PD 162-2015-redactarea 2.pdf

7/25/2019 PD 162-2015-redactarea 2.pdf

1/102

COMPANIA NATIONAL DE DRUMURII AUTOSTRZI DIN ROMNIA

NORMATIV PRIVIND PROIECTAREA

AUTOSTRZILOR EXTRAURBANE

Ind. PD 162 - 2002


2/102


3/102

CUPRINSCAPITOLUL I PRINCIPII GENERALE

SECIUNEA 1 Obiect i domeniu de aplicare

SECIUNEA a 2-a Prevederi generale

SECIUNEA a 3-a Definiii - terminologie

SECIUNEA a 4-a Referine

CAPITOLUL II ELEMENTELE PROFILULUI TRANSVERSAL TIP

SECIUNEA 1 Norme generale

SECIUNEA a 2-a Profilul transversal tip curent n aliniamente cnd autostrada se

construiete etapizat

SECIUNEA a 3-a Profil transversal tip cu trei benzi de circulaie pe sens

SECIUNEA a 4-a Elemente ale profilului transversal n situaiile particulare

SECIUNEA a 5-a Profilul transversal al podurilor, viaductelor i pasajelor autostRzii

SECIUNEA a 6-a Pasaje peste autostrada

SECIUNEA a 7-a Tuneluri

SECIUNEA a 8 Profiluri transversale pe cile de acces la autostrzi

SECIUNEA a 9-a Structuri rutiere

SECIUNEA a 10-a Terasamente

SECIUNEA a 11-a Drumuri de intretinere

SECIUNEA a 12-a Drumuri afectate de traseul autostrazii

CAPITOLUL III ELEMENTE DETERMINANTE ALE TRASEULUI

SECIUNEA 1 Viteza de proiectare

SECIUNEA a 2-a Elemente geometrice ale autostrzii

CAPITOLUL IV AMENAJAREA CURBELOR N PLAN I N SPAIU

SECIUNEA 1 Generaliti

SECIUNEA a 2-a Vizibilitatea

SECIUNEA a 3-a Amenajarea curbelor izolate

SECIUNEA a 4-a Supralrgiri n curbe

SECIUNEA a 5-a Amenajarea curbelor succesive


4/102

SECIUNEA 1 Reguli generale

CAPITOLUL VII ACCESE AUTOSTRAD

SECIUNEA 1 Date generale

CAPITOLUL VIII MSURI PENTRU SIGURANA CIRCULAIEI

SECIUNEA 1 Prevederi generale

SECIUNEA a 2-a Parapete de siguran

CAPITOLUL IX INTERSECTII I RAMIFICAII CU ALTE CAI DE COMUNICAIE

SECIUNEA 1 Date generale

SECIUNEA a 2-a Tipuri de noduri rutiere

SECIUNEA a 3-a Amenajarea acceselor la nodurile rutiere

CAPITOLUL X SCURGEREA APELOR

SECIUNEA 1 Generaliti

SECIUNEA a 4-a Zona median

CAPITOLUL XI DOTRI ALE AUTOSTRZILOR

SECIUNEA 1 Tipuri

SECIUNEA a 2-a Parcri i spaii pentru servicii

SECIUNEA a 3-a DOTRI MINIME ASIGURATE PRIN CONCESIUNE

SECIUNEA a 3-a Spaii pentru staii de taxare

SECIUNEA a 4-a Puncte control trecere frontier

SECIUNEA a 5-a Centre de ntreinere i coordonare (CIC), centre de ntreinere (CI),

centre de monitorizare i informare (CIM), i puncte de sprijin

CAPITOLUL XII SEMNALIZARE RUTIER

SECIUNEA 1 Prevederi generale

SECIUNEA a 2-a Marcaje rutiere

SECIUNEA a 3-a Indicatoare rutiere

CAPITOLUL XIV SISTEMUL ITS

CAPITOLUL XIII ILUMINAT

CAPITOLUL XIV CONSIDERENTE DE MEDIU

SECIUNEA 1 Domeniu de aplicare

SECIUNEA a 2-a Evaluarea Impactului asupra Mediului (EIM)


5/102

SECIUNEA a 9-a Monitorizarea

ANEXA 1 Profile transversale tip

ANEXA 2 - Valori limitale elementelor geometrice pentru autostrzi

ANEXA 3 - Valorile deverului


6/102

CAPITOLUL I PRINCIPII GENERALE

SECIUNEA 1 OBIECT I DOMENIU DE APLICARE

Art. 1.

(1) Prezentul normativ stabilete regulile i condiiile care se aplicla proiectarea autostrzilor noi dinafara localitilor.(2) Normativul s-a ntocmit n conformitate cu prevederile Legii nr. 82/ 1998 de aprobare aOrdonanei Guvernului nr. 43/1997 privind regimul drumurilor cu modificrile i completrile

ulterioare; Normelor tehnice privind proiectarea, construirea i modernizarea drumurilor aprobate prinOrdinul Ministerului Transporturilor nr. 45/1998, a Standardelor pentru autostrada transeuropeannord-sud - T.E.M./2001 i Acordul European asupra marilor drumuri de circulaie internaional(AGR).

SECIUNEA A 2-A PREVEDERI GENERALE

Art. 2.

Autostrzile sunt drumuri naionale de mare capacitate i vitez, rezervate exclusiv circulaieiautovehiculelor, care nu deservesc proprietile riverane i care:a) cu excepia punctelor singulare sau de titlu temporar, comport, pentru cele dou sensuri decirculaie, pri carosabile distincte (cu cel puin doubenzi de circulaie), separate una de alta printr-obandde teren care nu este destinatcirculaiei sau, n mod excepional, prin alte mijloace i au benzide staionare de urgenspre exterior;b) nu intersecteazla nivel nici un drum, nici o linie de cale feratsau de tramvai, nici o cale pentrucirculaia pietonilor;c) intrarea i ieirea autovehiculelor fiind permis numai dinspre dreapta i ctre dreapta, fa desensul de mers, n locurile special amenajate;d) este n mod special semnalizat ca fiind o autostrad.

Art. 3. Pentru alegerea traseului pe care se va desfura autostrada trebuie sse ntocmeascun studiude variante de traseu din care, pe baza unei analize muticriteriale, srezulte soluia optim.

Art. 4.Autostrzile pot fi:a) extraurbane, care leag ntre ele mari centre populate sau centre generatoare de trafic i ocolesclocalitile;b) urbane, n interiorul localitilor

Art. 5.

(1) Normativul se aplicnumai la autostrzile extraurbane.(2) n localitile care nu pot fi ocolite, autostrzile se trateazca autostrzi urbane.

Art 6 Autostrzile trebuie sa ndeplineasc urmtoarele condiii:


7/102

posturi de prim ajutor;e) la elaborarea documentaiilor, sfie analizate locurile unde pot fi amplasate unitile de deservirecare aparin altor beneficiari (staii de benzin, uniti de reparaii i deservire auto, hoteluri, moteluri,etc.) i accesele acestora la autostrad;f) zona de protecie a autostrzilor (ZP) trebuie sfie degajate de orice construcii supraterane. Toate

construciile noi din zonele autostrzilor, cu excepia dotrilor indicate n aliniatele precedente, vorputea f amplasate la distana de minimum 50 m de la axul autostrzilor. n cazul construciilorexistente la distane mai mici, se va decide de la caz la caz, n func ie de importana i valoareaconstruciilor, dacacestea trebuie demolate sau vor putea fi meninute cu luarea msurilor necesarepentru ca accesul la autostrzi n aceste zone sa fie oprit;g) toate instalaiile (cabluri electrice, telecomunicaii, etc.), conducte i reele (gaze, ap, canal, etc.)vor fi amplasate n afara zonei de sigurana autostrzii. Aceste instalaii nu vor putea fi amplasate pepodurile, viaductele i pasajele autostrzii i nici sub acestea. Dac aceste instalaii i reele vor fi

amplasate n zona de protecie a autostrzii, ele necesitavizul Companiei Naionale de Autostrzi iDrumuri Naionale din Romnia (CNADNR). Fac excepie instalaiile i reelele aferente exploatriiautostrzii.

Art. 7.(1) Traversarea si subtraversarea autostrzilor de ctre instalaii se va face cu asigurarea desfaurriifluente i n condiii de sigurana traficului rutier, conform Normelor tehnice privind proiectarea iamplasarea construciilor, instalaiilor i panourilor publicitare n zona drumurilor, pe poduri, viaductei tuneluri rutiere, aprobate prin Ordinul Ministerului Transporturilor nr. 571/1997, inclusiv norme

emise de Autoritatea Naionalde Reglementare in domeniul energiei, gazelor naturale, etc..(2) Toate supratraversrile sau subtraversrile se vor realiza cu avizul Administratorului drumului.

Art. 8.Amplasarea autostrzilor n zona cilor ferate se vor face n conformitate cu normele deaplicare a Ordonanei Guvernului 43/1997 cu modificrile i completrile ulterioare i cu normele nvigoare pentru cile ferate referitoare la gabaritele minime de electrificare, la msurile de protecie acirculaiei feroviare la pasajele superioare, la zonele de paralelism cu calea ferat.

Art. 9.n vederea micorrii numrului de intersecii, se va analiza sistematizarea reelelor de drumuri

existente, se vor asigura legturi ntre drumuri spre noduri sau la intersecii denivelate i dupcaz sevor ntrerupe sau desfiina cele de micimportan.

Art. 10.

n cadrul proiectrii se va urmri ncadrarea optimn peisajul nconjurtor prin msuricare sasigure un aspect estetic i variat care sconfere un confort optic ridicat. Aceasta se va realizaprin alegerea unor elemente geometrice adecvate, coordonarea plan-profil n lung, asigurareavizibilitii, plantaii de specii diferite, msuri antipoluante, antizgomot, etc.

Art. 11. La stabilirea traseului autostrazii se va evita pe cat posibil zonele predispuse la:

- inzapeziri

- instabilitate morfologic

- inundabilitate

- risc seismic ridicat

- zone cu exces de umiditate de suprafa i/sau de adncime


8/102

SECIUNEA A 4-A REFERINE

Art. 13.

TEM 2001 STANDARDELE TEM si PRACTICI RECOMANDATE Ediia a

III-a, 4-6 decembrie 2001AGR ACORDUL EUR0PEAN asupra marilor drumuri de circulaie

internaional(AGR)

Legea nr. 277/2007 Lege privind cerintele minime de siguranta pentru tunelurile situatepe sectiunile nationale ale Retelei rutiere transeuropene

Legea nr. 82/1998 de aprobare O.G. nr. 43/1997, privind regimul drumurilor

Ordinul M.T. nr. 43/1998 Norme privind ncadrarea n categorii a drumurilor naionale cumodificrile i completrile ulterioare

Ordinul M.T. nr. 45/1998 Norme tehnice privind proiectarea, construirea i modernizareadrumurilor

STAS 1848/5-1982 Semnalizare rutier. Indicatoare luminoase pentru circulaie. Condiiitehnice de calitate.

STAS 2914-84 Lucrri de drumuri. Terasamente.

STAS 1848/7-2004 Sigurana circulaiei. Marcaje rutiere.

STAS 1848/1-2011 Sigurana circulaiei. Indicatoare rutiere. Clasificare, simboluri iamplasare.

STAS 1848/2-2011 Sigurana circulaiei. Indicatoare rutiere. Prescripii tehnice.

STAS 1848/3-2011 Sigurana circulaiei. Indicatoare rutiere. Scriere, mod de alctuire

AND 593/2012 Normativ pentru sisteme de protecie pentru sigurana circulatiei pedrumuri, poduri si autostrazi

SR EN 1317/1:2011 Dispozitive de protecie la drumuri. Partea 1: Terminologie siprevederi generale pentru metodele de incercare

SR EN 1317/2:2010 Dispozitive de protecie la drumuri. Partea 2: Clase de performan,criterii de acceptare a ncercrilor la impact i metode de ncercarepentru parapete de siguran

SR EN 1317/3:2011 Dispozitive de protecie la drumuri. Partea 3: Clase de performan,


9/102

PD 189/2012 Normativ pentru determinarea capacitii de circulaie a drumurilorpublice.

