Proiect TER

8/10/2019 Proiect TER

1/15

1

FACULTATEA DE ANTREPRENORIAT , INGINERIA I MANAGEMENTUL AFACERIILOR(F.A.I.M.A)

TAROM S.A

Student,

Nichifor Trestiana

Grupa 1532 , An III,specializare IMA


2/15

2

CUPRINS

I.CAPITOLUL 1............................................................................................................3-6 pg

SCURT ISTORIC...................................................................................................3 pg SKY TEAM.........................................................................................................3-4 pg OBIECTUL DE AVTIVITATE.............................................................................4 pg LOCALIZARE,SERVICII OFERITE....................................................................4 pg FLOTA....................................................................................................................5pg FURNIZORI(interni/externi)...................................................................................6pg

II.CAPITOLUL 2.............................................................................................................7-9pg

ANALIZA DE MEDIU A COMPANIEI.............................................................7-8pg RISCURI...............................................................................................................8-9pg

III.CAPITOLUL 3...........................................................................................................9-10pg

EVALUAREA RISCURILOR.................................................................................9pg MATRICEA DE IDENTIFICARE A RISCURILOR............................................10pg MATRICEA DE ESTIMARE A RISCURILOR....................................................11pg POZITIONAREA RISCURILOR PE GRAFIC.....................................................11pg MATRICEA STRATEGIILOR..............................................................................12pg

IV.CAPITOLUL 4.........................................................................................................13-14pg

CONCLUZII.....................................................................................................13-14pg

BIBLIOGRAFIE...................................................................................................15pg


3/15

3

CAPITOLUL 1

SCURT ISTORIC

Compania Franco-Romn s-a fondat pe 22 Aprilie 1920 la iniiativa Franei i Romniei,scopul su erade a conecta Europa de Est i de Vest. ntre 1920 i 1922 s-a nfiinat ruta Paris-Strasbourg-Praga-Viena-Budapesta-Instabul . O realizare a companiei Franco-Romne a fost efectuarea unei curse nocturne nSeptembrie 1923 pe ruta Bucureti-Belgrad. n 1925 a fost experimentat prima curs interna de laBucureti la Galai. Un moment memorabil l-a reprezentat nfiinarea n 1930 a companiei LARES (liniileaeriene romne, exploatate de stat), care apte ani mai trziu a fuzionat cu SARTA sub numele de LARES, ocompanie aerian de succes n acea perioada.

Compania TAROM - Transporturile Aeriene Romne - a fost nfiinat la 18 septembrie 1954 (fiind osuccesoare a companiei Franco-Romne i a lui Lares), iar la civa ani dup lansare, TAROM opera dejactre aproape toate rile europene. n 1966 TAROM a efectuat primul zbor peste Atlantic. n anul 1974TAROM a realizat primul zbor ctre Sydney via Calcutta i a introdus zboruri regulate spre New York iBeijing.

n 1966 a avut loc ocolul Pmntului n 80 de ore de zbor pe o distan de 47.000 km, cu un avion IL-18,cu plecare din Bucureti spre Delhi, Bangkok, Tokio, Honolul, Los Angeles, Ciudad de Mexico, New Zork,Las Palmas, Roma, Istanbul, Bucureti.

n 1980, capacitatea de transport a companiei era dubl fa de anul 1975 i de zece ori mai mare fa deanul nfiinrii. La acea dat, TAROM opera zboruri ctre 15 destinaii interne. O nou performan a fostatins n anul 1981, cnd s-a efectuat primul zbor fr escal pe o distan de 10.000 km ntre Bucureti iBangkok. Decada anilor 1990 a marcat deschiderea unor noi rute spre Chicago, Calcutta, Milano, Chiinu,Delhi, Verona, Bologna, Salonic, Mnchen, Stuttgart i altele.

