Acest document reprezint un instrument de documentare, iar instituiile nu i asum responsabilitatea pentru coninutul su.

B REGULAMENTUL (UE) NR. 167/2013 AL PARLAMENTULUI EUROPEAN I AL CONSILIULUI

din 5 februarie 2013

privind omologarea i supravegherea pieei pentru vehiculele agricole i forestiere

(Text cu relevan pentru SEE)

(JO L 60, 2.3.2013, p. 1)

Astfel cum a fost modificat prin:

Jurnalul Oficial

NR. Pagina Data

M1 Regulamentul delegat (UE) nr. 1322/2014 al Comisiei din 19 septembrie 2014

L 364 1 18.12.2014

2013R0167 RO 01.01.2016 001.001 1

REGULAMENTUL (UE) NR. 167/2013 AL PARLAMENTULUI EUROPEAN I AL CONSILIULUI

din 5 februarie 2013

privind omologarea i supravegherea pieei pentru vehiculele agricole i forestiere

(Text cu relevan pentru SEE)

PARLAMENTUL EUROPEAN I CONSILIUL UNIUNII EUROPENE,

avnd n vedere Tratatul privind funcionarea Uniunii Europene, n special articolul 114,

avnd n vedere propunerea Comisiei Europene,

dup transmiterea proiectului de act legislativ ctre parlamentele naionale,

avnd n vedere avizul Comitetului Economic i Social European ( 1 ),

hotrnd n conformitate cu procedura legislativ ordinar ( 2 ),

ntruct:

(1) n vederea promovrii pieei interne, Directiva 2003/37/CE a Parlamentului European i a Consiliului din 26 mai 2003 privind omologarea de tip a tractoarelor agricole sau forestiere, a remorcilor acestora i a echipamentului remorcat interschimbabil, mpreun cu sistemele, componentele i unitile lor tehnice separate ( 3 ), a instituit un sistem complex de omologare de tip la nivelul Uniunii pentru tractoare, remorcile i echipamentele tractabile interschimbabile ale acestora.

(2) n scopul dezvoltrii i funcionrii pieei interne a Uniunii este necesar s fie nlocuite sistemele de omologare ale statelor membre cu o procedur de omologare de tip la nivelul Uniunii bazat pe principiul unei totale armonizri, lund n considerare n acelai timp aspectele legate de beneficii i costuri, cu o atenie special acordat ntreprinderilor mici i mijlocii.

(3) Ca urmare a unei solicitri din partea Parlamentului European i n scopul simplificrii i accelerrii adoptrii legislaiei privind omologarea de tip, o nou abordare de reglementare a fost introdus n legislaia Uniunii pentru omologarea de tip a vehiculelor, conform creia legislatorul, n procedura legislativ ordinar, se limiteaz la stabilirea regulilor i principiilor fundamentale i deleag Comisiei competena de a adopta acte delegate privind prevederile tehnice mai detaliate. n ceea ce privete cerinele de fond, prezentul regulament ar trebui, prin urmare,

B

2013R0167 RO 01.01.2016 001.001 2

( 1 ) JO C 54, 19.2.2011, p. 42. ( 2 ) Poziia Parlamentului European din 20 noiembrie 2012 (nepublicat nc n

Jurnalul Oficial) i Decizia Consiliului din 28 ianuarie 2013. ( 3 ) JO L 171, 9.7.2003, p. 1.

s stabileasc numai cerinele fundamentale privind sigurana n funcionare, sigurana la locul de munc i performanele de mediu i s delege Comisiei competena de a adopta specificaiile tehnice prin intermediul actelor delegate.

(4) Cerinele din prezentul regulament sunt n conformitate cu principiile prevzute n Comunicarea Comisiei din 5 iunie 2002 intitulat Planul de aciune Simplificarea i ameliorarea mediului de reglementare.

(5) Este deosebit de important ca msurile viitoare, propuse pe baza prezentului regulament, sau procedurile necesare pentru punerea n aplicare a acestuia s fie conforme cu aceste principii, care au fost reafirmate n raportul publicat de ctre Comisie n 2006, intitulat CARS 21: Un cadru competitiv de reglementare privind autovehiculele pentru secolul XXI (CARS 21). n special, n scopul unei mai bune reglementri i al simplificrii, precum i pentru a evita nevoia de actualizare permanent a legislaiei n vigoare a Uniunii privind specificaiile tehnice, prezentul regulament ar trebui s fac trimiteri la standardele i reglementrile internaionale care se afl la dispoziia publicului, fr a le reproduce n cadrul juridic al Uniunii.

(6) Deoarece nici Directiva 97/68/CE a Parlamentului European i a Consiliului din 16 decembrie 1997 privind apropierea legislaiilor statelor membre referitoare la msurile mpotriva emisiei de poluani gazoi i de pulberi provenind de la motoarele cu ardere intern care urmeaz s fie instalate pe echipamentele mobile fr destinaie rutier ( 1 ), nici Directiva 2006/42/CE a Parlamentului European i a Consiliului din 17 mai 2006 privind echipamentele tehnice ( 2 ), i nici prezentul regulament nu prevd cerine referitoare la proiectare i construcie pentru a garanta sigurana rutier a utilajelor mobile nerutiere autopropulsate, destinate n special aplicaiilor agricole sau forestiere, Comisia ar trebui s evalueze necesitatea armonizrii legislaiei statelor membre din domeniu i ar trebui s analizeze propunerea unei msuri legislative pentru a asigura un grad ridicat de siguran, lund n considerare legislaia existent a Uniunii.

(7) Prezentul regulament nu ar trebui s aduc atingere msurilor de la nivel naional sau de la nivelul Uniunii privitoare la utilizarea vehiculelor agricole i forestiere pe drumuri publice, cum sunt cerinele specifice pentru permisul de conducere, limitrile vitezei maxime sau msurile care reglementeaz accesul pe anumite drumuri.

(8) Directiva 2003/37/CE, ntr-o prim etap, a limitat aplicarea obligatorie a procedurii de omologare CE de tip pentru ntregul vehicul la vehicule din categoriile T1, T2 i T3 i nu a oferit toate cerinele necesare pentru aplicarea pe baz voluntar a omologrii CE de tip pentru ntregul vehicul la alte categorii. n vederea finalizrii pieei interne i pentru a asigura funcionarea corespunztoare a acesteia, prezentul regulament ar

B

2013R0167 RO 01.01.2016 001.001 3

( 1 ) JO L 59, 27.2.1998, p. 1. ( 2 ) JO L 157, 9.6.2006, p. 24.

trebui s permit constructorilor s aplice omologarea UE de tip pentru ntregul vehicul la toate categoriile care intr sub incidena prezentului regulament pe baz voluntar, ceea ce le-ar permite s beneficieze de avantajele oferite de piaa intern n contextul omologrii UE de tip.

(9) Directiva 2003/37/CE a prevzut omologarea CE de tip pentru ntregul vehicul n cazul vehiculelor pentru toate tipurile de teren i al vehiculelor side-by-side utilizate ca tractoare. Prin urmare, respectivele tipuri de vehicule ar trebui s fac, de asemenea, obiectul prezentului regulament, cu condiia ca tipul de vehicul n cauz s intre ntr-o categorie de vehicule menionat n prezentul regulament i s respecte toate cerinele prezentului regulament.

(10) Obligaiile autoritilor naionale menionate n cadrul dispoziiilor privind supravegherea pieei ale prezentului regulament sunt mai specifice dect dispoziiile corespunztoare ale Regulamentului (CE) nr. 765/2008 al Parlamentului European i al Consiliului din 9 iulie 2008 de stabilire a cerinelor de acreditare i de supraveghere a pieei n ceea ce privete comercializarea produselor ( 1 ).

(11) Pentru a se asigura un nivel ridicat de siguran n funcionare, de siguran la locul de munc i de protecie a mediului, ar trebui armonizate cerinele tehnice i normele de mediu aplicabile vehiculelor, sistemelor, componentelor i unitilor tehnice separate cu privire la omologarea de tip.

(12) Este oportun s se stabileasc principiul conform cruia vehiculele trebuie proiectate, construite i asamblate astfel nct s se minimizeze riscul de rnire a ocupanilor vehiculului i a altor participani la trafic. n acest scop, este nevoie ca fabricanii s se asigure c vehiculele respect cerinele relevante stabilite n prezentul regulament. Aceste prevederi trebuie s includ, dar s nu fie limitate la acestea, cerine cu privire la integritatea structural a vehiculelor, sisteme care s ajute la controlul vehiculelor de ctre conductorii auto, sisteme care s asigure conductorilor auto vizibilitate i informaii cu privire la starea vehiculelor i zona nconjurtoare, sisteme de iluminare a vehiculelor, sisteme de protecie a ocupanilor vehiculelor, exteriorul vehiculelor i accesoriile acestora, masele i dimensiunile vehiculelor, precum i pneurile vehiculelor.

(13) Pentru a garanta c procedura de monitorizare a conformitii produciei, care reprezint un element cheie al sistemului de omologare UE de tip, a fost corect pus n aplicare i funcioneaz corespunztor, productorii ar trebui s fie controlai periodic de o autoritate competent sau de un serviciu tehnic calificat desemnat n acest scop.

B

2013R0167 RO 01.01.2016 001.001 4

( 1 ) JO L 218, 13.8.2008, p. 30.

(14) ntr-un numr restrns de cazuri, este oportun s se permit o omologare de tip pentru vehiculele produse n serii mici. Aceasta ar trebui totui limitat la un numr restrns de vehicule. n consecin, este necesar definirea precis a conceptului de serie mic, prin raportare la numrul vehiculelor care urmeaz s fie fabricate.

(15) Obiectivul principal al legislaiei Uniunii privind omologarea vehiculelor este s garanteze faptul c vehiculele, componentele i unitile tehnice separate noi introduse pe pia asigur un nivel ridicat de siguran i protecie a mediului. Acest obiectiv nu ar trebui s fie subminat prin montarea unor anumite piese sau echipamente dup introducerea pe pia sau dup intrarea n exploatare a vehiculelor. n consecin, se impune adoptarea unor msuri adecvate care s garanteze c acele piese sau echipamente care pot fi montate pe vehicule i care au capacitatea de a afecta n mod semnificativ funcionarea sistemelor cu un rol esenial n siguran i protecia mediului fac obiectul unui control preliminar efectuat de ctre o autoritate de omologare, nainte de a fi introduse pe pia. Astfel de msuri ar trebui s se concretizeze prin dispoziii tehnice privind cerinele care trebuie respectate de piesele sau echipamentele respective.

(16) Astfel de msuri ar trebui aplicate numai unui numr limitat de piese i echipamente, a cror list ar trebui stabilit de Comisie ntr-un act de punere n aplicare dup consultarea prilor interesate. Msurile ar trebui s garanteze c piesele sau echipamentele n cauz nu afecteaz sigurana sau performana de mediu a vehiculului, meninnd n acelai timp, oriunde este posibil, concurena dup introducerea pe pia.

