+ All Categories
Home > Documents > Referat combustibili

Referat combustibili

Date post: 13-Oct-2015
Category:
Upload: corina-anghel
View: 137 times
Download: 2 times
Share this document with a friend

of 18

Transcript

UNIVERSITATEA OVIDIUS CONSTANAFACULTATEA DE INGINERIE MECANIC, INDUSTRIAL I MARITIMAUTOVEHICULE RUTIEREDISCIPLINA : Combustibili, lubrifianti si materiale speciale pentru autovehicule

Studenti: Afloroaei Roxana Mihaela Anghel Corina ValentinaMusat CiprianFacultatea: I.M.I.M.Secia: A.R.Anul: III

Uleiuri minerale pentru automobile

NDRUMTOR DE PROIECT NDRUMTOR : s.l.dr. Barbes L. Cuprins:

Pentru ce are nevoie motorul mainii mele de ulei? 3Caracteristicile lubrifiantilor si uleiurilor..5Din ce este compus un ulei?........................................................................................................7Despre : unsori consistente,materiale de ungere solide si uleiuri minerale.8Comparatia dintre uleiurile minerale si cele sintetice....10Care este diferenta dintre uleiurile minerale, sintetice si semi-sintetice?......................12Ce reprezinta specificatiile de pe bidonul de ulei?.......................................................................13Alegerea uleiului!..........................................................................................................................14Cat de des trebuie schimbat uleiu?.............................................................................................16Uleiurile uzate!...............................................................................................................................17Anexa 1Bibliografie.18

Pentru ce are nevoie motorul mainii mele de ulei?

ntre dou suprafee care se afl n contact i care se gsesc n micare relativ, ia natere frecarea. n motor exist multe astfel de cuple de frecare: segmeni cilindru; buc cuzinet - maneton; cuzinet palier; arbore de distribuie - tachet etc. Invariabil, frecarea are dou consecine majore: uzarea suprafeelor aflate n contact i nclzirea acestora.

Pentru ntrzierea apariiei uzurii, pentru protejarea, rcirea i curarea motorului se utilizeaz lubrifiani auto. Acetia se mpart n trei mari categorii: uleiuri minerale, uleiuri semisintetice i uleiuri sintetice. Diferenele dintre cele trei tipuri de ulei constau, n principal, n modul de obinere a produsului final: dac la uleiurile minerale, baza o reprezint uleiul extras din subteran (pn la 85% din compoziie), la care se adaug diveri aditivi, uleiurile sintetice sunt rezultatul exclusiv al unui proces de sintez de laborator. Uleiurile semisintetice reprezint un compromis ntre cele dou categorii amintite mai sus.

NIMIC nu este mai important, pentru viaa vehiculului dumneavoastr, dect o lubrifiere i o filtrare corect a uleiului, pentru motor i alte pri aflate n micare. Aa cum automobilele sunt recreate pentru a utiliza motoare mai puternice i mai eficiente, tot aa lubrifianii trebuie recreai pentru a rspunde cerinelor tot mai mari ale noilor motoare. Cu ct crete temperatura motorului i scade capacitatea rezervorului de ulei, cu att mai mult uleiurile trebuie s lucreze mai bine n motoarele actuale, dect nainte. Pelicula de ulei de motor dintre dou suprafee metalice face mai mult dect o lubrifiere. mpiedicnd contactul direct dintre componentele motorului, uleiul de motor ofer i protecie mpotriva uzurii. Asta, probabil, pare evident. Totui, exist un alt mod n care un ulei poate proteja. Uleiul de motor trebuie s protejeze componentele motorului mpotriva coroziunii.Oxidarea unui ulei i contaminarea prin condensare i prin impuriti datorate combustiei sunt cauze care duc la producerea de acizi n uleiul de motor. Dac acestor acizi li se permite s intre n contact cu componentele motorului, apare coroziunea i rezultatul este distrugerea prematur a componentelor motorului. Uleiurile de motor au ca scop i combaterea acestor acizi. Dac un motor nu rmne curat, el nu rmne eficient. Depozitele de impuriti rmase n motor, mpiedic funcionarea i reduc eficiena combustibilului, n timp ce scad performanele motorului. n plus, dac sunt lsate nepzite, aceste impuriti pot cauza o uzur mare a motorului. Orice particul mai mare dect cele ntre 5 i 20 de microni, (depinznd de vehicul), va duna serios unui motor, dac nu este evacuat sau nchis ntr-un recipient. Pentru a v face o idee ct de mic este aceasta, v spunem c prul uman este gros de 100 microni. Dei filtrarea joac un rol important n aceast situaie, uleiul trebuie s-i pstreze rolul de a nu permite formarea depozitelor de impuriti n motor i de a menine particulele contaminante n suspensie, pn ce ele vor fi evacuate n filtrul de ulei. Uleiul de motor este responsabil ntr-o mare msur i de rcirea motorului dumneavoastr. Radiatorul (sistemul anti-nghe) rspunde doar de rcirea prii superioare a motorului dumneavoastr. Restul,(arborele cotit, axul cu came, distribuia, pistoanele, rulmenii de presiune i multe alte componente importante ale motorului) sunt rcite n principal de uleiul de motor.

