ianuarie-februarie, Nr. 54-55
www.revistamiscarea.ro
MIC REARevista Profesionitilor n Transporturi
Ce urmeaz dup criza francului elveianCnd trei se bat, ctig ChinaCel mai scump serviciu de transport din istorie
ediia digital
Pltimnemete?
Gheorghe VlaseMarele secret n transporturi,
evaluarea costurilor
1editorial
Pentru oficialii UE, Legea MiLoG a devenit subiect de investigaie special. Mai multe state europene, vizate direct sau indirect de aceast modificare financiar, au luat atitudine. n unele medii, se vorbete de posibila declanare a procedurii de infringement la adresa Germaniei. S-ar putea ajunge aici dac, n acest caz, s-a n-clcat legislaia comunitar; dac s-a transpus incorect un act co-munitar; dac s-a aplicat greit o prevedere a unui act sau dac nu s-a comunicat modificarea, n timp util, ctre toate statele mem-bre. Opinii sunt multe, argumente variate, dar rmne de vzut dac Germania va primi un cartona galben la ea acas.
Pentru oficialii germani, chestiunea salariului minim reprezint o soluie necesar, legal i moral. Necesar, pentru c Germania, membr a UE, nu i reglementase salariul minim, pn la finele anului 2014, n condiiile n care 22 dintre rile europene erau cu un pas nainte. Legal, pentru c modificarea acestei stri de fapt s-a fcut prin Legea MiLoG, (prescurtare de la expresia - uor de pronunat - Mindestlohngesetz), emis nc din 11 august 2014. Moral, pentru c, n opinia legiuitorului german, salariul minim este un drept al angajailor, aa cum spune expresia de mai sus i ntreg textul de lege.
Pentru transportatorii romni, Legea MiLoG, n forma actual, ar putea fi un exerciiu de empatie destul de costisitor. Germanii i-ar fi dorit s ne punem n locul lor, chiar i atunci cnd eram n trecere. Situaia aceasta pare c s-a mai clarificat. La sfritul lunii ianuarie, autoritile germane au anunat c salariul de 8,50 euro/or nu se va aplica pentru operaiunile de tranzit efectua-te de operatorii de transport din strintate. n schimb, celelalte operaiuni de transport, n i din Germania, vor fi achitate n baza acestui salariu minim stabilit de lege.
Cabotajul n Germania devine o operaiune acr i scump. i poa-te c acesta este mesajul MiLoG pentru transportatorii din multe ri europene.
MiLoG, la Poarta Brandenburg
Germanii i-ar fi dorit s ne punem
n locul lor, chiar i atunci cnd eram n trecere.
Daniel Mazilu, ARTRI
Revista profesionitilor n transporturifondat n 2010
MIC REA
ContaCt Str. alexandru Constantinescu, nr. 12, Sector 1, bucureti teL./Fax: 021.224.23.90; MobiL: 0740.060.676; 0740.190.445; e-mail: [email protected] articolelor aprute n revista Micarea este permis numai cu acordul scris al redaciei.
ReDaCtoRiViorel [email protected]
Teodor [email protected]
Cristina Hulescu [email protected]
Dumitru [email protected]
Sebastian [email protected]
CoLaboRatoRi sPeCiaLiAndrei Ignat [email protected]
Paul [email protected]
Mdlina [email protected]
Marcel [email protected]
PubLiCitate Nae [email protected]
FotoGRaFii Mihail [email protected]
ConCePt GRaFiC Bogdan Cruntu
aRt DiReCtoR Ctlin Bratu
eDitoRSC TIR 2000 Filiala Bucureti SRL
issn2068 794X
PubLisheR Daniel Mazilu [email protected]
seCRetaR De ReDaCie Tatiana [email protected]
CooRDonatoR eDiie Anamaria Mazilu [email protected]
CooRDonatoR eDiie inteRnet Florin [email protected]
http://www.revistamiscarea.ro/
Digitalizm transporturile
sumar highlights
4
20
5
24
10
32
pagina
pagina
pagina
pagina
pagina
pagina
PersPective
Deszpezirea n Romnia
transPorturi
Pltim nemete?
secretele meseriei
Marele secret n transporturi, evaluarea costurilor
Parteneriat
Dezastrul Tacoma Narrows Bridge
DeZvluire
Ce urmeaz dup criza francului elveian
liDeri n micare
Cel mai scump serviciu de transport din istorie
Snow removal in Romania
The most expensive transport service ever
Perspectives
Leaders in Motion
4
24
page
What comes after the Swiss franc crisis
Disclosure5page
Going Dutch?transportation20page page
45
PeRSPecTIve DezvluIRI
Criza francului elveian prezice agravarea crizei euro
Copil fiind, iubeam neaua cea alb i strlucitoare. Iubesc i acum om-tul, aa dup cum iubesc i ceea ce ne aduce: colinde, praznice mpr-teti, ndejdea n mai bine Dar zpada, aliat de seam al nemilosului General Iarn, dup cum gria Marealul Ney, instaureaz un infern alb pen-tru traficul rutier romnesc. Mai-marii declarau pompos c anul acesta vom izbndi n lupta cu troienele, cu viforul i cu ali inamici ai siguranei omului de rnd. Mainriile ca i trupele rmas-au, din nou, la adpostul cald al sumelor colosale ngheate n crivul ce muca nemilos din carnea i din buzunarele romnilor Ndjduiesc s reuim a ndeprta nmeii de peste 70 ani ce pstreaz urme sngerii pe aceste meleaguri cretine i locuitorii lor cei mi-nunai. n acelai timp, s decolmatm Europa de nisipul mpnat cu plumb, ce tinde s pngreasc pajitile sale cele nefiresc de frumoase! Nu sunt (cu) Charlie, dar sunt alturi de Frana!
Autoritile nghea de surpriz la venirea iernii i Romnia devine anu-al Regatul de Ghea. Politicile i deciziile patineaz i cer, parc, inter-venia unui sprgator cu echipament de dezaburire. Gheaa e spart doar de declaraii prin care se minte de nghea apele. Campaniile electrorale ngheaa fondurile, angajarile i licitaiile iar banii ghea merg ctre partide. Studiile de fezabilitate prind promoroac i fac ururi, asteptnd mini ceva mai dezgheate. Cetaeanul rmne de ghea iar nclzirea global l las rece, simind gheaa pe ira spinrii cnd e sa reporneasc n trafic. Fr des-zpezire ca prioritate naionala, la 25 de ani de la ncheierea Rzboiului Rece, regsim o Romnie ngheat n proiect. Doar n filmele SF, hibernarea e un vehicol ctre viitor Clorura de calciu e bun ca sarea n bucate, dar ar ajuta ca lang crucea de ghea a Bobotezei s inem i rugul aprins al trezirii din iarna vrajbei noastre ca s ne dezgheam mai nti inimile.
Conf. Dr. Andrei IGNAT (Academia de Poliie Alexandru Ioan Cuza)
Adrian IAcobu Senior Trainer & Consultant HUMWEST
Dr. Daniel MAZILu (ARTRI)
DESZPEZIREA
INTERES NATIONAL
Deszpezirea Poporului Romn i denisiparea Europei
Frozen redivivus
Managementul naional al intemperiilor
De regul, cnd o valut important intr ntr-o criz profund, se raporteaz la o alt valut puternic pentru a se salva. Este foarte straniu c Banca Naional a Elveiei nu s-a agat de moneda euro, ca de ultimul pai. Economitii consider c acest lucru este un sem-nal grav: elveienii tiu ei ceva. Adic, ne ateapt o criz mai dur.