(17) Uniunea este parte contractant la Acordul Comisiei Economice pentru Europa a Organizaiei Naiunilor Unite privind adoptarea specificaiilor tehnice uniforme pentru vehicule cu roi, echipamente i componente care pot fi montate i/sau folosite la vehicule cu roi i condiiile pentru recunoaterea reciproc a omologrilor acordate pe baza acestor specificaii (Acordul revizuit din 1958) ( 1 ). Pentru a simplifica legislaia de omologare de tip n conformitate cu recomandrile CARS 21, este indicat s se abroge toate directivele individuale fr a se reduce nivelul de protecie. Cerinele stabilite n respectivele directive ar trebui preluate n prezentul regulament sau n actele delegate adoptate n temeiul prezentului regulament i, dup caz, nlocuite cu trimiteri la regulamentele corespondente ale Comisiei Economice pentru Europa a Organizaiei Naiunilor Unite (CEE- ONU) pentru care Uniunea a votat n favoare sau la care Uniunea a aderat i care sunt anexate la Acordul revizuit din 1958. Pentru a reduce sarcina administrativ aferent procesului de omologare de tip, ar trebui s se permit productorilor de vehicule s

B

2013R0167 RO 01.01.2016 001.001 5

( 1 ) Decizia 97/836/CE a Consiliului din 27 noiembrie 1997 (JO L 346, 17.12.1997, p. 78).

solicite omologarea de tip n conformitate cu prezentul regulament, dac este cazul, direct prin intermediul obinerii unei omologri n temeiul regulamentelor CEE-ONU aplicabile menionate n anexa I la prezentul regulament sau n actele delegate adoptate n temeiul prezentului regulament.

(18) n consecin, regulamentele CEE-ONU i modificrile acestora n favoarea crora Uniunea a votat, n temeiul Deciziei 97/836/CE, ar trebui ncorporate n legislaia privind omologarea UE de tip. Prin urmare, ar trebui delegat Comisiei competena de a adopta adaptrile necesare ale anexei I la prezentul regulament sau ale actelor delegate adoptate n temeiul prezentului regulament.

(19) O alt posibilitate const n a face trimitere, n actele delegate, la Coduri elaborate de Organizaia pentru Cooperare i Dezvoltare Economic (OCDE) sau la norme CEN/Cenelec sau ISO, aflate direct la dispoziia publicului i menionate n cadrul lor.

(20) Este important ca productorii s furnizeze informaii relevante proprietarilor de vehicule pentru a evita folosirea defectuoas a dispozitivelor de siguran.

(21) Pentru a permite fabricanilor de componente sau de uniti tehnice separate s solicite omologri UE de tip pentru componente sau uniti tehnice separate sau pentru autorizaii pentru piese sau echipamente, este important pentru aceti fabricani s aib acces la anumite informaii care sunt disponibile numai la productorul vehiculului, cum sunt informaiile tehnice, inclusiv desenele, necesare pentru concepia articolelor pentru piaa accesoriilor i a pieselor de schimb.

(22) Pentru a mbunti funcionarea pieei interne, n special n ceea ce privete libera circulaie a mrfurilor, libertatea de stabilire i libertatea de a presta servicii, este necesar un acces nediscriminatoriu la informaiile referitoare la repararea vehiculelor, prin intermediul unui format standardizat care s poat fi folosit pentru a obine informaii tehnice, precum i o concuren corect pe piaa serviciilor de reparare a vehiculelor i a serviciilor de informare cu privire la ntreinerea acestora. O bun parte a acestor informaii are legtur cu sistemele de diagnosticare la bord i cu interaciunea acestora cu alte sisteme ale vehiculelor. Este recomandabil s se stabileasc specificaii tehnice pe care paginile de internet ale productorilor trebuie s le fac disponibile, precum i msuri specifice prin care s se asigure accesul ntreprinderilor mici i mijlocii (IMM-urilor) n condiii rezonabile.

B

2013R0167 RO 01.01.2016 001.001 6

(23) Productorii de vehicule ar trebui, de asemenea, s aib posibilitatea s-i ndeplineasc obligaiile privind acordarea de acces la informaiile referitoare la reparaii i la ntreinere n ceea ce privete protocoalele de comunicare dintre tractoare i echipamentele remorcate sau montate, astfel cum sunt definite n ISO 11783, furniznd pe site-ul productorului un link ctre un site creat n comun de civa productori sau un consoriu de productori.

(24) Pentru a asigura condiii unitare de punere n aplicare a prezentului regulament, ar trebui s se confere Comisiei competene de executare. Respectivele competene ar trebui exercitate n conformitate cu Regulamentul (UE) nr. 182/2011 al Parlamentului European i al Consiliului din 16 februarie 2011 de stabilire a normelor i principiilor generale privind mecanismele de control de ctre statele membre al exercitrii competenelor de executare de ctre Comisie ( 1 ).

(25) n vederea completrii prezentului regulament cu prevederi tehnice mai detaliate, competena de a adopta acte n conformitate cu articolul 290 din Tratatul privind funcionarea Uniunii Europene ar trebui delegat Comisiei n ceea ce privete sigurana n funcionare, cerinele referitoare la construcie, performana de mediu i n materie de propulsie, accesul la informaii cu privire la reparaii i ntreinere, precum i desemnarea serviciilor tehnice i autorizarea unor sarcini specifice pentru acestea. Este deosebit de important ca, n cursul lucrrilor sale pregtitoare, Comisia s organizeze consultri adecvate, inclusiv la nivel de experi. Atunci cnd pregtete i elaboreaz acte delegate, Comisia ar trebui s asigure transmiterea simultan, la timp i adecvat a documentelor relevante ctre Parlamentul European i Consiliu.

(26) Statele membre ar trebui s stabileasc norme privind sanciunile pentru nclcrile prezentului regulament i ale actelor delegate sau ale actelor de punere n aplicare adoptate n temeiul prezentului regulament i s asigure punerea lor n aplicare. Sanciunile respective ar trebui s fie eficiente, proporionale i disuasive.

(27) Dei nicio dispoziie a prezentului regulament nu mpiedic statele membre s aplice n continuare sistemele lor de omologare individual, Comisia ar trebui s raporteze Parlamentului European i Consiliului cu privire la funcionarea acestor sisteme naionale, pe baza informaiilor primite de la statele membre, pentru a reexamina oportunitatea prezentrii unei propuneri legislative pentru armonizarea sistemului de omologare individual la nivelul Uniunii.

(28) Ca urmare a aplicrii noului sistem de reglementare pus n aplicare prin prezentul regulament, este necesar abrogarea urmtoarelor directive:

B

2013R0167 RO 01.01.2016 001.001 7

( 1 ) JO L 55, 28.2.2011, p. 13.

Directiva 2003/37/CE;

Directiva 74/347/CEE a Consiliului din 25 iunie 1974 de apropiere a legislaiilor statelor membre cu privire la cmpul vizual i la tergtoarele de parbriz ale tractoarelor agricole sau forestiere pe roi ( 1 );

Directiva 76/432/CEE a Consiliului din 6 aprilie 1976 de apropiere a legislaiilor statelor membre cu privire la sistemul de frnare al tractoarelor agricole sau forestiere pe roi ( 2 );

Directiva 76/763/CEE a Consiliului din 27 iulie 1976 de apropiere a legislaiilor statelor membre cu privire la scaunele de nsoitor la tractoarele agricole sau forestiere pe roi ( 3 );

Directiva 77/537/CEE a Consiliului din 28 iunie 1977 de apropiere a legislaiilor statelor membre cu privire la msurile care trebuie luate mpotriva emisiilor de poluani de la motoarele diesel cu care sunt echipate tractoarele agricole sau forestiere pe roi ( 4 );

Directiva 78/764/CEE a Consiliului din 25 iulie 1978 de apropiere a legislaiilor statelor membre cu privire la scaunul pentru conductorul de tractoare agricole sau forestiere pe roi ( 5 );

Directiva 80/720/CEE a Consiliului din 24 iunie 1980 de apropiere a legislaiilor statelor membre cu privire la spaiul de manevr, la mijloacele de acces la postul de conducere, precum i la uile i ferestrele tractoarelor agricole sau forestiere pe roi ( 6 );

Directiva 86/297/CEE a Consiliului din 26 mai 1986 de apropiere a legislaiilor statelor membre cu privire la prizele de putere ale tractoarelor agricole i ale tractoarelor forestiere pe roi i la protecia acestora ( 7 );

Directiva 86/298/CEE a Consiliului din 26 mai 1986 privind dispozitivele de protecie n caz de rsturnare, montate n partea din spate a tractoarelor agricole i forestiere pe roi, cu ecartament ngust ( 8 );

Directiva 86/415/CEE a Consiliului din 24 iulie 1986 cu privire la instalarea, amplasarea, funcionarea i identificarea comenzilor tractoarelor agricole sau forestiere pe roi ( 9 );

B

2013R0167 RO 01.01.2016 001.001 8

( 1 ) JO L 191, 15.7.1974, p. 5. ( 2 ) JO L 122, 8.5.1976, p. 1. ( 3 ) JO L 262, 27.9.1976, p. 135. ( 4 ) JO L 220, 29.8.1977, p. 38. ( 5 ) JO L 255, 18.9.1978, p. 1. ( 6 ) JO L 194, 28.7.1980, p. 1. ( 7 ) JO L 186, 8.7.1986, p. 19. ( 8 ) JO L 186, 8.7.1986, p. 26. ( 9 ) JO L 240, 26.8.1986, p. 1.

Directiva 87/402/CEE a Consiliului din 25 iunie 1987 privind dispozitivele de protecie n caz de rsturnare, montate n partea din fa a tractoarelor agricole i forestiere pe roi, cu ecartament ngust ( 1 );

Directiva 2000/25/CE a Parlamentului European i a Consiliului din 22 mai 2000 privind msurile care trebuie luate mpotriva emisiei de poluani gazoi i de pulberi provenind de la motoarele pentru tractoare agricole i forestiere ( 2 );

Directiva 2009/57/CE a Parlamentului European i a Consiliului din 13 iulie 2009 privind dispozitivele de protecie n caz de rsturnare a tractoarelor agricole sau forestiere pe roi ( 3 );

Directiva 2009/58/CE a Parlamentului European i a Consiliului din 13 iulie 2009 privind dispozitivele de remorcare i de mers napoi ale tractoarelor agricole sau forestiere pe roi ( 4 );

Directiva 2009/59/CE a Parlamentului European i a Consiliului din 13 iulie 2009 privind oglinzile retrovizoare ale tractoarelor agricole sau forestiere pe roi ( 5 );

Directiva 2009/60/CE a Parlamentului European i a Consiliului din 13 iulie 2009 cu privire la viteza maxim prin construcie i la platformele de ncrcare ale tractoarelor agricole sau forestiere pe roi ( 6 );

Directiva 2009/61/CE a Parlamentului European i a Consiliului din 13 iulie 2009 cu privire la instalarea de echipamente de iluminare i semnalizare luminoas pe tractoarele agricole sau forestiere pe roi ( 7 );

Directiva 2009/63/CE a Parlamentului European i a Consiliului din 13 iulie 2009 privind unele componente i caracteristici ale tractoarelor agricole sau forestiere pe roi ( 8 );

Directiva 2009/64/CE a Parlamentului European i a Consiliului din 13 iulie 2009 privind suprimarea paraziilor radio electrici produi de tractoarele agricole sau forestiere (compatibilitate electromagnetic) ( 9 );

Directiva 2009/66/CE a Parlamentului European i a Consiliului din 13 iulie 2009 privind mecanismul de direcie al tractoarelor agricole sau forestiere pe roi ( 10 );

B

2013R0167 RO 01.01.2016 001.001 9

( 1 ) JO L 220, 8.8.1987, p. 1. ( 2 ) JO L 173, 12.7.2000, p. 1. ( 3 ) JO L 261, 3.10.2009, p. 1. ( 4 ) JO L 198, 30.7.2009, p. 4. ( 5 ) JO L 198, 30.7.2009, p. 9. ( 6 ) JO L 198, 30.7.2009, p. 15. ( 7 ) JO L 203, 5.8.2009, p. 19. ( 8 ) JO L 214, 19.8.2009, p. 23. ( 9 ) JO L 216, 20.8.2009, p. 1.

