate cu alveole in afara partii carosabile si amplasate decalat.
47 | P a g i n a
S-au amenajat in dreptul trecerilor de pietoni rampe de acces pentru persoanele cu handicap si borduri tesite in dreptul acceselor.
Pentru protectia pietonilor si prevenirea s-a studiat triunghiul de vizibilitate in dreptul drumurilor laterale.
In ceea ce priveste lucrarile de semaforizare acestea s-au pastrat in amplasamentul existent.
Semnalizarea intersectiilor prin semaforizareMentionam ca au fost pastrate intersectiile semaforizate in amplasamentul existent pastrand semaforizarea existenta iar acolo unde traficul pietonal local este dezvoltat foarte mult s-a propus realizarea unor treceri de pietoni.
Amenajarea intersectiilor, drumurilor laterale, parcari Reamenajarea intersectiilor se face in scopul reabilitarii acestor
tronsoane de strazi/drumuri, pentru aducerea acestora la standarde europene si la cerintele actuale ale intensitatii traficului in conditii de fluenta si siguranta sporite..
Dimensiunile racordarilor la strazile laterale au raze mai mari de 6,00 m facilitand fara probleme accesul vehiculelor grele si a masinilor de pompieri.
48 | P a g i n a
3. DURATA DE REALIZARE
- graficul de realizare a investitieiDurata de realizare a lucrarilor de constructii este de 12 luni, principalele etape fiind prezentate in
tabelul urmator:
1 Organizare de santier2 Amenajarea de teren3 Amenajarea pentru protectia mediului4 Strada Nicolae Tarca5 Strada Decebal6 Strada Traian7 Strada Vadului8 Strada Revolutiei9 Strada Lunei
Nr. crt. Obiectiv102 74 5 8 96
(luni)1 123 11
49 | P a g i n a
4. PLAN DE SECURITATE SI SANATATE A MUNCII
PoliticaProiectul trebuie realizat fara intreruperea traficului pe toata lungimea
traseului. In aceste conditii pot aparea un numar important de potentiale riscuri. Acolo unde se vor identifica posibile riscuri se vor aplica urmatoarele masuri:- Evitarea riscului- Eliminarea riscului- Inlocuirea cu un risc mai mic- Procese administrative (permise de lucru, scolarizare, sisteme de lucru
sigure)- Echipament de protectie personalIn toate situatiile vor fi aplicate urmatoarele masuri de control:- Prezentarea datelor de identificare a santierului pentru toti angajatii si
subcontractorii implicati in proiect- Identificare zilnica a pericolelor- Verificarea echipamentului de protectie personal- Scolarizarea/ instruirea la zi a personalului- Existenta permiselor de admitere la lucru
- Prezentul ”Plan de securitate şi sănătate în muncă” trebuie respectat pe toată durata execuţiei lucrărilor ce se efectuează pentru lucrarea: „Reabilitare si modernizarea retelei de strazi urbane a orasului Harsova” şi este elaborat în conformitate cu prevederile următoarelor actele normative:
- Legea 319/2006 – „Legea securităţii şi sănătăţii în muncă”;- HOTĂRÂRE nr. 1425/2006 de aprobare a normelor metodologice de
aplicare a prevederilor Legii securităţii şi sănătăţii în muncă nr. 319/2006;
50 | P a g i n a
- HOTĂRÂRE nr. 300 din 2 martie 2006 privind cerinţele minime de securitate şi sănătate pentru şantierele temporare sau mobile;
- HOTĂRÂRE nr. 1048 din 9 august 2006 privind cerinţele minime de securitate şi sănătate pentru utilizarea de către lucrători a echipamentelor individuale de protecţie la locul de muncă;
- HOTĂRÂRE nr. 1051 din 9 august 2006 privind cerinţele minime de securitate şi sănătate pentru manipularea manuală a maselor care prezintă riscuri pentru lucrători, în special de afecţiuni dorsolombare;
- HOTĂRÂRE nr. 971 din 26 iulie 2006 privind cerinţele minime pentru semnalizarea de securitate şi/sau de sănătate la locul de muncă;
- HOTĂRÂRE nr. 1875 din 25 decembrie 2006 privind cerinţele minime de securitate şi sănătate referitoare la expunerea lucratorilor la riscurile generate de vibratii;
- HOTĂRÂRE nr. 493 din 12 aprilie 2006 privind cerinţele minime de securitate şi sănătate referitoare la expunerea lucratorilor la riscurile generate de zgomot;
- Instrucţiune proprie de securitatea muncii pentru lucrari de dezvoltare si reparatii a infrastructurii rutiere, elaborată de contractor;
- Pentru buna desfăşurare a activităţilor de execuţie a lucrărilor mai sus amintite, în condiţii de securitate şi de menţinere a sănătăţii lucrătorilor în procesul muncii, se vor respecta următoarele cerinţe:
Cerinţe de securitate şi sănătate aplicabile pentru locurile de muncă din şantier
Materialele, echipamentele şi, în general, orice element care, la o deplasare oarecare, poate afecta securitatea şi sănătatea lucrătorilor, trebuie fixate într-un mod adecvat şi sigur.
Accesul pe orice suprafaţă de material care nu are o rezistenţă suficientă nu este permis decât dacă se folosesc echipamente sau mijloace
51 | P a g i n a
corespunzătoare, astfel încât lucrul să se desfăşoare în condiţii de siguranţă.
Posturile de lucru mobile ori fixe, situate la înălţime sau în adâncime, trebuie să fie solide şi stabile, ţinându-se seama de:
a) numărul de lucrători care le ocupă;b) încărcăturile maxime care pot fi aduse şi suportate, precum şi de repartiţia lor;c) influenţele externe la care pot fi supuse.
Dacă suportul şi celelalte componente ale posturilor de lucru nu au o stabilitate intrinsecă, trebuie să se asigure stabilitatea lor prin mijloace de fixare corespunzătoare şi sigure, pentru a se evita orice deplasare intempestivă sau involuntară a ansamblului ori a părţilor acestor posturi de lucru. Instalaţiile electrice trebuie utilizate astfel încât să nu prezinte pericol de
incendiu sau explozie, iar lucrătorii să fie protejaţi corespunzător contra riscurilor de electrocutare prin atingere directă ori indirectă.
