Opel Magazin Romania-nr 1 2006

Magazin

12I Noile Opel Vectra şi Opel Signum, formă şi dinamică ce redefinesc standardul în clasa medie

20I Astra TwinTop: un coupé deschide sezonul cabrioletelor

Noul roadster GTLegenda s-a întors!

Op

el M

ag

azi

n Ro

mâ

nia

1

2006

Editorial

3

Afacerile cu automobile nu înseamnă nu-mai vânzarea produselor. Service-ul, piesele de schimb, garanţia şi post-garanţia, aftermarket-ul sunt numai câteva dintre activităţile pe care orice om de afaceri care se respectă trebuie să le desfăşoare. Pe lângă toate acestea însă, probabil cea mai importantă activitate este legătura pe care trebuie să o păstrezi cu cel ce a cumpărat de la tine.

Iată, în câteva cuvinte, motivaţia iniţiativei de a publica Opel Magazin şi în România. Deocamdată cu apariţie trimestrială, Opel Magazin România vă va prezenta cele mai noi produse, tehnologii şi limbaje de design Opel, împreună cu articole de istorie, life-style şi design auto.

Pentru că acest prim număr ajunge la dumneavoastră o dată cu primăvara aces-tui an, l-am dedicat unui segment extrem de dinamic al pieţei auto, modelele deca-potabile. Accentul cade, inevitabil, pe două premiere mondiale ale acestui început de an: coupé-cabrioletul Opel Astra TwinTop şi roadsterul Opel GT – reinterpretarea unei legende auto a anilor ‘70. Deşi cover-story-ul acestui Opel Magazin este dedicat noului GT, el se alătură unei secţiuni de istorie din

care veţi afla aproape totul despre prima generaţie – o maşină ce a schimbat abor-darea întregii industrii auto europene de acum 30 de ani.

La sfârşit, dar nu în ultimul rând, nu trebuie uitat faptul că Opel face parte din cel mai mare producător de autovehicule din lume, grupul General Motors. De aceea, vă recomandăm secţiunea de noutăţi referi-toare la celelalte mărci Gene ral Motors: GMC, Buick, Pontiac, Sa tu rn, Hummer, Cadillac, Chevrolet, Saab. Nume ce reprezintă, alături de Opel, o carte de vizită impresionantă şi o dovadă a calităţii, performanţelor şi designului maşinilor noastre.

OPEL MAGAZIN nr. 1 — 2006

Alfred SuterSales, Marketing & Aftersales Director

Romania & Bulgaria

6 I OPEL Magazin 01 I 2006

Opel Astra “H”

OpelNewsWire

Prezentare

Opel Astra TwinTop. Un nou model de nişă cu un design foarte

atractiv, cea mai largă gamă de motorizări din segmentul coupé-

cabrio şi o pleiadă de dotări high-tech 12

Noua Zafira CNG. O nouă generaţie a celui mai vândut mono-

volum cu gaz natural comprimat: performanţă ecologică 20

Istorie

Opel GT. Tot ce nu ştiaţi despre o maşină ce a fost, din punctul de

vedere al designului şi al tehnologiei, o sursă de inspiraţie pentru

întreaga industrie auto europeană 42

32

I Renaşterea unei legende: Opel GT O nouă generaţie pentru cel mai faimos Opel din toate timpurile

a ajuns la exemplarul

Un milionZafira, “Smart Buy”. Flex-7 şi un habitaclu “exemplar” 9Cea mai bună marcă. Opel, lider Auto Bild Quality Report 2006 10

Opel Signum Sport 2,8 V6 Turbo S. Vârf de gamă, din martie 11Cel mai bun an Opel în România? Vânzări spectaculoase în

primul trimestru din 2006: peste 2.322 de maşini livrate clienţilor 11

Sumar

7

Sumar Opel Magazin nr. 1

Lifestyle

Pierluigi Collina, «Take Control». Cel mai cunoscut arbitru de

fotbal din lume promovează imaginea noii familii Vectra în Europa.

Deşi pentru a putea face acest lucru, a trebuit să renunţe la fluierul

de arbitru, lucrurile ce l-au făcut faimos s-au păstrat:

corectitudine, control, personalitate 48

Design & Tehnologie

Noul limbaj de design Opel, comentat de Friedhelm Engler,

designerul noii generaţii Astra 54

Opel Meriva OPC, supersport cu motor de 1,6 litri 60

Interviu

Tiberiu Bardan, Director General Di-Bas. Conduce unul dintre

cei mai importanţi distribuitori de automobile şi vehicule utilitare

din România. Cu o cifră de afaceri de 12 milioane de euro în 2005,

Di-Bas este un adevărat grup: vânzări auto, leasing, asigurări 62

Vehicule comerciale

Opel Combo. Maşina pentru care nu există nici un loc în care să

nu poată să ajungă cu cei 2,4 metri cubi de marfă “în spate” 66

Opel Vivaro Cargo de 2,8 tone, cărăuşul din clasa medie 68Opel Movano Dovada că “mare” poate însemna şi “cu stil” 70

9 I

Nou

a g

ener

aţi

e C

orsa

va

fi la

nsa

tă în

luna

iulie

,la

Sal

onul

Aut

o In

tern

aţio

nal

de la

Lon

dra

28 I

Op

el V

ectr

a 2

.0T

Soluţia

pen

tru

a ob

ţine

perf

orm

anţe

le u

nui m

otor

as

pira

t, da

r eco

logi

c? T

urbi

na!

20 I

Face

lift

pen

tru

Op

el

Vect

ra ş

i Sig

num

Pi

aţa

lim

uzin

elor

de

cla

să

prim

eşte

o n

ouă

pro

voca

re

72 I

Stei

nmet

z A

stra

GTC

O

nou

ă d

emon

straţie

că

lu

crur

ile p

ot e

volu

a, d

e la

fo

art

e b

ine,

la e

xcep

ţiona

l


Opelnewswire

Astra, UN MILIONVânzările au crescut cu 25% într-un an La doi ani după lansarea sa pe piaţă,

Opel Astra continuă să se bucure de o imensă popularitate în toată Europa. Numărul de înmatriculări Astra, model ce a câştigat numeroa se teste comparative axate pe piaţa extrem de disputată a automobilelor de clasă compactă, a urcat de la 400.000 în 2004 până la 515.000 de unităţi anul trecut. Creşterea o aduce pe Astra foarte aproape de nive-lul de un milion de unităţi vândute; practic,

fiecare a zecea maşină de clasă compactă înmatriculată în Europa este un Opel. Pe lângă designul elegant – fie că este vorba despre sedan, despre station-wagon, despre GTC sau despre nou lansata Astra TwinTop –, câteva alte caracteristici îi conferă lui Astra avantaje competitive în segment. Astfel, sunt disponi-bile 11 tipuri de motor (şapte pe benzină şi patru diesel), cu puteri cuprinse între 90 şi 240 CP, precum şi sistemul IDS cu ESP, ABS şi CDC.

I “Panorama Roof” - unul dintre motivele ce stau la baza succesului lui Astra GTC

I Un interior ergonomic, stilat şi cu materiale de cea mai bună calitate; dotarea standard este la rândul ei de top

I Coupé-cabrioletul TwinTop completează începând cu această primăvară gama Astra

News

9

Modelul din clasa mini va fi prezentat la Londra

Unul dintre cele mai aşteptate automobile ale anului 2006, noua generaţie Opel Corsa va fi prezentată în premieră mondială la 18 iulie, la Londra. Opel a anunţat că noul model din clasa mică va fi una dintre vedetele standu-lui companiei din cadrul British International Motor Show, ce se va desfăşura în perioada 18 – 30 iulie, în capitala Marii Britanii. A patra generaţie a popularului model Opel va dis-pune de un design extrem de atrăgător şi de o multitudine de dotări tehnologice inovatoare. Aşa cum au făcut şi în cazul lui Astra, de-signerii lui Opel i-au creat lui Corsa un look unic, fie că este vorba despre versiu nea de caroserie cu trei uşi, fie despre varianta cu cinci portiere. Ambele versiuni ale lui Opel Corsa şi Vauxhall Corsa vor fi prezentate la salonul britanic, iar vânzările către clienţii din întreaga Europă vor demara în toamna acestui an. La fel ca şi în cazul generaţiei anterioare, noua Corsa va fi construită la uzina GM din Figueruelas, Spania şi la Eisenach, Germania.

