Ministerul Apararii NnationaleAcademia Forţelor Terestre “ Nicolae Bălcescu ” Sibiu

Îndrumător :

Lect.univ.dr. Daniela RACHITAN Realizat de : Stud. frt. Andrei LUCHIAN gr.11

SIBIU 2009

1

I. Consideratii generale

M-am gandit la aceasta tema deoarece numarul accidentelor rutiere in tara noastra este in crestere si deasemenea pentru ca accidentele rutiere in Romania cum spune reprezentantul Catedrei de Sanatate Publica si Management al UMF “Carol Davila” din Bucuresti sunt o problema de sanatate publica.

In urma cercetarilor facute, in special cu ajutorul internetului am descoperit ca accidentele rutiere sunt a 10-a cauza de mortalitate din lume, a 9-a cauza de povara economica a bolii si un lucru foarte dureros, la barbatii cu varste cuprinse intre 15 si 44 ani accidentele de circulatie sunt pe locul 2 dupa SIDA ca principala cauza de morbiditate si moarte prematura.

Principalul motiv pentru care am ales acest subiect este ca in curand marea majoritate dintre noi o sa devenim soferi si astfel vazand la ce consecinte au dus neatentia la volan, condusul in stare de ebrietate si nerespectarea regulilor de circulatie, poate o sa fim mai atenti, pentru a nu ajunge ca subiecti ai studiului meu.

1. SCOP Scopul acestui studiu este de a evidentia dinamica accidentelor rutiere

grave.Intrebarile la care doreste sa raspunda acest studiu sunt: Care sunt cauzeleor care genereaza accidente rutiere grave? Care este procentul de manifestare a accidentelor rutiere grave

care au drept cauza indisciplina pietonilor si viteza excesiva? Care sunt consecintele nefaste ale accidentelor rutiere grave

raportandu-ne la numarul de morti si raniti grav? Care sunt cauzele si conditiile care determina sau favorizeazaproducerea accidentelor rutiere grave determinate din viteza excesiva? Care sunt conditiile care determina sau favorizeaza producerea

accidentelor rutiere grave care au drept cauza indisciplina pietonilor?

2. TIMP

Localizarea in timp a studiului statistic ce urmeaza a fi realizat cu ajutorul datelor din ultimii 4 ani si mai exact 2000-2009.

iar spatiul la care se refera acest studiu este tot teritoriul Romaniei.

2

3. SPATIUL

Spatiul la care se refera acest studiu este tot teritoriul Romaniei.

4. POPULATIA

Populatia pe care se efectueaza studiul este formata intreaga populatie participanta la traficul rutier si care a avut parte de un accident rutier grav.

5. MASURI ORGANIZATORICE

Instrumente : Microsoft Excel, Microsoft WordDocumente: vezi anexePlanul

6. LIMITE

Sursele de erori care pot viza inregistrarea sau metoda de inregistrare a datelor isi pot avea sorgintea in:

Mobilitatea (inconstanta) in timp a unitatii prelevate (determinata de factori sau inclinatii care conduc la inregistrari numerice inexacte sau aproximative);

Neclaritatea definirii unitatilor de observare si a variabilelor de inregistrat;

Imperfectiunea metodelor si mijloacelor de observare (inregistrare); Factori subiectivi sau de alta natura care pot conduce la erori de

inregistrare de genul celor: intamplatoare, sistematice sau, eventual, grosiere (greselile).

Trebuie specificat ca, din datele culese, s-au inregistrat valori aberante drept pentru care a fost necesara eliminarea acestora.

II.Culegerea datelor, metode de culegere a datelor

1 . Inregistrarea datelor s-a facut in tabele statistice deoarece elaborarea acestei modalitati de prezentare a datelor statistice satisface un dublu scop: sistematizarea datelor in vederea prelucrarii si obtinerii indicatorilor sintetici, prezentarea rezultatelor prelucrarii primare si secundare.