( 10 ) JO L 201, 1.8.2009, p. 11.

Directiva 2009/68/CE a Parlamentului European i a Consiliului din 13 iulie 2009 cu privire la omologarea dispozitivelor de iluminare i de semnalizare luminoas ale tractoarelor agricole sau forestiere pe roi ( 1 );

Directiva 2009/75/CE a Parlamentului European i a Consiliului din 13 iulie 2009 privind dispozitivele de protecie n caz de rsturnare a tractoarelor agricole sau forestiere pe roi (ncercri statice) ( 2 );

Directiva 2009/76/CE a Parlamentului European i a Consiliului din 13 iulie 2009 privind nivelul sonor perceput de conductorii de tractoare agricole sau forestiere pe roi ( 3 );

Directiva 2009/144/CE a Parlamentului European i a Consiliului din 30 noiembrie 2009 privind anumite componente i caracteristici ale tractoarelor agricole i forestiere pe roi ( 4 ).

(29) Este important pentru toate prile interesate s stabileasc un mod clar de a nelege legtura dintre acest regulament i Directiva 2006/42/CE pentru a putea evita suprapunerile i a identifica fr echivoc cerinele pe care un anumit produs trebuie s le satisfac.

(30) Deoarece obiectivele prezentului regulament, i anume de a stabili norme armonizate privind cerinele administrative i tehnice de omologare de tip i privind supravegherea pieei vehiculelor agricole sau forestiere, nu pot fi realizate n mod satisfctor de ctre statele membre singure i, n consecin, avnd n vedere amploarea i efectele acestora, pot fi realizate mai bine la nivelul Uniunii, Uniunea poate adopta msuri, n conformitate cu principiul subsidiaritii, astfel cum este prevzut la articolul 5 din Tratatul privind Uniunea European. n conformitate cu principiul proporionalitii, astfel cum este enunat la respectivul articol, prezentul regulament nu depete ceea ce este necesar pentru atingerea acestor obiective,

ADOPT PREZENTUL REGULAMENT:

CAPITOLUL I

OBIECT, DOMENIU DE APLICARE I DEFINIII

Articolul 1

Obiect

(1) Prezentul regulament stabilete cerinele tehnice i administrative pentru omologarea de tip a tuturor vehiculelor noi, sistemelor, componentelor i unitilor tehnice separate menionate la articolul 2 alineatul (1).

B

2013R0167 RO 01.01.2016 001.001 10

( 1 ) JO L 203, 5.8.2009, p. 52. ( 2 ) JO L 261, 3.10.2009, p. 40. ( 3 ) JO L 201, 1.8.2009, p. 18. ( 4 ) JO L 27, 30.1.2010, p. 33.

Prezentul regulament nu se aplic omologrii vehiculelor individuale. Cu toate acestea, statele membre care acord asemenea omologri individuale accept orice omologare de tip a vehiculelor, a sistemelor, a componentelor i a unitilor tehnice separate acordate n temeiul prezentului regulament i nu n temeiul dispoziiilor naionale pertinente.

(2) Prezentul regulament stabilete cerinele pentru supravegherea pieei vehiculelor, sistemelor, componentelor i unitilor tehnice separate care fac obiectul omologrii n conformitate cu prezentul regulament. Prezentul regulament stabilete de asemenea cerinele pentru supravegherea pieei pieselor i echipamentelor destinate acestor vehicule.

(3) Prezentul regulament nu aduce atingere aplicrii legislaiei n materie de securitate rutier.

Articolul 2

Domeniu de aplicare

(1) Prezentul regulament se aplic vehiculelor agricole i forestiere descrise la articolul 4, concepute i construite ntr-una sau mai multe etape, precum i sistemelor, componentelor i unitilor tehnice separate, precum i pieselor i echipamentelor concepute i construite pentru astfel de vehicule.

Mai precis, prezentul regulament se aplic urmtoarelor vehicule:

(a) tractoare (categoriile T i C);

(b) remorci (categoria R); precum i

(c) echipamente remorcate interschimbabile (categoria S).

(2) Prezentul regulament nu se aplic echipamentelor interschimbabile care sunt ridicate complet de la sol sau care nu se pot articula n jurul unui ax vertical atunci cnd vehiculul la care sunt ataate se afl n circulaie pe un drum.

(3) Pentru urmtoarele tipuri de vehicule, productorul poate s opteze pentru omologare n conformitate cu prezentul regulament sau pentru respectarea normelor naionale relevante:

(a) remorci (categoria R) i echipamente remorcate interschimbabile (categoria S);

(b) tractoare cu enile (categoria C);

(c) tractoare cu roi cu destinaie special (categoriile T4.1 i T4.2).

Articolul 3

Definiii

n sensul prezentului regulament i al actelor enumerate n anexa I, dac nu se specific altfel n cuprinsul acestora, se aplic urmtoarele definiii:

1. omologare de tip nseamn procedura prin care autoritatea de omologare certific faptul c un tip de vehicul, sistem, component sau unitate tehnic separat respect dispoziiile administrative i cerinele tehnice aplicabile;

B

2013R0167 RO 01.01.2016 001.001 11

2. omologare de tip pentru ntregul vehicul nseamn o omologare de tip prin care autoritatea de omologare certific faptul c un tip de vehicul complet, incomplet sau completat satisface dispoziiile administrative i cerinele tehnice aplicabile;

3. omologare de tip pentru un sistem nseamn o omologare de tip prin care autoritatea de omologare certific faptul c un sistem ncorporat ntr-un vehicul de un anumit tip satisface dispoziiile administrative i cerinele tehnice aplicabile;

4. omologare de tip pentru o component nseamn o omologare de tip prin care autoritatea de omologare certific faptul c o component independent de un vehicul complet satisface dispoziiile administrative i cerinele tehnice aplicabile;

5. omologare de tip pentru o unitate tehnic separat nseamn o omologare de tip prin care autoritatea de omologare certific faptul c o unitate tehnic separat satisface dispoziiile administrative i cerinele tehnice aplicabile n raport cu unul sau mai multe tipuri de vehicule;

6. omologare naional de tip nseamn o procedur de omologare de tip prevzut de legislaia intern a unui stat membru, valabilitatea omologrii fiind limitat la teritoriul statului membru respectiv;

7. omologare UE de tip nseamn procedura prin care autoritatea de omologare certific faptul c un tip de vehicul, sistem, component sau unitate tehnic separat respect dispoziiile administrative i cerinele tehnice aplicabile din prezentul regulament;

8. tractor nseamn orice vehicul agricol sau forestier cu motor, pe roi sau enile, avnd cel puin dou axe i o vitez maxim prin construcie de cel puin 6 km/h, a crui principal funcie const n puterea sa de traciune i care a fost proiectat n mod special pentru a tracta, mpinge, transporta i aciona anumite echipamente interschimbabile destinate efecturii lucrrilor agricole sau forestiere sau pentru a tracta remorci agricole sau forestiere; tractorul poate fi adaptat pentru a transporta o ncrctur n cazul lucrrilor agricole sau forestiere i/sau poate fi echipat cu unul sau mai multe scaune pentru pasageri;

9. remorc nseamn orice vehicul agricol sau forestier destinat n principal s fie remorcat de un tractor i destinat n principal pentru transportul de ncrcturi sau pentru prelucrarea de materiale i al crui raport ntre masa maxim cu ncrctur tehnic admisibil i masa fr ncrctur este mai mare sau egal cu 3,0;

B

2013R0167 RO 01.01.2016 001.001 12

10. echipament remorcat interschimbabil nseamn orice vehicul utilizat n agricultur sau lucrri forestiere construit pentru a fi remorcat de un tractor i care modific funcia acestuia sau i adaug o nou funcie, este permanent echipat cu utilaje sau este destinat prelucrrii de materiale, poate fi dotat cu o platform de ncrcare proiectat i construit s preia orice unelte sau dispozitive necesare pentru executarea funciilor prevzute i pentru a depozita temporar orice materiale produse sau necesare n timpul lucrului i al crui raport ntre masa maxim cu ncrctur tehnic admisibil i masa fr ncrctur este mai mic de 3,0;

11. vehicul nseamn orice tractor, remorc sau echipament remorcat interschimbabil, astfel cum sunt definite la punctele 8, 9 i 10;

12. vehicul de baz nseamn orice vehicul utilizat n etapa iniial a unui proces de omologare de tip n mai multe etape;

13. vehicul incomplet nseamn orice vehicul a crui finalizare necesit cel puin nc o etap de fabricaie pentru a ndeplini toate cerinele tehnice aplicabile cuprinse n prezentul regulament;

14. vehicul completat nseamn orice vehicul rezultat n urma procesului de omologare de tip n mai multe etape care ndeplinete cerinele tehnice aplicabile specificate n prezentul regulament;

15. vehicul complet nseamn orice vehicul care nu trebuie s fie completat pentru a ndeplini cerinele tehnice aplicabile specificate n prezentul regulament;

16. vehicul de sfrit de serie nseamn orice vehicul care face parte dintr-un stoc i care nu poate fi pus la dispoziie pe pia sau nu mai poate fi pus la dispoziie pe pia, nmatriculat sau pus n exploatare, datorit intrrii n vigoare a unor noi cerine tehnice n conformitate cu care nu a fost omologat;

17. sistem nseamn un ansamblu de dispozitive combinate pentru a permite efectuarea uneia sau mai multor funcii specifice ntr-un vehicul i care face obiectul cerinelor din prezentul regulament sau din orice act delegat sau de punere n aplicare adoptat n temeiul prezentului regulament;

18. component nseamn un dispozitiv care trebuie s corespund cerinelor cuprinse n prezentul regulament sau n orice act delegat sau de punere n aplicare adoptat n temeiul prezentului regulament, care este destinat s constituie un element al unui vehicul i care poate fi omologat independent de vehicul n conformitate cu prezentul regulament i cu orice act delegat sau de punere n aplicare adoptat n temeiul prezentului regulament, atunci cnd astfel de acte cuprind dispoziii specifice n acest sens;

B

2013R0167 RO 01.01.2016 001.001 13

19. unitate tehnic separat nseamn un dispozitiv care trebuie s corespund cerinelor cuprinse n prezentul regulament sau n orice act delegat sau de punere n aplicare adoptat n temeiul prezentului regulament i care este destinat s fac parte dintr-un vehicul i care poate fi omologat independent, dar numai n raport cu unul sau mai multe tipuri de vehicule specificate, atunci cnd astfel de acte cuprind dispoziii specifice n acest sens;

20. piese nseamn bunuri utilizate la asamblarea unui vehicul, precum i piese de schimb;

21. echipament nseamn orice bunuri, altele dect piesele care pot fi adugate unui vehicul sau instalate pe acesta;