I Trei generaţii ale unui nume care a făcut istorie în clasa mică: Corsa “A” (dreapta, 1983-1993), Corsa “B” (mijloc, 1993-2001) şi Corsa “C” (stânga, 2001-2006)

A patra CorsaVizitatorii British International Motor Show vor avea privilegiul de a admira noul Opel Corsa cu trei şi cinci uşi

Zafira, “Smart buy” Cititorii revistelor

“Guter Rat” şi “Super Illu” au desemnat Opel Zafira drept “Smart Buy” în cadrul categoriei “sta-tion wagon şi van”. Cel mai important avantaj al lui Zafira a fost conside-rat sistemul de aranjare a scaunelor Flex-7, urmat de un habitaclu “exem-plar”, un nivel foarte ridicat al siguranţei ac-tive şi pasive şi motoare economice. Premiul a fost primit de Hans Demant, Opel Managing Director. “Acest premiu mă face să fiu foarte mândru, mai ales pentru faptul că vine din partea cititorilor şi deci din partea clienţilor – cei pentru care dezvoltăm automobilele noastre. În 2005, câştigătoarea categoriei “station-wagon şi van” a fost Opel Astra Station-Wagon, iar Tigra a câştigat la categoria “coupé-uri şi decapota-bile”.

Opelnewswire

Cea mai bună marcăOpel, lider în Auto Bild Quality Report 2006 Automobilele produse de compania

Opel au cea mai bună calitate dintre toate mărcile germane, potrivit rezultatelor publi cate în prestigioasa Auto Bild Quality Report 2006.Acest rezultat reprezintă însă doar o reafir-mare a calităţii automobilelor fabricate de Opel, compania fiind cea mai bună marcă germană şi potrivit rezultatelor raportu-lui pentru anul anterior. Auto Bild Quality Report ia în consideraţie toate aspectele referitoare la automobilele fabricate şi/sau comercializate în Germania: fiabilitate, calitate pe termen mediu şi lung, service şi gradul de satisfacţie a consumatorilor.De asemenea, poziţia deţinută de Opel în raportul realizat de Auto Bild confirmă rezultatele pozitive obţinute de marca germană şi în alte studii referitoare la calitate. Astfel, ediţia germană a raportului J.D. Power a plasat vârful de gamă, mode-lul Opel Signum, înainte de toate celelalte maşini produse în această ţară.În plus, Universitatea din Bamberg a nomi-

nalizat Opel drept marca europeană ce a obţinut cele mai bune rezultate în ceea ce priveşte satisfacţia consumatorilor, în timp ce studiul “Car Check”, desfăşurat la Stuttgart, a reliefat faptul că Opel are cea mai scăzută rată de defecte dintre toţi producătorii de automobile europeni.“Suntem extrem de încântaţi să aflăm şi pe această cale că eforturile noastre din ultimii ani, îndreptate către îmbunătăţirea calităţii, capătă o astfel de recunoaştere”, a declarat Alain Visser, Executive Director, European Sales and Marketing, referitor la bunele rezultate înregistrate de automo-bilele Opel.Pentru a determina care este cea mai bună marcă, revista germană Auto Bild foloseşte pentru realizarea Quality Report o serie de instrumente de cercetare, printre care se numără un sondaj realizat pe baza unui eşantion de peste 24.000 de proprie tari de automobil, raportul publicat de organizaţia TÜV şi rezultatele obţinute la testele de anduranţă.


Dublă victorie InterNet Auto Award

2006. Modelele Zafira şi noua Astra TwinTop au fost desemnate drept cele mai convingătoare la categoriile “Van-uri şi Van-uri compacte”, res-pectiv, “Cel mai popular Cabrio”, în cadrul con-cursului InterNet Auto Award 2006. Mai mult, în segmentele lor, Opel Astra (clasa compactă) şi Opel Corsa (clasa mică) au intrat în Top 3. Peter Sommer, Marketing Direc-tor Opel, a primit pre-miul în cadrul Salonului de Automobile de la Leipzig, Germania. “În afara aces-tei victorii, Zafira şi Astra TwinTop au foarte multe elemente comune. Astfel, ambele sunt caracterizate de o înaltă funcţionalitate şi de calitate. În plus, intervin elementele emoţionale – automobilele noastre rămân în inima clienţilor pentru care o maşină este mai mult decât un simplu mijloc de transport”, a declarat Sommer. Voturile a peste 500.000 de vizitatori ai site-ului AutoScout24 sunt cele utilizate pentru desemna-rea câştigătoarelor InterNet Auto Award .

Uzina Eisenach, reatestată

Uzina Opel din Eisenach, Turingia, îndeplineşte cele mai stricte standarde mondiale în ceea ce priveşte protecţia mediu lui înconjurător. Aceasta este concluzia unei comisii de experţi ai TÜV Turingia ce a examinat uzina între 24 şi 26 ianuarie 2006 şi a acordat certifica-tul de calitate ISO 14001. La cererea lui Opel, uzina a fost însă monitorizată în permanenţă în ultimii trei ani. Potrivit audito rilor, normele sunt îndeplinite în proporţie de 100%. În afară de compati-bilitatea producţiei şi stocurilor cu mediul, au fost examinate şi politica anti-poluare, princi piile de mediu, proce du rile interne de protecţie a mediului înconjurător, pregătirea pentru cazuri de urgenţă şi instruirea personalului. Leo Wiels, Mana-g ing Director Eisenach: “Productivitatea şi calitatea, siguranţa şi mediul de lucru sunt pentru noi condiţii obligatorii. Sunt deci încântat de faptul că acum avem şi certificarea oficială a eforturilor noastre”.

Meriva, generaţia 2006

În cadrul Salonului de la Ge-neva, Opel a prezentat şi versiunea cu facelift a mini-van-ului Meriva. Mai mult, pe lângă designul exterior şi mai atractiv, noi versiuni de motor disponibile şi un pachet exclusiv de dotări high-tech, Meriva va fi oferită începând din acest an şi cu o versiu ne OPC. Acest nou membru al familiei Meriva dispune de un motor turbo ce oferă o putere maximă de 180 CP şi o viteză maximă de peste 220 km/h. Meriva OPC extinde de asemenea gama OPC la cinci modele exclusive, alătu rându-se lui Astra OPC, Zafira OPC, Vectra OPC şi Vectra Station Wagon OPC. Noua Meriva şi Meriva OPC vor sosi şi în România în acest an. De asemenea, veţi putea citi mai multe despre noua familie Meriva în următorul număr al Opel Magazin.

Opel Signum 2.8 V6

Începând cu luna martie, vârful de gamă Opel se numeşte Signum Sport 2.8 V6 Turbo S – un vehicul rapid, puternic şi exclusiv. Motorul V6 de 2,8 litri dotat cu o turbină twin-scroll livrează o putere maximă de 184 kW (250 CP) şi un mo-ment maxim de 350 Nm, atins între 1.800 şi 4.500 rpm. Performanţa este livrată în acelaşi timp cu un consum moderat de combusti bil. Maşina accelerează de la zero la 100 km/h în doar 7 secunde, are o viteză maximă de 250 km/h şi un con-sum mediu de doar 10,6 litri/100 km, ea putând fi deja comandată la preţuri ce pornesc de la 35.290 de euro (în Germa-nia). Ca dotări standard, Signum Sport 2.8 V6 Turbo S dispune printre altele de jante din aliaj uşor pe 18 inch (cu braţe în forma literei “Y”), sistemul IDSPlus (Interactive Driving System) cu CDC (Con-tinuous Damping Control), mod “Sport”, sistem de climatizare automat şi scaune sport pentru locurile din faţă.