CARACTERISTICILE LUBRIFIANILOR ULEIURILOR

Viscozitatea

Reprezint una dintre proprietile principale ale uleiului, a crei valoare trebuie s varieze ct mai puin n exploatare, la toate regimurile de funcionare a motorului. Cu ct viscozitatea depinde mai puin de temperatur, cu att uleiul este de o calitate mai bun.

Dac motorul are un grad mic de uzur, iar condiiile de utlizare implic temperaturi sczute, atunci este recomandat un ulei cu o viscozitate mic (tip 0w, 5w sau 10w).

Dimpotriv, dac motorul este uzat sau dac utilizarea se face n condiii de temperatur ridicat, ori la sarcini mari, este de preferat un ulei cu o viscozitate ridicat, care s rmn gros i la temperaturi nalte. n acest fel, ntre suprafeele aflate n contact i n micare relativ se va forma o pelicul de ulei ce va suplini jocurile care tind spre valorile maxim tolerate, din cauza uzurii (uleiuri la care al doilea numr s fie ct mai mare).

Teoretic, uleiul cel mai performant trebuie s aib primul numr ct mai mic, iar pe ultimul ct mai mare. De exemplu: 0 w 60. Acesta s-ar comporta la rece precum un ulei cu viscozitate zero, deci - excelent (ar ptrunde repede prin toate canalele din motor), iar la 100 de grade Celsius se va comporta ca un ulei care ar fi avut iniial viscozitate 60, deci s-ar menine gros , asigurnd o protecie optim la temperpaturi i sarcini mari. Pentru mbuntirea viscozitii sunt adugai aditivi n uleiul de baz.

Onctuozitatea

Numit popular puterea de ungere, onctuozitatea reprezint capacitatea lubrifiantului de a forma o micropelicul de ulei, puternic aderent la suprafeele metalice aflate n micare. Pentru aceast proprietate a uleiurilor de motor nu s-a stabilit nc o unitate de msur. Obinerea unui ulei cu onctuozitate mai mare se face prin utilizarea unor aditivi care mresc rezistena peliculei. Punctele termice caracteristice

Acestea sunt caracteristici ce pun n eviden comportarea lubrifianilor la diferite temperaturi. Ele sunt: - inferioare (de congelare, curgere i tulburare); - superioare (de inflamabilitate, ardere i aprindere).

Un ulei de calitate ridicat trebuie s aib punctele termice inferioare ct mai mici, iar pe cele superioare, evident, ct mai mari. Aditivii depresani reduc temperatura de congelare a uleiurilor, mbuntindu-le fluiditatea la temperaturi joase.

Stabilitatea la oxidare

Oxidarea ueiului se produce din cauza agitrii acestuia n carterul inferior al motorului, n prezenta unui exces de aer, la o temperatur nalt. Rezultatele acestui proces sunt substante solubile i insolubile n ulei , neutre i acide, care produc scderea calitilor de umplere i creterea aciditii. Contracararea acestui proces se realizeaz prin adugarea unor aditivi antioxidani, anticorozivi i detergeni, antispumani i polifuncionali.

