Liceul tehnologic Dimitrie Leonida Constana Proiect Pentru examenul de certificare a calificrii profesionale a absolvenilor nvmntului postliceal Calificarea : Tehnician diagnostic auto

Liceul tehnologic Dimitrie Leonida Constana

Proiect

Pentru examenul de certificare a calificrii profesionale a absolvenilor nvmntului postliceal

Calificarea : Tehnician diagnostic autondrumtor proiect: Cursant:Prof. ing. HNCU MARIA PETRACHE EUGEN

2015Diagnosticarea motoarelor cu ardere intern

Componentele unui motorPrincipalele componente ale unui motor cu ardere intern sunt n majoritatea aceleai, fie c este vorba despre un motor cu aprindere prin scnteie sau aprindere prin comprimare, unul n doi timpi sau unul n patru timpi.Camera de arderereprezint volumul format dintr-un cilindru, de obicei fix, obturat n partea de sus i o pies numitchiuloasa. Micarea de translaie apistonuluiface ca volumul camerei de ardere s varieze. Pistonul este conectat laarborele cotital motorului printr-o pies numitbiela. Arborele cotit transform (prin intermediul mecanismului biel-manivel) micarea rectilinie a pistonului ntr-o micare de rotaie.

Sistemul de alimentare cu combustibilal motorului este format dinrezervor, pomp de combustibili un dispozitiv care s realizeze vaporizarea combustibilului. La motoarele cu aprindere prin scnteie Otto, acest dispozitiv poate fi uncarburatorsau, mai nou, unsistem de injecie.La majoritatea motoarelor cu carburator, vaporii de combustibil sunt direcionai ctre camera de ardere prin intermediul unui sistem de conducte numitgalerie de admisie, iar gazele arse sunt evacuate printr-ogalerie de evacuare. Combustibilul este introdus n fiecare cilindru i gazele arse sunt evacuate prin supape de admisieisupape de evacuare. n mod normal valvele sunt meninute nchise de catre nite arcuri i sunt deschise la momentul necesar de ctre camele pozitionate pearborele cu came, care este angrenat de ctre arborele cotit al motorului.

Toate motoarele sunt prevzute cu unsistem de aprinderea amestecului combustibil.De exemplu, la motoarele cu aprindere prin scnteie sistemul de aprindere este alcatuitdintr-o sursa de curent continuu de joas tensiune legat la nfurarea primar a unui transformator, numitbobina de inductie. Curentul este ntrerupt de ctreruptor. Pulsaiile curentului din primarul bobinei induc un curent pulsator de nalt tensiune n secundarul bobinei de inducie. Acest curent de nalt tensiune este condus ctre cilindru printr- un ntreruptor rotativ numitdistribuitor.Elementul prin intermediul cruia se realizeaz aprinderea combustibilului estebujia, care este un conductor izolat plasat n peretele fiecrui cilindru. n partea de jos a bujiei este prevzut constructiv cu interstiiu ntre captul conductorului izolat i corpul metalic al bujiei.Curentul de nalt tensiune provoac descrcri sub forma de arc electric, permind astfel aprinderea amesteculuicombustibil din camera de ardere.

Clasificarea motoarelor cu ardere intern dup aezarea cilindrilorMotoare cu cilindrii n linieMotoare cu cilindrii n V

Motoare cu cilindrii n WMotoare cu cilindrii n U

Motoare cu cilindrii n HMotoare boxer (cilindrii opui)

Motoare cu pistoane rotativeMotoare cu cilindrii n

Motoare cu cilindrii n stea

Diagnosticarea dup consumul de combustibilDebitmetru cu pistonasen corpul debitmetrului cu pistonae se deplaseaz radial patru pistonae 1, acionate de presiuneacreat de pompa de combustibil a autovehiculului. Micarea de translaie a pistonaeloreste transformat n micare de rotatie cu ajutorul bieletelor 2 i a arborelui cotit 3.Combustibilul intr n aparat prin partea central i este direcionat spre carburatorsau pompa de injecie prin canalizaiile 5 i 6. Arborele cotit al aparatului antreneaz ungenerator electronic de impulsuri care se transmit unui calculator programat s ofere,n mod automat i rapid, cu o toleran de 5%, consumul litric la suta de kilometri, dupinserarea n calculator a distanei parcurse de vehicul (pe stand sau pe traseu) sau consumul orar dup o funcionare de un minut.

