RAPORT DE EXPERTIZĂ TEHNICĂ EXTRAJUDICIARĂ … · emisiilor de hidrocarburi nearse(H C), a...

Raport Expertiză Tehnică Extrajudiciară-Efecte aditiv Adizol T-6, T-4 și MP-8

1

Expert Tehnic Judiciar ing.Brînzan Cristian-Aut. Nr.13088 Seria 4998

RAPORT DE EXPERTIZĂ TEHNICĂ EXTRAJUDICIARĂSPECIALITATEA AUTOVEHICULE RUTIERE

CAPITOLUL I: INTRODUCERESubsemnatul ing.Brînzan Cristian, expert tehnic judiciar specialitatea autovehicule,

circulaţie rutieră, având autorizația nr.13088 seria 4998, aflat în evidenţa Biroului Local deExpertize Tehnice Bucureşti, membru al Corpului Experților Tehnici din România culegitimație nr.50/1999 , la solicitarea SC FUEL SAVING SRL, CUI: RO36050000, Nr.Registrul Comertului: J/40/6605/06.05.2016, sediu social în str. Aniversării nr.41, parter, birou202, sect.3, București în calitate de beneficiar am întocmit următorul Raport de expertizătehnică extrajudiciară în specialitatea autovehicule rutiere în vederea stabilirii efecteloraditivului pentru carburant marca ANAMEGATOR, tip ADIZOL T-6 și a aditivului pentruulei marca ANAMEGATOR, tip OZEROL SUPER GOLD MP-8 asupra consumului mediu decombustibil al unui autoturism cu motor Diesel și stabilirea altor efecte ale acestor aditivi.

1.1. Obiective raport expertiză extrajudiciară:1. Consumul autoturismului RENAULT FLUENCE nr . înmatriculare B73UGD, serie

caroserie VF1LZBD0647316314 conform traseului stabilit de părți.2. Consumul autoturismului RENAULT FLUENCE nr . înmatriculare B73UGD, serie

caroserie VF1LZBD0647316314 conform aceluiași traseu stabilit de către părți, în urmaaditivării motorinei cu Aditivul marca ANAMEGATOR, tip ADIZOL T-6 și a uleiului cuAditivul pentru ulei marca ANAMEGATOR, tip OZEROL SUPER GOLD MP-8.

3. Constatarea economiei de carburanți utilizați ca urmare a aditivării motorinei și auleiului.

4. Constatarea altor proprietăți ale Aditivului ANAMEGATOR ADIZOL T-6.

1.2. Bibliografie:1. James Halderman, Chase Mitchel JR.-Automotive Technology-Prentice Hall –New Jersey,1999.2. Prof.dr.ing.Gheorghe Frăţilă –Calculul şi Construcţia Autovehiculelor- Editura Didacticăşi Pedagogică, Bucureşti 1977.3. Documentație tehnică Aditiv ANAMEGATOR prezentată de beneficiar, rezultate testechimice și de emisii poluante efectuate de organisme specializate, după aditivareacarburantului autovehiculelor, fișa tehnică de produs.

1.3. Procedura de lucru (desfăşurarea expertizei tehnice extajudiciare specialitateaautovehicule, circulaţie rutieră).

Pentru realizarea raportului de expertiză tehnică extrajudiciară, în prezențareprezentanților beneficiarului: dl Bahnaru Radu și dl. Blănaru Dragoș am efectuat douăteste de consum de combustibil cu autoturismul RENAULT FLUENCE nr. înmatriculare


2


B73UGD, serie caroserie VF1LZBD0647316314 cu utilizarea carburantului și a uleiuluineaditivat în data de 12.09.2016 și cu carburant și ulei aditivat în data de 19.06.2016. Testareaa fost efectuată la fiecare test pe același traseu stabilit de expert împreună cu părțile: Stația decarburanți Lukoil din Șoseaua Mihai Bravu nr.551-555 (Văcărești), sectorul 4-Șoseaua MihaiBravu-bulevardul Theodor Pallady, autostrada A2-intersecție cu sens giratoriu lângă orașulFetești și retur pe același itinerar menționat.

Fig.1-Itinerariul prin municipiul București al celor două testări din datele 12/09/2016 și 19/09/2016

După ce autoturismul a parcurs primul itinerar în data de 12.09.2016, la stația LukoilVăcărești a fost aditivat plinul efectuat cu aditivul Adizol T-6 conform dozajului recomandatde producător. În perioada 12.09.2016-19.09.2016 autoturismul a efectuat un parcurs de 2239km conform kilometrajului la bord indicat la începutul testelor .

Rulajul menționat de circa 2200 km a fost necesar pentru producerea efectelor minime aleacestui aditiv asupra motorului.

Rezultatul acestor teste de consum de combustibil va fi prezentat în cadrul părțiidemonstrative a raportului. S-a utilizat un aparat foto digital marca Nikon Coolpix L20 3.6Zoom -10 megapixeli pentru fotografierea bordului, a pompei de carburanți, a plinuluirezervorului de motorină, a operațiunii de adăugare aditiv în gura de umplere arezervorului, a unor secvențe din drumul parcurs.

Pentru reținerea datelor de consum, rulaj s-a întocmit la fiecare test câte un proces verbalsemnat de expert și de părți.1.4.Caracteristici ale produsului ANAMEGATOR și analiza testelor și documentațieiprodusului.Expertul tehnic, pentru a da răspuns obiectivelor stabilite a consultat documentația depusă

de beneficiar, rezultând aspectele:1. Aditivul Anamegator pentru carburant în variantele Adizol T-6 și Adizol T-4 și Aditivul

pentru ulei marca ANAMEGATOR, tip OZEROL SUPER GOLD MP-8 sunt produse de


3


către Întreprinderea de Cercetare Științifică de Producție ”Adioz” SRL din Ucraina,existând diferența de concentrație și dozaj în carburant pentru cele două variante(aditivulAdizol T-6 reprezintă varianta concentrată a aditivului Adizol T-4).

2. Starea de agregare este lichidă, cu aspect de lichid transparent( din examinarea directă decătre expert).

3. Domeniul de utilizare îl reprezintă motoarele cu ardere internă de la norme de poluarenon-euro până la Euro 6.

4. Caracteristicile rezultate din fișa tehnică a produsului: Reducerea consumului de motorinăcu 8-15%, curățarea componentelor sistemului de alimentare a motorului și prevenireapentru o perioadă determinată a depunerii ulterioare a reziduurilor, reducerea emisiilorpoluante de hidrocarburi (HC) între 30% și 40%, hidrocrburi nemetanice (NMHC) între35% și 45%, monoxid de carbon între 30% și 40%, hidrocarburi și oxizi de azot (HC) +(NOx) între 20% și 30%, creșterea puterii motorului cu 10-30%, reducerea frecării lanivelul suprafețelor ansamblului cilindru-piston cu până la 4 ori (coeficientul de frecareredus de la 6,5 la 1,3 – 1,4), creșterea duratei de exploatare a motorului, reducând de 1,5 –2 ori uzura motorului, nu influențează în vreun fel negativ modul de funcționare albujiilor, creșterea duratei de viață a filtrelor catalitice cu 20 – 40%.