AND 584-2012 Normativ pentru determinarea traficului de calcul pentru proiectarea

drumurilor din punct de vedere al capacitii portante i al capacitiide circulaie.

AND 583-2009 Normativ privind condiiile de relief pentru proiectarea drumurilor istabilirea capacitii de circulaie a acestora

AND 604/2012 Ghid pentru planificarea si proiectarea semnalizrii rutiere deorientare si informare pentru asigurarea continuitii, uniformitii icogniscibilitii acesteia

CAPITOLUL II ELEMENTELE PROFILULUI TRANSVERSAL TIP

SECIUNEA 1 NORME GENERALE

Art. 14.

Profilul transversal al autostrzilor ntr-o seciune curent n aliniament, este alctuitconform Anexei 1 fig. la) i Ib) pentru autostrzi n regiuni de es i deal i conform Anexei 1 fig. 2pentru autostrzi ce se vor realiza n regiuni de munte:a) platforma notatcu P se msoarntre feele glisierelor de siguran; n cazurile cnd nu exist,sau situaia nu impune nici n viitor montarea de parapete de siguran, limea platformei se msoar

ntre muchiile superioare ale taluzurilor de umpluturori a anurilor sau rigolelor, denumite muchiileplatformei;

b) cile de circulaie unidirecionale, notate C", trebuie sofere o suprafade rulare care spermitcirculaia autovehiculelor n deplin siguran i confort cu viteza prevzut. Panta transversal acilor, n aliniamente, va fi unic de 2,5% spre dreapta fa de sensul de mers, iar panta patuluidrumului de 4,0%;c) benzile de ghidare, notate G" sunt amplasate de ambele pri ale cilor unidirecionale, n afaraacestora i au aceeai structurrutieri aceeai panttransversalca i calea de circulaie. Ele vor ficolorate sau marcate contrastant fa de culoarea cilor de circulaie spre a asigura un ghidaj opticpentru conductorii autovehiculelor;d) benzile de staionare de urgen, notate S

u", au rolul de a permite autovehiculelor rmase n pan

sau oferilor aflai n dificultate s staioneze n afara cilor de circulaie. Pe aceste benzi nu estepermisstaionarea autovehiculelor n stare de funcionare normal, sau parcarea lor. Structura rutieri panta transversala benzilor de staionare accidentaleste aceeai cu a cii adiacente;e) acostamentele, notate A" sunt cuprinse ntre marginile benzilor de staionare accidentali feeleglisierelor parapetelor de siguran, sau muchiile platformei cnd nu sunt necesare glisiere;f) fia destinat amplasrii parapetelor de siguran cu glisiere se noteaz F" In cazul c ntr-o


10/102

pe calea de sens contrar. Zona median poate s cuprind i spaiul pentru lrgirea n viitor aautostrzii. Limea zonei mediane farbenzile de ghidare s-a notat cu D" i va servi la amplasareapodurilor fade axul autostrzii;

h) taluzurile, notate T" au nclinri variabile n funcie de nlimea terasamentelor i de natura

pmntului din zon;i) zona de siguran, notatZs", se msoarctre exterior de la baza taluzului de umplutursau de lacreasta taluzului de sptur. Cnd nsla baza taluzului de umplutursau creasta taluzului n spturse prevd anuri de colectare sau de gard, zona de siguranse msoarn exteriorul acestor anuri.Acestea au limi de 1,50-5,00 m n conformitate cu prevederile Ordonanei Guvernului nr. 43/1997.La limita zonei de siguranse monteazgardurile de protecie (I);j) zona de ntreinere, notatcu ZI se msoarde la marginea exterioara zonei de siguranpentruzonele de rambleu, respectiv de la bancheta sanului adiacent platformei autostrzii n zonele ndebleu;k) zonele de protecie (Zp) sunt suprafeele de teren situate de o parte i de alta a zonelor de siguran,necesare proteciei autostrzii. Zonele de protecie rmn n gospodrirea persoanelor juridice saufizice care le au n administrare sau proprietate, cu obligaia ca acestea s nu aduc prejudiciiautostrzii sau derulrii n siguran a traficului. Aici orice lucrare (construcii, mprejmuiri sauplantaii, etc.) se va realiza cu aprobarea administratorului autostrzii. Distana de la axul drumului lamarginea exterioara zonei de protecie este de 50 m.l) zona autostrzii (ZA) cuprinde ampriza, zonele de siguran, zonele de ntreinere i zonele deprotecie ale autostrzii.

Zona autostrzii trebuie nregistrat la forurile competente ca terenuri i zone neconstruibile n altescopuri.

SECIUNEA A 2-A PROFILUL TRANSVERSAL TIP CURENT N ALINIAMENTE CNDAUTOSTRADA SE CONSTRUIETE ETAPIZAT

Art. 15.

(1) Construirea etapizata autostrzii se hotrte pe baza studiului de trafic i a volumului lucrrilor,pe baza eficienei economice a lucrrilor.(2) Cnd autostrada se construiete etapizat ntr-o primetaprealizndu-se numai o singurcale cucirculaie n ambele sensuri, (n etapa cu circulaia bidirecionalnu se admit viteze mai mari de 100km/h) profilul transversal, ntr-o seciune curentn aliniament, este alctuit conform Anexei 1 fig. 1b)i 2b) i are urmtoarele elemente:a) platforma P";b) calea de circulaie C", iniial bidirecional, are pant transversal unic corespunztoarecirculaiei n situaia final;c) benzi de ghidare, notate G", n condiiile Art. 14.lit.c;d) benzi de staionare accidental Su" n condiiile Art. 14.lit.d. Se menioneaz c banda destaionare construitn etapa I nspre viitoarea zonmedian(Sup) urmeazsse dezafecteze n etapafinal.;e) acostamente A", fii destinate parapetelor F", taluzurilor T" i zonelor de siguran Zs" sunt


11/102

(3) n cazurile excepionale cnd terenurile destinate soluiei finale, nodurilor acceselor i dotrilor nuse expropriaziniial, ele, inclusiv zonele de protecie (zona autostrzii) trebuie nregistrate ca terenurii zone neconstruibile n alte scopuri.(4) Lucrrile din etapa a Il-a (profil complet de autostrad) trebuie safecteze ct mai puin lucrrileexecutate n prima etap.(5) n acest sens, se recomandca n terenurile cu relief accidentat, lucrrile din prima etap s fierealizate spre versant sau pe sensul de urcare, n acest caz se vor analiza i soluii cu ci denivelate(Anexa 1 fig. 3).

Art. 17.

Interseciile cu calea feratse vor realiza denivelat din prima etap.

Art. 18. Interseciile cu alte drumuri se vor proiecta denivelat innd seama de posibilitatea

dezvoltrii ulterioare a autostrazii la 3 benzi de circulaie pe sens.

SECIUNEA A 3-A PROFIL TRANSVERSAL TIP CU TREI BENZI DE CIRCULAIE PESENS

Art. 19. Pentru situaia de perspectivcnd pentru flecare cale unidirecionalva fi necesari a

treia band, aceasta va avea limea de 3,75 m pentru zonele de es i deal i de 3,50 m pentru zona demunte.

SECIUNEA A 4-A ELEMENTE ALE PROFILULUI TRANSVERSAL N SITUAIILEPARTICULARE

Art. 20.

n sectoarele de acces i pe zonele cu decliviti mai mari 3% prelungite, benzile destaionare accidental se nlocuiesc prin benzi suplimentare pentru accelerare, decelerare, sau benzipentru vehicule lente avnd la capete sectoare de ptrundere sau desprindere n, i din fluxul decirculaie, precum i prin zone de racordare. Benzile suplimentare vor avea 3,50 m. Banda de ghidare

dinspre exteriorul partii carosabile va fi inglobata in latimea totala a benzilor suplimentare. Structurarutier i panta transversal (pe sectoarele din aliniament) trebuie s fie identice cu cele ale cilorunidirecionale.

Art. 21. n curbe, pantele transversale ale cilor de circulaie i benzilor suplimentare se adopt

potrivit planurilor de amenajare a curbelor n conformitate cu prevederile Capitolului IV.

Art. 22. La sectoare de munte, cu relief foarte accidentat, n scopul reducerii volumuluiterasamentelor i lucrrilor de art, cile unidirecionale pot fi denivelate sau se poate proceda la

proiectarea separata fiecrei ci (Anexa 1 fig. 3). Pe aceste sectoare nu existbandmedian(M).

SECIUNEA A 5-A PROFILUL TRANSVERSAL AL PODURILOR, VIADUCTELORIPASAJELOR AUTOSTRZII


12/102

Fig1.a.Autostrazietapizat

ecuosinguracalepen

trucirculatiebidirecti

onala

Fig.

1.

b.

Autostrazi

definitivecudouacaiunidirectionaledecirculatie

Fig.

2.

Autostrazidefinitive

cudouacaiunidirectio

nalecucatetreibenzi

decirculatie


13/102

Art. 24.

Racordarea muchiei platformei i a prii carosabile de pe partea exterioar aautostrzii, cu lucrarea de art(pod, viaduct, pasaj) se va face sub un unghi de 2,55 (sau cu nclinareade 1/25).

Art. 25. La poduri foarte mari limea se va stabili individual prin proiect.

SECIUNEA A 6-A PASAJE PESTE AUTOSTRADA

Art. 26. Pasajele de traversare a altor ci de comunicaie peste autostradtrebuie saiblungimi

i deschideri care spermit nscrierea profilului transversal al autostrzii cu limea curent ct iamplasarea drumurilor de intreinere, a instalaiilor i conductelor paralele cu autostrada, precum iamplasarea n viitor a ncdoubenzi de circulaie, cnd autostrada va avea trei benzi pe sens.

Art. 27.

Nu se admite amplasarea unor pile ale pasajelor n zona mediana autostrzii.

Art. 28. Se va asigura o nalime liber* sub pasajele care traverseazautostrada de 5,50 m.

*nalimea liber reprezint distana pe vertical de la cota minim a intradosului suprastructuriipasajului pn la cel mai nalt nivel al prii carosabile a drumului (indiferent de categorie sau clastehnic) n amplasamentul pasajului.

Art. 29. n cazul n care se prevede ca n zonele pasajelor sse construiascn viitor accese la

autostrad, se vor majora lungimile lor astfel nct sse poatnscrie benzile suplimentare (accelerare,decelerare, etc.) ale viitorului nod rutier.

Art. 30. Se va asigura o lime minimde o bandpe sens pe rampele pasajelor pe drumurileneclasate (agricole, industriale) peste autostrad.

Art. 31. Se va realiza structura rutiercu mbracmini bituminoase pe toata lungimea rampelor

pasajelor pe toate drumurile peste autostrad (inclusiv drumuri agricole), cu prevederea prelungiriiacestei structuri rutiere pe minim 25 m. Rampa se considerntre de la punctul de intersecie cu terenulexistent i pasaj.

SECIUNEA A 7-A TUNELURI

Art. 32. n cazul n care autostrada parcurge un teren foarte accidentat poate saparnecesitatea

adoptrii pe traseu a unor tuneluri (fig. 3). Hotrrea asupra adoptrii unor tuneluri sau a menineriitraseului la suprafaa terenului trebuie luatinndu-se seama de urmtorii factori determinani:a) scurtarea apreciabila lungimii traseului;b) traversarea la suprafaa unor zone improprii din punct de vedere topogeohidrologic (relief foarteaccidentat sau prezentnd instabilitatea terenului natural pe mari suprafee, avalane, cderi de stnci,etc.);c) protecia mediului nconjurtor i a peisajului;d) buna comportare a tunelurilor n zone seismice;e) evitarea unor zone construite.


