SAT VURPVURPĂĂR NR. 117 A, 517896 VINR NR. 117 A, 517896 VINŢŢU DE JOS, JUD. ALBAU DE JOS, JUD. ALBA
CUI 18253847 Atr. F RO, nr. ord. Reg. com/an J01/1398/2005;
Cont. RO89BRDE010SV11697610100; Banca: BRD - Ag. Apullum Alba Iulia; Banca: BRD - Ag. Apullum Alba Iulia;
Tel. mobil: 0765801328; Tel/Fax: 0258/739116; E-mail: [email protected] Tel. mobil: 0765801328; Tel/Fax: 0258/739116; E-mail: [email protected]
Proiect nr. 23/2011
MODERNIZARE STRAZI:
AUREL VLAICU, 8 MARTIE, FANTANA DE AUR,STICLARILOR, MUNICIPIUL SEBEŞ
FAZA DE PROIECTARE: ACTUALIZARE
STUDIU DE FEZABILITATE
BENEFICIAR: MUNICIPIUL SEBESMUNICIPIUL SEBES
Strada Piata Primariei nr. 1 ,Tel. 0258/731004
PROIECTANT: S.C. THEISS CONSULT S.R.L.
Şef proiect: ing. Theiss Maria
August 2017
PROIECT NR. 23/2011 – MODERNIZARE STRAZI: AUREL VLAICU, 8 MARTIE, FANTANA DE AUR, STICLARILOR, MUNICIPIUL SEBEŞ pag 1
LISTA DE SEMNATURI
SEF PROIECT ing. Theiss Maria
PROIECTANTI ing. Theiss Maria - drumuri
ing. Oțel Adrian – apa canal
ing. Paul Preda - Geologie
PROIECT NR. 23/2011 – MODERNIZARE STRAZI: AUREL VLAICU, 8 MARTIE, FANTANA DE AUR, STICLARILOR, MUNICIPIUL SEBEŞ pag 2
STUDIU DE FEZABILITATE Conţinut-cadru conform HOTĂRÂRE nr. 907 din 29 noiembrie 2016 privind etapele de elaborare şi conţinutul-cadru al
documentaţiilor tehnico-economice aferente obiectivelor/proiectelor de investiţii finanţate din fonduri publice
A. PIESE SCRISE1. Informatii generale privind obiectivul de investitii
1.1 Denumirea obiectivului de investitii: MODERNIZARE STRAZI: AUREL VLAICU, 8
MARTIE, FANTANA DE AUR, STICLARILOR, MUNICIPIUL SEBEŞ
1.2 Ordonator principal de credite/investitor: MUNICIPIUL SEBES
1.3 Ordonator de credite (secundar/tertiar)
1.4 Beneficiarul investitiei: MUNICIPIUL SEBES, strada Piata Primariei nr. 1,
Tel. 0258/731004, Fax: 0258/734187
1.5 Elaboratorul studiului de fezabilitate: SC TULIP ALBA SRL, actualizare studiu de
fezabilitate: SC THEISS CONSULT SRL , SAT VURPVURPĂĂR NR. 117 A, 517896 VINR NR. 117 A, 517896 VINŢŢU DE JOS, JUD.U DE JOS, JUD.
ALBA, ALBA, CUI 18253847 Atr. F RO, nr. ord. Reg. com/an J01/1398/2005; Tel. mobil: 0765801328; Tel/Fax: 0258/739116; Tel. mobil: 0765801328; Tel/Fax: 0258/739116;
E-mail: E-mail: [email protected]
2. Situatia existentă și necesitatea realizării obiectivului/proiectului de investiții
2.1 Concluziile studiului de prefezabilitate (in cazul în care a fost elaborat în prealabil)
privind situatia actuala, necesitatea și oportunitatea promovarii obiectivului de investitii și
scenariile/optiunile tehnico-economice identificate și propuse spre analiza
Anterior studiului de fezabilitate, pentru obiectivul de investitii: „MODERNIZARE STRAZI: AUREL VLAICU, 8 MARTIE, FANTANA DE AUR, STICLARILOR, MUNICIPIUL SEBEŞ” nu s-a elaborarat studiu de prefezabilitate.
2.2 Prezentarea contextului: politici, strategii, legislatie, acorduri relevante, structuri institutionale și financiare
Proiectul a fost întocmit avand la bază ca baza următoarele planuri și strategii definite pe
plan național și regional:
Strategia de dezvoltare ajudețului Alba 2014-2020
Strategia de dezvoltare locală durabilă a Municipiului Sebeş, Judeţul Alba
Planul local de acțiune ăn domeniul mobilității urbane durabile, mun. Sebeș
Planul local de actiune pentru mediu – județ Alba
Strategia de dezvoltare durabila a serviciilor publice de alimentare cu apa și canalizare
Romania 2025
PROIECT NR. 23/2011 – MODERNIZARE STRAZI: AUREL VLAICU, 8 MARTIE, FANTANA DE AUR, STICLARILOR, MUNICIPIUL SEBEŞ pag 3
Proiectul are drept scop modernizarea străzilor Aurel Vlaicu, 8 Martie, Fântâna de Aur,
Sticlarilor, care fac parte din trama stradală a cartierului situat în partea de sud – est a municipiului,
realizându-se astfel accesul auto și pietonal pe toată durata anului în condiții de siguranță și confort.
Aferent acestor străzi se vor reabilita sau se vor extinde și rețelele de apă – canal acolo unde se
impune.
Lucrarea va respecta prescriptiile din Legea nr. 10/1995 privind calitatea în constructii,
Legea 50/1991 privind autorizarea executarii lucrarilor de constructii, NP 081-2002 – normativ de
dimensionare a structurilor rutiere rigide, PD 177-2001- Normativ pentru dimensionarea sistemelor
rutiere suple și semirigide, Normativ privind protecția mediului ca urmare a impactului drum-mediu
inconjurator, PD 189-2000 Normativ pentru determinarea capacității de circulație a drumurilor
publice, ST 022-1999 Specificație tehnică pentru proiectarea, execuția și exploatarea drumurilor cu
o singură bandă de circulație în mediu rural, Norme tehnici privind proiectarea și realizarea străzilor
în mediu rural, SR 179 - Lucrări de drumuri. Macadam, STAS 863- − Lucrări de drumuri. Elemente
geometrice ale traseelor. Prescripţii de proiectare, STAS 1338/1 - Lucrări de drumuri. Mixturi
asfaltice şi îmbrăcăminţi bituminoase executate la cald. Prepararea mixturilor, STAS 2900 – 89
- Lucrări de drumuri. Lăţimea drumurilor., STAS 6400 -Lucrări de drumuri. Straturi de bază şi de
fundaţie. Condiţii tehnice generale de calitate, STAS 10473/1 - Lucrări de drumuri. Straturi din
agregate naturale sau pământuri stabilizate cu ciment. Condiţii tehnice generale de calitate, NP
067/2002 Normativ departamental privind proiectarea lucrărilor de apărare a drumurilor şi
podurilor. PD 95-2002 Normativ privind proiectarea hidraulică a podurilor şi podeţelor. P 100-2006
Normativ pentru proiectarea antiseismică a construcţiilor. Supravegheri şi revizii tehnice. Legea
apelor nr. 107/1996 și Legea mediului nr. 137/1996, normativele și reglementarile în vigoare și va
impune folosirea în executie a materialelor agrementate și certificate. Legislatia de mai sus nu are
caracter limitativ.
2.3 Analiza situației existente și identificarea deficiențelor
Situaţia existentă
Străzile care fac obiectul prezentului proiect au o lungime totală de 1.978 m și sunt situate
pe teritoriul intravilan al Municipiului Sebeș.
Conform certificatului de urbanism nr. 334 din 20.07.2016 emis de Municipiul Sebeș,
terenul pe care se va edifica obiectivul de investiții este domeniul public al municipiului, fiind
situate pe teritoriul intravilan, ne fiind instituit un regim urbanistic special.
PROIECT NR. 23/2011 – MODERNIZARE STRAZI: AUREL VLAICU, 8 MARTIE, FANTANA DE AUR, STICLARILOR, MUNICIPIUL SEBEŞ pag 4
Pentru o mai bună gestionare a proiectului străzile care fac obiectul prezentului proiect au
fost împărțite în trei obiecte după cum urmează:
Obiectul 1: Reabilitare rețele de alimentare cu apă
1.1. Reabilitare reţea apă strada Aurel Vlaicu
1.2. Extindere reţea apă strada Sticlarilor
1.3. Extindere reţea apă strada 8 Martie
1.4. Extindere reţea apă strada Fantana de Aur
Obiectul 2: Extindere retele de canalizare menajera
2.1. Extindere retea canalizare menajera strada Aurel Vlaicu;
2.2. Extindere retea canalizare menajera strada Sticlarilor.
2.3. Extindere retea canalizare menajera strada 8 Matrie
Obiectul 3: Modernizare străzi.
3.1. Modernizare strada Aurel Vlaicu;
3.2. Modernizare strada 8 Martie;
3.3. Modernizare strada Fantana de Aur;
3.4. Modernizare strada Sticlarilor.
Situația actuală a străzilor nominalizate în acest studiu se prezintă după cum urmează:
Strada Aurel Vlaicu
strada este amplasată pe partea stângă a strazii Drumul Sibiului (drumul national
DN1) în sensul de mers spre Alba;
această stradă colectează traficul din zonă și debușază în strada Drumul Sibiului
accesul pe aceasta strada se face din strada Drumul Sibiului;
strada care face obiectul prezentului proiect este cuprinsă între strada Drumul
Sibiului și strada Pădurenilor;
strada se intersecteaza cu strazile Alunelului, Campului, Rachitei, Izvorului, Noua,
Lunga, Padurenilor, Fantana de Aur și Sticlarilor, intersecțiile cu aceste străzi fiind
neamenajate;
strada Aurel Vlaicu este stradă nemodernizată, sistemul rutier actual este din balast
neomogen;
lungimea străzii este de 765,00 m;
lăţimea medie a amprizei este de 19,00 m;
lățimea părții carosabile este cuprinsa intre 5,00 m și 6,00 m;
PROIECT NR. 23/2011 – MODERNIZARE STRAZI: AUREL VLAICU, 8 MARTIE, FANTANA DE AUR, STICLARILOR, MUNICIPIUL SEBEŞ pag 5
strada are acostamente, latimea acestora fiind variabila;
zonele verzi, cu o latime cuprinsa intre 0,50 m și 3,00 m, sunt neamenajate și
neintretinute;
strada dispune de santuri laterale, santul din partea dreapa identificandu-se cu paraul
Rastoaca. Acesta are malurile și albia din pamant colectand, în general, apele de
suprafata din zona de sud est a Municipiului Sebes.
Intersectia strazii cu strada Drumul Sibiului Paraul Rastoaca
podetele de acces la proprietati sunt neuniforme, realizate din beton monolit de catre
propietarii imobilelor deservite;
există doar parțial trotuare amenajate cu latime variabila, cuprinsa intre 1,00 și 3,00 m având
imbrăcăminte din beton simplu turnat monolit, în rest circulația pietonală se desfășoară pe
carosabil sau acostamente
semnalizarea rutiera se compune dintr-un indicator STOP montat la intersectia cu strada
Drumul Sibiului, celelalte intersecții fiind ne semnalizate
reteaua electrica este compusa din 11 stalpi din beton armat care sustin și retelele telefonice
și retelele TV;
reteaua de gaze naturale se desfasoara suprateran pe partea stanga, bransamentele fiind
aeriene pe ambele parti ale strazii;
reteaua de alimentare cu apa este din PEID pe tronsonul cuprins intre strada Drumul Sibiului
și strada Alunelului, din azbociment cu diametrul 250 mm pe tronsonul cuprins intre strada
Alunelului și strada Campului și din azbociment cu diametre de 400 mm și 600 mm pe
tronsonul cuprins intre strada Campului și strada Rachitei.
reteaua de canalizare menajera este din tuburi PVC pe tronsoanele cuprinse intre Drumul
Sibiului și strada Fantana de Aur și intre strada Rachitei și strada Lunga.
PROIECT NR. 23/2011 – MODERNIZARE STRAZI: AUREL VLAICU, 8 MARTIE, FANTANA DE AUR, STICLARILOR, MUNICIPIUL SEBEŞ pag 6
Podet existent la interesectia cu strada Suprafata carosabila existenta
Drumul Sibiului
Strada 8 Martie
strada este amplasata pe partea stanga a strazii Drumul Sibiului (drumul national DN1) în
sensul de mers spre Alba;
accesul pe aceasta strada se face din strada Drumul Sibiului;
strada este cuprinsă între strada Drumul Sibiului și limita sudica construită a străzii;
strada se intersecteaza cu strazile Fantana de Aur și Sticlarilor;
strada 8 Martie este stradă nemodernizată cu sistem rutier din balast neomogen – tronson 1
și din pământ tronson 2 și tronson 3
lungimea străzii este de 635,00 m (Tronson 1- 410 m, tronson 2 – 110 m, tronson 3 - 115 m)
Intersectia strazii cu strada Drumul Sibiului Strada 8 Martie –situatia existenta
lăţimea medie a amprizei este de 8,00 m pentru tronsonul 1, de 10,50 m tronson 2 și 7,00 m
tronson 3
lățimea partii carosabile este cuprinsa intre 5,00 m și 6,00 m;
partea carosabila este partial incadrata cu borduri din beton;
PROIECT NR. 23/2011 – MODERNIZARE STRAZI: AUREL VLAICU, 8 MARTIE, FANTANA DE AUR, STICLARILOR, MUNICIPIUL SEBEŞ pag 7
Utilitati existente Rigola carosabila dreapta
strada dispune, pe aproape toata lungimea, de santuri laterale cu o sectiune mica, latimea
santurilor fiind cuprinsa intre 0,50 m și 1,00 m și partial de o rigola carosabila realizata pe
partea dreapta;
podetele de acces la proprietati sunt neuniforme, improvizate, realizate, în general, din tabla
metalica;
trotuarele construite de riverani au latimea variabila, cuprinsa intre 0,80 și 1,00 m realizate,
în general, din beton monolit;
semnalizarea rutiera se compune dintr-un indicator STOP montat la intersectia cu strada
Drumul Sibiului;
reteaua electrica este compusa din 10 stalpi din beton armat care sustin și retelele telefonice
și retelele TV;
reteaua de gaze naturale este subterana, bransamentele fiind aeriene pe ambele parti ale
strazii;
reteaua de alimentare cu apa este pozitionata în partea dreapta a axului strazii, fiind realizata
din PEID.
reteaua de canalizare menajera este realizata în axul strazii din tuburi PVC și este prevazuta
cu camine din beton avand capace metalice.
Strada Fantana de Aur
strada este amplasata pe partea stanga a strazii Drumul Sibiului (drumul national DN1);
accesul principal pe aceasta strada se face din strada Aurel Vlaicu, iar accesul secundar din
strada Drumul Sibiului;
strada este cuprinsă între strada Aurel Vlaicu și strada Drumul Sibiului, dar fara acces la
această stradă datorită pantei foarte mari, accesul fiind doar pietonal
strada se intersecteaza cu strada 8 Martie și strada Schweishoffer;
PROIECT NR. 23/2011 – MODERNIZARE STRAZI: AUREL VLAICU, 8 MARTIE, FANTANA DE AUR, STICLARILOR, MUNICIPIUL SEBEŞ pag 8
strada Fantana de Aur este stradă nemodernizată;
lungimea străzii este de 310,00 m;
Retele de utilitati pe stalpi din beton Parte carosabila nemodernizata
lăţimea medie a amprizei este de 11,00 m;
Intersectia cu strada 8 Martie Ampriza strazii Fantana de Aur
latimea partii carosabile este cuprinsa intre 4,00 m și 5,00 m
sistemul rutier actual este din balast neomogen
strada are acostamente, latimea acestora fiind variabila;
zonele verzi, cu o latime variabilă sunt neamenajate și neintretinute;
strada dispune, pe aproape toata lungimea, de santuri laterale din pamant cu o sectiune mica,
latimea santurilor fiind cuprinsa intre 0,50 m și 1,00 m;
podetele de acces la proprietati sunt insuficiente (doua podete) realizate necorespunzator;
nu există trotuarele amenajate, circulația pietonală desfășurându-se pe acostament sau
carosabil
nu exista semnalizare rutiera;
reteaua electrica este compusa din 7 stalpi din beton armat care sustin și retelele telefonice și
PROIECT NR. 23/2011 – MODERNIZARE STRAZI: AUREL VLAICU, 8 MARTIE, FANTANA DE AUR, STICLARILOR, MUNICIPIUL SEBEŞ pag 9
TV;
reteaua de gaze naturale este subterana, bransamentele fiind aeriene pe ambele parti ale
strazii;
reteaua de alimentare cu apa este din PEID, pe tronsonul cuprins intre Aurel Vlaicu și
ultimele case.
reteaua de canalizare menajera este realizata în axul strazii din tuburi PVC și este prevazuta
cu camine din beton avand capace metalice.
in vecinatatea strazii exista un izvor avand o curgere de apa permanenta, amenajat, denumit
izvorul “Fantana Imparatului”. Surplusul de apa curge gravitational intr-o basa din beton și
ajunge în santul de pamant din dreapta strazii prin intermediul unui tub PVC inglobat în
placa de beton a izvorului, cu rol de pardoseala, respectiv prin santul de pamant existent
intre aceasta placa betonata și santul strazii.
Strada Sticlarilor
strada este amplasata pe partea stanga a strazii Drumul Sibiului (drumul national DN1), în
sensul de mers spre Alba;
accesul pe aceasta strada se face din strada Aurel Vlaicu, respectiv din strada 8 Martie,
strada Sticlarilor este stradă nemodernizată, cu sistem rutier din balast neomogen;
lungimea străzii este de 250,00 m; (tronson 1 – 135 m, tronson 2 – 115 m)
lăţimea medie a amprizei este de 11,00 m;
latimea partii carosabile este cuprinsa intre 5,00 m și 6,00 m;
strada nu are santuri laterale, apele de suprafata fiind deversate gravitational pe toata
ampriza spre strada Aurel Vlaicu;
nu exista podete de acces la proprietati;
nu există semnalizare rutieră;
Parte carosabila nemodernizata Intersectia cu strada 8 Martie
PROIECT NR. 23/2011 – MODERNIZARE STRAZI: AUREL VLAICU, 8 MARTIE, FANTANA DE AUR, STICLARILOR, MUNICIPIUL SEBEŞ pag 10
nu exista stalpi de retea electrica;
nu are retea de gaze naturale;
strada nu dipune de retea de alimentare cu apa;
pe strada nu exista retea de canalizare menajera.
In concluzie pe toate străzile care fac obiectul prezentului proiect există următoarele
deficiente:
lipsa sistemului rutier cu îmbrăcăminte modernă, străzile în situația actuală în perioadele
umede fiind greu accesibile, producând și poluare fonică mai mare
lipsa trotuarelor amenajate care să permită separarea traficului auto de cel pietonal, în
condițiile actuale atât pietonii cât și șoferii (toți participanții la trafic) sunt supuși
riscurilor de accidente, circulatia pietonală se desfășoară predominant pe acostamente
saub carosabil;
lipsa semnalizării rutiere, circulația auto la ora actuală făcându-se după prioritatea de
dreapta îm intersecții, dar de cele mai multe ori nu este respectată
lipsa trecerilor de pietoni, fiecare traverseaza strada pe unde vrea
lipsa locurilor de parcare, autoturismele sunt parcate pe acostamente sau carosabil;
lipsa rigolelor amenajate, la ora actuală în proportie de 95%, rigolele sunt din pamănt, iar
pe unele portiuni lipsesc, apele pluviale nu pot fi colectate și evacxuate rapid de pe
carosabil, iar în perioadele umede creste astfel risul accidentelor
podețe de acces la proprietăți amenajate de fiecare în aprte care dau un aspect urbanistic,
foarte inestetic
lipsa utilităților pe anumite portiuni (apa, canal) sau subdimensionarea lor
intersecțiile cu strazile adiacente sunt neamenajate
zonele verzi sunt neîntreținute
2.4 Analiza cererii de bunuri și servicii, inclusiv prognoze pe termen mediu și lung privind
evolutia cererii, în scopul justificarii necesitatii obiectivului de investitii
Investiţiile de mediu reprezintã o contribuţie importantã la rezolvarea problemelor
economice şi sociale în România: la protecţia sãnãtãţii, îmbunãtãţirea calitãţii vieţii şi stimularea
dezvoltãrii economice. Pentru a contribui la dezvoltarea regiunilor, România trebuie sã facã
investiţii semnificative în infrastructura de mediu, în special în sectoarele apã, drumuri, deşeuri şi
PROIECT NR. 23/2011 – MODERNIZARE STRAZI: AUREL VLAICU, 8 MARTIE, FANTANA DE AUR, STICLARILOR, MUNICIPIUL SEBEŞ pag 11
calitatea aerului.
Obiectul acestei investiţii îl constituie îmbunătățirea infrastructurii rutiere prin
modernizarea acestor străzi.
Pe lângă problemele arătate mai sus alte argumentele mai elocvente în favoarea realizării
modernizării acestor străzi care, demonstrează cu prisosinţă necesitatea modernizării sunt :
asigurarea siguranţei circulatiei auto şi pietonale, atât pe timp uscat cât şi pe timp umed
şi răcoros
înlăturarea disconfortul produs de situația actuală a carosabilului cu numeroase
denivelări, gropi şi ogaşe prosuse de apa care se scruge pe carosabil;
stimularea unor activităţi economice, turistice sau productive ce duc la ridicarea
standardului material şi spiritual al locuitorilor, care să conducă la stabilizarea populaţiei
în această zonă, cu toate consecinţele benefice ale acesteia;
ameliorarea calităţii mediului şi diminuarea surselor de poluare, prin realizarea unei
suprafeţe netede de rulare care reduce poluarea sonoră şi poluarea aerului;
ameliorarea condiţiilor igienico-sanitare ale locuitorilor eliminând praful şi noroaiele
datorită străzilor neasfaltate ;
să fie puse bazele de infrastructură pentru dezvoltarea turismului
Numai prin asigurarea unei infrastructuri moderne se poate dezvolta un oraș.
2.5 Obiective preconizate a fi atinse prin realizarea investitiei publice
▪ creeaza un sistem de alimentare cu apă, prin care asigura riveranilor un grad ridicat
de civilizatie şi sanătate în conformitate cu standardele în vigoare;
▪ reduce gradul de poluare a apelor subterane freatice prin colectarea centralizata a
apelor uzate menajere;
▪ asigura desfasurarea fluenta a traficului rutier în conditii de siguranta și confort;
▪ asigura siguranta circulatiei pietonilor în conditii de siguranta;
▪ asigura colectarea și scurgerea apelor pluviale;
▪ scade gradul de poluare al aerului și al apei;
▪ reduce poluarea fonica;
▪ reduce cheltuielile de intretinere.
Impactul proiectului asupra grupului țintă:
Prin realizarea și implementarea proiectului, se va îmbunătății starea de sănătate a polulației
PROIECT NR. 23/2011 – MODERNIZARE STRAZI: AUREL VLAICU, 8 MARTIE, FANTANA DE AUR, STICLARILOR, MUNICIPIUL SEBEŞ pag 12
prin crearea unor condiții conforme cu normele de calitate a mediului și normele de igienă a
habitatului.
Prin modernizarea acestor străzi se vor asigura condiții optime și confort în trafic pe toată
durata anului și pentru toate categoriile de participanți la trafic.
Proiectul are impact pozitiv asupra imaginii acestui grup țintă prin punerea la dispoziția
cetățenilor și a angajaților instituțiilor publice, a tuturor facilităților posibile din zonă, se aduc
îmbunătățiri din punct de vedere a protejării mediului, se asigură o infrastructură modernă creându-
se premiza dezvoltării activităților de producție și automat a îmbunătățirii nivelului de trai a
populației din zonă.
3. Identificarea, propunerea și prezentarea a minimum doua scenarii/optiuni tehnico-
economice pentru realizarea obiectivului de investiții
Proiectul de modernizare a străzilor care face obiectul prezentului proiect, presupune
modernizarea străzilor existente, cu păstrarea traseului existent, se vor face doar corecții la
elementele geometrice precum și amenajări de spații de parcare, trotuare, zone verzi.
De aceea cele două scenarii care vor fi prezentate mai jos nu se referă la studiu de traseu ci la
studiu de soluție tehnico - economică care se va adopta în special pentru sistemul rutier care are
ponderea cea mai mare în valoarea de investiție.
În ambele scenarii, se propune realizarea aceluiaşi parametru, şi anume modernizarea celor
patru străzi. Cele două scenarii propuse analizează modul de realizare a îmbrăcăminții rutiere, de
colectare și evacuare a apelor pluviale, de amenajare a spațiilor de parcare, de amenajare a
trotuarelor în limita spațiului disponibil și de asigurare a siguranței în exploatare a participanților la
trafic.
Scenariu 1
Ținând cont de starea avansată de degradare în care se alfă aceste străzi s-a propus
modernizarea acestora prin:
- realizarea unui sistem rutier pentru carosabil cu îmbracăminte modernă din beton asfaltic,
care va avea următoarea alcătuire:
▪ 4 cm beton asfaltic BA16
▪ 6 cm binder de criblura BAD20 10 cm macadam ordinar
▪ 15 cm piatra sparta
▪ 25 cm fundatie balast
PROIECT NR. 23/2011 – MODERNIZARE STRAZI: AUREL VLAICU, 8 MARTIE, FANTANA DE AUR, STICLARILOR, MUNICIPIUL SEBEŞ pag 13
sau :
▪ 10 cm pavele prefabricate din beton
▪ 5 cm substrat din nisip
▪ 10 cm macadam ordinar
▪ 15 cm piatra sparta
▪ 25 cm fundatie balast
- realizarea spațiilor de parcare, în limita disponibilă care vor avea următorul sistem rutier
▪ 8 cm pavele prefabricate din beton
▪ 3 cm substrat de nisip
▪ 10 cm macadam ordinar
▪ 15 cm piatra sparta
▪ 25 cm fundatie balast
delimitarea locurilor de parcare se va face cu pavaj colorat, recomandat o culoare vizibilă de
exemplu roșu sau alb
- realizarea trotuarelor pentru separarea traficului auto de cel pietonal care va avea următorul
sistem rutier:
▪ 6 cm pavele prefabricate din beton
▪ 5 cm substrat de nisip de concasaj
▪ 10 cm fundatie de balast
- accesele la proprietăți vor avea următorul sistem rutier:
▪ 8 cm pavele prefabricate din beton
▪ 5 cm substrat de nisip de concasaj
▪ 10 cm macadam
▪ 10 cm strat balast
- pentru a se asigura accesul la proprietăți noua linie roșie va fi aproximativ la nivelul actual
al sitemului rutier, astfel pentru realizarea sistemului rutier se va săpa casetă pentru acesta,
atât la carosabil, cât și la trotuare și parcări
- păstrarea traseului existent al străzilor aducându-se îmbunătățiri ale elementelor geometrice
în limita posibilă pentru păstrarea amplasamentului pe domeniul public, fără a afecta
proprietățile private adiacente străzii. Lățimea carosabilului va fi de 6,00 m cu pantă de
2,5% spre rigolele proiectate, excepție face primii 500 m de pe strada Aurel Vlaicu a cărei
lățime a părții carosabile este de 7,00 m.
PROIECT NR. 23/2011 – MODERNIZARE STRAZI: AUREL VLAICU, 8 MARTIE, FANTANA DE AUR, STICLARILOR, MUNICIPIUL SEBEŞ pag 14
- amplasarea spațiilor de parcare, adiacente carosabilului în limita spațiului disponibil
- asigurarea scurgerii apelor pluviale prin amplasarea adiacent carosabilului a rigolelor din
beton vibropresat, cu secțiune trapezoidală
- pentru asigurarea acceselor la proprietăți rigolele în dreptul acceeselor vor fi prevăzute cu
capace carosabile pentru a nu micșora secțiune de scurgere a rigolelor prin amplasarea
podețelor.
- amenajarea pârâului răstoaca cu pereu din piatră de râu
- realizarea podețelor dalate peste pârâul Răstoaca, pentru asigurarea accesului la proprietăți
- amenajarea intersecțiilor cu strazile adiacente
- realizarea podețelor dalate peste pârâul Răstoaca pentru asigurarea continuității tramei
stradale
- realizarea marcajelor longitudinale și transversale precum și amplasarea indicatoarelor de
reglementare a circulației pentru mărirea siguranței în exploatare
- Reabilitare rețele de alimentare cu apa. Solutia tehnica consta în extinderea/reabilitarea
reţelelor de apă, prin utilizarea conductelor din PEID sau din fonta de presiune. Pentru
reabilitarea branşamentelor de apă sefolosesc conducte din PEID, căminele de vane sunt din
beton, hidranţii prevăzuţi sunt de tip supraterani.
- Extindere retele de canalizare menajera. Solutia tehnica consta în extinderea reţelelor de
canalizare menajera, prin utilizarea conductelor din PVC-KG. Pentru realizarea
bransamentelor de canalizare se folosesc conducte din PVC- KG, căminele de vizitare
sunt din beton cu ramă şi capace compozite, de tip carosabil, sau camine de vizitare din
polietilena prevazute cu capace și piese suport.
- canalizație rețele din tuburi HDPE (un tub HDPE 50 mm pentru telefonie, un tub HDPE 50
mm pentru cablu TV, 2 tuburi HDPE 110 mm pentru electricitate) şi camere de tragere
(cămin de vizitare din PE monostrat)
A fost aleasă această soluție pentru a folosi cât mai rațional spațiul aferent acestui obiectiv și a fi cât
mai economic.
Scenariu 2: consta în modernizarea străzilor prin proiectarea urmatoarelor elemente:
- realizarea unui sistem rutier rigid, care va avea următoarea alcătuire
- realizarea unui sistem rutier pentru carosabil cu îmbracăminte modernă din pavele prefabricate din
beton, care va avea următoarea alcătuire:
▪ 10 cm pavele prefabricate din beton
PROIECT NR. 23/2011 – MODERNIZARE STRAZI: AUREL VLAICU, 8 MARTIE, FANTANA DE AUR, STICLARILOR, MUNICIPIUL SEBEŞ pag 15
▪ 5 cm substrat din nisip
▪ 25 cm balast stabilizat cu ciment
▪ 25 cm fundatie balast
- realizarea spațiilor de parcare, în limita disponibilă care vor avea următorul sistem rutier
▪ 8 cm pavele prefabricate din beton
▪ 3 cm substrat de nisip
▪ 25 cm balast stabilizat cu ciment
▪ 25 cm fundatie balast
delimitarea locurilor de parcare se va face cu pavaj colorat, recomandat o culoare vizibilă de
exemplu roșu sau alb
- realizarea trotuarelor pentru separarea traficului auto de cel pietonal care va avea următorul
sistem rutier:
▪ 6 cm pavele prefabricate din beton
▪ 5 cm substrat de nisip de concasaj
▪ 10 cm fundatie de balast
- accesele la proprietăți vor avea următorul sistem rutier:
▪ 8 cm pavele prefabricate din beton
▪ 5 cm substrat de nisip de concasaj
▪ 10 cm balast stabilizat cu ciment
▪ 10 cm strat balast
Restul elementelor constructive se vor pastra ca și la varianta 1, numai sitemul rutier are
componența de mai sus.
3.1. Particularitati ale amplasamentului:
Scenariu 1 Scenariu 2
a) descrierea amplasamentului
Obiectivul de investiții este situat în
partea de sud est a Municipiului Sebeș, pe
partea stângă a drumului DN7 – strada Drumul
Sibiului, în sensul de mers spre Alba.
Din punct de vedere juridic teritoriul pe
a) descrierea amplasamentului
Obiectivul de investiții este situat în partea
de sud est a Municipiului Sebeș, pe partea stângă
a drumului DN7 – strada Drumul Sibiului, în
sensul de mers spre Alba.
Din punct de vedere juridic teritoriul pe
PROIECT NR. 23/2011 – MODERNIZARE STRAZI: AUREL VLAICU, 8 MARTIE, FANTANA DE AUR, STICLARILOR, MUNICIPIUL SEBEŞ pag 16
Scenariu 1 Scenariu 2
care va fi edificat obiectivul de investiții este
situat în intravilanul Municipiului Sebeș, fiind
proprietatea Municipiului Sebeș conform
inventarului bunurilor care aparțin domeniului
public al Municipiului Sebeș, nr. Crt 354, cod.
1.3.7.1.
Din punct de vedere economic, folosiința
actuală a terenului este – căi de circulație
rutieră
Destinația prin PUG: teren construibil
zona căi de comunicație rutieră.
Suprafața totală ocupată de obiectiv
fiind de 25.257 mp.
Din punct de vedere tehnic:
- UTR11- Cr – zona de căi de circulație
rutieră
- toate utilitățile
- se va păstra caracterul arhitectural al
zonei
care va fi edificat obiectivul de investiții este
situat în intravilanul Municipiului Sebeș, fiind
proprietatea Municipiului Sebeș conform
inventarului bunurilor care aparțin domeniului
public al Municipiului Sebeș, nr. Crt 354, cod.
1.3.7.1.
Din punct de vedere economic, folosiința
actuală a terenului este – căi de circulație rutieră
Destinația prin PUG: teren construibil zona
căi de comunicație rutieră.
Suprafața totală ocupată de obiectiv fiind
de 25.257 mp.
Din punct de vedere tehnic:
- UTR11-Cr – zona de căi de circulație
rutieră
- toate utilitățile
- se va păstra caracterul arhitectural al
zonei
b) relații cu zone învecinate, accesuri
existente și/sau căi de acces posibile;
Municipiul Sebes este situat în partea
centrala a României, în sud-vestul
Transilvaniei, în partea de sud a judetului Alba.
Teritoriul administrativ al Municipiului
Sebeș este străbătul
de autostrada A1,
drumul național și
european DN 7 / E
68 (Deva-Sibiu-
Brasov), drumul
național și european
DN1/ E81 (Cluj-
b) relații cu zone învecinate, accesuri existente
și/sau căi de acces posibile;
Municipiul Sebes este situat în partea
centrala a României, în sud-vestul Transilvaniei,
în partea de sud a judetului Alba.
Teritoriul administrativ al Municipiului
Sebeș este străbătul de
autostrada A1,
drumul național și
european DN 7 / E
68 (Deva-Sibiu-
Brasov), drumul
național și european
DN1/ E81 (Cluj-
PROIECT NR. 23/2011 – MODERNIZARE STRAZI: AUREL VLAICU, 8 MARTIE, FANTANA DE AUR, STICLARILOR, MUNICIPIUL SEBEŞ pag 17
Scenariu 1 Scenariu 2
Sibiu-Pitesti), drumul national DN 67C care
face parte din traseul Transalpina, precum și
alte drumuri judetene și străzi locale.
Pe langă accesul auto în zonă este posibil
și accesul feroviar. În oras exista și o gara,
pentru rute precum Bucuresti-Brasov-Sibiu,
mergând spre vest (Deva- Arad).
Sebesul se gaseste la 15 km de Alba-Iulia,
la 55 km de
Sibiu (Sibiul are
și un areroport
international) și
la 63 km de
Deva, în
apropierea
varsarii râului
Sebes în râul Mures.
Din punct de vedere al reliefului, Sebesul se
afla în zona de influenta a muntelui și la limita
de separare a altor doua unitati naturale
distincte: Podisul Secaselor spre est și culuarul
Muresului spre vest. În sud, Sebesul se
învecineaza cu Muntii Surianu, cunoscuti și ca
Muntii Sebesului (Vârful lui Patru- 2.130 m;
Vârful Surianu- 2.061 m). Prin orasul Sebes
trece râul cu acelasi nume, un râu tipic de
munte, în aval de hidro- centralele de pe Valea
Sebesului. Suprafata terenului pe care este
asezat orasul este aproape plana. În partea de
nord a Sebesului se înalta un impunator
monument al naturii, "Râpa Rosie", unic în
România.
Sibiu-Pitesti), drumul national DN 67C care face
parte din traseul Transalpina, precum și alte
drumuri judetene și străzi locale.
Pe langă accesul auto în zonă este posibil și
accesul feroviar. În oras exista și o gara, pentru
rute precum Bucuresti-Brasov-Sibiu, mergând
spre vest (Deva- Arad).
Sebesul se gaseste la 15 km de Alba-Iulia,
la 55 km de Sibiu (Sibiul are și un areroport
international) și
la 63 km de
Deva, în
apropierea
varsarii râului
Sebes în râul
Mures.
Din punct de
vedere al reliefului, Sebesul se afla în zona de
influenta a muntelui și la limita de separare a
altor doua unitati naturale distincte: Podisul
Secaselor spre est și culuarul Muresului spre vest.
În sud, Sebesul se învecineaza cu Muntii Surianu,
cunoscuti și ca Muntii Sebesului (Vârful lui
Patru- 2.130 m; Vârful Surianu- 2.061 m). Prin
orasul Sebes trece râul cu acelasi nume, un râu
tipic de munte, în aval de hidro- centralele de pe
Valea Sebesului. Suprafata terenului pe care este
asezat orasul este aproape plana. În partea de
nord a Sebesului se înalta un impunator
monument al naturii, "Râpa Rosie", unic în
România.
Caile de acces pentru realizarea obiectivului
PROIECT NR. 23/2011 – MODERNIZARE STRAZI: AUREL VLAICU, 8 MARTIE, FANTANA DE AUR, STICLARILOR, MUNICIPIUL SEBEŞ pag 18
Scenariu 1 Scenariu 2
Caile de acces pentru realizarea obiectivului
de investitii sunt însăși strazile prevăzute pentru
modernizare precum și străzile adiacente care
converg spre amplasament. Nu este necesară
execuţia de căi de acces provizorii având în
vedere faptul că toate lucrările sunt realizate pe
străzile existente.
de investitii sunt însăși strazile prevăzute pentru
modernizare precum și străzile adiacente care
converg spre amplasament. Nu este necesară
execuţia de căi de acces provizorii având în
vedere faptul că toate lucrările sunt realizate pe
străzile existente.
c) orientări propuse față de punctele
cardinale și față de punctele de interes
naturale sau construite;
Coordonate geografice:
latitudine nordica 45°57′36″
longitudine estică 23°34′12″
c) orientări propuse față de punctele cardinale
și față de punctele de interes naturale sau
construite;
Coordonate geografice:
latitudine nordica 45°57′36″
longitudine estică 23°34′12″
d) surse de poluare existente în zonă;
In momentul de față principala sursa de
poluare a aerului existenta în zonă o constituie
autovehiculele care circulă pe străzile
respective precum și existența sistemului de
colectare a apelor menajere necorespunzător
sau lipsă pe anumite tronsoane.
Transporturile sunt și ele sursă de poluare
a aerului, solului datorită în special stării
necorespunzătoare a infrastructurii tehnice a
rețelei de drumuri.
Poluarea apei subterane se datorează
folosirii îngrășămintelor chimice în agricultură,
existenței unor fose rudimentare folosite de
gospodăriile locale, dar și datorită structurii
solului. Elementele cele mai poluante sunt
d) surse de poluare existente în zonă;
In momentul de față principala sursa de
poluare a aerului existenta în zonă o constituie
autovehiculele care circulă pe străzile respective
precum și existența sistemului de colectare a
apelor menajere necorespunzător sau lipsă pe
anumite tronsoane.
Transporturile sunt și ele sursă de poluare a
aerului, solului datorită în special stării
necorespunzătoare a infrastructurii tehnice a
rețelei de drumuri.
Poluarea apei subterane se datorează
folosirii îngrășămintelor chimice în agricultură,
existenței unor fose rudimentare folosite de
gospodăriile locale, dar și datorită structurii
solului. Elementele cele mai poluante sunt fierul,
PROIECT NR. 23/2011 – MODERNIZARE STRAZI: AUREL VLAICU, 8 MARTIE, FANTANA DE AUR, STICLARILOR, MUNICIPIUL SEBEŞ pag 19
Scenariu 1 Scenariu 2
fierul, manganul, nitrații și nitriții.
Turism și agrement, din date deținute de
APM sau identificat următoarele probleme:
lipsa amenajărilor specifice din punct de
vedere igienico-sanitar, al gestiunii
deșeurilor și a locurilor de preparare a
hranei în aer liber din zonele de
agrement și turistice;
practicarea turismului neorganizat și
neecologic;
manganul, nitrații și nitriții.
Turism și agrement, din date deținute de
APM sau identificat următoarele probleme:
lipsa amenajărilor specifice din punct de
vedere igienico-sanitar, al gestiunii
deșeurilor și a locurilor de preparare a
hranei în aer liber din zonele de agrement
și turistice;
practicarea turismului neorganizat și
neecologic;
e) date climatice și particularitati de relief;
Din punct de vedere climatic, județul Alba
are o climă temperat – continentală în general,
și variază funcție de unitățile de relief,
încadrându-se în două sectoare mari: zonele
montane cu climă rece și umedă și zona de deal
mai caldă și mai uscată.
Trăsăturile climatice sunt o consecinţă a
poziţiei sale în Podişul Secaşelor şi a
particularităţilor sale geografice.
Zona beneficiază de un climat în general
blând cu temperaturi medii anuale de 6 ...100C
şi amplitudini termice medii de 230C .
Climatul în zona Sebeşului este un climat de
tip temperat-continental cu precipitaţii relativ
reduse şi cu diferenţe mari între anotimpuri.
Pecipitaţiile medii anuale oscilează în jurul
valorii de 600 mm/an şi o circulaţie a aerului
predominant vestică ceea ce favorizează
cultivarea deopotrivă a legumelor, plantelor
tehnice, cerealelor, viţei de vie şi pomilor
e) date climatice și particularitati de relief;
Din punct de vedere climatic, județul Alba are
o climă temperat – continentală în general, și
variază funcție de unitățile de relief, încadrându-
se în două sectoare mari: zonele montane cu
climă rece și umedă și zona de deal mai caldă și
mai uscată.
Trăsăturile climatice sunt o consecinţă a
poziţiei sale în Podişul Secaşelor şi a
particularităţilor sale geografice.
Zona beneficiază de un climat în general
blând cu temperaturi medii anuale de 6 ...100C şi
amplitudini termice medii de 230C .
Climatul în zona Sebeşului este un climat de
tip temperat-continental cu precipitaţii relativ
reduse şi cu diferenţe mari între anotimpuri.
Pecipitaţiile medii anuale oscilează în jurul
valorii de 600 mm/an şi o circulaţie a aerului
predominant vestică ceea ce favorizează
cultivarea deopotrivă a legumelor, plantelor
tehnice, cerealelor, viţei de vie şi pomilor
PROIECT NR. 23/2011 – MODERNIZARE STRAZI: AUREL VLAICU, 8 MARTIE, FANTANA DE AUR, STICLARILOR, MUNICIPIUL SEBEŞ pag 20
Scenariu 1 Scenariu 2
fructiferi.
Numărul anual de zile cu ninsoare variază
în jurul valorii de 31 ... 40 zile/an.
Adâncimea de îngheţ este de 0,80 ... 0,90 m
măsurată de la terenul natural sau sistematizat,
cf. STAS 6054/1977.
fructiferi.
Numărul anual de zile cu ninsoare variază în
jurul valorii de 31 ... 40 zile/an.
Adâncimea de îngheţ este de 0,80 ... 0,90 m
măsurată de la terenul natural sau sistematizat, cf.
STAS 6054/1977.
f) existența unor:
- retele edilitare în amplasament care ar necesita
relocare/protejare, în măsura în care pot fi
identificate;
Pe strada Aurel Vlaicu, pentru amenajarea
pârâului Răstoaca este nevoie de îngroparea a 3
branșamente care la ora actuala sunt aeriene pe
o lungime de cca 8 m fiecare, în total 24 m.
Pentru restul rețelelor din zonă se menține
situația existentă
- posibile interferențe cu monumente istorice/de
arhitectură sau situri arheologice pe
amplasament sau în zona imediat învecinată;
existența condiționărilor specifice în cazul
existenței unor zone protejate sau de protecție; -
nu este cazul
- terenuri care aparțin unor instituții care fac
parte din sistemul de apărare, ordine publică și
siguranța națională; - nu este cazul
f) existența unor:
- retele edilitare în amplasament care ar necesita
relocare/protejare, în măsura în care pot fi
identificate; Pe strada Aurel Vlaicu, pentru
amenajarea pârâului Răstoaca este nevoie de
îngroparea a 3 branșamente care la ora actuala
sunt aeriene pe o lungime de cca 8 m fiecare, în
total 24 m. Pentru restul rețelelor din zonă se
menține situația existentă
Pe strada Aurel Vlaicu, pentru amenajarea
pârâului Răstoaca este nevoie de îngroparea a 3
branșamente care la ora actuala sunt aeriene pe o
lungime de cca 8 m fiecare, în total 24 m. Pentru
restul rețelelor din zonă se menține situația
existentă
- posibile interferențe cu monumente istorice/de
arhitectură sau situri arheologice pe amplasament
sau în zona imediat învecinată; existența
condiționărilor specifice în cazul existenței unor
zone protejate sau de protecție; - nu este cazul
- terenuri care aparțin unor instituții care fac parte
din sistemul de apărare, ordine publică și
siguranța națională; - nu este cazul
g) caracteristici geofizice ale terenului din
amplasament - extras din studiul geotehnic
g) caracteristici geofizice ale terenului din
amplasament - extras din studiul geotehnic
PROIECT NR. 23/2011 – MODERNIZARE STRAZI: AUREL VLAICU, 8 MARTIE, FANTANA DE AUR, STICLARILOR, MUNICIPIUL SEBEŞ pag 21
Scenariu 1 Scenariu 2
elaborat conform normativelor în vigoare,
cuprinzand:
(i) date privind zonarea seismica;
Conform prevederilor Codului P100-1/2013
privind zonarea teritoriului, perimetrul cercetat
se înscrie din punct de vedere al valorilor de
vârf ale acceleraţiei terenului, intervalul de
recurență IMR=225 ani cu valori ag = 0,08g şi
perioada de colt Tc = 0,7 sec.
(ii) date preliminare asupra naturii terenului de
fundare, inclusiv presiunea conventionala și
nivelul maxim al apelor freatice;
Conform studiului geotehnic nr.05/2012, anexat
prezentei documentații:
stratul de fundare:
- stratul superficial constituit local din depozite
eluvio-deluviale constituite din argile prăfoase,
argile nisipoase, nisipuri argiloase etc, brun –
cenușii plastic consistente la plastic vârtoase
- strat de aluviuni grosiere constituit din
pietrișuri cu nisip și bolovăniș sau bolovănis cu
pietriș și nisip, cenusii umede cu îndesare
ridicat
Adâncimea de fundare: minim 0,90 ... 1,00 m
măsurată de la terenul natural sau sistematizat
Capacitatea portantă: conform STAS 3300-
2/85, valoarea presiunii conventionale de baza
(pentru latimi de 1,00 m și adancimi de 2,00 m)
este P conv=290 kPa
Sapaturile la caseta sistemului rutier se vor face
la maxim 0,70 m iar pozarea retelelor de
utilitati care se vor reabilita (apa și canal) se va
elaborat conform normativelor în vigoare,
cuprinzand:
(i) date privind zonarea seismica;
Conform prevederilor Codului P100-1/2013
privind zonarea teritoriului, perimetrul cercetat se
înscrie din punct de vedere al valorilor de vârf ale
acceleraţiei terenului, intervalul de recurență
IMR=225 ani cu valori ag = 0,08g şi perioada de
colt Tc = 0,7 sec.
(ii) date preliminare asupra naturii terenului de
fundare, inclusiv presiunea conventionala și
nivelul maxim al apelor freatice;
Conform studiului geotehnic nr.05/2012, anexat
prezentei documentații:
stratul de fundare:
- stratul superficial constituit local din depozite
eluvio-deluviale constituite din argile prăfoase,
argile nisipoase, nisipuri argiloase etc, brun –
cenușii plastic consistente la plastic vârtoase
- strat de aluviuni grosiere constituit din pietrișuri
cu nisip și bolovăniș sau bolovănis cu pietriș și
nisip, cenusii umede cu îndesare ridicat
Adâncimea de fundare: minim 0,90 ... 1,00 m
măsurată de la terenul natural sau sistematizat
Capacitatea portantă: conform STAS 3300-2/85,
valoarea presiunii conventionale de baza (pentru
latimi de 1,00 m și adancimi de 2,00 m) este P
conv=290 kPa
Sapaturile la caseta sistemului rutier se vor face
la maxim 0,70 m iar pozarea retelelor de utilitati
care se vor reabilita (apa și canal) se va face la
min. 1,00 m.
PROIECT NR. 23/2011 – MODERNIZARE STRAZI: AUREL VLAICU, 8 MARTIE, FANTANA DE AUR, STICLARILOR, MUNICIPIUL SEBEŞ pag 22
Scenariu 1 Scenariu 2
face la min. 1,00 m.
(iii) date geologice generale;
Geologic, amplasamentul cercetat se încadrează
în sectorul extrem sud-vestic a bazinului Tran-
silvaniei, bazin format din afundări diferențiete
ca amplitudine, a unor blocuri ale masivului
median (delimitat de fosele geosinclinale
alpineprin care au fost regenerate o serie de
teritorii cu structuri hercinice); afundări care au
apărut ca efect al diatrofismului laramic și care
au permis transgresiunea mării paleogene.
In timpul paleogenului-miocenului inferior,
teritoriul transilvan în ansamblu a fost supus
unor mișcări oscilatorii care au ca efect
alternante ale depozitelor de facies marin cu
cele lagunar-continentale ale eocenului și o
serie de trasgresiuni și regresiuni în timpul
miocenului inferior care în final conduce la
exondarea generală a zonei.
Tortonianul aduce o mare transgresiune,
marcând începutul celei de a doua etapa a
evoluției bazinului/depresiunii Transilvaniei;
etapă care se încheie cu exondarea generală
post-pliocenă.
In zona localității Sebeș apar la zii formatiunile
oligocenului (conglomerate, gresii, argile
mărnoase vărgate (brun-roșcate la cenușiu
verzui) și/sau violacee și cele ale sarmato-
pliocenului în facies pannonic de larg (marne,
marne nisipoase și nisipuri – atribuite volhinian
– bessarabianului inferior).
(iii) date geologice generale;
Geologic, amplasamentul cercetat se încadrează
în sectorul extrem sud-vestic a bazinului Transil-
vaniei, bazin format din afundări diferențiete ca
amplitudine, a unor blocuri ale masivului median
(delimitat de fosele geosinclinale alpineprin care
au fost regenerate o serie de teritorii cu structuri
hercinice); afundări care au apărut ca efect al
diatrofismului laramic și care au permis
transgresiunea mării paleogene.
In timpul paleogenului-miocenului inferior,
teritoriul transilvan în ansamblu a fost supus unor
mișcări oscilatorii care au ca efect alternante ale
depozitelor de facies marin cu cele lagunar-
continentale ale eocenului și o serie de
trasgresiuni și regresiuni în timpul miocenului
inferior care în final conduce la exondarea
generală a zonei.
Tortonianul aduce o mare transgresiune, marcând
începutul celei de a doua etapa a evoluției
bazinului/depresiunii Transilvaniei; etapă care se
încheie cu exondarea generală post-pliocenă.
In zona localității Sebeș apar la zii formatiunile
oligocenului (conglomerate, gresii, argile
mărnoase vărgate (brun-roșcate la cenușiu verzui)
și/sau violacee și cele ale sarmato-pliocenului în
facies pannonic de larg (marne, marne nisipoase
și nisipuri – atribuite volhinian – bessarabianului
inferior).
Odată cu exondarea finală a zonei (post-policenă)
și schimbarea rețelei hidrografice actuale încep să
PROIECT NR. 23/2011 – MODERNIZARE STRAZI: AUREL VLAICU, 8 MARTIE, FANTANA DE AUR, STICLARILOR, MUNICIPIUL SEBEŞ pag 23
Scenariu 1 Scenariu 2
Odată cu exondarea finală a zonei (post-
policenă) și schimbarea rețelei hidrografice
actuale încep să fie generate, transportate și
redepuse formațiuni aluvionare recente,
cuaternare (pleistocen-superior-holocene, legate
de ultimele doua glaciații Riss și Wurm);
aluviuni cu granulometrie variabilă (de la fină
la medie grosieră) depuse în zonele de
luncă/albie majoră și/sau terasa.
Tot ca efect al alterării hipergene apar și
celelalte tipuri de depozite superficiale: eluvii,
deluvii, proluvii, coluvii etc. Depuse mai ales în
zonele de creastă/platou și/sau de versant
deluros, pe formațiuni pre/ante-cuaternare.
(iv) date geotehnice obtinute din: planuri cu
amplasamentul forajelor, fise complexe cu
rezultatele determinarilor de laborator, analiza
apei subterane, raportul geotehnic cu
recomandarile pentru fundare și consolidari,
harti de zonare geotehnica, arhive accesibile,
dupa caz;
Amplasamentul zonei ce face obiectul
prezentului proiect se încadrează în categoria
geotehnică 1, cu risc geotehnic redus.