22. piese sau echipamente originale nseamn piese sau echipamente fabricate n conformitate cu specificaiile i normele de producie prevzute de productorul vehiculului pentru producia de piese sau echipamente destinate asamblrii vehiculului n cauz; sunt incluse piesele sau echipamentele fabricate pe aceeai linie de producie ca piesele sau echipamentele destinate asamblrii vehiculului; se prezum, pn la proba contrar, c piesele sau echipamentele sunt originale, dac productorul certific faptul c respectivele piese sau echipamente prezint un nivel de calitate egal cu cel al componentelor utilizate la asamblarea vehiculului n cauz i c au fost fabricate n conformitate cu specificaiile i normele de producie ale productorului vehiculului;

23. piese de schimb nseamn bunuri care urmeaz s fie instalate n sau pe un autovehicul pentru a nlocui piesele iniiale ale respectivului autovehicul, inclusiv bunuri cum ar fi lubrifianii necesari la funcionarea autovehiculului, cu excepia combustibilului;

24. siguran n funcionare nseamn absena oricrui risc inacceptabil de vtmare sau de punere n pericol a sntii umane sau a proprietii ca urmare a unor pericole provocate de funcionarea defectuoas a sistemelor, a componentelor sau a unitilor tehnice separate mecanice, hidraulice, pneumatice, electrice sau electronice;

25. productor nseamn orice persoan fizic sau juridic responsabil n faa autoritii de omologare de toate aspectele procesului de omologare de tip, de procesul de autorizare, de asigurarea conformitii produciei i care este, de asemenea, responsabil de aspectele legate de supravegherea pieei pentru vehiculele, sistemele, componentele i unitile tehnice separate pe care le produce, indiferent dac persoana fizic sau juridic respectiv este sau nu direct implicat n toate etapele de proiectare i construcie a unui vehicul, sistem, component sau unitate tehnic separat supuse procedurii de omologare;

B

2013R0167 RO 01.01.2016 001.001 14

26. reprezentant al productorului nseamn o persoan fizic sau juridic stabilit pe teritoriul Uniunii care a fost desemnat n mod corespunztor de productor s l reprezinte n faa autoritii de omologare sau a autoritii de supraveghere a pieei i care acioneaz n numele productorului n chestiuni care in de domeniul de aplicare al prezentului regulament;

27. autoritate de omologare nseamn autoritatea unui stat membru stabilit sau desemnat de un stat membru i notificat Comisiei de ctre statul membru, responsabil de toate aspectele omologrii de tip a unui vehicul, sistem, component sau unitate tehnic separat, de procesul de autorizare, de eliberarea i, dup caz, retragerea sau neacordarea certificatului de omologare, de legtura cu autoritile competente n materie de omologare ale altor state membre, de desemnarea serviciilor tehnice i de supravegherea respectrii de ctre productor a obligaiilor n materie de conformitate a produciei;

28. serviciu tehnic nseamn organizaia sau organismul desemnat de autoritatea de omologare a unui stat membru drept laborator de ncercri n vederea efecturii de ncercri sau drept organism de evaluare a conformitii n vederea efecturii evalurii iniiale i a altor ncercri sau inspecii, n numele autoritii de omologare, care poate ndeplini ea nsi aceste funcii;

29. ncercare intern nseamn o ncercare efectuat n propriile spaii amenajate ale productorului, nregistrarea rezultatelor ncercrii i prezentarea unui raport cuprinznd concluziile ctre autoritatea competent n materie de omologare de ctre un productor care a fost desemnat drept serviciu tehnic pentru evaluarea respectrii anumitor cerine;

30. metod de ncercare virtual nseamn simulri pe computer, inclusiv calcule, pentru a demonstra dac un vehicul, un sistem, o component sau o unitate tehnic separat ndeplinete condiiile tehnice cuprinse ntr-un act delegat adoptat n temeiul articolului 27 alineatul (6), fr a fi necesar s se recurg la utilizarea fizic a vehiculului, sistemului, componentei sau unitii tehnice separate.

31. certificat de omologare de tip nseamn documentul prin care autoritatea de omologare certific n mod oficial faptul c un tip de vehicul, sistem, component sau unitate tehnic separat este omologat;

32. certificat de omologare UE de tip nseamn un certificat bazat pe modelul prevzut n actul de punere n aplicare adoptat n temeiul prezentului regulament sau n fia de comunicare prevzut n regulamentele CEE-ONU echivalente aplicabile menionate n prezentul regulament sau n actele delegate adoptate n temeiul prezentului regulament;

B

2013R0167 RO 01.01.2016 001.001 15

33. certificat de conformitate nsemn un document emis de productor cu scopul de a atesta c vehiculul produs corespunde tipului omologat de vehicul;

34. sistem de diagnosticare la bord sau sistem OBD nseamn un sistem capabil s identifice zona probabil a unei defeciuni prin intermediul unor coduri de eroare nregistrate n memoria unui calculator;

35. informaii referitoare la repararea i ntreinerea vehiculului nseamn toate informaiile necesare pentru diagnosticarea, efectuarea de lucrri de ntreinere, inspecia, controlul periodic, repararea, reprogramarea sau reiniializarea parametrilor vehiculului i pe care productorii le furnizeaz distribuitorilor i reparatorilor agreai, inclusiv toate modificrile i completrile ulterioare ale informaiilor menionate; informaiile respective includ toate informaiile necesare pentru montarea pieselor i echipamentelor pe vehicule;

36. operator independent nseamn ageni economici, alii dect distribuitorii i reparatorii agreai, care sunt implicai, n mod direct sau indirect, n repararea sau ntreinerea vehiculelor, n special reparatori, productori sau distribuitori de echipamente pentru reparaii, dispozitive sau piese de schimb, editori de informaii tehnice, cluburi automobilistice, operatori de asisten rutier, operatori care ofer servicii de inspecie i ncercare, operatori care ofer cursuri de formare pentru instalatori, productori i reparatori de echipamente pentru vehicule alimentate cu carburani alternativi;

37. vehicul nou nseamn un vehicul care nu a fost nmatriculat n prealabil sau pus n exploatare;

38. nmatriculare nseamn autorizarea administrativ de punere n exploatare, inclusiv n traficul rutier a unui vehicul, implicnd identificarea acestuia i emiterea unui numr de serie, numit numr de nmatriculare, cu titlu permanent, temporar sau pentru o perioad scurt de timp;

39. introducere pe pia nseamn punerea la dispoziie pentru prima oar n Uniune a unui vehicul, sistem, component, unitate tehnic separat, pies sau echipament;

40. punere n exploatare nseamn prima utilizare n Uniune, n scopul cruia i este destinat, a unui vehicul, sistem, component, unitate tehnic separat, pies sau echipament;

41. importator nseamn orice persoan fizic sau juridic stabilit n Uniune care introduce pe pia un vehicul, sistem, component, unitate tehnic separat, pies sau echipament dintr-o ar ter;

B

2013R0167 RO 01.01.2016 001.001 16

42. distribuitor nseamn orice persoan fizic sau juridic din lanul de aprovizionare, alta dect productorul sau importatorul, care pune la dispoziie pe pia un vehicul, sistem, component, unitate tehnic separat, pies sau echipament;

43. operator economic nseamn productorul, reprezentantul productorului, importatorul sau distribuitorul;

44. supravegherea pieei nseamn activitile desfurate de autoritile naionale i msurile luate de acestea pentru a se asigura c vehiculele, sistemele, componentele sau unitile tehnice separate puse la dispoziie pe pia respect cerinele stabilite n legislaia relevant a Uniunii de armonizare i nu pericliteaz sntatea, sigurana sau orice alt aspect legat de protecia intereselor publice;

45. autoritate de supraveghere a pieei nseamn o autoritate a unui stat membru responsabil cu supravegherea pieei pe teritoriul acestuia;

46. autoritate naional nseamn o autoritate de omologare sau orice alt autoritate implicat n sau competent pentru supravegherea pieei, controlul la frontier sau nmatricularea n ceea ce privete vehiculele, sistemele, componentele, unitile tehnice separate, piesele sau echipamentele;

47. punere la dispoziie pe pia nseamn furnizarea unui vehicul, sistem, component, unitate tehnic separat, pies sau echipament pentru distribuire sau utilizare pe pia n cadrul unei activiti comerciale, contra cost sau gratuit;

48. tip de vehicul nseamn un grup de vehicule, inclusiv variante i versiuni din aceeai categorie, care nu difer cel puin n privina urmtoarelor aspecte eseniale:

categorie;

productor;

desemnarea tipului de ctre productor;

caracteristici eseniale de construcie i proiectare;

asiu cu grind central/asiu cu lonjeroane/asiu articulat (diferene evidente i fundamentale);

pentru categoria T: axe (numr) sau pentru categoria C: axe/enile (numr);

n cazul vehiculelor construite n mai multe etape, productorul i tipul vehiculului din etapa anterioar;

49. variant nseamn vehicule de acelai tip care nu difer cel puin n privina urmtoarelor aspecte:

B

2013R0167 RO 01.01.2016 001.001 17

(a) n ceea ce privete tractoarele:

concept structural al caroseriei sau tip de caroserie;

stadiu de completare;

motor (cu ardere intern/hibrid/electric/hibrid-electric);

principiul de funcionare;

numrul i dispunerea cilindrilor;

diferene de putere de maximum 30 % (puterea maxim fiind de cel mult 1,3 ori mai mare dect puterea minim);

diferen n privina capacitii cilindrice de maximum 20 % (valoarea maxim fiind de cel mult 1,2 ori mai mare dect valoarea minim);

axe motoare (numr, poziie, interconectare);

axe directoare (numr i poziie);

masa maxim cu ncrctur diferind cu cel mult 10 %;

transmisie (tip);

dispozitiv de protecie n caz de rsturnare;

axe cu frn (numr);

(b) remorci i echipamente remorcate interschimbabile:

axe directoare (numr, poziie, interconectare);

masa maxim cu ncrctur diferind cu cel mult 10 %;

axe cu frn (numr);

50. vehicul hibrid nseamn un vehicul motorizat dotat cu cel puin dou convertizoare de energie diferite i dou sisteme de stocare a energiei diferite (amplasate pe vehicul) care asigur propulsia vehiculului;

51. vehicul electric hibrid nseamn un vehicul care, pentru a-i asigura propulsia mecanic, preia energie din ambele surse de energie stocat cu care este prevzut vehiculul, menionate n continuare:

(a) un carburant;

(b) o baterie, condensator, volant/generator sau alte dispozitive de stocare a energiei electrice.

Aceast definiie include i vehiculele care obin energie de la un carburant doar n scopul rencrcrii dispozitivului de stocare a energiei electrice;

B

2013R0167 RO 01.01.2016 001.001 18

52. vehicul pur electric nseamn un vehicul acionat de un sistem compus din unul sau mai multe dispozitive de stocare a energiei electrice, unul sau mai multe dispozitive pentru condiionarea energiei electrice i unul sau mai multe maini electrice care transform energia electric stocat n energie mecanic transmis roilor pentru propulsarea vehiculului;

53. versiune a unei variante nseamn vehicule care constau ntr-o combinaie de elemente prezentate n dosarul de omologare menionat la articolul 24 alineatul (10).

Trimiterile n prezentul regulament la cerine, proceduri sau aranjamente prevzute n prezentul regulament se interpreteaz ca trimiteri la astfel de cerine, proceduri sau aranjamente aa cum sunt prevzute n prezentul regulament i n actele delegate i de punere n aplicare adoptate n temeiul prezentului regulament.

