Raport Tehnic Constructii Acostare Dirijare La Nodurile Hidrotehnice

RAPORT TEHNIC

SECŢIUNEA C: EXPERTIZĂ TEHNICĂ STRUCTURI DE ACOSTARE/DIRIJARE LA NODURILE HIDROTEHNICE

BORDEROU

PIESE SCRISE

C1. Introducere

Denumirea obiectivului de investiţiiTitularul investiţieiBeneficiarul investiţieiAsociaţiaLiderul de asociaţieFaza de proiectareElaboratorul expertizei tehnice

C2. NODUL HIDROTEHNIC NH1 OLTENIŢA

C2.1. Date generale

Amplasamentul portuluiDescrierea portuluiDate geotehniceZonarea seismică

C2.2. Elemente de proiectare iniţiale

Lucrări prevăzuteDescrierea soluţiilor constructive pentru execuţia structurilor de acostare/dirijareSituaţia structurilor la sistarea lucrărilorTipuri de avarii la structurile executate

C3. NODUL HIDROTEHNIC NH2 BUDEŞTI

C3.1. Date generale




C4. NODUL HIDROTEHNIC NH3 GOŞTINARI

C4.1. Date generale




C5. NODUL HIDROTEHNIC NH4 VARLAAM

C5.1. Date generale




C6. Concluzii şi remedieri

C7. Anexe foto structuri de acostare/dirijare

C1. INTRODUCERE

Denumirea obiectivului Reactualizare S.F. “Amenajare râu Argeşde investiţii: împotriva inundaţiilor, irigaţii şi alte folosinţe”

Titularul investiţiei: MINISTERUL TRANSPORTURILOR ŞIINFRASTRUCTURII

Beneficiarul investiţiei: CN ACN-SA Constanţa

Asociaţia: IPTANA-SA - AQUAPROIECT-SA - ISPH-SA

Liderul de asociaţie: SC IPTANA-SA Bucureşti

Faza de proiectare: Expertiză tehnică – etapa 2009

Elaboratorul expertizei SC IPTANA-SA Bucureştitehnice:

C2. NODUL HIDROTEHNIC NH1 OLTENIŢA

C2.1. DATE GENERALE

Amplasamentul nodului hidrotehnic

Amplasamentul nodului hidrotehnic nr. 1 a fost ales pe partea stângă a Argeşului, la Km 2+281, în apropierea localităţii Olteniţa, în ultimul său meandru înainte de vărsarea Argeşului in Dunăre.

Descrierea nodului hidrotehnic

Nodul hidrotehnic a fost proiectat pentru a cuprinde:- O ecluza cu doua sasuri gemene, cu latimea utila de 12.50 m, avand o

lungime de 177.00 m, amplasata simetric fata de axul canalului, de o parte si de alta a acestuia.

- Un deversor de ape mari, amplasat pe malul stang al canalului.- O uzina hidroelectrica pe malul stang al canalului.- Construcţii de dirijare şi acostare in amonte si in aval de ecluza.- Doua moluri centrale, cate unul in amonte si in aval.

Date geotehnice

Dupa execuţia forajelor efectuate de catre ISPH Bucureşti, pe baza comenzii 3279/iulie 1987, s-a evidenţiat următoarea structură litologică:

- depozite acoperitoare de vârstă cuaternară constituite din două orizonturi: unul superior din argile şi argile grase cu intercalaţii prăfoase în grosime de 6,20 - 10,60 m şi nisipuri fine in grosime de 5,00 – 10,50 m şi unul inferior format din pietrişuri cu nisip şi rari bolovani în grosime de 1,10 – 3,70 m.

- roca de bază constituită din calcare fine granulare compacte foarte fisurată pe primii 15,00 m adâncime.

Zonarea seismică

Din punct de vedere seismic, conform STAS 11100/1-93 “Macrozonarea seismică a României”, nodul hidrotehnic NH1 Olteniţa se încadrează la macrozona de grad 71.

Conform „Codului de proiectare seismică pentru clădiri” indicativ P100/2006, nodul hidrotehnic NH1 Olteniţa se încadrează în zona de hazard seismic corespunzătoare unei acceleraţii a terenului (ag) egală cu 0,20 g (pentru cutremure cu interval mediu de recurenţa (IMR) de 50 şi100 ani), căreia îi corespunde o perioadă de colţ (Tc) de 1,0 secunde.