14/102

se bazeaz pe o analiz sistematic a tuturor aspectelor sistemului compus din infrastructur,exploatare, utilizatori i vehicule i se iau n considerare urmtorii parametrii:

- lungimea tunelului

- numrul de galerii

- numrul de benzi de circulaie- geometria profilului transversal

- traseul profilului longitudinal i traseul in plan

- tipul de construcie

- tipul de trafic unidirecional sau bidirecional

- volumul traficului pentru fiecare galerie, inclusiv distribuia temporar

- riscul de congestive, zilnic sau sezonier- timpul de acces pentru serviciile de urgen

- prezena i procentajul vehiculelor grele pentru transportul de mrfuri

- prezena i procentajul traficului de mrfuri periculoase, precum i tipul de mrfuri periculoasetransportate

- caracteristicile drumului de acces

- laimea benzii de ciculaie

- mediul geografic i meteorologic.Art. 35. La proiectarea tunelurilor funcie de lungime i trafic sunt necesare urmtoarele:

Rezumat al cerinelor minime

Trafic2.000vehicule/band

Condiii suplimentare deaplicare ce urmeazsa fieobligatorii sau observaii500-1000m

>1000m

500-1000m

1000-3000m

>3000m

Msuristructurale

2 sau maimulte galerii

Obligatoriu dacprognozape 15 ani aratc

traficul>10000vehicule/bandde circulaie.Pante


15/102

fiecare 1500mPuncte detraversare aprii medianea drumului n

faa fiecreiguri de tunel

Obligatorie n exteriorultunelurilor cu dousau maimulte galerii, ori de cte orieste posibil din punct de

vedere geografic.Zone destaionare lafiecare 1000m

O O O O

O

Obligatorii n tunelurilebirirecionale noi >1500mfrbenzi de staionare deurgen. n tunelurilebidirecionale existente>1500m: n funcie deanaliz. Att pentru

tunelurile noi, ct i pentrucele existente, n funcie delimea utilsuplimentaratunelului.

Drenaj pentrulichideleinflamabile itoxice

X X X X X Obligatoriu n cazurile ncare se permite transportulmrfurilor periculoase.

Rezistena la

incendiu astructurilor

Obligatorie n cazul n cazul

n care o prbuire localarputea avea consecinecatastrofale.

Iluminatul Iluminatnormal

Iluminat desiguran

Iluminat deevacuare

Ventilaia Ventilaiamecanic O O O Dispoziiispecial pentruventilaie(semi)transversal

O O O O O Obligatorii n tunelurilebidirecionale n care existun centru de control.

Niele deserviciu

La cel puinfiecare 150m

X X X X X Echipate cu telefon i 2stigtoare de incendiu. n

tunelurile existente sepermite un interval maximde 250m.

Alimentare cuap

La cel puinfiecare 250m

Dacnu este disponibil,este obligatoriu ssefurnizeze suficientapnalte moduri


16/102

monitorizare centru de supraveghere.Detectareaautomata aincidentelori/sau a

incendiilor

Cel puin unul din cele dousisteme este obligatoriu ntunelurile cu un centru decontrol.

Echipamentepentrunchidereatunelului

Semafoarepentrudirijareacirculaieinainte deintrri

O O

Semafoarepentru

dirijareacirculaiei ninteriorultunelului la celpuin fiecare1000m

O O O O Recomandat dacexistuncentru de control i lungimea

depaete 3000m

Sisteme decomunicatii

Retransmitereasemnalelorradio pentru

serviciiledeurgen

O O O

Mesaje radiode urgenpentruutilizatoriitunelurilor

Obligatorii n cazul n caresunt semnalele radio suntretransmise pentruutilizatorii tunelului i dacexistun centru de control.

Difuzoare nrefugii i la

ieiri

Obligatorii n cazul n careutilizatorii, n timp ce sunt

evacuate, trebuie sateptenainte de a ajunge afar.Alimentarea cu energie electricn situaii de urgen

Pentru asigurareafuncionrii echipamentelorde siguranindispensabile,cel puin n timpul evacuriiutilizatorilor tunelului.

Rezistena la incendiu aechipamantelor

Are drept scop pstrareafunciilor de siguran

necesare.Legend:

Obligatoriu pentru toate tunelurileO NeobligatoriuX Obligatoriu cu excepii


17/102

(2) La tunelurile mai lungi de 200 m, indiferent de roca strbtut, se prevd cptueli de proteciesau rezisten n funcie de natura geohidrotehnic a masivelor strbtute astfel nct s se asiguresecuritatea deplina autostrzii.

Fig. 3.

Seciuni prin tuneluri

Art. 37. n zonele unde cile autostrzii sunt amplasate pe versani din roci friabile unde se potproduce frecvente desprinderi de pietre (stnci) care pot periclita circula ia, se vor lua msuri desiguranprin:a) executarea de semituneluri sau copertine (polate) fie acoperite cu straturi suficient de groase de


18/102

tuburile tunelului trebuie imediat nchise circulaiei. Traficul trebuie dirijat astfel nct vehiculeleneafectate spoatiei rapid din tunel.b) Tunelele lungi cu volume mari de trafic trebuie prevzute cu un centru de control. Supraveghereatraficului din mai multe tunele se poate efectua centralizat, la un singur centru de control. Pentrutunelele situate n puncte de trecere a frontierei dintre doustate sau care fac parte din diferite zone

naionale de control va exista un singur centru de control cu funcionare permanent.c) Necesitatea amenajrii ieirilor de sigurani distanele care ar trebui sfie ntre ele se stabilescpe baza unei analize a riscurilor existente in tunelul respectiv. Totui, pentru tunelele noi, se prevdieiri de siguran n cazul n care volumul traficului mediu zilnic anual este mai mare de 2000 devehicule pe o bandde circulaie. Distana maximntre douieiri de sigurannu trebuie sfie maimare de 500m. La construcia viitoarelor tunele trebuie s se evite realizarea de adposturi care nudispun de o ieire spre cile de evacuare spre exterior. n tunele bitubulare, n cazul unui incident rutier

n unul din tuburi, cellalt tub poate fi utilizat ca o cale de evacuare i de siguran. n acest scop,

tuburile trebuie sfie conectate ntre ele, la intervale regulate prin galerii de trecere pentru pietoni igalerii care s poat fi utilizate de serviciile de siguran. n absena acestor faciliti trebuie s seprevad, n fiecare tub, ci directe de acces spre exterior sau spre o galerie de siguran. Pentru tunelelebitubulare este recomandabil s se prevado traversare a zonei centrale (banda median) la fiecareintrare i ieire de tunel, cnd acest lucru este posibil din punct de vedere geografic, pentru a sepermite serviciilor de siguransaibacces imediat n fiecare tub.

SECIUNEA A 8 PROFILURI TRANSVERSALE PE CILE DE ACCES LA AUTOSTRZIArt. 39. Accesele (intrrile i ieirile) la autostrzi sunt alctuite din bretele i bucle avnd cipentru circulaia unidirecionalsau bidirecional. Bretelele i buclele pot avea una sau doubenzi decirculaie i sunt alctuite conform fig. 4.

a) Cu o singurband

b) Cu doubenzi de circulaie


19/102

a) Bretele cu o singurbandde circulaie

b) Bretele cu doubenzi de circulaie

Fig. 5. Seciuni transversale pe podurile de pe bretele

Art. 41.

Gabaritele de la seciunile pentru drumuri i poduri se vor majora cu supralrgirilenecesare curbelor de acces.

SECIUNEA A 9-A STRUCTURI RUTIERE

Art. 42. Pe partea carosabilse vor adopta structuri rutiere pentru traficul de perspectivde 15

ani de la darea n funciune. Osia standard va fi de 115 kN.

Art. 43. Pentru benzile de ghidare, benzile de accelerare sau decelerare, benzile pentru vehicule

lente i bretelele din cadrul nodurilor rutiere structurile rutiere trebuie s fie cele de pe parteacarosabil.

Art. 44. Pentru spaiile de parcare i spaiile pentru servicii se recomandstructuri rutiere rigide.

Art. 45.

(1) La proiectarea structurilor rutiere se vor respecta prescripiile din reglementrile tehnice n vigoare.(2) Dimensionarea sistemului rutier se va realiza prin dousofturi diferite.


20/102

Art. 47.

Pentru inaltimea rambleului mai mare de 12 m si distane/ lungimi mai mari de 25 m sevor prevedea structuri (pasaje, viaducte, etc ).

Art. 48. La taluzele cu nlimi mai mari de 6 m se vor prevedea berme i soluii antierozionale.

Art. 49.

Pantele taluzelor i latimile bermelor se vor stabili in urma calculelor de stabilitate.

SECIUNEA A 11-A DRUMURI DE INTRETINERE

Art. 50.

(1) Drumurile de ntreinere se prevd pe ntrega lungime a autostrzii. n zonele de rambleu acesta seamplaseaz la baza acestuia, iar n zonele de debleu se amplaseaz n zona adiacent platformeiautostrzii.

(2) Latimea minima a drumului de acces este de 2.50 m.(3) Nu se admite ca drumurile de ntreinere saibacces direct pe autostrad.

SECIUNEA A 12-A DRUMURI AFECTATE DE TRASEUL AUTOSTRAZII

Art. 51.

Se va asigura accesul la proprieti (prin relocarea drumurilor existente) i se va pstracontinuitatea drumurilor afectate de executarea autostrzii.

Art. 52.

(1) n vederea accesului la proprieti (imobile) situate de o parte i de alta a coridorului deexpropriere - varianta final, se va asigura subtraversarea autostrzii pentru proprietarii terenuriloragricole, cu tractoare, crue, maini de cultivat, animale domestice, etc.(2) Se va realiza structura rutiercu mbracmini bituminoase sau din beton de ciment pe minim 25 m

nainte i dupa pasajele inferioare indiferent de categoria drumului (inclusiv drumuri agricole).

Art. 53.(1) Drumurile agricole si relocate nu vor debua n bretelele nodurilor rutiere, n incinta dotrilorautostrzii sau n interseciile la nivel.(2) Drumurile agricole i relocate vor debua n reeaua adiacentnodului rutier.

CAPITOLUL III ELEMENTE DETERMINANTE ALE TRASEULUI

SECIUNEA 1 VITEZA DE PROIECTARE

Art. 54.(1) Viteza de proiectare este elementul principal n funcie de care se determin toate elementele


21/102

recomandca diferena vitezelor de proiectare ntre dousectoare succesive snu fie mai mare de 20km/h.(4) Avnd n vedere nscaracteristicile autovehiculelor moderne care i pot modifica repede vitezelede circulaie n funcie de elementele geometrice ale traseului, curbele se pot amenaja pentru vitezemai mari.

Art. 55. Potrivit Ordonanei Guvernului nr. 43/1997 cu modificrile ulterioare sunt fixate trei

viteze de bazpentru autostrzi i anume:a) n regiune se es 140 km/hb) n regiune de deal 120 km/hc) n regiune de munte 100 km/h

Art. 56. Regiunile menionate mai sus se definesc astfel:

a) n regiuni de es se cuprind zonele de es propriu-zis, podiurile, depresiunile intramontane i

albiile majore ale rurilor;b) n regiuni de deal se cuprind zonele de deal i versanii vilor cu nclinri, pnla 20 - 22;c) n regiuni de munte se includ i vile avnd versanii cu nclinri mai mari de 22, zoneleaccidentate i defileele rurilor.

Art. 57. n prezentul normativ s-a considerat c vitezele stabilite prin lege sunt minime i n

consecin se prezint i elementele pentru viteze de 140 km/h cu care autovehiculele moderne potcircula. Aceste viteze de baz se vor adopta n regiunile de es, deoarece nu conduc la cheltuielisuplimentare.

SECIUNEA A 2-A ELEMENTE GEOMETRICE ALE AUTOSTRZII

Art. 58.

Elementele geometrice ale autostrzii sunt determinate n funcie de relieful regiunii,respectiv de viteza de baz. Aceste elemente sunt cuprinse n anexele 2 i 3.