5. Formula empirică: (NH2)2CO +H2O+(CH3)2CHOH.6. Compoziție: 52-82% alcool izopropilic saturat alifatic C1-C4 monoatomic, între 0,1% și

16% sare de amoniu solubilă în apă și/sau acid carboxilic C2-C5 și/sau acid carbonicmonobazic, între 0,1% și 44% carbamidă (uree).

7. Densitatea la temperatura mediului ambiant (20C) = 0,84-0,89 g/cm3. Punct deinflamabilitate în vas deschis între 150C și 180C, Punct de inflamabilitate în vas închis celpuțin 150C.

8. Durata producerii efectelor: reducerea consumului de motorină se va face simțit dupăparcurgerea a 1500-2500 km, curățarea componentelor sistemului de alimentare șiprevenirea e o perioadă determinată a depunerii uterioare de reziduuri se observă după500-1000 km parcurși. Efectul de reducere emisii apare după 1500-2500 km.Creștereaputerii motorului se resimte după 1500-2500 km.

9. Din traducerea în limba română a brevetului de invenție nr.2482 din 26.12.1994 depus laBiroul pentru brevete de invenție și modele de utilitate înregistrate în Ucraina din cadrulInstitutului de Proprietate Intelectuală din Ucraina, rezultă că la baza invenției stăsarcina de a crea pe calea combinării componenților și a raporturilor cantiative a acestoraun aditiv pentru carburanți folosiți la motoarele cu ardere internă, care ar putea fi utilizatatât pentru aditivarea benzinei, cât și a motorinei cu scopul de a preveni depunereacalaminei /arsurii de pe suprafața grupului piston-cilindru, ar reduce toxicitatea gazelorreziduale și consumul de combustibil, ar spori puterea motorului și siguranța muncii.Raporturile de reciprocitate și influența reciprocă a componenților aleși de inventator(Ozeriansky Adolf Natanovych), proporțiile cantitative ale acestora, determină calitățileaditivului pentru scopurile prezentate mai sus. Pentru verificarea experimentală a


4


proprietăților aditivului au fost preparate prin simplă amestecare 11 compoziții (mostre),din care 5 mostre au dat rezultate optime. Au fost făcute teste pe autovehicule tip ZIL,GAZ, VAZ, Kamaz, autobuzele LAZ și Ikarus. S-au aplicat metode standard rezultate dinstandardele tip GOST pentru emisii poluante și pentru starea suprafeței camerei deardere. Din tabelul anexat brevetului reiese că se permite reducerea emisiilor poluante de3-7 ori față de benzina neaditivată, puterea motorului a înregistrat creșteri cu 21-25 % ,consumul de carburant a avut scăderi cu 10-15%. Prevenirea depunerii calaminei s-aobținut în mod semnificativ prin reducerea cu peste 4 unități a coeficientului sumar alstării camerei de ardere.

10. Testul emisiilor poluante nr. 8108797489 efectuat de Institutul pentru tehnologiavehiculelor și mobilitate sub egida TUV Nord Mobilitat, Hanovra, Germania din01.11.2012 pentru un autoturism testat marca BMW 390L, cu motor Diesel de 120 Kw,emisii EURO4, cutie de viteze manuală arată o scădere la circa 50-60 % în medie aemisiilor de hidrocarburi nearse(HC), a compușilor de hidrocarburi cu azot(NMHC)monoxidului de carbon(CO) și valori ușor crescute pentru oxizii de azot(Nox) și pentrudioxid de carbon(CO2), ambele creșteri datorându-se creșterii temperaturii arderii șicombustiei mai complete.

Fig. 2-Test emisii poluante - Institutul pentru tehnologia vehiculelor și mobilitate sub egida TUVNord Mobilitat, Hanovra, Germania.


5


CAPITOLUL II: CONSTATĂRI ȘI RĂSPUNS LA OBIECTIVE2.1. Consumul autoturismului RENAULT FLUENCE nr. înmatriculare B73UGD, serie

caroserie VF1LZBD0647316314 conform traseului stabilit de părți.Primul test efectuat la 12.09.2016 a avut următoarea desfășurare și următorul rezultat:Autoturismul prezentat a fost un autoturism berlină marca Renault Fluence cu nr.

înmatriculare B-73-UGD cu serie caroserie VF1LZBD0647316314 având aspectul (prezentatîn fig.3).

La plecarea din stația LUKOIL - Șos.Mihai Bravu, nr.551-555 (numită Văcărești încontinuare) autoturismul prezenta kilometrajul de 91497 km, fotografiați la bord. S-a efectuatplinul rezervorului de motorină până când combustibilul a ajuns la gura de umplere abușonului de închidere a rezervorului, rezultând o alimentare de 50,23 litri motorină Euro LDiesel conform bon de benzină prezentat. S-a plecat în primul test la orele 9:15. S-a urmattraseul descris în partea introductivă. S-au constatat condiții de trafic rutier obișnuite zilei,intervalului orar și zonei tranzitate din municpiul București, după care s-a intrat peautostrada A2 București-Constanța și s-a rulat până la intersecția spre orașul Fetești, județulIalomița.

Fig.3-Aspectul autoturismului B73UGD și identificarea acestuia.


6


Fig. 4-Aspect pompa nr.2 și kilometraj autoturism la începerea testului din 12 septembrie 2016.În apropierea orașului Fetești autoturismul a urmat traseul de întoarcere spre București,

tranzitând o intersecție cu sens giratoriu și apoi reintrând pe sensul de mers spre București alautostrăzii A2. Traficul a avut valori normale (medii) și s-a rulat în jurul vitezei de 130 km/hpe tronsonul autostrăzii. Nu au fost consemnate evenimente de trafic, probleme tehnice carear fi modificat valorile uzuale ale consumului de combustibil pe traseul descris.

Fig.5-Aspect stație Lukoil Văcărești (punct de plecare) și gură umplere rezervor la atingereaplinului la plecare.(12.09.2016).


7


Fig. 6 -Afișaj pompa 2 după primul plin la plecare, afișaj indicator litrometric bord autoturism, bonmotorină primă alimentare și talon autoturism Renault utilizat în teste (12.09.2016).

Datorită temperaturii mediului ambiant mai ridicate, s-a utilizat instalația de aercondiționat pe o parte din traseu.

S-a revenit în municipiul București și s-a urmat același traseu precum cel de plecare,ajungându-se la punctul final al testului, stația Lukoil Văcărești unde s-a procedat larefacerea plinului rezervorului și aditivarea cu Adizol T-6 în cantitare de 1,2 ml conformdozajului prescris de producător la cantitatea de motorină alimentată.


8


Fig. 7 -Bordul autoturismului în timpul rulării pe autostrada A2, viteza uzual abordată de 130 km/hconform limitării și condițiilor tehnice ale carosabilului A2.

La oprirea autoturismului la finalul circuitului, la pompa 2 a stației Lukoil, s-a înregistratkilometrajul: 91777 km, a rezultat un parcurs total de 280 km (respectiv 279,2 km conformafișajului computerului de bord). S-a realimentat efectuându-se plinul rezervorului, cucantitatea de 20,61 litri. Afișajul computerului de bord a arătat cantitatea consumată de 21,6litri.Au rezultat două valori de consum de combustibil:

a. - consum conform alimentării efective la afișajul pompei și rulajului rezultat din afișajcomputer de bord de Cef1=20,61 litri*100 km/279,2 km =7,38 litri/100km.b. - consum conform afișajului computerului de bord al autoturismului Cbord 1=21,6 litri*100km/279,2 km=7,73 litri.