Ca principala sursa de culegere al datelor am folosit internetul (INS, Politia rutiera), cateva reviste si articole din ziare, precum si emisiunile TV care

3

au legatura cu acest subiect. Nu cred ca este o editie a Stirilor de la ora 17 de pe postul de televiziune PRO TV in care sa nu se vorbeasca de cel putin un accident rutier, ceea ce ar trebui sa ne puna niste semne de intrebare.

Astfel am gasit foarte multe date privind accidentele rutiere, cauzele acestor accidente precum si rata mortalitatii si numarul ranitilor in urma lor.

Principala sursa am gasit-o pe internet si anume niste date oferite de Inspectoratul General de Politie, si niste date oferite de Spitalul de Urgenta “Carol Davila” , care de anul trecut au demarat o campanie prin care pune la dispozitie date despre accidentele rutiere petrecute pe teritoriul tarii noastre in ultimii ani tocmai pentru a incerca sa reduca numarul acestor accidente.

Cauze de invaliditate

1998 20201 Infectii tract

respirator1 Boli ischemice

coronariene2 HIV/SIDA 2 Depresie majora

unipolara3 Afectiuni perinatale 3 Accidente rutiere4 Boli diareice 4 Boli cerebrovasculare5 Depresie majora

unipolara5 BPOC

6 Boli ischemice coronariene

6 Infectii tract respirator

7 Boli cerebrovasculare

7 Tuberculoza

8 Malarie 8 Razboaie9 Accidente rutiere 9 Boli diabetice10 BPOC 10 SIDA/HIVSursa: OMS, Evidence, Information and Policy, 2009

Dupa cum puteti observa, tabelul de mai sus reprezint un studiu realizat de Catedra de Sanatate Publica si Management al Spitalului “Carol Davila” care ne arata cum in anul 2020 accidentele rutiere vor fi a treia cauza de invaliditate, tinand cont ca in anul 1998 erau pe locul 9.

Tocmai de accea consider studiul meu foarte important. Pentru ca privin cauzele si efectele accidentelor rutiere o sa incercam sa gasim modalitati de micsorare a acestora.

In continuare o sa va prezint cativa termeni cu care voi lucra in acest proiect si care trebuie intelesi cum trebuie.

4

Decese datorate accidentelor rutiere : toate decesele atribuibile direct sau indirect implicarii intr-un accident rutier, indiferent de modul de producere.Aceasta situatie include decese ale conducatorilor auto, pasagerilor si pietonilor/ biciclistilor.Include de asemenea decesele instantanee cat si pe cele ulterioare( desi perioada de latenta este rar definita cu claritate). Aceasta definitie se bazeaza pe prezumtia ca datele despre cauza mortii definesc sursa leziunii.

Raniri datorate accidentelor rutiere: raniri directe sau indirecte atribuibile implicarii in accidente rutiere. Aceasta situatie include raniri ale soferilor, pasagerilor, pietonilor/ biciclistilor. De asemeni include de la una sau mai multe raniri usoare- raniri secundare ca luxatii sau contuzii, la raniri severe ca fracturi, comotie, leziuni interne, zdrobiri, taieturi severe, soc sever necesitand tratament medical si orice alte leziuni serioase necesitand internare in spital.

III. INREGISTRAREA SI GRUPAREA DATELOR

In continuare o sa prezint un grafic care arata evolutia accidentelor rutiere in ultimii 11 ani in Romania in fiecare judet in parte. Tabelul corspondent graficului il gasiti in Anexa 1. Inainte de acest grafic am realizat o serie teritoriala care ne arata numarul de accidente total in fiecare judet in acesti 10 ani

Dupa acesta urmeaza inca un grafic in care gasim evolutia accidentelor din Romania insa la modul general.

Graficul pe batoane reprezinta numarul de accidente rutiere total pe cei 10 ani pe fiecare judet in parte.