C2.2. ELEMENTE DE PROIECTARE INIŢIALE

Lucrări prevăzute

Principalele lucrări care sunt prevăzute a se realiza sunt urmatoarele:

- construcţii de acostare

- construcţii de dirijare

- mol central

- lucrări de protecţie taluz

- lucrări de protecţie fund canal

Porturile de asteptare sunt alcatuite dintr-o zona de acostare de 130.00 m lungime, pe care sunt realizate fronturi de asteptare paralele cu axul canalului, la 45.00 m departare de acesta, si o zona de dirijare de 120.00 m lungime, pe care sunt realizate pe ambele maluri constructii de dirijare, ce fac trecerea de la latimea de 90.00 m (la limita zonei de acostare) la 43.2 m (la limita capului aval al ecluzei).

Construcţiile de acostare au o serie de accesorii:

- trotuar pietonal

- bolarzi din beton armat

- amortizori din rulouri de cauciuc

- scări de acces pe cheu

- stâlpi de iluminat

Descrierea soluţiilor constructive pentru execuţia porturilor de aşteptare de la nodurile hidrotehnice

În amonte:

Construcţiile de acostare de dirijare, precum şi molul central sunt construcţii submersibile din beton armat cu un perete continuu spre interiorul portului între cotele +23,50 si +26,50 mrMB care asigură acostarea navelor.

Construcţii de acostare:

Paramentul continuu al construcţiilor de acostare în lungime de 130,00 m este rectiliniu şi paralel cu axul canalului. Distanţa de la axul canalului la faţa dinspre canal a paramentului este de 45,00 m.

Infrastructura construcţiilor de acostare este proiectată a se realiza din coloane având diametrul Ø=1,10 m, amplasate pe doua şiruri. Distanţa in lungul cheului este de 10,00 m, iar in sens transversal este de 8,00 m. Şirul dinspre apa al coloanelor este la distanţa de 46,20 m de axul canalului, iar cel dinspre uscat la 54,20 m.

Construcţii de dirijare:

Acestea au un rol dublu:

1. Fac trecerea de la latimea portului de acostare din amonte de 90,00 m la 43,20 m latimea capului amonte a ecluzei.

2. Separa bazinul de apă din portul de aşteptare amonte de curentul de apă ce se scurge paralel cu axul canalului, curent datorat deversorului, viteza acestui curent fiind mai mare decât viteza apei din bazinul portuar, iar turbulenţele ce s-ar produce ar prejudicia circulatia în siguranţă a navelor.

Infrastructura construcţiilor de dirijare este proiectată a se realiza din coloane având diametrul Ø=1,10 m, amplasate pe doua şiruri. Acestea sunt dispuse in plan astfel:

Spre ecluză, o parabola de gradul II, urmata de un aliniament cu o înclinare de 1:4 care este racordat cu zona de acostare cu un arc de cerc avand raya R=L/2 (unde L este lungimea convoiului de calcul)

Mol central:

Este o construcţie submersibila, amplasata în axul si în faţa ecluzelor, simetrica faţă de ax şi cu forma de parabola de gradul III, care la capatul dinspre port se racordează cu un arc de cerc. Laţimea acestuia la capătul dinspre ecluza este laţimea ecluzei plus laţimea bajoarelor acesteia.

Lungimea acestuia este aproximativ egala cu jumatate din lungimea construcţiilor de dirijare.

Infrastructura molului central este proiectată a se realiza din coloane având diametrul Ø=1,10 m, amplasate simetric de o parte si de alta a axului ecluzei.

Molul are 3 zone distincte: capul de mol, tronson curent şi zona adiacenta ecluzei.

Suprastructura portului de aşteptare (construcţii de acostare, de dirijare şi moll central)(între cotele +23,50 si +26,50 mrMB) este proiectată a se realiza prin montarea unor grinzi prefabricate de beton armat, având forma de F, cu aripa verticală de 3,00 m lungime, aripa orizontala superioara de 1,80 m, iar cea inferioara de 1,25 m. Grosimea aripilor este de 20 cm. În talpa superioară este amenajat un lăcaş cu lăţimea de 20 cm şi adâncimea de 10 cm în care se montează cablurile pentru instalaţia de iluminat, telefonie şi semnalizare.

Cota superioara a paramentului este de 26,50 mrMB. Lungimea prefabricatelor este de 9,00m pentru construcţiile de acostare si dirijare şi diferita pentru mol, lungimea stabilindu-se în funcţie de distanţa intre cele două ramuri ale parabolelor în dreptul reazemelor, având prevăzute doua diafragme verticale pentru rigidizarea aripilor si doua diafragme verticale de capăt, pentru uşurarea execuţiei monolitizărilor.

Capitelurile de la apă au dimensiunea în plan de 2,00x1,60 m iar cele de la uscat de 1,60x1,60 m şi grosime de 50 cm, pentru construcţiile de acostare şi dirijare.