Fig. 8 -Afișaj kilometraj și consum motorină efectuat pentru primul test, arătat la finalul circuituluitestului din data de 12.09.2016.


9


Fig.9-Aspect aditiv ADIZOL T6 în ambalajul original sigilat, aspecte administrare aditiv .

2.2. Aditivarea uleiului din baia de ulei a autoturismului RENAULT FLUENCE nr.înmatriculare B73UGD, serie caroserie VF1LZBD0647316314 cu Aditivul pentru ulei marcaANAMEGATOR, tip OZEROL SUPER GOLD MP-8

În conformitate cu recomandările producătorului pentru a crește efectul produs deAditivul pentru carburanți marca ANAMEGATOR, tip ADIZOL T-6 este indicată șiutilizarea în paralel a Aditivului pentru ulei marca ANAMEGATOR, tip OZEROL SUPERGOLD MP-8.

Proprietățile fizico - chimice ale Aditivului pentru ulei marca ANAMEGATOR, tipOZEROL SUPER GOLD MP-8:

Masa moleculară: 319Formula empirică: (C6H5)2NH+С24Н38О4


10


Starea de agregare: lichid transparent

Apect: de la galben-portocaliu la maro închisDensitatea la temperatură ( 20+ 1) 0С , gr/сm3: 0, 950 - 1,100

Vâscozitatea cinematică la (100+1 )0С , mm2 /s: 1,5-4,0

Masa totala a azotului 1,8-3,5

Punct de inflamabilitate în vas închis cel puțin,0С,

130° C

Efectul coroziv asupra metalelor feroase (s-aefectuat un test pe o placă de oțel, la otemperatură de 50 0С)

rezistent

Conform datelor din Specificația tehnică de producție TU U16283425.002-98, Aditivulpentru ulei marca ANAMEGATOR, tip OZEROL SUPER GOLD MP-8 produce următoareleefecte:- creșterea puterii motorului și a compresiei.

Puterea motorului creste cu 5 - 10%, în funcție de gradul de uzură al acestuia, datorităcreării unei pelicule poliionice fine și rezistente la frecare și la temperaturi înalte, ceea ceconduce la creșterea compresiei motorului (curăța inelele de etanșare ale cilindrului, peliculareduce jocul dintre pistoane și cămășile cilindrilor aferenți), curățarea „oglinzii” pistoanelorși reducerea generală a forței de frecare. Creșterea compresiei se datorează și „astupării”golurilor rezultate în urma uzurii la nivelul cilindrilor și a scaunelor supapelor, efectul fiindcu atât mai vizibil, cu cât este mai mare uzura motorului.- crearea unei pelicule (unui film de ulei îmbunătățit cu MP-8/MP-10) foarte rezistente

ANAMEGATORUL pentru ulei tip OZEROL SUPER GOLD MP-8, ca și aditivuluipentru carburant marca ANAMEGATOR, tip ADIZOL T-6 sunt de asemenea, substanțetensioactive, ce creează la nivelul suprafețelor metalice cu care vin în contact, straturi ioniceduble, care încarcă cu sarcini de aceeași polaritate atât suprafețele metalice, cât și pelicula deulei căreia i s-a adăugat MP-8, astfel încât se creează forțe de respingere ce reduc frecarea.Datorită modului de obținere a substanțelor MP-8 și anume prin nanotehnologie, particulelefoarte mici, ce stau la baza acestora, acționează ca niște „micro-rulmenți” transformândfrecarea la alunecare cu frecarea la rostogolire, reducând-o astfel de 10-100 ori.Datorită faptului că pelicula creată rezistă foarte bine la temperaturi ridicate și lacompresiune, piesele aflate în mișcare vor fi protejate chiar din primele momente defuncționare ale motorului, deci atunci când majoritatea uzurii are loc.Practic se protejează piesele aflate în mișcare și în contact unele cu altele atât împotrivaacțiunii distructive a frecării dinamice, cât și împotriva frecării statice, pelicula formatăconducând la obținerea unei frecări prin rostogolire + frecare fluidă, întrucât stratul de fluidrămâne permanent între suprafețele de contact.


11


- reducerea consumului de combustibilCa urmare a existentei acestei pelicule și a efectelor menționate mai sus, crescând

compresia și reducându-se forțele de frecare, este redus și consumul de combustibil cu 2-3%.- reducerea nivelului de impurificare a uleiului

De asemenea, pelicula creata reduce considerabil impurificarea uleiului din baie cucarburant și reziduuri.- funcționarea mai stabila și mai silențioasă a motorului- motorul funcționează mult mai silențios și mai stabil, inclusiv la turații mici- efectul puternic de curățare- se reda flexibilitatea pieselor din cauciuc datorită curățării acestora- efectul de detergent și de dispersare, componentele motorului fiind curățate în cea maimare parte încă de la prima aplicare (iar complet după a doua aplicare, împreună cuschimbarea uleiului), se reduce zgomotul de funcționare a motorului, curățându-se până lanivel de luciu metalic toate suprafețele metalice, inclusiv ale tacheților, culbutorilor,supapelor și scaunelor de așezare ale acestoraDe asemenea, tot datorită curățării suprafețelor din materiale nemetalice, se redă șiflexibilitatea componentelor din cauciuc- îmbunătățirea suplimentară a arderii (suplimentar față de efectul catalizatorilor ADIZOL T-4 sau ADIZOL T-6)

În condiții normale de funcționare, o cantitate mica de ulei pătrunde în mod inevitabi lîn camera de ardere, care, deși în cantitate foarte mica, fiindu-i adăugat MP-8 sau MP-10îmbunătățește arderea, funcționând ca și catalizator suplimentar de ardere și de asemeneacurăță camera de ardere și pistoanele, reducând arderea anormală rezultată ca urmare aaprinderilor adiționale a reziduurilor depuse (ce se aprind la temperaturi mai mici decâtcombustibilul conducând la crearea unor nuclee suplimentare de ardere, cu aprindereanterioară momentului optim).- reducerea emisiilor poluante

Reducerea considerabila a noxelor (de cca 2-3 ori).- creșterea duratei de utilizare a uleiului (prelungirea intervalului de înlocuire a acestuia)

Descompunerea uleiului devine de câteva ori mai lenta prin stabilizarea legăturilorchimice prezente în cadrul uleiurilor aditivate, astfel încât efectul aditivilor deja existenți înuleiuri durează mai mult, crescând intervalul de întreținere (s-au efectuat teste și nu au fostidentificate particule metalice în suspensie în ulei, chiar și după parcurgerea a 100 mii km cuun singur schimb). Consumul de ulei este redus, de asemenea, în general, de 2 ori, în funcțiede gradul de uzura a motorului.- nu acționează asupra aditivilor de vâscozitate și de antispumare, astfel încât nu modificăclasa de încadrare a uleiurilor (monograd sau multigrad) și nu împiedică buna dezaerare auleiului în carter.- pornirea motorului în perioada rece se realizează mult mai repede și cu uzuri mult maimici.- se utilizează împreuna cu uleiurile aditivate pentru: motor, cutie de viteze, reductoare șimotoreductoare.


