iunie 2015......................................................................................................................................................

ED

ITO

RIA

L

3

A sistm n ultima vreme la odezvoltare fr precedent atehnologiilor moderne, ce igsesc utilitatea n toate domeniile.Transportul, la rndul su, nu a fostocolit.

Fr ndoial, acesta este un lucrubun, ns...

Lucrurile se schimb ntr-o vitezuluitoare, ceea ce imprim o presiunenemaintlnit. Principiile vechi nu maisunt valabile, iar cele noi sunt greude respectat.

Dac, n trecut, tehnologiile noi ve-neau s rezolve probleme bine contu-rate, astzi, acestea s-au transformatntr-un ru, imposibil de controlat ntotalitate - nu poi rmne pe margines priveti (n acest caz, rmi sigurn urm), ns nici nu poi identificaelementele cele mai utile cu precizie.

Exist cel puin dou segmente ncare tehnologia avanseaz mult pesteviteza actual de implementare npia - este vorba despre vehiculelecomerciale i soluiile IT (bineneles,n numeroase situaii, cele dou sentreptrund).

Practic, dac un transportator deci-de astzi s investeasc ntr-o anu-mit tehnologie, poate fi sigur c noitehnologii, mai performante, vor ap-rea cu mult nainte de amortizarea in-vestiiei.

Inovaiile nu mai sunt doar rspun-suri la probleme. Au devenit oportu-niti ce schimb realitile pieei. A teconcentra exclusiv pe a nu face greelipoate reprezenta reeta cea mai sigurctre insucces.

Afluxul puternic de tehnologii mo-derne dedicate pieei de transportschimb percepiile. Firmele intrntr-o zon n care mbuntirea con-tinu a activitii devine obligatorie.Implementarea inovaiilor pe bandrulant reprezint noua curs la careparticip transportatorii. Vor apreagreeli - inevitabile n asemenea con-diii - ns valoarea inovaiilor, avan-tajele pe care le produc, vor contra-balansa, cel mai probabil, eventualelepierderi.

Managerii firmelor de transport aun faa lor rafturi lungi cu bunti -elemente ale unui mare puzzle, nspiesele nu se potrivesc ntotdeaunaperfect i fiecare trebuie s le combine

astfel nct s se aeze ct mai binepe structura organizatoric a companiei.

Va uura acest salt tehnologicmunca? Nu!

Camioanele vor consuma maipuin carburant, ns oferii vor muncila fel de mult i vor trebui s fie multmai bine pregtii. Dispecerii vor ges-tiona acelai nivel de stres i, la rndullor, vor trebui s fie mult mai bine pre-gtii. Patronii vor trebui s devin dince n ce mai deschii ctre lucrurilenoi, pentru a putea alege ct mai co-rect i, din nou, vor trebui s fie multmai bine pregtii.

Latura practic, dezvoltat n modnatural n rndul tuturor celor care lu-creaz n transporturi, va trebui s sempleteasc tot mai mult cu un efortconsistent intelectual, ce va marcatoate nivelele companiei de transport.

Va fi tot mai greu de gsit perso-nalul potrivit, iar eforturile de perfec-ionare a angajailor existeni se vorintensifica, n paralel cu modaliti efi-ciente de motivare.

Tehnologii moderne, inovaie, in-vestiii n cretere, aflux intens de infor-maii, angajai mai pregtii... n con-cluzie, va fi tot mai complicat s facitransport, iar acesta ar putea fi celmai bun lucru care s-a ntmplat nacest domeniu. Astfel, se creeaz pre-mise sntoase pe termen lung pentrustabilirea unor tarife corecte, capabiles susin drumul mbuntirii conti-nue, drumul ctre noile realiti aleunui transport civilizat.

Radu BORCESCUradu.borcescu@ziuacargo.ro

mpreun micm lucrurile!

Dezechilibrultehnologic

Editor GeneralMeda Borcescumeda.borcescu@ziuacargo.ro

Director PublicitateVioleta Burlacuvioleta.burlacu@ziuacargo.roTel.: 0726.910.277

Redactor efRadu Borcescuradu.borcescu@ziuacargo.ro

Corespondent internaionalRaluca Mihilescuraluca.mihailescu@ziuacargo.ro

RedactoriMagda Severinmagda.severin@ziuacargo.roAlexandru Stoianalexandru.stoian@ziuacargo.roAndreea Alecuandreea.alecu@ziuacargo.ro

Secretar Generalde RedacieCristina Tobescucristina.tobescu@ziuacargo.ro

FOTO-VIDEO:Jean-Mihai PluDTP i PRE-PRESSTop ORush Graphic DesignArt DirectorAdrian Baltag

Tipar executatla Everest 2001

Revist editat deZC Trans Logistics Media

Adresa redaciei:Bdul Timioara nr. 92,Sector 6, BucuretiTel.: 021.444.00.96Fax: 031.814.63.86www.ziuacargo.roISSN 2069 - 069X

Organizator

...................................................................................................................................................... iunie 20154

SU

MA

R

TIRI 6, 8NTREBAREA LUNIIDespre fraude prin Internet 7

EVENIMENT

Noutile legislativen prim plan 10-11

O pledoarie pentruun parteneriat corect 12-14

Pregtire, control,motivare 16-17

Cum se antreneazliderul de azi? 18-19

FISCALITATEO nclcare a principiuluirestitutio in integrum 20

SECURITATEUnde-i cel maimare risc? 22-24

PREZENTARE Faraonii anvelopelor 26 HankookExtindere pe segmentul OE 34

EVENIMENTMercedes-BenzEURO VI TruckRoadShow 2015 28-29

FOCUS3 secrete pe careimpostorii online nu vor s le tii 30

EVENIMENTROMTRAILERRoadShow 2015 32-33

LANSAREMercedes-Benz Arocs HADTraciune la comand 36-39

DRIVE-TESTFH-500 4X2 I-Shift Dual ClutchConfiguraia perfect? 40-43

CERCETARERENAULT TRUCKSAplicaie pentru traficul urban 44-45

INTERVIUAvantajele pieselor originaleCosmin Udrea, Parts ManagerMHS Truck & Bus 46-47

AVANPREMIERSCANIACamioane pe osea electric 48-49

EVENIMENTConferina transportatorilorexpres - a doua ediie 50

TIRI 54-55EVENIMENT Axis Open Day 2015Tehnologie pentru securitate iperforman 54-55 GEFCO a aniversat 10 ani de

activitate n Romnia 56

PREZENTAREUn proiect de aurColaborare ntre competitori 57

INTERVIUClieni noi, la linia de startDana Bordei, Head of IndustrialAgency CBRE Romania 58-59

CONSULTAN WMS i TMSAcuratee i rapiditaten procesele integrate 60-61 Toxicitate n mediul

organizaiei 62-63

CONCURSMsoar-i cunotinelede logistic! (67) 64

TIRI 66EVENIMENTInovaii n afacereade transport 68-70

INEDITMuzeul Naionalal Satului Dimitrie Gusti (II)Incursiune n viaa la ar 72-73

HOROSCOP DECLTORIE15 iunie - 15 iulie 2015 74

Spune-i prerea!

Despre fraudeprin InternetConsiderai c sunt fraudele prin Internet oameninare real pentru activitatea dumneavoastr?

1. Nu.2. Da, dar ntr-o msur foarte mic, situaie n care nu merit s investeti nplus pentru a te proteja n acest sens.3. Da, reprezint o ameninare real, pe care o avem n vedere inclusiv prinalocarea de investiii n acest sens.

Dac, n perioada de cretere eco-nomic din anii 2000, companiile ipermiteau s achiziioneze vehiculefr a face prea multe calcule, ghi-dndu-se dup intervalul cel mai scurtde livrare sau, pur i simplu, dup pre-ferine, ba chiar dup cele ale ofe-rului, dup 2008, lucrurile s-au schim-bat. A urmat o perioad n care preulde achiziie a fcut legea, indiferent decelelalte criterii.

Cum stau lucrurile n 2015?Se pare c preul nu mai este cri-

teriul principal. S fie vorba oare de oeducare a pieei, care a tras nvturidin perioada de criz i acum s-a spe-cializat?

Este foarte posibil, pentru c 49 %dintre respondenii sondajului nostrususin c pe primul loc pentru ei esteconfiguraia mainii, n funcie de apli-caia pentru care urmeaz s fie folosit.

Al doilea criteriu este consumulvehiculului (34 % din rspunsuri), preulde achiziie situndu-se pe poziia atreia, cu doar 12 %, celelalte dou va-riante de rspuns, ncrederea i altecriterii, adunnd doar cte 2% fiecare.Semne bune

PU

BLIC

ITATE

NT

RE

BA

RE

ALU

NII

...................................................................................................................................................... iunie 20156

T

IRI

ANVELOPE ONLINEDE LA EVW HOLDING

EVW Holding a dezvoltat o soluiede achiziionare de anvelope online,prin intermediul site-uluiwww.evwtires.ro. Clienii potidentifica foarte rapid i corectprodusele dorite, cu ajutorul filtrelorautomate eCommerce (marc,poziie, dimensiuni, aplicaie), poteconomisi timp i pot nltura oricerisc de eroare n comand. Pesite-ul EVW, utilizatorul este la unclick distan de toate caracteristicileanvelopei dorite i de informaiileadiionale de care are nevoie pentrudecizia de achiziie, beneficiaz deservicii de livrare prompt n maxim48h pentru reperele de stoc - specialprin eCommerce sau poate alege sridice marfa direct de la filiale EVWla care este afiliat, fr costuri. Deasemenea, beneficiaz gratuit deconsultan de specialitate: la scurttimp dup ce plaseaz comanda

online, va fi sunat pe mobil de ctrespecialistul EVW n procesareacomenzilor online, pentru a confirmatoate detaliile din comand. Nu nultimul rnd, poate vedea toateofertele EVW Holding n timp real ii poate consulta tot istoriculcomenzilor efectuate pewww.evwtires.ro i toate facturilencepnd cu 1 ianuarie 2015.

AGEND SOCIALPENTRU TRANSPORTURI

La nceputul lunii iunie, ComisiaEuropean a lansat, la Bruxelles,Agenda social pentru transporturi.Cu aceast ocazie, comisaruleuropean pentru transporturi VioletaBulc a susinut un discurs prin carea subliniat importana adoptrii uneipolitici unitare i nediscriminatorii nceea ce privete angajaii dindomeniul transporturilor, la nivelulUniunii Europene i a statelormembre, prin nlocuirea iniiativelor

naionale necoordonate curspunsuri europene coerente laprovocrile din domeniu.Violeta Bulc a adus n atenia celorprezeni la eveniment faptul c numai puin de 11 milioane de brbaii femei din Europa lucreaz ndomeniul transporturilor, din carejumtate pe rutier. Un sfert dintreacetia au peste 50 de ani, iar unadintre cele mai mari provocri estede a face sectorul transporturiloratractiv pentru tineri.De asemenea, un aspect extrem deimportant este mbuntireacondiiilor de munc, acest lucrupresupunnd n primul rndrezolvarea dumpingului social, carea devenit un aspect critic. Comisaruleuropean pentru transporturi a adusn atenia celor prezeni i cazurileoferilor care dorm n cabin nstrintate, subliniind faptul c multestate au decis s sancionezeasemenea practici, dar c ar trebuis ofere i alternative adecvate.n fine, Violeta Bulc a adus ndiscuie problema impunerii unuisalariu minim de ctre unele statepentru transportatorii strini, artndc, dei susine stabilirea unuisalariu minim, Comisia European adecis s invite Guvernul German sreflecteze asupra modului n careaceste reglementri ar putea sevite impunerea unor problemeadministrative disproporionate i arputea s devin compatibile culibertile fundamentale promovatede ctre UE, cum ar fi dreptul de afurniza servicii i libera circulaie amrfurilor.