Dup cum am artat, la elaborarea unui lubrifiant auto se folosesc mai multe tipuri de aditivi, care i asigur acestuia un comportament optim la toate regimurile de funcionare. Drept urmare, firmele cu tradiie n domeniu resping ideea adugrii suplimentare de aditivi, la schimbarea uleiului, pentru c aceatia nu fac dect s-i altereze calitile. Aadar, dac folosii un ulei mai ieftin - care provine de la firme mai puin cunoscute - i cumprai un aditiv separat, v asumai i riscurile de a nfunda canalele de ungere i de a nregistra incidente tehnice.

DIN CE ESTE COMPUS UN ULEI?

Orice ulei de motor se produce din dou componente. Exist un fluid de baz si un aditiv adiional. Fluidul de baz compune de obicei masa uleiului. Aditivi chimici sunt apoi adugai pentru a mbunti calitile pozitive ale fluidului de baz si pentru a anihila orice caliti negative care pot aprea. Exist dou tipuri de fluide de baz, pe baz de petrol i sintetice. Cel pe baz de petrol este o form purificat a petrolului brut si a fost folosit ca fluid de baz de fabricanii de ulei de automobile nc de cnd au fost produse uleiurile de motor. Fluidele de baz pe baz de petrol pot fi trecute printr-un proces de super-rafinare numit hydrocracking. n unele cazuri, ca n cazul unui ulei sintetic de marc, aceste fluide de baz pot fi chiar clasificate i vndute ca uleiuri sintetice. Este legal pentru fabricanii de uleiuri s clasifice aceste uleiuri drept sintetice. Fluidele de baz sintetice fabricate astfel vor fi mai bune dect cele similare pe baz de petrol, mbuntind performanele lor la temperaturi joase i ridicate, mbuntind stabilitatea termal i cea oxidativ, mrind caracteristicile de friciune i lungind viaa uleiului. Fluidele de baz din uleiuri rezist l a o gam variat de temperatur unde vor avea o fluiditate adecvat. Cu ct aceast gam e mai mare, cu att mai bine.Pornirea motorului la temperaturi sczute necesit un ulei care va avea o fluiditate bun la temperaturi sczute. Cu ct cresc temperaturile motoarelor mici din ziua de azi, cu att motorul de turaie mai mare necesit un ulei care va avea performane bune n condiii de temperatur ridicat.

Despre : unsori consistente,materiale de ungere solide si uleiuri minerale!

Unsori consistenteAu o bun aderen la suprafeele metalice, ceea ce asigur meninerea mai persistent a stratului de lubrifiant n cazul funcionrii cu ocuri i n perioadele de oprire la funcionarea intermitent; nu necesit etanri complicate, iar intervalele de nlocuire sunt relativ mari (6 - 8 luni).Materialele de ungere solide Pot fi utilizate ntre suprafeele n micare relativ, ntre care exist o presiune foarte ridicat, precum i n cazul temperaturilor mari. Utilizarea acestor materiale de ungere presupune reducerea timpului de rodare a mecanismului i o degajare rapid a cldurii rezultate n timpul funcionrii. Dintre materialele de ungere solide se evideniaz grafitul, talcul, bisulfura de molibden, spunurile metalice ca stearate de calciu, magneziu, teflonul (material sintetic). Dup natura lor, lubrifianii solizi pot fi adugai n uleiuri sau n unsori, ncorporai n materialul cuzinetului sau aplicai pe fus pe cale chimic ori mecanic. Dac acoperirile cu straturi subiri din lubrifiani solizi, de exemplu grafit sau bisulfur de molibden, se aplic pe ambele suprafee n micare relativ, durabilitatea cuplului de frecare crete de 2 3 ori fa de cazul acoperirii numai a unei singure suprafee.