12


- nu se utilizează împreună cu uleiurile neaditivate.

Producătorul recomandă utilizarea ANAMEGATORULUI pentru ulei tip OZEROLSUPER GOLD MP-8 în modul următor:

Faza I. Cu circa 500 - 1000 km înaintea schimbării uleiului, în baia de ulei a motoruluiîncălzit până la temperatura de 800C se toarnă Anamegatorul pentru ulei tip OZEROLSUPER GOLD MP-8, reieșind din dozajul de 10 ml la un litru de ulei. În cazul autoturismuluiRENAULT FLUENCE nr. înmatriculare B73UGD, serie caroserie VF1LZBD0647316314, baiade ulei este de 4,5 litri, deci uleiul a fost aditivat cu 45 ml de Anamegator pentru ulei tipOZEROL SUPER GOLD MP-8. După adăugarea Anamegatorului pentru ulei se porneștemotorul și se lasă să funcționeze la relanti timp de 6-7 minute, după care autovehiculul estepregătit pentru mers.Faza II. După parcurgerea undei deistanțe de 500 - 1000 km se va schimba uleiul și filtrele deconbustibil și ulei. Datorită proprietăților de detergent, Anamegatorul pentru ulei tipOZEROL SUPER GOLD MP-8 va curăța sistemul de ardere și toate reziduurile, depunerilede calamină /arsuri de pe suprafața grupului piston-cilindru se vor depune în filtrele deconbustibil și ulei. După schimbarea uleiului și a filtrelor de conbustibil și ulei, în baia de uleia motorului încălzit până la temperatura de 800C se toarnă din nou Anamegatorul pentruulei tip OZEROL SUPER GOLD MP-8, reieșind din dozajul de 10 ml la un litru de ulei. Dupăadăugarea Anamegatorului pentru ulei se pornește motorul și se lasă să funcționeze larelanti timp de 6-7 minute, după care autovehiculul este pregătit pentru mers.

În cazul autoturismului RENAULT FLUENCE nr. înmatriculare B73UGD, seriecaroserie VF1LZBD0647316314 aditivarea uleiului s-a făcut după parcurgerea cu motorinăaditivată a distanței de 500 km, iar scimbul uleiului și filtrelor de conbustibil și ulei dupăparcurgerea cu motorină aditivată a distanței de 1100 km.

2.3. Consumul autoturismului RENAULT FLUENCE nr. înmatriculare B73UGD, seriecaroserie VF1LZBD0647316314 conform aceluiași traseu stabilit de către părți, în urmaaditivării motorinei cu Aditivul marca ANAMEGATOR, tip ADIZOL T-6 și a uleiului cuAditivul marca ANAMEGATOR, tip OZEROL SUPER GOLD MP-8.

Al doilea test a fost efectuat în data de 19.09.2016 a avut următoarea desfășurare șiurmătorul rezultat:

Autoturismul prezentat a fost același autoturism berlină marca Renault Fluence cu nr.înmatriculare B-73-UGD cu serie caroserie VF1LZBD0647316314 utilizat la testul anterior(din 12.09.2016).

S-a pornit în circuit de la aceeași stație LUKOIL din Șos.Mihai Bravu , nr.551-555 (numităVăcărești) autoturismul a prezentat kilometrajul de 94016km, fotografiat la bord.

Rezultă astfel că de la finele primului test până la debutul testului 2, autoturismul RenaulFluence nr.B-73-UGD a parcurs distanța de 2239 km. Această distanță este suficientă conformprescrierii producătorului (prezentate în partea introductivă) pentru a se realiza efectulmaxim al aditivului Adizol T-6 (utilizat).


13


S-a efectuat plinul rezervorului de motorină până când combustibilul a atins gura deumplere a bușonului de închidere a rezervorului, rezultând o alimentare de 21,03 litrimotorină Euro L Diesel conform bon de benzină prezentat. S-a continuat aditivareamotorinei conform prescripțiilor producătorului pentru noua cantitate, în prezențaexpertului.

S-a demarat la doilea test la orele 9:10. S-a urmat același traseul parcurs la primul test șidescris în capitolele anterioare.

Traficul rutier a înregistrat valori normale zilei din săptămână (tot luni), intervalului orarși zonei tranzitate din municipiul București, similare cu valorile întâlnite la 12 septembrie2016. Traseul a continuat pe autostrada A2 București-Constanța și s-a rulat până la intersecțiaspre orașul Fetești, județul Ialomița cu întoacere prin intersecție cu sens giratoriu și revenirespre București pe autostrada A2 și traseul urban descris anterior și menținut identic și laacest al doilea test.

Fig. 10 -Aspect afișaj la pompa nr.2, gură umplere la plin, bon alimentare , kilometraj și indicatorlitrometric autoturism la începerea testului din 19 septembrie 2016.


14


Pe durata testului nr. 2 s-a rulat cu valori similare de viteză pe autostrada A2 (circa 130km/h), s-a utilizat moderat și instalația de aer condiționat, nu s-au observat, întâlnit condițiirutiere deosebite care să afecteze fluența traficului și să producă modificări ale consumului.Condițiile meteo au fost diferite (cer noros, carosabil uscat și umed, averse de ploaie) față decondițiile de la primul test (cer senin, carosabil uscat, temperaturi mai ridicate), dar înansamblu se apreciază că această ușoară diferență de condiții nu a influențat desfășurareatestelor și rezultatul lor final.

Fig.11-Aspect de pe traseu , autostrada A2 și intersecția sens giratoriu din apropierea orașului Feteștidin 19 septembrie 2016.S-a revenit în municipiul București și s-a urmat același traseu precum cel de plecare și cel dintestul nr.1, respectiv bulevardul Th.Pallady, intersecția din zona Dristor cu șoseaua MihaiBravu, șoseaua Mihai Bravu, stația de carburanți Lukoil Văcărești din Șos. Mihai Bravu nr.551-555. S-a procedat la refacerea plinului rezervorului de motorină.


15


Fig. 7 -Aișaje ale bordului la finalul testului nr. 2, aspect gură umplere rezervor la plin final, aspectafișaj pompă nr.2, bon alimentare plin la data de 19.09.2016, ora 13:44.

La oprirea autoturismului la finalul circuitului, la pompa 2 a stației Lukoil, s-a înregistratkilometrajul: 94296 km, a rezultat un parcurs total de 280 km (respectiv 279,5 km conformafișajului computerului de bord). S-a realimentat efectuându-se plinul rezervorului, cucantitatea de 16,62 litri. Afișajul computerului de bord a arătat cantitatea consumată de 18,2litri și un consum mediu realizat de 6,5 litri/100 km.


16


Au rezultat două valori de consum de combustibil la testul nr 2 (cu motorina aditivată cuADIZOL T-6 și uleiul aditivat cu ANAMEGATORUL, tip OZEROL SUPER GOLD MP-8.):a. - consum conform alimentării efective la afișajul pompei și rulajului rezultat din afișajcomputer de bord de Cef2=16,62 litri*100 km/279,5 km =5,94 litri/100km.b. - consum conform afișajului computerului de bord al autoturismului Cbord2=18,2 litri*100km/279,5 km=6,51 litri.A rezultat un taseu de 279,5 km la testul 2 față de 279,2 km la testul nr.1 explicabil prin

efectuarea unei opriri suplimentate într-o parcare pe autostradă la testul nr.2 (oprire care aputut însuma o deviere de la autostradă echivalentă cu distanța de 300 m rezultată cadiferență). Se pot lua în calcul și eventuale schimbări de bandă diferite față de primul testcare pot crea diferențe de distanță de mărimea celei constatate.