Pentru preluarea solicitarilor la izbirea navelor de parament la acostări şi tracţiunea în bolard, se prevede executarea unui al doilea rând de coloane Ø 1,10 m aşezat la 8,00 m spre uscat faţă de primul şir de coloane, pentru construcţiile de acostare şi dirijare.

Legatura pentru construcţiile de acostare şi dirijare ,între cele doua şiruri de coloane se face prin contrafise înclinate din beton armat prefabricat, ce fac un unghi de

30o cu orizontala, având capătul dinspre axul canalului aşezat mai sus, iar capatul dinspre uscat aşezat mai jos.

Contrafişele prefabricate pentru construcţiile de acostare şi dirijare au secţiunea de 70x100 cm si lungime de 7,21 m, având o formă specială la capătul dinspre uscat, pentru asigurarea rezemării pe rigla transversală. La capătul dinspre apă până la realizarea monolitizării contrafişei cu stâlpul monolit, contrafişa se va rezema pe o consolă a stâlpului monolit.

Riglele transversale ale molului central sunt perpendiculare pe axul canalului, având montajul poziţionat pe axele transversale ale coloanelor. Acestea au o sectiune tip „I” cu înaltimea de 1,40 m si tălpile cu o lăţime de 75 cm.

Capul de mol este format dintr-un ansamblu rigid de 3 stâlpi, ce se dezvoltă din radierul rigid de beton armat este solidarizat la partea superioară cu o placa de beton armat de 40 cm grosime.

Paramentul vertical al capului de mol, dispus in arc de cerc, este format dintr-o placa curba de 40 cm grosime încastrată in cei trei stâlpi verticali având faţa exterioara in continuarea grinzilor parament a zonei curente.

În aval:

Construcţiile de acostare de dirijare, precum şi molul central sunt construcţii submersibile din beton armat cu un perete continuu spre interiorul portului între cotele +10,70 si +19,60 mrMB care asigură acostarea navelor.






1. Fac trecerea de la latimea ecluzei de 41,20 m la laţimea portului de aşteptare din aval, de 90,00 m.

2. Separa bazinul de apă din portul de aşteptare aval de curentul de apă ce se scurge paralel cu axul canalului, curent datorat deversorului, viteza acestui curent fiind mai mare decât viteza apei din bazinul portuar, iar turbulenţele ce s-ar produce ar prejudicia circulatia în siguranţă a navelor.



Mol central:





Suprastructura portului de aşteptare (construcţii de acostare, de dirijare şi moll central) (între cotele +10,70 si +19,60 mrMB) este proiectată a se realiza din 3 grinzi parament prefabricate din beton armat cu înalţimea de 2,10 m suprapuse, care se monolitizează în dreptul coloanelor dinspre apă, formând stâlpi.

Fiecare stâlp transmite solicitarile date din izbirea navelor coloanei corespondente din şirul de la uscat, prin intermediul contrafiselor şi a riglelor transversale realizate din beton armat in cazul construcţiilor de acostare si dirijare.

Grinzile parament inferioare au formă de cutie cu peretele dinspre apă de 25 cm grosime, înălţimea de 2,10 m, lăţimea de 1,00 m si lungime de 9,00 m pentru construcţiile de acostare si dirijare şi diferita pentru mol, lungimea stabilindu-se în funcţie de distanţa intre cele două ramuri ale parabolelor în dreptul reazemelor. Grinda parament superioară are aceeaşi alcatuire cu cele inferioare, cu singura deosebire că talpa superioară are o laţime de 1,80 m pentru a asigura circulaţia în bune condiţii a oamenilor. În talpa superioară este amenajat un lăcaş cu lăţimea de 20 cm şi adâncimea de 10 cm în care se montează cablurile pentru instalaţia de iluminat, telefonie şi semnalizare.

Din 5 in 5 deschideri la suprastructura construcţiilor de acostare şi dirijare s-au prevăzut rosturi de dilataţie. Grinzile parament adiacente stâlpului de rost au o forma specială spre capătul dinspre rost pentru a asigura deplasarea liberă a acestora din variaţii de temperatură. Aparatele de reazem sunt din neopren, cu dimensiunile 200x140 cm şi grosime de 35 mm, fiind poziţionate pe consolele stâlpului executat monolit.

Rigla transversalăa construcţiilor de acostare şi dirijare are secţiunea de 70x100 cm si lungime de 6,80 m. Ea reazemă câte 20 cm pe capetele de la apă şi de la uscat.