Pe rutele interne,TAROMofer conexiuni intre Bucureti si 9 destinaii din ara:Timioara,Oradea,Sibiu,Cluj-Napoca,Satu-Mare,Baia-Mare,Trgu-Mures,Constanta,Iai.

n 25 iunie 2010, TAROM a aderat la SkyTeam, aliana aerian global ce ofer pasagerilor membrilor siacces la o reea lrgit de destinaii, mai multe frecvene i conexiuni. n prezent, TAROM opereaza peste 50de destinaii proprii i destinaii deservite de partenerii code share.

SkyTeameste o alian aerian global ce ofer clienilor companiilor aerienemembre acces la o vastreea ce cuprinde mai multe destinaii, frecvene i conectivitate. Pasagerii au posibilitatea de a ctiga ifolosi milele din programul de fidelizare Flying Blue prin reeaua complet de destinaii SkyTeam.Companiile aeriene membre SkyTeam, ofer clienilor acces la 520 saloane de tip lounge, din toat lumea.MembriiSkyTeam sunt: Aeroflot, Aerolneas Argentinas, Aeromxico, Air Europa, Air France, Alitalia,China Airlines, China Eastern, China Southern, Czech Airlines, Delta Air Lines, Kenya Airways, KLMRoyal Dutch Airlines, Korean Air, Middle East Airlines, Saudi Arabian Airlines, TAROM, VietnamAirlines

i Xiamen Airlines.SkyTeam ofer celor peste 529 de milioane de pasageri anuali, un sistem mondial deaproximativ 15 000 de zboruri zilnice, acoperind 993 de destinaii n 186de ri.


4/15

4

FIG 1:Companiile aeriene

membre Sky Team

OBIECTUL DE ACTIVITATE

Prin obiectul su de activitate TAROM este o companie aeriancivil. Activitatea de baz a

Companiei TAROM S.A. o reprezint transportul de pasageri i cargo att trafic internaional ct i n

interiorul Romniei. Compania TAROM S.A. opereaz servicii ctre 46 de destinaii externe din Europa,

America de Nord, Orientul Mijlociu i ndeprtat. Europa de Vest este cea mai important zon de operare

din punct de vedere al traficului i veniturilor.

TAROM, companie aerian naional i principala companie aerian din Romnia este unicul

transportator desemnat prin toate acordurile aeriene bilaterale s efectueze zboruri regulate internaionale.

De asemenea, TAROM este cel mai important operator de curse interne i n acelai timp cea mai

important companie de curse charter din i spre Romnia.

Datorit specificului activitii sale, TAROM asigur locuri de munc denalt calificare i este una

dintre cele mai importante ntreprinderi generatoare de valut din Romnia.

Compania TAROM i desfoar activitatea de transport aerian intern i internaional ntr-un cadru

general de reglementri naionale i internaionale cu caracter obligatoriu. Traficul internaional se afl

sub incidena acordurilor bilaterale ncheiate de guvernul Romniei cu guvernele altor state.

LOCALIZARE

Bucuresti

Birou TAROM Ticketing Henri Coanda

Adresa: Calea Bucuretilor 224F, Aeroportul Henri Coand, Terminal Plecri, Biroul Ticketing Henri Coand

SERVICIILE OFERITE

n ceea ce privete serviciul de baz -transportul de pasageri- TAROM efectueaz curse regulate si charter,

interne i internaionale. Este o companie intercontinental, opereaz curse lung curier (distane mai mari de

4000 km), mediu curier (distane cuprinse intre 2000 si 4000 km) i scurt curier (distane mai mici de 2000

km).


