+ All Categories
Home > Documents > Revista Cargo&Bus decembrie 2014

Revista Cargo&Bus decembrie 2014

Date post: 21-Jul-2016
Category:
Upload: cargomagazin
View: 252 times
Download: 5 times
Share this document with a friend
Description:
 
76
20 lei 12 Anul XIX (223) Autobuzele Karsan, în România prin Anadolu PAG. 61 România va avea în 2015 1.752 de autorizaţii CEMT PAG. 32 Renault Trucks introduce noi versiuni în gama D PAG. 29 Zece camioane Actros pentru Cartrans Preda PAG. 14 La o cafea cu... Marcel Frings, Chief Representative TimoCom PAG. 38 DECEMBRIE 2014 Putere fără pauze
Transcript
Page 1: Revista Cargo&Bus decembrie 2014

20lei12

Anul XIX (223)

AAuuttoobbuuzzeellee KKaarrssaann,, îînn RRoommâânniiaa pprriinn AAnnaaddoolluu

PAG. 61

RRoommâânniiaa vvaa aavveeaa îînn 2200115511..775522 ddee aauuttoorriizzaaţţiiii CCEEMMTT

PAG. 32

RReennaauulltt TTrruucckkss iinnttrroodduuccee nnooii vveerrssiiuunnii îînn ggaammaa DD

PAG. 29

ZZeeccee ccaammiiooaannee AAccttrroossppeennttrruu CCaarrttrraannss PPrreeddaa

PAG. 14

LLaa oo ccaaffeeaa ccuu......MMaarrcceell FFrriinnggss,, CChhiieeffRReepprreesseennttaattiivvee TTiimmooCCoomm

PPAAGG.. 3388

DECEMBRIE 2014

PPuutteerree ffăărrăă ppaauuzzee

Page 2: Revista Cargo&Bus decembrie 2014
Page 3: Revista Cargo&Bus decembrie 2014
Page 4: Revista Cargo&Bus decembrie 2014

Iată-ne la sfârşitul unui alt an. Un2014 la fel de ”zgomotos” ca şi ceidin urmă, cu bune şi rele, cu uşoareşi grele, şi-a terminat mandatul celordoisprezece luni sub privirile noastre,ale celor care realizăm că am maiîntinerit cu încă un an.

Am petrecut în acest an alături deVolvo FH16, cel mai puternic camionEuro 6, şi de impresionanta transmisieI-Shift Dual Clutch, prima cutie deviteze cu dublu ambreiaj din lumeacamioanelor grele.

Am făcut cunoştinţă cu Actros SLTşi Arocs SLT, dar şi cu noile Vito şiV-Class.

Ne-am bucurat şi de prezentareaFuture Truck 2025, un concept decamion autonom cu un designrevoluţionar, dar şi a seriei deautocare de lux Setra TopClass 500.

Am testat în premieră calităţilenoului Iveco Daily, încoronat ulteriorcu titlul de Vanul Anului 2015.

Am fost impresionaţi de livrărileconsistente ale DAF către companiaWaberer's, dar şi de extinderea seriilorDAF CF şi XF Euro 6, inclusiv amodelelor pentru construcţii.

Am aşteptat cu nerăbdare noulD38 de la MAN, motor Euro 6 de 16litri pentru aplicaţii grele, şi ne-ambucurat alături de MAN Lion's City GLCNG pentru titlul de Autobuzul Anului2015.

Performerul anului a fost însăRenault, care pe lângă extindereagamei de camioane de distribuţie şiprezentarea noilor Trafic şi Master sepoate mândri şi cu titlul de CamionulAnului 2015 pentru Renault Trucks T.

Chiar dacă noi am mai întinerit cuîncă un an, revista noastră a maicrescut cu încă unul. Vă mulţumimtuturor celor care aveţi încredere înnoi şi vă urăm un altfel de an pentruanul ce va să vină!

Un an mai bun şi mai prietenos!

Sfârşit de an

EEcchhiippaa CCaarrggoo&&BBuuss

EDITORIAL

Page 5: Revista Cargo&Bus decembrie 2014
Page 6: Revista Cargo&Bus decembrie 2014

LANSARE: OPTITRACK PENTRU RENAULT TRUCKS C

INEDIT20

16

SPECIAL24

30 LANSARE37

Cererea de camioane grele creşte, întimp ce nevoia de vehicule de tonajmediu scade. Analiştii industrieiautomotive spun că aceasta este otendinţă globală, dar diferă ca viteză şiintensitate între pieţele mature şi celeîn curs de dezvoltare.

MAN a dezvăluit în premieră, la IAA2014, conceptul TGX hybrid, cu otehnologie de hibridizare diesel-electric în paralel, cea mai potrivităpentru aplicaţii pe distanţe lungi.Tehnologia promite un cost total deproprietate optimizat.

REDACŢIAStr. Calafat, nr. 61, sector 2,

020347 - Bucureşti, România

Tel.: + 4 021 211 37 43Tel./Fax: +4 021 211 37 73

E-mail: [email protected]

Membru ACEISSN 1453-4568

Revista Cargo & Busmembru al juriului internaţional

organizator al concursului

SC CARGO Magazin SRLCapital social: 12.000 leiR.C. nr. J40/10523/1996

C.I.F. RO 9029965

DIRECTOR EXECUTIVMara Ştaub

[email protected] ŞEF

Alexandru [email protected]

REDACTORIIonuţ Păduraru

[email protected] FrâncuTiti Leonard

Robert PredescuLiviu AvramDinu Ştefan

MARKETING/PUBLICITATECătălin Borza

[email protected] Carina Patraulea

[email protected]

Victor [email protected]

ECONOMISTCrina Portaru

DISTRIBUŢE ŞI ABONAMENTEIonel Petre

[email protected]

Tiraj10.000 ex.

Revista Cargo & Busorganizator al concursului

OptiTrack, sistemul Renault Trucks care oferă vehiculelor o putere temporarăde tracţiune mai mare, este acum disponibil şi pe configuraţiile RenaultTrucks C 4x2 şi 6x4. Graţie tehnologiei OptiTrack, vehiculul are o capacitatemai mare de a depăşi obstacolele, dar în acelaşi timp un consum şi ocapacitate de încărcare similară cu vehiculele fără tracţiune integrală.

O călătorie de aproape 60 de zile,totalizând peste 11.000 de kilometri înpeisajul sălbatic şi spectaculos dinAfrica. Acestea sunt datele carecaracterizează ediţia a doua a turneului”Daily4Africa”, la bordul a două vehiculeIveco Daily 4x4 special echipate.

STUDIU

Un Volvo FH împotriva uneia dintre celemai rapide maşini sport din lume,Koenigsegg One:1. Este scenariul celuimai recent film Volvo, care şi-a propus săsupună la un text extrem noua cutie deviteze I-Shift Dual Clutch, bazată pe otehnologie utilizată la maşinile sport.

www.facebook.com/cargomagazin.ro

Page 7: Revista Cargo&Bus decembrie 2014

68

SUMAR

TEHNOLOGIE: MOTORINĂ DIN AER ȘI APĂ 71

LIVRARE 66 REGLEMENTĂRI 67

CONCURS

Luna trecută a fost ales MecaniculAnului, din cei 1.500 de concurenţi din

ţară şi din Republica Moldova înscrişi lastart. Concursul, un proiect AD Auto Total,

s-a aflat la cea de-a patra ediţie, îşipropune se promovează meseriile de

bază în domeniul auto.

69

Programul electronic de stabilitate ESP vadeveni în curând un standard universal în

UE, deoarece toate autoturismele şiautovehiculele comerciale uşoare noi

înmatriculate cu o masă maximă admisă depână la 3,5 tone trebuie să fie echipate cu

acest sistem antiderapare.

SPECIAL 56

MT propune amânarea cu încă 5 ani,până în 2019, a aplicării regulamentului

european privind drepturile călătorilor careutilizează transportul feroviar, din cauza

lipsei banilor pentru despăgubiri şicompensaţii, dar şi a infrastructurii

deficitare. Regulamentul a fost introdusîn UE în 2009.

PREZENTARE 62

Un transport public eficient şiconvenabil este modul de rezolvare a

problemei congestiei şi poluării dinoraşele moderne. Scania încearcă să

devină un lider în dezvoltarea soluţiilorsustenabile de transport public, de la

autobuze urbane până la autocare de lux.

132 de autoturisme Dacia Duster au fostrepartizate poliţiştilor, pentru a fi folosite

în misiunile desfăşurate pentru siguranţacetăţenilor. În total, Poliţia Română a

primit 180 de autospeciale, care au fostrepartizate structurilor operative din

Bucureşti, precum şi din toate judeţele.

EVENIMENT 60

REGLEMENTĂRI

Guvernul a aprobat normele deaplicare ale programului ”Prima maşină”.

Persoanele care vor achiziţiona unautovehicul prin acest program vor

beneficia de o perioadă de creditare demaximum 5 ani, iar dobânda va fi

subvenţionată în proporţie de 50%.

7

Peste 2.100 de vizitatori au participat, înluna noiembrie, la Setra Show 2014,

eveniment internaţional care a prilejuit oserie de activităţi pentru oaspeţii sosiţi dinEuropa, America, Africa şi Asia. La centrulSetra din Neu-Ulm au fost expuse nu mai

puţin de trei modele recent lansate.

Audi este foarte activă în dezvoltarea carburanţilor sintetici. Ultimul proiect deacest fel este o fabrică pilot în Dresda, unde se va produce motorină din apă,dioxid de carbon şi electricitate ”verde”. Hidrogenul din apă este combinat cudioxidul de carbon în două procese chimice, rezultând un amestec de compuşihidrocarbonaţi din care se extrage motorina sintetică.

Page 8: Revista Cargo&Bus decembrie 2014

Pe fondul febrei pre şi postelectorale de pe parcursul lunii trecute,evenimentele s-au succedat curepeziciune în transport. CNADNR aanunţat că va plăti 33,1 milioane europentru achiziţia de autofreze de curăţatzăpada şi vehicule echipate pentruintervenţii speciale pe timp de iarnă,scopul fiind probabil de a acoperi faptulcă unele contracte de deszăpezireurmează să fie semnate abia înpreajma Sărbătorilor de iarnă. Câte vorfi pe traseu atunci când este nevoie deele vom vedea cu toţii, acum nu putemdecât intui.

Noile investiţii, planificate într-operioadă dominată de Black Friday, nua fost decât un semnal primit de lacompania de drumuri. Cel mai deimpact a fost că în acest an s-auinaugurat ori se vor inaugura 56 dekilometri de autostradă, mai puţin dejumătate faţă de 2013, când au fostfinalizaţi 116, şi s-a planificat pentru2015 deschiderea traficului rutierpentru... 17 kilometri (Nădlac - Arad şiBucureşti – Ploieşti). Că e mult saupuţin, poate spune oricine. Ce vreatoată lumea este ca acele bucăţi deautostradă să nu se construiască înbătaie de joc, însă din păcate întâlnimşi astfel de cazuri.

Un exemplu recent este celpetrecut în zona nodului rutier de laSălişte, care leagă autostrada Orăştie-

Sibiu de DN 7, unde asfaltul este dejamăcinat de gropi, deşi a fost dat înfolosinţă în urmă cu doar nouă luni!Mai are rost să amintim că respectivabucată de autostradă, care acum esteplină de gropi, a fost inaugurată cumare fast la sfârşitul anului trecut, înprezenţa Premierului Victor Ponta?Reprezentanţii CNADNR au anunţat cănu îşi fac probleme deoareceautostrada se află în garanţie şi va fireparată pe banii constructorului. Darşoferii chiar nu merită vreo explicaţie?Că de promisiuni sunt sătui. Ultimadintre ele este cea făcută de ministrultransporturilor, Ioan Rus, anume cătoate oraşele sau toate municipiilereşedinţă de judeţ vor avea în MasterPlan centuri ocolitoare, cu două sau cupatru benzi, direct legate de drumuriexpres sau de autostrăzi.

Pe parcursul lunii trecute au existatînsă şi fapte concrete: Cartrans Predaa achiziţionat 10 camioane Mercedes-Benz Actros Euro VI, Renault Trucks aintrodus noi versiuni în gama D,Anadolu Automobil Rom a semnat uncontract de distribuţie în ţara noastrăa autobuzelor produse de Karsan, numărultotal de autorizaţii CEMT alocate Românieia crescut la 1.752, KLG şi-a extins centrullogistic din Bucureşti, iar UPS România ainaugurat un centru operaţional regionalîn Timişoara. La mai multe pe final şiînceput de an!

Pentru că... inaugurareşi pentru că... garanţie

AAlleexxaannddrruu TTRRAACCIIUUCC

SINTEZA LUNII

Page 9: Revista Cargo&Bus decembrie 2014
Page 10: Revista Cargo&Bus decembrie 2014

FLASH

10 CARGO&BUS 12/2014 www.cargomagazin.comm

UNTRR îşi anunţă membrii să fie atenţi la utilizareaautorizaţiei CEMT în Turcia, după ce autorităţile din aceastăţară au decis ca, după 3 transporturi efectuate detransportatorii străini în afara ţării, tranzitul să nu mai fieconsiderat ca ”întoarcere în ţara de înmatriculare”.

Ministerul Transporturilor din Turcia a emis la sfârşitullunii octombrie adresa nr. 3447760, care precizează la articolul3.16 din Ghidul utilizatorului CEMT că, după ce transportatorul

a efectuat 3 transporturi de marfă pline în afara ţării sale, pebaza documentului CEMT, pe lângă faptul că transportul sepoate întoarce în ţară gol sau plin, s-a cerut informarea decătre administraţiile vamale referitoare la situaţia în care untransport tranzit pe teritoriul ţării sale spre o terţă ţară poatefi acceptat ca o întoarcere în ţara sa de înmatriculare.

În cadrul întâlnirii grupului de lucru rutier CEMT ce a avutloc la Paris, în perioada 25-26 septembrie, subiectul a fostreluat şi interpretarea articolului 3.16 din Ghidul utilizatoruluiCEMT a fost lăsată la latitudinea ţărilor.

În acest context, autorităţile turce au decis ca, de acumînainte, după 3 transporturi pline în afara ţării de înregistrare,efectuate de transportatorii străini pe baza Certificatului CEMT,transportul tranzit prin ţara în care vehiculul este înregistratnu va mai putea fi considerat ca o ”întoarcere în ţara deînregistrare”, iar după 3 transporturi pline realizate în afaraţării de înregistrare pe baza Certificatului CEMT se va controlaîn Carnetele rutiere CEMT dacă s-a respectat condiţia cavehiculul să se fi întors în ţara sa plin sau gol. În cazul în careaceastă cerinţă nu a fost respectată, nu se va mai permiteca transportul să fie efectuat cu Certificatul CEMT şi se vacere ca toate autorităţile vamale să fie informate spre a cereun certificat de trecere valabil conform tipului de transport.

De la 1 ianuarie 2015, în Germania se vor aplica noi taxede drum pentru camioanele de peste 12 tone, costurile poluăriiproduse de aceste vehicule fiind incluse în suma totală cetrebuie plătită. Noile tarife se vor calcula astfel în funcţie dedistanţa parcursă de vehicul sau de o combinaţie de vehiculepe un drum taxabil şi de un cost pe kilometru care includecostul pentru infrastructură şi costul cu poluarea. Costurile cuinfrastructura sunt stabilite în funcţie de numărul de axe, iarcel cu poluarea este determinat în funcţie de clasa de emisiia vehiculului. Au fost stabilite astfel şase categorii de emisii, A,B, C, D, E şi F, iar categoria A, nou introdusă, corespundevehiculelor Euro 6. Camioanele din Clasa A nu vor fi taxatepentru poluare, ci doar pentru folosirea infrastructurii.

Noi taxe de drum în Germania,pentru camioanele de peste 12 t Guvernul din Cehia a decis creşterea taxelor rutiere

şi introducerea unei noi categorii de plată minimă, pentruvehiculele Euro 6, începând de la 1 ianuarie 2015.Categoria Euro 6 se va aplica şi vehiculelor din clasa deemisii EEV, care nu se vor mai încadra de la anul într-ocategorie separată. Pentru ca un vehicul să se calificepentru noua clasă de taxe rutiere minime, documenteleacestuia trebuie să dovedească clar faptul că respectăstandardele de emisii Euro 6 sau EEV. Cehia a renunţat laobligativitatea sistemului de vignete pentru vehicule greleîn 2007, dată de la care în această ţară funcţionează unsistem electronic de taxare, în funcţie de distanţa efectuată.Astfel, vehiculele comerciale care folosesc drumurile dinCehia trebuie să aibă la bord un dispozitiv special pentruplata taxei de drum.

Cresc taxele de drum în Cehia

Schimbări la utilizareaautorizației CEMT în Turcia

Page 11: Revista Cargo&Bus decembrie 2014

FLASH

11

Federaţia Operatorilor Români de Transport a dat publicităţiiun comunicat în care precizează că alimentarea cu carburanţiîn Ungaria a devenit cea mai atractivă pentru transportatoriiromâni care tranzitează Europa. ”Aceasta în contextul în careGuvernul României se comportă ca un duşman al propriuluibuget şi trimite transportatorii români să alimenteze în afaragraniţelor, pierzând astfel acciza, TVA-ul şi impozitele aferentevânzărilor de carburanţi”, au menţionat reprezentanţii FORT. Eioferă drept exemplu Slovenia, unde, după ce un transportatorromân plăteşte comisionul de recuperare şi spezele de transfer,ajunge să recupereze în jur de 7 eurocenţi pe litru de motorinăalimentată. ”Asta înseamnă circa 30 de bani/litru. În acest fel,preţul la pompă în Slovenia, înainte să recupereze cota partedin acciză, este de 1,35 euro/litru = circa 5,9 lei/litru, inclusTVA. În Slovenia, TVA este de 22%. În consecinţă, din Sloveniatransportatorii români cumpără motorina fără TVA şi cu cotaparte de acciză recuperată la un preţ de 4,53 lei net/litru”, searată în comunicat.

În Ungaria, conform FORT, preţul mediu de azi este de1,33 euro/litru (5,9 lei/litru). Statul ungar returnează cotă partedin acciză (circa 5 eurocenţi pe litru, neluând în calculcomisioanele de recuperare şi spezele), la un TVA de 27%: ”Înţara vecină, Ungaria, motorina se cumpără fără TVA şi cu acciza

returnată inclusiv pentru transportatorii români la valoarea de4,35 lei/litru, în timp ce în România un litru de motorină secumpără în medie cu 5,9 lei, preţul fără TVA fiind de 4,76lei/litru”.

FORT cere Guvernului României să urce cota parterecuperabilă la minimum 11-12 eurocenţi/litru şi să eliminebarierele birocratice. Potrivit sursei citate, ”chiar dacărecuperarea de acciza ar funcţiona în România, preţul ar ajungela minim 4,58 lei/litru fără TVA, fiind astfel cel mai ridicat dinzonă”.

FORT explică de ce transportatoriialimentează din ţările vecine

CNADNR va plăti 146,6 milioane lei (33,1 milioane euro), cuTVA, pentru achiziţia de autofreze de curăţat zăpada şi vehiculeechipate pentru intervenţii speciale pe timp de iarnă. Contractele au

fost atribuite la 24 octombrie prin licitaţiedeschisă, pentru cel mai mic preţ. Pentru11 din cele 12 loturi scose la licitaţie,contractele au fost adjudecate de Fresia,iar unul a fost atribuit firmei GradinariuImport Export din Bucureşti. Fresia valivra autofrezele de curăţat zăpada, decapacitate medie şi mare, în vreme cefirma din Capitală va furniza vehiculeleechipate pentru intervenţii speciale.

Unităţile vor fi livrate direcţiilor regionale din Bucureşti, Craiova,Timişoara, Cluj, Braşov, Iaşi şi Constanţa. Proiectul, care vizeazăprevenirea şi combaterea înzăpezirii pe reţeaua de drumuri naţionaleşi autostrăzi, este cofinanţat din fonduri europene.

Totodată, pe finalul lunii noiembrie, CNADNR a dezminţitinformaţiile conform cărora pe unele dintre tronsoanele de drumurinaţionale şi autostrăzi cu risc mare de înzăpezire încă nu au fostatribuite contracte de deszăpezire. ”În prezent, CNADNR SA areasigurate autoutilaje şi echipamente de deszăpezire pe toată reţeauade drumuri naţionale şi autostrăzi. Menţinerea unei viabilităţicorespunzătoare pe timpul iernii 2014-2015 se va face atât prinautoutilajele din dotare cât şi cu autoutilajele deţinute de operatoriieconomici”, au precizat reprezentanţii companiei de drumuri.

CNADNR cumpără utilaje și se laudăcă este pregătită de iarnă

Page 12: Revista Cargo&Bus decembrie 2014

12 CARGO&BUS 12/2014 www.cargomagazin.comm

FLASH

Reprezentanţii FM Logistic şi DMP Chemins du Soinau anunţat oficial definitivarea tuturor proceduriloroperaţionale necesare funcţionării centrului de distribuţiea produselor cosmetice comercializate de către DMPChemins du Soin în România. Parteneriatul include serviciide management al platformei de depozitare, serviciilogistice de recepţionare, depozitare, manipulare şipregătire pentru expediţie la marile lanţuri de retail dinRomânia, precum şi gestionarea informatică a fluxurilorde produse.

În septembrie 2014, DMP Chemins du Soin a decissă intre pe piaţa românească pentru a fi mai aproape declienţii săi şi avea nevoie de un jucător puternic pentru asprijini strategia de expansiune în România şi astfel aînceput parteneriatul dintre DMP Chemins du Soin şi FMLogistic. Ambele companii sunt afaceri de familie de originefranceză, nelistate la bursă, cu filozofie şi model de businessdestul de similare, iar dezvoltarea organică este preferată.Sectorul produselor cosmetice şi de lux este un segmentstrategic pentru FM Logistic şi face parte din planul dedezvoltare FM Logistic pentru 10 ani, reprezentând ooportunitate de creştere. Astfel, FM Logistic îşi consolideazăpoziţia de logistician preferat în logistica produselor cosmetice

din România şi, totodată, îşi extinde operaţ iunile logisticeoferite în prezent jucătorilor de top. În prezent FM Logisticoferă clienţilor săi soluţii logistice personalizate pentruoptimizarea operaţiunilor din cadrul lanţului de aprovizionare,de la depozitare şi distribuţie până la servicii cu valoare adăugatăşi operează trei platforme logistice în ţară: în zona Timiş, Bucureştişi Dâmboviţa. De la o cifră de afaceri de 4,5 milioane de eurodupă primul an de activitate, compania şi-a mărit valoareaafacerii la peste 23 milioane de euro (la 31 martie 2014), are450 de angajaţi şi 49.000 mp suprafaţa de stocare.

Autoritatea Rutieră Română a publicat noul ghid privindsecuritatea transportului rutier al mărfurilor periculoase. Aceastăediţie a Ghidului a fost revizuită cu participarea a 11 organizaţiiinternaţionale cu interes în domeniu şi este esenţial pentruefectuarea transporturilor rutiere de mărfuri periculoase încondiţii de securitate şi în conformitate cu legislaţia în vigoare.Acesta a fost prezentat în cadrul celei de a 95-a sesiuni aGrupului de lucru pentru transportul mărfurilor periculoase -WP.15 din cadrul Comitetului pentru Transporturile Interioareal Comisiei Economice pentru Europa a ONU, prin documentulinformal INF.4, şi este actualizat conform prevederilor ADR2013. Ghidul oferă companiilor implicate în transportul demărfuri periculoase şi autorităţilor competente în domeniu olistă de opţiuni referitoare la modul în care pot fi duse laîndeplinire prevederile ADR de la Capitolului 1.10, Dispoziţiiprivind securitatea.

ARR a publicat noul ghid privindtransportul mărfurilor periculoase

IMPULS-Leasing a lansat împreună cu EVW Holding,unicul importator şi dealer DAF în România, un produs definanţare avantajos, în exclusivitate pentru camioane noimarca DAF - comision lunar ZERO. Produsul oferă o dobândăvariabilă de 4,5% procente anuale, cu avans începând de la5% pentru perioade de finanţare între 1 şi 5 ani. În cadrulacestei oferte pentru camioane noi marca DAF se oferă treiani garanţie integrală pentru vehicule, în limita a 500.000 kmparcurşi şi trei ani tractare gratuită. De asemenea, EVWHolding oferă interval de service extins, deci implicit costurimai mici pe partea de mentenanţă. Pachet pentru mentenanţaîn România poate fi achiziţionat la un preţ special de 1.500euro în primii trei ani pentru capete tractor achiziţionate prinacest produs de finanţare, la un parcurs de maxim 110.000km pe an. Produsul este valabil în perioada 1 noiembrie 2014– 31 decembrie 2014.

EVW Holding finanţează vehiculeleDAF fără comisioane lunare

FM Logistic, companie preferatăde producătorii de cosmetice

Page 13: Revista Cargo&Bus decembrie 2014

13

PREZENTARE

Noul DAF CF Construction,special pentru construcții

ÎÎnn ccaaddrruull sseerriieeii ddee vveehhiiccuullee CCFF nnooii aa ffoosstt aaddăăuuggaattăă oonnoouuăă ggaammăă ””CCFF CCoonnssttrruuccttiioonn””,, ddeessttiinnaattăă uuttiilliizzăărriiii îînnsseeccttoorruull ddee ppiiaaţţăă ccoommpplliiccaatt aall iinndduussttrriieeii ddee ccoonnssttrruuccţţiiii,,ccoonnssttrruuccţţiiii ddee ddrruummuurrii,, mmiinneerriitt ddee ssuupprraaffaaţţăă şşii aalltteeddoommeenniiii ssiimmiillaarree..

Vehiculele CF Construction au fost proiectate pentru afuncţiona pe drumuri normale, precum şi în şantiere deconstrucţii şi în cariere. Desigur, specificaţiile tehnice sunttotal corespunzătoare pentru a rezista pe terenul dificil şiaccidentat.

Potenţialul vehiculelor CF Construction în afara drumurilorpavate se vede în designul extern: designul diferit al grilei,bara de protecţie rigidă şi scutul de protecţie puternic şiprotuberant al radiatorului.

Versiunile CF Constructionpot fi specificate pe tipurile devehicule FTT, FAT şi FAD. Acestevehicule sunt disponibile şi peversiuni pentru şosea,normale. Vehiculele modelConstruction au o bară deprotecţie din 3 piese, realizatădin tablă de oţel galvanizat cu

grosimea de 3 mm. Piesele de colţ cu grosimeade 2 mm sunt montate pe cadre sudate pentrua rezista la sarcini de până la 2 tone şi pot fiînlocuite separat. ”Benzile de impact” din plasticde deasupra pieselor de colţ previn deteriorareapanoului de faruri, dacă bara de protecţie estedeformată în timpul unei coliziuni. Dacă suntspecificate proiectoare de ceaţă sau lumini deceaţă/lumini de viraj, sunt utilizate piesele decolţ cu deschideri.

Vehiculele CF Construction – FTT, FAT şiFAD – au dispunere diferită a treptei inferioaremontate pe şasiu:

► vehiculele cu motor MX-11 au fie otreaptă inferioară robustă (nu şi în cazuldimensiunii de pneuri faţă 12,00R24) sau,opţional, o treaptă fixă de cabină cu treaptă

flexibilă suplimentară► vehiculele cu motor MX-13 au o treaptă inferioară

robustăTreapta robustă este o treaptă de aluminiu cu înveliş de

cauciuc EPDM.

Detalii tehnice

► punţi faţă drepte: 167N (8,0 t,decalaj 20 mm) şi 187N (9,0 t, decalaj32 mm)

► distanţiere pe puntea/punţilefaţă: FAT de 50 mm grosime; FAD de 35mm grosime

► tipuri de punţi spate: FTTHR1355T; FAT şi FAD SR1132T şiHR1355T

► suspensie trapezoidală spate: FTT21 sau 26 t; FAT şi FAD 19, 21 sau 26 t

► bară de protecţie faţă cupoziţionare înălţată, rezultând un unghide atac faţă de 25°

► fără protecţie secundară faţă► bara de protecţie

„off-road” specială, din oţel galvanizat de 3mm grosime, cu piese de colţ montate pecadru, separat

► placa de protecţie a radiatorului, dinoţel galvanizat de 3 mm grosime; treaptă faţălargă, integrată, cu pistoane cu gaz

► puncte de prindere pentru cadrul demontare al plăcii DIN

► treaptă de acces inferioară pentrucabină: robustă sau flexibilă pentru MX-11;robustă pentru MX-13

► trapă în plafon, din aluminiu.