Instalaţiile de distribuţie a energiei care se află pe şantier, în special cele care sunt supuse influenţelor externe, trebuie verificate periodic şi întreţinute corespunzător.
Lucrătorii trebuie să fie protejaţi împotriva influenţelor atmosferice care le pot afecta securitatea şi sănătatea.
Lucrătorii trebuie să fie protejaţi împotriva căderilor de obiecte, de fiecare dată când aceasta este tehnic posibil, prin mijloace de protecţie colectivă.
Platformele de lucru, pasarelele şi scările schelelor trebuie să fie construite, dimensionate, protejate şi utilizate astfel încât persoanele să nu cadă sau să fie expuse căderilor de obiecte.
Toate schelele trebuie să fie concepute, construite şi întreţinute astfel încât să se evite prăbuşirea sau deplasarea lor accidentală.
Scările trebuie să aibă o rezistenţă suficientă şi să fie corect întreţinute. Acestea trebuie să fie corect utilizate, în locuri corespunzătoare şi conform destinaţiei lor.
52 | P a g i n a
Schelele mobile trebuie să fie asigurate împotriva deplasărilor involuntare. Toate instalaţiile de ridicat şi accesoriile acestora, inclusiv elementele
componente şi elementele de fixare, de ancorare şi de sprijin, trebuie să fie:a) suficient de rezistente pentru utilizarea căreia îi sunt destinate;b) corect instalate şi utilizate;c) întreţinute în stare bună de funcţionare;d) verificate şi supuse încercărilor şi controalelor periodice, conform dispoziţiilor legale în vigoare;e) manevrate de către lucrători calificaţi care au pregătirea corespunzătoare. Toate instalaţiile de ridicat şi toate accesoriile de ridicare trebuie să aibă
marcată în mod vizibil valoarea sarcinii maxime. Instalaţiile de ridicat, precum şi accesoriile lor nu pot fi utilizate în alte
scopuri decât cele pentru care sunt destinate. Toate vehiculele şi maşinile pentru excavaţii şi manipularea materialelor
trebuie să fie:a) menţinute în stare bună de funcţionare;b) utilizate în mod corect. Conducătorii şi operatorii vehiculelor şi maşinilor pentru excavaţii şi
manipularea materialelor trebuie să aibă pregătirea necesară. Trebuie luate măsuri preventive pentru a se evita căderea în excavaţii sau în
apă a vehiculelor şi a maşinilor pentru excavaţii şi manipularea materialelor. Când este necesar, maşinile pentru excavaţii şi manipularea materialelor
trebuie să fie echipate cu elemente rezistente, concepute pentru a proteja conducătorul împotriva strivirii în cazul răsturnării maşinii şi al căderii de obiecte.
Instalaţiile, maşinile şi echipamentele, inclusiv uneltele de mână, cu sau fără motor, trebuie să fie:
a) menţinute în stare bună de funcţionare;b) folosite exclusiv pentru lucrările pentru care au fost proiectate;c) manevrate de către lucrători având pregătirea corespunzătoare.
53 | P a g i n a
Instalaţiile şi aparatele sub presiune trebuie să fie verificate şi supuse încercărilor şi controlului periodic.
Intrările şi perimetrul şantierului trebuie să fie semnalizate astfel încât să fie vizibile şi identificabile în mod clar.
În caz de pericol, toate posturile de lucru trebuie să poată fi evacuate rapid şi în condiţii de securitate maximă pentru lucrători.
Căile şi ieşirile de urgenţă trebuie să fie în permanenţă libere şi să conducă în modul cel mai direct posibil într-o zonă de securitate.
Dacă şantierul are zone de acces limitat, aceste zone trebuie să fie prevăzute cu dispozitive care să evite pătrunderea lucrătorilor fără atribuţii de serviciu în zonele respective. Trebuie luate măsuri corespunzătoare pentru a proteja lucrătorii abilitaţi să pătrundă în zonele periculoase. Zonele periculoase trebuie semnalizate în mod vizibil.
Angajatorul trebuie să se asigure că acordarea primului ajutor se poate face în orice moment. De asemenea, angajatorul trebuie să asigure personal pregătit în acest scop. Trebuie luate măsuri pentru a asigura evacuarea, pentru îngrijiri medicale, a lucrătorilor accidentaţi sau victime ale unei îmbolnăviri neaşteptate.
Trebuie asigurate materiale de prim ajutor în toate locurile unde condiţiile de muncă o cer. Acestea trebuie să fie semnalizate corespunzător şi trebuie să fie uşor accesibile. Un panou de semnalizare amplasat în loc vizibil trebuie să indice clar adresa şi numărul de telefon ale serviciului de urgenţă.
Riscurile ce pot apărea pe şantier în timpul execuţiei lucrărilorÎn timpul desfăşurării activităţilor de execuţie a lucrărilor pot apărea anumite riscuri specifice muncii pe şantier, cum ar fi:
– căderea sau alunecarea oamenilor de pe schele, platforme, scări, utilaje, etc. ;
– prăbuşirea sau alunecarea utilajelor neasigurate corespunzător, staţionate în vecinătatea excavaţiilor;
54 | P a g i n a
– accidentarea oamenilor prin lovirea de către utilajele manipulate necorespunzător;
– răsturnări sau căderi de obiecte;– deplasări sau prăbuşiri ale schelelor mobile;– incendii sau explozii;– electrocutări;– prăbuşiri de maluri ale excavaţiilor nesprijinite corespunzător;– vătămări corporale cauzate de manipularea neatentă a maselor,
instalaţiilor, maşinilor şi echipamentelor, inclusiv a uneltelor de mână, cu sau fără motor.
Pentru reducerea sau eliminarea riscurilor ce pot apărea în timpul activităţilor desfăşurate pe şantier, trebuie luate măsuri de prevenire adecvate fiecărui tip de risc în parte.
Măsuri de prevenire necesare pentru reducerea sau eliminarea riscurilor Stabilitatea şi soliditatea suprafeţelor de lucru trebuie verificate în mod
corespunzător şi, în special, după orice modificare de înălţime sau adâncime a postului de lucru.
