Proiect Auto Cap 1 Si 2

7/30/2019 Proiect Auto Cap 1 Si 2

1/23

Proiect Automobile II

CLEJANU MARIUS 8404 b

Tema proiect Automobile I

Sa se efectueze proiectarea generala-functionala, privind dinamica

tractiunii si ambreiajul pentru un automobil avand urmatoarele caracteristici:

- tip autovehicul: autoturism

- caroserie: tot-teren

- numar de locuri: 2+3

- masa maxima: 2500kg

- viteza maxima: 180km/h

- panta maxima: 67%

- alte particularitarti: MAC, 4x4


2/23


3/23

3

Cap. 1: Etajarea schimbatorului de viteze

1.1 Determinarea si definitivarea raportului de transmitere al transmisieiprincipale

Din lucrarea Automobile I am preluat urmatoarea valoare al raportului

de transmitere al transmisiei principale: i0=2.85

Predeterminarea valorii raportului de transmitere al transmisiei

principale (i0) se face din conditia ca automobilul impus prin tema sa atinga

viteza maxima la deplasarea sa in treapta cea mai rapida a schimbatorului de

viteze care este, in general, treapta de priza directa.

(6.1) (6.2)

In cazul prizei directe: IsN=1

nVmax=np=1*4000= 4000 rot/minrr=raza rotii: rr= 344.2 mm

Vmax=190 km/h

=2.73Valoarea predeterminata a raportului i0* trebuie sa fie definitivata (i0ef),

ca fiind un raport intre 2 numere naturale, corespunzatoare numerelor de dinti

sau produselor de numere de dinti ale rotilor dintate in angrenare.

i0ef=p/q p,q N (6.3)

Pentru definitivarea raportului i0 se vor alege 3 variante de perechi de

numere de dinti, pornind de la valoarea predeterminata si de la schema

cinematica a transmisiei principale. Se adopta o transmisie principala simpla.


4/23

4

Pentru aceste variante facem analiza diagramei de valori de definitivare a lui i0,

si o alegem pe cea mai buna. Folosim expresiile :

])()([

))(

)(

3,2,,

max

prprpr

tr

extr

rr

V

V

V

V

V

VPP

nPP

VPP

(6.4)

Unde:

snk

p

rprii

nrV

0

377.0

(6.5)

;4680360

3

0

VAkVGfP arez

(6.6)

Valorile calculate cu 6.2 respectiv 6.3 pentru cele 3 variante de dinti sunt

centralizate in tabelul 6.1, dupa care alcatuim graficul 6.1:


5/23

5

Tabel 6.1 Valorile puterilor la roata in functie de viteza, pentru diferite valori ale rapoartelor

de transmitere

V[km/h] P01 [kw] P02 [kw] P03 [kw] Pef[kw] Prez [kw]

0 0 0 0 0 0

20 18.95903 20.18245 19.60638 19.31906 2.17940 38.35123 40.81092 39.65359 39.07578 5.449

60 57.56552 61.15055 59.46691 58.6242 10.94

80 75.9908 80.46645 78.37162 77.31835 19.81

100 93.016 98.02373 95.69303 94.51229 33.195

120 108.03 113.0875 110.7564 109.56 52.22

140 120.4218 124.923 122.887 121.8156 78.036

160 129.5802 132.7951 131.4102 130.6331 111.779

180 134.8942 135.9692 135.6512 135.3666 154.589

200 135.7527 133.7102 134.9354 135.37 207.607

220 131.5446 125.2834 128.5879 129.9974 271

Graficul 6.1 Diagrama de definitivare a raportului de transmitere

Alegem din graficul 6.1 raportul de transmitere al transmisiei

principale io=i02=2.85 la care se atinge valoarea maxima a vitezei de

aproximativ 172 km\h. A fost ales datorita faptului ca ofera o rezerva de

putere superioara celorlalte rapoarte.

io= 2.85

0

20

40

60

80

100

120

140

160

180

200

0 20 40 60 80 100 120 140 160 180 200 220 240

P01

P02

P03

Pef

Prez


6/23

6

1.2 Determinarea si definitivarea raportului de transmitere al primei trepea schimbatorului de viteze

Din lucrarea Automobile I am peluat urmatoarea valoare al raportuluide transmitere al primei trepte a schimbatorului de viteze: is1=4.55