5/15

5

FLOTA

n 1992 TAROM a demarat un proces intensiv de modernizare a flotei.TAROM opereaz n prezent pe

zborurile externe i interne cu o flot compus din 23 aeronave:

1 aeronave BOEING B737-800

Capacitate : 189 pasageriViteza de croazier: 870 Km/h

4 aeronave BOEING

737-700

Capacitate : 116pasageriViteza de croazier :837 Km/h

4 aeronave BOEING 737-300

Capacitate : 124 pasageriViteza de croazier : 795 Km/h

4 aeronave AIRBUS

A318-111

Capacitate : 113pasageriViteza de croazier :

850 Km/h

7 aeronave ATR 42-500

Capacitate : 48 pasageriViteza de croazier : 474 Km/h

1 aeronava AIRBUS A310-325

Capacitate : 209 pasageri Viteza de croaziera:846 Km/h

2 aeronave ATR 72-

500Capacitate : 68

pasageriViteza de croazier :500 Km/h


6/15

6

FURNIZORI

Furnizorii interni

O mare parte dintre contractele ncheiate de TAROM cu furnizorii interni sunt

foarte puin profitabile, sau chiar deloc. Ceea ce este mai ru este c acestea din urm

sunt cele cu valori mari sau foarte mari. Aceste contracte nu pot fi renegociate

datoritapoziiei de monopol a furnizorilor sau datorit condiiilor din contractele n

vigoare, total nefavorabile TAROM-ului (ex: contracte pe perioade de peste 10 ani).

Aceste contracte au fost ncheiate de fostele conducerii ale TAROM i sunt :

- contract de catering Abela Rocas

- contract de fueling Romarc

- contract de prestri servicii aeroportuare Aeroportul Internaional

Bucureti Otopeni

-

contracte de nchiriere cladiriAIBO, UM2587 etc- contract de handling Globe Ground (fost Lutas)

Nu numai aceste contracte sunt discutabile, majoritatea necesitnd o reconsiderare a

oportunitii continurii relaiilor cu respectivii furnizori. Aceasta deoarece ani de-a

randul s-au rennoit contracte cu anumii furnizori fr a se verifica dac tarifele i

condiiile oferite de acetia mai sunt de actualitate.

Un alt contract foarte important ca valoare este cel ncheiat cu SC ROMATSA SA,

pentru serviciile de coordonare a transportului aerian deasupra Romniei. Aceasta se

afl deasemenea ntr-o situaiede monopol, pentru ncheierea i renegociereacontractelor fiind necesar implicarea proprietarului comun Ministerul

Transporturilor. n toate rile europene aceste companii practic tarife prefereniale

pentru transportatorii aerieni naionali, din acest punct de vedere TAROM-ul fiind

dezavantajat.

Furnizori externi

Tarom are ncheiate contracte de handling, fueling i de prestare de servicii

aeroportuare n toate rile ctre care opereaz cu curse regulate de pasageri i marf.Aceste contracte sunt negociate i ncheiate de ctre Ageniile TAROM externe, tot

acestea urmrind respectarea i oportunitatea prelungirii lor.

Cei mai importani furnizori externi sunt bineneles producatori de avioane,

printre acetia Boeing i Airbus cei maimari productori mondiali. TAROM

achiziioneaz aceste avioane n leasing, avans 15% restul pltibil n rate n maxim 12

ani cu garanii guvernamentale. Valoarea contractelor cu aceti furnizoti depete

constant 100 mil USD.


7/15

7

CAPITOLUL 2

ANALIZA DE MEDIU A COMPANIEI TAROM

Mediul politic

Are o influen major, deciziile strategice ale companiei fiind rezultatul voinei politice la momentul

respectiv. La fiecare schimbare aputerii politice se produc schimbri generale la nivelul top-managementului, noua conducere impunndu-i bineneles proprii oameni n celelalte funcii de conducere.

Aceast influen este total negativ neputndu-se astfel stabilii i respecta strategiipe termen lung i

inducnd o imagine de instabilitate i fragilitate n ochii partenerilor, clienilor i salariailor.

Mediul economic

Industria aeronautic n general este puternic influenat de mediul economic. Performanele

negative ale economiei nseamn putere de cumprare sczut, scderea nivelului economiilor populaiei

afectnd puternic cifra de afaceri a CN TAROM. Deasemnea gradul de dezvoltare a climatului de afaceri nRomnia, nu asigur un grad de ocupare corespunztor allocurilor cu tarifare de vrf.