Contrafişele prefabricate au secţiunea de 70x100 cm si lungime de 8,20 m, având o formă specială la capătul dinspre uscat, pentru asigurarea rezemării pe rigla transversală. La capătul dinspre apă până la realizarea monolitizării contrafişei cu stâlpul monolit, contrafişa se va rezema pe o consolă a stâlpului monolit pentru construcţiile de acostare şi dirijare.




Situaţia structurilor la sistarea lucrărilor

a) Portul de asteptare aval

S-au executat lucrările de excavaţii în interiorul incintei ecluzei, iar în exteriorul acesteia nivelul terenului este aproximativ identic ca în situaţia iniţială.

Construcţiile de acostare şi dirijare pe malul drept sunt într-un stadiu avansat, montându-se două rânduri de grinzi parament şi contrafişele orizontale şi înclinate cu excepţia deschiderilor adiacente ecluzei. Nodurile sunt betonate.

La construcţiile de dirijare mal stâng s-au executat coloanele, ecranul de separare, grinda din capătul acesteia şi s-au montat 20 buc. grinzi parament tip I şi 14 buc. contrafişe orizontale.

La molul central s-au montat şi monolitizat primele 2 rânduri din grinzile parament pe 3 deschideri, rândul inferior de grinzi pe o deschidere, precum şi capătul monolit al molului pânǎ la cota +12,80 m.

b) Portul de asteptare amonte

S-au realizat lucrările de excavaţii în interiorul incintei ecluzei şi s-a realizat patul digului pe malul stâng pr 90,00 m lungime dinspre amonte spre aval.

S-au executat toate coloanele de la construcţiile de acostare şi dirijare şi mol, cu excepţia coloanelor adiacente ecluzei.

Pe zona de acostare mal stâng şi drept s-a realizat prelungirea coloanelor şi a capitelelor şi s-au montat grinzile parament curente pe mal stâng (10 buc.) şi 2 grinzi curente pe mal drept.

Pe zona de dirijare s-a realizat prelungirea a 25 coloane şi 10 capitele.

Tipuri de avarii la structurile executate

Problemele constatate:

- betonul din paramentul vertical s-a exfoliat pe alocuri, rezultând armături la vedere

- urechile de prindere ale elementelor prefabricate nu au fost tăiate după punerea lor în operă

- armăturile lasate pentru monolitizare sau pentru legatura cu alte elemente au fost taiate de la suprafaţa betonului, iar pe alocuri a fost spart inclusiv betonul pentru a se taia aceste armături.

- Grinzile parament montate un sunt monolitizate, existând pericolull desprinderii acestora de pe poziţie

- Beton segregat la stalpi.

C3. NODUL HIDROTEHNIC NH2 BUDEŞTI

C3.1. DATE GENERALE


Amplasamentul nodului hidrotehnic nr. 2 a fost ales pe partea stângă a Argeşului, la Km 18+038, în apropierea localităţii Budeşti.




- Un deversor de ape mari, amplasat pe malul stang al canalului.- O uzina hidroelectrica pe malul stang al canalului.- Construcţii de dirijare şi acostare in amonte si in aval de ecluza.- Doua moluri centrale, cate unul in amonte si in aval.

Date geotehnice

Din punct de vedere geomorfologic, tronsonul studiat se înscrie în lunca râului Argeş.

Din punct de vedere geologic zona studiată se încadrează în marea unitate a Câmpiei Române, (Câmpia Externă) iar formaţiunile interceptate aparţin Pliocenului superior şi Cuaternarului.

Pe baza datelor obţinute din observaţiile directe şi a celor furnizate de prospecţiunile executate in zona nodului NH2 s-a intocmit stratificaţia terenului:

- depozite acoperitoare aluvionare de vârstă cuaternară constituite din argile, argile slab nisipoase si nisipuri fine cu grosimea de 5,70-16,80m sub care se dezvoltă nisipuri cu pietriş de 2,80-11,00 m grosime si nisipuri cu grosimi de 0,6-4,90 m. Grosimea totala a depozitelor acoperitoare aluvionare este de 16,70-19,60m.

- roca de bază de vârsta pliocenă este alcătuită din argile, argile grase cu noduli de calcar şi lentile de nisipuri fine slab argiloase sau argile negricioase. Din punct de vedere tectonic nu au fost întâlnite accidente majore care să prezinte importanţă.

Din punct de vedere hidrogeologic, în depozitele acoperitoare aluvionare (nisipuri cu pietriş) la adâncimea de 2,30-3,80m s-a întâlnit o pânză acvifera cu slabă presiune si regim ascensional. În roca de bază, în nisipuri se gaseşte o pânză acvifer cu regim ascensional. Sursa de alimentare pentru punga sunt precipitaţiile şi râul Argeş.