Page 14: Revista Cargo&Bus decembrie 2014

14 CARGO&BUS 12/2014 www.cargomagazin.comm

LIVRARE

Zece camioane Actrospentru Cartrans Preda

MMeerrcceeddeess--BBeennzz ccoonnttiinnuuăă ccoollaabboorraarreeaa ddee ppeessttee 2200 ddeeaannii ccuu ffiirrmmaa ddee ttrraannssppoorrtt CCaarrttrraannss PPrreeddaa ccuu oo nnoouuăălliivvrraarree,, ddee 1100 ccaammiiooaannee,, ccaarree aa aavvuutt lloocc llaa ffiinnaalluull lluunniiiisseepptteemmbbrriiee.. MMooddeelluull ppeennttrruu ccaarree ccoommppaanniiaapprraahhoovveeaannăă aa ooppttaatt llaa aacceeaassttăă uullttiimmăă aacchhiizziiţţiiee eesstteeMMeerrcceeddeess--BBeennzz AAccttrrooss 11884422 LLSSnnRRLL ((LLoowwlliinneerr)) EEuurroo VVII..

Cartrans Preda este o companie înfiinţată în anul 1994,când a cumpărat primul camion Mercedes-Benz MB-814, de4 tone. În 2002 a început parteneriatul oficial cu Mercedes-Benz, iar 11 ani mai târziu a achiziţionat prima flotă deMercedes-Benz Actros din România, compusă din 10autovehicule, contribuind la lansarea oficială a acestui noumodel pe plan local. În prezent, flota Cartrans Preda numărăun total de 137 de camioane.

”De-a lungul anilor, am dezvoltat o colaborare foarte bunăcu echipa Cartrans Preda, căreia i-am furnizat cele mai noimodele din oferta noastră şi servicii cel puţin la nivelulaşteptărilor. Ne-am bucurat să urmărim în timp evoluţia acesteicompanii de transport şi să o susţinem, la rândulnostru, prin parteneriatul dezvoltat sub semnuleficienţei”, a declarat Ovidiu Pintilie, Sales &Marketing Manager Trucks în cadrul Mercedes-BenzRomânia.

”Întotdeauna am mizat în activităţile noastre pefiabilitatea şi eficienţa modelelor Mercedes-Benz. Amfost încântaţi să remarcăm un consum foarte bun alacestor camioane şi, în toţi cei 20 de ani, rezultatefoarte bune la fiecare proiect desfăşurat. În plus,sistemul FleetBoard şi suportul oferit de DriverTraining ne ajută permanent în procesul demonitorizare şi optimizare a costurilor”, a spus şiDecebal Popescu, CEO al grupului de firme Cartrans.

Camioanele Mercedes-Benz au dovedit, de

asemenea, că oferă un cost total deproprietate exemplar. Acesta este redusdatorită îndeplinirii cu succes a maimulţi factori, precum eficienţa înexploatare prin consum de combustibilşi AdBlue, fiabilitatea consacrată, planulflexibil de întreţinere sau condiţiile degaranţie. Clienţii de flote de camioaneMercedes-Benz se bucură întotdeaunade garanţia şi satisfacţia că investiţiaîn servicii se reflectă cu succes încreşterea eficienţei autovehiculelorcumpărate.

Actros a trecut cu succes la EuroVI acum trei ani, dovedindu-şiavantajele incontestabile în materie deconsum de combustibil şi fiabilitate,fapt care se confirmă, atât la niveleuropean, cât şi în România, prin

volumele ridicate de vânzări realizate încă din primul an dela lansare.

În plus, printre serviciile adiţionale de care beneficiazăcei care achiziţionează Mercedes-Benz Actros sunt sistemultempomat cu capacităţi de anticipare a profilului drumului,Predictive Powertrain Control (PPC), programul Driver Trainingsau sistemul telematic FleetBoard. Acestea pot contribuisubstanţial la optimizarea costurilor de operare. Spre exemplu,PPC recunoaşte dinainte topografia traseului şi acţioneazăpentru a oferi consum optim de combustibil. Sistemul deasistenţă a şoferului îşi arată punctele forte în special petraseele deluroase: în calitate de prim sistem tempomat dinlume bazat pe GPS, PPC nu numai că intervine în controluldirect al vitezei şi al frânării, dar, de asemenea, controleazăcutia de viteze. Având integrată funcţia EcoRoll, o caracteristicăstandard a gamei Actros, sistemul este capabil, de asemenea,să selecteze o treaptă de viteză inferioară la momentul potrivit.Beneficiind de toate aceste avantaje, Actros a fost desemnatîn 2013 ”Camionul Eco al Anului”.

Page 15: Revista Cargo&Bus decembrie 2014
Page 16: Revista Cargo&Bus decembrie 2014

16 CARGO&BUS www.cargomagazin.comm12/2014

LANSARE

MMooddeelleellee RReennaauulltt TTrruucckkss CC,, ddiissppoonniibbiillee șșii ccuu OOppttiiTTrraacckk

OOppttiiTTrraacckk,, ssiisstteemmuull RReennaauulltt TTrruucckkss ccaarree ooffeerrăăvveehhiiccuulleelloorr oo ppuutteerree tteemmppoorraarrăă ddee ttrraaccţţiiuunnee mmaaii mmaarree,,ccuu aajjuuttoorruull uunnoorr mmoottooaarree hhiiddrraauulliiccee mmoonnttaattee ppee rrooţţiilleeffaaţţăă,, eessttee aaccuumm ddiissppoonniibbiill şşii ppee ccoonnffiigguurraaţţiiiillee RReennaauullttTTrruucckkss CC 44xx22 şşii 66xx44.. GGrraaţţiiee tteehhnnoollooggiieeii OOppttiiTTrraacckk,,vveehhiiccuulluull aarree oo ccaappaacciittaattee mmaaii mmaarree ddee aa ddeeppăăşşiioobbssttaaccoolleellee,, ddaarr îînn aacceellaaşşii ttiimmpp uunn ccoonnssuumm şşii ooccaappaacciittaattee ddee îînnccăărrccaarree ssiimmiillaarrăă ccuu vveehhiiccuulleelleeffăărrăă ttrraaccţţiiuunnee ffaaţţăă..

Lansat în 2010 pe modelul Renault PremiumLander, sistemul OptiTrack a fost extrem de bine primitde către clienţi. De aceea a fost menţinut şi pe nouagamă Renault Trucks C. OptiTrack oferă vehiculului o puterede tracţiune sporită cu ajutorul a două motoare hidraulicemontate în butucii roţilor faţă. Graţie acestui sistem, vehicululbeneficiază temporar, la cerere, de tracţiune integrală.

Soluţia depăşeşte restrângerile vehiculelor convenţionalecu tracţiune integrală, înspecial în ce priveşteconsumul de carburant,înălţimea de încărcare,costurile de întreţinere şigreutatea suplimentară.Sistemul OptiTrack estedisponibil pe modeleleRenault Trucks C, înconfiguraţii 4x2 şi 6x4,tractor şi rigid, cu motoareEuro 6 DTI 11 şi DTI 13, careoferă între 380 şi 520 CP.

Prin simpla apăsare aunui buton de pe bord,şoferul poate activa saudezactiva sistemul, atât lamersul în faţă, cât şi înapoi.

OptiTrack este operaţional încă de la pornirea de pe loc şi sedeconectează automat odată ce viteza vehiculului ajunge la25 km/h. OptiTrack este asociat cu cutia de viteze robotizatăOptidriver, iar pentru siguranţă optimă este compatibil şi cu

retarderul hidraulic Voith.Renault Trucks C OptiTrack poate ieşi din

situaţiile dificile, iar în acelaşi timpsă-şi menţină o sarcină utilă maimare decât a unui vehicul cutracţiune integrală, diferenţa fiindde aproximativ 600 kg. Încomparaţie cu gama Euro 5,Renault Trucks a redus greutatea

sistemului cu 90 kg. Graţieoptimizării greutăţii, vehiculele din gamaRenault Trucks C oferă o capacitate deîncărcare foarte bună.

Prin alegerea vehiculelor OptiTrack,cărăuşii îmbunătăţesc productivitatea

vehiculelor. Misiunile şoferilor sunt maisigure, indiferent de condiţiile meteo, iar consumul decarburant este optimizat. O mare atenţie este acordată şiconfortului şoferului. În primul rând, sistemul îi permite şoferuluisă iasă în siguranţă din situaţiile dificile. Apoi, vehiculul estemai stabil şi mai uşor accesibil datorită înălţimii scăzute aşasiului în comparaţie cu cel al unui vehicul cu tracţiuneintegrală.

Page 17: Revista Cargo&Bus decembrie 2014

17

Siguranța este pe primul loc cuanvelopele Continental de iarnă

ADVERTORIAL

● Un portofoliu complex de anvelope de iarnă pentru camioane și autobuze● Câte o anvelopă Continental de iarnă pentru fiecare roată● Anvelope de iarnă din a 3a generație pentru roți de 17,5" și 19,5"● Tracțiune mai bună cu până la 40% la anvelopele de iarnă pentru camioane șiautobuze

Pe vreme rece, Continentalrecomandă să folosiţi anvelope de iarnăla toate roţile camioanelor şi autobuzelordvs., deoarece în condiţii grele de iarnă,anvelopele standard îşi ating foarte rapidlimitele. Anvelopele de iarnă de laContinental marcate cu simbolul fulgului dezăpadă depăşesc cu uşurinţă nu doarperformanţele anvelopelor M+S, ci şicerinţele pentru simbolul ”Trei vârfuri demunte şi un fulg de zăpadă” (3PMSF).Aceste anvelope sunt special conceputepentru iarnă şi respectă reglementărileprivind axul roţii datorită construcţiei şi designului suprafeţeide rulare. Printre aceste condiţii necesare se numărăcapacitatea optimă de conducere şi ghidare laterală pentruaxul frontal, tracţiune maximă şi forţă de frânare pentru axulmotor şi o aderenţă semnificativ mai mare la curbe şi frânarepentru remorcile dotate cu anvelope de iarnă. Folosireaanvelopelor de iarnă Continental pe toate roţile creştetracţiunea cu până la 40% prin comparaţie cu anvelopelestandard, iar la 50 km/h distanţele de frânare scad cu aproape10 m pe zăpadă.

Anvelopele Scandinavia pentru roţile de direcţie se potlăuda cu o combinaţie de profile structurate longitudinal,nervuri intermitente şi micro-striaţii. Efectul de interblocare astriaţiilor asigură aderenţă maximă pe drumurile alunecoase.Anvelopele Continental pentru roţi de direcţie funcţioneazădatorită unui design optimizat în bloc, cu margini înalte, careforţează pur şi simplu o aderenţă mare în condiţii de zăpadăşi lapoviţă. Stabilitatea structurală a metodei de construcţiecu striaţii şi elemente de bloc în trei dimensiuni permite oadâncime a căii de rulare de până la 22 mm, asigurând o

durată îndelungată de

viaţă la folosirea pe timp de iarnă. Foarte importante suntanvelopele de remorcă din gama Scandinavia, conceputespecial pentru iarnă.

Pe lângă anvelopele sale de 22,5 pentru transporturi pedistanţe mari şi de distribuţe, în acest sezon Continental şi-aextins gama de anvelope de iarnă cu importantele dimensiunide 17,5 şi 19,5 inci. Astfel, Continental este primul producătorcare oferă anvelope de iarnă pentru transporturile de distribuţie cuo greutate brută a autovehiculului de până la sau peste 12 tone.

Anvelopele Conti Scandinavia din a 3-a generaţie, pentruiarnă, cu dimensiuni de 17,5 şi 19,5 inci, se bazează peanvelopele de iarnă de 22,5 inci. În plus, anvelopa ContinentalHTW 2 SCANDINAVIA 445/45 R 19,5 pentru remorci este oanvelopă de iarnă de 19,5 inci, concepută special pentrutransporturile de volume şi greutăţi mari.

Pentru transporturile comerciale de pasageri, ContiUrbanScandinavia şi SCANDINAVIA HSW 2 Coach sunt alegereasigură pentru diversele cerinţe de folosire pe timp de iarnă.Cu un design cu multiple margini aderente şi striaţii, ContiUrbanScandinavia HA3 s-a împământenit ca anvelopă de iarnăde uz mixt pentru transporturi regulate cu autobuze pe drumuri

de iarnă. Conti UrbanScandinavia HD3 este oanvelopă de iarnă specială pentru roţile dedirecţie, oferind tracţiune maximă în regiuni cucăderi mari de zăpadă.

De asemenea, Continental SCANDINAVIAHSW 2 Coach este potrivită şi pentru montarepe toate roţile. Datorită căii de rulare cu nervuridese şi micro-striaţii tridimensionale, HSW 2Coach aplică forţele de direcţie şi înaintare pe

suprafaţa drumului, oferind zgomot scăzut şitracţiune excelentă, fără a afecta confortul.

Page 18: Revista Cargo&Bus decembrie 2014

18 CARGO&BUS 12/2014 www.cargomagazin.comm

PREZENTARE

Efectele creșterii nejustificateşi necontrolate a tarifelorpracticate de asigurători

FFeeddeerraaţţiiaa OOppeerraattoorriilloorr RRoommâânnii ddee TTrraannssppoorrttrreeccllaammăă ccăă ffiirrmmeellee ddee ttrraannssppoorrtt aauuttoohhttoonnee aauupprriimmiitt îînnccăă oo lloovviittuurrăă ggrreeaa îînn 22001144,, ppee ffoonndduullccrreeşştteerriiii nneejjuussttiiffiiccaattee şşii nneeccoonnttrroollaattee aa ttaarriiffeelloorrpprraaccttiiccaattee ddee aassiigguurrăăttoorrii ppeennttrruu ppoolliiţţeellee ddee ttiippRRCCAA,, ttaarriiffee ccaarree ccoommpplleetteeaazzăă iimmaaggiinneeaaddiissttrruuggeerriiii ccoommppaanniiiilloorr aauuttoohhttoonnee ddee ttrraannssppoorrttmmăărrffuurrii şşii ppaassaaggeerrii..

FORT este nemulţumită că tarifele de răspunderecivilă auto practicate de către asiguratorii din Româniaau crescut în acest an, în medie, cu aproximativ 100%faţă de anul precedent, fără ca piaţa de transport sărealizeze ceea ce se întâmplă. ”De regulă companiile detransport încheie asigurări obligatorii pentru parcul deţinutpentru o perioadă de 12 luni în baza unor convenţii de platăîn rate lunare ori trimestriale sau chiar cu plata integrală înavans. Perioada cea mai aglomerată de reînnoire a poliţeloranuale este decembrie-ianuarie, iar anul acesta majoritateatransportatorilor au constatat că nu îşi mai pot permiteasigurarea RCA din cauza faptului că în costurile operaţionalepentru desfăşurarea activităţii de transport nu pot include şinoile creşteri ale primelor de asigurare”, se arată încomunicatul Federaţiei. ”În mod normal, o astfel de creşterea valorii asigurărilor obligatorii ar împinge piaţa de transportcătre o majorare de tarife atât în transportul de pasageri, câtşi în cel de marfă, însă acest lucru este imposibil în România,ţara în care transportatorii practică tarife cu până la 35% maimici la transporturl de marfă şi cel puţin cu 50% mai mici încazul transportului de persoane, comparativ cu mediaeuropeană, iar asta din cauza contextului economico-socialîn care îşi desfăşoară activitatea”.

Pe fondul scăderii drastice a numărului de kilometri anualirealizaţi de un vehicul comercial, atât în transportul de mărfuricât şi în cel de pasageri, sursa citată menţionează că seajunge la situaţia în care influenţa per kilometru a asigurăriiîn cazul unui autocar creşte anual de la valoarea de 0,05lei/km la cea de 0,13 lei/km, iar în cazul unui cap tractor cusemiremorcă de la valoarea de 0,09 lei/km la cea de 0,2lei/km. ”Nefiresc este însăfaptul că principiul «Bonus» nuse aplică nici în cazulpersoanelor fizice şi nicipentru companii la primaînmatriculare a unui vehicul,în timp ce pentru «Malus»companiile de asigurări segrăbesc să crească gradul derisc. Spre exemplu, pentru un

autocar de 49 de locuri a cărui RCA este ofertat în medie înjurul tarifului de 5.000 lei, în cazul unui eveniment chiar şiminor prima de asigurare poate ajunge la următoarea poliţăla valoarea de 11.900 lei”, menţionează Federaţia. ”Totnefiresc este faptul că firmele de transport pasageri caredeţin licenţa pentru transportul public în cazul în care aucodul CAEN principal «Alte transporturi terestre de călători»intră la categoria de mare risc şi sunt discriminate faţă decompaniile cu alt cod CAEN, care însă desfăşoară activităţisimilare şi cu impact semnificativ în zona de siguranţă rutieră.Totodată, nu se ţine cont de faptul că, în cazul transportuluipublic de pasageri, transportatorii plătesc suplimentar faţă deRCA şi prime de asigurare aferente poliţelor valabile pentruasigurarea călătorilor şi bagajelor, fapt care, pe cale deconsecinţă, trebuie să reducă valoarea plafoanelor RCA”.

Conform cercetărilor desfăşurate de FORT, reiese că înultimele 12 luni au existat nenumărate situaţii în care pentruacelaşi vehicul, fără nici un eveniment rutier, creşte clasa debonusare, însă se dublează contravaloarea primei anuale.Practic, beneficiul de care ar trebui să se bucure un posesorpersoană juridică sau fizică de vehicul în cazul creşterii îngrila de bonusare este ”radiat” total de creşterile de tarife.

Reprezentanţii transportatorilor solicită GuvernuluiRomâniei şi în special ASF să organizeze dezbateritransparente între piaţa de transport şi asiguratori, urmărindrespectarea bunelor practici europene în materie şi, totodată,

ajustarea nivelului tarifelor practicate la contextuleconomic şi social din ţara noastră: ”Nu trebuie săuităm că 2014 reprezintă anul cel mai dificil pentrupiaţa de transport în contextul introducerii accizeisuplimentare, recalculării nefireşti a acesteia şi,totodată, a creşterii nejustificate a tarifelor asigurărilor,iar Guvernul nu a făcut absolut nimic pentru a amortizaloviturile grele primite de transportatorii români. Înplus, trebuie ţinut cont de faptul că majoritateadaunelor au la baza probleme grave ce ţin deinfrastructura rutieră din România”.

Page 19: Revista Cargo&Bus decembrie 2014
Page 20: Revista Cargo&Bus decembrie 2014

20 CARGO&BUS 12/2014 www.cargomagazin.comm

INEDIT

Volvo FH se întrece pecircuit cu un Koenigsegg

UUnn VVoollvvoo FFHH ddee 88 ttoonnee îîmmppoottrriivvaa uunneeiiaaddiinnttrree cceellee mmaaii rraappiiddee mmaaşşiinnii ssppoorrtt ddiinnlluummee,, KKooeenniiggsseegggg OOnnee::11.. AAcceessttaa eesstteesscceennaarriiuull cceelluuii mmaaii rreecceenntt ffiillmm VVoollvvoo,,ddeennuummiitt ””VVoollvvoo TTrruucckkss vvss..KKooeenniiggsseegggg””,, ccaarree şşii--aa pprrooppuuss ssăăssuuppuunnăă llaa uunn tteexxtt eexxttrreemm nnoouuaa ccuuttiieeddee vviitteezzee II--SShhiifftt DDuuaall CClluuttcchh,, bbaazzaattăă ppeeoo tteehhnniiccăă uuttiilliizzaattăă llaa mmaaşşiinniillee ssppoorrtt..

Adversarul ales de oficialii Volvo Truckspentru acest test este unul redutabil:Koenigsegg One:1 are 1360 CP la tot atâteakilograme, fiind pentru prima dată când unproducător de maşini sport reuşeşte un raportputere/greutate de 1 la 1. Koenigsegg One:1devine astfel primul ”megacar” dinlume: are un cuplu de peste 1.000Nm în intervalul 3.000-7.500 rpmşi poate ajunge la 400 km/h înmai puţin de 20 de secunde.

Cursa a avut loc pe pista decurse Knutstorp din sudul Suediei,cunoscută pentru terenul săudeluros şi curbele dificile.Camionul, care cântăreşte 8 tonefără semiremorcă, are un motorde 540 CP şi o cutie de viteze I-Shift Dual Clutch. Pentru a egalizaşansele, a fost înlăturată limitarea electronică de 90 km/h,fapt ce i-a permis lui Volvo FH să atingă viteze de aproximativ130 km/h pe pistă. De asemenea, camionul a trebuit săîncheie un tur de circuit înainte ca modelul sport să parcurgădouă.

Scopul cursei a fost de a supune la un test extrem nouacutie de viteze Volvo I-Shift Dual Clutch, prima cutieautomatizată cu dublu ambreiaj folosită în segmentulvehiculelor comerciale grele. ”I-Shift Dual Clutch este unicăpe piaţa vehiculelor de mare tonaj, dar o tehnologie similară

există deja la maşinile sport. Aşadar,aceasta a fost provocarea perfectă”, aexplicat Jeff Bird, director de teste pentrupresă în cadrul Volvo Trucks.

Similarităţile dintre autocamionul VolvoFH cu I-Shift Dual Clutch şi maşina sportinclud şi dinamica foarte bună, asiguratăde schimbarea insesizabilă a vitezelor.”Pista de curse Knutstorp poate părea unmediu neobişnuit pentru un autocamion

de tonaj mare, dar adevărul este că, datorită ambreiajului săudublu, I-Shift Dual Clutch este deosebit de utilă în condiţiicare necesită schimbarea frecventă a treptelor de viteză.Schimbările line ale cutiei de viteze îi îmbunătăţesc semnificativdinamica”, a mai spus Jeff Bird.

Şoferul lui Volvo FH a fost Tiff Needell, prezentatorulemisiunii britanice ”Fifth Gear”. Acesta a avut o carieră lungăîn calitate de şofer de curse şi a condus aproape toate tipurilede autovehicule, în aproape toate tipurile de concursuri, dela Formula 1 până la cursa de 24 de ore de la Le Mans. Totuşi,acesta nu mai condusese niciodată un camion. Şi deşi apierdut la limită în faţa maşinii sport, Tiff Needell a fostimpresionat de performanţele lui Volvo FH. ”I-Shift Dual Clutcheste absolut incredibilă. Iar aceasta se vede mai ales în rampe– autocamionul nu ezită, schimbarea de viteze fiindinsesizabilă. Când frânezi, schimbă către treptele inferioarefoarte lin şi confortabil. Autocamionul are, cu siguranţă, inimaunei maşini sport”, a afirmat Tiff Needell.

Despre I-Shift Dual Clutch

► Cutia de viteze I-Shift Dual Clutch poate fi descrisă,în linii mari, ca două cutii de viteze conectate în paralel. În

Page 21: Revista Cargo&Bus decembrie 2014

21

INEDIT

timp ce treapta uneiadintre cutiile deviteze este activă,următoarea treaptăeste deja selectată

în cealaltă cutie deviteze. Când se

schimbă vitezele, numaiunul dintre ambreiaje

trebuie eliberat, simultancu activarea celuilalt

ambreiaj. Astfel, puterea nu este întreruptă de schimbarea

vitezelor.► I-Shift Dual Clutch se bazează pe transmisia I-Shift.

În ciuda numeroaselor componente noi, noua cutie de vitezeeste cu doar 12 cm mai lungă decât o unitate I-Shift obişnuită.

► I-Shift Dual Clutch schimbă vitezele când este necesar,fără nici o întrerupere. Când se conduce în condiţii în care esteoptim să se sară câteva trepte de viteză, transmisia secomportă exact ca o unitate I-Shift obişnuită.

► I-Shift Dual Clutch poate schimba vitezele fărăîntreruperi pentru orice treaptă de viteză, cu excepţia schimbăriiintervalelor de viteze, care se efectuează la trecerea din vitezaa 6-a în viteza a 7-a.

► I-Shift Dual Clutch este disponibilă pe noul Volvo FHca o completare a cutiilor de viteze I-Shift şi manuale.

► I-Shift Dual Clutch a fost lansată în Europa în lunaiunie a acestui an şi este disponibil pe toate pieţele în carese comercializează autocamionul Volvo FH cu motoare Euro6 D13 de 460, 500 şi 540 CP.

Page 22: Revista Cargo&Bus decembrie 2014

22 CARGO&BUS 12/2014 www.cargomagazin.comm

EVENIMENT

A fost livrat camionul RenaultTrucks T cu numărul 10.000

MMooddeelluull RReennaauulltt TTrruucckkss TT,, ccaarreeaa pprriimmiitt îînn sseepptteemmbbrriiee ttiittlluullIInntteerrnnaattiioonnaall TTrruucckk ooff tthhee YYeeaarr22001155,, ccoonnttiinnuuăă ssăă ccââşşttiiggeeîînnccrreeddeerreeaa cclliieennţţiilloorr.. LLaa uunn aannddee llaa lliivvrraarreeaa pprriimmeelloorrccaammiiooaannee,, vveehhiiccuulluull TT EEuurroo 66ccuu nnuummăărruull 1100..000000 aa iieeşşiitt ddeeppee lliinniiaa ddee pprroodduuccţţiiee aa ffaabbrriicciiiiddee llaa BBoouurrgg--eenn--BBrreessssee şşii aa ffoossttlliivvrraatt ccoommppaanniieeii ppoolloonneezzee ddeettrraannssppoorrtt TTrraannss--MMaann..

Ceremonia oficală de predare acheii a avut loc la mijlocul lunii trecute,în Varşovia. Olivier de Saint-Meleuc,directorul de vânzări al Renault Truckspe zona EMEA, i-a înmânat cheilevehiculului lui Krzysztof Mancewicz,coproprietar al Trans-Man. ”Am fostfericiţi să aflăm că firma noastră vaprimi vehiculul T cu numărul 10.000.Am ales Renault Trucks T datorităconsumului foarte scăzut, a fiabilităţiişi a designului cabinei, care oferăşoferilor o experienţă confortabilă şi liniştitoare la bord”, adeclarat Krzysztof Mancewicz.

”Îi mulţumesc companiei Trans-Man pentru încredereape care o acordă Renault Trucks. Sunt mândru să predaucheia de la acest model Renault T 480 High. Livrarea

vehiculului T cu numărul 10.000 demonstrează succesulcomercial dinamic de care se bucură gama T. Clienţiiapreciază consumul lui scăzut, felul cum merge şiconfortul oferit şoferilor. Recunoaşterea acestor calităţide către clienţi şi de către presă, în special prin premiul

International Truck of the Year, ne fac să fim încrezători înviitor”, a spus şi Olivier de Saint-Meleuc.

”Suntem încântaţi să vedem că a crescut interesul pentrunoua noastră gamă, şi în special pentru Renault Trucks T, nudoar din partea clienţilor vechi, ci şi a celor noi. Cu noua gamăputem oferi companiilor de transport un instrument perfect,un camion fiabil şi eficient, care îi ajută să-şi ţină sub controlcosturile de operare”, a declarat şi Zoltan Tringer, directorulde vânzări pe zona Europa Centrală şi de Est al Renault Trucks.Compania poloneză Trans-Man, specializată pe transporturide carne congelată în toată Europa, este un vechi client alRenault Trucks. Compania, manageriată în prezent de fraţiiKrzysztof şi Grzegorz Mancewicz, a fost fondată de tatăl lor,Edward Mancewicz, în anii 70. Camionul T cu numărul 10.000,un model T 480 High, este al patrulea Renault Trucks T careintră în flota companiei, iar încă două unităţi vor fi livrate în

curând. Pentru a reduceşi mai mult consumul decarburant, Trans-Man adecis să-şi înscrie şoferiiîn programul de conduseconomic OptifuelTraining. De asemenea,compania a optat şipentru Optifuel Infomax,programul RenaultTrucks de monitorizare şianaliză a consumului.

Page 23: Revista Cargo&Bus decembrie 2014

LLaa ffiinnaalluull lluunniiii ooccttoommbbrriiee ss--aa ddeessffăăşşuurraatt,, llaaNNiissaa ((FFrraannţţaa)),, rruunnddaa ffiinnaallăă aa OOppttiiffuueell CChhaalllleennggee22001144,, ccoommppeettiiţţiiaa iinntteerrnnaaţţiioonnaallăă ddee ccoonndduusseeccoonnoommiicc oorrggaanniizzaattăă ddee RReennaauulltt TTrruucckkss.. PPrriimmuulllloocc aa ffoosstt aaddjjuuddeeccaatt ddee ffrraanncceezzuull SSttéépphhaanneeSSaavveess,, uurrmmaatt ddee ccoommppaattrriioottuull ssăăuu JJeeaann--PPhhiilliippppee RRiioouuxx şşii ddee mmaagghhiiaarruull DDáánniieell NNaaggyy..