Debitmetrele cu jicloareDebitmetrele cu jicloareau caracteristica de a indica valoarea instantanee aconsumului de combustibil i sunt ntlnite mai ales la standurile cu rulouri.Aparatul se alimenteaza cu combustibil din rezervorul 1 pe care l trimiten motorul 5 prin intermediul pompei 2.nainte de derularea testelor, vasul gradat 4 al aparatului se umple cu combustibil prin intermediul pompei electrice 9. n timpul stabilirii regimului de vitez al masiniipe stand, supapa electromagnetic 6 st inchisa iar supapa 3, tot de natur electromagnetic, este deschis, astfel nct pompa alimenteaz motorul direct.Pentru a ncepe msurtorile, poziiile celor dou supape se inverseaz:supapa 6 sedeschide iar supapa 3 se nchide. Acum motorul se alimenteaz din vasul de masur 4 gradatin cm3. n momentul n care plutitorul 7ajunge n dreptul reperului zero al scalei,aflat n partea superioar a acestuia, contactele cupleaz dispozitivulstandului care nregistreaz distana echivalent parcurs de autovehicul pe stand. Dup parcurgerea a o sut demetri de rulare echivaleni, acelai dispozitivrepune supapele 3 i 6n poziiile lor iniiale.Pe scala vasului de msur 4 se citete nivelul la care sczut lichidul, i cum scala estegradat in cm3iar distanta parcurs a fost de100 m, indicaia aparatului reprezinta consumul n litri /100 km.

IMsurarea concentraiei de oxid de carbonAnalizatoarele electrice cu arderen construcia acestora intra o punteWheatstone, echipat cu un voltmetruVi un ampermetruA, alimentat de bateria de acumulatoareB prin intermediul rezistorului variabil (poteniometrului)Ppentru reglareaalimentrii.RezistoareleR1iR2au rezistene de valori egale iar poteniometrulP'este utilizat pentru echilibrarea punii. Celelalte dou rezistoareR3siR4au rezistene tot devalori egale, dar, n timp ceR3se afla in aer liber,R4intra n contact cu un curentde gaze de evacuare, care traverseaz incinta n care se afl rezistorul (dupa ce gazele au fost rcite iar vaporii de ap a fost separai). Anterior nceperiitestrii, alimentarea punii se aduce la tensiunea nominal cu ajutorul poteniometruluiPi puntea se echilibreaz folosind poteniometrulP',astfel nctacul voltmetrului s indice valoarea zero. Pentru determinri, prin incinta rezistorului R4se trece un flux de gaze de evacuare. Datorit diferenei dintre conductivitatea termic a gazelor de evacuare care intr n contact cu rezistorulR4i cea a aerului cu care intra n contactR3,temperaturile acestor dou rezistoare nu vor mai fi egale, fapt ce va cauza odifereniere a valorilor rezistenelor lor electrice. Aadar, puntea se va dezechilibra, iar voltmetrul V va indica o tensiune electric proporional cu gradul de dezechilibrare. Ca parametru de diagnosticare se poate folosi chiar indicaia voltmetrului, acarui scala se gradeaza n acest caz direct in procente de CO, sau deplasarea organului de reglare a rezistentei potentiometruluiP'.

Analizoarele electrice cu post-ardere Analizoarele electrice cu post-ardere permit msurarea mai precis a concen-traiei de oxid de carbon. i ele au in componen o punte Wheatstone, la care rezistoarele etalon 12 i cea de msur 10 sunt ncalzite la o temperatur de 700-800 C.n incinta rezistenei etalon, care este confecionata din platina, intra din atmosfer aer filtrat de filtrul 14 i dozat de jiclorul 13. Gazul supus analizei este adus de la sonda de prelevare, montat n eava de eapament, prin conducta 1 de unde urmeaz un traseu de reinere a apei condensate n separatoarele 3 i de rcire n serpentina 2. Din conducta 4 o parte din gaze sunt aspirate n incinta rezistorului de msur 10, dup ce au fost curaate n filtrul 5 i dozate de orificiul calibrat 6; restul gazelor sunt evacuate n atmosfer prin conducta 7 prin intermediul pompei 8. Pompa cu membran 9 aspir, pe de o parte, gaze de eapament, iar pe de alt parte aer din camera rezistorului etalon prin canalizaia 11. Pe rezistorul etalon 12 ard eventualele substane combustibile aflate n aer, care nsa sunt att de reduse cantitativ, nct efectul lor termic este practic nul. Aerul nclzit este direcionat din incinta rezistorului etalon n cea a rezistorului de msur 10, n care are loc arderea substanelor combustibile coninute n gazele de evacuare, i anume, CO i H2. Deoarece valoarea ohmic a rezistorului 10 se mrete odat cu temperatura, iar aceasta crete proporional cu cantitile de oxid de carbon i de hidrogen arse, aparatul de masura 15, care marcheaz dezechilibrarea punii, indic concentraia de CO n gazele de ardere.