Din punct de vedere chimic apa se caracterizează prin neagresivitate faţă de betoane şi betoane armate în cele doua straturi: cel acoperitor si in roca de bază.

Zonarea seismică

Din punct de vedere seismic, conform STAS 11100/1-93 “Macrozonarea seismică a României”, nodul hidrotehnic NH2 Budeşti se încadrează la macrozona de grad 71.

Conform „Codului de proiectare seismică pentru clădiri” indicativ P100/2006, nodul hidrotehnic NH2 Budeşti se încadrează în zona de hazard seismic corespunzătoare unei acceleraţii a terenului (ag) egală cu 0,20 g (pentru cutremure cu interval mediu de recurenţa (IMR) de 50 şi100 ani), căreia îi corespunde o perioadă de colţ (Tc) de 1,6 secunde.


Lucrări prevăzute




- mol central





- trotuar pietonal






În amonte:

Construcţiile de acostare de dirijare, precum şi molul central sunt construcţii din beton armat cu un perete continuu spre interiorul portului între cotele +36,50 si +39,50 mrMB care asigură acostarea navelor.










Mol central:





Suprastructura portului de aşteptare (construcţii de acostare, de dirijare şi moll central)(între cotele +36,50 si +39,50) este proiectată a se realiza prin montarea unor grinzi prefabricate de beton armat, având forma de F, cu aripa verticală de 3,00 m lungime, aripa orizontala superioara de 1,80 m, iar cea inferioara de 1,25 m. Grosimea aripilor este de 20 cm. În talpa superioară este amenajat un lăcaş cu lăţimea de 20 cm şi adâncimea de 10 cm în care se montează cablurile pentru instalaţia de iluminat, telefonie şi semnalizare.




Legatura pentru construcţiile de acostare şi dirijare ,între cele doua şiruri de coloane se face prin contrafise înclinate din beton armat prefabricat, ce fac un unghi de 30o cu orizontala, având capătul dinspre axul canalului aşezat mai sus, iar capatul dinspre uscat aşezat mai jos.





În aval:

Construcţiile de acostare de dirijare, precum şi molul central sunt construcţii din beton armat cu un perete continuu spre interiorul portului între cotele +23,50 şi +29,70 mrMB care asigură acostarea navelor.










Mol central:





Suprastructura portului de aşteptare (construcţii de acostare, de dirijare şi moll central) (între cotele +23,50 şi +29,70 mrMB) este proiectată a se realiza din 2 grinzi parament prefabricate din beton armat cu înalţimea de 2,10 m suprapuse, care se monolitizează în dreptul coloanelor dinspre apă, formând stâlpi.


Grinda parament inferioară are formă de cutie cu peretele dinspre apă de 25 cm grosime, înălţimea de 2,10 m, lăţimea de 1,00 m si lungime de 9,00 m pentru construcţiile de acostare si dirijare şi diferita pentru mol, lungimea stabilindu-se în funcţie de distanţa intre cele două ramuri ale parabolelor în dreptul reazemelor. Grinda parament superioară are aceeaşi alcatuire cu cele inferioare, cu singura deosebire că talpa superioară are o laţime de 1,80 m pentru a asigura circulaţia în bune condiţii a oamenilor. În talpa superioară este amenajat un lăcaş cu lăţimea de 20 cm şi adâncimea de 10 cm în care se montează cablurile pentru instalaţia de iluminat, telefonie şi semnalizare.









c) Portul de asteptare aval

S-au realizat toate coloanele cu excepţia coloanelor 1 – 2 – 3 (uscat şi apă) pe malul stâng şi coloanele 3 (uscat şi apă) pe malul drept.

S-au prelungit 40 buc. coloane din zona de dirijare şi s-au turnat 2 capitele pe mal stâng şi 16 buc. capitele pe mal drept.

Pe malul stâng s-au montat 6 grinzi pregabricate inferioare şi 1 grindă pe mal drept.

La molul central s-au executat 9 coloane.

d) Portul de asteptare amonte

S-au realizat toate coloanele de la construcţiile de acostare şi dirijare cu excepţia a 9 coloane pe malul drept la capătul construcţiilor de acostare.

Coloanele de pe malul drept în zona de acostare şi dirijare pânǎ la C 18 s-au prelungit şi s-au turnat şi capitalele, iar pe malul stâng s-au prelungit coloanele nr. 1 – 17 (apă şi uscat) şi s-au turnat 13 capitele.

Pe malul drept s-au montat 7 grinzi perament curente.S-a realizat ecranul de etanşare pe malul drept între coloanele C 7 şi C 16 (uscat).

Pe malul drept s-a realizat ecranul de etanşare pe o lungime de 182 m.