MOL - POT AJUTA?MOL Romnia a majorat de la290.000 de lei la 350.000 de lei peediie, ncepnd cu acest an,sprijinul pentru tinerii talentai ncadrul ediiei jubiliare a programuluiMOL Pot Ajuta?. Tinerii se potnscrie n program att individualct i n cadrul unor echipe sportivesau ansambluri artistice. n cei 9ani de existen continu aprogramului, MOL Romnia aacordat finanri de peste2.160.000 de lei unui numr de2.160 de sportivi i tineri artiti dintoat ara. Beneficiarii ediiei 2014au obinut peste 550 de medalii lacampionate, cupe i competiiimondiale, continentale,internaionale i naionale.

DKV Euro Service, cel maimare furnizor independent decarduri de combustibil dinEuropa i unul dintre lideriipieei din Romnia, a finalizat2014 cu o cifr de afaceri de175 de milioane de euro i ipropune o cretere cu 8,6%anul acesta, la 190 de milioanede euro. Compania pune ladispoziia clienilor cea maimare reea cu staii decarburani i parteneri deservicii din Europa, cu peste55.300 de locaii n 42 de ride pe continent.Reprezentana din Romnia afost deschis n 2007 i ofercarduri de combustibil, serviciide plat a taxelor de druminternaionale, recuperare deTVA i accize, mentenan iasisten de urgen i o gamlarg de servicii online pentrucompaniile care transportmarf sau persoane dinRomnia n Europa.Ne-am dezvoltat constant nRomnia n ultimii ani, iarcondiiile de pia indicpotenial pentru a crete n

continuare. Conformestimrilor noastre, piaa decombustibil i servicii de taxede drum pentru transportulinternaional din Romnia estede aproximativ 2,5 miliarde deeuro, din care ne propunem satragem circa 8% anul acesta.Pe lng consolidarea pe planlocal a serviciilor oferiteclienilor cu operaiuniinternaionale, sunteminteresai s continum iextinderea reelei cu staii decarburani partenere din ar,a declarat Robert Vass,Country Manager Romnia iUngaria DKV Euro Service.

DKV EURO SERVICE CONTINUS SE DEZVOLTE

CUGETAREEExxiisstt ppeerriiccoollee nn oorriiccaarree lluuccrruuppee ccaarree ll ffaaccii,, ddaarr eexxiissttppeerriiccoollee ii mmaaii mmaarrii ccnndd nnuuffaaccii nniimmiicc..

((SShhiirrlleeyy WWiilllliiaammss))

iunie 2015...................................................................................................................................................... 7

Putei transmitecomentariile

dumneavoastr direct pesite-ul www.ziuacargo.ro

la seciuneantrebarea lunii.

Care esteelementul principalpe care l urmriin alegerea unuianumitautovehicul?

RobertVass

...................................................................................................................................................... iunie 20158

T

IRI

CASCADORIE CU VOLVO FH

Volvo Trucks continu seria deaciuni inovatoare de marketing, deaceast dat printr-un serial de tipreality TV cu artista Mapei. Peparcursul cltoriei de nou zile prinEuropa, ea va nregistra un videoclipmuzical mpreun cu regizoareaLiza Minou Morberg. Pentru a-lrealiza au la dispoziie unautocamion Volvo plin cu recuzit ipe unul dintre cei mai buni oferi ailumii, Jens Karlsson din The EpicSplit. ntr-unul dintre episoadeleReality Road, serialul TV realizatde Volvo Trucks, Volvo FH estesupus unui adevrat test de foratunci cnd este condus pe douroi, pe un circuit de teste de lngBerlin. Cascadoria a fost realizat ntimpul filmrii unei scene din

videoclipul menionat. Pregtirile aufost riguroase: rampa a fost de 12,5metri lungime, 140 cm nlime inclinat la 30 de grade pentru aaeza vehiculul la unghiul necesarde 45 de grade. La volan a fostoferul de cascadorii Walter Melis,unul dintre cei mai cunoscui experidin lume n conducerea pe douroi. Cascadoria pe dou roi nu estedoar o parte din viitorul videoclip alartistei Mapei, este, de asemenea,parte din campania Volvo Truckspentru promovarea Volvo TrucksServices.

CAMIOANE UZATE OKDE LA IVECO

La sfritul lunii aprilie, a fost lansatnoul site web www.oktrucks.com, cuo gam vast de autovehiculedestinate tuturor clienilor caredoresc s achiziionezeautovehicule la mna a doua caresunt sigure, fiabile, garantate icertificate de Iveco. Toateautovehiculele OK TRUCKS suntsupuse unei serii riguroase deinspecii i revizii. n funcie decaracteristicile lor specifice, precum

vechimea, kilometrajul, gradul deuzur a pneurilor i interveniile dereprocesare, autovehiculele suntclasificate n 3 categorii diferite -Premium, Comfort i Basic - pentrua satisface n mod optim necesitileclienilor. Pe 12 mai, o dat cuaniversarea mplinirii a 10 ani de lanfiinarea Centrului de autovehiculeuzate din Piacenza, Italia, a avut locprima parte a inaugurriipropriu-zise. Aceasta a presupusredenumirea centrului din Italia,precum i a centrelor deautovehicule uzate din Portugalia,Romnia, Elveia, Austria, Olanda,Norvegia, Suedia, Danemarca iFinlanda. n a doua jumtate aanului, procesul de redenumire va fifinalizat pentru centrele deautovehicule uzate din rileeuropene rmase.

ZILELE PORILORDESCHISE - BERGERATMONNOYEUR

Evenimentul s-a desfurat la finalullunii mai, n locaia Bergerat-Monnoyeur din Mogooaia. Cuaceast ocazie a fost lansat nRomnia seria de buldoexcavatoareCAT, Seria F2, i au avut locdemonstraii pe utilajele dotate cusisteme Trimble: ncrctor frontalCat 950K cu sistem de cntriredinamic Loadrite, autogreder Cat140 M3 cu sistem GCS 900 3D UTSi buldozer Cat D6N cu sistem GCS900 2D. Noile modele 428F2,432F2, 434F2 i 444F2 folosescmotorul Cat C4.4 ACERT, caredispune de un sistem de reducerecatalitic selectiv (SCR) a noxelor.Reducerea consumului de energiese obine prin alegerea de ctreoperator a folosirii modului ECO(doar pentru modelele cu transmisieautomat), ce regleaz turaiamotorului. n funcie de modelulales, utilajul poate fi echipat cumotoare de 95, 101, 110 CP sau75 CP (motor Cat C3.4B). n cadrulevenimentului au fost prezentateaplicaii i tehnologii cu echipamenteTrimble, menite s creascsigurana i productivitatea lucrrilori s reduc semnificativ costurilede operare.

Istoria actualului grup MAN iare nceputurile cu mai mult de250 de ani n urm, marcate detrei puncte de plecare:nfiinarea n 1758 a uzineimetalurgice St. Antony dinOberhausen, nfiinarea n1840 a companieiSanderscheMaschinenfabrik infiinarea, n anul 1841, aturntoriei Eisengieerei undMaschinenfabrik Klett &Comp n Nrnberg. n anul1878, St. Antony a fuzionatcu alte dou mari uzinemetalurgice din regiunea Ruhr,pentru a forma uzinaGutehoffnungshtte" (GHH),n timp ce companiilepredecesoare din sudulGermaniei au fuzionat i aunfiinat, n anul 1898,Maschinenfabrik Augsburg-Nrnberg AG. Aceasta areprezentat originea numeluiMAN. Apoi, la data de 21iunie 1915, n oraul Nrnbergs-a nregistrat o noucompanie: LastwagenwerkeM.A.N.-Saurer. Compania aaprut ca urmare a fuziuniicompaniilor Maschinenfabrik

Augsburg-Nrnberg AG iSaurer, un productor elveiande autovehicule comerciale.La scurt timp, iese pe poartafabricii din Lindau, la LakeConstance, primul vehiculMAN-Saurer de 3 tone. Auurmat primele autobuze,folosite pe distane lungi deOficiul Potal Imperial itransportau att pasageri, cti scrisori i colete. Acesta afost nceputul autovehiculelorcomerciale la MAN, o povestede succes, care a modelat nunumai istoria companieinsi. Prin inovaiile salerevoluionare continue, MAN ainfluenat n mod semnificativindustria camioanelor iautobuzelor n ultimii 100 deani, lucru pe care l face iastzi.

100 DE ANI DE MAN TRUCK AND BUS

iunie 2015......................................................................................................................................................

EV

EN

IME

NT

11...................................................................................................................................................... iunie 201510

EV

EN

IME

NT

O veste bun pentru operatoriide transport o constituie a -pro barea, n aceast sesiuneparlamentar, a modificrilor la Or do -nan a Guvernului 43/1997 privind regi -mul drumurilor, anunat de ctre de -pu tatul PSD, Lucian ova, secretar alComisiei pentru Transporturi i Infra -struc tur. Actul normativ, care se afln Parlament de mai muli ani, a trecutde Comisia pentru Transporturi iInfra structur i, n forma final, in -clu de prevederi stabilite n acord cure prezentanii transportatorilor, punctulde vedere al breslei fiind foarte seriosluat n calcul. Legea va fi, n opiniamea, eficient i valabil mult timp,pen tru c apropie autoritile de ceicare trebuie s respecte regle me n t -rile (transportatorii i utilizatorii deinfrastructur rutier), oferind un cadru

corect de aciune, a afirmat Lucianova, subliniind c valoarea amenzilori modul n care se aplic sanciunileau fost apropiate foarte mult de reali -t ile Romniei. Am susinut dialoguldin tre reprezentanii transportatorilori experii CNADNR, astfel nct sse ajung la o poziie comun privindreintroducerea autorizaiilor specialede transport (AST), dar i privind cuan -tumul amenzilor vizavi de mase i di -mensiuni, privind toleranele i apli -carea unor coeficieni care s fie denatur s compenseze unele erori decntrire. Am un feed-back pozitiv dinpartea reprezentanilor patronatelor isper ca ntr-un an s avem un feed-back pozitiv i din partea operatorilorde transport privind aplicarea noilorre glementri, a mai artat Lucianova.

AST-uri pentrumrfuri divizibileCare sunt, ns, cele mai impor -

tante elemente legislative cerute depa tronatele din transporturi care vorfi aplicate o dat cu intrarea n vigoarea modificrilor la OG 43?

Potrivit reprezentantului FORT,Augustin Hagiu, implicat n mod directn negocierile cu autoritile, noul actnor mativ va reintroduce posibilitateaacor drii de AST-uri pentru mrfuri di -vizibile, dar numai pn la nivelul ma -sei totale autorizate constructive a ve -hi cu lului. Tot ceea ce depetema sa constructiv va intra n zona deinterdicii, amenzi. Un alt aspect carem bucur foarte mult i de care aminut cu dinii se refer la transpunerean lege, i nu prin ordin de ministru ca

n prezent, a marjelor de toleran pri -vind cntrirea la masa total. Estevor ba despre 4% i 5%. Managerii detrans port trebuie s i informeze o -ferii cu privire la acest aspect dupapa riia n Monitorul Oficial, pentru celimin multe probleme, a precizatAugustin Hagiu. Foarte important, nopinia reprezentantului FORT, este,de asemenea, introducerea dup doiani de lupt, a avertismentului n cor -pul legii. n acelai timp, amenzile aufost reclasificate, fiind introduse 3 ca -te gorii: minore, grave i foarte grave.Principiul amenzilor mbrieaz oidee de baz privind cuantumul, ianu me valoarea AST nmulit cu 3,a precizat Augustin Hagiu, menionndc modificri au fost fcute i n pri -vin a rutelor ocolitoare. n privina re -striciilor de circulaie pentru care ampro testat civa ani, putem s dis cu -tm astzi de reguli clare n acordareade rute ocolitoare pentru restricii tem -po rare sau care capt un caracterper manent din cauza unor lucrri carenu se mai termin. Astfel, restriciilede circulaie nu vor putea fi impusede ct cu aprobarea administratoruluidru murilor, n anumite condiii fiindoferite operatorilor de transport ruteechivalente din punctul de vedere alportanei, astfel nct acetia s nu

mai fie expui la taxe suplimentareimpuse de ctre autoritile locale.