Instalaţiile existente înainte de deschiderea şantierului trebuie să fie identificate, verificate şi semnalizate în mod clar.
Pentru spaţiul de lucru din vecinătatea liniilor electrice aeriene, trebuie prevăzute bariere sau indicatoare de avertizare, pentru ca vehiculele să fie ţinute la distanţă faţă de instalaţii. În cazul în care vehiculele de şantier trebuie să treacă pe sub aceste linii, trebuie prevăzute indicatoare de restricţie corespunzătoare şi o protecţie suspendată.
Materialele şi echipamentele trebuie să fie amplasate sau depozitate astfel încât să se evite răsturnarea ori căderea lor. În caz de necesitate, trebuie să fie prevăzute pasaje acoperite sau se va împiedica accesul în zonele periculoase.
55 | P a g i n a
Lucrările la înălţime nu pot fi efectuate, în principiu, decât cu ajutorul echipamentelor corespunzătoare sau cu ajutorul echipamentelor de protecţie colectivă, cum sunt balustradele, platformele ori plasele de prindere.
În cazul în care, datorită naturii lucrărilor, nu se pot utiliza aceste echipamente, trebuie prevăzute mijloace de acces corespunzătoare şi trebuie utilizate centuri de siguranţă sau alte mijloace sigure de ancorare. Căderile de la înălţime trebuie să fie prevenite cu mijloace materiale, în
special cu ajutorul balustradelor de protecţie solide, suficient de înalte şi având cel puţin o bordură, o mână curentă şi protecţie intermediară, sau cu un alt mijloc alternativ echivalent.
Schelele trebuie controlate de către o persoană competentă, astfel:
a) înainte de utilizarea lor;b) la intervale periodice;c) după orice modificare, perioadă de neutilizare, expunere la intemperii sau cutremur de pământ ori în alte circumstanţe care le-ar fi putut afecta rezistenţa sau stabilitatea.
Toate instalaţiile de ridicat şi accesoriile acestora, inclusiv elementele componente şi elementele de fixare, de ancorare şi de sprijin, trebuie să fie:
a) suficient de rezistente pentru utilizarea căreia îi sunt destinate;b) corect instalate şi utilizate;c) întreţinute în stare bună de funcţionare;d) verificate şi supuse încercărilor şi controalelor periodice, conform dispoziţiilor legale în vigoare;e) manevrate de către lucrători calificaţi care au pregătirea corespunzătoare.
În cazul excavaţiilor trebuie luate măsuri corespunzătoare:
a) pentru a preveni riscurile de îngropare prin surparea terenului, cu ajutorul unor sprijine, taluzări sau altor mijloace corespunzătoare;
56 | P a g i n a
b) pentru a preveni pericolele legate de căderea persoanelor, materialelor sau obiectelor, de iruperea apei;c) pentru a permite lucrătorilor de a se adăposti într-un loc sigur, în caz de incendiu, irupere a apei sau cădere a materialelor.
Trebuie prevăzute căi sigure pentru a intra şi ieşi din zona de excavaţii. Grămezile de pământ, materialele şi vehiculele în mişcare trebuie ţinute la o
distanţă suficientă faţă de excavaţii; eventual, se vor construi bariere corespunzătoare.
Dispozitivele neautomatizate de stingere a incendiului trebuie să fie accesibile şi uşor de manipulat. Acestea trebuie să fie semnalizate conform prevederilor din legislaţia naţională care transpune Directiva 92/58/CEE. Panourile de semnalizare trebuie să fie suficient de rezistente şi amplasate în locuri corespunzătoare.
Căile şi ieşirile de urgenţă trebuie semnalizate în conformitate cu prevederile din legislaţia naţională care transpune Directiva 92/58/CEE. Panourile de semnalizare trebuie să fie realizate dintr-un material suficient de rezistent şi să fie amplasate în locuri corespunzătoare.
Pentru a putea fi utilizate în orice moment, fără dificultate, căile şi ieşirile de urgenţă, precum şi căile de circulaţie care au acces la acestea nu trebuie să fie blocate cu obiecte.
Trebuie prevăzute una sau mai multe încăperi de prim ajutor, în funcţie de dimensiunile şantierului sau de tipurile de activităţi. Încăperile destinate primului ajutor trebuie să fie echipate cu instalaţii şi cu materiale indispensabile primului ajutor şi trebuie să permită accesul cu brancarde. Aceste spaţii trebuie semnalizate în conformitate cu prevederile din legislaţia naţională care transpune Directiva 92/58/CEE.
57 | P a g i n a
Riscuri si masurile de reducere a acestora
Nr.
crt.
Identificarea
pericolului
Gradul de
severitate
(1-5)
Frecventade
aparitie
Probabilitateade
aparitie(1-5)
Factorulde
risc
Masuri
propuse
Probabilitate
redusa
Factorul de risc
revizuit
Controlul efectuat de:
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9A Acces
1
Drumurile sunt in
stare buna si libere de
orice obstacol
2 3 2 12
Se verific
a starea drumurilor
2 6
Din partea executantului
Responsabilul cu securitatea si
sanatatea muncii, Seful de santier
2 Iesirile trebuie sa
fie libere de orice
obstacol inclusiv
2 3 2 12 Se verific
a iesirile care
interfe
2 6 Din partea executantului
Responsabilul cu securitatea si
sanatatea muncii,
58 | P a g i n a
Nr.
crt.
Identificarea
pericolului
Gradul de
severitate
(1-5)
Frecventade
aparitie
Probabilitateade
aparitie(1-5)
Factorulde
risc
Masuri
propuse
Probabilitate
redusa
Factorul de risc
revizuit
Controlul efectuat de:
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9
cele in caz de incendiu
reaza cu
lucrarile din
santier
Seful de santier
B Documentatie1 Existenta
prescriptiilor de
protectia muncii in proiectul
tehnic
3 2 2 12 Se verific
a existe
nta acestei
a in
2 6 Sef proiect din partea
proiectantului, Responsabilul cu
securitatea si sanatatea muncii,
din partea
59 | P a g i n a
Nr.
crt.
