+ All Categories
Home > Documents > Pregatire marinareasca

Pregatire marinareasca

Date post: 07-Apr-2018
Category:
Upload: boriscarpov
View: 472 times
Download: 25 times
Share this document with a friend

of 105

Transcript
  • 8/3/2019 Pregatire marinareasca

    1/105

    1. CUNOATEREA NAVEI

    1.1. PLANE I LINII DE REFERIN

    Nava este o construcie special destinat transportului pe ap, n condiii deplutire i nescufundabilitate. Conform legii lui Arhimede, orice corp scufundat ntr-unlichid este mpins la suprafaa cu o for egal cu greutatea volumului de lichiddezlocuit. De aceea s-a calculat ca acest corp s poat transporta, deci greutatea sfie limitat pentru a nu se scufunda.

    n construirea unui asemenea corp etan care s poat transporta i s sepoat deplasa pe o direcie dorit, trebuie s se in seama de anumite linii i planede referin care, dup cum arat i numele lor, direcioneaz dimensiunilecaracteristice acestuia.

    Planele de referin sunt elementele fizice sau teoretice ale navei fa de carese msoar dimensiunile caracteristice acesteia:

    a) Planul diametral, este planul longitudinal de simetrie al navei care o mparte ndou pri numite borduri. Aceste borduri, innd cont de direcia de deplasare anavei, observatorul fiind orientat cu faa spre sensul de deplasare, sunt numitebordul de Tribord cel din dreapta (Td) i bordul Babord cel din stnga (Bd).Intersecia planului diametral cu planul orizontal, care trece prin centrul degreutate al navei se numete axa longitudinal a navei, mai simplu axa navei.

    Planul diametral longitudinal al navei

    b) Planul de plutire este planul orizontal definit de suprafaa apei calme pe careplutete nava. Acest plan mparte nava in dou pri: - partea emers (deasupraapei), numita opera moart; - partea imers (sub ap), numit opera vie saucarena navei. Linia de plutire este intersecia suprafeei carenei cu planul deplutire. Dup fiecare ncrcare sau descrcare a navei exist diferite plane i liniide plutire, cea maxim fiind la situaia de plin ncrcare.

    c) Planul cuplului maestrueste seciunea transversal cu limea maxim a corpuluinavei obinut prin intersecia cu un plan perpendicular pe linia de baz. Lanavele avnd la partea central aceeai lime maxim, seciunea maestr segsete la jumtatea lungimii ntre perpendiculare. Partea din fa se numeteprova, cea din spate se numete pupa.Linia de baz (linia fundului) este dreaptacare tangenteaz chila la partea sa superioar.

    1

  • 8/3/2019 Pregatire marinareasca

    2/105

    Planul cuplului maestru

    Aceste trei plane constituie principalele plane de proiecie cu ajutorul crora sepoate prezenta forma geometric a suprafeei exterioare a corpului navei. Prinintersecia suprafeei corpului navei cu planele paralele cu cele trei plane de proiecie

    se obin trei sisteme de seciuni:a) Seciuni longitudinale sunt curbele obinute prin intersecia corpului navei cuplane paralele cu planul diametral.

    b) Seciuni transversale sau cuplurisunt curbele obinute prin intersecia corpuluinavei cu plane paralele cu planul seciunii maestre.

    c) Seciuni orizontale sunt curbele obinute prin intersecia corpului navei cuplane paralele cu planul de plutire, acestea numindu-se i linii de plutire.

    1.2. DIMENSIUNILE CARACTERISTICE ALE NAVEI

    Dimensiunile caracteristice sunt elementele geometrice liniare ale corpuluinavei, msurate n metri, cu nava pe caren dreapta.

    Dimensiunile care definesc geometria navei sunt:a) Lungimea maxim (Lmax) este distana orizontal ntre punctele extreme ale navei,

    excluznd prile proeminente nestructurale de la extremitile navei, cum ar fibompresul;

    b) Lungimea intre perpendiculare (Lpp) este distana orizontal ntre perpendicularaprova, la intersecia planului de plutire cu marginea interioar a etravei iperpendiculara pupa, la intersecia cu marginea interioar a etamboului cu liniade plutire (n majoritatea cazurilor perpendiculara pupa se confund cu axul

    crmei);

    c) Limea maxim (Bmax) este distana orizontal msurat ntre punctele extreme

    ale corpului navei n seciunea maestr, neinnd seama de prile proeminenteale navei, cum ar fi brul de acostare;

    2

  • 8/3/2019 Pregatire marinareasca

    3/105

    d) Limea de calcul (B) este distana msurat pe orizontal n planul cupluluimaestru la nivelul liniei de plin ncrcare;

    e) nlimea de construcie (H) este distana msurat pe vertical n seciuneamaestr de la faa superioara a chilei pn la intersecia suprafeei inferioara aliniei punii principale;

    f) nlimea bordului liber (F) este distanta msurat pe vertical, la jumtatealungimii dintre perpendiculare, ntre linia punii principale i linia de plutire: F = H T, unde T reprezint pescajul. Nivelul liniei de plutire de plin ncrcare variaz nfuncie de zona n care se afla nava i anotimp. Aceste linii pentru diferite zonegeografice i anotimpuri sunt materializate pe marca de bord liber.

    g) Pescajul navei (T) este distanta msurat pe vertical de la linia de baz la liniapescaj pupa (Tpp), pescaj prova (Tpv) i pescaj mediu (Tm). Relaia dintre pescajeeste dat de formula Tm = (Tpv + Tpp)/2. Cnd pescajul prova este mai mare dectpescajul pupa se spune c nava este aprovat, iar cnd pescajul pupa este maimare dect pescajul prova, nava este apupat.

    1.3. CARACTERISTICI DE VOLUM I GREUTATE

    Greutatea volumului de ap dezlocuit de nav se numete deplasament. Totprin deplasament se mai nelege i greutatea navei, deoarece o nava plutete numaiatunci cnd greutatea ei este egal cu greutatea apei dezlocuite de carena ei. n modobinuit greutatea navei se poate obine prin nsumarea tuturor greutilor de la bord,care const din greutatea corpului, a instalaiilor, a rezervelor de combustibil, apa,

    echipaj i ncrctura util.Deplasamentul navei se modifica n funcie de situaia de ncrcare i apardiferite moduri de exprimare a deplasamentului:a) deplasamentul navei goale (Do), care reprezint greutatea navei goale fr

    combustibil, apa, provizii, echipaj i marfa. Aceasta este o mrime constantcalculat de ctre antierul constructor i apare nscrisa n documentaia navei;

    b) deplasamentul de plin ncrcare (D1), reprezint greutatea navei ncrcate pnla linia de plutire de plin ncrcare, coninnd deplasamentul navei goale,combustibili, apa, echipaj, provizii i marfa;

    c) deplasamentul maxim (Dmax) este deplasamentul corespunztor ncrcrii naveipn la nivelul ultimei punii continue (puntea principal). n cazul continurii

    ncrcrii dup aceasta situaie, nava va avea o flotabilitate negativ i se vascufunda.

    3

  • 8/3/2019 Pregatire marinareasca

    4/105

    Pe lng acest deplasament mai exist i valoarea ncrcturii utile maxime.Aceasta este egal cu capacitatea de ncrcare i cuprinde marfa, pasageri ibagaje.

    1.4. CALITI NAUTICE I EVOLUTIVEnsuirile navei, specifice plutirii pe ap, determinate de legtura acesteia cu

    factorii din mediul nconjurtor se numesc caliti nautice.Aceste caliti cuprind flotabilitatea, stabilitatea, nescufundabilitatea i

    soliditatea.

    1. Proprietatea navei de a pluti la un anumit pescaj, determinat de cantitatea demarf existent la bord, este flotabilitatea. Pentru ca o nava s pluteasc nstare de echilibru este necesar ca greutatea apei dezlocuite de nava s fie egalcu greutatea navei. Aceast condiie se exprima prin ecuaia flotabilitii: D = P =yV, unde avem D greutatea apei dezlocuite, care este echivalentuldeplasamentului, V volumul carenei i y greutatea specific a apei exprimatn tf/m3.Fiecare nav este construit n aa fel nct greutatea navei ncrcate s fie maimic dect deplasamentul ei maxim. Astfel, de la ultima linie de plutire i pn laultima punte etan, principal, mai rmne un volum din corpul navei care senumete rezerva de flotabilitate. Aceasta este direct proporional cu bordul liberi este destinat asigurrii plutirii navei n cazul inundrii unor compartimente.

    2. A doua calitate nautic a navei o constituie stabilitatea, capacitatea navei de arevenii la poziia iniial de echilibru.

    Nava se poate nclina intr-un bord sau altul sub influenta forei valurilor, vnturilorsau forei centrifuge n timpul giraiei. nclinarea ei n jurul axei longitudinale senumete nclinare transversal sau bandare, micarea oscilatorie care aparenumindu-se ruliu. Stabilitatea transversal este proprietatea navei de a reveni dinpoziia bandat la poziia iniial, iar dac nava rmne nclinat se folosetetermenul canarisit. Dac am vzut nclinarea n jurul axei longitudinale, nclinarea n jurul axei transversale se numete nclinare longitudinal saudiferen de asieta i micarea oscilatorie care apare se numete tangaj. i nacest caz exist o proprietate a navei de a reveni la asieta dreapt, numitstabilitate longitudinal. n cazul asietei drepte, pescajele prova i pupa suntegale i apar dou situaii: n care pescajul prova este mai mare i avem nava

    aprovat i cnd pescajul pupa este mai mare i avem nava apupat.3. O alt calitate nautic a navei, legat de cea anterioar estenescufundabilitatea, care este capacitatea navei de a pluti i de a-i meninestabilitatea cnd unul sau mai multe din compartimentele ei au fost inundate caurmare a unor avarii.Nescufundabilitatea poate fi privit din punctul de vedere al stabilitii i alflotabilitii i cel al gsirii posibilitilor de meninere i refacere a stabilitii iflotabilitii navei avariate.

    4. Toate documentele navelor trebuie s aib nscrise date referitoare la calitilenautice. Soliditatea ocup i ea un loc ntre acestea, fiind capacitatea navei de anu se deforma i de a-i pstra etaneitatea atunci cnd asupra ei acioneaz

    fore exterioare.

    4

  • 8/3/2019 Pregatire marinareasca

    5/105

    Cunoaterea tuturor calitilor nautice ale navelor de ctre navigatori este demare importan n vederea asigurrii siguranei i meninerii n stare de plutire.Calitile evolutive vin s completeze caracteristicile navei prin vitez, inerie,giraie istabilitate de drum.

    Aceste caliti permit navei s se deplaseze pe mare n direcia i cu viteza

    dorit.

    A) Dup cum se tie viteza reprezint distana parcurs n unitatea de timp. La naveaceasta este exprimat n noduri (Nd), care arat milele parcurse de nava intr-oor. Viteza poate fi de mai multe feluri n funcie de rotaiile motorului i aconsumului de combustibil:a) Viteza economic este viteza care o atinge motorul cu un consum minim de

    combustibil.b) Viteza maxim este viteza care poate fi dezvoltata folosindu-se motoarele la

    capacitate maxim.c) Viteza minim este viteza la care este posibil guvernarea navei cu toate c

    este cea mai mic.d) Toat viteza, conform telegrafului, este viteza atins cu motoarele funcionnd

    la parametrii normali.

    Viteza aceasta mai poate fi adaptat n funcie de aciunea navei, adic vitezade manevr cu numrul de rotaii redus, sau viteza de croazier cu turaienormal. Aceast vitez de manevr, dup cum arat i numele ei, este folositla manevre i treceri pe canale, strmtori.

    B) O alt calitate a navei este ineria care reprezint capacitatea navei dea-i continua deplasarea prin ap dup schimbarea regimului de mers al navei prinstopare sau mers napoi. Caracteristicile ineriei sunt distana parcurs i timpul ncare s-a parcurs aceast distant.

    Acestea se pot determina n situaia n care tim momentul stoprii mainilor imomentul opririi definitive a navei i dac avem momentul schimbrii direciei demers, urmnd s determinam distanta i timpul necesar opririi din acel moment.