Prevederianti-piraterieO alt noutate legislativ prezen -

ta t n cadrul Conferinei Ziua Cargoine de adoptarea de ctre CameraDe putailor i promulgarea de ctrePre edinte a unui amendament la le -gea taximetriei, care combate piraterian transport. Important pentru trans -por ta torii de mrfuri este c exist ipre vederi cu privire la vehiculele demar f sub 3,5 t, care permit sanc io -na rea practicilor comerciale incorecte.Am fost unul dintre cei care au reuits combat ideea de a se licenia ve -hi culele sub 3,5 t, dar, pe de alt parte,m-am strduit ca deintorii de astfel

de vehicule s nu fac o concurenneloial transportatorilor liceniai, aartat deputatul PSD Lucian ova.Potrivit reprezentantului FORT, Au -gus tin Hagiu, noutile introduse prina ceste modificri in strict de per soa -ne le fizice. Se au n vedere, de exem -plu, acele persoane care, utiliznd unvan sub 3,5 t, iau mobil, s zicem,din Bucureti i o duc la Ploieti, frniciun fel de autorizaie. Realiznd osim pl estimare, vei constata c mr -furile de grupaj, ntr-un procent destulde interesant, care depete 7 pnla 12% din volumul total, se de pla -sea z cu transportatori care nu i pl -tesc taxe i impozite, a concluzionatAugustin Hagiu.

Meda BORCESCUmeda.borcescu@ziuacargo.ro

Noutilelegislativen prim planCea de-a asea ediie a conferinei anuale Am marf, cauttransport a reunit nume importante din piaa de transport ilogistic, dar i reprezentani ai productorilor care activeaz nRomnia. Ca de obicei, au fost abordate att noutile legislativect i tendinele urmate la nivel de reglementri, unde opiniileorganizaiilor patronale din domeniu ncep s fie luate n seam.

...................................................................................................................................................... iunie 201512

EV

EN

IME

NT

D emn de remarcat este faptulc, de data aceasta, o marepar te dintre clienii prezeni ladis cuii dein experiene proprii n ceeace privete gestiunea flotelor, ceea ceasi g ur un grad mai mare de ne le -gere fa de problemele cu care secon frunt cruii, dar genereaz, nace lai timp, o atitudine mai strict npri vina cerinelor de transport.

Pltim ntotdeaunala timpCovalact, reprezentat n cadrul

con ferinei de ctre Liviu Ion, SupplyChain Manager, este unul dintre ceimai mari productori de lactate dinRo mnia, cu o tradiie de peste 40 deani n domeniu, administrnd, n pre -zent, mrcile Covalact de ar i Friss.Compania are un numr de apro xi -ma tiv 500 de angajai, care lucreazn fabricile din Sfntul Gheorghe iMier curea Ciuc.

Covalact colecteaz lapte cu parcpro priu de autocisterne, fr s cum -pe re servicii de transport pe acest seg -ment, din zonele Covasnei i Harghi -tei. Produsele Covalact se livreazctre platformele logistice ale Metro,Billa, Kaufland, Penny, Mega Image,c tre magazinele Auchan, Profi, Sel -gros, Carrefour i Cora, precum i di -rect ctre magazinele mici la nivel na -io nal. Compania deine depozite nSfn tu Gheorghe, Miercurea Ciuc iBu cureti i ruleaz volume de 1.750 tpe lun, cu un numr aproximativ de900 rute i 18.000 livrri. Liviu Ion asu bliniat faptul c, n 2015, Covalacti va crete numrul rutelor cu 19%,pen tru 2016 fiind estimat o creteresu plimentar de 5%.

Criteriile pentru selectarea parte -ne ri lor de transport includ livrarea latimp, costurile reduse, securitatea idis ci plina n munc, o comunicare op -ti m, reputaie bun, un sistem eficientde management al reclamaiilor, unpor tofoliu extins de servicii disponibilei experien n business. De aseme -nea, Covalact este interesat de cali -ta tea i stabilitatea personalului, ariade acoperire a companiei, capacitateaei de backhaul, echipamentele dis -po nibile, vechimea flotei i flexibilitatean planificare a companiei.

Conceptul de parteneriat promovatde ctre Covalact este cel de tip win-win. n acest context, cteva intere san -te exemple de parteneriat logistic suntcele ncheiate cu Delaco, Nor bertDen -tressangle i Caroli. Produc to rul ur -m rete s limiteze numrul de par te -neri i dimensiunea colabo r rilor ilucreaz n sistem open book, oferindun grad nalt de predic ti bilitate i i -nndu-i ntotdeauna pro misiunile. Iar

punctul forte al Covalact n raportul cutransportatorii se poate re zuma cel maibine ntr-o singur fraz : Pltim, intotdeauna pltim la timp!.

Indicatori comuni deperformanPotrivit prezentrii Directorului Na -

ional de Logistic Macromex, CarmenVasilescu, compania pe care o repre -zin t este de peste 20 de ani lider nin dustria de produse alimentare, pesegmentul de produse congelate irefri gerate. Compania are n portofoliubran duri precum Edenia (produse con -ge late premium), ngheata La Stradai Corso, gam ntregit de alte bran -duri Macromex - Azuris, Casa Gruia.Macromex are peste 400 de angajaii 1.700 produse n portofoliu, aproxi -ma tiv 11.000 clieni, 2 centre de dis -tri buie (Cmpia Turzii, Bucureti) i 5puncte de cross-docking (Bacu, Bra -ov, Craiova, Constana, Arad). Prin

O pledoariepentru unparteneriat corectImportana unei bune comunicri, pe fondul unui parteneriatcorect construit, a reprezentat probabil aspectul asupra cruiaclienii de transport au pus n cea mai mare msur accentul ncadrul conferinei de la Trgu Mure, organizat de ctre ZiuaCargo. De asemenea, printre condiiile eseniale ale colaborrii cuun furnizor de servicii de transport, rmn pe poziii foarte naltesigurana, transparena, seriozitatea i raportul pre-calitate.

Liviu Ion

Carmen Vasilescu

...................................................................................................................................................... iunie 201514

EV

EN

IME

NT

intermediul acestora, asigur o aco -pe rire naional din punct de vederelo gistic. Flota auto proprie numrpes te 80 vehicule cu temperatur con -tro lat, bi-temperatur, dar distribuiase efectueaz i cu flote nchiriate.Com pania ruleaz peste 150.000 pa -lei de marf anual i realizeaz ntre15.000-20.000 livrri pe lun. ntrepreluarea unei comenzi i livrare, trecntre 24 i 36 ore.

Din punct de vedere al distribuiei,cea secundar (ctre clieni de tip Ho -reca, IKA, reeaua Traditional Tradeetc) se efectueaz n proporie de 75-85% cu flota proprie, cu un numr de50-55 curse zilnic.

Distribuia ctre platformele cli en -ilor mari (IKA) din Ploieti i Bucureticu ncrcare din Cmpia Turzii se faceprin intermediul unor camioane cu sar -ci na util de 20 t i este n ntregimeex ternalizat, cu volume lunare deapro xi mativ 180-220 de ncrcri dinCm pia Turzii. Distribuia ctre plat -for mele IKA cu ncrcare din Bucuretiru leaz vo lume lunare de 30-40 n -crcri pe lun,

Potrivit prezentrii Directorului Na -ional de Logistic al Macromex, o cola -bo rare pe termen lung ajut am be lepri n dezvoltarea de durat, iar aceas -ta nu presupune numai lucrul n perioa -de le de vrf, ci o continuitate, cu pre -luarea de ctre ambele pri a vo lumelorsuplimentare generate de sezonalitatesau volatilitate. Foarte im portant este,de asemenea, trans mi terea ctre par -te nerii de afaceri de in formaii privindvolu mele pre co ni zate, ceea ce nseam -n c ambele pri se pot pregti cure surse din timp. n colaborarea cu par -tenerii de trans port, Macromex practicaceiai in di ca tori de performan ca ncazul flotei pro prii: timp de livrare, numrde adre se livrate, timp de retur docu -men te, re tur palei.

De la furnizorla clientFAN Courier este lider de pia n

Romnia pe segmentul de curierat

rapid. Hub-ul central este situat peo seaua de Centur a Capitalei i sen tinde pe o suprafa de 30.000 mp.Este compus dintr-un depozit de peste10.000 mp, cu 119 pori de des cr -care, o cldire de birouri P+4 nsu -mnd peste 4.000 mp i 10.000 mpde parcare. Conform prezentrii reali -zate de ctre Cornel Morcov, Deve -lop ment Manager FAN Courier, inves -tiia a depit 20 milioane euro i a fostlansat n ianuarie 2011.

n 2014, au fost nregistrate22.200.000 expediii, iar anul acestase anticipeaz un numr de25.000.000. Anul trecut, flota com pa -niei numra 2.520 vehicule, iar anula cesta va ajunge la 2.850 uniti. Din -tre acestea, 1.930 uniti sunt utilitaresub 3,5 t, 550 vanuri, 90 vehicule sub7,5 t, 50 ntre 12 i 18 t, 18 capetetrac tor, 30 remorci 18 t i 22 semi re -morci. n prezent, FAN Courier dis pu -ne de 111 sedii proprii, avnd 100%aco perire naional.

FAN Courier ofer servicii de cu -rierat intern (standard 24 h sau ex -press loco - ntre 1 or i 6 ore), trans -port internaional rutier n Europa iaerian peste tot n lume, precum iser vicii speciale i logistice.

Dar dac este vorba despre con -trac tarea de servicii de transport, tre -buie s discutm despre Eurocargo,divizia de Freight Forwarding a FANCourier. Printre servicii, se numrLTL internaional, FTL, air cargo, seafreight, just-in-time etc.

A fi partener FAN Courier n cadrulacestui serviciu ofer avantajul unuiac ces la o baz de date de 30.000 cli -eni activi lunar, la clieni mici i mij lociigreu accesibili pe canalul stan dard devnzare, precum i posibil i ta tea de adeveni reciproc furnizori unii celorlali(servicii de transport ver sus servicii decurierat). Cele mai im por tante condiiipe care le are n vede re FAN Couriersunt calitatea ser vi c iilor, respectareatimpilor de tranzit ofertai, transparenan comunicare, proactivitatea i raportulcorect dintre calitate i pre.

Siguran ipunctualitateIB Cargo, un expeditor de marf

care are deja un nume pe piaa ro m -neas c, reprezentat n cadrul confe -rin ei de la Trgu Mure de ctre C -t lin Puti neanu, director general, iDa niel er ban, manager de transport,dis pu ne de 50 de angajai i de ser -vete nu mai puin de 1.923 clieni,ope rnd anual 18.862 curse rutiere irulnd 1.124.000 kg mrfuri n regimaerian i 3.212 containere pe naval(con form cifrelor din 2014). Cami oa -nele con trac tate de IB Cargo parcurgzilnic aproa pe 26.000 km.

Una dintre cele mai importantevalori ale IB Cargo este comunicarea,clienii tiind n orice moment ce sentmpl cu marfa lor. Astfel, trans -por tatorii contractai trebuie s fiecapabili s ofere aceast informaie.Din punct de vedere al fle xi bilitii,com pania construiete soluii pentrusituaiile neprevzute i neo bi nui te;marfa ajunge ntotdeauna ntrea g in siguran la destinaie, iar dinmomentul plasrii comenzii, clienii numai au grija transportului. Acestea sereflect, desigur, i n cerinele pe careIB Cargo le are atunci cnd sub con -tracteaz servicii de transport n contulclienilor si. De exemplu, din punc -tul de vedere al siguranei, una din trecele mai importante cerine esteexistena asigurrii pentru marf. Deasemenea, transportatorii trebuie sndeplineasc condiiile legale detrans port pe drumurile publice. Avemnite filtre, selectm trans por ta tori iparteneri serioi i cu siguran toa teexpediiile fcute de noi sunt asi guratei ajung n timp util i n sigu ran ladestinaie, a subliniat Daniel erban.