1.2.1 Determinarea lui is1 din conditia de panta maxima

Relatia de calcul pentru acesta conditie este urmatoarea:

Is1= (6.7)

unde :

max=fcos(pmax)sin(pmax); (6.8)p= 33.820;

max=0.5699;

Is1= =4.141.2.2 Determinarea lui is1 din conditia de viteza minima stabilita

Is1=0.377* (6.9)Unde:Vmin=610km/h => aleg Vmin=8 km/hnmin=800 rot/min

Is1=0.377* 4.551.2.3 Determinarea lui is1 dupacriteriul lucrului mecanic de frecare la cuplarea

ambreiajului, la pornirea de pe loc

Solicitarile ambreiajului cele mai puternice se produc la cuplarea sa, la

pornirea de pe loc. Luand in considerare lucrul mecanic de frecare la cuplarea

ambreiajului, la pornirea de pe loc, in cazul deplasarii pe un drum in palier, de

efectul turatiei initiale a motorului,n0, si de marimea puterii specifice Psp, se

obtine urmatoarea expresie de calcul pentru stabilirea raportului primei trepte:

Is1=0.11 *n0*Vmax* (6.10)

Unde: n0=0.75*np=3000;ka=0.72;


7/23

7

=8601025 aleg =1000.

Is1=2.73In final se adopta valoarea cea mai mare dintre cele 3 conditii avute invedere => is1=4.55

1.3 Etajarea schimbatorului de viteze1.3.1 Determinarea numarului minim de trepte de viteza

Alegem etajarea geometrica deoarece,in acest caz, motorul functioneza

in zona economica. Numarul minim de trepte pentru acest tip de etajare avand

urmatoarea formula:

Unde: n= 1920 rot/min

n= 4000 rot/min

In functie de aceasta valoare si cutiile de viteza echipate pe modele

similare aleg o cutie cu 5 viteze. Raportul de transmitere al treptei de

supraviteza(is5) al unui model similar are valoarea de 0.834.

Raportul de transmitere se calculeaza la o turatie medie si are urmatoarea

formula:is5=

nmed=(1920+4000)/2=2960 rot/min

is5 Alegem o valoare apropiata a acestor doua valori, de preferat intre ele, aleg is5=0.8.


8/23

8

1.3.2 Determinarea rapoartelor de transmitere pentru fiecare treapta de viteza

Determinam rapoartele de transmitere pentru fiecare treapta cu urmatoarea

formula: is1=4.55

is2= is3= is4

=1- conform modelelor similare

is5=0.8

1.3.2 Diagrama fierastrauPetru a trasa diagrama fierastrau realizam un tabel centralizator de date [Tab 1.1],

calculam variatia vitezei la diferite valori ale turatiei din intervalul [0-4000 rot/min].

Pentru asta folosim formula: Tabelul 1.1

V[km/h]\n[rot/min] 0 500 1000 1500 2000 2500 3000 3500 4000

V tr 1 [i=4.55] 0 5.000501 10.001 15.0015 20.00201 25.00251 30.00301 35.00351 40.00401

V tr 2 [i=2.94] 0 7.738871 15.47774 23.21661 30.95548 38.69435 46.43323 54.1721 61.91097

Vtr 3 [i=1.94] 0 11.72798 23.45596 35.18394 46.91192 58.6399 70.36788 82.09586 93.82384

V tr 4 [i=1] 0 22.75228 45.50456 68.25684 91.00912 113.7614 136.5137 159.266 182.0182

V tr 5 [i=0.8] 0 28.44035 56.8807 85.32105 113.7614 142.2018 170.6421 199.0825 227.5228


9/23

9

Graficul 1.1 Diagrama fierastrau

Cap. 2: Determinarea performantelor de tractiune

2.1 Trasarea caracteristicii de tractiuneCaracteristica de tractiune este functia care exprima dependenta fortei de

tractiune maxima fata de viteza autovehiculului, pentru toate treptele

schimbatorului de viteze.

2.1.1 Trasarea propriu-zisa a caracteristicii de tractiunen ecuatia general a miscrii rectilinii a autovehiculelor cu roti forta de

tractiune atunci cnd este cuplat treapta k a schimbtorului de viteze, Ftk, estegenerat de momentul motor Me, a crui mrime depinde de sarcina si turatiamotorului:

( )

Unde isjeste valoarea raportului de transmitere al schimbtorului de viteze ntreaptaj(j= 1, 2, , Ntrepte);

i0 raportul de transmitere al transmisiei principale;t randamentul transmisiei.