2.4. Constatarea economiei de carburanți utilizați ca urmare a aditivării motorinei.Se analizează rezultatul testelor nr. 1 (rulare fără motorină aditivată) și nr. 2 (rulare cu

motorină aditivată):La testul 1:a. - consum conform alimentării efective la afișajul pompei și rulajului rezultat din afișajcomputer de bord de Cef1=20,61 litri*100 km/279,2 km =7,38 litri/100km.b. - consum conform afișajului computerului de bord al autoturismului Cbord 1=21,6 litri*100km/279,2 km=7,73 litri.La testul 2:a. - consum conform alimentării efective la afișajul pompei și rulajului rezultat din afișajcomputer de bord de Cef2=16,62 litri*100 km/279,5 km =5,94 litri/100km.b. - consum conform afișajului computerului de bord al autoturismului Cbord2=18,2 litri*100km/279,5 km=6,51 litri.

Rezultă o reducere (economie) a consumului mediu efectiv în regim mixt(urban/extraurban) de :EcEF = (1-Cef2/Cef 1)*100=(1-5,94/7,38)*100 =19,5 %, pentru valorile de consum ale testelorraportate la înregistrările pompei stației ca carburanți și o reducere(economie) a consumuluimediu afișat în regim mixt( urban/extraurban) de:EcC =(1-Cbord2/Cbord 1)*100=(1-6,51/7,73)*100=15,78 %, pentru valorile de consum aletestelor raportate la înregistrările computerului de bord al autoturismului.2.5. Constatarea altor proprietăți ale Aditivului ANAMEGATOR ADIZOL T-6.Din studierea și analizarea prospectului produsului, testului de emisii TUV CERT, a

brevetului de invenție rezultă că alături de proprietatea de creștere a economiei decombustibil constatată de expert prin cele două teste se mai constată proprietăți importantecare conduc la protecția mediului-reducerea emisiilor poluante cu 40-60 %, creștereaperformanțelor autovehiculului- mărirea puterii motorului, mărirea durabilității motorului-reducerea și prevenirea depunerilor de calamină, cocs pe camerele de ardere, supape, piston,segmenți, cilindru.


17


Aceste proprietăți rezultă din teste omologate de emisii efectuate în Germania și prezentateanterior, teste de putere efectuate la brevetarea invenției în Rusia și Ucraina, teste de camerăde ardere, conform standardelor din spațiul Federației Ruse și Ucraina.

Prezentăm mai jos o serie de proprietăți ale produsului, rezultate de teste conformmaterialului de prezentare creat de beneficiar:

‘‘PREZENTAREA PRODUSELOR DESTINATE MOTOARELOR CU ARDERE INTERNACARE UTILIZEAZĂ COMBUSTIBILI FOSILI LICHIZI (BENZINĂ, MOTORINĂ ȘI

PĂCURĂ)

Gama de produse realizate de Întreprinderea de Cercetare Științifică și Producție "ADIOZ"din Kiev, Ucraina a fost concepută inițial pentru aplicații speciale, în principal militare, (primeleproduse fiind realizate la sfârșitul anilor 60, continuate ca dezvoltare de ÎCȘP "ADIOZ" începând cuanul 1991) urmând ca pe măsură ce produsele erau dezvoltate și complet testate să fie utilizate și înalte domenii de activitate: transport maritim, feroviar, rutier, precum și în cadrul marilor consumatoride combustibili fosili aflați în diverse stări de agregare, precum: centrale termoelectrice și combinatechimice.

ADIOZ este principalul furnizor de astfel de produse pe piața din China și Rusia și se aflaîntr-o extindere rapida și pe alte piețe (în special S.U.A. și Europa).

Produsele sunt certificate de instituții de stat și laboratoare de verificare independente pentrudiverse domenii de activitate (transport, militar, medical, industria energetică și chimică).

Produsele sunt realizate cu ajutorul Nanotehnologiilor Inovative de Economisire aCarburanților (NTIEC), iar prin experimentare intensiva s-a obținut o gamă de combinații ideale șide tratamente termice și magnetice optime, în vederea atribuirii unor caracteristici reologice și nunumai, ideale pentru îmbunătățirea arderii (în cazul celor pentru combustibili), respectiv pentruîmbunătățirea rezistenței peliculei de ulei la temperaturi extreme și la forțe de apăsare foarte ridicate(în cazul celor destinate uleiurilor).

Produsele destinate motoarelor cu ardere internă, aflate în acest moment la a 8-a generație pelinie de dezvoltare și îmbunătățire a proprietăților, sunt denumite în general ANAMEGATORI șisunt clasificate după cum urmează:

I. ANAMEGATORI pentru combustibil fosil lichid (benzina, motorina, GPL și păcura): ADIZOL T4și ADIZOL T6 – catalizatori de ardere multifuncționali cu rol în îmbunătățirea arderii, deci reducereaconsumului, reducerea emisiilor poluante și curățarea rezervoarelor de stocare și a întregului sistemde alimentare.

II. ANAMEGATORI pentru ulei: OZEROL SUPER GOLD MP-8, OZEROL DIAMOND MP-10și în curs de dezvoltare OZEROL PLATINUM – soluții cu rol de stabilizare a aditivilor deja existențiîn ulei și a îmbunătățirii caracteristicilor protectoare a peliculei de ulei în cazul componentelor aflateîn mișcare și supuse diverselor tipuri de uzură (frecare, coroziune).


18


I. ANAMEGATORII pentru combustibil lichid, ADIZOL T-4 și ADIZOL T-6 sunt realizați cuajutorul unei nanotehnologii, iar tratamentele magnetice și termice specifice permit modificareacaracteristicilor reologice ale substanțelor lichide componente (substanțe organice, în principal dinclasa alcoolilor), caracteristici ce sunt, la rândul lor transmise și combustibililor cu care intră încontact. Aceste modificări nu se refera la modificarea caracteristicilor fizice sau a compoziției chimiceale carburanților.

ANAMEGATORII sunt CATALIZATORI DE ARDERE MULTIFUNCTIONALI, nu suntaditivi de ardere, deoarece nu modifica cifra octanică în cazul benzinei, respectiv pe cea cetanică încazul motorinei.

Efecte principale ale utilizării ANAMEGATORILOR ADIZOL T-4 și T-6:I.1. Îmbunătățirea randamentului arderii și obținerea de economii substanțiale

În momentul în care începe arderea, ANAMEGATORII eliberează grupări de HO (hidroxid),grupări caracterizate printr-o reactivitate crescută (radicali reactivi). Ținând cont de faptul că vitezade desfășurare a unei reacții de ardere (conform teoriei cinetice a arderii) este direct proporțională cunumărul ciocnirilor dintre moleculele activate, care participă la reacție, în unitatea de timp, iar pentrumotoare sunt caracteristice reacțiile înlănțuite cu lanțuri ramificate, prin eliberarea de cătreANAMEGATORII ADIZOL T4 și ADIZOL T6 în cadrul combustibilului, de grupări HO, crește înprogresie geometrică viteza reacțiilor înlănțuite de ardere ce se produc la ciocnirea dintre grupărileHO (ce acționează ca și “centre de ardere”) cu lanțurile de molecule de combustibil.