Având în vedere categoria de importanță a
obiectivului în cauză, încadrarea lucrării în
categoria geotehnică 1, caracterizată prin risc
geotehnic redus și buna cunoaștere a zonei, sub
aspect geotehnic, pentru amplasamentul în
cauză s-a considerat suficientă executarea de
observații directe de teren, exploatarea datelor
cunoscute din amplasament.
fie generate, transportate și redepuse formațiuni
aluvionare recente, cuaternare (pleistocen-
superior-holocene, legate de ultimele doua
glaciații Riss și Wurm); aluviuni cu
granulometrie variabilă (de la fină la medie
grosieră) depuse în zonele de luncă/albie majoră
și/sau terasa.
Tot ca efect al alterării hipergene apar și celelalte
tipuri de depozite superficiale: eluvii, deluvii,
proluvii, coluvii etc. Depuse mai ales în zonele
de creastă/platou și/sau de versant deluros, pe
formațiuni pre/ante-cuaternare.
(iv) date geotehnice obtinute din: planuri cu
amplasamentul forajelor, fise complexe cu
rezultatele determinarilor de laborator, analiza
apei subterane, raportul geotehnic cu
recomandarile pentru fundare și consolidari,
harti de zonare geotehnica, arhive accesibile,
dupa caz;
Amplasamentul zonei ce face obiectul
prezentului proiect se încadrează în categoria
geotehnică 1, cu risc geotehnic redus.
Având în vedere categoria de importanță a
obiectivului în cauză, încadrarea lucrării în
categoria geotehnică 1, caracterizată prin risc
geotehnic redus și buna cunoaștere a zonei, sub
aspect geotehnic, pentru amplasamentul în cauză
s-a considerat suficientă executarea de observații
directe de teren, exploatarea datelor cunoscute
din amplasament.
(v) încadrarea în zone de risc (cutremur,
alunecari de teren, inundatii) în conformitate cu
PROIECT NR. 23/2011 – MODERNIZARE STRAZI: AUREL VLAICU, 8 MARTIE, FANTANA DE AUR, STICLARILOR, MUNICIPIUL SEBEŞ pag 24
Scenariu 1 Scenariu 2
(v) încadrarea în zone de risc (cutremur,
alunecari de teren, inundatii) în conformitate
cu reglementarile tehnice în vigoare;
Amplasamentl obiectivului proiectat este inclus
într-o zonă care prezintă un grad bun de
stabilitate generală și locală (neexistând
pericole iminente de dgradare prin declanșarea
sau reactivarea de alunecări de teren și/sau altor
fenomene și/sau transversale, spălări în
suprafață importante, inundații etc); eventualele
lucrări de corectare a profilului longitudinal sau
transversal al străzilor în cauză sau de
sistematizare verticală a amplasamentelor
eventualelor construcții conexe vor fi astfel
proiectate și executate încât sa conserve gradul
bun de stabilitate generală și locală a acestora și
în același timp sa asigure colectarea și drenajul
optim a apelor meteorice.
(vi) caracteristici din punct de vedere
hidrologic stabilite în baza studiilor existente, a
documentarilor, cu indicarea surselor de
informare enuntate bibliografic.
Cele mai importante cursuri de apă din zonă
sunt râurile Mureș, Sebeș și Secaș care
împreună cu o serie de afluienți locali (văi
minore), drenează întreaga rețea hidrografică
din zonă (cu caracter permanent și /sau
semipermanent-torențial).
În zona amplasamentului (zona de luncă/albie
majoră comună râurilor Sebeș și Secaș) apele
subterane se organizează ca pânză freatică cu
nivel liber, de mai largă extindere, cantonate
reglementarile tehnice în vigoare;
Amplasamentl obiectivului proiectat este inclus
într-o zonă care prezintă un grad bun de
stabilitate generală și locală (neexistând pericole
iminente de dgradare prin declanșarea sau
reactivarea de alunecări de teren și/sau altor
fenomene și/sau transversale, spălări în suprafață
importante, inundații etc); eventualele lucrări de
corectare a profilului longitudinal sau transversal
al străzilor în cauză sau de sistematizare verticală
a amplasamentelor eventualelor construcții
conexe vor fi astfel proiectate și executate încât
sa conserve gradul bun de stabilitate generală și
locală a acestora și în același timp sa asigure
colectarea și drenajul optim a apelor meteorice.
(vi) caracteristici din punct de vedere hidrologic
stabilite în baza studiilor existente, a
documentarilor, cu indicarea surselor de
informare enuntate bibliografic.
Cele mai importante cursuri de apă din zonă sunt
râurile Mureș, Sebeș și Secaș care împreună cu o
serie de afluienți locali (văi minore), drenează
întreaga rețea hidrografică din zonă (cu caracter
permanent și /sau semipermanent-torențial).
În zona amplasamentului (zona de luncă/albie
majoră comună râurilor Sebeș și Secaș) apele
subterane se organizează ca pânză freatică cu
nivel liber, de mai largă extindere, cantonate fiind
în masa aluviunilor grosiere (la contactul acestora
cu roca de bază, cvasi impermeabilă) la
adâncimide cca 1,50-3,00 m de la nivelul
terenului natural actual cu posibilități de ridicare
PROIECT NR. 23/2011 – MODERNIZARE STRAZI: AUREL VLAICU, 8 MARTIE, FANTANA DE AUR, STICLARILOR, MUNICIPIUL SEBEŞ pag 25
Scenariu 1 Scenariu 2
fiind în masa aluviunilor grosiere (la contactul
acestora cu roca de bază, cvasi impermeabilă)
la adâncimide cca 1,50-3,00 m de la nivelul
terenului natural actual cu posibilități de
ridicare a nivelului lor hidrostatic cu cca 0,50-
1,00 m, în pluviozitate ridicată.
Apele subterane în general nu prezintă fata de
elementele din beton si/sau beton armat ale
construcțiilor, cu care vin în contact, un posibil
caracter agresiv (cu totul sporadic în zonă au
fost intalnite ape cu agresivitate general acidă,
carbonică și/sau de dezalcalinizare, de
intensitate foarte slabă).
In cazul de față, se consideră că apele subterane
nu vor intra în contact permanent sau secvențial
cu sistemul rutier al străzilor care fac obiectul
prezentului proiect, și nici cu fundațiile directe
de suprafață, ale unor elentuale construcții
anexe.
a nivelului lor hidrostatic cu cca 0,50-1,00 m, în
pluviozitate ridicată.
Apele subterane în general nu prezintă fata de
elementele din beton si/sau beton armat ale
construcțiilor, cu care vin în contact, un posibil
caracter agresiv (cu totul sporadic în zonă au fost
intalnite ape cu agresivitate general acidă,
carbonică și/sau de dezalcalinizare, de intensitate
foarte slabă).
In cazul de față, se consideră că apele subterane
nu vor intra în contact permanent sau secvențial
cu sistemul rutier al străzilor care fac obiectul
prezentului proiect, și nici cu fundațiile directe de
suprafață, ale unor elentuale construcții anexe.
3.2. Descrierea din punct de vedere tehnic, constructiv, funcțional-arhitectural și
tehnologic:
Având în vedere că investiția propusă presupune reabilitarea, extinderea rețelelor de apă și a
rețelei de canalizare pe unele străzi menționate cât și modernizarea părții carosabile, a șanțurilor,
spațiilor verzi și a trotuarelor pe cele patru străzi, studiul este structurat pe trei obiecte, astfel:
Obiectul 1: Reabilitare rețele de alimentare cu apă
1.1. Reabilitare reţea apă strada Aurel Vlaicu
1.2. Extindere reţea apă strada Sticlarilor
1.3. Extindere reţea apă strada 8 Martie
1.4. Extindere reţea apă strada Fantana de Aur
Obiectul 2: Extindere retele de canalizare menajera
2.1. Extindere retea canalizare menajera strada Aurel Vlaicu;
2.2. Extindere retea canalizare menajera strada Sticlarilor.
PROIECT NR. 23/2011 – MODERNIZARE STRAZI: AUREL VLAICU, 8 MARTIE, FANTANA DE AUR, STICLARILOR, MUNICIPIUL SEBEŞ pag 26
2.3. Extindere retea canalizare menajera strada 8 Matrie
Obiectul 3: Modernizare străzi.
3.1. Modernizare strada Aurel Vlaicu;
3.2. Modernizare strada 8 Martie;
3.3. Modernizare strada Fantana de Aur;
3.4. Modernizare strada Sticlarilor.
Scenariu 1 Scenariu 2
- caracteristici tehnice și parametri specifici
obiectivului de investitii;
Obiectul 1: Reabilitare reţele de alimentare cu apă
1.1. Reabilitare reţea apă strada Aurel Vlaicu
- Lungimea totala proiectata de reabilitare a retelei de
apa si bransamente este de 942 m.
- Reabilitarea reţelelor de apă cu conducte din
PEID cu Dn 400 ( lungime =160 ml.), 250 mm
( lungime =296ml) si 110 mm (lungime =255 ml);
- Branşamente de apă realizate cu conducte din
PEID cu Dn 25 mm ( lungime =231 ml);
- Căminele de vane realizate din beton =3 buc;
- Hidranţii de incendiu supraterani propusi avand
diametrul Dn 80 mm =1 buc.
1.2. Extindere reţea apă strada Sticlarilor
- Lungimea totala proiectata de reabilitare a retelei
de apa si bransamente este de 404 m.
- Reabilitarea reţelelor de apă cu conducte din
PEID cu Dn 110 mm ( lungime =250 ml.);
- Branşamente de apă realizate cu conducte din
PEID cu Dn 25 mm ( lungime = 154 ml.);
- Căminele de vane realizate din beton =2 buc.;
- Hidranţii de incendiu supraterani propusi avand
diametrul Dn 80 mm =2buc.
1.3. Extindere reţea apă strada 8 Martie
- Lungimea totala proiectata de reabilitare a retelei
de apa si bransamente este de 631 m.
caracteristici tehnice și parametri specifici
obiectivului de investitii;
Obiectul 1: Reabilitare reţele de alimentare cu apă
1.1. Reabilitare reţea apă strada Aurel Vlaicu
- Lungimea totala proiectata de reabilitare a retelei
de apa si bransamente este de 942 m.
- Reabilitarea reţelelor de apă cu conducte din
PEID cu Dn 400 ( lungime =160 ml.), 250 mm
( lungime =296ml) si 110 mm (lungime =255 ml);
- Branşamente de apă realizate cu conducte din
PEID cu Dn 25 mm ( lungime =231 ml);
- Căminele de vane realizate din beton =3 buc;
- Hidranţii de incendiu supraterani propusi avand
diametrul Dn 80 mm =1 buc.
1.2. Extindere reţea apă strada Sticlarilor
- Lungimea totala proiectata de reabilitare a retelei
de apa si bransamente este de 404 m.
- Reabilitarea reţelelor de apă cu conducte din
PEID cu Dn 110 mm ( lungime =250 ml.);
- Branşamente de apă realizate cu conducte din
PEID cu Dn 25 mm ( lungime = 154 ml.);
- Căminele de vane realizate din beton =2 buc.;
- Hidranţii de incendiu supraterani propusi avand
diametrul Dn 80 mm =2buc.
1.3. Extindere reţea apă strada 8 Martie
- Lungimea totala proiectata de reabilitare a retelei
de apa si bransamente este de 631 m.
PROIECT NR. 23/2011 – MODERNIZARE STRAZI: AUREL VLAICU, 8 MARTIE, FANTANA DE AUR, STICLARILOR, MUNICIPIUL SEBEŞ pag 27
- Reabilitarea reţelelor de apă cu conducte din
PEID cu Dn 110 mm ( lungime =323 ml);
- Branşamente de apă realizate cu conducte din
PEID cu Dn 25 mm ( lungime = 308 ml);
- Căminele de vane realizate din beton =4 buc;
- Hidranţii de incendiu supraterani propusi avand
diametrul Dn 80 mm 1 buc.
.1.4. Extindere reţea apă strada Fantana de Aur
- Lungimea totala proiectata de reabilitare a retelei
de apa si bransamente este de 291 m.
- Reabilitarea reţelelor de apă cu conducte din
PEID cu Dn 110 mm ( lungime =172 ml);
- Branşamente de apă realizate cu conducte din
PEID cu Dn 25 mm ( lungime = 119 ml);
- Căminele de vane realizate din beton=1 bucata;
- Hidranţii de incendiu supraterani propusi avand
diametrul Dn 80 mm =1 buc.
Obiectul 2. Extindere reţele de canalizare menajeră
2.1. Extindere retea canalizare menajeră strada
Aurel Vlaicu
- Lungimea proiectata pentru extinderea retelei de
canalizare menajera si reabilitare racorduri este de
121 m.
- Extinderea reţelei de canalizare cu conducte din
PP Sn 8 cu Dn = 250 mm ( lungime =64 ml);
- Racordurilor de canalizare realizate cu conducte
din PP Sn8 cu Dn 16 0 mm ( lungime = 57 ml);
- Căminele de vizitare din beton cu ramă şi
capace compozite, de tip carosabile = 2 buc.
2.2. Extindere reţea canalizare menajeră strada
Sticlarilor
- Lungimea proiectata pentru extinderea retelei de
canalizare menajera si reabilitare racorduri este de
380.50 m.
- Extinderea reţelei de canalizare cu conducte din
- Reabilitarea reţelelor de apă cu conducte din
PEID cu Dn 110 mm ( lungime =323 ml);
- Branşamente de apă realizate cu conducte din
PEID cu Dn 25 mm ( lungime = 308 ml);
- Căminele de vane realizate din beton =4 buc;
- Hidranţii de incendiu supraterani propusi avand
diametrul Dn 80 mm 1 buc.
.1.4. Extindere reţea apă strada Fantana de Aur
- Lungimea totala proiectata de reabilitare a retelei
de apa si bransamente este de 291 m.
- Reabilitarea reţelelor de apă cu conducte din
PEID cu Dn 110 mm ( lungime =172 ml);
- Branşamente de apă realizate cu conducte din
PEID cu Dn 25 mm ( lungime = 119 ml);
- Căminele de vane realizate din beton=1 bucata;
- Hidranţii de incendiu supraterani propusi avand
diametrul Dn 80 mm =1 buc.
Obiectul 2. Extindere reţele de canalizare menajeră
2.1. Extindere retea canalizare menajeră strada
Aurel Vlaicu
- Lungimea proiectata pentru extinderea retelei de
canalizare menajera si reabilitare racorduri este de
121 m.
- Extinderea reţelei de canalizare cu conducte din
PP Sn 8 cu Dn = 250 mm ( lungime =64 ml);
- Racordurilor de canalizare realizate cu conducte
din PP Sn8 cu Dn 16 0 mm ( lungime = 57 ml);
- Căminele de vizitare din beton cu ramă şi
capace compozite, de tip carosabile = 2 buc.
2.2. Extindere reţea canalizare menajeră strada
Sticlarilor
- Lungimea proiectata pentru extinderea retelei de
PROIECT NR. 23/2011 – MODERNIZARE STRAZI: AUREL VLAICU, 8 MARTIE, FANTANA DE AUR, STICLARILOR, MUNICIPIUL SEBEŞ pag 28
PP Sn 8 Dn = 250 mm ( lungime = 226.5 ml);
- Racordurilor de canalizare realizate cu conducte
din PP Sn 8 cu Dn 16 0 mm ( lungime = 154 ml);
- Căminele de vizitare din beton cu ramă şi
capace compozite, de tip carosabile = 8 buc.
2.3. Extindere reţea canalizare menajeră strada 8
Martie
- Lungimea proiectata pentru extinderea retelei de
canalizare menajera si reabilitare racorduri este de
638.5 m.
- Extinderea reţelei de canalizare cu conducte din
PP Sn 8 cu Dn = 250 mm ( lungime =303 ml);
- Racordurilor de canalizare realizate cu conducte
din PP Sn 8 cu Dn 16 0 mm ( lungime = 335,5 ml);
- Căminele de vizitare din beton cu ramă şi
capace compozite, de tip carosabile = 9 buc.
Obiectul 3: Modernizare străzi
3.1: Modernizare strada Aurel Vlaicu
viteza de proiectare = 40 km/h;
viteza de circulație = 30 km/h
lungimea străzii =765,00 m;
lățimea părții carosabile
l1= 7,00 m, intre km 0+010-km 0+500;
l2= 6,00 m, intre km 0+500-km 0+775;
lățime trotuare = variabilă, cuprinsă între
1,00 m și 3,00 m;
lățime zone verzi = variabila, min. 1,0 m
suprafata carosabil = 5.760,00 mp;
suprafata accese = 1.120,00 mp;
suprafață parcaje = 625 mp
suprafata trotuare = 2.330,00 mp;
suprafata zone verzi = 510,00 mp;
suprafață ocupată de rigolă = 290 mp
canalizare menajera si reabilitare racorduri este de
380.50 m.
- Extinderea reţelei de canalizare cu conducte din
PP Sn 8 Dn = 250 mm ( lungime = 226.5 ml);
- Racordurilor de canalizare realizate cu conducte
din PP Sn 8 cu Dn 16 0 mm ( lungime = 154 ml);
- Căminele de vizitare din beton cu ramă şi
capace compozite, de tip carosabile = 8 buc.
2.3. Extindere reţea canalizare menajeră strada 8
Martie
- Lungimea proiectata pentru extinderea retelei de
canalizare menajera si reabilitare racorduri este de
638.5 m.
- Extinderea reţelei de canalizare cu conducte din
PP Sn 8 cu Dn = 250 mm ( lungime =303 ml);
- Racordurilor de canalizare realizate cu conducte
din PP Sn 8 cu Dn 16 0 mm ( lungime = 335,5 ml);
- Căminele de vizitare din beton cu ramă şi
capace compozite, de tip carosabile = 9 buc.
Obiectul 3: Modernizare străzi
3.1: Modernizare strada Aurel Vlaicu
viteza de proiectare = 40 km/h;
viteza de circulație = 30 km/h
lungimea străzii =765,00 m;
lățimea părții carosabile
l1= 7,00 m, intre km 0+010-km 0+500;
l2= 6,00 m, intre km 0+500-km 0+775;
lățime trotuare = variabilă, cuprinsă între
1,00 m și 3,00 m;
lățime zone verzi = variabila, min. 1,0 m
suprafata carosabil = 5.760,00 mp;
suprafata accese = 1.120,00 mp;
suprafață parcaje = 625 mp
PROIECT NR. 23/2011 – MODERNIZARE STRAZI: AUREL VLAICU, 8 MARTIE, FANTANA DE AUR, STICLARILOR, MUNICIPIUL SEBEŞ pag 29
suprafața ocupată de șant = 1990 mp
lungime sanț cu pereu din bolovani de
râu așezat pe beton = 615,00 m;
lungime rigole tip 2= 490,00 m din care:
- pentru incarcare de max. A - 50kN -
335 m
- pentru incarcare de max. C – 250kN -
135 m
- pentru incarcare de max D - 400 kN - 20
m
capace carosabile pentru rigola tip 2
= 155,00 m; din care
- pentru incarcare de max. C – 250kN -
135 m
- pentru incarcare de max D - 400 kN - 20
m
podeț dalat 2,00 x 12,00 m = 1 buc;
podeț dalat 4,00 m x 2,00 m= 1 buc
podete dalate 2,50 x 12,00 m = 2 buc;
podețe dalate 2,50 m x 10,00 m = 5 buc;
podete dalate peste pârul Rastoaca 3,00
m x 4,00 m = 37 buc
îngropare rețea gaz 3 puncte = 24 m
treceri de pietoni = 5 buc
indicatoare = 12 buc
marcaje longitudinale =2,5 km
marcaje transversale = 90 mp
canalizație rețele = 765 m
îmbrăcăminte din beton asfaltic
3.2. Modernizare strada 8 Martie
viteza de proiectare = 40 km/h;
suprafata trotuare = 2.330,00 mp;
suprafata zone verzi = 510,00 mp;
suprafață ocupată de rigolă = 290 mp
suprafața ocupată de șant = 1990 mp
lungime sanț cu pereu din bolovani de râu
așezat pe beton = 615,00 m;
lungime rigole tip 2= 490,00 m din care:
- pentru incarcare de max. A - 50kN -
335 m
- pentru incarcare de max. C – 250kN - 135
m
- pentru incarcare de max D - 400 kN - 20 m
capace carosabile pentru rigola tip 2 =
155,00 m; din care
- pentru incarcare de max. C – 250kN - 135
m
- pentru incarcare de max D - 400 kN - 20 m
podeț dalat 2,00 x 12,00 m = 1 buc;
podeț dalat 2,00 x 4,00 m = 1 buc
podete dalate 2,50 x 12,00 m = 2 buc;
podețe dalate 2,00 m x 10,00 m = 5 buc;
podete dalate peste pârul Rastoaca 3,00 m x
4,00 m = 37 buc
îngropare rețea gaz 3 puncte = 24 m
treceri de pietoni = 5 buc
indicatoare = 12 buc
marcaje longitudinale =2,5 km
marcaje transversale = 90 mp
canalizație rețele=765 m
îmbrăcăminte cu pavele prefabricate din
beton vibropresat
3.2. Modernizare strada 8 Martie
PROIECT NR. 23/2011 – MODERNIZARE STRAZI: AUREL VLAICU, 8 MARTIE, FANTANA DE AUR, STICLARILOR, MUNICIPIUL SEBEŞ pag 30
viteza de circulație = 30 km/h
lungimea străzii =635,00 m; din care
tronson 1 = 410 m, tronson 2 = 110 m,
tronson 3 = 115 m
lățimea părții carosabile: tronson 1 =
6,00 m; tronson 2 = variabil, min 7,00 m,
tronson 3 = variabil, min. 7,00 m
lățime trotuare = variabilă, cuprinsa între
0,75 m și 1,50 m;
suprafață carosabil 4590 mp din care:
tronson 1= 2.670,00 mp; tronson 2 =
1110 mp, tronson 3 = 810 mp
suprafață accese = 120,00 mp;
suprafață trotuare = 505,00 mp;
suprafață ocupată de rigole = 285 mp
lungime rigole = 710,00 m din care
rigolă de tip scafă = 234,00 m din care
114 - tronson 2, 120 – tronson 3
rigolă tip 1 = 460,00 m;din care:
- pentru incarcare de max. A - 50kN -
160 m
- pentru incarcare de max. C – 250kN -
55 m
- pentru incarcare de max D - 400 kN -
245 m
capace carosabile pentru rigola tip 1 =
300,00 m; din care
- pentru incarcare de max. C – 250kN -
55 m
- pentru incarcare de max D - 400 kN -
245 m
rigolă tip 3 pentru incarcare de max D -
400 kN = 16 m
viteza de proiectare = 40 km/h;
viteza de circulație = 30 km/h
lungimea străzii =635,00 m; din care
tronson 1 = 410 m, tronson 2 = 110 m,
tronson 3 = 115 m
lățimea părții carosabile: tronson 1 = 6,00
m; tronson 2 = variabil, min 7,00 m, tronson
3 = variabil, min. 7,00 m
lățime trotuare = variabilă, cuprinsa între
0,75 m și 1,50 m;
suprafață carosabil 4590 mp din care:
tronson 1= 2.680,00 mp; tronson 2 = 1110
mp, tronson 3 = 810 mp
suprafață accese = 120,00 mp;
suprafață trotuare = 505,00 mp;
suprafață ocupată de rigole = 285 mp
lungime rigole = 710,00 m din care
rigolă de tip scafă = 234,00 m din care 114 -
tronson 2, 120 – tronson 3
rigolă tip 1 = 460,00 m;din care:
- pentru incarcare de max. A - 50kN -
160 m
- pentru incarcare de max. C – 250kN - 55 m
- pentru incarcare de max D - 400 kN - 245
m
capace carosabile pentru rigola tip 1 =
300,00 m; din care
- pentru incarcare de max. C – 250kN - 55 m
- pentru incarcare de max D - 400 kN - 245
m
rigolă tip 3 pentru incarcare de max D -
400 kN = 16 m
capace carosabile pentru rigola
tip 3 pentru incarcare de max D - 400
kN -=16 m
PROIECT NR. 23/2011 – MODERNIZARE STRAZI: AUREL VLAICU, 8 MARTIE, FANTANA DE AUR, STICLARILOR, MUNICIPIUL SEBEŞ pag 31
capace carosabile pentru rigola tip 3
pentru incarcare de max D - 400 kN =16
m
treceri de pietoni = 2 buc
indicatoare = 10 buc
marcaje longitudinale = 1.2 km
marcaje transversale = 40 mp
canalizație rețele = 635 m
îmbrăcăminte din beton asfaltic pentru
tronsonul 1 și pavele prefabricate tronson
2 și 3
3.3. Modernizare strada Fantana de Aur
viteza de proiectare = 40 km/h;
viteza de circulație = 30 km/h
lungimea străzii =313,00 m;
lățimea părții carosabile = 6.00 m;
latime trotuare = variabilă, cuprinsa intre
0,80 m și 2,00 m
suprafață carosabil = 2.860,00 mp;
suprafață accese = 215,00 mp;
suprafață trotuare = 940,00 mp;
suprafață ocupată de rigole = 365 mp
lungime rigole = 650,00 m din care:
rigola tip scafă = 25,00 m;
rigola tip 1 = 615,00 m; din care:
- pentru incarcare de max. A – 50kN -
465m
- pentru incarcare de max. C – 250kN-
150 m
capace carosabile pentru rigola tip 1
= 150 m pentru incarcare de max. C -
treceri de pietoni = 2 buc
indicatoare = 10 buc
marcaje longitudinale = 1.2 km
marcaje transversale = 40 mp
canalizație rețele= 635 m
îmbrăcăminte cu pavele prefabricate din
beton vibropresat
3.3. Modernizare strada Fantana de Aur
viteza de proiectare = 40 km/h;
viteza de circulație = 30 km/h
lungimea străzii =313,00 m;
lățimea părții carosabile = 6.00 m;
latime trotuare = variabilă, cuprinsa intre
0,80 m și 2,00 m
suprafață carosabil = 2.860,00 mp;
suprafață accese = 215,00 mp;
suprafață trotuare = 940,00 mp;
suprafață ocupată de rigole = 365 mp
lungime rigole = 650,00 m din care:
rigola tip scafă = 25,00 m;
rigola tip 1 = 615,00 m; din care:
- pentru incarcare de max. A – 50kN - 465m
- pentru incarcare de max. C – 250kN- 150
m
capace carosabile pentru rigola tip 1 =
150 m pentru incarcare de max. C - 250kN
treceri de pietoni = 4 buc
indicatoare = 13 buc
marcaje longitudinale = 0.95 km
marcaje transversale = 72 mp
canalizație rețele= 313 m
îmbrăcăminte cu pavele prefabricate din
beton vibropresat
PROIECT NR. 23/2011 – MODERNIZARE STRAZI: AUREL VLAICU, 8 MARTIE, FANTANA DE AUR, STICLARILOR, MUNICIPIUL SEBEŞ pag 32
250kN
treceri de pietoni = 4 buc
indicatoare = 13 buc
marcaje longitudinale = 0.95 km
marcaje transversale = 72 mp
canalizație rețele = 313 m
îmbrăcăminte din beton asfaltic
3.4. Modernizare strada Sticlarilor
viteza de proiectare = 40 km/h;
viteza de circulație = 30 km/h
lungimea străzii = 265 m; din care
tronson 1 - 146 m și tronson 2 – 119 m
lățimea părții carosabile = 6,00 m;
lățime trotuare = variabilă, cuprinsa între
0,70 m și 2,25 m;
suprafață carosabilă = 1.885,00 mp; din
care tronson 1 - 815 mp imbracaminte
asfaltică și 275 mp imbrăcăminte pavele;
tronson 2 – 795 mp
suprafață accese = 80,00 mp; din care
tronson 1 – 5,00 mp și tronson 2 – 75,00
mp
suprafață trotuare = 340,00 mp;
lungime rigole = 470,00 m din care:
rigola tip 1 = 140 m; din care
- pentru incarcare de max. A - 50kN -
290 m
- pentru incarcare de max. C – 250kN -
60 m
- pentru incarcare de max. D – 400kN -
180 m
capace carosabile pentru rigola tip 1 =
3.4. Modernizare strada Sticlarilor
viteza de proiectare = 40 km/h;
viteza de circulație = 30 km/h
lungimea străzii = 265 m; din care tronson
1 - 146 m și tronson 2 – 119 m
lățimea părții carosabile = 6,00 m;
lățime trotuare = variabilă, cuprinsa între
0,70 m și 2,25 m;
suprafață carosabilă = 1.885,00 mp; din care
tronson 1 - 815 mp imbracaminte asfaltică și
275 mp imbrăcăminte pavele; tronson 2 –
795 mp
suprafață accese = 80,00 mp; din care
tronson 1 – 5,00 mp și tronson 2 – 75,00 mp
suprafață trotuare = 340,00 mp;
lungime rigole = 470,00 m din care:
rigola tip 1 = 140 m; din care
- pentru incarcare de max. A - 50kN -
290 m
- pentru incarcare de max. C – 250kN - 60 m
- pentru incarcare de max. D – 400kN - 180
m
capace carosabile pentru rigola tip 1 = 240
m; din care
- pentru incarcare de max. C – 250kN - 60 m
- pentru incarcare de max. D – 400kN - 180
m
treceri de pietoni = 3 buc
indicatoare = 11 buc
marcaje longitudinale = 0.8 km
marcaje transversale = 60 mp
canalizație rețele = 265 m
îmbrăcăminte cu pavele prefabricate din
beton vibropresat
PROIECT NR. 23/2011 – MODERNIZARE STRAZI: AUREL VLAICU, 8 MARTIE, FANTANA DE AUR, STICLARILOR, MUNICIPIUL SEBEŞ pag 33
240 m; din care
- pentru incarcare de max. C – 250kN -
60 m
- pentru incarcare de max. D – 400kN -
180 m
treceri de pietoni = 3 buc
indicatoare = 11 buc
marcaje longitudinale = 0.8 km
marcaje transversale = 60 mp
canalizație rețele = 265 m
îmbrăcăminte din beton asfaltic
- varianta constructiva de realizare a investitiei,
cu justificarea alegerii acesteia;
Obiectul 1: Reabilitare reţele de alimentare cu
apă
1.1. Reabilitare reţea apă strada Aurel Vlaicu
Lungimea proiectata de reabilitare a retelei de
apa este de 942 m.
- Reabilitarea reţelelor de apă cu conducte
din PEID cu Dn 400 ( lungime =160 ml.), 250
mm (lungime =296ml) si 110 mm (lungime =255
ml);
- Branşamente de apă realizate cu conducte
din PEID cu Dn 25 mm ( lungime =231 ml);
- Căminele de vane realizate din beton =3 buc;
- Hidranţii de incendiu supraterani propusi
avand diametrul Dn 80 mm =1 buc.
Pe aceasta strada se inlocuiesc retelele din
azbociment existente si se realizeaza o retea nou
proiectata de apa care deserveste consumatorii
din zona.
- varianta constructiva de realizare a investitiei,
cu justificarea alegerii acesteia;
Obiectul 1: Reabilitare reţele de alimentare
cu apă
1.1. Reabilitare reţea apă strada Aurel Vlaicu
Lungimea proiectata de reabilitare a retelei de
apa este de 942 m.
- Reabilitarea reţelelor de apă cu conducte
din PEID cu Dn 400 ( lungime =160 ml.), 250
mm (lungime =296ml) si 110 mm (lungime
=255 ml);
- Branşamente de apă realizate cu conducte
din PEID cu Dn 25 mm ( lungime =231 ml);
- Căminele de vane realizate din beton =3 buc;
- Hidranţii de incendiu supraterani propusi
avand diametrul Dn 80 mm =1 buc.
Pe aceasta strada se inlocuiesc retelele din
azbociment existente si se realizeaza o retea nou
proiectata de apa care deserveste consumatorii
din zona.
PROIECT NR. 23/2011 – MODERNIZARE STRAZI: AUREL VLAICU, 8 MARTIE, FANTANA DE AUR, STICLARILOR, MUNICIPIUL SEBEŞ pag 34
In urma vizitei din teren efectuata impreuna cu
reprezentanti ai Regiei de apa – canal din Sebes,
pe strada Aurel Vlaicu exista trei retele distincte.
Toate cele trei retele pleaca din caminul CW0,
camin în care exista un distribuitor din OL Dn
1000 mm, prevazut cu 3 racorduri, iar fiecare
racord este prevazut cu vane de inchidere, dupa
cum urmeaza:
- retea de apa din azbociment avand Dn
400 mm, care se afla intr-un stadiu avansat de
uzura, aceasta necesitand schimbarea intre
caminul CW0 si intersectia cu strada Campului;
Prin proiect se schimba reteaua din
azbociment Dn 400 mm cu o retea noua, care se
va realiza din PEID PE 100 Pn 10, Dn = 400
mm, de la iesirea acesteia din distribuitorul
caminului CW0, impreuna cu vana aferenta –
pana la intrarea retelei pe strada Campului, unde
se realizeaza cuplarea acesteia la reteaua din
PEID PE 100, Pn 10, D = 400 mm, care face
obiectul unui alt proiect. Cuplarea la reteaua de
pe strada Campului se realizeaza cu ajutorul unei
mufe de legatura care permite un unghi de
inclinare de 5 grade. Lungimea retelei noi
reabilitate este de 160 ml.
- retea de apa din azbociment avand Dn
600 mm, care se afla intr-un stadiu avansat de
uzura, aceasta necesitand schimbarea intre
caminul CW0 si intersectia cu strada Alunelului;
Prin proiect se schimba reteaua din
azbociment Dn 600 mm cu o retea noua, care se
va realiza din PEID PE 100 SDR 17, Pn 10, Dn
= 250 mm, de la iesirea acesteia din
In urma vizitei din teren efectuata impreuna cu
reprezentanti ai Regiei de apa – canal din Sebes,
pe strada Aurel Vlaicu exista trei retele distincte.
Toate cele trei retele pleaca din caminul CW0,
camin în care exista un distribuitor din OL Dn
1000 mm, prevazut cu 3 racorduri, iar fiecare
racord este prevazut cu vane de inchidere, dupa
cum urmeaza:
- retea de apa din azbociment avand Dn
400 mm, care se afla intr-un stadiu avansat de
uzura, aceasta necesitand schimbarea intre
caminul CW0 si intersectia cu strada Campului;
Prin proiect se schimba reteaua din
azbociment Dn 400 mm cu o retea noua, care se
va realiza din PEID PE 100 Pn 10, Dn = 400
mm, de la iesirea acesteia din distribuitorul
caminului CW0, impreuna cu vana aferenta –
pana la intrarea retelei pe strada Campului, unde
se realizeaza cuplarea acesteia la reteaua din
PEID PE 100, Pn 10, D = 400 mm, care face
obiectul unui alt proiect. Cuplarea la reteaua de
pe strada Campului se realizeaza cu ajutorul
unei mufe de legatura care permite un unghi de
inclinare de 5 grade. Lungimea retelei noi
reabilitate este de 160 ml.
- retea de apa din azbociment avand Dn
600 mm, care se afla intr-un stadiu avansat de
uzura, aceasta necesitand schimbarea intre
caminul CW0 si intersectia cu strada Alunelului;
Prin proiect se schimba reteaua din
azbociment Dn 600 mm cu o retea noua, care se
va realiza din PEID PE 100 SDR 17, Pn 10, Dn
= 250 mm, de la iesirea acesteia din
PROIECT NR. 23/2011 – MODERNIZARE STRAZI: AUREL VLAICU, 8 MARTIE, FANTANA DE AUR, STICLARILOR, MUNICIPIUL SEBEŞ pag 35
distribuitorul caminului CW0, impreuna cu vana
aferenta – pana la intersectia cu reteaua
reabilitata din PEID Dn = 250 mm, existenta pe
strada Aurel Vlaicu în dreptul strazii Alunelului.
Cuplarea retelei de apa nou reabilitata, la reteaua
existenta din PEID PE 100 Pn 10 Dn = 250 mm
de pe strada Aurel Vlaicu se realizeaza cu
ajutorul unei mufe de legatura electrosudabila
Dn = 250 mm. Lungimea retelei noi reabilitate
este de 296 ml.
Pe langa reabilitarea celor doua retele din
azbociment, pe strada Aurel Vlaicu se mai
realizeaza o retea de apa tot din PEID PE 100
SDR17, Pn 10 Dn = 110 mm, retea de la care se
branseaza consumatorii de pe strada mai sus
amintita.
Racordarea retelei din PEID PE 100, Pn
10, Dn = 110 mm, la reteaua de apa din PEID PE
100, Pn 10, SDR 17, Dn = 250 mm care se
reabiliteaza, se realizeaza pe strada Aurel Vlaicu
prin montarea unui teu redus din PEID PE 100,
Pn 10, Dn = 250 mm x 200 mm si a unei reductii
din PEID PE 100, Pn 10, Dn = 200 mm x 110
mm. Cuplarea se va realiza în caminul de vane
din beton (CW1), care se va monta pe conducta
de apa din PEID PE 100, Pn 10, Dn = 250 mm.
Caminul CW1 va fi echipat cu armaturi de
inchidere Dn 250 mm, compensatoare de montaj
Dn 250 mm, robineti de golire Dn 50 mm, capete
de flanse si flanse libere Dn 250 mm, necesare
pentru cuplarea armaturilor.Trecerile conductelor
prin peretii caminului se vor realiza cu ajutorul a
trei piese de trecere etanse dupa cum urmeaza: 2
distribuitorul caminului CW0, impreuna cu vana
aferenta – pana la intersectia cu reteaua
reabilitata din PEID Dn = 250 mm, existenta pe
strada Aurel Vlaicu în dreptul strazii Alunelului.
Cuplarea retelei de apa nou reabilitata, la reteaua
existenta din PEID PE 100 Pn 10 Dn = 250 mm
de pe strada Aurel Vlaicu se realizeaza cu
ajutorul unei mufe de legatura electrosudabila
Dn = 250 mm. Lungimea retelei noi reabilitate
este de 296 ml.
Pe langa reabilitarea celor doua retele din
azbociment, pe strada Aurel Vlaicu se mai
realizeaza o retea de apa tot din PEID PE 100
SDR17, Pn 10 Dn = 110 mm, retea de la care se
branseaza consumatorii de pe strada mai sus
amintita.
Racordarea retelei din PEID PE 100, Pn
10, Dn = 110 mm, la reteaua de apa din PEID
PE 100, Pn 10, SDR 17, Dn = 250 mm care se
reabiliteaza, se realizeaza pe strada Aurel Vlaicu
prin montarea unui teu redus din PEID PE 100,
Pn 10, Dn = 250 mm x 200 mm si a unei reductii
din PEID PE 100, Pn 10, Dn = 200 mm x 110
mm. Cuplarea se va realiza în caminul de vane
din beton (CW1), care se va monta pe conducta
de apa din PEID PE 100, Pn 10, Dn = 250 mm.
Caminul CW1 va fi echipat cu armaturi de
inchidere Dn 250 mm, compensatoare de montaj
Dn 250 mm, robineti de golire Dn 50 mm,
capete de flanse si flanse libere Dn 250 mm,
necesare pentru cuplarea armaturilor.Trecerile
conductelor prin peretii caminului se vor realiza
cu ajutorul a trei piese de trecere etanse dupa
PROIECT NR. 23/2011 – MODERNIZARE STRAZI: AUREL VLAICU, 8 MARTIE, FANTANA DE AUR, STICLARILOR, MUNICIPIUL SEBEŞ pag 36
(doua) bucati sunt de diametru Dn = 250 mm,
iar o bucata are diametrul Dn 110 mm. Caminul
de vane este din beton monolit si are diametrul
Di = 2,00m si inaltimea de 1,50 m.
Rama si capacul vor fi din materiale
compozite pentru evitarea furturilor.
Lungimea retelei din caminul CW1 – pana
la intersectia cu strada Alunelului este de 255 ml.
Conductele utilizate în distributie se vor
aseza pe un pat de nisip curat cu granulatia de
maxim 4 mm, grosimea de 15 cm, fara piatra.
Conductele reţelelor de distribuţie se vor
amplasa sub adâncimea de înghet - 1,20 m de la
generatoarea superioara. Pe reteaua nou
proiectata se monteaza:
- hidranţi de incendiu supraterani cu Dn. 80
mm - 1 buc.
Hidrantii exteriori pentru stingerea
incendiilor sunt supraterani, cu diametrul
nominal al hidrantului Dn 80 mm, iar flansa de
racordare trebuie sa corespunda. Adancimea de
ingropare a hidrantilor este în functie de
adancimea la care este montata conducta de la
care se face legatura.
- bransamentele de apă de la noua retea
din PEID PE 100, SDR 17, Pn 10, Dn = 110 mm,
pana în caminul de apometru se realizeaza cu
ajutorul conductelor din PEID PE 100, Pn 10, Dn
= 25 mm. Cuplarea la reteaua de distributie din
PEID PE 100, Pn10, Dn = 110 mm a conductelor
de bransamente se realizeaza cu ajutorul
colierelor de bransament din PEID, Dn = 110 x
32 mm si a reductiilor electrosudabile din PEID,
cum urmeaza: 2 (doua) bucati sunt de diametru
Dn = 250 mm, iar o bucata are diametrul Dn
110 mm. Caminul de vane este din beton
monolit si are diametrul Di = 2,00m si inaltimea
de 1,50 m.
Rama si capacul vor fi din materiale
compozite pentru evitarea furturilor.
Lungimea retelei din caminul CW1 – pana
la intersectia cu strada Alunelului este de 255
ml.
Conductele utilizate în distributie se vor
aseza pe un pat de nisip curat cu granulatia de
maxim 4 mm, grosimea de 15 cm, fara piatra.
Conductele reţelelor de distribuţie se vor
amplasa sub adâncimea de înghet - 1,20 m de la
generatoarea superioara. Pe reteaua nou
proiectata se monteaza:
- hidranţi de incendiu supraterani cu Dn. 80
mm - 1 buc.
Hidrantii exteriori pentru stingerea
incendiilor sunt supraterani, cu diametrul
nominal al hidrantului Dn 80 mm, iar flansa de
racordare trebuie sa corespunda. Adancimea de
ingropare a hidrantilor este în functie de
adancimea la care este montata conducta de la
care se face legatura.
- bransamentele de apă de la noua retea
din PEID PE 100, SDR 17, Pn 10, Dn = 110
mm, pana în caminul de apometru se realizeaza
cu ajutorul conductelor din PEID PE 100, Pn 10,
Dn = 25 mm. Cuplarea la reteaua de distributie
din PEID PE 100, Pn10, Dn = 110 mm a
conductelor de bransamente se realizeaza cu
PROIECT NR. 23/2011 – MODERNIZARE STRAZI: AUREL VLAICU, 8 MARTIE, FANTANA DE AUR, STICLARILOR, MUNICIPIUL SEBEŞ pag 37
Dn = 32 x 25 mm.
Lungimea totala a conductelor de
bransament din PEID PE 100, Pn 10, Dn = 25
mm, este de 231 ml.
Caminele de apometru sunt prevazute cu
robineti de inchidere si nu sunt dotate cu
contoare de apa. Caminele sunt prevazute la
partea superioara cu capace din materiale
compozite.
Numarul caminelor de apometru este de 33
bucati.
reteaua din OL Dn 600 mm, care pleaca
din CW0, traverseaza perpendicular strada Aurel
Vlaicu si se continua pe strada Macului se
pastreaza.
1.2. Extindere reţea apă strada Sticlarilor
- Lungimea totala proiectata de reabilitare a
retelei de apa si bransamente este de 404 m.
- Reabilitarea reţelelor de apă cu conducte
din PEID cu Dn 110 mm ( lungime =250 ml.);
- Branşamente de apă realizate cu conducte
din PEID cu Dn 25 mm ( lungime = 154 ml.);
- Căminele de vane realizate din beton =2 buc.;
- Hidranţii de incendiu supraterani propusi
avand diametrul Dn 80 mm =2buc.
Pe aceasta strada se realizeaza o retea de
apa din PEID PE 100, Pn 10, SDR 17, Dn = 110
mm, prin racordarea acesteia din doua parti si
anume:
prima racordare se realizeaza de pe
strada Aurel Vlaicu, de la reteaua de apa din
PEID PE 100, Pn 10, SDR 17, Dn = 110 mm,
ajutorul colierelor de bransament din PEID, Dn
= 110 x 32 mm si a reductiilor electrosudabile
din PEID, Dn = 32 x 25 mm.
Lungimea totala a conductelor de
bransament din PEID PE 100, Pn 10, Dn = 25
mm, este de 231 ml.
Caminele de apometru sunt prevazute cu
robineti de inchidere si nu sunt dotate cu
contoare de apa. Caminele sunt prevazute la
partea superioara cu capace din materiale
compozite.
Numarul caminelor de apometru este de
33 bucati.
reteaua din OL Dn 600 mm, care pleaca
din CW0, traverseaza perpendicular strada
Aurel Vlaicu si se continua pe strada Macului se
pastreaza.
1.2. Extindere reţea apă strada Sticlarilor
- Lungimea totala proiectata de reabilitare a
retelei de apa si bransamente este de 404 m.
- Reabilitarea reţelelor de apă cu conducte
din PEID cu Dn 110 mm ( lungime =250 ml.);
- Branşamente de apă realizate cu conducte
din PEID cu Dn 25 mm ( lungime = 154 ml.);
- Căminele de vane realizate din beton =2
buc.;
- Hidranţii de incendiu supraterani propusi
avand diametrul Dn 80 mm =2buc.
Pe aceasta strada se realizeaza o retea de
apa din PEID PE 100, Pn 10, SDR 17, Dn = 110
mm, prin racordarea acesteia din doua parti si
anume:
PROIECT NR. 23/2011 – MODERNIZARE STRAZI: AUREL VLAICU, 8 MARTIE, FANTANA DE AUR, STICLARILOR, MUNICIPIUL SEBEŞ pag 38
prin cuplarea acesteia în caminul CW2 propus a
se monta pe str. Aurel Vlaicu;
în caminul CW2, dupa ce s-a realizat
cuplarea la reteaua de distributie din PEID PE
100, Pn 10, Dn = 250 mm (tratata la punctul 1.1
strada Aurel Vlaicu)
a doua racordare a conductei de apa
propusa a se monta pe str. Sticlarilor se
realizeaza la intersectia str. 8 Martie cu
Sticlarilor . Pe strada 8 Martie, reteaua de apa
este reabilitata pe tronsonul cuprins intre str.
Fantana de Aur si Sticlarilor , motiv pt. care la
intersectia strazilor Sticlarilor tr. 1 cu str. 8
Martie s-a propus a se realiza un camin de vane
CW5. Din acel camin se va realiza si extinderea
retelor de apa pe str. Sticlarilor tronson 2 si pe
strada 8 Martie pe tronsonul care s-a propus a se
extinde.
In camin se monteaza robineti de inchidere
cu flanse Dn 100 mm, compensatorul de montaj
Dn 100 mm, robineti de golire, capetele de flanse
si flanse libere necesare cuplarilor.
Caminul de vane este din beton monolit si
va avea Di = 1,50 m si inaltimea de 1,50 m.
Rama si capacul sunt din materiale
compozite pentru evitarea furturilor.
Prin cuplarea la cele doua retele se
realizeaza un inel, care se creeaza pe strazile
Sticlarilor – 8 Martie (din dreptul strazii
Sticlarilor pana la strada Fantana de Aur) –
Fantana de Aur (din dreptul strazii 8 Martie – cu
strada Aurel Vlaicu). Pe reteaua nou proiectata,
s-au prevazut 2 hidranţi de incendiu supraterani
prima racordare se realizeaza de pe
strada Aurel Vlaicu, de la reteaua de apa din
PEID PE 100, Pn 10, SDR 17, Dn = 110 mm,
prin cuplarea acesteia în caminul CW2 propus a
se monta pe str. Aurel Vlaicu;
în caminul CW2, dupa ce s-a realizat
cuplarea la reteaua de distributie din PEID PE
100, Pn 10, Dn = 250 mm (tratata la punctul 1.1
strada Aurel Vlaicu)
a doua racordare a conductei de apa
propusa a se monta pe str. Sticlarilor se
realizeaza la intersectia str. 8 Martie cu
Sticlarilor . Pe strada 8 Martie, reteaua de apa
este reabilitata pe tronsonul cuprins intre str.
Fantana de Aur si Sticlarilor , motiv pt. care la
intersectia strazilor Sticlarilor tr. 1 cu str. 8
Martie s-a propus a se realiza un camin de vane
CW5. Din acel camin se va realiza si extinderea
retelor de apa pe str. Sticlarilor tronson 2 si pe
strada 8 Martie pe tronsonul care s-a propus a se
extinde.
In camin se monteaza robineti de inchidere
cu flanse Dn 100 mm, compensatorul de montaj
Dn 100 mm, robineti de golire, capetele de
flanse si flanse libere necesare cuplarilor.
Caminul de vane este din beton monolit si
va avea Di = 1,50 m si inaltimea de 1,50 m.
Rama si capacul sunt din materiale
compozite pentru evitarea furturilor.
Prin cuplarea la cele doua retele se
realizeaza un inel, care se creeaza pe strazile
Sticlarilor – 8 Martie (din dreptul strazii
Sticlarilor pana la strada Fantana de Aur) –
PROIECT NR. 23/2011 – MODERNIZARE STRAZI: AUREL VLAICU, 8 MARTIE, FANTANA DE AUR, STICLARILOR, MUNICIPIUL SEBEŞ pag 39
cu Dn 80 mm.
1.3. Extindere reţea apă strada 8 Martie
Lungimea totala proiectata de reabilitare a
retelei de apa si bransamente este de 631 m.
- Reabilitarea reţelelor de apă cu conducte
din PEID cu Dn 110 mm (lungime =323 ml);
- Branşamente de apă realizate cu conducte
din PEID cu Dn 25 mm ( lungime = 308 ml);
- Căminele de vane realizate din beton =4 buc;
- Hidranţii de incendiu supraterani propusi
avand diametrul Dn 80 mm 1 buc.
Pe tronsonul de strada propus a se extinde de la
intersectia cu str. Sticlarilor – pana in capat) se
propune realizarea unei retele de alimentare cu
apa cu conducta din PEHD PE 100 Pn 10 Dn =
110 mm ( str. 8 Martie tronson I, II si III)
Cuplarea retelei de apa se va realiza in caminul
de vane CW5 , propus a se monta la intersectia
str. Sticlarilor cu str. 8 Martie.
Pe reteaua de apa se vor monta 3 ( trei)
camine de vane dintre care 1 ( un ) camin de
linie si 2 ( doua) camine de aerisire montate pe
capetele de retea.
Caminul de vane (CW6) se va monta la
intersectia strazii 8 Martie tronson I cu str. 8
Martie tronson II.
Caminul de vane este din beton monolit si
va avea Di = 1,50 m si inaltimea de 1,50 m.
Rama si capacul sunt din materiale
compozite pentru evitarea furturilor.
Cele 2 ( doua) camine de aerisire se vor
monta pe capetele de retea , cate unul pt. fiecare
Fantana de Aur (din dreptul strazii 8 Martie – cu
strada Aurel Vlaicu). Pe reteaua nou proiectata,
s-au prevazut 2 hidranţi de incendiu supraterani
cu Dn 80 mm.
1.3. Extindere reţea apă strada 8
Martie
Lungimea totala proiectata de reabilitare a
retelei de apa si bransamente este de 631 m.
- Reabilitarea reţelelor de apă cu conducte
din PEID cu Dn 110 mm (lungime =323 ml);
- Branşamente de apă realizate cu conducte
din PEID cu Dn 25 mm ( lungime = 308 ml);
- Căminele de vane realizate din beton =4 buc;
- Hidranţii de incendiu supraterani propusi
avand diametrul Dn 80 mm 1 buc.
Pe tronsonul de strada propus a se extinde de la
intersectia cu str. Sticlarilor – pana in capat) se
propune realizarea unei retele de alimentare cu
apa cu conducta din PEHD PE 100 Pn 10 Dn =
110 mm ( str. 8 Martie tronson I, II si III)
Cuplarea retelei de apa se va realiza in caminul
de vane CW5 , propus a se monta la intersectia
str. Sticlarilor cu str. 8 Martie.
Pe reteaua de apa se vor monta 3 ( trei)
camine de vane dintre care 1 ( un ) camin de
linie si 2 ( doua) camine de aerisire montate pe
capetele de retea.
Caminul de vane (CW6) se va monta la
intersectia strazii 8 Martie tronson I cu str. 8
Martie tronson II.
Caminul de vane este din beton monolit si
va avea Di = 1,50 m si inaltimea de 1,50 m.
PROIECT NR. 23/2011 – MODERNIZARE STRAZI: AUREL VLAICU, 8 MARTIE, FANTANA DE AUR, STICLARILOR, MUNICIPIUL SEBEŞ pag 40
tronson de strada , respectiv tronson II si III.
Caminele de aerisire sunt din beton
monolit si va avea Di = 1,25 m si inaltimea de
1,50 m. Ramele si capacele sunt din materiale
compozite pentru evitarea furturilor.
1.4. Extindere reţea apă strada Fantana
de Aur
- Lungimea totala proiectata de reabilitare a
retelei de apa si bransamente este de 291 m.
- Reabilitarea reţelelor de apă cu conducte
din PEID cu Dn 110 mm ( lungime =172 ml);
- Branşamente de apă realizate cu conducte
din PEID cu Dn 25 mm ( lungime = 119 ml);
- Căminele de vane realizate din beton=1
bucata;
- Hidranţii de incendiu supraterani propusi
avand diametrul Dn 80 mm =1 buc.