Analizoarele cu absorbie nedispersiv n spectrul de radiaii infraroiiAnalizoarele cu absorbie nedispersiv n spectrul de radiaii infraroii au o precizie mai ridicat i se sprijin pe faptul c gazele poliatomice cu structuri eterogene absorb n mod selectiv energia radiant n infrarou, n funcie de lungimea de und specific radiaiilor din acest spectru n interiorul domeniului 2 15 im. Analiza n infrarou se bazeaz pe compararea energiei transmise unei membrane elastice pe dou ci diferite: printr-o coloan din gazul analizat i printr-o alta coloan format dintr-o substan care nu reine radiaia infraroie (de exemplu aer). Tubul 6 conine un gaz care nu absoarbe radiaiile infraroii, iar cellalt 5 este intercalat n circuitul de gaze de evacuare din motor, supuse analizei.Din acest circuit face parte sonda de prelevare 1, separatorul de ap 2, filtrul 3 i pompa 4 care asigur un debit de gaz constant prin tubul de msur 5.Cele dou tuburi sunt ncadrate la o extremitate de cte un bec 8, de la care se transmite lumin prin filtre ce permit trecerea exclusiv a radiaiilor cu lungimi de und cuprinse n plaja 2 10m (becurile 8 sunt identice din punct de vedere al puterii emisiei luminoase). Pentru o msurare mai facil, radiaiile sunt transmise ctre cele dou tuburi sub forma unor impulsuri cu frecvena de 6-10 Hz, realizate cu ajutorul discului cu fante 15, care este rotit de motorul electric 9.Captul opus al celor dou tuburi este prevzut cu un detector 7, format din dou camere despartite intre ele de membrana elastica 13. Aceasta, impreun cu grila fix 14,alctuiesc un traductor capacitiv, introdus n circuitul amplificatorului 10; rezultatele determinrilor sunt afiate pe scala aparatului 11 i pe un inregistrator 12. Detectorul este umplut cu oxid de carbon cu un grad ridicat de puritate.Gazele evacuate de ctre motor sunt preluate de sonda 1,sunt curate de ap in separatorul 2 i de particulele solide n filtrul 3, sunt introduse la presiune constant n tubul 5 prin intermediul pompei 4. n tubul de msur se stabilete un curent de gaze n regim permanent. Razele infraroii care parcurg acest tub sunt parial absorbite de coloana de gaz, gradul de absorbie fiind proporional cu concentraia de CO. Radiaia care ptrunde n tubul 6 l va traversa practic n mod liber, astfel nct cele dou compartimente ale detectorului vor primi cantiti diferite de energie.

Gazele din aceste compartimente se vor nclzi n mod inegal i se vor dilata n mod inegal, formndu-se astfel o diferena de presiune ntre cele dou incinte ce va cauza deformarea membranei 13, modificndu-se pe aceast cale capacitatea traductorului. Variaia capacitii este proporional cu concentraia de CO din gazele care circul prin tubul de msur 5, fiind citit pe dispozitivul de indicare 11 sau pe cel de nregistrare 12.