Uleiurile mineraleUleiul mineral este obtinut direct din rafinarea petrolului. Uleiul sintetic este obtinut prin procese chimice in laboratoare. Cel semi-sintetic este obtinut prin amestecul celor doua tipuri.Se folosesc cel mai mult deoarece au o structur stabil i pot fi utilizate la viteze mari, la temperaturi ridicate, ct i la temperaturi sczute.Uleiuri sinteticeIn ciuda numelui, uleiurile sintetice (Castrol TXT, Castrol RS, Mobil 1) sunt derivate din uleiurile minerale, obtinute din partea cea mai curata a procesului de refractie a petrolului, gazul. Aceste uleiuri sunt perfect miscibile cu uleiurile minerale, adica puteti "completa" ulei mineral peste ulei sintetic sau invers, puteti face schimbul de ulei mineral peste cel sintetic sau invers fara a avea probleme cu motorul. Acest ulei este stabil adica foarte putin predispus la reactii cu alte componente. Nu contine carbon reactiv deci are o tendinta scazuta de a se combina cu oxigenul. Din reactia cu oxigenul apare caracterul acid care nu este un lucru tocmai placut in ulei.Uleiuri pur sinteticeSunt acele uleiuri intalnite in mecanismele puternic solicitate din instalatiile industriale. Sunt bazate pe poliglicoli. Acest tip de ulei nu se amesteca cu uleiuri minerale.

COMPARAIA DINTRE ULEIURILE MINERALE I CELE SINTETICE

Uleiul este lichidul vital al motorului mainii dumneavoastr. Fr ulei de motor, este puin probabil ca oricare din vehiculele dumneavoastr s ajung la captul strzii, n fiecare diminea. De cteva zeci de ani, uleiurile convenionale pe baz de petrol au asigurat o protecie adecvat pentru toate vehiculele noastre. Observai c, aici cuvntul cheie este adecvat. n principal, uleiurile pe baz de petrol, au fost suficient de bune (adecvate) pentru a proteja motoarele noastre de distrugere. Dac schimbai uleiul suficient de des, putei fi aproape siguri c maina dumneavoastr va rezista 160.000,pn la 240.000Km, fr o problem serioas la motor, poate chiar mai mult. Unele din substanele chimice care compun un ulei convenional pe baz de petrol, se pot descompune, chiar la temperaturi normale pentru gama de temperaturi la care funcioneaz motoarele dumneavoastr. Altele, se vor descompune, la aceste temperaturi relativ mici, doar n prezena oxigenului. Dar, aceasta se va ntmpla oricum, mai ales de cnd oxigenul este un contaminant prezent n lichidul de baz al uleiului pe baz de petrol. Ca rezultat al acestui lucru, uleiurile petrolifere nu vor circula prompt prin sistemul de ungere al motorului dumneavoastr, la temperaturi sczute. Astfel, unele pri ale motorului pot rmne neprotejate cteva minute dup pornirea motorului. Desigur, o uzur semnificativ poate aprea n tot acest timp. Uleiurile sintetice sunt mai tolerante la cldur extrem dect cele petrolifere. Cnd temperatura ncepe s creasc n interiorul motorului, uleiurile petrolifere ncep repede s se ard. Ele se volatilizeaz. Cu alte cuvinte, moleculele uoare din uleiurile petrolifere se transform n gaz i ceea ce rmne, sunt moleculele mari de ulei petrolifer, care sunt mai greu de pompat. Uleiul sintetic poate fi folosit n siguran, cu intervale de schimbare mai lungi dect la uleiurile convenionale. De fapt, uleiurile sintetice Amsoil i NEO au fost garantate pentru 40.000 Km sau 1 an nc de la nceputul anilor 70. Deasemenea, uleiul Red Line are un interval lung de schimbare,de la 16.000 Km pn la 29.000 Km, de foarte muli ani. Uleiul Mobil 1 a avut 40.000 Km, n anii 70, pe care productorii au anulat-o, dar acum lucreaz la alt perioad de schimbare extins. Chiar i alte companii mai vnd uleiuri cu perioad de schimbare extins.