S cumpirea momentan a une-ia din cele mai importante valute mondiale, cu aproa-pe 40%, este un eveniment incre-
dibil. Nu este exclus ca o msur att de dramatic din partea Bncii Naionale a Elveiei s ne ofere sur-prize chiar mai puin probabile. Pe 15 ianuarie, cursul francului elveian a zburat n sus, n cteva minute, cu 38% fa de dolar i cu 41% fa de euro (de la 1,2 franci = 1 euro la 0,85, cursul a evoluat pn la pa-ritatea cu euro). Aventurile francului au legtur cu vestita criz euro, deja uitat pe jumtate, din 2009-2012. Pn la apariia problemelor cu periferiile euro, el i tria viaa ca o valut stabil; la nceputul anului 2008, pe un euro primeai 1,65 franci. Dar, de ndat ce soarta monedei euro devenea tot mai nesigur
viorel [email protected]
Am avut iari sute de drumuri nchise, zeci de trenuri anulate, mai multe persoane decedate n ambulane mpotmolite. Cu natura nu te poi pune, spune o zical de-a poporului nostru, dar nici cu n-ravul companiilor de deszpezire nu ne putem permite s ne mai jucm. Sunt state europene n care deszpezirea reprezint un serviciu de baz, o obligaie fundamental i prompt a drumarilor. Sunt ri n care nzpe-zirea constituie o problem de securitate naional i unde nerezolvarea ei atrage sanciuni uriae. Mai exist i Romnia, ara n care am privatizat deszpezirea, dar n care tot armata desfund satele cu lopata. Schimbarea acestei stri de fapt nu i-o putem cere naturii, dar calitatea acestor servicii poate spori printr-un plan naional de management al intemperiilor. S fi venit timpul pentru aa ceva?
67
DezvluIRI DezvluIRI
din cauza problemelor din Grecia, Spania, Italia i Portugalia, inves-titorii au nceput s-i transforme masiv euro n francii mai rezisteni. Elveia, cu economia ei exemplar i cu un sector de export puternic (nu este vorba numai de ciocolat i ceasuri, ct mai ales de maini de nalt precizie i de produse farmaceutice) a devenit un refugiu pentru capitalul european.
Cei 30 de ani de balan co-mercial pozitiv indicau un franc subevaluat. Elveia cea extrem de competitiv era demult o adevra-t fabric a lumii (dac ne uitm la spiritul populaiei), iar nu enorma Chin. De exemplu, soldul pozitiv de pli n 2013 al acestei puteri al-pine, cu o populaie de 8 milioane de oameni, era de 65 miliarde de dolari (n timp ce China, cu o po-
nu a fost de foarte mare ajutor: n luna august a anului 2011, francul a fost aproape de paritate cu euro (cu toate c, la sfritul anului 2010, pentru 1 euro primeai 1,35 franci). Pe 6 septembrie 2011, SNB a fcut criz de nervi i i-a pierdut capul: elveienii au refuzat practic s mai accepte un curs liber al fran-cului i au anunat c introduc rata de curs inferior - minim 1,2 franci pe 1 euro.
PRBUIREA PODELEI n istoria economic, au existat numeroase ncercri de a lega o moned de alta. Aproape ntot-deauna, s-a produs devalorizarea monedei mai slabe (a realului bra-zilian, a peso-ului argentinian i aa mai departe) i aderarea mai mult sau mai puin rigid la o va-lut puternic (de obicei, dolarul american) sau la un co de valute puternice. De multe ori, asemenea legturi nu rezist la testul timpu-lui: economiile slabe nu aveau re-surse pentru meninerea cursului.
Cu francul, situaia este invers: o moned puternic ncerca s-i limiteze creterea n raport cu alta mai slab. Problemele au fost extrem de mici: pur i simplu s-a bgat n priz maina de tiprit. Mai mult dect att, SNB a inut n fru intrrile de capital pn n anul 2012, apoi situaia s-a stabili-zat. Rezervele de aur ale SNB au crescut, n 2012, la 490 miliarde de franci (85% din PIB), de la 310 mili-arde n 2011, iar apoi au ajuns la un plafon: n decembrie 2014 au ajuns la 507 miliarde de franci n total.
FURTUNA DIN ARA CANTOANELORNimic nu prevestea furtuna din ianuarie 2015. nc din decembrie 2014, SNB se plngea, ca de obicei,
pulaie de 1,3 miliarde, avea un sold de doar trei ori mai mare - 183 miliarde dolari). Iar acest lucru n ciuda unui franc extrem de scump, raportat la anii 2000: pentru lux sau pentru high-end (fie c e tehnic sau medicamente) trebuie s plteti att ct se cere. Dei, dup alte estimri, cum ar fi paritatea puterii de cumprare, francul a fost supraevaluat, chiar na-inte de criz.
Fuga de euro nu era un fapt confuz: pe fondul crizei euro, capitalul a continuat s curg spre Elve-ia. Acest lucru a provocat furia Bncii Naionale a Elveiei (SNB), nelinitit de afluxul de bani fierbini n franci i de reevaluarea lui, lucru care submineaz parial competitivitatea economiei, mai ales exportu-rile. n afar de acest lucru, francul scump a provocat cderea preurilor i ara cu inflaie mic s-a scufun-dat n deflaie, ceea ce amenina cu ncetinirea cre-terii economice. A trebuit s cumpere euro pentru a reduce presiunea asupra cursului francului: rezervele de aur ale SNB au crescut de la 79 miliarde de franci n 2008, pn la 310 miliarde de franci n 2011 (260 miliarde n valut, 49 miliarde n aur). Dar acest lucru
c francul e prea scump, ddea asigurri c va meni-ne pragul minim al cursului de 1,2 franci la 1 euro, cu cea mai mare fermitate, i declara disponibilitatea s cumpere valut strin n cantitate nelimitat.
Pe 15 ianuarie, cea mai mare fermitate s-a eva-porat brusc: la o reuniune de urgen, SNB s-a rsucit la 180 de grade i a decis s renune la politica ante-rioar, motivndu-i aceast micare prin platitudini de genul reducerea cursului euro fa de dolar (era evident pentru toat lumea i n decembrie 2014). O astfel de micare brusc este atipic pentru lumea fi-nanciar actual, n care cele mai mari bnci centrale las cu multe luni nainte s se neleag pe pieele lumii c ar putea avea loc schimbri n politica lor mo-netar.
Reevaluarea francului cu 40%, n cteva minute, i-a ucis pe muli juctori: brokerul britanic Alpari Ltd. (fiica brokerului rus omonim) i-a anunat falimen-tul, i-a ntrerupt activitatea i brokerul NZ Ltd. din Noua Zeeland, au anunat pierderi de zeci de mili-oane de dolari Deutsche Bank i Barclays. Puin bu-curie au avut i fotii beneficiari ai francului elveian ieftin: Ungaria i Polonia. n ultimii ani, Ungaria i-a redus dependena de franc, dar dependena este nc semnificativ: Reuters estimeaz datoriile no-minale curente n franci ale familiilor ungureti la 1,7 miliarde de euro. Citibank estimeaz datoria sectoru-lui corporatist la nc 2-4 miliarde de euro.
N ATEPTAREA OCULUIProbabil c tot ce este mai ru st s vin. Principa-la ntrebare care i chinuie astzi pe finanatori este urmtoarea: de ce SNB a refuzat raportarea la euro? Brutalitatea i decizia absolut surprinztoare provoa-c anxietate. Este posibil ca efii de la SNB s tie ceea ce nu tie publicul larg. Simon Derrick, un eco-nomist de la BNY Mellon, consider c un eveniment negativ, pentru care se pregtete Elveia, ar putea fi intensificarea crizei din Ucraina n urmtoarele spt-mni, ceea ce ar duce implicit la intensificarea brusc a migraiei de capital n franci din Rusia.
Pe 15 ianuarie, cursul francului elveian a zburat n sus, n cteva minute, cu 38% fa de dolar i cu 41% fa de euro (de la 1,2 franci = 1 euro la 0,85, cursul a evoluat pn la paritatea cu euro
Reevaluarea francului cu 40%, n cteva minute, i-a ucis pe muli juctori
89
8
C onform unei informri transmise de Ministerul Transporturilor, ncepnd cu data de 1 ianuarie 2015, toa-te autovehiculele comerciale de peste 3,5 tone care circul pe drumurile publice din Norve-gia, indiferent de ara n care au fost nmatriculate, trebuie s fie dotate, n mod obligatoriu, cu un dispozitiv electronic special pentru nregistrarea taxelor de drum (toll tag). n aceste condi-tii, pn la 1 ianuarie 2015, toti conductorii auto de astfel de autovehicule trebuie s ncheie un contract cu un operator nor-vegian din sistemul naional de gestionare i colectare a taxelor de drum si s monteze toll tag-ul valid pe parbriz, n interiorul ve-hiculului, conform instruciunilor de instalare. Poliia, autoritile vamale i Administraia norvegi-an a Drumurilor Publice (Statens vegvesen) vor monitoriza aceast prevedere. n situaia n care, n-cepnd cu 1 ianuarie 2015, un au-
tag-ul este valabil pentru autove-hicule grele i nu pentru autovehi-cule usoare; c principalul contract cu operatorul norvegian abilitat este n termenul de valabilitate. Se recomand ca toate persoanele aflate n aceast situaie s contac-teze operatorul care i deservete, pentru mai multe informatii.