Articolul 4

Categorii de vehicule

n sensul prezentului regulament, se disting urmtoarele categorii de vehicule:

1. categoria T cuprinde tractoarele pe roi; fiecare categorie de tractoare pe roi descris la punctele 2-8 este completat la final de un indice a sau b, conform vitezei sale constructive:

(a) a pentru tractoarele pe roi cu o vitez maxim constructiv mai mic sau egal cu 40 km/h;

(b) b pentru tractoarele pe roi cu o vitez maxim prin construcie de peste 40 km/h;

2. categoria T1 cuprinde tractoare pe roi, avnd axa cea mai apropiat de conductorul auto cu un ecartament minim de cel puin 1 150 mm, cu o mas fr ncrctur, n ordine de mers, de peste 600 kg i cu o gard la sol de cel mult 1 000 mm;

3. categoria T2 cuprinde tractoare pe roi, avnd ecartamentul minim mai mic de 1 150 mm, cu o mas fr ncrctur, n ordine de mers, de peste 600 kg, cu o gard la sol de cel mult 600 mm; n cazul n care nlimea centrului de greutate al tractorului (msurat fa de sol) mprit la media ecartamentului minim al fiecrei axe depete 0,90, viteza maxim prin construcie trebuie s fie limitat la 30 km/h;

4. categoria T3 cuprinde tractoare cu roi, cu o mas fr ncrctur, n ordine de mers, de cel mult 600 kg;

5. categoria T4 cuprinde tractoare cu roi cu destinaie special;

6. categoria T4.1 (tractoare cu garda la sol mare) cuprinde tractoare destinate lucrrilor agricole pe terenuri cu plante nalte, de exemplu via de vie. Acestea au un asiu ridicat sau o seciune a asiului ridicat, permindu-le s avanseze n paralel cu plantele cultivate, roile din stnga i cele din dreapta aflndu-se de o parte i de alta a

B

2013R0167 RO 01.01.2016 001.001 19

unuia sau mai multor rnduri de plante cultivate. Aceste tractoare sunt proiectate pentru a transporta sau a folosi utilaje care pot fi montate n partea din fa, ntre axe, n partea din spate sau pe o platform. Atunci cnd tractorul se afl n poziie de lucru, garda la sol, msurat perpendicular pe rndurile de culturi, este mai mare de 1 000 mm. Atunci cnd nlimea centrului de greutate al tractorului msurat n raport cu solul, utiliznd pneurile montate n mod normal, mprit la media ecartamentului minim al tuturor axelor este mai mare de 0,90, viteza maxim prin construcie nu trebuie s depeasc 30 km/h;

7. categoria T4.2 (tractoare de lime mare) cuprinde tractoare caracterizate prin dimensiuni de gabarit mari, fiind destinate, n principal, lucrrilor pe suprafee mari de teren agricol;

8. categoria T4.3 (tractoare cu garda la sol joas) cuprinde tractoare cu patru roi motrice ale cror echipamente interschimbabile sunt destinate lucrrilor agricole sau forestiere i care sunt caracterizate printr-un asiu portant, echipate cu una sau mai multe prize de putere, avnd o mas tehnic admisibil de maximum 10 tone, la care raportul dintre aceast mas i masa maxim fr ncrctur, n ordine de mers, este de cel mult 2,5 i care au centrul de greutate msurat n raport cu solul, utiliznd pneurile montate n mod normal, de cel mult 850 mm;

9. categoria C cuprinde tractoare pe enile care pot fi propulsate de enile sau de o combinaie de roi i enile, avnd subcategoriile definite prin analogie cu categoria T;

10. categoria R cuprinde remorci; fiecare categorie de remorci descris la punctele 11-14 este completat la final de un indice a sau b, conform vitezei sale constructive:

(a) a pentru remorci cu o vitez maxim constructiv de cel mult 40 km/h;

(b) b pentru remorci cu o vitez maxim constructiv de peste 40 km/h;

11. categoria R1 cuprinde remorci a cror sum a maselor tehnic admise per ax nu depete 1 500 kg;

12. categoria R2 cuprinde remorci a cror sum a maselor tehnic admise per ax depete 1 500 kg, dar nu este mai mare de 3 500 kg;

13. categoria R3 cuprinde remorci a cror sum a maselor tehnic admise per ax depete 3 500 kg, dar nu este mai mare de 21 000 kg;

14. categoria R4 cuprinde remorci a cror sum a maselor tehnic admise per ax depete 21 000 kg;

B

2013R0167 RO 01.01.2016 001.001 20

15. categoria S cuprinde echipamente remorcate interschimbabile.

Fiecare categorie de echipament remorcat interschimbabil este completat la final de un indice a sau b, conform vitezei sale constructive:

(a) a pentru echipament remorcat interschimbabil cu o vitez maxim constructiv de cel mult 40 km/h;

(b) b pentru echipament remorcat interschimbabil cu o vitez maxim constructiv de peste 40 km/h;

16. categoria S1 cuprinde echipamente remorcate interschimbabile, a cror sum a maselor tehnic admise pe ax nu depete 3 500 kg;

17. categoria S2 cuprinde echipamente remorcate interschimbabile, a cror sum a maselor tehnic admise pe ax depete 3 500 kg.

CAPITOLUL II

OBLIGAII GENERALE

Articolul 5

Obligaiile statelor membre

(1) Statele membre instituie sau desemneaz autoritile de omologare competente n materie de omologare, precum i autoritile de supraveghere a pieei competente n materie de supraveghere a pieei n conformitate cu prezentul regulament. Statele membre notific Comisia cu privire la instituirea i desemnarea autoritilor n cauz.

Notificarea cu privire la autoritile de omologare i de supraveghere a pieei cuprinde denumirile acestora, adresa, inclusiv adresa electronic i domeniul de competen ale autoritilor respective. Comisia public pe site-ul su o list cuprinznd autoritile de omologare, precum i detalii cu privire la acestea.

(2) Statele membre permit introducerea pe pia, nmatricularea sau punerea n exploatare numai a acelor vehicule, componente i uniti tehnice separate care respect cerinele din prezentul regulament.

(3) Statele membre nu interzic, nu limiteaz i nu mpiedic introducerea pe pia, nmatricularea sau punerea n exploatare a vehiculelor, sistemelor, componentelor sau unitilor tehnice separate din motive legate de aspecte privind construcia sau funcionarea lor reglementate prin prezentul regulament, dac acestea respect cerinele acestuia.

(4) n conformitate cu capitolul III din Regulamentul (CE) nr. 765/2008, statele membre organizeaz i efectueaz supravegherea pieei, precum i controale ale vehiculelor, sistemelor, componentelor i unitilor tehnice separate care intr pe pia.

Articolul 6

Obligaiile autoritilor de omologare

(1) Autoritile de omologare se asigur c productorii care solicit omologarea de tip i respect obligaiile care le revin n temeiul prezentului regulament.

B

2013R0167 RO 01.01.2016 001.001 21

(2) Autoritile de omologare omologheaz numai acele vehicule, sisteme, componente sau uniti tehnice separate care respect cerinele din prezentul regulament.

Articolul 7

Msuri de supraveghere a pieei

(1) n cazul vehiculelor, sistemelor, componentelor sau unitilor tehnice separate omologate de tip, autoritile de supraveghere a pieei efectueaz, la nivelul corespunztor, controale adecvate ale documentelor, innd seama de principiile consacrate n materie de evaluare a riscurilor, de plngeri i de alte informaii.

Autoritile de supraveghere a pieei le pot solicita operatorilor economici s le pun la dispoziie anumite documente i informaii considerate necesare n vederea desfurrii activitii de supraveghere.

n cazul n care operatorii economici prezint certificate de conformitate, autoritile de supraveghere a pieei in seama n mod corespunztor de aceste certificate.

(2) n cazul pieselor i echipamentelor care nu fac obiectul alineatului (1) din prezentul articol, se aplic integral articolul 19 alineatul (1) din Regulamentul (CE) nr. 765/2008.

Articolul 8

Obligaiile productorilor

(1) La introducerea pe pia sau punerea n exploatare a vehiculelor, sistemelor, componentelor sau unitilor tehnice separate, productorii se asigur c acestea sunt fabricate i omologate n conformitate cu cerinele specificate n prezentul regulament i n actele delegate sau de punere n aplicare adoptate n temeiul acestuia.

(2) n cazul omologrii de tip n mai multe etape, fiecare productor este responsabil pentru omologarea i conformitatea produciei sistemelor, a componentelor sau a unitilor tehnice separate adugate n cadrul etapei de completare a vehiculului de care se ocup productorul. Orice productor care modific componentele sau sistemele deja omologate n etapele anterioare este responsabil pentru omologarea i conformitatea produciei componentelor i sistemelor modificate.

(3) Productorii care modific vehiculul incomplet de o manier care conduce la o clasificare n alt categorie de vehicul cu consecina c cerinele legale deja evaluate ntr-o etap anterioar de omologare s-au modificat sunt, de asemenea, responsabili de asigurarea respectrii cerinelor care se aplic n cazul categoriei de vehicule creia i aparine vehiculul modificat.

B

2013R0167 RO 01.01.2016 001.001 22

(4) n vederea omologrii vehiculelor, sistemelor, componentelor sau unitilor tehnice separate care fac obiectul prezentului regulament, productorii stabilii n afara Uniunii desemneaz un reprezentant unic stabilit n Uniune cu misiunea de a-i reprezenta n faa autoritii de omologare.

(5) Productorii stabilii n afara Uniunii desemneaz un reprezentant unic stabilit n Uniune cu sarcini de supraveghere a pieei, care poate fi reprezentantul menionat la alineatul (4) sau un alt reprezentant.

(6) Productorii rspund n faa autoritii de omologare pentru toate aspectele procesului de omologare i pentru asigurarea conformitii produciei, indiferent dac acetia sunt sau nu implicai direct n toate etapele fabricrii unui vehicul, sistem, component sau unitate tehnic separat.

(7) n conformitate cu prezentul regulament i cu actele delegate i de punere n aplicare adoptate n temeiul prezentului regulament, productorii garanteaz c se implementeaz proceduri care s asigure c producia de serie respect tipul omologat. Modificrile n proiectarea unui vehicul, sistem, component sau unitate tehnic separat, precum i modificrile cerinelor n raport cu care un vehicul, sistem, component sau unitate tehnic separat este declarat conform sunt luate n considerare n conformitate cu capitolul VI.

(8) Pe lng marcajul reglementar i mrcile de omologare de tip care, n conformitate cu articolul 34, trebuie inscripionate pe vehicule, componente sau uniti tehnice separate, productorii acestora indic numele lor, denumirea lor comercial nregistrat sau marca lor comercial nregistrat i adresa din Uniune la care pot fi contactai pe vehiculele, componentele sau unitile lor tehnice separate puse la dispoziie pe pia sau, dac acest lucru nu este posibil, pe ambalaj sau ntr-un document care nsoete componenta sau unitatea tehnic separat.

(9) Productorii se asigur c, pe toat perioada n care un vehicul, sistem, component sau unitate tehnic separat se afl n responsabilitatea lor, condiiile de depozitare sau transport nu afecteaz conformitatea cu cerinele stabilite n prezentul regulament.

Articolul 9

Obligaiile productorilor privind produsele lor care nu sunt conforme sau care prezint un risc grav

(1) Productorii care sunt de prere sau au motive s presupun c introducerea pe pia sau punerea n exploatare a vehiculului, sistemului, componentei sau unitii tehnice separate a acestora nu este n conformitate cu prezentul regulament sau cu actele delegate sau de punere n aplicare adoptate n temeiul acestuia ntreprind nentrziat msurile corective necesare pentru a restabili conformitatea vehiculului, sistemului, componentei sau unitii tehnice separate ori pentru a-l (a o) retrage sau rechema, dup caz.