Raluca MIHILESCUraluca.mihailescu@ziuacargo.ro

CornelMorcov

CtlinPutineanu

Danielerban

EV

EN

IME

NT

...................................................................................................................................................... iunie 201516

PUBLICITATE

EV

EN

IME

NT

A tunci cnd este vorba de ges -tio narea resurselor umane,adi c a oferilor, aceasta pre -su pune pentru muli transportatori, du -reri de cap i o provocare creia cugreu i pot face fa. oferul, n calitatede resurs, este mult mai complex idificil de gestionat dect parcul auto,resursele financiare, informaionale,administrative, etc. n acelai timp,con ductorul auto este o entitate in -di vi dual n ceea ce privete poten -ia lul lui de formare, adaptare i dez -vol tare, n capacitatea lui de a-icu noate i a-i nvinge propriile limite.Se tie foarte bine i practica o de -mon streaz mereu c un ofer binepre g tit, cu experien profesional icu un comportament adecvat i res -pon sabil n trafic poate reduce cos tu -rile, pe cnd un ofer incompetent, cuun comportament agresiv, riscant poa -te produce pierderi foarte mari.

Cu alte cuvinte, succesul sau ee -cul unei firme de transport sunt in trin -sec legate de resursa uman, de mo -dul cum i desfaoar oferiiac ti vitatea.

ncercnd s creionm o strategieprivind factorul uman n transporturitrebuie s ne concentrm atenia spretrei direcii prioritare:

- direcia preventiv- direcia corectiv- direcia de eficientizare.

Direcia preventiv -aciuni de formarePlecnd de la formarea viitorului

ofer (coala de oferi), trecnd princen trul de pregtire profesional (pre -g tire iniial i continu) i terminndcu pregtirea permanent de la loculde munc, aceste activiti reprezintbagajul competenei profesionale afie crui ofer. Orice sincop, orice ab -di care de la aceste trepte de formarevor duce n final la o pregtire insufi -cien t, lacunar a soferilor. Nu trebuies uitm c aa cum i pregtim aai avem!

Unii transportatori pot spune cmodul de pregtire la nivelul colilorde oferi sau al centrelor de pregtirepro fesional nu este n sarcina lor.

Pltesc, i coala de oferi i mai alescen trul de pregtire s-i fac treaba.Dar oare cum o fac nu ne inte re sea -z? colile de oferi sunt aa cumsunt, pregtesc mai mult sau mai puinvii torii oferi profesioniti, nu se pre -o cup de nbuntirea metodelor deformare, au de multe ori instructori larndul lor slab pregtii att profesionalct i pedagogic. Ca s exemplific,tii vreo coal de oferi care s pre -g teasc pentru Categoria D1? Atuncicnd angajeaz oferi tineri, majo ri -ta tea managerilor de transport seplng de slaba lor pregtire. Oaredac o firm de transport ar deschideo coal de oferi special pentru pro -fesioniti nu ar fi mai avantajat? Pede o parte ar realiza o pregtire cores -pun ztoare a viitorilor oferi, pe dealt parte va putea forma oferi pecare i va recruta pentru propria firm.i asta cu costuri minime, poate chiarcu beneficii pentru viitor.

Plecnd de la, din pcate, destulde uzitata formul a managerului detrans port: vezi c trebuie s facicursul, descurc-te, oferii se nscriula cursurile iniiale sau continue, darnu le frecventeaz, ateptnd sngrae porcul n ajun; i aa aparen ghesuiala din ziua examenului...,dar mai ales lipsa de competen aoferilor. Nu este mai puin adevratc i unele centre abdic de la cali -ta tea prestaiilor oferite. Faptul c, nprezent, centrele de pregtire sunt cusutele s fie o cauz a acestei situaii?

O parte din vin o poart ns i trans -por tatorii care nu solicit centrelor cali -ta te i profesionalism, acceptnd capre gtirea oferilor s fie aa cumeste de multe ori, adic nesatis f c -toare.

Nu n ultimul rnd, important estei pregtirea la locul de munc. Ea sere fer la formarea i informarea o fe -rilor cu privire la politica firmei i laspe cificul acesteia. Cu ct soferii vorcu noate mai bine aceste lucruri cuatt mai eficient va fi activitatea lor,cu att mai bun va fi relaia lor cu be -ne ficiarii. Studiul accidentelor rutiereproduse la nivelul firmei este o metodefi cient att pentru a depista di s func -io nalitile care le-au provocat, ct io form de pregtire pentru oferi nsco pul evitrii n viitor a unor compor -tamente sau aciuni negative, posibilge neratoare de accident.

Direcia corectiv -aciuni de control irecalibrarePrincipiul lui Pareto (sau principiul

80/20) descrie faptul c n aproapeorice problem managerial, puinul(20%) reprezint esenialul, iar muli -mea (80%) reprezint partea mai puincontrolabil. n sistemul managerialrutier, aceasta nseamn c apro xi -ma tiv 20% din oferii unei firme detrans port se pot automotiva, sunt per -soa ne care nu au nevoie de controli supraveghere continu, iar activi -

ta tea restului de oferi (80%) trebuieplanificat, controlat, monitorizat ievaluat prin diferite tehnici i metodeprofesioniste. Ele se pot realiza prin:

- control zilnic- identificarea greelilor care provin

din lacune n sistemul de pregtire- evaluarea profesional periodic

a angajailor - identificarea variantelor de eli mi -

nare a deficienelor constatate.Aceste aciuni pe care le putem de -

numi generic TOLERAN ZEROsunt necesare pentru a realiza nu nu -mai un control eficient i cu feedbackasupra activitii oferilor. Toleran zeronseamn i o form de motivare, derecalibrare atitudinal comporta men tal.

Aceasta se poate realiza i prinre considerarea examenului psihologic.Transportatorii trebuie s fie interesaica examenul psihologic s reprezintenu numai o cerin legislativ ncheiatcu un simplu aviz de apt sau inapt, cii o posibilitate real de cunoatere aoferilor, condiie esenial pentru apu tea realiza o selecie conform cuce rinele firmei, pentru un manage -ment eficient a resursei umane, n ve -derea creterii siguranei n trafic iprin aceasta de scdere a costurilor,de eficientizare a firmei de transport.

Evaluarea psihologic trebuie sdevin un instrument nu numai de se -lecie iniial prin emiterea unui avizde aptitudine sau inaptitudine, ci o ac -ti vitate complex cu caracter per ma -nent care s depeasc stadiul unuiexamen aptitudinal, evalund per so -na lul cu atribuii n sigurana trans por -turilor i din punct de vedere atitudinalcomportamental, al capacitilor dere zistent la stres i al tendineloragre sive. Avizul psihologic de utilizaren munc trebuie nsoit de un profilpsihologic descriptiv care s evi den -ieze prognosticul atitudinal compor -

ta mental, gradul de agresivitate i dere zisten la stres. i nu n ultimulrnd, examenul psihologic reprezintmodalitatea cea mai simpl i poatechiar cea mai ieftin de a se realizao consiliere psihologic adecvat per -soanelor evaluate. O colaborare con -ti nu cu un psiholog poate aduce re -zultate importante pentru firm.So licitai o evaluare complex, cu rea -li zarea unui profil psihologic, mai alesn situaia n care legislaia actualim pune o periodicitate anual. Investiicu folos, ncheiai contracte cu c ab i -ne te de psihologie serioase, ale crorpsihologi sunt specialiti autorizai ntransporturi. Aceast colaborare per -manent genereaz eficien.

Direcia deeficientizare - aciunispecifice de motivare Analiznd cazul n care nu suntem

multumii de oferi, trebuie s avemn vedere dac performana sczuteste rezultatul unei competene profe -sio nale reduse sau este cauzat de

lip sa motivaiei. Aceast abordarepoa te pune o presiune financiar pefir ma de transport, ns determin oeva luare corect a oferilor, mai multde ct att, permite identificarea ca -ren elor de pregtire profesional.

Exist mai multe forme de de -scriere a motivaiei, n funcie de dife -rite criterii, ns cea mai importantcla sificare este cea care se refer lamotivaia pozitiv i cea negativ.

Motivaia pozitiv se refer lafactori motivatori de natur financiar:nivelul salariului, primirea la timp aacestuia, sigurana locului de munc,bo nusurile, primele etc, i la factorimot i vatori de natur non-financiarcum ar fi: dac se simt respectai,dac au un anumit statut, dac mediulde lucru este unul plcut, dac sunta preciai, dac sunt evideniai.

Motivaia negativ este generatde factorii motivaionali aversivi cumar fi penalizri pentru consum de mo -to rin, penalizri pentru abateri de latra seu etc. Dei reprezint un tip pri -mitiv de motivaie, bazat pe amenin -are sau pedeaps, aceasta trebuietotui inclus, cu anumite amen da -men te, n instrumentarul motivaionalal managerului unei firme de transport.

Aceste direcii prioritare privindstrategia abordrii factorului uman ntransporturi pot s v ajute s m bu -ntii climatul psihologic din cadrulfir mei de transport, s predispuneio ferii s lucreze mai bine i, respectiv,s obin rezultate mai bune. Dar pen -tru c managementul este arta de aconduce, 50% din succes depindede interesul, dibcia i dorina dum -neavoastr de a schimba lucrurile!

Psiholog pr. Cristian SANDUCabinet de psihologie autorizat

E-mail: cristian_sandu38@yahoo.comMobil: 0751 364 575

Pregtire, control,motivareCum putem s gestionm eficient i cu costuri moderate factoruluman implicat n activitatea de conducere auto? Exist o reetgeneral valabil, cu ce ncepem, care este direcia corect?

Pentru a putea motiva,trebuie s avem ce

motiva!n acest sens, firmele de transporttrebuie nti s angajeze i apoi spstreze oferii. Pe termen mediui lung, mai ales pentru firmele detransport puternice, soluiile ar firecrutrile permanente depersonal, dar i iniierea unorpolitici coerente de formareprofesional continu a oferilor. Rolul motivaiei nu se limiteazns numai la a-i face pe oamenis munceasc, ci merge pn laa-i face s munceasc bine.

CristianSandu

noi, dar vizibile pentru alii), au com -por tamente prin care deraiaz de ladrumul ales, ns, nelund feedback,aceste comportamente ncep s acio -ne ze n sens negativ. Odat ajuns nvrf, un conductor primete greu sauchiar deloc feedback de la subor do -naii si; ei nu ndrznesc s-i con -frunte eful i aa ajunge foarte frec -vent s fie rupt de realitate.Coach ing ul este un tip de relaie pro -fe sional de ncredere, care permiteliderului s comunice percepiile i n -trebrile sale strategice unei persoanecare nu va ncerca s-l influeneze.

Un alt aspect al valorii coachinguluil-am vzut n lucrul cu modelele men -ta le. Acestea sunt presupuneri adncn rdcinate, generalizri sau chiarima gini care influeneaz modul de anelege lumea i de a aciona (cumsunt, de exemplu, aceste dou gene -ra lizri nu poi avea ncredere n oa -meni sau succesul presupune mun -c grea). Adesea, nu suntemcon tieni de modelele noastre men -tale sau de efectele pe care acesteale au asupra comportamentului nostrusau al celor din jur. Foarte multe ideiva loroase privind noi piee, noi pro -du se sau schimbarea practicilor or -ga nizaionale eueaz la punerea npractic din cauza conflictelor cumodele mentale puternice. Disciplinade a lucra cu modele mentale ncepede la a privi n interior.

Arta de a conduce:imagine clar aviitoruluiDac a existat o idee despre arta

de a conduce, aceasta a fost capaci -ta tea de a mprti o imagine clarde spre viitorul pe care cutm s lcrem. Este greu de imaginat c o or -ga nizaie s-ar putea dezvolta n lipsae lurilor, valorilor i misiunilor mpr -t ite de ntreaga organizaie. Deseori,com paniile se bazeaz pe carismaunui lider sau pe o viziune aprut dincauza unei crize. Atunci cnd lideriise antreneaz n direcia miestrieiper sonale, ei afl c este contra pro -duc tiv s ncerce s impun o viziune,orict ar fi ea de bine intenionat.

n loc de concluzie, a vrea s vrea mintesc acest banc: centrala ter -

mi c din casa unui manager era de -fec t i nu mai ddea deloc cldur.Nu se mai putea, trebuia chemat unin stalator. Din fericire, acesta a venitchiar n aceeai zi. S-a uitat la ce n -tral, i-a lipit urechea de ea, a ciocnitpuin n panoul lateral. i deodat,centrala a pornit, iar n cas a nceputs fie cald. Managerul i-a mulumit

instalatorului i l-a condus la ieire, lanici 5 minute dup ce venise. Dupcte va zile, a venit i factura: reparaiila centrala termic - 500 lei. Managerula srit n sus, un om care a stat 5 mi -nute i a ciocnit centrala termicndrznete s trimit o factur aamare? Fiind obinuit s verificedetaliile de plat, a sunat la firma deservice i le-a cerut anexa la factur.Pe anex scria aa:

Reparaii la centrala termic,dup cum urmeaz:

Ciocnit echipament - 10 leiCunoaterea locului unde trebuie

ciocnit - 490 lei.