Întrucât legăturile covalente C-C și C-H existente în hidrocarburi sunt legături puternicepentru ca gradul de întrepătrundere a orbitalilor atomici este mare, se formează lanțuri și catene ce nupermit reacția oxigenului cu toți atomii de H și C și, deci și o ardere incompletă, ceea ce conduce la unconsum ridicat, o putere mica a motorului, raportată la consumul și la emisiile poluante ridicate.

ANAMEGATORII ADIZOL T-4 și T-6 conduc la o “rearanjare” a catenelor/lanțurilor dehidrocarburi ale carburanților rezultând un acces net superior al oxigenului la un număr mult maimare de atomi de C și de H, astfel încât are loc o reacție de combustie net superioară.

Propagarea stabilă și rapidă a flăcării este posibilă întrucât fluxul de căldura și de elementereactive din zona reacțiilor chimice aduce succesiv și cu viteza ridicată straturile adiacente dinzona de preîncălzire în starea în care se declanșează aprinderea.

Caracterul inovator al catalizatorilor de ardere ADIZOL T-4 și T-6 este dat de valorile ridicateale refracției molare (de min 5 x 10-5 m3/mol) influențând astfel pozitiv crearea unei atmosfere ionizatestabile, cu polarizarea moleculelor componentelor în jurul ionilor componentului de baza alcatalizatorului de ardere. În acest fel are loc acumularea rapidă pe durata arderii a excesului de ioninegativi în camera de ardere, atât pe suprafața internă a cilindrului, cât și pe cea a capului pistonului,ceea ce creează respingere electrostatică în direcția de deplasare a pistonului. Acest lucru conduce lacreșterea volumului și energia potențială se transformă în energie cinetică și la efectuarea de lucrumecanic suplimentar, deci și la creșterea eficienței motoarelor cu ardere internă (MAS și MAC).


19


Ca urmare a acestui proces de creștere a randamentului arderii și, deci și de creștere arandamentului de funcționare a motoarelor cu ardere interna, se obțin economii reale de: 6-12%(maxim 17% atins) în cazul motoarelor pe benzina și de 8-23% (maxim 35% atins) în cazulmotoarelor pe motorina. Plaja de variație a reducerii consumului este destul de mare, deoarece depindede o multitudine de factori precum capacitatea cilindrica, gradul de uzura al motorului, eficientaacestuia, etc.

Randamentul motoarelor creste prin utilizarea ANAMEGATORILOR, în cazul motoarelor pebenzina de ex de la 42% la 47%, iar în cazul celor Diesel de la 54% la 63%.

I. 2. Reducerea substanțială a emisiilor poluante și a opacității gazelor de eșapamentDatorita îmbunătățirii randamentului arderii, a reacției de ardere a C, H și S, se reduc foarte

mult moleculele arse parțial, (de ex, CO se degajă datorită moleculelor nearse de combustibil, iar caurmare a arderii se degajă doar CO2), deci și emisiile poluante aferente arderii, în general de 5 -20 orifață de utilizarea combustibililor fără ANAMEGATORII ADIZOL T4 și T6, după cum urmează:

-CO: reducere medie de 56% (reducerea maxima obținută a fost cea de 20 ori de la concentrațiide 2,0/2,8% la 0,1/0,15%, în cazul unor motoare cu eficienta redusa);

-HC (total): reducere de minim 27% (reducerea maxima obținută a fost cea de 18 ori de laconcentrații de 1200/850% la 65%30%, în cazul unor motoare cu eficienta redusa).

În cazul testelor efectuate de TÜV NORD Mobilität, Hanovra, Germania în anul 2012, pe unBMW 320d, deci pe un motor etalon de eficienta din punct de vedere al randamentului și a rețineriiemisiilor poluante, s-au obținut următoarele reduceri, după parcurgerea a 4800 km (eficienta maximaa utilizării ANAMEGATORILOR ADIZOL T4 și T6 începe de la 5500 km):

-HC: reducere de 43,57% (de la 66,1 mg/km la 37,3 mg/km)-NMHC: reducere de 47,39% (de la 55,7 mg/km la 26,4 mg/km)-CO: reducere de 41,62% (de la 510 mg/km la 297,7 mg/km)De asemenea sunt reduse foarte mult și celelalte emisii poluante CO2, H2S, NOx, PM, SO2,

THC.

Opacitatea gazelor de eșapament în cazul motoarelor Diesel, datorită arderii mult mai completea combustibilului (se reduce cantitatea de particule de carbon) este redusă de 6-19 ori (în general de11-12 ori, de ex de la 44,0/56,0% la 4,0/4,6%)

I.3. Creșterea puterii motorului (măsurată „la roata”) și reducerea temperaturii defuncționare a motorului și a timpului de încălzire a acestuia.

Datorită faptului că se creează o accentuare a turbulenței amestecului de gaze încilindru, și o viteză mărită de propagare a flăcării, rezultă o ardere mult mai completă, înspecial în perioada a doua a arderii (numită și perioada principală de ardere, de la formarea nucleuluide flacără până când flacăra atinge pereții cilindrului), pe de o parte crește lucrul mecanic creat,deci și puterea crește (cu 18-40% ), iar, de asemenea, prima perioadă a arderii (perioada de formare a


20


nucleului de flacără) se va reduce, deci și timpii de accelerare necesari se vor reduce, mașina simțindu-se mai ușoară, mai „sprintenă”.

Prin adăugarea ANAMEGATORILOR ADIZOL T-4 și T-6 în combustibil, creșteeficienta energetică a motorului, se reduce timpul de încălzire a acestuia (deranjantă în specialîn cazul motoarelor cu aprindere prin compresie în perioada rece a anului sau în cazul drumurilorscurte prin oraș), deci motorul va funcționa în parametri optimi mai repede și, de asemenea, se reducetemperatura de lucru în cadrul cilindrilor (datorită eliminării calaminei care creează altfel nucleeadiționale de aprindere, în afara ciclului normal de funcționare a motorului și datorită turbulențeiridicate a amestecului, ceea ce conduce la omogenizarea rapidă a sa și la reducerea presiunilor șitemperaturilor necesare pentru autoaprindere), deci, uzura motorului este redusă substanțial, ceea ceînseamnă o durată de exploatare crescută a acestuia (se reduce uzura de 1,5 – 2 ori).

I.4. Creșterea duratei de viață a sistemelor de reducere a emisiilor poluanteGrație reducerii substanțiale a creării funinginii (ce apare în special în perioadele 3 și 4 ale

arderii: arderea difuzivă și post arderea) prin oxigenarea suplimentară a combustibilului, creștedurata de viață a catalizatoarelor (în cazul motoarelor pe benzina) și a catalizatoarelor saua filtrelor de particule (pentru motoarele Diesel) cu 20-40%.