11

News

Creştere de 138% a vânzărilor Opel în România Primele trei luni ale anului 2006 au adus pentru Opel o creştere

a vânzărilor de 138% faţă de perioada similară a anului 2005, una din cele mai mari creşteri înregistrate de o marcă auto din România.Cota de piaţă a lui Opel a crescut de la 1.4% în trimestrul I 2005 la 4% în trimestrul I 2006. La această evoluţie au contribuit în mare parte modelele Astra Classic, cu un total de 1.040 de unităţi şi o creştere de 155% faţă de aceeaşi perioadă a anului trecut, noul Astra şi Corsa cu creşteri de 231%, respectiv, 216%. Cele 2.322 de unităţi vândute în primele trei luni ale acestui an, dintre care 2.169 autoturisme, poziţionează marca Opel pe locul IV în topul mărcilor de autoturisme din import.


Open-Air Driving Fun A început sezonul

cabrioletelor!Opel intră în sezonul de vară mai pregătită ca niciodată, oferind pentru 2006 două modele decapotabile de top: Astra TwinTop şi Tigra.

Prezentare

13

La începutul lunii martie, a demarat la uzina General Motors din Antwerpen, Belgia, producţia celei de-a patra versiuni a familiei Astra, TwinTop.

Prezentat în premieră mondială la Salonul Auto de la Frankfurt 2005, coupé-cabriole tul As-tra TwinTop dispune în premieră mondia lă de o nouă generaţie de acoperiş retractabil acţionat electro-hidraulic. Astfel, utilizând un meca nism inovator şi cele mai noi tehnologii, plafonul ele-gantului automobil cu patru locuri se pliază în trei panouri, şi nu în două, oferind posibilitatea punerii la dispoziţia clienţilor a unui portbagaj cu o capacitate de 440 de litri.

Mai mult, chiar şi în configuraţia cabrio,

Astra TwinTop oferă un portbagaj cu o ca pa-cita te de peste 200 de litri, dotat în plus cu funcţia “Easy Load”.

La rândul său o premieră tehnologică, “Easy Load” înseamnă că acoperişul pliat al ma şi nii se ridică aproximativ 25 de centimetri pentru a facilita accesul la portbagaj.

În plus faţă de un compartiment pentru bagaje generos, modul în care este construit acoperişul decapotabil permite obţinerea unor pro porţii armonioase ce contribuie la atractivita-tea liniei de design. Cu o lungime de circa 4,5 metri, Astra TwinTop atinge dimensiuni com pa-rabile cu cele ale cabrioletelor din clasa medie.“Prin Astra TwinTop lansăm un nou model de

I Doar 30 de secunde sunt necesare pentru ca Astra TwinTop să se transforme, dintr-un coupé, într-un cabriolet


I În premieră mondială, un acoperiş metalic retractabil construit din trei panouri; chiar şi decapotată, Astra TwinTop oferă un portbagaj de 200 de litri

nişă foarte atractiv, extinzând în acelaşi timp gama de produse prin care suntem prezenţi în segmentul de piaţă al automobilelor din cla-sa compactă. Patru versiuni Astra plus Zafira reprezintă cinci concepte diferite de maşină pe aceeaşi platformă tehnică. Acest lucru ne face mai atractivi şi mai bine poziţionaţi în acest seg-ment decât oricare dintre competitorii noştri”, consideră Hans H. Demant, Vice President Engi-neering al General Motors Europe şi Managing Director Adam Opel AG.

Din punct de vedere tehnic, coupé-cabrio-letul cu două portiere beneficiază de toate punctele forte ale celei de-a treia generaţii As-tra. Acest lucru include o gamă excepţional

de largă de motoare pentru acest segment, cu patru propulsoare pe benzină (între 105 şi 200 CP) şi motorul diesel CDTI de 1,9 litri cu 150 CP şi cu filtru de particule (DPF) ca dotare standard. Vârful de gamă, versiunea cu motor ECOTEC turbo de 2 litri cu 200 CP, atinge o viteză maximă de 230 km/h. Dotări opţionale unice pre-cum şasiul adaptativ IDSPlus (Interactive Driving System) cu CDC electronic (Continuous Damp-ing Control), mod Sport şi sistemul de lumini cu lămpi bi-xenon, corelat cu sistemul de direcţie (AFL – Adaptive Forward Lighting) o plasează pe Astra TwinTop la şi mai mare distanţă în faţa competitorilor.

Designul progresiv al lui AstraTwinTop cu a sa

Cea mai largă

gamă de motorizări

din segment

Prezentare

15

I Interior din materiale de cea

mai bună calitate; în habitaclu

este loc suficient pentru patru

persoane adulte

I În spatele tetierelor pentru locurile din spate se află roll-bar-urile ce ies automat în cazul unei răsturnări


Prezentare

17

Generaţia anterioară

Astra Cabrio s-a vândut

în peste 55.000 de exemplare

I Armonia designului este scoasă în evidenţă de linia centrală ascendentă şi de arcul acoperişului

I Sistem de lumini adaptative AFL I Stopuri stil “lacrimă”: design dinamic şi elegant

secţiune frontală extrem de dinamică, în formă de săgeată, o identifică în mod clar drept o membră a familiei Astra. 70% dintre componen-te sunt însă dezvoltate special pentru TwinTop. Proporţiile armonioase (lungime/lăţime fără oglinzile laterale/înălţime: 4,48/1,76/1,41 metri) ale acestui coupé-cabrio sunt vizibile mai ales dacă maşina este privită din lateral, ansam-blul fiind subliniat de linia centrală de design ascendentă şi de arcul creat de acoperiş.

Astra TwinTop oferă excelentul sistem de siguranţă Opel SAFETEC, ce combină dotările de siguranţă activă cu cele de siguranţă pasivă. Roll-bar-uri opţionale asigură o protecţie suplimentară în momentele în care automobil-

ul este decapotat. Ele sunt ascunse de regulă imediat în spatele tetierelor pentru locurile din spate şi ies automat, în mai puţin de o fracţiune de secundă, în cazul unei răsturnări.

Noua decapotabilă din familia Astra continuă o tradiţie de succes. Peste 55.000 de clienţi europeni au cumpărat o Astra cabrio din vechea generaţie, ce era construită din anul 2000 de Bertone, în Italia. De asemenea, prima generaţie Astra Cabrio (1993-2000) şi modelul Kadett Cabrio (1987-1993) s-au vân-dut, împreună, în peste 100.000 de exemplare. În plus, din luna septembrie 2004 şi până în prezent, Opel a vândut peste 41.000 de exempla-re Tigra TwinTop.


Opel Zafira CNGPerformanţă ecologicăZafira cu Gaz Natural Comprimat este cel mai vândut automobil de acest fel din Germania. La Geneva 2006, Opel a prezentat în premieră mondială cea de-a doua generaţie: spaţiu, performanţă, ecologie.

I Costuri pe jumătate faţă de o maşină cu benzină I Sistemul Flex7 rămâne unul dintre atuurile lui Zafira

Prezentare

19

Prin Zafira CNG, Opel a devenit unul dintre liderii europeni în segmentul automobilelor ce uti li zea ză Gazul Natural Comprimat (Com-pressed Natural Gas, CNG). Din această primă-vară însă, a doua generaţie a celui mai bine vândut vehicul CNG din Germania intră în scenă, după ce a fost prezentată la Salonul Auto de la Geneva.

Pe lângă performanţe excelente obţinute în condiţii ecologice, Zafira CNG continuă să dis-pu nă de revoluţionarul sistem Flex7, ce oferă interio ru lui fle xi bilitate maximă. Mulţumită unei aşezări in teligente a celor patru rezervoare CNG în jurul axei spate, avantajele lui Zafira în ceea ce priveşte flexibilitatea şi maximizarea spaţiului din habitaclu nu sunt compromise în nici un fel. Astfel, Zafira 1,6 CNG oferă o ca-pacitate a compartimentului de bagaje de 645 de litri în cazul unei configuraţii standard a

I Există şi un rezervor de benzină; capacitatea, 14 litri I Zafira 1.6 CNG utilizează fie gaz natural, fie bio gaz, fie un amestec al celor două

I Puterea maximă este de 69 kW

(94 CP), obţinută dintr-un motor

cu o cilindree de 1,6 litri. Viteza

maximă este de 170 km/h

scaunelor – cea mai mare în segmentul van-urilor compacte, cu şapte locuri.