    C) Giraia navei este capacitatea acesteia de a-i modifica direcia de deplasaresub aciunea crmei, elicei sau sub aciunea combinat a acestora.

    Micarea rezultat este o micare giratorie descris de centrul de greutate alnavei care i schimb direcia de deplasare cnd este acionat crma i pn la

    ncetarea acionrii crmei. Aceast micare se face pe o curb de giraie, dar ncondiii de calm plat, fr valuri, vnt sau cureni, ea trebuie s arate ca i n desen.Elementele curbei de giraie sunt:a) diametrul giraiei Dg care este distana msurat ntre drumul iniial i axul

    longitudinal al navei dup ntoarcerea cu 1800;b) diametrul cercului de giraie D;c) unghiul navei de deriv care este unghiul format de direcia axului longitudinal

    al navei cu tangenta la curba de giraie n centrul de greutate al navei;d) durata giraieieste timpul necesar navei pentru o ntoarcere cu 1800.

    Toate aceste elemente de giraie sunt importante n ceea ce privete folosirealor la cutarea i salvarea pe mare i la executarea diferitelor manevre, din care,

    cele mai importante sunt cele de evitare.

    5

  • 8/3/2019 Pregatire marinareasca

    6/105

    Proprietatea navei de a-i menine direcia de deplasare atunci cnd crmaeste n axul longitudinal al navei, se numete stabilitate de drum. Aceast calitateeste opus giraiei navei deoarece o nav cu stabilitate bun de drum, gireaz maigreu i invers. Stabilitatea este influenat de direcia curentului i a vntuluiraportate la direcia de deplasare a navei. Astfel, dac nava cu crma n axul

    longitudinal al navei tinde s vin cu prova n vnt, se spune c este ardent, iarnava care tinde s vin cu pupa n vnt, se numete nav moale. Dac apare oabatere a navei de la drum prin salturi brute, poziia crmei neavnd importan,avem de a face cu o nav ambardee.

    1.5. CLASIFICAREA R.N.R. A NAVELOR

    Registrul Naval Roman (R.N.R) este un organ creat pentru supraveghereatehnic i clasificarea navelor civile. Aceasta stabilete cerinele tehnice care asigur

    securitatea n navigaie a navelor n conformitate cu destinaia lor; asigur protejareavieii omeneti pe mare, conservarea integritii ncrcturilor transportate,efectueaz supravegherea tehnic asupra ndeplinirii acestor cerine i clasificnavele.

    Aplicarea i respectarea regulilor i condiiilor suplimentare este obligatoriepentru institutele de proiectare, armatori, antiere navale i orice unitate careproduce materiale destinate navelor supuse supravegherii R.N.R.

    R.N.R acorda navelor clasa care indic faptul c nava, mainile, instalaiile iechipamentele sale satisfac integral sau ntr-o msur acceptat de R.N.Rprescripiile regulilor aplicabile. n general clasa este acordat sau rennoit, navelorpe un anumit termen. Simbolul fundamental al clasei acordate de R.N.R const n

    semnele care figureaz n toate cazurile, n simbolul de clas al fiecrei nave. Acestsimbol se compune din dou fracii separate printr-o ancor:

    n prima fracie numrtorul este ntotdeauna R.N.R, iar numitorul indicmodul de supraveghere a parilor corp i main prin simbolurile M i C. n a douafracie avem la numitor simbolul care indic dac nava este maritim, M, sau de apeinterioare, I. Numitorul este acela care indic zona de navigaie pe care o poateacoperii nava, dac este destinat navigaiei limitat la o anumit zon. Dac avem

    la numitor cifra 0, nava este destinat navigaiei maritime nelimitate; cifra 1 indic ozon de navigaie de pn la 200 Mm; cifra 2 arat zona de navigaie limitat la 50Mm n larg; cifra 3 indic navele costiere sau cabotiere care nu trebuie s piard dinvedere uscatul pe parcursul navigaiei.

    Pe lng aceste simboluri mai pot exista i semne care s indice ntriturilepentru ghea cu care sunt prevzute navele:

    G10 nava poate naviga prin zone cu gheuri sparte mrunt;G20 nava poate naviga n urma sprgtorului de ghea sau autonom printre

    gheuri sparte mrunt, in condiii de nghe uoare;G30 nava poate naviga n urma sprgtorului de gheata sau autonom printre

    gheuri sparte mrunt desprinse, n Marea Baltica;

    G40 - nava poate naviga n urma sprgtorului de ghea sau autonom printregheuri sparte, desprinse, n mrile subpolare;

    6

  • 8/3/2019 Pregatire marinareasca

    7/105

    G50 - nava poate naviga n urma sprgtorului de ghea sau autonom printregheuri sparte, in mrile polare n perioada favorabil navigaiei;

    G60 - nava poate naviga n urma sprgtorului de ghea sau autonom printregheuri sparte masiv, n mrile polare; nava poate naviga prin cmpuri de gheacompacte cu grosimi pn la 0,5 m.

    Clasa R.N.R poate fi acordat i meninut cu condiia prezentrii navei lainspeciile de clasificare, la care s obin rezultate satisfctoare n raport curegulile R.N.R.

    2. ELEMENTE DE CONSTRUCIE

    2.1. ELEMENTE DE CONSTRUCIE. COMPARTIMENTEDESCHIDERI N PUNTE I BORDAJ

    Corpul navei numit icoca navei

    , este construit n aa fel nct s asigureetaneitatea navei, rezisten la aciunea forelor naturii i s asigure spaiilenecesare mrfii, instalaiilor, combustibililor, personalului de deservire.

    Corpul se mparte n dou pri mari, osatura i nveliul exterior.Osatura cuprinde totalitatea elementelor longitudinale i transversale care

    alctuiesc structura de rezistent a navei. Dup dispunerea i felul n care suntalctuite, fa de principalele plane de referin, osatura se mparte n osaturalongitudinal i osatura transversal. Aceasta poate fi confecionat din lemn saumetal n funcie de felul i destinaia navei.

    Osatura longitudinala este compus din piese de rezisten care sunt dispuselongitudinal pe nav. Principalele piese care compun osatura longitudinal sunt:

    chila, etrava, etamboul, contrachila, carlingile laterale, curenii de punte i de bordaj.Chila este piesa de rezisten principal a oricrei nave i este situat n plandiametral, pe fundul ei, ntinzndu-se pe toat lungimea ei.

    Chilele, n funcie de forma i construcie, pot fi de mai multe tipuri:a) chila tunel, confecionat din oel laminat de profil dreptunghiular sau ptrat, fiind

    gol n interior;b) chila plat, confecionat dintr-o fil de tabl groas, cu limea ntre 60 i 90 cm,

    fiind unul din tipurile cele mai folosite la nave;c) chila masiv, confecionat din oel masiv, laminat, avnd profil dreptunghiular;

    Etravaeste piesa de rezisten a extremitii prova, fiind de fapt prelungireachilei pn la mbinarea cu puntea principal de la teug.

    Etamboul este piesa de rezisten de la extremitatea pupa, constituindprelungirea chilei pn la mbinarea cu puntea principal pe dunet.Contrachila, numit i carlinga central este dublura chilei pe toat lungimea

    ei, n scopul ntririi rezistenei fundului navei.Carlingele laterale sunt elemente de rezisten paralele cu carlinga central

    i sunt dispuse pe fundul navei simetric fa de axul ei. Carlingele formeaz o reeade rezisten a fundului navei mpreun cu varangele pe care le leag ntre ele.

    Curenii de bordaj numii i stringheri, sunt elemente de ntrirelongitudinale, dispuse de-a lungul bordurilor. Acetia au acelai rol ca i carlingelelaterale, legnd coastele ntre ele. Stringherul care leag capetele superioare alecoastelor i se afla la o cot mai nalt dect puntea se numete murad.

    Curenii de punte, ca elemente de rezisten longitudinal susin i ntrescpunile, leag traversele ntre ele formnd o reea de rezisten a punii.

    7

  • 8/3/2019 Pregatire marinareasca

    8/105

    Structura de rezisten a navei este completat de osatura transversal careeste compus din elemente de rezisten dispuse paralel cu planul cuplului maestru.Cele mai importante piese componente ale osaturii transversale sunt coastele,varangele si traversele.

    Coastele, numite i crevace, sunt elemente de rezisten transversale fixate

    la intervale egale numite distane intercostale. Dou coaste coninute de acelai plantransversal, ntr-un bord i altul, formeaz un cuplu. Coastele aceluiai cuplu suntidentice ca form, simetrice ca aezare fa de planul diametral al navei, eledeterminnd prin forma lor curbat, forma final a navei (a corpului navei). Urmrindaezarea lor de la prova la pupa, vom avea cupluri de forme ascuite, numite coastestelate (forma de V), la prova. Coastele care formeaz partea median a navei auforma de U, iar spre pupa formele devin mai rotunjite i se numesc coaste deviate.

    Coastele se compun din trei pri principale n funcie de mbinarea cu alteelemente:a) captul inferior, care este extremitatea de mbinare cu chilab) genunchiul coastei, fiind poriunea curbata n zona care delimiteaz fundul navei

    de bordaj;c) captul superior, este extremitatea care se afl la mbinarea bordajului cu puntea.

    Coastele la nav sunt numerotate de la prova spre pupa, fiecare avndmarcat numrul pe puntea principal sau pe prelungirea coastei deasupra puniiprincipale.

    Varangele sunt elemente de rezisten transversale care mbin capeteleinferioare ale coastelor, avnd rolul de ntrire a legturii chil-coast carling i dea da rezisten mai mare fundului navei.

    Traversele ca elemente de rezisten unesc capetele superioare ale coastelorce formeaz un cuplu i care mpreuna cu curenii de punte, formeaz reeaua derezisten pe care se sprijin puntea. Rndurile traverselor existente la o nav suntdictate de numrul de punii.

    2.2. NVELIUL EXTERIOR AL NAVEI

    Reeaua de rezisten longitudinal i transversal care alctuiete osaturanavei este acoperit cu un nveli exterior, formnd astfel corpul etan al navei. nfuncie de destinaia i felul navei, acest nveli poate fi de lemn sau metalic. Lanavele de lemn se folosete lemnul de esen tare (stejar, tek, cedru, mahon), iar lanavele metalice se folosete tabl groas de otel, care se asambleaz cu ajutorul

    niturilor (metoda nvechit) sau prin sudare.Fiecare rnd de lemn sau tabl care formeaz nveliul exterior se numetefil. Locul de mbinare a tablelor se numete custur.

    nveliul exterior al navei se compune din bordajipunte, acestea concurndla etaneitatea navei.

    Bordajul navei este construit din nveliul prilor inferioare i laterale alecorpului, care ncepe de la chil spre tribord i babord, continundu-se pn laextremitatea superioar a coastelor, la mbinarea cu puntea. Partea din bordaj careeste cuprins ntre chil i genunchiul coastei, n ambele borduri, se numetebordajul funduluisau fundul navei. Foile de tabl care nvelesc bordajul fundului senumesc file de fund, iar cele de lng chila se numesc filele chilei sau filele

    galbordului. Fila care nvelete zona de curbur a coastelor, la nivelul genunchiului

    8

  • 8/3/2019 Pregatire marinareasca

    9/105

    coastelor, se numete gurn, iar foile de tabl dispuse la partea superioar poartdenumirea de file de bordaj.

    Zona aflat n vecintatea liniei de plutire, se numete bordajul brului, iarpartea care nvelete zona unde coastele sunt verticale se numete bordaj lateral.Ultima fil de bordaj aflat la locul de mbinare a bordajului cu puntea superioar

    poart denumirea de centur.Bordajul prelungit deasupra punii principale poart denumirea de parapet,acesta la unele nave fiind nlocuit cu o balustrada de protecie. Parapetul aremontat la partea superioar o pies numit copastie, care poate fi confecionat dinlemn sau metal.

    Pe partea exterioar a bordajului se monteaz cte o fie de oel cu limeade 20-25 cm, care au rolul de a reduce amplitudinea ruliului i de a-i mri perioada.Aceste fii de tabl de oel se numesc chile de ruliu, fiind dispuse n planullongitudinal al navei pe aproximativ o treime din lungimea ei.