Obligativitatea existenei toll tag-ului comport, n principal, urmtoarele aspecte:Prevederea se aplic tuturor vehi-culelor grele de transport bunuri i persoane, cu o capacitate de peste 3,5 tone, care, n Norvegia, sunt destinate afacerilor comer-ciale, indiferent dac au fost n-
ARTRI neWS ARTRI neWS
Florin [email protected]
TAXE obLIGAToRII PE DRUMURILE DIN NORVEGIA
tovehicul va fi identificat fr un contract i un toll tag valabile, se aplic o amend de 8.000 coroa-ne norvegiene (aproximativ 1.000 euro) i, dac nu va fi pltit n trei sptmni, de 12.000 coroa-ne norvegiene. Dac nerespecta-rea acestei prevederi se repet n decurs de doi ani, amenda va fi de 16.000 coroane norvegiene.
ACHIZIIA DISPOZITIVULUI OBLIGATORIUToll tag-ul se poate obine astfel:Se acceseaz web site-ul www.au-topass.no (tag obligatoriu/com-pulsory tag) sau www.easygo.com pentru a semna contractul i a comanda dispozitivul toll tag,
ct mai repede posibil. Ulterior, toll tag-ul va fi expediat solicitan-tului prin pot. ncepnd cu 1 ia-nuarie 2015, semnarea contractu-lui i obinerea toll tag-ului se vor putea realiza n punctele de tre-cere a frontierei norvegiene. Mai multe informaii se pot obine la telefon 02050 sau +47 210 31 764 (pentru apeluri din afara Norve-giei), precum i on-line, la www.fjellinjen.no/chat.
NU UITAI!Persoanele care dein un astfel de dispozitiv trebuie s se asigure c: numrul toll tag-ului este cores-punztor numrului de nmatri-culare al autovehiculului; c toll
matriculate n Norvegia sau ntr-o alt ar. Toll tag-ul este asociat i trebuie s corespund numru-lui de nmatriculare al vehiculului. Persoanele care sunt responsabi-le pentru ncheierea contractului cu operatorul norvegian abilitat sunt, dup caz: proprietarul auto-vehiculului, oferul autovehiculu-lui sau persoana care a nchiriat
autovehiculul.Toll tag-urile valabile n Nor-
vegia sunt: AutoPASS, BroBi-zz si GoBox. Pentru mai multe informaii, recomandm ca toi cei interesai s acceseze web site-ul www.autopass.no, indi-cat de Administraia norvegian a Drumurilor Publice (Statens vegvesen).
www.
myb
road
band
.co.za
www.wti.comwww.wikipedia.org
1011
SecReTele meSeRIeI SecReTele meSeRIeI
Gheorghe Vlase din Slobozia este unul din transportatorii de elit din Romnia. Un om de afaceri, care urmrete atent raportul dintre costurile de producie i preuri. De aceea, am considerat c opinia lui conteaz la nceput de 2015.
o mul ndrgostit de Eminescu are o minte de economist inflexibil. Altfel nu ar fi re-zistat n aceast perioad. Majoritatea firmelor de transport din Romnia au o mare pro-blem: nu tiu s-i identifice cheltuielile. Nu-i evalueaz costurile. Ce nseamn s faci un pre? Suma total a costurilor, plus un adaos comercial. Dac nu ai repere n regul pentru costuri, clachezi. Secretul profesiei de transportator, astzi, este s fii foarte bine documentat, s tii ce i doreti, s-i fixezi o int la care s poi ajunge i e foarte important ca, atunci cnd te ntreab oferul ceva, s tii s-i rspunzi. Altfel, ai terminat afacerea.
PRESIUNEA ACCIZEI N 2014Anul 2014 a fost un dezastru total din cauza acci-zei la carburani. Noi am suportat la nceput acciza integral, aa cum a fost dat de guvern, cu 7%. A fost un efort colosal pentru noi, mai ales c se lu-creaz, oricum, cu preuri sub limit. De exemplu, o main, care are leasing lunar de 1000 de euro, nu poate s lucreze sub 3,3 3,4 euro pe kilometru, iar preurile sunt de 2,6 2,8 euro pe kilometru. Apoi, apar pseudo-transportatorii i fac glgie c vin Finanele i le iau banii. E normal, pentru c sunt total neprofesioniti, nu consult economiti, nu consult juriti. Fac totul de capul lor i, de aceea, iese prost. La care se adaug lipsa de pregtire a oferilor, care este esenial pentru exploatarea mainii, pentru costul afacerii i aa mai departe. Nu vedei c nimeni nu vrea s fac nimic? Cnd aud de pregtire, parc le ceri cine tie ce altceva grav. Lucrurile s-au nrutit mult n transporturi, n ciuda faptului c toat lumea i-a luat maini per-formante. Dac se face acum un control obiectiv pe oselele Romniei, 80% din camioane trebuie oprite. O spun cu toat responsabilitatea. La care se adaug folosirea magneilor, motorina de con-traband. Este ceva de groaz. Dac se calibreaz
viorel [email protected]
Gheorghe Vlase: Marele secret n transporturi, evaluarea costurilor
1213
SecReTele meSeRIeI SecReTele meSeRIeI
preul pentru clieni, lucrurile s-ar putea regla n 2015. Trans-portatorii nu pot suporta efec-tul accizei la nesfrit. S lum flotele de peste 200 de camioa-ne. Dac fiecare pierde 1000 de euro pe lun, ntr-un an se adu-n 12 miliarde de lei vechi, adic 300.000 de euro. Care transpor-tator poate plti aceast sum? Efectul va fi dezastruos asupra consumatorului f inal pn la urm, spune Gheorghe Vlase.
ADAPTAREA FLOTEI PENTRU 2015n prezent, transportatorul din Slobozia are 223 de camioane, din care 20 sunt Euro 6. Flota lui scade, ns, din nefericire. Vreau s rmn cu 150 de camioane. Nu are rost. Dac nimeni nu lucrea-z pe piaa muncii, de ce s ne mai batem capul? Piaa muncii ne ofer lucrtori total nepregtii, needucai, nedisciplinai. Acest lucru ne creeaz pagube imense. Fac o lun coal i dau pag s-i ia atestatul. Ce baz poi s pui pe asemenea oameni? Nu vii la curs, ce caui atunci la examen? i ntreab cineva aa ceva? Toat lumea are contracronometru cu profitul, se indigneaz Gheor-ghe Vlase.
DE LA SPORT, LA TRANSPORTLumea afacerilor din transpor-turi este destul de complex. Cum a ptruns n ea un om care i-a pus poeziile lui Eminescu pe telefonul mobil? De nevoie. Eu am jucat fotbal pn n 1993 la Clrai, la Slobo-zia, Craiova, Caransebe, Sinaia La mai multe echipe. n 1992, am avut un accident. Am fost operat de 4 ori la genunchiul drept. Nu
aveam bani nici s beau un suc de la dozator, cum era pe-atunci. Aveam o Dacie Berlina, de la tata, ca s m duc la recuperare. M-a rugat o doamn s-o ajut s aduc nite marf de la Europa. Am adus marfa, am colaborat cu ea un an apoi. Ea a pro-sperat binior cu produse alimentare i cu textile. Peste un an a vrut s-i refac viaa. Nu mai era loc i de mine. Mi-am fcut o tarab la 1 august 1994. Apoi, alt tarab. Mi-am luat o Dacie Papuc, cu traciune pe fa. Era fcut din dou maini: o Dacie peste care trecuse un TIR. Am mai luat un Papuc, am luat primul camion de trei tone juma-te, o RABA, am mai luat unul la fel. Primul camion a fost o Frumoas American. Aa i se spunea. Un asemenea camion a participat la un raliu de cami-oane i a ctigat nu tiu ce premiu. Cumprasem vreo 14 RABE prin 1998 i 6 Frumoase Americane.