Identificarea
pericolului
Gradul de
severitate
(1-5)
Frecventade
aparitie
Probabilitateade
aparitie(1-5)
Factorulde
risc
Masuri
propuse
Probabilitate
redusa
Factorul de risc
revizuit
Controlul efectuat de:
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9
DE sau PT
executantului, Diriginte de santier
din partea beneficiarului
2
Existenta unui
registru de control al deseurilor
1 2 3 6
Infiintarea
acestui
registru
1 6
Reprezentantul executantului, Seful de santier va infiinta
acest registru
3 Existenta permiselor de lucru,
2 3 2 12 Se verific
a
1 12 Din partea executantului
Responsabilul cu
60 | P a g i n a
Nr.
crt.
Identificarea
pericolului
Gradul de
severitate
(1-5)
Frecventade
aparitie
Probabilitateade
aparitie(1-5)
Factorulde
risc
Masuri
propuse
Probabilitate
redusa
Factorul de risc
revizuit
Controlul efectuat de:
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9
inclusiv Fise de protectie a muncii
existenta
acestor
documente
securitatea si sanatatea muncii, Seful de santier si
Dirigintele de santier din partea
beneficiarului
C Excavari1 Protectia si
semnalizarea
excavarilor
3 3 3 27 Se verifica
existenta semnalizarilor, a
2 13.5 Din partea executantului
Responsabilul cu securitatea si
sanatatea muncii,
61 | P a g i n a
sprijinirilor de
maluri si a
balustradelor de protectie
Seful de santier
2
Prevederea de treceri/
podete peste
excavari cand nu sunt in lucru
3 5 3 45
Se verifica
existenta acestor podete
2 22.5
Din partea executantului
Responsabilul cu securitatea si
sanatatea muncii, Seful de santier
3 Existenta iluminatului pe timp de noapte in
3 4 2 24 Se verifica
existenta iluminat
1 24 Din partea executantului
Responsabilul cu securitatea si
62 | P a g i n a
zona excavatiilor
uluisanatatea muncii, Seful de santier
D Protectia fata de lucrul la inaltime1 Protectia si
semnalizarea lucrului la
inaltime
3 3 3 27 Se verifica existen
ta semnalizarilor
si a balustradelor
de protect
ie precum
şi a echipamentul
2 13.5 Din partea executantului
Responsabilul cu securitatea si
sanatatea muncii, Seful de santier
63 | P a g i n a
ui individual de protecţ
ie pentru lucrul
la înălţim
eE Pregatire pentru situatia de urgenta1 Pregatire
pentru situatii de urgenta in
caz de incendiu,
explozie sau alte cazuri
4 3 2 24 Se verifica existen
ta procedurii si
prelucrarea
1 24 Din partea executantului
Responsabilul cu securitatea si
sanatatea muncii, Seful de santier si
Dirigintele de santier din partea
64 | P a g i n a
speciale
acesteia cu
angajatii
beneficiarului
2
Existenta numerelor de telefon de urgenta
pentru salvare si pompieri
2 4 3 24
Afisarea
numerelor de telefon
la exterio
r si interior
in cladiril
e existen
te in statie
1 24
Din partea executantului
Responsabilul cu securitatea si
sanatatea muncii, Seful de santier
65 | P a g i n a
F Protectia fata de tensiunile inalte
1
Verificarea echipei de lucru daca
este familiarizat
a cu pericolele
la care este expusa
3 2 2 12
Se verifica cunostintele
acesteia
inainte de
inceperea
lucrului
1 12
Din partea executantului
Responsabilul cu securitatea si
sanatatea muncii, Seful de santier si
Dirigintele de santier din partea
beneficiarului
2 Existenta instruirii cu regulile de prin ajutor in caz de
electrocutar
2 2 3 12 Se verifica lunar si
la venirea
unui
1 12 Din partea executantului
Responsabilul cu securitatea si
sanatatea muncii, Seful de santier si
66 | P a g i n a
enou
angajat
Dirigintele de santier din partea
beneficiarului
67 | P a g i n a
Factorul de risc= gr. de severitate x frecventa x probabilitate de aparitieFactorul de risc revizuit= factorul de risc / probabilitatea redusaGradul de severitate - se apreciaza de la 1 (neinsemnat) pana la 5 (catastrofic)Frecventa - se apreciaza de la 1 la 10 in ordine crescatoareProbabilitatea - se apreciaza de la 1 la 10 in ordine crescatoare
Maximum MinimumGradul de severitate Catastrofic 5 Notabil 1Frecventa de aparitie Tot timpul 10 Foarte rar 1
Probabilitate de aparitie a pericolului
Aproape sigur 10 Putin probabil 1
Probabilitate redusaMai mult de 4
controale6
Zero controale
1
OrganizareObiect: „ Reabilitare si modernizarea retelei de strazi urbane a orasului Harsova”, Faza : P.T.+D.D.E.
Detalierea responsabilitatilor(a) client – responsabil tehnic .................................- Asigura si verifica desfasurarea lucrarilor in santier in conformitate cu
contractul nr. ........................ incheiat intre ..................... şi ...........................
(b) Reprezentantul in santier al contractorului *............ – dl.*...........................- Asigura derularea lucrarilor conform cu documentatia de executie a
contractului nr. .................... si a legislatiei in vigoare privind calitatea in constructii si a regulilor de protectia muncii
- Asigura o buna colaborare intre proiectant si executant- Asigura punerea in aplicarea prezentului plan
68 | P a g i n a
- Infiinteaza un dosar special (registru) cu toate rapoartele si masurile luate pentru respectarea regulilor de protectie a muncii si a sanatatii lucratorilor implicati in acest proiect
- Mentine o buna colaborare cu inspectia de stat in constructii.
- Mentine si inbunatateste prezentul plan- Asigura o coordonare eficienta intre proiectant si executant in sensul
reducerii riscurilor- Monitorizeaza activitatile de protectie a muncii si a disciplinei in santier- Investigheaza si raporteaza incidentele de orice fel- Asigura coordonarea intregii activitati (a lucrarilor) in santier in acord cu
Graficul e executie si a cerintelor formulate de client in contractul nr. .....................................