    Dac am vzut ca bordajul navei este construit din nveliul prilor inferioare,nveliul exterior al prii superioare este numit puntea navei. Aceasta acoper n

    ntregime corpul navei de la prova la pupa i asigur etaneitatea navei. Puntea estecompus de regul din file de tabl de oel denumite file de punte. Fila care facelegtura ntre puntea principal i bordaj, imediat n apropierea bordajului senumete fila lcrimar i este mai groas dect celelalte file de punte.

    n general, navele, n funcie de destinaia i mrimea lor, pot avea mai multepuni sau numai una. La navele mari ntlnim mai multe puni care pot apare subpuntea care nchide corpul navei. Aceste puni pot fi continue sau ntrerupte,mprind n plan orizontal spaiul din interiorul navei i mrind rezistena corpului.

    Puntea superioar care nchide corpul navei se numete covert, iar cea mairezistent punte se numete punte principal. n majoritatea cazurilor punteaprincipal se confund cu coverta. La navele care au mai mult de trei puni continue,ele se mpart n covert (puntea superioar), puntea principal (puntea continu desub covert), puntea mijlocie i puntea inferioar (sub puntea principal) i paiolul(puntea inferioar care nchide sub ea spaiul denumit dublu fund).

    n afar de punile continue la bordul navelor se mai gsesc i punidiscontinue, dispuse deasupra punii superioare, acestea acoperind suprastructurilenavei. Puntea discontinu dispus la prova se numete teug i pe ea suntamplasate dispozitivele instalaiei de ancorare i manevr. Puntea dispus la pupase numete dunet, iar puntea destinat plutelor de salvare i brcilor se numetepuntea brcilor. Pe lng aceste puni mai avem puntea de comand, destinatcomenzii de navigaie ipuntea etalon situat deasupra comenzii de navigaie, pe ea

    instalndu-se compasul magnetic precum i alte antene corespunztoare aparatelorde navigaie existente n comanda de navigaie.La nav pot exista i alte puni n funcie de mrimea i destinaia navei.

    2.3. COMPARTIMENTAREA NAVEI

    Dup cum am vzut, spaiul nchis de bordaj i puntea principal estestrbtut de puni intermediare care compartimenteaz nava. Acest spaiu este deasemenea mprit n compartimente de ctre nite perei transversali, ele fiindetane. Astfel se asigur nescufundabilitatea navei prin mprirea corpului navei n

    ct mai multe compartimente etane, care pot fi inundate separat fr s afectezecapacitatea navei de a pluti.

    9

  • 8/3/2019 Pregatire marinareasca

    10/105

    n concluzie, compartimentarea navei are rolul de a realizanescufundabilitatea navei, mparte nava n ncperi cu destinaii diferite i un lucrufoarte important, limiteaz extinderea incendiilor.

    Cu ajutorul pereilor transversali etani s-au obinut mai multe compartimenteetane, care la nav au denumiri specifice :

    a) compartimentul dispus la prova, ntre etrava i primul perete etantransversal se numete pic prova sau forepeak, fiind folosit camagazie i este practic un compartiment de coliziune ;

    b) corespondentul de la pupa este picul pupa sau afterpeak i estefolosit ca tanc de ap (la prova, la unele nave, picul este folosit lapartea inferioar ca tanc de ap iar partea superioar, delimitat depuntea principal, ca magazie) ;

    c) compartimentele etane destinate magaziilor de marf pot fi diferiteca numr i dimensiune, n funcie de capacitatea navei ;

    d) compartimentul maini, unde sunt dispuse motoarele auxiliare,motorul principal i celelalte instalaii aferente, poate fi mprit n

    mai multe compartimente n funcie de aceste instalaii ;e) compartimentele etane realizate ntre pereii transversali dubli, care

    despart magaziile de marfa i compartimentul maini de tancurile decombustibil, se numesc coferdamuri. Acestea sunt de regul frinstalaii ntre ele, sunt nguste i au doar rolul de izolare.

    Am amintit de tancurile de combustibil, care sunt de fapt compartimenteetane delimitate de bordaje, perei transversali, puni, sau sunt obinute prinsepararea cu perei etani longitudinali a spaiilor dintre pereii transversali. Pe lngtancurile de combustibil mai exist la bord tancuri de ulei, lubrefiani i tancuri deap, toate aezate de regul la fundul navei i n borduri n mod simetric fiind folositepentru corectarea asietei navei.

    Asigurarea ncperilor de locuit, spaiilor necesare instalaiilor de conducere anavei i a altor spaii suplimentare cerute de tipul navei, s-a realizat prin construciisituate deasupra punii principale. Acestea sunt delimitate de perei longitudinali itransversali, de puni discontinue dispuse simetric fata de planul diametral al navei.Denumirea lor este suprastructur i forma, dimensiunea acesteia este diferit de lanav la nav, putnd fi continu sau discontinu. Suprastructura continu sentlnete la pasagere, la acestea punile intermediare fiind continue i suprapuse pe2-3 nivele.

    La navele de transport marfa, suprastructurile sunt de trei tipuri :a) teuga este dispus la prova navei, are un singur nivel i este folosit

    pentru magazii de materiale ;b) duneta este dispus la pupa navei, sub ea fiind amplasate uneoricabine pentru marinari, buctarii, cambuze i alte magazii ;

    c) castelulpoate fi la rndul lui amplasat n trei poziii diferite :1) castelul central, la centrul navei, poate avea mai multe puni, aici

    sunt amplasate majoritatea cabinelor de locuit, saloanele, staiaradio, instalaia brcilor de salvare, iar la nivelul cel mai nalt segsete comanda de navigaie ;

    2) castelul pupa, cuprinde toate ncperile de locuit, sub el fiind dispuscompartimentul maini. La acest tip de nave restul corpului estefolosit pentru magazii de marf sau tancuri. Navele moderne tind

    ctre o singur suprastructur dispus la pupa sau la prova ;

    10

  • 8/3/2019 Pregatire marinareasca

    11/105

    3) castelul prova, fiind cea de-a treia forma de castel existent la noiletipuri de nave.

    Un alt tip de suprastructuri sunt rufurile, care spre deosebire de castel nu ocup toatalimea navei ci o anumit poriune central, fiind destinate adpostirii diferitelorinstalaii de pe covert.

    2.4. DESCHIDERI N PUNTE I BORDAJ

    Se observ c nsuirea principal a corpului navei este transportul mrfurilor,care trebuiesc introduse i scoasa din spatiile destinate lor. Pentru aceastoperaiune sunt necesare anumite deschideri n punte sau n bordaj, n funcie detipul de nav. Aceste deschideri poart denumiri aparte i au forme specifice nfuncie de scopul n care au fost create.

    Gurile de magazie, deschideri n punte de form dreptunghiular i dimensiuni

    mari, permit ncrcarea mrfurilor i se mai denumesc guri de hambar. Ele suntprevzute cu capace amplasate pe o ram nalt care nu permite intrarea apei inmagazii.

    Capacele, la navele mai vechi, sunt formate din panouri de lemn numitebocapori, aezai la rndul lor pe grinzi metalice mobile numite minginii, acestea fiindamplasate transversal pe gura de magazie. Navele moderne sunt prevzute cucapace metalice acionate mecanic sau hidraulic. Acest sistem de capace se poatempri dup poziia de deschidere n trei tipuri :

    1) capace cu deschidere pe orizontal deschiderea se face prin ridicarea feliilorde capac i aezarea lor unul peste altul lateral, n poziie orizontal. n ultimavreme au aprut capacele telescopice, care permit micarea pe orizontal a

    capacelor glisante care se deplaseaz pe ci de rulare suprapuse.2) capace cu deschidere pe vertical deschiderea capacelor se face printrecerea capacelor din poziia orizontal n poziia vertical, acionarea lorfcndu-se mecanic sau hidraulic.

    3) sistemul rotativ de deschidere deschiderea capacelor se face prinnfurarea lor pe un tambur, capacele fiind glisante i flexibile.

    Feliile de capac sunt nlocuite de mai multe file metalice nguste legate ntre eleprintr-un sistem elastic.

    Gurile de magazie au adiacent lor alte deschideri numite tambuchi, menite spermit accesul n magaziile de marf. Ele au aspectul unui pu cu o scar n interior,confecionate din scoabe metalice sudate de peretele magaziei.

    Tambuchiurile trebuie s permit accesul unei singure persoane i trebuie s senchid etan cu un capac metalic, aplicat pe o rama nalt decirca 30 cm deasupra punii.

    Alte deschideri n punte le constituie spiraiurile, destinate iluminatului i aerisituluicompartimentului maini. Ele se afl amplasate pe o punte superioar avnd o ramde circa 50 cm i sunt prevzute cu capace etane cu sticl. Tot deschideri n puntesunt i gurile de ventilaie cu aspect de ciuperc sau tromb care s nu permitintrarea apei. Acestea sunt folosite, dup cum arat i numele, la ventilareamagaziilor de marf sau a diferitelor compartimente aflate sub diferite puni.

    Pe lng deschiderile n punte trebuiesc amintite i deschiderile n bordaj care sempart n dou categorii, deschideri n opera moart i deschideri n opera vie.

    n prima categorie intr sabordurile care sunt deschideri de form dreptunghiularde diferite dimensiuni. Pe vremea corbiilor, acestea serveau ca deschideri pentru

    11

  • 8/3/2019 Pregatire marinareasca

    12/105

    gurile de tun n bordaj. La ora actual, la nave exist saborduri de ncrcare mrfuri,saborduri de acces pentru persoane i saborduri pentrufurtun, prevzute cu o uetan, suspendat n balamale la partea superioara, care se deschide numai laexterior permind evacuarea apei n caz de inundaie pe timp de furtun.

    Hublourile, sunt prevzute cu dou sisteme de nchidere etane i sunt folosite

    pentru iluminarea natural i aerisirea compartimentelor interioare. Ele suntconstruite dintr-o ram metalic care ncadreaz un geam gros, rezistent lapresiunea apei care poate fi acoperit cu al doilea capac de obturare care are i rol decamuflaj. Orificiile de scurgere sunt deschideri n bordaj destinate evacurii apelorsanitare i a apelor de rcire de la motoare, iarurechile sunt deschideri n parapetpentru dirijarea parmelor. Acestea din urma pot fi prevzute cu omare sauturnicheti, care ajut la dirijarea parmelor i le protejeaz mpotriva frecrilor.

    Turnicheii i omarele sunt cilindrii verticali i orizontali n interiorul urechilor,ei rotindu-se n jurul axului pentru a uura trecerea parmei.

    Deschiderile n opera vie le constituie sorburile, prizele de ap, etambreulcrmeii deschiderile practicate pentru instalarea aparatelor de navigaie.

    Sorburile sunt deschideri destinate apei de mare necesare rcirii motoarelor,instalaiei de stins incendiul, instalaiei sanitare i balastrii. Prizele de apa suntfolosite la inundarea anumitor compartimente sau la debalastarea tancurilor.

    Etambreul crmeieste o deschidere circulara prin care trece axul crmei i esteprevzut cu un dispozitiv de etanare numitpresotup.

    2.5. ARBORADA I GREEMENTUL NAVELOR CU PROPULSIEMECANIC

    2.5.1. ArboradaTotalitatea construciilor amplasate deasupra punii principale si

    suprastructurilor, care servesc pentru instalarea diferitelor posturi de observare,montarea luminilor de semnalizare, fixarea antenelor de radio i radiolocaie,ridicarea pavilioanelor i luminilor de semnalizare vizual, precum i pentrumanevrarea greutilor se numete arborada i greement.

    Arborada unei nave este alctuit din totalitatea pieselorconfecionate din lemn sau din metal i care la bordul navei poart una

    din denumirile: catarge sau arbori, vergi, pic, ghiu, bompres.Catarguleste un stlp vertical aezat n planul diametral al navei i fixat n

    osatura de rezisten a navei.

    Numrul de catarge difer de la o nav la alta n funcie de mrimea idestinaia acesteia. Toate petrolierele, mineralierele i cargourile au n modobligatoriu dou catarge pentru montarea luminilor de semnalizare pe timp denoapte. Acestea poart urmtoarele denumiri: catarg prova, care prin tradiie maieste numit i trinchet i catarg pupa, care poate fi denumit i arborele mare.