5

6

7

Evolutia accidentelor din Romania

1025510887

1164012117

1263613113

1420914624

1503315529

15913

0

2000

4000

6000

8000

10000

12000

14000

16000

18000

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11

Series1

8

REPREZENTARE CU BASTONASE

0

2000

4000

6000

8000

10000

12000

14000

1

ALBA ARAD ARGES BACAUBIHORBISTRITA N. BOTOSANIBRASOVBRAILABUZAUCALARASIC. SEVERIN CONSTANTACOVASNADIMBOVITAGALATIGIURGIUGORJHARGHITAHUNEDOARAIALOMITAMARAMURESMEHEDINTINEAMTOLTPRAHOVASATU MARESALAJSIBIUSUCEAVATELEORMANTULCEAVASLUIVILCEAVRANCEA

9

Dupa cum putem observa din datele culese pe baza carora s-au realizat si graficele de mai sus numarul de accidente din ultimii 10 ani petrecuti pe teritoriul Romaniei este ingrijorator de mare.

Partea care ne ingrijoreaza si mai mult este ca din primiul si al doilea grafic observam ca trendul numarului de accidente este crescator.

Se observa printre judetele in care avut loc cele mai mari numere de accidente se judetele Constanta pe primul loc, Arges pe locul 2 si Brasovul pe locul 3. Explicatia pe care am gasit-o este ca aceste judete reprezinta zone turistice importante din tara noastra, de fapt cele mai importante zone turistice din tara noastra, ceea ce face ca traficul in aceste zone in anumite perioade ale anului sa fie foarte aglomerat.

In continuare o sa prezint rata mortalitatii pe fiecare din cei 10 ani pe care am realizat studiul.

Vreau sa mentionez ca in tabelul urmator am numit accidentele grave de circulatie toate accidentele soldate cu morti.

Anul1

2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009

Nr accidente 10255 10887 11640 12117 12636 13113 14209 14624 15033 15529

Nr acc. grave 1258 1296 1430 1535 1595 1649 1803 1806 1678 1729

Rata mortalitatii 12,26 11,90 12,28 12,66 12,62 12,58 12,70 12,35 11,16 11,14

In functie de rata mortalitatii pe fiecare an in parte am realizat o grupare a datelor pe 5 intervale: [10.50 ; 11], [11 ; 11.50], [11.50 ; 12], [12 ; 12.50], [12.50 ; 13].

Xi εi ni fi=ni/N fi % fi↑ εifi εi²fi

[10.50 ; 11] 10,75 1 1/11 9,09 1/11 0,98 10,50

[11 ; 11.50] 11,25 2 2/11 18,18 3/18 2,04 23,01

[11.50 ; 12] 11,75 1 1/11 9,09 4/18 1,07 12,55

[12 ; 12.50] 12,25 3 3/11 27,27 7/18 3,34 40,92

[12.50 ; 13] 12,75 4 4/11 36,36 1 4,64 59,11

11 11/11 100% 12,07 146,09

10

In urma acestei grupari am calculat frecventa absoluta, frecventa relativa, frecventa relativa in procente, valoarea medie(12,07) si valoarea medie patratica(146,09). Aceasta grupare o regasiti in Anexa 2 a acestui proiect.

Aici, dupa analiza datelor culese observam ca desi numarul accidentelor in general este in crestere, numarul accidentelor grave de circulatie este in scadere de unde rezulta implicit ca si rata mortalitatii in urma accidentelor rutiere este in scadere, cel putin in ultimii trei ani.

11

ANEXA 4

Dupa cum am spus mai spus si dupa cum puteti observa in anexa 2 a acestui proiect, valoarea medie este de 12,07 , iar in anii 2007, 2008, 2009 rata mortalitatii este cu mult sub valoarea medie: 11.16, 11.14 si respectiv 10.99.