CELE MAI PERFORMANTE MAINIAm nceput s fac distribuie de buturi ape, su-curi, bere i buturi alcoolice. Am trecut pe mrfuri industriale. Transportam orice: bere, ulei, cheres-tea, orice. Am avut n 1998, o secie de mbuteli-at ulei. Ajunsesem la performana s mbuteliez 40.000 de sticle pe zi la Slobozia. Apoi, n martie 2002, am luat primul camion IVE-CO. Am nceput o relaie foarte frumoas cu Volvo, de vreo doi-trei ani. Le-am luat pe toate n leasing. Volvo nu mi-a mai dat camioane, fiindc expunerea mea fa de companie era destul de mare, compa-rativ cu ceea ce fceam eu. i atunci, m-au ajutat cei de la IVECO. Am luat un camion Mercedes. n 2009, a aprut primul Scania. Am luat numai ca-mioane unice dup configuraia lor. Facem tot vestul i Turcia. Spre est nu. Doar pn la Nistru, adic doar n Romnia.
Un serviciu oferit n
Romnia de
Adresa: Str. Alexandru Constantinescu, nr. 12, Sector 1, Bucureti l Contact: Drago Nae, tel. 0737.504.000 l E-mail: [email protected]
www.rezervari-ferry.com
Curse de ferry-boat Zona Mediteranean
ScandinaviaIrlanda
Canalul Mnecii
Comercializarea documentelor necesare transportului intern i internaional, a echipamentelor ADR, diagramelor tahograf etc.; (Pre promoional/personalizare gratuit)
Intermedieri obinere vize de intrare n TURCIA i FEDERAIA RUS, att pentru oferii profesioniti, ct i pentru personalul angajat al firmelor de transport;
Asigurri auto (RCA, CASCO, Carte Verde, CARGO, CMR)
Prin TIR2000 dispunei de un serviciu de rezervare feribot n toat Europa
Best service guaranteed
Majoritatea firmelor de transport din Romnia au o mare problem: nu tiu s-i identifice cheltuielile. Nu-i evalueaz costurile. Ce nseamn s faci un pre? Suma total a costurilor, plus un adaos comercial.
1415
TRAnSneWS
REACIE
Iar opoziia refuz
S enatoarea Anca Boagiu a avertizat c PNL nu-i va asuma Master Planul Ge-neral n Transporturi. Ea crede c Victor Ponta vrea acorduri politi-ce ca s-i salveze propria piele. Dup trei ani, n care a pierdut finanri de 3 miliarde de euro din cauza incompetenei i apetitului pentru contracte ilegale, Victor Viorel Ponta vrea acum asumare politic pe Master Planul n infra-structur. Dup trei ani de btaie de joc la adresa tuturor romni-lor, Victor Viorel Ponta vrea acum pact politic pentru autostrzi. Practic, Victor Viorel Ponta nu vrea nimic pentru Romnia, pen-tru romni. Vrea doar pentru el i pentru baronii locali ai PSD, cro-ra caut s le cumpere susinerea politic personal. PNL nu i va asuma niciodat aa-zisul plan, numit mincinos Master Planul Ge-neral n Transporturi, care este,
practic, planul de salvare politic i financiar al lui Victor Viorel Ponta i al baronilor locali ai PSD, a afirmat Anca Boagiu. Ea i suge-reaz premierului Victor Ponta s finalizeze lucrrile care au ntr-zieri de doi ani i s respecte co-ridoarele care leag Romnia de Europa. Dac dorii pact pentru autostrzi, finalizai lucrrile care au ntrzieri de doi ani, respectai coridoarele care ne leag de Europa, nu v mai batei joc de bani, nu mai licitai lucrri care depesc Bechtel, nu mai minii i asumai-v, mcar o dat n via, responsabilitatea real de ef al unui Guvern anti-romni, a punctat Boagiu. Ea crede c pre-mierul vrea s cloneze, astfel, succesul politic al preedintelui Klaus Iohannis, care a reuit s aduc toate partidele politice parlamentare la masa tratativelor pentru aprarea naional.
TRAnSneWS
IMBOLD
cavalcada autostrzilor
RZGNDIRE
Piteti-Sibiu va fi autostrad din start
I niial, Ioan Rus spunea c oseaua Piteti-Sibiu va fi drum expres, apoi vor urma alte lucrri pentru lr-girea lui pn la dimensiunea unei autostrzi. Acum, minis-trul Transporturilor anun c vrea autostrad din start: Am fcut analize, para-analize i, pn la urm, am renunat la ideea de a face autostrad fa-zat (mai nti drum expres, iar ulterior, cnd se va mai putea, acest drum expres s fie dezvoltat la standard de autostrad). Am constatat c avem bani s facem Sibiu-Piteti direct autostrad. n zona respectiv de munte, nalt, este complicat s re-faci antierele i s-o tranformi din drum expres. Abia n februarie se atribu-ie contractul pentru revizui-rea studiului de fezabilitate. Premierul Ponta a precizat c obiectivul Romniei este ca, pn n 2018, s aib pro-vinciile Moldova i Muntenia legate fiecare printr-o auto-strad cu Transilvania, indi-cnd proiectele Sibiu Piteti, Trgu Mure Iai i Comarnic Braov. De fapt, n 2018, se mplinesc 100 de ani de la Ma-rea Unire, iar transporturile au semnificaia lor n coerena unificrii reale a provinciilor istorice. n ritmul actual, aces-te autostrzi nu vor fi gata la 1 decembrie 2018.
I mediat dup semnarea conven-iei politice privind susinerea creterii aportului bugetar pen-tru aprarea Romniei, Victor Pon-ta a solicitat acorduri politice pen-tru orice domeniu prioritar, inclusiv
pentru transporturi. Master Planul pe Transport trebuie aplicat doar pe baza unui consens pe minimum zece ani ntre toate forele politice, altfel nu are rost ca experii Minis-terului Transporturilor s se apuce
de treab, deoarece va fi un eec n lipsa garaniilor pe termen lung, a afirmat premierul Victor Ponta. El a precizat c documentul va trebui prezentat i preedintelui rii, na-inte de acordul politic.
AXIOM
Victor Ponta vrea acord politic pentru transporturi
www.viaggi24.ilsole24ore.com
www.facebook.com
viorel [email protected]
Grupaj realizat de
M inistrul Ioan Rus ne-a promis c n 2015 termi-n sigur 50 de kilometri de autostrad, iar n 2016 (nain-tea alegerilor parlamentare), vor fi gata 250 de kilometri. n 2016, vom avea aproape 250 de kilo-metri de autostrad finalizai. Vom circula efectiv pe nc 50 de kilometri la finele anului 2015. Adic, vom pleca de la Sibiu la Ndlac i vom pleca de la Cluj spre Bor i vom pleca de la Cluj
spre Tg. Mure i de la Fgra spre Braov-Turda-Sebe i vor fi ncepute lucrrile de la Iai spre Transilvania, de la Piteti spre Transilvania, adic spre Si-biu i, sper, i cele la Comarnic-Braov, a spus ministrul Trans-porturilor, ntr-o conferin de pres. Ne mnnc de-atia ani numai Suplacu de Barcu fiind-c poriunea de aici i pn la Mihileti va fi gata probabil n 2017. El susine c nu merge eco-
nomia fiindc nu avem drumuri, un mare adevr pe care l-a bifat corect: i, atunci, dm drumul la autostrada Ungheni-Iai-Tg. Neam i de la Tg. Neam la Tg. Mure variant de autostrad fa-zat (...) astfel nct n 2018 toate regiunile istorice ale Romniei s fie legate ntre ele prin autostra-d sau drum expres i am putea face acest lucru dac Parlamen-tul va fi de acord, a precizat Ioan Rus.
1617
M inistrul Ioan Rus a reuit s impun o terminologie nou n domeniu: auto-strad fazat. Adic o autostrad care este drum, devine drum ex-pres, iar la calendele Guvernului, ajunge autostrad. Singura auto-strad care a rmas fazat n stra-tegia Guvernului Ponta va fi cea care ar trebui s lege Trgu-Mure de Trgu-Neam, peste Carpaii Orientali. Nu tim ct va dura faza drum expres, dar n 2018 musai s fie gata. De la Trgu-Neam la Iai pn la Ungheni, va fi autostrad deodat, nu ne mai ncurcm. Dar dac autostrada fazat nu va fi gata pn n 2018, putem s-i spu-nem defazat. Pentru c nu e chiar un fleac. Ne cost aproape
3 miliarde de euro i aa, a spus Ioan Rus. Ca s n-o mai lungim, Gu-vernul Ponta va trebui s constru-iasc, ncepnd cu 2015, cam 725 de kilometri de autostrad, 184 de kilometri de autostrad fazat i 1.809 kilometri de drumuri expres.