Rodica OBANCEACoaching Partner HART Consulting

rodica.obancea@hart.ro

...................................................................................................................................................... iunie 201518

EV

EN

IME

NT

V invit s facem un exerciiude imaginaie: imaginai-v corganizaiile n care muncimsunt medii care ne susin dezvoltareapro fesional i personal. Medii ncare venim cu plcere la munc imun cim pentru c tim c toat lumeac tig. Ce fel de rezultate ar avea oastfel de organizaie? Cum ar fi lideriiunei astfel de organizaii?

Lumea n care trim este tot maiin terconectat, iar mediul de afacerieste tot mai complex i mai dinamic.Tot astfel, i munca trebuie s devinmai plin de nvare. Nu mai estesu ficient s existe o singur persoancare s nvee pentru ntreaga or ga -ni zaie, o minte luminat sau un stra -teg, nu mai este posibil ca totul s sesta bileasc de la vrf i ceilali s ur -meze orbete ordinele geniului. Acestmodel de conducere este peri mat, iargeneraia Y i generaia Z ne arat cavem nevoie de modaliti noi de acon duce i de a nva. Pen tru a inepasul cu dinamica pieei, or ga nizaiileau nevoie s capteze capa ci tatea denvare la toate nivelurile, nu doar nper soana unui singur con du ctor su -prem- rolul liderului este, mai degrab,s creeze arhitectura po trivit nvriila toate nivelurile. Acest model de con -du cere, de la vrf, este mpmntenitn structurile din Romnia, dar, toto da -t, cunosc i lideri care au nceput si dea seama c ntr-un pahar plin,nu mai intr nimic i lucreaz cu uncoach, se an tre neaz pentru a nvas n lo cuias c managementul directiv,centrat pe lider, cu unul delegativ,centrat pe in te ligena colectiv.

Delegaren limbajul nostru de zi cu zi, a

nv a este echivalent cu a primi/aavea informaii. Mi-a spus, de curnd,un manager: luna trecut tocmai ceam participat la un curs despre leader -ship i am nvat despre delegare.i totui, a avea informaiile nu n -seam n a nva. Ar fi fr sens sspui: Tocmai am citit o carte grozavdespre mersul pe biciclet i gata, tius merg pe biciclet. Aici intervineva loarea adugat a coachingului.

Atunci cnd, prini n angrenajulde zi cu zi al operaiunilor, muli mana -geri sau echipe de manageri nu maivd pdurea din cauza copacilor. Sfac o paralel. Vedem nori deni, cerntunecat, frunze luate pe sus de vnti tim c va ploua. Mai tim c furtunava uda pmntul pe kilometri ntregi,iar mine poate c va fi cer senin.Toa te aceste evenimente sunt distan -a te n timp i spaiu, dar sunt co nec -tate ntre ele i urmeaz un anumitmo del. Fiecare are o influen asuprace lorlalte, pe care - de obicei - nu ove dem. Poi nelege sistemul unei fur -tuni doar uitndu-te la ntreg, nu ana -li znd fiecare fenomen n parte. Afa -cerile, organizaiile sunt sisteme vii.i ele sunt unite prin firele invizibileale aciunilor interconectate i, ade -sea, trebuie s treac ani nainte dea-i exercita pe deplin efectele uneleasupra altora. Cum conductorul sauntreaga echip fac parte din aceastbroderie, uneori, este greu s poat

ve dea ntregul model pe care l ur -mea z schimbarea. Frecvent, ei secon centreaz pe pri izolate ale sis -te mului i apoi se mir de ce proble -me le reapar. Atunci cnd managerulsau ntreaga echip se antreneaz na privi din perspectiva sistemic, uitn -du-se la ntreg i nu doar la prilecom ponente, putem vorbi despre sus -tenabilitate.

FeedbackPuini lideri muncesc riguros pen -

tru a-i dezvolta miestria personal,n sensul clarificrii i lrgirii viziuniiper sonale n mod continuu, prin con -cen trarea energiei, dezvoltarea rbd -rii i printr-o nelegere obiectiv a rea -litii. Cei mai muli consider c, odat ce au ajuns n vrf, nu mai auni mic de nvat sau de dezvoltat. Iarei fiind oameni, la fel ca noi toi, aupunc te oarbe (comportamente ne -pro ductive care sunt invizibile pentru

Cum se antreneazliderul de azi?n cadrul conferinei Am marf, caut transport, organizat derevista Ziua Cargo la Trgu Mure, au avut loc trei mese rotunde,cea de-a treia viznd modul n care se poate antrena liderul de azi,tem susinut de antrenorii Hart Consulting.

PUBLICITATE

Pierderea entuziasmuluiOamenii intr n cmpul muncii ca persoane educate, sclipitoare, viguroase,plini de energie i cu dorina de a provoca schimbri. Pn la 30 de ani,puini se mai afl pe acest drum, iar restul fac tot ce trebuie ca s ajungla ceea ce conteaz pentru ei: sfritul de sptmn. i pierd angajamentul,sentimentul c au o misiune de ndeplinit i entuziasmul cu care i-aunceput cariera. Obinem o minim parte din energia lor i aproape nimic dinspiritul lor, spunea Bill OBrien, fost preedinte al Hanover Insurance.

Rodica Obancea

...................................................................................................................................................... iunie 201520

FIS

CA

LIT

AT

E

P e fondul numeroaselor modi -fi cri legislative intervenite nul timele luni cu scopul de asto pa evaziunea fiscal n rndul ope -ra torilor economici utilizatori ai caselorde marcat, Ordonana de Urgen aGu vernului nr. 8/2015, publicat nMo nitorul Oficial nr. 285/28.04.2015,a adus, pe lng obligaia referitoarela registrul de bani personali, i o seriede completri cu privire la regimulsanc ionator aplicabil operatorilor eco -nomici.

Potrivit noilor prevederi, operatoruleco nomic care ncalc, de dou orintr-un interval de 24 de luni, pre ve -de rile legale prin neemiterea bonurilorfis cale, emiterea de bonuri cu o va -loare inferioar preului de vnzaresau prin nentocmirea de documentejus tificative pentru sumele introduse nuni tatea de vnzare va fi sancionatcu amend i cu suspendarea activi -t ii la unitatea de vnzare n cauzpen tru o perioad de 30 de zile. Sanc -iunea suspendrii va nceta de dreptan terior mplinirii termenului de 30 dezile, n cazul n care operatorul eco -no mic va face dovada achitrii amenziin cuantumul datorat, precum i a unei

sume egale cu de zece ori amendaa plicat.

Noutatea adus prin OUG 8/2015con st n dreptul organelor fiscale dea reine suma achitat de ctre ope -ra torul economic n vederea reluriiac tivitii anterior mplinirii termenuluide 30 de zile, chiar i n cazul n carein stana de judecat dispune anulareaprocesului-verbal de contravenie.Astfel, potrivit noilor prevederi, sumaast fel achitat va rmne ctigatsta tului ca venit la bugetul de stat.

Or, n condiiile n care instanadis pune anularea procesului-verbalde contravenie n baza cruia ope ra -to rul economic a achitat respectivasu m, apreciem c nerambursareaaces teia reprezint o grav nclcarea principiilor efectelor nulitii actelorju ridice, avnd ca finalitate mbo g i -rea fr just cauz a bugetului destat n defavoarea contribuabilului.

nclcarea dreptuluide proprietatePrin noua prevedere se ncalc

dou dintre principiile fundamentalede drept care crmuiesc efectele nu -li tii, respectiv principiul retroactivitiiefectelor nulitii i cel al repunerii pr -ilor n situaia anterioar. Acestea in

de esena nulitii actelor juridice, apli -ca rea lor avnd ca scop tocmai asigu -rarea ordinii de drept, prin restabilirealegalitii nclcate la n che ierea ac -tu lui juridic anulat. n con secin, prinnenlturarea n totalitate a efectelorproduse n temeiul unui pro ces-verbalde constatare a con traveniei anulatde ctre instana de judecat, se pro -du ce o tulburare a or dinii de drept ise ignor funcia sanc ionatoare i demijloc de garanie a prin cipiului legali -t ii pe care o are in stituia nulitii ac -tului juridic.

n contextul celor de mai sus, con -si derm c, prin msura dispus prinOUG nr. 8/2015, se produce o in gerinn dreptul de proprietate al ope ratoriloreconomici, avnd astfel loc o nclcarea art. 1 din Protocolul nr. 1/1952 laCon venia pentru ap ra rea drepturiloromului i a libertilor fu n damentale.Totodat, prevederile OUG nr. 8/2015co n travin dispoziiilor art. 52 alin. (1)din Constituia Ro m niei care ga ran -tea z dreptul per soa nelor vtmate deo autoritate public de a obine anu la -rea actului, mpreun cu toate con se -cinele care decurg din acesta.

Veronica COCRLEA senior associate Jinga & Asociaii

veronica.cocarlea@ja.ro

O nclcare aprincipiului restitutioin integrumDreptul organelor fiscale de a nu restitui sumele achitate n bazaproceselor-verbale anulate reprezint o nclcare a principiuluirestitutio in integrum. Noile modificri aduse la finalul luniiaprilie 2015 Ordonanei de urgen a Guvernului nr. 28/1999 privindobligaia operatorilor economici de a utiliza aparate de marcatelectronice ncalc n mod flagrant principiul retroactivitii i alrepunerii prilor n situaia anterioar, prin instituirea dreptuluiorganelor fiscale de a pstra sumele achitate de operatoruleconomic, chiar i cnd instana a dispus anulareaprocesului-verbal de contravenie.

Remediu pentruoperatorii economici

Un remediu pentru operatoriieconomici care vor obineanularea procesului-verbal decontravenie i crora statul le varefuza rambursarea sumelorachitate n vederea ncetriisuspendrii este invocareaneconstituionalitii prevederilorlegale criticate, acestea venind ncontradicie cu art. 52 alin. (1) dinConstituie i cu prevederile art. 1din Protocol.

E diia din luna mai a publicaieiVigilant prezint principaleledes coperiri ale studiului men -ionat, European Cargo Crime ThreatAssessment, pentru primele asestate care au raportat, n 2014, celemai multe incidente ctre Serviciul deIn formaii privind Incidentele al aso -ciaiei (IIS).

Frana

Conform Poliiei naionale fran ce -ze, n Frana au loc anual aproximativ2.300 incidente infracionale legate detransportul de mrfuri. 31% dintre in -ci dentele din zona Parisului sunt furturidin trailere, n 2014 avnd loc 145 ast -fel de infraciuni. Tot anul trecut au

fost raportate 30 de deturnri de ve -hi cule. 20% din totalul de incidente,adi c 460 cazuri, au avut loc n re -giunea extins a Parisului.

Infractorii care taie prelate intescde obicei camioanele cu ncrcturfoar te grea, dup un scurt control vi -zual asupra suspensiei spate.