TESTUL CHAUVENET

cauza\an 2005 2006 2007stare de ebrietate 415 501 563

stare de oboseala 382 333 291

12

media  stare de ebrietate 446.75stare de oboseala 398TESTUL CHAUVENET

MEDIA 394.8sigma 100.9851474z 1.53sigma*z 154.5072756

cauza\an 2005 2006 2007 2008 2009stare de oboseala 382 333 291 476 492

  Xi Xi-medabs(Xi-med) testul

MIN 350 -44.8 44.8 FALS

MAX 900 505.2 505.2 FALS

NU SUNT VALORI ABERANTE!!!

Mai departe am urmarit varsta autorilor accidentelor grave de circulatie si am realizat o grupare pe intervale de varsta astfel.

Am introdus in aceasta grupare si persoanele sub 18 ani deoarece, dupa cum probabil ati vazut la televizor, si dupa cum spun datele din evidenta Inspectoratului General de Politie numai in ultimele sase luni s-au intamplat nu mai putin de 6 accidente rutiere avand ca vinovati minori ce se aflau la volanul unor autovehicule, proprietatea parintilor la 4 dintre cazuri si respectiv autovehicule furate la celelalte 2 cazuri.

0

200

400

600

800

1000

1200

2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009

sub 18 ani

18-30 ani

31-45 ani

45-60 ani

peste 60 ani

13

Tabelul corespunzator acestui grafic se afla in Anexa 3.

Dupa cum ne arata graficele putem concluziona ca barbatii cu varste cuprinse intre 18-30 ani au tendinta de a ignora prevederile legale in ceea ce priveste limitarile de viteza atat in localitate cat si in afara ei. Tinerii, cu entuziasmul specific varstei simt limitarea de viteza ca o constrangere si tin cu orice pret sa o depaseasca, neluand in calcul consecintele ci doarunele satisfactii de moment: placerea vitezei, impresionabilitatea etc.

Acum voi prezenta o grupare a accidentelor grave in functie de starea in care se aflau conducatorii autovehiculelor implicate in accidente: stare de ebrietate, stare de oboseala sau stare normala.

0100200300400500

600700800900

1000

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

accidente grave in functie de starea soferului

stare de ebrietate

stare de oboseala

stare normala

Tabelul corespunzator graficului se afla in anexa 3

Desi poate ne asteptam ca marea majoitate a accidentelor grave de circulatie sa se intample cand conducatorul auto se afla in stare de ebrietate sau stare de oboseala nu este asa. In majoritatea cazurilor soferii se afla in stare normala, numai ca principala cauza a accidentelor fiind viteza excesiva. Aproape 50% dintre soferii implicatii in accidente rutiere grave se afla in stare normala, principalii factori fiind vitza excesiva, depasiri neregulamentare sau starea carosabilului.

Se poate observa insa ca in ultimii 4 ani numarul accidentelor grave de circulatie provocate de conducatori auto aflati in stare de ebrietate a scazut simtitor in comparatie cu anii precedenti. Acest lucru se datoreaza publicarii la

14

10,8

11

11,2

11,4

11,6

11,8

12

12,2

12,4

12,6

1 2

Media ratelor mortalitatii

Media ratelor mortalitatii

inceputul anului 2007 a noii legislatii rutiere care aduce nou innasprirea pedepselor pentru persoanele gasite in stare de ebrietate la volan.

Odata cu aparitia noii legislatii observam ca nu numai numarul accidentelor produse se soferi in sare de ebrietate a scazut, dar si rata mortalitatii.

Pentru a observa mai bine acest lucru am impartit deatele in doua serii: prima serie cuprinzand datele din anii din 2000 pana in 2005 si seria a doua anii din 2006 pana in 2009.

Seria 1 Seria 2Media accidentelor grave 1546,5 1718,6Media ratelor mortalitatii 12,41 11,10

Dupa cum vedeti in media ratelei mortalitatii in seria a doua a scazut simtitor in comparatie cu prima serie.