    12

  • 8/3/2019 Pregatire marinareasca

    13/105

    Verga este o travers orizontal, ncruciat pe catarg. Ea servete pentrususinerea saulelor pe care se ridic pavilioanele sau felinarele de semnalizareoptic, sau pentru montarea antenelor radio.

    Ghiuleste o grind orizontal, fixat cu un capt de partea de jos a catargului,

    iar la cellalt capt susinut de o balansin (este un element de arborad specificnavelor cu vele).

    Piculeste un baston (asemntor cu o jumtate de verg) aezat oblic sprepupa n partea superioar a catargului pupa. Picul este prins cu un capt ntr-oarticulaie la catarg i este susinut la cellalt capt cu o balansin. El este unelement de arborad prezent la toate navele care au cel puin un catarg pentru c lapic se ridic pavilionul naional al navei pe timpul navigaiei.

    Bompresuleste un arbore nclinat, fixat la prova navei (se ntlnete la navelecu vele). Sub bompres, la ieirea acestuia din nav, exist de obicei o figur care se

    numete galion.

    2.5.2. Greementul

    Greementul este reprezentat de ansamblul manevrelor fixe i curente de labord.

    Manevre fixe sunt denumite toate parmele metalice sau vegetale fixatepermanent cu un capt de arborad i cu cellalt capt de corpul navei.

    Principalele manevre fixe sunt:

    - sarturile: susin arborii (catargele) n plan transversal, n ambele borduri;- straiurile: susin arborii n planul longitudinal al navei spre prova;- patarainele: susin vergile n borduri;- balansinele: susin vergile n borduri;

    Prin expresia manevre curente sunt denumite toate parmele mobile, cuajutorul crora se manevreaz vergile, velele, brcile i diferite greuti la bord.

    Cele mai importante manevre curente sunt:

    - fungile: folosite pentru ridicarea/coborrea vergilor sau velelor;- braele: fixate la capetele vergilor, folosesc la orientarea vergilor;- cotele: sunt parme care ntind colurile de vel spre pupa;- murele: ntind colurile de vel spre prova;- curenii: denumirea general a oricrei parme care trece printr-un rai (o

    macara, un palanc);

    13

  • 8/3/2019 Pregatire marinareasca

    14/105

    Greement

    1 verga randunicii mici; 2 balansina randunicii mici (moale); 3 contrascota randunicii mici;

    4 verga zburtorului mic; 5 balansina zburtorului mic;6 contrascota zburtorului mic; 7 patarainele arboretului; 8 arboretul mic;9 verga gabierului mic; 10 balansina gabierului mic; 11 contrascota gabierului mic; 12 arborele gabier mic; 13 sarturile arborelui gabier mic; 14 patarainele arborelui gabier mic;15 verga trincii; 16 balansina vergii trincii (ntinsa);17 contrascota trincii; 18 sarturile coloanei trinchet (mici); 19 coloana trinchet;20 straiul trinchetului; 21 straiul focului mare; 22 straiul focului mic; 23 straiul foculuisagetii; 24 straiul sagetii; 25 bompres; 26 subarba; 27 martingala;28 sarturile coloanei bompresului; 29 coloana bompresului; 30 bastonul bompresului; 31 sgeata; 32 arboretul mare; 33 verga randunicii mari;34 balansina randunicii mari (moale); 35 contrascota randunicii mari; 36 braele vergiirandunicii mici; 37 verga zburtorului mare; 38 balansina zburtorului mare; 39 contrascota zburtorului mare; 40 straiul arborelui mare; 41 braele vergii zburtorului mic;

    42 verga gabierului mare; 43 balansina gabierului mare;44 contrascota gabierului mare; 45 patarainele arboretului mare; 46 arborele gabier mare;47 sarturile arborelui gabierului mare; 48 straiurile arborelui gabier mare; 49 patarainelearborelui gabier mare; 50 verga mare; 51 contrascota velei mari; 52 arboretul artimon; 53 verga randunicii artimon; 54 balansina vergii randunicii artimon (moale); 55 contrascotarandunicii artimon; 56 braele randunicii artimon; 57 braele randunicii mari; 58 vergazburtorului artimon; 59 balansina zburtorului artimon; 60 picul pavilionului; 61 braelevergii zburtorului mare;62 braele zburtorului mic; 63 verga gabierului artimon; 64 balansina gabierului artimon;65 contrascota gabierului artimon; 66 straiul arboretului artimon;67 straiul arborelui gabier artimon; 68 pic; 69 ghiu; 70 scota ghiului; 71 verga velei incruce/artimonului; 72 sarturile coloanei artimon; 73 braul mare

    14

  • 8/3/2019 Pregatire marinareasca

    15/105

    Velatura

    1 farul prova; 2 rndunica mica (trinchet); 3 zburtorul mic (trinchet); 4 aripazburtorului; 5 aripa gabierului mic (trinchet); 6 gabierul mic (trinchet); 7 focul sagetii; 8

    focul mic; 9 focul mare; 10 straiul coloanei trinchet pe care se invergheaza trinchetul; 11 trinca; 12 farul mare; 13 rndunica mare;14 velastraiul randunicii mari; 15 zburtorul mare; 16 gabierul mare;17 velastraiul zburtorului mare; 18 velastraiul mare; 19 vela mare; 20 farul pupa; 21 rndunica artimon; 22 zburtorul artimon; 23 velastraiul zburtorului artimon; 24 gabierulartimon; 25 velastraiul artimon (draculetul); 26 vela in cruce (artimonul); 27 randa

    3. CLASIFICAREA NAVELOR

    3.1. CLASIFICAREA NAVELOR PE BAZA CRITERIULUI ZONEI DENAVIGAIE

    Dup zona de navigaie navele se clasific n dou categorii mari: maritime ifluviale (de ape interioare).

    - Navele maritime sunt nave mari i foarte mari, construite specialpentru a fi capabile s navige pe mri i oceane. Dimensiunile igabaritele navelor maritime nu sunt limitate de condiiile de navigaie;

    - Navele fluviale (de ape interioare) sunt nave mai mici, construitespecial pentru navigaia pe fluvii, ruri, lacuri, canale;

    15

  • 8/3/2019 Pregatire marinareasca

    16/105

    3.2. CLASIFICAREA NAVELOR MARITIME DUP DESTINAIE

    A. Grupa navelor de transport mrfuri:- cargouri: transport mrfuri generale (n saci, butoaie, cutii, pachete,

    etc)- mineraliere i vrachiere: nave care transport mrfuri de mas,

    minereu, crbuni, fosfai, etc;- tancuri: nave cistern care transport mrfuri lichide, de regul

    produse petroliere, gaze lichefiate, ulei, etc;- nave port-container: destinate transportului de mrfuri ambalate n

    containere;- nave roll-on/roll-off; sunt nave speciale pentru transportul

    autovehiculelor;- nave LASH: nave port barje, pe care le descarc n avanport sau la

    gura unor fluvii de unde barjele i continu drumul remorcate saumpinse pn la destinaie;

    - nave frigorifice: nave destinate transportului produselor alimentare.

    B. Grupa navelor pasagere :- pacheboturi: nave de dimensiuni mari folosite pentru transportul

    pasagerilor pe distane mari;- hidrobuze: nave de dimensiuni mici, destinate transportului de

    pasageri pe distane scurte;- nave mixte: destinate transportului de mrfuri i pasageri;- nave cu pern de aer: nava care se deplaseaz pe o pern de aer

    creat ntre fundul navei i suprafaa apei;

    - nave cu aripi portante: nave de pasageri de dimensiuni relativ mici alcror corp se ridic din ap datorit unor aripi dispuse n parteainferioar a navei, care au profil hidrodinamic i o astfel de orientarenct la deplasarea navei aceasta se ridic din ap;

    - feriboturile: nave speciale destinate transportului de garnituri de trenurii pasageri sau automobile i pasageri.

    C. Grupa navelor de pescuit, care n funcie de modul n care i desfoaractivitatea pot fi:- supertraulere: nave care pescuiesc i prelucreaz petele cu o mare

    capacitate;

    - traulere: nave care pescuiesc cu traul remorcat i prelucreaz petelela bord;- sainere: nave mici care pescuiesc cu traul lateral sau cu plase n

    deriv;- toniere: nave mici i cu vitez mare, dotate cu scule speciale de

    pescuit ton;- baleniere: nave dotate cu scule pentru vnat balene;- colectoare frigorifice: nave speciale care colecteaz petele congelat

    de la traulere i l transport la bazele de la uscat;

    D. Grupa navelor cu destinaie special , n care pot fi cuprinse:- nave coal;- nave hidrografice i de cercetare;

    16

  • 8/3/2019 Pregatire marinareasca

    17/105

    - nave cablier;- nave sprgtor de ghea;- nave far;

    E. Grupa navelor tehnice i a mijloacelor plutitoare , destinate efecturii diferitelor

    lucrri de construcii hidrotehnice n porturi i pe cile navigabile:- drgile: nave de construcie special dotate cu instalaii de spat sub

    ap i de scoatere a materialului dragat;- alandele: nave destinate depozitrii materialului dragat i

    transportului acestuia n locuri speciale;- docurile plutitoare: instalaii plutitoare cu ajutorul crora se pot ridica

    navele n vederea efecturii operaiunilor de ntreinere i reparaii laopera vie;

    - macarale plutitoare: sunt platforme ce susin o macara de mareputere. Sunt destinate manevrrii greutilor n bazinele portuare saupe ape interioare;

    - sonete plutitoare: platforme plutitoare utilate cu o sonet care ridic ogreutate cu care se aplic lovituri n captul unui pilon;

    - deroseze: platforme plutitoare dotate cu o sonet care ridic 1-2 pilonimetalici care prin cdere sparg fundurile stncoase din locurile cetrebuie amenajate pentru navigaie;

    - platforme de foraj marin: platforme plutitoare dotate cu instalaiispeciale pentru forarea la mare adncime;

    F. Grupa navelor de serviciu :- remorchere;- pilotine;- tancuri de bunkeraj;- nave de stins incendiu;- nave de salubritate;- alupe pentru diverse servicii portuare;

    3.3. CLASIFICAREA NAVELOR FLUVIALE DUP DESTINAIE

    Navele fluviale se clasific n dou categorii principale: propulsate inepropulsate, care la rndul lor se mpart dup destinaie n grupe de nave.

    Nave propulsate- Grupa navelor propulsate destinate efecturii transportului fluvial:

    remorcherele de linie, mpingtoarele de linie, barjele i lepurileautopropulsate, tancuri autopropulsate.

    - Grupa navelor pasagere fluviale: pasagere clasice, pasagere rapide,hidrobuzele, bacurile de traversare autopropulsate, feriboturile.

    - Grupa navelor fluviale propulsate cu destinaie special care cuprinde:nave coal, nave de salvare, nave hidrografice, nave de semnalizare,nave sprgtoare de ghea.

    - Grupa navelor fluviale tehnice: drgi, alande, macarale plutitoare,

    etc;

    17

  • 8/3/2019 Pregatire marinareasca

    18/105

    - Grupa navelor fluviale de serviciu: remorchere de manevr, pilotine,nave de stins incendiul, nave de bunkeraj, alupe pentru diverseservicii.

    Nave nepropulsate

    - Grupa navelor nepropulsate de transport: lepurile, barjele, ceamurile,tancurile, pletinele.

    - Grupa navelor nepropulsate destinate pasagerilor i personalului:pontoane de acostare, pontoane dormitor, bacuri mici de trecerepasageri i mijloace auto.

    - Grupa navelor nepropulsate tehnice: drgi, alande, deroseze,macarale plutitoare, tancuri de bunkeraj, pontoane atelier.

    3.5. CLASIFICAREA NAVELOR DUP ALTE CRITERII

    Indiferent c sunt comerciale sau militare, maritime sau fluviale, navele se maipot clasifica i dup alte criterii:

    A. Dup natura materialelor din care sunt construite :- nave de lemn;- nave de metal;- nave din material plastic;- nave din fibr de sticl;

    B. Dup aparatul propulsor:- nave cu zbaturi;- nave cu elice;- nave cu elice cu pas reglabil;- nave cu sistem de propulsie Voith-Schneider;- nave cu elice aerian (cele cu pern de aer);- nave cu jet de ap.