Majoritatea deturnrilor de ve hi -cu le au loc n primii kilometri dup ceau pornit de la centrele de distribuie,de oarece rutele nu se schimb. Ca -mi oanele sunt, de asemenea, mai vul -nerabile cu civa kilometri nainte dea ajunge la destinaie, atunci cnd o -ferii sunt mai puin vigileni, ncetinesci este posibil chiar s opreasc. Ve -hi culele deturnate de obicei nu suntduse foarte departe nainte ca ncr -c tura s fie transferat n alte ve hi -cu le, ceea ce face dificil notificareaau to ritilor de ctre companiile detrack ing pentru ca acestea s acio -neze la timp.

n zona Parisului, se ntmpl de -tur nri de vehicule prin intermediulunor false echipaje de poliie. Celemai populare produse n rndul hoilor

care acioneaz pe teritoriul Franeisunt tutunul, electronicele i parfu mu -rile. Furturile din depozite sunt rare,ad judecndu-i numai 3% din inci den -te, conform datelor poliiei.

n fine, furturile de marf raportaten Frana au crescut cu 40% n 2014com parativ cu 2013.

Italia

Au fost raportate 1.200 de furturin tranzit ctre autoritile din Italia n2014, ceea ce reprezint 70% din in -fraciunile privind transportul de marf.30% din furturi au avut ca int diversetipuri de faciliti, rata de violene nLombardia, Apulia i Campania fiindcu mult peste media european. Se

Unde-i cel maimare risc?FreightWatch International, membru al TAPA, a publicat recent unstudiu privind evaluarea riscurilor i ameninrilor n Europa,produs de ctre Centrul su de Informaii privind Supply Chain-ul,care ofer o imagine detaliat asupra tendinelor n ceea ceprivete infraciunile legate de mrfuri pe cele mai importantepiee de pe continent.

pare ca Mafia nu a murit, ba chiar iad judec un rol central. Centrul de in -te res s-a mutat ctre medicamente,mr furi cu valoare mare, tutun i bu -turi, precum i ctre delicatese.

Cele mai rspndite moduri deope rare sunt furtul din trailere n par -c rile nepzite, cel mai adesea aces -tea survenind pe timpul nopii. In frac -torii nu ezit s foloseasc violena.

Deturnrile de vehicule au survenitn special pe drumuri regionale, napropierea ieirilor de pe autostrad.Camioanele sunt de obicei oprite prinbaraje pe osea. Utilizarea sistemelorde bruiaj al GPS-ului a survenit ntoate cazurile de furt cu valoare ri di -cat din Apulia, n 90% n Campania,n 75% n Lazio i 50% n Emilia Ro -magna.

S-au semnalat, de asemenea,ban de din Estul Europei active n Sud.i pentru c tot am vorbit despreMafie, se pare c au fost raportateca zuri n care a cumprat aciuni sauchiar companii de transport aflate ndificultate pentru a spla bani saupentru a intra fraudulos n posesiaunor mrfuri.

Germania

Cele mai populare moduri de ope -rare sunt furtul din trailere n zonelede odihn de pe autostrzi i furturilede trailere. n 2014, au fost confirmatede ctre poliie 672 cazuri de furturidin trailere n Saxonia Inferioar,dintr-un total estimat de 5.000 astfelde incidente n toat Germania.Poliia a con firmat 1.700 furturide cami oa ne/trai lere cu saufr ncrctur n 2013, ntimp ce pentru anul trecutnu au fost centralizatenc toate datele. Deasemenea, i furturiledin depo zi te sunt

destul de rspndite, mai ales nzonele rurale.

n Germania, sunt doar dou par -cri recunoscute a fi sigure, Uhrsle -ben, pe A2, i Wornitz, pe A7, conformOrganizaiei Europene a ParcrilorSigure (ESPORG). Bandele criminaleintesc zonele de odihn nesecurizate,deoarece ofer cea mai mare varietatede poteniale victime. Cele mai frec -vente incidente s-au nregistrat pe A2(Vest-Est) i A7 (Nord-Sud).

Cele mai multe furturi din vehiculesunt opera unor bande oportunistecare taie prelatele laterale sau spargncuietorile vehiculelor pentru a se uitala marfa din interior. ncrcturile nein -teresante rmn neatinse. Destul defrecvent, zeci de vehicule din aceeaiparcare au prelatele tiate n aceeainoapte, iar hoii se ntorc de multe orin parcrile unde au avut suc ces.ncercnd s evite con frun tarea cuvictimele, in frac torii opereaz maiales la adpostul ntu ne ricului,atunci cnd oferii dorm. Dacsunt deranjai, au tendina sfug. intele principale nGermania sunt pro du se leelectronice i cele me ta -lice, ur ma te de cosme -

ti ce, ali men te i b uturi, m br c -minte i ncl min te. Multe bandecriminale i au ori gi nile n rinvecinate din Europa Cen -tral i de Est, cum ar fiPolonia, Re pu bli ca Ceh,Ungaria, Mol dova, Ro -mnia, Bul garia sauUcrai na.

...................................................................................................................................................... iunie 201522

SE

CU

RIT

AT

E

...................................................................................................................................................... iunie 201524

SE

CU

RIT

AT

E

Prelurile frauduloase de marfsunt n cretere, infractorii utilizndbur sele online pentru a poza catrans portatori legali i a obine co -menzi de transport.

Rusia

Furtul din trailere este cel maicomun tip de incident, n parcri saubenzinrii. Principalele zone de riscsunt autostrada M10 ntre Moscovai St Petersburg, M4 ntre Moscova iRostov pe Don i M1 ntre Moscovai grania cu Polonia.

Prelurile frauduloase de mar fsunt comune, n special n Mos covai St Petersburg. De ase menea, Rusiasufer de pe urma numeroaselor ja -furi la faciliti i depozite i deturnride vehi cu le. Furturile din ve hi culelen micare sunt mult mai rs pn diten Ru sia dect n ori ce alt ar. Dateleoficiale (ia nuarie-septembrie 2013)prezint 32.888 incidente n industriade transporturi n Rusia, din care 577deturnri i jafuri.

Sistemul rutier al aces tei ri seafl nc n curs de modernizare. Estefoarte posibil ca un transport prinRusia s fie nevoit s opreasc la unmoment dat din cauza unor oselenepavate, n lucrri sau neiluminate.De asemenea, o problem importanteste reprezentat de distana foartemare dintre centrele organelor deaplicare a legii.

Rusia este cmpul de btlie pre -ferat de crima organizat. Elec tro ni -cele, buturile, alimentele, tutunul ipro dusele cosmetice i de igien suntcele mai populare n rndul infractorilori pot fi asimilate cu uurin n piaale gal.

Modurile de operare tind a fi so -fis ticate n zonele urbane (scheme defrau d pe mai multe niveluri, falitrans portatori i oferi, manipulareasi giliilor, bruiarea sistemelor GPS) ivio lente n zone izolate, cum ar fi nUrali, Siberia i Orientul ndeprtat.

Bandele de crim organizat potcu uurin s cumpere sau s imitecompanii de transport liceniate. O altproblem este falsa poliie, criminaliifcnd rost cu uurin de tot felul dedo cumente de legitimare sau echi pa -mente care s foreze camioanele sopreasc.

Nivelul ridicat de srcie a rezultatntr-o cretere a numrului de hoi

amatori, care i procur astfel pro -duse pentru consumul propriu saupen tru vnzare.

Marea Britanie

Tipul dominant de incident estefurtul din trailere. Jafurile la facilitilede depozitare reprezint o alt com -po nent major a criminalitii dinMarea Britanie, iar gama de produsevizate este foarte larg. Violena esteo complicaie pe care infractorii n -cear c s o evite, avnd n vedere di -ferena dintre penalitile pentru furt ipentru atac.

Reeaua foarte bine dezvoltat deautostrzi le permite infractorilor sse deplaseze cu uurin. Infraciunilen parcrile nepzite apar cel maiadesea de-a lungul celor mai circulaterute, cum ar fi A1/M1 de la Londra c -tre Scoia, M5/6 n Vestul Angliei, dela Devon la Birmingham i ctre Man -chester/Liverpool, M40 de la Londrala Birmingham i A14, din Portul Felix -stowe ctre Birmingham.

Jafurile au loc, de obicei, n week-end-uri, atunci cnd este mai puinper sonal n depozit care s protejezemrfurile.

Fraudele reprezint un fenomenngrijortor. Infractorii se dau drept an -gajai ai companiilor, care le transmito ferilor c s-a schimbat punctul dedes crcare. n cea de-a doua locaie,mar fa este furat. Acest fenomen re -flect lipsa unor proceduri robustede predare a mrfii n cadrul unor com -panii logistice.

Folosirea burselor online i a unorwebsite-uri sau e-mail-uri frauduloaseeste un fenomen destul de rspnditpe piaa britanic. Infractori din EuropaCentral i de Est se prezint adeseaca firme respectabile din Marea Bri ta -nie ca s comit fraude n zona ECE.

Informaiile oferite de ctre forelede ordine sugereaz c ar fi aproape50 organizaii criminale n domeniultrans porturilor care ar opera n MareaBritanie.

Cele mai furate produse sunt par -fu murile, produsele farmaceutice,elec t ronicele, buturile alcoolice, tutu -nul, mbrcmintea, materiile prime imetalul.

Infractorii urmresc oferii sauncr cturile prin intermediul socialmedia i s-au nregistrat cazuri n care

chiar au spart prin hacking un sistemde comand pentru a deturna marfa.De asemenea, hoii cumpr companiide transport aflate n dificultate i leope reaz suficient timp pentru a c -ti ga contracte cu mrfurile care i inte -re seaz.

Criminalitatea cibernetic este oame ninare n cretere n supply-chain-ul din Marea Britanie.

Olanda

Furtul din trailere este cel mai rs -pn dit tip de incident, cu 366 cazurinre gistrate oficial de ctre Poliia olan -de z, cu 15% mai puine dect n2013. Aceste furturi apar mai ales nspaiile de repaus de pe drumurile re -gionale sau n cadrul proprietilorindustriale, unde vehiculele ncrcatesunt lsate adesea nesupravegheatepentru lungi perioade de timp. Rutelede tranzit ctre Germania i Belgiasunt locaiile predominante ale acestorin cidente. Zonele fierbini sunt Venlo,As ten, Appeldoorn, Hazeldonk iBreda.

Cele mai periculoase zone deodih n de pe autostrzi n 2014 aufost pe A50 (De Stomp i Ganzenven),pe A67 (Oeienbosch), A2 (Bosserhof)i A16 (Hazeldonk-West).

Furturile de trailere ncrcate sunt,de asemenea, frecvente, fiind nre gis -tra te 46 de cazuri n 2014, majoritatean zonele Helmond, Rotterdam, Etten-Leur, Tilburg i Breda i avnd loc maiales noaptea i la sfritul sptmnii.n schimb, jafurile i deturnrile de ve -hi cule sunt rare.

n Olanda, cele mai populare mr -furi pentru hoi sunt produsele elec tro -nice, avnd n vedere faptul c aicise afl muli productori i depozite deprofil. n 61% dintre cazuri, au fost t -ia te prelatele camioanelor. Iar infrac -to rii sunt att locali, ct i provenii dinalte ri, inclusiv din Europa Centrali de Est.

Prelurile frauduloase de marfau crescut ca numr, ca rezultat alfap tului c multe companii utilizeazbur sele online. n 2014 au fost nregis -trate 23 de incidente, fa de numai6 n 2013. (Sursa: Vigilant, buletinulin formativ al TAPA EMEA)

Raluca MIHILESCUraluca.mihailescu@ziuacargo.ro

...................................................................................................................................................... iunie 201526

PR

EZ

EN

TAR

E

F abrica Pirelli din Alexandriaeste un reper privind calitateai productivitatea pentru an ve -lo pele destinate vehiculelor comer cia -le. n prezent, volumul produs de fa -brica Pirelli din Egipt este al doileadu p cel al fabricii din Brazilia a bine -cu noscutei mrci de anvelope.

ATCo a fost nfiinat n 1990 dectre compania de stat Trenco i de c -te va bnci egiptene, cu participarea Pi -relli, care, la momentul respectiv, a fur -nizat echipamente i know-how. Nouani mai trziu, Pirelli a devenit acionarmajoritar (cu peste 90% din ac iuni). n15 ani, am crescut capa ci tatea de pro -duc ie cu 151%. Este singura fabric Pi -relli la nivel mondial unde sunt fa bri ca -te anvelope de ca mi oane cu radiale din

oel i este a doua fabric din lume pri -vind pro duc ia, dup fabrica Santo An -dr din Brazilia, spune Paolo Battistini.