IV. CORELATII, REGRESII, TRENDURI

Dintre numarul accidentelor grave si rata mortalitatii

Coeficientul de corelatie

-0,182268365

Coeficientul de regresie

15

Dintre rata mortaliatii si numarul soferilor in stare de ebrietate

Coeficientul de corelatie

0,631615501

Coeficientul de regresie

Dintre rata mortalitatii si numarul soferilor in stare de oboseala

Coeficientul de corelatie

-0,888082451

Coeficientul de regresie

Dintre rata mortalitatii si numarul soferilor in stare normala

Coeficientul de corelatie

-0,07436

Coeficientul de regresie

Trenduri.

Pentru ca am observat ca sunt diferente majore intre cele doua serii am calculat trendurile ratei mortalitatii pe fiecare serie in parte astfel:

1 2 3 4 5 6 78

S1

11,4

11,6

11,8

12

12,2

12,4

12,6

12,8

trendul ratei mortalitatii in seria 1

Series1

16

Dupa cum se observa in cele doua grafice trendul ratei mortalitatii pana in 2007 este crescator, iar din 2007 pana in 2009 trenul este descrescator. Se poate observa clar care a adus-o noua legislatie rutiera

IV. VERIFICAREA IPOTEZELOR STATISTICE, INTERVALE DE INCREDERE, REPREZENTATIVITATE, ESTIMAREA PARAMETRILOR:

In primul rand, am determinat intervalul de incredere pentru rata mortalitatii din cei 11 ani pa care am efectuat studiul, iar acesta rata se afla intre 11,67 si 12,45. Pe baza acestui rezultat voi verifica daca cei doi ani alesi pentru a fi studiati sunt reprezentativi(2001 si 2002). Rata mortalitatii in anul 2001 este

12

3

series 2

10,9

10,95

11

11,05

11,1

11,15

11,2

trendul ratei mortalitatii in seria a doua

series 2

17

de 11,90 care se afla in intervalul de incredere, deci acest este reprezentativ,iar in cel de-al doilea an, anul 2002, rata mortalitatii este de 12,28 care deasemenea se afla in intervalul de incredere, deci si acesta este reprezentativ.

Am estimat rata mortalitatii din seria 1, astfel: Cunoastem media ratei mortalitatii pe toti cei 10 ani 12,06 Abaterea medie patratica a ratei mortalitatii este: =0,66 Numarul anilor din seria 1 este: =8. Presupunem ca media acestor firme este: 12,4Pentru a verifica daca ipoteza este adevarata voi folosi testul Z. Astfel,

vom calcula

.

Pentru a putea calcula trebuie sa dam valori lui , care reprezinta pragul de siguranta. Prin urmare, trebuie sa ia valori cat mai mici. Eu am ales .

Valoarea lui este tabelata, iar pentru . Astfel,

Cu valoarea lui astfel obtinuta, aflam ,

adica

. Daca , atunci ipoteza formulata este adevarata

in 95% din cazuri. In cazul nostru , deci ipoteza 12,4 este adevarata.

V. CONCLUZII FINALE  „Mai putine accidente rutiere pe DN1, dupa introducerea supravegherii

video.Numarul accidentelor rutiere produse pe portiunea din DN1

surpavegheata cu videocamere a scazut in perioada decembrie 2008 - martie 2009, comparativ cu aceeasi perioada din 2007-2008, numarul mortilor si ranitilor in urma acestora reducandu-se la jumatate. „ ( sursa : „Evenimentul Zilei” – mai 2009 )

Bineinteles ca rata mortalitatii este in ton si proportional cu rata accidentelor rutiere. Atat timp cat se cauta reducerea pe cat posibil a frecventei accidentelor de circulatie , intrucat nu se poate reduce in totalitate , cauzele nefiind 100% vina pietonilor sau a soferilor , adesea fiind una din exterior : animale , conditii meteo ( ceata , polei etc. ) etc. , se va reduce direct proportional si rata mortalitatii. Oamenii sunt supusi unei gandiri eronate , adesea din nestiinta. Gandul care trece des prin mintea oamenilor : „nu mi se va intampla mie !” apare probabil din lipsa unei legislatii concepute corect , care