În finala de la Nisa au luat startul 28 deconcurenţi din 15 ţări, aleşi din cei peste 6.000 de participanţiînscrişi la etapele din ţările lor. România a fost reprezentatăde Florin Olteanu, de la compania Costi Trans, câştigătorulconcursului naţional Optifuel Challenge 2014. Finala s-adesfăşurat în două etape. Mai întâi, concurenţii au răspunsla un chestionar cu principii de bază ale condusului raţionalşi optimizarea consumului. Apoi, au efectuat o cursă la bordulunui camion Renault Trucks T 460 Optifuel echipat cu motorulDTI 11, însoţiţi de un instructor. La finalul cursei, performanţelefiecărui şofer (numărul de apăsări pe frână, timpul în carepiciorul nu a stat pe nici o pedală, proporţia de consum în zonaverde), viteza şi consumul de carburant au fost analizate de

programul Optifuel Infomax.Câştigător a fost desemnat francezul Stéphane Saves, de

la compania Semezies, urmat de un alt francez, Jean-PhilippeRioux (Stef) şi de ungurul Dániel Nagy (Káta-Kamion). ”În urmainstruirii în conducerea economică, consumul meu a scăzutcu 6 litri la 100 km. Folosesc Infomax zilnic pentru a-miîmbunătăţi consumul şi stilul de condus. Sunt încântat că amcâştigat şi sper să-mi apăr titlul la anul”, a declarat StéphaneSaves. Acesta a primit ca premiu un card cadou în valoare de8.000 de euro, plus un mini iPad şi aplicaţia Nav'Truck EuropeGPS. Compania Semezies a fost recompensată cu închiriereatimp de 1 an a unui software T Optifuel.

23

COMPETIȚIE

Un francez a ocupat primul loc în Optifuel Challenge 2014

Page 24: Revista Cargo&Bus decembrie 2014

24 CARGO&BUS 12/2014 www.cargomagazin.comm

SPECIAL

”Daily4Africa”, ediția a doua

AAnnggoollaa,, CCoonnggoo,, ZZaammbbiiaa,, TTaannzzaanniiaa,, KKeenniiaa,, EEttiiooppiiaa şşiiDDjjiibboouuttii:: oo ccăăllăăttoorriiee ddee aapprrooaappee 6600 ddee zziillee,, pprriinn şşaapptteeţţăărrii,, ttoottaalliizzâânndd ppeessttee 1111..000000 ddee kkiilloommeettrrii îînn ppeeiissaajjuullssăăllbbaattiicc şşii ssppeeccttaaccuullooss ddiinn AAffrriiccaa..AAcceesstteeaa ssuunntt ddaatteellee ccaarreeccaarraacctteerriizzeeaazzăă eeddiiţţiiaa aa ddoouuaa aattuurrnneeuulluuii ””DDaaiillyy44AAffrriiccaa””,,oorrggaanniizzaatt ddee IIvveeccoo şşii TTaauurriinnoorruummTTrraavveell TTeeaamm,, llaa bboorrdduull aa ddoouuăăvveehhiiccuullee IIvveeccoo DDaaiillyy 44xx44 ssppeecciiaalleecchhiippaattee..

Obiectivul acestei călătorii deaproape două luni a fost de a educa şide a întări conceptul de siguranţă rutierăîn rândul locuitorilor din zonele străbătute, precum şi de ademonstra performanţele înalte şi fiabilitatea modelului Daily4x4, prin testarea sa pe drumurile grele din Africa.

Proiectul Daily4Africa, rezultat al colaborării dintre Ivecoşi Taurinorum Team, o agenţie specializată în aventuri la scalămare pentru scopuri documentare, ajută la promovarea şiconsolidarea mesajului pentru siguranţă rutieră şi uncomportament adecvat la volan, o temă centrală în comunicareacompaniei Iveco. Siguranţa este o valoare fundamentală pentruIveco: tehnologia aplicată pentru sistemele avansate desiguranţă este un instrument esenţial pentru protejareaşoferului, a celorlalţi participanţi la trafic, a vehiculului şi albunurilor transportate.

Expediţia, care a început la mijlocul lunii septembrie din

Luanda (Angola), a ajuns în Djibouti City după ce astrăbătut şapte ţări africane şi a oprit la principalii dealeriIveco de pe traseu. În fiecare etapă, vehiculele au fostprezentate presei, clienţilor şi publicului, fiind organizateşi şedinţe de drive-test. Întreaga călătorie a fostdocumentată foto şi video, materialele fiind publicatepe site-ul dedicat www.daily4africa.com şi pe pagina defacebook a Taurinorum Team.

Sosirea la Djibouti a prilejuit şi ocazia de a lua partela deschiderea oficială a noului sediu ”Al Ghandi”, unuldintre cei mai importanţi dealeri ai mărcii din OrientulMijlociu, care colaborează cu Iveco de peste 25 de anide colaborare. Iveco este prezentă în Africa cu o gamălargă de modele produse pentru piaţa locală, reproiectateşi adaptate pentru piaţa locală, pentru a putea face faţă

la drumurile grele şi condiţiile meteo extreme.Iveco Daily 4x4 este un vehicul potrivit pentru orice misiune,

chiar şi în cele mai grele terenuri, graţie rezistenţei extreme, aperformanţei şi a fiabilităţii. Şasiul ridicatoferă o vizibilitate excelentă şi un avantajfundamental în off-road. Unghiul de atacde 50°, unghiul de rampă de până la30°, unghiul de fugă de până la 41° şio capacitate de a trece prin vaduri de660 mm adâncime confirmă abilitateavehiculului de a merge practic oriunde.Inima lui Daily 4x4 este motorul F1C de3 litri, care oferă 146 CP şi un cuplu de350 Nm între 1.400 şi 2.600 rpm.Modelul este disponibil în două variante

de masă maximă admisă (3,5 şi 5,5 tone), cu ampatamentscurt sau lung (3.050 mm sau 3.400 mm), cu cabină simplăsau pentru echipaj.

Page 25: Revista Cargo&Bus decembrie 2014
Page 26: Revista Cargo&Bus decembrie 2014

26 CARGO&BUS 12/2014 www.cargomagazin.comm

DRIVE-TEST

Putere fără pauze

LLaa ssffâârrșiittuull lluunniiii ooccttoommbbrriiee,, VVoollvvoo TTrruucckkss aa oorrggaanniizzaatt ooșeeddiinnțăă ddee ddrriivvee--tteesstt îînn ccaarree jjuurrnnaalliișttiiii ddee ssppeecciiaalliittaatteeaauu ppuuttuutt vveeddeeaa aavvaannttaajjeellee nnooiiii ccuuttiiii ddee vviitteezzee II--SShhiiffttDDuuaall CClluuttcchh,, ddaarr șii ccuumm ssee ccoommppoorrttăă cceell mmaaii ppuutteerrnniiccccaammiioonn EEuurroo 66,, VVoollvvoo FFHH1166--775500.. Șii uunnddee ppuutteeaauu iieeșii îînneevviiddeennțăă mmaaii bbiinnee aacceessttee ppuutteerrnniiccee ””bbiijjuutteerriiii”” VVoollvvooddeeccââtt îînn SSppaanniiaa,, ssttrrăăbbăăttâânndd,, îînn rriittmmuurrii ddee ffllaammeennccoo,, ccuuggâânndduull llaa iissttoorriiee,, îînnttiinnsseellee tteerriittoorriiii aabbrruuppttee șii ssăăllbbaattiicceeaalliinnaattee ddee ccoolliinneellee iimmpprreessiioonnaannttee,, îînnssooțiittee ddee iimmeennssuullaallbbaassttrruu aall cceerruulluuii șii aall MMeeddiitteerraanneeii..

Vedetele testului au fost cele 12 camioane pregătite deproducător, toate în versiunea tractor 4x2, cu ampatament de3.700 mm: patru modele FH-460 I-Shift, două FH-500 I-ShiftDual Clutch, două FH-540 I-Shift Dual Clutch (din care unul cu

două paturi) şi patru FH16-750 I-Shift (din care unul cu douăpaturi). Primul model menţionat era echipat cu motorul D13KEuro 6 şi cutia de viteze I-Shift AT2612E. Motorul D13K 460dezvoltă o putere maximă de 460 CP în intervalul 1.400-1.800rpm, un cuplu maxim de 2.300 Nm în intervalul 900-1.400 rpmşi o frână de motor de 375 kW la 2.300 rpm.

FH-500 I-Shift Dual Clutch este echipat cu acelaşi motorD13K Euro 6, dar în versiunea de 500 CP, disponibili tot între1.400 şi 1.800 rpm, dar cuplul maxim creşte la 2.500 Nm(1.000-1.400 rpm). Cutia de viteze este noua I-Shift Dual ClutchSP02812. Modelul FH-540 I-Shift Dual Clutch vine cu aceeaşitransmisie I-Shift Dual Clutch SP02812, dar cu 4 butoane deselecţie pe bord, şi cu cea mai puternică versiune a motoruluiD13K, care dezvoltă 540 CP în intervalul 1.450-1.800 rpm şiun cuplu maxim de 2.600 Nm în intervalul 1.000-1.450 rpm.Tot aici, pe lângă frâna de motor VEB+ se alătură şi un retarder

de 440 kw, pentru o putere totală de frânare de 815 kWla 2.300 rpm.

În fine, modelul FH16-750 era echipat cu motorulD16K Euro 6 şi cutia de viteze I-Shift ATO 3512E. MotorulD16K 750 oferă o putere maximă de 750 CP între 1.600şi 1.800 rpm şi cu cuplu maxim de 3.550 Nm între 950şi 1.400 rpm, în timp ce frâna de motor VEB+ are o puterede 470 kW la 2.200 rpm.

Un singur camion din cele 12 era echipat cu o cabinăGlobetrotter, restul venind cu cabina cea mai spaţioasă,Globetrotter XL. De asemenea, modelele de test veneauîntr-o echipare de top, cu volan şi scaune de piele, scaunpentru şofer reglabil electric, încălzit sau chiar ventilat şicomenzi electrice pentru trapă şi parasolarul interior. Deasemenea, ele dispuneau de sisteme de siguranţă şi

Page 27: Revista Cargo&Bus decembrie 2014

27

DRIVE-TEST

asistenţă precum I-See Predictive Cruise Control, ElectronicStability Program, Adaptive Cruise Control cu Forward CollisionWarning şi Emergency Braking, Emergency Brake Light, LaneChange Support, Driver Alert Support sau Lane Keeping Support.De asemenea, toate camioanele beneficiau de pacheteleopţionale Driving++, Resting 1 Bed+, Audio Advanced, ActiveSafety+, personal Protection Package şi Visibility+.

Traseul ales totaliza 262,8 km, împărţit în şase etape. Dela Marbella s-a mers pe coasta Mării Mediterane până la Malaga,apoi s-a urcat spre munţii din Granada până la Valderrubio, iar

în final s-a coborât din nou până la Calle Prokofiev. Traseul afost ales datorită numeroaselor diferenţe de nivel, cu o altitudinede la 0 până la peste 900 de metri, urcările şi coborârile repetateşi accentuate fiind ideale pentru a pune la o greaîncercare noile tehnologii dezvoltate de VolvoTrucks.

Prima mare noutate a testului spaniol afost noua cutie de viteze I-Shift Dual Clutch,care este deja disponibilă în Europa, inclusiv înRomânia, pentru camioanele Volvo FH echipatecu motoare de 13 litri de 460, 500 sau 540 CP. Transmisiilecu dublu ambreiaj au fost folosite pe autoturismele premiumde peste 10 ani, dar Volvo este primul producător din lumecare a venit cu o soluţie destul de robustă şi durabilă pentrua putea fi folosită şi pe camioanele grele de serie.

I-Shift Dual Clutch funcţionează practic ca şi cum am aveadouă cutii de viteze în loc de una: când o treaptă de viteză este

selectată într-o cutie, următoarea treaptă este dejapregătită în cealaltă cutie. În realitate, I-Shift Dual Clutcheste o transmisie alcătuită din doi arbori primari şi unambreiaj dublu. Astfel, se pot selecta simultan două treptede viteză, iar ambreiajul va determina treapta activă. Nouatransmisie se bazează pe tehnologia I-Shift, dar jumătateafrontală a cutiei de viteze a fost reproiectată.

I-Shift Dual Clutch schimbă treptele fluent chiar şi laplecarea de pe loc din rampele abrupte, îmbunătăţindperformanţele şi puterea de tracţiune şi eliminând riscul

de calare a motorului. Noua transmisie este foarte eficientă înspecial în operaţiunile de transport de distanţe lungi sau înaplicaţiile care necesită numeroase schimbări ale treptei de

viteză, la abordarea dealurilor abrupte sau pe serpentine, dar şiîn oraşe, unde se întâlnesc frecvent semafoare şi sensuri giratorii.

Schimbarea treptelor se face fărăîntreruperi de putere, iar deoarece

presiunea turbinei este menţinutăconstantă, cuplul nu scade. Urcarea întrepte se face atât de lin încât majoritateaschimburilor nu vor fi percepute de şofer

dacă nu urmăreşte turometrul. Acestcomportament fluent al transmisiei este de

asemenea ideal pentru stabilitatea transporturilor demărfuri mobile, precum animalele şi lichidele. Şi înperioadele de coborâre, noua transmisie îţi lasă o impresieputernică de siguranţă, datorită lipsei momentelor deîntrerupere a frânării în timpul retrogradării treptelor deviteză. Menţinerea funcţionării motorului la turaţii joaseare avantaje atât în ce priveşte nivelul scăzut de zgomot

Page 28: Revista Cargo&Bus decembrie 2014

CARGO&BUS www.cargomagazin.comm12/201428

DRIVE-TEST

din cabină, dar şi economia de carburant.Tot cu ocazia acestui test am putut aprecia încă o dată

Direcţia Dinamică Volvo, care reduce la minim eforul depus deşofer pentru a manevra camionul. Sistemul compensează automatşi efectele vântului lateral, permiţând şoferului să menţină direcţiadreaptă fără a trage de volan. De asemenea, perturbările produsede neregularităţile drumului sunt reduse foarte mult. Potrivitinginerilor Volvo Trucks, stabilitatea nolui Volvo FH a fostîmbunătăţită cu 50% datorită noilor suspensii faţă şi spate şi asistemului anti-ruliu al cabinei. Combinaţia dintre sistemul anti-ruliu şi stabilitatea direcţiei oferă şoferului un sentiment total decontrol şi siguranţă. La confortul şoferului participă şi cabina, maispaţioasă cu un metru cub decât la precedenta generaţie VolvoFH, dar la fel de aerodinamică. Poziţia de condus este îmbunătăţitădatorită scaunului şi volanului care au posibilităţi de reglare sporite.În fine, lăţimea patului din cabină a crescut la 815 mm, iar sistemulintegrat de climatizare pentru parcare este eficient şi silenţios.

A doua mare noutate din Spania a fost primul test cu VolvoFH16-750 Euro 6, cel mai puternic camion de serie de pe piaţaeuropeană. Volvo Trucks a reuşit să menţină performanţelemodelulului FH16 odată cu trecerea la standardul de emisii Euro

6, oferind motorul D16 în trei niveluri de putere: 550 CP (2.900Nm), 650 CP (3.150 Nm) şi cea din testul nostru, 750 CP (3.550Nm). Toate cele trei motoare sunt compatibile cu transmisiaautomată I-Shift, dar cel de 550 CP are şi o versiune de 2.800Nm pentru o cutie de viteze manuală.

În plus, Volvo Trucks propune câteva soluţii noi careîmbunătăţesc funcţionarea camionului său vârf de gamă.Tehnologia cu turbocompresie în două etape oferă un răspunsmai rapid la turaţiile joase ale motorului, care atinge cuplul maximîncă de la 950 rpm. De asemenea, o cantitate mică de combustibilpre-injectată în cilindru favorizează o acumulare de presiune maiconstantă şi implicit un zgomot de funcţionare mai atenuat almotorului, care se resimte şi în interiorul cabinei. Uşor de observateste şi efectul puternic al frânei de motor VEB+, a cărei valoarea crescut de la 425 kW la generaţia Euro 5 la 470 kW (la 2.200rpm) pentru modelul Euro 6, fapt ce îmbunătăţeşte siguranţa şireduce uzura frânelor de serviciu. Aceste îmbunătăţiri tehnice,alături de aspectul exterior special, întăresc convingerea că FH16rămâne camionul perfect pentru cele mai grele aplicaţii.

MMaarraa ȘTTAAUUBB -- Malaga, Spania

Page 29: Revista Cargo&Bus decembrie 2014

29

FLASHPREZENTARE

Renault Trucks introducenoi versiuni în gama D

RReennaauulltt TTrruucckkss vvaa pprreezzeennttaa llaa eexxppoozziiţţiiaa PPoolllluutteecc ddee llaaLLyyoonn ((22--55 ddeecceemmbbrriiee)) mmaaii mmuullttee mmooddeellee nnooii,, pprreeccuumm DDCCaabb 22 mm RRCCVV ccuu ccoolleeccttoorr ddee ddeeşşeeuurrii ssaauu DD CCaabb 22..11 mmeecchhiippaatt ccuu mmăăttuurrăăttooaarree ssttrraaddaallăă..

Expoziţia Pollutec, care se va desfăşura la centrul Lyon-Eurexpo, este dedicată echipamenteleor, tehnologiilor şiserviciilor legate de mediu. Cu această ocazie, Renault Trucksva prezenta gama sa de vehicule şi servicii dedicate operaţiunilorde distribuţie urbană, o ofertă completă pentru oraşesustenabile.

”În sectorul de distribuţie, unde se desfăşoară o gamălargă de activităţi, ne străduim să venim în întâmpinareadorinţelor fiecărui client cu precizie şi durabilitate, prinintermediul unei oferte complete de vehicule şi servicii”, explicăJean-Claude Bailly, director general al Renault Trucks Franţa.”Pentru că acordăm o asemenea atenţie nevoilor lor şi avemcunoştinţele necesare pentru a adapta oferta noastră la

presiunile puternice din sectoarele de distribuţie şi serviciimunicipale, Renault Trucks este lider pe piaţa autorităţilorlocale”, mai spune oficialul Renault Trucks.

La expoziţia Pollutec, standul Renault Trucks va fiorganizat pentru a reprezenta centrul unui oraş, iar în acestcontext vor fi prezentate două vehicule din noua sa gamăde vehicule. Modelul D Cab 2 m cu suprastructură pentrucolectarea deşeurilor menajere este ideal pentruoperaţiunile desfăşurate în mediul urban. Datorită structuriicompacte şi a arhitecturii cu cabină aşezată deasupramotorului, vehiculul este foarte manevrabil în oraşe,caracterizate de spaţii înguste. Renault Trucks şi-a extinsrecent oferta de soluţii dedicate colectării deşeurilor de la3,5 tone până la 26 de tone, cu modelele D Cab 2 m, DCab 2.1 m, D Wide şi D Access cu cabină cu intrare joasă.

Tot la Pollutec, Renault Trucks va prezenta un model DCab 2.1 m cu şasiu adaptat pentru nevoile vehiculelor echipatecu măturători stradale, în variante de 12 şi 16 tone. Acestmodel este disponibil şi într-o versiune ce poate fi alimentatăcu biodiesel. În fine, vizitatorii expoziţiei pot obţine cu aceastăocazie informaţii complete despre oferta Renault Trucks devehicule alimentate cu surse alternative de energie.

Page 30: Revista Cargo&Bus decembrie 2014

STUDIU

Camioanelegrele, totmai căutate

CCeerreerreeaa ddee ccaammiiooaannee ggrreellee ccrreeşşttee,, îînn ttiimmpp ccee nneevvooiiaa ddeevveehhiiccuullee ddee ttoonnaajj mmeeddiiuu ssccaaddee,, aarraattăă uunn ssttuuddiiuueeffeeccttuuaatt ddee RReemmeennttuumm RReesseeaarrcchh.. AAnnaalliişşttiiii iinndduussttrriieeiiaauuttoommoottiivvee ssppuunn ccăă aacceeaassttaa eessttee oo tteennddiinnţţăă gglloobbaallăă,,ddaarr ddiiffeerrăă ccaa vviitteezzăă şşii iinntteennssiittaattee îînnttrree ppiieeţţeellee mmaattuurree şşiicceellee îînn ccuurrss ddee ddeezzvvoollttaarree..

Un sistem de transport eficient necesită ca acelaşi cărăuşsă nu mai fie responsabil pentru transportul unui produs de lapunctul A la punctul B, ci bunurile de acelaşi tip să fietransportate împreună cu un mijloc de transport cât maiîncăpător posibil. Acest lucru conduce la centre de reîncărcarepoziţionate strategic, în afara centrelor urbane, iar apoi uncamion de tonaj mediu sau unul uşor face ultima parte acălătoriei, până la livrare.

Acesta nu este un lucru nou înEuropa, dar pe pieţele emergente este bazadezvoltării economiei şi a industriei detransport, dar şi a îmbunătăţiriiinfrastructurii publice. ”Tendinţa cea maiputernică din industrie este cea spretransporturile de mare tonaj şi mai multecamioane grele în dauna celor uşoare. Cucât o economie devine mai dezvoltată, cuatât este mai mare rolul transportului şi allogisticii”, spune Carl Holmquist, analist laRementum Research. Concentrarea tuturorse îndreaptă spre eficienţă, productivitate şi costul fiecăruitransport. Iar cum transporturile mai grele au o productivitate maimare şi costuri cu combustibilii mai mici, există o creştere maimare pentru vehicule grele cu motoare puternice.

În Brazilia, de exemplu, proporţia camioanelor medii a

scăzut de la 65 la 40% din totalul vânzărilor între 1992 şi 2012.În aceeaşi perioadă, proporţia camioanelor grele a crescut dela 35 la 60%. Aceeaşi tendinţă se regăseşte şi în pieţele maturedin Europa, dar nu la aceeaşi viteză. Între 1992 şi 2012, vânzărilede camioane de tonaj mediu (6-16 tone) au scăzut de la 45 la30% din total, iar vânzările de camioane grele au crescut pânăla 70% din total.

Şi factorii care influenţează aceste schimbări sunt diferiteîn pieţele emergente faţă de cele mature. ”Schimbarea rapidădin pieţele emergente este datorată în principal îmbunătăţiriiinfrastructurii, care produce oportunităţi pentru industria detransport în general. În Europa, factorul care duce la aceastătendinţă este nevoia de o eficienţă mai mare în lanţul logistic.Şi deşi comerţul cu amănuntul devine din ce în ce mai puţinfizic în această eră electronică, această tendinţă va continua”,

mai spune Holmquist.Vânzarea cu amănuntul în

zilele noastre înseamnă dince în ce mai des comandareade produse pe internet şilivrarea lor la domiciuliu.Astfel, se reduce importanţaspaţiilor de stocare fizice, întimp ce depozitele, logistica şiserviciul de transport au oimportanţă mai mare pentruretaileri.

Astfel, aceştia ajung săconcureze prin rapiditatea livrărilor, deci este nevoie de unproces logistic eficient. Beneficiarii principali ai acestei tendinţesunt producătorii de camioane grele, în timp ce producătoriilocali de camioane uşoare din pieţele emergente suntdefavorizaţi.

CARGO&BUS www.cargomagazin.comm12/201430

Page 31: Revista Cargo&Bus decembrie 2014
Page 32: Revista Cargo&Bus decembrie 2014

CARGO&BUS www.cargomagazin.comm12/201432

REGLEMENTĂRI

România va beneficia în 2015de 1.752 de autorizații CEMT

LLaa îînncceeppuuttuull lluunniiii ttrreeccuuttee,, AAuuttoorriittaatteeaa RRuuttiieerrăăRRoommâânnăă ((AARRRR)) aa ppuubblliiccaatt NNoorrmmeellee mmeettooddoollooggiicceepprriivviinndd rreeppaarrttiizzaarreeaa şşii uuttiilliizzaarreeaa aauuttoorriizzaaţţiiiilloorrCCEEMMTT ppeennttrruu ttrraannssppoorrttuull rruuttiieerr iinntteerrnnaaţţiioonnaall ddeemmăărrffuurrii ppeennttrruu aannuull 22001155.. NNuummăărruull ttoottaall ddeeaauuttoorriizzaaţţiiii CCEEMMTT aallooccaattee RRoommâânniieeii aa ccrreessccuutt llaa11..775522 ((ddiinn ccaarree 119922 EEuurroo IIVV ssiigguurr şşii 11..556600 EEuurroo VVssiigguurr)),, dduuppăă ccee îînn 22001144 ttrraannssppoorrttaattoorriiii ddiinn ţţaarraannooaassttrrăă aauu bbeenneeffiicciiaatt ddee 11..668800 ddee ””tteerrţţee”” ((119900EEuurroo IIVV ssiigguurr şşii 11..449900 EEuurroo VV ssiigguurr))..

Autorizaţiile CEMT se acordă de Forumul Internaţionalal Transporturilor, organizaţie interguvernamentală cusediul la Paris, ministerelor de transport ale statelormembre ITF, în scopul facilitării transporturilorinternaţionale rutiere de marfă, armonizării condiţiilor decompetiţie şi utilizării mai eficiente a autovehiculelor.

Autorizaţiile CEMT sunt autorizaţii cu caracter multilateral,utilizate în vederea efectuării transporturilor rutiere internaţionalede mărfuri pe teritoriul statelor CEMT de către operatorii detransport rutieri autorizaţi pentru efectuarea acestei categoriide transport, în conformitate cu legislaţia naţională specifică.Caracterul multilateral al unei autorizaţii CEMT este dat deposibilitatea utilizării ei şi pentru efectuarea transporturilor întrestatele membre CEMT, altele decât statul de înmatriculare aloperatorului de transport rutier, respectiv transporturi ”terţăţară”.

Autorizaţiile CEMT se repartizează operatorilor de transportrutieri români pentru derularea transporturilor:

► între România şi stateleCEMT non-UE;

► între statele CEMT non-UE;

► ”terţă ţară” între stateleUE şi statele CEMT non-UE.

Pentru anul 2015,România primeşte numaicontingent de autorizaţii CEMTanuale. În perioada valabilităţiiautorizaţiei CEMT, operatorul detransport rutier poate efectuaun număr nelimitat de curse.Autorizaţia CEMT poate fiutilizată, în acelaşi timp, de unsingur autovehicul deţinut deoperatorul de transport rutier nominalizat pe autorizaţie, caretrebuie să fie acelaşi cu operatorul de transport rutier careefectuează transportul respectiv.

Autorizaţia trebuie să se găsescă la bordul vehiculului întrepunctul de încărcare (din momentul în care vehiculul esteîncărcat) şi punctul de descărcare al mărfurilor (până înmomentul în care vehiculul este descărcat), în cazul unei curse

cu încărcătură, sau pe tot parcursul unei curse fără încărcăturăcare precede sau urmează unei curse cu încărcătură. Peautorizaţia CEMT nu se menţionează numărul de înmatriculareal autovehiculului care utilizează autorizaţia respectivă. Statulîn care vehiculul încarcă mărfurile care urmează a fi transportatepoate fi diferit de statul de provenienţă al acestor mărfuri.Turcia a introdus perioade minime de utilizare a autorizaţiilorCEMT pe teritoriul său. Deşi măsura respectivă este contrarăGhiduluI CEMT, până la clarificarea situaţiei, operatorii detransport români trebuie să respecte periodele respective lautilizarea autorizaţiilor CEMT pe teritoriul Turciei.

Autorizaţia CEMT este valabilă numai însoţită de carnetulde drum. Carnetul de drum este parte integrantă a autorizaţiei

CEMT şi conţine, în ordine cronologică,informaţii despre operaţiunile de transportefectuate sub autorizaţia CEMTcorespunzătoare.

Operatorii de transport rutierinteresaţi au putut depune cererea pentruacordarea de autorizaţii CEMT pentru anul2015 în intervalul 5-12 noiembrie. În urmaverificărilor modului de utilizare aautorizaţiilor CEMT pentru anul 2014,Secretariatul Tehnic CEMT a întocmit apoiLista nr. 2, care cuprindea operatorii detransport rutier care îndeplinesc condiţiilepentru participarea la alocare CEMT 2015şi parcul admis. Contestaţii la această listăse pot depune până la 2 decembrie, ora

14:00, la Registratura MT, intrarea ”G”.În perioada 3-4 decembrie, Comisia CEMT va analiza aceste

contestaţii şi va afişa soluţiile acestora. În data de 05.12.2014,Comisia CEMT va aloca, prin procedură electronică, autorizaţiileCEMT solicitanţilor, în conformitate cu procedura stabilită la art.9, alin. (2), lit. a). În cazul îndeplinirii condiţiilor de la art. 9, alin.(2), lit. b), Comisia CEMT repartizeză direct autorizaţiile CEMT,

Page 33: Revista Cargo&Bus decembrie 2014

33

REGLEMENTĂRI

Nr. autorizaţii CEMT ”debază”

Nr. total autorizaţii CEMT alocate României Din care pentru vehicule:

EURO IV sigur EURO V sigur

188 1752 192 1560

Din care: fără restricţii pe Austria(16 autorizaţii CEMT ”de bază”)

11 80

fără restricţii pe Grecia(90 autorizaţii CEMT ”de bază”)

90

fără restricţii pe Italia(55 autorizaţii CEMT ”de bază”)

38 288

fără restricţii pe Ungaria(155 autorizaţii CEMT ”de bază”)

159 1349

fără restricţii pe Federaţia Rusă (16 autorizaţiiCEMT ”de bază”)

0 160

Calculul numărului de autorizaţii nerestricţionate pentrurelaţia Austria, Italia, Ungaria şi Federaţia Rusă s-a făcut prinaplicarea procentul de conversie stabilit pentru autorizaţiileCEMT valabile pentru vehicule ”EURO IV sigur” (17%), ”EURO Vsigur” (83%), la numărul autorizaţiilor ”de bază” pentru relaţiilerespective (16 pentru Austria, 55 pentru Italia, 155 pentruUngaria şi 16 pentru Federaţia Rusă), la care se aplică coeficienţiide conversie specifici pentru anul 2015: X6 pentru ”EURO IVsigur”, X10 pentru ”EURO V sigur”. Pentru Austria şi Italia,coeficienţii respectivi sunt X4, respectiv X6.