0

20

40

60

80

100

120

140

160

180

200

220

240

0 400 800 1200 1600 2000 2400 2800 3200 3600 4000

V tr 1 [4.55]

V tr 2 [2.94]

V tr 3 [1.94]

V tr 4 [1]

V tr 5 [0.8]


10/23

10

Se mai calculeaza si viteza cu formula: Pentru trasarea caracteristicii de tractiune realizam un tabel cu momentul,

viteza si forta de tractiune pentru diferite turatii in fiecare treapta de viteza(Tab

2.1).Tab 2.1 Tabel centralizator pentru trasarea caracteristicii de tractiune

Apoi se traseaza graficul 2.1 cu viteza(V[km/h]) in functie de forta de

tractiune(Ft[N]) pentru toate cele 5 trepte de viteza a schimbatorului de viteze

Graficul 2.1 Caracteristica de tractiune

n[rot/min] M [Nm] V[km/h] Ft[N] V[km/h] Ft[N] V[km/h] Ft[N] V[km/h] Ft[N] V[km/h] Ft[N]

800 544.881 8.000802 16431.98 12.38219 10617.58 18.76477 7006.161 36.40365 3611.423 45.50456 2889.139

1000 559.297 10.001 16866.7 15.47774 10898.49 23.45596 7191.518 45.50456 3706.968 56.8807 2965.574

1200 570.893 12.0012 17216.39 18.57329 11124.44 28.14715 7340.617 54.60547 3783.823 68.25684 3027.058

1400 579.669 14.0014 17481.06 21.66884 11295.45 32.83834 7453.461 63.70639 3841.99 79.63298 3073.592

1600 585.625 16.0016 17660.68 24.76439 11411.52 37.52954 7530.049 72.8073 3881.469 91.00912 3105.175

1800 588.762 18.0018 17755.27 27.85994 11472.64 42.22073 7570.38 81.90821 3902.258 102.3853 3121.806

2000 589.079 20.00201 17764.83 30.95548 11478.81 46.91192 7574.456 91.00912 3904.359 113.7614 3123.487

2200 586.576 22.00221 17689.36 34.05103 11430.05 51.60311 7542.275 100.11 3887.771 125.1375 3110.216

2400 581.253 24.00241 17528.85 37.14658 11326.33 56.2943 7473.837 109.2109 3852.493 136.5137 3081.995

2600 573.111 26.00261 17283.3 40.24213 11167.67 60.98549 7369.144 118.3119 3798.528 147.8898 3038.822

2800 562.149 28.00281 16952.72 43.33768 10954.07 65.67669 7228.194 127.4128 3725.873 159.266 2980.699

3000 548.368 30.00301 16537.11 46.43323 10685.52 70.36788 7050.988 136.5137 3634.53 170.6421 2907.624

3200 512.881 32.00321 15466.94 49.52877 9994.023 75.05907 6594.695 145.6146 3399.328 182.0182 2719.462

3400 495.985 34.00341 14957.4 52.62432 9664.779 79.75026 6377.439 154.7155 3287.34 193.3944 2629.872

3600 477.733 36.00361 14406.98 55.71987 9309.127 84.44145 6142.758 163.8164 3166.37 204.7705 2533.096

3800 458.126 38.00381 13815.7 58.81542 8927.066 89.13265 5890.649 172.9173 3036.417 216.1467 2429.134

4000 437.164 40.00401 13183.55 61.91097 8518.6 93.82384 5621.117 182.0182 2897.483 227.5228 2317.986

i tr 1 4.55 tr 2 2.94 tr 3 1.94 tr 4 1 tr 5 0.8

0

2000

4000

6000

8000

10000

12000

14000

16000

18000

0 50 100 150 200 250

Trepta 1Treapta 2

Treapta 3

Treapta 4

Treapta 5


11/23

11

2.1.2 Determinarea performantelor cu ajutorul caracteristiciide tractiuneCalculam rezistentele la inaintare pentru mersul in palier fara vant.

Preluam aceste date din proiectul de Automobile I si alcatuim urmatorultabel(2.2):

In acest caza rezistenta la panta Rp=0.

Rezistenta la rulare: Rrul=f(V)*Ga [daN]

Rezistenta aerului: Ra=

[daN] unde:k-coeficient aerodinamic: k=0.06125*cx=0.0336875

Atmax= 3.097 m2.