Toate ar trebui s coste 28,7 miliar-de de euro. Nu este o problem de bani pentru c nu avem atia. Nu este nici o chestiune de timp, fiind-c Victor Ponta mizeaz pe acordul politic venic cu opoziia. Rmne doar voina politic.
V ictor Ponta a gsit cauza ntrzierii lucrrilor la au-tostrada Comarnic-Braov: o declaraie a fostului preedinte Traian Bsescu, care a afirmat c are cunotin de fapte de corupie care s-ar fi petrecut n cadrul negocierilor. Am ntrebat structurile statului, nu exist nicio fapt de corupie i nicio sesizare de corupie, dar a fost o declaraie politic prosteasc, a spus Victor Ponta. De peste doi ani, s-a dema-rat procedura de contractare n concesiune a autostrzii Comarnic-Braov, care va trebui s aib 58 de kilometri. De peste un an, Guver-nul tot oscileaz s semneze sau nu contractul cu asocierea Vinci-Strabag-Aktor. Victor Ponta vrea binecuvntare politic i pentru
acest contract pentru ca nimeni s nu mai poat reproa nimic, in-diferent ce se va ntmpla. Dac nu exist un acord, nu are rost s pornim. Contractul nu se termin n trei ani, e vorba de obligaii pe 30 de ani ale statului, ori dac cine-va zice c nu e bine i oprete cnd
vine la guvernare, nu are rost s-l mai pornim, c pim ca i cu au-tostrada Transilvania. Dac toat lumea este de acord, l facem. Este o chestiune de responsabilitate i, din punctul meu de vedere, ar trebui s pornim proiectul, a spus Victor Ponta.
INOVAIE
Dou trguri cu autostrad fazat
VINOVATUL
comarnic-braov un proiect ntrziat din cauza lui Traian bsescu
www.
vistawa
llpap
ers.r
oro-ro
.facebo
ok.co
m
TRAnSneWS
1819
TIRI DIn eST TIRI DIn eST
uniunea Economic Eurasiatic o nou proiect n spaiul post-sovietic
D e la 1 ianuarie 2015, a luat fiin un nou proiect integraionist n spaiul post-sovietic Uniunea Economi-c Eurasiatic (UEE) din care fac parte Rusia, Belarus, Kazahstan i Armenia, urmnd s li se alture i Krgzstanul n luna mai.
Acordul de constituire a UEE a fost semnat n mai 2014, la Asta-na, de preedinii Vladimir Putin, Aleksandr Lukaenko i Nursul-tan Nazarbaev. Preedintele rus a declarat c acest document are o semnificaie epocal i o importan istoric. Nou-nfiinata uniune nlocuiete Comunitatea Economic Eurasiatic, fondat n 2000, pe care n acea perioad preedintele belarus Lukaenko o compara cu apariia celei de-a
doua Uniuni Europene. Tratatul Uniunii Economice Euroasiatice prevede libera circulaie a produ-selor, a capitalurilor i a forei de munc i coordonarea politicilor n domeniile: industrie, agricultu-r, energie, transporturi i n alte sectoare. Noua uniune i dorete s aib propria structur executi-v, instan i banc de dezvoltare. Preedintele Rusiei, Vladimir Putin, mai vrea ca acest bloc s aib pro-priul parlament, dup modelul Uni-unii Europene. Mai mult, se vrea ca UEE s aib personalitate juridic, cu drept de a ncheia acorduri cu alte organizaii internaionale.
Cu toate acestea, experii sunt pesimiti n privina succesului acestei noi uniuni, din cauza vi-ziunilor diferite ale membrilor
si n privina mecanismului de funcionare i a viitorului acestui proiect.
UEE a nceput s funcioneze n timp ce economia Rusiei se con-frunt cu probleme grave. n urma cderii preului la petrol din ultime-le luni, valoarea rublei a ajuns la un nivel record ntr-o zi din decem-brie 2014 pltindu-se 80 de ruble pentru un dolar. Pn n prezent, rubla ruseasc s-a devalorizat cu 40%. Totodat, un sondaj realizat la sfritul anului trecut n Rusia arat c 70% dintre cetenii rui au resimit influena sanciunilor occidentale att asupra economiei rii, ct i asupra vieii lor, iar Mi-nisterul Finanelor din Rusia esti-meaz c n anul 2015 PIB-ul rii se va reduce cu 4%.
C riza din Rusia a afectat ntr-o msur considerabil companiile din Republica Kazahstan, care export mrfuri n Rusia. Economia Kazahstanului era singura din Uniunea Vamal care mergea destul de bine pn la slbirea Rusiei. Posibil, din aces-te considerente autocratul Nursul-tan Nazarbaev, care conduce de foarte muli ani acest stat, nu i dorete o foarte mare apropiere de Moscova. El a fost cel care a pro-movat ideea Uniunii Eurasiatice, iar acum nu pare foarte interesat de acest proiect, pentru c uneori a lsat s se neleag c Kazahsta-nul ar putea iei din componena uniunii, dac va considera acest
lucru de cuviin. Revista Foreign Policy fcea trimitere la unele stu-dii, care arat c aceast calitate de membru n Uniunea Vamal a dus la deteriorarea economiei Ka-zahstanului, de aceea nu este de mirare c Astana nu se grbete s se implice n ceva mult mai serios.
Economia Republicii Bela-rus arat mult mai modest. Pe 21 decembrie 2014, Aleksandr Lukaenko, care conduce aceas-t ar de cteva decenii, l-a de-mis pe premier i pe eful Bncii Naionale. Belarusul este foarte dependent de Moscova, de aceea a fost influenat de devalorizarea rublei ruseti mai mult dect o alt ar din Uniunea Vamal.
Astfel, dac e s vorbim des-pre cele cinci state care vor con-stitui UEE n anul 2015, economia celui mai mare dintre ele este ubrezit. Potrivit datelor Bncii Mondiale, aproximativ o treime din PIB-ul Krgzstanului o consti-tuie remitenele migranilor, din care cea mai mare parte lucreaz n Rusia. De aceea, o recesiune n Rusia ar afecta Krgzstanul. Dac acest trend negativ va afecta i Be-larusul, atunci n 2015 majoritatea membrilor UEE vor fi afectai de recesiune.
Reprezentanii UEE afirm c sunt gata s primeasc noi mem-bri, ns, cel mai probabil, doritori nu se vor gsi n viitorul apropiat.
Tatiana [email protected]
Grupaj realizat de
Sunt n stare ceilali membri ai uEE s ajute Rusia? Puin probabil.
www.dantomozei.ro
www.
calea
europe
ana.r
o
202121
TRAnSPoRTuRITRAnSPoRTuRI
ncepnd cu 1 ianuarie 2015, autoritile germane au imple-mentat prevederi legislative cu privire la salariul minim din Ger-mania. Prin Legea privind salariul minim (cunoscut ca MiLoG) i Le-gea privind detaarea angajailor
(AentG), angajatorii din strintate care detaeaz lucrtori n Germania trebuie s furnizeze informaii cu privire la data de ncepere i data anticipat de n-cheiere a detarii fiecruia, persoana mputernicit i adresa la care sunt pstrate documentele doveditoa-re a plii salariului minim. Neprezentarea declaraiei, prezentarea incorect, incomplet, precum i nepre-zentarea n modul indicat sau la timpul precizat poate duce la stabilirea unei contravenii i aplicarea unei amenzi de pn la 30 000 Euro.
CUM A APRUT REGLEMENTAREAAceste prevederi, susin iniiatorii germani, nu fac dect s transpun n legislaia german directive
Pltim nemete?
Teodor [email protected]
wall.alphacoders.com
E 2015
2223
2223
europene de profil, dar cu aplica-rea unor interpretri naionale. Prevederile legislative au n vedere limitarea unor practici incorecte de detaare a angajailor n Germania. Aceste prevederi se vor aplica i transportatorilor, chiar i pentru situaiile cnd operaiunile nu vi-zeaz piaa german, fiind doar n tranzit.