Pentru anul 2015, Federaţia Rusă a limitat la 16 numărulautorizaţiilor CEMT ”de bază” valabile pe teritoriul acestui stat.Ţinând seama de numărul ”liberelor” pe relaţia respectivă şide coeficienţii aplicabili pentru anul 2015, toate cele 16 liberevalabile pe teritoriul Federaţiei Ruse se alocă autovehiculelor”Euro V sigur”.

Autorizaţiile CEMT anuale ”EURO IV” se alocăautovehiculelor ”EURO IV sigur”, iar autorizaţiile CEMT anuale”EURO V” se alocă autovehiculelor ”EURO V sigur”, ”EEV sigur”şi ”EURO VI sigur”.

Structura contingentului CEMT alocat României pentru anul 2015 este următoarea:

conform solicitărilor. Cu această ocazie se realizează şirestricţionarea autorizaţiilor CEMT atribuite fiecărui operatorde transport rutier, în conformitate cu art. 9, alin. (5).Preşedintele Secretariatului Tehnic întocmeşte procesul verbalal şedinţei de alocare care va fi semnat de toţi membrii Comisiei.Lista finală, cuprinzând operatorii de transport rutier, numărulautorizaţiilor CEMT alocate, precum şi restricţiile acordate, vafi afişată în ziua de 08.12.2014, pe site-urile www.mt.ro,www.arr.ro şi www.autorizatiiauto.ro.

În perioada 9.12.2014 – 10.12.2014 (până la ora 16:00)operatorii de transport rutier pot depune contestaţii privindrezultatul alocării autorizaţiilor CEMT la Registratura MinisteruluiTransporturilor, intrarea ”G”.

Contestaţiile respective vor fi soluţionate astfel:► în cazul contestaţiilor referitoare la erori în alocarea

autorizaţiilor CEMT sau a restricţiilor rezultate din aplicareaprocedurii de repartizare, acestea se vor soluţiona în data de10.12.2014, cu afişare în data de 11.12.2014;

► în cazul contestaţiilor referitoare la suplimentareanumărului de autorizaţii alocate sau a restricţiilor alocate,rezultatul contestaţiilor se va analiza şi publica în data de26.02.2015, pe baza datelor pe care Comisia CEMT le vaavea la dispoziţie, până la acea dată, pentru soluţionareacontestatiilor respective (autorizaţii CEMT nealocate,returnate, etc. sau autorizaţii CEMT nerestricţionate aflatela dispoziţia Comisie CEMT până la acea dată).Începând cu data de 12 decembrie, autorizaţiile CEMT,

împreună cu carnetele de drum aferente, vor fi distribuitede AADR operatorilor de transport rutier pe baza listei finale

şi a listei cu rezultatele contestaţiilor. În acest scop, în cadrulaplicaţiei AADR – SIAE, după autentificare, operatorul detransport va completa formularul electronic pentrupersonalizarea autorizaţiilor CEMT. Autorizaţiile CEMTpersonalizate de către AADR cu datele de identificare aleoperatorului de transport vor fi transmise către MinisterulTransporturilor pentru semnare şi raportare la SecretariatulITF/CEMT. La returnarea autorizaţiilor CEMT către AADR, întermen de 5 zile lucrătoare de la primirea lor, SecretariatulTehnic CEMT va comunica şi termenul de la care autorizaţiilerespective pot fi utilizate, ţinând seama de obligativitateatransmiterii către Secretariatul CEMT de la Paris, în vedereapublicării pe site-ul official ITF/CEMT, a seriilor autorizaţiilorCEMT distribuite operatorilor de transport români. DTR vatransmite bilunar Secretariatului ITF/CEMT tabelul actualizatal autorizaţiilor CEMT repartizate operatorilor de transportromâni.

Page 34: Revista Cargo&Bus decembrie 2014

CARGO&BUS www.cargomagazin.comm12/201434

TTIIPP TTrraaiilleerr SSeerrvviicceess şşii--aa pprreelluunnggiitt pprreezzeennttuull ccoonnttrraaccttîînncchheeiiaatt ccuu GGooooddyyeeaarr ppeennttrruu ffuurrnniizzaarreeaa ddee aannvveellooppeeppâânnăă îînn 22001166,, aann îînn ccaarree cceellee ddoouuăă ccoommppaanniiii vvoorrssăărrbbăăttoorrii 1100 aannii ddee aaccttiivviittaattee îîmmpprreeuunnăă..

TIP Trailer Services, care deţine peste 50.000 devehicule, este una din companiile de top din Europa furnizoarede servicii pentru echipamente, specializată în leasingul şiînchirierea de remorci, tancuri pentru transport şi alteechipamente.

Contractul, care acoperă activităţile de furnizare, serviceşi management pentru anvelope pentru compania TIP TrailerServices a început în 2006. Continuarea prezentului contractsubliniază încrederea în calitatea produselor companieiGoodyear, în serviciile sale şi în soluţiile pe care le oferăpentru aproape 10 ani.

”La TIP Trailer Services siguranţa, performanţa şiîncrederea în echipamentele noastre sunt o prioritate detop. Goodyear ne-a furnizat produse excelente, serviciiexemplare şi cele mai bune soluţii livrate la cele mai înaltestandarde faţă de scopul pe care ele îl ţintesc. În ceea cepriveşte managementul anvelopelor, programele pe care nile oferă Goodyear înseamnă pentru noi o procedură simplăpe care ne putem baza. Putem acum să încărcăm sarcina

şi să emitem datele de facturare direct în sistemul nostru.Acest lucru reduce birocraţia la minimum”, a spus Peter Sijs,TIP Trailer Services.

”Suntem încântaţi că TIP Trailer Services a ales săextindă contractul pe care îl are cu noi pentru furnizarea deanvelope. Acest lucru înseamnă că această companie nu nepercepe ca pe un furnizor ce le livrează anvelope, ci şi cape un partener care se ocupă cu mentenanţa anvelopelorşi care le administrează această parte prin programul demanagement Goodyear FleetFirst”, a spus Jan-PietHuylebroeck, Director de Vânzări Anvelope de Camion,Goodyear Europa, Orientul Mijlociu şi Africa.

Pe partea de management al anvelopelor, GoodyearFleetOnlineSolutions (FOS) este un element cheie în acestcontract. Programul de management pe bază de interneteste accesibil atât celor de la TIP, cât şi celor de la Goodyear,dar şi companiilor cu care acesta lucrează în reţea. Acestsistem furnizează detalii cu privire la politicile agreate şi cuprivire la informaţiile legate defiecare vehicul în parte ce pot fiaccesate de toţi furnizorii deservicii din reţeaua TruckForce.Acest instrument online reducetimpul de staţionare şi birocraţiaîn timp ce furnizează un raportcentralizat cu privire laperformanţa anvelopei şi lacosturile asociate întreţinerii ei.

Printre anvelopele furnizate se numără atât marcaGoodyear, cât şi Dunlop, precum şi variantele lor reşapateTreadMax şi NextTread. Principalele dimensiuni utilizate deTIP sunt 385/65R22.5, 385/55R22.5 şi 435/50R19.5, darşi recent introdusa dimensiune din gama de anvelope pentruun consum redus de carburant Goodyear FUELMAX T435/50R19.5, care a obţinut ratingurile ”A” şi ”C” la eficienţaconsumului de carburant şi, respectiv, la aderenţa pecarosabil umed, conform etichetei UE pentru anvelope.Utilizarea de produse reşapate de înaltă calitate ajută şi maimult la îmbunătăţirea performanţei generale a costurilor.

ANVELOPE

TIP Trailer Services își extindecontractul cu Goodyear

Page 35: Revista Cargo&Bus decembrie 2014

35

CONSTRUCȚII

Anvelopele Goodyear RT-5D OTRechipează încărcătoarele Volvo

CCeellee mmaaii rreecceennttee aannvveellooppee GGooooddyyeeaarr OOffff--TThhee--RRooaadd((OOTTRR)) RRTT--55DD aauu ffoosstt ddeejjaa lliivvrraattee ppeennttrruu eecchhiippaarreeoorriiggiinnaallăă ppee rrooţţiillee îînnccăărrccăăttooaarreelloorr VVoollvvoo ccee lluuccrreeaazzăăîînnttrr--oo ccaarriieerrăă ddee mmaarrmmuurrăă ddiinn IIttaalliiaa..

Anvelopele Goodyear RT-5D în dimensiunea 875/65R33sunt montate pe un Volvo L350F, care este în prezent celmai mare încărcător disponibil de la acest producător şi careare o greutate operaţională de 56 de tone şi un motor cu oputere de 397 kW (540 CP). Operatorul este societateacomercială IN.GR.A SRL, o companie italiană specializată înextragerea marmurei. Cariera de piatră are un tunel subteranfoarte larg, de unde se extrage una din cele mai frumoaseşi prestgioase marmure de Carrara.

”Suntem încântaţi că noile anvelope Goodyear RT-5D aufost alese pentru a fi folosite pe avest utilaj”, a spus OctavianVelcan, Managing Director Goodyear OTR EMEA. ”Nouaanvelopă RT-5D în dimensiunea 29.5R25 oferă o capacitatede a căra cu 25% mai mare comparativ cu anvelopa RT-5Ccare a fost disponibilă pe piaţă până la lansarea anvelopei

RT-5C, precum şi un confort mai mare şi o mai mare puterea tracţiunii. Aceste anvelope oferă clienţilor noştri posibilitateade a reduce Costul Total de Proprietate prin reducereacosturilor efective de operare. În plus, ele oferă celui caremanevrează utilajul un mediu de lucru semnificativîmbunătăţit”.

Anvelopa RT-5D este o anvelopă OTR de nivel 250 (L5)proiectată pentru condiţii severe precum cele din carierelede piatră, pentru aplicaţii industriale dificile, precum şi înmine subterane. Anvelopa prezintă tehnologia Hi-StabilityCarcass, care combină întăriri în zona talonului, în blocurilecarcasei şi în stratul de profunzime. Performanţa sporită aproductivităţii, protecţia mai mare pentru peretele lateral înmedii de lucru extrem deagresive şi deformarearedusă sunt unele dinbeneficiile pe careaceastă anvelopă le oferă.

Comparativ cuanvelopa RT-5C care a fostdisponibilă pe piaţă pânăla lansarea anvelopei RT-5D în dimensiunea29.5R25 furnizează ocapacitate de încărcare cupână la 25% mai mult perciclu, ceea ce înseamnă o productivitate crescută şi astfelo profitabilitate mai mare.

Anvelopa Goodyear RT-5D pentru roţile mari aleîncărcătoarelor este disponibilă în momentul de faţă îndimensiunile 29.5R25 şi 875/65R33. În curând anvelopava fi disponibilă pe piaţă şi în alte dimensiuni.

Page 36: Revista Cargo&Bus decembrie 2014

AAnnggaajjaammeennttuull SSccaanniiaa ppeennttrruu ccoommbbuussttiibbiilliiii aalltteerrnnaattiivviişşii ddeezzvvoollttaarreeaa ssuusstteennaabbiillăă ddeevviinnee ffooaarrttee vviizziibbiillăă pprriinnttrr--oo ccrreeşştteerree ppuutteerrnniiccăă îînn vvâânnzzăărriillee ddee ccaammiiooaannee..DDooaarr îînn aacceesstt aann,, SSccaanniiaa eessttiimmeeaazzăă ppeennttrruu EEuurrooppaalliivvrrăărrii ddee 11..550000 ddee ccaammiiooaannee EEuurroo 66 eecchhiippaattee ccuu uunnuullddiinnttrree cceellee 55 vveerrssiiuunnii ddee mmoottooaarree ccaarree ppoott ffuunnccţţiioonnaaccuu ppâânnăă llaa 110000%% bbiiooddiieesseell..

”Prognoza indică faptul că înacest an vom produce şi livraaproximativ 1.500 de camioaneEuro 6 alimentate cu biodiesel.Suntem foarte mândri de acestecifre, deoarece ele arată căinvestiţiile noastre în combustibiliialternativi nu sunt doar foartecomplete, ci se şi bucură de unsucces comercial răsunător. Aceasta este o măsură concretăa încrederii Scania că viitorul sustenabil este şi unulprofitabil”, a declarat Christopher Podgorski, vicepreşedintesenior al Scania Trucks.

Scania produce trei motoare diferite Euro 6 ce pot fifolosite în operaţiuni cu până la 100% biodiesel: un motorde 9 litri cu 5 cilindri în linie, unul de 13 litri cu 6 cilindri înlinie şi altul de 16 litri cu 8 cilindri în V. Aceste motoareacoperă numeroase cerinţe ale clienţilor şi aplicaţii, furnizândîntre 320 şi 580 de cai putere.

Biodieselul este în acest moment cel mai popularcombustibil alternativ printre transportatorii rutieri europeni.Acest carburant este uşor de folosit, poate fi amestecat dacăeste nevoie cu motorina convenţională şi de multe ori aduceo reducere a emisiilor de dioxid de carbon de 65% sau chiar

mai mult, în funcţie de cum este produs.”Singurele măsuri de protecţie a mediului care contează

sunt cele implementate. Graţie diversităţii gamei noastre deproduse, livrăm camioane alimentate cu biodiesel pe multepieţe şi pentru foarte multe aplicaţii. Majoritatea merg cătreclienţi care fac operaţiuni de transport pe distanţe lungi, unsegment în care nu există prea multe variante în ce priveştecombustibilii alternativi. Ideea este că aceşti clienţi nu trebuie

să renunţe la nimic. Îşi pot cumpăra încontinuare camioanele bine echipate şimanevrabilitatea cu care s-au obişnuit dinpartea Scania, dar în acelaşi timp îşi reducfoarte mult emisiile de dioxid de carbon”, adeclarat Magnus Höglund, director de produsîn segmentul de distribuţie la Scania Trucks.

În 2014, Scania va livra majoritateacamioanelor alimentate cu biodiesel în ţăriprecum Austria, Suedia şi Germania, dar

interesul pentru astfel de vehicule creşte constant pe măsurăce şi alte pieţe realizează avantajele lor. Cea mai marecomandă individuală de până acum a fost de 50 de camioanepentru distanţe lungi de la Swiss Coop, companie care şi-apropus să devină neutră din punct de vedere al amprenteide carbon până în 2023.

CARGO&BUS www.cargomagazin.comm12/201436

PREZENTARE

Scania va livra în acest an1.500 de camioane pe biodiesel

Page 37: Revista Cargo&Bus decembrie 2014

37

LANSARE

MAN a prezentat conceptul TGXhybrid

MMAANN aa ddeezzvvăălluuiitt îînn pprreemmiieerrăă,, llaa eexxppoozziiţţiiaa IIAAAA 22001144 ddeellaa HHaannoovvrraa,, ccoonncceeppttuull hhiibbrriidd ddee ccaammiioonn ppeennttrruuddiissttaannţţee lluunnggii TTGGXX hhyybbrriidd,, ccaarree pprroommiittee uunn ccoosstt ttoottaallddee pprroopprriieettaattee ooppttiimmiizzaatt şşii rreedduucceerrii aallee eemmiissiiiilloorr ddeeddiiooxxiidd ddee ccaarrbboonn..

Sistemele hibride de propulsie vor deveni o obişnuinţăîn viitor pentru toate sectoarele de aplicaţii ale vehiculelorcomerciale. Totuşi, sunt necesare diferite concepte dehibridizare pentru a acoperidiferitele cerinţe alecamioanelor şi autobuzelor,pentru transportul pedistanţe lungi sau pentruvehiculele speciale. Deexemplu, autobuzele urbaneactuale utilizează oarhitectură hibrid diesel-electric în serie. Iar sub formavehiculului de cercetareMetropolis, MAN a construitun camion greu propulsat 100% electric, cu unprelungitor de autonomie pentru aplicaţiile urbane.

Pentru camioanele grele utilizate în aplicaţiilepe distanţe lungi, cea mai potrivită tehnologie dehibridizare este una diesel-electric în paralel.Motorul diesel rămâne pricipala sursă de energie,dar hibridizarea cu motorul electric deschide caleaunor noi posibilităţi de recuperare, stocare şireutilizare a energiei de frânare. Iar cum vehicululva fi folosit în general pe distanţe lungi, potenţialulde scădere a emisiilor de dioxid de carbon este cel mai maredintre toate aplicaţiile cu vehicule comerciale hibride.

Modelul TGX hybrid foloseşte un motor diesel de 440 CP,în paralel cu un motor electric de 130 kW, iar o cutie de

viteze MAN TipMatictransferă puterea la punteaspate. Motorul electricacţionează ca un alternatorîn momentele în care pedalade acceleraţie nu esteapăsată, iar energiarecuperată este stocată într-o baterie cu o capacitate deaproximativ 2 kWh. TGXhybrid foloseşte apoi energiarecuperată pentru a creştecuplul motorului diesel înporţiunile de drum în urcare.Astfel, motorul diesel poate fifolosit la cele mai economiceturaţii: cuplul suplimentarelimină nevoia de

retrogradare a treptelor de viteză pe porţiunile de drum înurcare, economisind carburant.

Conceptul hibrid este proiectat pentru a optimiza costultotal de proprietate (TCO). Principala ţintă este economia decarburant, ca rezultat al folosirii turaţiilor de motor optimeşi a recuperării energiei cinetice în timpul încetinirii, frânăriisau chiar în perioadele în care camionul coboară o pantă.Testele arată că această arhitectură are un potenţial deeconomisire a carburantului de aproximativ 8%,

corespunzătoare unei reduceri aemisiilor de CO2 de acelaşi nivel.

Cum motorul electric este folositdoar pentru a asista motorul diesel,sistemul are o greutate redusă,componentele arhitecturii hibridcântărind aproximativ 400 de kilograme.Din acest motiv, MAN şi-a concentratgama de funcţii doar pe reducerea

consumului de carburant, deoarece un sistem care ar permiteca un camion greu să parcurgă distanţe scurte utilizând doarenergia electrică ar fi fost mult mai complex, iar bateriilenecesare mult mai grele, mai mari şi mai scumpe.

Page 38: Revista Cargo&Bus decembrie 2014

CARGO&BUS www.cargomagazin.comm12/201438

LA O CAFEA CU...

Marcel Frings: ”Numărul deutilizatori români ai bursei

TimoComa crescut cupeste 20%în 2014”

LLuunnaa ttrreeccuuttăă aamm aavvuutt ppllăăcceerreeaa uunnuuii ddiiaalloogg ccuu MMaarrcceellFFrriinnggss,, CChhiieeff RReepprreesseennttaattiivvee aall TTiimmooCCoomm,, cceeaa mmaaiiiimmppoorrttaannttăă bbuurrssăă ddee ttrraannssppoorrtt ddiinn EEuurrooppaa.. AAmm ddiissccuuttaattccuu aacceeaassttăă ooccaazziiee ddeesspprree cceellee mmaaii nnooii sseerrvviicciiii aalleeccoommppaanniieeii,, ddeesspprree tteennddiinnţţeellee ddiinn ppiiaaţţaa ddee ttrraannssppoorrttrruuttiieerr,, pprreeccuumm şşii ddeesspprree aaşştteeppttăărriillee ppeennttrruu aannuull vviiiittoorr..

CCee îînnsseeaammnnăă ppeennttrruu ccoommppaanniiaadduummnneeaavvooaassttrrăă ppoozziiţţiiaa ddee lliiddeerr eeuurrooppeeaann şşii ttiittlluullBBeesstt BBrraanndd aaddjjuuddeeccaatt îînnccăă oo ddaattăă îînn 22001144??

Suntem mândri să fim lider de piaţă înEuropa în sectorul burselor de transport marfăşi să obţinem pentru a şasea oară consecutivpremiul ”Best Brand” la categoria Burse detransport. Acest premiu este un simbol alexpertizei noastre în domeniu şi demonstreazăcă eforturile noastre din ultimii ani au dat roade.Este important ca utilizatorii şi clienţii noştri săaibă încredere în munca noastră. Prin urmare,

vom dezvolta în continuare produsele şi serviciile noastre.Clienţii noştri se aşteaptă mereu la ceva nou de la noi şivor primi în continuare servicii bune. Această încredere sereflectă şi în numărul nostru de clienţi, aflat în continuăcreştere.

CCaarree eessttee ccoottaa ddee ppiiaaţţăă aa TTiimmooCCoomm îînn EEuurrooppaa?? DDaarr îînnRRoommâânniiaa??Din moment ce nu avem acces la datele exacte ale

concurenţilor noştri din piaţa de transport marfă, esteimposibil de făcut o declaraţie exactă în această privinţă.Cu toate acestea, putem spune că am avut o creştereconstantă a numărului de clienţi şi utilizatori în toate ţările.De exemplu, numărul de oferte de marfă şi vehiculedisponibile a crescut cu peste 14% în prima jumătate aanului, faţă de aceeaşi perioadă din 2013.

CCuumm aa ffoosstt aannuull aacceessttaa ppeennttrruu TTiimmooCCoomm îînn ccoommppaarraaţţiiee ccuuaannuull ttrreeccuutt?? AA ccrreessccuutt nnuummăărruull ddee uuttiilliizzaattoorrii ddiinn RRoommâânniiaa??

Pentru TimoCom, acest an a însemnat o revenire pecreştere, manifestată în special pe numărul de oferte detransport marfă şi de vehicule disponibile de pe TC Truck &Cargo. În acest moment există aproximativ 100.000 de

Page 39: Revista Cargo&Bus decembrie 2014

39

LA O CAFEA CU...

utilizatori, care fac zilnic până la 450.000 de oferte de transportinternaţional de marfă şi de vehicule disponibile. În Româniaexistă o creştere semnificativă a numărului de utilizatori, înmedie cu peste 20% de la începutul anului 2014 şi până înprezent.

CCaarree ssuunntt cceeii mmaaii iimmppoorrttaannţţii cclliieennţţii aaii TTiimmooCCoomm ddiinnRRoommâânniiaa??

Avem clienţi de la mari companii de logistică, companiimijlocii şi mici şi chiar şoferi cu un singur camion. Toţi clienţiisunt la fel de importanţi pentru noi.

CCaarree ssuunntt aavvaannttaajjeellee TTiimmooCCoomm ffaaţţăă ddee cceelleellaallttee bbuurrssee ddeettrraannssppoorrtt??

Unul dintre avantajele noastre cheie faţă de ceilalţi furnizori,în afară de cel mai mare număr de oferte, este grija noastrăfaţă de clienţi. Numai în departamentul de asistenţă avem 50de angajaţi care răspund la orice nelămurire a clienţilor noştri,zilnic, prin telefon, e-mail sau Facebook. Oferim produselenoastre în 24 de limbi şi în tot atâtea putem oferi asistenţă.Problema securităţii este esenţială şi de aceea întreprindemcontinuu măsuri complete pentru a ne asigura că activitatease desfăşoară fără probleme pe platformele noastre, începândcu o cercetare detaliată a utilizatorilor înainte de a primi dreptulde acces.

Alt lucru care ne diferenţiază sigur faţă de alte burse detransport este propria agenţie de colectare. Din 2003, echipade colectare, condusă de avocatul Alexander Obel, susţineclienţii noştri în încercarea de a rezolva incidentele de plată înafara instanţei. Anul trecut, echipa a reuşit să ajute creditoriiîn 88% din cazuri să-şi recupereze banii.

În plus, dezvoltăm schimburile noastre şi vom extinde în

continuare funcţiile multi-furnizor atât de utile, cum ar fiplatforma de urmărire în Europa TC eMap, care este deja ointerfaţă pentru peste 100 de furnizori de telematică. Astfel,dispecerii care doresc să urmărească mai multe vehicule cudiferite sisteme de telematică nu mai trebuie să se conectezepe fiecare platformă individual şi să deschidă mai multe ferestre,ci doar TC eMap, unde pot vedea toate vehiculele.

Din septembrie 2014, clienţii pot avea acces oricând laprodusele noastre prin intermediul telefonului mobil sau tabletei,

Page 40: Revista Cargo&Bus decembrie 2014

CARGO&BUS www.cargomagazin.comm12/201440

LA O CAFEA CU...

la aceleaşi standarde de siguranţă ca la versiunea de PC.Serviciul este accesibil prin intermediul aplicaţiei gratuite debarometru de transport pentru toate platformele rezervateTimoCom.

CCee îînnsseeaammnnăă ssiigguurraannţţaa ppeennttrruu ccoommppaanniiaa dduummnneeaavvooaassttrrăă??Problema de securitate este o prioritate înaltă pentru noi

de 18 ani şi am specificat mereu acest lucru în strategia noastrăde produs. Avem un sistem de securitate sofisticat, bazat peani de experienţă, care asigură că totul decurge fără probleme.În plus, extindem în continuare platforma noastră de calcul şide urmărire TC eMap. În acest scop lucrăm cu mai mulţi furnizoride servicii telematice. Un lucru este clar: prin urmărireavehiculelor, siguranţa şoferului creşte şi clienţii au mai multăîncredere în servicii. Cine se lasă urmărit arată că nu are nimicde ascuns.

CCee sseerrvviicciiii nnooii aaţţii iinnttrroodduuss îînn uullttiimmaa ppeerriiooaaddăă şşii ccuumm aauuffoosstt eellee pprriimmiittee ddee uuttiilliizzaattoorrii??

2014 pentru TimoCom înseamnă comunicare. TimoComa devenit mobil, iar clienţii au acces la servicii de oriunde. Înplus, ei pot vedea un raport al spaţiilor de stocare disponibilepe toate relaţiile din ţările europene. De la introducerea sa, cuocazia IAA 2014 de la Hanovra, acest serviciu a fost bine primitşi numărul de descărcări este în continuă creştere.

După cum am menţionat şi anterior, una dintre cele mainoi inovaţii este TC eMap, o soluţie de rutare şi calcul cu funcţiede urmărire integrată. Soluţia de urmărire arată toate sistemeleactuale telematice într-o singură interfaţă pentru client. Deasemenea, cheltuielile de deplasare rezultate şi costurile decălătorie pot fi calculate în TC eMap.

DDiinnttrree uuttiilliizzaattoorriiii dduummnneeaavvooaassttrrăă,, ccââţţii ffoolloosseesscc îînn mmooddffrreeccvveenntt ppllaattffoorrmmaa mmoobbiillăă ppeennttrruu aa aacccceessaa sseerrvviicciiiillee TTiimmooCCoomm??

Oferim accesul mobil prin intermediul unei aplicaţii doardin luna octombrie, de la IAA 2014. Suntem mulţumiţi desuccesul aplicaţiei, în prezent avem 3.500 de utilizatori, iarnumărul acestora creşte în fiecare săptămână.

CCoonnffoorrmm ddaatteelloorr dduummnneeaavvooaassttrrăă,, ccuumm aa eevvoolluuaatt îînn uullttiimmaappeerriiooaaddăă ppiiaaţţaa ttrraannssppoorrttuurriilloorr rruuttiieerree ddee mmaarrffăă??

Din cauza crizei din Rusia, transporturile din şi către aceastăţară şi spre Ucraina au scăzut brusc. De asemenea, observăn

un apetit puternic al operatorilor de transport din Europa de Estpentru pieţele din vestul Europei.

EExxiissttăă oo ddiiffeerreennţţăă ddee ccoommppoorrttaammeenntt îînnttrree ttrraannssppoorrttaattoorriiiirroommâânnii şşii cceeii ddiinn ţţăărriillee îînnvveecciinnaattee ssaauu cceeii ddiinn vveesstt??

Nu, nu cred că există nici o diferenţă.

CCuumm aa eevvoolluuaatt îînn aacceesstt aann BBuurrssaa ssppaaţţiiiilloorr ddee ddeeppoozziittaarree??Încă de la început am avut cel mai mare număr de oferte

din Europa, cu până la 30.000 de depozite şi spaţii logisticedin 40 de ţări. Şi în acest segment toate semnele indică ocreştere. În prezent avem mai mult de 6.000 de oferte, cu peste21,5 milioane de metri pătraţi de spaţii de depozitare libere.