Msurarea concentraiei de oxigenConstruciile analizoarelor de oxigen au la baz metoda susceptibilitii magnetice, pornind de la observaia c acest element chimic are proprieti paramagnetice. Gazul supus analizei este introdus n dispozitiv prin racordul1, deunde ptrunde ntr-incintcircular 2din care esteevacuat prin canalizaia 7.Perpendicular pe direcia fluxului gazos se situeaz tubul de sticl4pe a crui extremitate din stnga este situat un puternic electromagnet3.Moleculele din gazulanalizat sunt atrase de cmpul electromagnetic n interiorul tubului4.Pentru aiei de sub aciunea cmpului magnetic, oxigenul trebuie s fie nclzit pana laminimum 80 C, temperatur la care susceptibilitateasa magnetic devine apropiat de cea a substanelor diamagnetice; aadar moleculele de oxigen sunt respinse demagnet i propagate mai departe prin tubul4spre extremitatea dreapt a acestuia. nclzirea se face prin convenie de ctre rezistoarele 6i13,care, totodat, intr incomponena unei puni mpreun cu rezistoarele9, 10 si 11(prima fiind folosit pentru aducerea la zero a aparatului de msur8).Viteza fluxului magnetic provocat de electromagnet este proporional cu densitatea oxigenului coninut n gazul analizat i va cauza o rcire proporional a celor doua rezistoare 6si13ale punii Wheatstone, a cror valoare ohmicse va modifica cauznd dezechilibrarea punii. Valoarea dezechilibrului, afiat de aparatul8,reprezint msura concentraiei de oxigen din gazele de evacuare cercetate.

Msurarea gradului de fumCuloarea fumului emis de motor poate fi folosit drept criteriu de apreciere a existenei unor defeciuni care altereaz procesul normal de ardere n cilindrii motorului sau mijlocesc ptrunderea lubrifiantului n camera de ardere.

Fumetrul Bosch EFAW Fumetrul Bosch EFAW se bazeaz pe citirea fotoelectric a gradului de nnegrire a unei hrtii filtrante, care a fost traversat de gazele evacuate de motor. Dispozitivul se comport ca o pomp (a) cu un volum de lucru de 330 cm3. La unul din cape-tele cilindrului 9 exist un capac mobil 12, n care se fixeaz hrtia de filtru 11. Capacul se fixeaz cu ajutorul arcului 13 i al capacului 14. Prin orificiul 15, pompa este conectat prin racordul 16, cu sonda de prevelare 17, care se situeaz n eava de evacuare 18 a motorului. n cilindrul 9 se deplaseaz pistonul 10, a crui tija 1, este ncarcat de arcul 2; extremitatea stng a cilindrului este obturat de discul 8 i capacul 3. Prelungirea cilindric 7 a discului 8 este prevazut cu bilele de blocare 6, iar piesa 5 este mpins spre dreapta de arcurile 4. Spaiul etan dintre piesele 5 i 8 este pus n legtur cu para de cauciuc 19, prin racordul 20. Anterior efecturii msurrii, pistonul 10 se impinge spre dreapta, pn cnd canalul circular al tijei 1 ajunge n dreptul bilelor. Prin ptrunderea bilelor n canalul tijei piesa 5 este eliberat, iar arcul 4 o impinge spre dreapta, blocnd tija i pistonul n aceast poziie. Pentru prelevarea probei se acioneaz energic para 19. Aerul pompat de aceasta mpinge spre stanga piesa 5; cnd locasul acesteia ajunge n dreptul bilelor, ele sunt mpinse spre exterior, sub aciunea arcului 2, care trage tija i pistonaul spre stnga, efectund aspiraia gazelor de ardere prin hrtia de filtrare, ce se va nnegri prin reinerea funinginii.Determinarea cifrei de fum se face pe cale fotoelectric. Pentru aceasta, dispozitivul dispune de microampermetrul 21 (,b), poteniometrul 25, pentru reglarea punctului de nul, becul 22 i celula fotoelectric circular 23. Dup conectarea aparatului la o surs de 12 V, se aeaz elementul fotoelectric pe hrtia de filtru nnegrit 24; o parte din lumina emis de lampa 22 va fi reflectat de filtru pe celul, i anume, ntr-un raport invers proporional cu gradul ei de nnegrire. Celula fotoelectric emite un curent care acioneaz microampermetrul 21, a crui scal este mprit n zece uniti: gradaia zero corespunde reflexiei hrtiei albe, iar gradaia zece, absorbiei totale a luminii.