B

2013R0167 RO 01.01.2016 001.001 23

Productorul informeaz fr ntrziere autoritatea de omologare care a acordat omologarea, furniznd, n special, detalii cu privire la neconformitate i la msurile corective ntreprinse.

(2) Dac un vehicul, sistem, component, unitate tehnic separat, pies sau echipament prezint un risc deosebit, productorii informeaz imediat n legtur cu aceasta autoritile de omologare i de supraveghere a pieei din statele membre n care vehiculul, sistemul, componenta, unitatea tehnic separat, piesa sau echipamentul a fost introdus pe pia sau pus n exploatare, furniznd, n special, detalii cu privire la neconformitate i la msurile corective ntreprinse.

(3) Productorii pstreaz dosarul de omologare menionat la articolul 24 alineatul (10) i, de asemenea, productorul vehiculului pstreaz o copie a certificatelor de conformitate menionate la articolul 33 pentru a le pune la dispoziia autoritilor de omologare pentru o perioad de 10 ani de la introducerea pe pia a unui vehicul i de cinci ani de la introducerea pe pia n cazul unui sistem sau al unei componente sau uniti tehnice separate.

(4) La cererea justificat a unei autoriti naionale, productorii i furnizeaz autoritii respective, prin intermediul autoritii de omologare, o copie a certificatului de omologare UE de tip sau autorizaia menionat la articolul 46 alineatele (1) i (2) pentru a demonstra conformitatea vehiculului, a sistemului, a componentei sau a unitii tehnice separate ntr-o limb care poate fi neleas cu uurin de autoritatea respectiv. n conformitate cu articolul 20 din Regulamentul (CE) nr. 765/2008, productorii coopereaz cu autoritatea naional cu privire la orice msur ntreprins pentru eliminarea riscului prezentat de vehiculele, sistemele, componentele sau unitile tehnice separate care au fost introduse pe pia, nmatriculate sau puse n exploatare.

Articolul 10

Obligaiile reprezentanilor productorului cu privire la supravegherea pieei

Reprezentantul productorului pentru supravegherea pieei ndeplinete sarcinile prevzute n mandatul primit de la productor. Respectivul mandat permite reprezentantului s ndeplineasc cel puin urmtoarele sarcini:

(a) au acces la dosarul de omologare menionat la articolul 22 i la certificatele de conformitate menionate la articolul 33 pentru a le putea pune la dispoziia autoritilor de omologare pentru o perioad de 10 ani de la introducerea pe pia a unui vehicul i de cinci ani de la introducerea pe pia n cazul unui sistem sau al unei componente sau uniti tehnice separate;

(b) la cererea justificat din partea unei autoriti de omologare, pune la dispoziia acesteia toate informaiile i documentaia necesare pentru a demonstra conformitatea fabricrii vehiculului, a sistemului, a componentei sau a unitii tehnice separate;

B

2013R0167 RO 01.01.2016 001.001 24

(c) coopereaz cu autoritile de omologare i de supraveghere a pieei, la cererea acestora, cu privire la orice aciune ntreprins pentru eliminarea riscului grav prezentat de vehiculul, sistemul, componenta, unitatea tehnic separat, piesa sau echipamentul care face obiectul mandatului su.

Articolul 11

Obligaiile importatorilor

(1) Importatorii introduc pe pia doar vehicule, sisteme, componente sau uniti tehnice separate care fie au primit omologarea UE de tip, fie ndeplinesc cerinele legate de omologarea naional, sau piese i echipamente care fac exclusiv obiectul cerinelor Regulamentului (CE) nr. 765/2008.

(2) nainte de introducerea pe pia a vehiculelor, sistemelor, componentelor sau unitilor tehnice separate omologate de tip, importatorii se asigur c dispun de un dosar de omologare ce respect articolul 24 alineatul (10) i c vehiculul, sistemul, componenta sau unitatea tehnic separat poart marca de omologare de tip necesar i respect cerinele articolului 8 alineatul (8). n cazul unui vehicul, importatorul verific faptul c vehiculul este nsoit de certificatul de conformitate corespunztor.

(3) n cazul n care importatorii sunt de prere sau au motive s presupun c un vehicul, sistem, component, unitate tehnic separat, pies sau echipament nu respect cerinele din prezentul regulament i, n special, c nu corespunde omologrii de tip, acetia nu introduc pe pia, nu permit punerea n exploatare sau nmatricularea vehiculului, sistemului, componentei sau unitii tehnice separate att timp ct conformitatea acesteia nu a fost restabilit. n plus, atunci cnd importatorul este de prere sau are motive s presupun c vehiculul, sistemul, componenta, unitatea tehnic separat, piesa sau echipamentul prezint un risc grav, acesta informeaz productorul i autoritile de supraveghere a pieei. n cazul vehiculelor, sistemelor, componentelor sau unitilor tehnice separate omologate de tip, importatorii informeaz n aceast privin i autoritatea de omologare care a acordat omologarea.

(4) Importatorii indic numele lor, denumirea sau marca nregistrat a acestora, precum i adresa la care pot fi contactai, pe vehicul, pe sistem, pe component, pe unitatea tehnic separat, pe pies sau pe echipament sau, dac acest lucru nu este posibil, indic aceste informaii pe ambalaj sau ntr-un document care nsoete vehiculul, sistemul, componenta, unitatea tehnic separat, piesa sau echipamentul.

(5) Importatorii se asigur c vehiculul, sistemul, componenta sau unitatea tehnic separat este nsoit (nsoit) de instruciuni i informaii, n conformitate cu articolul 51, n limba sau limbile oficiale ale statelor membre n cauz.

B

2013R0167 RO 01.01.2016 001.001 25

(6) Importatorii se asigur c, pe toat perioada n care un vehicul, sistem, component sau unitate tehnic separat se afl n responsabilitatea lor, condiiile de depozitare sau transport nu afecteaz conformitatea cu cerinele stabilite n prezentul regulament.

(7) n cazul n care acest lucru este considerat oportun n raport cu riscurile deosebite prezentate de un vehicul, sistem, component, unitate tehnic separat, pies sau echipament, importatorii, pentru protecia sntii i a siguranei consumatorilor, investigheaz i, dac este necesar, menin un registru de reclamaii i de rechemri ale unor vehicule, sisteme, componente, uniti tehnice separate, piese sau echipamente, informnd distribuitorii n legtur cu aceast monitorizare.

Articolul 12

Obligaiile importatorilor privind produsele lor care nu sunt conforme sau care prezint un risc grav

(1) Importatorii care sunt de prere sau au motive s presupun c vehiculul, sistemul, componenta sau unitatea tehnic separat pe care au introdus-o pe pia nu este n conformitate cu prezentul regulament ntreprind nentrziat msurile corective necesare pentru a restabili conformitatea vehiculului, sistemului, componentei sau unitii tehnice separate ori pentru a-l (a o) retrage sau rechema, dup caz.

(2) Dac un vehicul, sistem, component, unitate tehnic separat, pies sau echipament prezint un risc grav, importatorii informeaz imediat productorul i autoritile de omologare i de supraveghere a pieei din statele membre n care le-au introdus pe pia. Importatorul i informeaz de asemenea cu privire la orice aciune ntreprins furniznd detalii, n special cu privire la riscul grav i la msurile corective ntreprinse de productor.

(3) Importatorii pstreaz o copie a certificatului de conformitate i o pun la dispoziia autoritilor de omologare i de supraveghere a pieei pentru o perioad de 10 ani de la introducerea pe pia a vehiculului i de cinci ani de la introducerea pe pia n cazul unui sistem sau al unei componente sau uniti tehnice separate i se asigur c dosarul de omologare menionat la articolul 24 alineatul (10) poate fi pus la dispoziia acestor autoriti, la cerere.

(4) La cererea justificat a unei autoriti naionale, importatorii i furnizeaz acesteia toate informaiile i documentele necesare pentru a demonstra conformitatea vehiculului, sistemului, componentei sau unitii tehnice separate ntr-o limb care poate fi uor neleas de ctre autoritatea n cauz. Importatorii coopereaz cu autoritatea respectiv, la cererea acesteia, cu privire la orice aciune ntreprins pentru eliminarea riscurilor prezentate de vehiculul, sistemul, componenta, unitatea tehnic separat, piesa sau echipamentul pe care l-au introdus pe pia.

B

2013R0167 RO 01.01.2016 001.001 26

Articolul 13

Obligaiile distribuitorilor

(1) La introducerea pe pia a unui vehicul, a unui sistem, a unei componente, a unei uniti tehnice separate, a unei piese sau a unui echipament, distribuitorii acioneaz cu grija cuvenit n ceea ce privete cerinele prezentului regulament.

(2) nainte de punerea la dispoziie pe pia, nmatricularea sau punerea n exploatare a unui vehicul, a unui sistem, a unei componente sau a unei uniti tehnice separate, distribuitorii verific dac vehiculul, sistemul, componenta sau unitatea tehnic separat poart placa reglementar sau marca de omologare de tip necesar, dac sunt nsoite de documentele necesare i de instruciunile i informaiile privind sigurana n limba sau limbile oficiale ale statului membru n care vehiculul, sistemul, componenta sau unitatea tehnic separat urmeaz s fie introdus pe pia i dac importatorul i productorul au respectat cerinele specificate la articolul 11 alineatele (2) i (4) i la articolul 34 alineatele (1) i (2).

(3) Distribuitorii se asigur c, pe toat perioada n care un vehicul, sistem, component sau unitate tehnic separat se afl n responsabilitatea lor, condiiile de depozitare sau transport nu afecteaz conformitatea cu cerinele stabilite n prezentul regulament.

Articolul 14

Obligaiile distribuitorilor privind produsele lor care nu sunt conforme sau care prezint un risc grav

(1) n cazul n care un distribuitor este de prere sau are motive s presupun c un vehicul, sistem, component sau unitate tehnic separat nu respect cerinele din prezentul regulament, acesta se va abine s pun la dispoziie pe pia, s pun n exploatare sau s nmatriculeze vehiculul, sistemul, componenta sau unitatea tehnic separat att timp ct conformitatea acesteia nu a fost restabilit.

(2) Distribuitorii care sunt de prere sau au motive s presupun c vehiculul, sistemul, componenta sau unitatea tehnic separat pe care au introdus-o pe pia sau nmatriculat ori pentru a crei punere n exploatare sunt rspunztori nu este n conformitate cu prezentul regulament informeaz productorul sau reprezentantul productorului pentru a se asigura c sunt ntreprinse msurile corective necesare, n conformitate cu articolul 9 alineatul (1) sau cu articolul 12 alineatul (1), pentru a restabili conformitatea vehiculului, sistemului, componentei sau unitii tehnice separate ori pentru a le retrage sau rechema, dac este cazul.

(3) Atunci cnd un vehicul, sistem, component sau unitate tehnic separat, pies sau echipament prezint un risc grav, distribuitorii informeaz nentrziat productorul, importatorul i autoritile de omologare i de supraveghere a pieei ale statelor membre n care au fost puse la dispoziie pe pia. Distribuitorul i informeaz de asemenea n legtur cu orice msur adoptat, furniznd detalii n special cu privire la riscul grav i la orice msur corectiv adoptat de ctre productor.