18

lasa spatii , adica situatii in care oamenii se simt prea protejati in fata legii. Odata cu modificarea legislatiei rutiere din 2007 s-a observat o scadere accentuata si imbucuratoare a frecventei accidentelor rutiere. Aceasta , mai bine pusa la punct , face oamenii mai constienti , poate nu asupra a ceea ce pot provoca celor din jur , cat a ceea ce isi pot face singuri. Iata ca pedepsele mai grele si spatiile mai acoperite din legislatie face , de asemenea , ca oamenii sa fie mai prudenti pentru a evita pedepsele.

Deasemenea , exemplificand prin fragmentul de artcol citat mai sus , odata cu introducerea unei tehnologii superioare , care sa monitorizeze mai bine traficul , inlocuind traditionalele radare , combatute prin semne de la un sofer la altul , sau uzate moral prin aparitia tehnologiei anti-radar , s-a reusit trecera la un nou nivel de protectie a cetatenilor Romaniei. Prin acest pas s-a reusit , pentru a ramane in datele problemei prezentate in proiect reducerea mortalitatii provocate de accidentele rutiere. Pietonii si soferii sunt mai bine protejati de autoritati impotriva propriei necunoasteri sau indiferenta.

Cetatenii buni se simt mai in largul lor si sunt mult mai relaxati. Rata mortalitatii rutiere e in scadere , ceea ce ne face sa credem ca si in ceea ce priveste infractionalitatea si alte aspecte ale mortalitatii legate de ea a r putea fi combatute astfel.

Asa cum am mai spus se cauta o modalitate de protejare a populatiei impotriva a ceea ce poate face indiferenta sau nestiinta. Anual se poate observa o pondere destul de ridicata a mortalitatii in randul unor categorii de varsta predispuse greselii : copii ( prin lipsa cunostintelor , a experientei de viata etc. ) si batranii ( prin randament fizic scazut , reflexe intarziate etc. ). Ceea ce schimbarea legslatiei o cerea si-a aratat rezultatele si in aceata categorie a romanilor. Cu totii ne dorim ca viitorii nostri copii sa creasca in siguranta , si desigur o lume in care sa ne putem petrece batranete intr-un mod cat mai linistit. Din pacate , accidentele rutiere reprezinta un stress in acest sens. Sa ne aducem aminte cand eram copii , pana la ce varsta ne era interzis sa traversam o strada ( mai ales la oras ). Acum , prin schimbarea legislatiei si aplicarea de pedepse mai severe , din fericire si spre avantajul tuturor reducerea accidentelor , implicit efectele acestora din care parte importanta o reprezinta mortalitatea , s-au rdeus. Cei mai expusi mortii in astfel de accidente sunt , dupa cum se stie pietonii , iar majoritatea din ei sunt copiii , sub 18 ani si batranii , peste 55 ani.

Modalitatile de reducere a efectelor sunt multiple , chiar daca nu sunt aplicate majoritatea in Romania. La noi in tara s-a reusit o reforma a legislatiei. Se cauta introducerea de noi tehnologii si modalitati. O parte au fost introduse. Altele mai asteapta. Cel mai bun exemplu e cel al folosirii camerelor de supraveghere a soselelor , dar statul roman inca testeaza si incearca adaptarea si a altor tehnologii pe carosabilele din Romania. Ne vom astepta pe viitor la noi tehnologii de construire a soselelor , pentru a ne alinia la standardele vestice ,

19

noi tehnologii de stabilire a alcoolemiei soferilor , de stabilire a vitezei , tehnologii neuzate moral , cel putin in tara noastra. Cert e ca statul roman e ingrijorat de situatia mortalitatii rutiere si interesat de imbunatatire a serviciilor oferite cetatenilor , iar cel mai de pret serviciu , un doar parea mea este : SIGURANTA !!!

20