Considerând un consum me diu de aproximativ 5,3 kilograme de gaz natu-ral la 100 km şi preţul actual de circa 0,78 euro/kilogram CNG, costurile lega-te de combus tibil pot fi reduse cu 30% faţă de o maşină cu motor diesel şi cu 50% faţă de un automobil cu mo-tor pe benzină de aceeaşi capacitate. În ceea ce priveşte taxele şi asigura-rea, acestea sunt la acelaşi nivel cu cele plătite pentru o Zafira cu motor

de aceeaşi capaci tate cilindrică, însă pe benzină. Zafira CNG oferă de ase-menea avantaje foarte importante în ceea ce priveşte protecţia mediului ambiant: propulsia sa cu gaz natural generează cu 80% mai puţin oxid de azot decât un diesel şi cu circa 25% mai puţine emisii de dioxid de carbon decât un motor cu benzină (dieselul, cu 10% mai puţin CO2). În plus, emisi i-le nu conţin zgură. Sistemul inovator monovalentplus asi gu ră eficienţă maximă şi utilizare fără restricţii zi de zi.


Noua FAMILIE VECTRAO nouă faţă în clasa medie

Partea frontală în ton cu noul limbaj de design Opel, interior de înaltă calitate şi şasiul IDS Plus disponibil indiferent de varianta de motorizare:

Vectra şi Signum, o nouă provocare în segmentul limuzinelor de familie.

Prezentare

21

Imediat după lansarea sa, în 2002, a treia generaţie Opel Vectra a devenit unul dintre cele mai populare sedan-uri din clasa medie europeană, ajungând ca la jumătatea anului 2005 să deţină o cotă de piaţă de 10% din acest segment. În total, peste 600.000 de Vectra “C” au fost vândute în toată lumea. Prezentate în premieră mondială la Salonul Auto de la Frankfurt de anul trecut, noile Vectra şi Sig-num vin cu o gamă extinsă de motoare la al cărei vârf se situează noul propulsor V6 de 2,8 litri cu turbină şi 230 CP, precum şi cu o mulţime de dotări high-tech unice. De asemenea, cele două noi modele din clasa medie beneficiază de o nouă îmbunătăţire a şasiului ce include o mai mare pre-cizie a sistemului de direcţie. Astfel, şasiul IDSPlus

(Interactive Driving System) cu CDC electronic (Continuous Damping Control) rămâne o dotare unică în acest segment de piaţă, fiind în plus dis-ponibil acum şi pentru versiunea echipată cu mo-torul de 2,2 litri şi injecţie directă de benzină.

DesignCea mai importantă caracteristică a noilor Vectra sedan cu patru şi cinci uşi, Vectra sta-tion-wagon şi Opel Signum este noua parte frontală – dezvoltată în conformitate cu ac-tualul limbaj de design Opel. Împreună cu linia laterală caracteristică, partea frontală exprimă dinamism şi sportivitate. Alte caracteristici sunt “creasta” tipică de pe capota motorului, arcul pronunţat al spoilerului faţă şi, cel mai impor-


“Partea frontală exprimă clar dinamica excelentă a noilor Vectra şi Signum, iar inovaţiile tehnologice

asigură succesul în clasa medie”

tant, noile faruri alungite şi mult mai elegante. Cu soclurile cromate ale lămpilor montate în spatele geamului clar, farurile sunt elemen-tul de atracţie al noii părţi frontale, în timp ce traversa cromată cu emblema Opel de mari dimensiuni este caracteristica dominantă a grilei radiatorului. De asemenea, structura de tip “fagure” vopsită în negru şi prizele de aer cu lămpile de ceaţă integrate accentuează di-namismul noii părţi frontale. Pentru a sublinia poziţia specială deţinută de Signum ca prim-exemplu de eleganţă şi dinamism combinate cu o flexibilitate unică a interiorului, noul model dispune de o ramă cromată în formă de “U” pentru priza centrală de aer şi de rame cromate pentru lămpile de ceaţă, ce accentuează liniile verticale şi comunică o eleganţă discretă.Interiorul noilor Vectra şi Signum este mai rafi-nat ca niciodată, principala caracteristică fiind calitatea excelentă. Habitaclul îţi lasă o im-presie de eleganţă şi luminozitate, mulţumită noilor contururi ale zonei cadranelor de bord,

a colţurilor rotunjite ale gurilor de ventilaţie şi a ornamentelor cromate. În plus, toate versiunile lui Vectra şi Signum dispun de un volan sport, cu trei braţe.

Grup propulsorO gamă extrem de largă de motoare ECOTEC este acum disponibilă pentru noile Vectra şi Signum – cinci propulsoare pe benzină (1,6 – 2,8 litri, 100 – 230 CP) şi patru diesel-uri cu rampă comună CDTI (1,9 – 3.0 litri, 100 – 184 CP), ultimele fiind echipate cu filtru de parti-cule ca dotare standard. Toate motoarele îndeplinesc normele de poluare Euro4.Cel mai puternic motor disponibil pentru toate variantele Vectra şi pentru Signum este complet nou: propulsorul din aluminiu de 2,8 litri, dotat cu o turbină twin-scroll pentru pu-tere suficientă indiferent de situaţie. V6-le cu cilindri la 60 de grade şi control variabil al supapelor livrează 90% din cuplul-maxim de 330 Nm chiar şi la 1.500 rpm, vârful fiind

AFL Adaptive Forward

Lighting. Sistemul adap-

tativ bi-xenon oferit pen-

tru Vectra şi Signum este

singura aplicaţie din lume

ce integrează sistemul di-

namic (pentru viraje în mers),

luminile pentru manevre în

spaţii înguste (cum ar fi în

parcare) şi lămpile adapta-

tive pentru autostradă într-o

singură unitate.

I Două versiuni de caroserie, aceleaşi caracteristici:

dinamism, eleganţă, utilitate

Prezentare

23

I Vectra station-wagon: dotare opţională, închiderea electrică a portbagajului, prin telecomandă

I Opel Signum: interior demn de clasa superioară


oferit între 1.800 şi 4.500 rpm. Performanţele acestui motor sunt la fel de impresionante: doar 7,3 secunde sunt necesare pentru sprin-tul până la 100 km/h cu start de pe loc, iar viteza maximă (limitată electronic) este de 250 km/h – un nou record pentru Vectra. În gama diesel, vârful de gamă este motorul de 3 litri V6 CDTI, ce livrează 184 CP şi un cuplu-maxim de 400 Nm începând cu 1.900 rpm. Cu acest motor, Vectra sedan oferă un consum mediu de 6,9 litri /100 km. Nouă în gamă este versiu nea de 100 CP a lui 1,9 CDTI, ce se adaugă celor cu 120, respectiv, 150 CP. Unităţile de 1,9 litri sunt dotate cu cel mai nou sistem de injecţie directă, oferind valori foarte ridicate ale cuplului (260 – 320 Nm) şi un consum mediu de numai 5,7-5,9 li-tri la 100 km. În funcţie de motor, noile Vectra şi Signum sunt dotate fie cu o cutie de viteze manuală cu cinci, respectiv, şase rapoarte, fie cu o cutie automată. În afară de 1,6 şi 1,8 litri, toate celelal te motoare sunt cuplate standard la o cutie de viteze manuală cu şase trepte, în timp ce cutia auto-adaptativă cu ActiveSelect este disponibilă pentru 2,8 V6 Turbo, 1,9 CDTI 150 CP şi 3,0 V6 CDTI.

Dotări high-techVersiunea îmbunătăţită a şasiului IDS oferă atât un control şi mai bun al maşinii, cât şi o creştere sesizabilă a confortului. Noile reglaje ale suspensiei şi ale direcţiei au îmbunătăţit stabilitatea în linie dreaptă, mărind în acelaşi timp feedback-ul primit de şofer. Şasiul IDS Plus cu CDC electronic rămâne de aseme nea unic în acest segment de piaţă; în plus, spe-cialiştii ITDC (International Technical Develop-ment Center) din Rüsselsheim au îmbunătăţit software-ul sistemului CDC, obţinând o şi mai bună dinamică şi un confort crescut. Nu trebuie uitate sistemul AFL (Adaptive Forward Lighting, vezi caseta), scaunul MultiContour pentru şofer şi alte trei dotări inovatoare: Trailer Stability Assist (ce previne cunos cutul şi periculosul “dans” al remorcii pe şosea), sis-temul de încălzire Quickheat şi consola pen-tru telefonul mobil cu interfaţă Bluetooth şi control prin comenzi vocale.