(d) Coordonator lucrari civile in santier - *............ - Trebuie sa se asigure ca lucrarile civile au fost proiectate in concordanta
cu legislatia din Romania in ce priveste calitatea in constructii si diminuarea riscurilor in timpul executiei
- Inspecteaza si raporteaza Directorului de Proiect, modul in care subcontractorii respecta regulile de protectie a muncii si a prevederilor de calitate din proiect
- Pregateste documentatia modificata in santier prin dispozitii de santier si o transmite Directorului de Proiect pentru elaborarea proiectului AS BUILT
- Verifica si avizeaza situatiile de lucrari lunare elaborate de subcontractori
69 | P a g i n a
(e) Sef proiect - *............- Raspunde de indeplinirea cerintelor formulate de client prin Caietul de
Sarcini, de respectarea standardelor precizate in CS (caietul de sarcini)
(f) Sef santier - *.............................. -* ..................- Se asigura ca toate persoanele care lucreaza in santier sunt autorizate si
instruite in legatura cu lucrarile din santier- Se asigura ca toti lucratorii poarta semne distincte care sa arate firma la
care lucreaza- Se asigura ca toti subcontractorii sunt instruiti si respecta regulile de
protectie a muncii in acord cu prevederile contractuale si cu legislatia in vigoare
- Subcontractorii vor incepe o noua lucrare numai dupa ce au elaborat o procedura tehnologica. Aceasta trebuie sa fie aprobata de ...*(contractor) si de client
- Va infiinta un registru cu tot personalul care a fost instruit sa lucreze in acest santier
- Se asigura de existenta unei proceduri in caz de incendiu sau alte pericole importante
- Va face inspectii saptamanale pentru respectarea regulilor de protectie a muncii si va raporta Directorului de Proiect sau inlocuitorului acestuia
- Va inspecta schelele si excavarile daca respecta regulile de protectie a muncii cerute de documentatie
- Accidentele si incidentele sunt inspectate si raportate ....*(contractor)
(g) Health & Safety Manager - *....................... - *..................- Se asigura de aplicarea acestui plan prin verificarea lunara a lui- Monitorizeaza lunar orice non-conformitate- Inregisteaza si investigheaza orice incident sau accident din santier
70 | P a g i n a
- Verifica si ajuta personalul implicat in implementarea regulilor de protectie a muncii
Persoane de contactNume Nr. telefon
Contacte de urgentaContact Nr. telefonSalvare, Pompieri, Politie 112Grup local pompieri
* - se vor completa odata cu nominalizarea persoanelor si a firmelor ce vor raspunde de domeniile respective.
Cerinte minime de securitate privind semnalizarea de securitate si/sau sanatate la locul de muncaConform Hotararii de Guvern nr. 971/2006 privind Cerinte minime pentru semnalizarea de securitate si/sau sanatate la locul de munca, Anexa I, locurile in care exista risc de coliziune cu obstacole si de cadere a persoanelor trebuie
71 | P a g i n a
sa fie semnalizate permanent cu o culoare de securitate si/sau cu panouri. Caile de circulatie trebuie sa fie marcate permanent cu o culoare de securitate.Astfel, se vor folosi după necesităţi panouri de semnalizare ca în exemplele de mai jos:
- Panouri de interdictie:
interzisă stingerea cu apa; fumatul şi focul deschis interzise;
accesul interzis persoanelor a nu se atinge; neautorizate; - Panouri de avertizare:
pericol de impiedicare; pericol electric;
72 | P a g i n a
greutati suspendate; cădere cu denivelare;
- Panouri de obligativitate:
protectie obligatorie a mainilor; protecţie individuala obligatorie împotriva căderii de la înălţime;
protecţie obligatorie a capului; protecţie obligatorie a picioarelor ;
- Panouri de salvare si acordarea primului ajutor:
centru de prim ajutor; cale (ieşire) de salvare;
- Panouri privind materialele sau echipamentele necesare pentru prevenirea şi stingerea incendiilor:
73 | P a g i n a
extintor; furtun de incendiu;
5. IMPLICATII ASUPRA MEDIULUI INCONJURATOR
Oportunitatea investitieiIn prezent traficul pe strazile: Strada Nicolae Tarca, Strada Decebal,
Strada Traian, Strada Vadului, Strada Revolutiei, Strada Lunei. se desfasoara, cu viteza redusa datorita starii defectoase a suprafetei de rulare.
Consecintele circulatiei cu fluenta mica sunt:
- pierderi de natura economica: conditiile dificile de circulatie conduc la sporirea timpului de parcurgere a distantelor si la consum marit de carburanti;
- impact negativ asupra mediului:Circulatia in conditii de fluenta redusa, cu numeroase cicluri opriri –
accelerari, determina emisii mari de substante poluante in atmosfera, precum si inregistrarea unui nivel ridicat de zgomot in localitati. Astfel, literatura de specialitate arata ca:
- emisiile de CO cresc de 1,5 – 2,0 ori in timpul ciclurilor de accelerare/franare si cu pana la 25 de ori la stationarea cu motorul pornit;
- emisiile de hidrocarburi sunt minime la rularea cu viteza constanta, fiind maxime la stationarea cu motorul pornit.Surse de poluanti si protectia factorilor de mediuFunctie de intensitatea si durata ei, poluarea specifica drumurilor si
traficului rutier este de urmatoarele tipuri:
74 | P a g i n a
Poluare manifestata pe durata executiei lucrarilorAcest tip de poluare are caracter temporar, atingand valori ridicate in
perioadele in care baza de productie functioneaza la capacitate maxima. In categoria surselor de poluare specifice perioadei de executie sunt incluse:
- surse liniare: reprezentate de traficul zilnic desfasurat in cadrul santierului si pentru asigurarea materiilor prime, materialelor, transportului muncitorilor etc.;
- surse de suprafata: reprezentate de functionarea utilajelor in zona fronturilor de lucru;
- surse punctiforme: reprezentate de functionarea echipamentelor in cadrul bazei de productie, respectiv a statiilor de asfalt si betoane.