CCee ppllaannuurrii ddee iinnvveessttiiţţiiii aavveeţţii ppeennttrruu ppeerriiooaaddaa uurrmmăăttooaarree??În 2015 vom continua dezvoltarea pe partea de

comunicare. Cu serviciul Messenger, avem un instrument decomunicare care va seta un nou standard pentru unschimb rapid şi simplu de mesaje în domeniu. Şi,desigur, trebuie să dezvoltăm noi servicii. TimoCom nupoate sta pe loc, suntem mereu în căutarea de soluţiicu valoare adăugată pentru client.

CCuumm ccrreeddeeţţii ccăă vvaa eevvoolluuaa ppiiaaţţaa ddee ttrraannssppoorrtt rruuttiieerr ddeemmaarrffăă îînn 22001155??Produsele şi serviciile noastre sunt destinate celor

lucrează în industria de transport şi logistică, iar acestlucru nu se va schimba în 2015. Într-adevăr, platformelede atribuire nu sunt folosite doar de către expeditori şifurnizorii de servicii de transport, ci şi de companii dinindustrie şi comerţ. Toate produsele fabricate trebuietransportate. Cu alte cuvinte, fără transport nu existănimic. Şi fără IT, în zilele noastre nu se mai deplaseazăaproape nimic. În acest sens, industria, logistica şiserviciile IT sunt legate puternic între ele.

Page 41: Revista Cargo&Bus decembrie 2014
Page 42: Revista Cargo&Bus decembrie 2014

CARGO&BUS www.cargomagazin.comm12/201442

PREZENTARE

Crosswind Assist pentru modeleleSprinter fabricate după 2012

SSiisstteemmuull CCrroosssswwiinndd AAssssiisstt,, ccaarree aajjuuttăă llaa mmeennţţiinneerreeaassttaabbiilliittăăţţiiii vveehhiiccuulluulluuii îînn mmoommeennttuull îînn ccaarree ssee ccoonnffrruunnttăăccuu rraaffaallee ppuutteerrnniiccee ddee vvâânntt ddiinn llaatteerraall,, eessttee ddiissppoonniibbiillaaccuumm şşii ccaa oo ssoolluuţţiiee ddee iimmpplleemmeennttaarree uulltteerriiooaarrăă ppeennuummeerrooaassee vvaarriiaannttee SSpprriinntteerr mmaaii vveecchhii..

Cea mai importantă condiţie pentru a beneficia de acestsistem este ca vehiculul să fie echipat cu versiunea actuală aAdaptive ESP, folosită începând din ianuarie 2012. Astfel,aproape toţi proprietarii de modele Sprinter construite între2012 şi mijlocul lui 2013 îşi pot instala acest sistem de siguranţăpe vehiculele lor. După schimbarea de generaţie produsă lamijlocul anului 2013, Crosswind Assist a devenit o prezenţăstandard pe toate modelele Sprinter.

Reprezentanţele Mercedes-Benz vor furniza clienţilor dinzona lor informaţii despre opţiunile specifice şi procedurilenecesare pentru montarea profesională. Echiparea ulterioarăcu sistemul Crosswind Assist nu va fi o soluţia scumpă, deexemplu, în Germania, ea costând mai puţin de 200 de euro,cu tot cu montaj.

Crosswind Assist este unul dintre cele 5 sisteme noi desiguranţă introduse anul trecut, pe noua generaţie Mercedes-Benz Sprinter. Senzorii sistemului detectează forţele careacţionează asupra vehiculului la rafalele de vând din lateral,inclusiv în momentele în care se traversează un pod sau se

depăşeşte un camion. Prin intermediul ESP se activează frânape roţile de pe partea afectată de vânt, producându-se astfelo mişcare de rotaţie care contracarează interferenţa provocatăde turbulenţe. Astfel, devierea de la traseu este redusăsemnificativ.

Sistemul creşte şi nivelul de siguranţă şi confort al şoferului,iar reacţiile necorespunzătoare în astfel de situaţii sunt evitate.Un indicator luminos de pe bord semnalizează intervenţiasistemului, care este activat la viteze de peste 80 km/h. Din2013, Mercedes-Benz este singurul producător care oferăCrosswind Assist în standard pe un van de dimensiuni mari.

Tatra a prezentat Phoenix Euro 6LLaa îînncceeppuuttuull lluunniiii ttrreeccuuttee,, pprroodduuccăăttoorruull cceehh ddee vveehhiiccuulleeccuu ttrraaccţţiiuunnee iinntteeggrraallăă aa pprreezzeennttaatt vveerrssiiuunneeaa EEuurroo 66 aaccaammiioonnuulluuii TTaattrraa PPhhooeenniixx.. MMooddeelluull nnoouu aarree oo ppaarrtteeffrroonnttaallăă rreeddeesseennaattăă şşii mmoottooaarree PPaaccccaarr MMXX--1111 şşii MMXX--1133,,cceellee ccaarree eecchhiippeeaazzăă şşii ccaammiiooaanneellee DDAAFF CCFF şşii XXFF..

În 2014, Tatra a vândut aproximativ 840 de vehicule, cupeste 15% mai mult decât estima la începutul anului. Dintrevehiculele vândute, aproximativ un sfert au fost modele TatraPhoenix, disponibile din acest moment şi cu motoare careîndeplinesc standardul strict de emisii Euro 6.

De la lansarea modelului Phoenix din 2011, Tatra a vândutaproximativ 500 de unităţi. Anul trecut au fost comercializate215 unităţi Phoenix, iar în acest an se aproximează un rezultatasemănător. Producţia vehiculelor Tatra Phoenix se face încooperare cu producătorul olandez DAF, membru al grupuluiamerican Paccar, care oferă cabinele şi motoarele Euro 6. Înplus, modelul Tatra Phoenix Euro 6 are cabine noi, un şasiumodificat şi transmisii ZF sau Allison.

”Vehiculele noastre pot fi folosite în condiţii foarte grele,pe drumuri neamenajate. Suntem printre primii constructori deastfel de vehicule care respectă standardul de emisii Euro 6”,a declarat la lansare Peter Fuller, CEO al Tatra. Producătorul cehse concentrează pe domenii precum construcţiile, agricultură,minerit, dar şi vehicule de intervenţii sau pentru serviciimunicipale.

Tatra Phoenix Euro 6 va fi disponibil în versiuni 4x4, 6x6şi 8x8, iar în curând va fi lansată şi o versiune 10x10. Pentrupieţele din afara Europei, Tatra va continua să producă modelulPhoenix şi cu motoare Euro 3, 4 sau 5.

Page 43: Revista Cargo&Bus decembrie 2014

43

Scania,R 500

Preţ: 36.000 euroAn de fabricaţie: 2007

Iveco,50C15 detarat

Preţ: 38.750 euroAn de fabricaţie:

2014

Renault,MASTER cu prelată

9 paleți

Preţ: 27.380 euroAn de fabricaţie:

2014

Nissan,NAVARA

Preţ: 5.250 euroAn de fabricaţie:

2002

GGăăssiiţţii aacceessttee ooffeerrttee ppee wwwwww..aauuttoovviitt..rroo,, sseeccţţiiuunneeaa UUttiilliittaarree//CCaammiiooaannee..

Page 44: Revista Cargo&Bus decembrie 2014

CARGO&BUS www.cargomagazin.comm12/201444

UTILE

Confort maxim cu costuride mentenanță și consumde combustibil reduse

FFiiiinndd îînn mmiijjllooccuull uunnuuii sseezzoonn ddee iiaarrnnăă ddiinn ppuunnccttddee vveeddeerree ccaalleennddaarriissttiicc,, îînnssăă ddooaarr llaa îînncceeppuuttuullaacceessttuuiiaa ddiinn ppuunncctt ddee vveeddeerree aall iinnddiiccaattoorriilloorrtteerrmmiiccii,, vveenniimm îînn îînnttââmmppiinnaarreeaa DDuummnneeaavvooaassttrrăă,,ssttiimmaattee cciittiittoorr,, ccuu oo tteemmăă mmaaii ppuuţţiinn ddeezzbbăăttuuttăă,,ddaarr ccaarree nnee aadduuccee iinnffoorrmmaaţţiiii uuttiillee ppeennttrruummoommeenntteellee ccâânndd ssttăămm îînn ffaaţţaa uunneeii ddeecciizziiii ddeeiinnvveessttiiţţiiee ppeennttrruu ssiisstteemmee ddee îînnccăăllzziirree şşii//ssaauupprreeîînnccăăllzziirree aa vveehhiiccuulleelloorr ddiinn fflloottaa ppee ccaarree ooddeeţţiinneeţţii..

Sistemele de încălzire suplimentare de peautovehicule pot fi categorizate din mai multe punctede vedere. Din punct de vedere a pieţei de desfacere, ele potfi montate din fabrică (ne vom referi mai departe la acesteaOEM – original equipment manufacturer), sau montate ulterior(AM – AfterMarket). Din punct de vedere al modului de încălzireşi ele pot fi categorizate în încălzitoare pe aer (încălzesc doaraerul din cabina vehiculului) şi sisteme de încălzire pe apă.Acestea din urmă pot avea o gamă foarte largă de aplicaţiiposibile şi reprezintă de fapt tema acestei prezentări.

Aplicaţiile cele mai importante ar fi încălzirea şipreîncălzirea următoarelor tipuri de vehicule:

► Camioane► Microbuze (autospeciale de salvare şi intervenţie rapidă)► Caravane► Autocare, autobuze şi alte mijloace de transport în

comun► Utilaje industriale► Utilaje agricole► Vehicule pe cale ferată► Vehicule militare► BărciPentru a nu intra prea adânc în detalii tehnice obositoare

voi încerca să prezint un încălzitor pe apă cu ajutorul unuidesen, scoţând în evidenţăelementele şi subansambleleimportante:

Modul de funcţionare încâteva cuvinte ar fi: apa dincircuitul autovehiculului estetrecut prin schimbătorul decăldură, care este încălzit cuajutorul arderii controlate dinarzător. Flacăra din arzător seobtine cu ajutorul bujieiincandescente sau a bobinei de

inductie, a combustibilului furnizat de pompa de dozare şi aventilatorului care furnizează oxigenul necesar. Pompa derecirculare are o capacitate de 5000-6000 litri de apă / oră,astfel lichidul încălzit va preîncălzi compartimentul motor alautovehiculului. În momentul în care lichidul din circuit ajungela temperatura dorită (predefinită de producătorul sistemuluide încălzire) unitatea centrală dă comandă pentru ventilareacabinei cu aer cald. Fiind sisteme de încălzire care se pot utilizaşi în staţionare, putem aminti primul beneficiu major: evitareapornirii la rece a motorului, astfel reducerea cheltuielilor dereparaţii precum şi a orelor nelucrate.

Puterea (de încălzire) şiconsumul (de energie electrică şi decombustibil) sistemelor de încălzireeste foarte bine optimizată astfel,un alt avantaj al acestor sistemestaţionare este că eliminăstaţionarea cu motorul pornit şiastfel reduce seminificativ uzuramotoarelor din dotareaautovehiculelor şi reduce şiconsumul inutil de combustibil.

Page 45: Revista Cargo&Bus decembrie 2014

UTILE

CCssaannáádd SSZZÖÖVVÉÉRRFFII -- Chief Sales Officer – Fomco Prodimpex

Cheltuielile cu combustibili reprezintă o cheltuială mare pentruindustria de camioane. Utilizarea autovehiculelor în relanti areun impact negativ extrem de mare asupra proprietarilor de floteatât prin creşterea cheltuielilor de exploatare directe (consuminutil de carburanţi) cât şi cele de întreţinere. O oră de utilizarea unui camion în relanti consumă aproximativ 6-7 litri decombustibil diesel. Consumul mediu al sistemelor de încălzirestaţionară este între 0,2 l şi 1,0 l de combustibil, adică de celpuţin 7 ori mai mic decât consumul în relanti.

Aplicaţiile cel mai des întâlnite sunt cele OEM (montajeoriginale din fabrică) pe autobuze de transport în comun, undedotarea autovehiculului cu un sistem performant nu esteconsiderat ca şi un accesoriu de lux, ci, din contră, acesteasunt incluse în dotările standard. De asemenea întâlnim multeaplicaţii de încălzire staţionară şi pe camioane (mai ales înţările nordice), aici din două considerente majore: încălzirea

staţionară a cabinei şoferului şi în timpul staţionării cu motorulautovehiculului oprit (timpii petrecuţi în cabină pentru efectuareapauzelor şi perioadelor de odihnă obligatorii) şi preîncălzireamotorului. Amândouă sunt foarte bine fondate şi din punct devedere financiar: reducerea cheltuielilor de mentenanţă aferentecamionului, reducerea timpilor pierduţi pentru reparaţii (timp

pierdut şi cu profit negativ),precum şi asigurarea unui

climat adecvat pentruşofer în habitaclul unde îşipetrece marea majoritatea timpului de lucru.

Aceste sistemesunt însă la fel de răspândite

şi în alte domenii, unde avem mai puţinacces la informaţii: toate vehiculele militare, de salvare şi deintervenţie medicală rapidă au în dotare sisteme de încălzireauxiliare sau staţionare. La fel este situaţia vehiculelor carecirculă pe cale ferată. Şi în aceste cazuri s-au ales aceste sistemetocmai pentru puterea ridicată de încălzire şi consumul decombustibil optimizat.

Recomandarea specialiştilor în domeniu precum şi aproducătorilor de sisteme de încălzire este verificarea şimentenanţa sistemelor la început de sezon – pentru evitareatimpilor neproductivi – la service-uri şi ateliere autorizate.

Page 46: Revista Cargo&Bus decembrie 2014

CARGO&BUS www.cargomagazin.comm12/201446

REGLEMENTĂRI

Mai merită recuperattimbrul de mediu?

TTooaattăă lluummeeaa aa aaffllaatt ccăă EExxeeccuuttiivvuull vvrreeaa ssăă nnee ddeeaa bbaanniiiiîînn cciinnccii aannii.. SSee ppooaattee ffaaccee cceevvaa?? NNooii zziicceemm ccaa ddaa.. DDeeccee?? ÎÎnn pprriimmuull rrâânndd ppeennttrruu ccăă ppuutteeţţii ccoommppeennssaa ccuuddaattoorriiiillee ddee llaa ssttaatt îînn îînnttrreeggiimmee,, iiaarr îînn aall ddooiilleeaa rrâânnddddeeooaarreeccee ppuutteeţţii oobbţţiinnee ttooaattăă ssuummaa ppllăăttiittăă îînn 22001144--22001155..

Procedura. Sediul materiei în ceea ce priveşte timbrul demediu pentru autovehicule îl regăsim în Ordonanţa de Urgenţăa Guvernului nr. 9/2013 privind timbrul de mediu pentruautovehicule, ordonanţă ce a fost publicată înMonitorul Oficial nr. 119/2013 şi care a intrat învigoare la data de 15.03.2013.De asemenea, legat de sediul materiei, trebuie săavem în vedere şi HG nr. 88/2013 pentru aprobareaNormelor metodologice de aplicare a OUG nr.9/2013 privind timbrul de mediu pentruautovehicule (denumite în continuare Normemetodologice), hotărâre ce a fost publicată înMonitorul Oficial nr. 137/2013 şi care a intrat învigoare la data de 14.03.2013.Potrivit art. 4 din OUG nr. 9/2013, obligaţia de platăa timbrului intervine o singură dată, astfel:

aa)) cu ocazia înscrierii în evidenţele autorităţiicompetente, potrivit legii, a dobândirii dreptului deproprietate asupra unui autovehicul de către primulproprietar din România şi atribuirea unui certificat

de înmatriculare şi a numărului de înmatriculare;bb)) la reintroducerea în parcul auto naţional a unui

autovehicul, în cazul în care la momentul scoaterii sale dinparcul auto naţional i s-a restituit proprietarului valoareareziduală a timbrului, în conformitate cu prevederile art. 7;

cc)) cu ocazia transcrierii dreptului de proprietate asupraautovehiculului rulat şi pentru care nu a fost achitată taxaspecială pentru autoturisme şi autovehicule, taxa pe poluarepentru autovehicule sau taxa pentru emisiile poluante provenitede la autovehicule, potrivit reglementărilor legale în vigoarela momentul înmatriculării;

Page 47: Revista Cargo&Bus decembrie 2014

47

REGLEMENTĂRI

dd)) cu ocazia transcrierii dreptului de proprietate asupraautovehiculului rulat în situaţia autovehiculelor pentru care s-a dispus de către instanţe restituirea sau înmatriculareafără plata taxei speciale pentru autoturisme şi autovehiculea taxei pe poluare pentru autovehicule sau taxei pentru emisiilepoluante provenite de la autovehicule.

În ceea priveşte sfera de aplicare a timbrului de mediupentru autovehicule,

Normele metodologice aduc următoarele clarificări în art.1:

Timbrul de mediu (…) se aplică, potrivit prevederilor art.4 din OUG nr. 9/2013, autovehiculelor din categoriile M1, M2,M3 şi N1, N2, N3,autovehicule în cazul căroraîn rubrica 1 ”Categoria” dincartea de identitate avehiculului este înscris unuldintre codurile: M1, M1G,M2, M2G, M3, M3G, N1,N1G, N2, N 2G, N3 sau N3G.

Pentru autovehiculeleînmatriculate în Româniadupă data de 01.01.2007,pentru care se solicitătranscrierea dreptului deproprietate, timbrul se achităşi în cazul în care nu a fostachitată taxa specială pentruautoturisme şi utovehicule,taxa pe poluare pentru autovehicule sau taxa pentru emisiilepoluante provenite de la autovehicule, potrivit reglementărilorlegale în vigoare la momentul înmatriculării.

Timbrul se achită şi în situaţia transcrierii dreptului deproprietate asupra unui autovehicul după încetarea uneiexceptări sau scutiri în baza căreia s-a realizat înmatricularea,potrivit reglementărilor în vigoare la momentul înmatriculării.Timbrul se achită şi în situaţia autovehiculelor pentru care s-a dispus de către instanţe restituirea sau înmatriculareafără plata taxei special pentru autoturisme şi autovehicule ataxei pe poluare pentru autovehicule sau a taxei pentru emisiilepoluante provenite de la autovehicule, cu ocazia transcrierii

dreptului de proprietate asupraautovehiculului rulat.

În art. 3 alin. 1 din OUG nr. 9/2013regăsim situaţiile reprezentând excepţii dela plata taxei privind timbrul de mediu;astfel, potrivit articolului respectiv, timbrulse aplică pentru autovehiculele dincategoriile M1, M2, M3 şi N1, N2, N3,astfel cum sunt acestea definite în RNTR2, cu excepţia:

aa)) autovehiculelor aparţinândmisiunilor diplomatice, oficiilor consulareşi membrilor acestora, precum şi altororganizaţii şi persoane străine cu statutdiplomatic, care îşi desfăşoară activitateape teritoriul României;

bb)) autovehiculelor special modificateîn scopul conducerii de către persoanelecu handicap, precum şi în scopul preluăriişi transportării persoanelor cu handicap

grav sau accentuat, astfel cum aceste persoane sunt definiteîn Legea nr. 448/2006 privind protecţia şi promovareadrepturilor persoanelor cu handicap, republicată, cumodificările şi completările ulterioare;

cc)) autovehiculelor destinate a fi utilizate de forţele armate,forţele de securitate a statului, de poliţie, de jandarmerie, depoliţia de frontieră şi de pompieri;

dd)) autovehiculelor definite conform RNTR 2 destinateserviciilor de ambulanţă şi medicină, autovehiculelor specialeechipate corespunzător pentru acordarea ajutorului de urgenţă,precum şi autovehiculelor special destinate serviciilor dedescarcerare şi de stingere a incendiilor.

Potrivit art. 8 din OUG nr.9/2013, timbrul nu se plăteşteatunci când autovehiculelesunt:

aa)) încadrate în categoriavehiculelor istorice, definiteconform prevederilor art. 3 pct.50 din OG nr. 27/2011 privindtransporturile rutiere;

bb)) acordate instituţiilor deînvăţământ, sănătate şi cultură,ministerelor, altor organe aleadministraţiei publice,structurilor patronale şisindicale reprezentative la nivelnaţional, asociaţiilor şifundaţiilor de utilitate publică,

de către guverne străine, organisme internaţionale şi organizaţiinonprofit şi de caritate, prin donaţii sau finanţate direct dinîmprumuturi nerambursabile, precum şi din programe decooperare ştiinţifică şi tehnică;

cc)) confiscate sau intrate, potrivit legii, în proprietateaprivată a statului şi acordate cu titlu gratuit în conformitatecu prevederile legale în vigoare;

dd)) destinate competiţiilor sportive, definite conformprevederilor legale în vigoare;

ee)) dobândite prin moştenire, în cazul în care aceasta aintervenit în intervalul de doi ani de la data deschideriisuccesiunii.

Page 48: Revista Cargo&Bus decembrie 2014

CARGO&BUS www.cargomagazin.comm12/201448

REGLEMENTĂRI

Ce au constatat instanțele românești cuprivire la OUG 9/2013

Faţă de reglementarea actuală – OUG nr. 9/2013privind timbrul de mediu pentru autovehicule –,actualmente, pe rolul instanţelor judecătoreşti existăo multitudine de dosare având ca obiect restituireatimbrului de mediu, motivaţia unor astfel de cereride chemare în judecată fiind aceea că prin aplicareataxei privind timbrul de mediu se încalcă prevederilecuprinse în tratatele la care România este parte,acestea având prioritate faţă de dreptul intern dupădata aderării la UE (01.01.2007).

În astfel de cauze instanţele au avut de analizatcompatibilitatea OUG 9/2013 privind timbrul de mediucu dispoziţiile art. 110 TFUE. Mai precis, a trebuitanalizată situaţia avută în vedere de art. 4 lit. a dinOUG nr. 9/2013 în ceea ce priveşte autoturismeleimportate din alte state membre în vederea puneriilor în circulaţie în România.

În urma unei astfel de analize, instanţele româneşti auconstatat că reglementarea actuală cuprinsă în OUG 9/2013privind timbrul de mediu NU se află în consonanţă cu art. 110TFUE în ceea ce priveşte autovehiculele second hand importatedin statele membre ale Uniunii Europene în vederea puneriilor în circulaţie în România.

Dispoziţiile art. 110 TFUE prevăd următoarele: ”(1) Niciunstat membru nu aplică, direct sau indirect, produselor altorstate membre impozite interne de orice natură mai mari decâtcele care se aplică, direct sau indirect, produselor naţionalesimilare; (2) De asemenea, niciun stat membru nu aplicăproduselor altor state membre impozite interne de natură săprotejeze indirect alte sectoare de producţie”.

Scopul art. 110 TFUE este acela de a impiedicapericlitarea obiectivelor art. 28-30 TFUE prin taxarea internădiscriminatorie.

Cum tratatul interzice taxele vamale la import şi la export,precum şi taxele cu efect echivalent, aceste din urmă prevederiar fi lipsite de conţinut dacă produsele străine ar putea fisupuse unui regim fiscal mai sever faţă de produsele interneulterior traversării frontierei statului membru a acestor produse,dezavantajându-se prin acest procedeu produsele aflate înraport de concurenţă cu produsele indigene. Art. 110 TFUEare tocmai rolul de a împiedica acest aspect, această normă

impunând o ”neutralitate totală a fiscalităţii interne în ceeace priveşte produsele naţionale şi cele importate”.

Astfel cum s-a arătat anterior în analiza domeniului deincidenţă al art. 110 TFUE, normelor fiscale interne nu le estepermis să favorizeze vânzarea autovehiculelor second handnaţionale, corelativ descurajând importul de vehicule secondhand similare.

Cu toate acestea, practica judiciară a constatat că acelaşiefect favorizant faţă de produsele naţionale îl prezintă şidispoziţiile OUG 9/2013 privind timbrul de mediu, cel puţinîn raport de autovehiculele de ocazie importate din statelemembre ale UE.

Cu alte cuvinte, prin OUG nr. 9/2013 privind timbrul demediu pentru autovehicule s-a adoptat o nouă reglementareîn esenţă cvasiidentică cu dispoziţiile Legii nr. 9/2012 (legeaflată în vigoare până la abrogarea acestui act normativ decătre OUG nr. 9/2013).

Prin OUG 9/2013, persoanele care urmărescachiziţinarea unui autovehicul sunt direcţionate înspredobândirea unui autovehicul naţional din categoria aceloranesupuse plăţii timbrului de mediu, în timp ce în ipotezaachiziţionării unui autovehicul dintr-un alt stat membru alUE invariabil această sarcină fiscală se va aplica cu ocaziaprimei înmatriculări a acestuia în România (art. 4 alin. 1lit a din OUG 9/2013), astfel încât rezultă caracterulindirect discriminator faţă de produsele importate al actualeireglementări interne, efect contrar dispoziţiilor art. 110 TFUE.

Concluzii

Raportat la cele mai sus expuse rezultă că dispoziţiileOUG 9/2013 sunt contrare dispoziţiilor art. 110 TFUE înceea ce priveşte autoturismele de ocazie achiziţionate dinalte state membre în vederea punerii acestora în circulaţie

în România, întrucât au drept efect favorizarea vânzăriivehiculelor de ocazie naţionale exceptate de la plata timbruluide mediu, descurajându-se în acest mod importul produselorsimilare a altor state membre, aspect pe care jurisprudenţaCJUE l-a sancţionat în alte cauze (a se vedea cauza Ioan Tatu).

AAvv.. MMaarriiuuss VViicceennţţiiuu CCOOLLTTUUCC –Fondator Casa de avocatură Coltuc

Page 49: Revista Cargo&Bus decembrie 2014

49

LOGISTICĂ

UPS a inaugurat noul centruoperaționalregional dinTimișoara

NNoouuaa ffaacciilliittaattee ooffeerrăă oo ccaappaacciittaattee ooppeerraaţţiioonnaallăămmaaii mmaarree,, aassiigguurrâânndd sseerrvviicciiii mmaaii bbuunnee ppeennttrruuccoommppaanniiiillee ddiinn vveessttuull şşii cceennttrruull RRoommâânniieeii..TToottooddaattăă,, ccoommppaanniiiillee mmuullttiinnaaţţiioonnaallee şşii IIMMMM--uurriilleeccoonneeccttaattee llaa rreeţţeeaauuaa ddee sseerrvviicciiii aa UUPPSS ssuunntt ssuussţţiinnuutteeîînn ccrreeşştteerreeaa sscchhiimmbbuurriilloorr ccoommeerrcciiaallee şşii aa eexxppoorrttuurriilloorr..

UPS România anunţă inaugurarea noului centruoperaţional regional relocat din Timişoara, care rămâne un

punct cheie de legăturăpentru companiile dinvestul şi centrul ţării cupieţele internaţionale. Cuaceastă relocare afacilităţii, UPS continuă săîşi consolidează poziţia delider în industria locală decurierat rapid. În noulcentru, situat în cartierulGhiroda, în apropiereaAeroportului Internaţional

Timişoara ”Traian Vuia”, sunt desfăşurate operaţiuni de sortare,depozitare, expediere şi distribuţie, şi colectare a coleteloratât pentru serviciile de livrare UPSExpress, cât şi pentru UPS Standard.

”Centrul regional din Timişoarabeneficiază de un spaţiu de depozitarede peste 400 de metri pătraţi şiasigură o capacitate operaţională maimare pentru companiile din vestul şicentrul ţării”, a spus Tim Helsen,country manager UPS România.”Relocarea acestei facilităţi reconfirmăangajamentul nostru faţă de mediulde afaceri din regiune şi face partedin strategia pe termen lung a UPS dea-şi susţine clienţii în realizareaobiectivelor acestora pentru exporturiîntr-o economie în continuă creştere”.

Facilitatea UPS serveşte dreptcentru operaţional atât pentru celemai importante companiimultinaţionale din regiune, cât şipentru IMM-urile care doresc să se

conecteze la economiile globale beneficiind de reţeaua extinsăde servicii la standarde înalte a UPS. Soluţiile UPS sunt potriviteîn mod special pentru a deservi clienţi din principalele industriidin regiune, precum: automotive (componente auto), industriaelectronică şi high tech, confecţii – textile şi serviciiprofesionale. Această investiţie a fost realizată dupăîmbunătăţirea timpilor de tranzit pentru transporturile cătredouă centre importante de business şi industriale din vestulşi centrul ţării, Oradea, respectiv Sibiu.

UPS este prezent pe piaţa din România din 1990 şioperează în mod direct începând cu anul 2008. În prezent,UPS România are două centre operaţionale în ţară, în Otopenişi în Timişoara, precum şi un punct pentru logistică pe bazăde contract în Otopeni. Centrele operaţionale UPS Româniase conectează la reţeaua globală UPS prin intermediul a douăzboruri zilnice dedicate între aeroporturile Otopeni, respectivTimişoara, şi centrul aerian european al UPS din Köln/Bonn,Germania. UPS România are 135 de angajaţi şi o flotă detransport rutier compusă din 70 de vehicule deţinute de UPSşi de subcontractori.