Vx-viteza relativa a aerului fata de automobil Vx=V+Vv

Vv=0km/h

Tabel 2.2 Valorile rezistentelor pentru deplasarea in palier fara vant

Graficul 2.2 Intersectia sumei rezistentelor la inaintare(R) cu forta de tractiune(Ft)

0 20 40 60 80 100 120 140 160 180

0.016115 0.01601 0.01609 0.016355 0.016807 0.017444 0.018266 0.019274 0.02046812 0.021847

36.25875 36.02147 36.20178 36.7997 37.81521 39.24833 41.09904 43.36736 46.05327 49.15679

309.179789.17776 119.5023 156.6648 200.6652 251.5034854Vv=0 36.25875 39.23162 49.04242 65.69113

Vv=0 0 3.21016 12.84064 28.89144 51.36255 80.25399 115.5657 157.2978 205.4502154 260.0229

f

V[km/h]

Ra [daN]

R *daN+

R rul [daN]

0

2000

4000

6000

8000

10000

12000

14000

16000

18000

0 20 40 60 80 100 120 140 160 180 200 220 240

Ft,R[N]

V[km/h]

Trepta 1

Treapta 2Treapta 3

Treapta 4

Treapta 5

Rezistentele R


12/23

12

Se observa in graficul de mai sus ca viteza maxima(180 km/h) se poate

atinge in treapta a IV. In treapta I se pot atinge 60 km/h, in treapta a 2-a 80

km/h, in treapta a 3-a 130 km/h iar intr-a 5-a 170 km/h.

Performantele se determina pe mai multe tipuri de drumuri. In cazul

nostru alegem 2 variante:

a) Drum asfaltat cu panta 8%b) Macadam cu panta 12%a) Drum asfaltat cu panta 8% 4.5730

Rezistenta la rulare: Rrul=f(V)*Ga*cos(p) [daN]Rezistenta la panta Rp= Ga*sin(p) [daN]



Atmax= 3.097 m2.

Vv=0km/h

Centralizam datele intr-un tabel cu valorile rezistentelor pentru acest

caz(Tab 2.3)

Tab2.3 Valorile rezistentelor pentru un drum asfaltat cu panta de 8%

Apoi trasam graficul cu intersectia caracteristicii de tractiune cu suma

rezistentelor pentru cazul in care automobilul se deplaseaza pe un drum asfaltat cu

o panta de 8%. A se observa graficul de mai jos(Graficul 2.3):

0 20 40 60 80 100 120 140 160 180

0.016115 0.01601 0.01609 0.016355 0.016807 0.017444 0.018266 0.019274 0.02046812 0.021847

36.14272 35.9062 36.08593 36.68194 37.6942 39.12273 40.96752 43.22858 45.90589954 48.99948

179.39 179.39 179.39 179.39 179.39 179.39 179.39 179.39 179.39 179.39

215.5327

Vv=0

335.9233 430.7461149

260.022980.25399 157.2978

218.5064 244.9634 298.7667 379.9164 488.4124

205.4502154115.5657

268.4468228.3166

0 3.21016 12.84064 28.89144 51.36255

R p [daN]

R a [daN]

R *daN+

Vv=0

V[km/h]

f

R rul [daN]


13/23

13

Graficul 2.3 Intersectia caracteristicii de tractiune cu suma rezistentelor pentru un drum asfaltat

cu panta 8%

Din graficul de mai sus se observa ca se pot folosi toate treptele deviteza. Viteza maxima se obtine in treapta a IV, aproximativ 140 km/h. In

treapta a V-a se obtine o viteza maxima cu o valoare aproximativa doar de

100km/h.

b) Drum asfaltat cu panta 12% 0

Rezistenta la rulare: Rrul=f(V)*Ga*cos(p) [daN]

Rezistenta la panta Rp= Ga*sin(p) [daN]



Atmax= 3.097 m2.

Vv=0km/h

Centralizam datele intr-un tabel cu valorile rezistentelor pentru acest

caz(Tab 2.4), apoi trasam un grafic cu intersectia acestor rezistente cu

carcteristica de tractiune(graficul 2.4)

0

2000

4000

6000

8000

10000

12000

14000

16000

18000

0 50 100 150 200 250

Trepta 1

Treapta 2

Treapta 3

Treapta 4

Treapta 5

Suma rezistentelor R


14/23


15/23

15

Pentru a ngloba toate cele trei elemente de influen, este necesar utilizarea unui

parametru special dedicat: factorul dinamic. Acesta reprezint raportul dintre fora

de traciune din care se scade rezistena aerului i greutatea autovehiculului:

.Se mai cunosc: Ga=2250 daN

Ra=

Calculam factorul dinamic pentru fiecare treapta de viteza si centralizam datele

in tabelul 2.5.