Pe aceasta strada se propune inlocuirea
retelei de apa din otel intre str. 8 Martie si ultima
casa spre drumul Sibiului, cu o retea noua care se
va realiza cu ajutorul conductelor din PEHD PE
100 Pn 10 SDR 17 Dn = 110 mm.
Racordarea acesteia la reteaua existenta pe
strada 8 Martie se va realiza cu ajutorul unui teu
din PEHD PE 100 Pn 10 SDR 17 Dn = 110 mm.
Tot pe strada Fantana de Aur se va realiza
cuplarea retelei existente intre str. Aurel Vlaicu
cu str. 8 Martie.
Cuplarea la reteaua din PEHD PE 100 Pn
10 SDR 17 Dn = 110 mm , propusa a se monta
pe strada Aurel Vlaicu se va realiza cu ajutorul
unui teu din PEHD si cu ajutorul unei conducte
Rama si capacul sunt din materiale
compozite pentru evitarea furturilor.
Cele 2 ( doua) camine de aerisire se vor
monta pe capetele de retea , cate unul pt. fiecare
tronson de strada , respectiv tronson II si III.
Caminele de aerisire sunt din beton
monolit si va avea Di = 1,25 m si inaltimea de
1,50 m. Ramele si capacele sunt din materiale
compozite pentru evitarea furturilor.
1.4. Extindere reţea apă strada Fantana
de Aur
- Lungimea totala proiectata de reabilitare a
retelei de apa si bransamente este de 291 m.
- Reabilitarea reţelelor de apă cu conducte
din PEID cu Dn 110 mm ( lungime =172 ml);
- Branşamente de apă realizate cu conducte
din PEID cu Dn 25 mm ( lungime = 119 ml);
- Căminele de vane realizate din beton=1
bucata;
- Hidranţii de incendiu supraterani propusi
avand diametrul Dn 80 mm =1 buc.
Pe aceasta strada se propune inlocuirea
retelei de apa din otel intre str. 8 Martie si
ultima casa spre drumul Sibiului, cu o retea noua
care se va realiza cu ajutorul conductelor din
PEHD PE 100 Pn 10 SDR 17 Dn = 110 mm.
Racordarea acesteia la reteaua existenta pe
strada 8 Martie se va realiza cu ajutorul unui teu
din PEHD PE 100 Pn 10 SDR 17 Dn = 110 mm.
Tot pe strada Fantana de Aur se va realiza
cuplarea retelei existente intre str. Aurel Vlaicu
cu str. 8 Martie.
PROIECT NR. 23/2011 – MODERNIZARE STRAZI: AUREL VLAICU, 8 MARTIE, FANTANA DE AUR, STICLARILOR, MUNICIPIUL SEBEŞ pag 41
din PEHD PE 100 Pn 6 SDR 26 Dn = 110 mm,
cu o lungime de 12 m pana in caminul de vane
existent CW ex pe strada Fantana de Aur in
dreptul casei cu nr. 53.
Pe reteaua nou proiectata s-a prevazut a se
monta:
- hidranţi de incendiu cu Dn. 80
mm , supraterani - 1 buc.
- refacerea bransamentelor de apă şi
racordarea la noua reţea de apă prevazuta cu
camine de apometru fara contor
- 1 ( un ) camin de aerisire , montat
pe capatul de retea.
Obiectul 2. Extindere reţele de canalizare
menajeră
2.1. Extindere retea canalizare menajeră
strada Aurel Vlaicu
Lungimea proiectata pentru extinderea retelei de
canalizare menajera si reabilitare racorduri este
de 121 m.
- Extinderea reţelei de canalizare cu conducte
din PP Sn8 cu Dn = 250 mm (lungime =64 ml);
- Racordurile de canalizare (8 buc.) se realizeaza
cu conducte din PP Sn8 cu Dn 16 0 mm
( lungime = 57 ml);
- Căminele de vizitare sunt din beton cu ramă
şi capace compozite, de tip carosabile = 2 buc.
Pe aceasta strada in mare parte exista retea
de canalizare menajera functionala , prin studiul
de fezabilitate se propune realizarea unei retele
de canalizare menajera cuprinsa intre strazile
Sticlarilor si Fantana de Aur . Cuplarea noii
retele de canalizare menajera se va realiza in
Cuplarea la reteaua din PEHD PE 100 Pn
10 SDR 17 Dn = 110 mm , propusa a se monta
pe strada Aurel Vlaicu se va realiza cu ajutorul
unui teu din PEHD si cu ajutorul unei conducte
din PEHD PE 100 Pn 6 SDR 26 Dn = 110 mm,
cu o lungime de 12 m pana in caminul de vane
existent CW ex pe strada Fantana de Aur in
dreptul casei cu nr. 53.
Pe reteaua nou proiectata s-a prevazut a se
monta:
- hidranţi de incendiu cu Dn. 80
mm , supraterani - 1 buc.
- refacerea bransamentelor de apă
şi racordarea la noua reţea de apă prevazuta
cu camine de apometru fara contor
- 1 ( un ) camin de aerisire , montat
pe capatul de retea.
Obiectul 2. Extindere reţele de canalizare
menajeră
2.1. Extindere retea canalizare menajeră
strada Aurel Vlaicu
Lungimea proiectata pentru extinderea retelei de
canalizare menajera si reabilitare racorduri este
de 121 m.
- Extinderea reţelei de canalizare cu conducte
din PP Sn8 cu Dn = 250 mm (lungime =64 ml);
- Racordurile de canalizare (8 buc.) se
realizeaza cu conducte din PP Sn8 cu Dn 16
0 mm ( lungime = 57 ml);
- Căminele de vizitare sunt din beton cu ramă
şi capace compozite, de tip carosabile = 2 buc.
Pe aceasta strada in mare parte exista
retea de canalizare menajera functionala , prin
PROIECT NR. 23/2011 – MODERNIZARE STRAZI: AUREL VLAICU, 8 MARTIE, FANTANA DE AUR, STICLARILOR, MUNICIPIUL SEBEŞ pag 42
caminul de vizitare existent (Cvex.) pe strada
Aurel Vlaicu.
Conductele se monteaza subteran,
iar imbinarea tuburilor de canalizare se
realizeaza cu ajutorul mufelor prevazute cu
garnituri elastice. Patul de pozare se realizeaza
din nisip, fara piatra, compactat mecanic, avand
grosimea de 15 cm, iar inaltimea stratului de
nisip trebuie sa depaseasca cu 15 cm
generatoarea superioara a tuburilor de canalizare.
Pe reteaua de canalizare menajera se monteaza 2
(doua) camine de vizitare, CV5 si CV6, din
beton, imbinate cu garnituri de cauciuc pentru
canalizare menajera.
Caminele de vizitare se vor executa din
elemente de beton cu imbinare cu garnituri de
cauciuc fiind compuse din: camere de lucru cu
radiere incluse si canale de drenaj, din beton
prevazute pentru imbinare cu garnituri din
cauciuc si inele de etansare din cauciuc,
inglobate pentru conductele din PP Sn8 Dn 250
mm. Camerele de lucru au diametrul interior de
100 cm si inaltimi variabile, cosuri de acces din
beton, avand diametrul Dn 800 si Dn 1000 mm
cu inaltimi variabile, imbinate cu garnituri de
cauciuc inclusiv scari de acces. Piesele
tronconice excentrice din beton sunt imbinate cu
garnituri de cauciuc. Aducerile la cota se
realizeaza cu piese circulare din beton imbinate
cu garnituri de cauciuc, diametrul Dn 800 mm cu
grosimi variabile, capace de acoperire circulare
din beton prevazute cu guri de ventilare,
diametrul Dn 600 mm cu grosimi variabile.
studiul de fezabilitate se propune realizarea unei
retele de canalizare menajera cuprinsa intre
strazile Sticlarilor si Fantana de Aur . Cuplarea
noii retele de canalizare menajera se va realiza
in caminul de vizitare existent (Cvex.) pe strada
Aurel Vlaicu.
Conductele se monteaza subteran,
iar imbinarea tuburilor de canalizare se
realizeaza cu ajutorul mufelor prevazute cu
garnituri elastice. Patul de pozare se realizeaza
din nisip, fara piatra, compactat mecanic, avand
grosimea de 15 cm, iar inaltimea stratului de
nisip trebuie sa depaseasca cu 15 cm
generatoarea superioara a tuburilor de
canalizare. Pe reteaua de canalizare menajera se
monteaza 2 (doua) camine de vizitare, CV5 si
CV6, din beton, imbinate cu garnituri de cauciuc
pentru canalizare menajera.
Caminele de vizitare se vor executa din
elemente de beton cu imbinare cu garnituri de
cauciuc fiind compuse din: camere de lucru cu
radiere incluse si canale de drenaj, din beton
prevazute pentru imbinare cu garnituri din
cauciuc si inele de etansare din cauciuc,
inglobate pentru conductele din PP Sn8 Dn 250
mm. Camerele de lucru au diametrul interior de
100 cm si inaltimi variabile, cosuri de acces din
beton, avand diametrul Dn 800 si Dn 1000 mm
cu inaltimi variabile, imbinate cu garnituri de
cauciuc inclusiv scari de acces. Piesele
tronconice excentrice din beton sunt imbinate cu
garnituri de cauciuc. Aducerile la cota se
realizeaza cu piese circulare din beton imbinate
PROIECT NR. 23/2011 – MODERNIZARE STRAZI: AUREL VLAICU, 8 MARTIE, FANTANA DE AUR, STICLARILOR, MUNICIPIUL SEBEŞ pag 43
Racordurile la reteaua de canalizare din PP Sn8
Dn 250 mm (8 buc.) se realizeaza cu ajutorul
conductelor din PP Sn8 Dn 160 mm. Lungimea
totala a racordurilor este de 57 ml.
Toate bransamentele de la consumatori se
realizeaza în caminele de vizitare din beton.
Trecerile prin peretii caminelor se realizeaza cu
ajutorul pieselor de trecere etanse pentru acest
tip de conducte.
2.2. Extindere reţea canalizare menajeră
strada Sticlarilor
-- Lungimea proiectata pentru extinderea retelei
de canalizare menajera si reabilitare racorduri
este de 380.50 m.
- Extinderea reţelei de canalizare cu conducte
din PP Sn8 cu Dn = 250 mm
(lungime = 226.5 ml);
- Racordurile de canalizare (22 buc.) se
realizeaza cu conducte din PP Sn8 cu Dn 16 0
mm (lungime = 154 ml);
- Căminele de vizitare din beton cu ramă şi
capace compozite, de tip carosabile = 8 buc.
Reteaua de canalizare menajera de pe
aceasta strada, se racordeaza la reteaua de
canalizare menajera proiectata pe strada Aurel
Vlaicu în dreptul caminului de canalizare
menajera CV9.
Pentru executia retelelor de canalizare, se
utilizeaza tuburi din PP Sn8 avand diametrul
nominal de Dn=250 mm.
Conductele vor fi montate subteran, iar
imbinarea tuburilor de canalizare se va face cu
ajutorul mufelor prevazute cu garnituri elastice.
cu garnituri de cauciuc, diametrul Dn 800 mm
cu grosimi variabile, capace de acoperire
circulare din beton prevazute cu guri de
ventilare, diametrul Dn 600 mm cu grosimi
variabile. Racordurile la reteaua de canalizare
din PP Sn8 Dn 250 mm (8 buc.) se realizeaza cu
ajutorul conductelor din PP Sn8 Dn 160 mm.
Lungimea totala a racordurilor este de 57
ml.
Toate bransamentele de la consumatori se
realizeaza în caminele de vizitare din beton.
Trecerile prin peretii caminelor se realizeaza cu
ajutorul pieselor de trecere etanse pentru acest
tip de conducte.
2.2. Extindere reţea canalizare menajeră
strada Sticlarilor
-- Lungimea proiectata pentru extinderea retelei
de canalizare menajera si reabilitare racorduri
este de 380.50 m.
- Extinderea reţelei de canalizare cu conducte
din PP Sn8 cu Dn = 250 mm
(lungime = 226.5 ml);
- Racordurile de canalizare (22 buc.) se
realizeaza cu conducte din PP Sn8 cu Dn 16
0 mm (lungime = 154 ml);
- Căminele de vizitare din beton cu ramă şi
capace compozite, de tip carosabile = 8 buc.
Reteaua de canalizare menajera de pe
aceasta strada, se racordeaza la reteaua de
canalizare menajera proiectata pe strada Aurel
Vlaicu în dreptul caminului de canalizare
menajera CV9.
Pentru executia retelelor de canalizare, se
PROIECT NR. 23/2011 – MODERNIZARE STRAZI: AUREL VLAICU, 8 MARTIE, FANTANA DE AUR, STICLARILOR, MUNICIPIUL SEBEŞ pag 44
Patul de pozare se realizeaza din nisip, fara
piatra, compactat mecanic, avand grosimea de 15
cm, iar inaltimea stratului de nisip trebuie sa
depaseasca cu 15 cm generatoarea superioara a
tuburilor de canalizare.
Pe reteaua de canalizare menajera s-au
prevazut 8 (opt) camine de vizitare din beton
imbinate cu garnituri de cauciuc pentru
canalizare menajera, cu descarcare în caminul
CV9 de pe strada Aurel Vlaicu.
Caminele de vizitare se vor executa din
elemente de beton cu imbinare cu garnituri de
cauciuc fiind compuse din: camere de lucru cu
radiere incluse si canale de drenaj, din beton
prevazute pentru imbinare cu garnituri din
cauciuc si inele de etansare din cauciuc,
inglobate pentru conductele din PP Sn 8 Dn 250
mm. Camerele de lucru au diametrul interior de
100 cm si inaltimi variabile, cosuri de acces din
beton, avand diametrul Dn 800 si Dn 1000 mm
cu inaltimi variabile, imbinate cu garnituri de
cauciuc inclusiv scari de acces. Piesele
tronconice excentrice din beton sunt imbinate cu
garnituri de cauciuc. Aducerile la cota se
realizeaza cu piese circulare din beton imbinate
cu garnituri de cauciuc, diametrul Dn 800 mm cu
grosimi variabile, capace de acoperire circulare
din beton prevazute cu guri de ventilare,
diametrul Dn 600 mm cu grosimi variabile.
Racordurile la reteaua de canalizare din PP Sn8
Dn 250 mm (22 buc.) se realizeaza cu ajutorul
conductelor din PP Sn8 Dn 160 mm.
utilizeaza tuburi din PP Sn8 avand diametrul
nominal de Dn=250 mm.
Conductele vor fi montate subteran, iar
imbinarea tuburilor de canalizare se va face cu
ajutorul mufelor prevazute cu garnituri elastice.
Patul de pozare se realizeaza din nisip,
fara piatra, compactat mecanic, avand grosimea
de 15 cm, iar inaltimea stratului de nisip trebuie
sa depaseasca cu 15 cm generatoarea superioara
a tuburilor de canalizare.
Pe reteaua de canalizare menajera s-au
prevazut 8 (opt) camine de vizitare din beton
imbinate cu garnituri de cauciuc pentru
canalizare menajera, cu descarcare în caminul
CV9 de pe strada Aurel Vlaicu.
Caminele de vizitare se vor executa din
elemente de beton cu imbinare cu garnituri de
cauciuc fiind compuse din: camere de lucru cu
radiere incluse si canale de drenaj, din beton
prevazute pentru imbinare cu garnituri din
cauciuc si inele de etansare din cauciuc,
inglobate pentru conductele din PP Sn 8 Dn 250
mm. Camerele de lucru au diametrul interior de
100 cm si inaltimi variabile, cosuri de acces din
beton, avand diametrul Dn 800 si Dn 1000 mm
cu inaltimi variabile, imbinate cu garnituri de
cauciuc inclusiv scari de acces. Piesele
tronconice excentrice din beton sunt imbinate cu
garnituri de cauciuc. Aducerile la cota se
realizeaza cu piese circulare din beton imbinate
cu garnituri de cauciuc, diametrul Dn 800 mm
cu grosimi variabile, capace de acoperire
circulare din beton prevazute cu guri de
PROIECT NR. 23/2011 – MODERNIZARE STRAZI: AUREL VLAICU, 8 MARTIE, FANTANA DE AUR, STICLARILOR, MUNICIPIUL SEBEŞ pag 45
2.3. Extindere reţea canalizare menajeră
strada 8 Martie
- Lungimea proiectata pentru extinderea retelei
de canalizare menajera si reabilitare racorduri
este de 638.5 m.
- Extinderea reţelei de canalizare cu conducte
din PP Sn8 cu Dn = 250 mm
(lungime =303 ml);
- Racordurilor de canalizare (44buc.) realizate
cu conducte din PP Sn8 cu Dn 16 0 mm
(lungime = 335,5 ml);
- Căminele de vizitare din beton cu ramă şi
capace compozite, de tip carosabile = 9 buc.
Reteaua de canalizare menajera de pe
aceasta strada, se racordeaza la reteaua de
canalizare menajera proiectata pe strada
Sticlarilor în dreptul caminului de canalizare
menajera CV4.
Pentru executia retelelor de canalizare, se
utilizeaza tuburi din PP Sn8 , avand diametrul
nominal de Dn=250 mm.
Conductele vor fi montate subteran, iar
imbinarea tuburilor de canalizare se va face cu
ajutorul mufelor prevazute cu garnituri elastice.
Patul de pozare se realizeaza din nisip, fara
piatra, compactat mecanic, avand grosimea de 15
cm, iar inaltimea stratului de nisip trebuie sa
depaseasca cu 15 cm generatoarea superioara a
tuburilor de canalizare.
Pe reteaua de canalizare menajera s-au
prevazut 9 (noua) camine de vizitare din beton
imbinate cu garnituri de cauciuc pentru
canalizare menajera, cu descarcare în caminul
ventilare, diametrul Dn 600 mm cu grosimi
variabile. Racordurile la reteaua de canalizare
din PP Sn8 Dn 250 mm (22 buc.) se realizeaza
cu ajutorul conductelor din PP Sn8 Dn 160 mm.
2.3. Extindere reţea canalizare menajeră
strada 8 Martie
- Lungimea proiectata pentru extinderea retelei
de canalizare menajera si reabilitare racorduri
este de 638.5 m.
- Extinderea reţelei de canalizare cu conducte
din PP Sn8 cu Dn = 250 mm
(lungime =303 ml);
- Racordurilor de canalizare (44buc.) realizate
cu conducte din PP Sn8 cu Dn 16 0 mm
(lungime = 335,5 ml);
- Căminele de vizitare din beton cu ramă şi
capace compozite, de tip carosabile = 9 buc.
Reteaua de canalizare menajera de pe
aceasta strada, se racordeaza la reteaua de
canalizare menajera proiectata pe strada
Sticlarilor în dreptul caminului de canalizare
menajera CV4.
Pentru executia retelelor de canalizare, se
utilizeaza tuburi din PP Sn8 , avand diametrul
nominal de Dn=250 mm.
Conductele vor fi montate subteran, iar
imbinarea tuburilor de canalizare se va face cu
ajutorul mufelor prevazute cu garnituri elastice.
Patul de pozare se realizeaza din nisip,
fara piatra, compactat mecanic, avand grosimea
de 15 cm, iar inaltimea stratului de nisip trebuie
sa depaseasca cu 15 cm generatoarea superioara
PROIECT NR. 23/2011 – MODERNIZARE STRAZI: AUREL VLAICU, 8 MARTIE, FANTANA DE AUR, STICLARILOR, MUNICIPIUL SEBEŞ pag 46
CV4 de la intersectia str. 8 Martie cu strada
Sticlarilor.
Caminele de vizitare se vor executa din
elemente de beton cu imbinare cu garnituri de
cauciuc fiind compuse din: camere de lucru cu
radiere incluse si canale de drenaj, din beton
prevazute pentru imbinare cu garnituri din
cauciuc si inele de etansare din cauciuc,
inglobate pentru conductele din PP Sn 8 Dn 250
mm. Camerele de lucru au diametrul interior de
100 cm si inaltimi variabile, cosuri de acces din
beton, avand diametrul Dn 800 si Dn 1000 mm
cu inaltimi variabile, imbinate cu garnituri de
cauciuc inclusiv scari de acces. Piesele
tronconice excentrice din beton sunt imbinate cu
garnituri de cauciuc. Aducerile la cota se
realizeaza cu piese circulare din beton imbinate
cu garnituri de cauciuc, diametrul Dn 800 mm cu
grosimi variabile, capace de acoperire circulare
din beton prevazute cu guri de ventilare,
diametrul Dn 600 mm cu grosimi variabile.
Racordurile la reteaua de canalizare din PP Sn8
Dn 250 mm (44 buc.) se realizeaza cu ajutorul
conductelor din PVC –KG Dn 160 mm.
Obiectul 3. - Modernizare străzi
Trebuie ţinut cont de faptul că proiectul se
aplică peste un traseu existent restricţionat de
construcțiile și proprietăţile private adiacente,
precum şi de poduri sau podețe existente.
Acestea devin puncte de cotă obligate, iar în
acest caz se poate vorbi doar de geometrizarea
raţională a străzii funcţie de condiţiile din teren
a tuburilor de canalizare.
Pe reteaua de canalizare menajera s-au
prevazut 9 (noua) camine de vizitare din beton
imbinate cu garnituri de cauciuc pentru
canalizare menajera, cu descarcare în caminul
CV4 de la intersectia str. 8 Martie cu strada
Sticlarilor.
Caminele de vizitare se vor executa din
elemente de beton cu imbinare cu garnituri de
cauciuc fiind compuse din: camere de lucru cu
radiere incluse si canale de drenaj, din beton
prevazute pentru imbinare cu garnituri din
cauciuc si inele de etansare din cauciuc,
inglobate pentru conductele din PP Sn 8 Dn 250
mm. Camerele de lucru au diametrul interior de
100 cm si inaltimi variabile, cosuri de acces din
beton, avand diametrul Dn 800 si Dn 1000 mm
cu inaltimi variabile, imbinate cu garnituri de
cauciuc inclusiv scari de acces. Piesele
tronconice excentrice din beton sunt imbinate cu
garnituri de cauciuc. Aducerile la cota se
realizeaza cu piese circulare din beton imbinate
cu garnituri de cauciuc, diametrul Dn 800 mm
cu grosimi variabile, capace de acoperire
circulare din beton prevazute cu guri de
ventilare, diametrul Dn 600 mm cu grosimi
variabile. Racordurile la reteaua de canalizare
din PP Sn8 Dn 250 mm (44 buc.) se realizeaza
cu ajutorul conductelor din PVC –KG Dn 160
mm.
Obiectul 3. - Modernizare străzi
Trebuie ţinut cont de faptul că proiectul se
PROIECT NR. 23/2011 – MODERNIZARE STRAZI: AUREL VLAICU, 8 MARTIE, FANTANA DE AUR, STICLARILOR, MUNICIPIUL SEBEŞ pag 47
şi în limita spaţiului disponibil. Nu se pot face
modificări majore a traseului deoarece ar duce la
lucrări de terasamente mari, mutări de garduri,
deci automat necesită exproprieri.
3.1. Modernizare strada Aurel Vlaicu
Lungimea proiectată a străzii este de 765,00
m;
Lățimea parții carosabile este de 7,00 m
(2x3,50 m) pe lungimea de 490 m (km.0+010-
km.0+500) respectiv latimea de 6,00 m (2x3,00
m) pe lungimea de 275 m (km.0+500-
km.0+775). Suprafata părții carosabile este de
5.760,00 mp. Pe primul tronson de la km
0+010 ... km 0+500, încadrarea carosabilului se
face cu borduri prefabrícate din beton cu
dimensiunile de 10 x 15 cm, asezate pe o
fundatie din beton monolit C 16/20 cu sectiunea
de 10 x 20 cm, pozate la nivelul carosabilului.
In profil transversal strada este amenajata în
formă de acoperiș cu panta de 2,5% spre rigola
respectiv sant.
Pe tronsonul de la km 0+500 la km 0+775,
încadrarea carosabilului se face cu borduri
prefabrícate din beton cu dimensiunile de 10 x
15 cm, asezate pe o fundatie din beton monolit C
16/20, pozate la nivelul carosabilului frespectiv
cu borduri prefabricate din beton de 20 x 25 cm
așezate pe o fundație din beton C16/20 cu
oglinda la bordură de 10 cm.
In profil transversal strada este amenajata
cu pantă unică de 2,5% spre pârâul Răstoaca.
Pe partea dreaptă în sensul de mers se vor
aplică peste un traseu existent restricţionat de
construcțiile și proprietăţile private adiacente,
precum şi de poduri sau podețe existente.
Acestea devin puncte de cotă obligate, iar în
acest caz se poate vorbi doar de geometrizarea
raţională a străzii funcţie de condiţiile din teren
şi în limita spaţiului disponibil. Nu se pot face
modificări majore a traseului deoarece ar duce la
lucrări de terasamente mari, mutări de garduri,
deci automat necesită exproprieri.
3.1. Modernizare strada Aurel Vlaicu
Lungimea proiectată a străzii este de
765,00 m;
Lățimea parții carosabile este de 7,00 m
(2x3,50 m) pe lungimea de 490 m (km.0+010-
km.0+500) respectiv latimea de 6,00 m (2x3,00
m) pe lungimea de 275 m (km.0+500-
km.0+775). Suprafata părții carosabile este de
5.760,00 mp. Pe primul tronson de la km 0+010
... km 0+500, încadrarea carosabilului se face cu
borduri prefabrícate din beton cu dimensiunile
de 10 x 15 cm, asezate pe o fundatie din beton
monolit C 16/20 cu sectiunea de 10 x 20 cm,
pozate la nivelul carosabilului.
In profil transversal strada este amenajata
în formă de acoperiș cu panta de 2,5% spre
rigola respectiv sant.
Pe tronsonul de la km 0+500 la km 0+775,
încadrarea carosabilului se face cu borduri
prefabrícate din beton cu dimensiunile de 10 x
15 cm, asezate pe o fundatie din beton monolit C
16/20, pozate la nivelul carosabilului frespectiv
PROIECT NR. 23/2011 – MODERNIZARE STRAZI: AUREL VLAICU, 8 MARTIE, FANTANA DE AUR, STICLARILOR, MUNICIPIUL SEBEŞ pag 48
amenaja locuri de parcare (42 locuri) dispuse în
lungul străzii, dimensiunea minimă a unui loc de
parcare este de 2,25x5,50 m. Suprafața ocupată
de parcaje este 625,00 mp. Delimitarea locurilor
de parcare se va face cu pavaj colorat.
Trotuarele au lățime variabilă, lățimea
minimă fiind de 1,00 m. Acestea se vor realiza
atât pe partea stângă cât și pe partea dreaptă,
suprafata totală fiind de 2.330,00 mp. Panta
transversala este de 2,5% spre rigola respectiv
pârâul Răstoaca. Trotuarele vor fi incadrate de
borduri prefabrícate din beton cu dimensiunile de
10x15 cm, asezate pe o fundatie din beton
monolit C 16/20 cu sectiunea de 10 x 20 cm,
pozate la nivelul îmbrăcăminții.
Sistemul rutier:
- la carosabil:
strat de fundatie de balast în grosime de
25 cm;
strat de piatra sparta în grosime de 15 cm;
strat de macadam în grosime de 10 cm;
strat de legatura din BAD 20 = 6 cm;
strat de uzura din BA 16 = 4 cm.
- la parcaje
strat de fundatie de balast în grosime de
25 cm;
strat de macadam în grosime de 10 cm;
substrat de nisip de 3 cm;
pavele prefabricate din beton de 8 cm
grosime.
- la trotuare
strat de balast în grosime de 10 cm;
substrat de nisip de 5 cm;
cu borduri prefabricate din beton de 20 x 25 cm
așezate pe o fundație din beton C16/20 cu
oglinda la bordură de 10 cm.
In profil transversal strada este amenajata
cu pantă unică de 2,5% spre pârâul Răstoaca.
Pe partea dreaptă în sensul de mers se vor
amenaja locuri de parcare (42 locuri) dispuse
în lungul străzii, dimensiunea minimă a unui loc
de parcare este de 2,25x5,50 m. Suprafața
ocupată de parcaje este 625,00 mp. Delimitarea
locurilor de parcare se va face cu pavaj colorat.
Trotuarele au lățime variabilă, lățimea
minimă fiind de 1,00 m. Acestea se vor realiza
atât pe partea stângă cât și pe partea dreaptă,
suprafata totală fiind de 2.330,00 mp. Panta
transversala este de 2,5% spre rigola respectiv
pârâul Răstoaca. Trotuarele vor fi incadrate de
borduri prefabrícate din beton cu dimensiunile
de 10x15 cm, asezate pe o fundatie din beton
monolit C 16/20 cu sectiunea de 10 x 20 cm,
pozate la nivelul îmbrăcăminții.
Sistemul rutier:
- la carosabil:
strat de fundatie de balast în grosime de
25 cm;
strat de balast stabilizat cu ciment de 25
cm;
substrat nisip în grosime de 5 cm;
pavele prefabricate din beton vibropresat
autoblocante de 10 cm grosime.
- la parcaje
strat de fundatie de balast în grosime de
25 cm;
PROIECT NR. 23/2011 – MODERNIZARE STRAZI: AUREL VLAICU, 8 MARTIE, FANTANA DE AUR, STICLARILOR, MUNICIPIUL SEBEŞ pag 49
pavele prefabricate din beton de 6 cm
grosime.
- la accese în curti
strat de fundatie de balast în grosime de
10 cm;
strat de macadam în grosime de 10 cm;
substrat de nisip de 5 cm;
pavele prefabricate din beton de 8 cm
grosime.
Colectarea și scurgerea apelor pluviale se
realizează prin rigolele proiectate respectiv șant
pereat dispuse astfel:
pe partea stângă rigolele prefabricate de
tip 2, realizate din elemente prefabricate
din beton, având secțiunea de scurgere
trapezoidală cu lățimea la partea
superioara de 60 cm, lățimea la partea
inferioara de 36 cm, înălțimea 49 cm.
Lungimea totală a acestor rigole este de
490,00 m din care 155 m sunt rigole
carosabile cu capac. Pentru accesele la
proprietăți sunt calculate pentru o sarcină
maximă de 250kN iar la intersecția de
străzi pentru asigurarea continuității
rigolelor aceste sunt dimensionate pentru
o sarcină maximă de 400kN. Rigolele
sunt amplasate între carosabil și trotuar,
în dreptul acceselor la proprietăți
elementele de rigola sunt prevazute cu
capace carosabile tip 2, prefabricate cu
fantă pentru scurgerea apelor, cu
dimensiunea 50 x 65 x 9 cm. Lungimea
strat de balast stabilizat cu ciment de 25
cm;
substrat nisip în grosime de 5 cm;
pavele prefabricate din beton vibropresat
de 8 cm grosime.
- la trotuare
strat de balast în grosime de 10 cm;
substrat de nisip de 5 cm;
pavele prefabricate din beton de 6 cm
grosime.
- la accese în curti
strat de fundatie de balast în grosime de
10 cm;
strat de balast stabilizat cu ciment de 10
cm;
substrat nisip în grosime de 5 cm;
pavele prefabricate din beton vibropresat
de 8 cm grosime.
Colectarea și scurgerea apelor pluviale se
realizează prin rigolele proiectate respectiv șant
pereat dispuse astfel:
pe partea stângă rigolele prefabricate de
tip 2, realizate din elemente prefabricate
din beton, având secțiunea de scurgere
trapezoidală cu lățimea la partea
superioara de 60 cm, lățimea la partea
inferioara de 36 cm, înălțimea 49 cm.
Lungimea totală a acestor rigole este de
490,00 m din care 155 m sunt rigole
carosabile cu capac. Pentru accesele la
proprietăți sunt calculate pentru o sarcină
maximă de 250kN iar la intersecția de
PROIECT NR. 23/2011 – MODERNIZARE STRAZI: AUREL VLAICU, 8 MARTIE, FANTANA DE AUR, STICLARILOR, MUNICIPIUL SEBEŞ pag 50
lor fiind de 135 m. Secțiunea de scurgere
din câmp se păstrează și la accese doar ca
în dreptul lor rigolele și capacele sunt
carosabile, dimensionate pentru o sarcină
maximă de 250 kN. La intersectia cu
strada Fantana de Aur pentru a asigura
continuitatea rigolei și scurgerea apelor
pluviale se va monta rigola tip 2
dimensionata pentru o sarcina maxima de
400 kN, lungimea ei fiind de 20 m.
Intre accesele la proprietăți rigolele vor păstra
aceiasi sectiune de scurgere doar ca
dimensionarea lor se va face pentru o sarcina de
maxim 50kN.
pe partea dreapta șant pereat cu pereu
din piatră de râu – pârul Răstoaca,
realizat din piată de râu așezată pe un
strat de beton monolit C25/30 având
secțiunea de scurgere trapezoidală cu
lățimea la partea superioara de 2,60 m,
lățimea la partea inferioara de 1,40 m și
înălțimea de 60 cm, avand grosimea
peretilor de 15 cm. Lungimea șanțului
pereat este de 615,00 m. în dreptul
acceselor vor fi executate podete dalate
3,00 x 4,00 m cu suprastructura din beton
armat C25/30 iar infrastructura din beton
simplu monolit C25/30 – 37 buc.
Apele de suprafață colectate de rigolă din
partea stanga a strazii vor fi deversate în
paraul Rastoaca prin intermediul unei
camere de cădere din beton armat C25/30
de 1,5 x1,5x1,5 m și a unui podeț dalat de
străzi pentru asigurarea continuității
rigolelor aceste sunt dimensionate pentru
o sarcină maximă de 400kN. Rigolele
sunt amplasate între carosabil și trotuar,
în dreptul acceselor la proprietăți
elementele de rigola sunt prevazute cu
capace carosabile tip 2, prefabricate cu
fantă pentru scurgerea apelor, cu
dimensiunea 50 x 65 x 9 cm. Lungimea
lor fiind de 135 m. Secțiunea de scurgere
din câmp se păstrează și la accese doar
ca în dreptul lor rigolele și capacele sunt
carosabile, dimensionate pentru o sarcină
maximă de 250 kN. La intersectia cu
strada Fantana de Aur pentru a asigura
continuitatea rigolei și scurgerea apelor
pluviale se va monta rigola tip 2
dimensionata pentru o sarcina maxima
de 400 kN, lungimea ei fiind de 20 m.
Intre accesele la proprietăți rigolele vor păstra
aceiasi sectiune de scurgere doar ca
dimensionarea lor se va face pentru o sarcina de
maxim 50kN.
pe partea dreapta șant pereat cu pereu
din piatră de râu – pârul Răstoaca,
realizat din piată de râu așezată pe un
strat de beton monolit C25/30 având
secțiunea de scurgere trapezoidală cu
lățimea la partea superioara de 2,60 m,
lățimea la partea inferioara de 1,40 m și
înălțimea de 60 cm, avand grosimea
peretilor de 15 cm. Lungimea șanțului
pereat este de 615,00 m. în dreptul
PROIECT NR. 23/2011 – MODERNIZARE STRAZI: AUREL VLAICU, 8 MARTIE, FANTANA DE AUR, STICLARILOR, MUNICIPIUL SEBEŞ pag 51
2,00 m lățime și de 12,00 m lungime
realizat cu suprastructura din beton armat
C25/30 iar infrastructura din beton
simplu monolit C25/30.
Acest pârâu va fi amenajat pe toată
lungimea proiectată a străzii deoarece
colectează apele de suprafață de pe o
suprafață mare aferenta majorității
străzilor din zona de sud-est a
Municipiului Sebes. Inainte de strada
Răstoacă va fi prevazut un grătar metalic
perpendicular pe axul pârâului pentru a
reține parțial gunoaiele care sunt
antrenate de apă.
La intersecția cu străzile de pe partea
dreaptă, au fost proiectate podețe dalate
peste pârâul Răstoaca.
Refacerea podețelor peste paraul
Răstoaca la intersectiile cu strazile din
partea dreapta consta în demolarea
podetelor existente și realizarea unor
podete dalate, astfel:
- la intersectia cu strazile Alunelului,
Campului, Lungă, Pădureni, Răchitei s-au
prevazut podete dalate avand lungimea de
10,00 m și lățimea de 2,50 m.
- la intersectia cu strada Izvorului, Noua,
s-au prevazut podețe dalate avand
lungimea de 12,00 m și latimea de 2,50
m.
Podețele dalate sunt compuse din
infrastructura, respectiv fundatia
executata din beton monolit C25/30,
acceselor vor fi executate podete dalate
3,00 x 4,00 m cu suprastructura din
beton armat C25/30 iar infrastructura din
beton simplu monolit C25/30 – 37 buc.
Apele de suprafață colectate de rigolă din
partea stanga a strazii vor fi deversate în
paraul Rastoaca prin intermediul unei
camere de cădere din beton armat C25/30
de 1,5 x1,5x1,5 m și a unui podeț dalat
de 2,00 m lățime și de 12,00 m lungime
realizat cu suprastructura din beton armat
C25/30 iar infrastructura din beton
simplu monolit C25/30.
Acest pârâu va fi amenajat pe toată
lungimea proiectată a străzii deoarece
colectează apele de suprafață de pe o
suprafață mare aferenta majorității
străzilor din zona de sud-est a
Municipiului Sebes. Inainte de strada
Răstoacă va fi prevazut un grătar metalic
perpendicular pe axul pârâului pentru a
reține parțial gunoaiele care sunt
antrenate de apă.
La intersecția cu străzile de pe partea
dreaptă, au fost proiectate podețe dalate
peste pârâul Răstoaca.
Refacerea podețelor peste paraul
Răstoaca la intersectiile cu strazile din
partea dreapta consta în demolarea
podetelor existente și realizarea unor
podete dalate, astfel:
- la intersectia cu strazile Alunelului,
Campului, Lungă, Pădureni, Răchitei s-
PROIECT NR. 23/2011 – MODERNIZARE STRAZI: AUREL VLAICU, 8 MARTIE, FANTANA DE AUR, STICLARILOR, MUNICIPIUL SEBEŞ pag 52
avand lungimea egala cu lungimea
podețului și culeele executate din beton
monolit C25/30. Suprastructura podețului
este realizata din dale prefabricate din
beton armat C 25/30 cu dimensiunile de
2,50 m x 98 m, grosimea dalei fiind de 22
cm. Sectiunea de scurgere rezultata are
latimea de 2,00 m și inaltimea minimă de
60 cm.
Zonele verzi, au o lățime variabilă, și se
amenajeaza între partea carosabilă și șanțul
pereat pe partea dreaptă, functie de lățimea
existentă a frontului construit. Suprafața spațiilor
verzi amenajate este de 510,00 mp.
Aducerea/coborarea la cota a caminelor
de vizitare, a caminelor de vane și a capacelor
rasuflatorilor montate pe rețeaua de gaze
naturale se va face conform prevederilor tehnice
în vigoare. Acestea vor fi reamplasate la cotele
finale ale străzii.
Accesele la proprietăți vor fi realizate din
dale prefabricate din beton cu grosimea de 8 cm
asezate pe un substratstrat de 5 cm de nisip, un
strat de 10 cm macadam și un strat de 10 cm din
balast. Lățimea fiecarui acces a fost realizat la fel
cu lățimea acesului existent dar nu mai mic de
4,00 m. Suprafața aferentă fiecărui acces, este
variabilă, funcție de distanta de la limita de
proprietate la marginea partii carosabile.
Suprafata totala a acceselor este de 1120,00 mp.
au prevazut podete dalate avand
lungimea de 10,00 m și lățimea de 2,50
m.
- la intersectia cu strada Izvorului,
Noua, s-au prevazut podețe dalate avand
lungimea de 12,00 m și latimea de 2,50
m.
Podețele dalate sunt compuse din
infrastructura, respectiv fundatia
executata din beton monolit C25/30,
avand lungimea egala cu lungimea
podețului și culeele executate din beton
monolit C25/30. Suprastructura
podețului este realizata din dale
prefabricate din beton armat C 25/30 cu
dimensiunile de 2,50 m x 98 m, grosimea
dalei fiind de 22 cm. Sectiunea de
scurgere rezultata are latimea de 2,00 m
și inaltimea minimă de 60 cm.
Zonele verzi, au o lățime variabilă, și se
amenajeaza între partea carosabilă și șanțul
pereat pe partea dreaptă, functie de lățimea
existentă a frontului construit. Suprafața spațiilor
verzi amenajate este de 510,00 mp.
Aducerea/coborarea la cota a caminelor
de vizitare, a caminelor de vane și a capacelor
rasuflatorilor montate pe rețeaua de gaze
naturale se va face conform prevederilor tehnice
în vigoare. Acestea vor fi reamplasate la cotele
finale ale străzii.
PROIECT NR. 23/2011 – MODERNIZARE STRAZI: AUREL VLAICU, 8 MARTIE, FANTANA DE AUR, STICLARILOR, MUNICIPIUL SEBEŞ pag 53
Pe partea stanga a străzii, în dreptul proprietăților
elementele de rigolă tip 2 sunt prevăzute cu
capace carosabile, ambele (rigolele + capacele)
vor fi dimensionate pentru o sarcina maximă de
250kN. Lungimea rigolelor din dreptul acceselor
este de 135,00 m.
Pe partea dreaptă a strazii, în dreptul
șantului pereat, accesele sunt prevazute cu
podețe dalate cu suprastructura din dale
prefabricate din beton armat și infrastructura din
beton simplu având 4,00 m lațime fiecare - 37
buc
Amenajarea intersecțiilor intre strada
Aurel Vlaicu și strazile Drumul Sibiului,
Alunelului, Campului, Răchitei, Izvorului, Noua,
Lunga, Padurenilor, Fantana de Aur și Sticlarilor
Deoarece în intersecțiile cu străzile
adiacente sunt deja cădiri construite în imediata
apropiere, amenajarea intersecțiilor conform
reglementarilor tehnice din “Normativ pentru
amenajarea intersectiilor la nivel pe drumuri
publice” nr. 600/2010, nu este posibilă.
Realizarea razelor de racordare la bordură
conform normativului ar conduce la exproprieri
poate chiar și demolări. Intersectiile se mențin
nesamoforizate, prioritatea de circulatie se
stabileste prin indicatoarele de circulatie
proiectate care se vor monta.
Siguranța rutieră
Semnalizarea rutiera se face prin:
indicatoare
Accesele la proprietăți vor fi realizate din
dale prefabricate din beton cu grosimea de 8 cm
asezate pe un substratstrat de 5 cm de nisip, un
strat de 10 cm balast stabiliozat cu ciment și un
strat de 10 cm din balast. Lățimea fiecarui acces
a fost realizat la fel cu lățimea acesului existent
dar nu mai mic de 4,00 m. Suprafața aferentă
fiecărui acces, este variabilă, funcție de distanta
de la limita de proprietate la marginea partii
carosabile. Suprafata totala a acceselor este de
1120,00 mp. Pe partea stanga a străzii, în dreptul
proprietăților elementele de rigolă tip 2 sunt
prevăzute cu capace carosabile, ambele (rigolele
+ capacele) vor fi dimensionate pentru o sarcina
maximă de 250kN. Lungimea rigolelor din
dreptul acceselor este de 135,00 m.
Pe partea dreaptă a strazii, în dreptul
șantului pereat, accesele sunt prevazute cu
podețe dalate cu suprastructura din dale
prefabricate din beton armat și infrastructura
din beton simplu având 4,00 m lațime fiecare -
37 buc
Amenajarea intersecțiilor intre strada
Aurel Vlaicu și strazile Drumul Sibiului,
Alunelului, Campului, Răchitei, Izvorului,
Noua, Lunga, Padurenilor, Fantana de Aur și
Sticlarilor
Deoarece în intersecțiile cu străzile
adiacente sunt deja cădiri construite în imediata
apropiere, amenajarea intersecțiilor conform
reglementarilor tehnice din “Normativ pentru
amenajarea intersectiilor la nivel pe drumuri
PROIECT NR. 23/2011 – MODERNIZARE STRAZI: AUREL VLAICU, 8 MARTIE, FANTANA DE AUR, STICLARILOR, MUNICIPIUL SEBEŞ pag 54
- s-a prevăzul la fiecare trecere de pietoni 2
indicatoare de trecere de pietoni în total 10
bucăți
- la intersecția cu str. Drumul Sibiului (DN1) un
indicator STOP, deoarece circulația prioritară
este pe strada Drumul Sibiului și limitarea
vitezei de circulație pe strada Aurel Vlaicu la 30
km/h. Indicatoarele se vor ampla conform SR
1848-1-2011.
Deși elementele străzii sunt proiectate
pentru o viteză de proiectare de 40 km/h, viteza
de circulație recomandată de proiectant este de
30 km/h, pentru o mai mare siguranță în
exploatare ținând cont că în zonă sunt mulți
copii, iar lățimea unei benzi de circulație este
3,00 m
marcaje:
- trecere pietoni: 5 bucăți de 3,00 m
lățime fiecare trecere
- marcaj ax stradă: marcaj continuu în
zona trecerilor de pietoni și marcaj discontinuu
în rest
- marcaj margine carosabil, marcaj
discontinuu inclusiv la străzile adiacente pe cca
15 m.
Marcajele rutiere se vor face conform SR 1848-
7-2015.
Modificari ale retelelor de utilitati se fac
în conformitate cu HG 490/2011 privind
completarea regulamentului general de urbanism,
aprobat prin HG 525/1996 și s-au prevazut
cheltuielile necesare pentru execuția canalelor
publice” nr. 600/2010, nu este posibilă.
Realizarea razelor de racordare la bordură
conform normativului ar conduce la exproprieri
poate chiar și demolări. Intersectiile se mențin
nesamoforizate, prioritatea de circulatie se
stabileste prin indicatoarele de circulatie
proiectate care se vor monta.
Siguranța rutieră
Semnalizarea rutiera se face prin:
indicatoare
- s-a prevăzul la fiecare trecere de pietoni 2
indicatoare de trecere de pietoni în total 10
bucăți
- la intersecția cu str. Drumul Sibiului (DN1) un
indicator STOP, deoarece circulația prioritară
este pe strada Drumul Sibiului și limitarea
vitezei de circulație pe strada Aurel Vlaicu la 30
km/h. Indicatoarele se vor ampla conform SR
1848-1-2011.
Deși elementele străzii sunt proiectate
pentru o viteză de proiectare de 40 km/h, viteza
de circulație recomandată de proiectant este de
30 km/h, pentru o mai mare siguranță în
exploatare ținând cont că în zonă sunt mulți
copii, iar lățimea unei benzi de circulație este
3,00 m.
marcaje:
- trecere pietoni: 5 bucăți de 3,00 m
lățime fiecare trecere
- marcaj ax stradă: marcaj continuu în
zona trecerilor de pietoni și marcaj discontinuu
în rest
PROIECT NR. 23/2011 – MODERNIZARE STRAZI: AUREL VLAICU, 8 MARTIE, FANTANA DE AUR, STICLARILOR, MUNICIPIUL SEBEŞ pag 55
subterane în vederea amplasarii subterane a
retelelor edilitare (energie electrica,
telecomunicatii, iluminat public) respectiv pentru
îngroparea branșamentelor de la rețeaua de
distribuție a gazului natural în 3 puncte pe o
lungime de cca 24 m. Solutiile tehnice privind
executia canalelor subterane respectiv îngroparea
branșamenteloe vor fi detaliate în cadrul
proiectului tehnic avand în vedere reglementarile
din domeniu fiecarui tip de retea.
Lungimea totală a acestei canalizaţii 765 m.
Soluţia tehnică luată în considerare pentru
evaluarea investiției constă în construirea unor
reţele din tuburi HDPE (un tub HDPE 50 mm
pentru telefonie, un tub HDPE 50 mm pentru
cablu TV, 2 tuburi HDPE 110 mm pentru
electricitate) şi camere de tragere (cămin de
vizitare din PE monostrat) având diametrul
exterior de 1100 mm şi înălţimea de 1080 mm.
Tuburile se vor instala în subteran, într-un
şanţ îngust cu adâncimea de 80 cm şi lăţimea
fundului şanţului de 30 cm, pe un pat de nisip
curat cu granulaţia sub 15 mm, de cca 15 cm
după cilindrare. Este foarte importantă
compactarea corectă a patului pentru
distriibuirea corectă a sarcinilor statice şi
dinamice. După pozarea tuburilor se va executa
umplerea laterală până se acoperă partea
superioară a tubului. Umplerea laterală
presupune compactarea laterală a materialului de
umplutură. Se execută umplerea laterală până se
obţine un strat de 10-15 cm de umplutură
compactată deasupra generatoarei tubului. Restul
- marcaj margine carosabil, marcaj
discontinuu inclusiv la străzile adiacente pe cca
15 m.
Marcajele rutiere se vor face conform SR 1848-
7-2015.
Modificari ale retelelor de utilitati se fac
în conformitate cu HG 490/2011 privind
completarea regulamentului general de urbanism,
aprobat prin HG 525/1996 și s-au prevazut
cheltuielile necesare pentru executia canalelor
subterane în vederea amplasarii subterane a
retelelor edilitare (energie electrica,
telecomunicatii, iluminat public) respectiv pentru
îngroparea branșamentelor de la rețeaua de
distribuție a gazului natural în 3 puncte pe o
lungime de cca 24 m. Solutiile tehnice privind
executia canalelor subterane respectiv îngroparea
branșamenteloe vor fi detaliate în cadrul
proiectului tehnic avand în vedere reglementarile
din domeniu fiecarui tip de retea.
Lungimea totală a acestei canalizaţii 765 m.
Soluţia tehnică luată pentru evaluarea
investiției constă în construirea unor reţele din
tuburi HDPE (un tub HDPE 50 mm pentru
telefonie, un tub HDPE 50 mm pentru cablu TV,
2 tuburi HDPE 110 mm pentru electricitate) şi
camere de tragere (cămin de vizitare din PE
monostrat) având diametrul exterior de 1100
mm şi înălţimea de 1080 mm.
Tuburile se vor instala în subteran, într-un
şanţ îngust cu adâncimea de 80 cm şi lăţimea
fundului şanţului de 30 cm, pe un pat de nisip
PROIECT NR. 23/2011 – MODERNIZARE STRAZI: AUREL VLAICU, 8 MARTIE, FANTANA DE AUR, STICLARILOR, MUNICIPIUL SEBEŞ pag 56
se umple cu materialul excavat în straturi de
max. 30 cm grosime.
La cca. 30 cm adâncime deasupra
monotuburilor se va poza folia de avertizare
pentru a avertiza ceilalţi deţinători de utilităţi în
cazul intervenţiilor, evitându-se astfel
distrugerile provocate canalizaţiei.
Căminele de vizitare cu baza închisă vor fi
prevăzute cu capace metalice pentru vizitare cu
diametrul interior de 640 mm.
Căminele vor fi aşezate pe un strat de cca 15
cm de nisip compactat. Tuburile se bor racorda
prin carotarea cu freza la înălţimea şi diametrul
dorit, se montează garnitura de racord iar apoi se
racordează tubul.
După racordarea tuburilor se umple spaţiul
dintre pereţii gropii şi cel al căminului în straturi
de max 30 cm grosime cu material de umplutură.
Fiecare strat trebuie compactat cu atentie pană la
atongerea gradului de compactare.
3.2. Modernizare strada 8 Martie
Lungimea proiectată a străzii este de 635,00 m;
(410 m tronson 1, 110 m tronson 2, 115 m
tronson 3)
Lățimea părții carosabile este de 6,00 m
(2 x 3,00 m-tronson 1). Suprafața părții
carosabile este de 4.590,00 mp.
Pe tronsonul 1 până la intersecția cu
strada Sticlarilor, carosabilul este încadrat de
borduri prefabrícate din beton cu dimensiunile de
10 x 15 cm, asezate pe o fundatie din beton
monolit C 16/20 pozate la nivelul carosabilului
curat cu granulaţia sub 15 mm, de cca 15 cm
după cilindrare. Este foarte importantă
compactarea corectă a patului pentru
distriibuirea corectă a sarcinilor statice şi
dinamice. După pozarea tuburilor se va executa
umplerea laterală până se acoperă partea
superioară a tubului. Umplerea laterală
presupune compactarea laterală a materialului de
umplutură. Se execută umplerea laterală până se
obţine un strat de 10-15 cm de umplutură
compactată deasupra generatoarei tubului.
Restul se umple cu materialul excavat în straturi
de max. 30 cm grosime.
La cca. 30 cm adâncime deasupra
monotuburilor se va poza folia de avertizare
pentru a avertiza ceilalţi deţinători de utilităţi în
cazul intervenţiilor, evitându-se astfel
distrugerile provocate canalizaţiei.
Căminele de vizitare cu baza închisă vor fi
prevăzute cu capace metalice pentru vizitare cu
diametrul interior de 640 mm.
Căminele vor fi aşezate pe un strat de cca 15
cm de nisip compactat. Tuburile se bor racorda
prin carotarea cu freza la înălţimea şi diametrul
dorit, se montează garnitura de racord iar apoi se
racordează tubul.
După racordarea tuburilor se umple spaţiul
dintre pereţii gropii şi cel al căminului în straturi
de max 30 cm grosime cu material de
umplutură. Fiecare strat trebuie compactat cu
atentie pană la atongerea gradului de
compactare.
PROIECT NR. 23/2011 – MODERNIZARE STRAZI: AUREL VLAICU, 8 MARTIE, FANTANA DE AUR, STICLARILOR, MUNICIPIUL SEBEŞ pag 57
pe partea dreaptă, respectiv 20 x 25 cm asezate
pe o fundatie din beton monolit C 16/20 și
oglinda de 10 cm, pe partea stângă. În profil
transversal, stada are panta unica de 2,5% spre
rigolă.