S-au realizat 7 coloane la molul central.








C4. NODUL HIDROTEHNIC NH3 GOŞTINARI

C4.1. DATE GENERALE


Amplasamentul nodului hidrotehnic nr. 3 a fost ales pe partea stângă a Argeşului, la km 53+653, în apropierea localităţii Goştinari.




- Un deversor de ape mari, amplasat pe malul stang al canalului.- O uzina hidroelectrica pe malul stang al canalului.

- Construcţii de dirijare şi acostare in amonte si in aval de ecluza.- Doua moluri centrale, cate unul in amonte si in aval.

Date geotehnice



Pe baza datelor obţinute din observaţiile directe şi a celor furnizate de prospecţiunile executate in zona nodului NH3 s-a intocmit stratificaţia terenului. Aceasta pune in evidenţă prezenţa formaţiunii Grădiştea – care apare în general prin nisipurile fine – medii cu apariţii rare de pietriş mic în zonele cimentate cu intercalaţii de argila grasa cenuşie.

Din punct de vedere granulometric, pământurile necoezive ale formaţiunii Grădiştea se situează în domeniul nisipurilor fine şi medii – mari cu pietriş mic.

Pământurile grosiere ale formaţiunii Grădiştea prezintă o importanţă deosebită deoarece se află în legătură directă cu aluviunile Argeşului, ceea ce conduce la apariţia unor straturi acvifere cu grosime mare.

Apa subterană este cantonată în complexul aluvionar al formaţiunii Grădiştea, având un nivel predominant liber şi cu oscilaţii in timp, dependente de factorii naturali de influenţă (regimul pluvial si hidrologic, afluxul subteran dinspre versanţi şi terasă).

Patul impermeabil al acviferului freatic de luncă, constituit din argilele formaţiunii Rîmna, a fost interceptat la adâncimi de 20,0 – 23,0 m.

Permeabilitatea stratului acvifer freatic corespunde unor valori ale coeficientului de filtraţie K=32-86m/zi.

Studiile efectuate în zona obiectivului au reliefat un grad moderat de mineralizare a apei freatice, un caracter predominant neagresiv şi mai rar slab agresiv faţă de metale şi betoane.

Zonarea seismică

Din punct de vedere seismic, conform STAS 11100/1-93 “Macrozonarea seismică a României”, nodul hidrotehnic NH3 Goştinari se încadrează la macrozona de grad 71.

Conform „Codului de proiectare seismică pentru clădiri” indicativ P100/2006, nodul hidrotehnic NH3 Goştinari se încadrează în zona de hazard seismic corespunzătoare unei acceleraţii a terenului (ag) egală cu 0,20 g (pentru cutremure cu interval mediu de recurenţa (IMR) de 50 şi100 ani), căreia îi corespunde o perioadă de colţ (Tc) de 1,6 secunde.


Lucrări prevăzute




- mol central





- trotuar pietonal






În amonte:

Construcţiile de acostare de dirijare, precum şi molul central sunt construcţii din beton armat cu un perete continuu spre interiorul portului între cotele +49,50 si +52,50 mrMB care asigură acostarea navelor.










Mol central:





Suprastructura portului de aşteptare (construcţii de acostare, de dirijare şi moll central)(între cotele ++49,50 si +52,50) este proiectată a se realiza prin montarea unor grinzi prefabricate de beton armat, având forma de F, cu aripa verticală de 3,00 m lungime, aripa orizontala superioara de 1,80 m, iar cea inferioara de 1,25 m. Grosimea aripilor este de 20 cm. În talpa superioară este amenajat un lăcaş cu lăţimea de 20 cm şi adâncimea de 10 cm în care se montează cablurile pentru instalaţia de iluminat, telefonie şi semnalizare.




Legatura pentru construcţiile de acostare şi dirijare ,între cele doua şiruri de coloane se face prin contrafise înclinate din beton armat prefabricat, ce fac un unghi de

30o cu orizontala, având capătul dinspre axul canalului aşezat mai sus, iar capatul dinspre uscat aşezat mai jos.





În aval:

Construcţiile de acostare de dirijare, precum şi molul central sunt construcţii din beton armat cu un perete continuu spre interiorul portului între cotele +36,50 şi +42,55 mrMB care asigură acostarea navelor.










Mol central:





Suprastructura portului de aşteptare (construcţii de acostare, de dirijare şi moll central) (între cotele +36,50 şi +42,55 mrMB) este proiectată a se realiza din 2 grinzi parament prefabricate din beton armat cu înalţimea de 2,10 m suprapuse, care se monolitizează în dreptul coloanelor dinspre apă, formând stâlpi.