Av. Marius Vicenţiu COLTUC –Fondator Casa de avocatură Coltuc

Un nou country manager pentru România, Grecia și Ungaria

UPS anunţă desemnarea lui Tim Helsen pentru poziţia de country managerpentru Grecia, Ungaria şi România. În vârstă de 35 de ani şi originar dinBelgia, Helsen are în subordine aproximativ 400 de angajaţi şi esteresponsabil în cadrul UPS de operaţiuni, dezvoltare de business,strategie şi suport pentru cele trei regiuni. Tim Helsen oînlocuieşte astfel pe Iulia Nartea, care ocupă în prezent funcţiade country manager UPS Italia, cu sediul la Milano. ”Cu vastecompetenţe şi experienţă, Tim Helsen are toate premisele săconducă cu succes businessul UPS pe aceste pieţe. Suntîncrezătoare că împreună cu echipa sa, Tim va oferi servicii şi soluţiide calitate pe care clienţii mici şi mari le aşteaptă de la UPS”, a declarat Cindy Miller,preşedinte UPS Europa.

Tim Helsen este licenţiat în taxe şi contabilitate în cadrul Katholieke HogeschoolCollege in Leuven din Belgia. ”Cu sprijinul unei echipe locale puternice, vom participala creşterea businessului şi vom continua să ne construim reputaţia de furnizor desoluţii logistice excelente. Vom sprijini clienţii din Grecia, Ungaria şi România săbeneficieze la maximum de avantajele comerţului global, să se conecteze la pieţeleinternaţionale şi să îşi crească avantajele competitive”, a declarat Tim Helsen.

Page 50: Revista Cargo&Bus decembrie 2014

CARGO&BUS www.cargomagazin.comm12/201450

SSppaaţţiiuull ddee ddeeppoozziittaarree,, tteerrmmiinnaalluull ccrroossss--ddoocckk şşii ssppaaţţiiiilleeddee bbiirroouurrii nnoouu ccoonnssttrruuiittee îînnssuummeeaazzăă ppeessttee 1100..000000 mmpp..AAssttffeell,, tteerrmmiinnaalluull KKLLGG EEuurrooppee LLooggiissttiicc îînnccoorrppoorreeaazzăăcceellee mmaaii nnooii tteehhnnoollooggiiii ddiinn iinndduussttrriiee şşii aadduuccee ooeeffiicciieennttiizzaarree ddee 3300%% ppeennttrruu ooppeerraaţţiiuunniillee ddeemmaanniippuullaarree aa mmăărrffuurriilloorr..

KLG Europe Logistics România, una dintre cele mai stabilecompanii de logistică din Uniunea Europeană, a finalizat lunatrecută a doua etapă de dezvoltare a hub-ului central dinapropierea Capitalei, platforma logistică ajungând la o suprafaţătotală construită de 35.000 mp.

A doua fază de dezvoltare a proiectului logistic al KLGEurope Logistics România a necesitat invesţii de 5,6 milioaneeuro şi a fost implementată în termen de 7 luni. În acest intervalau fost construite o platformă de cross-docking de 5.000 mp,un depozit Clasa A cu o suprafaţă de 5.000 mp, 1.200 mp debirouri şi camere VAS cu o suprafaţă de 1.000 mp.

Noul terminal cross-dock dispune de 15 uşi de andocareintegrate în sistemul de distribuţie şi colectare KLG –hub&spoke. Infrastructura informatică şi implementarea unuisistem de scanare complet automatizat au jucat un rol importantîn configurarea noului terminal şi în respectarea de către KLGEurope a promisiunii de a onora comenzile, oriunde în România,în 24 de ore de la primirea lor. Acest sistem aduce o creştere

a productivităţii de livrare de circa 30% faţă de o configuraţieobişnuită a unui astfel de terminal.

”Finalizarea acestei investiţii reprezintă pentru KLG atâtextinderea platformei logistice şi evoluţia serviciilor companiei,cât şi următoarea treaptă în dezvoltarea planificată pe planlocal. Acest proiect încorporează cele mai noi tehnologii înmaterie de logistică, iar beneficiile lor se vor transfera rapid cătreclienţii şi partenerii noştri”, a declarat Dragoş Geleţu, managingdirector KLG Europe Logistics România.

Compania deţine în localitatea Bolintin Deal, la km 23 alautostrăzii Bucureşti – Piteşti, un parc logistic de 18,5 hectarepentru care a fost planificată construcţia a aproximativ 85.000mp de spaţiu logistic. Etapa de extindere demarată în lunaaprilie 2014 şi încheiată în luna noiembrie a adus în portofoliulKLG o facilitate cu cele mai noi dotări disponibile în industrie.

”În urmă cu 8 ani făceam primul pas în România cu unplan bine structurat pentru activităţile KLG. După o dezvoltarerapidă şi consolidarea afacerilor din ultimii ani facem al doileapas hotărât în această direcţie. Mulţumim partenerilor şiangajaţilor noştri pentru dedicarea de care dau dovadă şisuntem mândri de aportul companiei la transformarea acesteiţări într-unul dintre cele mai importate noduri logistice aleUniunii Europene”, a declarat cu această ocazie KeesKuijken,CEO KLG Europe.

Pentru podeaua depozitului, un element foarte importantpentru acest tip de construcţie, KLG Europe Logistic a alocat500.000 de euro din totalul investiţiei. Aceasta a fost proiectatăfără rosturi de dilataţie, ceea ce permite operarea de stivuitoarededicate culoarelor înguste dintre rafturi, precum şi reducereacosturilor de mentenanţă a utilajelor.

Pentru partenerii transportatori, KLG Europe LogisticsRomânia a investit într-o zonă special destinată şoferilor deautocamioane, unde aceştia pot aştepta finalizarea operaţiunilorde încărcare/descărcare.

Noua facilitate logistică este deja în exploatare, având încăde la lansare un grad de ocupare de 90%. Investiţia a presupuscrearea a aproximativ 50 de noi locuri de muncă şi a adus oreducere a timpilor de operare pentru manipularea mărfurilor.

LOGISTICĂ

KLG și-a extins centrul logisticdin București, în urma uneiinvestiții de 5,6 milioane euro

Page 51: Revista Cargo&Bus decembrie 2014

51

LOGISTICĂ

Transportatorii cred că 2015va fi un an extrem de dificil

LLaa îînncceeppuuttuull lluunniiii ttrreeccuuttee ss--aa ddeessffăăşşuurraatt îînn CCaappiittaallăă aa1122--aa eeddiiţţiiee aa CCoonnffeerriinnţţeeii IInntteerrnnaaţţiioonnaallee LLooggiissttiiccăă &&SSuuppppllyy CChhaaiinn AARRIILLOOGG 336600ºº.. LLaa ffeell ccaa îînn ffiieeccaarree aann,, şşiiddee aacceeaassttăă ddaattăă eevveenniimmeennttuull ss--aa îînncchheeiiaatt ccuu oo vviizziittăă llaaoo ssttrruuccttuurrăă llooggiissttiiccăă -- ddeeppoozziittuull FFaasshhiioonn DDaayyss..

În cadrul evenimentului, participanţii au putut asista laprezentări şi studii de caz susţinute de speakeri renumiţi şi auaflat care sunt ultimele tendinţe în logistică şi supply chainmanagement: eficienţa operaţiunilor, inovaţii şi exemple debune practici din supply chain, strategii eficiente de producţie,îmbunătăţirea integrării proceselor, creşterea cashflow-ului, reduceri ale costului de stoc, dar şimenţinerea unei relaţii de încredere între parteneri.

Audienţa a fost formată din aproximativ 150 depersoane, top manageri ai companiilor careactivează în domeniile logistică, producţie(automotive, farmaceutice, retail şi FMCG), transport,furnizori de sisteme IT&C, furnizori de sisteme demanipulare şi depozitat marfă, real-estate,consultanţi etc.

Cu ocazia primului panel al evenimentului, legatde Master Planul de Transport şi acciza la carburant,preşedintele de onoare al FORT, Augustin Hagiu, a declarat:”Sunt patru planuri de acţiune pe care România trebuie să leurmărească şi pentru care trebuie să facem un lobby constant,pe toate canalele, mai ales că anul 2015 va debuta foarte greuşi va fi un extrem de dificil. Acestea sunt cel al stabilirii corectea cadrului instituţional, cel legat de strategii, planificări şi acţiune

concretă în plan operaţional, îmbunătăţirea a ceea ceavem în momentul de faţă tradiţional, precum şi luareaîn calcul a unor reuşite de intermodalitate sau alteelemente esenţiale, precum sistemele inteligente,atunci când se discută despre autostrăzi şi drumuriexpres”. În proiectul evenimentului a avut loc şiexpoziţia de standuri pentru companiile care au doritsă îşi expună produsele şi serviciile.

A doua zi, pe 7 noiembrie, participanţii laeveniment au putut vizita depozitul Fashion Days, unadintre companiile câştigătoare la ediţia 2014 acompetiţiei ARILOG Logistics & Supply Chain Awards.Depozitul Rosims este unitatea de producţie şi

procesare colete, unde există linia automatizată de conveior şipartea cea mai atractivă din fluxul operaţional.

Rezultatele obţinute prin implementarea sistemului deprocesare a comenzilor au fost triplarea capacităţii de procesarezilnică şi creşterea vitezei de procesare a comenzilor, cu ungrad foarte mic de eroare, care au generat implicit o reduceresemnificativă de costuri.

În prezent, comenzile validate de clienţii din orice ţară, seînregistrează imediat în WMS şi în câteva minute ajung peterminalele mobile din depozitul de retail. Aici, colegiiresponsabili de picking colectează produsele aferente şi le

expediază în depozitul deprocesare comenzi (DistributionCenter). În depozit, produselesunt alocate în cutii de plasticînseriate cu coduri de bare şiapoi aşezate pe liniaautomatizată; aceasta, prinscanări succesive şi prinreţeaua de senzori, preia fiecareprodus comandat şi îl alocăautomat comenzii aferente,punctul terminus al procesului

fiind staţiile de ambalare. În DC viteza mare şi gradul mic deeroare sunt indicatorii principali de eficienţă al procesului. Înacest moment, întregul parcurs al unui produs durează câtevaminute. Astfel, în fiecare oră se prelucrează sute de comenzipentru clienţii din Europa Centrală şi de Est cu un grad deeroare de sub 0,005%.

Page 52: Revista Cargo&Bus decembrie 2014

CARGO&BUS www.cargomagazin.comm12/201452

Record mondial stabilit cu sprijinullogisticii Kuehne+Nagel

CCuunnoossccuuttuull aavveennttuurriieerr RRaaiinneerr ZZiieettllooww şşii ccoolleeggiiii ssăăiiMMaarriiuuss BBiieellaa şşii MMaatttthhiiaass PPrriillllwwiittzz aauu ssttaabbiilliitt uunn nnoouurreeccoorrdd mmoonnddiiaall ssppeeccttaaccuullooss,, ccuu sspprriijjiinnuull llooggiissttiicc aall lluuiiKKuueehhnnee++NNaaggeell:: aauu ccoonndduuss ddee llaa NNoorrddkkaapppp -- NNoorrvveeggiiaallaa CCaappee AAgguullhhaass -- cceell mmaaii ssuuddiicc ppuunncctt aall AAffrriicciiii -- îînn ddooaarr2211 ddee zziillee..

În cursa ”Cape-to-Cape”, echipa Zietlow a condus îndirecţia nord-sud în Europa şi de-alungul întregului continent african, prinţări din Africa de Est. Începând de laNordkapp (Norvegia), punctul cel mainordic al Europei, au trecut prin 19ţări, acoperind o distanţă totală depeste 17.000 de kilometri.

În mijlocul călătoriei aventuroase,Zietlow a fost oprit de un accidentneprevăzut în Tanzania. Pe jumătatedistrusă, maşina lui a putut fi reparatădoar după ce experţii Kuehne+Nagelau asamblat piesele de schimb înEuropa şi le-au dus pe calea aeruluiîn Africa de Est. Datorită companiei înfiinţate în Tanzania,procesele de vămuire au putut fi efectuate fără întârzieri.

Echipa a ajuns în cele din urmă la destinaţie în 21 dezile şi 16 ore, bătându-şi vechiul record cu 6 zile. Fără acest

incident, timpul net de călătorie ar fi fost chiar mai bun.Pe parcursul întregii curse, Kuehne+Nagel s-a ocupat de

toate cerinţele logistice pentru Zietlow şi echipa sa. Specialiştiide la hubul logistic pentru transport aerian din Frankfurt(Germania) au organizat un transport de excepţie, precum şiservicii de short-sea pentru un vehicul Volkswagen TouaregV6 TDI special echipat cu anvelope Goodyear Wrangler.

Prin urmare, Kuehne+Nagel a reuşit să sincronizezetrecerea frontierei, incluzând aici legătura cu ambasadele,

organismele de reglementare şiautorităţile vamale pentru a evitaîntârzierile şi pentru a ajutaechipa să îşi poată finaliza traseullor într-un timp record.

De trei ori prezent înGuinness World Record, RainerZietlow a declarat: ”De-a lungulrecordului mondial la condus,Kuehne+Nagel a fost un partenercompetent şi de încredere, înspecial în cazul accidentuluipetrecut in Tanzania. Acest lucruar fi putut periclita încercarea

noastră de a stabili un nou record mondial, în cazul în carenu ar fi fost răspunsul lor rapid şi expertiza lor la nivel globalşi local. Fără suportul lor nu am fi putut stabili acest recordmondial”.

PREZENTARE

Prologis semnează al treilea marecontract de închiriere în Ungaria

PPrroollooggiiss IInncc..,, lliiddeerr mmoonnddiiaall îînn ddeezzvvoollttaarreeaa ddee ssppaaţţiiiiiimmoobbiilliiaarree iinndduussttrriiaallee,, aa aannuunnţţaatt lluunnaa ttrreeccuuttăăsseemmnnaarreeaa uunnuuii ccoonnttrraacctt ddee îînncchhiirriieerree ppeennttrruu oossuupprraaffaaţţăă ddee 2200..775500 mmeettrrii ppăăttrraaţţii îînn ccaaddrruull PPrroollooggiissPPaarrkk BBuuddaappeesstt––GGyyááll ccuu GGEE UUnnggaarriiaa..

GE Ungaria face parte din Grupul GE, unul dintre cei maimari furnizori mondiali de soluţii pentru energie, transport,sănătate, alimentare cu apă şi iluminat.

Parcul, închiriat în proporţie de 100%, este un centru dedistribuţie modern, care cuprinde în prezent cinci clădiri cetotalizează 152.000 metri pătraţi. Acesta este situat laaproximativ 18 kilometri sud-est de centrul oraşului Budapestaşi la 17 kilometri vest de aeroportul internaţional, oferindacces la autostrăzile M5 şi M0.

”Acest al treilea mare contract de închiriere semnat anulacesta în Ungaria reflectă cererea în creştere pentru spaţii dedistribuţie de înaltă calitate”, a declarat László Kemenes, VicePresident şi Country Manager, Prologis Ungaria şi România.

”În prezent, portofoliul nostru in Ungaria este închiriat înproporţie de 96% şi observăm o creştere a interesului clienţilorpentru spaţiile disponibile”. CBRE a facilitat această tranzacţie.

Conform datelor valabile la data de 30 septembrie 2014,Prologis este lider în furnizarea de spaţii industriale în Ungaria,cu un portofoliu care totalizează peste 534.000 metri pătrați.

Page 53: Revista Cargo&Bus decembrie 2014

53

FLASHEVENIMENT

Laureații Galei ”Romanian CourierBusiness Awards 2014”

FFAANN CCoouurriieerr eessttee mmaarreelleeccââşşttiiggăăttoorr aall GGaalleeii ddee PPrreemmiiii ddeeEExxcceelleennţţăă îînn sseeccttoorruull ddee ccuurriieerraattoorrggaanniizzaattee ddee GGOOVVNNEETTCCoonnffeerreenncceess,, aaddjjuuddeeccâânndduu--şşiippaattrruu ddiinnttrree cceellee nnoouuăă pprreemmiiii,,iinncclluussiivv llaa cceellee mmaaii iimmppoorrttaanntteeccaatteeggoorriiii:: CCoommppaanniiaa aannuulluuii şşiiMMaannaaggeerruull aannuulluuii.. CCeeiillaallţţiillaauurreeaaţţii aaii sseerriiii aauu ffoosstt DDPPDDRRoommâânniiaa,, AAbbrriiss CCaappiittaall,, FFoorrddRRoommâânniiaa,, OOccttaavviiaann BBăăddeessccuuppeennttrruu LLOOKKKKOO şşii TTCCEE HHoollddiinngg..

După succesul din primăvară alForumului de Curierat şi Servicii Poştale,primul eveniment dedicat acestui sectorextrem de dinamic, luna trecută a venitmomentul ca meritele şi performanţelecelor care contribuie la dezvoltareapieţei de curierat să fie recunoscute.Astfel, cei peste 100 de invitaţi ai Galei,prezenţi pe 13 noiembrie la o cină de gală la HotelulInterContinental din Bucureşti, au avut ocazia să celebrezerezultatele deosebite, succesul din sectorul de curierat şi săinteracţioneze într-un cadru destins, mai puţin formal.

Opt dintre cele nouă premii au mers către companii sauantreprenori din curierat:

► Compania cu cea mai mare creştere – DPD România,care în 2013 a înregistrat o creştere cu 43% a cifrei de afacerifaţă de 2012;

► Investiţia anului în sectorul de curierat – TCE Holding,pentru deschiderea Hub-ului din Budapesta, fiind singuracompanie de la noi din ţară care şi-a extins activitatea în afaragraniţelor României;

► Inovaţia anului în sectorul de curierat – LOKKO,aplicaţie bazată pe crowdsourcing şi care asigură livrarea înziua efectuării comenzii, proiect dezvoltat de cătreantreprenorul român Octavian Bădescu;

► Cel mai bun website – FAN Courier;► Cea mai bună aplicaţie web – FAN Courier, pentru Self

AWB;► Tranzacţia anului în sectorul de curierat - Abris Capital

Partners, pentru achiziţionarea Urgent Curier;► Managerul anului în sectorul de curierat - FelixPătrăşcanu, CEO FAN Courier;

► Compania anului în sectorul de curierat – FANCourier, companie cu afaceri în 2013 de peste 60 demilioane de euro şi care din 2006 este lider de piaţă.

Cel de-al nouălea premiu a fost destinat partenerilorcompaniilor de curierat. Astfel, în baza nominalizărilor,Ford România a câştigat distincţia la categoria Maşinaanului în serviciile de curierat pentru Ford Transit.Totodată, un premiu special pentru inovaţie a fost acordatcompaniei Cargus Urgent de către MasterCard.

Desemnarea câştigătorilor s-a făcut de către un juriuspecializat în baza formularelor de aplicaţie transmisede companii şi a informaţiilor publice. Membrii Juriuluiau fost: Marius Ghenea - Preşedinte al ARMO (AsociaţiaRomână a Magazinelor Online), Alexandru Petrescu -Director General al Poştei Române, Octavian Bădescu -Vicepreşedinte al AOCR (Asociaţia Operatorilor de Curieratdin România), Marian Şeitan - Preşedinte al ARMAD(Asociaţia Română de Marketing Direct), Gabriel Ghiţă -

Business Development Manager CEE MasterCard Europe, LiviuTaloi - Community Manager la GPeC, Mihai Măcelaru -Coordonatorul Departamentului de M&A al Noerr România şiAdrian Ion - General Manager al GOVNET Conferences.

Page 54: Revista Cargo&Bus decembrie 2014

CARGO&BUS www.cargomagazin.comm12/201454

TRANSPORT FEROVIAR

Alstom va furniza în Româniasoluția de semnalizări feroviareAtlas 200

AAllssttoomm,, lliiddeerr aall ccoonnssoorrţţiiuulluuiiccoommppuuss ddiinn AAllccaatteell LLuucceennttRRoommâânniiaa şşii PPaass 9977 IImmppeexx,, vvaaffuurrnniizzaa ccoommppaanniieeii nnaaţţiioonnaallee ddeeccăăii ffeerraattee ddiinn RRoommâânniiaa ((CCFFRR SSAA))AAttllaass 220000,, ssoolluuţţiiaa ssaa EERRTTMMSSNNiivveelluull 22,, ppeennttrruu sseeggmmeennttuull ddeeccaallee ffeerraattăă ddee mmaarree vviitteezzăăSSiigghhiişşooaarraa--CCooşşllaarriiuu--SSiimmeerriiaa..PPaarrtteeaa ddee ccoonnttrraacctt ccaarree îîii rreevviinneeccoommppaanniieeii AAllssttoomm aarree oo vvaallooaarreeddee aapprrooxxiimmaattiivv 110000 mmiilliiooaannee ddeeeeuurroo,, pprrooiieeccttuull ffiiiinndd ffiinnaannţţaatt ddiinnffoonndduurrii eeuurrooppeennee îînn pprrooppoorrţţiiee ddee8855%%..

Acest proiect reprezintă partea ceamai complexă a lucrărilor de modernizare şi reabilitare atronsonului de cale ferată de circa 170 km lungime. Lucrărilesunt prevăzute a fi finalizate în termen de 40 de luni. Noulsistem de semnalizări va permite creşterea vitezei de transportferoviar până la 160 km/h. Pentru a testa si măsuraperformanţa sistemelor furnizate, Alstom va pune la dispoziţiaCFR un tren regional, Coradia Polyvalent hibrid (electric şidiesel), complet echipat pentru testare şi măsurare.

”Am lucrat cu mare atenţie în a găsi cea mai bună soluţiededicată acestui segment de cale ferată, astfel că acest proiectva contribui semnificativ la asigurarea unui transport rapid şisigur în regiune. Suntem convinşi că pasagerii vor aprecia nunumai viteza şi confortul pe acest segment modernizat, darşi designul şi facilităţile trenului de testare, văzut de către noica soluţie de viitor pentru nevoile de transport de pasageride la noi din ţară”, a declarat Gabriel Stanciu, Director General

Alstom Transport România.Alstom este lider mondial în tehnologia ERTMS (European

Rail Traffic Management System / Sistemul European deManagement al Traficului Feroviar) şi are contracte în 23 deţări. Acestea acoperă 12.500 km şi peste 4.600 de trenuri.Compania a oferit soluţii pentru şapte dintre 12 cele mairapide linii de cale ferată de mare viteză ale lumii care folosescaceastă tehnologie. În România, acesta este al doilea proiectîn care Alstom foloseşte soluţia Atlas 200. De asemenea,Alstom a fost primul producător care a furnizat soluţii bazatepe această tehnologie concomitent pentru liniile de foartemare viteză (Roma – Napoli, Italia), pentru liniile de mareviteză transfrontalieră (de la Liége, Belgia, la graniţa germană),pentru linia cu cel mai intens trafic (Mattstetten-Rothrist dinElveţia) şi pentru o linie dedicată exclusiv transportului demarfă (Linia Betuwe din Olanda).

Coradia Polyvalent este rezultatul tehnologiei create de-a lungul a 30 de ani de experienţă. Aceasta este singurageneraţie de trenuri cu podea joasă dintr-un capăt înaltul care integrează sistemul energetic hibrid (atâtelectric, cât şi diesel), pentru a le oferi pasagerilor oexperienţă total nouă de a călători cu trenurile regionale.Sistemul energetic hibrid al trenului Coradia Polyvalentreduce impactul trenului asupra mediului şi adapteazăsistemul său de tracţiune pentru infrastructura existentă,atât pentru liniile electrificate, cât şi pentru celeneelectrificate. Mai mult, concepţia sa faciliteazăoperaţiunile de mentenanţă astfel încât timpii deimobilizare să fie cât mai reduşi cu putinţă.

Cele mai importante proiecte pe care compania lederulează în România sunt lucrările de mentenanţăoferite companiei Metrorex, printr-un contract de 15ani, precum şi o serie de lucrări de modernizare şireabilitare pentru CFR.

Page 55: Revista Cargo&Bus decembrie 2014

BBUUSS

Page 56: Revista Cargo&Bus decembrie 2014

CARGO&BUS www.cargomagazin.comm12/201456

Compania Maxxxcomfort vă oferă o soluţie eficientă pentrucurăţarea autocarelor, nu numai la destinaţie, ci şi pe drum,oricât de des este nevoie. O centrală compactă de aspirat prafde la Maxxxcomfort se instalează cu uşurinţă în spaţiul pentrubagaje, datorită înălţimii sale mici, de maximum 56 decentimetri, şi rămâne permanent în autocar. Pentru a efectuaoperaţiunile de curăţenie comod, temeinic, în profunzime şiîn timp record, în autocar va fi la dispoziţie tot timpul un furtunsuficient de lung, cu care vă veţi racorda la o doză de aspirataflată în podea. Apoi, cu periile şi duzele adecvate, veţi aspiramocheta, tapiţeria sau locurile mai puţin accesibile. Astfel,autocarul va fi permanent curat, de la scaunul şoferului pânăla ultimul loc, fără efort şi fără a vă preocupa de aspirator saude cablul de alimentare.

FLASH

Aplicarea regulamentuluiprivind drepturile călătorilor,amânată din nou

Ministerul Transporturilor propune amânarea cu încă cinciani, până în 2019, a aplicării regulamentului european privindprotecţia drepturilor călătorilor care utilizează transportul feroviar,din cauza lipsei banilor pentru despăgubiri şi compensaţii, darşi a infrastructurii deficitare.

Regulamentul CE privind drepturile şi obligaţiile călătorilordin transportul feroviar a intrat în vigoare în decembrie 2009,dar permite o serie de derogări. În noiembrie 2009, Guvernula aprobat o primă amânare, pentru o perioadă de cinci ani.”Acordarea acestor derogări pentru următorii cinci ani esteimperios necesară, devenind foarte dificil de asigurat nivelulde regularitate impus de articolele 15-17 din Regulamentul(CE) nr. 1371/2007, despăgubirile şi compensaţiile pentruîntârzieri producând pagube financiare semnificative operatorilorferoviari, urmare a stării deficitare a infrastructurii feroviare,pentru care gestionarul de infrastructură nu poate fi tras larăspundere”, se arată în nota de fundamentare a unui proiectde hotărâre de Guvern elaborat de Ministerul Transporturilor.Cele trei articole din regulament se referă la răspunderea pentruîntârzieri, pierderea legăturii şi anulările, rambursarea şi

redirecţionarea călătorilor şi despăgubirile pentru preţul biletuluide transport.

Autorii proiectului notează că, deşi în perioada 2009-2014s-au luat măsuri pentru creşterea calităţii serviciilor feroviare,o nouă amânare este necesară pentru obţinerea unor”compensaţii adecvate pentru serviciul public” şi asigurareasumelor necesare respectării standardelor minime de calitatea serviciilor prin reînnoirea/modernizarea parcului de materialrulant, a sistemelor de informare a călătorilor sau dotări pentrupersoane cu mobilitate redusă la nivelul staţiilor de cale ferată.

Confort la drum cu aspiratoarelecentrale pentru autocare

Iveco Bus se extinde în BraziliaCNH Industrial a lansat oficial brandul Iveco Bus în

Brazilia, ca parte a obiectivelor de extindere globală spreAmerica de Sud, Africa, Orientul Mijlociu şi China. În Europa,Iveco Bus este unul dintre cei mai importanţi jucători pepiaţa transportului de pasageri, unul din cinci autobuzeaflate în circulaţie fiind de origine Iveco. Lansarea din Brazilias-a făcut cu ocazia FetransRio 2014, unul dintre cele maimari evenimente dedicate transportului din această ţară.Standul Iveco Bus a prezentat principalele soluţii de transportpentru piaţa braziliană, inclusiv modelele construite pe şasiul170S28U. Acest şasiu este proiectat special pentru piaţabraziliană, ca răspuns la cererea foarte mare de vehiculepe segmentul de 17 tone. Un alt model prezentat a fostminibuzul CityClass, destinat transportului şcolar din zonelerurale

Page 57: Revista Cargo&Bus decembrie 2014

57

La aproape 8 luni după livrarea modelului Citaro Euro VIcu numărul 1.000 şi la doar 11 luni de la introducereaobligativităţii standardului Euro VI, autobuzul urban Citaro asărbătorit o nouă bornă importantă.

Peter Medenbach, managerul companiei MedenbachTraffic GmbH, a primit cheile autobuzului Citaro Euro VI cunumărul 3.000 de la Rüdiger Kappel, şef de vânzări al diviziei

de autobuze şi autocare a Mercedes-Benz. Vehicululaniversar este un model Citaro LE şi face parte dintr-ocomandă totală de 20 de Citaro LE Euro VI şi 5 Citaro GEuro VI.