Tab. 2.5 Tabel cu factorul dinamic pentru fiecare treapta de viteza pentru diferite valori ale

turatiei

Cu ajutorul acestui tabel trasam caracteristica dinamica pentru fiecare

treapta de viteza. Acest lucru se poate observa in graficul 2.5.

n[rot/mi M [Nm] V[km/h] Ft[N] Ra[N] D1 V[km/h] Ft[N] Ra[N] D2 V[km/h] Ft[N] Ra[N] D3 V[km/h] Ft[N] Ra[N] D4 V[km/h] Ft [N] Ra[N] D5

800 544.88 8.0008 16432 5.1373 0.7301 12.382 10618 12.304 0.4713 18.765 7006.2 28.259 0.3101 36.404 3611.4 106.35 0.1558 45.505 2889.1 166.18 0.121

1000 559.3 10.001 16867 8.027 0.7493 15.478 10898 19.226 0.4835 23.456 7191.5 44.154 0.3177 45.505 3707 166.18 0.1574 56.881 2965.6 259.65 0.1203

1200 570.89 12.001 17216 11.559 0.7647 18.573 11124 27.685 0.4932 28.147 7340.6 63.582 0.3234 54.605 3783.8 239.3 0.1575 68.257 3027.1 373.9 0.1179

1400 579.67 14.001 17481 15.733 0.7762 21.669 11295 37.682 0.5003 32.838 7453.5 86.542 0.3274 63.706 3842 325.71 0.1563 79.633 3073.6 508.92 0.114

1600 585.63 16.002 17661 20.549 0.784 24.764 11412 49.218 0.505 37.53 7530 113.04 0.3296 72.807 3881.5 425.42 0.1536 91.009 3105.2 664.72 0.1085

1800 588.76 18.002 17755 26.008 0.788 27.86 11473 62.291 0.5071 42.221 7570.4 143.06 0.3301 81.908 3902.3 538.42 0.1495 102.39 3121.8 841.28 0.1014

2000 589.08 20.002 17765 32.108 0.7881 30.955 11479 76.903 0.5068 46.912 7574.5 176.62 0.3288 91.009 3904.4 664.72 0.144 113.76 3123.5 1038.6 0.0927

2200 586.58 22.002 17689 38.851 0.7845 34.051 11430 93.052 0.5039 51.603 7542.3 213.71 0.3257 100.11 3887.8 804.31 0.137 125.14 3110.2 1256.7 0.08242400 581.25 24.002 17529 46.236 0.777 37.147 11326 110.74 0.4985 56.294 7473.8 254.33 0.3209 109.21 3852.5 957.19 0.1287 136.51 3082 1495.6 0.0705

2600 573.11 26.003 17283 54.263 0.7657 40.242 11168 129.97 0.4906 60.985 7369.1 298.48 0.3143 118.31 3798.5 1123.4 0.1189 147.89 3038.8 1755.3 0.057

2800 562.15 28.003 16953 62.932 0.7507 43.338 10954 150.73 0.4801 65.677 7228.2 346.17 0.3059 127.41 3725.9 1302.8 0.1077 159.27 2980.7 2035.7 0.042

3000 548.37 30.003 16537 72.243 0.7318 46.433 10686 173.03 0.4672 70.368 7051 397.39 0.2957 136.51 3634.5 1495.6 0.0951 170.64 2907.6 2336.9 0.0254

3200 512.88 32.003 15467 82.197 0.6838 49.529 9994 196.87 0.4354 75.059 6594.7 452.14 0.273 145.61 3399.3 1701.7 0.0755 182.02 2719.5 2658.9 0.0027

3400 495.98 34.003 14957 92.792 0.6606 52.624 9664.8 222.25 0.4197 79.75 6377.4 510.42 0.2608 154.72 3287.3 1921 0.0607 193.39 2629.9 3001.6 -0.0165