Acest lucru reduce mult cheltuielile de întreținere în special în cazul motoarelor Diesel, dotatecu filtre de particule performante, unele funcționând cu aditivi pe baza de oxid de ceriu, care însa sedepun pe suprafața interioară a carcasei filtrului, conducând la necesitatea înlocuirii costisitoare aacestuia.

I.5. Curățarea sistemului de alimentare cu combustibil și omogenizarea calitățiicombustibilului (asimilarea apei existente în combustibil și utilizarea acesteia ca șicatalizator suplimentar de ardere)

Catalizatorii de ardere ADIZOL T-4 și ADIZOL T-6 sunt substanțe din clasa tensidelor(tensioactive) și, deci, prezintă caracteristici accentuate de curățare și dispersie, creând un stratdielectric (strat dublu electrochimic) pe suprafețele metalice, încărcând cu aceeași sarcina (+) atâtsuprafețele metalice ale componentelor sistemului de alimentare, cât și stratul de combustibil,reziduurile depuse și stratul de combustibil aflat în contact cu suprafețele metalice, astfel încât acestease vor respinge reciproc, asigurând înlăturarea reziduurilor și prevenind depunerea ulterioară aacestora (pelicula protectoare se menține timp de 10-14 zile după încetarea utilizării catalizatorilor deardere ADIZOL T-4 și T-6).

Un aspect important este modul în care acționează ADIZOL T-4 și T-6 în vederea înlăturăriireziduurilor și anume treptat, nu ca un solvent obișnuit / aditiv de curățare obișnuit, astfel încâtreziduurile depuse nu vor crea probleme de blocare/colmatare.

S-a observat ca filtrele de motorină înlocuite sunt mult mai curate decât în modobișnuit, în condițiile în care inclusiv reziduurile depuse sunt eliminate chiar și de pe fundulrezervorului (motorul va funcționa la fel de bine chiar și cu ultimii litri din rezervor).

Curățarea suprafețelor metalice se face până la nivel de luciu metalic, fără a lecoroda.


21


O alta proprietate a substanțelor tensioactive este reducerea tensiunii superficiale a moleculelorde combustibil, permițând combinarea („îmbrăcarea”) acestora cu cele de apă existente în combustibil,de unde rezultă doua beneficii: pe de o parte transformând reziduurile în emulsii gelatinoase, asigurăși trecerea mai ușoară și treptată a acestora prin filtrele de retenție, evitând colmatarea acestora, iar pede alta parte, în timpul arderii prin descompunerea moleculelor de apa în oxigen și particule hidroxid,conduce la creșterea majora a randamentului de ardere.

De asemenea, se reduce ancrasarea (depunerea de reziduuri) pe suprafața pistonului și acămășii cilindrului și astfel încât coeficientul total de stare a suprafeței camerei de ardere se reduce dela 6,5 unități la 1,3 – 1,4 unități.

I.6. Crearea unei pelicule protectoare la nivelul tuturor suprafețelor metalice, cu care intră încontact și readucerea componentelor din cauciuc la nivelul inițial de elasticitate (sauîmbunătățirea considerabilă a elasticității)

Aceste substanțe, ANAMEGATORII ADIZOL T4 și T6 imprimă un câmp magnetic bipolarputernic tuturor substanțelor (combustibili) și suprafețelor (metalice) cu care intra în contact, creândpelicule rezistente la sarcini de uzură prin frecare specifică pieselor aflate în mișcare și contact unelecu altele, la temperaturi ridicate, la presiuni înalte și chiar și la atacul chimic ale unor impurități.

Pelicula creată, se păstrează pe suprafețele metalice chiar și după oprirea motorului și pedurata inițială de funcționare, când majoritatea uzurii motorului are loc (pana la 75%), protejândastfel foarte eficient componentele acestuia.

Suprafețele de cauciuc sunt de asemenea curățate de impurități și reziduuri depuse, și îșirecapătă elasticitatea inițiala, precum și fiind protejate de „îmbătrânirea” prematură.I.7. Alte efecte beneficeI.7.1. Se reduce vâscozitatea cinematica a combustiilor, lucru care este important mai ales încazul celor cu vâscozitate ridicată (motorina), sau de calitate inferioară (păcura), astfelîncât curgerea acestora să se realizeze mult mai ușor. În cazul rezervoarelor mari de depozitare,acest aspect este important mai ales pe perioadele cu temperaturi scăzute, fiind mai ușor de transportatprin conducte (în cazul în care este necesara încălzirea, temperatura de încălzire se reduce de la cca60°C la 45°C.De asemenea se reduce vâscozitatea motorinei pe durata perioadelor cu temperaturi reci,datorita reducerii dimensiunilor cristalelor de parafina, care tind să blocheze sistemul dealimentare, astfel încât se va porni mai ușor, injectoarele fiind mult mai ușor alimentate.I.7.2. Modificând entropia și entalpia sistemului în sensul reducerii valorilor fluctuațiilor acestora,conduce la obținerea unui sistem termodinamic cât mai stabil, cât mai apropiat de starea de echilibru.I.7.3. Se reduc vibrațiile și zgomotul in timpul funcționării motoarelor , datorită îmbunătățiriiamestecului carburant, a combustiei și a reducerii sarcinilor chimice, termice și dinamice.I.7.4. Motorul funcționează mai rotund, mai stabil începând cu rotații mai scăzute (se reducerotația minimă de stabilitate a arborelui cotit).I.7.5. La depozitarea combustibililor lichizi, datorita formării unei soluții semicoloidale prin adăugareasubstanțelor ADIZOL T-4 și ADIZOL T-6, aceștia se păstrează foarte bine pe durate lungi de timp,


22


întrucât ADIZOL T-4 și ADIZOL T-6 blochează chimic tendințele naturale de dezintegrare,împiedicând oxidarea și polimerizarea lor.I.7.6. Datorită curățării bujiilor, a scaunelor supapelor și a inelelor de etanșare a cilindrilor, precum șia creării unei pelicule ce reduce jocul mărit dintre componente în cazul motoarelor uzate se obțin oserie de beneficii, precum:- reducerea/eliminarea combustibilului introdus anormal datorita jocului între supape și scaunele deașezare ale acestora, deci o reducere a consumului, o reducere a combustibilului eliminat nears;- reducerea/eliminarea arderii anormale, atât a arderii cu detonații anormale, cât și a arderii cuaprinderi secundare;- creșterea compresiei motorului;- reducerea/eliminarea impurificării uleiului cu combustibil, în special în perioada rece de funcționarea motorului, aspect ce conduce la creșterea acidității uleiului și la pierderea calităților protectoare șitermoconductoare a acestuia.‘‘

Au fost subliniate (cu Bold) caracteristicile considerate mai importante constatate de expert,pentru exploatarea și preformanțelor autovehiculelor, rezultate din prezentarea de mai sus.