Transportul aerian de marf se efectueaz n special pentru produse finite care au o valoare adaugat

ridicat. Cererea i oferta de astfel de produse n Romnia este foarte sczut comparativ cu Uniunea

European, astfel sectorul cargo al CN TAROM are o evoluie nesatisfctoare.

Declinul turismului dup 1989 i ntrzierea revigorrii lui nu sunt nici ele motive de dezvoltare a

traficului specific in cadrul CN TAROM.

Mediul demografic

Piaa de for de munc romn este satisfctoare n ceea ce privete calificarea piloolor si

tehnicienilor n aviaie, acetia fiind recunoscui la nivel internaional. Nu putem spune acelai lucru n ceea

ce privete tradiia romn n efectuarea cltoriilor cu avionul.

Cltoria cu avionul este nc un lux i pentru modificarea acestei concepii va fi necesar mai nti

redresarea economic a Romniei. Pe de alt parte CN TAROM i desfoar cea mai mare parte a

activitii n afara granielor, deci pe piee net diferite de cea romneasc. Este necesaro adaptare a ofertei

i a modului de tratare a clienilor n funcie de proveniena acestora.

Mediul tehnologic

Nivelul de tehnologizare al industriei n Romnia situeaz CN TAROM pe unul din locurile fruntae,

pentru transportul intern i internaional fiind utilizate cele mai noi aparate de zbor fabricate de liderii

respectivei piee.

Dac facem ns aceasta comparaie cu marile companii aeriene ale momentului, TAROM-ul ocup

locul de la polul opus. Dezvoltarea tehnologiei impune o rennoire a flotei o dat la opt ani, din acest punct

de vedere sectorul serviciilor de transportului aerian fiind una din cele mai dinamice industrii.


8/15


9/15

9

care pot prezenta un interes real pentru parteneri, participarea activ la procesul decizional SkyTeam i

protejarea ntr-un mod mult mai eficient a intereselor comerciale ale companiei.risc speculativ.

8.Mediul tehnologic(directia tehnicaforta de munca necalificata,lipsa pieselor) - Divizia este un activ

cheie pentru companie, deoarece pe lng unitatea de ntreinere care include ateliere de reparaii, unelte,

piese de schimb, platforme de efectuare a lucrrilor etc., trebuie luate n considerare know-how-ul i fora de

munc ultracalificat pentru trei dintre cele mai utilizate flote de aeronave din lume: Airbus, Boeing i ATR.risc speculativ.

9.Mediul tehnologic(migrarea ctre o platform IT comun)- exist n prezent numeroi furnizori i

numeroase sisteme interne de IT, iar utilizarea de furnizori teri a devenit extrem de costisitoare, n special n

cazul sistemelor comerciale (vnzri, ticketing i distribuie) i de contabilitate. Migrarea ctre o platform

IT comun va simplifica modul de lucru i va permite utilizarea detehnologie modern la costuri de

aproximativ 20% din costurile actuale. Migrarea la o platform unic va avea n vedere toate sistemele de IT

utilizate de companie, de la sistemele de management al echipajelor, introducerea de module e-commerce,

sistem de rezervri, sistem de control plecri, sistem de optimizare venituri. Migrarea se va efectua treptat ise vor asigura funcionalitatea i securitatea complet a operaiunilor i sistemelor.risc speculativ .

10.Mediul tehnologic(program de retragere voluntar)- obiectivul acestui plan este reducerea lunar a

personalului astfel nct operaiunile companiei s nu fie afectate sau ntrerupte. Obiectivul este ca pn la

sfritul anului,personalul companiei s fie redus cu 10%.risc speculativ .

11.Mediul natural(clima) - orice companie, opernd cu cele mai moderne avioane nu poate evita efectele

nefaste datorate unei furtuni puternice, unei cee dese sau ale unei calamiti naturale.risc pur.