n general, viaa unui vehicul depinde de viaa motorului su. Unul din principalii factori care afecteaz viaa unui motor, este uzura pieselor i/sau calarea, care este adesea rezultatul operrii la temperaturi ridicate. Structura molecular omogen i uniform a uleiurilor sintetice confer acestora un coeficient de friciune mult mai mic (moleculele alunec mult mai uor una peste alta cauznd astfel o friciune mult mai mic) dect la cele min erale. Uleiurile de motor minerale au o slab rezisten a peliculei, fa de cele sintetice. Cum a mai fost menionat anterior, rezistena peliculei unui lubrifiant se refer la abilitatea sa de a menine o pelicul ntre dou componente de motor, cnd se aplic asupra lor o presiune si o temperatur extrem. Uleiurile sintetice vor avea n general, o rezisten a peliculei de la 500% pn la 1000% mai mare dect uleiurile minerale cu o vscozitate comparabil. De fapt, credei sau nu, chiar dac uleiurile mai consistente au o rezisten a peliculei mai mare dect cele mai puin consistente, un ulei tip 0w30 sau 5w20 va avea, probabil, o rezisten mai mare a peliculei dect un ulei tip 15w40 sau 20w50 pe baz de petrol. Uleiurile sintetice i ali lubrifiani nu conin parafin sau alte grsimi, care ngroa dramatic uleiurile minerale, pe timp de vreme rece. Ca urmare, ele tind s lucreze mult mai bine n timpul pornirii la temperaturi sczute si ncep s lubrifice motorul aproape imediat.

Care este diferenta dintre uleiurile minerale, sintetice si semi-sintetice?

Desigur, aceste uleiuri, se deosebesc nu numai dupa denumire, ci si dupa proprietatile chimice ale fiecaruia. Uleiul mineral, se obtine, prin distilarea si rafinarea produsului natural-petrol. Uleiul sintetic, se produce cu totul diferit-prin intermediul unor reactii chimice speciale. Semi-sintetici, este obtinut prin amestecul celor doua (minerale si sintetice). Fiecare dintre aceste uleiuri, are proriile proprietati caracteristice, astfel incit, e bine sa stiti, ce tip de ulei este cel mai potrivit autovehiculului dvs, in conformitate cu conditiile individuale de functionare si instructiunile auto ale producatorului. Potrivit expertilor, uleiul sintetic, conform mai multor indicatori, se situeaza la o pozitie mai inalta decit cel mineral. Un avantaj principal al uleiului sintetic, este rezistenta termica, in special la temperaturi scazute. De asemenea acest ulei se oxideaza mai lent, mentinind astfel caracteristicile sale de calitate pentru o perioada mai lunga de timp. Cu toate acestea, nu inseamna ca uleiul mineral nu are avantajele sale. Uleiul mineral este destul de potrivit de utilizat la autovehiculele construite pina in anul 1994. Acest lucru, se datoreaza faptului ca, uleiul mineral, in comparatie cu cel sintetic, are un efect mai putin daunator la tipuri mai vechi de elastomeri (toate tipurile de piese din cauciuc). In unele cazuri, ca "medie de aur", poate actiona uleiul semi-sintetic (un amestec de minerale si elemente sintetice), sau uleiuri de hidrocracare (ulei obtinut prin rearanjarea atomilor in produsul original).

Ce reprezint specificaiile de pe bidonul cu ulei?

Primul grup de cifre 10 urmata de litera W (W = winter adica iarna) indica comportarea acestui ulei "la rece" sub temperatura de 0gr CUnele uleiuri la o anumita temperatura (temparaturi cu "-") devin prea vascoase si din acest motiv la pornire motorul se invarte mai greuProbabil ca stiati,la pornire, motorul se uzeaza cel mai mult. De asemenea uleiul devenind vascos el ajunge cu mare intarziere sa-si faca treaba, respectiv ungerea motorului si in acest mod creste considerabil uzura la pornire.

O clasificare aproximativa:

0 W recomandat ptr temperaturi de -35grC 5 W recomandat ptr temperaturi de -30grC10 W recomandat ptr temperaturi de -25grC15 W recomandat ptr temperaturi de -20grC20 W recomandat ptr temperaturi de -10grC25 W recomandat ptr temperaturi de -5grc CAl doilea grup de cifre 40 indica vascozitatea uleiului la cald.