De la intersecția cu strada Sticlarilor,
lățimea parții carosabile se păstrează respectiv
6,00 m, dar în profil transversal strada va fi
amenajată cu contra pantă, apele pluviale fiind
dirijate spre rigola carosabilă montată în axul
străzii. Pe acest tronson strada va avea
imbrăcăminte din beton asfaltic.
Pe tronsonul 2 și 3 lățimea parții
carosabile este variabilă, dar nu coboară sub 7,00
m. În profil transversal strada va fi amenajată cu
contra pantă, apele pluviale fiind dirijate spre
rigola de tip scafă montată în axul străzii. Pe
acest tronson strada va avea îmbrăcămintea din
pavele prefabricate din beton vibropresat de 10
cm grosime autoblocante.
Trotuarele, în suprafata totala de 505,00
mp, se vor realiza pe partea stângă și parțial pe
partea dreapta (km 0+090-km 0+355,50), avand
latimea variabila cuprinsa intre 0,75 și 1,50 m,
functie de latimea frontului stradal existent.
Sistemul rutier este alcatuit din dale prefabricate
din beton de 6 cm grosime. Panta transversala
este de 2,5% spre rigolă sau carosabil. Trotuarele
vor fi incadrate de borduri prefabrícate din beton
cu dimensiunile de 10x15 cm, asezate pe o
fundatie din beton monolit C 16/20 cu sectiunea
de 10 x 20 cm, pozate le nivelul îmbrăcăminții.
3.2. Modernizare strada 8 Martie
Lungimea proiectată a străzii este de 635,00 m;
(410 m tronson 1, 110 m tronson 2, 115 m
tronson 3)
Lățimea părții carosabile este de 6,00 m
(2 x 3,00 m). Suprafața părții carosabile este de
4.590,00 mp.
Pe tronsonul 1 până la intersecția cu
strada Sticlarilor, carosabilul este încadrat de
borduri prefabrícate din beton cu dimensiunile
de 10 x 15 cm, asezate pe o fundatie din beton
monolit C 16/20 pozate la nivelul carosabilului
pe partea dreaptă, respectiv 20 x 25 cm asezate
pe o fundatie din beton monolit C 16/20 și
oglinda de 10 cm, pe partea stângă. În profil
transversal, stada are panta unica de 2,5% spre
rigolă.
De la intersecția cu strada Sticlarilor,
lățimea parții carosabile se păstrează respectiv
6,00 m, dar în profil transversal strada va fi
amenajată cu contra pantă, apele pluviale fiind
dirijate spre rigola carosabilă montată în axul
străzii. Pe acest tronson strada va avea
imbrăcăminte din beton asfaltic.
Pe tronsonul 2 și 3 lățimea parții
carosabile este variabilă, dar nu coboară sub
7,00 m. În profil transversal strada va fi
amenajată cu contra pantă, apele pluviale fiind
dirijate spre rigola de tip scafă montată în axul
străzii. Pe acest tronson strada va avea
îmbrăcămintea din pavele prefabricate din beton
vibropresat de 10 cm grosime autoblocante.
Trotuarele, în suprafata totala de 505,00
PROIECT NR. 23/2011 – MODERNIZARE STRAZI: AUREL VLAICU, 8 MARTIE, FANTANA DE AUR, STICLARILOR, MUNICIPIUL SEBEŞ pag 58
Sistemul rutier:
- la carosabil:
tronson 1
strat de fundatie de balast în grosime de
25 cm;
strat de piatra sparta în grosime de 15 cm;
strat de macadam în grosime de 10 cm;
strat de legatura din BAD 20 = 6 cm;
strat de uzura din BA 16 = 4 cm.
tronson 2 și 3
strat de fundatie de balast în grosime de
25 cm;
strat de piatra sparta în grosime de 15 cm;
strat de macadam în grosime de 10 cm;
substrat de nisip de 5 cm;
pavele prefabricate din beton de 10 cm
grosime autoblocante.
- la trotuare
strat de balast în grosime de 10 cm;
substrat de nisip de 5 cm;
pavele prefabricate din beton de 6 cm
grosime.
- la accese în curți
strat de fundatie de balast în grosime de
10 cm;
strat de macadam în grosime de 10 cm;
substrat de nisip de 5 cm;
pavele prefabricate din beton de 8 cm
grosime.
Colectarea și scurgerea apelor pluviale
mp, se vor realiza pe partea stângă și parțial pe
partea dreapta (km 0+090-km 0+355,50), avand
latimea variabila cuprinsa intre 0,75 și 1,50 m,
functie de latimea frontului stradal existent.
Sistemul rutier este alcatuit din dale prefabricate
din beton de 6 cm grosime. Panta transversala
este de 2,5% spre rigolă sau carosabil.
Trotuarele vor fi incadrate de borduri
prefabrícate din beton cu dimensiunile de 10x15
cm, asezate pe o fundatie din beton monolit C
16/20 cu sectiunea de 10 x 20 cm, pozate le
nivelul îmbrăcăminții.
Sistemul rutier:
- la carosabil:
strat de fundatie de balast în grosime de
25 cm;
strat de balast stabilizat cu ciment de 25
cm;
substrat nisip în grosime de 5 cm;
pavele prefabricate din beton vibropresat
autoblocante de 10 cm grosime.
- la trotuare
strat de balast în grosime de 10 cm;
substrat de nisip de 5 cm;
pavele prefabricate din beton de 6 cm
grosime.
- la accese în curți
strat de fundatie de balast în grosime de
10 cm;
strat de balast stabilizat cu ciment de 10
cm;
PROIECT NR. 23/2011 – MODERNIZARE STRAZI: AUREL VLAICU, 8 MARTIE, FANTANA DE AUR, STICLARILOR, MUNICIPIUL SEBEŞ pag 59
tronson 1
se realizeaza prin rigolele prefabricate de
tip 1, realizate din elemente prefabricate
din beton, avand sectiunea de scurgere
trapezoidala cu latimea utila la partea
superioara de 40 cm, latimea utila la
partea inferioara de 20 cm, inaltimea de
scurgere a apei 28 cm. 460 m Rigolele
sunt amplasate lângă carosabil pe partea
dreapta în sensul de mers dinspre strada
Drumul Sibiului. În dreptul acceselor la
proprietăți elementele de rigolă sunt
prevazute cu capace carosabile tip 1,
prefabricate cu fantă pentru scurgerea
apelor, cu dimensiunea 50 x 54 x 8 cm.
Sectiunea de scurgere din câmp se
păstrează și la accese doar ca în dreptul
lor rigolele și capacele sunt carosabile,
dimensionate pentru o sarcină maximă de
250 kN. Lungimea rigolelor cu capace
carosabile este de 55,00 m, pentru sarcina
max. de 250kN. La intersectia cu strada
Sticlarilor și strada Fantana de Aur pentru
a asigura continuitatea rigolei și
scurgerea apelor pluviale se vor monta
rigola tip 1 dimensionata pentru o sarcina
maxima de 400 kN. Tot acest tip de rigole
se vor monta pe partea dreaptă de la km
0+007 până la km 0+105, respectiv pe
axul străzii începând de la intersecția cu
strada sticlarilor. Lungimea totală a
rigolelor carosabile pentru00 kN este de
245 m.
substrat nisip în grosime de 5 cm;
pavele prefabricate din beton vibropresat
de 8 cm grosime.
Colectarea și scurgerea apelor pluviale
tronson 1
se realizeaza prin rigolele prefabricate de
tip 1, realizate din elemente prefabricate
din beton, avand sectiunea de scurgere
trapezoidala cu latimea utila la partea
superioara de 40 cm, latimea utila la
partea inferioara de 20 cm, inaltimea de
scurgere a apei 28 cm. 460 m. Rigolele
sunt amplasate lângă carosabil pe partea
dreapta în sensul de mers dinspre strada
Drumul Sibiului. În dreptul acceselor la
proprietăți elementele de rigolă sunt
prevazute cu capace carosabile tip 1,
prefabricate cu fantă pentru scurgerea
apelor, cu dimensiunea 50 x 54 x 8 cm.
Sectiunea de scurgere din câmp se
păstrează și la accese doar ca în dreptul
lor rigolele și capacele sunt carosabile,
dimensionate pentru o sarcină maximă
de 250 kN. Lungimea rigolelor cu capace
carosabile este de 55,00 m, pentru
sarcina max. de 250kN. La intersectia cu
strada Sticlarilor și strada Fantana de Aur
pentru a asigura continuitatea rigolei și
scurgerea apelor pluviale se vor monta
rigola tip 1 dimensionata pentru o sarcina
maxima de 400 kN. Tot acest tip de
rigole se vor monta pe partea dreaptă de
PROIECT NR. 23/2011 – MODERNIZARE STRAZI: AUREL VLAICU, 8 MARTIE, FANTANA DE AUR, STICLARILOR, MUNICIPIUL SEBEŞ pag 60
La intersecția cu strada Drumul Sibiului se vor
monta rigole carosabile tip 3. Dimensiunile se
regasesc în planșa D16, și sunt dimensionate
pentru o sarcină maximă de 400 kN, lungimea
lor fiind de 16 m.
Pe tronsonul 2 și 3 apele pluviale, prin pantele
transversale vor fi dirijate spre rigola de tip scafă
amplasată în axul străzii, iar prin panta
longitudinală va fi dirijată spre rigola carosabilă
dispusă în axul străzii.
Apele pluviale din rigola de tip 1 proiectată
vor fi deversate parțial în rigola existenta la
strada Drumul Sibiului iar din aceasta în Paraul
Rastoaca iar parțial sunt deversate în rigolele
proiectate de pe strada Fântăna de Aur și
Sticlarilor.
Zonele verzi deoarece latimea frontului
stradal existent este destul de mica nu permite
realizarea zonelor verzi.
Aducerea/coborarea la cota a caminelor
de vizitare, a caminelor de vane și a capacelor
rasuflatorilor montate pe reteaua de gaze
naturale se va face conform prevederilor tehnice
în vigoare. Acestea vor fi reamplasate la cotele
finale ale strazii.
Accesele la proprietati vor fi realizate din
pavaj cu dale prefabricate din beton avand o
grosime de 8 cm asezate pe un substratstrat de 5
cm de nisip, un strat de 10 cm macadam și un
strat de 10 cm din balast. Lățimea fiecarui acces
la km 0+007 până la km 0+105,
respectiv pe axul străzii începând de la
intersecția cu strada sticlarilor. Lungimea
totală a rigolelor carosabile pentru00 kN
este de 245 m.
La intersecția cu strada Drumul Sibiului se vor
monta rigole carosabile tip 3. Dimensiunile se
regasesc în planșa D16, și sunt dimensionate
pentru o sarcină maximă de 400 kN, lungimea
lor fiind de 16 m.
Pe tronsonul 2 și 3 apele pluviale, prin pantele
transversale vor fi dirijate spre rigola de tip scafă
amplasată în axul străzii, iar prin panta
longitudinală va fi dirijată spre rigola carosabilă
dispusă în axul străzii.
Apele pluviale din rigola de tip 1
proiectată vor fi deversate parțial în rigola
existenta la strada Drumul Sibiului iar din
aceasta în Paraul Rastoaca iar parțial sunt
deversate în rigolele proiectate de pe strada
Fântăna de Aur și Sticlarilor.
Zonele verzi deoarece latimea frontului
stradal existent este destul de mica nu permite
realizarea zonelor verzi.
Aducerea/coborarea la cota a
caminelor de vizitare, a caminelor de vane și
a capacelor rasuflatorilor montate pe reteaua
de gaze naturale se va face conform prevederilor
tehnice în vigoare. Acestea vor fi reamplasate la
cotele finale ale strazii.
PROIECT NR. 23/2011 – MODERNIZARE STRAZI: AUREL VLAICU, 8 MARTIE, FANTANA DE AUR, STICLARILOR, MUNICIPIUL SEBEŞ pag 61
proiectat este la fel cu lățimea celor existente dar
nu mai puțin de 4,00 m. Suprafata aferenta
fiecărui acces, este variabila, functie de distanta
de la limita de proprietate la marginea partii
carosabile. Suprafata totala a acceselor este de
120,00 mp. Pe partea dreaptă a strazii, în sensul
de mers spre strada Sticlarilor, în dreptul
proprietăților elementele de rigolă tip 1 sunt
prevazute cu capace carosabile, dimensionate
pentru o sarcina mazima de 250kN. Lungimea
rigolelor din dreptul acceselor este de 55,00 m.
Amenajarea intersectiilor intre strada 8
Martie și strazile Drumul Sibiului, Fantana de
Aur și Sticlarilor.
Deoarece în intersecțiile cu străzile
adiacente sunt deja cădiri construite în imediata
apropiere, amenajarea intersecțiilor conform
reglementarilor tehnice din “Normativ pentru
amenajarea intersectiilor la nivel pe drumuri
publice” nr. 600/2010, nu este posibilă.
Realizarea razelor de racordare la bordură
conform normativului ar conduce la exproprieri
poate chiar și demolări. Intersectiile se mentin
nesamoforizate, prioritatea de circulatie se
stabileste prin indicatoarele de circulatie care se
vor monta.
Siguranța rutieră
Semnalizarea rutiera se face prin:
indicatoare
- s-a prevăzut la fiecare trecere de pietoni 2
indicatoare de trecere de pietoni în total 4 bucăți
Accesele la proprietati vor fi realizate din
pavaj cu dale prefabricate din beton avand o
grosime de 8 cm asezate pe un substratstrat de 5
cm de nisip, un strat de 10 cm macadam și un
strat de 10 cm din balast. Lățimea fiecarui acces
proiectat este la fel cu lățimea celor existente dar
nu mai puțin de 4,00 m. Suprafata aferenta
fiecărui acces, este variabila, functie de distanta
de la limita de proprietate la marginea partii
carosabile. Suprafata totala a acceselor este de
120,00 mp. Pe partea dreaptă a strazii, în sensul
de mers spre strada Sticlarilor, în dreptul
proprietăților elementele de rigolă tip 1 sunt
prevazute cu capace carosabile, dimensionate
pentru o sarcina mazima de 250kN. Lungimea
rigolelor din dreptul acceselor este de 55,00 m.
Amenajarea intersectiilor intre strada 8
Martie și strazile Drumul Sibiului, Fantana de
Aur și Sticlarilor.
Deoarece în intersecțiile cu străzile
adiacente sunt deja cădiri construite în imediata
apropiere, amenajarea intersecțiilor conform
reglementarilor tehnice din “Normativ pentru
amenajarea intersectiilor la nivel pe drumuri
publice” nr. 600/2010, nu este posibilă.
Realizarea razelor de racordare la bordură
conform normativului ar conduce la exproprieri
poate chiar și demolări. Intersectiile se mentin
nesamoforizate, prioritatea de circulatie se
stabileste prin indicatoarele de circulatie care se
vor monta.
PROIECT NR. 23/2011 – MODERNIZARE STRAZI: AUREL VLAICU, 8 MARTIE, FANTANA DE AUR, STICLARILOR, MUNICIPIUL SEBEŞ pag 62
- la intersecția cu str. Drumul Sibiului (DN1) un
indicator STOP, deoarece circulația prioritară
este pe strada Drumul Sibiului, precum și un
indicator pentru limitarea vitezei de circulație pe
strada 8 Martie la 30 km/h. Indicatoarele se vor
ampla conform SR 1848-1-2011.
Deși elementele străzii sunt proiectate
pentru o viteză de proiectare de 40 km/h, viteza
de circulație recomandată de proiectant este de
30 km/h, pentru o mai mare siguranță în
exploatare ținând cont că în zonă sunt mulți
copii, iar lățimea unei benzi de circulație este
3,00 m.
marcaje:
- trecere pietoni: 2 bucăți de 3,00 m lățime
fiecare trecere
- marcaj ax stradă: marcaj continuu în zona
trecerilor de pietoni și marcaj discontinuu în rest
- marcaj margine carosabil, marcaj discontinuu
inclusiv la străzile adiacente pe cca 15 m
Acestea vor respecta prevederile SR 1848-7.
Modificari ale retelelor de utilitati se fac în
conformitate cu HG 490/2011 privind
completarea regulamentului general de urbanism,
aprobat prin HG 525/1996 și s-au prevazut
cheltuielile necesare pentru executia canalelor
subterane în vederea amplasarii subterane a
retelelor edilitare (energie electrica,
telecomunicatii, iluminat public). Solutiile tehnice
privind executia canalelor subterane vor fi
detaliate în cadrul proiectului tehnic avand în
vedere reglementarile din domeniu fiecarui tip de
Siguranța rutieră
Semnalizarea rutiera se face prin:
indicatoare
- s-a prevăzut la fiecare trecere de pietoni 2
indicatoare de trecere de pietoni în total 4 bucăți
- la intersecția cu str. Drumul Sibiului (DN1) un
indicator STOP, deoarece circulația prioritară
este pe strada Drumul Sibiului, precum și un
indicator pentru limitarea vitezei de circulație pe
strada 8 Martie la 30 km/h. Indicatoarele se vor
ampla conform SR 1848-1-2011.
Deși elementele străzii sunt proiectate
pentru o viteză de proiectare de 40 km/h, viteza
de circulație recomandată de proiectant este de
30 km/h, pentru o mai mare siguranță în
exploatare ținând cont că în zonă sunt mulți
copii, iar lățimea unei benzi de circulație este
3,00 m.
marcaje:
- trecere pietoni: 2 bucăți de 3,00 m lățime
fiecare trecere
- marcaj ax stradă: marcaj continuu în zona
trecerilor de pietoni și marcaj discontinuu în rest
- marcaj margine carosabil, marcaj discontinuu
inclusiv la străzile adiacente pe cca 15 m
Acestea vor respecta prevederile SR 1848-7.
Modificari ale retelelor de utilitati se fac în
conformitate cu HG 490/2011 privind
completarea regulamentului general de urbanism,
aprobat prin HG 525/1996 și s-au prevazut
cheltuielile necesare pentru executia canalelor
subterane în vederea amplasarii subterane a
PROIECT NR. 23/2011 – MODERNIZARE STRAZI: AUREL VLAICU, 8 MARTIE, FANTANA DE AUR, STICLARILOR, MUNICIPIUL SEBEŞ pag 63
retea.
Lungimea totală a acestei canalizaţii 635 m.
Soluţia tehnică luată pentru evaluarea
investiției constă în construirea unor reţele din
tuburi HDPE (un tub HDPE 50 mm pentru
telefonie, un tub HDPE 50 mm pentru cablu TV,
2 tuburi HDPE 110 mm pentru electricitate) şi
camere de tragere (cămin de vizitare din PE
monostrat) având diametrul exterior de 1100 mm
şi înălţimea de 1080 mm.
Tuburile se vor instala în subteran, într-un
şanţ îngust cu adâncimea de 80 cm şi lăţimea
fundului şanţului de 30 cm, pe un pat de nisip
curat cu granulaţia sub 15 mm, de cca 15 cm
după cilindrare. Este foarte importantă
compactarea corectă a patului pentru
distriibuirea corectă a sarcinilor statice şi
dinamice. După pozarea tuburilor se va executa
umplerea laterală până se acoperă partea
superioară a tubului. Umplerea laterală
presupune compactarea laterală a materialului de
umplutură. Se execută umplerea laterală până se
obţine un strat de 10-15 cm de umplutură
compactată deasupra generatoarei tubului. Restul
se umple cu materialul excavat în straturi de
max. 30 cm grosime.
La cca. 30 cm adâncime deasupra
monotuburilor se va poza folia de avertizare
pentru a avertiza ceilalţi deţinători de utilităţi în
cazul intervenţiilor, evitându-se astfel
distrugerile provocate canalizaţiei.
Căminele de vizitare cu baza închisă vor fi
prevăzute cu capace metalice pentru vizitare cu
retelelor edilitare (energie electrica,
telecomunicatii, iluminat public). Solutiile
tehnice privind executia canalelor subterane vor
fi detaliate în cadrul proiectului tehnic avand în
vedere reglementarile din domeniu fiecarui tip de
retea.
Lungimea totală a acestei canalizaţii 635 m.
Soluţia tehnică luată pentru evaluarea
investiției constă în construirea unor reţele din
tuburi HDPE (un tub HDPE 50 mm pentru
telefonie, un tub HDPE 50 mm pentru cablu TV,
2 tuburi HDPE 110 mm pentru electricitate) şi
camere de tragere (cămin de vizitare din PE
monostrat) având diametrul exterior de 1100
mm şi înălţimea de 1080 mm.
Tuburile se vor instala în subteran, într-un
şanţ îngust cu adâncimea de 80 cm şi lăţimea
fundului şanţului de 30 cm, pe un pat de nisip
curat cu granulaţia sub 15 mm, de cca 15 cm
după cilindrare. Este foarte importantă
compactarea corectă a patului pentru
distriibuirea corectă a sarcinilor statice şi
dinamice. După pozarea tuburilor se va executa
umplerea laterală până se acoperă partea
superioară a tubului. Umplerea laterală
presupune compactarea laterală a materialului de
umplutură. Se execută umplerea laterală până se
obţine un strat de 10-15 cm de umplutură
compactată deasupra generatoarei tubului.
Restul se umple cu materialul excavat în straturi
de max. 30 cm grosime.
La cca. 30 cm adâncime deasupra
monotuburilor se va poza folia de avertizare
PROIECT NR. 23/2011 – MODERNIZARE STRAZI: AUREL VLAICU, 8 MARTIE, FANTANA DE AUR, STICLARILOR, MUNICIPIUL SEBEŞ pag 64
diametrul interior de 640 mm.
Căminele vor fi aşezate pe un strat de cca 15
cm de nisip compactat. Tuburile se bor racorda
prin carotarea cu freza la înălţimea şi diametrul
dorit, se montează garnitura de racord iar apoi se
racordează tubul.
După racordarea tuburilor se umple spaţiul
dintre pereţii gropii şi cel al căminului în straturi
de max 30 cm grosime cu material de umplutură.
Fiecare strat trebuie compactat cu atentie pană la
atongerea gradului de compactare.
3.3. Modernizare strada Fantana de Aur
Lungimea proiectata a strazii este de
313,00 m;
Lățimea partii carosabile este de 6,0 m
(2x3,0 m). Carosabilul va fi cu imbracaminte din
beton asfaltic cu suprafata totala de 2.860,00
mp. În profil transversal carosabilul este
amenajat în forma de acoperis cu panta
transversala de 2,5% , spre rigolele proiectate.
Incadrarea carosabilului se face cu borduri
prefabrícate din beton cu dimensiunile de 10 x
15 cm, asezate pe o fundatie din beton monolit C
16/20 cu sectiunea de 10 x 20 cm, pozate la
nivelul carosabilului.
La capatul străzii s-a prevazut o buclă de
întoarcere.
Trotuarele, au lățimi variabile (min. 0,80
m) și vor fi dispuse pe ambele parti, lângă rigole,
avand panta transversala de 2,5% spre rigole.
Suprafata totala de 940,00 mp având
imbracamintea din pavele prefabricate din beton
pentru a avertiza ceilalţi deţinători de utilităţi în
cazul intervenţiilor, evitându-se astfel
distrugerile provocate canalizaţiei.
Căminele de vizitare cu baza închisă vor fi
prevăzute cu capace metalice pentru vizitare cu
diametrul interior de 640 mm.
Căminele vor fi aşezate pe un strat de cca 15
cm de nisip compactat. Tuburile se bor racorda
prin carotarea cu freza la înălţimea şi diametrul
dorit, se montează garnitura de racord iar apoi se
racordează tubul.
După racordarea tuburilor se umple spaţiul
dintre pereţii gropii şi cel al căminului în straturi
de max 30 cm grosime cu material de
umplutură. Fiecare strat trebuie compactat cu
atentie pană la atongerea gradului de
compactare.
3.3. Modernizare strada Fantana de Aur
Lungimea proiectata a strazii este de
313,00 m;
Lățimea partii carosabile este de 6,0 m
(2x3,0 m). Carosabilul va fi cu imbracaminte din
beton asfaltic cu suprafata totala de 2.860,00
mp. În profil transversal carosabilul este
amenajat în forma de acoperis cu panta
transversala de 2,5% , spre rigolele proiectate.
Incadrarea carosabilului se face cu borduri
prefabrícate din beton cu dimensiunile de 10 x
15 cm, asezate pe o fundatie din beton monolit C
16/20 cu sectiunea de 10 x 20 cm, pozate la
nivelul carosabilului.
La capatul străzii s-a prevazut o buclă de
PROIECT NR. 23/2011 – MODERNIZARE STRAZI: AUREL VLAICU, 8 MARTIE, FANTANA DE AUR, STICLARILOR, MUNICIPIUL SEBEŞ pag 65
de 6 cm grosime, asezate pe un substrat de 5 cm
de nisip și un strat de 10 cm din balast.
Trotuarele vor fi incadrate de borduri
prefabrícate din beton cu dimensiunile de 10x15
cm, asezate pe o fundatie din beton monolit C
16/20 cu sectiunea de 10 x 20 cm, pozata la
nivelul imbracamintii.
Sistemul rutier:
- la carosabil:
strat de fundatie de balast în grosime de
25 cm;
strat de piatra sparta în grosime de 15 cm;
strat de macadam în grosime de 10 cm;
strat de legatura din BAD 20 = 6 cm;
strat de uzura din BA 16 = 4 cm.
- la trotuare
strat de balast în grosime de 10 cm;
substrat de nisip de 5 cm;
pavele prefabricate din beton de 6 cm
grosime.
- la accese în curti
strat de fundatie de balast în grosime de
10 cm;
strat de macadam în grosime de 10 cm;
substrat de nisip de 5 cm;
pavele prefabricate din beton de 8 cm
grosime.
Colectarea și scurgerea apelor pluviale:
Pe ambele părți, adiacent carosabilului au
fost prevazute rigole din elemente prefabricate
din beton tip 1, avand sectiunea de scurgere
întoarcere.
Trotuarele, au lățimi variabile (min. 0,80
m) și vor fi dispuse pe ambele parti, lângă
rigole, avand panta transversala de 2,5% spre
rigole. Suprafata totala de 940,00 mp având
imbracamintea din pavele prefabricate din beton
de 6 cm grosime, asezate pe un substrat de 5 cm
de nisip și un strat de 10 cm din balast.
Trotuarele vor fi incadrate de borduri
prefabrícate din beton cu dimensiunile de 10x15
cm, asezate pe o fundatie din beton monolit C
16/20 cu sectiunea de 10 x 20 cm, pozata la
nivelul imbracamintii.
Sistemul rutier:
- la carosabil:
strat de fundatie de balast în grosime de
25 cm;
strat de balast stabilizat cu ciment de 25
cm;
substrat nisip în grosime de 5 cm;
pavele prefabricate din beton vibropresat
autoblocante de 10 cm grosime.
- la trotuare
strat de balast în grosime de 10 cm;
substrat de nisip de 5 cm;
pavele prefabricate din beton de 6 cm
grosime.
- la accese în curti
strat de fundatie de balast în grosime de
10 cm;
strat de balast stabilizat cu ciment de 10
cm;
PROIECT NR. 23/2011 – MODERNIZARE STRAZI: AUREL VLAICU, 8 MARTIE, FANTANA DE AUR, STICLARILOR, MUNICIPIUL SEBEŞ pag 66
trapezoidala cu latimea utila la partea superioara
de 40 cm, latimea utila la partea inferioara de 20
cm, inaltimea de scurgere a apei 28 cm.
Lungimea totală a acestor rigole este de 615,00
m din care 150 m sunt rigole carosabile cu capac.
Rigolele sunt amplasate langa carosabil. În
dreptul acceselor la proprietăți elementele de
rigola sunt prevazute cu capace carosabile tip 1,
prefabricate cu fantă pentru scurgerea apelor, cu
dimensiunea 50 x 54 x 8 cm dimensionate pentru
o sarcina maximă de 250kN. Sectiunea de
scurgere din câmp se păstrează și la accese doar
ca în dreptul lor rigolele și capacele sunt
carosabile. Lungimea rigolelor cu capace
carosabile este de 130,00 m, pentru sarcina max.
de 250kN.
Intre accesele la proprietati rigolele vor
pastra aceiasi sectiune de scurgere doar ca
dimensionarea lor se va face pentru o sarcina de
50 kN, lungimea lor fiind de cca 465 m.
La capatul strazii,adiacent buclei de
intoarcere s-a prevazut o rigola prefabricata tip
scafa, avand o lungime de 25 m.
Apele de suprafata colectate sunt conduse
și descarcate gravitational, prin intermediul
rigolelor proiectate, catre paraul Rastoaca.
Pentru preluarea apei provenite de la
izvorul “Fantana Imparatului” s-a prevazut o
rigola tip 1 cu capac în lungime de 20,00 m, de
la placa de beton a izvorului la rigola dreapta
betonata a strazii. Adiacent rigolei s-a proiectat
un trotuar de acces avand o lățime de 1,50 m.
substrat nisip în grosime de 5 cm;
pavele prefabricate din beton vibropresat
de 8 cm grosime.
Colectarea și scurgerea apelor pluviale:
Pe ambele părți, adiacent carosabilului au
fost prevazute rigole din elemente prefabricate
din beton tip 1, avand sectiunea de scurgere
trapezoidala cu latimea utila la partea superioara
de 40 cm, latimea utila la partea inferioara de 20
cm, inaltimea de scurgere a apei 28 cm.
Lungimea totală a acestor rigole este de 615,00
m din care 150 m sunt rigole carosabile cu
capac. Rigolele sunt amplasate langa carosabil.
În dreptul acceselor la proprietăți elementele de
rigola sunt prevazute cu capace carosabile tip 1,
prefabricate cu fantă pentru scurgerea apelor, cu
dimensiunea 50 x 54 x 8 cm dimensionate
pentru o sarcina maximă de 250kN. Sectiunea de
scurgere din câmp se păstrează și la accese doar
ca în dreptul lor rigolele și capacele sunt
carosabile. Lungimea rigolelor cu capace
carosabile este de 130,00 m, pentru sarcina max.
de 250kN.
Intre accesele la proprietati rigolele vor
pastra aceiasi sectiune de scurgere doar ca
dimensionarea lor se va face pentru o sarcina de
50 kN, lungimea lor fiind de cca 465 m.
La capatul strazii,adiacent buclei de
intoarcere s-a prevazut o rigola prefabricata tip
scafa, avand o lungime de 25 m.
Apele de suprafata colectate sunt conduse
și descarcate gravitational, prin intermediul
PROIECT NR. 23/2011 – MODERNIZARE STRAZI: AUREL VLAICU, 8 MARTIE, FANTANA DE AUR, STICLARILOR, MUNICIPIUL SEBEŞ pag 67
Zonele verzi, deoarece frontul stradal
existent este destul de ingust, nu permite
amenajarea zonelor verzi
Accesele la proprietati vor fi realizate din
pavaj din dale prefabricate din beton avand o
grosime de 8 cm asezate pe un substratstrat de 5
cm de nisip, un strat de 10 cm macadam și un
strat de 10 cm din balast. Latimea fiecarui acces
este realizal cu aceași lățime cu accesul existent
dar nu mai mic de 4,00 m. Suprafata aferenta
fiecărui acces, este variabila, functie de distanta
de la limita de proprietate la marginea partii
carosabile. Suprafata totala a acceselor este de
215,00 mp. În dreptul proprietăților elementele
de rigolă tip 1 sunt prevazute cu capace
carosabile, dimensionate pentru o sarcina
mazima de 250kN. Lungimea rigolelor din
dreptul acceselor este de 130,00 m.
Amenajarea intersectiilor intre strada
Fantana de Aur și strada 8 Martie și Aurel Vlaicu
Deoarece în intersecțiile cu străzile
adiacente sunt deja cădiri construite în imediata
apropiere, amenajarea intersecțiilor conform
reglementarilor tehnice din “Normativ pentru
amenajarea intersectiilor la nivel pe drumuri
publice” nr. 600/2010, nu este posibilă.
Realizarea razelor de racordare la bordură
conform normativului ar conduce la exproprieri
poate chiar și demolări. Intersectiile se mentin
nesamoforizate, prioritatea de circulatie se
rigolelor proiectate, catre paraul Rastoaca.
Pentru preluarea apei provenite de la
izvorul “Fantana Imparatului” s-a prevazut o
rigola tip 1 cu capac în lungime de 20,00 m, de
la placa de beton a izvorului la rigola dreapta
betonata a strazii. Adiacent rigolei s-a proiectat
un trotuar de acces avand o lățime de 1,50 m.
Zonele verzi, deoarece frontul stradal
existent este destul de ingust, nu permite
amenajarea zonelor verzi
Accesele la proprietati vor fi realizate din
pavaj din dale prefabricate din beton avand o
grosime de 8 cm asezate pe un substratstrat de 5
cm de nisip, un strat de 10 cm macadam și un
strat de 10 cm din balast. Latimea fiecarui acces
este realizal cu aceași lățime cu accesul existent
dar nu mai mic de 4,00 m. Suprafata aferenta
fiecărui acces, este variabila, functie de distanta
de la limita de proprietate la marginea partii
carosabile. Suprafata totala a acceselor este de
215,00 mp. În dreptul proprietăților elementele
de rigolă tip 1 sunt prevazute cu capace
carosabile, dimensionate pentru o sarcina
mazima de 250kN. Lungimea rigolelor din
dreptul acceselor este de 130,00 m.
Amenajarea intersectiilor intre strada
Fantana de Aur și strada 8 Martie și Aurel Vlaicu
Deoarece în intersecțiile cu străzile
adiacente sunt deja cădiri construite în imediata
PROIECT NR. 23/2011 – MODERNIZARE STRAZI: AUREL VLAICU, 8 MARTIE, FANTANA DE AUR, STICLARILOR, MUNICIPIUL SEBEŞ pag 68
stabileste prin indicatoarele de circulatie care se
vor monta.
Siguranța rutieră
Semnalizarea rutiera se face prin:
indicatoare
- s-a prevăzul la fiecare trecere de pietoni 2
indicatoare de trecere de pietoni în total 8 bucăți
- la intersecția cu str. 8 Martie 2 indicatore STOP,
la intersectia cu strada cu strada Aurel Vlaicu 1
indicator STOP , în total 3 indicatoare STOP,
deoarece circulația prioritară este pe aceste doua
strazi
- indicator de limitare a vitezei la 30km/h.
Amplasarea lor se face conform SR 1848-1/2011
Deși elementele străzii sunt proiectate
pentru o viteză de proiectare de 40 km/h, viteza
de circulație recomandată de proiectant este de
30 km/h, pentru o mai mare siguranță în
exploatare ținând cont că în zonă sunt mulți
copii, iar lățimea unei benzi de circulație este
3,00 m.
marcaje:
- trecere pietoni: 4 bucăți de 3,00 m lățime
fiecare trecere
- marcaj ax stradă: marcaj continuu în zona
trecerilor de pietoni și marcaj discontinuu în rest
- marcaj margine carosabil, marcaj discontinuu
inclusiv la străzile adiacente pe cca 15 m.
Realizarea lor se face conform SR 1848-7
Modificari ale retelelor de utilitati se fac
în conformitate cu HG 490/2011 privind
apropiere, amenajarea intersecțiilor conform
reglementarilor tehnice din “Normativ pentru
amenajarea intersectiilor la nivel pe drumuri
publice” nr. 600/2010, nu este posibilă.
Realizarea razelor de racordare la bordură
conform normativului ar conduce la exproprieri
poate chiar și demolări. Intersectiile se mentin
nesamoforizate, prioritatea de circulatie se
stabileste prin indicatoarele de circulatie care se
vor monta.
Siguranța rutieră
Semnalizarea rutiera se face prin:
indicatoare
- s-a prevăzul la fiecare trecere de pietoni 2
indicatoare de trecere de pietoni în total 8 bucăți
- la intersecția cu str. 8 Martie 2 indicatore
STOP, la intersectia cu strada cu strada Aurel
Vlaicu 1 indicator STOP , în total 3 indicatoare
STOP, deoarece circulația prioritară este pe
aceste doua strazi
- indicator de limitare a vitezei la 30km/h.
Amplasarea lor se face conform SR 1848-1/2011
Deși elementele străzii sunt proiectate
pentru o viteză de proiectare de 40 km/h, viteza
de circulație recomandată de proiectant este de
30 km/h, pentru o mai mare siguranță în
exploatare ținând cont că în zonă sunt mulți
copii, iar lățimea unei benzi de circulație este
3,00 m.
marcaje:
- trecere pietoni: 4 bucăți de 3,00 m lățime
fiecare trecere
PROIECT NR. 23/2011 – MODERNIZARE STRAZI: AUREL VLAICU, 8 MARTIE, FANTANA DE AUR, STICLARILOR, MUNICIPIUL SEBEŞ pag 69
completarea regulamentului general de urbanism,
aprobat prin HG 525/1996 și s-au prevazut
cheltuielile necesare pentru executia canalelor
subterane în vederea amplasarii subterane a
retelelor edilitare (energie electrica,
telecomunicatii, iluminat public). Solutiile tehnice
privind executia canalelor subterane vor fi
detaliate în cadrul proiectului tehnic avand în
vedere reglementarile din domeniu fiecarui tip de
retea;
Lungimea totală a acestei canalizaţii 313 m.
Soluţia tehnică luată pentru evaluarea
investiției constă în construirea unor reţele din
tuburi HDPE (un tub HDPE 50 mm pentru
telefonie, un tub HDPE 50 mm pentru cablu TV,
2 tuburi HDPE 110 mm pentru electricitate) şi
camere de tragere (cămin de vizitare din PE
monostrat) având diametrul exterior de 1100 mm
şi înălţimea de 1080 mm.
Tuburile se vor instala în subteran, într-un
şanţ îngust cu adâncimea de 80 cm şi lăţimea
fundului şanţului de 30 cm, pe un pat de nisip
curat cu granulaţia sub 15 mm, de cca 15 cm
după cilindrare. Este foarte importantă
compactarea corectă a patului pentru
distriibuirea corectă a sarcinilor statice şi
dinamice. După pozarea tuburilor se va executa
umplerea laterală până se acoperă partea
superioară a tubului. Umplerea laterală
presupune compactarea laterală a materialului de
umplutură. Se execută umplerea laterală până se
obţine un strat de 10-15 cm de umplutură
compactată deasupra generatoarei tubului. Restul
- marcaj ax stradă: marcaj continuu în zona
trecerilor de pietoni și marcaj discontinuu în rest
- marcaj margine carosabil, marcaj discontinuu
inclusiv la străzile adiacente pe cca 15 m.
Realizarea lor se face conform SR 1848-7
Modificari ale retelelor de utilitati se fac
în conformitate cu HG 490/2011 privind
completarea regulamentului general de urbanism,
aprobat prin HG 525/1996 și s-au prevazut
cheltuielile necesare pentru executia canalelor
subterane în vederea amplasarii subterane a
retelelor edilitare (energie electrica,
telecomunicatii, iluminat public). Solutiile
tehnice privind executia canalelor subterane vor
fi detaliate în cadrul proiectului tehnic avand în
vedere reglementarile din domeniu fiecarui tip de
retea;
Lungimea totală a acestei canalizaţii 313 m.
Soluţia tehnică luată pentru evaluarea
investiției constă în construirea unor reţele din
tuburi HDPE (un tub HDPE 50 mm pentru
telefonie, un tub HDPE 50 mm pentru cablu TV,
2 tuburi HDPE 110 mm pentru electricitate) şi
camere de tragere (cămin de vizitare din PE
monostrat) având diametrul exterior de 1100
mm şi înălţimea de 1080 mm.
Tuburile se vor instala în subteran, într-un
şanţ îngust cu adâncimea de 80 cm şi lăţimea
fundului şanţului de 30 cm, pe un pat de nisip
curat cu granulaţia sub 15 mm, de cca 15 cm
după cilindrare. Este foarte importantă
compactarea corectă a patului pentru
PROIECT NR. 23/2011 – MODERNIZARE STRAZI: AUREL VLAICU, 8 MARTIE, FANTANA DE AUR, STICLARILOR, MUNICIPIUL SEBEŞ pag 70
se umple cu materialul excavat în straturi de
max. 30 cm grosime.
La cca. 30 cm adâncime deasupra
monotuburilor se va poza folia de avertizare
pentru a avertiza ceilalţi deţinători de utilităţi în
cazul intervenţiilor, evitându-se astfel
distrugerile provocate canalizaţiei.
Căminele de vizitare cu baza închisă vor fi
prevăzute cu capace metalice pentru vizitare cu
diametrul interior de 640 mm.
Căminele vor fi aşezate pe un strat de cca 15
cm de nisip compactat. Tuburile se bor racorda
prin carotarea cu freza la înălţimea şi diametrul
dorit, se montează garnitura de racord iar apoi se
racordează tubul.
După racordarea tuburilor se umple spaţiul
dintre pereţii gropii şi cel al căminului în straturi
de max 30 cm grosime cu material de umplutură.
Fiecare strat trebuie compactat cu atentie pană la
atongerea gradului de compactare.
3.4. Modernizare strada Sticlarilor
Lungimea proiectata a strazii este de 265 m
(tronson 1 =146 m, tronson 2=119 m);
Partea carosabila va avea lățimea de 6.0
m (2x3,0 m) și imbracaminte din beton asfaltic.
Suprafata totala carosabil este de 1.885,00 mp. În
profil transversal strada va fi amenajată în formă
de acoperiș cu pantă de 2,5% spre rigolele
proiectate. Carosabilul va fi incadrat cu borduri
prefabrícate din beton cu dimensiunile de 10 x
15 cm, asezate pe o fundatie din beton monolit C
16/20 cu sectiunea de 10 x 20 cm pozate la
distriibuirea corectă a sarcinilor statice şi
dinamice. După pozarea tuburilor se va executa
umplerea laterală până se acoperă partea
superioară a tubului. Umplerea laterală
presupune compactarea laterală a materialului de
umplutură. Se execută umplerea laterală până se
obţine un strat de 10-15 cm de umplutură
compactată deasupra generatoarei tubului.
Restul se umple cu materialul excavat în straturi
de max. 30 cm grosime.
La cca. 30 cm adâncime deasupra
monotuburilor se va poza folia de avertizare
pentru a avertiza ceilalţi deţinători de utilităţi în
cazul intervenţiilor, evitându-se astfel
distrugerile provocate canalizaţiei.
Căminele de vizitare cu baza închisă vor fi
prevăzute cu capace metalice pentru vizitare cu
diametrul interior de 640 mm.
Căminele vor fi aşezate pe un strat de cca 15
cm de nisip compactat. Tuburile se bor racorda
prin carotarea cu freza la înălţimea şi diametrul
dorit, se montează garnitura de racord iar apoi se
racordează tubul.
După racordarea tuburilor se umple spaţiul
dintre pereţii gropii şi cel al căminului în straturi
de max 30 cm grosime cu material de umplutură.
Fiecare strat trebuie compactat cu atentie pană la
atongerea gradului de compactare.
3.4. Modernizare strada Sticlarilor
Lungimea proiectata a strazii este de 265
m (tronson 1 =146 m, tronson 2=119 m);
Partea carosabila va avea lățimea de 6.0
PROIECT NR. 23/2011 – MODERNIZARE STRAZI: AUREL VLAICU, 8 MARTIE, FANTANA DE AUR, STICLARILOR, MUNICIPIUL SEBEŞ pag 71
nivelul carosabilului.
Trotuarele, vor fi dispuse pe ambele parti,
avand latime variabila, latimea minima fiind de
0,70 m. Suprafata totala a acestora este de
340,00 mp. Trotuarele proiectate vor avea
imbracamintea din dale prefabricate din beton
avand o grosime de 6 cm, fiind incadrate de
borduri prefabrícate din beton cu dimensiunile de
10x15 cm, asezate pe o fundatie din beton
monolit C 16/20 cu sectiunea de 10 x 20 cm,
pozate la nivelul imbracamintii. Panta
transversala este de 2,5% spre carosabil respectiv
rigola proiectata.
Sistemul rutier:
- la carosabil:
strat de fundatie de balast în grosime de 25
cm;
strat de piatra sparta în grosime de 15 cm;
strat de macadam în grosime de 10 cm;
strat de legatura din BAD 20 = 6 cm;
strat de uzura din BA 16 = 4 cm.
Respectiv
strat de fundatie de balast în grosime de 25
cm;
strat de piatra sparta în grosime de 15 cm;
strat de macadam în grosime de 10 cm;
substrat de nisip = 5 cm;
pavele prefabricate din beton
autoblocante = 10 cm grosime.
- la trotuare
strat de balast în grosime de 10 cm;
substrat de nisip de 5 cm;
m (2x3,0 m) și imbracaminte din beton asfaltic.
Suprafata totala carosabil este de 1.885,00 mp.
În profil transversal strada va fi amenajată în
formă de acoperiș cu pantă de 2,5% spre rigolele
proiectate. Carosabilul va fi incadrat cu borduri
prefabrícate din beton cu dimensiunile de 10 x
15 cm, asezate pe o fundatie din beton monolit C
16/20 cu sectiunea de 10 x 20 cm pozate la
nivelul carosabilului.
Trotuarele, vor fi dispuse pe ambele parti,
avand latime variabila, latimea minima fiind de
0,70 m. Suprafata totala a acestora este de
340,00 mp. Trotuarele proiectate vor avea
imbracamintea din dale prefabricate din beton
avand o grosime de 6 cm, fiind incadrate de
borduri prefabrícate din beton cu dimensiunile
de 10x15 cm, asezate pe o fundatie din beton
monolit C 16/20 cu sectiunea de 10 x 20 cm,
pozate la nivelul imbracamintii. Panta
transversala este de 2,5% spre carosabil
respectiv rigola proiectata.
Sistemul rutier:
- la carosabil:
strat de fundatie de balast în grosime de 25
cm;
strat de balast stabilizat cu ciment de 25
cm;
substrat nisip în grosime de 5 cm;
pavele prefabricate din beton vibropresat
autoblocante de 10 cm grosime.
- la trotuare
strat de balast în grosime de 10 cm;
PROIECT NR. 23/2011 – MODERNIZARE STRAZI: AUREL VLAICU, 8 MARTIE, FANTANA DE AUR, STICLARILOR, MUNICIPIUL SEBEŞ pag 72
pavele prefabricate din beton de 6 cm
grosime.
- la accese în curti
strat de fundatie de balast în grosime de
10 cm;
strat de macadam în grosime de 10 cm;
substrat de nisip de 5 cm;
pavele prefabricate din beton de 8 cm
grosime.
Colectarea și scurgerea apelor pluviale
Adiacent carosabilului pe ambele părți, au
fost prevazute rigole din elemente prefabricate
din beton tip 1, avand sectiunea de scurgere
trapezoidala cu latimea utila la partea superioara
de 40 cm, latimea utila la partea inferioara de 20
cm, inaltimea de scurgere a apei 28 cm.
Lungimea totală a acestor rigole este de 470,00
m din care 240 m sunt rigole carosabile cu capac.
Rigolele sunt amplasate langa carosabil. în
dreptul acceselor la proprietăți elementele de
rigola sunt prevazute cu capace carosabile tip 1,
prefabricate cu fantă pentru scurgerea apelor, cu
dimensiunea 50 x 54 x 8 cm dimensionate pentru
o sarcină maximă de 250kN. Sectiunea de
scurgere din câmp se păstrează și la accese doar
ca în dreptul lor rigolele și capacele sunt
carosabile. Lungimea rigolelor cu capace
carosabile este de 60,00 m, pentru sarcina max.
de 250kN.
Intre accesele la proprietati rigolele vor
pastra aceiasi sectiune de scurgere doar ca
dimensionarea lor se va face pentru o sarcina de
substrat de nisip de 5 cm;
pavele prefabricate din beton de 6 cm
grosime.
- la accese în curti
strat de fundatie de balast în grosime de
10 cm;
strat de balast stabilizat cu ciment de 10
cm;
substrat nisip în grosime de 5 cm;
pavele prefabricate din beton vibropresat
de 8 cm grosime.
Colectarea și scurgerea apelor pluviale
Adiacent carosabilului pe ambele părți, au
fost prevazute rigole din elemente prefabricate
din beton tip 1, avand sectiunea de scurgere
trapezoidala cu latimea utila la partea superioara
de 40 cm, latimea utila la partea inferioara de 20
cm, inaltimea de scurgere a apei 28 cm.
Lungimea totală a acestor rigole este de 470,00
m din care 240 m sunt rigole carosabile cu
capac. Rigolele sunt amplasate langa carosabil.
în dreptul acceselor la proprietăți elementele de
rigola sunt prevazute cu capace carosabile tip 1,
prefabricate cu fantă pentru scurgerea apelor, cu
dimensiunea 50 x 54 x 8 cm dimensionate
pentru o sarcină maximă de 250kN. Sectiunea de
scurgere din câmp se păstrează și la accese doar
ca în dreptul lor rigolele și capacele sunt
carosabile. Lungimea rigolelor cu capace
carosabile este de 60,00 m, pentru sarcina max.
de 250kN.
Intre accesele la proprietati rigolele vor
PROIECT NR. 23/2011 – MODERNIZARE STRAZI: AUREL VLAICU, 8 MARTIE, FANTANA DE AUR, STICLARILOR, MUNICIPIUL SEBEŞ pag 73
50 kN, lungimea lor fiind de cca 230 m.
De la km 0+010 pănă la km 0+095,
respectiv transversal pe stradă la km 0+010, se
vor dipune rigole prefabricate cu capac carosabil
dimensionate pentru o sarcină maximă de 400
kN. Lungimea totală a acestora este 180 m.
Apele de suprafata colectate sunt conduse
și descarcate gravitational, prin intermediul
rigolelor proiectate, catre paraul Rastoaca.
Zonele verzi nu vor fi amenajate pe
suprafata acestei strazi pentru ca latimea
existenta intre proprietatile private nu permite
decat amenajarea partii carosabile, a rigolelor și
a trotuarelor.
Aducerea/coborarea la cota a caminelor
de vizitare, a caminelor de vane și a capacelor
rasuflatorilor montate pe reteaua de gaze naturale
se va face conform prevederilor tehnice în
vigoare. Acestea vor fi reamplasate la cotele
finale ale strzii.
Accesele la proprietati vor fi realizate din
pavaj din dale prefabricate din beton avand o
grosime de 8 cm asezate pe un substratstrat de 5
cm de nisip, un strat de 10 cm macadam și un
strat de 10 cm din balast. Lățimea fiecarui acces
este amenajat funcție de lățimea accesului
existent dar nu mai puțin de 4,00 m lățime.
Suprafata aferenta fiecărui acces, este variabila,
functie de distanta de la limita de proprietate la
marginea partii carosabile. Suprafata totala a
pastra aceiasi sectiune de scurgere doar ca
dimensionarea lor se va face pentru o sarcina de
50 kN, lungimea lor fiind de cca 230 m.
De la km 0+010 pănă la km 0+095,
respectiv transversal pe stradă la km 0+010, se
vor dipune rigole prefabricate cu capac carosabil
dimensionate pentru o sarcină maximă de 400
kN. Lungimea totală a acestora este 180 m.
Apele de suprafata colectate sunt conduse
și descarcate gravitational, prin intermediul
rigolelor proiectate, catre paraul Rastoaca.
Zonele verzi nu vor fi amenajate pe
suprafata acestei strazi pentru ca latimea
existenta intre proprietatile private nu permite
decat amenajarea partii carosabile, a rigolelor și
a trotuarelor.
Aducerea/coborarea la cota a caminelor
de vizitare, a caminelor de vane și a capacelor
rasuflatorilor montate pe reteaua de gaze
naturale se va face conform prevederilor tehnice
în vigoare. Acestea vor fi reamplasate la cotele
finale ale strzii.
Accesele la proprietati vor fi realizate din
pavaj din dale prefabricate din beton avand o
grosime de 8 cm asezate pe un substratstrat de 5
cm de nisip, un strat de 10 cm macadam și un
strat de 10 cm din balast. Lățimea fiecarui acces
este amenajat funcție de lățimea accesului
existent dar nu mai puțin de 4,00 m lățime.
Suprafata aferenta fiecărui acces, este variabila,
PROIECT NR. 23/2011 – MODERNIZARE STRAZI: AUREL VLAICU, 8 MARTIE, FANTANA DE AUR, STICLARILOR, MUNICIPIUL SEBEŞ pag 74
acceselor este de 80,00 mp. în dreptul
proprietăților elementele de rigolă tip 1 sunt
prevazute cu capace carosabile, dimensionate
pentru o sarcina mazima de 250kN. Lungimea
rigolelor din dreptul acceselor este de 60,00 m.
Amenajarea intersectiilor intre
Sticlarilor și strazile 8 Martie și Aurel Vlaicu
Deoarece în intersecțiile cu străzile
adiacente sunt deja cădiri construite în imediata
apropiere, amenajarea intersecțiilor conform
reglementarilor tehnice din “Normativ pentru
amenajarea intersectiilor la nivel pe drumuri
publice” nr. 600/2010, nu este posibilă.
Realizarea razelor de racordare la bordură
conform normativului ar conduce la exproprieri
poate chiar și demolări. Intersectiile se mentin
nesamoforizate, prioritatea de circulatie se
stabileste prin indicatoarele de circulatie care se
vor monta.