Pentru a nelege corect feno-menul, trebuie s privim cu realism n Europa. Sectorul transporturilor este cel mai deschis competiiei din-tre rile cu nivel economic diferit. Aa c aici se pot observa deja m-suri, aa-zise sociale, care intesc, n fapt, direct ctre transportatorii es-tici. Este cazul perioadei de odihn din Belgia i Frana, iar Germania se nscrie n acest fenomen.
Este neplcut c toate aceste re-glementri sunt prezentate ca fiind adoptate prin interpretarea preve-derilor europene.
CE AR TREBUI S FAC TRANSPORTATORUL?Transportatorii se pot conforma prevederilor germane prin transmi-terea formularului corespunztor, 033037 (mobil) i prin pregtirea documentelor care dovedesc pla-ta unui salariu de 8,5 Euro pe or, pentru perioada lucrat de fiecare ofer n Germania.
Notificarea trebuie s cuprin-d toate operaiunile dintr-o pe-rioad de pn la 6 luni. Asta n-seamn c putei transmite date referitoare la mai muli oferi i la mai multe operaiuni pentru o anumit perioad. Pentru perioa-da de referin aleas, va trebui s precizai toate operaiunile, chiar dac ele se ncadreaz total sau parial. Informaiile trebuie trans-mise nainte de intrarea oferului
CU PLATA SALARIULUI E MAI GREUInformaiile concrete despre timpul efectiv lucrat de un ofer sunt stabilite dup terminarea operaiunii i, pe baza lor, se determin drepturile cuvenite. Din prevederi reiese i necesitatea existenei unei evidene cu operaiunile derulate, cu raportrile tri-mise i cu dovezile de plat a salariului minim pentru perioada lucrat n Germania. Indiferent de sistemul de organizare a evidenelor de fiecare transportator, ar fi prudent ca o copie a documentelor respective s fie pstrat separat pentru a putea fi furnizat la pri-mirea unei solicitri. Dac un ofer al unei firme stri-ne intr n Germania, el este ndreptit s primeasc salariul minim de 8,5 euro pe or pentru perioada de timp lucrat n aceast ar.
Reglementrile referitoare la salariul minim sunt cele care pun probleme. n principal, pentru c, deo-camdat, diurna nu este considerat dovad a plii. Pentru cei care fac tranzit este acceptabil: fac un act adiional prin care stabilesc o plat de 8,5 euro pe or pentru acele ore. Dac suma pltit oferului n luna respectiv acoper drepturile rezultate, ger-manii nu ar mai trebui s ntrebe nimic. Majoritatea pltete oferilor doar salariul minim din Romnia i o diurn de 35-40 euro pe zi, aa c acestora nu le ies calculele.
Pentru cei care descarc i ncarc regulat din Ger-mania este chiar imposibil s se conformeze formal, pentru c, dei perioada lucrat n Germania exclu-de pauzele legale, timpii de ncrcare, descrcare i de punere la dispoziie sunt considerai timp lucrat. Germanii au dat cteva precizri pe siturile oficiale, au mai rspuns i la ntrebri, dar fr a aduce vreo uurare la capitolul banilor ce trebuie pltii.
ACIUNI DE CONTESTAREn legtur cu procedura german, care creeaz noi bariere n derularea normal a operaiunilor de trans-port, a fost sesizat Comisia European. Romnia a fcut printre primele demersuri oficiale de contes-tare. Ca i n cazul perioadei de odihn din Belgia i Frana, IRU a sesizat Comisia European. Cu aceste ocazii, s-a precizat c structurile desemnate ale Comi-siei deruleaz o investigaie detaliat i vor fi iniiate proceduri de pre-infringement. Comisia trebuie s stabileasc dac modul de transpunere n legislaia german afecteaz dispoziiile comune ale UE din domeniu.
pe teritoriul german. Pentru informaiile transmise nu vei primi vreo aprobare sau confirmare, alta dect cea automat. Este recomandat, aadar, s pstrai confirmrile automate ale transmiterii informaiilor solicitate. Modificrile aprute la programul transmis de dumneavoastr nu trebuie notificate biroului de raportare din Germania.
Pentru domeniul transporturilor, pentru activitile normale de transport (denumite n aceste prevederi mobile) exist unele simplificri, cea mai impor-tant fiind aceea de a nregistra doar numrul orelor lucrate, fr precizarea nceperii i terminrii fiecrei
operaiuni. Pentru implementarea acestei simplificri nu exist sufici-ente date n acest moment, pentru c formularul oficial are doar rubri-cile standard. Datele referitoare la operaiunile pe teritoriul german trebuie pstrate pentru o perioad de 2 ani. Modalitatea cea mai sim-pl de pstrare este pstrarea la sediul transportatorului, situaie n care pe formularul indicat se va semna nc o rubric.
pinstake.com
OFICIAL: Pn la var, operaiunile de tranzit nu se vor plti cu 8,50 euro/or.
24
lIDeRI n mIcARelIDeRI n mIcARe
CEL MAI SCUMP SERVICIU DE TRANSPORT DIN ISTORIE
de milioane de dolari de persoan
C oncurena marilor puteri: pe pmnt i n cer. Din punctul de vedere al NASA, situaia actual este nesustenabil. Companiile Boeing i SpaceX vor construi primele vehicule spaiale pentru NASA, capabile s transporte astronaui pe Staia Spaial In-ternaional (ISS), punnd astfel capt dependenei de capsulele ruseti Soyuz. Investiiile sunt estimate la 6,8 miliarde de euro, rezultatul ateptat fiind apariia unui serviciu privat de taxiuri spaiale.
VECHILE ACORDURI TIND S SE MODIFICECu puin vreme n urma acestei decizii a NASA de a finana ta-xiurile spaiale, ambiiosul plan american era vzut ntr-un mod rezervat de rui. Statele Unite ale Americii au nevoie de 10 ani i trebuie s cheltuiasc 3 miliarde de dolari pentru a-i produce pro-priul motor pentru rachete, ana-log celui rusesc RD-181, a decla-rat Vladimir Solnev, preedintele Corporaiei pentru Rachete Cos-mice din Rusia (RKK Energhia). Anterior, Solnev anunase c societatea Energoma intenio-neaz s livreze companiei ame-ricane Orbital Sciences 60 de mo-toare noi RD-181, iar pentru 20 de motoare s-a semnat deja un contract. Valoarea contractului este de aproximativ un miliard de dolari, sum n care se includ i o serie de servicii. nsui Solnev a participat la tranzacie din par-
Preocupai cu agitaia de la sol, trecem cu vederea existena celui mai scump serviciu de transport din istorie: transportul cosmonauilor de la i ctre Staia Orbital Internaional (ISS). Conform facturilor recente, emise de Roscosmos, transportul unui cosmonaut american cost 70 de milioane de dolari.
viorel [email protected]
www.deviantart.com
262727
mpreun cu cei
PUtErniCi
Fundaia Academia de Transport Intern i Internaional
B-dul Iuliu Maniu, nr. 381-391, sector 6 Bucuretiwww.fatii.ro; e-mail: [email protected]. 031.402.56.20: Fax: 031.402.56.19
DATE CONTACT
Academia IRU Geneva
Asociaia European a Institutelor de Pregtire n
Domeniul Transporturilor Rutiere
Ministerul Transporturilor
i Infrastructurii
Comisia Naional pentru Controlul
Activitilor Nucleare
AUTORIZAI I APRECIAI DE:
lIDeRI n mIcARe
tea companiei Energoma, pentru c el rmne director executiv al asociaiei. Motoarele RD-181 se vor folosi pentru prima treapt a rachetei Antares, care este produ-s de Orbital Sciences. Anterior, aceste rachete, echipate cu mo-toare AJ-26, erau fcute pe baza rachetelor sovietice NK-33. Fe-deraia Rus a adaptat motoarele RD-180 la nevoile americanilor. Solnev a menionat c specia-litii rui au adaptat motoarele RD-180 pentru lansri cu echipaj uman, motoarele fiind livrate n SUA pentru rachetele Atlas. n ultimii doi ani, noi am finalizat un contract cu United Launch Alliance pentru a adapta moto-rul RD-180 pentru programele spaiale cu echipaj uman din Sta-tele Unite ale Americii. i rache-ta purttoare Atlas, i compania Space X au ctigat licitaia i noi am ndeplinit prevederile acestui
contract i am adaptat acest motor pentru lansri cu echipaj uman, a spus el.