    C. Dup sistemul de construcie :- nave clasice;- nave cu aripi portante;- nave cu pern de aer;- nave hidroglisoare.

    D. Dup natura propulsiei navele se pot clasifica n:- nave cu vele;- nave cu maini alternative;- nave cu turbine;- nave cu motoare cu ardere intern;- nave cu motoare electrice;- nave cu propulsie nuclear.

    18

  • 8/3/2019 Pregatire marinareasca

    19/105

    4. NTRETINEREA NAVEI

    4.1. COROZIUNI PE CARENE. PROTECIA MPOTRIVA COROZIUNII

    4.1.1. Generaliti

    Coroziunea este un proces de degradare lent i progresiv a obiectelormetalice, de la suprafa spre interior, sub aciunea mediilor chimice active.

    Coroziunea se poate produce sub aciunea:

    1. Mediului ambiant:

    - aer- umiditate- gaze industriale- ap dulce- ap de mare

    2. Agenilor chimici cu care materialele metalice vin n contact n timpulfuncionrii sau al folosirii lor:

    - soluii acide sau alcaline- sruri- alimente

    - conserve- hidrocarburi lichide sau gazoase- produse de ardere

    n natur metalele se gsesc mai ales sub form de combinaii cu diferiteelemente. Exemple: Fe2O3 sau Fe3O4 oxizi de fier; Al2O3 oxid de aluminiu.

    Metalele pure obinute n urma proceselor metalurgice, lsate libere n natur,prin coroziune (oxidare) se ntorc la forma de combinaii iniiale.

    4.1.2. Tipuri de coroziuni

    Dup modul n care se produce atacarea materialelor metalice coroziuneapoate fi:

    - coroziune superficial, care const n degradarea ntregiisuprafee a produsului metalic

    19

  • 8/3/2019 Pregatire marinareasca

    20/105

    - coroziunea local, care const n degradarea suprafeei metalice n anumite zone (focare) formnd puncte, pete, adncituri sauumflturi

    - coroziunea intercristalin, care const n degradarea suprafeeimetalice la periferia granielor cristalini

    Coroziunea superficial i cea intercristalin au ca efect micorarea grosimiipieselor, iar cea local duce la micorarea capacitii de deformare plastic amaterialului metalic.

    n funcie de mecanismul prin care se produce, coroziunea este de dou feluri:

    1. Coroziune chimic2. Coroziune electrochimic

    1. Coroziunea chimic

    - coroziunea gazoas: este produs sub aciunea gazelor uscate prinreacia dintre metale i oxigen (sau combinaii oxigenale: CO2, SO2) n absena total a umiditii. Intensitatea de corodare esteproporional cu temperatura (0C). Din aceast cauz coroziuneachimic produce pagube mari n industria metalurgic i aconstruciilor de maini.

    20

  • 8/3/2019 Pregatire marinareasca

    21/105

    - coroziunea produs de ageni lichizi: se datoreaz reaciilor directedintre metal i agentul corosiv. Reacia dizolv suprafaa metaluluifr s se formeze o pelicul protectoare. Coroziunea de acest felare loc in hidrocarburi lichide (ulei, benzin, motorin). i acest tipde coroziune este accelerat de creterea temperaturii.

    2. Coroziunea electrochimic

    Are loc cnd metalele vin n contact cu anumite substane lichide,capabile s conduc curentul electric, numite electrolii. Coroziuneaelectrochimic se bazeaz pe fenomene asemntoare cu cele care au loc npile galvanice.

    Dac dou metale se afl n contact ntre ele i n acelai timp sunt ncontact i cu un electrolit, ntre cele dou metale apare un curent electricdeoarece metalul care are mai muli electroni cedeaz o parte celuilalt.

    Metalul care pierde electroni se ncarc pozitiv i constituie ANODUL

    unei micropile electrice, iar cellalt metal care primete electroni se numeteCATOD. n timp anodul se dizolv.

    Schema coroziunii electrochimice a fierului n contact cu cuprul Trebuie remarcat c fenomenul de coroziune electrochimic se produce i

    ntre doua buci din acelai metal. Este suficient ca acelai material metalic s prezinte anumite neuniformiti

    sau neomogeniti pentru ca n prezena unui electrolit, acesta s formezemicropile electrice.

    - astfel, mbinrile prin sudare i nituire, asperitile din prelucrareaprin achiere, zonele oxidate alternnd cu cele neoxidate, constituieneuniformiti care pot da natere unor pile electrice;

    Procesul de coroziune a fierului sub stratul de protecie de zinc, respectivnichel

    21

  • 8/3/2019 Pregatire marinareasca

    22/105

    Uneori coroziunea se produce chiar sub stratul protector care prezintdefeciuni (pori). Prin porii respectivi agentul extern poate ajunge pn la metalul debaz i astfel se produce coroziunea.

    Coroziunea atmosferic

    Se produce n special pe cale electrochimic, deoarece n atmosfer existntotdeauna o anumit umiditate (ap ntr-o anumit proporie). Apa atmosferic estede fapt un electrolit, ea conine oxizi, cloruri, cantiti mici de gaze.

    Coroziunea atmosferic este cea mai accentuat iarna dect vara n zoneleindustriale i n orae dect la sate, pe litoralul mrii sau oceanului dect n zonelemontane.

    Coroziunea corpului navei se produce n apa de mare, fiind o coroziuneelectrochimic.

    4.1.3. Viteza de coroziune i factorii care o influeneaz

    Viteza de coroziune se exprim n dou moduri:- prin adncimea de coroziune (n mm/an)- prin pierderea n mas (n g/m2h)

    Dup viteza de coroziune, metalele se clasific n:- incorodabile sub 0,01 mm/an- stabile sub 0,005 mm/an- cu rezisten slab la coroziune peste 1 mm/an

    Rezistena la coroziune a materialelor metalice depinde de:a) Compoziia chimic alierea nalt cu Cr, Ni,

    Molibden, Si, face ca aliajele feroase s devininoxidabile i anticorozive

    b) Structura materialele metalice cu structuri simple,omogene, sunt mai rezistente la coroziune

    c) Mrimea gruntelui cristalin cu ct acesta este maimare cu att viteza de coroziune este mai mare

    d) Starea suprafeei o suprafa cu rugoziti, rizuri,fisuri, se corodeaz mai repede dect una neted

    sau lucioase) Tensiunile mecanice un material metalic n care

    exist tensiuni mecanice remanente se corodeazmai repede dect unul detensionat

    4.2. PROTECIA MPOTRIVA COROZIUNII

    Mrirea rezistenei materialelor metalice poate fi realizat prin mai multeprocedee, dup cum urmeaz:

    4.2.1. Alierea cu elemente rezistente la coroziune

    22

  • 8/3/2019 Pregatire marinareasca

    23/105

    Alierea oelului cu crom asigur o rezisten mare la coroziune in toate tipurilede medii corozive (vezi figura). Oelurile inoxidabile i anticorozive sunt foartescumpe, deci vor fi utilizate numai atunci cnd aciunea agentului corosiv estedeosebit de puternic.

    Influena coninutului de crom asupra rezistenei la coroziune a oelului ndiferite medii

    4.2.1. Acoperiri anticorozive nemetalice sau metalicePentru acoperiri nemetalice se folosesc urmtoarele materiale:

    - UNSORI: pentru conservarea temporar n vederea depozitrii sautransportului. Se folosesc: vaselina vscoas, vaselina grafitat,gudronul sau uleiul ars.

    - VOPSELE: cele mai bune anticorozive sunt cromaii sau miniul deplumb (acesta este foarte bun pentru c realizeaz un mediu alcalincare ntrzie coroziunea); vopselele prezint dezavantajul c dup

    un anumit timp, relativ scurt, se exfoliaz sau crap, necesitnd onou vopsire.

    - LACURI: de celuloid care se folosesc la mainile de precizie, iarcele pe baz de nitroceluloz la autovehicule, mobil metalic, etc.

    - BITUMURI: smoal, asfalt, catran, se folosesc la protejarea evilor ia conductelor.

    - CAUCIUCUL, BACHELITA: care formeaz straturi cu buneproprieti protectoare (rezervoarele de acid clorhidric sunt dintabl de oel cptuit cu cauciuc).

    23

  • 8/3/2019 Pregatire marinareasca

    24/105

    - EMAILURI: substane depuse prin topire care ader la suprafaametalic avnd aspect sticlos i prezentnd dezavantajul ca suntfragile (amestec topit de feldspat, cuar, oxizi de nichel, cobalt, zinc,etc).

    - STRATURI DE OXIZI ARTIFICIALI: brumarea oxidarea pe calechimic a suprafeelor din oel completat cu ungerea cu vaselinsau cu uleiuri minerale; eloxarea oxidarea pe cale chimic asuprafeelor din aluminiu nsoit i de colorare.

    - STRATURI DE FOSFAI: obinui prin introducerea metalului nsoluii acide de fier, de zinc sau de mangan.

    Pentru acoperiri metalice se folosesc urmtoarele procedee:

    - SCUFUNDAREA: n baia de metal topit (se folosesc metale cu

    rezisten la coroziune i temperaturi joase de topire): staniul,pentru cositorirea cutiilor de conserve i a vaselor de cupru;plumbul, pentru robinete, evi i retorte n industria chimic; zincul,pentru acoperirea tablelor i a evilor (operaiune numit zincare).

    - PULVERIZAREA: cu zinc, aluminiu, plumb, staniu, care const n mprtierea unui strat de metal topit, pe suprafaa pieselor cuajutorul unui jet de aer comprimat; pelicula obinut, dei are unaspect poros, este rezistent la coroziune.

    - PLACAREA: care const n mbinarea prin presare a dou metalesau aliaje diferite sub form de plci sau table; astfel se obin plcibimetalice n care materialul de baz (oel obinuit) este acoperit cuo foaie mai subire de metal sau aliaj anticoroziv (aluminiu, nichelsau oel inoxidabil).

    - ACOPERIREA GALVANIC: se realizeaz prin depunereaelectrochimic a unui strat subire de metal anticoroziv pe pieseledin oeluri obinuite; grosimea stratului depus este de numai ctevasutimi de milimetrii; prin aceast metod se fac acoperiri cu crom,nichel, cupru, cadmiu, aur, argint, etc.

    - ACOPERIREA PRIN DIFUZIUNE: se execut la temperaturi nalte,prin tratamente termochimice, conferindu-se pieselor rezisten laoxidare la cald (cromizare, aluminizare) sau, n medii acide(silicizare).

    4.2.2. Protecia anticoroziv a corpului navei, obiectelori pieselor folosite la nav

    Obiectele i piesele folosite la nav sunt protejate mpotriva coroziunii prinzincare i cadmiere, grosimea stratului protector fiind de ordinul micrometrilor.

    24

  • 8/3/2019 Pregatire marinareasca

    25/105

    Grupa desolicitri

    Natura mediului agresiv (coroziv) Grosimea minim astratului (m)Zn i Cd

    1 Aciunea continu a apei de mare 482 Aciunea temporar a apei de mare 24

    3 Aciunea stropilor de ap de mare 124 Aciunea aerului marin 6

    Protecia anticoroziv a corpului navei se face prin aplicarea unui prim strat deMINIUM DE PLUMB (drept grund), dup care se aplic un strat de VOPSEAANTICIROZIV.

    Un aspect deosebit l prezint msurile care se iau n vederea protecieiELECTROCHIMICE a corpului navei.

    Metode de protecie:1) Metoda catodic2) Metoda anodic (galvanic)

    Metoda catodic const n crearea unui circuit electric artificial ntre o sursexterioar de curent continuu i doi electrozi:

    - ANODUL: alctuit din oel moale, grafit sau font silicioas- CATODUL: se leag la corpul navei

    Prin circuitul artificial astfel creat anodul se corodeaz, iar corpul naveirmne necorodat.