Siguranța rutieră
Semnalizarea rutiera se face prin:
indicatoare
- s-a prevăzul la fiecare trecere de pietoni
2 indicatoare de trecere de pietoni în total 6
bucăți
- la intersecția cu str. 8 Martie 2
indicatore STOP, la intersectia cu strada cu
strada Aurel Vlaicu 1 indicator STOP , în total 3
indicatoare STOP, deoarece circulația prioritară
este pe strada Aurel Vlaicu respectiv 8 Martie
- indicatoare de limitare a vitezei la 30
functie de distanta de la limita de proprietate la
marginea partii carosabile. Suprafata totala a
acceselor este de 80,00 mp. în dreptul
proprietăților elementele de rigolă tip 1 sunt
prevazute cu capace carosabile, dimensionate
pentru o sarcina mazima de 250kN. Lungimea
rigolelor din dreptul acceselor este de 60,00 m.
Amenajarea intersectiilor intre
Sticlarilor și strazile 8 Martie și Aurel Vlaicu
Deoarece în intersecțiile cu străzile
adiacente sunt deja cădiri construite în imediata
apropiere, amenajarea intersecțiilor conform
reglementarilor tehnice din “Normativ pentru
amenajarea intersectiilor la nivel pe drumuri
publice” nr. 600/2010, nu este posibilă.
Realizarea razelor de racordare la bordură
conform normativului ar conduce la exproprieri
poate chiar și demolări. Intersectiile se mentin
nesamoforizate, prioritatea de circulatie se
stabileste prin indicatoarele de circulatie care se
vor monta.
Siguranța rutieră
Semnalizarea rutiera se face prin:
indicatoare
- s-a prevăzul la fiecare trecere de pietoni
2 indicatoare de trecere de pietoni în total 6
bucăți
- la intersecția cu str. 8 Martie 2
indicatore STOP, la intersectia cu strada cu
strada Aurel Vlaicu 1 indicator STOP , în total 3
indicatoare STOP, deoarece circulația prioritară
PROIECT NR. 23/2011 – MODERNIZARE STRAZI: AUREL VLAICU, 8 MARTIE, FANTANA DE AUR, STICLARILOR, MUNICIPIUL SEBEŞ pag 75
km/h – 3 buc
La amplasarea indicatoarelor se va respecta SR
1848-1/2015.
Deși elementele străzii sunt proiectate
pentru o viteză de proiectare de 40 km/h, viteza
de circulație recomandată de proiectant este de
30 km/h, pentru o mai mare siguranță în
exploatare ținând cont că în zonă sunt mulți
copii, iar lățimea unei benzi de circulație este
3,00 m.
marcaje:
- trecere pietoni: 3 bucăți de 3,00 m
lățime fiecare trecere
- marcaj ax stradă: marcaj continuu în
zona trecerilor de pietoni și marcaj discontinuu
în rest
- marcaj margine carosabil, marcaj
discontinuu inclusiv la străzile adiacente pe cca
15 m. Realizarea marcajelor se face conform SR
1848-7.
Modificari ale retelelor de utilitati se fac
în conformitate cu HG 490/2011 privind
completarea regulamentului general de
urbanism, aprobat prin HG 525/1996 și s-au
prevazut cheltuielile necesare pentru executia
canalelor subterane în vederea amplasarii
subterane a retelelor edilitare (energie electrica,
telecomunicatii, iluminat public). Solutiile
tehnice privind executia canalelor subterane vor
fi detaliate în cadrul proiectului tehnic avand în
vedere reglementarile din domeniu fiecarui tip de
retea;
este pe strada Aurel Vlaicu respectiv 8 Martie
- indicatoare de limitare a vitezei la 30
km/h – 3 buc
La amplasarea indicatoarelor se va respecta SR
1848-1/2015.
Deși elementele străzii sunt proiectate
pentru o viteză de proiectare de 40 km/h, viteza
de circulație recomandată de proiectant este de
30 km/h, pentru o mai mare siguranță în
exploatare ținând cont că în zonă sunt mulți
copii, iar lățimea unei benzi de circulație este
3,00 m.
marcaje:
- trecere pietoni: 3 bucăți de 3,00 m
lățime fiecare trecere
- marcaj ax stradă: marcaj continuu în
zona trecerilor de pietoni și marcaj discontinuu
în rest
- marcaj margine carosabil, marcaj
discontinuu inclusiv la străzile adiacente pe cca
15 m. Realizarea marcajelor se face conform SR
1848-7.
Modificari ale retelelor de utilitati se fac
în conformitate cu HG 490/2011 privind
completarea regulamentului general de
urbanism, aprobat prin HG 525/1996 și s-au
prevazut cheltuielile necesare pentru executia
canalelor subterane în vederea amplasarii
subterane a retelelor edilitare (energie electrica,
telecomunicatii, iluminat public). Solutiile
tehnice privind executia canalelor subterane vor
fi detaliate în cadrul proiectului tehnic avand în
PROIECT NR. 23/2011 – MODERNIZARE STRAZI: AUREL VLAICU, 8 MARTIE, FANTANA DE AUR, STICLARILOR, MUNICIPIUL SEBEŞ pag 76
Lungimea totală a acestei canalizaţii 265 m.
Soluţia tehnică luată pentru evaluarea
investiției constă în construirea unor reţele din
tuburi HDPE (un tub HDPE 50 mm pentru
telefonie, un tub HDPE 50 mm pentru cablu TV,
2 tuburi HDPE 110 mm pentru electricitate) şi
camere de tragere (cămin de vizitare din PE
monostrat) având diametrul exterior de 1100 mm
şi înălţimea de 1080 mm.
Tuburile se vor instala în subteran, într-un
şanţ îngust cu adâncimea de 80 cm şi lăţimea
fundului şanţului de 30 cm, pe un pat de nisip
curat cu granulaţia sub 15 mm, de cca 15 cm
după cilindrare. Este foarte importantă
compactarea corectă a patului pentru
distriibuirea corectă a sarcinilor statice şi
dinamice. După pozarea tuburilor se va executa
umplerea laterală până se acoperă partea
superioară a tubului. Umplerea laterală
presupune compactarea laterală a materialului de
umplutură. Se execută umplerea laterală până se
obţine un strat de 10-15 cm de umplutură
compactată deasupra generatoarei tubului. Restul
se umple cu materialul excavat în straturi de
max. 30 cm grosime.
La cca. 30 cm adâncime deasupra
monotuburilor se va poza folia de avertizare
pentru a avertiza ceilalţi deţinători de utilităţi în
cazul intervenţiilor, evitându-se astfel
distrugerile provocate canalizaţiei.
Căminele de vizitare cu baza închisă vor fi
prevăzute cu capace metalice pentru vizitare cu
diametrul interior de 640 mm.
vedere reglementarile din domeniu fiecarui tip
de retea;
Lungimea totală a acestei canalizaţii 265 m.
Soluţia tehnică luată pentru evaluarea
investiției constă în construirea unor reţele din
tuburi HDPE (un tub HDPE 50 mm pentru
telefonie, un tub HDPE 50 mm pentru cablu TV,
2 tuburi HDPE 110 mm pentru electricitate) şi
camere de tragere (cămin de vizitare din PE
monostrat) având diametrul exterior de 1100
mm şi înălţimea de 1080 mm.
Tuburile se vor instala în subteran, într-un
şanţ îngust cu adâncimea de 80 cm şi lăţimea
fundului şanţului de 30 cm, pe un pat de nisip
curat cu granulaţia sub 15 mm, de cca 15 cm
după cilindrare. Este foarte importantă
compactarea corectă a patului pentru
distriibuirea corectă a sarcinilor statice şi
dinamice. După pozarea tuburilor se va executa
umplerea laterală până se acoperă partea
superioară a tubului. Umplerea laterală
presupune compactarea laterală a materialului de
umplutură. Se execută umplerea laterală până se
obţine un strat de 10-15 cm de umplutură
compactată deasupra generatoarei tubului.
Restul se umple cu materialul excavat în straturi
de max. 30 cm grosime.
La cca. 30 cm adâncime deasupra
monotuburilor se va poza folia de avertizare
pentru a avertiza ceilalţi deţinători de utilităţi în
cazul intervenţiilor, evitându-se astfel
distrugerile provocate canalizaţiei.
Căminele de vizitare cu baza închisă vor fi
PROIECT NR. 23/2011 – MODERNIZARE STRAZI: AUREL VLAICU, 8 MARTIE, FANTANA DE AUR, STICLARILOR, MUNICIPIUL SEBEŞ pag 77
Căminele vor fi aşezate pe un strat de cca 15
cm de nisip compactat. Tuburile se bor racorda
prin carotarea cu freza la înălţimea şi diametrul
dorit, se montează garnitura de racord iar apoi se
racordează tubul.
După racordarea tuburilor se umple spaţiul
dintre pereţii gropii şi cel al căminului în straturi
de max 30 cm grosime cu material de umplutură.
Fiecare strat trebuie compactat cu atentie pană la
atongerea gradului de compactare.
avantajele îmbrăcămiinții elastice
posibilități de execuție diverse
unul dintre avantajele importante ale
acestora este posibilitatea execuției
etapizate a structurilor rutiere, pe masura
necesității de mărire a capacității
portante, ca urmare a creșterii solicitărilor
din trafic. Principiul ameliorărilor
progresive prin consolidări succesive se
poate aplica în acest caz fără nici o
dificultate. Astfel, într-o primă etapă,
când traficul este mai redus, se
proiectează și se execută o îmbrăcăminte
bituminoasă corespunzătoare intensității
de trafic respective, iar apoi, pe măsura
creșterii traficului, structura rutieră se
ramforsează prin execuția de noi straturi
bituminoase
se pot realiza pe trasee ce conțin și raze
mici, respectiv supralărgiri, fără a
necesita rosturi între calea curentă și cale
în curbă
prevăzute cu capace metalice pentru vizitare cu
diametrul interior de 640 mm.
Căminele vor fi aşezate pe un strat de cca 15
cm de nisip compactat. Tuburile se bor racorda
prin carotarea cu freza la înălţimea şi diametrul
dorit, se montează garnitura de racord iar apoi se
racordează tubul.
După racordarea tuburilor se umple spaţiul
dintre pereţii gropii şi cel al căminului în straturi
de max 30 cm grosime cu material de
umplutură. Fiecare strat trebuie compactat cu
atentie pană la atongerea gradului de
compactare.
avantajele îmbrăcămiinții cu pavele
prefabricate din beton
posibilități de execuție diverse
se pot realiza pe trasee ce conțin și raze
mici, respectiv supralărgiri, fără a
necesita rosturi între calea curentă și cale
în curbă
condițiilor de întreținere și exploatare
ușoare, remedierea mai ușoară a
defecțiunilor care pot să apară
executarea lor și pe perioadele cu
temperaturi sub 10 0 .
PROIECT NR. 23/2011 – MODERNIZARE STRAZI: AUREL VLAICU, 8 MARTIE, FANTANA DE AUR, STICLARILOR, MUNICIPIUL SEBEŞ pag 78
condițiilor de întreținere și exploatare
ușoare, remedierea mai ușoară a
defecțiunilor care pot să apară
nivelul redus a zgomotului produs de
către pneuri la rulare, confort la rulare
refacerea sau mărirea rugozității
suprafeței de rulare prin tratamente
bituminoase
A fost aleasă această soluție pentru a folosi cât
mai rațional spațiul aferent acestui obiectiv și a fi
cât mai avantajos din punct de vedere tehnico-
economic.3.3. Costurile estimative ale investitiei:
Scenariu 1 Scenariu 2
Costurile estimative pentru realizarea
obiectivului de investiţii, cu luarea în
considerare a costurilor unor investiţii
similare, ori a unor standarde de cost
pentru investiţii similare corelativ cu
caracteristicile tehnice şi parametrii
specifici obiectivului de investiţii
deoarece nu există standarde de cost pentru
străzi, respectiv pentru rețele de canalizare
menajeră sau canalizație rețele, pentru
evaluările din scenariu 1 s-au luat în calcul
prețurile materialelor de pe piață și lucrări
similare
În cazul scenariului 1 pentru obiectul 3
prețul de cost pentru 1 mp de
îmbrăcăminte:
la carosabil din beton asfaltic BA16
Costurile estimative pentru realizarea
obiectivului de investiţii, cu luarea în
considerare a costurilor unor investiţii similare,
ori a unor standarde de cost pentru investiţii
similare corelativ cu caracteristicile tehnice şi
parametrii specifici obiectivului de investiţii
Pentru evaluările pentru scanariul 2 s-au luat în
calcul prețurile materialelor de pe piață și lucrări
similare
În cazul scenariului 2, pentru obiectul 3 prețul de
cost pentru 1 mp de îmbrăcăminte cu pavele
prefabricate din beton la carosabil este de 157 la
carosabil din beton
la carosabil 10 cm grosime autoblocante
este de 157 lei
la parcări de 147 lei, îmbrăcăminți cu
pavele prefabricate din beton 8 cm grosime
PROIECT NR. 23/2011 – MODERNIZARE STRAZI: AUREL VLAICU, 8 MARTIE, FANTANA DE AUR, STICLARILOR, MUNICIPIUL SEBEŞ pag 79
Scenariu 1 Scenariu 2
este de este de 155 lei, cu pavele
prefabricate din beton de 10 cm
grosime autoblocante este de 157 lei
la parcări de 145 lei, îmbrăcăminți
cu pavele prefabricate din beton 8 cm
grosime
la accesele la riverani 105 lei,
imbracaminți ca pavele prefabricate
din beton de 8 cm grosime
la trotuare îmbrăcămin din pavele
prefabricate din beton de 6 cm 90 lei
suprafața totală cu îmbrăcăminți moderne
este: 21.370 mp din care
suprafață carosabil: 15.095 mp
suprafață parcari: 625 mp
suprafață accese riverani: 1.535 mp
suprafată trotuare: 4.115 mp
din total suprafață de 25.257 mp ocupată de
obiectivul de investiție, 15.095 mp sunt cu
ocupați de carosabil.
prețul total al investiție (fără TVA) este
7.989.145,98 din care C+M 7.159.176,37 lei
(vezi Deviz general și devize pe obiecte din
cap. Anexe - anexate prezentei documentații
– scenariu 1)
la accesele la riverani 107 lei,
imbracaminți ca pavele prefabricate din
beton de 8 cm grosime
la trotuare îmbrăcămin din pavele
prefabricate din beton de 6 cm 90 lei
suprafața totală cu îmbrăcăminți moderne este:
21.370 mp din care
suprafață carosabil: 15.095 mp
suprafață parcari: 625 mp
suprafață accese riverani: 1.535 mp
suprafată trotuare: 4.115 mp
din total suprafață de 25.257 mp ocupată de
obiectivul de investiție, 15.095 mp sunt cu ocupați
de carosabil.
prețul total al investiție (fără TVA) este
8.022.079,28 din care C+M 7.189.766,44 lei (vezi
Deviz general și devize pe obiecte din cap. Anexe
anexate prezentei documentații – scenariu 2)
PROIECT NR. 23/2011 – MODERNIZARE STRAZI: AUREL VLAICU, 8 MARTIE, FANTANA DE AUR, STICLARILOR, MUNICIPIUL SEBEŞ pag 80
Scenariu 1 Scenariu 2
costurile estimative de operare pe durata
normata de viata/de amortizare a investitiei
publice.
Conform legislatiei românești în vigoare cu
privire la inventarierea și durata normală de
funcționare a mijloacelor fixe, elementele majore
ale proiectului de investiție se încadrează, prin
asimilare, în urmatoarele grupe dupa cum
urmează:
· Componenta “infrastructura drum cu
imbracaminte de beton asfaltic” - grupa 1.
Constructii, subgrupa 1.3 Constructii pentru
transporturi, posta și telecomunicatii; clasa 1.3.7
Infrastructura drumuri (publice,
industriale, ), subclasa 1.3.7.2 Cu imbracaminte
din beton asfaltic.”. Astfel la codul 1.3.7.2 se
citeste o durata normala de funcționare cuprinsa
între 20 - 30 ani, limite între care se poate stabili,
numai la punerea în funcțiune, durata normală de
funcționare a mijlocului fix.
· Componenta “infrastructura drum cu
îmbrăcăminte de beton de ciment” - grupa 1.
Construcții, subgrupa 1.3 Construcții pentru
transporturi, poștă și telecomunicații; clasa 1.3.7
Infrastructură drumuri (publice,
industriale), subclasa 1.3.7.2 Cu îmbrăcăminte
din beton de ciment”. Astfel la codul 1.3.7.3 se
citeste o durată normală de funcționare cuprinsă
între 28 - 42 ani, limite intre care se poate stabili,
numai la punerea în funcțiune, durata normală de
funcționare a mijlocului fix.
Recomandarile Comisiei Europene în baza
costurile estimative de operare pe durata
normata de viata/de amortizare a investitiei
publice.
Conform legislatiei romanesti în vigoare cu
privire la inventarierea și durata normala de
functionare a mijloacelor fixe, elementele
majore ale proiectului de investitie se
incadreaza, prin asimilare, în urmatoarele
grupe dupa cum urmeaza:
· Componenta “infrastructura drum cu
imbracaminte de beton asfaltic” - grupa 1.
Constructii, subgrupa 1.3 Constructii pentru
transporturi, posta și telecomunicatii; clasa
1.3.7 Infrastructura drumuri (publice,
industriale, ), subclasa 1.3.7.2 Cu
imbracaminte din beton asfaltic.”. Astfel la
codul 1.3.7.2 se citeste o durata normala de
funcționare cuprinsa între 20 - 30 ani, limite
între care se poate stabili, numai la punerea în
funcțiune, durata normală de funcționare a
mijlocului fix.
· Componenta “infrastructura drum cu
îmbrăcăminte de beton de ciment” - grupa 1.
Construcții, subgrupa 1.3 Construcții pentru
transporturi, poștă și telecomunicații; clasa
1.3.7 Infrastructură drumuri (publice,
industriale), subclasa 1.3.7.2 Cu îmbrăcăminte
din beton de ciment”. Astfel la codul 1.3.7.3 se
citeste o durată normală de funcționare
cuprinsă între 28 - 42 ani, limite intre care se
poate stabili, numai la punerea în funcțiune,
durata normală de funcționare a mijlocului fix.
PROIECT NR. 23/2011 – MODERNIZARE STRAZI: AUREL VLAICU, 8 MARTIE, FANTANA DE AUR, STICLARILOR, MUNICIPIUL SEBEŞ pag 81
Scenariu 1 Scenariu 2
observațiilor statistice asupra proiectelor similare
indica urmatoarele nivele pe sectoare de
activitate, Pentru sectorul de drumuri orizontul de
previziune este de 25 ani.
Avand în vedere că nivelul recomandat de
Comisiei Europene este asimilabil în intervalul
indicat de legislația noastră, faptul ca proiectul
este o combinație relevantă de componente de
infrastructură absolut necesare conceptului de
proiect, se alege un orizont de previziune care să
acopere la nivel minim valorile recomandabile
pentru fiecare sector în parte și totodată împreună.
Astfel, orizontul de previziune ales este de 25 de
ani.
Programele anuale de întreținere și reparații
pentru infrastructura rutieră de interes public se
elaborează de către administratorul drumului,
conform Normativului AND 554/2002.
se regasesc în anexa 2 a prezentului proiect
Recomandarile Comisiei Europene în baza
observațiilor statistice asupra proiectelor
similare indica urmatoarele nivele pe sectoare
de activitate, Pentru sectorul de drumuri
orizontul de previziune este de 25 ani.
Avand în vedere că nivelul recomandat de
Comisiei Europene este asimilabil în intervalul
indicat de legislația noastră, faptul ca proiectul
este o combinație relevantă de componente de
infrastructură absolut necesare conceptului de
proiect, se alege un orizont de previziune care
să acopere la nivel minim valorile
recomandabile pentru fiecare sector în parte și
totodată împreună.
Astfel, orizontul de previziune ales este de 25
de ani.
Programele anuale de întreținere și reparații
pentru infrastructura rutieră de interes public se
elaborează de către administratorul drumului,
conform Normativului AND 554/2002.
se regasesc în anexa 2 a prezentului proiect
3.4. Studii de specialitate, în functie de categoria și clasa de importanta a constructiilor,
dupa caz:
PROIECT NR. 23/2011 – MODERNIZARE STRAZI: AUREL VLAICU, 8 MARTIE, FANTANA DE AUR, STICLARILOR, MUNICIPIUL SEBEŞ pag 82
Scenariu 1 Scenariu 2
- studiu topografic;
Studiu topografic a fost realizat de către
beneficiar și a fost pus la dispoziția
proiectantului
- studiu geotehnic și/sau studii de analiză și de
stabilitate a terenului;
Studiul geotehnic nr. 05/2012, a fost intocmit de
SC GOLD TEAM SRL, și este anexat prezentei
documentații
- studiu hidrologic, hidrogeologic; - nu e cazul
- studiu privind posibilitatea utilizarii unor
sisteme alternative de eficienta ridicata pentru
cresterea performantei energetice; - nu e cazul
- studiu de trafic și studiu de circulatie; - nu e
cazul
- raport de diagnostic arheologic preliminar în
vederea exproprierii, pentru obiectivele de
investitii ale caror amplasamente urmeaza a fi
expropriate pentru cauza de utilitate publica; -
nu e cazul
- studiu peisagistic în cazul obiectivelor de
investitii care se refera la amenajari spatii verzi
și peisajere; - nu e cazul
- studiu privind valoarea resursei culturale; - nu
e cazul
- studiu topografic;
Studiu topografic a fost realizat de către
beneficiar și a fost pus la dispoziția
proiectantului
- studiu geotehnic și/sau studii de analiză și de
stabilitate a terenului;
Studiul geotehnic nr. 05/2012, a fost intocmit
de SC GOLD TEAM SRL, și este anexat
prezentei documentații
- studiu hidrologic, hidrogeologic; - nu e cazul
- studiu privind posibilitatea utilizarii unor
sisteme alternative de eficienta ridicata pentru
cresterea performantei energetice; - nu e cazul
- studiu de trafic și studiu de circulatie; - nu e
cazul
- raport de diagnostic arheologic preliminar în
vederea exproprierii, pentru obiectivele de
investitii ale caror amplasamente urmeaza a fi
expropriate pentru cauza de utilitate publica; -
nu e cazul
- studiu peisagistic în cazul obiectivelor de
investitii care se refera la amenajari spatii
verzi și peisajere; - nu e cazul
- studiu privind valoarea resursei culturale; -
nu e cazul
PROIECT NR. 23/2011 – MODERNIZARE STRAZI: AUREL VLAICU, 8 MARTIE, FANTANA DE AUR, STICLARILOR, MUNICIPIUL SEBEŞ pag 83
Scenariu 1 Scenariu 2
- studii de specialitate necesare în functie de
specificul investitiei. - nu e cazul
- studii de specialitate necesare în functie de
specificul investitiei. - nu e cazul
3.5. Grafice orientative de realizare a investitiei
Scenariu 1 Scenariu 2
Investiţia este eşalonată pe o perioadă de 14
luni. Această prioadă cuprinde: organizarea
procedurile de achiziţii publice de servicii de
proiectare şi achiziţii de lucrări, elaborarea
documentațiilor tehnice pentru toate fazele de
proiectare necesare implementării proiectului
(proiect tehnic şi detalii de execuţie,
documentaţii de obţinere a avizelor şi
acordurilor şi depunerea la instituţiile avizatoare
şi realizarea tuturor demersurilor necesare
pentru obţinerea acestora, elaborarea
documentaţiei tehnice pentru obţinerea
autorizaţiei de construire), efectuarea lucrărilor
de construcţii, precum şi realizarea recepţiei la
terminarea lucrărilor.
Eşalonarea investiţiei are la bază următoarele
Investiţia este eşalonată pe o perioadă de 14 luni.
Această prioadă cuprinde: organizarea
procedurile de achiziţii publice de servicii de
proiectare şi achiziţii de lucrări, elaborarea
documentațiilor tehnice pentru toate fazele de
proiectare necesare implementării proiectului
(proiect tehnic şi detalii de execuţie,
documentaţii de obţinere a avizelor şi acordurilor
şi depunerea la instituţiile avizatoare şi realizarea
tuturor demersurilor necesare pentru obţinerea
acestora, elaborarea documentaţiei tehnice pentru
obţinerea autorizaţiei de construire), efectuarea
lucrărilor de construcţii, precum şi realizarea
recepţiei la terminarea lucrărilor.
Eşalonarea investiţiei are la bază următoarele
considerente:
PROIECT NR. 23/2011 – MODERNIZARE STRAZI: AUREL VLAICU, 8 MARTIE, FANTANA DE AUR, STICLARILOR, MUNICIPIUL SEBEŞ pag 84
considerente:
priorităţile stabilite de Consiliul Local cu
privire la investiţii în infrastructură;
condiţionarea tehnologică a operaţiilor
permite organizarea muncii prin metoda
drumului critic, metodă consacrată în
construcţii.
Lucrările de construcţii propriu-zise se vor putea
executa într-o perioadă de 9 luni. Perioada
exactă de derulare a investiţiei, respectiv data de
începere a lucrărilor, se va stabili în funcţie de
fondurile alocate pentru realizarea acesteia, de
data semnării Contractului de execuţie lucrări şi
de graficul prezentat de Antreprenor.
Durata maximă de realizare a investiţiei s-a
determinat în funcţie de următoarele elemente:
numărul maxim de ore medii convenţionale
estimate pentru realizarea investiţiei;
productivitatea medie în construcţii pentru
categoriile de lucrări similare;
numărul mediu estimat de personal angajat
pentru realizarea lucrărilor.
Etapele principale de realizare a investiţiei
Principalele etape de realizare a investiţiei pot fi
considerate după cum urmează:
Etapa pregătitoare:
În stabilirea fazelor componente ale acestei
etape s-a considerat că au fost deja parcurse
fazele de stabilire a echipei de implementare a
proiectului şi de selectare (conform legislaţiei
achiziţiilor publice) a prestatorului serviciilor de
proiectare necesare promovării investiţiei,
priorităţile stabilite de Consiliul Local cu
privire la investiţii în infrastructură;
condiţionarea tehnologică a operaţiilor
permite organizarea muncii prin metoda
drumului critic, metodă consacrată în
construcţii.
Lucrările de construcţii propriu-zise se vor putea
executa într-o perioadă de 9 luni. Perioada
exactă de derulare a investiţiei, respectiv data de
începere a lucrărilor, se va stabili în funcţie de
fondurile alocate pentru realizarea acesteia, de
data semnării Contractului de execuţie lucrări şi
de graficul prezentat de Antreprenor.
Durata maximă de realizare a investiţiei s-a
determinat în funcţie de următoarele elemente:
numărul maxim de ore medii convenţionale
estimate pentru realizarea investiţiei;
productivitatea medie în construcţii pentru
categoriile de lucrări similare;
numărul mediu estimat de personal angajat
pentru realizarea lucrărilor.
Etapele principale de realizare a investiţiei
Principalele etape de realizare a investiţiei pot fi
considerate după cum urmează:
Etapa pregătitoare:
În stabilirea fazelor componente ale acestei etape
s-a considerat că au fost deja parcurse fazele de
stabilire a echipei de implementare a proiectului
şi de selectare (conform legislaţiei achiziţiilor
publice) a prestatorului serviciilor de proiectare
necesare promovării investiţiei, precum şi
obţinerea Certificatului de Urbanism pentru
PROIECT NR. 23/2011 – MODERNIZARE STRAZI: AUREL VLAICU, 8 MARTIE, FANTANA DE AUR, STICLARILOR, MUNICIPIUL SEBEŞ pag 85
precum şi obţinerea Certificatului de Urbanism
pentru investiţia proiectată.
Astfel, se consideră că mai sunt de parcurs
următoarele faze ale etapei pregătitoare,
eşalonate pe o perioadă de 3 luni:
Faza 1 – Întocmirea documentaţiilor tehnice
Proiect Tehnic conform Ordinului 863/2008
şi Detalii de execuţie
Documentaţie tehnică pentru obţinerea
Autorizaţiei de Construire conform Legii
50/1991
Actualizare avize solicitate prin Certificatul
de Urbanism, dacă au expirat
Documentaţie de atribuire conform
Ordinului 2266/2012
Realizarea acestei faze presupune o perioadă de
timp de aproximativ 3 luni (90 zile
calendaristice);
Faza 2 – Organizarea procedurii de achiziţie
publică
Această fază se va desfăşura în vederea
selectării Antreprenorului şi va cuprinde:
derularea procedurii de publicitate
prevăzute de O.G. 34/2006 şi înscrierea
corespunzătoare pe Sistemul Electronic de
Achiziţii Publice;
stabilirea comisiei de adjudecare a
contractului;
asigurarea infrastructurii necesare
desfăşurării procesului de atribuire a
contractului de execuţie;
derularea corespunzătoare a corespondenţei
legale cu ofertanţii, asigurarea cadrului în
investiţia proiectată.
Astfel, se consideră că mai sunt de parcurs
următoarele faze ale etapei pregătitoare,
eşalonate pe o perioadă de 3 luni:
Faza 1 – Întocmirea documentaţiilor tehnice
Proiect Tehnic conform Ordinului 863/2008
şi Detalii de execuţie
Documentaţie tehnică pentru obţinerea
Autorizaţiei de Construire conform Legii
50/1991
Actualizare avize solicitate prin Certificatul
de Urbanism, dacă au expirat
Documentaţie de atribuire conform
Ordinului 2266/2012
Realizarea acestei faze presupune o perioadă de
timp de aproximativ 3 luni (90 zile
calendaristice);
Faza 2 – Organizarea procedurii de achiziţie
publică
Această fază se va desfăşura în vederea selectării
Antreprenorului şi va cuprinde:
derularea procedurii de publicitate prevăzute
de O.G. 34/2006 şi înscrierea
corespunzătoare pe Sistemul Electronic de
Achiziţii Publice;
stabilirea comisiei de adjudecare a
contractului;
asigurarea infrastructurii necesare
desfăşurării procesului de atribuire a
contractului de execuţie;
derularea corespunzătoare a corespondenţei
legale cu ofertanţii, asigurarea cadrului în
vederea soluţionării unor eventuale
PROIECT NR. 23/2011 – MODERNIZARE STRAZI: AUREL VLAICU, 8 MARTIE, FANTANA DE AUR, STICLARILOR, MUNICIPIUL SEBEŞ pag 86
vederea soluţionării unor eventuale
contestaţii, semnarea contractului de
execuţie.
CONTRACTUL DE EXECUŢIE – rezultatul
activităţii desfăşurate în această etapă va conţine
toate clauzele necesare, astfel încât lucrarea să
se execute la termen şi de calitate. Contractul va
avea ca anexă importantă GRAFICUL DE
EXECUŢIE a lucrărilor.
Realizarea acestei faze presupune o perioadă de
timp de aproximativ 2 luni (60 zile
calendaristice);
Etapa execuţiei şi decontării lucrărilor de
construcţii:
Etapa execuţiei propriu-zise se va desfăşura pe o
perioadă de 10 luni, şi constă din două faze:
Faza 1 – Organizarea execuţiei lucrărilor de
construcţii
Lucrările legate de organizarea de şantier, ce vor
cădea în sarcina Constructorului selectat, se vor
desfăşura pe o perioadă de cel mult 1 lună (30
zile calendaristice) şi vor avea la bază un proiect
elaborat şi autorizat conform legislaţiei în
vigoare, aprobat de Beneficiar.
Faza 2 – Execuţia lucrărilor de construcţii
Execuţia lucrărilor se va derula după emiterea
ordinului de începere a execuţiei eliberat de
BENEFICIAR şi având la bază următoarele:
autorizaţia de construire;
contractul de execuţie (cu toate anexele);
proiectul tehnic şi detaliile de execuţie.
Din partea BENEFICIARULUI, lucrările vor fi
urmărite de Dirigintele de şantier, autorizat
contestaţii, semnarea contractului de
execuţie.
CONTRACTUL DE EXECUŢIE – rezultatul
activităţii desfăşurate în această etapă va conţine
toate clauzele necesare, astfel încât lucrarea să se
execute la termen şi de calitate. Contractul va
avea ca anexă importantă GRAFICUL DE
EXECUŢIE a lucrărilor.
Realizarea acestei faze presupune o perioadă de
timp de aproximativ 2 luni (60 zile
calendaristice);
Etapa execuţiei şi decontării lucrărilor de
construcţii:
Etapa execuţiei propriu-zise se va desfăşura pe o
perioadă de 10 luni, şi constă din două faze:
Faza 1 – Organizarea execuţiei lucrărilor de
construcţii
Lucrările legate de organizarea de şantier, ce vor
cădea în sarcina Constructorului selectat, se vor
desfăşura pe o perioadă de cel mult 1 lună (30
zile calendaristice) şi vor avea la bază un proiect
elaborat şi autorizat conform legislaţiei în
vigoare, aprobat de Beneficiar.
Faza 2 – Execuţia lucrărilor de construcţii
Execuţia lucrărilor se va derula după emiterea
ordinului de începere a execuţiei eliberat de
BENEFICIAR şi având la bază următoarele:
autorizaţia de construire;
contractul de execuţie (cu toate anexele);
proiectul tehnic şi detaliile de execuţie.
Din partea BENEFICIARULUI, lucrările vor fi
urmărite de Dirigintele de şantier, autorizat
conform legislaţiei în vigoare, angajat special
PROIECT NR. 23/2011 – MODERNIZARE STRAZI: AUREL VLAICU, 8 MARTIE, FANTANA DE AUR, STICLARILOR, MUNICIPIUL SEBEŞ pag 87
conform legislaţiei în vigoare, angajat special
pentru aceasta conform procedurilor de achiziţii
publice; ANTREPRENORUL va asigura
responsabili tehnici cu execuţia lucrărilor
atestaţi în condiţiile legislaţiei în vigoare.
Lucrările se vor derula în conformitate cu
graficul de execuţie şi cu documentaţia tehnică
aprobată, vizată spre neschimbare de către
emitentul autorizaţiei; controlul calităţii
lucrărilor se va derula conform
PROGRAMULUI DE CONTROL AL
CALITĂŢII LUCRĂRILOR – piesă din
proiectul tehnic semnată de beneficiar,
proiectant, executant şi Inspectoratul de Stat în
Construcţii – pe faze.
Se precizează că lucrările pot fi abordate
simultan, deoarece sunt 4 amplasamente diferite.
Durata de execuţie a lucrărilor propriu-zise s-a
determinat având în vedere productivitatea
medie a muncii pentru lucrările de construcţii
necesare pentru realizarea investiţiei, ţinând cont
(aşa cum s-a mai precizat) de posibilitatea
execuţiei în paralel a diferitelor categorii de
lucrări. Execuţia lucrărilor se va desfăşura pe o
durată de 9 luni.
Etapa recepţiei lucrărilor:
Etapa recepţiei se va desfăşura pe o perioadă de
1 lună din momentul solicitării acesteia de către
Antreprenor şi până la începerea Perioadei de
notificare a defectelor.
Recepţia la terminarea lucrărilor şi recepţia
finală se vor desfăşura conform
„Regulamentului de recepţie a lucrărilor de
pentru aceasta conform procedurilor de achiziţii
publice; ANTREPRENORUL va asigura
responsabili tehnici cu execuţia lucrărilor atestaţi
în condiţiile legislaţiei în vigoare.
Lucrările se vor derula în conformitate cu
graficul de execuţie şi cu documentaţia tehnică
aprobată, vizată spre neschimbare de către
emitentul autorizaţiei; controlul calităţii
lucrărilor se va derula conform
PROGRAMULUI DE CONTROL AL
CALITĂŢII LUCRĂRILOR – piesă din
proiectul tehnic semnată de beneficiar,
proiectant, executant şi Inspectoratul de Stat în
Construcţii – pe faze.
Se precizează că lucrările pot fi abordate
simultan, deoarece sunt 4 amplasamente diferite.
Durata de execuţie a lucrărilor propriu-zise s-a
determinat având în vedere productivitatea medie
a muncii pentru lucrările de construcţii necesare
pentru realizarea investiţiei, ţinând cont (aşa cum
s-a mai precizat) de posibilitatea execuţiei în
paralel a diferitelor categorii de lucrări. Execuţia
lucrărilor se va desfăşura pe o durată de 9 luni.
Etapa recepţiei lucrărilor:
Etapa recepţiei se va desfăşura pe o perioadă de
1 lună din momentul solicitării acesteia de către
Antreprenor şi până la începerea Perioadei de
notificare a defectelor.
Recepţia la terminarea lucrărilor şi recepţia finală
se vor desfăşura conform „Regulamentului de
recepţie a lucrărilor de construcţii şi instalaţii
aferente acestora” aprobat prin HG 273/1994.
Recepţia finală va avea loc după expirarea
PROIECT NR. 23/2011 – MODERNIZARE STRAZI: AUREL VLAICU, 8 MARTIE, FANTANA DE AUR, STICLARILOR, MUNICIPIUL SEBEŞ pag 88
construcţii şi instalaţii aferente acestora” aprobat
prin HG 273/1994. Recepţia finală va avea loc
după expirarea perioadei de notificare a
defectelor.
perioadei de notificare a defectelor.
GRAFICUL GENERAL DE REALIZARE A INVESTIŢIEI – scenariu 1
Domeniu de activitate ANUL 1 ANUL 2LUNA LUNA
I II III IV V VI VIIVIII IX X XI XII I II III IV VCheltuieli pentru proiectare şi asistenţă tehnicăProiectare Obţinere acorduri şi avizeOrganizare licitaţieConsultanţă Asistenţă tehnicăCheltuieli pentru investiţia de bazăConstrucţii şi instalaţiiAlte cheltuieliOrganizare de şantierComisioane, cote, taxe
GRAFICUL GENERAL DE REALIZARE A INVESTIŢIEI – scenariu 2
Domeniu de activitate ANUL 1 ANUL 2LUNA LUNA
I II III IV V VI VII VIII IX X XI XII I II III IV VCheltuieli pentru proiectare şi asistenţă tehnicăProiectare Obţinere acorduri şi avizeOrganizare licitaţieConsultanţă Asistenţă tehnicăCheltuieli pentru investiţia de bazăConstrucţii şi instalaţii Alte cheltuieli
Organizare de şantierComisioane, cote, taxe
4. Analiza fiecarui/fiecarei scenariu/optiuni tehnico- economic(e) propus(e)
4.1. Prezentarea cadrului de analiza, inclusiv specificarea perioadei de referință și
prezentarea scenariului de referință
Proiectul își propune modernizarea străzilor Aurel Vlaicu, 8 Martie, Fântâna de Aur,
Sticlarilor, precum și reabilitarea și extinderea rețelelor de apă și canalizare aferente acestor străzi,
care în prezent sunt în stare avansată de degradare.
PROIECT NR. 23/2011 – MODERNIZARE STRAZI: AUREL VLAICU, 8 MARTIE, FANTANA DE AUR, STICLARILOR, MUNICIPIUL SEBEŞ pag 89
Acest proiect va contribui la creşterea siguranţei circulaţiei, precum și la realizarea legăturilor
directe sau indirecte cu drumul national DN1 (strada Drumul Sibiului), drum care face legătura
rutieră cu mai multe orașe mari ale țării, inclusiv cu municipiile Alba Iulia și Sibiu.
De asemenea, prin proiect vor fi inlocuite retelele de alimentare cu apa și canalizare.
Reteaua de canalizare va fi extinsa la imobilele de pe toate cele patru strazi care nu sunt racordate în
prezent la reteaua existenta.
Obiectivele generale al proiectului sunt:
1. Modernizarea infrastructurii de transport local din municipiul Sebes în vederea creșterii
gradului de siguranță a circulației și a reducerii timpului de călătorie prin fluidizarea
traficului;
2. Reabilitarea retelelor de alimentare cu apa în vederea asigurarii accesului locuitorilor și
vizitatorilor la apă potabilă de buna calitate;
3. Reabilitarea și extinderea retelelor de canalizare menajera în vederea crearii cadrului
igienico-sanitar optim pentru populatie și a stoparii poluarii apelor freatice de
suprafata .
Dezvoltarea infrastructurii de transport din municipiul Sebes reprezinta o conditie necesara
pentru dezvoltarea socio-economica a orasului, contribuind la conectarea acestuia la fluxul national
și international de marfuri și calatori.
De asemenea, serviciile publice de alimentare cu apă şi canalizare joacă un rol decisiv în
îmbunătăţirea calităţii vieţii, protecţiei mediului, ţinând cont de importanţa lor pentru economie şi
pentru producerea de alte bunuri şi servicii, eficienţa şi calitatea acestora constituind un factor de
competitivitate şi de coeziune.
Modernizarea strazilor și a rețelelor de alimentare cu apă și canalizare creeaza beneficii
directe pentru populatie, prin:
- creșterea siguranței în trafic;
- economia de costuri cu combustibilul vehiculelor și cu cheltuielile de reparatii ale
vehiculelor, precum și economii cu costurile accidentelor (medicamente, taxe de
spitalizare);
- economia de timp datorita cresterii vitezei de circulație a autovehiculelor;
- evitarea îmbolnavirilor cauzate de lipsa de potabilitate a apei.
Implementarea proiectului va avea efecte pozitive asupra mediului înconjurator prin
eliminarea poluării:
PROIECT NR. 23/2011 – MODERNIZARE STRAZI: AUREL VLAICU, 8 MARTIE, FANTANA DE AUR, STICLARILOR, MUNICIPIUL SEBEŞ pag 90
- fonice - prin menţinerea unui regim normal de exploatare a motoarelor (eliminarea
zgomotului);
- chimice - prin evitarea accelerării şi decelerării regulate şi menţinerea turaţiilor
motoarelor la un nivel normal (eliminarea de gaze);
- mecanice - prin eliminarea şocurilor generate de denivelări care produc vibraţii cu efecte
negative asupra clădirilor şi a populaţiei din zonă eliminarea poluarii;
- eliminarea efectelor apelor pluviale asupra zonei drumului prin amenajarea
corespunzătoare a torenţilor, şanţurilor, podeţelor etc.;
- stoparea poluarii apelor freatice din zona; cantitatea mai mica de apa preluata din surse
poluate sau infestate.
Perioada de referinta a proiectului de investitie reprezinta perioada de previziune a fluxurilor
de numerar. Orizontul de timp pentru care sunt furnizate previziuni în analiza financiara este
de 25 de ani, conform indicatiilor date de Comisia Europeana în «Ghidul pentru analiza cost-
beneficiu a proiectelor de investitii». Aceasta perioada cuprinde atat perioada de implementare a
proiectului cat și perioada post-implementare.
Obiective specifice ale proiectului sunt:
1. Fluidizarea traficului și reducerea riscului de accidente prin separarea traficului auto de
cel pietonal;
2. Reducerea timpului de călătorie intre 24,8% și 27,7%;
3. Asigurarea unei mai bune legături cu drumul national DN1 (strada Drumul Sibiului),
drum care face legatura rutiera cu mai multe orase mari ale tarii, inclusiv cu municipiile
Alba Iulia și Sibiu;
4. Creşterea gradului de siguranţă în exploatare;
5. Imbunătăţirea calităţii mediului înconjurător prin modernizarea strazilor pietruite și de
pamant.
Aceste obiective specifice respecta cele trei teme orizontale agreate la nivelul Uniunii
Europene, legislatia în domeniul protectiei mediului, eficientei energetice și egalitatii de sanse,
precum și în domeniul achizitiilor publice. Aceste aspecte vor fi demonstrate pe parcursul acestei
analize.
Prin obiectivele specifice nr. 1 și nr. 2 se vor crea facilităţi nu numai pentru mobilitatea
populaţiei, a bunurilor şi serviciilor, ci în acelaşi timp investiţia în infrastructura de transport va
genera reducerea costurilor de transport de mărfuri şi călători, creşterea eficienţei activităţilor
PROIECT NR. 23/2011 – MODERNIZARE STRAZI: AUREL VLAICU, 8 MARTIE, FANTANA DE AUR, STICLARILOR, MUNICIPIUL SEBEŞ pag 91
economice, reducerea consumului de energie şi timp. Analizând datele, acest proiect va duce la
obtinerea unor economii de timp intre 24,8% și 27,7%, iar în ceea ce priveste costurile de
exploatare, acestea se vor reduce cu marje intre 14,6% și 28,1%.
Multiplicand aceste beneficii medii unitare cu volumele de trafic considerate, se vor
obtine beneficiile globale generate de proiect, pe intreaga perioada de analiza.
Ca și economii de timp exprimate în minute, castigul de timp se situeaza intre 2,7 minute
(pentru autoturisme) și 3,7 minute pentru vehicule grele.
2. Analiza optiunilor
In cadrul acestui subcapitol se va realiza o analiza a optiunilor posibile pentru
prezentul obiectiv de investitie. S-au luat în considerare trei variante:
Varianta zero sau varianta “fara investiție”, reprezintă situația în care nu se va face proiectul,
utilitatile și strazile se vor utiliza în starea actuala și cu o intretinere corespunzatoare.
In aceasta varianta, degradarea existenta ar intra intr-un stadiu avansat în scurt timp ca
urmare a traficului existent. De asemenea străzile mentinute în starea actuala nu prezinta siguranta
pentru participantii la trafic.
Retelele de utilitati din zona mentinute în starea actuala vor genera costuri de
intretinere mai mari, existand totodata și un risc crescut de imbolnavire a populatiei.
Pe zonele unde se extind rețelele de apă și canalizare (8 Martie parțial tronson 1, tronson 2,
tronson 3 și Sticlarilor), exită riscul mare de îmbolnavire a oamenilor în special cu nitriți.
Cheltuielile curente de intretinere a strazilor, în cazul în care nu se realizeaza
proiectul sunt estimate luand în calcul lucrarile minimale necesare pentru asigurarea
circulatiei pe perioada primavara – toamna conform “Normativului privind întreţinerea şi
repararea drumurilor publice”, indicativ AND 554/2002:
1. Reprofilare cu adaos de material pietros (150 mc/km) urmata de compactare, o data la 5
ani
17.603,00 mp x 15,00 lei/mp = 26.4045,00 lei ( o data la 5 ani )
2. Curatirea santurilor manual în fiecare an
1.836,00 m x 10,00 lei/m = 18.360,00 lei ( în fiecare an)
In cazul în care nu se implementeaza proiectul, cheltuielile de intretinere a retelelor de apa și
canalizare din zona vor creste anual datorita cresterii gradului de degradare a acestora.
A = Cheltuieli anuale de intretinere a retelei de apa = 10.981,45 lei
PROIECT NR. 23/2011 – MODERNIZARE STRAZI: AUREL VLAICU, 8 MARTIE, FANTANA DE AUR, STICLARILOR, MUNICIPIUL SEBEŞ pag 92
B = Cheltuieli anuale de intretinere a retelei de canalizare= 2.258,05 lei
Varianta medie sau varianta cu investitie medie
Proiectul ar fi implementat la costuri minime realizându-se:
- reprofilare și repararea suprafetei carosabile cu adaos de material pietros;
- realizarea rigolelor din beton;
- realizarea de rigole carosabile;
- semnalizarea rutiera.
Aceasta varianta, desi cea mai ieftina din punct de vedere al nivelului investitional, este
dezavantajoasa din urmatoarele motive:
- sistemul actual va conduce la mentinerea pericolelor de accidente, prin evitarea
partilor de carosabil deterioarat și a gropilor formate din cauza intemperiilor;
- rigolele realizate doar aleator nu vor asigura o continuitate a scurgerilor de apa pluviala;
- nu vor exista marcaje la nivel european pe străzile propuse deoarece sunt imposibil de
realizat, iar indicatoarele rutiere vor fi insuficiente crescand numarul de accidente;
- reparatiile la suprafata carosabila vor avea o durata de viata scurta și vor necesita
interventii noi și cheltuieli suplimentare;
- costurile cu reparatiile auto datorita starii defectuoase a carosabilului vor fi ridicate;
- gradul de confort al locuitorilor zonei va fi redus iar poluarea cu praf va fi
ridicata.
Aceasta optiune nu este fezabila și se fundamenteaza pe faptul ca realizarea unor
investitii minimale vor avea doar efect pe teremen scurt și generarea unor costuri mari de
intretinere și cheltuieli cu poluarea ridicate. De asemenea, beneficiile de pe urma reducerii
poluarii vor fi reduse iar proprietatile nu vor creste în ritmul necesar, deoarece oamenii nu vor
dori sa locuiasca în zone cu zone cu străzi pline de gropi sau pline de noroi.
1. Reprofilare cu adaos de material pietros (150 mc/km) urmata de compactare, o data la 5
ani
- 17.603,00 mp x 15,00 lei/mp = 26.4045,00 lei ( o data la 5 ani )
2. Realizarea sanț pereat
- șanț pereat cu piatră de râu – 615,00 m x 370,00 lei/ m = 227.500 lei
Total 227.500,00 lei
3. Realizarea de rigole prefabricate din beton
PROIECT NR. 23/2011 – MODERNIZARE STRAZI: AUREL VLAICU, 8 MARTIE, FANTANA DE AUR, STICLARILOR, MUNICIPIUL SEBEŞ pag 93
- rigole carosabile tip 1 = 604.450,00 lei
- rigole carosabile tip 2 = 192.825,00 lei
- rigole carosabile tip 3 =20.160,00 lei
Total 817.435,00 lei
4. Siguranța circulației (marcaje longitudinale, transversale, indicatoare)
- str. Surel Vlaicu =10.400 lei
str. 8Martie = 6.480,00 lei
str. Fântâna de Aur = 7.990 lei
str. Sticlarilor = 6.820 lei
Total 31.690,00 lei
Varianta maxima sau varianta cu “proiect” reprezintă varianta în care se realizează toate
lucrările de modernizare conform proiectului. Mai jos se detaliază cele două scenarii aferente.
A.a.1 Modernizare strada Aurel Vlaicu, scenariu 1 - va avea lățimile de 7,00 și 6,00 m pe
lungimea proiectată, astfel încât traficul se va desfasura pe doua benzi de circulatie cu latimea de
3,50 și 3,00 m fiecare.
a.1.1 Se va realiza o suprastructură modernă pentru partea carosabila alcătuită dupa cum urmează:
- 4 cm strat de uzura din beton asfaltic BA16;
- 6 cm strat de legatura din binder BAD 20;
- 10 cm strat de fundatie din macadam;
- 15 cm strat fundatie din piatra sparta;
- 25 cm strat de fundatie din balast.
respectiv (pe tronsonul 2 și 3 pe strada 8 Martie și parțial Sticlarilor)
- 10 cm pavele prefabricate din beton autoblocante
- 5 cm substrat din nisip
- 10 cm macadam ordinar
- 15 cm piatra sparta
- 25 cm fundatie balast
a.1.2 Se vor amenaja parcări cu suprastructură modernă alcătuită dupa cum urmeaza:
8 cm pavele prefabricate din beton
3 cm substrat de nisip
10 cm macadam ordinar
15 cm piatra sparta
PROIECT NR. 23/2011 – MODERNIZARE STRAZI: AUREL VLAICU, 8 MARTIE, FANTANA DE AUR, STICLARILOR, MUNICIPIUL SEBEŞ pag 94
25 cm fundatie balast
a.1.3 Se vor reface trotuarele care vor avea următorul sistem rutier:
- 10 cm balast
- 5 cm nisip
- 6 cm dale prefabricate din beton
a.1.4 Se va amenaja accesele în curti cu sistem rutier alcatuit din urmatoarele straturi:
- 10 cm balast
- 10 cm macadam
- 5 cm nisip
- 8 cm dale prefabricate din beton
a.1.5 Scurgerea apelor pluviale de pe partea carosabila se va efectua prin pantele transversale de
2,5% respectiv prin pantele longitudinale, spre rigolele și șanțul pereat proiectat. Pentru a permite
accesul în curti, în dreptul portilor rigola se va acoperi cu dale din beton armat.
a.1.6 Se vor aduce la cota suprafetei de rulare caminele existente:
- camin apa 10 buc;
- camin canal 10 buc;
- rasuflatori 40 buc.
a.1.7. Se vor realiza lucrarile de siguranta a circulatiei, respectiv:
- marcaj longitudinal 2,5 km;
- marcaj treceri de pietoni 90 mp.
- indicatoare circulație 12 buc
a.2. Reabilitare retea de alimentare cu apa
Se va inlocui conducta de distribuţie existentă, cu o conductă din fonta de presiune,
Dn 400mm și Dn 250mm, și PEID Dn 110 mm, în lungime de 942 ml. Pe aceasta conducta vor
fi instalaţi 3 hidranţi de incendiu Dn 80 şi se vor remonta bransamente 25 buc. Conducta de apă
de pe această strada se va racorda la reţelele de apa existente de pe strada Drumul Sibiului.
a.3. Reabilitare retea de canalizare menajera
PROIECT NR. 23/2011 – MODERNIZARE STRAZI: AUREL VLAICU, 8 MARTIE, FANTANA DE AUR, STICLARILOR, MUNICIPIUL SEBEŞ pag 95
Se va extinde reteaua de canalizare cu conducte din PVC- KG cu Dn = 250 mm în lungime de
121,00 m. Se vor reface racordurile din PVC -KG-Dn-16 mm.