23


CAPITOLUL III: CONCLUZII3.1. Consumul autoturismului RENAULT FLUENCE nr. înmatriculare B73UGD, seriecaroserie VF1LZBD0647316314 conform traseului stabilit de părți. (fără utilizarea aditivilorANAMEGATOR):a. - consum conform alimentării efective la afișajul pompei și rulajului rezultat din afișajcomputer de bord de Cef1=20,61 litri*100 km/279,2 km =7,38 litri/100km.b. - consum conform afișajului computerului de bord al autoturismului Cbord1=21,6 litri*100km/279,2 km=7,73 litri3.2. Consumul autoturismului RENAULT FLUENCE nr. înmatriculare B73UGD, seriecaroserie VF1LZBD0647316314 conform aceluiași traseu stabilit de către părți, (în urmaaditivării motorinei cu Aditivul marca ANAMEGATOR, tip ADIZOL T-6 și a uleiului cuAditivul marca ANAMEGATOR, tip OZEROL SUPER GOLD MP-8):a. - consum conform alimentării efective la afișajul pompei și rulajului rezultat din afișajcomputer de bord de Cef2=16,62 litri*100 km/279,5 km =5,94 litri/100km.b.-consum conform afișajului computerului de bord al autoturismului Cbord2=18,2 litri*100km/279,5 km=6,51 litri.3.3. Constatarea economiei de carburanți utilizați ca urmare a aditivării motorinei șiuleiului.Prin cele două teste efectuate pe o distanță relevantă de circa 280 km, în regim

urban/extraurban, prin aditivarea motorinei cu ADIZOL T6, conform dozajului prescris deproducătorul produsului a rezultat:

O reducere (economie) a consumului mediu efectiv în regim mixt(urban/extraurban) de :EcEF = (1-Cef2/Cef 1)*100=(1-5,94/7,38)*100 =19,5 %, pentru valorile de consum ale testelorraportate la înregistrările pompei stației ca carburanți și

O reducere (economie) a consumului mediu afișat în regim mixt (urban/extraurban)de:EcC =(1-Cbord2/Cbord 1)*100=(1-6,51/7,73)*100=15,78 %, pentru valorile de consum aletestelor raportate la înregistrările computerului de bord al autoturismului.

Ținând cont de efectul de reducere (economie) a consumului produs de Aditivulpentru ulei marca ANAMEGATOR, tip OZEROL SUPER GOLD MP-8 de 3%, se constată oreducere (economie) efectivă a consumului de motorină produs de Aditivul marcaANAMEGATOR, tip ADIZOL T-6 după cum urmează:

EcEF = (1-Cef2/Cef 1)*100=(1-5,94/7,38)*100 =19,5 % - 3% = 16,5% și respectiv


24


EcC =(1-Cbord2/Cbord 1)*100=(1-6,51/7,73)*100=15,78 % - 3% = 12,78%.

Valorile obținute sunt similare (pentru consumul din computerul de bord) și superioare(pentru consumul efectiv calculat) valorilor de economie rezultate din testele producătorului.

Valoarea economiei de combustibil se corelează manierei de conducere a autovehiculului,stării de uzură a autovehiculului, stării carosabilului, moficărilor de aerodinamicitate,presiunii în anvelope, condițiilor meteorologice, valorilor de trafic rutier. Valorile buneobținute prin testele efectuate se pot explica prin maniera corectă de conducere aautoturismului, utilizarea unui regim optim de viteză.

3.4. Constatarea altor proprietăți ale Aditivului ANAMEGATOR ADIZOL T-6.Din analiza materialelor scrise prezentate de producător( teste poluare, brevet de invenție,

prezentare produs, etc) , expertul care este specialist în autovehicule rutiere identifică o gamălargă, de valoare mare, a altor proprietăți ale aditivului pe lângă cea de economiesubstanțială de combustibil constatată efectiv și care conferă produsului o serie de maricalități care conduc la îmbunătățirea excelentă a performanțelor autovehiculelor, protecțiamediului înconjurător, mărirea performanțelor de exploatare, reducerea eforturilor șicosturilor întreținerii, reparației, exploatării autovehiculelor. Dintre aceste proprietățiexcepționale , care vor fi confirmate de utilizatori în viitor se enumeră: Îmbunătățirea randamentului arderii și obținerea de economii substanțiale Reducerea substanțială a emisiilor poluante și a opacității gazelor de eșapament(la

motorul Diesel):În cazul testelor efectuate de TÜV NORD Mobilität, Hanovra, Germania înanul 2012, pe un BMW 320d, deci pe un motor etalon de eficienta din punct de vedere alrandamentului și a reținerii emisiilor poluante, s-au obținut următoarele reduceri, dupăparcurgerea a 4800 km (eficienta maxima a utilizării ANAMEGATORILOR ADIZOL T4 șiT6 începe de la 5500 km):-HC: reducere de 43,57% (de la 66,1 mg/km la 37,3 mg/km)-NMHC: reducere de 47,39% (de la 55,7 mg/km la 26,4 mg/km)-CO: reducere de 41,62% (de la 510 mg/km la 297,7 mg/km)De asemenea sunt reduse foarte mult și celelalte emisii poluante CO2, H2S, NOx, PM, SO2,THC.Opacitatea gazelor de eșapament în cazul motoarelor Diesel, datorită arderii mult mai completea combustibilului (se reduce cantitatea de particule de carbon) este redusă de 6-19 ori (îngeneral de 11-12 ori, de ex de la 44,0/56,0% la 4,0/4,6%)

Creșterea puterii motorului (măsurată „la roata”) și reducerea temperaturii defuncționare a motorului și a timpului de încălzire a acestuia. (cu circa 18-40%).


25


Creșterea eficienței energetice a motorului, se reduce timpul de încălzire aacestuia(important la motoare Diesel).

Creșterea duratei de viață a sistemelor de reducere a emisiilor poluante( crește duratade viață a catalizatoarelor (în cazul motoarelor pe benzina) și a catalizatoarelor saua filtrelor de particule (pentru motoarele Diesel) cu 20-40%.

Curățarea suprafețelor metalice se face până la nivel de luciu metalic, fără a lecoroda. ( se intensifică transferul de căldură, implicit randamentul termic, se reduc frecărileșu uzurile datorate impurităților din motor).

Reducerea vâscozității motorinei pe durata perioadelor cu temperaturi reci, datoritareducerii dimensiunilor cristalelor de parafina, care tind să blocheze sistemul dealimentare, astfel încât se va porni mai ușor, injectoarele fiind mult mai ușoralimentate.

Curățarea sistemului de alimentare cu combustibil și omogenizarea calitățiicombustibilului (asimilarea apei existente în combustibil și utilizarea acesteia ca șicatalizator suplimentar de ardere)

S-a observat ca filtrele de motorină înlocuite sunt mult mai curate decât în modobișnuit.

Se reduc vibrațiile și zgomotul in timpul funcționării motoarelor. Motorul funcționează mai rotund, mai stabil începând cu rotații mai scăzute (se

reduce rotația minimă de stabilitate a arborelui cotit). Creșterea compresiei motorului; Reducerea/eliminarea combustibilului introdus anormal datorita jocului între supape

și scaunele de așezare ale acestora, deci o reducere a consumului, o reducere acombustibilului eliminat nears;

București, Întocmit,21.09.2016 ing.Brînzan Cristian

Expert Tehnic JudiciarSpecialitatea autovehicule, circulație rutieră

Autorizație nr 4998-13088

Date post:	06-Sep-2019
Category:	Documents
Upload:	others
View:	7 times
Download:	0 times

RAPORT DE EXPERTIZĂ TEHNICĂ EXTRAJUDICIARĂ … · emisiilor de hidrocarburi nearse(H C), a...

Documents