Art. 59. Razele minime pentru racordarea curbelor n plan orizontal pentru fiecare vitez de

proiectare i panttransversalmaximde 7%, sunt:Viteza de proiectare (km/h) 140 120 100 80

Raza minim(m) 1000 650 450 240

Art. 60. Lungimea curbelor de trecere (progresiv) de la aliniament la arcul de cerc cu razeminime, se poate calcula cu relaiile:

a) L 1 (III.1)unde:

= viteza de proiectare (m/s) = acceleraia gravitaional (9 8 m/s2)


22/102

Viteza de proiectare (km/h) 140 120 100 80

Viteza de proiectare (m/sec) 38,9 33,3 27,8 22,2

R (raza arcului de cerc) (m) 1000 650 450 240

L

1 65 68 57 61

b) L= (III.2)Unde:

= nlarea marginii supranlate (m)Panta marginii care se supranalsnu fie mai mare cu 0,5% fade panta axului.

= ( )n care:

Pc = partea carosabil a unei ci = 7,50 m

i = supranlarea (7%)

p = convertire (2,5%) (n originea curbei progresive profilul este convertit)

= 7,50 (0,07 - 0,025) = 0,34 m;L= 0340005= 068

c) L=

(III.3)unde

j - coeficient de proporionalitate reprezentnd variaia acceleraiei normale n unitatea de timp, n m/s2

La autostrzi se admite j = 0,2 0,5

Viteza (km/h) 140 . 120 100 80

Raza minim(m) 1000 650 450 240

(j=0,2 m/s3 292 283 236 227(j=0,3 m/s3 195 189 158 151


23/102

= = =

(III.4)

Unde:

= unghiul format de tangenta la clotoidcu sensul pozitiv al axei absciselor, rezult: =

(III.5)

Studiile efectuate arat c o deplasare a cercului = 050 200 asigur atenuarea curburii nperspectivsi deci a confortului optic.

Din relaia clotoidei pentru

= rezulta 24 pentru = 1,

2 (III.6)

Viteza (km/h) 140 120 100 80

Raza minim(m) 1000 650 450 240

2 , = 1, 155 125 104 76

Se propun urmtoarele lungimi pentru curbele progresive (clotoide, tabelul 1):

Tabelul 1

Viteza (km/h) 140 120 100 80

L (m) (j = 0,4 m/s3) 140 140 120 120

L excepional (m) - - 100 100

Art. 61. Intervalul de variaie a valorilor razelor curbelor arc de cerc ntre care acestea seracordeaz cu aliniamentele prin intermediul unor arce de clotoid iar profilele transversale au

nclinare ctre interiorul curbelor mai mare dect nclinarea din aliniament (dever pozitiv supranlat)sunt prezentate n tabelul 2.

Tabelul 2

Viteza de proiectare(km/h) 140 120 100 80

Raza minim(m) (i = 7%) 1000 650 450 240


24/102

Fig. 6. Elementele geometrice ale clotoidei

Art. 62.

Racordrile cu arc de cerc i profil convertit se realizeaz cu respectarea elementelorprevzute n tabelul 3.

Tabelul 3Viteza de proiectare (km/h) 140 120 100 80

Raza minim(m) 3101 2301 1601 1101

Raza maxim(m) 4500 3500 2500 2000

Art. 63. Racordrile cu arc de cerc i profilul cu dever negativ (din aliniament) se vor realiza cu

respectarea valorilor prevzute n tabelul 4.Tabelul 4

Viteza de proiectare (km/h) 140 120 100 80

Raza minim(m) 4501 3501 2501 2001

Razele pentru racordarea curbelor n plan orizontal se msoardin axul autostrzii.

CAPITOLUL IV AMENAJAREA CURBELOR N PLAN I N SPAIU


25/102

SECIUNEA A 2-A VIZIBILITATEA

Art. 65.(1) Vizibilitatea se asigur n plan n funcie de viteza de proiectare, prin degajarea spaiului dininteriorul curbelor de orice obstacole ca: dmburi de pmnt sau roc, cldiri, garduri, copaci, plantaii,

stlpi, etc., iar n profil longitudinal prin racordri verticale cu raze adecvate. Vizibilitatea trebuieasigurati pentru zonele de accese la nodurile rutiere i spaiile pentru servicii.(2) Vizibilitatea suprafeei cii dat la pct. 9 din anexa 2 se asigur la distane mai mari dectdistanele de frnare pentru vitezele de circulaie respective.(3) n cazul cnd se construiete la nceput o primcale a autostrzii, pentru a se crea posibiliti dedepire, trebuie sse asigure vizibilitatea pe distanele de la pct. 10 din anexa 2.

SECIUNEA A 3-A AMENAJAREA CURBELOR IZOLATE

Art. 66. Racordrile n plan ale aliniamentelor se realizeazprin curbe formate din:

a) arce de cerc (c) cnd acestea au raze mai mari dect limitele inferioare -inclusiv- pentru intervalede variaie indicate la pct. 6 din anexa 2;b) arce de cerc (c) cu raze situate n intervalele de la pct. 2 din anexa 2 avnd la capete arce declotoid. Un caz particular l constituie racordarea direct a aliniamentelor cu douarce de clotoidegale care se ntlnesc pe bisectoarea unghiului aliniamentelor. Pentru acest caz se pune condiia ca

att razele de curburn punctul de ntlnire ct i lungimile clotoidelor sfie egale cu cele indicate lapunctele 4 i 5 din Anexa 2.

Art. 67. Amenajarea n spaiu a suprafeei cii n curbe const n asigurarea unor nclinritransversale corespunztoare fiecrei situaii, n funcie de mrimea razelor curbelor arc de cerc,

nclinri indicate n anexa 3. Variaia nclinrii transversale n lungul autostrzii se realizeazsuccesivprin rotirea profilelor n jurul marginii benzilor de ghidare dinspre zona median a cilorunidirecionale sau n jurul axului fiecrei ci, n situaia cilor independente.

Art. 68.

(1) n aliniamente nclinarea profilului transversal denumitpe scurt dever este ctre dreapta n sensulde mers i are n mod curent valoarea de 2% - 2,5%.(2) n curbele cu raze mai mari dect cele date la pct. 8 din anexa 2 nu se fac amenajri specialemeninndu-se profilul din aliniament astfel nct deverele pe cele dou ci ale autostrzii au semnecontrarii.(3) n curbele cu raze mai mici dect cele de la pct. 8 din anexa 2 nclinrile ambelor ci ale autostrziisunt ctre interior. Dac raza curbei este situat n intervalul de la pct. 6 din anexa 2, deverul va fi

pozitiv i cu valoarea din aliniament, pe ambele ci (convertire). Cnd raza este situatn intervalul dela pct. 2 din aceeai anexvaloarea deverului este mai mare, (supranlare) i este indicatn anexa 3.

Art. 69. Amenajarea n spaiu a curbelor se face conform desenelor din anexa 4.

Art. 70.

(1) Rotirea succesiva profilului transversal pentru realizarea convertirii se face n afara tangentelor


26/102

punctul anterior cu meniunea clungimea de convertire se amplaseazn afara tangentelor clotoidelor(Oi, Oe) de racordare. Rotirea profilelor transversale de la situa ia de convertire la cea de supranlarei invers, se face pe lungimile L ale clotoidelor date la pct. 4 din anexa 2, profilele supranlatemeninndu-se pe toatlungimea arcului de cerc central. n cazul particular, cnd ntreaga curb esteformatdin douarce de clotoid, care au lungimile Ll egale cu cele indicate la pct. 5 din anexa 2,

distana pe care se face rotirea proflelor este egal cu L indicat la pct. 4 din anexa 2. Pe diferenadintre cele doulungimi (Ll-L) se menine deverul supranlat.

SECIUNEA A 4-A SUPRALRGIRI N CURBE

Art. 72.

La autostrzi nu sunt necesare supralrgiri n curbe.

SECIUNEA A 5-A AMENAJAREA CURBELOR SUCCESIVE

Art. 73.

Cnd distana dintre dou curbe succesive de acelai sens msurat ntre tangentelearcelor de cerc de razR1-2, este mai micdect raza cea mai mare, iar raportul dintre raza cea maimare i cea mai miceste cuprins ntre 1... 1,5 cele doucurbe se vor nlocui printr-una singur.

Art. 74.

(1) Distana dintre dou curbe succesive, dup ndeplinirea obligaiei de la Art. 63. indiferent de

sensul lor, trebuie spermitamenajrile, cu sau fararce de clotoid. Curbele se consider izolate,amenajndu-se separat, dacdistana ntre tangentele de ieire (Te1, Oe1) i respectiv intrare (Ti2, Oi2)este mai mare de 3 lcsau succesive dacaceastdistaneste mai micde 3 lc(lc= lungimea pe care serealizeazconvertirea profilului transversal de la dever negativ la dever pozitiv avnd aceeai valoareca n aliniament, Anexa 2, pct. 7).(2) Cnd una dintre curbele succesive are raza mai mare dect cele indicate la pct. 8 din anexa 2 i nuse amenajeaz, putnd avea dever pozitiv sau negativ ea se consider echivalent cu aliniamentulputnd primi convertirea celei de a doua curbe indiferent de semnul deverului.

(3) Distanele minime care trebuie s existe ntre dou curbe succesive pentru a se putea introduceracordarea n plan i amenajarea n spaiu sunt prezentate n col. 4 tabelul 5.

Tabelul 5

Ca

zul Curba 1 Curba 2

Lungimea minimaaliniamentelor ntre

tangentele de ieire i

intrare (Te1, Oe1, iTi2, - Oi2)

Modul de amenajare Sensul Modul de amenajare

1 Neamenajat Indiferent Neamenajat Te1Ti2 = 0


27/102

(dever negativ = -p)

4 Convertire Acelai sens Convertire Te1Ti2= 0

Sens contrar Te1Ti

2= lc

5 Convertire Acelai sens Clotoid(supranlare = i) Te1Oi2= 0

Sens contrar Te1Oi2= lc

6 Clotoid (supranlarei1)

Indiferent Clotoid(supranlare i2) Oe1Oi2= 0

Not:1)

Convertirea se realizeazpe lungimea amplasat n afara tangentei fie pe aliniament, fie pecurba care nu se amenajeaz, fie parial pe aliniament i parial pe curba care nu se amenajeaz.

Art. 75. Spaiul dintre doucurbe succesive se amenajeazdupcum urmeaz:

a) cnd una dintre curbe nu se amenajeaz, cea de a doua curbse amenajeazca i cnd ar fi izolatpotrivit Seciunii a 3-a;b) cnd ambele curbe sunt convertite i au acelai sens, profilul convertit de la finele primei curbe semenine n continuare pnla nceputul celei de a doua curbe;c) cnd ambele curbe sunt convertite i au sensuri contrare rotirea profilului pentru inversarea

semnului deverului se face pe aliniamentul situat ntre finele primei curbe i nceputul celei de a douacurbe. La mijlocul distanei existun profil cu dever nul (orizontal);d) cnd o curb este convertit iar alta supranlat i au acelai sens, rotirea profilului pentrutrecerea de la convertire la supranlare se face de la finele primei curbe pnla finele clotoidei (ntrecele doucurbe arc de cerc);e) cnd o curbeste convertit iar alta supranlati au sensuri contrare, rotirea profilului pentruschimbarea sensului deverului se face liniar ntre cele doucurbe, pe aliniament, la mijlocul distaneitrecndu-se printr-un profil orizontal, iar n continuare mrirea valorii deverului pn la realizarea

supranlrii se face pe lungimea clotoidei;f) cnd ambele curbe sunt supranlate i au acelai sens, rotirea profilului pentru modificarea(mrirea sau micorarea) deverului se face ntre cele doucurbe arc de cerc, de la nceputul clotoideiprimei curbe la finele clotoidei celei de a doua curbe;g) cnd ambele curbe sunt supranlate i au sensuri contrare, rotirea profilului pentru modificareavalorii i sensului deverului se face ca la lit. f) ntre cele dou curbe arc de cerc cu meniunea cprofilul orizontal trebuie sfie amplasat ntr-una dintre cele trei poziii: n punctul comun al originilorclotoidelor celor doucurbe cnd nu existaliniament ntre clotoide; n aliniamentul dintre clotoidele

celor dou curbe; n originea uneia dintre clotoide, unde trebuie mutat, n cazul cnd rotirea directproporionalcu distana cade pe aceastclotoid.h) n cazul particular cnd racordarea aliniamentelor este realizat fr arc de cerc central ci directprin douarce de clotoidcu lungimea Ll(pct. 5 din anexa 2) amenajarea se face pe lungimea L (pct. 4Anexa 2).