DEPENDENA DUNEAZ SECURITII NAIONALEn legea pentru cheltuielile militare ale SUA pe anul financiar 2015, s-a introdus un amendament al se-natorului republican John McCain, care interzice achiziiile suplimentare de motoare RD-180 pentru rachete. Misiunea Atlas propulseaz pe orbit nu numai satelii civili, dar i militari, iar numeroi legiuitori susin c interesele de securitate naio-nal ale SUA au devenit dependente de tehnologiile ruseti. Legea prevede alocarea a 220 milioane de dolari pentru a dezvolta motorul american, care s nlocuiasc motoarele ruseti RD-180. US Air Force, care se ocup i de lansri spaiale, a sugerat c are nevoie de cinci ani pentru a rezolva problema. To-tui, Pentagonul recunoate deschis c nu tie cum s utilizeze fondurile acordate pentru a proiecta un nou motor care este recomandabil numai pentru un anumit purttor de rachet. n prezent, se ocup de acest lucru corporaia United Launch Alliance, care efectueaz lansri cu rachete Atlas. Militarii ame-ricani consider c tot aceast corporaie va trebui s continue lucrarea.
www.reddit.com
28
comeR GloBAlcomeR GloBAl
www.icmu.nyc.gr
C hina intenioneaz s-i intensifice activitatea eco-nomic n estul i sudul Eu-ropei, spunea, n decembrie 2014, premierul chinez Li Keqiang, n timpul reuniunii de la Belgrad cu omologii lui din 16 ri ale regiunii. Interesul investitorilor chinezi se ndreapt, n primul rnd, spre c-
ile ferate, spre construcia de automobile i de nave maritime. n acest context, Li Keqiang a atras atenia asupra rezervelor valutare mari, care i permit Chinei s fie un partener serios i de ncredere. Toate tran-zaciile vor fi efectuate n conformitate cu normele adoptate de ctre Uniunea European, a subliniat premierul chinez. China sprijin Uniunea Europea-n, procesul de integrare european i vrea un euro puternic, a adugat el. Ce declaraie politic poate s ajung astzi la asemenea perfeciune de cristal? La reuniunea de dou zile de la Belgrad au partici-pat reprezentani din peste 200 de ntreprinderi din China, crora rile europene le-au propus proiecte proprii de investiii. Potrivit premierului chinez, o mare ans de succes are, n special, proiectul de con-struire a unei linii ferate, cu o lungime de 350 de ki-lometri, care s lege Belgradul de Bucureti. Printre
viorel [email protected]
istei, a vrut s cumpere i ea Volvo. Uniunea European i-a dat peste mini i bine a fcut. Dar China a luat Volvo i ru a fcut UE c a permis, totui, acest lucru. China are o foame insaiabil de tehnologie. Chinezii tiu s fac motoare de camion, de exemplu, dar nu stpnesc rezistena materialelor, ca suedezii sau ca nemii. Ajungnd n colaps financiar, tot mai multe vii din Frana sunt cumprate de chinezi. Sistemul de produce-re i transport al curentului electric din Portugalia e cumprat de chinezi. Cel mai mare combinat de porci din Romnia a fost cumprat de Smithfield din America i a sfrit la chinezi, cu tot cu zeci de mii de hectare. Umbl prin Romnia s cumpere ferme cu tot cu fermieri. Au cumprat n Ucraina 3 milioane de hectare. i exemplele curg, iar UE, Rusia i SUA se bat. De ce?
Demonul politicii internaionale pare s fi nclcit definitiv ghemul de tensiuni dintre Federaia Rus, Statele Unite ale Americii i Uniu-nea European, cu entitile ei att de diferite, ca opiune i interes. Dincolo de motivaia vag politic, cele trei fore ale lumii contempo-rane i fac praf i propriul comer, deci i transporturile. Din toat aceast tevatur, care va avea un sfrit totui, cea care va iei nt-rit va fi China.
Cnd trei se bat, ctig China
rile participante la acest summit au fost i state membre UE, pre-cum Bulgaria, Romnia, Polonia, dar i state ce nu fac parte din UE: Serbia, Bosnia-i-Heregovina. Pe lng China, caut s-i extind in-fluena n aceastr regiune i Uni-unea European i Rusia.
V LUM VOLVO, DAR I LAPTELE Nu tie China c ne aflm n proxi-mitatea unui rzboi atipic? tie tot i vrea un euro puternic.
Vznd Rusia c Volkswagen din Germania cumpr Scania din Suedia, c vin i alii mai
303131
CHINA, NOUA PIA A LAPTELUI?Blocate de embargo, Bulgaria i Romnia au cerut compensaii pentru cresctorii de vite fiindc nu mai au unde vinde laptele. Co-misia European a refuzat, a anun-at Desislava Taneva, ministrul Agriculturii din Bulgaria, dup ter-minarea edinei Consiliului UE de la Bruxelles, care s-a inut la nivel de minitri ai Agriculturii i Pescu-itului pe 28 ianuarie 2015. Comisia European a precizat c nu consi-der situaia din aceast ramur att de periculoas n prezent i de aceea nu vede necesar s ia m-suri excepionale. Romnia i Bul-garia nu pot face mai nimic pentru
vcarii lor. Nu mai au fabrici de lapte praf ca s preia excedentul. Nu au nici fabrici de brnzeturi proprii, toi procesatorii fiind strini care aduc lapte ieftin din Polonia, Danemarca, Olanda, Germania sau lapte praf din Noua Zeeland. Ap avem pe-aici. Nu-i aa c este perfect un stat minimal, cum spuneau poli-ticienii notri de 25 de ani? Acum se vede. Avem prea mult lapte? China ateapt prbuirea preurilor. Dup reuniunea Consiliului, Phil Hogan, comisarul eu-ropean pentru Agricultur, a comunicat c toi au de suferit n UE din cauza embargoului rusesc, mai ales trei sectoare din agricultur: legume i fructe, lapte i produse din lapte, precum i carnea de porc. El a menionat c se iau msuri de sprijin pentru produ-ctori, dar a recunoscut c aceste msuri nu rezolv totdeauna problemele. Comisia European consider c o cale de ieire din criz este cutarea unor noi piee n afara Uniunii Europene. S fie China?!
comeR GloBAl
simple.wikipedia.org
323333
PARTeneRIATPARTeneRIAT
EVENIMENTELELa inaugurarea sa, care a avut loc la 1 iulie 1940, podul suspendat peste strmtoarea Tacoma (statul Washington, S.U.A.) era cel de-
rilor prea mari, estimate la circa 11 milioane $. Pentru a reduce costurile, Moisseiff a acceptat s refac proiectul. Prin micorarea seciunii transversale a podului, costurile au fost reduse la circa 8 milioane $. Noul proiect combina principiile podurilor suspendate cu cabluri cu cel al podurilor cu grinzi metalice. A rezultat un pod foarte suplu, nlimea maxim a seciunii grinzilor metalice de tip cheson fiind de numai 2,4 m.
CONSTRUIT N 19 LUNIPodul a fost construit n numai 19 luni. Chiar i dup data inaugurrii se mai efectuau nc lucrri de fi-nisare. Pn la data construirii po-dului Tacoma, n ntreaga lume se prbuiser 10 poduri suspendate. Tablierul podului peste strmtoa-rea Tacoma era de aproape de trei ori mai flexibil dect cele ale podu-rilor George Washington (inaugu-rat n 1931) i Golden Gate (inaugu-rat n 1937). Datorit flexibilitii prea mari, podul Tacoma i-a ctigat n scurt timp o faim ne-dorit, fiind poreclit Galloping Gertie de ctre cei care remarca-ser oscilaiile sale verticale anor-mal de mari.