DiversitateÎn prezent, gama de modele de caroserie şi versiuni de echipare este foarte variată. Ast-fel, Vectra sedan este oferit în nivelurile Essen-

Imediat după lansare, Vectra “C” a devenit un best-seller în

clasa medie, datorită confortului, calităţii şi fiabilităţii sale

I Vârful de gamă Signum o plasează pe Opel foarte aproape de segmentul premium

Prezentare

25

I Vectra station-wagon deţine încă recordul capacităţii maxime a portbagajului în acestă clasă: 1.850 de litri!

tia, Elegance şi Cosmo. Hatchback, station-wagon şi Signum sunt disponibile în plus în versiunea Sport, ce poate fi recunoscută în ca-zul hatch-ului (începând cu ECOTEC 1,8) după emblema “GTS”. Toate modelele, chiar şi ver-siunile de bază, sunt echipate cu un pachet standard de confort complet. Acesta include aer condiţionat, închidere centralizată pentru portiere şi portbagaj, scaun şofer ajustabil pe înălţime, acţionare electrică a geamurilor din faţă, coloană de direcţie ajustabilă în înălţime şi adâncime şi oglinzi exterioare acţionate electric şi cu degivrare. În timp ce sedan-ul oferă deja un spaţiu generos pentru pasageri şi pentru bagaje (între 500 şi 1.050/1.360 litri), Vectra station-wagon continuă să deţină re-cordul clasei medii, cu un portbagaj cu o ca-pacitate maximă de 1.850 litri.

I Inovator, vârful de gamă Signum îmbină avantajele station-wagon-ului cu liniile sportive ale unui coupé. Conceptul său de caroserie oferă o versatilitate a interiorului de neegalat. Deşi ampatamentul său este acelaşi cu cel al lui Vectra station-wagon (2.830 mm), cu ajutorul con-ceptului FlexSpace, Signum se transformă în câteva secunde, dintr-o maşină cu cinci locuri, într-o limuzină cu patru locuri de un con-fort excepţional pentru această clasă.

Prezentare


27

Prezentare


Dacă iei în consideraţie faptul că Vectra re pre zin tă, alături de Signum, tot ce e mai bun în noua familie Opel, soluţia adoptării unei turbine pare la prima vedere ciudată. Nu există injecţie directă sau variable valve timing la motorul de doi litri turbo. Aparent, Opel s-a întors din punct de vedere tehnic la anii ’80.

O soluţie ciudată, mai ales pentru că vor-bim des pre acelaşi Opel ce a intrat direct în

vârful segmente lor respective de piaţă cu Meriva, Zafira şi Astra, care a rescris stan-dardele cu Opel Speedster şi a pus toată lumea pe gânduri cu limuzina Signum. În ultimele decenii, Opel a fost unul dintre cei mai acerbi susţinători ai noilor tehnologii. Este deci această Vectra 2.0 turbo la fel de inovatoare?

În ciuda aparenţelor, răspunsul nu poate fi de cât da. Supraalimentarea prin turbină

Test-Drive

29

Opel Vectra 2.0TDacă vrei să oferi performanţe şi să păstrezi în acelaşi timp emisiile poluante şi consumul de combustibil în limite rezonabile, turbina este alternativa motorului aspirat.I Text Cristian Ioviţu I Foto Andrei Toboşaru


este o so luţie veche, însă la fel de relevantă acum ca şi cu decenii în urmă. Mai ales în contextul taxării su plimentare a poluării, producătorii au înţeles că această soluţie este o bună modalitate de a oferi putere decentă şi emisii reduse. De aceea asistăm la renaşterea motoarelor turbo, găsite cel mai adesea în mijlocul gamei din fiecare seg-ment. Iar Vectra 2.0T cu 175 CP este un exem-plu perfect. Proiectat pentru a umple go lul dintre motorul 2.2 DI de 156 CP şi vârful de gamă 2.8 T V6 cu 230 CP, acest propulsor este o versiune îmbunătăţită a celui din alu-miniu de 2,2 litri folosit cu efecte devasta-toare pentru concurenţă pentru Speedster

şi versiunile Sport ale generaţiei anterioare Astra. La fel ca în cazul majorităţii modele-lor turbo, puterea şi modul său de livrare sunt impresionante. De asemenea, 2.0T generează un cuplu maxim de 265 Nm în-tre 2.500 şi 4.000 rpm, lucru ce înseamnă că nu vei aştepta impacientat răspunsul turbi-nei când depăşeşti. Natural, acest lucru se traduce prin performanţe impresionante. Vectra 2.0T va sprinta până la 100 km/h în doar 8,1 secunde.

De regulă, fac un mic test: cuplez treapta a patra la 50 km/h şi apăs pedala de acceleraţie la podea. În cazul acestei maşini, în doar 5,5 secunde depăşeşti 80

I Spoilerul a fost reproiectat

Test-Drive

31

km/h! E adevărat, o parte din acest succes i se datorează cutiei de viteze cu şase rapoarte, dar rezultatul ilustrează perfect flexibilitatea motorului.

Vectra a fost supusă recent unui facelift, care a adus-o mai aproape de noua linie de design Opel, lansată cu noua Astra. Acest lucru este de apreciat, Astra fiind lăudată de toată presa şi de clienţi deopotrivă. Pen-tru Vectra, facelift-ul a însemnat la exterior o nouă parte frontală, cu faruri alungite şi o nouă grilă, ce o fac să arate şi mai impresion-ant, mai dinamic, mai elegant, plus un spate redesenat.

Cel mai important aspect este însă manevrabilitatea. La fel ca şi designul, şi această ca rac te ristică s-a îmbunătăţit enorm. Lucru foar te di fi cil, inginerii Opel a trebuit să păstreze con for tul recunos cut al lui Vectra,

crescând în ace la şi timp plăcerea de a con-duce şi dinamica ma şi nii. Pare un act de fineţe aproape imposibil, dar rezultatul depăşeşte aşteptările: rafinamen tul s-a îmbunătăţit, direcţia are feedback mai bun, şasiul are o rigiditate torsională cu 60% mai bună decât vechea generaţie, folosindu-se IDS Plus, şasiul fiind construit pe sistemul inovator de la Opel. De asemenea, sistemele electroni-ce intervin aproape pe neobservate, fără să- ţi strice plăcerea unui condus sportiv, im-pus de un motor turbo ce se simte la fel ca un motor aspirat. Nu lipsesc bineînţeles sistemele de siguranţă activă şi pasivă: airbag-uri pen-tru toţi pasagerii, centuri pre-tensionate şi do-tate cu limitator de forţă, ABS, ESP etc.

În concluzie, pentru că a reuşit să integreze perfect o soluţie tehnică veche într-o piaţă modernă, Opel ar trebui felicitată.

I Standardul în ceea ce priveşte confortul, acum cu mai mult feeling I Cutia cu şase trepte, excelentă

Nu vei aştepta

impacientat răspunsul turbinei

atunci când depăşeşti


Cover Story

33

Opel Gran TurismoOpel a reînviat anul acesta o legendă a industriei auto, prezentând la Salonul Auto de la Geneva noul roadster GT, urmaşul modelului sport ce a făcut senzaţie în 1965.I Text: Cristian Ioviţu I Foto: Adam Opel A.G.


Sloganul clasic “Nur Flieger ist schöner” (“Doar zborul e mai pasio nant”) a intrat în istoria advertisingului, iar acest lucru s-a întâmplat datorită unei maşini de colecţie – Opel GT. Acum, marca Opel a reînviat legenda cu un nou model sport demn de conceptul de succes al predece-sorului său. Noul GT, cu două locuri, oferă un design extraordinar de atrăgător, cu linii armonioase şi în acelaşi timp puter-nice, puntea motoare pe spate şi un mo-tor cu patru cilin dri puternic, dotat cu injecţie directă de benzină şi supraali-mentat cu ajutorul unei turbine de ultimă generaţie.