Art 76 n anexa 7 se prezint exemple de amenajarea curbelor


28/102

CAPITOLUL V PROFILUL LONGITUDINAL

SECIUNEA 1 DATE DE PROIECTARE

Art. 78.

Profilurile longitudinale se pot face pe marginile dinspre zona median a benzilor deghidare sau pe axul autostrzii sau pe axul cii unidirecionale.

Art. 79. Declivitile longitudinale maxime i razele minime pentru racordrile verticale, vor ficele din tabelul 6.

Tabelul 6

Viteza de proiectare, (km/h) 140 120 100 80

Declivitatea maxima*, (%) 4 5 6 6 (7)**

Racordri concave:

1. Raze minime, (m)6000 4200 3000 2000

Racordri convexe:

2. Raze minime, (m)

18000 10000 6000 3000

*) Declivitatea maxima se referla zonele n aliminament. n cazul curbelor declivitatea maximse vastabili astfel nct snu se depaeascvaloarea liniei de cea mai mare pantadmis.

**) Declivitatea de 7% se va adopta n situaii deosebite.

Art. 80.

(1) Linia roie la autostrzi se aeaz n general ntr-un mic rambleu deoarece profilul longitudinaltrebuie saparadaptat la caracteristicile generale ale terenului. Recomandarea devine mai evidentnzonele de es, n albiile majore ale rurilor i, n general, n cazurile n care terenul prezint pantetransversale mici, n vederea descrcrii drenurilor transversale de acostament. n acest scop, nalimearambleului masuratde la muchia platformei la terenul nconjurtor trebuie sfie de 1,50 m.(2) Adoptarea unui debleu, complicevacuarea apelor de suprafa, izoleazautostradde peisaj i oexpune cu uurinnzpezirii.(3) Adoptarea declivitilor minime conduce la scurgerea lenta apelor de pe partea carosabili laviteze mai mari pot conduce la pierderea progresiva aderenei pneu-mbrcminte, ajungnd pnlafenomenul de acvaplanare.(4) Acvaplanarea poate aprea ncepnd cu o vitezde 70 km/h i o grosime a stratului de apde cca.10 mm.(5) La viteza de 100 km/h acvaplanarea este posibilpentru o grosime a peliculei de ap de civamilimetri, iar pentru viteza de 120 km/h, fenomenul se manifestpentru o grosime a peliculei de apde 1,3 mm.


29/102

Tabelul 7

Rampe, % 0 2 4 6 7

Viteza autovehiculelor grele, km/h 76-80 47-48 25-28 18-20 15

Art. 81. Pe sectoarele cu decliviti prelungite a cror medie ponderateste de peste 5%, dup

fiecare diferende nivel de 75-90 m, pe cile unidirecionale care urcse prevd intervale de odihnde minimum 150 m lungime (msurat ntre punctele de tangen ale racordrilor verticale) pe caredeclivitatea nu trebuie sdepeasc2%. n aceastzonpe sectoarele cu bandpentru vehicule lentese vor realiza alveole pentru staionare n afara benzii a 3-a (avnd o lungime de 50 m i lime minimde 3 m).

Art. 82.

(1) Pe sectoarele cu decliviti prelungite care depesc 3% pe calea unidirecional care urc, laautostrzile cu cte doubenzi pe fiecare cale unidirecional, pentru circulaia vehiculelor grele seprevd benzi suplimentare de minim 3,50 m lime paralele i adiacente cu benzile din dreapta sensuluide urcare, avnd aceeai structur rutier cu a cilor de circulaie i care nlocuiesc benzile destaionare accidental. Banda de ghidare dinspre exteriorul prtii carosabile, pe calea unidirectionalcare urc, va fi nglobatn limea totala benzii suplimentare pentru vehicule lente.(2) La cile cu mai mult de doubenzi de circulaie pe sens nu se prevd benzi pentru vehicule lente.(3) Benzile pentru vehicule lente ncep dup ce s-au parcurs lungimile Lc (tabel 8) din punctul detangenal declivitii de 3% de pe curba de racordare vertical concavi se termin n punctul detangenal declivitii limitde 3% de pe curba de racordare verticalconvex.(4) Dac lungimea rampelor depete cu mai puin de 100 m Lc, se renun la prevederea benziipentru vehicule lente.(5) nainte de banda pentru vehicule lente, n cuprinsul lungimii Lc, se amenajeaz banda dedesprindere din flux de 75 m lungime, precedatde pana de racordare de 75 m lungime.(6) Dupbanda pentru vehicule lente urmeaz o bandde accelerare La (calculat cu relaia VII.1)

urmatde banda de ptrundere n flux de 150 m lungime i pana de racordare de 75 m lungime (vezifig. 7).(7) Lungimile Lci Lasunt prezentate n tabelul nr. 8(8) Pentru situaii intermediare se interpoleazlinear.(9)n figura 7 este indicat modul de amenajare al benzilor pentru vehicule lente.

Tabelul 8

oareadeclivitaiiin

rampe(%)

Vitezacucare

hiculelelentepot

ulaperampeledin

1,pelungimim

ari

(km/h)

ungimile(Lc

),pe

mpepecareVLisi

ducvitezasub5

5

km/h,

(m)

Lungimi (La) cu decliviti sub 3%

urmnd rampelor 3

Ramp2%Palier0%

Pante

2% 3%


30/102

4,5 25 350 445 395 370 360

5,0 22 300 455 400 380 370

5,5 21 275 460 405 385 370

6,0 20 250 460 410 385 375

6,5 18 225 470 415 390 380

7,0 15 200 475 420 395 385

Not:

VL = vehicule lenteLc= lungime critic

La= lungime de accelerare

Fig. 7. Banda vehiculelor lente

Art. 83.

(1) Pe sectoare prelungite ( 1 km) a cror declivitate medie ponderat este de peste 4%, pe caleaunidirecionial care coboar n funcie de condiiile locale de relief i teren liber se vor amenaja

CAPITOLUL VI REGULI GENERALE PRIVIND PROIECTAREA COMPLEX N SPAIU


31/102

CAPITOLUL VI REGULI GENERALE PRIVIND PROIECTAREA COMPLEXN SPAIU(PLAN-PROFIL)

SECIUNEA 1 REGULI GENERALE

Art. 84.

(1) La proiectarea traseelor de autostrzi, de regul se adopt elemente geometrice ct mai largi.Elementele limit se adopt numai pe tronsoane scurte, cnd alte elemente ar conduce la lucrrioneroase. Se va urmri s se adopte regulile i elementele geometrice pentru asigurarea confortuluioptic.(2) Prin confort optic se nelege combinarea judicioas a elementelor geometrice ale traseului ntreele, n plan, n profil longitudinal i n profil transversal i cu mediul nconjurtor, astfel nct s

asigure perceperea de ctre utilizator, de la o distansuficient, a platformei cii, aliurii i continuitiitraseului care urmeaz a fi parcurs, ceea ce permite efectuarea din timp, fluent i n siguran, amanevrelor de conducere necesare. n caz contrar, al neasigurrii continuitii cii n cmpul optic alutilizatorului, discontinuitile, frnturile traseului i ngustrile platformei, genereaz un modnecoerent de conducere i deci lipsde siguran.(3) Criteriul de confort optic este ndeplinit dacarcul de racordare progresivconduce la o rotire asectorului de traseu vizibil de minim 3 (circa 1/18 radiani) care permite perceperea curburii de ctreutilizator, conferind traseului un caracter fluent, odihnitor (lungimea clotoidei trebuie sfie mai mare

ca R/9). Deplasarea cercului spre interior, n cazul racordrilor progresive (clotoide), = 0,5-2.0 masiguratenuarea curburii n perspectivi deci confort optic.(4) Pentru asigurarea confortului optic, la proiectarea liniei roii se recomandutilizarea razelor maripentru racordrile verticale, evitarea declivitilor prelungite i evitarea schimbrilor dese de decliviti(tabel 9).

Art. 85.

(1) n vederea asigurrii unor condiii ct mai bune de circulaie cu confort i vitezele prevzute, estede dorit ca traseul unei autostrzi sfie construit ntr-o succesiune de curbe de sens contrar. n acest

scop distanele dintre originile curbelor succesive ar trebui sfie micorate ct mai mult, chiar pnlalimite minime, indicate n art. 64 prin alegerea de distane potrivite ntre vrfurile de unghi, alegerearazelor astfel ca s rezulte lungimi mari ale curbelor. n msura posibilitilor curbele succesive nacelai sens, desprite de un aliniament cu lungimea chiar mai mare dect cea indicat n tabelul 5,vor fi nlocuite printr-o singurcurbsau dacacest lucru nu este posibil vor fi racordate printr-un arcde clotoidcare sasigure variaia curburii ntre valorile razelor lor.(2) Se recomand ca lungimea cumulat a aliniamentelor s nu depeasc 25% din lungimeaautostrzii, urmrindu-se repartizarea lor pe ntregul traseu. Dacnu se poate evita un aliniament lung,

se recomanddirecionarea lui spre un punct care snchidperspectiva.Tabelul 9

Elementele geometrice, viteza deproiectare (km/h)

140 120 100 80

pentru asigurarea


32/102

pentru asigurareaconfortului optic

2 60.000 44.500 30.000 20.000

3 46.500 36.500 26.500 17.500

4 37.500 30.000 22.500 15.500

5 31.000 25.000 19.200 13.500

6 27.000 21.500 16.800 12.000

7 19.000 14.500 10.500

8 13.000 9.500

9 8.500

10 8.000

Art. 86. n traversarea unor ntinse zone mpdurite se alege un traseu cu sinuozitate mai mare.

Art. 87.

La intrarea i la ieirea din pduri sau debleuri lungi i adnci se recomandprevedereaunor curbe pentru evitarea efectului de ruptur.

Art. 88.

n activitatea de proiectare a autostrzilor trebuie sse evite:a) deformarea n perspectiv a curbelor n plan care sunt combinate cu vrfuri de ramp , fapt celipsete utilizatorul de posibilitatea aprecierii traseului (fig. 8a). Cnd curba n plan ncepe n imediataapropiere a vrfului de rampse ajunge i la mascarea completa curbei (fig. 8b);b) apariia unor puncte de inflexiune n perspectiv ca urmare a combinrii unor curbe de lungimidiferite n plan i profil n lung. Dispariia traseului n perspectivi reapariia acestuia dupo anumitdistan (fig. 8c; 8d) este periculoas deoarece pe lng dificultile pentru aprecierea distanelorcreazimpresia cvehiculele care se deplaseazn sens contrar, circulpe aceeai cale unidirecional

cu observatorul. Situaia este mai dificil n cazul unei succesiuni de curbe verticale n profilullongitudinal (fig. 11e).

Art. 89. Pentru atenuarea sau eliminarea soluiilor defectuoase, datorate necorelrii traseului n

plan cu profilul longitudinal, se recomand:


33/102

c Lipsa corelrii traseului n plan cu profilul longitudinal

d Soluie periculoaspentru sigurana circulaiei pe autostrad

e Soluie deosebit de periculoas

Fig 8 Soluii de evitat


34/102

a Introducerea unei curbe de racordare progresiv b Sinuoziti diferite pe cele douplanuri

c Suprapunerea totala curbelor n plan cu racordrile concave n profil longitudinal

Fig. 9.

a) coincidena, n ct mai mare msur, a racordrilor n plan i n profil longitudinal (fig. 9a; 9c) sauevitarea sinuozitii traseului cel puin n unul din planuri (fig. 9b);b) punctele de inflexiune ale curbelor n plan nu trebuie sfie amplasate n vrfurile rampelor;c) pe ct posibil trebuie sse evite adoptarea elementelor geometrice minime pentru curbele din celedouplanuri. Se vor evita racordrile aliniamentelor paralele sau aproape paralele prin curbe scurte desens contrar;d) la unghiuri mici ntre aliniamente se vor introduce curbe cu raze ct mai mari (lungimea curbelorsfie 2,0 - 2,5V).