Grinda parament inferioară are formă de cutie cu peretele dinspre apă de 25 cm grosime, înălţimea de 2,10 m, lăţimea de 1,00 m si lungime de 9,00 m pentru construcţiile de acostare si dirijare şi diferita pentru mol, lungimea stabilindu-se în funcţie de distanţa intre cele două ramuri ale parabolelor în dreptul reazemelor. Grinda parament superioară are aceeaşi alcatuire cu cele inferioare, cu singura deosebire că talpa superioară are o laţime de 1,80 m pentru a asigura circulaţia în bune condiţii a oamenilor. În talpa superioară este amenajat un lăcaş cu lăţimea de 20 cm şi adâncimea de 10 cm în care se montează cablurile pentru instalaţia de iluminat, telefonie şi semnalizare.









e) Portul de asteptare aval

S-au executat toate coloanele la construcţiile de acostare, dirijare şi molul central cu excepţia coloanelor C 33 şi C 35 pe malul stâng şi coloanele C 5e şi C 5d de la mol.

S-au turnat 3 capitele la construcţiile de dirijare mal stâng şi 9 la mal drept.

S-au montat 2 grinzi prefabricate pe malul drept în zona construcţiilor de dirijare.

S-a realizat ecranul separator pe malul stâng între coloanele C 1 şi C 23/C 25 şi ecranul de impermeabilizare între coloanele C 37 şi C 51.

Excavaţiile s-au executat numai în interiorul incintei ecluzei, iar pǎmântul s-a depozitat în mare majoritate în ampriza portului de aşteptare aval.

f) Portul de asteptare amonte

S-au realizat coloanele de construcţiile de acostare şi dirijare şi mol central, cu excepţia zonei de racord cu ecluza.

S-au mutat toate grinzile parament şi contrafişele pe zona de acostare şi 2 grinzi pe zona de dirijare mal drept.

În zona de dirijare mal stâng s-au realizat 5 prelungiri de coloane şi 3 capitele.

S-au monolitizat contrafişele la uscat pe întreaga zonă de acostare mal stâng.








C5. NODUL HIDROTEHNIC NH4 VARLAAM

C5.1. DATE GENERALE


Amplasamentul nodului hidrotehnic nr. 4 a fost ales pe partea stângă a Argeşului, la km 63+185.




- Un deversor de ape mari, amplasat pe malul drept al canalului.- O uzina hidroelectrica pe malul drept al canalului.- Construcţii de dirijare şi acostare in amonte si in aval de ecluza.- Doua moluri centrale, cate unul in amonte si in aval.

Date geotehnice



Pe baza datelor obţinute din observaţiile directe şi a celor furnizate de prospecţiunile executate in zona nodului NH3 s-a intocmit stratificaţia terenului:

- depozite acoperitoare de vârstă cuaternară holocenă alcatuite dintr-o succesiune de nisipuri, argile si pietrişuri cu nisipuri cu grosimi totale de 5,20 – 8,70 m

- depozitele rocii de bază de vârstă cuaternară pleistocenă, aflate sub primele straturi sunt alcătuite dintr-o alternanţă de straturi de nisipuri fine cu grosime de 5,0 – 12,0 m si straturi de argile cu grosime de 0,7 – 11,0 m pentru adâncimi prospectate de cel puţin 50,0 m.

- Apa subterană este localizată atât în nisipurile şi pietrişurile acoperitoare unde are nivel liber cât şi în straturile intercalate ale rocii de bază unde are

nivel ascensional şi este sub presiune pâna la nivelul freatic. Alimentarea apei subterane se face din râul Argeş.

Studiile efectuate în zona obiectivului au reliefat un grad moderat de mineralizare a apei freatice, un caracter predominant neagresiv şi mai rar slab agresiv faţă de metale şi betoane.

Zonarea seismică

Din punct de vedere seismic, conform STAS 11100/1-93 “Macrozonarea seismică a României”, nodul hidrotehnic NH4 Varlaan se încadrează la macrozona de grad 81.

Conform „Codului de proiectare seismică pentru clădiri” indicativ P100/2006, nodul hidrotehnic NH4 Varlaan se încadrează în zona de hazard seismic corespunzătoare unei acceleraţii a terenului (ag) egală cu 0,24 g (pentru cutremure cu interval mediu de recurenţa (IMR) de 50 şi100 ani), căreia îi corespunde o perioadă de colţ (Tc) de 1,6 secunde.


Lucrări prevăzute




- mol central





- trotuar pietonal






În amonte:

Construcţiile de acostare de dirijare, precum şi molul central sunt construcţii din beton armat cu un perete continuu spre interiorul portului între cotele +65.50 si +62,50 mrMB care asigură acostarea navelor.