B

2013R0167 RO 01.01.2016 001.001 27

(4) La cererea justificat a unei autoriti naionale, distribuitorii se asigur c productorul furnizeaz autoritii naionale informaiile specificate la articolul 9 alineatul (4) sau c importatorul furnizeaz autoritii naionale informaiile specificate la articolul 12 alineatul (3). Distribuitorii coopereaz cu autoritatea respectiv, la cererea acesteia, cu privire la orice msur ntreprins n conformitate cu articolul 20 din Regulamentul (CE) nr. 765/2008 pentru eliminarea riscului prezentat de vehiculele, sistemele, componentele, unitile tehnice separate, piesele sau echipamentele pe care le-au pus la dispoziie pe pia.

Articolul 15

Situaiile n care obligaiile productorilor se aplic importatorilor i distribuitorilor

n sensul prezentului regulament, un importator sau distribuitor poate fi considerat productor i poate fi supus obligaiilor care revin productorului n temeiul articolelor 8-10 atunci cnd importatorul sau distribuitorul pune la dispoziie pe pia, nmatriculeaz sau este responsabil pentru punerea n exploatare a unui vehicul, sistem, component sau unitate tehnic separat n numele su sau al mrcii sale comerciale sau modific un vehicul, sistem, component sau unitate tehnic separat n aa fel nct conformitatea cu cerinele aplicabile risc s fie afectat.

Articolul 16

Identificarea operatorilor economici

Operatorii economici, la cerere, pun la dispoziia autoritilor de omologare i de supraveghere a pieei, pentru o perioad de cinci ani, datele de identificare ale:

(a) oricrui operator economic care le-a furnizat un vehicul, sistem, component, unitate tehnic separat, pies sau echipament;

(b) oricrui operator economic cruia i-au furnizat un vehicul, sistem, component, unitate tehnic separat, pies sau echipament.

CAPITOLUL III

CERINE DE FOND

Articolul 17

Cerine privind sigurana n funcionare a vehiculelor

(1) Productorii asigur proiectarea, construirea i asamblarea vehiculelor astfel nct s se minimizeze riscul de rnire a ocupanilor vehiculului i a altor persoane din preajma vehiculului.

(2) Productorii asigur conformitatea vehiculelor, sistemelor, componentelor i unitilor tehnice separate cu cerinele aplicabile stabilite n prezentul regulament, inclusiv cerinele referitoare la:

B

2013R0167 RO 01.01.2016 001.001 28

(a) integritatea structurii vehiculului;

(b) sistemele de asisten la conducere a conductorului vehiculului, n special cele de direcie i de frnare, cuprinznd i sistemele de frnare avansate, precum i sistemele de control electronic al stabilitii;

(c) sisteme care asigur conductorului auto vizibilitate i informaii cu privire la starea vehiculului i a zonei nconjurtoare, inclusiv geamuri, oglinzi i sisteme de informare a conductorului auto;

(d) sisteme de iluminare a vehiculului;

(e) sistemele de protecie a ocupanilor vehiculului, inclusiv amenajrile interioare, tetierele, centurile de siguran, portierele;

(f) exteriorul vehiculului i accesoriile;

(g) compatibilitatea electromagnetic;

(h) dispozitive de avertizare sonor;

(i) sisteme de nclzire;

(j) dispozitive pentru prevenirea folosirii neautorizate;

(k) sisteme de identificare a vehiculului;

(l) mase i dimensiuni;

(m) sigurana din punct de vedere electric, inclusiv electricitatea static;

(n) dispozitivele de protecie spate;

(o) protecia lateral;

(p) platformele de ncrcare;

(q) dispozitive de remorcare;

(r) pneuri;

(s) dispozitivele antimprocare;

(t) mers napoi;

(u) enile;

(v) cuplajele mecanice, inclusiv protecia mpotriva greelilor de montare.

(3) Componentele vehiculelor, ale cror pericole de natur electric fac obiectul actelor delegate i de punere n aplicare adoptate n temeiul prezentului regulament, nu fac obiectul Directivei 2006/95/CE a Parlamentului European i a Consiliului din 12 decembrie 2006 privind armonizarea legislaiilor statelor membre referitoare la echipamentele electrice destinate utilizrii n cadrul unor anumite limite de tensiune ( 1 ).

B

2013R0167 RO 01.01.2016 001.001 29

( 1 ) JO L 374, 27.12.2006, p. 10.

(4) Cerinele menionate la alineatele (1) i (2) se aplic vehiculelor, precum i sistemelor, componentelor i unitilor tehnice separate destinate unor astfel de vehicule, dac sunt aplicabile n conformitate cu anexa I.

(5) Pentru a asigura atingerea unui nivel ridicat de siguran n funcionare, Comisia este mputernicit s adopte acte delegate, n conformitate cu articolul 71, referitoare la cerinele tehnice detaliate pentru elementele vizate la alineatul (2) al prezentului articol, inclusiv proceduri de ncercare i valori limit, dup caz. Primele acte delegate de acest tip se adopt pn la 31 decembrie 2014.

Aceste cerine detaliate trebuie s creasc sau cel puin s menin nivelul de siguran n funcionare prevzut de directivele menionate la articolul 76 alineatul (1) i la articolul 77 i s asigure urmtoarele:

(a) vehiculele cu o vitez maxim constructiv de peste 40 km/h respect un nivel echivalent de siguran n funcionare n ceea ce privete performana de frnare i, dup caz, a sistemelor de frnare cu antiblocare cu cel al autovehiculelor i al remorcilor acestora;

(b) presiunea de contact maxim exercitat pe suprafaa de rulare dur de cauciucuri sau enile nu depete 0,8 MPa.

Articolul 18

Cerine pentru sigurana la locul de munc

(1) Productorii asigur proiectarea, construcia i asamblarea vehiculelor n aa fel nct s se minimizeze riscul de rnire a persoanelor care lucreaz pe vehicul sau cu vehiculul.

(2) Productorii asigur conformitatea vehiculelor, sistemelor, componentelor i unitilor tehnice separate cu cerinele aplicabile stabilite n prezentul regulament, inclusiv cerinele referitoare la:

(a) structurile de protecie contra rsturnrii (ROPS Roll-Over Protection Systems);

(b) structurile de protecie mpotriva cderii de obiecte (FOPS Falling Objects Protective Structures);

(c) scaunele pentru pasageri;

(d) nivelul zgomotului la care este expus conductorul auto;

(e) scaunul conductorului;

(f) spaiul de operare i accesul la postul de conducere, inclusiv protecia mpotriva riscului de alunecare, mpiedicare sau cdere;

(g) prizele de putere;

(h) protecia elementelor de acionare;

(i) punctele de fixare a centurilor de siguran;

(j) centurile de siguran;

B

2013R0167 RO 01.01.2016 001.001 30

(k) protecia conductorului mpotriva obiectelor penetrante (OPS Operator Protection Structures);

(l) protecia conductorului mpotriva substanelor periculoase;

(m) protecia fa de expunerea la piese sau materiale la temperaturi extreme;

(n) manualul de utilizare;

(o) sistemele de control, inclusiv sigurana i fiabilitatea sistemelor de control, dispozitivele de oprire de urgen i cele automate;

(p) protecia mpotriva riscurilor mecanice, altele dect cele menionate la literele (a), (b), (g) i (k), inclusiv protecia mpotriva suprafeelor rugoase, a marginilor i a unghiurilor ascuite, a spargerii conductelor care transport lichide, precum i a deplasrii necontrolate a vehiculului;

(q) exploatare i ntreinere, inclusiv curarea n siguran a vehiculelor;

(r) aprtoarele i dispozitivele de protecie;

(s) informaii, avertizri i marcaje;

(t) materiale i produse;

(u) baterii.

(3) Cerinele menionate la alineatele (1) i (2) se aplic vehiculelor, precum i sistemelor, componentelor i unitilor tehnice separate destinate unor astfel de vehicule, dac sunt aplicabile n conformitate cu anexa I.

(4) Pentru a asigura obinerea unui nivel ridicat de siguran la locul de munc, n conformitate cu articolul 71, Comisia este mputernicit s adopte acte delegate referitoare la cerinele tehnice detaliate pentru elementele vizate la alineatul (2) al prezentului articol, inclusiv proceduri de ncercare i, dup caz, valori limit. Primele acte delegate de acest tip se adopt pn la 31 decembrie 2014.

Aceste cerine detaliate trebuie s creasc sau cel puin s menin nivelul de siguran la locul de munc prevzut de directivele menionate la articolul 76 alineatul (1) i la articolul 77, innd seama de ergonomie (inclusiv protecia mpotriva utilizrii defectuoase care poate fi prevzut, funcionalitatea sistemelor de control, accesibilitatea comenzilor pentru evitarea activrii neintenionate a acestora, adaptarea interfeei de comunicare dintre operator i vehicul la caracteristicile previzibile ale oferului, vibraii i intervenia operatorului), de stabilitate i de protecia mpotriva incendiilor.

Articolul 19

Cerine pentru performana de mediu

(1) Productorii se asigur c vehiculele sunt proiectate, construite i asamblate n aa fel nct impactul asupra mediului s fie minim.

B

2013R0167 RO 01.01.2016 001.001 31

(2) Productorii asigur conformitatea vehiculelor, sistemelor, componentelor i unitilor tehnice separate cu cerinele aplicabile stabilite n prezentul regulament, inclusiv cerinele referitoare la:

(a) emisiile poluante;

(b) nivelul sonor extern.

(3) Se aplic valorile limit specifice, cerinele i procedurile de ncercare pentru emisii poluante specificate n Directiva 97/68/CE pentru echipamente mobile.

(4) Valorile limit pentru nivelurile sonore externe specifice nu depesc urmtoarele niveluri:

(a) 89 dB(A) pentru tractoare avnd masa fr ncrctur, n ordine de mers de peste 1 500 kg;

(b) 85 dB(A) pentru tractoare avnd masa fr ncrctur, n ordine de mers de cel mult 1 500 kg.

Nivelurile respective se msoar n conformitate cu procedurile de ncercare prevzute n actele delegate menionate la alineatul (6).

(5) Cerinele menionate la alineatele (1) i (2) se aplic vehiculelor, precum i sistemelor, componentelor i unitilor tehnice separate destinate unor astfel de vehicule, dac sunt aplicabile n conformitate cu anexa I.

(6) Comisia este mputernicit s adopte acte delegate n conformitate cu articolul 71 n ceea ce privete cerinele tehnice detaliate privind nivelurile sonore externe, inclusiv procedurile de ncercare, precum i privind instalarea pe un vehicul de motoare care au fost omologate n legtur cu emisiile poluante i dispoziiile conexe privind flexibilitatea n vederea obinerii unui nivel ridicat de performane de mediu. Primele acte delegate de acest tip se adopt pn la 31 decembrie 2014.

Aceste cerine tehnice specifice trebuie s fie de natur s mreasc sau cel puin s menin nivelul performanei de mediu prevzute de directivele menionate la articolul 76 alineatul (1) i, dup caz, la articolul 77.

CAPITOLUL IV

PROCEDURI DE OMOLOGARE UE DE TIP

Articolul 20

Proceduri pentru omologarea UE de tip

(1) La depunerea unei cereri de omologare de tip pentru ntregul vehicul, productorul poate alege una dintre urmtoarele proceduri:

(a) omologarea de tip n etape succesive;

(b) omologarea de tip ntr-o singur etap;

(c) omologarea de tip mixt.

n plus, productorul poate alege omologarea de tip multietap.