Primul GT a marcat un moment de cotitură în întreaga industrie de auto-mobile europeană. Atunci când Opel a prezentat modelul sport cu două lo-curi la Salonul Auto de la Frankfurt, din 1965, a fost o surpriză de proporţii pen-tru toată lumea, fie că era vorba despre producători concurenţi, fie doar despre clienţi.

Acest lucru, mai ales datorită faptu-lui că GT era complet în afara tiparelor europene de design ale acelor vremuri – lucru normal, pentru că liniile curbate armonios erau inspirate de un curent nou apărut în designul din Statele Unite, de-numit “forma sticlei de Coca-Cola”.

Caracteristicile de stil includeau o parte frontală foarte joasă, cu faruri escamota-bile, aripi-faţă agresiv curbate, o “talie” îngustă în zona portierelor şi o pereche de aripi-spate chiar şi mai puternic ac-centuate decât cele frontale, terminate cu un spate scurt, retezat aproape la verticală.

Peste 100.000 de unităţi au fost produse între anii 1968 şi 1973, iar după ce GT a ieşit din producţie, a devenit aproape instantaneu un model de colecţie foarte căutat.Şi iată că după aproape trei decenii şi

jumătate de la oprirea producţiei vechii generaţii GT, acest nume legendar îşi face din nou apariţia în peisajul industriei auto europene, sub forma unui impresio-nant roadster cu două locuri prin care Opel speră să îşi întărească şi mai mult poziţia respectabilă pe care o ocupă în istoria automobilului. Prin design, pro-pulsie şi motorizare, noua maşină sport beneficiază de aceleaşi atuuri ca şi ilus-trul său predecesor, la care se adaugă avantajele utilizării tehnologiei moder ne.

“GT este o completare perfectă şi

Cover Story

35

I Încadrare perfectă în linia generală de design

I Stopuri cu geam clar, maximum de vizibilitate

Acoperiş decapotabil, o

plăcere interzisă vechiului GT

extrem de importantă pentru gama noastră deja foarte atractivă de mode-le de nişă”, a declarat Carl-Peter For-ster, preşedintele GM Europe. “Tigra, Astra TwinTop şi noul GT înseamnă că vom avea trei modele foarte diferite în-tre ele, dar care oferă însă clienţilor noştri experienţe de neuitat. Mai mult, noul GT este un exem plu perfect pentru modul în care General Motors utilizează şi aplică resursele globale pe care le are la dispoziţie pentru binele fiecărei mărci din portofoliu”, a adăugat Forster.

Noul Opel GT va fi extrem de plăcut la condus, atât datorită aranjamentului motor faţă – tracţiune spate, ce asigură o distribuţie extrem de echilibrată a greutăţii maşinii, cât şi datorită motorului ECOTEC de 2 litri, cu ai săi 260 de cai-pu-tere obţinuţi prin utilizarea unei turbine şi a injecţiei directe de benzină. Aceste elemente îi permit lui GT să accele reze de la 0 la 100 km/h în mai puţin de 6 se-cunde şi să atingă o viteză maximă de peste 230 km/h.

Un alt element interesant este acoperişul decapotabil din pânză, ce se pliază pentru a oferi o libertate interzisă proprietari lor primul GT. Odată maşina decapotată, acoperişul este complet acoperit de o învelitoare specială – lucru ce întăreşte silueta sport a lui GT, cu con-sole foarte scurte şi jante din aliaj pe 18 inch, cu cinci spiţe.

O simplă privire aruncată noului Opel GT scoate imediat în evidenţă sportivi-tatea ascunsă sub capota roadster-ului; liniile îndrăzneţe, ascuţite şi în acelaşi timp pline de graţie ale caroseriei se combină pentru a oferi o prezenţă ex-trem de dinamică.

Partea frontală este dominată de cur-bele pronunţate ale aripilor şi de cele ale spoilerului-faţă, întregite de em-blema cromată cu deja bine cunoscuta emblemă Opel. De asemenea, capota lungă, prinsă de caroserie în partea din faţă, a primit deja familiara “creastă” a noilor generaţii de automobile Opel.

Un alt semn al intenţiilor sportive ale noului GT este reprezentat de ansamblul de dimensiuni şi proporţiile maşinii (lun-gime/lăţime/înălţime: 4.091/1.813/1.274 mm), cu console scurte şi roţi foarte apro-piate de colţurile caroseriei maşinii. În plus, o serie de elemente suplimentare de atracţie ale aspectului exterior sunt faru-rile alungite, ce se încadrează perfect în


I Volan sport, multifuncţional, îmbrăcat în piele

Interior sport şi în acelaşi timp elegant, retro şi totuşi modern

Cover Story

37

I O consolă centrală deosebit de atractivă

designul agresiv al părţii frontale.În ceea ce priveşte interiorul, elemen-

tele sport se îmbină perfect cu un confort excelent. Deşi Opel GT are ca principal target un comportament excelent dedi-cat celor ce pun pe primul loc senzaţiile tari atunci când vine vorba despre cumpărarea unui model sport, acest lu-cru nu înseamnă că au fost făcute com-promisuri în ceea ce priveşte confortul şi calitatea elementelor de interior.

Astfel, cockpit-ul ergonomic oferă cadrane de bord cu ramă cromată, pen-tru vitezometru, turometru şi indicatorul nivelului de combustibil. Ornamentele cromate şi suprafeţele lăcuite contribuie la obţinerea unei combinaţii extrem de ele gante, scaunele cu tapiţerie din piele (dotare opţională), accentuând ţinuta şi precizia interiorului. De asemenea, bu-toanele de control pentru sistemul de lumini şi pentru cel de climatizare, ce au primit aspectul unor bijuterii, reflectă şi ele atenţia pe care designerii lui Opel GT au acordat-o tuturor detaliilor.

Inima noului Opel GT este cel mai puternic motor din familia ECOTEC, dis-ponibil pentru producţia de serie. Uni-tatea, supraalimentată prin intermediul unei turbine, a fost dezvoltată în colabo-rare de departamentele de proiectare din Statele Unite şi din Europa, din cadrul diviziei GM Powertrain. Acest motor este strâns legat de cel cu o capacitate de 2,2 litri, cu injecţie directă de benzină, dis-ponibil pentru noile generaţii Opel Vec-tra şi Opel Signum. În cazul lui GT însă, dintr-o capacitate cilindrică de doi litri, au fost obţinute o putere maximă de 260 de cai-putere (161 kW) şi un cuplu-motor de maximum 350 Nm, disponibil de la 2.500 de rotaţii pe minut.

Astfel, tehnologia injecţiei directe de benzină a permis obţinerea unui nivel de putere superior în acelaşi timp cu menţinerea unui consum redus de com-bustibil, întâlnit de regulă doar în ca-zul unui motor de capacitate cilindrică redusă şi cu un sistem convenţional de injecţie.

De asemenea, motorul de 2 litri turbo ECOTEC dispune de tehnologia Variable Valve Timing, o turbină dual-scroll şi un intercooler. Acest tip de turbină, simi-lar cu cel deja disponil pentru Vectra şi Signum V6, îmbunătăţeşte timpul de răspuns al motorului, ce beneficiază în plus şi de pe urma axei cu came cu faze


I Tehnologia injecţiei directe de

benzină a permis obţinerea unui

nivel de putere superior alături

de un consum redus de combustibil

I Turbina “twin scroll” presupune existenţa a două volante

separate în interiorul carcasei. În general, o turbină de acest

fel va răspunde mai rapid la apăsarea pedalei de acceleraţie,

eliminând aproape complet “golul” de turbo. În cazul

motorului lui GT, presiunea maximă atinge 1,25 bari.

I Spirit sportiv: suspensii hi-tech şi evacuări de curse

I “Blitz”-ul devine prin GT sinonim cu performanţa

Doi litri, turbină dual-scroll, 260 CP şi 350 Nm chiar de

la 2.500 rpm

Cover Story

39

I Injectoarele sunt montate în lateral, iar duza este

încastrată în capul pistonului

I Variable Valve Timing îmbunătăţeşte

modul în care este livrat cuplul, mai ales

la turaţii joase; de asemenea, creşte

puterea la turaţii ridicate

variabile. Rezultatul final este un cuplu-motor foarte amplu chiar şi la un număr redus de rotaţii pe minut.