3600 477.73 36.004 14407 104.03 0.6357 55.72 9309.1 249.16 0.4027 84.441 6142.8 572.24 0.2476 163.82 3166.4 2153.7 0.045 204.77 2533.1 3365.1 -0.037

3800 458.13 38.004 13816 115.91 0.6089 58.815 8927.1 277.62 0.3844 89.133 5890.6 637.59 0.2335 172.92 3036.4 2399.6 0.0283 216.15 2429.1 3749.4 -0.0587

4000 437.16 40.004 13184 128.43 0.5802 61.911 8518.6 307.61 0.3649 93.824 5621.1 706.47 0.2184 182.02 2897.5 2658.9 0.0106 227.52 2318 4154.5 -0.0816

tr 1 4.55 tr 2 2.94 tr 3 1.94 tr 4 1 tr 5 0.8i


16/23

16

Graficul 2.5 Carcterstica dinamica

2.3Trasarea caracteristicii acceleratiilor2.3.1 Definirea si trasarea caracteristicii acceleraiilor

Caracteristica acceleraiilor reprezint funcia, respectiv reprezentarea grafic aacesteia, care reprezint dependena acceleraiei autovehiculului fa de vitezade deplasare pentru toate treptele SV, cnd motorul funcioneaz la sarcintotal.

( )[ ]

Se considera acceleratia pe un drum fara panta(p=0) => =f*cos0+f*sin0=f

Aleg =1.717.

Se construieste un tabel in care se determina acceleratia(a[m/s2]) pentru

anumite valori ale vitezei in fiecare treapta de viteza (Tab. 2.6) .

Caracteristica acceleraiilor reprezint dependena grafic dintre acceleraia

automobilului msurat n m/s2, i viteza de deplasare a automobilului(V in

km/h) (Graficul 2.6).

-0.2

-0.1

0

0.1

0.2

0.3

0.4

0.5

0.6

0.7

0.8

0.9

0 20 40 60 80 100 120 140 160 180 200 220

D1

D2

D3

D4

D4


17/23

17

Tab. 2.6 Tabel cu diferite valori ale acceleratiei pentru anumite valori ale vitezei in toate treptele de viteza

Graficul 2.6 Caracteristica acceleratiilor

2.3.2 Determinarea acceleratiilor maxime pentru fiecare treapta de viteza

Valorile maxime ale acceleratiei[m/s2] in fiecare dintre treptele de viteza sunt:

Treapta I: a=4.41m/s2

Treapta II: a=2.805 m/s2

Treapta III: a=1.793 m/s2

Treapta IV: a=0.807m/s2

Treapta V: a=0.599 m/s

2

V[km/h] 8.0008 10.001 12.0012 14.0014 16.0016 18.0018 20.00201 22.00221 24.00241 26.00261 28.00281 30.00301 32.00321 34.00341 36.00361 38.00381 40.00401

f= 0.01605 0.016039 0.016029 0.016022 0.016016 0.016012 0.01601 0.016009 0.016011 0.016014 0.016019 0.016027 0.016036 0.016046 0.016059 0.016074 0.01609

D1 0.73008 0.749275 0.764659 0.776237 0.784006 0.787967 0.788121 0.784467 0.777005 0.765735 0.750657 0.731772 0.683766 0.660649 0.635687 0.608879 0.580227

a[m/s2] 4.07958 4.189307 4.277262 4.343452 4.387876 4.410532 4.411423 4.390547 4.347904 4.283495 4.19732 4.089378 3.815049 3.682908 3.540215 3.386969 3.223173

V[km/h] 12.3822 15.47774 18.57329 21.66884 24.76439 27.85994 30.95548 34.05103 37.14658 40.24213 43.33768 46.43323 49.52877 52.62432 55.71987 58.81542 61.91097

f= 0.01603 0.016017 0.016011 0.016009 0.016012 0.016019 0.016031 0.016047 0.016067 0.016092 0.016121 0.016155 0.016193 0.016236 0.016283 0.016335 0.016391D2 0.47135 0.483523 0.493189 0.500345 0.504991 0.507127 0.506752 0.503866 0.498471 0.490565 0.480148 0.467222 0.435429 0.419668 0.402665 0.38442 0.364933

a[m/s2] 2.60144 2.671071 2.726335 2.767232 2.79376 2.80592 2.803712 2.787136 2.756191 2.710878 2.651197 2.577147 2.395283 2.304989 2.207574 2.103036 1.991377