Directorul industrial al fabricii egip -te ne adaug c ...douzeci la sutdin producia de anvelope de cami -oa ne la nivel mondial provine din fabri -ca Pirelli din Alexandria. Aproximativ60% din producie se export ctreEu ropa, Africa i ctre pieele dinOrien tul Mijlociu, iar 40% se vnd nEgipt, unde suntem lider de pia.

n plus fa de capacitatea de pro -duc ie, compania investete n teh no lo -gie i mbuntirea proceselor, pen trua facilita creterea aptitudinilor pre mium.

n acelai timp, Pirelli se preocupi de structurile organizaionale, im -ple mentnd POSS (sistemul de ope -rare i control producie). Este vorbade spre un instrument care maxi mi -zea z performana fabricii, printr-unma nagement mai bun al tuturor indi -ca torilor: producie, calitate, sigurani productivitate. Mai exact, am ncer -

cat s mbuntim fluxul de informaiii s raionalizm edinele opera io -nale la toate nivelele, pentru a obinesoluii imediate la problemele cotidienei pentru a pune accentul cores pun -z tor pe rezultatele i obiectivele deatins, a spus reprezentantul Pirelli.

Dar, pentru viitor, faraonii pre g -tesc i alte surprize. S-a semnat unme morandum de nelegere cu guver -nul egiptean, n noiembrie anul trecut,privind posibila extindere a fabricii dinAlexandria. Investiia, de aproximativ85 milioane de euro, va nsemna multpe plan local; la finalizare, vor fi 250 delocuri de munc directe, crescnd ca -pacitatea de producie cu 300.000 deanvelope, a subliniat Paolo Battistini.(Sursa: Luca Testoni)

Faraonii anvelopelorDin 1999, cnd a devenit cel mai mare acionar al ATCo (AlexandriaTyre Co), Pirelli a investit aproximativ 200 milioane euro n Egipt,unde, n prezent, are peste 1.200 de angajai direci i produce n jurde 850.000 anvelope anual. Directorul industrial al fabricii egiptene,Paolo Battistini, ne vorbete despre evoluia acestei uniti deproducie.

PU

BLIC

ITATE

Fabrica din Egipt, la fel ca toatecelelalte uniti de producie,deine toate certificrile privindcalitatea, sigurana i mediulnconjurtor.

Mediul profesional egiptean estealctuit din muncitori minunai,dornici s creasc, s nvee, sfie mai buni.

i a ieit ctigtor n peste 90% dintreacestea la consumul de com bustibil.Programul n Romnia a fost lansat nluna iunie i este dedicat clienilor carenu dein n flota lor noul Actros. Timpde 17 zile, acetia pot s tes teze is compare noul Actros cu ori ce altcamion din propria flot. Ca mi oaneleActros Fuel Duel sunt confi gu ratentr-o specificaie comun ca mi oanelorde transport pe distane lungi, inclu -znd FleetBoard i PPC. La preluareacamionului, oferul este consiliat deDriver-Trainer-ii Mercedes-Benz pen -tru obinerea celor mai efi cie nte valoriale consumului de com bus tibil. Tot -odat, proprietarii de ca mioane ce auparticipat la Road show au bene ficiatde prezentri ale ser viciilor post-vnzare, avnd posi bi litatea de a aflainformaii utile despre operaiunile deservice n cadrul ac ti vitilor de trans -port i despre modul n care i potestima i controla cos tu rile de ex plo -atare.

Avantaj clientLund n considerare contextul

pie ei, care prezint din ce n ce maimul te oportuniti, Mercedes-Benz

ofer, n mod constant, soluii per so -na lizate fiecrui client. Productorulger man asigur o serie de avantaje in segmentul pieselor de origine Mer -ce des-Benz prin intermediul campa -ni ilor care sprijin proprietarii de ca -mioane mai vechi n procesul deachiziie a pieselor. Totodat, Mer ce -des-Benz Romnia pune la dispoziiaclienilor pachete integrate de produsei servicii premium, ce ofer transpor -

ta torilor o soluie complet de achiziiei ntreinere a camioanelor. Com po -nenta de servicii post-vnzare, alturide soluiile de finanare de la Merce -des-Benz Financial Services se adre -seaz n mod personalizat nevoilorfie crui transportator, astfel nct n -tre gul pachet s asigure cele mai sc -zute costuri n exploatare. Aceste cam -panii se bucur de un succes din cen ce mai mare n rndul clienilor. Prinintermediul EURO VI Truck Road -show, Mercedes-Benz Romnia re -con firm promisiunea Trucks you cantrust, subliniind excelena produselor,ser viciilor, precum i pregtirea per -so nalului Mercedes-Benz Romnia.

Vedetele caravaneiMercedes-Benz a pus la dispoziia

doritorilor de drive-test toate modeleledin noua generaie EURO VI: trei Ac -tros 1845 LS echipate cu sistemul detelematic FleetBoard i PredictivePower train Control (PPC, sistemultem pomat cu capaciti de anticipare),din tre care dou cu semiremorciSchmitz Cargobull, un cap tractor Ac -tros 1842 LS cu FleetBoard i PPC,trei Arocs: 3240 B - echipat cu ma la -xor de beton Liebherr, 2540 L - echipatcu crlig pentru manipulat con tai neremarca Hiab, 4142 K - echipat cu benbasculabil Schmitz Cargo bull, unAntos 2540 L carosat de Kon tex, cuplatform cu obloane i prelat, unasiu Atego 1221 L, echipat cu du bnchis marca Davidson i un Uni mogU 423 carosat cu ben bascu la bil petrei pri. Doritorii au condus ca -mioanele sub coordonarea co n sul -tanilor Driver Training, care, la final,au mprtit informaii i sfaturi legatede modul n care i pot mbuntisti lul pentru un condus ct mai eficienti sigur.

Alexandru STOIANalexandru.stoian@ziuacargo.ro

iunie 2015......................................................................................................................................................

EV

EN

IME

NT

29...................................................................................................................................................... iunie 201528

EV

EN

IME

NT

A ceast nou ediie a Road -Show-ului s-a desfurat nperioada 27 aprilie - 19 iunien 8 ri euro pene, Bulgaria, Slovenia,Croaia, Serbia, Ungaria, Slovacia, Le -to nia i Romnia.

n cadrul evenimentului, potenialiiclieni, transportatorii, dar nu numai,au avut ocazia s se conving de abi -litile camioanelor Mercedes-Benz.

Cei dornici s conduc un camion auavut la dispoziie toat gama, Actros,Antos, Arocs, Atego, dar i Unimog,a cesta din urm reprezentnd ele -men tul de spectacol pentru muli dintrecei prezeni. n Romnia, caravanapro ductorului german a fcut cinciopriri, exclusiv n locaii partenere Mer -cedes-Benz, la Sebe, Piteti, Bucu -reti, Suceava i Oradea.

MonitorizareFleetBoardCei care au condus camioanele

pre zentate n cadrul evenimentului aupu tut vedea rezultatele obinute n tim -pul sesiunii de condus, cu ajutorul sis -te mului de telematic FleetBoard.Acest sistem ofer proprietarilor i ma -na gerilor de flote o analiz unic aper formanei fiecrui ofer i face posi -bil urmrirea permanent a camioa -ne lor, oriunde lucreaz acestea. LaRoadshow, reprezentanii FleetBoardau fost prezeni pentru a consilia cli -enii n utilizarea sistemului, dar i pen -tru a oferi informaii despre FleetBoardDriversLeague, competiia internaio -na l organizat de Daimler FleetBoardGmbH, ce a luat startul n luna mai.

Programul FuelDuelUna dintre noutile aduse cu oca -

zia acestei ediii a RoadShow-ului estelansarea n Romnia a programuluiFuel Duel, n cadrul cruia Actros sedue leaz cu orice alt camion con -cu rent, n privina eficienei. La niveleu ropean, Mercedes-Benz Actros area lizat deja peste 1.000 de dueluri

MMeerrcceeddeess--BBeennzzEEUURROO VVII TTrruucckkRRooaaddSShhooww22001155

Rolf Rosendaal, After-Sales ManagerMercedes-Benz Romnia:

Dac n 2014, declaram c, din punct de vedere servicii post-vnzare,suntem pregtii pentru tehnologia EURO VI, n 2015 putem afirma cu mareconvingere faptul c deinem toate informaiile necesare pentru a oferi celemai bune soluii personalizate pentru posesorii de camioane Mercedes-Benz.Mai mult, anul acesta suntem pregtii s transferm cele mai noi tehnologiii modelelor din anii trecui, obinnd astfel un cost total de exploatare maibun. Un exemplu concret este sistemul PPC (Predictive Powertrain Control -reduce consumul de combustibil cu pn la 5%), un sistem inovator carefolosete hri digitizate i GPS-ul n combinaie cu Mercedes PowerShift 3.Astfel, optimizarea consumului de combustibil este evident att pentrudistane lungi, ct i pentru distane mici de drum.

Ovidiu Pintilie, Sales & Marketing Manager TrucksMercedes-Benz Romnia:

FleetBoard Drivers League este o competiie deja tradiional, clienii notrio cunosc de muli ani i ne bucurm c, de la o etap la alta, conductoriiauto romni care se nscriu sunt din ce n ce mai muli, dar, mai ales, maibuni.

RoadShow-ul a ajuns pentru a treia oar nRomnia, acesta avnd ca scop readucereaaproape de transportatori a gamei complete decamioane Mercedes-Benz EURO VI.

...................................................................................................................................................... iunie 201530

FO

CU

S

B ursele de transport aduc be -ne ficii importante operatorilordin piaa de logistic - expe -di tori i transportatori deopotriv. Estevor ba, n primul rnd, despre mul ti pli -carea gamei de posibili clieni sau fur -nizori, dar i despre reduceri impor -tan te ale costurilor de transport,pre cum i a timpilor de rezolvare ace rerii i ofertei logistice.

Aa cum exist un cod rutier cereglementeaz sigurana n trafic, oburs de transport nseamn, n egalmsur, un sistem foarte precis dereguli.

Iar expeditorii i transportatorii aula dispoziie mai muli pai de pro -tecie.

Pasul 1: Verificareatransportatoruluicare preia marfaPentru expeditori, cel mai mare

risc cu care se confrunt este furtul

mr fii dup ncrcare. De aceea,primul pas recomandat n procedurade selecie a unui partener pe Bur -saTransport este o verificare simpl ctransportatorul care a rspuns anun -u lui se i afl n lista consultanilorace lui anun. n felul acesta, se poateevita cea mai frecvent modalitate defraud, prin folosirea paravanului uneialte companii.

Pasul 2: Verificareaatent a companieicu care se ncheie uncontractAtt pentru expeditori, ct i pentru

trans portatori exist o serie de ele -men te de posibil alert n evaluareaunui partener de business, n ceea ceprivete att prezena sa n bursa detransport (modificarea recent a da -te lor de contact, nscrierea recentsau scoringul modest) ct i prin sta -tutul inactiv la ANAF.

Pasul 3: Verificarealicenei de transport/intermediere i acopiilor conformeRomnia este unica ar din Uniu -

nea European n care exist oaplicaie de verificare a licenelor. A -vnd la baz datele puse la dispoziiede Autoritatea Rutier Romn, apli -ca ia a fost implementat de Bur -saTrans port, este actualizat n timpreal i ofer beneficii att expeditorilor(prin posibilitatea verificrii licenei detransport a partenerului care le preiamarfa) ct i transportatorilor, ce auastfel acces la licena de intermedierea companiei pentru care se pregtescs execute un serviciu. Utilizatorii potve rifica i copiile conforme ale vehi -cu lelor, despre care reprezentanii Bur -saTransport declar c reprezint unpas esenial de protecie contra uneineltorii frecvente: anunul de marfeste confirmat expeditorului cu nu me -re de nmatriculare false.