Mol central:





Suprastructura portului de aşteptare (construcţii de acostare, de dirijare şi moll central)(între cotele +65.50 si +62,50) este proiectată a se realiza prin montarea unor grinzi prefabricate de beton armat, având forma de F, cu aripa verticală de 3,00 m

lungime, aripa orizontala superioara de 1,80 m, iar cea inferioara de 1,25 m. Grosimea aripilor este de 20 cm. În talpa superioară este amenajat un lăcaş cu lăţimea de 20 cm şi adâncimea de 10 cm în care se montează cablurile pentru instalaţia de iluminat, telefonie şi semnalizare.

Cota superioara a paramentului este de +65,50 mrMB. Lungimea prefabricatelor este de 9,00m pentru construcţiile de acostare si dirijare şi diferita pentru mol, lungimea stabilindu-se în funcţie de distanţa intre cele două ramuri ale parabolelor în dreptul reazemelor, având prevăzute doua diafragme verticale pentru rigidizarea aripilor si doua diafragme verticale de capăt, pentru uşurarea execuţiei monolitizărilor.



Legatura pentru construcţiile de acostare şi dirijare ,între cele doua şiruri de coloane se face prin contrafise înclinate din beton armat prefabricat, ce fac un unghi de 30o cu orizontala, având capătul dinspre axul canalului aşezat mai sus, iar capatul dinspre uscat aşezat mai jos.





În aval:

Construcţiile de acostare de dirijare, precum şi molul central sunt construcţii din beton armat cu un perete continuu spre interiorul portului între cotele +49.85 şi +52.85 mrMB care asigură acostarea navelor.










Mol central:





Suprastructura portului de aşteptare (construcţii de acostare, de dirijare şi moll central)(între cotele +65.50 si +62,50) este proiectată a se realiza prin montarea unor grinzi prefabricate de beton armat, având forma de F, cu aripa verticală de 3,00 m lungime, aripa orizontala superioara de 1,80 m, iar cea inferioara de 1,25 m. Grosimea aripilor este de 20 cm. În talpa superioară este amenajat un lăcaş cu lăţimea de 20 cm şi adâncimea de 10 cm în care se montează cablurile pentru instalaţia de iluminat, telefonie şi semnalizare.

Fiecare stâlp transmite solicitarile date din izbirea navelor coloanei corespondente din şirul de la uscat, prin intermediul unei rigle transversale realizate din beton armat in cazul construcţiilor de acostare si dirijare.







a)Portul de asteptare aval

Coloanele din zona de acostare s-au realizat in totalitate, iar cele din zona de dirijare minus 4 coloane pe malul drept si 3 coloane pe malul stang. La molul central s-au realizat 5 coloane.

Pe zona de acostare mal drept s-au realizat capitelele de rost la uscat, s-au montat 5 grinzi parament la capatul aval si s-a montat contrafisa de capat.

b)Portul de asteptare amonte

S-au realizat toate coloanele pe zona de acostare-dirijare mal derpt cu exceptia coloanelor de racord cu ecluza.

Pe zona de acostare mal drept s-au montat grinzile parament si contrafisele, precum si monolitizarea contrafiselor spre uscat.

S-au realizat prelungirea a 3 coloane spre apa si 5 coloane cu capitel spre uscat in zona de dirijare mal drept.

Pe zona de acostare mal stang s-au realizat toate coloanele, s-au turnat capitelele coloanelor C1-C16 si s-au montat 7 grinzi parament si 8 contrafise, s-au realizat monolitizarile contrafiselor la uscat.

Pe zona de dirijare mal stang s-au turnat 18 coloane, iar la molul central s-au turnat 9 coloane.



- betonul de la grinzile parament móntate s-a exfoliat pe alocuri, rezultând armături la vedere





C6. CONCLUZII ŞI REMEDIERI

- protejarea armăturilor aflate în pericol de dezvelire la coloanele, grinzi, precum şi la restul elementelor aflate pe poziţie.

- tăierea urechilor de prindere ale elementelor prefabricate puse în operă;

- curăţarea vegetaţiei crescute pe capetele coloanelor, si a celorlalte elemente puse în operă;

- monolitizarea grinzilor parament móntate, a contrafiţelor si a riglelor transversale

- Decopertarea betonului segregat si protejarea armaturilor aflate la vedere.

Date post:	22-Jun-2015
Category:	Documents
Upload:	donna-workman
View:	98 times
Download:	9 times

Raport Tehnic Constructii Acostare Dirijare La Nodurile Hidrotehnice

Documents