A.b.1 Modernizare strada Aurel Vlaicu, scenariu 2 va avea latimile de 7,00 și 6,00 m pe
lungimea proiectata, astfel incat traficul se va desfasura pe doua benzi de circulatie cu latimea de
3,50 și 3,00 m fiecare.
b.1.1 Se va realiza o suprastructura moderna pentru partea carosabila alcatuita dupa cum urmeaza:
-10 cm pavele prefabricate din beton autoblocante
- 5 cm substrat din nisip
- 25 cm balast stabilizat cu ciment
- 25 cm fundatie balast
b.1.2 Se vor amenaja parcări cu suprastructură modernă alcătuită dupa cum urmeaza:
8 cm pavele prefabricate din beton
3 cm substrat de nisip
25 cm balast stabilizat cu ciment
25 cm fundatie balast
b.1.3 Se vor reface trotuarele care vor avea următorul sistem rutier:
- 10 cm balast
- 5 cm nisip
- 6 cm dale prefabricate din beton
b.1.4 Se va amenaja accesele în curti cu sistem rutier alcatuit din urmatoarele straturi:
- 10 cm balast
- 10 cm balast stabilizat cu ciment
- 5 cm nisip
- 8 cm dale prefabricate din beton
b.1.5 Apele pluviale vor fi direcționate prin pantele transversale (2,5%) și longitudinale spre rigolele
și șantul proiectat. Rigolele se vor realiza din elemente prefabricate din beton iar la accesul în curți
respectiv intersecții vor fi prevazute cu capace carosabile fiecare fiind dimensionate funcție de clasa
de trafic.
PROIECT NR. 23/2011 – MODERNIZARE STRAZI: AUREL VLAICU, 8 MARTIE, FANTANA DE AUR, STICLARILOR, MUNICIPIUL SEBEŞ pag 96
b.1.6 Se vor aduce la cota suprafetei de rulare caminele existente:
- camin apa 10 buc;
- camin canal 10 buc;
- rasuflatori 40 buc.
b.1.7. Se vor realiza lucrarile de siguranta a circulatiei, respectiv:
- marcaj longitudinal 2,5 km;
- marcaj treceri de pietoni 90 mp.
- indicatoare circulație 12 buc
b.2 Reabilitare retea de alimentare cu apa
Se va inlocui conducta de distribuţie existentă, cu o conductă din fonta de presiune,
Dn 400mm și Dn 250mm, și PEID Dn 110 mm, în lungime de 942 ml. Pe aceasta conducta vor
fi instalaţi 3 hidranţi de incendiu Dn 80 şi se vor remonta bransamente 25buc. Conducta de apă de
pe această strada se va racorda la reţelele de apa existente de pe strada Drumul Sibiului.
b.3. Reabilitare retea de canalizare menajera
Se va extinde reteaua de canalizare cu conducte din PVC- KG cu Dn = 250 mm în lungime de
121,00 m. Se vor reface racordurile din PVC -KG-Dn-16 mm.
B.a.1 Modernizare strada 8 Martie, scenariu 1 partea carosabila va avea latimea de 6,00 m pe
lungimea proiectata, astfel incat traficul se va desfasura pe doua benzi de circulatie cu lățimea de
3,00 m fiecare, pe tronsonul 1. Pe tronsonul 2 și tronsonul 3 lațimea parții carosabile este variabilă,
lățimea minimă a unei benzi de circulație fiind de 3,50 m.
a.1.1. Se va realiza o suprastructura moderna pentru partea carosabila alcatuita dupa cum urmeaza:
Sistemul rutier:
- la carosabil:
tronson 1
strat de fundatie de balast în grosime de 25 cm;
strat de piatra sparta în grosime de 15 cm;
strat de macadam în grosime de 10 cm;
strat de legatura din BAD 20 = 6 cm;
strat de uzura din BA 16 = 4 cm.
PROIECT NR. 23/2011 – MODERNIZARE STRAZI: AUREL VLAICU, 8 MARTIE, FANTANA DE AUR, STICLARILOR, MUNICIPIUL SEBEŞ pag 97
tronson 2 și 3
strat de fundatie de balast în grosime de 25 cm;
strat de piatra sparta în grosime de 15 cm;
strat de macadam în grosime de 10 cm;
substrat de nisip de 5 cm;
pavele prefabricate din beton de 10 cm grosime autoblocante.
a.1.2. Se vor reface trotuarele care vor avea sistem rutier alcătuit din următoarele straturi:
- 10 cm balast;
- 5 cm nisip;
- 6 cm dale din beton.
Lăţimea trotuarului este în medie 1 m.
a.1.3. Se vor amenaja accesele în curţi prin aplicarea unei îmbrăcăminţi alcătuită din următoarele
straturi:
strat de fundatie de balast în grosime de 10 cm;
strat de macadam în grosime de 10 cm;
substrat de nisip de 5 cm;
pavele prefabricate din beton de 8 cm grosime.
a.1.4.Apele pluviale vor fi direcționate prin pantele transversale (2,5%) și longitudinale spre rigolele
proiectate. Rigolele se vor realiza din elemente prefabricate din beton iar la accesul în curți
respectiv intersecții vor fi prevazute cu capace carosabile fiecare fiind dimensionate funcție de clasa
de trafic.
a.1.5. Se vor aduce la cota suprafeţei de rulare căminele existente şi gurile de aerisire de la reţeaua
de alimentare cu gaz:
- Cămine apa– 10 bucăţi;
- Camine canal – 10 bucăţi;
- Rasuflatori – 15 bucati.
a.1.6 Se vor realiza lucrarile de siguranta a circulatiei, respectiv:
- marcaj longitudinal 1,2 km;
- marcaj treceri de pietoni 40 mp.
PROIECT NR. 23/2011 – MODERNIZARE STRAZI: AUREL VLAICU, 8 MARTIE, FANTANA DE AUR, STICLARILOR, MUNICIPIUL SEBEŞ pag 98
- indicatoare circulație 10 buc
a.2. Reabilitare retea de alimentare cu apa
Se va inlocui conducta de distribuţie existentă, cu o conductă din polietilenă de înaltă
densitate, PEID PE100, Pn6, Dn=110 mm, în lungime de 617 ml. Pe aceasta conducta vor fi
instalaţi 2 hidranţi de incendiu Dn 80 .Pe aceasta strada nu exista retea de apa și canalizare.
a.3. Reabilitare retea de canalizare menajera
Se va extinde reteaua de canalizare cu conducte din PVC- KG cu Dn = 250 mm în lungime de
638,50 m. Se vor reface racordurile din PVC -KG-Dn-16 mm.
B.b.1 Modernizare strada 8 Martie, scenariu 2 partea carosabila va avea latimea de 6,00 m pe
lungimea proiectata a tronsonului 1.Pe tronsonul 2 și tronsonul 3 lațimea parții carosabile este
variabilă, lățimea minimă a unei benzi de circulație fiind de 3,50 m.
b.1.1. Se va realiza o suprastructura moderna pentru partea carosabila alcatuita dupa cum urmeaza:
strat de fundatie de balast în grosime de 25 cm;
strat de balast stabilizat cu ciment de 25 cm;
substrat nisip în grosime de 5 cm;
pavele prefabricate din beton vibropresat autoblocante de 10 cm grosime.
b.1.2. Se vor reface trotuarele prin realizarea unui sistem rutier alcătuit din următoarele straturi:
strat de balast în grosime de 10 cm;
substrat de nisip de 5 cm;
pavele prefabricate din beton de 6 cm grosime.
Lăţimea trotuarului este în medie 1 m.
b.1.3. Se vor amenaja accesele în curţi prin aplicarea unei îmbrăcăminţi alcătuită din următoarele
straturi:
strat de fundatie de balast în grosime de 10 cm;
strat de balast stabilizat cu ciment de 10 cm;
substrat nisip în grosime de 5 cm;
pavele prefabricate din beton vibropresat de 8 cm grosime.
b.1.4. Apele pluviale vor fi direcționate prin pantele transversale (2,5%) și longitudinale spre
rigolele proiectate. Rigolele se vor realiza din elemente prefabricate din beton iar la accesul în curți
respectiv intersecții vor fi prevazute cu capace carosabile fiecare fiind dimensionate funcție de clasa
PROIECT NR. 23/2011 – MODERNIZARE STRAZI: AUREL VLAICU, 8 MARTIE, FANTANA DE AUR, STICLARILOR, MUNICIPIUL SEBEŞ pag 99
de trafic.
b.1.5. Se vor aduce la cota suprafeţei de rulare căminele existente şi gurile de aerisire de la reţeaua
de alimentare cu gaz:
- Cămine apa– 10 bucăţi;
- Camine canal – 10 bucăţi;
- Rasuflatori – 15 bucati.
b.1.6 Se vor realiza lucrarile de siguranta a circulatiei, respectiv:
- marcaj longitudinal 1,2 km;
- marcaj treceri de pietoni 40 mp.
- indicatoare circulație 10 buc
b.2. Reabilitare retea de alimentare cu apa
Se va inlocui conducta de distribuţie existentă, cu o conductă din polietilenă de înaltă
densitate, PEID PE100, Pn6, Dn=110 mm, în lungime de 617 ml. Pe aceasta conducta vor fi
instalaţi 2 hidranţi de incendiu Dn 80 .Pe aceasta strada nu exista retea de apa și canalizare.
b.3. Reabilitare retea de canalizare menajera
Se va extinde reteaua de canalizare cu conducte din PVC- KG cu Dn = 250 mm în lungime de
638,5 m. Se vor reface racordurile din PVC -KG-Dn-16 mm.
C.a.1. Modernizare strada Fantana de Aur, scenariu 1 , partea carosabila va avea latimea de
6,00 m pe lungimea proiectata, astfel incat traficul se va desfasura pe doua benzi cu latimea de 3,00
m fiecare.
a.1.1. Se va realiza o suprastructura moderna pentru partea carosabila alcatuita dupa cum urmeaza:
strat de fundatie de balast în grosime de 25 cm;
strat de piatra sparta în grosime de 15 cm;
strat de macadam în grosime de 10 cm;
strat de legatura din BAD 20 = 6 cm;
strat de uzura din BA 16 = 4 cm.
a.1.2. Se vor reface trotuarele prin aplicarea unei îmbrăcăminţi alcătuită din
următoarele straturi:
strat de balast în grosime de 10 cm;
substrat de nisip de 5 cm;
PROIECT NR. 23/2011 – MODERNIZARE STRAZI: AUREL VLAICU, 8 MARTIE, FANTANA DE AUR, STICLARILOR, MUNICIPIUL SEBEŞ pag 100
pavele prefabricate din beton de 6 cm grosime.
a.1.3. Se vor amenaja accesele în curţi prin aplicarea unei îmbrăcăminţi alcătuită din
următoarele straturi:
strat de fundatie de balast în grosime de 10 cm;
strat de macadam în grosime de 10 cm;
substrat de nisip de 5 cm;
pavele prefabricate din beton de 8 cm grosime.
a.1.4. Apele pluviale vor fi direcționate prin pantele transversale (2,5%) și longitudinale spre
rigolele proiectate. Rigolele se vor realiza din elemente prefabricate din beton iar la accesul în curți
respectiv intersecții vor fi prevazute cu capace carosabile fiecare fiind dimensionate funcție de clasa
de trafic.
a.1.6. Se vor aduce la cota suprafeţei de rulare căminele existente şi gurile de aerisire de la reţeaua
de alimentare cu gaz:
- Cămine apa–8 bucăţi;
-Camine canal – 12 bucăţi;
- Rasuflatori – 20 bucati.
a.1.5 Se vor realiza lucrarile de siguranta a circulatiei, respectiv:
- marcaj longitudinal 0,95 km;
- marcaj treceri de pietoni 72 mp.
- indicatoare circulație 13 buc
a.2. Reabilitare retea de alimentare cu apa
Se va inlocui conducta de distribuţie existentă, cu o conductă din polietilenă de înaltă
densitate, PEID PE100, Pn6, Dn=110 mm, în lungime de 119 ml.
C.b.1. Modernizare strada Fantana de Aur, scenariu 2, partea carosabila va avea latimea de
6,00 m pe lungimea proiectata, astfel incat traficul se va desfasura pe doua benzi cu latimea de 3,00
m fiecare.
b.1.1. Se va realiza o suprastructura moderna pentru partea carosabila alcatuita dupa cum urmeaza:
strat de fundatie de balast în grosime de 25 cm;
strat de balast stabilizat cu ciment de 25 cm;
substrat nisip în grosime de 5 cm;
PROIECT NR. 23/2011 – MODERNIZARE STRAZI: AUREL VLAICU, 8 MARTIE, FANTANA DE AUR, STICLARILOR, MUNICIPIUL SEBEŞ pag 101
pavele prefabricate din beton vibropresat autoblocante de 10 cm grosime.
b.1.2. Se vor reface trotuarele prin realizarea unui sistem rutier alcătuit din următoarele straturi:
strat de balast în grosime de 10 cm;
substrat de nisip de 5 cm;
pavele prefabricate din beton de 6 cm grosime.
Lăţimea trotuarului este în medie 1 m.
b.1.3. Se vor amenaja accesele în curţi prin aplicarea unei îmbrăcăminţi alcătuită din următoarele
straturi:
strat de fundatie de balast în grosime de 10 cm;
strat de balast stabilizat cu ciment de 10 cm;
substrat nisip în grosime de 5 cm;
pavele prefabricate din beton vibropresat de 8 cm grosime.
b.1.4. Apele pluviale vor fi direcționate prin pantele transversale (2,5%) și longitudinale spre
rigolele proiectate. Rigolele se vor realiza din elemente prefabricate din beton iar la accesul în curți
respectiv intersecții vor fi prevazute cu capace carosabile fiecare fiind dimensionate funcție de clasa
de trafic
b.1.5. Se vor aduce la cota suprafeţei de rulare căminele existente şi gurile de aerisire de la reţeaua
de alimentare cu gaz:
- Cămine apa–8 bucăţi;
-Camine canal – 12bucăţi;
- Rasuflatori – 20 bucati.
b.1.6 Se vor realiza lucrarile de siguranta a circulatiei, respectiv:
- marcaj longitudinal 0,95 km;
- marcaj treceri de pietoni 72 mp.
- indicatoare circulație 13 buc.
b.2. Reabilitare retea de alimentare cu apa
Se va inlocui conducta de distribuţie existentă, cu o conductă din polietilenă de înaltă
densitate, PEID PE100, Pn6, Dn=110 mm, în lungime de 119 ml.
D.a.1.Modernizare strada Sticlarilor, scenariu 1, partea carosabila va avea latimea de 5,50 m pe
lungimea proiectata, astfel incat traficul se va desfasura pe doua benzi cu latimea de 2,75 m fiecare.
a.1.1. Se va realiza o suprastructura moderna pentru partea carosabila alcatuita dupa cum urmeaza:
a.1.1. Se va realiza o suprastructura moderna pentru partea carosabila alcatuita dupa cum urmeaza:
PROIECT NR. 23/2011 – MODERNIZARE STRAZI: AUREL VLAICU, 8 MARTIE, FANTANA DE AUR, STICLARILOR, MUNICIPIUL SEBEŞ pag 102
strat de fundatie de balast în grosime de 25 cm;
strat de piatra sparta în grosime de 15 cm;
strat de macadam în grosime de 10 cm;
strat de legatura din BAD 20 = 6 cm;
strat de uzura din BA 16 = 4 cm.
a.1.2. Se vor reface trotuarele prin aplicarea unei îmbrăcăminţi alcătuită din
următoarele straturi:
strat de balast în grosime de 10 cm;
substrat de nisip de 5 cm;
pavele prefabricate din beton de 6 cm grosime.
a.1.3. Se vor amenaja accesele în curţi prin aplicarea unei îmbrăcăminţi alcătuită din
următoarele straturi:
strat de fundatie de balast în grosime de 10 cm;
strat de macadam în grosime de 10 cm;
substrat de nisip de 5 cm;
pavele prefabricate din beton de 8 cm grosime.
a.1.4. Apele pluviale vor fi direcționate prin pantele transversale (2,5%) și longitudinale spre
rigolele proiectate. Rigolele se vor realiza din elemente prefabricate din beton iar la accesul în curți
respectiv intersecții vor fi prevazute cu capace carosabile fiecare fiind dimensionate funcție de clasa
de trafic.
a.1.5. Se vor aduce la cota suprafeţei de rulare căminele existente şi gurile de aerisire de la reţeaua
de alimentare cu gaz:
- Cămine apa–5 bucăţi;
- Camine canal – 8 bucăţi.
a.1.6 Se vor realiza lucrarile de siguranta a circulatiei, respectiv:
- marcaj longitudinal 0,80 km;
- marcaj treceri de pietoni 60 mp.
- indicatoare circulație 11 buc.
a.2. Reabilitare retea de alimentare cu apa
Se va inlocui conducta de distribuţie existentă, cu o conductă din polietilenă de înaltă
densitate, PEID PE100, Pn6, Dn=110 mm, în lungime de 404 ml. Pe aceasta conducta vor fi
PROIECT NR. 23/2011 – MODERNIZARE STRAZI: AUREL VLAICU, 8 MARTIE, FANTANA DE AUR, STICLARILOR, MUNICIPIUL SEBEŞ pag 103
instalaţi 2 hidranţi de incendiu Dn 80 .Pe aceasta strada nu exista retea de apa și canalizare.
a.3. Reabilitare retea de canalizare menajera
Se va extinde reteaua de canalizare cu conducte din PVC- KG cu Dn = 250 mm în lungime de
404,00 m. Se vor reface racordurile din PVC -KG-Dn-16 mm.
D.b.1.Modernizare strada Sticlarilor, scenariu 2, partea carosabila va avea latimea de 6,00 m pe
lungimea proiectata, astfel incat traficul se va desfasura pe doua benzi cu latimea de 3,00 m fiecare.
b.1.1. Se va realiza o suprastructura moderna pentru partea carosabila alcatuita dupa cum urmeaza:
strat de fundatie de balast în grosime de 25 cm;
strat de balast stabilizat cu ciment de 25 cm;
substrat nisip în grosime de 5 cm;
pavele prefabricate din beton vibropresat autoblocante de 10 cm grosime.
b.1.2. Se vor reface trotuarele prin realizarea unui sistem rutier alcătuit din următoarele straturi:
strat de balast în grosime de 10 cm;
substrat de nisip de 5 cm;
pavele prefabricate din beton de 6 cm grosime.
Lăţimea trotuarului este în medie 1 m.
b.1.3. Se vor amenaja accesele în curţi prin aplicarea unei îmbrăcăminţi alcătuită din următoarele
straturi:
strat de fundatie de balast în grosime de 10 cm;
strat de balast stabilizat cu ciment de 10 cm;
substrat nisip în grosime de 5 cm;
pavele prefabricate din beton vibropresat de 8 cm grosime.
b.1.4. Apele pluviale vor fi direcționate prin pantele transversale (2,5%) și longitudinale spre
rigolele proiectate. Rigolele se vor realiza din elemente prefabricate din beton iar la accesul în curți
respectiv intersecții vor fi prevazute cu capace carosabile fiecare fiind dimensionate funcție de clasa
de trafic
b.1.5. Se vor aduce la cota suprafeţei de rulare căminele existente şi gurile de aerisire de la reţeaua
de alimentare cu gaz:
- Cămine apa–5 bucăţi;
- Camine canal – 8 bucăţi.
b.1.6 Se vor realiza lucrarile de siguranta a circulatiei, respectiv:
- marcaj longitudinal 0,80 km;
PROIECT NR. 23/2011 – MODERNIZARE STRAZI: AUREL VLAICU, 8 MARTIE, FANTANA DE AUR, STICLARILOR, MUNICIPIUL SEBEŞ pag 104
- marcaj treceri de pietoni 60 mp.
- indicatoare circulație 11 buc.
b.2. Reabilitare retea de alimentare cu apa
Se va inlocui conducta de distribuţie existentă, cu o conductă din polietilenă de înaltă
densitate, PEID PE100, Pn6, Dn=110 mm, în lungime de 404 ml. Pe aceasta conducta vor fi
instalaţi 2 hidranţi de incendiu Dn 80. Pe aceasta strada nu exista retea de apa și canalizare.
b.3. Reabilitare retea de canalizare menajera
Se va extinde reteaua de canalizare cu conducte din PVC- KG cu Dn = 250 mm în lungime de
404,00 m. Se vor reface racordurile din PVC -KG-Dn-16 mm.
Analizand variantele prezentate, se prefera din toate punctele de vedere Varianta maxima
sau varianta cu “proiect”, scenariu 1, deoarece respecta cea mai buna proportie calitate-grad de
functionalitate-eficienta economica.
Cheltuielile anuale de exploatare a strazilor conform”Normativului privind intretinerea și
repararea drumurilor publice”, indicative AND 554/2002, și costurile retelelor de utilitati din zona
vor fi mai mici datorita modernizarii și inlocuirea conductelor vechi, în cazul realizarii investitiei în
varianta selectata costurile sunt estimate la:
1. Plombare gropi în imbracaminti asfaltice cu beton asfaltic și frezarea imbracamintii o
data la 5 ani:
15.095,00 mp x 5% = 754,75 mp
754,75 mp x 0,04 m x2,4 to/mc = 72,46 to
72,46 to x 500,00 lei/to =36.228,00 lei ( o data la 5 ani)
2. Curatirea rigolelor manual în fiecare an
2.015,00 m x 6,00 lei/m = 12.090,00 lei ( în fiecare an)
In varianta reabilitarii retelelor de apa și canalizare se vor reduce și costurile de
intretinere a acestora comparativ cu situatia existenta. Aceste costuri au fost estimate
procentual raportat la valoarea obiectelor de investie: alimentare cu apa și canalizare
menajera.
A. = Cheltuieli anuale de intretinere a retelei de apa = 1.082,00 lei
B. = Cheltuieli anuale de intretinere a retelei de canalizare= 2150,00 lei
PROIECT NR. 23/2011 – MODERNIZARE STRAZI: AUREL VLAICU, 8 MARTIE, FANTANA DE AUR, STICLARILOR, MUNICIPIUL SEBEŞ pag 105
4.2.Analiza vulnerabilitatilor cauzate de factori de risc, antropici și naturali, inclusiv de
schimbari climatice, ce pot afecta investitia
Scenariu 1 Scenariu 2
În cadrul analizei vulnerabilităților se
determină factorii care pot provoca modificări
semnificative ale variabilelor critice
identificate astfel încât indicatorii investiţiei
să sufere modificări majore.
Printre factorii de risc întâlniți se numără
factorii naturali și antropici de mai jos:
Factori naturali (pot produce schimbări
climatice):
Inundații;
Alunecari de teren;
Incendiile;
Cutremure.
Dintre factorii naturali preponderent întâlniți
în zona Transilvaniei, putem aminti
alunecarile de teren și inundații cauzate în
special de fenomenul de topirea zapezilor.
Din componentele climatice, cea mai mare
acțiune asupra dezvoltării alunecarilor de
teren o exercită precipitațiile atmosferice.
Influența indirectă se manifestă prin infiltrația
precipitațiilor și slăbirea legăturii dintre
particolele rocilor argiloase ce constituie o
parte din versanți.
Influența directă a precipitațiilor se realizează
prin creșterea presiunii hidrostatice și
hidrodinamice a apelor freatice după sezonul
de ploi, când este favorizată infiltrația.
De asemenea, impactul antropic joacă un rol
În cadrul analizei vulnerabilităților se determină
factorii care pot provoca modificări semnificative
ale variabilelor critice identificate astfel încât
indicatorii investiţiei să sufere modificări majore.
Printre factorii de risc întâlniți se numără factorii
naturali și antropici de mai jos:
Factori naturali (pot produce schimbări
climatice):
Inundații;
Alunecari de teren;
Incendiile;
Cutremure.
Dintre factorii naturali preponderent întâlniți în
zona Transilvaniei, putem aminti alunecarile de
teren și inundații cauzate în special de fenomenul
de topirea zapezilor.
Din componentele climatice, cea mai mare acțiune
asupra dezvoltării alunecarilor de teren o exercită
precipitațiile atmosferice.
Influența indirectă se manifestă prin infiltrația
precipitațiilor și slăbirea legăturii dintre particolele
rocilor argiloase ce constituie o parte din versanți.
Influența directă a precipitațiilor se realizează prin
creșterea presiunii hidrostatice și hidrodinamice a
apelor freatice după sezonul de ploi, când este
favorizată infiltrația.
De asemenea, impactul antropic joacă un rol
important în mărirea suprafețelor afectate de
alnecări de teren.
PROIECT NR. 23/2011 – MODERNIZARE STRAZI: AUREL VLAICU, 8 MARTIE, FANTANA DE AUR, STICLARILOR, MUNICIPIUL SEBEŞ pag 106
Scenariu 1 Scenariu 2
important în mărirea suprafețelor afectate de
alnecări de teren.
Printre activitățile umane care se soldeaza cu
activarea procesului de alunecare pot fi
menționate:
- extragerea argilei, nisipului, pietrișului din
partea inferioară a versanților ce conduce la
diminuarea stabilității acestora, și automat la
prăbușiri;
- amenajarea terenurilor de construcție în
partea superioară a versantului de cele mai
multe ori necesită, pentru nivelarea lui,
umpluturi de pământ care, influențează
negativ stabilitatea versantului;
- tăierea nerațională de arbori și arbuști de pe
versanți conduce la modificarea regimului
hidrologic, creșterea presiunii hidrodinamice,
distrugerea sistemului radicular al plantelor,
care duce la pierderea stabilității versantului.
Inundațiile pot avea cauze naturale printre
care se numără ploile abundente sau topirea
bruscă a zăpezilor, sau pot avea cauze
antropice, omul poate să intensifice
producerea inundațiilor prin diferite acțiun ale
sale precum:
- despăduririle excesive
- lucrările de apărare de maluri și amplasare
de poduri subdimensionate, care nu asigură
debitul maxim de scurgere
- suprafețe acoperite de asfalt sau beton, care
împiedică infiltrarea apei
- distrugerea unor amenajari hidrotehnice
Printre activitățile umane care se soldeaza cu
activarea procesului de alunecare pot fi
menționate:
- extragerea argilei, nisipului, pietrișului din partea
inferioară a versanților ce conduce la diminuarea
stabilității acestora, și automat la prăbușiri;
- amenajarea terenurilor de construcție în partea
superioară a versantului de cele mai multe ori
necesită, pentru nivelarea lui, umpluturi de pământ
care, influențează negativ stabilitatea versantului;
- tăierea nerațională de arbori și arbuști de pe
versanți conduce la modificarea regimului
hidrologic, creșterea presiunii hidrodinamice,
distrugerea sistemului radicular al plantelor, care
duce la pierderea stabilității versantului.
Inundațiile pot avea cauze naturale printre care se
numără ploile abundente sau topirea bruscă a
zăpezilor, sau pot avea cauze antropice, omul poate
să intensifice producerea inundațiilor prin diferite
acțiun ale sale precum:
- despăduririle excesive
- lucrările de apărare de maluri și amplasare de
poduri subdimensionate, care nu asigură debitul
maxim de scurgere
- suprafețe acoperite de asfalt sau beton, care
împiedică infiltrarea apei
- distrugerea unor amenajari hidrotehnice
Zona Transilvaniei, formațiunile colinare asigura
omogenitatea reliefului și climei.
Majoritatea colinelor au o orienatre vest-estică în
funcție de principalele interfluvii cu aceeași
orientare. Energia reliefului este în general
PROIECT NR. 23/2011 – MODERNIZARE STRAZI: AUREL VLAICU, 8 MARTIE, FANTANA DE AUR, STICLARILOR, MUNICIPIUL SEBEŞ pag 107
Scenariu 1 Scenariu 2
Zona Transilvaniei, formațiunile colinare
asigura omogenitatea reliefului și climei.
Majoritatea colinelor au o orienatre vest-estică
în funcție de principalele interfluvii cu aceeași
orientare. Energia reliefului este în general
accentuată de predominanța formațiunilor de
gresii și nisipuri cimentate, destul de
rezistente, precum și de gradul mai puțin
accentuat al defrișărilor.
Fenomenele de alunecare a terenului și de
dezvoltare a torenților de toate gradele se
întâlnesc însă frecvent.
Factori antropici:
Proiectare defectuosă;
Execuție incorectă;
Exploatare necorespunzătoare;
Vandalism.
Proiectare defectuoasă
lipsa de personal specializat şi calificat
nerespectarea investiţiei şi a
documentaţiei de licitaţie
depăşirea costurilor alocate
evaluări geotehnice neadecvate
control defectuos al calităţii
disponibilitatea materialelor şi
echipamentelor
nerespectarea condiţiilor de siguranţă şi
sănătate
contaminarea mediului înconjurător
Execuție incorectă
nerespectarea solutiei proiectate
accentuată de predominanța formațiunilor de gresii
și nisipuri cimentate, destul de rezistente, precum
și de gradul mai puțin accentuat al defrișărilor.
Fenomenele de alunecare a terenului și de
dezvoltare a torenților de toate gradele se întâlnesc
însă frecvent.
Factori antropici:
Proiectare defectuosă;
Execuție incorectă;
Exploatare necorespunzătoare;
Vandalism.
Proiectare defectuoasă
lipsa de personal specializat şi calificat
nerespectarea investiţiei şi a documentaţiei de
licitaţie
depăşirea costurilor alocate
evaluări geotehnice neadecvate
control defectuos al calităţii
disponibilitatea materialelor şi echipamentelor
nerespectarea condiţiilor de siguranţă şi
sănătate
contaminarea mediului înconjurător
Execuție incorectă
nerespectarea solutiei proiectate
întârzieri de finalizare
Exploatare necorespunzătoare
Principalul risc care poate să apară este legat de
capacitatea beneficiarului investiţiei de a gestiona
(exploata) în mod corespunzător obiectivul de
investiţie realizat. Ne referim aici la posibilitatea
PROIECT NR. 23/2011 – MODERNIZARE STRAZI: AUREL VLAICU, 8 MARTIE, FANTANA DE AUR, STICLARILOR, MUNICIPIUL SEBEŞ pag 108
Scenariu 1 Scenariu 2
întârzieri de finalizare
Exploatare necorespunzătoare
Principalul risc care poate să apară este legat
de capacitatea beneficiarului investiţiei de a
gestiona (exploata) în mod corespunzător
obiectivul de investiţie realizat. Ne referim
aici la posibilitatea menţinerii nivelului de
performanţă şi a costurilor de exploatare în
limitele planificate.
Riscuri determinate de factorul uman
erori de estimare
erori de operare
vandalism
menţinerii nivelului de performanţă şi a costurilor
de exploatare în limitele planificate.
Riscuri determinate de factorul uman
erori de estimare
erori de operare
vandalism
4.3 Situatia utilităților și analiza de consum: - necesarul de utilități și de relocare/protejare, dupa
caz; - soluții pentru asigurarea utilitatilor necesare.
Scenariu 1 Scenariu 2
În etapa de execuţie a lucrărilor:
Pentru realizarea lucrărilor, necesarul de apă
industrială pentru execuţie, se va asigura cu
ajutorul cisternelor.
La faza de execuţie a lucrărilor de construcţii
proiectate, asigurarea cu energie electrică a
echipamentelor electrice utilizate, se va realiza
din generatoare proprii.
În etapa de exploatare:
nu este nevoie asigurarea cu utilități
În etapa de execuţie a lucrărilor:
Pentru realizarea lucrărilor, necesarul de apă
industrială pentru execuţie, se va asigura cu
ajutorul cisternelor.
La faza de execuţie a lucrărilor de construcţii
proiectate, asigurarea cu energie electrică a
echipamentelor electrice utilizate, se va realiza
din generatoare proprii.
În etapa de exploatare:
nu este nevoie asigurarea cu utilități
4.4. Sustenabilitatea realizarii obiectivului de investitii:
Scenariu 1 Scenariu 2
Impactul social și cultural, egalitatea de Impactul social și cultural, egalitatea de șanse
PROIECT NR. 23/2011 – MODERNIZARE STRAZI: AUREL VLAICU, 8 MARTIE, FANTANA DE AUR, STICLARILOR, MUNICIPIUL SEBEŞ pag 109
Scenariu 1 Scenariu 2
șanse
Realizarea investiţiei fundamentată în
prezenta documentaţie conduce la crearea
unei infrastructuri adecvate ce va deservi
populaţia aferentă străzilor: Aurel Vlaicu, 8
Martie, Fântâna de Aur, Sticlarilor
Realizarea investiţiei va asigura prin
componentele sale:
dezvoltarea zonei de sud est a
municipiului
ridicarea standardului de viaţă a
populaţiei prin îmbunătăţirea nivelului de
trai;
îmbunătățirea stării de sanatate a
populației;
marirea siguranței în exploatare.
crearea de noi locuri de muncă
realizarea unui impact pozitiv asupra
mediului uman, asupra stării de sănătate a
populaţiei, cât şi asupra mediului fizic,
asupra regimului de calitate al apelor
subterane, al solului şi subsolului.
Estimări privind forța de muncă ocupată
prin realizarea investiției: în faza de
realizare, în faza de operare
În cadrul fazei de execuţie a lucrărilor
proiectate pot fi create locuri de muncă
specifice lucrărilor de construcţie (lucrări de
drumuri, lucrări de reţele edilitare), fiind
implicaţi muncitori din următoarele
specializări:
Realizarea investiţiei fundamentată în prezenta
documentaţie conduce la crearea unei
infrastructuri adecvate ce va deservi populaţia
aferentă străzilor: Aurel Vlaicu, 8 Martie,
Fântâna de Aur, Sticlarilor
Realizarea investiţiei va asigura prin
componentele sale:
dezvoltarea zonei de sud est a
municipiului
ridicarea standardului de viaţă a
populaţiei prin îmbunătăţirea nivelului de
trai;
îmbunătățirea stării de sanatate a
populației;
marirea siguranței în exploatare.
crearea de noi locuri de muncă
realizarea unui impact pozitiv asupra
mediului uman, asupra stării de sănătate a
populaţiei, cât şi asupra mediului fizic,
asupra regimului de calitate al apelor
subterane, al solului şi subsolului.
Estimări privind forța de muncă ocupată prin
realizarea investiției: în faza de realizare, în
faza de operare
În cadrul fazei de execuţie a lucrărilor proiectate
pot fi create locuri de muncă specifice lucrărilor
de construcţie (lucrări de drumuri, lucrări de
reţele edilitare), fiind implicaţi muncitori din
următoarele specializări:
1. dulgher construcţii
PROIECT NR. 23/2011 – MODERNIZARE STRAZI: AUREL VLAICU, 8 MARTIE, FANTANA DE AUR, STICLARILOR, MUNICIPIUL SEBEŞ pag 110
Scenariu 1 Scenariu 2
1. dulgher construcţii
2. fierar betonist
3. betonist
4. lăcătuş construcţii metalice
5. maşinist utilaje construcţii
6. muncitor deservire
7. muncitor necalificat
8. săpător
9. finisor terasamente
10. pietrar
11. pavator
12. asfaltator
Pentru realizarea în termen a lucrărilor de
construcţii stabilite se estimează un necesar
total de forţă de muncă de cca 95 de persoane
direct implicate în execuţia lucrărilor.
Pentru unele categorii de lucrări, forţa de
muncă urmează a fi recrutată de pe piaţa
locală, doar în cazul în care constructorul nu
dispune de un număr suficient de personal.
Totodată, din raţionamente de eficientizare a
propriei activităţi, constructorii optează,
uneori, pentru angajarea pe perioadă
determinată a unei importante părţi a forţei de
muncă, de regulă din localitatea în care se
execută lucrările.
Gestionarea investiţiei după finalizarea
lucrărilor revine Consiliului Local.
În faza de operare este nevoie de minim 1
persoană.
2. fierar betonist
3. betonist
4. lăcătuş construcţii metalice
5. maşinist utilaje construcţii
6. muncitor deservire
7. muncitor necalificat
8. săpător
9. finisor terasamente
10.pietrar
11.pavator
12.asfaltator
Pentru realizarea în termen a lucrărilor de
construcţii stabilite se estimează un necesar total
de forţă de muncă de cca 95 de persoane direct
implicate în execuţia lucrărilor.
Pentru unele categorii de lucrări, forţa de muncă
urmează a fi recrutată de pe piaţa locală, doar în
cazul în care constructorul nu dispune de un
număr suficient de personal.
Totodată, din raţionamente de eficientizare a
propriei activităţi, constructorii optează, uneori,
pentru angajarea pe perioadă determinată a unei
importante părţi a forţei de muncă, de regulă din
localitatea în care se execută lucrările.
Gestionarea investiţiei după finalizarea lucrărilor
revine Consiliului Local.
În faza de operare este nevoie de minim 1
persoană.
Impactul asupra factorilor de mediu, inclusiv
asupra biodiversitatii și a siturilor protejate
PROIECT NR. 23/2011 – MODERNIZARE STRAZI: AUREL VLAICU, 8 MARTIE, FANTANA DE AUR, STICLARILOR, MUNICIPIUL SEBEŞ pag 111
Scenariu 1 Scenariu 2
Impactul asupra factorilor de mediu,
inclusiv asupra biodiversitatii și a siturilor
protejate
Pentru a minimiza potenţialul impact negativ
asupra factorilor de mediu şi pentru siguranţa
lucrătorilor, materialele vor fi furnizate doar
de agenţi autorizaţi, conform cerinţelor din
caietele de sarcini. Mai mult, orice
echipament utilizat în timpul lucrărilor de
construcţie trebuie să corespundă standardelor
europene pentru siguranţa mediului şi
sănătatea lucrătorilor.
Impactul investiţiei asupra mediului se va
manifesta pe două axe de timp astfel:
în perioada de execuţie a investiţiei;
în perioada de exploatare a investiţiei.
În perioada de execuţie, lucrările de
construcţii vor avea cel mai mare impact
asupra mediului înconjurător. Lucrările de
construcţie (terasamente, suprastructură,
podețe, etc) vor genera următoarele surse de
poluare a mediului:
praf, datorat mișcării
terasamentelornecesare de către
utilaje;
zgomot, rezultat din funcţionarea
utilajelor şi echipamentelor necesare;
deşeuri, rezultate din procesul
tehnologic şi cel de manipulare a
materialelor.
Funcţionarea utilajelor de construcţie, a
mijloacelor de transport şi activitatea de
Pentru a minimiza potenţialul impact negativ
asupra factorilor de mediu şi pentru siguranţa
lucrătorilor, materialele vor fi furnizate doar de
agenţi autorizaţi, conform cerinţelor din caietele
de sarcini. Mai mult, orice echipament utilizat în
timpul lucrărilor de construcţie trebuie să
corespundă standardelor europene pentru
siguranţa mediului şi sănătatea lucrătorilor.
Impactul investiţiei asupra mediului se va
manifesta pe două axe de timp astfel:
în perioada de execuţie a investiţiei;
în perioada de exploatare a investiţiei.
În perioada de execuţie, lucrările de construcţii
vor avea cel mai mare impact asupra mediului
înconjurător. Lucrările de construcţie
(terasamente, suprastructură, podețe, etc) vor
genera următoarele surse de poluare a mediului:
praf, datorat mișcării
terasamentelornecesare de către utilaje;
zgomot, rezultat din funcţionarea
utilajelor şi echipamentelor necesare;
deşeuri, rezultate din procesul tehnologic
şi cel de manipulare a materialelor.
Funcţionarea utilajelor de construcţie, a
mijloacelor de transport şi activitatea de şantier
nu afectează decât perimetrul amplasamentului
investiţiei.
La realizarea lucrărilor de construcţii propuse în
prezentul proiect, se recomandă, următoarele
măsuri menite să reducă la minimum poluarea
mediului:
utilizarea de materiale şi tehnologii
PROIECT NR. 23/2011 – MODERNIZARE STRAZI: AUREL VLAICU, 8 MARTIE, FANTANA DE AUR, STICLARILOR, MUNICIPIUL SEBEŞ pag 112
Scenariu 1 Scenariu 2
şantier nu afectează decât perimetrul
amplasamentului investiţiei.
La realizarea lucrărilor de construcţii propuse
în prezentul proiect, se recomandă,
următoarele măsuri menite să reducă la
minimum poluarea mediului:
utilizarea de materiale şi tehnologii
moderne, cu performanţe ridicate, uşor
de manipulat şi aplicat, care să nu aibă
influenţe negative asupra factorilor de
mediu;
organizarea de şantier să ocupe o
suprafaţă de teren cât mai redusă;
efectuarea unor lucrări de refacere a
mediului natural şi antropic, în cazul
în care a fost afectat prin lucrările de
construcţii (ex. stabilizarea solului,
replantarea vegetaţiei în zonele
afectate de lucrări, înlocuirea arborilor
distruşi şi a structurilor de delimitare a
amplasamentelor);
stocarea şi evacuarea atentă a
materialelor de construcţii periculoase
din punct de vedere al siguranţei
factorilor de mediu, precum şi a
deşeurilor rezultate în urma lucrărilor
de construcţii;
pentru evitarea poluării aerului cu praf
şi vapori pe durata lucrărilor de
construcţie se recomandă controlul
acestora cu apă sau cu alte mijloace;
în cadrul proiectului tehnic la toate
moderne, cu performanţe ridicate, uşor de
manipulat şi aplicat, care să nu aibă
influenţe negative asupra factorilor de
mediu;
organizarea de şantier să ocupe o
suprafaţă de teren cât mai redusă;
efectuarea unor lucrări de refacere a
mediului natural şi antropic, în cazul în
care a fost afectat prin lucrările de
construcţii (ex. stabilizarea solului,
replantarea vegetaţiei în zonele afectate
de lucrări, înlocuirea arborilor distruşi şi a
structurilor de delimitare a
amplasamentelor);
stocarea şi evacuarea atentă a materialelor
de construcţii periculoase din punct de
vedere al siguranţei factorilor de mediu,
precum şi a deşeurilor rezultate în urma
lucrărilor de construcţii;
pentru evitarea poluării aerului cu praf şi
vapori pe durata lucrărilor de construcţie
se recomandă controlul acestora cu apă
sau cu alte mijloace;
în cadrul proiectului tehnic la toate
articolele de lucrări ce au implicaţii
asupra mediului se vor prevedea măsuri
de readucere a terenului înconjurător la
starea iniţială, sau chiar corecţii care să
diminueze impactul negativ asupra
mediului.
În perioada de utilizare a investiţiei este asigurată
siguranţa în exploatare, igiena şi sănătatea
PROIECT NR. 23/2011 – MODERNIZARE STRAZI: AUREL VLAICU, 8 MARTIE, FANTANA DE AUR, STICLARILOR, MUNICIPIUL SEBEŞ pag 113
Scenariu 1 Scenariu 2
articolele de lucrări ce au implicaţii
asupra mediului se vor prevedea
măsuri de readucere a terenului
înconjurător la starea iniţială, sau chiar
corecţii care să diminueze impactul
negativ asupra mediului.
În perioada de utilizare a investiţiei este
asigurată siguranţa în exploatare, igiena şi
sănătatea utilizatorilor.
Materialele propuse pentru modernizarea
străzilor au caracteristici performante ce
asigură siguranţa în exploatare, cu un impact
minim asupra mediului.
Evaluarea impactului proiectului asupra
mediului are la bază următoarele:
analiza atât pentru perioada de
execuţie cât şi pentru perioada de
exploatare;
toţi factorii de mediu: apă, aer, sol,
floră, faună, comunitate umană, fond
construit etc.;
se are în vedere, experienţe similare,
intensitatea poluării şi durata de
manifestare a fenomenului poluator pe
perioada de execuţie a lucrărilor.
Evaluarea globală a impactului investiţiei
proiectate asupra mediului înconjurător a
condus la concluzia că, realizarea lucrărilor
proiectate contribuind la reducerea efectelor
negative asupra factorilor de mediu.
utilizatorilor.
Materialele propuse pentru modernizarea
străzilor au caracteristici performante ce asigură
siguranţa în exploatare, cu un impact minim
asupra mediului.
Evaluarea impactului proiectului asupra mediului
are la bază următoarele:
analiza atât pentru perioada de execuţie
cât şi pentru perioada de exploatare;
toţi factorii de mediu: apă, aer, sol, floră,
faună, comunitate umană, fond construit
etc.;
se are în vedere, experienţe similare,
intensitatea poluării şi durata de
manifestare a fenomenului poluator pe
perioada de execuţie a lucrărilor.
Evaluarea globală a impactului investiţiei
proiectate asupra mediului înconjurător a
condus la concluzia că, realizarea lucrărilor
proiectate contribuind la reducerea efectelor
negative asupra factorilor de mediu.
Impactul obiectivului de investitie raportat la
contextul natural și antropic în care se
integrează, după caz
Nu este cazul.
PROIECT NR. 23/2011 – MODERNIZARE STRAZI: AUREL VLAICU, 8 MARTIE, FANTANA DE AUR, STICLARILOR, MUNICIPIUL SEBEŞ pag 114
Scenariu 1 Scenariu 2
Impactul obiectivului de investitie
raportat la contextul natural și antropic în
care se integrează, după caz
Nu este cazul.
4.5. Analiza cererii de bunuri și servicii, care justifica dimensionarea obiectivului de
investitii
Scenariu 1 Scenariu 2
Principala nevoie din care deriva cererea de
bunuri și servicii a locuitorilor din acest
cartier din partea de sud est al Municipiului
Sebeș, o reprezinta creșterea nivelului de trai
pentru populatie.
Creșterea nivelului de trai atrage dupa sine
beneficii asupra populației, printre care
amintim:
- cresterea sigurantei in trafic;
- economia de costuri cu combustibilul
vehiculelor si cu cheltuielile de
reparatii ale vehiculelor, precum si
economii cu costurile accidentelor
(medicamente, taxe de spitalizare);
- economia de timp datorita cresterii
vitezei de circulatie a autovehiculelor;
- evitarea imbolnavirilor cauzate de
lipsa de potabilitate a apei.
Realizarea infrastructurii rutiere va avea
efecte pozitive asupra mediului inconjurator
prin eliminarea poluarii:
- fonice - prin menţinerea unui regim
normal de exploatare a motoarelor
(eliminarea zgomotului);
Principala nevoie din care deriva cererea de
bunuri și servicii a locuitorilor din acest cartier
din partea de sud est al Municipiului Sebeș, o
reprezinta creșterea nivelului de trai pentru
populatie.
Creșterea nivelului de trai atrage dupa sine
beneficii asupra populației, printre care amintim:
- cresterea sigurantei in trafic;
- economia de costuri cu combustibilul
vehiculelor si cu cheltuielile de reparatii
ale vehiculelor, precum si economii cu
costurile accidentelor (medicamente,
taxe de spitalizare);
- economia de timp datorita cresterii
vitezei de circulatie a autovehiculelor;
- evitarea imbolnavirilor cauzate de lipsa
de potabilitate a apei.
Realizarea infrastructurii rutiere va avea efecte
pozitive asupra mediului inconjurator prin
eliminarea poluarii:
- fonice - prin menţinerea unui regim normal
de exploatare a motoarelor (eliminarea
zgomotului);
- chimice - prin evitarea accelerării şi
PROIECT NR. 23/2011 – MODERNIZARE STRAZI: AUREL VLAICU, 8 MARTIE, FANTANA DE AUR, STICLARILOR, MUNICIPIUL SEBEŞ pag 115
Scenariu 1 Scenariu 2
- chimice - prin evitarea accelerării şi
decelerării regulate şi menţinerea turaţiilor
motoarelor la un nivel normal (eliminarea de
gaze);
- mecanice - prin eliminarea şocurilor
generate de denivelări care produc vibraţii cu
efecte negative asupra clădirilor şi a
populaţiei din zonă eliminarea poluarii;
- eliminarea efectelor apelor pluviale asupra
zonei drumului prin amenajarea
corespunzătoare a torenţilor, şanţurilor,
podeţelor etc.;
- stoparea poluarii apelor freatice din zona;
cantitatea mai mica de apa preluata din surse
poluate sau infestate.
Dimensionarea sistemului rutier s-a facut
pentru clasa de trafic mediu - T3, sistemul
rutier ales verifică condiţia de rezistenţă la
îngheţ.
decelerării regulate şi menţinerea turaţiilor
motoarelor la un nivel normal (eliminarea de
gaze);
- mecanice - prin eliminarea şocurilor generate de
denivelări care produc vibraţii cu efecte negative
asupra clădirilor şi a populaţiei din zonă
eliminarea poluarii;
- eliminarea efectelor apelor pluviale asupra
zonei drumului prin amenajarea corespunzătoare
a torenţilor, şanţurilor, podeţelor etc.;
- stoparea poluarii apelor freatice din zona;
cantitatea mai mica de apa preluata din surse
poluate sau infestate.
Dimensionarea sistemului rutier s-a facut pentru
clasa de trafic mediu - T3, sistemul rutier ales
verifică condiţia de rezistenţă la îngheţ.
4.6 Analiza financiara, inclusiv calcularea indicatorilor de performanta financiara: fluxul
cumulat, valoarea actualizata neta, rata interna de rentabilitate; sustenabilitatea financiara
Analiza financiară utilizează o metodologie specifică determinată de faptul că
modernizarea străzilor nu generează intrări financiare directe, ci ieşiri (reprezentate de
lucrările de întreţinere şi reparaţii), urmărind impactul proiectului asupra costurilor de
întreţinere a străzilor din acest cartier al municipiului Sebeș, costuri vor fi suportate de Consiliul
Local Sebeș.
Obiectivul Analizei Cost-Beneficiu este acela de a identifica și masura din punct de vedere
monetar impactul proiectului și de a determina costurile și beneficiile aduse de acesta.
Costurile și beneficiile financiare au fost evaluate folosind analiza incrementală ce
constă în identificarea diferenţelor între alternativa cu şi făra proiectul propus. În acest sens,
s-a realizat un model de calcul Excel constand în calcule în termeni reali, ce reflectă costul
investiţiei, costurile de întreţinere asociate investiţiei propuse şi calculul indicatorilor
PROIECT NR. 23/2011 – MODERNIZARE STRAZI: AUREL VLAICU, 8 MARTIE, FANTANA DE AUR, STICLARILOR, MUNICIPIUL SEBEŞ pag 116
economici şi financiari ai proiectului.
Analiza financiara realizată este dezvoltata din punct de vedere a proprietarului
infrastructurii, iar principalele elemente utilizate în calculul indicatorilor de performanta ai
proiectului sunt:
- Valoarea totală a investiției: 7.989.145,98 lei (fără TVA) respectiv 8.931.365,94 lei (cu TVA).
- Orizontul de timp pentru care se va realiza previziunea este de 25 de ani.
- Rata de actualizare folosita pentru calcularea VNA, prin care valorile viitoare sunt
actualizate la cele curente, este de 8%,.
- Datele economice prognozate de catre Comisia Nationala de Prognoza:
Indicator/an 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030
Cresterea preturilor 4,5% 3,6% 3,2% 2,8% 2,5% 2,5% 2,5% 2,5% 2,5% 2,5% 2,5% 2,5% 2,5%
Indicator/an 2031 2032 2033 2034 2035 2036 2037 2038 2039 2040 2041 2042 2043
Cresterea preturilor 2,5% 2,5% 2,5% 2,5% 2,5% 2,5% 2,5% 2,5% 2,5% 2,5% 2,5% 2,5% 2,5%
INVESTIŢIA DE CAPITAL
Perioada preconizata pentru executia lucrarilor este de 9 luni. Cheltuielile cu realizarea
investitiei cuprind costuri cu proiectarea, amenajarea terenului, organizarea de santier, executia
lucrarilor de constructie și instalatii, asistenta tehnica, comisioane și taxe, inclusiv cheltuieli
neprevăzute, grupate astfel:
Capitole de cheltuieli Valoarea
(lei cu TVA)
Cheltuieli pentru proiectare și asistenta tehnica 406.974,52
Cheltuieli pentru investiti de baza 7.820.781,50
Alte cheltuiei cu organizarea de santier, comisioane și
costuri neprevazute
686.045,53
TOTAL GENERAL 8.913.801,55
IDENTIFICAREA COSTURILOR DE INTRETINERE – VARIANTA CU PROIECT
Perioada de realizare a lucrărilor este de 15 luni. în cazul realizării investiției propuse,
proiectul va genera în perioada post-implementare doar cheltuieli din exploatare cu intreținerea
străzilor. Având în vedere faptul că analiza financiară a proiectului a fost realizată folosind
„metoda incrementală”, costurile de întreţinere şi reparaţii se vor diminua faţă de costurile
de exploatare actuale, analiza financiară reflectând aceste diferenţe.
PROIECT NR. 23/2011 – MODERNIZARE STRAZI: AUREL VLAICU, 8 MARTIE, FANTANA DE AUR, STICLARILOR, MUNICIPIUL SEBEŞ pag 117
Cheltuielile de intreținere au fost estimate ţinând cont de suprafaţa afectată şi sunt redate mai
jos. Pentru a putea face o estimare corectă a beneficiilor de natură economico-financiară rezultate
în urma reducerii costurilor de întreţinere după implementarea proiectului, acestea s-au
prognozat conform Normativului privind întreținerea și repararea drumurilor publice – AND.554-
2002, la preturile actuale:
1. Plombare gropi în imbracaminti asfaltice cu beton asfaltic și frezarea imbracamintii o
dată la 5 ani:
15.095,00 mp x 5% = 754,75 mp
754,75 mp x 0,04 m x2,4 to/mc = 72,46 to
72,46 to x 500,00 lei/to =36.228,00 lei ( o data la 5 ani)
2. Curatirea rigolelor manual în fiecare an
2.015,00 m x 6,00 lei/m = 12.090,00 lei ( în fiecare an)
In varianta reabilitarii retelelor de apa și canalizare se vor reduce și costurile de
intretinere a acestora comparativ cu situatia existenta. Aceste costuri au fost estimate
procentual raportat la valoarea obiectelor de investie: alimentare cu apa și canalizare
menajera.