Pentru o pia sigurO pia sigur reprezint un cumul

de resposabiliti, att din parteautilizatorilor burselor de transport, cti a celor ce implementeaz sistemelede securitate ale acestora.

Platforma noastr stabilete nor mefoarte clare, pe care utilizatorii tre buies le accepte la nscriere i care creeazun cadru de securitate pentru cei cefolosesc aplicaia. Nor mele vi zea zdiminuarea a dou ris curi prin ci pale -neplata serviciilor de transport i furtulde marf, con sti tu indu-se ntr-un sistemde alert contra nelto ri i lor. De aceeancercm s comuni cm tuturor clienilornotri cum se pot proteja mpotrivariscurilor, att la ntlnirile pe care leavem cu ei, ct i prin publicarea nBursaTransport a unor pagini spe cialecu sfaturi de si gu ran, a artat DanCotenescu, ma nager Bur saTransport.

Material realizat deBursaTransport

3 secrete pe careimpostorii online nu vor s le tiiFiind vorba despre o pia online, o burs de transport nseamn iriscuri - derivate din ncheierea contractelor la distan, cuparteneri necunoscui. V prezentm, n continuare, kitul deaprare n 3 pai mpotriva fraudelor online din transporturi.

Dan Cotenescu

iunie 2015......................................................................................................................................................

EV

EN

IME

NT

33...................................................................................................................................................... iunie 201532

EV

EN

IME

NT

PUBLICITATE

E venimentul, care a cuprinspre zentare de produse i ser -vicii, dar i muzic, tombolcu premii i mult voie bun, s-adesf urat la jumtatea lunii mai i amar cat inaugurarea service-uluiROMTRAI LER din Sibiu.

Service ca la...manualUnitatea este funcional nc din

toamna anului 2013 i reprezint unservice de ni ce asigur efectuareatuturor operaiunilor descrise n ma -nua lul Schmitz, i nu numai, ci i nma nualele Hyva, Bridgestone iKnorr-Bremse. ManagementulROMTRAI LER a ales Sibiu ca locaiepentru unitatea de service datoritpoten ia lu lui pe care l ofer traficulintens, fiind o zon tranzitat de toateca mi oa nele ce vin din sudul rii, peValea Oltului, ctre Vest, de cele carefac cale-ntoars dup ce au efectuato curs i revin ctre Capital sau nzo na sudic, dar i o zon aflat ndru mul vehiculelor care vin dinspreMol dova i folosesc ruta Braovului.Un alt mare avantaj este acela c lo -ca ia aleas beneficiaz de o ex pu -nere foarte bun, aflndu-se n veci -n tatea Aeroportului Sibiu. na le ge rea acestei locaii pentru des -chi derea service-ului a contat foartemult pentru noi i faptul c reuisem,n timp, ncepnd din 2009, s crem

un important nucleu de vnzri nzon, ne-a explicat Ion Lixandru,administrator ROMTRAILER Service,preciznd c n Sibiu fusese deja de -marat construcia unei reele declieni. De asemenea, am ales Sibiupentru c aici nu exista un specialistde dicat semiremorcilor, innd cont cSe beul era deja acoperit, prin exis -ten a mai multor uniti de service,care se ocupau i de semiremorci.Am pornit la drum n 2009 cu un nu -cleu tehnic i o locaie nchiriat n2010. n 2011 am participat la o licitaiepentru a cumpra terenul unde amcon struit unitatea, n 2012 am obinutau torizaia, iar n 2013 am demarat

con strucia propriu-zis a service-ului,a continuat Ion Lixandru.

ROMTRAILER mallS-au fcut pai mruni, dar bine

conturai, lucrurile fiind calculate cugrij dinainte. nti am dorit s testmpiaa i am nceput cu un singur om,apoi s-a format nucleul tehnic. Dupaceast etap, am decis s nchiriemun atelier unde s se dezvolte o zonde vnzare manoper, pe lng pie -se le de schimb, pe care deja le vin -deam. A urmat achiziionarea terenuluii implementarea ntregului proces pri -vind service-ul, asigurnd toate utili -t ile necesare, a mai explicat Ion Li -xandru, subliniind importana prezenei

partenerilor ROMTRAILER, SchmitzCar gobull, Bridgestone i Hyva, n lo -ca iile companiei din Sibiu i Bucureti.Putem astfel s efectum intervenii

asupra tuturor produselor celor aflain portofoliul nostru, a precizat el. nacest moment, ROMTRAILER Sibiuopereaz cu 8 oameni specializai,

dar atunci cnd presiunea crete pevnzarea de manoper, se transferpersonal de la service-ul din Bucureti.n cadrul locaiei proaspt inaugurate,echipa transferat de la Bucuretiare parte de toate condiiile necesare,indiferent c stau o singur zi sau5 zile, beneficiind de o camer undese pot odihni, de toalete i duuri,astfel n ct s poat performa la nivelmaxim. Investiia n service-ulROMTRAILER de la Sibiu a fost deaproximativ 1,5 milioane euro, utilizaipentru achiziia terenului, de 10.000mp, i pentru construcia propriu-zis,su pra fa a construit desfurat fiindde 1.826 mp. Conceptul de la Sibiueste unul complet. n acest moment,ser vi ce-ul ROMTRAILER opereazdoar pe o jumtate a halei, n cealaltjum tate desfurndu-i activitateaun partener care face service pentrutoate vehiculele cu motor. Astfel, s-ancer cat crearea unui service mall,unde clienii duc capul tractor lapartenerul nostru, iar semiremorca lanoi. Ope rm mpreun, dar fiecare peseg men tul lui, a conchis adminis tra -torul ROMTRAILER Service.

Alexandru STOIANalexandru.stoian@ziuacargo.ro

ROMTRAILERRoadShow 2015ROMTRAILER Service a organizat mpreun cu partenerii si,Schmitz Cargobull, Bridgestone i Hyva, RoadShow 2015, uneveniment ce a reunit transportatori i reprezentani ai domeniilorconexe.

Ion Lixandru (foto stnga), administratorROMTRAILER Service:

Piaa de reparaii vehicule tractate este nc sub presiune i nu d semne derevigorare. Dup 2008, anul 2012 poate fi catalogat ca un an bun, n aceeaicategorie intrnd i prima parte din 2013, dup care piaa a intrat n regres.Concurenii notri, service-urile ce i reprezint pe ceilali juctori de pe piaade semiremorci, au nceput s i diversifice activitile, multe service-uri demarc apelnd la astfel de strategii. Vorbim despre un tip de business careastzi are nevoie de susinere din alte domenii, innd cont, de exemplu, defaptul c manopera este pentru noi mai puin productiv n comparaie cuunitile care presteaz servicii de acest gen vehiculelor cu motorizare.

Dezvoltare ctreDobrogea

n cadrul ROMTRAILER, strategiade dezvoltare a fost fcut ncdin 2007, iar n acest momenturmtorul proiect vizeaz zonaDobrogei. Aici suntemdescoperii i, din analizelenoastre, este o zon care crete.Pe termen ceva mai lung existplanuri pentru Banat i Moldova,dar, momentan, n acele regiuniavem parteneri extrem de binepregtii i nu este necesar sfacem o investiie proprie, aafirmat Ion Lixandru.

...................................................................................................................................................... iunie 201534

PR

EZ

EN

TAR

E

P rin nceperea operaiunilor OEalturi de unul dintre cele maibine vndute modele de ca mi -oane de categoria grea din Europa,Han kook Tire i impune i mai multmar ca pe o pia extrem de compe ti -tiv i i consolideaz i mai mult re -laiile de colaborare cu Daimler AG.Mai mult, Hankook Tire plnuiete si extind n continuare prezena peseg mentul de vehicule grele prin cre -terea volumelor pentru mai multe di -men siuni de anvelope, n viitorul apro -piat.

n conformitate cu termenii con -trac tului OE recent ncheiat, produ c -to rul va furniza patru tipuri diferite dean velope - AL10 i DL10 pentru trans -port de lung distan i AM06 i DM03pentru transporturi on i off-road.

Performan la drum lungAnvelopa Hankook AL10 este pro -

iectat s ofere utilizatorilor o durabi -li tate excelent i s previn uzurane uni form, prin intermediului desig -nu lui avansat al profilului. Maximizndma nevrabilitatea i controlul, AL10

ofer o stabilitate mbuntit n virajei va fi livrat n dou dimensiuni -295/80R22.5 i 385/55R22.5.

Hankook DL10 previne abraziuneaneu niform, meninnd, n acelaitimp, o performan remarcabil ncon ducere. DL10 ofer o longevitatecres cut, precum i un nivel nalt detrac iune i aderen. Modelul estedis ponibil n dimensiuni 295/80R22.5i 315/70R22.5.

n conformitate cu normele EUROVI, cu respectarea crora a fost pro -iec tat noul Actros, elementele con sti -tu tive coezive i ecologice ale anve -lo pelor menionate reprezint dotareaop tim pentru vehicul, prin kilometrajullor nalt, eficiena lor energetic i re -zis tena redus la rulare.

Munca grea devine uoarAnvelopele on- i off-road Han kook

AM06 i Hankook DM03, dispo ni bi leexclusiv n dimensiunea 315/80R22.5,ofer o rezisten cres cut, o via mailung a profilului i trac iune mbu n -t it, chiar i n cele mai grele condiiide utilizare i pe cele mai accidentate

drumuri. AM06 i DM03 se pot ludacu performane nalte, fiind rezistentela tieturi i ne p turi, datorit flan cu -rilor dintr-un ames tec special de cau -ciuc. Mai mult dect att, anvelopelesunt echipate cu umeri mai groi, pen -tru a preveni avarierea flancurilor, iarconstrucia car casei a fost optimizatcom pu te ri zat pentru un grad mai marede du ra bilitate.

Raluca MIHILESCUraluca.mihailescu@ziuacargo.ro

Seung-Hwa Suh, vice-preedinte

i CEO al HankookTire:

Investiiile noastre, cu accent peinovaie, n anvelope de naltcalitate i-au demonstrat astziutilitatea o dat cu ncheiereacontractului de echipare originalcu Mercedes-Benz Trucks.Hankook Tire i va extinde i maimult segmentul de anvelopepremium n urmtorii ani, prininventivitatea produselor pe carele dezvolt.

HHaannkkooookkExtindere pe segmentul OEHankook Tire i extinde portofoliul de produse pe segmentul deechipare original (OE) pentru vehicule comerciale, oferindanvelope n ase variante de dimensiuni pentru unul dintre celemai titrate camioane, i anume noul Mercedes-Benz Actros.

iunie 2015......................................................................................................................................................

LA

NS

AR

E

37...................................................................................................................................................... iunie 201536

LA

NS

AR

E

T ermenul Hydraulic AuxiliaryDrive (HAD) descrie un sistemin genios de traciune pe roilefa, destinat utilizrii ocazionale off-road. Arocs HAD stabilete noi stan -dar de n segmentul su: este puternic,mai uor dect modelul cu traciune in -tegral, simplu de operat, nu necesitope raiuni de ntreinere i ofer o du -ra t lung de utilizare. De asemenea,di minueaz consumul de combustibili are un nivel redus de emisii po luante.

Exist vehicule de construcii caretrebuie s se deplaseze ocazional peterenuri dificile i au nevoie de un sis -tem adiional de traciune. De ase me -nea, sunt vehicule solo cu supra struc -

turi basculabile, capete tractor cu se -miremorc normal sau basculabilsau cu trailere cu podea joas pentrutransportul de utilaje, vehicule de con -strucii care transport materiale vrac,camioane pentru transportul de lemnsau cele folosite n agricultur etc. ngeneral, n timp ce sarcina util esteex trem de important, ncrcarea ides crcarea necesit un nivel nalt detrac iune, mai ales pe teren alunecos,chiar dac majoritatea kilometrilor par -curi se realizeaz pe osele. Ca snu mai amintim despre regiunile cucderi masive de zpad. Pentru toateacestea, Arocs HAD ofer rspunsulpotrivit.

E suficient s apeidoar un butonAvantajele traciunii hidraulice au -

xiliare sunt puse i mai mult n valoarede combinarea sistemulu