Referitor la impactul exercitat in perioada de constructie (identificarea surselor, estimarea impactului si masurile de protectie), mentionam ca cele prezentate in cadrul acestui document sunt informatii cu caracter general. Impactul va fi influentat direct de tehnologiile, utilajele, echipamentele, vehiculele de transport pe care le va utiliza Constructorul, de modul in care se va organiza (isi va amenaja sau nu o Organizare de santier, Baza de productie etc.).
Poluare cronica manifestata in perioada operationala a obiectivului, ca urmare a desfasurarii traficului zilnicAcest tip de poluare are caracter cronic, nivelul de poluare in perioada operationala a drumului putand atinge diferite intensitati functie de volumul si tipul traficului desfasurat.
Poluarea accidentala, ca rezultat al accidentelor de circulatie in care sunt implicate autovehicule ce transporta hidrocarburi lichide sau alte produse toxice sau corozive
75 | P a g i n a
Aceste substante prin dispersia rapida in mediu pot degrada straturi acvifere, pot schimba calitatea apelor de suprafata si a solului.
Poluare sezoniera care apare ca rezultat al lucrarilor executate pentru mentinerea circulatiei in conditii de siguranta pe perioada iernii, pe drumurile cu polei si gheata.Protectia calitatii apelor
Perioada de constructieSurse de poluare
In perioada de executie a lucrarilor de constructie, sursele posibile de poluare a apelor pot fi:
- executia propriu-zisa a lucrarilor;- traficul de santier rezultat din circulatia vehiculelor grele pentru
transport de materiale si personal la punctele de lucru, utilajele;- organizarile de santier care pot avea in componenta lor statii de asfalt si
betoane, statii de intretinere a utilajelor si masinilor de transport, cantine, spatii pentru dormitoare, birouri etc.In perioadele ploioase, poluantii din aer sunt transferati in ceilalti factori
de mediu (apa de suprafata si subterana, sol etc.).
Impactul asupra mediului
- Executia lucrarilorManipularea si punerea in opera a materialelor de constructii (beton,
bitum, agregate etc.) determina emisii specifice fiecarui tip de material si fiecarei operatii de constructie. Ploile care spala suprafata santierului pot antrena depunerile si astfel, indirect, acestea ajung in stratul freatic.
Manevrarea defectuoasa, in apropierea cursurilor de apa, a autovehiculelor care transporta diverse tipuri de materiale sau a utilajelor
76 | P a g i n a
reprezinta surse potentiale de poluare ca urmare a unor deversari accidentale de materiale, combustibili, uleiuri.
- Traficul de santierTraficul greu, specific santierului, determina diferite emisii de substante
poluante in atmosfera rezultate din arderea combustibilului in motoarele vehiculelor (Nox, CO, Sox, COV, particule in suspensie etc.). Pe de alta parte, traficul greu este sursa de particule sedimentabile datorita antrenarii particulelor de praf de pe drumurile nepavate. De asemenea, pe perioada lucrarilor de executie particule rezulta si din procesele de frecare a caii de rulare si din uzura a pneurilor. Atmosfera este spalata de ploi, astfel incat poluantii din aer sunt transferati in ceilalti factori de mediu (apa subterana, sol etc.).
- Organizarea de santier si baza de productieDaca statiile de asfalt si betoane sunt amplasate in apropierea unui curs
de apa, ele pot constitui surse de poluare prin spalarea poluantilor specifici din atmosfera sau de pe sol de catre apele meteorice. De asemenea, o atentie deosebita trebuie acordata zonelor unde nivelul apelor freatice este ridicat, aici putandu-se produce poluari in cazul pierderilor de carburanti sau bitum.
Rezervoarele de carburanti pot constitui o sursa de poluare in cazul in care ele nu sunt etanse. De la statiile de intretinere a utilajelor si masinilor de transport rezulta uleiuri, carburanti, apa uzata de la spalarea masinilor.
De la Organizarea de santier rezulta ape uzate menajere de la cantina, spatiile igienico-sanitare. In general aceste ape sunt incarcate biologic normal, incadrandu-se din punct de vedere calitativ cerintelor Normativului NTPA 002/2002. Apele meteorice rezultate pe amplasamentul Organizarilor de santier sunt considerate ape conventional curate, in cazul in care nu se produc pierderi de substante poluante, care sa fie spalate de apele pluviale.
77 | P a g i n a
Masuri de protectie a mediului
- Organizarea de santier nu va fi amplasata in apropierea cursurilor de apa;
- Pentru Organizarea de santier si Baza de productie se va proiecta un sistem de colectare a apelor menajere, apelor tehnologice si a apelor meteorice. Apele colectate pot fi introduse in bazine etanse vidanjabile sau in constructii de epurare. In acest ultim caz, apa epurata poate fi descarcata intr-un emisar sau pe terenul inconjurator.
Perioada de functionareSurse de poluare
Sursele de poluare ale apei sunt apele meteorice care spala platforma drumului, antrenand substantele poluante depuse pe aceasta.
Tipurile de poluanti sunt de natura chimica diferita, functie de originea lor diversa:
- Reziduri provenite de la arderea carburantilor: hidrocarburi, plumb;- Reziduri provenite de la uzura pneurilor vehiculelor: substante
hidrocarbonice macromoleculare, zinc, cadmiu;- Reziduri metalice provenite de la coroziunea vehiculelor: fier, crom,
nichel, cupru, cadmiu si de la parapetii galvanizati: zinc;- Uleiuri si grasimi minerale;- Reziduri provenite de la uzura imbracamintii drumului: materii solide.
Impactul asupra mediului
Lucrarile de constructie propuse vor avea un efect benefic in zona analizata.
Circulatia fluenta, cu viteza constanta va conduce la reducerea emisiilor si a concentratiilor de poluanti in aer si implicit a celor antrenati de apele pluviale de pe platforma drumului.