Fiind vorba despre o premieră, iată pe scurt câteva dintre elementele tehnice ale acestui motor ce merită menţionate: axă cu came din oţel forjat, pistoane din aluminiu, răcire prin jet a pistoanelor, doi arbori de echilibrare contra-rota-tivi, turbocompresor dual-scroll, rată de compresie 9,2:1, capete de cilindru din aluminiu cu valve de evacuare răcite cu sodiu, pompă de alimentare de înaltă presiune acţionată de motor şi rampă de alimentare cu presiune variabilă.

Pe lângă avantajele pe care le va aduce clienţilor prezenţa acestor elemente, mai există un motiv. Anume, dorinţa de a sub-linia cât de avansat din punctul de ve-dere al tehnologiei folosite este noul GT. Iar acest lucru înseamnă şi că dezvoltarea noului Opel GT este un exem plu excelent pentru a ilustra relaţiile perfecte de co-laborare intercontinentală în cadrul GM.

Din acest punct de vedere, noua gene-ra ţie Opel GT este rezultatul colaborării a patru divizii din cadrul celui mai mare producător de automobile din lume, GM. Astfel, designul a fost inspirat de concep-tul Vauxhall VX Lightning, ce a fost pro iec-tat în mai 2003 de GM Advanced Design Studio din Birmingham, Marea Brita nie, pentru a marca aniversarea a 100 de ani de existenţă a mărcii Vauxhall. Plat-forma este utilizată şi pentru Pontiac şi Saturn, iar motorul are la bază o versi-une ECOTEC proiectată pentru Opel. Un lucru important: noul GT va fi construit la uzina General Motors din Wilming-ton, statul Delaware din Statele Unite ale Americii, acolo unde modelele-sorăPontiac Solstice şi Saturn Sky sunt de asemenea fabricate.

Primele exemplare Opel GT urmează să fie livrate clienţilor din toată lumea începând cu primăvara lui 2007, însă cei care doresc să se numere printre primii proprietari ai unui Opel GT pot deja să plaseze comenzile la distribuitorii Opel. Preţurile pentru piaţa europeană vor porni de la 29.900 de euro, cele pentru România ur-mând a fi comunicate în toamna acestui an.

Aşa cum a spus Alain Visser, director exe cutiv al departamentului european de marketing al Opel/Vauxhall, “... în afa ra designului impresionant, Opel GT oferă mai multe senzaţii tari la acest preţ decât oricare alt roadster high-perfor mance”.


I Saturn Sky şi Pontiac Solstice, surorile gemene

I VX Lightning Concept, începutul odiseei noului GT

Carl-Peter Forster, preşedintele GM Europe, alături

de cei 260 CP ai noului Opel GT

Cover Story

41


“Nur Fliegen ist Schöner”Opel GT

Istoria industriei auto este plină de mode-le ce au marcat un moment de cotitură. Din punctul de vedere al designului, al tehnologiei şi ca sursă de inspiraţie pen-tru generaţiile următoare de maşini sport, acest rol îi revine, la Opel, originalului GT.

Istorie

43

Acest articol trebuie să înceapă cu o scurtă recapitulare a trecutului nobil al lui Opel. Ca şi Studebaker şi alte nume faimoase, această com-panie din Rüsselsheim a ajuns să construiască automo bile după mulţi ani în care a fost implicată în trans portul nemotorizat – în cazul lui Opel, bicicle te. Primele “trăsuri fără cai” au fost construite în 1898; în 1905, Opel ajunsese să câştige 100 de curse pe an. Puternice mode-le de curse cu motoare cu patru cilindri s-au clasat pe locuri fruntaşe în Cursa Kaiserpreis din 1907 şi au câştigat detaşat Prince Henry Trials din 1909 şi Alpine Trials din 1911/1912. În anii ’20, Opel a expe rimentat cu mo de le pro-pulsate de rachete, iar Fritz von Opel a condus, cu

201 km/h, o maşină-rachetă pe circuitul Avus.În 1962, atunci când Opel a hotărât să producă o maşină sport, tradiţionaliştii sperau că aceasta va repune în valoare experienţa companiei în motorsport, iar timingul era cum nu se poate mai bun. Pe piaţa din Germania nu exista nici o maşină sport în segmentul de preţ de 10.000 de mărci şi, în plus, imaginea companiei avea nevoie de un imbold. Rezultatul acestei decizii au fost modelele Opel GT (1968-1973) şi coupé-urile sport Manta (1971-1975).La Salonul de la Frankfurt din 1965, alături de noul Rallye, versiunea sport a lui Kadett, a fost expus şi conceptul Opel GT. Pe lângă designul revoluţionar pentru Europa, GT a marcat şi o

I Extraordinar de elegant şi de dinamic din orice unghi, Opel GT rămâne o atracţie chiar şi în ziua de astăzi


I Opel Aero GT 1969, Opel GT 1,9 (1968-1973) şi Opel “Experimental” GT din 1965

premieră pentru Opel, care refuzase anterior să participe la saloanele internaţionale cu orice maşini “speciale” – pe motiv că publicul ar avea o reacţie negativă faţă de modele ce nu erau disponibile pentru vânzare.Responsabil pentru designul lui GT era Clare MacKichan – foarte cunoscut fanilor modelelor Chevrolet din 1955-1957. Ţelul lui era “un design complet nou care să satisfacă în plus şi cerinţele de performanţă şi de dimensiune potrivite cu o adevărată maşină sport”. Astfel, în loc să pornească de la desenarea caroseriei, echipa a schiţat mai întâi habitaclul: o pereche de scaune sport, cu foarte mult spaţiu în jurul lor. Au fost apoi montate elementele mecanice, moto rul

ce provenea de la un Kadett fiind montat mult înspre spate pentru o distribuţie optimă a greu-tăţii. Abia la sfârşit s-a desenat şi caroseria.Graţiosul GT arăta de aceea precum un exerciţiu Pininfarina. Nu exista nici măcar o linie desenată neîndemânatic la această maşină. Şi, în loc să primească obiecţii referitoare la statutul său de “experiment”, Opel a obţinut numai entu-ziasm din partea publicului şi a presei. Toată lumea dorea să afle când va intra în producţie. Răspunsul s-a dovedit a fi 1968 – după ce au fost operate o serie de modificări.La fel ca toate companiile, şi Opel are departa-mentul său financiar. Şi primul lucru ce a tre buit demonstrat a fost că GT este renta-

În 1969, a fost prezentată o versiune

targa, “Aero-GT”

Istorie

45

I Au existat iniţial două versiuni

GT: GT 1100 (60 CP) şi GT 1900 (90

CP). Preţul pornea, în 1968, de la

10.780 de mărci germane

I La Salonul de la Geneva din 1971 a debutat versiunea GT/J. Litera “J” venea de la “Junior”


bil. Iar din cauza utilajelor necesare, această rentabi li tate nu putea fi obţinută decât prin utilizarea şi adaptarea unei platforme deja existente – în acest caz, cea a lui Kadett. Ka-dett Rallye îşi dovedise deja aptitudinile în rali-uri, de aceea utili za rea sa ca bază pentru GT-ul de serie nu era o contradicţie în termeni. Exista însă o problemă suplimentară. “Experimen-tal GT” avea motorul montat foarte în spate pentru o repartiţie optimă a greutăţii. Dar Ka-dett avea motorul montat direct deasupra suspensiei faţă. Au urmat bineînţeles discuţii aprin se. Aşa cum arăta mai târziu publicaţia Style Auto, una dintre “tabere” credea chiar că po ziţia motorului are prea mică importanţă asupra performanţelor maşinii. Entu ziaştii au insistat însă: GT trebuia să fie maşina sport cu cea mai bună manevrabilitate. Până la urmă au avut câştig de cauză, atunci când două pro-totipuri – câte unul pentru fiecare variantă de montare a motorului – au fost conduse de Hans Hermann la Nürbürgring. Hermann a spus: “Construiţi-o cu motorul deplasat!”. Aceasta a fost decizia finală.Deşi Style Auto i-a acordat în 1969 lui GT premiul pentru modelul de serie cu cel mai bun design, unii jurnalişti s-au declarat dezamăgiţi. “S-a