A. = Cheltuieli anuale de intretinere a retelei de apa = 1.082,00 lei
B. = Cheltuieli anuale de intretinere a retelei de canalizare= 2150,00 lei
Cheltuielile de exploatare în perioada previzionată sunt ajustate cu rata creșterii
prețurilor data de Comisia Nationala de Prognoză. Acestea se regasesc în Anexa nr. 2 – Prognoza
cheltuielilor în varianta cu proiect.
IDENTIFICAREA COSTURILOR DE INTREȚINERE – VARIANTA FĂRĂ PROIECT
în varianta „fără proiect”, modernizarea străzilor nu va aduce venituri din exploatare
beneficiarului, deoarece nu se va percepe o taxa pentru circulație. Primăria va trebui să suporte
din bugetul local cheltuielile de intreținere care vor crește anual ca urmare a creșterii stării de
degradare. Estimarea costurilor de întreţinere a străzilor s-a făcut în conformitate cu Normativul
privind intretinerea și repararea drumurilor publice – AND.554-2002 și se regasesc în Anexa nr.
1. Reprofilare cu adaos de material pietros (150 mc/km) urmata de compactare, o data la 5
ani
17.603,00 mp x 15,00 lei/mp = 264.045,00 lei ( o data la 5 ani )
2. Curatirea santurilor manual în fiecare an
PROIECT NR. 23/2011 – MODERNIZARE STRAZI: AUREL VLAICU, 8 MARTIE, FANTANA DE AUR, STICLARILOR, MUNICIPIUL SEBEŞ pag 118
1.836,00 m x 10,00 lei/m = 18.360,00 lei ( în fiecare an)
In cazul în care nu se implementeaza proiectul, cheltuielile de intretinere a retelelor de apa și
canalizare din zona vor creste anual datorita cresterii gradului de degradare a acestora.
A = Cheltuieli anuale de intretinere a retelei de apa = 10.981,45 lei
B = Cheltuieli anuale de intretinere a retelei de canalizare= 2.258,05 lei
FLUXURI DE NUMERAR
Fluxul de numerar net pentru perioada previzionată rezultă din diferenţa dintre
cheltuielile estimate în scenariul “fără proiect” şi scenariul “cu proiect”. Fluxul de numerar cumulat
în perioada post-implementare este pozitiv pe toată perioada de referinţă. Implementarea
proiectului va reduce cheltuielile de întreţinere a străzilor prin urmare suma alocată anual de la
bugetul local pentru lucrări de intreținere a acestora va fi mai mică.
INDICATORI
Profitabilitatea financiară a investiției se poate evalua prin estimarea valorii financiare
nete actualizate, a ratei renabilităţii financiare a investiţiei, a indicelui de profitabilitate și a
termenului de recuperare (VNA, RIR, Ip și Tr). Principalii indicatori de performanță ai investiției,
în varianta realizării proiectului, sunt prezentati în Anexa nr. 3 la – Indicatorii de rentabilitate.
Valoarea actualizată netă calculată la total valoare investiție (VAN) reprezintă diferența
dintre suma tuturor fluxurilor nete actualizate, generate de investiţie și valoarea totală a investiției
fara TVA. Valoarea acestui indicator s-a calculat după urmatoarea formulă:
VAN= ∑FN/(1+r)i – Vinv
unde FN=fluxul de numerar net la momentul n
r=rata de actualizare utilizată de 8%
i=numărul de ani la momentul n
Vinv - valoarea totală a investitiei fara TVA
Valoarea reziduală nu se va lua în considerare pentru prezentul obiectiv de investiție
deoarece durata de viață economică utilă actuală a proiectului nu depasește perioada de referință
utilizată în analiză.
Fluxul de numerar net se genereaza în tabelele de calcul a indicatorilor de performanță prin
diferența dintre veniturile din exploatare și cheltuielile din exploatare.
Prin înmultirea fluxului de numerar net (notat cu FN în formula de mai sus) cu factorul de
actualizare VAN, se determina fluxul de numerar actualizat net VAN, în fiecare an de
PROIECT NR. 23/2011 – MODERNIZARE STRAZI: AUREL VLAICU, 8 MARTIE, FANTANA DE AUR, STICLARILOR, MUNICIPIUL SEBEŞ pag 119
prognoză. Formula de calcul a fluxul de numerar actualizat net VAN se regaseste mai sus
sub forma: ∑FN/(1+r)i
Factorul de actualizare VAN se calculează după algoritmul: 1/(1+r)i, în fiecare an de
prognoza, unde r este rata de actualizare recomandată, de 8%, iar i = n-1perioada de prognoza, unde
n=1-25
- Rata Internă de Rentabilitate calculată la total valoare investiție (RIR) este definită ca și rată
care aduce la zero valoarea actualizată neta a investiţiei. Valoarea RIR este calculata pentru o
durată de operare a investitiei de 25 ani, dupa algoritmul:
VAN=∑FN/(1+RIR)i – Vinv = 0
unde FN=fluxul de numerar net la momentul n
i=numărul de ani la momentul n
Vinv - valoarea totală a investiției fără TVA
Prin înmulțirea factorului de actualizare RIR cu fluxul de numerar net se determină fluxul
de numerar actualizat net RIR, în fiecare an de prognoză. Formula de calcul a fluxului de
numerar actualizat net RIR se regăsește mai sus sub forma : ∑FN/(1+RIR)i
Factorul de actualizare RIR se calculează după algoritmul: 1/(1+RIR)i, în fiecare an de
prognoză, unde i=n-1 este numarul de ani de prognoze, n=1-5. Rata internă de rentabilitate se
obtine printr-o aproximare succesivă; se calculează fluxurile de numerar pentru un număr de rate
de actualizare luate arbitrar și se va determina RIR pentru care VAN=0. în tabelul anexat – Anexa
3.2 la – Calculul RIR se prezintă valorile fluxurilor de numerar actualizat RIR și ale Valorii
actualizate nete VAN la diferite valori ale Ratei interne de rentabilitate, calculat pentru o perioada
de previziune de 25ani.
Dupa cum se poate observa din tabele, prin valoarea indicatorului RIR, investiția își
demonstreaza rentabilitatea pe o perioada egală sau apropiata de durata de viață a
proiectului.
Termenul de recuperare a investiţiei (Tr) exprimă perioada de timp în care se
recuperează investiţia din profit sau din venitul net obţinut în urma realizării investiţiei. În cazul în
care profitul (venitul net) nu este egal în timp, se va folosi relaţia: Tr=Vinv / [ (∑FNi) / n ],
unde: - Tr - termenul de recuperare a investiţiei
- Vinv - investiţia totală
- FNi - venitul net al anului i, i=1-n
- n – durata de timp pe care se realizează prognoze
în cadrul formulei de mai sus se determina mai întâi venitul mediu net prin media aritmetică a
PROIECT NR. 23/2011 – MODERNIZARE STRAZI: AUREL VLAICU, 8 MARTIE, FANTANA DE AUR, STICLARILOR, MUNICIPIUL SEBEŞ pag 120
fluxurilor de numerar nete, pentru perioada de prognoză. La acest flux mediu de numerar se împarte
valoarea totală a investiției. Indicatorul nu este intotdeauna relevant în cazul investițiilor publice
decât în cazul în care beneficiile de ordin social, politic, etc. ar putea fi cuantificate prin
funcții de utilitate.
- Indicele de profitabilitate (Ip) - Se determină ca raport între valoarea actuală a fluxurilor de
numerar nete (FN) și valoarea de investiție. Astfel: Ip = ∑FNi / Vinv,
unde: - Ip – indicele de profitabilitate a investiţiei
- Vinv - investiţia totală
- FNi - venitul net al anului i, i=1-n
Cu cât indicele de profitabilitate este mai mare, cu atât proiectul este mai eficient. Varianta
optima de proiect este aceea în care ip -> maxim. Indicele de rentabilitate este subunitar deoarece
este vorba despre un proiect de utilitate publică negenerator de profit, dar care genereaza importante
beneficii socio-economice.
- Fluxul de numerar cumulat (Disponibilul de numerar) este pozitiv în fiecare an de referință din
perioada post-implementare, demonstrând astfel sustenabilitatea investiției. Fluxul de numerar net
rezulta din cheltuielile și veniturile previzionate după realizarea investiției. Acest flux de
numerar s-a realizat pe o perioada de 25 de ani, incluzand numai perioada de operare a investitiei.
Fluxul de numerar cumulat pentru anul n, unde n=1-25, se calculeaza ca și suma fluxurilor de
numerar net până în anul n, astfel încât suma fluxurilor de numerar net pentru toată perioada
previzionată este egala cu fluxul de numerar cumulat din ultimul an de previziune.
FNCn = ∑FNi, i=1 n
unde FNCn = fluxul de numerar cumulat în anul n
FN=fluxul de numerar net la momentul n
i=numărul de ani la momentul n, i=1-n
Din analiza fluxurilor de numerar înregistrate la sfârșitul fiecărui an reiese faptul că
proiectul este viabil prin disponibilitatea surselor de finantare pentru acoperirea costurilor
proiectului.
Raportul cost/beneficii (C/B) reprezintă raportul dintre suma cheltuielilor de întreținere a
străzilor în varianta cu proiect și cea fără proiect.
Indicatorii financiari ai investitiei UM valoarea
Rata interna de rentabilitate financiara a investitiei RIR % 0,9911
Valoarea actualizata neta a investitiei VAN lei < 0
PROIECT NR. 23/2011 – MODERNIZARE STRAZI: AUREL VLAICU, 8 MARTIE, FANTANA DE AUR, STICLARILOR, MUNICIPIUL SEBEŞ pag 121
Indicele de profitabilitate Ip 0,01
Raportul Cost – Beneficiu C/B 3,19
4.7. Analiza economică, inclusiv calcularea indicatorilor de performanță economică:
valoarea actualizață netă, rata internă de rentabilitate și raportul cost-beneficiu sau, dupa
caz, analiza cost-eficacitate
Nu se realizeză analiza economică, deoarece proiectul nu este unul de infrastructura
majora. Obligativitatea efectuării analizei economice conform legistației în vigoare este necasară în
cazul investiţiilor publice majore (investiţia publică al cărei cost total depăşeşte echivalentul a 25
milioane euro, în cazul investiţiilor promovate în domeniul protecţiei mediului, sau echivalentul a
50 milioane euro, în cazul investiţiilor promovate în alte domenii), proiectul propus neîncadrându-
se în această categorie prin valoarea de investiţii.
In plus, deoarece această infrastructură este una necesară pentru asigurarea unui nivel de
baza al calității vieții, este evident faptul că, chiar la o evaluare intuitivă, beneficiile sociale
depășesc cu mult costurile sociale implicate.
Astfel, promovarea unui astfel de proiect este mai mult decât justificată, chiar dacă este
necesar un aport nerambursabil în cazul investiţiei iniţiale.
4.8. Analiza de senzitivitate Prin exceptie de la prevederile pct. 4.7 și 4.8, în cazul
obiectivelor de investitii a caror valoare totala estimata nu depaseste pragul pentru care
documentatia tehnico-economica se aproba prin hotarare a Guvernului, potrivit
prevederilor Legii nr. 500/2002 privind finantele publice, cu modificarile și completarile
ulterioare, se elaboreaza analiza cost-eficacitate.
Pentru proiectul de investiții s-a efectuat o analiză de senzitivitate la diversele variații ce
pot aparea datorită economiei de piață. Analiza de senzitivitate își propune să stabilească cât
de sensibil va fi viitorul obiectiv la unele modificări ale variabilelor cheie, ce pot aparea în cursul
exploatării sale viitoare și se concretizează în variații ale indicatorilor privind rentabilitatea
financiară a proiectului – RIR (rata internă de rentabilitate) și VNA (venitul net actualizat).
Sustenabilitatea proiectului este dată de valoarea cumulată a fluxului de numerar de la un an
la altul. Pentru scenariul de bază luat în considerare în analiza financiară, proiectul își demonstrează
sustenabilitatea după cum reiese din tabelul de calcul al indicatorilor de performanță financiară.
Astfel, pentru determinarea riscurilor privind rentabilitatea investiției s-au avut în
vedere elementele determinante ale fluxului de numerar anual. Valorile variabilelor utilizate
PROIECT NR. 23/2011 – MODERNIZARE STRAZI: AUREL VLAICU, 8 MARTIE, FANTANA DE AUR, STICLARILOR, MUNICIPIUL SEBEŞ pag 122
în analiză pot suferi modificări și pot afecta situația preconizată. în aces sens, este necesar să
se testeze senzitivitatea valorilor actualizate la modificări ale variabilelor cheie.
Etapele parcurse în realizarea Analizei de senzitivitate:
a) Efectuarea unei analize calitative a variabilelor;
b) Identificarea tuturor variabilelor folosite în calculul intrarilor și ieșirilor din analiza
financiară;
c) Selectarea acelora care conduc la variatii ale RIR-VNA.
Ca un criteriu general se consideră acei parametri pentru care o variație (pozitivă sau
negativă) de 1% duce la variatia corespunzatoare cu 1% pentru RIR sau de 5% pentru valoarea de
baza a VNA.
Analizele de senzitivitate se regasesc în Anexa nr. 4 și s-au realizat în functie de doi
factori de variație: variatia cheltuielilor de intreținere și reparații și variatia cheltuielilor de
investiție. Pentru fiecare dintre acesti factori s-a considerat o crestere și o scădere cu 1% față
de valoarea din analiza financiară „cu proiect” și se va analiza modul în care aceasta variație va
influenta indicatorii calculați în varianta inițială.
Printr-o intreținere periodică corespunzătoare atât din partea autorităților cât și a
comunității locale, cheltuielile de intreținere și reparații pentru străzi pot fi reduse semnificativ față
de cele previzionate.
Pe de altă parte, dacă prețurile sau forța de muncă în construcții va crește față de
datele estimate în prezent, se vor mări și cheltuielile de întreținere și reparații. Prețurile de
pe piață la data contractării execuției, sau numarul mare de ofertanți pentru execuția lucrărilor pot
influența valoarea de investiție estimată la întocmirea documentației tehnice.
4.9. Analiza de riscuri, masuri de prevenire/diminuare a riscurilor
Rezultatele proiectului pot fi influenţate de diferiţi factori de risc de la analiza cărora nu
putem face abstracție. La fel ca în cazul oricărui tip de investitie, proiectul de față implică
anumite riscuri. în acest sens putem deosebi:
- riscuri generale - se referă la acele riscuri care decurg din evoluţia de ansamblu a
mediului (natural, economic, social, cultural, tehnologic, politic etc.), la nivel mondial sau
național
- riscuri specifice - care țin de echipa de proiect, de tipul investiției, de modul cum sunt
planificate activitățile în cadrul obiectivului de investiție
Analiza de risc cuprinde urmatoarele etape principale:
PROIECT NR. 23/2011 – MODERNIZARE STRAZI: AUREL VLAICU, 8 MARTIE, FANTANA DE AUR, STICLARILOR, MUNICIPIUL SEBEŞ pag 123
1. Identificarea riscurilor.
Identificarea riscurilor se va realiza în cadrul ședințelor lunare de progres de către
membrii echipei de proiect. Identificarea riscurilor trebuie sa includă riscuri care pot
aparea pe parcursul întregului proiect: financiare, tehnice, organizaționale, cu privire la
resursele umane implicate, precum și riscuri externe (politice, de mediu, legislative).
Identificarea riscurilor trebuie actualizată la fiecare ședință lunară.
2. Evaluarea probabilității de apariție a riscului. Riscurile identificate vor fi caracterizate în
funcție de probabilitatea lor de apariție și impactul acestora asupra proiectului.
3. Identificarea măsurilor de reducere sau evitare a riscurilor
Alături de variabilele critice identificate prin analiza de senzitivitate şi care nu
necesită aplicarea unor măsuri speciale pentru prevenirea unor posibile riscuri, se prezintă mai jos şi
o analiză calitativă a riscurilor.
Risc Probabilitatea de
aparitie
Masuri
Riscuri tehnice
- întârzieri în organizarea
procedurilor de achiziții
- mediu - pentru a evita întarzierile în organizarea
procedurilor de achizitie, graficul de realizare a
acestora va fi atent monitorizat, vor fi identificați
din timp posibilii furnizori și se va încerca o
comunicare cât mai transparenta cu aceștia.
- potențiale modificări ale
soluției tehnice
- scăzute - prevederea în contractul de proiectare a
garanției de buna execuție a proiectului tehnic,
garanție care va fi reținută în cazul unei soluții
tehnice necorespunzătoare
- asistenta tehnică din partea proiectantului pe
perioada execuției proiectului
- acoperirea cheltuielilor cu noua soluție
tehnică cu sumele cuprinse la cheltuielile
diverse și neprevazute
- neîncadrarea efectuării
lucrărilor de către
-scazut - prevederea în caietul de sarcini a unor
cerinte care să asigure performanța tehnică și
PROIECT NR. 23/2011 – MODERNIZARE STRAZI: AUREL VLAICU, 8 MARTIE, FANTANA DE AUR, STICLARILOR, MUNICIPIUL SEBEŞ pag 124
constructor
în graficul de timp aprobat
și în cuantumul financiar
stipulat în contractul de
lucrări
financiară a firmei contractante (personal
suficient, experiență similară)
- pentru ca acest risc să poată fi prevenit este
necesar ca din etapa de elaborare a
documentației de finanțare graficul Gantt al
proiectului și bugetul estimat de costuri să fie
elaborate realist și pe baza unor input-uri certe
în acest sens, introducerea rezervelor
financiare și de timp este o masură preventivă.
- nerespectarea clauzelor
contractuale a unor
contractanţi/subcontractanţi
- scăzut - stipularea de garanţii suplimentare și
penalități în contractele încheiate cu firmele
contractante
Riscuri organizatorice
- neasumarea unor sarcini
şi responsabilităţi în cadrul
echipei de proiect
- scăzut -stabilirea responsabilităților membrilor echipei
de proiect prin realizarea unor fișe de post clare
și complete
- numirea în echipa de proiect a unor
persoane cu experienta în implementarea unor
proiecte similare
- motivarea personalului cuprins în echipa
de proiect
Riscuri instituționale
- întârzieri în obținerea
avizelor și autorizațiilor
necesare pentru
implementarea proiectului
- mediu - solicitarea în timp util a acestora
- contestatii în procedurile
de achiziție publică
- scăzut - prevederea în caietul de sarcini a unor
criterii de evaluare obiective;
Riscuri financiare și
economice
- capacitatea insuficientă de
finanţare
- scăzut - Consiliul Local va contracta un credit
bancar pentru finanțarea proiectului
- creșterea accelerată a
prețurilor
- mediu - planificare judicioasă a lucrărilor cu luarea în
considerare a unei marje de timp în plus
PROIECT NR. 23/2011 – MODERNIZARE STRAZI: AUREL VLAICU, 8 MARTIE, FANTANA DE AUR, STICLARILOR, MUNICIPIUL SEBEŞ pag 125
- alegerea unor soluţii de execuţie care să ţină
cont cu prioritate de condiţiile climatice
Riscul de
management
- Posibilitatea ca
managementul
proiectului să nu poată fi
asigurat în mod eficient,
ceea ce va conduce la
întârzieri în derularea
proiectului și la
nerespectarea termenului
de execuție prevăzut.
-mediu - numirea în echipa care va monitoriza
implementarea proiectului a unor persoane cu
experienta relevantă în derularea
proiectelor.
Printr-o pregătire corespunzătoare și la timp a unor măsuri se pot diminua
considerabil efectele negative produse de diferiți factori de risc.
Proiectul nu cunoaște riscuri majore care ar putea întrerupe realizarea obiectivului de
investiție prezent. Planificarea corectă a proiectului încă din faza de elaborare a acestuia,
precum și monitorizarea continuă pe parcursul implementarii asigura evitarea riscurilor care pot
influența major proiectul.
5. Scenariul/Optiunea tehnico-economic(a) optim(a), recomandat(a)
5.1. Comparatia scenariilor/optiunilor propuse, din punct de vedere tehnic, economic,
financiar, al sustenabilitatii și riscurilor
Scenariu 1 Scenariu 2
Tehnic:
Se propune modernizarea străzilor AurelVlaicu, 8 Martie, Fântâna de Aur, Sticlarilor,și realizarea unui sistem rutier cuîmbracăminte din beton asfaltic BA16,excepție fac tronsoanele 2 și 3 a străzii 8Martie care va fi cu îmbrăcăminte din paveleprefabricate din beton autoblocante.
Restul componentelor rămân identice laambele scenarii.
Tehnic:
Se propune modernizarea străzilor Aurel Vlaicu,8 Martie, Fântâna de Aur, Sticlarilor, și realizareaunui sistem rutier cu din pavele prefabricate dinbeton autoblocante iar stratul de legătură dinbalast stabilizat cu ciment.
Restul componentelor rămân identice la ambelescenarii.
PROIECT NR. 23/2011 – MODERNIZARE STRAZI: AUREL VLAICU, 8 MARTIE, FANTANA DE AUR, STICLARILOR, MUNICIPIUL SEBEŞ pag 126
Scenariu 1 Scenariu 2
Avantajele tehnice ale sistemului rutier propus la Scenariu 1 față de sistemul de rutier propus laScenariul 2:
zgomotul produs de roți este mai redus în cazul scenariului 1 față de scenariu 2refacerea sau mărirea rugozității suprafeței de rulare prin tratamente bituminoase în cazul
scenariului 1 față de scenariu 2
unul dintre avantajele importante ale acestora este posibilitatea execuției etapizate a
structurilor rutiere, pe masura necesității de mărire a capacității portante, ca urmare a
creșterii solicitărilor din trafic. Principiul ameliorărilor progresive prin consolidări
succesive se poate aplica în acest caz fără nici o dificultate. Astfel, într-o primă etapă,
când traficul este mai redus, se proiectează și se execută o îmbrăcăminte bituminoasă c
orespunzătoare intensității de trafic respective, iar apoi, pe măsura creșterii traficului,
structura rutieră se ramforsează prin execuția de noi straturi bituminoase în cazul
scenariului 1 față de scenariu 2
nu necesită închiderea totală a circulației pe stradă sau pe tronsoane de stradă, are timpi de
execuție mai reduși și mai puțin disconfort pentru locuitori în cazul scenariului 1 față de
scenariu 2
conditiilor de intretinere si exploatare ușoare, remedierea mai ușoară a defecțiunilor care
pot să apară
PROIECT NR. 23/2011 – MODERNIZARE STRAZI: AUREL VLAICU, 8 MARTIE, FANTANA DE AUR, STICLARILOR, MUNICIPIUL SEBEŞ pag 127
Scenariu 1 Scenariu 2
Economico-financiar:Economico-financiar:
Avantajele economico-financiare a soluției propusă la Scenariu 1 față de soluția propusă laScenariul 2 sunt date de prețul de execuție al investiției;
Sustenabilitate și riscurile proiectului:Sustenabilitatea este acel criteriu careurmărește în ce măsură un proiect propuscontinuă să existe, să funcționeze sau săgenereze servicii și după încetarea finanțării.
Sustenabilitate și riscurile proiectului:Sustenabilitatea este acel criteriu care urmăreșteîn ce măsură un proiect propus continuă săexiste, să funcționeze sau să genereze servicii șidupă încetarea finanțării.
Avantajele sustenabilității soluției propusă la Scenariu 1 față de soluția propusă la Scenariul 2sunt date de valoarea mai mică de implementarea aproiectului.
5.2. Selectarea și justificarea scenariului/optiunii optim(e) recomandat(e)
Pentru modernizarea străzilor care fac obiectul prezentului proiect, se recomandă Scenariul
1.
Avantajele îmbrăcămiinții elastice
posibilități de execuție diverse
unul dintre avantajele importante ale acestora este posibilitatea execuției etapizate a
structurilor rutiere, pe masura necesității de mărire a capacității portante, ca urmare a
creșterii solicitărilor din trafic. Principiul ameliorărilor progresive prin consolidări
succesive se poate aplica în acest caz fără nici o dificultate. Astfel, într-o primă etapă,
când traficul este mai redus, se proiectează și se execută o îmbrăcăminte bituminoasă
PROIECT NR. 23/2011 – MODERNIZARE STRAZI: AUREL VLAICU, 8 MARTIE, FANTANA DE AUR, STICLARILOR, MUNICIPIUL SEBEŞ pag 128
Cheltuieli pentru investiţia de bază
Valoare în LEIfără TVA
Construcţii şi instalaţii,din care: 7.038.615,73
Obiectul 1 663.664,07
Obiectul 2 392.339,66
Obiectul 3 5.982.612,00
Cheltuieli pentru investiţia de bază
Valoare în LEIfără TVA
Construcţii şi instalaţii,din care: 7.068.753,73
Obiectul 1 663.664,07
Obiectul 2 392.339,66
Obiectul 3 6012750
corespunzătoare intensității de trafic respective, iar apoi, pe măsura creșterii
traficului, structura rutieră se ramforsează prin execuția de noi straturi bituminoase
se pot realiza pe trasee ce conțin și raze mici, respectiv supralărgiri, fără a necesita
rosturi între calea curentă și cale în curbă
condițiilor de întreținere și exploatare ușoare, remedierea mai ușoară a defecțiunilor
care pot să apară
nivelul redus a zgomotului produs de către pneuri la rulare, confort la rulare
refacerea sau mărirea rugozității suprafeței de rulare prin tratamente bituminoase
dezavantaje îmbracăminții elastice
durata de serviciu mai mică (10-15 ani) decât cea a îmbrăcăminților din beton de
ciment (20-30 ani)
durata normală de funcţionare a mijloacelor fixe conform H.G. 2139/30.11.2004 este
cuprinsa între 20 și 30 ani și este mai mică comparativ cu a îmbrăcăminții de beton
de ciment (28-42 ani).
la temperaturi ridicate ale mediului ambiant pot să apară deformații ale carosabilului
necesită o tratate corespunzator la faza de execuție a zonelor rosturilor longitudinale
şi de lucru deoarece pot să apară degradări în îmbrăcămintea asfaltică în aceste zone
structurile rutiere asfaltice sunt sensibile la produsele petroliere dacă se scurg
accidental pe carosabil
există pericolul ca în cazul deversărilor accidentale de uleiuri sau combustibil pe
partea carosabilă, îmbrăcămintea asfaltică să fie distrusă pe zonele respective;
cheltuielile de întreținere sunt mai mari decât cele necesare pentru întreținerea
îmbrăcăminții din beton de ciment.
există pericolul ca în cazul deversărilor accidentale de uleiuri sau combustibil pe
partea carosabilă, îmbrăcămintea asfaltică să fie distrusă pe zonele respective;
avantajele îmbrăcăminții cu pavele prefabricate din beton
nu se deformează la temperaturi ridicate ale mediului ambiant.
prezintă rezistență mare la uzură, dacă se folosesc agregate atent selecționate.
prezinta rugozitate bună și nu este atacată de produsele petroliere (scurse accidental
pe suprafața carosabila).
necesită cheltuieli sensibil mai mici de întreținere față de îmbracămințile asfaltice
PROIECT NR. 23/2011 – MODERNIZARE STRAZI: AUREL VLAICU, 8 MARTIE, FANTANA DE AUR, STICLARILOR, MUNICIPIUL SEBEŞ pag 129
costuri mici de întreţinere pe durata de viaţă a investiţiei
demontare rapidă în caz de avarii la rețele
execuție și la temperaturi sub 10 grade
dezavantajele îmbrăcăminții de beton de ciment
se produce mai mult zgomot de către pneuri la rulare
nu se poate reface sau mări rugozității suprafeței de rulare prin tratamente
bituminoase
nu poate prelua creșteri de trafic prin creșteri de capacitate portantă, ramforsarea
ulterioara a străzilor este laborioasă – costisitoare
traficul trebuie adaptat la execuție – nu se poate executa carosabilul doar pe o banda.
In concluzie, în baza analizei multicriteriele în ceea ce privește cele două variante de sistem
rutier se propune alegerea scenariului 1 – sistem rutier cu îmbrăcăminte din beton asfaltic iar pe
tronsonul 2 și 3 a străzii 8 Martie cu pavele prefabricate din beton autoblocante.
5.3 Descrierea scenariului/optiunii optim(e) recomandat(e) privind:
a) obtinerea și amenajarea terenului;
nu este cazul
b) asigurarea utilitatilor necesare functionarii obiectivului;
nu este cazul
c) solutia tehnică, cuprinzand descrierea, din punct de vedere tehnologic, constructiv,
tehnic, functional-arhitectural și economic, a principalelor lucrari pentru investitia de baza,
corelata cu nivelul calitativ, tehnic și de performanta ce rezulta din indicatorii tehnico-
economici propusi;
Prin proiect s-a propus modernizarea străzilor Aurel Vlaicu, 8 Martie, Fântâna de Aur,
lungimea totală a acestora fiind de 1.978 m.
Pentru o mai bună gestionare a proiectului străzile care fac obiectul prezentului proiect au
fost împărțite în trei obiecte după cum urmează:
Obiectul 1: Reabilitare retele de alimentare cu apa
1.1. Reabilitare retea apa strada Aurel Vlaicu;
1.2. Extindere retea apa strada Sticlarilor.
PROIECT NR. 23/2011 – MODERNIZARE STRAZI: AUREL VLAICU, 8 MARTIE, FANTANA DE AUR, STICLARILOR, MUNICIPIUL SEBEŞ pag 130
1.3. Extindere retea apa strada 8 Martie
1.4. Extindere rețea apă strada Fântâna de Aur
Obiectul 2: Extindere retele de canalizare menajera
2.1. Extindere retea canalizare menajera strada Aurel Vlaicu;
2.2. Extindere retea canalizare menajera strada Sticlarilor.
2.3. Extindere retea canalizare menajera strada 8 Martie
Obiectul 3: Modernizare străzi.
3.1. Modernizare strada Aurel Vlaicu;
3.2. Modernizare strada 8 Martie;
3.3. Modernizare strada Fantana de Aur;
3.4. Modernizare strada Sticlarilor.
Prin proiect se urmărește realizarea următorilor parametrii:
Obiectul 1: Reabilitare reţele de alimentare cu apă
1.1. Reabilitare reţea apă strada Aurel Vlaicu
Lungimea proiectata de reabilitare a retelei de apa este de 942 m.
- Reabilitarea reţelelor de apă cu conducte din PEID cu Dn 400 ( lungime =160 ml.),
250 mm (lungime =296ml) si 110 mm (lungime =255 ml);
- Branşamente de apă realizate cu conducte din PEID cu Dn 25 mm ( lungime =231
ml);
- Căminele de vane realizate din beton =3 buc;
- Hidranţii de incendiu supraterani propusi avand diametrul Dn 80 mm =1 buc.
Pe aceasta strada se inlocuiesc retelele din azbociment existente si se realizeaza o retea nou
proiectata de apa care deserveste consumatorii din zona.
In urma vizitei din teren efectuata impreuna cu reprezentanti ai Regiei de apa – canal din
Sebes, pe strada Aurel Vlaicu exista trei retele distincte.
Toate cele trei retele pleaca din caminul CW0, camin în care exista un distribuitor din OL
Dn 1000 mm, prevazut cu 3 racorduri, iar fiecare racord este prevazut cu vane de inchidere, dupa
cum urmeaza:
- retea de apa din azbociment avand Dn 400 mm, care se afla intr-un stadiu avansat de uzura,
aceasta necesitand schimbarea intre caminul CW0 si intersectia cu strada Campului;
Prin proiect se schimba reteaua din azbociment Dn 400 mm cu o retea noua, care se va realiza
din PEID PE 100 Pn 10, Dn = 400 mm, de la iesirea acesteia din distribuitorul caminului CW0,
PROIECT NR. 23/2011 – MODERNIZARE STRAZI: AUREL VLAICU, 8 MARTIE, FANTANA DE AUR, STICLARILOR, MUNICIPIUL SEBEŞ pag 131
impreuna cu vana aferenta – pana la intrarea retelei pe strada Campului, unde se realizeaza cuplarea
acesteia la reteaua din PEID PE 100, Pn 10, D = 400 mm, care face obiectul unui alt proiect.
Cuplarea la reteaua de pe strada Campului se realizeaza cu ajutorul unei mufe de legatura care
permite un unghi de inclinare de 5 grade. Lungimea retelei noi reabilitate este de 160 ml.
- retea de apa din azbociment avand Dn 600 mm, care se afla intr-un stadiu avansat de uzura,
aceasta necesitand schimbarea intre caminul CW0 si intersectia cu strada Alunelului;
Prin proiect se schimba reteaua din azbociment Dn 600 mm cu o retea noua, care se va realiza
din PEID PE 100 SDR 17, Pn 10, Dn = 250 mm, de la iesirea acesteia din distribuitorul caminului
CW0, impreuna cu vana aferenta – pana la intersectia cu reteaua reabilitata din PEID Dn = 250 mm,
existenta pe strada Aurel Vlaicu în dreptul strazii Alunelului. Cuplarea retelei de apa nou reabilitata,
la reteaua existenta din PEID PE 100 Pn 10 Dn = 250 mm de pe strada Aurel Vlaicu se realizeaza
cu ajutorul unei mufe de legatura electrosudabila Dn = 250 mm. Lungimea retelei noi reabilitate
este de 296 ml.
Pe langa reabilitarea celor doua retele din azbociment, pe strada Aurel Vlaicu se mai
realizeaza o retea de apa tot din PEID PE 100 SDR17, Pn 10 Dn = 110 mm, retea de la care se
branseaza consumatorii de pe strada mai sus amintita.
Racordarea retelei din PEID PE 100, Pn 10, Dn = 110 mm, la reteaua de apa din PEID PE
100, Pn 10, SDR 17, Dn = 250 mm care se reabiliteaza, se realizeaza pe strada Aurel Vlaicu prin
montarea unui teu redus din PEID PE 100, Pn 10, Dn = 250 mm x 200 mm si a unei reductii din
PEID PE 100, Pn 10, Dn = 200 mm x 110 mm. Cuplarea se va realiza în caminul de vane din beton
(CW1), care se va monta pe conducta de apa din PEID PE 100, Pn 10, Dn = 250 mm.
Caminul CW1 va fi echipat cu armaturi de inchidere Dn 250 mm, compensatoare de montaj
Dn 250 mm, robineti de golire Dn 50 mm, capete de flanse si flanse libere Dn 250 mm, necesare
pentru cuplarea armaturilor.Trecerile conductelor prin peretii caminului se vor realiza cu ajutorul a
trei piese de trecere etanse dupa cum urmeaza: 2 (doua) bucati sunt de diametru Dn = 250 mm, iar
o bucata are diametrul Dn 110 mm. Caminul de vane este din beton monolit si are diametrul Di =
2,00m si inaltimea de 1,50 m.
Rama si capacul vor fi din materiale compozite pentru evitarea furturilor.
Lungimea retelei din caminul CW1 – pana la intersectia cu strada Alunelului este de 255 ml.
Conductele utilizate în distributie se vor aseza pe un pat de nisip curat cu granulatia de maxim
4 mm, grosimea de 15 cm, fara piatra.
Conductele reţelelor de distribuţie se vor amplasa sub adâncimea de înghet - 1,20 m de la
generatoarea superioara. Pe reteaua nou proiectata se monteaza:
PROIECT NR. 23/2011 – MODERNIZARE STRAZI: AUREL VLAICU, 8 MARTIE, FANTANA DE AUR, STICLARILOR, MUNICIPIUL SEBEŞ pag 132
- hidranţi de incendiu supraterani cu Dn. 80 mm - 1 buc.
Hidrantii exteriori pentru stingerea incendiilor sunt supraterani, cu diametrul nominal al
hidrantului Dn 80 mm, iar flansa de racordare trebuie sa corespunda. Adancimea de ingropare a
hidrantilor este în functie de adancimea la care este montata conducta de la care se face legatura.
- bransamentele de apă de la noua retea din PEID PE 100, SDR 17, Pn 10, Dn = 110 mm,
pana în caminul de apometru se realizeaza cu ajutorul conductelor din PEID PE 100, Pn 10, Dn =
25 mm. Cuplarea la reteaua de distributie din PEID PE 100, Pn10, Dn = 110 mm a conductelor de
bransamente se realizeaza cu ajutorul colierelor de bransament din PEID, Dn = 110 x 32 mm si a
reductiilor electrosudabile din PEID, Dn = 32 x 25 mm.
Lungimea totala a conductelor de bransament din PEID PE 100, Pn 10, Dn = 25 mm, este de
231 ml.
Caminele de apometru sunt prevazute cu robineti de inchidere si nu sunt dotate cu contoare
de apa. Caminele sunt prevazute la partea superioara cu capace din materiale compozite.
Numarul caminelor de apometru este de 33 bucati.
reteaua din OL Dn 600 mm, care pleaca din CW0, traverseaza perpendicular strada Aurel
Vlaicu si se continua pe strada Macului se pastreaza.
1.2. Extindere reţea apă strada Sticlarilor
- Lungimea totala proiectata de reabilitare a retelei de apa si bransamente este de 404 m.
- Reabilitarea reţelelor de apă cu conducte din PEID cu Dn 110 mm ( lungime =250
ml.);
- Branşamente de apă realizate cu conducte din PEID cu Dn 25 mm ( lungime = 154
ml.);
- Căminele de vane realizate din beton =2 buc.;
- Hidranţii de incendiu supraterani propusi avand diametrul Dn 80 mm =2buc.
Pe aceasta strada se realizeaza o retea de apa din PEID PE 100, Pn 10, SDR 17, Dn = 110 mm,
prin racordarea acesteia din doua parti si anume:
prima racordare se realizeaza de pe strada Aurel Vlaicu, de la reteaua de apa din PEID PE
100, Pn 10, SDR 17, Dn = 110 mm, prin cuplarea acesteia în caminul CW2 propus a se monta pe
str. Aurel Vlaicu;
în caminul CW2, dupa ce s-a realizat cuplarea la reteaua de distributie din PEID PE 100, Pn
10, Dn = 250 mm (tratata la punctul 1.1 strada Aurel Vlaicu)
a doua racordare a conductei de apa propusa a se monta pe str. Sticlarilor se realizeaza la
PROIECT NR. 23/2011 – MODERNIZARE STRAZI: AUREL VLAICU, 8 MARTIE, FANTANA DE AUR, STICLARILOR, MUNICIPIUL SEBEŞ pag 133
intersectia str. 8 Martie cu Sticlarilor . Pe strada 8 Martie, reteaua de apa este reabilitata pe
tronsonul cuprins intre str. Fantana de Aur si Sticlarilor , motiv pt. care la intersectia strazilor
Sticlarilor tr. 1 cu str. 8 Martie s-a propus a se realiza un camin de vane CW5. Din acel camin se va
realiza si extinderea retelor de apa pe str. Sticlarilor tronson 2 si pe strada 8 Martie pe tronsonul care
s-a propus a se extinde.
In camin se monteaza robineti de inchidere cu flanse Dn 100 mm, compensatorul de montaj
Dn 100 mm, robineti de golire, capetele de flanse si flanse libere necesare cuplarilor.
Caminul de vane este din beton monolit si va avea Di = 1,50 m si inaltimea de 1,50 m.
Rama si capacul sunt din materiale compozite pentru evitarea furturilor.
Prin cuplarea la cele doua retele se realizeaza un inel, care se creeaza pe strazile Sticlarilor – 8
Martie (din dreptul strazii Sticlarilor pana la strada Fantana de Aur) – Fantana de Aur (din dreptul
strazii 8 Martie – cu strada Aurel Vlaicu). Pe reteaua nou proiectata, s-au prevazut 2 hidranţi de
incendiu supraterani cu Dn 80 mm.
1.3. Extindere reţea apă strada 8 Martie
Lungimea totala proiectata de reabilitare a retelei de apa si bransamente este de 631 m.
- Reabilitarea reţelelor de apă cu conducte din PEID cu Dn 110 mm (lungime =323
ml);
- Branşamente de apă realizate cu conducte din PEID cu Dn 25 mm ( lungime = 308
ml);
- Căminele de vane realizate din beton =4 buc;
- Hidranţii de incendiu supraterani propusi avand diametrul Dn 80 mm 1 buc.
Pe tronsonul de strada propus a se extinde de la intersectia cu str. Sticlarilor – pana in capat)
se propune realizarea unei retele de alimentare cu apa cu conducta din PEHD PE 100 Pn 10 Dn =
110 mm ( str. 8 Martie tronson I, II si III)
Cuplarea retelei de apa se va realiza in caminul de vane CW5 , propus a se monta la
intersectia str. Sticlarilor cu str. 8 Martie.
Pe reteaua de apa se vor monta 3 ( trei) camine de vane dintre care 1 ( un ) camin de linie si 2
( doua) camine de aerisire montate pe capetele de retea.
Caminul de vane (CW6) se va monta la intersectia strazii 8 Martie tronson I cu str. 8 Martie
tronson II.
Caminul de vane este din beton monolit si va avea Di = 1,50 m si inaltimea de 1,50 m.
Rama si capacul sunt din materiale compozite pentru evitarea furturilor.
PROIECT NR. 23/2011 – MODERNIZARE STRAZI: AUREL VLAICU, 8 MARTIE, FANTANA DE AUR, STICLARILOR, MUNICIPIUL SEBEŞ pag 134
Cele 2 ( doua) camine de aerisire se vor monta pe capetele de retea , cate unul pt. fiecare
tronson de strada , respectiv tronson II si III.
Caminele de aerisire sunt din beton monolit si va avea Di = 1,25 m si inaltimea de 1,50 m.
Ramele si capacele sunt din materiale compozite pentru evitarea furturilor.
1.4. Extindere reţea apă strada Fantana de Aur
- Lungimea totala proiectata de reabilitare a retelei de apa si bransamente este de 291 m.
- Reabilitarea reţelelor de apă cu conducte din PEID cu Dn 110 mm ( lungime =172
ml);
- Branşamente de apă realizate cu conducte din PEID cu Dn 25 mm ( lungime = 119
ml);
- Căminele de vane realizate din beton=1 bucata;
- Hidranţii de incendiu supraterani propusi avand diametrul Dn 80 mm =1 buc.
Pe aceasta strada se propune inlocuirea retelei de apa din otel intre str. 8 Martie si ultima casa
spre drumul Sibiului, cu o retea noua care se va realiza cu ajutorul conductelor din PEHD PE 100
Pn 10 SDR 17 Dn = 110 mm.
Racordarea acesteia la reteaua existenta pe strada 8 Martie se va realiza cu ajutorul unui teu
din PEHD PE 100 Pn 10 SDR 17 Dn = 110 mm.
Tot pe strada Fantana de Aur se va realiza cuplarea retelei existente intre str. Aurel Vlaicu cu
str. 8 Martie.
Cuplarea la reteaua din PEHD PE 100 Pn 10 SDR 17 Dn = 110 mm , propusa a se monta pe
strada Aurel Vlaicu se va realiza cu ajutorul unui teu din PEHD si cu ajutorul unei conducte din
PEHD PE 100 Pn 6 SDR 26 Dn = 110 mm, cu o lungime de 12 m pana in caminul de vane existent
CW ex pe strada Fantana de Aur in dreptul casei cu nr. 53.
Pe reteaua nou proiectata s-a prevazut a se monta:
- hidranţi de incendiu cu Dn. 80 mm , supraterani - 1 buc.
- refacerea bransamentelor de apă şi racordarea la noua reţea de apă prevazuta cu
camine de apometru fara contor
- 1 ( un ) camin de aerisire , montat pe capatul de retea.
Obiectul 2. Extindere reţele de canalizare menajeră
2.1. Extindere retea canalizare menajeră strada Aurel Vlaicu
Lungimea proiectata pentru extinderea retelei de canalizare menajera si reabilitare racorduri
PROIECT NR. 23/2011 – MODERNIZARE STRAZI: AUREL VLAICU, 8 MARTIE, FANTANA DE AUR, STICLARILOR, MUNICIPIUL SEBEŞ pag 135
este de 121 m.
- Extinderea reţelei de canalizare cu conducte din PP Sn8 cu Dn = 250 mm (lungime
=64 ml);
- Racordurile de canalizare (8 buc.) se realizeaza cu conducte din PP Sn8 cu Dn 16 0 mm
( lungime = 57 ml);
- Căminele de vizitare sunt din beton cu ramă şi capace compozite, de tip carosabile = 2
buc.
Pe aceasta strada in mare parte exista retea de canalizare menajera functionala , prin studiul
de fezabilitate se propune realizarea unei retele de canalizare menajera cuprinsa intre strazile
Sticlarilor si Fantana de Aur . Cuplarea noii retele de canalizare menajera se va realiza in caminul
de vizitare existent (Cvex.) pe strada Aurel Vlaicu.
Conductele se monteaza subteran, iar imbinarea tuburilor de canalizare se realizeaza cu
ajutorul mufelor prevazute cu garnituri elastice. Patul de pozare se realizeaza din nisip, fara piatra,
compactat mecanic, avand grosimea de 15 cm, iar inaltimea stratului de nisip trebuie sa depaseasca
cu 15 cm generatoarea superioara a tuburilor de canalizare. Pe reteaua de canalizare menajera se
monteaza 2 (doua) camine de vizitare, CV5 si CV6, din beton, imbinate cu garnituri de cauciuc
pentru canalizare menajera.
Caminele de vizitare se vor executa din elemente de beton cu imbinare cu garnituri de cauciuc
fiind compuse din: camere de lucru cu radiere incluse si canale de drenaj, din beton prevazute
pentru imbinare cu garnituri din cauciuc si inele de etansare din cauciuc, inglobate pentru
conductele din PP Sn8 Dn 250 mm. Camerele de lucru au diametrul interior de 100 cm si inaltimi
variabile, cosuri de acces din beton, avand diametrul Dn 800 si Dn 1000 mm cu inaltimi variabile,
imbinate cu garnituri de cauciuc inclusiv scari de acces. Piesele tronconice excentrice din beton sunt
imbinate cu garnituri de cauciuc. Aducerile la cota se realizeaza cu piese circulare din beton
imbinate cu garnituri de cauciuc, diametrul Dn 800 mm cu grosimi variabile, capace de acoperire
circulare din beton prevazute cu guri de ventilare, diametrul Dn 600 mm cu grosimi variabile.
Racordurile la reteaua de canalizare din PP Sn8 Dn 250 mm (8 buc.) se realizeaza cu ajutorul
conductelor din PP Sn8 Dn 160 mm. Lungimea totala a racordurilor este de 57 ml.
Toate bransamentele de la consumatori se realizeaza în caminele de vizitare din beton.
Trecerile prin peretii caminelor se realizeaza cu ajutorul pieselor de trecere etanse pentru acest tip
de conducte.
PROIECT NR. 23/2011 – MODERNIZARE STRAZI: AUREL VLAICU, 8 MARTIE, FANTANA DE AUR, STICLARILOR, MUNICIPIUL SEBEŞ pag 136
2.2. Extindere reţea canalizare menajeră strada Sticlarilor
- Lungimea proiectata pentru extinderea retelei de canalizare menajera si reabilitare
racorduri este de 380.50 m.
- Extinderea reţelei de canalizare cu conducte din PP Sn8 cu Dn = 250 mm
(lungime = 226.5 ml);
- Racordurile de canalizare (22 buc.) se realizeaza cu conducte din PP Sn8 cu Dn 16 0
mm (lungime = 154 ml);
- Căminele de vizitare din beton cu ramă şi capace compozite, de tip carosabile = 8 buc.
Reteaua de canalizare menajera de pe aceasta strada, se racordeaza la reteaua de canalizare
menajera proiectata pe strada Aurel Vlaicu în dreptul caminului de canalizare menajera CV9.
Pentru executia retelelor de canalizare, se utilizeaza tuburi din PP Sn8 avand diametrul
nominal de Dn=250 mm.
Conductele vor fi montate subteran, iar imbinarea tuburilor de canalizare se va face cu
ajutorul mufelor prevazute cu garnituri elastice.
Patul de pozare se realizeaza din nisip, fara piatra, compactat mecanic, avand grosimea de 15
cm, iar inaltimea stratului de nisip trebuie sa depaseasca cu 15 cm generatoarea superioara a
tuburilor de canalizare.
Pe reteaua de canalizare menajera s-au prevazut 8 (opt) camine de vizitare din beton imbinate
cu garnituri de cauciuc pentru canalizare menajera, cu descarcare în caminul CV9 de pe strada
Aurel Vlaicu.
Caminele de vizitare se vor executa din elemente de beton cu imbinare cu garnituri de cauciuc
fiind compuse din: camere de lucru cu radiere incluse si canale de drenaj, din beton prevazute
pentru imbinare cu garnituri din cauciuc si inele de etansare din cauciuc, inglobate pentru
conductele din PP Sn 8 Dn 250 mm. Camerele de lucru au diametrul interior de 100 cm si inaltimi
variabile, cosuri de acces din beton, avand diametrul Dn 800 si Dn 1000 mm cu inaltimi variabile,
imbinate cu garnituri de cauciuc inclusiv scari de acces. Piesele tronconice excentrice din beton sunt
imbinate cu garnituri de cauciuc. Aducerile la cota se realizeaza cu piese circulare din beton
imbinate cu garnituri de cauciuc, diametrul Dn 800 mm cu grosimi variabile, capace de acoperire
circulare din beton prevazute cu guri de ventilare, diametrul Dn 600 mm cu grosimi variabile.
Racordurile la reteaua de canalizare din PP Sn8 Dn 250 mm (22 buc.) se realizeaza cu ajutorul
conductelor din PP Sn8 Dn 160 mm.
PROIECT NR. 23/2011 – MODERNIZARE STRAZI: AUREL VLAICU, 8 MARTIE, FANTANA DE AUR, STICLARILOR, MUNICIPIUL SEBEŞ pag 137
2.3. Extindere reţea canalizare menajeră strada 8 Martie
- Lungimea proiectata pentru extinderea retelei de canalizare menajera si reabilitare
racorduri este de 638.5 m.
- Extinderea reţelei de canalizare cu conducte din PP Sn8 cu Dn = 250 mm
(lungime =303 ml);
- Racordurilor de canalizare (44buc.) realizate cu conducte din PP Sn8 cu Dn 16 0 mm
(lungime = 335,5 ml);
- Căminele de vizitare din beton cu ramă şi capace compozite, de tip carosabile = 9 buc.
Reteaua de canalizare menajera de pe aceasta strada, se racordeaza la reteaua de canalizare
menajera proiectata pe strada Sticlarilor în dreptul caminului de canalizare menajera CV4.
Pentru executia retelelor de canalizare, se utilizeaza tuburi din PP Sn8 , avand diametrul
nominal de Dn=250 mm.
Conductele vor fi montate subteran, iar imbinarea tuburilor de canalizare se va face cu
ajutorul mufelor prevazute cu garnituri elastice.
Patul de pozare se realizeaza din nisip, fara piatra, compactat mecanic, avand grosimea de 15
cm, iar inaltimea stratului de nisip trebuie sa depaseasca cu 15 cm generatoarea superioara a
tuburilor de canalizare.
Pe reteaua de canalizare menajera s-au prevazut 9 (noua) camine de vizitare din beton
imbinate cu garnituri de cauciuc pentru canalizare menajera, cu descarcare în caminul CV4 de la
intersectia str. 8 Martie cu strada Sticlarilor.
Caminele de vizitare se vor executa din elemente de beton cu imbinare cu garnituri de cauciuc
fiind compuse din: camere de lucru cu radiere incluse si canale de drenaj, din beton prevazute
pentru imbinare cu garnituri din cauciuc si inele de etansare din cauciuc, inglobate pentru
conductele din PP Sn 8 Dn 250 mm. Camerele de lucru au diametrul interior de 100 cm si inaltimi
variabile, cosuri de acces din beton, avand diametrul Dn 800 si Dn 1000 mm cu inaltimi variabile,
imbinate cu garnituri de cauciuc inclusiv scari de acces. Piesele tronconice excentrice din beton sunt
imbinate cu garnituri de cauciuc. Aducerile la cota se realizeaza cu piese circulare din beton
imbinate cu garnituri de cauciuc, diametrul Dn 800 mm cu grosimi variabile, capace de acoperire
circulare din beton prevazute cu guri de ventilare, diametrul Dn 600 mm cu grosimi variabile.
Racordurile la reteaua de canalizare din PP Sn8 Dn 250 mm (44 buc.) se realizeaza cu ajutorul
conductelor din PVC –KG Dn 160 mm.