    Aceast metod este dezavantajoas n primul rnd prin faptul c necesit osurs permanent de curent continuu i n al doilea rnd operaiunea de conectare acablurilor la corpul navei este destul de dificil.

    Metoda anodic (galvanic) este mai folosit pentru c este mai eficient,fiind independent de o surs de energie electric. Aici corpul navei reprezintCATODUL, iar electrodul special (instalat pe corpul navei) constituie ANODUL(confecionat din aliaj de zinc, magneziu sau aluminiu i montat pe chilele de ruliubolta pupa). Cantitatea de electrozi necesar pentru asigurarea proteciei sedetermin prin calcul.

    Din motive constructive, dimensiunile electrozilor se limiteaz la

    80-120 mm grosime i la 1000-1500 mm lungime. Electrozii se fixeaz prin sudaresau prin prezoane.

    4.2.4. Msuri de protecia muncii privind maagonirea ipiturarea

    a) personalul angrenat n efectuarea acestor lucrri va fi dotat i va purtaechipamentul de protecie compus din: mnui protecie, casc, ochelari,combinezon sau salopet, bocanci cu talp aderent, cti antifon, masc

    contra prafului. Personalul care lucreaz cu instalaia de sablat va fi dotat cu omasc n care se livreaz aer, or, aprtori picioare, cizme, mnui lungi.

    25

  • 8/3/2019 Pregatire marinareasca

    26/105

    b) Sculele utilizate vor fi verificate nainte de fiecare lucrare, maagoanele irachetele vor fi ascuite, se va verifica motocompresorul, starea furtunelor deaer, a filtrelor cuvei de nisip, conexiunile turbinei electrice, conexiunile furtunelorde aer la distribuitor i utilizatori.

    c) Uneltele de mn cu acionare pneumatic vor fi dotate cu dispozitive de

    reglare i limitare a turaieid) Uneltele de mn folosite la bordul tancurilor petroliere vor fi confecionate dinmateriale care s nu produc scntei prin lovire sau frecare.

    e) n cazul lucrului la nlime (catarge, co evacuare) persoanele care lucreazvor fi asigurate cu centuri de siguran. Toate sculele de mn (rachete,maagoane, pene) vor fi legate cu saula. Dac se utilizeaz scaunul de catarg,ocarele de legtur ale acestuia vor fi verificate s nu fie roase sau putrede ivor fi voltate de obiecte care ofer siguran.

    f) Dac se lucreaz n afara bordului, persoanele care efectueaz lucrri vor purtavesta de salvare, centura de salvare i vor fi asigurai cu ocare. De asemenea,scaunul de catarg sau schela pe care se st n timpul lucrului vor fi verificate

    amnunit. n radele porturilor n care se tie c exist rechini schela nu va ficobort la mai puin de 2 m de la suprafaa apei. Persoanele de pe schele vorfi supravegheate n permanen de eful de echipaj i restul personalului carenu particip la lucrarea din afara bordului, acetia vor fila sau vira ocarele dupcererea celui aflat pe schel. Un colac de salvare va fi pregtit n dreptulschelei. La lucrul pe schele suspendate nu vor fi admii oameni greoi,persoanele n vrst, marinarii stagiari i cei care din cauza unor afeciuni nupot lucra.

    g) Dac se lucreaz deasupra magaziilor navei, acestea vor fi nchise. Dac nu sepot nchide, locul va fi protejat cu plase.

    h) Lucrrile care se execut n tancuri (ap, balast, combustibili) vor fi admisenumai dup ce aceste spaii au fost foarte bine ventilate, fie natural, fie utilizndventilatoare. Nici o lucrare n aceste spaii nu va fi nceput pn nu seelibereaz certificatul de permisiune intrare n tancuri (certificat care atest lipsagazelor i existena unei atmosfere propice desfurrii diferitelor lucrri). Nuvor fi folosii marinarii care au afeciuni cronice respiratorii, alergii la substanechimice, claustrofobie, afeciuni cardiace, conjunctivite. Dac se vopsete ntancuri este indicat utilizarea mtii de gaze. Pe perioada lucrului toate gurilede aerisire ale tancurilor vor fi deschise, interzicndu-se orice lucrri cu sudursau flacr deschis.

    i) Iluminatul tancurilor va fi asigurat cu lmpi antiexplozive.

    j) naintea nceperii oricror lucrri se va efectua instructajul de protecia munciispecific lucrrii care urmeaz a fi efectuat, se vor pregtii i verifica toatesculele i echipamentul de protecie i siguran sub directa supraveghere aefului de echipaj i a conductorului lucrrii.

    k) Pe perioada lucrrilor va fi pregtit trusa de prim ajutor pentru interveniarapid n caz de necesitate, personalul va primi suplimentar lapte, ap mineral.Dac se lucreaz pe catargul pupa pe care sunt montate antenele radar, oplcu de avertizare va fi aplicat n comanda de navigaie pentru a nu porniradarele i nici sirena navei.

    l) La sfritul lucrrilor din ziua respectiv, toate sculele vor fi strnse idepozitate ntr-un loc, de asemenea verificndu-se starea lor. Sculele

    necorespunztoare, deformate, tirbite sau improvizate nu sunt admise a fi

    26

  • 8/3/2019 Pregatire marinareasca

    27/105

    utilizate. Ciocanele i periile pneumatice se pstreaz n soluii decapante(diluant + petrol) i nu se las necurate deoarece se blocheaz.

    m) Nici un membru din echipaj nu va fi lsat s nceap lucrul dac nu este echipatcorespunztor i nu i-a nsuit modul de efectuare al lucrrii respective,normele de protecia muncii. Fiecare membru al echipajului care particip la

    lucrare semneaz de luare la cunotin asupra normelor de protecie.n) n activitatea de navigaie, protecia muncii se efectueaz n mai multe etape:instructajul general / instructajul la locul de munc / instructajul periodic (lunar) /instructajul zilnic / instructajul n cazul schimbrii condiiilor de munc.

    5. INSTALAIILE NAVEI

    5.1. INSTALAIA DE NCRCARE / DESCRCARE

    Pentru efectuarea operaiunilor de ncrcare-descrcare a mrfurilor, navelede transport sunt dotate cu o instalaie de manipulare a greutilor, de construciespecial, adaptat i proiectat n raport cu destinaia navei, numit instalaie dencrcare-descrcare. Aceste instalaii ofer navei posibilitatea manipulrii mrfurilorindependent de instalaiile portuare, asigurndu-i astfel operativitate n orice port deescal.

    5.1.1. Biga naval

    Procesul de manipulare a mrfurilor generale la ncrcarea navei comport oserie de operaii caracteristice necesare: formarea coadei pe cheu sau n depozit,aducerea coadei sub crligul de ncrcare - transport pe orizontal -, prinderea ncrligul de ncrcare sarcina -, ridicarea coadei, transportul pe orizontal n crlig,de la cheu pn deasupra gurii de magazie, coborrea n magazie, desfacereacoadei din crlig, stivuirea mrfurilor pe locul destinat din magazie.

    Din operaiile amintite, ridicarea coadei, transportul pe orizontal n crligpn deasupra gurii de magazie i coborrea n magazie se execut cu bigile navei.Bigile sunt dispuse la bord n imediata apropiere a hambarelor navei i pot lucraindependent sau cuplate dou cte dou.

    5.1.1.1. Descrierea bigii navale

    Instalaia de ridicat biga naval se compune din 5 pri mari: coloana de ncrcare, biga propriu-zis, palancul de sarcin, mecanismele de manevr ivinciurile de marf.

    1. Coloana de ncrcare: arbore metalic, tubular, pe care se articuleaz una saumai multe bigi ale instalaiei de ncrcare. La navele mai vechi bigile searticulau chiar pe catargul navei. La navele moderne suportul de bigi are, deregul, forma unui portal, format din dou coloane unite printr-un pod. (vezifigura)

    27

  • 8/3/2019 Pregatire marinareasca

    28/105

    2. Biga propriu-zis (boom, derrick): este un condru (tub) metalic fixat lacaptul inferior cu un pivot intr-un suport anume prevzut pe catargul suportsau pe coloana de bigi. Sistemul de articulaie al bigii la coloan trebuie spermit manevrarea simultan a bigii att n plan vertical ct i n planorizontal. Captul superior al bigii este mobil i este prevzut cu armturi sub

    forma unor brri cu urechi pentru balansin, brae i palancul de sarcin.(vezi figura)

    Calitile de lucru ale unei bigi sunt exprimate prin urmtoarele elemente:

    - lungimea bigii(tubul metalic)- diametrul bigii- SWL (safe working load) nscris pe partea inferioara a bigii

    (exemplu: 3-5 tone)- btaia bigii sau raza de aciune, este distana msurat n plan

    orizontal, de la punctul de articulaie al bigii pe coloan pn la

    verticala palancului de sarcin.- unghiul de nclinare al bigii, este unghiul msurat n plan vertical format

    de direcia bigii cu planul orizontal- suprafaa de deservire a bigii, reprezint aria maxim ce poate fi

    acoperit de o big n funciune.

    Greementul (manevre curente) bigii este format dintr-o serie de manevredestinate s asigure manevra bigii n plan vertical sau orizontal i totodat s fixezebiga i s o susin n poziie de lucru. Aceste manevre curente sunt:

    - balansina (topping lift) ine captul ridicat al bigii. Balansina poate fifix, dar de regul este mobil, construit dintr-un palanc cu macaralemultiple. Ea este destinat s biga n plan vertical i s o fixeze npoziie de lucru la un unghi de nclinare stabilit. Captul trgtor alcurentului palancului de balansin este dirijat de pasticile de ghidare icoboar de-a lungul coloanei pn la troliul balansinei. (vezi figura)

    - braele bigii numite gaiuri i contragaiuri (derricks guys), suntmanevre curente destinate orientrii bigii n plan orizontal i fixriiacesteia n poziie de lucru. Fiecare big poate fi manevrat de ctedou brae, un gai spre interiorul navei i un contragai spre exterior. Labigile grele, captul inferior al gaiului prevzut cu un palanc demanevr, palanc de gai, care uureaz manevrarea bigii prin

    multiplicarea forei. (vezi figura)- gai de distanare/american (midship guy) face legtura ntre capetelesuperioare ale bigilor. (vezi figura)

    3. Palancul de sarcin (cargo whip/hook) este destinat manevrei greutilor.Macaraua superioar a palancului de sarcin se prinde de armtura captuluisuperior al bigii. Captul trgtor al palancului de sarcin iese prin macarauasuperioar sau prin cea inferioar, dup modul de funcionare al palancului, ieste dirijat prin pasticile de ghidare la tamburul vinciului de marf. Submacaraua inferioar a palancului de sarcin se aga prinde crligul desarcin sau ganciul bigii. Srma ce particip se numete srma de ncrcare.

    (vezi figura)

    28

  • 8/3/2019 Pregatire marinareasca

    29/105

    ( Palanc = corp/dou plci laterale/lemn, rai(rol de tabl), zbir (sistem) defixare).(Macara = scripete complex)

    4. Mecanismele de manevr sunt constituite din troliile balansinelor i

    vinciurilor de marf, destinate a manevra curenii trgtori ai palancurilorbalansinei, gaiurilor i palancului de sarcin. Troliile balansinelor sunt instalatela baza coloanelor de susinere a bigilor i pot fi acionate independent sau dectre vinciurile de marf prin intermediul unui cablu de transmisie. Suntprevzute dispozitive cu clichet pentru evitarea desfurrii cablului n cazuldecuplrii vinciului sau deconectarea curentului electric. Pe tamburul troliului,captul trgtor al balansinei trebuie s aib nfurate minimum 3 spire decablu n poziie de lucru, la unghiul maxim de nclinare.

    5. Vinciurile de marf pot fi acionate cu abur, electric sau hidraulic i au rolulde a manevra palancul de sarcin prin intermediul captului trgtor nfurat

    pe tamburul vinciului. Vinciul de marf are i tambur pentru parme la fiecarecapt al axului pentru diferite manevre la bord, inclusiv pentru manevrareanavei. Vinciurile electrice au frn de mn sau de picior, folosite mai alespentru reglarea vitezei de ridicare sau de coborre a greutilor i pentrustopare. De asemenea, aceste vinciuri dispun de o frn automat pentruoprirea manevrei n cazul ntreruperii curentului din cauza unei defeciuni.