78 | P a g i n a
Concentratiile de poluanti in apa descarcata intr-un receptor (care poate fi un emisar sau terenul inconjurator) trebuie sa fie inferioare celor maxim admisibile conform:
- NTPA 001/2002 – Normativ privind stabilirea limitelor de incarcare cu poluanti a apelor uzate industriale si orasenesti la evacuarea in receptorii naturali si Hotararea nr.352/2005 – privind modificarea si completarea HG nr.188/2002 pentru aprobarea unor norme privind conditiile de descarcare in mediul acvatic a apelor uzate – daca apa este deversata intr-o apa de suprafata;
- STAS 9450-1988 – Conditii tehnice de calitate a apelor pentru irigarea culturilor agricole – daca apa este deversata pe terenul inconjurator. In acest caz, dintre poluantii caracteristici traficului rutier, exista limitari numai pentru metalele grele: Pb si Zn.
Protectia aerului
Perioada de constructieSurse de poluare
In perioada executiei lucrarilor emisiile de substante poluante evacuate in atmosfera provin de la urmatoarele surse:
- sursele liniare, reprezentate de traficul rutier zilnic desfasurat in cadrul santierului;
- sursele de suprafata, reprezentate de functionarea utilajelor in zona fronturilor de lucru;
- sursele punctiforme, reprezentate de functionarea statiilor de asfalt si betoane.
Efectele generate de sursele punctiforme si de suprafata mentionate se fac resimtite pe arii mai restranse decat in cazul surselor liniare de tipul traficului.
79 | P a g i n a
Impactul asupra mediului
Activitatea de constructie poate avea, temporar (pe durata executiei) un impact local apreciabil asupra calitatii atmosferei. Impactul negativ asupra calitatii aerului este mai semnificativ in zona unde functioneaza statiile de asfalt si betoane.
Actiunea poluantilor atmosferici asupra sanatatii umane se manifesta cand acestia depasesc un nivel maxim al concentratiilor, numit prag nociv. Nocivitatea poluantilor depinde de concentratia lor, dar si de durata expunerii.
Masuri de protectie
- acoperirea depozitelor de materii prime si materiale reprezinta o masura de protectie impotriva actiunii vantului;
- pentru limitarea disconfortului imminent ce poate apare mai ales pe timpul verii se vor alege trasee optime pentru vehiculele ce deservesc santierul, mai ales pentru cele care transporta materii prime si materiale de constructie ce pot elibera in atmosfera particule fine. Drumurile de santier vor trebui udate periodic;
- transportul materialelor de constructie in vrac, care pot fi antrenate in aer, se va face in mijloace de transport cu bena acoperita;
- utilajele, echipamentele, statiile de asfalt si betoane vor fi periodic verificate din punct de vedere tehnic in vederea constatarii eventualelor defectiuni care pot produce emisii ridicate de poluanti.
- O alta posibilitate de limitare a emisiilor de substante poluante consta in folosirea de utilaje, vehicule, echipamente de generatie recenta, prevazute cu sisteme performante de retinere a poluantilor.
Perioada de functionareSurse de poluare
In perioada de operare a strazilor, nu vor aparea surse suplimentare de poluare a aerului fata de situatia existenta. Sursa de poluare va fi aceeasi ca si
80 | P a g i n a
in prezent, si nume traficul rutier care se desfasoara pe strazile din orasul Harsova.
Poluarea atmosferica in cazul traficului rutier este rezultatul arderii carburantilor in motoare, pe de o parte, iar pe de alta parte este rezultatul uzurii prin frecare a materialelor diferitelor suprafete de contact.
Acest tip de poluare se manifesta ca urmare a:
- evacuarii in atmosfera a produsilor de ardere;- producerii de pulberi de diferite naturi din uzura caii de rulare si a
pneurilor, a dispozitivelor de franare si de ambreiaj, precum si a elementelor caroseriei.
Impactul asupra mediului
Emisiile de poluanti in atmosfera vor scadea in conditiile cresterii fluentei circulatiei.
Emisia substantelor poluante in aer scade odata cu cresterea vitezei de deplasare a vehiculelor.
Protectia impotriva zgomotului si vibratiilorPerioada de constructie
Surse de poluare
Lucrarile de constructie implica urmatoarele surse de zgomot si vibratii si anume:
- procesele tehnologice, pentru care este necesar sa functioneze unele grupuri de utilaje. Aceste utilaje in lucru reprezinta tot atatea surse de zgomot;
- circulatia mijloacelor de transport in cadrul santierului;- functionarea instalatiilor, utilajelor, echipamentelor in cadrul Bazei de
Productie.Nivelul sonor depinde in mare masura de urmatorii factori:
81 | P a g i n a
- fenomenele meteorologice si, in particular, viteza si directia vantului, gradientul de temperatura si de vant;
- absorbtia undelor acustice de catre sol, fenomen denumit “efect de sol”;- absorbtia in aer, dependenta de presiune, temperatura, umiditatea
relativa, componenta spectrala a zgomotului;- topografia terenului;- vegetatie.
Impactul asupra mediului
Evolutia nivelului sonor depinde de evolutia lucrarilor si mutarea fronturilor de lucru.
Afectata de zgomot si vibratii va fi populatia care locuieste sau isi desfasoara activitatea in cladirile aflate in apropierea santierului.
Toate aceste surse de zgomot in timpul executiei lucrarilor de constructie ale strazilor din orasul Harsova vor avea caracter temporar.
Masuri de protectie
- programul de lucru al Antreprenorului va fi stabilit astfel incat sa afecteze cat mai putin perioada de odihna a populatiei rezidente in zona;
- se recomanda ca, in masura posibilitatilor, traseele utilajelor, vehiculelor de transport etc. sa evite zonele locuite;
- in zona santierului este necesar a se lua toate masurile de protectie antifonica pentru personalul care munceste.
Perioada de functionare
Surse de poluare
In perioada de functionare a obiectivului analizat nu vor aparea surse suplimentare de poluare sonora fata de situatia existenta. Sursa de poluare va fi aceeasi ca si in prezent: traficul rutier care se desfasoara pe strazile supuse proiectarii si reabilitarii.
82 | P a g i n a
Estimarea nivelului de zgomot se va face tinand seama de urmatoarele elemente:
- caracteristicile traficului (valori, componente);- viteza de circulatie;- topografia zonei;- distantele, inaltimile la care se afla receptorii fata de sursa.