-20 este recomandabil doar iarna cand motorul nu se incalzeste asa cum o face in mod normal-30 este recomandabil cand nu este foarte cald afara, utilizabil in conditii normale si atunci cand nu exista riscul de a se supraincalzi motorul (mers in oras, regim de ture marite). Marea majoritate a motoarelor din ultimele generatie folosesc cu succes acest ulei chiar si atunci cand temperaturile de afara sunt foarte ridicate. Avantajul acestui ulei este ca este mai putin vascos si este preluat de lagarele de ungere mai usor si implicit exista frecari mai mici. In urma folosirii acestui tip de ulei intre schimburi pot exista consumuri de ulei (unele chiar sunt date de fabrica de pana la 5%). In momentul in care motorul se uzeaza se recomanda utilizarea unui ulei dintr-o clasa de ulei cu o vazcozitate superioara de ex 40 -40 este bun atat vara cat si iarna cu condita ca uzura motorului sa nu depseasca limitele permise de producator.-50 este indicat a se folosi la motoarele foarte uzate, cele care consuma mai mult ulei sau scapa prin lagarele uzate ale axului cu came. Trebuie precizat ca in cazul folosirii uleiului din aceasta clasa creste consumul de carburant dar o sa constatati o scadere considerabila a consumului de ulei. Este de asemnea recomandat atunci cand este foarte cald si motorul se incalzeste la limita de fierbere.-60 este recomandat in cazul motoarelor suprasolicitate la competitii sau aplicatii de acest gen. In acest caz uleiul se schimba in general dupa fiecare aventura de acest gen (etapa, aplicatie).

Alegerea uleiului!Specificaii uleiuri pentru motoare Diesel Poate ai ghicit acest lucru, dar orice specificaie care ncepe cu un C este un ulei de motor tip API pentru motoare diesel.Deci, CD,CF,CG,CH,CH-4 i aa mai departe,sunt toate pentru motoare diesel.Deci, cu ct a doua liter este mai departe n alfabet,cu att mai bun este uleiul (satisface mai mult cerinele tipului API).Deasemenea,cnd un numr urmeaz dup ultima liter a tipului de ulei,acesta se refer la tipul motorului;n 2 timpi sau n 4 timpi. Exist motoare diesel n 2 timpi. Desigur, acestea necesit o atenie special.Deci, dac un motor necesit un ulei tip CF-2, acesta este un motor n 2 timpi i nu ar trebui folosit un alt ulei, care nu are cifra 2 n specificaie. Exact ca i n cazul specificaiei uleiurilor pentru motoare pe benzin, acestea sunt deasemenea compatibile cu tot ce se afl naintea literei H (Ex:CD,CF,CG) . Deci, un ulei tip CH va fi tocmai bun dac manualul dumneavoastr va necesita un ulei tip CF. Totui, n cazul ambelor tipuri de ulei, diesel sau pe benzin, specificaiile nu sunt compatibile mai departe. Cu alte cuvinte, nu folosii un ulei care ndeplinete numai specificaia CF la un motor care necesit un ulei tip CH. Ca i mai sus, un tip de ulei are posibilitatea s satisfac specificaiile att la motorul pe benzin, ct i la cel diesel, dar acest lucru nu este adevrat ntotdeauna. Aceasta nseamn c uneori putei folosi acelai ulei pentru ambele tipuri de motoare; pe benzin sau diesel, eliminnd astfel nevoia de a avea mai mult de un tip de ulei sau uleiuri cu alt vscozitate, la dumneavoastr la sediu sau acas.n orice caz, nainte de a pleca la drum, avei grij s verificai atent ambalajul,pentru a fi siguri c rspunde ambelor cerine din specificaii. Specificaii uleiuri pentru motoare pe Benzin Dac v vei uita la specificaiile unui ulei de motor pe benzin,vei afla c ncepe cu un S.Orice specificaie care ncepe cu un S i o alt liter dup aceea, este pentru un motor pe benzin.Deci, SJ, SH, SG, SF i aa mai departe, sunt toate specificaii care definesc standardele pe care un ulei de motor pe benzin ar trebui s le ntruneasc, astfel ca dumneavoastr s le achiziionai pentru masin. Dar care specificaii sunt cele mai bune? Mai simplu spus, cutai-le pe cele care au a doua liter cel mai departe n alfabet.Cu alte cuvinte, cel mai des folosit (cel mai satisfctor n ce privete specificaiile) este cel tip API SL.Dac un ulei este de acest tip, atunci este de actualitate. Dac nu, probabil c ar trebui s v ferii de el. Dar, dac manualul dumneavoastr cere un ulei de tip SG? Dac nu gsii nici un ulei care s fie de tip SG? Nu v ngrijorai. Toate uleiurile de tip API, pot fi nlocuite cu cele cu specificaie mai bun. Ca urmare,un ulei de tip SJ, va fi bun pentru o masin care necesit ulei de tip SH,SG sau S care necesit un ulei de tip SJ, nu este recomandat s folosii un ulei care nu satisface standardul de tip SJ. DESPRE ULEIURILE DE MOTOCICLET