SECIUNEA 1 DATE GENERALE


35/102

Art. 90. Prin acces se nelege o intrare sau o ieire pe i de pe autostrad.

Art. 91.

Accesele se fac ctre nodurile rutiere i la spaiile destinate dotrilor autostrzii.

Art. 92.

Accesele (fig. 10) se fac numai dinspre sau spre dreapta. Ele constau din benzisuplimentare de 3,50 m lime cu aceeai structurrutiercu a cilor autostrzii, paralele i alturatede acestea, cu care se racordeaz prin sectoare n form de pane triunghiulare de 75 m lungime.Sectorul de acces inclusiv panele de racordare, nlocuiesc pe lungimile respective benzile de stationare.Banda de ghidare dinspre exteriorul prii carosabile, pe zona benzii de accelerare-decelerare, va fi

nglobatn limea totala benzii suplimentare.

Fig. 10. Accese pe autostrada

Art. 93.

Nu se admit accese la autostrzi i la bretelele aferente pentru obiectivele socio-economice.

Art. 94.

La proiectarea autostrzilor se va avea in vedere ca, bretelele si drumurile de legatursdebueze n intersecii cu drumuri publice clasate.

Art. 95. Intrrile pe autostrad constau din sectoare de accelerare pe care vehiculele care vin de

Art. 97.

Sectoarele de ptrundere au lungimea de 150 iar cele de desprindere din flux 75 m.


36/102

p g pAcestea, precum i panele de racordare se fac numai alturate de benzile din dreapta cilor.

Art. 98.(1) Lungimile sectoarelor pentru accelerare i pentru decelerare se determinn funcie de vitezele dela capetele lor admindu-se o accelerare uniformde 0,6 - 0,8 m/sec2i o decelerare uniformde 1,5

m/sec2.(2) Lungimile sectoarelor de accelerare i decelerare se calculeazcu relaiile:

L=

(VII.1)

=

,

(VII.2)

i sunt vitezele iniiale i finale la capetele sectoarelor, n km/h a i d sunt acceleraia ideceleraia (= 0,8 m/s2, = 1,5 m/s2)= acceleraia gravitii = 9,81 m/s2= declivitatea n %Este recomandabilevitarea sectoarelor de accelerare pe rampe i a sectoarelor de decelerare pe pante,

cnd aceste decliviti au valori mai mari de 4%.Art. 99.

Poriunile din sectoarele de accelerare sau decelerare situate n buclele sau breteleleacceselor se amenajeazpentru viteza de proiectare de la captul opus autostrzii.

CAPITOLUL VIII MSURI PENTRU SIGURANA CIRCULAIEI

SECIUNEA 1 PREVEDERI GENERALE

Art. 100. Autostrzile sunt ci rutiere amenajate pentru circulaia cu viteze mari n deplin

sigurani confort. Pentru sporirea siguranei circulaiei sunt necesare urmtoarele msuri:a) respectarea specificaiilor privind planeitatea, rugozitatea, nclinarea profilelor transversale, etc. cucompletarea unde este cazul a prevederilor standardelor, normativelor i prescripiilor pentru diferiteletipuri de mbrcmini;b) semnalizarea rutier orizontal, prin marcaje, i vertical, prin indicatoare de circulaie mari,vizibile, amplasate lateral i deasupra pe portale sau console conf. SR 1848-1,2,3, SR 1848-7;c) interzicerea montrii de panouri pentru reclame sau anunuri, altele dect semnalizarea rutier,pentru a se evita distragerea ateniei participanilor la trafic;d) evitarea efectului de orbire, provocat de farurile autovehiculelor care circulnoaptea din sensuri

metaliccare nu influeneazcrash test-urile parapetului de siguran.


37/102

Ansamblul parapete-panou/balize antiorbire va avea o nlime minimmsuratde la sol de 1,67 m inconformitate cu prevederile SR - EN 12676-1.

Art. 102. n zonele acceselor, a lucrrilor de art importante, precum i n tunele trebuie

prevzute reele de iluminat.Art. 103.

Pentru a mpiedica apariia circulaiei necontrolate de animale sau de oameni, trebuieluate msuri de construirea de mprejmuiri (garduri nalte de 1,50 - 2,60 m) paralele cu autostrada lalimita zonei de siguran/ntreinere.

n pduri unde nu este indicat s se mpiedice circulaia animalelor slbatice se vor prevede gardurilaterale cu nalimea de 2,60 m i dupcaz:

- treceri pe sub autostrad (podee-pasaje) destinate animalelor, cu luarea msurilor de

mpiedicare a stagnrii apei la aceste treceri.- treceri peste autostrad(pasaje-ecoducte).

SECIUNEA A 2-A PARAPETE DE SIGURAN

Art. 104.

(1) Este obligatorie amplasarea de parapete de siguranpe zona median, pentru a mpiedica trecerea

accidentala unor vehicule de pe o cale pe calea de sens opus precum i pe zonele laterale indiferentde configuraia taluzurilor adiacente, respectiv rambleu sau debleu.(2) Parapetele de siguranva fi continuu, nsdin 5 n 5 km trebuie spoatfi demontat pe cte 160m pentru a permite, n cazuri excepionale (nainte i dup lucrrile de artcu o lungime de 300 m,

nainte de intrarea n tuneluri), dirijarea ambelor sensuri de circulaie pe o singurcale, sau a permitentoarcerea vehiculelor de intervenie, pompieri, militari, etc. Parapetele demontabil va respectanormele de siguranla crash test.(3) Parapetele din beton va fi prevzut cu goluri pentru a se asigura scurgerea apelor.

Art. 105.(1) n situaii considerate deosebit de periculoase glisierele pot fi dublate.(2) Caracteristicile parapetului se vor respecta prevederile Normativului pentru sisteme de protectiepentru siguranta circulatiei pe drumuri, poduri si autostrazi - AND 593, precum si a standardelor SREN 1317/1-5.

Art. 106.

(1) Parapetele lateral se amplaseazpe ambele ntrega lungime a autostrzii, indiferent de configuraia

taluzurilor adiacente, respectiv rambleu, debleu.(2) La bretelele nodurilor se va prevedea parapete pe toatlungimea acestora.(3) Parapetele se amplaseaz n profil transversal ntotdeauna n afara limii platformei, pe fiidestinate acestui scop.

Art. 107.

CAPITOLUL IX INTERSECTII I RAMIFICAII CU ALTE CAI DE COMUNICAIE


38/102

SECIUNEA 1 DATE GENERALE

Art. 108.

Interseciile autostrzilor cu alte ci de comunicaie terestr: ci ferate, alte autostrzi,drumuri de orice classau categorie, se fac numai denivelat astfel nct fluxurile de circulaie de peautostrzi snu fie n nici un fel stnjenite.

Art. 109. Accesele pe autostrzi se fac prin puncte special amenajate denumite noduri de

circulaie, noduri rutiere. Nodurile rutiere sunt intersecii denivelate ntre dou artere, prevzute cudrumuri de legturcare permit trecerea farconflicte a curenilor de trafic de pe o arterpe cealalt.Nodurile rutiere pot fi complete asigurnd relaii ntre toate sensurile din intersecie, sau pot fi parialeasigurnd relaii numai pe anumite sensuri.

Art. 110. Viteza de proiectare pentru bretelele nodurilor rutiere va fi de minim 60 km/or.

Art. 111. Proiectele de amenajare a intersectiilor si a nodurilor rutiere si amenajarea acceselor ladotarile autostrzii, nainte de a fi prezentate n C.T.E. C.N.A.D.N.R. se vor analiza i aviza nprealabil de ctre Direcia pentru Sigurana i Monitorizarea Traficului Rutier n cadrul C.T.E. Restrns;(1) Se vor elabora studii de circulaie necesare justificrii tipurilor de amenajri proiectate in scopulidentificrii modului de asigurare a capacitii de circulaie n noduri i intersecii;

(2) Planurile de situaie care se vor prezenta pentru amenajarea nodurilor rutiere, interseciilor iamenajarea acceselor la dotrile autostrzii (spaii de servicii, parcri de scurtdurat, staii taxare,puncte de control trecere frontier, Centre de Intreinere i Coordonare, Centre de Intreinere, Centrede Intreinere i Monitorizare, Puncte de Sprijin pentru Intreinere), vor conine obligatoriucoordonatele geodezice;(3) Proiectele cu amenajare a nodurilor i interseciilor i dotrilor autostrzii, vor contine profilelongitudinale ale autostrzii, bretelelor i interseciilor, precum i profile transversale n punctecaracteristice.

Art. 112.

La amplasarea sensurilor giratorii pentru bretelele de acces se va asigura o distanfade rampele pasajelor de cel putin 100 m, masuratde la intrarea in sensul giratoriu.

Art. 113. La proiectarea intreseciilor la nivel se vor avea n vedere prevederile normativelor

aflate in vigoare.

Art. 114. Se va avea in vedere, la bretelele nodurile rutiere i la benzile suplimentare aferente

dotrilor autostrzii posibilitatea mririi unghiului i razei de intrare, pe breteaua de legatur, pentruprevenirea accidentelor.

Art. 115. n unghiurile generate ntre bretele i partea carosabilse vor amplasa atenuatori de occare s corespund prevederilor SR EN 1317-3/2011, pentru amortizarea ocurilor provocate deeventalul impact al unui vehicul cu parapetele de proectie n zona de separare a fluxurilor decirculaie. Atenuatorul de oc se prevede att la nodurile rutiere ct i la dotrile autostrzii i trebuiesa aib nivelul de protecie pentru o vitez de 110 km/h

b) noduri de tip B la interseciile sau ramificaiile dintre autostrzi i drumuri din alte clase.


39/102

Art. 117. Nodurile rutiere pot avea o multitudine de forme depinznd de complexitatea situaiei i

topografia local. Ele fac obiectele unor studii i proiecte speciale.

Art. 118.

Relaiile dintre diversele sensuri din nodurile rutiere se realizeaz prin bretele

unidirecionale sau bidirecionale avnd profurile transversale conform fig, 7.Art. 119.

La toate tipurile de noduri accesele se proiecteazconform prevederilor capitolului 4.

Art. 120.

(1) Nodurile de tip A ntre douautostrzi se vor prevedea conform TEM-ului, noduri rutiere de marevitezi se trateazfuncie de volumul traficului, dupcum urmeaz:a) n cazurile cnd volumele de trafic pe relaiile dintre cele douartere sunt mai reduse se admite canodurile sfie cu un singur pasaj i cu bretele n formde trifoi cu patru foi (fig. 11)

b) n cazurile cnd volumele de trafic pe relaiile dintre cele douartere sunt foarte mari nu se admitereducerea sub 80 km/h a vitezei pe fluxurile de circulaie. n aceste cazuri sunt necesare mai multepasaje, sau pasaje suprapuse conform exemplelor din fig. 11a; 11c; 11d.(2) Forma nodurilor variazi n funcie de unghiurile de intersecie, situaia topografic, etc.

Art. 121. Nodurile de tip B se trateaz n funcie de importana drumurilor din intersecie, de

situaia topografic, de sistemul de taxare, etc. Accesele la autostrzi se realizeaz cu respectareaprevederilor din cap, 9 n timp ce pe drumurile din clase i categorii inferioare se poate admite sau nu(dupcaz) ca fluxurile de circulaie sse intersecteze. La nodurile de acest tip se admit i bretele cu

circulaie bidirecional, conform exemplelor din fig. 12.Art. 122. Interseciile bretelelor i buclelor cu drumurile de clas sau categorie inferioarautostrzii se trateaz n conformitate cu prevederile normativelor n vigoare pentru amenajareainterseciilor drumurilor.


