Podul Octavio Frias de Oliveira, So Paulo

Podul Octavio Frias de Oliveira este un pod suspendat format din dou cai ancorate aflate n curbe independente la 60 care traverseaz rul Pinheiros, n cartierul Brooklyn. Este singurul pod suspendat din lume care sustine doua cai rutiere ( aflate una la 12m inaltime, cealalta la 24 m inaltime) pe aceeai pila.

Funcia specific a podului este de a scadea intensitatea traficului din alte dou intersecii similare la nord i la sud de pod. Proiectul initial

Proiectul initial prevedea costructia a 2 pile separate care sustineau fiecare cate un tablier.

Modificarea proiectului din 2 poduri separate in unul in forma de X s-a realizat pentru a evita efectul negativ asupra mediului si a adus o economie de 30 de milioane de dolari.

Fundatia

Un prim factor care influenteaza fundatiile este albia raului Pinheiros este formata din depozite aluvionare instabile pentru o viitoare constructie, deoarece aceasta nu poate prelua sarcini laterale sau momente. Alti factori care inflienteaza amplasarea pilei sunt liniile de electricitate si liniile de tren. Linia de electrictate este dispusa de-a lungul raului Pinheiros pe o latime de 10 m si este cea mai mare linie de transmisie de energie electrica din tara (prezentata cu galben in figura). Ea furnizeaza energie pentru o treime din oras si nu putea fi deranjata sub nici o circumstanta. De asemenea de-a lungul raului sunt doua linii de tren, pozitionate la 20 de metrii de marginea raului (albastru in figura). Mai mult decat atat exista 4 conducte cu diametrul de 1 m perpendiculare pe marginea raului pentru canalizarea apelor reziduale (rosu in figura). Aceste linii nu pot fi perturbate, astfel incat a fost necesar un design special a fundatiilor.

Dup cum se poate observa n figura, fundaiile sunt alcatuite din 4 blocuri. Fiecare picior al pilei se va aseza pe cate 2 blocuri. Blocurile sunt destul de suple pentru a se putea aseza intre linia de electricitate si malul raului respectiv liniile de tren.

Fiecare bloc de fundatie este susinut de 28 de piloni cu diametrul de 130 cm raspanditi egal pe 3 randui la distanta de 2 m intre ei, adancimea la care sunt construiti fiind de 20-30 m si 10 piloni dispusi inclinat spre exterior cu diametrul de 41 cm la o adancime de 15 m care ofera un plus de stabilitate laterala adiacenta la malul raului.

Pila podului

Inaltimea totala a pilei este de 138 m. Constructia pilei pana la 12 m inaltime se realizeaza cu ajutorul a 4 piloni cu sectiune

dreptunghiulara de dimensiuni variabile legate transversal cu 3 grinzi armate si o dala respectiv longitudinal cu 2 grinzi precomprimate.

Tronsonul 23,4-81,0 m Pe acest tronson se construiesc 2 turnuri cu sectiune variabila, inclinate la 1:3 de 57,6 m

inaltime. Capetele turnurilor converg spre acelai punct. Grosimea peretelui turnurilor este de 40cm.

Tronsonul 81,0-90,0 m Conexiunea ntre turnuri se realizeaza printr-o seciune de celule de 9,0 m nlime.

Tronsonul 90,0-132,0 m

De la acest nivel structura pilei se desparte in 2 turnuri cu sectiune variabila, inclinate la 1:4,5 (inclinare necesara pentru reducerea momentului de rasucire deoarece asupra turnurilor se exercita tensiuni permanente), astfel rezultand forma de X. Grosimea peretilor turnurilor este de 40 si 80 cm.

Turnurile se prelungesc cu un detaliu arhitectural de 6 m pentru a oferi o estetica si o luminozitate mai buna.

De acest tronson se ancoreaza prin cabluri tablierele podului.

Tablierul

De ndat ce a fost atins inaltimea de 90m a pilei, primele cabluri au putut fi adaugate astfel s-a putut incepe constructia tablierelor. Tablierele au fost construite folosind metoda de consola suspendat. Baza acestei tehnici este ca tablierele au fost turnate treptat, au fost precomprimate iar coftajul poate fi mutat dint-o sectiune in alta pe masura ce tablierul a fost turnat. Cablurile pot fi montate in acelasi timp cu turnarea astfel incat nu se formeaza momente de incovoiere in tablier. Frumuseea acestei metode consta in faptul ca turnarea tablierelor se poate realiza simetric pe fiecare parte a pilei. Tablierul a fost proiectat cu o curbur constant cu raza de 290m.

Elementele componente ale tablierului:

1. Latimea totala a tablierului 16 m 2. Banda de urgenta 2x0,85 m 3. Parapeti 2x0,40 m 4. Latimea partii carosabile 10,5 m

Schema de pretensionare

Pretensionare longitudinala a grinzilor (combate incovoierea pe vericala) Pretensionare longitudinala a placii (combate incovoierea pe vericala) Pretensionare longitudinala a grinzilor (combate incovoierea pe vericala faza constructiva)

Pretensionare longitudinala a placii (combate incovoierea pe vericala)

Pentru a susinerea tablierului au fost utilizate 18 perechi de cabluri n fiecare dintre cele 4 deschideri de pod. In total se folosesc 144 cabluri de otel cu greutatea totala de 462 de tone. Ele sunt protejate printr-un tub de polietilen de culoare galben, cu nalt rezisten mecanic, tolerant la aciunea razelor ultraviolete, cu funcie de protecie mpotriva coroziunii oelului.

Aranjarea cablurilor este speciala, astfel incat datorita curburii tablierului, s-a generat o trecere a acestora prin apropierea pilei.

Pilele de capat (culeele)

Culeele constau in stlpi masivi de sectiune dreptunghiulara rotunjita. Acesti stalpi fac legatura dintre placa monolita si placile prefabricate care alcatuiesc calea de acces pe pod.

Analiza dinamica la vant a fost realizata intr un tunel aerodinamic in Laboratorul Aerodinamic pentru Constructii de la Universitatea Federala din Rio si s-a stabilit ca podul are o capacitate de rezistenta la vant de pana la 250 km/h.

Asfaltul utilizat n poduri este categoria SMA (Stone Mastic Asfalt ) care prermite drenarea mai buna si previne deformarea asfaltului. Podul au un sistem de drenare a apelor pluviale, care colecteaza apa evitand murdarirea podului.

Costul aproximativ a podului a fost de 184 milioane dolari USA pentru a constructia structurii, i s-a facut o suplimentare de 40 milioane dolari pentru semnalizare rutier, drenaj i pavaj.