Fumetrul AVL 412 Fumetrul AVL 412 lucreaz avnd la baz acelai principiu ca fumetrul Bosch, dar procesele sunt automatizate, n cilindrul de lucru se aspira 990 cm3 de gaze.Iniial, grupul de pistoane 3 si 4 se deplaseaz spre stnga, astfel nct aerul aflat in cilindrul de lucrul strbate filtrul 2 i iese pe lng supapa 1 n sonda de prelevare i de acolo n galeria de evacuare, proces prin care sonda este degajat de funinginea rmas de la determinrile precedente. Prin acionarea supapei 5, pistoanele revin n poziia iniial, efectund aspiraia de gaze. Cnd se atinge poziia limit din dreapta a pistonului 3, supapa 1 se nchide, evitnd suprannegrirea filtrului datorit presiunii gazelor din galeria de evacuare. Hrtia de filtru, de forma unei benzi continue, este deplasat n mod automat n dreptul fotocelulei, care efectueaz concomitent dou msurri: una nainte de filtrare, pentru reglarea automat a punctului de nul, i alta dup filtrare; supapa 6 comand procesele, pistonul 7 fixeaz hrtia n timpul filtrrii i msurrii iar pistonul 8 deplaseaz hrtia. ntreg procesul de msurare dureaz 15 s, scala dispozitivului fiind construit ca i n cazul precedent.

Fumetrul gravimetric Fumetrul gravimetric (fig. 21) aspir 30 l de gaze; nainte i dup filtrare, hrtia de filtru este uscat intr-un exicator timp de 24 ore i apoi cntrit.Pe parcursul probei se efectueaz msurri de control la fiecare 15 s cu fotometrul tip Bosch, pentru a se detecta operativ eventualele abateri.n conformitate cu actualele normative internaionale (Regulamentul ECE - ONU nr. 49.02), pentru msurarea intensitii fumului emis de motoarele auto-vehiculelor se folosesc fumetre cu dubl filtrare. Gazul de eapament este trecut printr-o camer care conine dou filtre din fibra de sticl umectate cu fluorocarbon sau din membrane pe baz de fluorocarbon. Diametrul minim al filtrelor trebuie s fie de 47 mm (37 mm diametru eficace). Distana dintre filtre nu trebuie s fie mai mare de 100 mm dar nici nu se admite ca ele s se afle in contact. La dimensiunile limit indicate masa unui filtru trebuie s fie de 0,5 mg iar dac diametrul este de 70 mm (din care 60 mm diametru eficace) masa trebuie s fie de 1,3 mg. Pentru alte dimensiuni se va opera cu masa specific de 0,5 mg/1075 mm2, referit la suprafata eficace.

Fumetre cu absorbieFumetre cu absorbie: dintre acestea face parte fumetrul Hartridge creat de ctre laboratorul de cercetri British Petroleum. Gazele evacuate circul n flux continuu tubul 3, lung de 407 mm, deschis la capete i ncadrat de becul 4 i celula fotoelectric 7; gradul de fum este apreciat prin absorbia luminii in gaz.Pentru aducerea la gradaia zero a dispozitivului indicator, care este un ampermetru, exist tubul de aer 5 n dreptul cruia pot fi aduse, prin rotire, sursa luminoas i celula. Separatorul de ap 2 i supapa de presiune 1 mpiedic ptrunderea apei n aparat i evit erorile care s-ar putea produce datorit suprapresiunii gazelor din colectorul de evacuare (presiunea limit 50 mm H2O). Suflanta 6 realizeaz circulaia aerului prin tubul de aer i limiteaz difuzia de gaze ctre sursa luminoas i celula fotoelectric, asigurnd o permanent stare de curaenie a acestora.

Fumetre cu reflexieDintre fumetrele cu reflexie face parte aparatul Bosch EFEP, la care un jet de gaze evacuate traverseaz un fascicul de lumin. Intensitatea luminii reflectate este pro-porional cu coninutul de funingine i se determin pe cale fotometric.Seciunea fasciculului luminos este limitat de ferestrele 1 i 2 iar murdrirea acestora este impiedicat de ctre un curent de aer care manoneaz jetul de gaze. Aparatul are o poziie de trre (a), cnd celula nu este iluminat, o poziie de alegere a intensitii sursei de lumin (b) i o poziie de msur (c). Scala este gradat direct in coninutul de funingine.Evident c n rndul acestor aparate nu trebuie s fie incluse instrumentele, bazate tot pe reflexia luminii, al cror scop este de a determina densitatea suspensiilor de nuan alb(fumul alb), ce apar, n unele situaii, n gazele de evacuare.