    Unele vinciuri de for sunt prevzute cu dou sisteme de acionare, dintrecare unul este destinat manevrei greutilor mari, cu vitez mic.

    La vinciurile cu acionare hidraulic se prevd dispozitive care s excludposibilitatea cderii ncrcturii sau deplasrii necontrolate a bigii la scdereapresiunii n instalaia hidraulic. De regul, manevra ncrcturii trebuie s se facexclusiv prin intermediul vinciului de marf. Frnele vinciului trebuie s acioneze lin,fr ocuri. Vinciurile acionate electric au frne tip nchis pe centru, cu funcionareautomat n caz de ntrerupere a curentului de alimentare.

    Pentru mecanismul de ridicare se asigur posibilitatea coborrii ncrcturii ncazul n care frna nu mai este alimentat la reea. Tamburele vinciurilor trebuie saib o lungime care s permit nfurarea captului trgtor ntr-un singur strat. nnici un caz nu se admite nfurarea cablului pe mai mult de trei straturi, cu excepiainstalaiilor grele pentru manevre de greuti mari. Tamburele vinciurilor cu cablul

    nfurat pe un singur strat trebuie s se aib anuri elicoidale, gulerele tamburelornetede unde trebuie s se instaleze, nalt, deasupra stratului superior al cablului cucel puin de 2,5 ori diametrul cablului.

    29

  • 8/3/2019 Pregatire marinareasca

    30/105

    Echipamentul tip al bigii de ncrcare

    1 catarg; 2 biga ncrcare; 3 vinci ridicare; 4 vinci balansina; 5 pivot lagr balansina; 6 lagr balansina; 7 suport lagr; 8 scripete balansina; 9 cablu balansina; 10 cheietachelaj; 11 furca clcai; 12 clcai; 13 lagr scripete deviere; 14 inel reglare; 15 lagrclcai; 16 scripete deviere; 17 armatura vrf biga; 18 scripete (bloc) superior ridicare; 19 ureche; 20 cablu ridicare; 21 scripete (bloc) inferior ridicare; 22 crlig; 23 ureche gaibiga; 24 capt gai; 25 scripei palanc gai; 26 cablu gai; 27 ureche gai parapet; 28 cabluantrenare vinci balansina

    30

  • 8/3/2019 Pregatire marinareasca

    31/105

    5.1.1.2. Utilizarea bigii

    Folosirea unei singure bigi (single boom):

    - biga se fixeaz la unghiul dorit cu ajutorul balansinei i n plan orizontal cuajutorul gaiurilor i n exteriorul navei deasupra cheiului la ncrcare;

    - dup coarea (prinderea) greutii (coadei de marf) aceasta se ridic (vira)cu srma de ncrcare la o nlime deasupra copastiei i se manevreaz bigan plan orizontal cu gaiurile (acionate manual sau cu vinciuri). Cnd coada aajuns la verticala locului de ncrcare se fixeaz gaiurile i se las (maina)srma de ncrcare;

    - avantaj: se poate folosi biga la swl maxim;- dezavantaj: folosire greoaie i timp mrit de ncrcare;

    Folosirea a doua bigi cuplate sau bigi n telefon (union purchase

    ):- prin folosirea unei bigi deasupra magaziei de operat i una scoas nafara

    bordului aa nct s poat prinde n crlig coada de marf (vezi figura);- bigile se fixeaz n poziia respectiv, n borduri cu contragaiurilor i una de

    alta la captul superior prin gaiul de distanare (americanul), srmele dencrcare se cupleaz mpreun la un singur crlig printr-o pies triunghiular;

    - la ncrcare: biga exterioar dup prinderea coadei, vireaz srma dencrcare i ridic coada, cnd nlimea este mai mare dect cea a borduluincepe virarea srmei de la biga de magazie, cea exterioar filnd la cerere,cnd coada a ajuns deasupra magaziei biga de magazie preia ntreaga

    greutate i fileaz srma de ncrcare, cea exterioar filnd la cerere;- la descrcare aceiai operaiune, dar invers (vezi figura);- avantaj: funcionare rapid;- dezavantaj: folosirea bigii la o capacitate mic de ridicare;

    31

  • 8/3/2019 Pregatire marinareasca

    32/105

    Echipamentul tip al bigii uoare

    1 catarg (coloana) biga; 2 suport clcai biga; 3 suport lagr balansina; 4 biga uoara; 5 ureche ridicare (balansina); 6 ureche gai; 7 furca clcai; 8 pivot clcai; 9 suport scripetedeviere; 10 armatura balansina; 11 vinci ridicare (marfa);12 cablu ridicare (marfa); 13 scripete deviere cablu; 14 ghidaj cablu; 15 scripete ridicare(marfa); 16 rodana; 17 cheie tachelaj; 18 vrtej; 19 crlig; 20 lan blocare balansina; 21 piesa triunghiulara; 22 tambur balansina; 23 capt balansina; 24 cablu balansina; 25 scripete balansina; 26 scripete deviere balansina; 27 palanuri gai; 28 vinci gai; 29 cablugai; 30 (bloc) inferior gai;31 scripete (bloc) superior gai; 32 ochet scripete; 33 capete gai; 34 rodana;35 ureche cheie.

    32

  • 8/3/2019 Pregatire marinareasca

    33/105

    Echipamentul tip al bigilor cuplate

    1 catarg portal; 2 grinda transversala; 3 biga deasupra magaziei; 4 biga in afarabordului; 5 clcai; 6 armatura vrf biga; 7 vinciuri ridicare; 8 cabluri ridicare;9 piesa triunghiulara; 10 crlig; 11 zbiruri; 12 cabluri balansina; 13 ureche lagrbalansina; 14 palanc gai interior; 15 contragaiuri; 16 palan gai exterior;17 capt gai superior; 18 capt gai inferior; 19 tachet gai exterior; 20 urechiochei ovali

    33

  • 8/3/2019 Pregatire marinareasca

    34/105

    Echipamentul tip al bigii grele cu doua balansine

    1 catarg portal; 2 grinda transversala; 3 lagr scripete deviere cablu ridicare;4 lagr balansina; 5 lagr scripete de cablu balansina; 6 postament clcai;7 biga grea; 8 ureche balansina; 9 ureche ridicare; 10 furca clcai; 11 ureche clcai; 12 vinci ridicare; 13 cablu ridicare; 14 scripete deviere cablu ridicare;15 ureche lagr ridicare; 16 rola ncastrata; 17 cheie tachelaj; 18 scripete (bloc) superiorpalan ridicare; 19 scripete (bloc) inferior palan ridicare; 20 ochet;21 crlig; 22 palan ridicare; 23 vinciuri balansine; 24 cabluri balansine;25 scripete deviere cablu balansina; 26 ureche lagr balansine; 27 scripete (bloc) inferiorpalan balansina; 28 placa triunghiulara; 29 vrtej; 30 ureche lagr gai;31 furca dubla; 32 scripete (bloc) superior palan balansina-gai; 33 palanc balansina-gai

    34

  • 8/3/2019 Pregatire marinareasca

    35/105

    5.1.2. Macarale de bord

    5.1.2.1. Descrierea instalaiei

    Cranicul, ca instalaie de manipulare a mrfurilor la bord, a aprut din eforturilepentru a reduce durata de staionare a navei sub operaiuni in porturile de escal.Consolidarea macaralei pe poziia de montaj, se face cu ajutorul unui pivot cilindriccare pleac de la nivelul punii superioare pn la puntea imediat urmtoare,inferioar. Coloana, postamentul i pivotul asigur macaralei principala baz derezisten i stabilitate.

    Prile componente ale macaralelor de bord sunt (vezi figura):

    - pivot cilindric, coloan, postament = piese de rezisten;- braul cranicului (fle);

    - roat dinat plus un mecanism de rotire cu roat dinat care asigur rotireacranicului n plan orizontal;- vinci de sarcin i vinci de balansin;- post de conducere

    Coloana, care are rolul de suport, este prevzut la partea superioar curaiurile palancului de sarcin i de balansin. Att balansina ct i palancul desarcin sunt deservite de vinciuri proprii, instalate pe macara i care asigurefectuarea celor dou micri, pe vertical i orizontal, ale braului, liber sau cucoada de marf.

    Cea de-a treia micare, rotirea macaralei, se asigur prin mecanismul special

    de rotire, roata dinat, montat solidar pe postamentul fix i rezistent la rotaie, roatapinion alergtoare i motorul. Postul de conducere al macaralei trebuie s asigure obun vizibilitate.

    n raport de tipul navei, caracteristicile i dimensiunile gurilor de magazie,exist mai multe variante de instalare la bord a cranicelor:

    - macarale de bord fixe, instalate n plan diametral;- macarale de bord fixe, instalate in borduri;- macarale de bord mobile n semn longitudinal;- macarale de bord mobile n sens transversal;

    35

  • 8/3/2019 Pregatire marinareasca

    36/105

    Echipamentul tip al macaralei de punte

    1 coloneta macara; 2 construcie portanta macara; 3 lagr coroana-pinioane; 4 cabina operator; 5 bra macara; 6 lagr bra; 7 hidrocilindru deschidere bra; 8 cabluridicare; 9 rola ncastrata bra; 10 rola ncastrata coloneta;11 ridicare; 12 manon capt cablu; 13 chei tachelaj; 14 vrtej;15 za terminala; 16 crlig

    Cranicele instalate n planul diametral al navei au greutate mai mic i costmai redus. Au ns dezavantajul c asigurarea btii necesare pentru bord impune

    un bra lung. Instalarea macaralelor n borduri acoper n mai bun msurdezavantajul de mai sus, dar duce la mrirea numrului cranicelor, cretereacosturilor, reducerea suprafeei libere pentru mrfuri pe punte, ct i a coeficientuluide exploatare a instalaiei. De aceea sistemul se utilizeaz numai la navele mari detransport, la care prima variant nu asigur btaia.

    Sistemul cranicelor mobile n sens longitudinal prezint mari avantaje,deoarece asigur o zon uniform de operare de-a lungul navei i a crei lime estedeterminat de lungimea braului macaralei.

    Sistemul cranicelor mobile n sens transversal, instalate ntre gurile de

    magazii, a permis reducerea lungimii acestora ct i scurtarea braelor i micorarea

    36

  • 8/3/2019 Pregatire marinareasca

    37/105

    greutii instalaiei. O asemenea macara poate opera la ambele magazii ntre care seinstaleaz.

    Tipuri de cranice navale

    5.1.2.2. Caracteristici de exploatare

    Viteza de deplasare a coadei de marf cu o macara de bord este aproximativde dou ori mai mare dect n cazul bigii, la capacitatea maxim de ridicare.Schimbarea unghiului de nclinare i a btii se poate face cu o vitez de 20-30metri/minut iar viteza de rotaie este de 1-1,5 rotaii/minut, depind net posibilitiletehnice ale bigilor.

    Capacitatea de ridicare a macaralelor de bord se nscrie n limitele bigiloruoare, deci 1-10 tone for. La macarale, coloana fiind mic, poziia balansinei nuadmite lungirea peste anumite limite a braului i mai ales nu poate asigura rezistena

    la solicitrile greutilor mai mari (exemplu: capacitate de ridicare 3-5 tone, 3 tone launghi minim fa de orizontal i 5 tone la unghi maxim fa de orizontal).

    37

  • 8/3/2019 Pregatire marinareasca

    38/105

    Suprafaa de deservire a macaralei este zona circular cu raza egal cu braulcranicului.

    n general, avantajele cranicelor fa de bigi sunt:

    - posibiliti superioare de intervenie direct pe o suprafa mai mare i cu oprecizie mai mare a manevrei;- productivitate mare, n special la cele cu capacitate mare de ridicare i n

    cazul gurilor de magazii de dimensiuni mari;- posibilitatea efecturii simultane a micrilor de coborre (ridicare), rotire i

    basculare;- cmp de vedere larg n lipsa coloanei nalte i a manevrelor fixe i curente

    auxiliare;- posibilitatea de a lucra cu graiferul la operarea mrfurilor n vrac;

    Au ns dezavantaje importante, cum ar fi:

    - capacitate de ridicare limitat i redus;- greutate mare n raport cu capacitatea de ridicare;- cost iniial mare;- limita posibilitilor de lucru la unghiuri de nclinare a navei de 5 8 grade;- sensibilitate mare a braului;- necesit operator cu calificare;

    5.1.2.3. Macarale i palancuri

    La efectuarea oricror lucrri cu parme ridicare greutilor, legarea navei,urcarea i coborrea brcilor, manevra velelor, manevra pavilioanelor,etc mai sunt necesare i o serie de dispozitive auxiliare pentru fixarea capetelorunor parme, pentru schimbarea direciei de acionare a unei parme, pentrumultiplicarea forei de traciune.