V[km/h] 18.7648 23.45596 28.14715 32.83834 37.52954 42.22073 46.91192 51.60311 56.2943 60.98549 65.67669 70.36788 75.05907 79.75026 84.44145 89.13265 93.82384

f= 0.01601 0.01601 0.01602 0.01604 0.01607 0.01611 0.016161 0.016222 0.016293 0.016374 0.016465 0.016567 0.016679 0.016801 0.016933 0.017076 0.017228

D3 0.31013 0.317661 0.323424 0.327419 0.329645 0.330103 0.328793 0.325714 0.320867 0.314252 0.305868 0.295716 0.273002 0.260756 0.247579 0.233469 0.218429

a[m/s2] 1.68043 1.723466 1.756338 1.779048 1.791597 1.793984 1.786208 1.768271 1.740172 1.701911 1.653488 1.594903 1.464493 1.393828 1.317782 1.236355 1.149549

V[km/h] 36.4036 45.50456 54.60547 63.70639 72.8073 81.90821 91.00912 100.11 109.2109 118.3119 127.4128 136.5137 145.6146 154.7155 163.8164 172.9173 182.0182

f= 0.01606 0.016145 0.016266 0.016426 0.016624 0.01686 0.017136 0.017449 0.017801 0.018192 0.018621 0.019088 0.019594 0.020138 0.020721 0.021342 0.022002

D4 0.15578 0.157368 0.157534 0.156279 0.153602 0.149504 0.143984 0.137043 0.12868 0.118896 0.10769 0.095063 0.075451 0.060725 0.045008 0.028302 0.010605

a[m/s2] 0.79828 0.806876 0.807131 0.799046 0.78262 0.757852 0.724743 0.683293 0.633502 0.575369 0.508895 0.43408 0.319139 0.231891 0.138766 0.039765 -0.06511

V[km/h] 45.5046 56.8807 68.25684 79.63298 91.00912 102.3853 113.7614 125.1375 136.5137 147.8898 159.266 170.6421 182.0182 193.3944 204.7705 216.1467 227.5228

f= 0.01614 0.016302 0.01652 0.016798 0.017136 0.017534 0.017992 0.01851 0.019088 0.019726 0.020425 0.021183 0.022002 0.02288 0.023819 0.024818 0.025877

D5 0.12102 0.120263 0.117918 0.113985 0.108465 0.101357 0.092661 0.082377 0.070506 0.057047 0.042 0.025366 0.002693 -0.01652 -0.03698 -0.05868 -0.08162

a[m/s2] 0.5992 0.593976 0.579333 0.555277 0.521805 0.47892 0.426619 0.364904 0.293774 0.21323 0.123271 0.023898 -0.11032 -0.22512 -0.34737 -0.47706 -0.61419

I

II

III

IV

V

-1

0

1

2

3

4

5

0 50 100 150 200 250

a[m/s2]

V[km/h]

tr 1

tr 2

tr 3

tr 4

tr 5


18/23

18

2.4 Trasarea caracteristicilor de demarare

2.4.1 Trasarea timpului de demarare in functie de viteza

Pentru determinarea timpului total de demarare se construiete graficulinversului acceleraiei pentru toate treptele SV i se procedeaz pentru fiecaretreapt dup cum s-a artat mai sus. Se consider c schimbarea treptelor se

realizeazinstantaneu.

(Graficul 2.7)

Graficul 2.7Inversul

caracteristicii

acceleratiilor

ra

0

2

4

6

8

10

12

14

16

18

20

0 20 40 60 80 100 120 140 160 180 200

1/a[m/s2]

V[km/h]

tr 1

tr2

tr 3

tr 4

tr 5


19/23

19

Timpul de demarare reprezint timpul n care autovehiculul, plecnd de pe loc,

ajunge la o vitez reprezentnd 0,9 din viteza sa maxim, atunci cnd motorul

funcioneaz la sarcin total,iar spaiul de demarare reprezint spaiul

parcurs n timpul respectiv.

Pentru a determina timpul de demarare se calculeaza aria de sub curba 1/a

tinandu-se seama de scara. Timpul de demarare e proportional cu aceasta arie.

Am impartit graficul in 2 parti pentru o determinare cat mai precisa, avem un

grafic pentru primele 3 trepte ale schimbatorului si un grafic pentru celalalte 2.