Modelul Citaro LE (Low Entry) este o variantă din gamaCitaro care combină avantajele podelei joase cu designulcu podea ridicată. Astfel, Citaro LE este identic cu CitaroLF până în zona uşilor de la mijloc, în timp ce partea dinspate are podea ridicată. Acest principiu hibrid oferă unconfort înalt chiar şi persoanelor cu mobilitate redusă,iar în acelaşi timp permite o mai uşoară instalare şiîntreţinere a echipamentelor în partea din spate aautobuzului. Confortul în partea din spate este deasemenea îmbunătăţit de acoperişul înălţat, dar şi detransmisia împrumutată de la autobuzele interurbane şiautocarele Mercedes-Benz.”Noua noastră generaţie de vehicule şi motoarele

BlueEfficiency îndeplinesc cererile clienţilor în ce priveşteeconomia de carburant şi tehnologia de ultimă oră. Operatoriide transport vor şi au nevoie să ofere servicii regulate ecologiceşi profitabile. Cu sistemul modular Citaro Euro VI putem acoperiorice cerinţă a clienţilor”, a declarat Hartmut Schick, şefulDaimler Buses.

S-au livrat 3.000 de autobuzeMercedes-Benz Citaro Euro VI

FLASH

Ministerul de Turism din Egipt anunţă schimbareaprogramului de sprijin dedicat tur-operatorilor români careefectuează zboruri spre Egipt, noua schemă de bonusare fiindvalabilă până la 31 octombrie 2015. Pentru charterele carezboară direct spre destinaţiile Hurghada, Sharm El Sheikh,Marsa Alam şi către aeroporturile de pe coasta de Nord (ElAlamein-Mersa Matruh) vor obţine bonusuri toate cursele careau un grad de ocupare de minim 50%. Se vor oferi astfel 40USD pentru fiecare pasager suplimentar, până la atingereagradului de ocupare de 90%. Pentru zborurile către Luxor,Aswan şi Taba Noua, schema de bonusare are douăcomponente: directă (în funcţie de gradul de ocupare) şiindirectă (precum reducerea taxelor de aeroport). Bonusareadirectă prevede un bonus de 50 USD pentru fiecare pasagerpeste capacitatea de ocupare de 40% a avionului, până laatingerea gradului de 100%.

Un nou program de bonusarepentru tur-operatorii români

TAROM susţine pregătireaprofesională a viitorilor specialişti

Compania TAROM şi Colegiul Tehnic de Aeronautică ”HenriCoandă” au încheiat un protocol de colaborare pentruefectuarea pregătirii practice a elevilor din învăţământul licealşi profesional. TAROM va susţine pregătirea profesională aviitorilor specialişti în aviaţie şi desfăşoară stagii de pregătirepractică pe următoarele specializări: tehnician instalaţii debord (clasa XI B-18 elevi), tehnician aviaţie (clasa XIC-19 elevi),tehnician aviaţie (clasa XI D-20 elevi), tehnician instalaţii debord (clasa XII B-22 elevi), tehnician aviaţie (clasa XIIC-20 elevişi clasa XII D-20 elevi). Stagiul de practică este de douăsăptămâni pe an pentru fiecare specializare/clasă (osăptămână pe semestru, timp de 6 ore pe zi). La sfârşitulstagiilor, elevii vor primi un atestat de practică folositor învederea angajării în domeniu.

Page 58: Revista Cargo&Bus decembrie 2014

CARGO&BUS www.cargomagazin.comm12/201458

PREZENTARE

Daimler aprezentatFleetBoardpentruautobuze

LLaa eexxppoozziiţţiiaa FFIIAAAA ddee llaa MMaaddrriidd,, DDaaiimmlleerr aapprreezzeennttaatt cceeaa mmaaii nnoouuăă vveerrssiiuunneeFFlleeeettBBooaarrdd ppeennttrruu aauuttoobbuuzzee,, oo ssoolluuţţiiee mmoodduullaarrăă ccaarree aaîînngglloobbaatt aaccuumm nnooii sseerrvviicciiii,, pprreeccuumm ””MMeessssaaggiinngg”” şşii””LLooggiissttiiccss””..

Prin identificarea şi exploatarea mijloacelor potenţialede economisire, soluţiile telematice ale FleetBoard permitcompaniilor de transport să-şi îmbunătăţească eficienţa înmulte domenii. Furnizorul de servicii telematice pentru vehiculecomerciale a prezentat în premieră la Madrid serviciile”Messaging” şi ”Logistics” destinate autobuzelor. În plus,FleetBoard a prezentat funcţionalităţile extinse pentru sistemulPredictive Powertrain Control (PPC), consumul de AdBlue,nivelul de AdBlue şi monitorizarea presiunii anvelopelor,concepute special pentru managementul autobuzelor şiautocarelor Mercedes-Benz şi Setra.

Operaţiunile transparente şi o eficienţă îmbunătăţitădatorită comunicării necomplicate dintre şofer şi biroul centralsunt acum susţinute de cele două noi servicii pentru

managementul flotelor de autobuze. Serviciul FleetBoardMessaging face posibil schimbul bidirecţional de informaţiiprin intermediul DispoPilot.guide, integrat în vehicul. Cu ajutorulecranului color de 7 inci al DispoPilot.guide, şoferii trimit sauprimesc mesaje sau transferă adresa geografică pentru aputea naviga direct la destinaţie. În plus, timpul aproximativde ajungere la destinaţie este determinat şi comunicat birouluicentral.

Cu serviciul FleetBoard Logistics, operatorii de flote deautobuze beneficiază de fluxurile de lucru predefinite careuşurează efectuarea operaţiunilor repetitive. Procedurilestandard preconfigurate sunt orientate pe activităţile clasicede transport pasageri, furnizând un mod de control eficientşi de încredere asupra călătoriilor şi comenzilor. Cerinţelespeciale pot fi adăugate în cooperare cu serviciul deconsultanţă FleetBoard Consulting.

Noile servicii oferite de FleetBoard, ”PerformanceAnalysis”, ”Trip Recording” şi ”Service”, dezvăluie noi mijloacepotenţiale de economisire în managementul vehiculelor. Pentru

modelele Euro VI din seriile Mercedes-Benz Travego,Setra TopClass500, Setra ComfortClass 500 şiS431DT, serviciile telematice arată şi nivelul defolosire al Predictive Powertrain Control, consumulşi nivelul de AdBlue, precum şi presiunea din pneuri.

Cu serviciul Performance Analysis,utilizatorul poate vedea dacă şoferul a condusfără să se folosească de sistemul de menţinerea vitezei de croazieră, cu limitator de viteză saucu PPC. În plus, pot fi analizate aşa-numitele valorihisterezis, care se referă la toleranţa între vitezeleminime şi maxime definite de şofer. Consumul decarburant poate fi îmbunătăţit suplimentar şiprintr-o setare optimă a toleranţei de viteză şi asistemului PPC Predictive Powertrian Control. Înplus, serviciile Performance Analysis şi TripRecording arată şi valoarea consumului de AdBlue,precum şi nivelul de AdBlue, care ajută companiilesă-şi calculeze costurile totale de operare.

Page 59: Revista Cargo&Bus decembrie 2014
Page 60: Revista Cargo&Bus decembrie 2014

CARGO&BUS www.cargomagazin.comm12/201460

EVENIMENT

PPrreezzeennțțăă rreeccoorrdd llaa SSeettrraa SShhooww 22001144PPeessttee 22..110000 ddee vviizziittaattoorrii aauu ppaarrttiicciippaatt,, îînn ppeerriiooaaddaa 88--99nnooiieemmbbrriiee,, llaa SSeettrraa SShhooww 22001144.. CCaa şşii îînn aanniiiipprreecceeddeennţţii,, eevveenniimmeennttuull iinntteerrnnaaţţiioonnaall aa pprriilleejjuuiitt oo sseerriieeddee aaccttiivviittăăţţii ppeennttrruu nnuummeerrooşşiiii ooaassppeeţţii ssoossiiţţii ddiinn EEuurrooppaa,,AAmmeerriiccaa,, AAffrriiccaa şşii AAssiiaa..

La centrul Setra pentru clienţi din Neu-Ulm au fost expusenu mai puţin de trei modele prezentate recent în premierămondială, la IAA 2014: un S 515 MD şi un S 511 HD din seriaComfortClass 500, plus un model business S 416 LE. Deasemenea, au fost prezente două modele extrem de tractivedin familia Setra TopClass, un S 516 HDH şi un autocar cuetaj S 431 DT.

În zona exterioară, vizitatorii au putut urca în noile S 515MD şi S 516 MD, într-un S 515 HD din seria ComfortClass500 şi într-un S 516 HDH din seria TopClass 500. În plus, unmodel business S 415 LE a fost disponibil pentru drive test.Acest nou membru al familiei Setra MultiClass este un autobuzcu intrare joasă pentru servicii regulate rurale, care combinăeconomia şi funcţionalitatea într-o nouă dimensiune. Vehiculul

economic cu două axe oferă o combinaţie ideală între intrareaaccesibilă din partea din faţă cu o podea ridicată ce aducecheltuieli mici de întreţinere în partea din spate.

De mare succes s-au bucurat şi demonstraţiile practicecu noul sistem de asistenţă Active Brake Assist 3 (ABA 3),care poate iniţiaautomat frânareacompletă, chiar şi laîntâlnirea obstacolelorstaţionare. ExperţiiSetra au folosit pentruaceste teste un modelS 511 HD din gamaComfortClass 500. Deasemenea, ceiinteresaţi au pututvedea cum ia naştereefectiv un autocarSetra, graţie vizitelorefectuate în fabrică. Înplus, printre punctele de interes s-a numărat şi o vizită la oexpoziţie de vehicule clasice Setra.

”Setra Show 2014 a fost încă o oportunitate de primăclasă pentru a prezenta produsele noastre de înaltă calitate.Numeroasele discuţii cu clienţii entuziaşti ne-au arătat căvehiculele noastre oferă cele mai bune soluţii, indiferent dacăvorbim de rute rurale sau călătorii luxoase”, a declarat TillOberwörder, şeful departamentului de marketing, vânzări şipost-vânzări al Daimler Buses.

Pentru echipa de vânzări a Setra şi clienţii mărcii, SetraShow este o platformă tradiţională perfectă pentru discuţiidespre noutăţile Daimler Buses într-un cadru plăcut şi neoficial.De asemenea, cu această ocazie au fost prezentate ultimeletendinţe şi oferte de către oficialii brandului de serviceOmniplus şi al celui de vehicule rulate BusStore.

Page 61: Revista Cargo&Bus decembrie 2014

61

ACORD

LLaa mmiijjllooccuull lluunniiii ttrreeccuuttee,, AAnnaaddoolluu AAuuttoommoobbiill RRoommaa sseemmnnaatt uunn ccoonnttrraacctt ddee ddiissttrriibbuuţţiiee îînn ţţaarraannooaassttrrăă aa aauuttoobbuuzzeelloorr pprroodduussee ddee KKaarrssaannOOttoommoottiivv SSaannaayyii vvee TTiiccaarreett AASS,, uunnaa ddiinnttrreeccoommppaanniiiillee ddee ttrraaddiiţţiiee ddiinn sseeccttoorruull ccoonnssttrruuccţţiieeiiddee aauuttoovveehhiiccuullee ddiinn TTuurrcciiaa..

Compania Anadolu Automobil Rom a fost reprezentatăla ceremonia oficială de proprietarul Huseyin Aykol şi dedirectorul general Magda Pesu, în timp ce din partea KarsanOtomotiv a fost prezent directorul de export Kagan Deniz.

”Suntem mândri că, prin semnarea contractului cuAnadolu Automobil Rom, am intrat pe piaţa din România. Înciuda situaţiei economice dificile din Europa, considerăm căpiaţa de aici este în creştere şi suntem convinşi că, în curând,

România va deveni una dintre cele mai importante pieţe alenoastre de pe continent”, a declarat Kagan Deniz.

”Avem convingerea că acest parteneriat nou creat întreKarsan Otomotiv Sanayi ve Ticaret şi Anadolu Automobil Romva oferi pieţei de transport persoane din România răspunsulpentru o gamă largă de provocări, iar modelele verificate debusiness de pe piaţa de transport din Turcia vor fi aplicate cusucces şi pe piaţa din România”, a spus şi Magda Pesu, directorgeneral al Anadolu Automobil Rom.

Anadolu Automobil Rom s-a înfiinţat în anul 1998,perioadă în care a livrat peste 1.500 de autobuze pepiaţa din România. Karsan Otomotiv a fost înfiinţatăîn 1966, iar din 1981 produce vehicule complete. În2009 a lansat conceptul ”Limitless transport solutions”,dorind să producă o gamă completă de vehicule, deautoturisme până la camioane şi autobuze. Astăzi, înoraşul Bursa, Karsan Otomotiv deţine o linie deproducţie ultra-modernă şi flexibilă, unde se produc

sub licenţă camioanele HyundaiHD75/35, autobuzele urbaneBredaMenarinibus şi modeleleproprii Karsan Jest, Karsan Starşi Karsan Atak, recent lansate laIAA 2014 de la Hanovra. Karsanare peste 1.000 de angajaţi, iar anul trecut a fost pe locul 93în topul primelor 500 de fabrici

din Turcia.Tot cu aceeaşi ocazie, cele două companii au lansat în

România modelele Karsan Jest şi Karsan Atak. Jest este unminibus de 6 metri lungime, destinat transportului public pedistanţe scurte, cu podea joasă, rampă pentru persoanele cumobilitate redusă şi sistem de climatizare, dar şi numeroaseopţionale, precum kitul de securitate ESP, jante de aluminiu,închidere centralizată din telecomandă, geamuri cu tentă deculoare sau conexiune wi-fi.

Modelul Karsan Atak este un minibus de 8 metri lungime

şi o capacitate maximă de 60 de pasageri, ideal pentrutransport urban datorită dimensiunilor reduse. Atak esteechipat cu motoare Euro VI de provenienţă Fiat Power Train,are podea joasă, suspensii pneumatice şi aer condiţionat înstandard, iar opţional se poate comanda şi o cutie de vitezeautomată.

Pentru anul viitor, Anadolu Automobil Rom şi-a propus săcomercializeze în ţara noastră 80 de unităţi Karsan Jest şi 50de unităţi Karsan Atak.

Autobuzele Karsan, în Româniaprin Anadolu

Page 62: Revista Cargo&Bus decembrie 2014

CARGO&BUS www.cargomagazin.comm12/201462

PREZENTARE

UUnn ttrraannssppoorrtt ppuubblliicc eeffiicciieenntt şşii ccoonnvveennaabbiill eessttee mmoodduullddee rreezzoollvvaarree aa pprroobblleemmeeii ccoonnggeessttiieeii şşii ppoolluuăărriiii ddiinnoorraaşşeellee mmooddeerrnnee.. UUnn ppaass iinniiţţiiaall vviittaall eessttee ccrreeşştteerreeaaiimmaaggiinniiii ttrraannssppoorrttuulluuii îînn ccoommuunn,, ccaarree ppooaattee ffii aattiinnss ffăărrăăîînnttâârrzziieerrii pprriinn ffoolloossiirreeaa aauuttoobbuuzzeelloorr ddee uullttiimmăă ggeenneerraaţţiieeşşii aa ssiisstteemmeelloorr iinntteelliiggeennttee ddee ttrraannssppoorrtt..

De aceea, Scania încearcă să devină un lider îndezvoltarea soluţiilor sustenabile de transport, care pot facediferenţa în prezent. Cea mai largă gamă de motoare Euro 6de pe piaţă include unităţi alimentate cu biodiesel, pentrutransporturi pe distanţe lungi sau pentru operaţiuni urbane.Scania oferă o gamă completă de soluţii pentru transportpublic, de la autobuze urbane şi interurbane până la autocarede lux.

Modelul Scania Van Hool Exqui.City este o declaraţiestilată a funcţionalităţii, cu o podea joasă pe întreaga lungimeşi un interior spaţios şi aerisit. Autobuzul articulat este echipatcu un motor Scania Euro 6 alimentat pe gaz natural comprimat(CNG) sau biogaz, renumit pentru performanţele de excepţie,consumul redus şi autonomia mare. Designul unic are toate

premizele pentru a îmbunătăţi felul în care este perceputtransportul public, combinând imaginea şi eficienţa unuitramvai cu flexibilitatea şi costurile reduse ale autobuzelor.

Scania Citywide LE hybrid este cea mai nouă generaţiede autobuze urbane de la Scania, care utilizează o tehnologie

de propulsie hibrid în paralel, cu potenţial foarte bun dereducere a consumului în aplicaţiile urbane şi suburbane.Sistemul este bazat pe componentele modulare ale sistemuluide propulsie Scania. Două dintre motoarele din gama ScaniaCitywide pot fi alimentate cu biodiesel în proporţie de pânăla 100%.

Scania Higer A30 este o gamă flexibilă de autobuze carepot fi folosite pentru servicii regulate sau ocazionale. Designulrobust şi simplu şi motoarele Euro 6 oferă performanţeîndestulătoare şi un consum excelent.

Scania OmniExpress este o gamă flexibilă ce cuprindemodele de autobuze urbane cu intrare joasă până la autocarecu podea înaltă cu două sau trei axe. Sistemele de propulsieinclud motoare Euro 6 de 7, 9 şi 13 litri, de la 250 la 490 CP.Cutiile automatizate Scania Opticruise cu 8 sau 12 viteze suntîn standard, iar opţional se poate opta pentru transmisiiautomate ZF Ecolife. Tot opţional, pentru modelele de autocarese pot comanda şi sistemele Scania Active Prediction, ScaniaEco-roll, Scania Driver Support şi Emergency Braking.

Scania Touring este o gamă competitivă de autocare cupodea înaltă cu două sau trei axe, echipate cu motoare Euro6 de 9 sau 13 litri, ce oferă între 360 şi 490 de cai putere.Transmisiile sunt automatizate, Scania Opticruise cu 8 sau 12viteze, iar printre opţionale regăsim de asemenea ScaniaActive Prediction, Scania Eco-roll, Scania Driver Support şiEmergency Braking. În plus, interiorul poate fi organizat înfuncţie de nevoile fiecărui operator de transport.

Soluțiile Scania pentru transportul de persoane

Page 63: Revista Cargo&Bus decembrie 2014

EEEEXXXXTTTTRRRRAAAA

Page 64: Revista Cargo&Bus decembrie 2014

CARGO&BUS www.cargomagazin.comm12/201464

Auto Schunn, dealer Mercedes-Benz în Westendorf,Germania, precum şi în România, în oraşele Arad, Deva,Sibiu, Craiova şi Suceava, se aşteaptă anul acesta la afaceriîn creştere pe cele două pieţe, la 20 milioane euro înRomânia şi 5 milioane euro în Germania.

Auto Schunn este companie mixtă germano-română şiestimează anul acesta, pentru România, vânzări de 550 demaşini noi, precum şi o cifră de afaceri de 20 milioane euro,în creştere cu 20% faţă de anul trecut, când a înregistratafaceri de 16,6 milioane euro. Partea de servicii oferite subforma lucrărilor de întreţinere, reparaţiilor curente,garanţiilor, reparaţii accident, reprezintă aproximativ 25%din cifra de afaceri a companiei.

Auto Schunn ia în calcul extinderea reţelei deshowroom-uri. ”Ne uităm pe piaţă după oportunităţi tottimpul, luând decizia după caz la momentul oportun. Desigurcă ne vom dezvolta şi în continuare”, a declarat JurgenSchunn, CEO şi proprietar Auto Schunn, caree a adăugat căun business în auto în Germania este mai profitabil decâtîn România.

În 2015, Auto Schunn se aşteaptă la creşteri şi maiconsistente. ”Pentru anul viitor previzionăm creşteri durabileşi mai consistente şi aşteptăm să revenim la profitabilitateadin anii trecuţi care poate conferi bază pentru dezvoltare,pentru crearea de noi locuri de muncă, pentru creştereaveniturilor angajaţilor noştri. Stabilizarea situaţiei pieţelordin Europa, va conduce anul viitor la creşteri de vânzări demaşini în Europa şi în România”, a spus Jurgen Schunn.

Anul trecut, Auto Schunn a investit pe plan local peste1,8 milioane euro, din care 1,2 milioane de euro într-unshowroom Mercedes-Benz la Suceava. Jurgen Schunn aînfiinţat compania Auto Schunn în anul 1993 şi a vândut înRomânia cinci maşini în primul an de funcţionare, într-opiaţă concentrată pe maşini ieftine, neexistând finanţări, darcu o inflaţie uriaşă.

Turneul Cupa Companiilor începeîn luna ianuarie

Mio mizează pe vânzări în creșterefață de anul trecut

FLASH

Auto Schunn, afaceri în creştereîn România şi Germania

Iarna fotbalistică pentru companii din sezonul2014/2015 aduce în prim-plan, la Arena Alexandreea Clubdin Bucureşti, a treia ediţie a turneului de pregătire CupaCompaniilor. Formaţii angrenate în campionat, dar şi echipeaflate în anturajul Ligii Companiilor, precum Auchan, AutoTotal, Auto Leader, Cora Pantelimon, Lidl România şi KPMGRomânia, îşi vor da întâlnire pe gazon începând cu 13ianuarie 2015. Sistemul de desfăşurare va fi sub formă degrupe de câte patru echipe, fază urmată apoi de ceaeliminatorie. Dacă prima ediţie a fost adjudecată deviitoarea câştigătoare a campionatului (Delhaize CoraPantelimon), ediţia din 2014 a fost tranşată de echipa care,ulterior, a devenit vicecampioană a campionatului (RenaultRoumanie). Informaţii sunt disponibile pe LigaCompaniilor.ro.

Mio Technology,unul dintre cei maimari producători deechipamente GPS lanivel mondial, l-anumit pe CosminDobranis, 32 de ani,în funcţia de CountryDirector pentruRomânia şi Ungaria.Mio mizează anulacesta pe vânzări de1,5 milioane de euroîn România, încreştere cu aproape5% comparativ cuanul trecut. Cota depiaţă a Mio în România a urcat anul acesta la aproximativ30% şi îşi va continua creşterea şi în 2015, pe fondulintroducerii în portofoliu a unor noi categorii de produse. ”Înmomentul de faţă avem în plan să lansăm pe piaţa localăîncă trei categorii de produse: Action Cameras, cu un modelrezistent la apă, Navigaţie GPS pentru Biciclete cu 4 modelediferite şi Sport Watches, categorie care presupune lansareape piaţă a unei serii de ceasuri inteligente, destinate în specialoamenilor activi, care practică diferite sporturi”, a declaratCosmin Dobranis.

Page 65: Revista Cargo&Bus decembrie 2014

65

Citroen C4 Cactus este finalist în cadrul competiţieiAutobest 2015. Juriul va delibera în prima parte a luniidecembrie, urmând procesul de vot pentru a anunţa pânăla data de 15 decembrie câştigătorul. ”Este deja o tradiţiesă realizăm una din cele mai relevante şi complexe testăridin domeniul auto al media. Fiecare constructor care aparticipat deja la unul dintre evenimentele precedente,desfăşurate în centrul de înaltă calitate Navak, a observatcu siguranţă organizarea de excepţie şi abordareaprofesională a membrilor juriului. Însă, fiecare an aduce omodificare în program. Anul acesta, evenimentul Autobest

Navak este, fără îndoială, pur şi simplu revoluţionar”, adeclarat Ilia Seliktar, Preşedintele Juriului Autobest.

Titlul de ”TechnoBest 2014” merge la Citroen pentrunoua tehnologie în premieră mondială simplă, accesibilă şiinteligentă - ”Citroen AirBump”. Tehnologia protejeazăautovehiculul împotriva loviturilor şi zgârieturilor uşoarezilnice. Panourile AirBump sunt fabricate din TPU (PoliuretanTermoPlastic) şi conţin capsule de aer mici, care absorbloviturile şi protejează împotriva zgârieturilor. Nu necesităîntreţinere şi elimină costurile antrenate de loviturile şizgârieturile uşoare.

Organizaţia Autobest este singurul juriu internaţionalindependent, care îşi concentrează atenţia pe autovehicule”cel mai bine vândute” existente pe pieţele europene. Pentrua deveni câştigător Autobest, un autovehicul trebuie săreprezinte cea mai bună ofertă pentru clasa mijlocie declienţi.

Preţul, reţeaua de service, comercializarea pieselor deschimb şi versatilitatea reprezintă principalele criteriiurmărite în procesul de vot. Design-ul şi noile tehnologii deutimă generaţie reprezintă, de asemenea, criterii importantecare vor fi votate.

Citroen C4 Cactus, finalist încompetiţia Autobest 2015

Bombe pe roți descoperite lacontroalele în trafic

În urma acţiunilor de control desfăşurate în primele10 luni în municipiul Bucureşti, inspectorii Registrului AutoRomân au descoperit 569 de vehicule (din 3.885 verificate)care prezentau pericol iminent de accident. Ca urmare aaceloraşi controale s-a constatat că 69% dintre vehiculeaveau diferite neconformităţi de natură tehnică sau legatede acte. Din totalul vehiculelor cu probleme 54% au fostconsiderate neconforme din punct de vedere al securităţiirutiere, iar 20% depăşeau nivelul maxim admis de poluare.La nivelul municipiului Bucureşti, Poliţia Rutieră a dat 2.286de amenzi, a reţinut 49 de permise de conducere şi 1.755de certificate de înmatriculare, acesta din urmă putând firedobândit numai după efectuarea unei inspecţii tehnicela reprezentanţele RAR. Parcul auto naţional are înmomentul de faţă aproximativ 5.700.000 de vehicule,dintre care 4.485.000 sunt autoturisme.

Mercedes-Benz România este partenerul OrganizaţieiSalvaţi Copiii, susţinând noua ediţie a Festivalului Brazilorde Crăciun. Până la Gala de pe 4 decembrie, Mercedes-Benz România va oferi organizatorilor suport logistic, cuajutorul modelului Sprinter. Mercedes-Benz Sprinter va stala dispoziţia organizatorilor, pentru ca aceştia să beneficiezede flexibilitate şi confort în fiecare moment şi să poatătransporta în siguranţă brazii creaţi de cei mai popularidesigneri români. ”Festivalul Brazilor de Crăciun este unuldintre cele mai cunoscute şi apreciate evenimente decaritate din România, astfel că suntem mândri să fimparteneri. După colaborarea reuşită cu Salvaţi Copiii dincadrul proiectului Mobile Kids, Mercedes-Benz Româniacontinuă parteneriatul cu Organizaţia prin susţinerea oferităacestui eveniment anual de renume”, a declarat Boris Billich,CEO & Preşedinte al Mercedes-Benz România.

Mercedes-Benz România sprijinăFestivalul Brazilor de Crăciun

FLASH

Page 66: Revista Cargo&Bus decembrie 2014

113322 ddee aauuttoottuurriissmmee DDaacciiaa DDuusstteerr aauuffoosstt rreeppaarrttiizzaattee ppoolliiţţiişşttiilloorr,, ppeennttrruu aa ffiiffoolloossiittee îînn mmiissiiuunniillee ddeessffăăşşuurraattee ppeennttrruussiigguurraannţţaa cceettăăţţeenniilloorr.. ÎÎnn ttoottaall,, îînn uullttiimmaalluunnăă,, PPoolliiţţiiaa RRoommâânnăă aa pprriimmiitt 118800 ddeeaauuttoossppeecciiaallee,, ccaarree aauu ffoosstt rreeppaarrttiizzaatteessttrruuccttuurriilloorr ooppeerraattiivvee ddiinn mmuunniicciippiiuullBBuuccuurreeşşttii,, pprreeccuumm şşii ddiinn ttooaattee jjuuddeeţţeellee..

La data de 21 noiembrie, poliţişti din 32de judeţe au preluat 132 de autoturisme DaciaDuster. Acestea fac parte din lotul celor 180de autoturisme repartizate Poliţiei Române, încadrul procesului de înnoire a parcului auto alMinisterului Afacerilor Interne aprobat deviceprim-ministrul pentru securitate naţională,ministrul afacerilor interne, Gabriel Oprea.

Din dispoziţia chestorului general Petre Tobă, şeful PoliţieiRomâne, autospecialele vor fi repartizate către poliţiştii derutieră, investigaţii criminale, investigarea fraudelor şi arme,precum şi către poliţiştii specializaţi în combaterea criminalităţiiorganizate. Cele 180 de autospeciale reprezintă cel mai marelot de autovehicule intrate în dotarea structurilor operative ale

Poliţiei Române, în ultimii ani.Totodată, la începutul lunii trecute, mai exact pe 5 noiembrie,

şapte autospeciale Dacia Duster au fost repartizate PoliţieiAutostrăzi spre a fi folosite în misiunile desfăşurate de poliţiştiirutieri pentru prevenirea evenimentelor rutiere şi creşterea

siguranţei rutiere. Poliţia Română a primit cu acea ocazie 48 deastfel de autospeciale, acestea fiind repartizate structurilorcentrale şi teritoriale pentru a fi folosite în activităţile operative.