Masuri de protectie
Se apreciaza ca valorile nu vor depasi 50 dB(A) in apropierea strazilor din orasul Harsova valoarea maxima admisibila la o distanta de 2 m de fatada cladirilor de locuit, conform prevederilor STAS 10009-88 Acustica urbana – Limite admisibile ale nivelului de zgomot.
Protectia impotriva radiatiilor
Nu este cazul.
Protectia solului si subsolului
Perioada de constructieSurse de poluare
Pe perioada executiei lucrarilor, sursele de poluare a solului sunt urmatoarele:
- surse liniare, reprezentate de traficul de vehicule grele si utilajel. O parte din emisiile de substante poluante degajate in atmosfera din arderea combustibilului, atat datorita traficului, cat si functionarii utilajelor in zona santierului, ajung sa se depuna pe sol. Realizarea lucrarilor va implica realizarea unor volume de terasamente, manevrarea unor cantitati de pamant, agregate, materiale etc. Poluarea se va manifesta pe
83 | P a g i n a
o perioada limitata de timp (pe durata lucrarilor de constructie) si, spatial, pe o arie restransa;
- surse de suprafata, reprezentate de functionarea utilajelor in zona santierului. Suplimentar, exista riscul pierderilor accidentale de ulei sau combustibil ca urmare a aparitiei unor defectiuni tehnice survenite la utilaje;
- sursele punctiforme, reprezentate de Organizarea de santier.Depozitarea necorespunzatoare a materialelor si/sau deseurilor rezultate
din activitatile de constructie poate constitui o sursa de poluare a solului.
Impactul asupra mediului
Principalul impact asupra solului in perioada de constructie este consecinta ocuparii temporare de terenuri pentru drumuri provizorii, platforme, baza de aprovizionare si productie, halde de deseuri etc. Reconstructia ecologica a zonei dupa incheierea lucrarilor reprezinta o masura obligatorie.
Impactul manifestat de traficul desfasurat in cadrul santierului are un caracter temporar si se exercita ca urmare a antrenarii poluantilor de catre apele de precipitatii, care se infiltreaza apoi in straturile superioare ale solului.
Impactul determinat de pierderile de carburanti sau ulei de la functionarea defectuoasa a utilajelor poate fi apreciabil, manifestandu-se insa tot pe arii restranse. Depoluarea solurilor este costisitoare si necesita un timp indelungat.
Impactul asupra solului produs de depozitele de deseuri neorganizate este cu atat mai intens cu cat substantele depozitate au un caracter mai agresiv. Precipitatiile spala depozitele de deseuri incarcandu-se, in special, cu substante organice. O mare problema in cazul depozitelor necontrolate sunt apele uzate rezultate din descompunerea substantelor organice. Aceste ape sunt caracterizate de un debit redus, dar sunt foarte incarcate cu substante organice, motiv pentru care sunt greu de epurat.
84 | P a g i n a
Apele uzate menajere si tehnologice rezultate pe amplasamentul Organizarii de santier se infiltreaza cu usurinta in sol in cazul in care nu exista platforme betonate sau sisteme de scurgere, colectare si epurare a acestora.
Masuri de protectie
- terenurile ocupate temporar vor fi redate in circulatie. In cazul in care se constata o degradare a acestora vor fi aplicate masuri de reconstructie ecologica;
- depozitarea provizorie a pamantului excavat este recomandat a se face pe suprafete cat mai reduse. Decaparea solului vegetal se va face in limita strictului necesar;
- deseurile rezultate din activitatea de constructie trebuie colectate in pubele tipizate, amplasate in locuri special destinate acestui scop. Este necesar ca pubelele sa fie preluate periodic de catre serviciile de salubritate din zona, pe baza de contract;
- scurgerile de ulei rezultate accidental in zona fronturilor de lucru de la functionarea defectuoasa a utilajelor pot avea un impact redus asupra solului in cazul in care exista un program de prevenire si combatere a poluarii accidentale. In acest sens, instruirea personalului reprezinta o masura eficienta in prevenirea si/sau reducerea efectelor poluarii.
Perioada de functionare
Surse de poluare
Sursele de poluare pot fi:
- emisiile de poluanti rezultate de la traficul rutier;- apele pluviale incarcate cu poluantii proveniti de la traficul rutier,
descarcate necontrolat.Impactul asupra mediului
85 | P a g i n a
Se apreciaza ca nu se va exercita un impact negativ asupra solului intrucat poluantii rezultati de la traficul rutier nu vor depasi concentratiile maxim admisibile, iar apele pluviale vor fi colectate si descarcate controlat.
Masuri de protectie
Nu este cazul.
Protectia ecosistemelor acvatice si terestrePerioada de constructie
Surse de poluare
Sursele de poluare pot fi:
- emisiile de poluanti generate de traficul de santier: masinile care transporta materiale, muncitori la punctele de lucru etc;
- emisiile de poluanti rezultate din activitatea utilajelor de constructie;- depozitarea necontrolata a deseurilor, materiilor prime si materialelor de
constructii etc.Impactul asupra mediului
Impactul negativ produs de depunerile de poluanti pe vegetatia aflata in apropierea santierului va avea caracter temporar. Dimensiunile impactului vor depinde de tehnologiile care vor fi alese de Antreprenor.
Un impact important il reprezinta faptul ca pentru executia lucrarilor va fi necesar sa se taie arbori din padurile aflate in imediata apropiere a strazilor din orasul Harsova.
Masuri de protectie
Dupa incheierea lucrarilor Antreprenorul are obligatia de a lua o serie de masuri in sensul refacerii mediului afectat.
In ceea ce priveste taierea de copaci, va fi respectata legislatia in vigoare referitoare la masurile de compensare.
86 | P a g i n a
Perioada de functionareSurse de poluare
Sursa de poluare pentru flora in perioada operationala va fi aceeasi ca si in prezent: emisiile de poluanti rezultate din traficul rutier care se desfasoara pe strazile din orasul Harsova. Apreciem ca reducerea emisiilor ca urmare a fluidizarii circulatiei reprezinta un impact pozitiv.