CAPITOLUL 3

3.1 EVALUAREA RISCURILOR

Probabilitate/Impact Scazut Mediu Ridicat

Scazut 1 2 3Mediu 4 5 6

Ridicat 7 8 9

RISC DE GRADUL 1

(SCAZUT)

RISC DE GRADUL 2

RISC DE GRADUL 3


10/15

10

3.2 MATRICEADE IDENTIFICARE A RISCURILOR

RISC SURSA EVENIMENT PROBABIL AMPLOAREA

PIERDERII

PROBABILI

TATEA

1.Defectiuni

tehnice

Tehnologic -erori la bordul navei; Acceptabila 5 (lunar)

-nefunctionarea bateriei; acceptabila 5 (lunar)

-pierdere combustibil neacceptabila 9 (la cateva

luni/ani)

-ruperea unor parti neacceptabila 9(la cateva

luni)

2.Negociere Politic -crestera costurilor de intretinere

si operare

neacceptabila 8 (la cateva

luni)

-nemodificarea costurilor; neacceptabila 8(la cateva

luni)3.Risc valutar Economic -cresterea si modificarea cursului

valutar;

acceptabila 6 (des)

4.Renegocierea

contractelor

existente

Politice -cresterea costurilor a politelor de

asigurare;

neacceptabila 8 (la 1 an)

5.Alimentarea

cu combustibil

Politice -stagnarea costurilor si a

economiilor;

acceptabila 5 (lunar)

6.Stocul de

piese existente

Politic -stagnarea stocurilor si a

cheltuielilor;

acceptabila 7 (la cateva

luni)

7.Optimizarea

beneficiilor

SkyTeam

Politic -ne-extinderea retelei de

cooperare cu partenerii;

neacceptabila 5(la cateva

luni)

8.Directia

tehnica

Tehnologic -forta de munca necalificata; Neacceptabila 6(3 luni)

-lipsa pieselor neacceptabila 8(lunar)

9.Platforma ITcomuna

Tehnologic -utilizarea unei tehnologi vechi acceptabila 7(1 an)-nefolosirea unor programe noi ce

ne pot reduce cheltuielile,si

simplifica lucrurile

acceptabila 4(1 an)

10.Retragere

voluntara

Politic -de ajungere la demisionari,plati

pt plecarile din companie

acceptabila 8(6 luni)

11.Clima Natural -ploaie torentiala,ceata,vantputernic

neacceptabila 8(la 2saptamani)


11/15

11

3.3 Matricea de estimare a riscurilor

R1 R2 R3 R4 R5 R6 R7 R8 R9

R10

R11

Probab

ilitate

(p)

5 9 8 8 9 7 5 7 8 9 6 6 4

Impact

(I)3 8 6 6 8 5 7 5 6 8 8 8 8

Indice

risc

( IR )

15 72 48 48 72 35 35 35 48 72 48 48 48

IR = I x P

3.4 POZITIONAREA RISCURILOR PE GRAFIC


12/15

12

3.5 MATRICEA STRATEGIILOR

RISC Strategie Solutii

1.Defectiuni tehnice

-erori la bordul navei/nefunctionarea bateriei; TRATARE

O pregatire mai buna si posibilitatea

de reparare rapida.

-pierdere combustibil/ruperea unor parti ELIMINARE Verificarea amanuntita al avionului

inainte de decoltare.

2.Negociere

-cresterea costurilor de intretinere si

operare/nemodificarea costurilor

TRATARE

Negocierea unor contracte cu firmele

specializate pentru un cost mai mic

de intretinere al avioanelor.

3.Risc valutar

-cresterea si modificarea cursului valutar

TOLERARE Adaptarea costurilor si cheltuielilor la

cursul valutar

4.Renegocierea contractelor existente

-cresterea costurilor a politelor de asigurare

TRATARE Negocierea cu firmele de asigurari

pentru a scaderea pretul de asigurare.

5.Alimentarea cu combustibil

-stagnarea costurilor si a economiilor

TOLERARE Negocierea de contracte pentru a

furniza acceasi cantitate de

combustibil la un pret mic sau o

cantitate mai mare de combustibil la

pretul initial.