S-au ncercat diverse metode pentru amortizarea oscilaiilor verticale ale tablierului. S-au ataat cabluri grele de grinzile podului, ancorate la cellalt capt n blocuri de beton cu masa de 50 t. Aceste cabluri au cedat repede, la fel ca i cele puse din nou. S-a montat, apoi, o pereche de cabluri nclinate, ntre mijlocul deschiderii i cablurile principale de susinere ale podului suspendat. Acesta ca-bluri au rezistat, ns nu au fost eficiente. Ulterior, s-a instalat un amortizor hidraulic, de tip cilindru
al treilea din lume ca lungime. Partea central, cu deschiderea de 853 m, era susinut de ctre dou turnuri metalice de 130 m nlime. Lungimea total a podului era de 1113 m, iar limea de 12 m. Proiec-tantul podului, Leon Moisseiff, era unul dintre cei mai renumii proiectani din lume. El i partenerul su Fred Lienhard au dezvoltat, printre primii, calcu-le privind stabilirea ncrcrii podurilor i a forelor care provin din presiunea constant a vntului. For-mulele dezvoltate de cei doi erau utilizate de ctre proiectanii de poduri din toat lumea.
Proiectul iniial, care prevedea realizarea unui pod suspendat clasic, a fost respins datorit costu-
cu piston. Acesta a devenit inoperant atunci cnd etanrile sale au fost distruse la sablarea podului, efectuat n vederea vopsirii.
Pentru gsirea unei soluii efective pentru dimi-nuarea oscilaiilor verticale prea mari, podul a fost monitorizat cu ajutorul unor senzori i a camerelor de filmat, la care s-a adugat prezena permanent a unor specialiti.
S-a constatat, astfel, c numai anumite viteze ale vntului produceau vibraii, ns nu s-a putut stabili o relaie ntre vibraii i viteza vntului.
n acelai timp s-au fcut i teste pe o machet a po-dului, cutndu-se metode de stabilizare a vibraiilor. S-a sugerat instalarea unor cabluri adiionale de sta-bilizare, ataarea unor deflectoare de vnt i gurirea tablierului, pentru a permite trecerea vntului. Din p-cate, raportul echipei de cercetare a fost ncheiat doar cu cteva sptmni naintea prbuirii podului i, n acest timp, msurile preconizate nu au putut fi aplicate.
PRBUIREA RAPIDPodul Tacoma s-a prbuit pe 7 noiembrie 1940, la nu-mai 9 sptmni de la inaugurare, datorit unui vnt puternic, care sufla n rafale prin strmtoarea ngust.
PAul [email protected]
un dezastru anunat: Tacoma Narrows Bridge (I)Podul Tacoma s-a prbuit pe 7 noiembrie 1940, la numai 9 spt-mni de la inaugurare, datorit unui vnt puternic, care sufla n ra-fale prin strmtoarea ngust.
www.digitalcollections.lib.washington.edu
www.en.wikipedia.org
3434
Mihai, transportator, tie ct de important este: S vezi i fii vzut.Ce are industria de transport n comun cu Hollywood? Cine vrea s aib succes, are nevoie de ceva special. De aceea, Mihai, fiind transportator, i las camionul s fie urmrit pe TC eMap, astfel ctig un avantaj competitiv pe pia. Deoarece, beneficiarii tiu unde se afl marfa lor. Foarte practic, pentru c: el nu trebuie s prseasc platforma TimoCom. Astfel, devine activitatea lui de zi cu zi transparent, eficient i competitiv pentru Mihai, este soluia ideal.
Ofert unic: Acum putei testa aplicaia TC eMap timp de 4 sptmni gratuit. Pentru mai multe informaii: Sunai la numrul +36 22 51 59 56 sau descrcai programul de pe pagina: www.timocom.ro
Acum pe Smartphone i tablet!
RO_DE70_FRA_TCM_1_200x285.indd 2 19.11.2014 13:41:48
Datorit problemelor prezen-tate nc de la inaugurare, po-dul a fost permanent monito-rizat. Specialiti de prestigiu ai Universitii Washington erau prezeni n momentul prbuirii podului. Astfel, prbuirea podu-lui Tacoma a devenit unul dintre cele mai bine documentate dezas-tre din istorie.
Printre martorii dezastrului s-au numrat i K. Arkin, eful Autoritii Podurilor nalte din S.U.A. i profesorul Farquharson, care monitorizau podul. La ora local 10:00, cei doi au msurat o viteza a vntului de 55-60 km/h i au notat c tablierul s-a ridicat i a cobort de 38 de ori n 8 minute, cu o amplitudine de circa 0,9m. Ob-servnd c tablierul a nceput s se deplaseze i pe orizontal, iar apoi s se torsioneze, cei doi au apreci-at c situaia este periculoas i au
PARTeneRIAT
oprit traficul pe pod. Aceast msur a salvat multe viei. Doar un autoturism i un camion nu au reuit s prseasc la timp podul. n autoturism se afla L. Coatsworth, un cunoscut ziarist. Nemaiputnd con-trola maina, acesta a abandonat-o la jumtatea podu-lui i a continuat drumul pe jos. La scurt timp a ncercat s se ntoarc la main, pentru a-i salva cinele, dar a czut din cauza oscilaiilor prea mari. A fost nevoit s abandoneze cinele i a reuit s se salveze. oferul i pasagerul camionului s-au salvat srind din cabin i trndu-se pn la unul dintre turnurile podului, pe care s-au crat, fiind ajutai de ctre muncitorii care lucrau la pod. Singura victim a cderii podului a fost cinele, care nu a mai putut fi recuperat din main.
La ora 10:30, amplitudinea oscilaiilor atinsese 7,6 m, iar cablurile principale de susinere a tablierului au nceput s cedeze. Maini i fragmente de pod au czut n ap, de la o nlime de 58 m. n urmtoarea jumtate de or, ntreg tablierul dintre cele dou tur-nuri a czut n ap, bucat cu bucat. Traficul peste strmtoarea Tacoma a fost ntrerupt timp de 10 ani, pn la construirea unui nou pod.
(Continuarea n numrul urmtor)
www.lib.washington.edu
SEDIUL CENTRAL:Bucureti
B-dul Mrti nr. 25, sector 1cod 011462
Tel.: (+40) 21 319 45 25Fax: (+40) 21 319 48 07E-mail: [email protected]
Birou regional Iai
Str. StrpungereaSilvestru nr. 42, bl. CL 10,
parter, cod 700004Tel.: (+40) 232 22 24 69Fax: (+40) 232 21 96 64
Birou regional Braov
Str. M. Koglniceanu nr. 10 bl. 14, sc. C, ap. 1,
cod 500173Tel.: (+40) 268 47 24 00Fax: (+40) 268 47 24 00
Birou regional Sibiu
Str. V. Alecsandri nr. 21Acod 550372
Tel.: (+40) 269 25 47 89 Fax: (+40) 269 25 47 89
Birou regionalCluj-NapocaStr. Donath nr. 2cod 400290
Tel.: (+40) 264 42 09 06Fax: (+40) 264 42 09 06
Birou regional TimioaraStr. Crian nr. 36
cod 300367Tel.: (+40) 256 22 65 04Fax: (+40) 256 22 67 75
Conducem mpreun
SEDIUL CENTRAL:Bucureti
B-dul Mrti nr. 25, sector 1cod 011462
Tel.: (+40) 21 319 45 25Fax: (+40) 21 319 48 07E-mail: [email protected]
Birou regional Iai
Str. StrpungereaSilvestru nr. 42, bl. CL 10,
parter, cod 700004Tel.: (+40) 232 22 24 69Fax: (+40) 232 21 96 64
Birou regional Braov
Str. M. Koglniceanu nr. 10 bl. 14, sc. C, ap. 1,
cod 500173Tel.: (+40) 268 47 24 00Fax: (+40) 268 47 24 00
Birou regional Sibiu
Str. V. Alecsandri nr. 21Acod 550372
Tel.: (+40) 269 25 47 89 Fax: (+40) 269 25 47 89
Birou regionalCluj-NapocaStr. Donath nr. 2cod 400290
Tel.: (+40) 264 42 09 06Fax: (+40) 264 42 09 06
Birou regional TimioaraStr. Crian nr. 36
cod 300367Tel.: (+40) 256 22 65 04Fax: (+40) 256 22 67 75
Conducem mpreun
![[sociallocker id=”26124″]MISCAREA NR. 51[/sociallocker]](https://static.documente.net/doc/80x56/5868befd1a28ab6a458b56de/sociallocker-id26124miscarea-nr-51sociallocker.jpg)