In consecinta, avem 2 scari:

Pt Graficul 2.8(primele 3 trepte ale SV): Pt Graficul 2.9(treptele 4 si 5 ale SV):

p1=220/100=2.2=>1km/h=2.2 mm p2=206/190=1.08 =>1km/h=1.08 mm

q1=147/1=147 =>1m/s2=147mm q2=153/45=3.4 =>1m/s2=3.4mm

Timpul de accelerare este:

tdj = Aj/ 3,6 p q *s+.

Pentru determinarea ariei Aj se aplic planimetrarea prin metodatrapezelor. Ariile trapezelor curbilinii Aj, j = 1n se aproximeaz prin ariileunor trapeze dreptunghice:

tdj= Aj/ 3,6 p q [s].

Toate datele obtinute se introduc intr-un tabel centralizator(Tab 2.7). El

ne arata valorile timpului de demarare la anumite viteze. Cu ajutorul tabelului

trasam caracteristica timpului de demarare(Graficul 2.10) care afiseaza timpul

de demarare td[s] in functie de viteza V[km/h].

Tab. 2.7 Tabel cu valorile timpului de demarare pentru diferite valori ale vitezei

V[km/h] 8 15 20 25 30 35 40 45 49 60 62 70 75 85 93 100 130 150 160

Timp demarare[s] 0.49 0.78 1.06 1.34 1.63 1.96 2.33 2.8 3.14 4.44 4.69 5.91 6.78 8.61 10.25 13.12 27.87 42.96 55.44


20/23

20


21/23

21


22/23

22

Graficul 2.10 Caracteristica timpului de demarare in functie de viteza

2.4.2 Trasarea caracteristicii spatiului de demarare in functie de viteza

Pentru trasarea caracteristicii spatiului de demarare se urmareste

aceeasi procedura folosita pentru timpul de demarare.Se calculeaza scara graficului si am obtinut:

p=144/180=2.2=>1km/h=0.8 mm

r=87/1=60 =>1s=1.45 mm

Spatiul de demarare are formula:

sdj= Aj/ 3,6 pr [m]Impartim graficul in mai multe figuri cat mai apropiate de trapeze si

calculam spatiul de demarare in functie de aria de sub grafic pentru fiecare

trapez. Apoi introducem datele intr-un tabel centralizator(Tab. 2.8) care ne

arata spatiul de demarare pentru diferite viteze. Pornind de la acest tabeltrasam caracteristica spatiului de demarare(Graficul 2.11).

sd1 = (40+9)*4 / 2*3,6*0.8*1.45=23.45 m

sd2 = (73+40)*9 / 2*3,6*0.8*1.45=121.76 m

sd3 = (73+80)*5 /2*3,6*0.8*1.45= 91.59 m

sd4 = (104+80)*21.5 /2*3,6*0.8*1.45=473.6 m

sd5 = (117+104)*17 / 2*3,6*0.8*1.45=449.83 m

sd6 = (128+117)*22.5 /2*3,6*0.8*1.45=660 m

0

10

20

30

40

50

60

0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 150 160 170 180

td[s]

V[km/h]


23/23

Tab 2.8 Tabel cu diferitele valori ale spatiului de demarare pentru diferite viteze

V[km/h] 10 50 90 100 130 148 160

Sd[m] 1.91 23.45 145.21 236.8 710.4 1160.23 1820.23

Graficul 2.11 Caracteristica spatiului de demarare

2.4.3 Determinarea parametrilor de demarare

Pentru evidentierea parametrilor de demarare alcatuim un tabel cu valorile

spatiului si a timpului de demarare de la 0 pana la anumite viteze: viteza maxima

in localitate(50km/h), viteza maxima in afara localitatii(90km/h), viteza maxima

pe un drum european(100km/h) si viteza maxima de pe autostrada(130km/h)-

Tab. 2.9.

Tab. 2.9 Parametrii de demarareViteza [km/h] td [s] sd [m]

0-50 3.2 23.45

0-90 9.9 145.21

0-100 13.2 236.8

0-130 27.87 710.4

0

100

200

300

400

500

600

700

800900

1000

1100

1200

1300

1400

1500

1600

1700

1800

1900

0 20 40 60 80 100 120 140 160 180

Spatiulde

demarare[m]

V[km/h]

Date post:	04-Apr-2018
Category:	Documents
Upload:	danny-lazar
View:	232 times
Download:	1 times

Proiect Auto Cap 1 Si 2

Documents