Autospecialele repartizate Poliţiei Autostrăzi vor fi folositeîn misiunile desfăşurate de poliţiştii rutieri pentru prevenireaevenimentelor rutiere, creşterea siguranţei rutiere şi salvareade vieţi. Mai exact, autoturismele au fost repartizate

CARGO&BUS www.cargomagazin.comm12/201466

EVENIMENT

Un nou lot de autospeciale Dacia Duster a intrat în dotarea polițiștilor

inspectoratelor judeţene de poliţie Argeş, Prahova, Constanţa,Dâmboviţa, Ilfov, Ialomiţa, Călăraşi, Giurgiu, Teleorman, DGPMBşi Poliţiei Autostrăzi pentru a fi folosite în misiunile operativede asigurare a ordinii şi liniştii publice, precum şi a celor cevizează siguranţa şi fluenţa traficului rutier.

Page 67: Revista Cargo&Bus decembrie 2014

67

REGLEMENTĂRI

GGuuvveerrnnuull aa aapprroobbaatt,, lluunnaa ttrreeccuuttăă,,nnoorrmmeellee ddee aapplliiccaarree aallee pprrooggrraammuulluuii””PPrriimmaa mmaaşşiinnăă””.. AAssttffeell,, ppeerrssooaanneellee ccaarreevvoorr aacchhiizziiţţiioonnaa uunn aauuttoovveehhiiccuull pprriinn aacceessttpprrooggrraamm vvoorr bbeenneeffiicciiaa ddee oo ppeerriiooaaddăă ddeeccrreeddiittaarree ddee mmaaxxiimmuumm 55 aannii,, ffaaţţăă ddee 77ccuumm ssee aannuunnţţaassee iinniiţţiiaall.. CCoossttuull mmaaşşiinniiiittrreebbuuiiee ssăă ffiiee ddee cceell mmuulltt 5500..000000 lleeiipplluuss TTVVAA,, iiaarr ddoobbâânnddaa vvaa ffiissuubbvveennţţiioonnaattăă îînn pprrooppoorrţţiiee ddee 5500%%..

Normele mai prevăd că persoanele cuvârsta cuprinsă între 18 şi 35 de ani care vorsă cumpere cu credit un autoturism prinprogramul ”Prima Maşină” trebuie să depunăun avans de cel puţin 5% din preţul de achiziţie,iar în cazul celor de peste 36 de ani,inclusiv, procentajul creşte laminimum 10%. Potrivit proiectului,persoanele fizice vor beneficia de ofinanţare – exclusiv dobânzile şicomisioanele bancare şi alte sumedatorate de beneficiar în bazacontractului de credit – care vaacoperi maximum 95% din preţul deachiziţie prevăzut în factura proforma.Statul va garanta 50% din finanţareaacordată.

Persoanele cu vârsta de peste36 ani, inclusiv, la data aprobariicreditului vor beneficia de finanţare– exclusiv dobânzile şi comisioanelebancare şi alte sume datorate debeneficiar în baza contractului de credit – care va acoperimaximum 90% din preţul de achiziţie prevăzut în facturaproforma. În acest caz, statul va garanta 40% din finanţare,

conform proiectului.Pentru a beneficia

de garanţia acordată destat, persoanele fizicetrebuie să îndeplineascăo serie de condiţii, întrecare: să facă dovada căautoturismul care va ficumpărat este nou, esteprodus în spaţiulintracomunitar sauprovenit din import,

îndeplineşte cel puţin cerinţele minime ale standardului Euro5, este cumpărat de la o firmă care are ca obiect de activitatevânzarea autovehiculelor şi are un preţ de achiziţie care nu

depăşeşte suma de 50.000 lei, la care seadaugă TVA.

De asemenea, cumpărătorul se obligă săasigure autoturismul printr-o poliţă Full Cascofără franşiză, care va acoperi cel puţin riscuriletotale şi parţiale de furt şi daună, şi să nuînstrăineze maşina pe toată durata devalabilitate a garanţiei. Programul "PrimaMaşină" va beneficia în acest an de un plafontotal al garanţiilor de 50 de milioane de lei.

Programul ”Prima Maşină” a fost aprobatla mijlocul lunii octombrie de Guvern prinordonanţă de urgenţă, fără norme de aplicare,actul normativ indicând doar că preţul maximal maşinii care poate fi astfel cumpărată estede 50.000 lei plus TVA.

Normele de aplicare aleProgramului ”Prima maşină”

Page 68: Revista Cargo&Bus decembrie 2014

CARGO&BUS www.cargomagazin.comm12/201468

S-a ales mecanicul anului 2014

MMeeccaanniiccuull AAnnuulluuii aa ffoosstt aalleess lluunnaa ttrreeccuuttăă,, llaa ssttaarrtt ffiiiinnddîînnssccrriişşii 11..550000 ddee ccoonnccuurreennţţii ddiinn ttooaattăă ţţaarraa şşii ddiinnRReeppuubblliiccaa MMoollddoovvaa.. CCoonnccuurrssuull ssee aaffllăă aannuull aacceessttaa llaacceeaa ddee--aa ppaattrraa eeddiiţţiiee şşii eessttee uunn pprrooiieecctt AADD AAuuttoo TToottaallpprriinn ccaarree ssee ssuussţţiinnee şşii ssee pprroommoovveeaazzăă mmeesseerriiiillee ddeebbaazzăă îînn ddoommeenniiuull aauuttoo ((vvuullccaanniizzaattoorr,, mmeeccaanniicc şşiiddiiaaggnnoossttiicciiaann)).. AAcceessttaa eessttee ssiinngguurruull ccoonnccuurrss nnaaţţiioonnaallddee aacceesstt ggeenn ccaarree aarree pprreemmiiii ddee mmiiii ddee eeuurroo şşii uunnHHyynnddaaii ii2200 ddrreepptt mmaarree pprreemmiiuu..

Competiţia Mecanicul Anului a avut loc pe 6 noiembriela Willbrook Platinum Center din Bucureşti şi, pentru primadată, a avut trei categorii: vulcanizare, mecanică şi diagnoză.După examenul susţinut online din perioada 15 septembrie– 25 octombrie de peste 1.500 de concurenţi, finala a debutatcu examenul teoretic scris la care au participat primii 100 declasaţi la proba de diagnoză, primii 50 de la mecanică şi primii50 de la proba de vulcanizare.

Cei mai buni dintre cei mai buni au ajuns în probelepractice susţinute în show-ul concursului prezentat de Răzvanşi Dani. Mai exact, cei 10 concurenţi calificaţi după probascrisă au intrat la proba pupitrelor, unde au avut de răspunsla 40 de întrebări cu trei variante de răspuns, iar la final primiidoi clasaţi au intrat la proba practică.

Proba pupitrelor a fost urmată de finala de vulcanizare.10 concurenţi au dejantat, jantat şi echilibrat o roată. Cel carea terminat în cel mai scurt timp a fost Adrian Dumitru, dinVaslui, cu un timp record de 2 minute şi 39 de secunde, elplecând acasă cu 1.000 euro şi titlul de ”Vulcanizatorul Anului”.

Proba de vulcanizare a fost urmată de finala de mecanică

auto, unde cei cinci finalişti au trebuit săînlocuiască plăcuţele de frână cu unele noi,marca Textar, pe acelaşi tip de maşină: AudiA6. Cel care făcea schimbul cel mai repedeîncasa premiul de 2.000 euro şi primea titlulde mecanic al anului. Câştigătorul a fost PetruBorbely din Cluj, laureat şi al ediţiei MecaniculAnului 2013.Ultima probă de diagnoză a fost punctul

culminant al concursului. Cei doi finalişticlasaţi după proba pupitrelor se luptau şipentru marele premiu: un Hyunday i20. Ei autrebuit să găsească eroarea indusă deprofesorii şcolii pentru Mecanici AD Auto Total,eroare identică pe cele două maşini Hyundayi20. De asemenea,

după identificarea erorii, concurenţiiau trebuit să repare maşina pe careau lucrat şi să o pornească fără camartorii bordului să se aprindă.

Cel care a reuşit să porneascămaşina în cel mai scurt timp a fostLaurenţiu Mihalache din Timişoara,el plecând acasă cu marele premiuşi cu titlul de ”Mecatronistul/diagnosticianul anului 2014”. Locul2 a fost ocupat de Mălan Radu dinOradea, care a câştigat un Ipad 4.Probele au fost încărcate de emoţii,concurenţii neştiind că au trecut maideparte înainte de a fi chemaţi pescenă. Răzvan şi Dani i-au încurajat,dar şi provocat pe concurenţi.

Până în acest an, concursulavea o singură probă, cea dediagnoză. Mecanicul Anului a ajuns la cea de-a patra ediţie(prima având loc în 2010) şi este organizat de AD Auto Totalşi Şcoala pentru Mecanici AD Auto Total.

CONCURS

AD Auto Total a premiat performanţa pentru toate probeleconcursului astfel:► Premiul pentru secţiunea ”Vulcanizare”: 1.000 euro► Premiul pentru secţiunea ”Mecanica Auto”: 2.000 euro► Marele premiu acordat la secţiunea ”Diagnoză Auto”: omaşină Hyundai i20

Page 69: Revista Cargo&Bus decembrie 2014

69

REGLEMENTĂRI

ESP a devenit obligatoriu în UEÎÎnn UUnniiuunneeaa EEuurrooppeeaannăă,, pprrooggrraammuull eelleeccttrroonniicc ddeessttaabbiilliittaattee EESSPP vvaa ddeevveennii îînn ccuurrâânndd uunn ssttaannddaarrdduunniivveerrssaall.. ÎÎnncceeppâânndd ccuu 11 nnooiieemmbbrriiee 22001144,, ttooaatteeaauuttoottuurriissmmeellee şşii aauuttoovveehhiiccuulleellee ccoommeerrcciiaalleeuuşşooaarree nnooii îînnmmaattrriiccuullaattee ccuu oo mmaassăă mmaaxxiimmăăaaddmmiissăă ddee ppâânnăă llaa 33,,55 ttoonnee ttrreebbuuiiee ssăă ffiieeeecchhiippaattee ccuu aacceesstt ssiisstteemm aannttiiddeerraappaarree..

Reglementarea se va aplica şi pentru toatecelelalte autovehicule peste un an. ”ESP salvează vieţi”,a declarat Gerhard Steiger, preşedintele diviziei Sistemede Control al Şasiului Bosch. Un studiu în materie deaccidente efectuat de Bosch îi confirmă eficienţa. În2011, ESP a prevenit peste 33.000 de accidente cuvătămări şi a salvat peste 1.000 de vieţi în statelemembre UE (25 la vremea respectivă), deşi sistemulESP era instalat doar pe o cifră estimativă de 40% dintreautovehicule. De la lansarea sa în 1995, ESP a prevenit190.000 de accidente şi a salvat peste 6.000 de vieţi în toatăEuropa.

După centura de siguranţă, ESP este cel mai importantsistem de siguranţă al autovehiculului – este chiar maiimportant decât airbag-ul. Bosch a fabricat 100 de milioanede sisteme ESP de la începutulproducţiei de serie, în 1995. Deşi 84%dintre toate autovehiculele noi dinEuropa sunt echipate cu sistemulantiderapare în 2014, cifra pentru toateautovehiculele noi din toată lumea estede doar 59 de procente. ”ESP este opoveste de succes fără egal, pe caresperăm să o replicăm şi în afaraEuropei”, a declarat Gerhard Steiger.Conform unor studii independente, pânăla 80% dintre accidentele cauzate dederaparea de pe drumuri ar putea fiprevenite dacă toate autovehiculele ar fi echipate cu sistemulantiderapare.

Virarea pe drumuri uscate, umede, noroioase saualunecoase are adesea drept efect grave accidente decirculaţie. Utilizând senzori inteligenţi, ESP compară de 25 deori pe secundă dacă autovehiculul se deplasează într-adevărîn direcţia în care îl virează şoferul. Dacă valorile măsurate

nu corespund, sistemul antiderapare intervine şi reduce maiîntâi cuplul motorului. Dacă acest lucru nu este suficient,sistemul mai frânează roţile individuale, generând forţanecesară pentru a menţine autovehiculul pe traseu.

ESP reprezintă următorul pas logic în ceea ce priveştedezvoltarea ulterioară a sistemului de antiblocare la frânareABS creat de Bosch în 1978. În prezent, ESP este mult maimult decât un simplu sistem antiderapare. Mai multe funcţii

cu valoare adăugată îi asigură acum înmare parte performanţa, inclusivcapacitatea sistemului ESP de a prevenideplasarea în spate a autovehicululuiîn timpul pornirii în rampă. Deasemenea, acesta poate stabilizaremorcile care virează şi reduce risculde răsturnare în cazul SUV-urilor şiautovehiculelor comerciale uşoare.

Programul electronic de stabilitatejoacă, de asemenea, un rol cheie pentrumulte sisteme de asistenţă pentru şoferşi pentru conducerea automată, motiv

pentru care dezvoltarea sa este continuă. Bosch oferă ESP ca un concept modular care oferă

sistemul potrivit pentru toate situaţiile şi cerinţele. Acestavariază de la accesibilul ESP light pentru autovehicule de bazăde pe pieţele emergente şi sisteme speciale pentruautovehicule comerciale şi până la sistemele de frânareregenerativă ESP hev pentru autovehicule hibride şi electrice.

Prin soluţiile sale personalizate, Bosch susţine eforturilela nivel mondial ale producătorilor şi guvernelor de a facesistemele de siguranţă activă o dotare standard în fiecareautovehicul. Şi alte ţări au început să recunoască faptul căESP este extrem de important pentru siguranţa rutieră.Începând din septembrie 2011, ESP a fost introdus în dotareatuturor autovehiculelor din SUA şi Canada cu o masă maximăadmisă de până la 4,5 tone. Australia şi Israel au declarat,de asemenea, sistemul ESP obligatoriu. Reglementări similarevor intra în vigoare în anii următori în Japonia, Coreea, Rusiaşi Turcia.

Page 70: Revista Cargo&Bus decembrie 2014

CARGO&BUS www.cargomagazin.comm12/201470

Daimler alege plăcuţele de frânăFerodo fără cupru

RReepprreezzeennttaannţţiiii FFeeddeerraall--MMoogguull,, ffuurrnniizzoorr iinntteerrnnaaţţiioonnaall ddeettoopp îînn ddoommeenniiuull pprroodduusseelloorr şşii sseerrvviicciiiilloorr ddee ppee ppiiaaţţaaaauuttoommoottiivvee,, aauu oorrggaanniizzaatt lluunnaa ttrreeccuuttăă,, îînn BBuuccuurreeşşttii,, uunneevveenniimmeenntt ccuu ooccaazziiaa llaannssăărriiii cceelloorr mmaaii nnooii pprroodduussee aalleeccoommppaanniieeii..

Federal-Mogul Motorparts, o divizie a Federal-MogulHoldings Corporation, furnizează plăcuţe de frână ecologiceEco-Friction cu nivel scăzut de plumb pentru noul Mercedes-Benz C-Class. Acesta este primul vehicul echipat cu plăcuţelede frână inovatoare ale companiei, înainte de intrarea învigoare în anul 2025 a actului normativ care prevede scădereanivelului de cupru. Ferodo este consecvent în a oferi clienţilorcontrolul asupra gamei şi acoperirii, produsul aftermarket fiindacum lansat simultan cu produsul OE.

Depunerile de cupru provenit de la plăcuţele de frânăconvenţionale au un efect negativ asupra nivelurilor de oxigendin apa dulce. Ca urmare, în SUA, statele California şiWashington au votat de curând legi noi care prevăd scădereaşi în cele din urmă eliminareacuprului din plăcuţele de frânăpână în 2025. Producătorilorli se cere să scadă conţinutulde cupru la mai puţin de 5procente până în 2021,respectiv la mai puţin de 0,5procente până în 2025.Totuşi, anumiţi producători devehicule, precum Daimler,adoptă o poziţie de lider înprivinţa protejării mediului, introducând mai devreme plăcuţelecu nivel redus sau fără plumb cu ajutorul Ferodo.

Cuprul poate reprezenta până la 20 de procente dinmaterialul de fricţiune şi este un ingredient cheie în furnizareaunor caracteristici bune de frânare. Timp de cinci ani, Ferodoa investit în proiecte de cercetare şi dezvoltare care au implicatpeste 150 ingineri. Aceştia au testat peste 1.500 de materiale,înainte de elaborarea unei combinaţii de 25 de componentediferite care să înlocuiască cuprul. Eco-Friction păstreazăacelaşi nivel de calitate şi performanţă, respectând cele maiînalte cerinţe din partea producătorilor de vehicule şi garantândun conţinut redus sau fără plumb.

Pistoanele Nüral Elastothermic îmbunătăţesceficienţa

Federal-Mogul Motorparts a lansat noul piston NüralElastothermic în cadrul expoziţiei Automechanika din Frankfurt.Pistoanele se află în producţia de serie pentru mai mulţiproducători de autovehicule şi vor fi în curând disponibile peaftermarket pentru a oferi suport îmbunătăţit clienţilor Federal-Mogul. Cea mai nouă generaţie de pistoane Elastothermic de

la Nüral pentru motoare pe benzină a fost dezvoltată specialsă reziste la temperaturile ridicate şi la ciclurile termice dureale motoarelor turbo compacte actuale. Pistoanele suntalcătuite dintr-o serie de elemente ce contribuie la rezistenţastructurală a pistonului, reducând în acelaşi timp greutateaşi frecarea.

Temperaturile scăzute oferite de pistoanele Elastothermicajută la îmbunătăţirea suplimentară a rezistenţei la uzură,reducerea depunerilor de carbon şi lipirea segmentului faptce duce la un consum redus de ulei şi o etanşare superioară.

Deşi au o greutate redusă, pistoanele NüralElastothermic sunt extrem de rezistente şi durabile,o combinaţie ce permite motoarelor compacte săatingă puteri tot mai mari, precum şi să reziste maibine la cerinţele legate de tehnologia Start-Stopsau dezactivarea cilindrilor. Aceste caracteristiciinovatoare şi progrese tehnologice oferite deFederal-Mogul Motorparts vor contribui substanţialla eficienţa, durabilitatea şi nivelul ZVS (zgomot,vibraţii şi stridenţă) al motoarelor şi vor permitedezvoltarea unor viitoare modele de motoare cu

puteri specifice mult mai mari.

Noua gamă de cuzineţi fără plumb Glyco,disponibilă în Aftermarket

Federal-Mogul Motorparts a lansat şi gama de cuzineţide motor Glyco fără plumb pentru aftermarket. Compania esteprima care oferă pe aftermarket un portofoliu cuprinzător decuzineţi fără plumb. Ca parte a angajamentului său continuuprivind mediul, Federal-Mogul a dezvoltat cuzineţii fără plumbcu nouă ani înaintea cerinţelor legislative. Aceasta areprezentat una dintre iniţiativele companiei de a elimina dinportofoliul său de produse orice materiale care pot dăunamediului şi oamenilor, înaintea cerinţelor legislative. Pentru aînlocui plumbul ca element de aliaj din cuzineţii cu alunecare,inginerii Federal-Mogul au reuşit să depăşească mai multeprovocări şi să dezvolte materiale inovatoare. Aceste materialesunt eficiente, atât pentru motoare pe benzină, cât şi motoarediesel, pentru aplicaţii de cuzineţi palier şi cuzineţi de bielăîntr-o gamă largă de cicluri de sarcină. Produsele au fostaprobate într-un număr semnificativ de aplicaţii şi au devenito tehnologie de vârf în industrie.

TEHNOLOGIE

Page 71: Revista Cargo&Bus decembrie 2014

71

TEHNOLOGIE

Audi a început să producăe-motorină din apă și aer

CCoommppaanniiaa AAuuddii eessttee ffooaarrttee aaccttiivvăă îînn ddeezzvvoollttaarreeaaccaarrbbuurraannţţiilloorr ssiinntteettiiccii,, nneeuuttrrii ddiinn ppuunncctt ddee vveeddeerree aalleemmiissiiiilloorr ddee ddiiooxxiidd ddee ccaarrbboonn.. UUllttiimmuull pprrooiieecctt ddee aacceessttffeell eessttee oo ffaabbrriiccăă ppiilloott îînn DDrreessddaa,, uunnddee ssee vvaa pprroodduucceemmoottoorriinnăă ddiinn aappăă,, ddiiooxxiidd ddee ccaarrbboonn şşii eelleeccttrriicciittaattee””vveerrddee””,, ccaarree aa ffoosstt ddeesscchhiissăă llaa mmiijjllooccuull lluunniiii ttrreeccuuttee,, îînnppaarrtteenneerriiaatt ccuu CClliimmeewwoorrkkss şşii ssuunnffiirree..

Prin această colaborare, Audi şi partenerii săi încearcăsă demonstreze că producerea industrială a aşa numiţilor e-carburanţi este posibilă. Fabrica pilot a fost deschisă oficialîn prezenţa profesorului doctor Johanna Wanka, ministrulgerman al Educaţiei şi Cercetării, şi a doctorului Hagen Seifert,şefului Departamentului de Mediu, Energie Regenerabilă şiMateriale Noi al Audi AG.

Fabrica sunfire are nevoie ca materie primă de dioxid decarbon, apă şi electricitate. Dioxidul de carbon este extrasdirect din aer prin intermediul unei tehnologii de capturaredezvoltat de partenerul elveţian Climeworks.

Într-un proces separat, o unitate de electroliză alimentatăcu electricitate provenită din surse ecologice separă apa înhidrogen şi oxigen. Hidrogenul este apoi combinat cu dioxidulde carbon în două procese chimice care au loc la 220 degrade Celsius şi o presiune de 25 de bar, rezultând un lichidformat din compuşi hidrocarbonaţi intitulat Blue Crude. Acestproces are o eficienţă de până la 70%.

În prezent, fabrica pilot din Dresda poate produceaproximativ 160 de litri de Blue Crude pe zi, din care aproape

80% poate fi convertitîn motorină sintetică.Alte avantaje ale acestuicombustibil, Audi e-diesel, este că nuconţine sulf, dar şi căare o cifră cetanică maimare, fapt ce înseamnăcă se aprinde mai uşordecât motorina clasică.Proprietăţile chimice aleAudi e-diesel permitamestecul în orice proporţie cu motorina convenţională.

Audi combină în acest proiect două tehnologii inovatoare:capturarea dioxidului de carbon din mediul încojurător şiprocesul de producţie a carburantului sintetic. Partenerul Audidin acest proiect, sunfire GmbH, a fost inclus în GlobalCleantech 100, un top al celor mai inovative 100 de companiiîn domeniul tehnologiei ecologice.

Activităţile Audi în dezvoltarea carburanţilor neutri dinpunct de vedere al emisiilor de CO2 au început în anul 2009.Compania produce deja Audi e-gas, un gaz metan sintetic, lafabrica din Werlte, dar are şi o cercetare comună privindproducerea benzinei sintetice, Audi e-gasoline, alături de GlobalBioenergies, în Franţa. În SUA, Audi are un proiect comun decercetare cu Joule de producere a carburanţilor sintetici Audie-diesel şi Audi e-ethanol din microorganisme. De asemenea,Audi oferă o soluţie de electricitate ”verde” pentru proprietariimodelului Audi A3 Sportback e-tron.

Page 72: Revista Cargo&Bus decembrie 2014

CARGO&BUS www.cargomagazin.comm12/201472

PREZENTARE

ÎÎnn cceeii ddooii aannii ddee llaa llaannssaarreeaa ppee ppiiaaţţăă,, SSUUVV--uullssuubbccoommppaacctt aa pprriimmiitt ppeessttee 330000..000000 ddeeccoommeennzzii.. RReecceenntt,, vvâânnzzăărriillee MMookkkkaa aauupprreezzeennttaatt uunn rriittmm şşii mmaaii aacccceelleerraatt.. ÎÎnn aauugguusstt,,cceell mmaaii bbiinnee vvâânndduutt mmooddeell OOppeell aa rreeuuşşiitt ssăăddeeppăăşşeeaassccăă vvâânnzzăărriillee ddiinn EEuurrooppaa aallee oorriiccăărruuiiaalltt mmooddeell ddee aauuttoovveehhiiccuull ddiinn sseeggmmeennttuull ssăăuu..DDiinn ppuunnccttuull ddee vveeddeerree aall vvâânnzzăărriilloorr îînn ccaaddrruull OOppeell,,MMookkkkaa ooccuuppăă llooccuull ttrreeii,, îînn ssppaatteellee mmooddeelleelloorr CCoorrssaa şşiiAAssttrraa,, îînnssăă îînn ffaaţţaa IInnssiiggnniiaa şşii ZZaaffiirraa TToouurreerr..

În prezent, segmentul SUV-urilor subcompacteînregistrează cea mai puternică creştere din industria auto.În comparaţie cu anul precedent, în Europa, numărul deautovehicule înmatriculate aproape s-a dublat. ModelulMokka a devenit cel mai bine vândut model, indiferent degranţe. Autovehiculul conduce în segmentul său în Germania,având o cotă de piaţă de aproximativ 24%, în Austria cu ocotă de aproximativ 22% şi în Finlanda cu o cotă de 27%. ÎnEuropa, modelul Mokka a avut în perioada ianuarie - august2014 o cotă de piaţă de 15%, situându-se pe locul trei.

Mokka nu impresionează doar datorită aspectuluielegant, tracţiunii integrale moderne şi spaţiului generos –de la începutul anului 2015, modelul va fi disponibil şiîmpreună cu motorul turbo diesel 1.6 CDTI de 100 kW/136CP. Deja denumit ”dieselul silenţios”, motorul cu patru cilindriextrem de compact va înlocui motorul diesel actual, cucilindree de 1,7 litri, folosit pentru modelul Mokka. Noulmotor dezvoltă mai multă putere şi generează un cuplu maimare, cu până la 6 cai putere, respectiv 20 Nm, în ciudacilindreei mai scăzute şi are consum de carburant redus înmod semnificativ. Unitatea agilă 1.6 CDTI face parte din nouageneraţie de motoare diesel Opel, fabricate integral dinaluminiu. Cuplul de 320 Nm şi o viteză maximă de 191 km/hsunt cifre care accentuează plăcerea de a conduce. Dieselulsilenţios este, de asemenea, extrem de economic şi ecologic:datorită sistemului standard Start/Stop, modelul Mokkaechipat cu motorul 1.6 CDTI consumă doar 4,1 l/100 km înregim mixt, emisiile având o valoare de numai 109 g deCO2/km. În comparaţie cu versiunea anterioară cu cilindreede 1,7 litri, consumul este redus cu aproape 0,5 l/100 km,

iar emisiile sunt mai mici cu 11 g de CO2/km. Acest noumotor diesel respectă cerinţele stricte ale standardului deemisii Euro 6.

În cei doi ani de la lansarea pe piaţă, SUV-ul subcompacta primit peste 300.000 de comenzi. Recent, vânzările Mokkaau prezentat un ritm şi mai accelerat. În ultimele şapte lunis-au înregistrat 100.000 de comenzi. În august, cel mai binevândut model Opel a reuşit să depăşească vânzările dinEuropa ale oricărui alt model de autovehicul din segmentulsău. Din punctul de vedere al vânzărilor în cadrul Opel,modelul Mokka ocupă locul trei, în spatele modelelor Corsaşi Astra, însă în faţa modelelor Insignia şi Zafira Tourer.

300.000 de comenzi pentruMokka

Opel va produce un al doilea model vârf delance în Rüsselsheim

În timpul celei de-a doua viziteîn Germania din acest an, MaryBarra, CEO General Motors, aanunţat considerabile investiţiisuplimentare. Barra a confirmatcă un nou model va fi produs la

sediul istoric al Opel, în Rüsselsheim, până la sfârşituldeceniului. ”Acest SUV va fi al doilea model vârf de lance albrandului, alături de Insignia", a declarat Barra. După cums-a anunţat în luna martie, 245 milioane euro vor fi investiteîn fabrica din Rüsselsheim a Opel pentru a întâmpina cerinţeleviitoare. În plus, Barra a anunţat investiţii suplimentare depeste o jumătate de miliard de euro în fabricile de motoareşi transmisii din Rüsselsheim şi Kaiserslautern (ambele înGermania), precum şi Tychy (Polonia), oferind astfel Opel unimpuls pentru a trece la următoarea etapă a ofensivei desisteme de propulsie, cu motoare şi transmisii eficiente dinpunct de vedere al consumului. ”Opel este de mareimportanţă strategică pentru GM. Ofensiva de produse cu27 noi modele şi 17 noi motoare s-a bucurat de un start desucces. Aceste investiţii suplimentare vor ajuta marca săstrălucească din nou şi vor consolida şi mai mult poziţianoastră în Europa. Ele sunt un semn clar al angajamentuluiGM faţă de Opel, faţă de Germania şi faţă de Europa”, adeclarat Mary Barra. Acesta şi-a exprimat încântarea faţă denoul Corsa, adăugând că 45.000 de comenzi înainte delansarea oficială pe piaţă arată că a cincea generaţie amaşinii mici este pe cale de a deveni un bestseller.

Page 73: Revista Cargo&Bus decembrie 2014
Page 74: Revista Cargo&Bus decembrie 2014
Page 75: Revista Cargo&Bus decembrie 2014
Page 76: Revista Cargo&Bus decembrie 2014

Recommended