Lichidul de baz sintetic din care sunt produse uleiurile sintetice are punctul de aprindere la temperatur mult mai ridicat dect la uleiul mineral.Pe scurt, punctul de aprindere al unui ulei este punctul n care el ncepe s se vaporizeze. Cu ct acesta e mai mare, cu att uleiul va rezista mai bine la temperaturi nalte. n plus, deoarece uleiurile sintetice sunt formate din particule de mrime uniform, ele au o friciune intern mai mic dect cele minerale (care sunt formate din particule de mrimi foarte diferite). Acest lucru micoreaz temperatura uleiului, mbuntind astfel proprietile de rcire ale uleiului. Desigur, rezultatul final va fi un motor cu temperatur mai mic de funcionare. n al doilea rnd, uleiurile sintetice nu cauzeaz efectul de ptur pe care uleiurile minerale l au. Deoarece uleiurile minerale sunt formate din particule de mrimi diferite, cele foarte mici tind s circule liber prin centrul curentului de ulei iar particulele mari tind s fie mpinse spre exteriorul curentului de ulei-chiar lng componentele motorului. O mare parte a acestor particule mari, rmn acolo i nu mai distribuie cldura de la componentele motorului, napoi la ulei. Se tie c uleiurile minerale las n urm ml, grsimi i alte depozite, dar cele sintetice nu. Lichidul de baz, pe baz de petrol, conine multe impuriti direct din fabricaie. Asta se ntmpl deoarece uleiul mineral este un produs rafinat. Procesul de rafinare trebuie s elimine impuritile. Totui, nici o rafinare nu este 100% complet, i pentru a atinge un nivel de rafinare att de mare, uleiul devine foarte scump. Rezultatul final este un lichid de baz destul de curat. Cu toate acestea, un numr de impuriti sunt nc prezente in uleiul mineral. Pe scurt, ntre uleiurile sintetice i cele minerale pentru motociclete, totul se reduce la urmtoarele. Dac nu suntei pregtii s folosii intens motocicleta dumneavoastr, timp de civa ani, uleiul mineral va fi bun. Totui, dac intenionai s pstrai motocicleta pentru o lung perioad cu aceleai caracteristici de performan, atunci, cu siguran vei alege uleiul sintetic. Dar, numai un ulei sintetic de calitate poate garanta o performan si o protecie adecvat. Uleiurile minerale, pur i simplu, nu vor face fa n aceast situaie. Productorii de motociclete au gsit o cale foarte istea de a evita noile standarde API (care sunt mai stricte), ca s-i vnd uleiul specific pentru motociclete, drept lubrifiant tip premium. Majoritatea uleiurilor specifice pentru motociclete nu au fost testate la noile standarde API, n ultimii 10 ani. Ele sunt, nc de tip SF sau SG, care, dup cum recomand productorii i vnztorii de motociclete, sunt mai bune. De multe ori, ei vor ajunge s v anuleze garania motocicletei, dac folosii un ulei tip SH sau SJ.

Ct de des trebuie schimbat uleiul?

Cu ct l schimbm mai des, cu att motorul va rezista mai mult. Totui, uleiul trebuie nlocuit la intervale recomandate n cartea tehnic a fiecrui autoturism. Exemple tipuri de ulei :ULEI CASTROL GP - SAE 50 RACING

Ulei mineral special conceput pentru raliuri i concursuri, care asigur o protecie maxim mpotriva calrii motorului la solicitri extreme, fiind recomandat motoarelor pe Benzin, Diesel i Turbo, pentru toate tipurile demotociclete, autoturisme, jeep-uri i camioane. Conine aditivi careprevini mpiedicdepunerile la temperaturi mari. API: SJ, SH, SAE: GRADES 30, 40, 50.