40/102

c) Doupasaje suprapuse d) Trei pasaje suprapuse

Fig. 11. Noduri de tip A (Cu puncte sunt notate accesele)

a b


41/102

e

Fig. 12. Noduri de tip B

(Cu puncte sunt notate accesele la autostrzi)

SECIUNEA A 3-A AMENAJAREA ACCESELOR LA NODURILE RUTIERE

Art. 123.

La nodurile rutiere se asigurvizibilitatea prin amenajri adecvate, degajamente, etc.Art. 124.

Razele minime ale buclelor i breteleilor la noduri sunt n funcie de viteza de circulaiaadmis. Curbele vor fi amenajate conform STAS 863-1985 (raze, curbe progresive, etc.).

Art. 125.

Amenajarea curbelor pe buclele i bretelele nodurilor se face cu elemente admise pentrucategoria drumurilor din ramificaie cu meniunea c din jocul pantelor transversale (respectivmicorarea lor) poate rezulta necesitatea mririi anumitor raze pentru a permite viteza admis pebretele.

Art. 126.

La proiectarea nodurilor rutiere se vor urmri:a) simplitatea schemelor;b) uniformitatea, respectiv prevederea n msura posibilului pe o lungime ct mai mare de autostrada unor scheme de noduri similare;c) regularitatea, respectiv micorarea intervalului de variaie a elementelor nodurilor (raze,decliviti) pe sectoare de autostradct mai lungi.

Art. 127. Principiile care trebuie avute n vedere la proiectarea nodurilor de circulaie, sunt

urmtoarele:a) n cazul nodurilor de tip B, de regulautostrada trebuie s rmn la nivelul terenului, pentru aasigura fluentraseului autostrzii i a se evita volume mari de lucrri;b) n cazul interseciei autostrzii cu un drum cu patru benzi, poate fi mai economic meninereadrumului n poziia existent, la nivelul terenului (far a perturba circulaia pe drum pe timpulexecuiei autostrzii) i supratraversarea cu autostrada drumului cu patru benzi;

a vitezei de circulaie, curentul de circulaie cel mai important trebuie meninut pe direcia generalacii cel secundar urmnd a fi deviat spre dreapta numrul de benzi de circulaie trebuie s devin egal


42/102

cii, cel secundar urmnd a fi deviat spre dreapta, numrul de benzi de circulaie trebuie sdevinegalcu cel al curenilor de circulaie.f) n cazul convergenei curenilor de circulaie, este necesarmeninerea pe o distansuficient, anumrului de benzi de circulaie care converg;g) n cadrul unui nod sexiste, pentru drumul de clas tehnic superioar, cte un singur punct dedivergen i de convergen sau s se grupeze punctele de divergen i de convergen astfel cainfluena lor, asupra curenilor de circulaie principali, sfie minim.

Art. 128. Distana recomandabilntre dounoduri este de 10 - 30 km. Ca excepie, n apropiereamarilor localiti, sau n regiuni cu localiti numeroase, se poate reduce distana, dar nu se poatecobor sub un minim de 2 km.

Fig. 13.

Seciune de triere cu trecere de ambele pri

Fig. 14. Seciune cu triere pe o singurparte


43/102

a b

c

Fig. 15.

Seciune de triere la noduri de circulaie

CAPITOLUL X SCURGEREA APELOR

SECIUNEA 1 GENERALITI

Art. 129.

(1) n vederea meninerii n bun stare a elementelor constructive ale autostrzii, (n special aterasamentelor i structurilor rutiere), se vor elabora studii i proiecte destinate s indice soluiileconstructive pentru colectarea transportul si descarcarea apelor pluviale

colectate i transportate

- respectarea vitezelor de curgere a apei n seciuni conform normativelor de specialitate s fie


44/102

respectarea vitezelor de curgere a apei n seciuni conform normativelor de specialitate, s fiencadratntre viteza de curgere > viteza de sedimentare, respective viteza de curgere < vitezade eroziune.

(3) Studiile hidraulice, hidrologice, geotehnice determin regimul apelor subterane si nivelurile

piezometrice care coroborate cu stratigrafia terenului ofera informatii pentru stabilirea msurilornecesare a fi luate astfel nct autostrada s nu fie afectat. Scurgerea apelor din precipitaii careacioneaz direct asupra corpului autostrzii se rezolv prin proiectul de terasamente care prevedemsuri pentru facilitarea acestei scurgeri atfel nct apa s fie ndeprtat ct mai rapid, de corpulautostrzii i structura rutier. Pentru scurgerea apelor trebuie sse prevad:

- anuri i rigole la marginea platformei

- rigol pereat pe zona median cu descrcare prin guri de scurgere n reeaua de canalizare(cazul curbelor amenajate cu convertire sau supranalare)

- rigole de acostament cu seciunea pavat

- casiuri de descrcare a rigolei de acostament

- sanuri de gard

- drenuri (transversale, longitudinale, strat denant continuu). n zonele de debleu se vor prevedeadrenuri i sub fundul sanurilor.

- bazine de reentie, infiltrare si evaporare

- bazine de sedimentare- separatoare de hidrocarburi

- deversri la emisari

(4) Lucrrile de terasamente sunt supuse continuu aciunii apelor provenite din ploi i zpezi. Pentruprotejarea terasamentelor mpotriva aciunii apei se vor executa obligatoriu pe ntrega lungime aautostrzii diverse dispozitive de colectare i evacuare a apelor de suprafacum ar fi borduri din betonde ciment sau mixturi asfaltice executate n cofraj glisant sau rigole de acostament precum i casiuri dedescrcare pe taluz dimensionate corespunztor. Bordurile vor fi amplasate sub lisa parapetelui desiguran, iar acostamentele vor fi impermeabilizate cu acceai structurrutiercare este prevzutpebanda median.

Art. 130. Tipurile de podee uzuale prevzute a subtraversa autostrzile vor avea deschiderea

(lumina) de minim 2,00 m i cu nalimi necesare efecturii activitilor de ntreinere n scopulmeninerii n stare de funcionare, i sunt urmtoarele:

- podee integral prefabricate (cadre, dalate)

- podee cu suprastructura din dale prefabricate si infrastructura monolit

- podee din piese prefabricate din oel ondulat asamblate pe antier care vor avea la baz unstandard sau un agrement tehnic european sau un agrement tehnic adaptat la cerinele solicitatede Administratorul drumului. Structurile din elemente metalice din tabl de oel galvanizatondulatse vor executa numai pentru deschideri de maxim 5 m i nlime minimde 2 m.

D bit l d t l l i i d lib i d i li ii d d


45/102

b. Separator de hidrocarburi


46/102

c. Bazin de dispersie

Fig. 16. Exemple de dispozitive pentru scurgerea apelor

Art. 132. anturile de gardi elementele de colectare i scurgere a apelor vor fi executate numai

din beton de ciment, respectnd cerinele referitoare la clasele minime de expunere conform cu NE012-1:2007.

Art. 133. Prezentul normativ face preicizri n special pentru evacuarea apei de pe zona median

i platform.

Art. 136.

Aceastsoluie se aplicastfel:a) n aliniament, sub formde acopericu panta de 2,5% ctre cile unidirecionale (fig. nr. 17);


47/102

Fig. 17. Exemplu de amenajare a zonei mediane impermeabil

Structura rutierpentru zona medianpoate fi prevzutconform fig 17 cu excepia zonelor de trecerepeste banda median, cu parapete demontabile, unde se pstreaz aceeai structurrutier prevzut

pentru benzile de circulaie.b) n curbe cu nclinarea transversal unic se execut rigol pavat la partea din aval conformdispoziiei din fig. 18 (cu evacuare transversalsau canalizare).

Fig. 18.

Exemplu de seciune transversaln dreptul unui cmin de scurgere

Art. 137. n zona median amenajat cu pante ctre ax, trebuie realizat o rigolpavatpentrucolectarea i dirijarea surplusului de ap n lung i descrcarea transversal a acesteia, prin guri descurgere.

CAPITOLUL XI DOTRI ALE AUTOSTRZILOR


48/102

SECIUNEA 1 TIPURI

Art. 139.(1) Dotrile autostrzii pot fi grupate n urmtoarele tipuri, n funcie de caracteristicile funcionale alespaiului:a) parcri i spaii pentru servicii (P i S);b) staii de taxare i puncte de control trecere frontier(ST i PCTF);c) centre de ntreinere i coordonare (CIC), centre de ntreinere i monitorizare (CIM), centre de

ntreinere (CI) i puncte de sprijin pentru ntreinere.(2) Dotrile de tipul a i b vor fi accesibile pentru utilizatori doar de pe autostrad.(3)

Pentru personalul angajat la obiectivele respective, pentru aprovizionare i pentru comerciani, serecomandsse asigure i ci directe (controlate) din dreptul localitilor apropiate (utiliznd reeauapublicexistent).(4) Dotrile trebuie s fie accesibile persoanelor cu dizabiliti n conformitate cu reglementrile nvigoare.

SECIUNEA A 2-A PARCRI I SPAII PENTRU SERVICII

Art. 140. n proiectele pentru autostrad vor fi cuprinse numai parcrile/spaiile de serviciu

convenite cu beneficiarul.

Art. 141. Fiecare parcare/spaiu de servicii va avea benzi de accelerare i decelerare proiectate

conform Capitolului VII, indicatoare i marcaje rutiere.

Art. 142. Dotrile comune ale parcrilor i spaiilor de servicii sunt urmtoarele:

a) WC. publicb) put foratc) statie epurare mecano-biologicad) statie pompe ape uzatee) camin omogenizare-pomparef) parcare autoturismeg) spatii agrementh) spatii protectiei) post trafoj) mprejmuire put si rezervork) rezervor apal) separator produse petrolierem)mprejmuire exterioaran) parcare autocareo) parcare autovehicule grele

grele.

Art. 144.


49/102

(1) Spaiile pentru servicii vor fi prevzute n plus, fa de parcri, cu staie de alimentare cucarburani (benzinrie), lubrifani i service auto, motel i restaurant pentru utilizatori, spaiicomerciale i pentru servicii de turism.

(2) Combinaia de servicii va depinde de proiectul de construcie pentru seciunea de autostradrespectiv.

Art. 145.

Se pot aproba amenajari rutiere avnd destinaia de parcri securizate, care sasigure ncondiii de securitate, efectuarea timpilor de odihn pentru utilizatorii drumurilor publice, nconformitate cu prevederile regulamentelor i directivelor Uniunii Europene n vigoare.

Art. 146. Tipurile de spaii pentru servicii vor fi urmtoarele:

a) spaiu pentru servicii tip S1

b) spaiu pentru servicii tip S2c) spaiu pentru servicii tip S3

Spaiile pentru servicii vor avea minim 70 locuri pentru autoturisme i minim 30 locuri pentruvehicule grele.

Art. 147. Spaiu pentru servicii tip S1, (anexa 5 fig. 2) va avea o suprafaminimde 15.500 m2

i urmtoarele combinaii de servicii:a) spatiu rezervat staie de alimentare cu carburani

b) spatiu rezervat bar+spaiu comercialArt. 148.

Spaiu pentru servicii tip S2(anexa 5 fig. 3) va avea o suprafaminimde 25.000 m2i

urmtoarele combinaii de servicii:a) spatiu rezervat staie de alimentare cu carburanib) spatiu rezervat bar+spaiu comercialc) spatiu rezervat autoservice 2 posturid) spatiu rezervat restaurante) spatiu rezervat cladire pentru magazine, punct sanitar, informatii, etc.

Art. 149. Spaiu pentru servicii tip S3(anexa 5 fig.4) va avea o suprafaminimde 33.000 m2 i

urmtoarele combinaii de servicii:a) spatiu rezervat benzinarieb) spatiu rezervat bar+spaiu comercialc) spatiu rezervat autoservice 2 posturid) spatiu rezervat restaurante) spatiu rezervat cladire sociala (magazine, punct sanitar, informatii, etc.)f) spatiu rezervat hotel sau motel

Art. 150.