6.Stocul de piese existente

-stagnarea stocurilor si a cheltuielilor

TRATARE Incheierea de contracte cu alte firme

aeriene pentru a acorda service.

7.Optimizarea beneficiilor SkyTeam

-ne-extinderea retelei de cooperare cu partenerii

TRATARE Asocierea sau extinderea retele de

cooperare cu partenerii.

8.Directia tehnica

-forta de munca necalificata/lipsa pieselor

TRATARE Oferirea de training,cursuri de

perfectionare si motivare

nonmonetara.

9.Platforma IT comuna

-utilizarea unei tehnologii vechi/ne folosirea unor

programe noi ce pot reduce cheltuielile sisimplifica lucrurile

TRATARE

Asocierea sau negocierea de

contracte pentru a detine soft-

ul,pentru a oferi instruire personaluluicompaniei.

10.Retregere voluntara

-de ajungere la demisionari,plati pt plecarile din

firma

TRATARE Modificarea orelor de

munca,salariului,compensatiilor

financiare,avantajelor/dezavantajelor.

11.Clima

-ploaie torentiala,ceata,vant puternic,ninsoare.

TOLERARE Documentarea in amanuntit a climei

inainte de decolare si posibilitatea de

tratare corespunzatoare a

pasagerilor/clientiilor.


13/15

13

CAPITOLUL 4 CONCLUZII

Concluzii Propuneri

Lipsa unor proiecii strategice bine

definite.

Elaborarea unei strategii i politici realiste, bazate pe studii de

diagnosticare i prognoz

Lipsa de flexibilitate a politicii

tarifare.

Adaptarea permanent a politicii tarifare practicate de

Compania Tarom la tendinele pieei i la practica Majorarea

tarifelor pe rutele lung-curier innd cont c acestea n mare

parte sunt directe, fr escal acest avantaj competitiv fiind

tarifat inferior comparativ cu concurena.

Presiunea generat de creditele

contractate, pe fondul deprecieriimonedei naionale;

Ajutorul Guvernului n suportarea acestei presiuni este de

nenlocuit. Acest ajutor trebuie s continue pn n momentuln care compania va fi complet independent financiar. Puterea

politic trebuie contientizat de importana unei companii

aeriene naionale. Guvernul s aib tot interesul n meninerea

i promovare unei industrii generatoare de valut care este n

acelai timp i un pol de dezvoltare economic pe termen lung.

Afectarea imaginii companiei

datorit neregularitilor de zbor i

modului de rezolvare.

Restructurarea Serviciului Neregulariti Bagaje, meninerea

doar a acelor salariai care dovedesc, c neleg adevrata

responsabilitate a serviciului pentru promovarea imaginiicompaniei. Schimbarea politici de acordare a despgubirilor

minime i a birocraiei n finalizarea dosarelor de despgubire.

Introducerea de sisteme de supraveghere video pe tot parcursul

manipulrii bagajelor. Renegocierea contractelor cu societatea

de handling de pe aeroportul Otopeni Luthas care nu-i asum

rspunderea pentru bagajele deteriorate sau din care se fur cu

toate c sunt manipulate de angajaii si.

Imposibilitatea Companiei Tarom

de a-i adapta capacitile operate

la schimbarea condiiilor de pia.

Creterea flexibiliti companiei n ceea ce privete oferta de

capacitate, ncheierea de aliane cu companiile cu care se

opereaz pe aceiai rut. Promovarea suplimentar a imagini

Tarom, pe rutele cu coeficient de ncrcare redus, n ultim

instan reducerea frecventelor i chiar nchiderea acestora.


14/15

14

Deficiente in sistemul

informaional.

Stabilirea unor reguli clare de transmitere a informaiei,

defalcate pe persoane, birouri servicii, mijloc de transmitere i

dat. Pentru ca acest sistem s funcioneze este necesar o

mediere a nenelegerilor dintre Direcii. Un mai mare contact

ntre salariaii diferitelor direcii.