    Toate mecanismele i dispozitivele auxiliare folosite n marin pentruefectuarea unor lucrri cu parme intr n categoria macarale, palancuri i accesorii.

    5.1.2.3.1. Macarale

    Macaralele sunt mecanisme simple, de genul scripeilor. Se folosesc n marinpentru ridicarea unor greuti sau pentru schimbarea direciei de traciune a uneiparme.

    Indiferent de materialul din care este construit o macara, este alctuit dintrei pri principale:

    - corpul macaralei- raiul- sbirul

    Corpul macaraleieste format din dou plci laterale ovale, numite fee i doupiese de lemn, numite tocuri, nchiznd cpna sus i jos. Cpna astfel format

    are n interior locaul pentru rai.

    38

  • 8/3/2019 Pregatire marinareasca

    39/105

    Raiul este o rol care se nvrte liber n jurul unui ax (osie). Pe suprafaaperiferic a raiului este practicat un canal, numit anul raiului, care permite aezareaunei parme da anumit grosime i rularea ei fr alunecare.

    Sbirul este o pies de susinere a macaralei. El poate fi metalic sau din

    parm vegetal, exterior sau interior i se termin cu o rodan, un ochi, o cheiesau un crlig.

    Macarale

    A de lemn dubla cu zbir interior metalic (seciune): 1 cheie; 2 bulon; 3 zbir interior;4 capatana; 5 rai; 6 buza; 7 osie; 8 degetar; 9 fata; 10 cheia;11 splint; 12 cap; 13 tocuri; 14 cui de arama; 15 gat; 16 perete; 17 tietura; 18 coada;B de lemn simplu cu zbir de cnepa dublu: 1 rodana; 2 legtura; 3 zbir dublu;C metalica simpla: 1 sarcina de ncrcare; 2 sarcina de lucru; 3 cheie; 4 fata;5 rai;D de biga;E cu tachet: 1 zbir; 2 tachet; 3 foarfec;

    Construcia macaralelor

    Macaralele se construiesc din lemn sau din metal. Cel mai bun lemn pentruconfecionarea corpului macaralelor este lemnul de ulm. Raiul se prelucreaz dinlemn foarte tare, tek sau gaiac i este prevzut la centru cu un orificiu prin care treceaxul macaralei. Macaralele metalice se confecioneaz de regul din oel. Raiurile dinoel sunt prevzute cu o buc de bronz.

    Axul macaralei (osia), n jurul creia se rotete raiul, este confecionat din oel,att la macaralele metalice ct i la cele din lemn. Axul are de regul, un captngropat pe una din feele cpnii, iar cellalt capt prevzut cu un orificiu pentrufixarea unui cui spintecat. Sbirul macaralei poate fi confecionat din parm vegetalsau metalic care la rndul su poate fi interior sau exterior.

    39

  • 8/3/2019 Pregatire marinareasca

    40/105

    Clasificarea macaralelor

    Macaralele se clasific n primul rnd dup materialul de construcie, lemn saumetal. Cele dou tipuri i gsesc o larg ntrebuinare la bord. Macaralele metalice,fiind mai solide i mai durabile, sunt preferate n special pentru manevre de for.

    Dup numrul de raiuri, macaralele pot fi:- simple- duble- triple

    Macaralele se mai pot clasifica dup grosimea raiului, dup diametrul i dupmodul de suspensie, cu crlig, cheie, etc.

    Dimensiunile unei macarale trebuie, mai bine zis, sunt determinate degrosimea curentului care trece prin ea:

    - lungimea feei unei macarale trebuie s fie de trei ori circumferina curentului;- diametrul raiului unei macarale trebuie s fie de dou ori circumferina

    curentului.

    Exemplu: pentru un curent din parm vegetal cu circumferina de 75 mm estenecesar o macara cu lungimea feei de 225 mm i cu un rai cudiametrul de 150 mm.

    Dup forma cpni, macaralele se clasific n: macarale plrie, macaralevioar, macarale cu sart simplu i dublu, pastici. Dintre toate acestea, cea maiimportant este pastica. Aceasta este o macara cu una din fee mobil, pentru apermite introducerea n rai a dublinului unei parme. Pasticile au ntotdeauna uncrlig cu n, ceea ce le permite s se roteasc i a lua orice orientare, pentru acluzi curentul pe direcia dorit. Pasticile se folosesc ntotdeauna cnd estenecesar a se schimba direcia de traciune, a unei parme aflate deja n aciune.

    5.1.2.3.2.Palancuri

    Palancurile sunt dispozitive alctuite din una sau mai multe macarale cu cteun rai sau mai multe raiuri prin care trece o parm denumit curenti care suntdestinate pentru multiplicarea forei sau modificarea direciei de acionare a acestora.Pentru a uura ridicarea greutilor, se distribuie fora pe mai muli cureni.

    Clasificarea palancurilor

    Palancurile se pot clasifica dup numrul i poziia macaralelor fixe saumobile, n urmtoarele principale categorii:

    - mandar simplu- macara alunectoare- mandar dublu- palanc simplu- palanc dublu- caliorna

    40

  • 8/3/2019 Pregatire marinareasca

    41/105

    Mandarul simplu format dintr-o singur macara fix prin care alunec uncurent, folosit pentru schimbarea direciei de traciune i pentru ridicarea obiecteloruoare.

    Macara alunectoare format dintr-o macara simpl care alunec pe uncurent. Este folosit de regul pentru dublarea forei de traciune a unei fungi.

    Mandarul dublu format din dou macarale, dintre care una fix i una mobili un curent care are un capt fix i cellalt trgtor. Este folosit pentru ridicareaobiectelor (nu prea grele) i schimbarea direciei.

    Palanc simplu format din dou macarale, una simpl, alta dubl i un curentcare are captul fixat de macaraua simpl (inferioar).

    Palanc dublu format din dou macarale duble, una fix i una mobil i uncurent care are un capt fixat la macaraua superioar i cellalt capt este trgtor.Este folosit pentru ridicarea greutilor, efectuarea manevrelor curente, la instalaiilecu grui pentru ridicarea brcilor i scrilor, etc.

    Caliorna un palanc format din dou macarale triple (sau una tripl sau unadubl), din care una fix i alta mobil. Curentul caliornei are un capt fixat la

    macaraua inferioar (dac ambele sunt triple) i al doilea capt este trgtor. Folositca pri componente n instalaiile de ridicare ale navei (bigi, gruie, etc).

    Palancurile mecanice sau difereniale, sunt dispozitive de ridicat care sefolosesc la bord, n special n compartimentul maini, cnd se execut lucrri laagregate i instalaii. Palancurile mecanice au calitatea c nu se fixeaz atunci cndse las trgtorul liber, greutatea rmnnd la nlimea la care a fost ridicat. Elesunt alctuite din lanuri simple i macarale metalice cu roi dinate sau cu urub frsfrit i clinchet cu arc. Fac economie de for de traciune i pot fi folosite n locurifoarte nguste, ncperi foarte puin spaioase.

    Condiii de echilibru ale pala ncurilor

    Macaralele fixe sunt cele care au sbirul sau crligul legat la punct fix. Elecontribuie la schimbarea direciei curentului fr s modifice fora de traciune.

    O macara fix este n echilibru atunci cnd greutatea P, legat la un capt alcurentului este egal cu fora F, aplicat la captul trgtor:

    P = F

    Cnd sistemul este n micare, curentul de o parte i de alta a macaralei areaceeai vitez de deplasare:

    VF = VP

    Macaralele mobile sunt cele care au un capt al curentului (care trece prinraiul macaralei) fix, iar cellalt capt trgtor. Macaraua se poate deplasa cu totulridicnd greutatea pe care o aga de crlig sau la sbir.

    Astfel, macaraua mobil (i totodat cu ea greutatea P agat de crlig) estesusinut de doi cureni (captul fix i captul trgtor), fiecare din ei suportnd nmod egal greutatea P. deci, n poziia de echilibru, fora aplicat pe captul trgtor Fva fi egal cu jumtate din greutatea P. n schimb, viteza curentului va fi de dou orimai mare dect viteza de ridicare a greutii:

    F P/2 VF = 2VP

    41

  • 8/3/2019 Pregatire marinareasca

    42/105

    n cazul palancurilor, macaraua mobil este susinut de n cureni care trecprin raiurile sale (macaraua dubl sau tripl). Fiecare curent particip n mod egal lasusinerea greutii P. deci, fiecare va suporta o greutate egal cu P/n. Aceastanseamn c i captul trgtor va suporta o greutate. Deci condiia de echilibru a

    palancului este:

    F = P/n

    unde:

    F fora cu care se acioneazP greutatea agat de crligul palanculuin numrul de cureni ai macaralei mobile

    Raportul dintre viteza curentului i viteza de ridicare a macaralei este:

    VF = nVP

    n concluzie, macaraua mobil a palancurilor determin un ctig de for,creia i corespunde o pierdere de vitez.

    Palancurile pot fi folosite i n serie, n acest caz, se folosete capacitatea demultiplicare a dou macarale mobile, cu m, respectiv n brae (cureni) desusinere. n acest caz, fora necesar pentru ridicarea greutii P va fi:

    F = P/mn

    iar viteza de deplasare a curentului trgtor va fi:

    VF = mnVPCalculul mandarelor i palancurilor

    Ridicarea i manevrarea greutilor la bord se execut cu respectareanormelor de protecie a muncii, pentru a evita orice accident posibil. n cazul folosiriipalancurilor, parmele utilizate drept cureni, trebuie s aib dimensiunicorespunztoare raiurilor. Pentru manevrarea greutilor, trebuie s cunoatem cuexactitate:

    - ce greutate poate ridica un anumit mandar, palanc sau caliorn- cu ce for poate fi acionat

    n calculul forei necesare unui palanc, pentru acionarea lui, se ia nconsiderare rezistena opus parmei datorit frecrii i rigiditii ei. Ea reprezint deregul 10% din rezistena total opus de greutatea ce se manevreaz.

    Valorile cutate se obin folosind una din formulele:

    - pentru cazul cnd curentul trgtor iese din macaraua fix:

    F = (1 + 0,1n)P / n

    42

  • 8/3/2019 Pregatire marinareasca

    43/105

    - pentru cazul cnd curentul trgtor iese din macaraua mobil:

    F = (1 + 0,1n)P / n + 1

    unde:

    F fora necesar la captul trgtorP greutatea corpuluin numrul raiurilor din palanc

    Fora F reprezint fora maxim la care trebuie s reziste parma.Determinarea circumferinei curentului capabil s reziste la fora calculat se ia dintabele.

    Dac, avnd palancul, cunoscnd sarcina de siguran a curentului F de

    circumferin dat se care greutatea maxim ce se poate ridica, folosim una dinformulele:

    P = n x F / 1 + 0,1n sau F = (n + 1)F / 1 + 0,1n

    n funcie de locul pe unde iese curentul trgtor.

    n activitatea practic, este necesar de reinut c prin folosirea mandarelor ipalancurilor de diferite tipuri, se obin una din urmtoarele situaii de amplificare aforei:

    - mandar simplu schimb doar direcia- mandar dublu mrete de dou ori- palanc simplu mrete de trei sau patru ori- palanc dublu mrete de patru sau cinci ori- caliorna mrete de cinci sau ase ori

    Pentru calculul tensiunilor pe curenii palancurilor se folosete una dinformulele:

    F = Q + nCf / m sau F = Q(1 + n/5.


Recommended