ULEI CASTROL GTX 20W-50

Ulei mineral de cel mai nalt standard american, care asigur o protecie maxim la supra-ncalzire, vscozitate i frecare, recomandat motoarelor pe Benzin i Turbo de mic i mare putere, implicate n condiii extreme de trafic cu multe porniri i opriri, pentru toate tipurile de autoturisme, jeep-uri i camioane. Ulei superpremium, multigrad, care protejeaz mpotriva uzurii motorului. Se folosetela otemperatura aaerului de peste 0 grade Celsius. Extinderea duratei de via a motorului. API: SM, SL, SJ, SH, ILSAC: GF-3, GF-4.

ULEI CHEVRON SUPREME 10W-30

Ulei mineral care asigura o excelent protecie mpotriva uzurii i supra nclzirii, recomandat motoarelor pe Benzin, pentru toate tipurile de autoturisme i camionete. Un amestec din cel mai bun ulei de baz parafinic premium i aditivi speciali, care protejeaz motorul mpotriva uzurii. Folosind regulat acest ulei putei asigura motorului dumneavoastr o viaa ct mai lung i o protecie mpotriva oxidrii la temperaturi nalte. Recomandat pentru majoritatea motoarelor pe benzin cu 6-cilindri sau V-8 de performana, furniznd i o economie de combustibil. API : SM, SL, SJ, SH, SG, SF.

Uleiurile uzate

Uleiul de main uzat este unul dintre cei mai periculoi poluani. Un singur litru poate polua cu substane cancerigene, un milion de litri de ap potabil.Uleiurile uzate se impart in doua categorii:- Asa-numitele uleiuri curate, de origine industriala si putin deteriorate prin uz, care pot fi usor regenerate printr-un simplu process de purificare (filtrare si/sau centrifugare).- Asa-numitele uleiuri negre, rezultate in principal din lubrifierea auto, care au fost supuse unor conditii termice si mecanice severe, prin care au fost incarcate cu reziduri metalice, combustibili si apoi oxidate.Nici una dintre aceste categorii nu trebuie confundate cu uleiurile uzate solubile sau alte fluide apoase pentru uz mecanic, cu uleiurile vegetale, sau cu mixturi apa-hidrocarbon pentru care exista cu metode de colectare si deversare complet diferite.

+ Anexa 1 Legislatie in vederea colectarii uleiurilor uzate! Aditivul

Aditivul mareste presiune, scade emisia fumului albastru de ulei asa spun cei mai multi. In realitate aditivul mareste DOAR vascozitatea. Decat sa pui aditiv in motor mai bine iei un ulei dintr-o clasa superioara (ex: 50) si nu mai investiti banii pe faimosul aditiv de "vascozitate".

Aceste cifre explicate mai sus sunt legate strict de vascozitatea uleiului si nu au nici o treaba cu calitatile de ungere al uleiului respectiv in ceea ce privesc uzurile. Fiecare fabrica are retetele proprii de uleiuri chiar daca veti intalni de la 5 producatori diferiti acelasi tip de ulei sa stiti din start ca acesta va fi diferit unul fata de altul.

Actualmente exista doua tipuri de clasificare ulei si anume: sistemul american (A.P.I.) si sistemul european (A.C.E.A.). In toate cazurile este bine sa urmati indicatiile producatorului si nu sa puneti ulei in masina dupa ureche ptr ca exista incombatibilitati care pot provoca distrugerea partiala sau totala a motorului sau a angrenajului care foloseste uleiul inadecvat.

Bibliografie :

http://www.gerotrade.ro/extrahttp://www.uleiuri.ro/articol.php?aid=15&pag=articolhttp://forum.club4x4.ro/showthread.php?70062-Explicativ-indicativ-ulei-motorhttp://www.incepator.ro/tehnice/ulei_auto_min_or_syn.aspwww.carbibles.comhttp://demaraj.ro/Utile/Alegerea-uleiului.aspxhttp://www.corauto.md/ro/blog/useful-know-post5-rohttp://www.taxation.ro/arhiva-articol/207_art-201-scutiri-pentru-uleiuri-minerale

18


Recommended