(1) Construciile din spaiile pentru servicii trebuie sfie prevzut cu urmtoarele:a) instalaii de nclzire, electrice, etc.;b) rezervoare de combustibil pentru centrattermic;) i t l ii d til ii i li ti

d) distanele pnla alte servicii similare;e) valorificarea avantajelor oferite de mediul ambiant.


50/102

Art. 152.(1) Distana de amplasare a parcrilor sau a spaiilor pentru servicii fade nodurile rutiere va fi deminimum 2,0 km. n cazul n care nu poate fi respectataceastdistan, spaiile pentru servicii pot fi

amplasate i adiacent nodurilor rutiere cu condiia ca ieirea i intrarea n autostrad s se fac npunctele comune pentru ambele funcionaliti.(2) Distana de amplasare una fa de alta a parcrilor se recomand a fi de 5 - 15 km funcie decondiiile locale;(3) Distanele de amplasare dintre spaiile pentru servicii se recomand a fi cele din schema din fig.25.(4) Amplasarea parcrilor i a spaiilor pentru servicii, se recomanda se face alternativ.

Art. 153.

Alegerea amplasamentului parcrilor sau al spaiilor pentru servicii se va face prinluarea n considerare a urmtorilor factori:a) topografia terenului;b) traseul n plan i profil longitudinal;c) apropierea fade localiti;d) valorificarea punctelor de atracie turistic.

Art. 154.

(1) n funcie de topografia terenului, parcrile i spaiile pentru servicii se vor amplasa perechi(stnga i imediat in sensul kilometrajului dreapta), astfel nct s nu fie necesar traversarea la nivel a


51/102

(stnga i imediat in sensul kilometrajului dreapta), astfel nct snu fie necesartraversarea la nivel acilor de circulaie. n mod excepional, se poate admite o decalare a amplasamentelor de pe o partefade alta, cu o distance se recomandsnu fie mai mare de 2,0 km, recomandabil este ca cea depe partea stanga sa fie prima.(2) n cazul parcrilor, topografia denivelata terenului poate fi folosit n mod favorabil la creareaunor spaii speciale sau a unei ambiane deosebite, departe de traficul de pe autostrad.(3) n ceea ce privete spaiile pentru servicii, alegerea amplasamentelor se va face astfel nct ssereducla maximum lucrrile de terasamente.

Art. 155.

(1) Distana necesar pentru oprire trebuie s fie ntotdeauna asigurat, mai ales n apropiereapunctelor de intrare i ieire de pe autostrad. Se recomand ca spaiile pentru servicii s nu fie

amplasate imediat dup o curb cu raza minim convex i nici n imediata apropiere a curbeiorizontale cu raza minim.(2) Se recomandevitarea amplasamentelor pe autostradn zonele cu declivitate mai mare de 4%.

Art. 156.(1) Apropierea fade localiti trebuie avutn vedere mai ales din raiuni economice i n special ncazul spaiilor pentru servicii. Se va urmri o amplasare optimfade reelele de alimentare cu apicanalizare, reele electrice, reele telefonice, reele de drumuri obinuite etc.(2) Racordurile cu reelele menionate vor fi preferate ntotdeauna fa de construirea sistemelorindependente.

Art. 157.

(1) Amplasamentele parcrilor i ale spaiilor pentru servicii se vor face lund n considerare iexistena n zona a obiectivelor turistice.(2) Amplasarea acestor spaii trebuie fcutastfel nct sse evite deteriorarea valorilor peisagisticesau istorice, dar, n acelai timp, spermitutilizatorului sse bucure de atraciile amplasamentului.

Art. 158. Proiectarea parcrilor i a spaiilor pentru servicii va ine seama de urmtoarele

consideraii:a) distribuirea spaiilor de-a lungul autostrzii;b) amplasamentul ales;c) execuia etapizatatt a autostrzii ct i a spaiilor pentru servicii.

Art. 159.

(1) Dimensionarea capacitii spaiilor pentru servicii depind de:a) volumul de trafic (traficul mediu zilnic anual, tipul i fluctuaiile de trafic);

b) componena traficului;c) tipurile de servicii oferite;d) distana de la alte servicii similare.(2) Dimensionarea capacitii spaiilor va ine seama de spaiile de pe autostrzi care intrn ar, cti de standardele i normativele n vigoare.

circulaie pietonalla minimum i a permite prsirea autovehiculului nesupravegheat.(3) Parcrile pentru autobuze se vor amplasa n apropierea spa iilor de agrement i vor fi orientateastfel nct s asigure protecie maxim pentru pasageri.


52/102

astfel nct sasigure protecie maximpentru pasageri.(4) Drumurile de acces la spaiu i drumurile cu circulaie intern vor fi cu sens unic i vor aveaurmtoarele limi ale prii carosabile.

- 5m lime pentru calea de rulare autoturisme cu un singur sens i cu parcri de ambele pri;- 6m lime pentru calea de rulare autocamioane cu un singur sens;

- 7.5m lime pentru calea de rulare autocamioane cu un singur sens i cu parcri de ambelepri.

(5) Parcrile i spaiile pentru servicii trebuie sfie separate de autostradprintr-o zona intermediarde protecie de minim 10 m lime, sau n cazuri excepionale de 7,50 m.(6) Drumurile interne, vor f proiectate astfel nct sse evite crearea unor intersecii periculoase.

(7) Se recomand legarea spaiilor pentru servicii la reeaua de drumuri obinuite pentru a permiteaccesul personalului angajat.(8) Zonele utilizate pentru dotri, parcaje, etc. se separntre ele prin spaii verzi (de protecie).

Art. 161.

(1) Proiectarea sistemelor electrice trebuie sia n considerare necesitile parcrii simple sau spaiilorpentru servicii la darea n funciune a obiectivului.(2) Aceste sisteme vor fi instalate conform normativelor i standardelor n vigoare.(3) Benzile de accelerare i decelerare, interseciile drumurilor interne, staiile de alimentare cucarburani i suprafeele de parcare trebuie s fe iluminate pentru a asigura maximum de siguranapentru trafic.(4) Proiectarea instalaiei de iluminat se va face astfel nct s se evite orbirea oferilor aflai peautostrad.

Art. 162.

Deasupra semnelor de avertizare aflate de-a lungul autostrzii precum i n parcrile in spaiile pentru servicii trebuie sexiste marcaje rutiere i semnalizri cu urmtoarele scopuri:a) reducerea vitezei;

b) semnalizarea din timp a interseciilor;c) sevite oprirea n afara zonelor special desemnate pentru parcare;d) satragatenia asupra diferitelor servicii oferite n zon.

Art. 163.

Necesarul minim de instalaii, a fi prevzute la parcrile de scurtdurati a spaiilor deservicii sunt urmtoarele:

- instalaii de appotabil

- sistem de canalizare menajeri pluvial

- instalaii de energie electric- iluminat stradal

- instalaii de telecomunicaii

(1) Parcrile i spaiile pentru servicii trebuie sfie prevzute att cu un sistem intern de furnizare ai bil i i i d li j i l i l A i fi

(4) Alimentarea cu apa parcrilor va fi asiguratde ctre un puforat cu cabina i cte o staie depompare. Apele astfel obinute vor fi tratate n staii de tratare a apei i nmagazinate n rezervoarecuplate cu staii de pompe i hidrofor.


53/102

(5) Evacuarea apelor uzate menajere provenite de la consumatorii din incint se va face gravitaionalprin tuburi din beton simplu ctre staiile de epurare mecano-biologic. Dupa epurare apele uzate vortrece n chesoanele staiilor de pompare ape uzate, de unde vor fi refulate ctre emisar.(6) Alimentarea cu energie electrica tuturor obiectivelor din incinta parcrilor se va face printr-unpost de transformare racordat la reelele de medie tensiune existente in zon. Pentru alimentareafiecrui consumator din cadrul parcrii va fi prevzut cte un tablou de distribuie care va fi alimentatdin tabloul general.(7) Din motive economice dar i de protecia mediului, incinta parcrilor i spaiilor de servicii nu vafi iluminattotal, iar intensitatea luminii va fi diferitfuncie de necesitile fiecrei zone. De exempluse recomand ca iluminatul n jurul obiectivelor principale (Toalete, parcri) s fie de intensitateamedie (aprox. 15-20 luci), iar iluminatul n zonele necesare pentru deplasarea de la autovehicule ctreobiectivele principale s fie de o intensitate mai mic (5-10 luci). Se va prevede iluminatcorespunztor cel puin pentru calea de intrare.(8) Asigurarea serviciilor de telecomunicaii vor fi asigurate prin racordul la reelele detelecomunicaii din zoni vor fi compuse din cabina telefonic, cablaje, tuburi de protecie i aparattelefonic de ultima generaie.

Art. 164.

(1) Vegetaia trebuie sfie specificlocului unde sunt amplasate parcrile sau spaiile pentru servicii.

(2) Spaiile pentru recreere i asisten tehnic, staiile de alimentare cu carburani i spaiile deparcare vor fi separate de zone verzi.(3) Parcrile vor fi aranjate astfel nct sfie umbrite de copaci sau de arbuti. Intreaga zona ce separspaiul de autostrad trebuie s fie plantat, preferabil cu plante care necesit ngrijire redus, dar acror densitate poate sconstituie o protecie mpotriva vehiculelor care ruleazpe autostradi potdeveni un pericol pentru pietonii care circulpe alei.(4) n vecintatea intrrii sau ieirii din spaiile pentru odihn i servicii plantele trebuie s fie de

nlime limitat, astfel nct snu duneze vizibilitii oferului.

Art. 165.

(1) n cazuri excepionale, dacse considerceste necesaro trecere n zonele opuse ale autostrziise vor amenaja treceri pietonale fie peste, fie pe sub autostrad.(2) n aceste cazuri se recomandmontarea unui gard pe banda mediana autostrzii pentru a prevenitraversarea acesteia de ctre pietoni.(3) n cazul pasajelor pietonale de subtraversare acestea trebuie sfie prevzute cu sisteme de iluminati de drenare.

Art. 166.

(1) Spaiile pentru servicii amplasate n zone de interes deosebit, care au spaiu adecvat i nivele detrafic pe autostradsuficient de mari pot fi prevzute cu centre de informare.(2)n interiorul cldirilor se va prevedea un birou care poate furniza toate informaiile necesare.

A t 167

(3) Dotrile sanitare vor fi prevzute de preferina cu obiecte sanitare nedetaabile cu control automat,uor de curat, cu conducte de evacuare mai mari dect cele obinuite i mai uor de inspectat, cupardoseli proiectate pentru a fi curate uor cu jet de ap sau cu spum i cu scurgere direct la


54/102

canalizare.(4) Acolo unde dotrile sanitare sunt amplasate n interiorul cldirilor (staie de alimentare cucarburani, service, snack-bar, cafenea, etc.) acestea pot fi prevzute cu oglinzi, usctoare electrice demini, prosoape, dispozitive pentru hrtie, o camer pentru materiale de curare i ntreinere i o

ncpere pentru personalul de ntreinere.(5) Se recomando camerspecial echipatpentru copii, cu dotri de dimensiuni mici, o maspentru

nfat bebeluii precum i alte dotri necesare ngrijiri nou-nscuiior.(6) n spaiile pentru servicii dotate special pentru servirea vehiculelor grele, dotrile sanitare vor fiamplasate n cldiri speciale lng zona de parcare i vor avea mai multe utiliti, ca de exemplu:duuri, garderobe, etc.(7) n parc

rile unde dot

rile sanitare vor fi aproape ntotdeauna nesupravegheate, va fi necesar s

se

adopte echipamente cu construcie foarte simpl, proiectate astfel nct sse previndistrugerea; se vaacorda atenie deosebitproiectrii gurilor de scurgere, astfel nct sse elimine pericolul nfundriilor.

Art. 168.

Locuri de

Date post:	28-Feb-2018
Category:	Documents
Upload:	vasi-draica
View:	269 times
Download:	1 times

PD 162-2015-redactarea 2.pdf

Documents