Flota prea diversificat (necesit

ntreinere specializat i strategiii

diferite).

n acest domeniu se pot lua doar msuri de viitor. Se impune

ca pe viitor numrul maxim de tipuri de avioane s fie dou)

Imagine de marc ineficient i

insuficient promovat.

Dezvoltarea programului Frequent Flyer oferind pasagerilor

fideli premii n vacane gratuite i reduceri de pre la produse

ale firmelor romneti cu care Tarom are ncheiate contracte.

Programe mult mai tentante sunt oferite deja de zeci de ani de

companiile occidentale cu foarte mare succes. Iniierea unoraciuni publicitare prin intermediul reelei Internet.

Personal neimplicat total n

redresarea companiei, nu percepe

apartenena la un tot unitarorientat

ctre ndeplinirea unor obiective.

Aducerea la cunotina a personalului a misiunii Companiei, a

obiectivelor propuse i a direciilor strategice adoptate.

Adoptarea unui sistem motivaional bazat pe recompense i

sanciuni stabilit de managementul inferior i nu doar de cel

superior.n msura posibilitilor rotirea personalului care

lucreaz la agenii externe pentru a micora rivalitatea

permanent ntre cei care pleac afar i cei care nu au aceastoportunitate.

Implicarea politicului n viaa

companiei.

Sprijinirea de ctre stat a actualei conduceri, pe termen lung,

lsnd ca deciziile majore s fie luate de oameni cu experien

n aviaie.

Tarifele de monopol practicate de

SC Romatsa SA (control spaiu

aerian).

Implicarea Ministerului Transporturilor, ca proprietar al

companiei i reprezentat al statului, n reglementarea acestei

situaii anormale. n toate rile dezvoltate se practic tarife

promoionale pentru serviciile de survol prestate companiilor

naionale.

Declinul turismului romnesc. Mrirea numrului de Agenii de Turism TAROM i a

ofertelor speciale pentru turiti.


15/15

15

BIBLIOGRAFIE:

1.https://www.tarom.ro/

2.https://www.tarom.ro/servicii/directia-tehnica/

3.http://www.ziare.com/articole/probleme+tehnice+avion

4.http://ro.wikipedia.org/wiki/TAROM

5. http://www.rgnpress.ro/rgn_13/stiri-tarom-2013/8717-bucuresti-romaniaromanian-global-

news.html

6. surse personale
https://www.tarom.ro/https://www.tarom.ro/https://www.tarom.ro/https://www.tarom.ro/servicii/directia-tehnica/https://www.tarom.ro/servicii/directia-tehnica/https://www.tarom.ro/servicii/directia-tehnica/http://www.ziare.com/articole/probleme+tehnice+avionhttp://www.ziare.com/articole/probleme+tehnice+avionhttp://www.ziare.com/articole/probleme+tehnice+avionhttp://ro.wikipedia.org/wiki/TAROMhttp://ro.wikipedia.org/wiki/TAROMhttp://ro.wikipedia.org/wiki/TAROMhttp://www.rgnpress.ro/rgn_13/stiri-tarom-2013/8717-bucuresti-romaniaromanian-global-news.htmlhttp://www.rgnpress.ro/rgn_13/stiri-tarom-2013/8717-bucuresti-romaniaromanian-global-news.htmlhttp://www.rgnpress.ro/rgn_13/stiri-tarom-2013/8717-bucuresti-romaniaromanian-global-news.htmlhttp://www.rgnpress.ro/rgn_13/stiri-tarom-2013/8717-bucuresti-romaniaromanian-global-news.htmlhttp://www.rgnpress.ro/rgn_13/stiri-tarom-2013/8717-bucuresti-romaniaromanian-global-news.htmlhttp://ro.wikipedia.org/wiki/TAROMhttp://www.ziare.com/articole/probleme+tehnice+avionhttps://www.tarom.ro/servicii/directia-tehnica/https://www.tarom.ro/

Date post:	02-Jun-2018
Category:	Documents
Upload:	trestiana-nichifor
View:	244 times
Download:	0 times

Proiect TER

Documents