PROIECT NR. 23/2011 – MODERNIZARE STRAZI: AUREL VLAICU, 8 MARTIE, FANTANA DE AUR, STICLARILOR, MUNICIPIUL SEBEŞ pag 138
Obiectul 3: Modernizare străzi
3.1: Modernizare strada Aurel Vlaicu
◦ viteza de proiectare = 40 km/h;
◦ viteza de circulație = 30 km/h
◦ lungimea străzii =765,00 m;
◦ lățimea părții carosabile
l1= 7,00 m, intre km 0+010-km 0+500;
l2= 6,00 m, intre km 0+500-km 0+775;
◦ lățime trotuare = variabilă, cuprinsă între 1,00 m și 3,00 m;
◦ lățime zone verzi = variabila, min. 1,0 m
◦ suprafata carosabil = 5.760,00 mp;
◦ suprafata accese = 1.120,00 mp;
◦ suprafață parcaje = 625 mp
◦ suprafata trotuare = 2.330,00 mp;
◦ suprafata zone verzi = 510,00 mp;
◦ suprafață ocupată de rigolă = 290 mp
◦ suprafața ocupată de șant = 1990 mp
◦ lungime sanț cu pereu din bolovani de râu așezat pe beton = 615,00 m;
◦ lungime rigole tip 2= 490,00 m din care:
- pentru incarcare de max. A - 50kN - 335 m
- pentru incarcare de max. C – 250kN - 135 m
- pentru incarcare de max D - 400 kN - 20 m
◦ capace carosabile pentru rigola tip 2 = 155,00 m; din care
- pentru incarcare de max. C – 250kN - 135 m
- pentru incarcare de max D - 400 kN - 20 m
◦ podeț dalat 2,00 x 12,00 m = 1 buc;
◦ podeț dalat 4,00 m x 2,00 m= 1 buc
◦ podete dalate 2,50 x 12,00 m = 2 buc;
◦ podețe dalate 2,50 m x 10,00 m = 5 buc;
◦ podete dalate peste pârul Rastoaca 3,00 m x 4,00 m = 37 buc
◦ îngropare rețea gaz 3 puncte = 24 m
PROIECT NR. 23/2011 – MODERNIZARE STRAZI: AUREL VLAICU, 8 MARTIE, FANTANA DE AUR, STICLARILOR, MUNICIPIUL SEBEŞ pag 139
◦ treceri de pietoni = 5 buc
◦ indicatoare = 12 buc
◦ marcaje longitudinale =2,5 km
◦ marcaje transversale = 90 mp
◦ canalizație rețele = 765 m
◦ îmbrăcăminte din beton asfaltic
3.2. Modernizare strada 8 Martie
◦ viteza de proiectare = 40 km/h;
◦ viteza de circulație = 30 km/h
◦ lungimea străzii =635,00 m; din care tronson 1 = 410 m, tronson 2 = 110 m, tronson 3 =
115 m
◦ lățimea părții carosabile: tronson 1 = 6,00 m; tronson 2 = variabil, min 7,00 m, tronson
3 = variabil, min. 7,00 m
◦ lățime trotuare = variabilă, cuprinsa între 0,75 m și 1,50 m;
◦ suprafață carosabil 4590 mp din care: tronson 1= 2.670,00 mp; tronson 2 = 1110 mp,
tronson 3 = 810 mp
◦ suprafață accese = 120,00 mp;
◦ suprafață trotuare = 505,00 mp;
◦ suprafață ocupată de rigole = 285 mp
◦ lungime rigole = 710,00 m din care
rigolă de tip scafă = 234,00 m din care 114 - tronson 2, 120 – tronson 3
rigolă tip 1 = 460,00 m;din care:
- pentru incarcare de max. A - 50kN - 160 m
- pentru incarcare de max. C – 250kN - 55 m
- pentru incarcare de max D - 400 kN - 245 m
◦ capace carosabile pentru rigola tip 1 = 300,00 m; din care
- pentru incarcare de max. C – 250kN - 55 m
- pentru incarcare de max D - 400 kN - 245 m
rigolă tip 3 pentru incarcare de max D - 400 kN = 16 m
◦ capace carosabile pentru rigola tip 3 pentru incarcare de max D - 400 kN =16 m
◦ treceri de pietoni = 2 buc
PROIECT NR. 23/2011 – MODERNIZARE STRAZI: AUREL VLAICU, 8 MARTIE, FANTANA DE AUR, STICLARILOR, MUNICIPIUL SEBEŞ pag 140
◦ indicatoare = 10 buc
◦ marcaje longitudinale = 1.2 km
◦ marcaje transversale = 40 mp
◦ canalizație rețele = 635 m
◦ îmbrăcăminte din beton asfaltic pentru tronsonul 1 și pavele prefabricate tronson 2 și 3
3.3. Modernizare strada Fantana de Aur
◦ viteza de proiectare = 40 km/h;
◦ viteza de circulație = 30 km/h
◦ lungimea străzii =313,00 m;
◦ lățimea părții carosabile = 6.00 m;
◦ latime trotuare = variabilă, cuprinsa intre 0,80 m și 2,00 m
◦ suprafață carosabil = 2.860,00 mp;
◦ suprafață accese = 215,00 mp;
◦ suprafață trotuare = 940,00 mp;
◦ suprafață ocupată de rigole = 365 mp
◦ lungime rigole = 650,00 m din care:
rigola tip scafă = 25,00 m;
rigola tip 1 = 615,00 m; din care:
- pentru incarcare de max. A – 50kN - 465m
- pentru incarcare de max. C – 250kN- 150 m
◦ capace carosabile pentru rigola tip 1 = 150 m pentru incarcare de max. C - 250kN
◦ treceri de pietoni = 4 buc
◦ indicatoare = 13 buc
◦ marcaje longitudinale = 0.95 km
◦ marcaje transversale = 72 mp
◦ canalizație rețele = 313 m
◦ îmbrăcăminte din beton asfaltic
3.4. Modernizare strada Sticlarilor
◦ viteza de proiectare = 40 km/h;
PROIECT NR. 23/2011 – MODERNIZARE STRAZI: AUREL VLAICU, 8 MARTIE, FANTANA DE AUR, STICLARILOR, MUNICIPIUL SEBEŞ pag 141
◦ viteza de circulație = 30 km/h
◦ lungimea străzii = 265 m; din care tronson 1 - 146 m și tronson 2 – 119 m
◦ lățimea părții carosabile = 6,00 m;
◦ lățime trotuare = variabilă, cuprinsa între 0,70 m și 2,25 m;
◦ suprafață carosabilă = 1.885,00 mp; din care tronson 1 - 815 mp imbracaminte asfaltică
și 275 mp imbrăcăminte pavele; tronson 2 – 795 mp
◦ suprafață accese = 80,00 mp; din care tronson 1 – 5,00 mp și tronson 2 – 75,00 mp
◦ suprafață trotuare = 340,00 mp;
◦ lungime rigole = 470,00 m din care:
rigola tip 1 = 140 m; din care
- pentru incarcare de max. A - 50kN - 290 m
- pentru incarcare de max. C – 250kN - 60 m
- pentru incarcare de max. D – 400kN - 180 m
capace carosabile pentru rigola tip 1 = 240 m; din care
- pentru incarcare de max. C – 250kN - 60 m
- pentru incarcare de max. D – 400kN - 180 m
◦ treceri de pietoni = 3 buc
◦ indicatoare = 11 buc
◦ marcaje longitudinale = 0.8 km
◦ marcaje transversale = 60 mp
◦ canalizație rețele = 265 m
◦ îmbrăcăminte din beton asfaltic
Trebuie ţinut cont de faptul că proiectul se aplică peste un traseu existent restricţionat în cea
mai mare parte de constructiile și proprietăţile adiacente, precum şi de poduri sau podețe existente.
Acestea devin puncte de cotă obligate, iar în acest caz se poate vorbi doar de geometrizarea
raţională a străzilor funcţie de condiţiile din teren şi în limita spaţiului disponibil. Nu se pot face
modificări majore a traseului deoarece ar duce la lucrări de terasamente mari, mutări de garduri,
deci automat necesită exproprieri.
Traseul în plan
La proiectarea elementelor geometrice ale traseului în plan s-a urmărit ca axul proiectat să
se suprapună pe cât posibil pe axul stăzii existente.
PROIECT NR. 23/2011 – MODERNIZARE STRAZI: AUREL VLAICU, 8 MARTIE, FANTANA DE AUR, STICLARILOR, MUNICIPIUL SEBEŞ pag 142
Ţinând seama de condiţiile existente din teren, existenţa fronturilor construite, au fost
făcute corecţii în plan şi prin urmare axul străzilor a fost deplasat spre stânga sau spre dreapta, asfel
încât să se folosească cât mai rațional domeniul public.
Viteza de proiectare adoptată este de 40 Km/h,conform de STAS 863-85. Pentru clasa
tehnica IV, zona de deal viteza de proiectare este de 40/h în care este încadrat obiectivul nostru de
investiție. Deși elementele străzilor sunt proiectate pentru Vp=40 km/h, prin indicatoare de
restricționare a vitezei de circulație, viteza de circulație pe aceste străzi s-a limitat la 30 km/h, fiind
zonă de clădiri, cu mulți copii iar lățimea unei benzi de circulație este de 3,00 m.
In concluzie, traseul străzilor este alcătuit din aliniamente, racordate prin curbe arc de cerc
cu valori cuprinse între 70,00 m şi 5000,00 m.
Profilul longitudinal
La proiectarea liniei roşii în profil longitudinal s-a ţinut seama pe cât posibil de lungimea
pasului de proiectare de 50 m. S-a încercat pe cât posibil optimizarea liniei roşii în profil
longitudinal pe principiul cotelor minime în profil transversal pentru a obţine cantităţi minime de
lucrări,și pentru a se asigura accesul la proprietăți.
Elementele linieie roșii în profil longitudinal respecta pe tot traseul pentru viteza de 40
Km/h, conform STAS.
Stăzile au sectoare cu declivități normale conform STAS < 9%.
Profile transversale tip
Deoarece lățimea frontului construit nu este mare excepție face strada Aurel Vlaicu, s-a
încercat folosirea cât mai rațională a spațiului existent. S-a propus următoarea configuraţie în profil
transversal (se regăsesc în planșele D12...D20):
- lăţime carosabil: 6,00 respectiv 7,00 pentru prima parte din strada Aurel Vlaicu.
- pantă transversală carosabil: 2,5 % spre rigolă
- lățime loc de parcare min. 2,25 m
- lungime loc parcare min. 5,50 m
- lățime trotuare min. 0,75 m, lățime medie 1,50 m
- rigole prefabricate din beton tip 1, tip 2 respectiv tip 3. Dimensiunile se regăsesc în
planșa D16. Acestea sunt amplasate adiacent carosabilului. La acesele în curți, respectiv la
PROIECT NR. 23/2011 – MODERNIZARE STRAZI: AUREL VLAICU, 8 MARTIE, FANTANA DE AUR, STICLARILOR, MUNICIPIUL SEBEŞ pag 143
intersecții rigolelele sunt prevăzute cu capace dimensionate corespunzător clasei de trafic.
- șanț pereat cu pereu din piatră de râu de pe strada Aurel Vlaicu
Sistemul rutier:
- la carosabil:
strat de fundatie de balast în grosime de 25 cm;
strat de piatra sparta în grosime de 15 cm;
strat de macadam în grosime de 10 cm;
strat de legatura din BAD 20 = 6 cm;
strat de uzura din BA 16 = 4 cm.
Respectiv pentru tronsonul 2 și 3 strada 8 Martie și parțial pe strada Sticlarilor
strat de fundatie de balast în grosime de 25 cm;
strat de piatra sparta în grosime de 15 cm;
strat de macadam în grosime de 10 cm;
substrat de nisip de 5 cm;
pavele prefabricate din beton autoblocante de 10 cm grosime.
- la parcaje
strat de fundatie de balast în grosime de 25 cm;
strat de macadam în grosime de 10 cm;
substrat de nisip de 3 cm;
pavele prefabricate din beton de 8 cm grosime.
- la trotuare
strat de balast în grosime de 10 cm;
substrat de nisip de 5 cm;
pavele prefabricate din beton de 6 cm grosime.
- la accese în curti
strat de fundatie de balast în grosime de 10 cm;
strat de macadam în grosime de 10 cm;
substrat de nisip de 5 cm;
pavele prefabricate din beton de 8 cm grosime.
Colectarea și scurgerea apelor pluviale se realizează prin rigolele proiectate respectiv șant pereat
S-au prevăzut 3 tipuri de rigole. Dimensiunile lor se regăsesc în planșa D16. Pentru accesele la
PROIECT NR. 23/2011 – MODERNIZARE STRAZI: AUREL VLAICU, 8 MARTIE, FANTANA DE AUR, STICLARILOR, MUNICIPIUL SEBEŞ pag 144
proprietăți s-au prevăzut rigole cu capac carosabil cu fantă pentru scurgerea apelor calculate pentru
o sarcină maximă de 250kN iar la intersecția de străzi pentru asigurarea continuității rigolelor aceste
sunt dimensionate pentru o sarcină maximă de 400kN. Rigolele sunt amplasate între carosabil și
trotuar. Secțiunea de scurgere din câmp se păstrează și la accese doar ca în dreptul lor rigolele și
capacele sunt carosabile, dimensionate pentru o sarcină maximă de 250 kN. Intre accesele la
proprietăți rigolele vor păstra aceiasi sectiune de scurgere doar ca dimensionarea lor se va face
pentru o sarcina de maxim 50kN.
Apele pluviale și de suprafață sunt colectate în pârâul Răstoaca.Acesta va fi reprofilat și pereat cu
pereu din piatră de râu așezată pe un strat de beton monolit C25/30 având secțiunea de scurgere
trapezoidală cu lățimea la partea superioara de 2,60 m, lățimea la partea inferioara de 1,40 m și
înălțimea de 60 cm., avand grosimea peretilor de 15 cm. Lungimea șanțului pereat este de 615,00
m. În dreptul acceselor vor fi executate podete dalate 3,00 x 4,00 m cu suprastructura din beton
armat C25/30 iar infrastructura din beton simplu monolit C25/30 – 37 buc.
Apele de suprafață colectate de rigolă din partea stanga a strazii vor fi deversate în paraul
Rastoaca prin intermediul unei camere de cădere din beton armat C25/30 de 1,5 x1,5x1,5 m
și a unui podeț dalat de 2,00 m lățime și de 12,00 m lungime realizat cu suprastructura din
beton armat C25/30 iar infrastructura din beton simplu monolit C25/30.
Acest pârâu va fi amenajat pe toată lungimea proiectată a străzii deoarece colectează apele
de suprafață de pe o suprafață mare aferenta majorității străzilor din zona de sud-est a
Municipiului Sebes. Inainte de strada Răstoacă va fi prevazut un grătar metalic
perpendicular pe axul pârâului pentru a reține parțial gunoaiele care sunt antrenate de apă.
La intersecția cu străzile de pe partea dreaptă, au fost proiectate podețe dalate peste pârâul
Răstoaca.
Refacerea podețelor peste paraul Răstoaca la intersectiile cu strazile din partea dreapta
consta în demolarea podetelor existente și realizarea unor podete dalate, astfel:
- la intersectia cu strazile Alunelului, Campului, Lungă, Pădureni, Răchitei s-au prevazut
podete dalate avand lungimea de 10,00 m și lățimea de 2,50 m.
- la intersectia cu strada Izvorului, Noua, s-au prevazut podețe dalate avand lungimea de
12,00 m și latimea de 2,50 m.
Podețele dalate sunt compuse din infrastructura, respectiv fundatia executata din beton
monolit C25/30, avand lungimea egala cu lungimea podețului și culeele executate din beton
monolit C25/30. Suprastructura podețului este realizata din dale prefabricate din beton armat
C 25/30 cu dimensiunile de 2,50 m x 98 m, grosimea dalei fiind de 22 cm. Sectiunea de
PROIECT NR. 23/2011 – MODERNIZARE STRAZI: AUREL VLAICU, 8 MARTIE, FANTANA DE AUR, STICLARILOR, MUNICIPIUL SEBEŞ pag 145
scurgere rezultata are latimea de 2,00 m și inaltimea minimă de 60 cm.
Zonele verzi, au o lățime variabilă, și se amenajeaza între partea carosabilă și șanțul pereat pe
partea dreaptă, functie de lățimea existentă a frontului construit. Suprafața spațiilor verzi amenajate
este de 510,00 mp. Numai pe strada Aurel Vlaicu se pot realiza zone verzi, pe celelalte străzi spațiul
nu permite amenajarea acestora.
Aducerea/coborarea la cota a caminelor de vizitare, a caminelor de vane și a capacelor
rasuflatorilor montate pe rețeaua de gaze naturale se va face conform prevederilor tehnice în
vigoare. Acestea vor fi reamplasate la cotele finale ale străzii.
Accesele la proprietăți vor fi realizate din dale prefabricate din beton cu grosimea de 8 cm
asezate pe un substratstrat de 5 cm de nisip, un strat de 10 cm macadam și un strat de 10 cm din
balast. Lățimea fiecarui acces a fost realizat la fel cu lățimea acesului existent dar nu mai mic de
4,00 m. Suprafața aferentă fiecărui acces, este variabilă, funcție de distanta de la limita de
proprietate la marginea partii carosabile. În dreptul proprietăților elementele de rigolă sunt
prevăzute cu capace carosabile, ambele (rigolele + capacele) vor fi dimensionate pentru o sarcina
maximă de 250kN. La intersecția cu străzile adiacente acestea sunt dimensionate pentru o sarcină
maximă de 400kN.
Pe strada Aurel Vlaicu, pe partea dreaptă a strazii, în dreptul șantului pereat, accesele sunt
realizare cu podețe dalate cu suprastructura din dale prefabricate din beton armat și infrastructura
din beton simplu având 4,00 m lațime fiecare - 37 buc
Amenajarea intersecțiilor intre strada Aurel Vlaicu și strazile Drumul Sibiului, Alunelului,
Campului, Răchitei, Izvorului, Noua, Lunga, Padurenilor, Fantana de Aur și Sticlarilor
Deoarece în intersecțiile cu străzile adiacente sunt deja cădiri construite în imediata
apropiere, amenajarea intersecțiilor conform reglementarilor tehnice din “Normativ pentru
amenajarea intersectiilor la nivel pe drumuri publice” nr. 600/2010, nu este posibilă. Realizarea
razelor de racordare la bordură conform normativului ar conduce la exproprieri poate chiar și
demolări. Intersectiile se mențin nesamoforizate, prioritatea de circulatie se stabileste prin
indicatoarele de circulatie proiectate care se vor monta.
Siguranța rutieră
PROIECT NR. 23/2011 – MODERNIZARE STRAZI: AUREL VLAICU, 8 MARTIE, FANTANA DE AUR, STICLARILOR, MUNICIPIUL SEBEŞ pag 146
Semnalizarea rutiera se face prin:
indicatoare
- s-a prevăzul la fiecare trecere de pietoni 2 indicatoare de trecere de pietoni
- indicator STOP pe strada care este secundară
- indicator limitarea vitezei de circulație la 30 km/h. Indicatoarele se vor ampla conform SR 1848-1-
2011.
marcaje:
- trecere pietoni
- marcaj ax stradă: marcaj continuu în zona trecerilor de pietoni și marcaj discontinuu în rest
- marcaj margine carosabil, marcaj discontinuu inclusiv la străzile adiacente pe cca 15 m.
Marcajele rutiere se vor face conform SR 1848-7-2015.
Modificari ale retelelor de utilitati se fac în conformitate cu HG 490/2011 privind
completarea regulamentului general de urbanism, aprobat prin HG 525/1996 și s-au prevazut
cheltuielile necesare pentru executia canalelor subterane în vederea amplasarii subterane a retelelor
edilitare (energie electrica, telecomunicatii, iluminat public) respectiv pentru îngroparea
branșamentelor de la rețeaua de distribuție a gazului natural în 3 puncte pe o lungime de cca 24 m.
Solutiile tehnice privind executia canalelor subterane respectiv îngroparea branșamenteloe vor fi
detaliate în cadrul proiectului tehnic avand în vedere reglementarile din domeniu fiecarui tip de retea.
Lungimea totală a acestei canalizaţii 765 m.
Soluţia tehnică luată în considerare pentru evaluarea investiției constă în construirea unor reţele
din tuburi HDPE (un tub HDPE 50 mm pentru telefonie, un tub HDPE 50 mm pentru cablu TV, 2
tuburi HDPE 110 mm pentru electricitate) şi camere de tragere (cămin de vizitare din PE monostrat)
având diametrul exterior de 1100 mm şi înălţimea de 1080 mm.
Tuburile se vor instala în subteran, într-un şanţ îngust cu adâncimea de 80 cm şi lăţimea
fundului şanţului de 30 cm, pe un pat de nisip curat cu granulaţia sub 15 mm, de cca 15 cm după
cilindrare. Este foarte importantă compactarea corectă a patului pentru distriibuirea corectă a
sarcinilor statice şi dinamice. După pozarea tuburilor se va executa umplerea laterală până se
acoperă partea superioară a tubului. Umplerea laterală presupune compactarea laterală a
materialului de umplutură. Se execută umplerea laterală până se obţine un strat de 10-15 cm de
umplutură compactată deasupra generatoarei tubului. Restul se umple cu materialul excavat în
straturi de max. 30 cm grosime.
PROIECT NR. 23/2011 – MODERNIZARE STRAZI: AUREL VLAICU, 8 MARTIE, FANTANA DE AUR, STICLARILOR, MUNICIPIUL SEBEŞ pag 147
La cca. 30 cm adâncime deasupra monotuburilor se va poza folia de avertizare pentru a avertiza
ceilalţi deţinători de utilităţi în cazul intervenţiilor, evitându-se astfel distrugerile provocate
canalizaţiei.
Căminele de vizitare cu baza închisă vor fi prevăzute cu capace metalice pentru vizitare cu
diametrul interior de 640 mm.
Căminele vor fi aşezate pe un strat de cca 15 cm de nisip compactat. Tuburile se bor racorda
prin carotarea cu freza la înălţimea şi diametrul dorit, se montează garnitura de racord iar apoi se
racordează tubul.
După racordarea tuburilor se umple spaţiul dintre pereţii gropii şi cel al căminului în straturi de
max 30 cm grosime cu material de umplutură. Fiecare strat trebuie compactat cu atentie pană la
atongerea gradului de compactare.
d) probe tehnologice și teste.
nu este cazul
5.4. Principalii indicatori tehnico-economici aferenți obiectivului de investiții:
a) indicatori maximali, respectiv valoarea totala a obiectului de investitii, exprimata în lei,
cu TVA si, respectiv, fara TVA, din care constructii-montaj (C+M), în conformitate cu
devizul general;
Evaluarea investiţiei propuse s-a realizat în Lei (1 Euro=4,5975 Lei în data de 20.10.2017).
Valoarea totală fără TVA (19%) a investiţiei:
Valoarea totală a investiţiei: 7.989.145,98 Lei, din care:Valoarea lucrărilor de construcţii-montaj (C+M): 7.159.176,37 Lei
Valoarea cu TVA (19%) a investiţiei:
Valoarea totală a investiţiei: 8.931.365,94 Lei, din care:Valoarea lucrărilor de construcţii-montaj (C+M): 7.964.248,65 Lei
Detalierea pe cele 6 capitole ale Devizului General evidenţiază următoarele valori:
PROIECT NR. 23/2011 – MODERNIZARE STRAZI: AUREL VLAICU, 8 MARTIE, FANTANA DE AUR, STICLARILOR, MUNICIPIUL SEBEŞ pag 148
Denumirea capitolului de cheltuieli
Valoare
(inclusiv TVA)
LEI
Capitolul 1 – Cheltuieli pentru obţinerea şi amenajarea terenului
17.564,00
Capitolul 2 – Cheltuieli pentru asigurarea utilităţilor 0,00
Capitolul 3 – Cheltuieli pentru proiectare şi asistenţă tehnică 406.974,52
Capitolul 4 – Cheltuieli pentru investiţia de bază 7.820.781,50
Capitolul 5 – Alte cheltuieli 686.045,53
Capitolul 6 – Cheltuieli pentru probe tehnologice şi teste 0,00
TOTAL GENERAL 8.931.365,94
Din care C+M 7.964.248,65
b). Indicatori minimali, respectiv indicatori de performanţă-elemente fizice/capacităţi fizicecare să indice atingerea ţintei obiectivului de investitii şi, după caz, calitativi, înconformitate cu standardele, normativele şi reglementările tehnice în vigoare
Indicator fizic - investiţia de bază UMValoare (unităţi
fizice)
Număr metri de străzi/rețele modernizați/reabilitați, din care: m 15,22
Obiectul 1: Reabilitare rețele de alimentare cu apă ml 2082
1.1. Reabilitare retea apa strada Aurel Vlaicu; ml 942
1.2. Extindere retea apa strada Sticlarilor. ml 404
1.3 Extindere rețea de apă strada 8 Martie ml 617
1.4 Extindere rețea de apă strada Fântâna de Aur 119
Obiectul 2: Extindere retele de canalizare menajera ml 1163,5
2.1 Extindere retea canalizare menajera strada Aurel Vlaicu; ml 121
2.2 Extindere retea canalizare menajera strada Sticlarilor. ml 404
2.3 Extindere retea canalizare menajera strada 8 Matrie mșl 638,5
Obiectul 3: Modernizare străzi. ml 1.978,00
PROIECT NR. 23/2011 – MODERNIZARE STRAZI: AUREL VLAICU, 8 MARTIE, FANTANA DE AUR, STICLARILOR, MUNICIPIUL SEBEŞ pag 149
3.1. Modernizare strada Aurel Vlaicu; ml 765,00
3.2. Modernizare strada 8 Martie; ml 635,00
3.3. Modernizare strada Fantana de Aur; ml 313,00
3.4. Modernizare strada Sticlarilor. ml 265,00
c) indicatori financiari, socioeconomici, de impact, de rezultat/operare, stabiliti în functie
de specificul și tinta fiecarui obiectiv de investitii;
indicatori financiari
In ceea ce priveste indicatorii financiari pentru investiția propusă, s-a calculat un preţ
pentru sistemul rutier: (fara TVA).
la carosabil din beton asfaltic BA16 este de este de 155 lei, cu pavele prefabricate din
beton de 10 cm grosime autoblocante este de 157 lei
la parcări de 145 lei, îmbrăcăminți cu pavele prefabricate din beton 8 cm grosime
la accesele la riverani 105 lei, imbracaminți ca pavele prefabricate din beton de 8 cm
grosime
la trotuare îmbrăcămin din pavele prefabricate din beton de 6 cm 90 lei
indicatori socio-economici
Principalii indicatorii socio-economici care pot înregistra creşteri în urma implementării
investiției sunt:
◦ crearea unei premize, privind dezoltarea economică şi comercială în zonă;
◦ creşterea numărului de autorizatii de construire în zona localității;
◦ creşterea numărului de unitati turistice și de producție în zonă;
◦ creşterea numărului de locuri de muncă ca urmare a implementării investiției şi apariţia
de unităţi turistice noi;
indicatori de impact
Indicatorii de impact cuantifică în principal consecinţele directe ale implementării investiţiei
asupra zonei. în ceea ce priveste investiția propusă, principala consecinţă directă este diminuarea
PROIECT NR. 23/2011 – MODERNIZARE STRAZI: AUREL VLAICU, 8 MARTIE, FANTANA DE AUR, STICLARILOR, MUNICIPIUL SEBEŞ pag 150
polării a apei, aerului și solului, și mărirea siguranței în exploatare.
indicatori de rezultat/operare
Indicatorii de rezultat/operare se referă la avantajele imediate ale investiției asupra
destinatarilor direcți. În ceea ce priveste investiția propusă, principalul avantaj asupra destinatarilor
direcţi, se referă la gradul de satisfacţie al locuitorilor prin accesul mult mai facil în tot timpul
anului și siguranță mărită în exploatare.
Un alt avantaj important al investitiei propuse îl reprezintă creşterea nivelului de trai pentru
populaţia din zonă ca urmare a implementării investiției propuse.
d) durata estimata de executie a obiectivului de investitii, exprimata în luni.
Investiţia este eşalonată pe o perioadă de 15 luni pe parcursul a 2 ani calendaristici astfel:
ANUL I
Etapa pregătitoare: 5 luni
Etapa execuţiei: 7 luni
ANUL II
Etapa execuţiei: 2 luni
Etapa recepţiei: 1 lună
5.5 Prezentarea modului în care se asigura conformarea cu reglementarile specifice
functiunii preconizate din punctul de vedere al asigurarii tuturor cerintelor fundamentale
aplicabile constructiei, conform gradului de detaliere al propunerilor tehnice
Conform normelor tehnice în vigoare, clasificarea tehnică după intensitatea traficului se face
în V clase, străzile care fac obiectul prezentului proiect se încadrează în clasa tehnică III drumuri cu
două benzi de circulație corespunzătoare unui trafic de intensitate mediu (intensitatea medie zilnica
anuală 4.501 ... 11.000 vehicule etalon).
Conform HGR 766/1997 – pentru aprobarea unor regulamente privind calitatea în construcţii
(Anexa 3 – Regulament privind stabilirea categoriei de importanţă a construcţiilor): categoria de
importanţă a lucrărilor este C – importață normală.
PROIECT NR. 23/2011 – MODERNIZARE STRAZI: AUREL VLAICU, 8 MARTIE, FANTANA DE AUR, STICLARILOR, MUNICIPIUL SEBEŞ pag 151
Conform STAS 4273-83 (Construcţii hidrotehnice. Încadrarea în clase de importanţă)
străzile se încadrează în clasa tehnică IV (construcţie de importanţă redusă). Conform tabelului 11
din STAS 4273-83 construcţiile hidrotehnice aferente căilor de circulaţie publică (străzi colectoare
și străzi locale) se încadrează în categoria 4 de construcţii hidrotehnice.
Obiectivul de investiţii se încadrează în categoria de importanţă "C" conform "Regulamentului
privind stabilirea categoriei de importanţă a construcţiilor". Verificarea tehnică a proiectului se va
face la cerinţele A4, B2, D, de către specialişti verificatori de proiecte atestaţi, în conformitate cu
prevederile Legii 10/1995 privind calitatea în construcţii.
5.6. Nominalizarea surselor de finantare a investitiei publice, ca urmare a analizei
financiare și economice: fonduri proprii, credite bancare, alocatii de la bugetul de
stat/bugetul local, credite externe garantate sau contractate de stat, fonduri externe
nerambursabile, alte surse legal constituite.
Finanţarea investiţiei se va realiza din bugetul local sau alte surse de finațare.
Aprobarea indicatorilor tehnici şi economici ai investiţiei se va face prin Hotărâre de
Consiliu Local.
6. Urbanism, acorduri și avize conforme
6.1.Certificatul de urbanism emis în vederea obtinerii autorizatiei de construire
Pentru stabilirea condiţiilor de avizare, aprobare şi autorizare a investiţiei,Municipiul Sebeș a
emis Certificatul de Urbanism nr. 334 din 20.07.2016 în scopul: „Modernizare străzi: Aurel Vlaicu,
8 Martie, Fântâna de Aur, Sticlarilor, județul Alba.municipiul Sebeș
6.2. Extras de carte funciara, cu exceptia cazurilor speciale, expres prevazute de lege
Terenurile afectate de lucrări fac parte din domeniul public al municipiului Sebeșbconform
inventarului bunurilor care aparțin domeniului public al Municipiului Sebeș nr. crt. 354, cod 1.3.7.1.
Aceste străzi sunt întabulate și notificate în cartea funciară:
- CF nr. 84447 – strada Aurel Vlaicu
- CF nr. 84367 – strada 8 Martie
- CF nr. 84423, 84391 – strada Fantana de Aur
- CF nr. 84393 – strada Sticlarilor
PROIECT NR. 23/2011 – MODERNIZARE STRAZI: AUREL VLAICU, 8 MARTIE, FANTANA DE AUR, STICLARILOR, MUNICIPIUL SEBEŞ pag 152
6.3. Actul administrativ al autoritatii competente pentru protectia mediului, masuri de
diminuare a impactului, masuri de compensare, modalitatea de integrare a prevederilor
acordului de mediu în documentatia tehnico-economica
Punctul de vedere de la Agenţia pentru Protecţia Mediului Alba.
6.4.Avize conforme privind asigurarea utilitatilor
alimentare cu apă
canalizare
alimentare cu energie electrică
gaze naturale
telefonizare
6.5.Studiu topografic, vizat de catre Oficiul de Cadastru și Publicitate Imobiliara
Studiul topografic are scopul de a prezenta situația existentă în cadrul amplasamentelor în
care se propune realizarea investiţiei.
Măsurătorile din teren au dus la identificarea următoarelor elemente topografice: margini şi
axuri de drum, rigole, limite de proprietate, clădiri, stâlpi pentru iluminat şi de distribuţie a energiei
electrice, stâlpi L.E.A., reprezentarea acestora făcându-se în cadrul planurilor de situaţie.
Pentru prezenta documentaţie a fost utilizată ridicarea topografică pusă la dispoziție de către
beneficiar. Pentru ridicarea topografică s-a folosit Sistemul de Proiecţie Stereo 70 şi Plan de
referinţă Marea Neagră.
Studiul topografic va fi vizat de către Oficiul de Cadastru și Publicitate Imobilitara și anexat
prezentei documentaţii.
6.6.Avize, acorduri și studii specifice, dupa caz, în functie de specificul obiectivului de
investitii și care pot conditiona solutiile tehnice
Prevenirea si stingerea incendiilor
7. Implementarea investitiei
7.1 Informatii despre entitatea responsabila cu implementarea investitiei
Entitatea responsabilă de implementarea proiectului este MUNICIPIUL SEBEȘ, strada Piața
PROIECT NR. 23/2011 – MODERNIZARE STRAZI: AUREL VLAICU, 8 MARTIE, FANTANA DE AUR, STICLARILOR, MUNICIPIUL SEBEŞ pag 153
Primăriei nr. 1, tel/fax: 0258/731004, e-mail: [email protected]
7.2 Strategia de implementare, cuprinzand: durata de implementare a obiectivului de
investitii (in luni calendaristice), durata de executie, graficul de implementare a investitiei,
esalonarea investitiei pe ani, resurse necesare
a). Durata de realizare a investiţiei
Investiţia este eşalonată pe o perioadă de 15 luni. în această periadă se vor organiza
procedurile de achiziţii publice de servicii de proiectare şi achiziţii de lucrări, se vor elabora toate
fazele de proiectare necesare implementării proiectului (proiect tehnic şi detalii de execuţie,
documentaţii de obţinere a avizelor şi acordurilor şi depunerea la instituţiile avizatoare şi realizarea
tuturor demersurilor necesare pentru obţinerea acestora, elaborarea documentaţiei tehnice pentru
obţinerea autorizaţiei de construire), efectuarea lucrărilor de construcţii, precum şi realizarea
activităţilor necesare recepţiei lucrărilor.
Eşalonarea investiţiei are la bază următoarele considerente:
priorităţile stabilite de Consiliul Local cu privire la investiţii în infrastructură;
condiţionarea tehnologică a operaţiilor permite organizarea muncii prin metoda
drumului critic, metodă consacrată în construcţii.
Lucrările de construcţii propriu-zise se vor derula într-o perioadă de 10 luni. Perioada exactă
de derulare a investiţiei, respectiv data de începere a lucrărilor, se va stabili în funcţie de fondurile
alocate pentru realizarea acesteia, de data semnării Contractului de execuţie lucrări şi de graficul
prezentat de Antreprenor.
Durata maximă de realizare a investiţiei s-a determinat în funcţie de următoarele elemente:
numărul maxim de ore medii convenţionale estimate pentru realizarea investiţiei;
productivitatea medie în construcţii pentru categoriile de lucrări similare;
numărul mediu estimat de personal angajat pentru realizarea lucrărilor.
b). Etapele principale de realizare a investiţiei
Principalele etape de realizare a investiţiei pot fi considerate după cum urmează:
PROIECT NR. 23/2011 – MODERNIZARE STRAZI: AUREL VLAICU, 8 MARTIE, FANTANA DE AUR, STICLARILOR, MUNICIPIUL SEBEŞ pag 154
Etapa pregătitoare:
În stabilirea fazelor componente ale acestei etape s-a considerat că au fost deja parcurse
fazele de stabilire a echipei de implementare a proiectului şi de selectare (conform legislaţiei
achiziţiilor publice) a prestatorului serviciilor de proiectare necesare promovării investiţiei, precum
şi obţinerea Certificatului de Urbanism pentru investiţia proiectată. Astfel, se consideră că mai sunt
de parcurs următoarele faze ale etapei pregătitoare, eşalonate pe o perioadă de 3 luni.
Faza 1 – Întocmirea documentaţiilor tehnice
Proiect Tehnic conform Ordinului 863/2008 şi Detalii de execuţie
Documentaţie tehnică pentru obţinerea Autorizaţiei de Construire conform Legii
50/1991
Documentaţie de atribuire conform Ordinului 2266/2012
Realizarea acestei faze presupune o perioadă de timp de aproximativ 3 luni (120
zile calendaristice);
Faza 2 – Organizarea procedurii de achiziţie publică
Această fază se va desfăşura în vederea selectării Antreprenorului şi va cuprinde:
derularea procedurii de publicitate prevăzute de O.G. 34/2006 şi înscrierea
corespunzătoare pe Sistemul Electronic de Achiziţii Publice;
stabilirea comisiei de adjudecare a contractului;
asigurarea infrastructurii necesare desfăşurării procesului de atribuire a contractului de
execuţie;
derularea corespunzătoare a corespondenţei legale cu ofertanţii, asigurarea cadrului în
vederea soluţionării unor eventuale contestaţii, semnarea contractului de execuţie.
CONTRACTUL DE EXECUŢIE – rezultatul activităţii desfăşurate în această etapă va
conţine toate clauzele necesare, astfel încât lucrarea să se execute la termen şi de calitate. Contractul
va avea ca anexă importantă GRAFICUL DE EXECUŢIE a lucrărilor.
Realizarea acestei faze presupune o perioadă de timp de aproximativ 2 luni (60 zile
calendaristice);
Etapa execuţiei şi decontării lucrărilor de construcţii:
Etapa execuţiei propriu-zise se va desfăşura pe o perioadă de 10 luni, și constă din două
faze:
PROIECT NR. 23/2011 – MODERNIZARE STRAZI: AUREL VLAICU, 8 MARTIE, FANTANA DE AUR, STICLARILOR, MUNICIPIUL SEBEŞ pag 155
Faza 1 – Organizarea execuţiei lucrărilor de construcţii
Lucrările legate de organizarea de şantier, ce vor cădea în sarcina Constructorului selectat, se
vor desfăşura pe o perioadă de cel mult 1 lună (30 zile calendaristice) şi vor avea la bază un proiect
elaborat şi autorizat conform legislaţiei în vigoare, aprobat de Beneficiar.
Faza 2 – Execuţia lucrărilor de construcţii
Execuţia lucrărilor se va derula după emiterea ordinului de începere a execuţiei eliberat de
BENEFICIAR şi având la bază următoarele:
◦ autorizaţia de construire;
◦ contractul de execuţie (cu toate anexele);
◦ proiectul tehnic şi detaliile de execuţie.
Din partea BENEFICIARULUI, lucrările vor fi urmărite de Dirigintele de şantier, autorizat
conform legislaţiei în vigoare, angajat special pentru aceasta conform procedurilor de achiziţii
publice; ANTREPRENORUL va asigura responsabili tehnici cu execuţia lucrărilor atestaţi în
condiţiile legislaţiei în vigoare.
Lucrările se vor derula în conformitate cu graficul de execuţie şi cu documentaţia tehnică
aprobată, vizată spre neschimbare de către emitentul autorizaţiei; controlul calităţii lucrărilor se va
derula conform PROGRAMULUI DE CONTROL AL CALITĂŢII LUCRĂRILOR – piesă din
proiectul tehnic semnată de beneficiar, proiectant, executant şi Inspectoratul de Stat în Construcţii –
pe faze.
Se precizează că lucrările pot fi abordate simultan, respectiv se pot realiza în acelaşi timp
două sau mai multe categorii de lucrări.
Durata de execuţie a lucrărilor propriu-zise s-a determinat având în vedere productivitatea
medie a muncii pentru lucrările de construcţii necesare pentru realizarea investiţiei, ţinând cont (aşa
cum s-a mai precizat) de posibilitatea execuţiei în paralel a diferitelor categorii de lucrări. Execuția
lucrărilor se va desfășura pe o durată de 8 luni.
Etapa recepţiei lucrărilor:
Etapa recepţiei se va desfăşura pe o perioadă de maxim 1 lună din momentul solicitării
acesteia de către Antreprenor şi până la începerea Perioadei de notificare a defectelor.
PROIECT NR. 23/2011 – MODERNIZARE STRAZI: AUREL VLAICU, 8 MARTIE, FANTANA DE AUR, STICLARILOR, MUNICIPIUL SEBEŞ pag 156
Recepţia la terminarea lucrărilor şi recepţia finală se vor desfăşura conform
„Regulamentului de recepţie a lucrărilor de construcţii şi instalaţii aferente acestora” aprobat prin
HG 273/1994.
Recepţia finală va avea loc după expirarea perioadei de notificare a defectelor.
GRAFICUL GENERAL DE REALIZARE A INVESTIŢIEI PUBLICE – 36 LUNI
Domeniu de activitate An 1 AN 2I II III IV V VI VII VIII IX X XI XII I II III
Cheltuieli pentru proiectare şi asistenţă tehnicăStudii de terenProiectare Obţinere acorduri şi avizeOrganizare licitaţieConsultanţă Asistenţă tehnicăCheltuieli pentru investiţia de bazăConstrucţii şi instalaţiiProcurare şi montaj utilaje tehnologiceAlte cheltuieliOrganizare de şantierComisioane, cote, taxe
Resurse necesare
Locuri de muncă create în faza de execuţieÎn cadrul fazei de execuţie a lucrărilor proiectate pot fi create locuri de muncă specifice lucrărilor de
construcţie (lucrări de drumuri, lucrări de reţele edilitare), fiind implicaţi muncitori din următoarele
specializări:
◦ dulgher construcţii
◦ fierar betonist
◦ betonist
◦ lăcătuş construcţii metalice
◦ maşinist utilaje construcţii
◦ muncitor deservire
◦ muncitor necalificat
◦ săpător
◦ finisor terasamente
◦ pietrar
PROIECT NR. 23/2011 – MODERNIZARE STRAZI: AUREL VLAICU, 8 MARTIE, FANTANA DE AUR, STICLARILOR, MUNICIPIUL SEBEŞ pag 157
◦ pavator
◦ asfaltator
Pentru realizarea în termen a lucrărilor de construcţii stabilite se estimează un necesar total
de forţă de muncă de cca 95 de persoane direct implicate în execuţia lucrărilor.
Pentru unele categorii de lucrări, forţa de muncă urmează a fi recrutată de pe piaţa locală,
doar în cazul în care constructorul nu dispune de un număr suficient de personal.
Totodată, din raţionamente de eficientizare a propriei activităţi, constructorii optează, uneori,
pentru angajarea pe perioadă determinată a unei importante părţi a forţei de muncă, de regulă din
localitatea în care se execută lucrările.
Gestionarea investiţiei după finalizarea lucrărilor revine Consiliului Local.
Locuri de muncă create în faza de operare – 1 loc.
7.3. Strategia de exploatare/operare și intretinere: etape, metode și resurse necesare
Se realizează pe baza regulamentului de exploatare şi întreţinere specific.
Lucrările şi serviciile planificate pot fi :
a) lucrări şi servicii privind întreţinerea curenta a străzilor, podurilor şi anexelor acestora
b) lucrări şi servicii privind întreţinerea periodica a străzilor, podurilor şi anexelor
acestora
c) lucrări aferente reparaţiilor curente la drumurile publice
d) lucrări aferente reparaţiilor capitale la drumurile publice
Lucrările şi serviciile privind întreţinerea străzilor, podurilor şi anexelor acestora constau în
totalitatea activităţilor de intervenţie ce se execută în tot timpul anului.
Lucrările de întreţinere pot fi:
a) lucrări de întreţinere curentă, care se execută permanent pentru menţinerea curăţeniei,
esteticii, asigurarea scurgerii apelor sau pentru eliminarea unor degradări punctuale de mică
amploare la străzi, lucrări de artă, de siguranţă rutieră şi clădirilor anexe aferente străzilor;
b) lucrări de întreţinere periodică sunt acele lucrări care se execută periodic şi planificat în
scopul compensării parţiale sau totale a uzurii produse structurii rutiere, lucrărilor de artă, de
siguranţă rutieră şi clădirilor anexe aferente străzilor.
Ca strategie de execuţie a lucrărilor de întreţinere, acestea pot fi:
a) strategie de tip curativ
PROIECT NR. 23/2011 – MODERNIZARE STRAZI: AUREL VLAICU, 8 MARTIE, FANTANA DE AUR, STICLARILOR, MUNICIPIUL SEBEŞ pag 158
b) strategie de tip preventiv
Lucrările de reparaţii a drumurilor publice constau în totalitatea lucrărilor fizice de intervenţie
care au ca scop compensarea parţială sau totală a uzurii fizice şi morale produsă ca urmare a
exploatării normale sau a acţiunii agenţilor de mediu, îmbunătăţirea caracteristicilor tehnice la
nivelul impus de traficul maxim pentru numărul de benzi de circulaţie existente, refacerea sau
înlocuirea de elemente sau părţi de construcţii ieşite din uz care afectează rezistenţa, stabilitatea,
siguranţa în exploatare şi protecţia mediului.
În funcţie de modalitatea de intervenţie lucrările de reparaţii pot fi :
a) reparaţii curente;
b) reparaţii capitale.
Lucrările de reparaţii curente sunt acele lucrări care se executa periodic în scopul compensării
parţiale sau totale a capacităţii portante şi uzurii produse străzilor, podurilor şi anexelor acestora.
Lucrările de reparaţii capitale sunt cele care se executa periodic în scopul compensării totale a
uzurii fizice şi morale sau a ridicării caracteristicilor tehnice ale drumurilor, podurilor şi anexelor
acestora la nivelul impus de creşterea traficului rutier şi în raport cu cerinţele categoriei din care
face parte drumul ţinând seama atât de condiţiile prezente cât şi cele de perspectivă.
7.4. Recomandari privind asigurarea capacitatii manageriale și institutionale
Capacitatea managerială depinde în mare măsură de capacitatea organizațională existentă la
nivelul fiecărei organizaţii.
Capacitatea managerială este condiţionată de politici publice, resurse şi programe.
Managementul resurselor umane reprezintă partea de planificare a personalului, planificarea
și evaluarea posturilor, recrutarea şi selecţia personalului, cât şi planificarea şi organizarea acestuia.
Primăria este organizată şi funcţionează potrivit prevederilor legii administraţiei publice
locale, fiind o instituţie compusă din Primar, Viceprimar, Secretar, şi un aparat propriu de
specialitate constituit din funcţionari publici. Aceştia constituie o structură funcţională cu activitate
permanentă care duce la îndeplinire hotărârile Consiliului Local și dispozițiile Primarului,
soluționând problemele la nivel local ale cetățenilor. Administraţia publică se organizează şi
funcţionează în temeiul principiilor autonomiei locale.
Prin autonomie locală se intelege dreptul și capacitatea efectiva a autorităților administrației
publice locale de a soluționa și de a gestiona, în numele și în interesul colectivității locale pe care le
PROIECT NR. 23/2011 – MODERNIZARE STRAZI: AUREL VLAICU, 8 MARTIE, FANTANA DE AUR, STICLARILOR, MUNICIPIUL SEBEŞ pag 159
reprezintă, treburile publice, în condițiile legii. Autonomia locală conferă autorităților administrației
publice locale dreptul ca, în limitele legii, să aibă inițiative în toate domeniile, cu excepția celor care
sunt date în mod expres în competenta altor autorități publice.
Intrucât principalele probleme frecvent întâlnite în administrația publică se refera la:
lipsa unor sisteme unitare de comunicare şi transmitere de informaţii, care face
imposibilă accesarea informaţiilor în timp util şi utilizarea acestora de către mai
mulţi utilizatori (datorită inexistenţei interoperabilităţii);
colaborare insuficientă între departamentele şi serviciile din cadrul instituţiei,
dublată de un circuit intern greoi al documentelor;
lipsa unor programe IT specializate, pe diverse domenii;
lipsa unor proceduri de lucru şi programe de lucru adaptate în funcţie de noile
condiţii de funcţionare şi nu de necesităţile existente;
nivelul redus al informării cetăţenilor comunei cu privire la serviciile publice
furnizate, precum şi alte informaţii de interes public.
Pentru eliminarea acestor probleme sunt necesare:
◦ implementarea unui program de management electronic al documentelor, asigurând
atât o creştere a calităţii serviciilor cât şi extinderea oportunităţilor de informare şi
livrare a serviciilor publice;
◦ creşterea nivelului de pregătire şi al abilităţilor personalului Primăriei de a utiliza
sistemele informatice, fiind prevăzute sesiuni de instruire în domeniul
managementului documentelor, publicării şi actualizării datelor de interes public și
utilizării aplicatiilor specifice care rulează în cadrul instituţiei.
Recomandari:
Contractare de personal pentru consultanţă, studii şi instruire pentru elaborarea, dezvoltarea
şi implementarea unui set de instrumente, metode, standarde, proceduri şi a unui cadru
instituţional specific unei abordări orientate către politici publice, care să ducă la o mai mare
eficiență;
Contractare personal pentru dezvoltarea şi furnizarea unor programe de instruire pentru
specialiştii implicaţi în procesul de formulare a strategiilor de dezvoltare locală, îndeosebi
pentru a înţelege şi dezvolta proiecte cu finanţare din Fonduri Structurale şi de a asigura
capabilitatea de a rezolva cel puţin acele obiective esenţiale pentru menţinerea unei vieţi
PROIECT NR. 23/2011 – MODERNIZARE STRAZI: AUREL VLAICU, 8 MARTIE, FANTANA DE AUR, STICLARILOR, MUNICIPIUL SEBEŞ pag 160
economico-sociale decente în comună;
Consultanţă şi instruire pentru actualizarea, revizuirea, testarea, implementarea de
mecanisme pentru a promova şi implementa iniţiative de parteneriat public –privat în sensul
acoperirii lipsurilor de venituri bugetare, fie ele din surse guvernamentale sau
locale/private;
Dezvoltarea de personal propriu capabil de atragere a fondurilor Europene prin
programele de asistenta acordate de UE ;
Personal calificat pentru gestiunea proiectelor aflate în curs de implementare, în sensul
creşterii eficienţei şi eficacităţii lor;
8. Concluzii și recomandari
Concluzii:
Având în vedere analiza efectuată în prezentul studiu de fezabilitate asupra situaţiei
existente, este evidentă necesitatea modernizării străzilor: Aurel Vlaicu, 8 Martie, Fântâna de Aur,
Sticlarilor.
Realizarea investiţiei fundamentată în prezenta documentaţie conduce la crearea unei
infrastructuri adecvate ce va deservi populația din comună, crează premiza dezvoltării turistice a
zonei și automat creșterea nivelului de trai a populației, reducându-se riscul depopulării zonelor
rurale.
Recomandări:
Se recomandă realizarea modernizării străzilor folosind soluţia tehnică din prezentul studiu
de fezabilitate. Aceasta este soluţia cea mai potrivită pentru obţinerea celui mai bun raport
preț/calitate.
B. PIESE DESENATE
Nr.crt. Denumire planșă Nr. Planșă
1 Plan de amplasare în zonă D0
2 Plan de situație str. Aurel Vlaicu D1
3 Plan de situație str. Aurel Vlaicu D2
4 Plan de situație str. Aurel Vlaicu, 8 Martie, Fântâna de Aur, Sticlarilor D3
PROIECT NR. 23/2011 – MODERNIZARE STRAZI: AUREL VLAICU, 8 MARTIE, FANTANA DE AUR, STICLARILOR, MUNICIPIUL SEBEŞ pag 161
5 Plan de situație str. Aurel Vlaicu D4
6 Plan de situație str. 8 Martie D5
7 Plan de situație 8 Martie, Fântâna de Aur, Sticlarilor D6
8 Plan de situație 8 Martie D7
9 Profil longitudinal str. Aurel Vlaicu D8
10 Profil longitudinal str. 8 Martie D9
11 Profil longitudinal str. Fantâna de Aur D10
12 Profil longitudinal str. Sticlarilor D11
13 Profile transversale tip str. Aurel Vlaicu – scenariu 1 D12
14 Profile transversale tip str. 8 Martie – scenariu 1 D13
15 Profile transversale tip str. Fântâna de Aur – scenariu 1 D14
16 Profile transversale tip str. Sticlarilor – scenariu 1 D15
17 Tipuri rigole și placă acoperire carosabilă D16
18 Profile transversale tip str. Aurel Vlaicu – scenariu 2 D17
19 Profile transversale tip str. 8 Martie – scenariu 2 D18
20 Profile transversale tip str. Fântâna de Aur – scenariu 2 D19
21 Profile transversale tip str. Sticlarilor – scenariu 2 D20
22 Detaliu pozare tuburi canalizație D21
23 Plan de situatie retele exterioare str. Aurel Vlaicu H.01
24 Plan de situatie retele exterioare str. Aurel Vlaicu, Fantana de Aur, Sticlarilor ,8 Martie
H.02
25 Plan de situatie retele exterioare str. Fantana de Aur, ,8 Martie, Sticlarilor
H.03
26 Plan de situatie retele exterioare str. 8 Martie H.04
27 Profile canalizare menajera str. 8 Martie tr. III-I, str. Sticlarilor tr. I , str.Aurel Vlaicu
CMp.01
28 Profile canalizare menajera str. 8 Martie tr. II CMp.02
29 Profile canalizare menajera str. Sticlarilor tr. II CMp.03
Data: 10. noiembrie 2017 Proiectant. SC THEISS CONSULT SRL
ing. Theiss Maria – proiectant CFDP
PROIECT NR. 23/2011 – MODERNIZARE STRAZI: AUREL VLAICU, 8 MARTIE, FANTANA DE AUR, STICLARILOR, MUNICIPIUL SEBEŞ pag 162