Clasificarea diagnozelor OBD 2Tipul diagnozei OBD 2Condiii de efectuareExemple de sisteme diagnosticatediagnoza continu, electricdin momentul alimentarii componentelor electrice cu energie pana la oprirea motoruluisenzorisolenoizimotoarele electricediagnoza continu, funcionaldin momentul ndeplinirii condiiilor de test, pn la oprirea motoruluidetecia rateurilor de combustiecorecia injecie de combustibilanumii senzori i actuatoarediagnoza discontinu, funcionaldin momentul ndeplinirii condiiilor de test, o singur data pe ciclul de conducereeficiena catalizatoruluiDiagnoza rateurilor de combustieArderea amestecului aer-combustibil n afara cilindrilor poate avea efecte distructive asupracatalizatorului pe trei ci. Un rateu al combustiei nseamn c arderea n cilindru nu a avut loc sau a fostincomplet. n aceste cazuri catalizatorul poate fi ars sau nu va reui sa trateze complet gazele de evacuare datorit excesului de hidrocarburi. Sursa rateurilor de combustie o reprezint sistemul de aprindere defectuos (bobine de inducie, bujii) sau calitatea slab a combustibilului. Oricare ar fi sursa rateurilor de combustie, detecia acestora va aprinde martorul MiL din bordul automobilului. Pentru a putea diagnostica rateurile de combustiei, n general, urmtoarele condiii trebuie ndeplinite:senzorii de presiune/mas aer admisie, temperatur motor, vitez automobil i turaie motor trebuie s funcioneze corectturaia motorului trebuie s fie ntre anumite limite (ex. 700 i 4000 rot/min)temperatura motorul s fie ntre anumite limite (ex. -5 i 90 C)viteza automobilului ntre anumite limite n cazul n care unul din senzorii necesari efecturii diagnozei este defect (cod DTC prezent), diagnosticarea rateurilor de combustie nu se mai efectueaz.

Bujii defecteCodurile OBD 2 n cazul deteciei rateurilor de combustieCodDescriereP0300Rateu de combustie detectat cilindru aleator/multipluP0301Rateu de combustie detectat la cilindrul 1P0302Rateu de combustie detectat la cilindrul 2P0303Rateu de combustie detectat la cilindrul 3P0304Rateu de combustie detectat la cilindrul 4P0305Rateu de combustie detectat la cilindrul 5P0306Rateu de combustie detectat la cilindrul 6P0307Rateu de combustie detectat la cilindrul 7P0308Rateu de combustie detectat la cilindrul 8CodDescriereP0309Rateu de combustie detectat la cilindrul 9P0310Rateu de combustie detectat la cilindrul 10P0311Rateu de combustie detectat la cilindrul 11P0312Rateu de combustie detectat la cilindrul 12P0313Rateu de combustie detectat cu nivel sczut de combustibilP0314Rateu de combustie detectat la un cilindru (nespecificat)P0316Rateu de combustie detectat la pornirea motorului (primele 1000 de rotaii)P0363Rateu de combustie detectat alimentarea cu combustibil ntreruptDiagnoza coreciei injeciei de combustibilPentru a asigura funcionarea la randament maxim a catalizatorului pe trei ci, motorul trebuie s funcioneze cu amestec stoichiometric. Pe baza semnalelor primite de la sonda lambda, calculatorul de injecie aplic corecii asupra cantitii de combustibil injectat. Algoritmii de control din calculatorul de injecie utilizeaz dou corecii numite:corecie a combustibilului de scurt durat (SHRTFT)corecie a combustibilului de lung durat (LONGFT)

Injectoare benzin Multec 3.5Codurile OBD 2 n cazul deviaiei coreciei injeciei de combustibilCodDescriereLocaieP0170Corecie cantitate combustibil injectatBanc 1P0171Amestecul prea sracBanc 1P0172Amestecul prea bogatBanc 1P0173Corecie cantitate combustibil injectatBanc 2P0174Amestecul prea sracBanc 2P0175Amestecul prea bogatBanc 2P2096Corecie cantitate combustibil injectat amestec post-catalizator prea sracBanc 1P2097Corecie cantitate combustibil injectat amestec post-catalizator prea bogatBanc 1P2098Corecie cantitate combustibil injectat amestec post-catalizator prea sracBanc 2P2099Corecie cantitate combustibil injectat amestec post-catalizator prea bogatBanc 2