B

2013R0167 RO 01.01.2016 001.001 32

Pentru omologarea de tip a sistemelor, a componentelor sau a unitilor tehnice separate, singura procedur aplicabil este omologarea de tip ntr-o singur etap.

(2) Omologarea de tip n etape succesive const n colectarea treptat a ntregului set de certificate de omologare UE de tip pentru sistemele, componentele i unitile tehnice separate care fac parte din vehicul i care duce, n ultima etap, la omologarea de tip a ntregului vehiculul.

(3) Omologarea de tip ntr-o singur etap const n omologarea unui vehicul ca ntreg, ntr-o singur operaie.

(4) Omologarea de tip mixt nseamn o procedur de omologare de tip n etape succesive n cazul creia se realizeaz una sau mai multe omologri de sisteme n ultimul stadiu al omologrii ntregului vehicul, fr a fi necesar eliberarea unor certificate de omologare UE de tip pentru sistemele respective.

(5) n cazul procedurii de omologare de tip multietap, una sau mai multe autoriti de omologare atest faptul c, n funcie de stadiul de completare, un tip de vehicul incomplet sau completat respect dispoziiile administrative i cerinele tehnice aplicabile cuprinse n prezentul regulament.

Omologarea de tip multietap se acord pentru un tip de vehicul incomplet sau completat care respect datele din dosarul informativ prevzut la articolul 22 i cerinele tehnice stabilite n actele aplicabile enumerate n anexa I, innd seama de stadiul de completare al vehiculului.

(6) Omologarea de tip pentru stadiul final se acord numai dup ce autoritatea de omologare a verificat c vehiculul omologat n stadiul final satisface, la momentul respectiv, toate cerinele tehnice aplicabile. Aceasta cuprinde o verificare a documentelor pentru toate cerinele prevzute n omologarea de tip pentru un vehicul incomplet acordat n cadrul unei proceduri multietap, chiar dac este acordat pentru o categorie sau o subcategorie diferit de vehicul.

(7) Alegerea procedurii de omologare nu aduce atingere cerinelor de fond aplicabile pe care vehiculul de omologat trebuie s le satisfac la momentul eliberrii omologrii de tip pentru ntregul vehicul.

(8) Comisia este mputernicit s adopte acte delegate referitoare la reglementri detaliate privind procedurile de omologare de tip, n conformitate cu articolul 71. Primele acte delegate de acest tip se adopt pn la 31 decembrie 2014.

Articolul 21

Cererea de omologare de tip

(1) Productorul nainteaz cererea de omologare de tip autoritii de omologare.

B

2013R0167 RO 01.01.2016 001.001 33

(2) Pentru un anumit tip de vehicul, sistem, component sau unitate tehnic separat poate fi depus o singur cerere, ntr-un singur stat membru.

(3) Pentru fiecare tip care urmeaz a fi omologat se prezint o cerere separat.

Articolul 22

Dosarul informativ

(1) Solicitantul prezint autoritii de omologare un dosar informativ.

(2) Dosarul informativ cuprinde urmtoarele elemente:

(a) un document informativ;

(b) toate datele, desenele, fotografiile i alte informaii;

(c) pentru vehicule, indicarea procedurii/procedurilor alese n conformitate cu articolul 20 alineatul (1);

(d) orice informaie suplimentar cerut de autoritatea de omologare n contextul procedurii de solicitare.

(3) Dosarul informativ poate fi furnizat pe suport de hrtie sau ntr- un format electronic care este acceptat de serviciul tehnic i de autoritatea de omologare.

(4) Comisia stabilete modele pentru documentul informativ i dosarul informativ prin intermediul actelor de punere n aplicare. Respectivele acte de punere n aplicare se adopt n conformitate cu procedura de examinare menionat la articolul 69 alineatul (2). Primele acte de punere n aplicare de acest tip se adopt pn la 31 decembrie 2014.

Articolul 23

Cerine specifice privind informaiile care trebuie furnizate n cererea de omologare de tip, n funcie de procedura aleas

(1) Cererea de omologare de tip n etape succesive este nsoit de un dosar informativ n conformitate cu articolul 22, precum i de setul complet de certificate de omologare de tip necesare n temeiul fiecruia dintre actele aplicabile enumerate n anexa I.

n cazul omologrii de tip a unui sistem, a unei componente sau a unei uniti tehnice separate, n temeiul actelor aplicabile prezentate n anexa I, autoritatea de omologare trebuie s aib acces la dosarul informativ corespunztor pn n momentul acordrii sau refuzului omologrii.

(2) O cerere de omologare de tip ntr-o singur etap este nsoit de un dosar informativ astfel cum este prevzut la articolul 22 coninnd informaiile pertinente n conformitate cu actele de punere n aplicare adoptate n temeiul prezentului regulament n legtur cu actele aplicabile respective.

B

2013R0167 RO 01.01.2016 001.001 34

(3) n cazul unei proceduri de omologare de tip mixte, dosarul informativ trebuie nsoit de unul sau mai multe certificate de omologare necesare n temeiul fiecruia dintre actele aplicabile menionate n anexa I i trebuie s cuprind, dac nu este prezentat niciun certificat de omologare, informaiile relevante n conformitate cu actele de punere n aplicare adoptate n temeiul prezentului regulament, n legtur cu actele aplicabile respective.

(4) Fr a aduce atingere alineatelor (1), (2) i (3), pentru omologarea de tip multietap se furnizeaz urmtoarele informaii:

(a) n prima etap, acele pri ale dosarului informativ i certificatele de omologare UE de tip care sunt relevante pentru stadiul de completare al vehiculului de baz;

(b) n cea de-a doua etap i n cele ulterioare, acele pri ale dosarului informativ i certificatele de omologare UE de tip care sunt relevante pentru stadiul de fabricaie curent, precum i o copie a certificatului de omologare UE de tip a vehiculului emis n stadiul de fabricaie anterior, precum i informaii complete privind orice modificare sau completare pe care productorul o aduce vehiculului.

Informaiile specificate n prezentul alineat primul paragraf literele (a) i (b) pot fi furnizate n conformitate cu alineatul (3).

(5) Printr-o cerere argumentat, autoritatea de omologare poate s solicite productorului s furnizeze orice informaie suplimentar necesar pentru a permite luarea unei decizii privind ncercrile necesare sau pentru facilitarea efecturii ncercrilor respective.

CAPITOLUL V

DESFURAREA PROCEDURILOR DE OMOLOGARE UE DE TIP

Articolul 24

Dispoziii generale

(1) Autoritile de omologare acord omologarea UE de tip numai dup ce au verificat msurile privind conformitatea produciei menionate la articolul 28 i ndeplinirea cerinelor aplicabile de ctre vehiculul, sistemul, componenta sau unitatea tehnic separat n cauz.

(2) Omologrile UE de tip se acord n conformitate cu prezentul capitol.

(3) Autoritatea de omologare poate refuza acordarea omologrii UE de tip n cazul n care constat c un tip de vehicul, sistem, component sau unitate tehnic separat, dei se conformeaz dispoziiilor necesare, prezint un risc grav pentru siguran sau poate s duneze n mod grav mediului nconjurtor sau sntii publice sau prezint un risc grav pentru sigurana la locul de munc. n acest caz, autoritatea de omologare n cauz trimite nentrziat celorlalte state membre i

B

2013R0167 RO 01.01.2016 001.001 35

Comisiei un dosar detaliat n care explic motivele deciziei sale i prezint dovezi n sprijinul constatrilor sale.

(4) Certificatul de omologare UE de tip se numeroteaz n conformitate cu sistemul armonizat prevzut de ctre Comisie prin intermediul actelor de punere n aplicare. Respectivele acte de punere n aplicare se adopt n conformitate cu procedura de examinare menionat la articolul 69 alineatul (2). Primele acte de punere n aplicare de acest tip se adopt pn la 31 decembrie 2014.

(5) n termen de o lun de la eliberarea certificatului de omologare UE de tip, autoritatea de omologare trimite autoritilor de omologare ale celorlalte state membre o copie a certificatului de omologare UE de tip a vehiculului, nsoit de anexe, pentru fiecare tip de vehicul cruia i- a acordat omologarea printr-un sistem comun i sigur de schimb de informaii electronice. Copia poate fi i sub forma unui fiier electronic securizat.

(6) Autoritatea de omologare informeaz fr ntrziere autoritile de omologare ale celorlalte state membre asupra refuzului sau retragerii omologrii oricrui vehicul, preciznd motivele deciziei sale.

(7) La intervale de cte trei luni, autoritatea de omologare trimite autoritilor de omologare ale celorlalte state membre o list a omologrilor UE de tip pe care le-a acordat, modificat, refuzat sau retras n intervalul precedent pentru sisteme, componente sau uniti tehnice separate.

(8) La cererea autoritii de omologare a unui alt stat membru, autoritatea de omologare care a acordat o omologare UE de tip trimite, n termen de o lun de la primirea cererii respective, o copie a certificatului de omologare UE de tip solicitat, nsoit de anexe, printr-un sistem comun i securizat de schimb de informaii electronice. Copia poate fi i sub forma unui fiier electronic securizat.

(9) La solicitarea Comisiei, autoritatea de omologare transmite i acesteia informaiile menionate la alineatele (5)-(8).

(10) Autoritatea de omologare pregtete dosarul de omologare constnd n dosarul informativ nsoit de rapoarte de ncercare i de orice alte documente adugate de serviciul tehnic sau de autoritatea de omologare la dosarul informativ n cursul exercitrii funciilor care le revin. Dosarul de omologare include un opis n care este precizat coninutul acestuia, numerotat sau marcat n mod corespunztor, astfel nct s poat fi identificate precis toate paginile i formatul fiecrui document pentru a prezenta o eviden a etapelor succesive din gestionarea omologrii UE de tip, n special a datelor reviziilor i ale actualizrilor. Autoritatea de omologare pstreaz informaiile cuprinse n dosarul de omologare disponibile timp de 10 ani de la ncetarea valabilitii omologrii n cauz.

B

2013R0167 RO 01.01.2016 001.001 36

Articolul 25

Dispoziii speciale privind certificatul de omologare UE de tip

(1) Certificatul de omologare UE de tip conine, n anex, urmtoarele:

(a) dosarul de omologare menionat la articolul 24 alineatul (10);

(b) rezultatele ncercrilor;

(c) numele i specimenul (specimenele) de semntur al (ale) persoanei (persoanelor) autorizate s semneze certificatele de conformitate i funcia lor n cadrul societii;

(d) n cazul omologrii UE de tip a ntregului vehicul, un specimen completat al certificatului de conformitate.

(2) Certificatul de omologare UE de tip se elibereaz pe baza unui model stabilit de Comisie prin intermediul actelor de punere n aplicare. Respectivele acte de punere n aplicare se adopt n conformitate cu procedura de examinare menionat la articolul 69 alineatul (2). Primele acte de punere n aplicare de acest tip se adopt pn la 31 decembrie 2014.

(3) Pentru fiecare tip de vehicul, autoritatea de omologare efectueaz urmtoarele operaii:

(a) completeaz toate seciunile relevante ale certificatului de omologare UE de tip, inclusiv fia anexat cu rezultatele ncercrilor;

(b) redacteaz opisul dosarului de omologare;

(c) elibereaz solicitantului fr ntrziere certific