pier dut ceva în trecerea de la concept la versiu-nea de serie”, comenta Road & Track. “De fapt, aproape nici o linie nu a rămas la fel. (Versiunea de producţie) GT e elegantă şi atrăgătoare, dar proporţiile ce erau atât de elegante la prototip nu-şi au locul pe GT-ul de serie.”Cauza era însă obiectivă, şi anume tunelul aerodinamic.Opel l-a supus pe GT unor teste foarte dure, în încercarea de a obţine un coeficient aerodina-mic redus. Şi a reuşit. Tunelul “a dictat” un spate scurt, retezat aproape la verticală, şi un spoiler.Ergonomia a fost un alt motiv pentru care oameni lor le-a plăcut GT-ul, iar designerii au păstrat cockpit-ul spaţios al conceptului. O caro-serie foarte frumoasă impune însă o serie de com promisuri, iar GT nu făcea excepţie: linia joasă a redus puţin din spaţiul pentru umeri şi nu exista nici prea mult loc pentru bagaje în spatele scaunelor. Celelalte elemente erau însă aşa cum trebuia: scaune adânci şi confortabile, cu un foarte bun sprijin lateral, instrumente de bord uşor de citit şi înţeles şi butoanele de con-trol ale diverselor sisteme la îndemână.Cel mai bun era însă preţul de pornire – doar 3.395 de dolari. Pentru încă 99 de dolari, era disponibilă o dotare opţională ce făcea diferenţa

I Opel GT a fost prima maşină din lume cu faruri escamotabile rotative. Iniţial, farurile erau pătrate, dar

au fost schimbate, ajungându-se la forma ce face din această maşină un unicat. Pentru a scoate farurile,

şoferul acţiona un levier plasat în interior. La această manevră, farurile făceau o rotaţie de 180 de grade în

jurul axei longitudinale (de la dreapta spre stânga, valabil pentru ambele lămpi) şi se aprindeau automat

I Proiectarea maşinii a început din

interior către exterior,

pornindu-se cu asigurarea unui

spaţiu generos pentru cei doi

ocupanţi. Habitaclul şi-a păstrat

aceste caracteristici şi în versiunea

de serie. În spatele scaunelor era un

spaţiu pentru câteva bagaje, roata

de rezervă şi rezervorul de benzină

I Companiile franceze Chausson şi Brissonneau &

Lotz au fost însărcinate cu fabricarea elementelor

de caroserie, respectiv, pentru vopsirea şi finisarea

exterioară a noului model Opel

Un GT model ‘69

a apărut în serialul tv de acţiune “Get

Smart”

Istorie

47

102.463 de unităţi GT au fost vândute în şase ani. 70% s-au

dus în SUA

I Dacă se iau în consideraţie culorile, tapiţeriile şi echipamentele disponibile, existau 740 de combinaţii diferite

I Erau disponibile 9 culori, dintre care 4 metalizate I Motorul de 90 CP a devenit rapid favoritul

în performanţele lui GT: motorul de 1,9 litri cu patru cilindri şi 90 CP, de pe Kadett Rallye.Cu acest motor, GT accelera de la zero la 100 km/h în 10,5 secunde şi atingea o viteză maximă de peste 180 km/h. Remarcabil era de asemenea şi nivelul consumului, de numai 8 litri/100 km. Motorul 1,9 s-a dovedit de altfel atât de popular, încât din 1971 el a devenit dotarea de serie.Caroseria lui GT era construită de Brissonneau & Lotz, în Franţa, din cauză că Opel nu avea la dispoziţie linii de producţie cu o capacitate de numai 20.000 de unităţi pe an. Cu monococă tradiţională, GT dispunea în faţă de braţe ale suspensiei de lungime inegală, arcuri lamelare şi amortizoare tubulare; în spate, aranjamentul

era de asemenea unul clasic, cu bară Panhard şi arcuri elicoidale. În ciuda faptului că distribuţia greutăţii pe axe era aproape perfectă, 54/46, suspensia faţă inducea un comportament sub-virator şi de aceea GT cerea ceva îndemânare la condus.Vârful de gamă, ca să îl numim aşa, au fost însă modelele modificate de tunerul de maşini de curse Virgilio Conrero. Încântat de aerodi-namica maşinii şi de mecanica excelentă a acesteia în urma unei prezentări făcute de dealerii GM italieni, Conrero a acceptat şi a început să modifice maşina. Ce a făcut însă italianul din GT e o altă istorie, asupra căreia vom reveni cu altă ocazie.

Pierluigi Collina, imaginea noii Vectra

Chipul său expresiv şi fizionomia sa intransigentă vă sunt deja cunoscute din spoturile tv şi din reclamele uriaşe răspândite în întreaga Europă. Asta, dacă nu aţi urmărit meciurile importante de fotbal din ultimii 20 de ani...

I Text Cristian Ioviţu I Foto Adam Opel AG

Atunci când vine vorba despre cel mai cunoscut personaj dintre toţi arbitrii internaţionali de fotbal, un singur nume este pe buzele tuturor: Pierluigi Collina. Un prim motiv pentru acest lucru este faptul că nimeni nu poate uita impresia pe care ţi-o lasă acest italian înalt. Un altul este că el a fost recunoscut foarte mulţi ani drept cel mai bun arbitru din lume.

“Pierluigi Collina este pur şi simplu senzaţional printre arbitri. De aceea sunt


Om & Maşină

49

atât de fericit că am reuşit să îi câştigăm încrederea şi să primim acceptul său de a sprijini noua Opel Vectra. Eventualele controverse de pe scena fotbalului ita -li an, dinain tea cooperării noastre, nu ne îngrijorează absolut deloc”, a declarat Alain Visser, Exe cutive Director, European Market-ing. “În postura de arbitru, Collina trebuie să aibă în permanenţă absolut totul sub control. Sloganul de advertising al actua lei

Vectra este «Take Control», noua ediţie a mode lului nostru din segmentul mediu dispunând de inovaţii inteligente pentru un şi mai bun confort, o şi mai bună dinamică şi o şi mai mare siguranţă”, a adăugat oficialul Opel.Noua Opel Vectra impresionează printr-o gamă extrem de largă de variante de mo-torizare, un spaţiu interior de primă clasă şi un confort excelent. Şasiul IDS a fost

Opel Vectra generaţia IVFacelift pentru best-seller: mai dinamică, mai

elegantă, mai sportivă


Pierluigi Collina a fost votat de Federaţia Internaţională de Fotbal “Arbitrul Numărul 1” cinci ani

consecutiv

îmbunătăţit pentru a asigura existenţa unui echilibru optim între confortul pilotajului şi stabilitatea în orice condiţii de drum. “Sis-temele dinamice inteligente ale lui Vectra îţi permit să iei cea mai bună decizie într-o fracţiune de secundă în orice situaţie – ex-act la fel ca un arbitru într-o situaţie critică din timpul unui meci de fotbal”, spune Pierluigi Collina. Collina, care a absolvit Facultatea de Busi-ness Administration din cadrul Universităţii

din Bologna, a început să arbitreze meciuri de fotbal mai mult sau mai puţin din întâm-plare. Astfel, în timp ce era încă în facul-tate, un prieten i-a sugerat să urmeze şi cursurile unei şcoli de arbitraj, mai ales că Pierluigi nu era deloc străin de fotbal după ce jucase în adolescenţă pentru o echipă locală ca apărător central. Şcoala de ar-bitraj a fost începutul unei cariere ce a în-registrat unul dintre multele sale momen-te de strălucire la Jocurile Olimpice de la

Om & Maşină

51

I Proporţii echilibrate, în conformitate cu noua linie de design Opel

I Parte frontală mai expresivă şi mai dinamică

I Şasiul IDSPlus asigură o ţinută de drum fără reproş

Atlanta, în 1996 – Pierluigi Collina fiind acolo şi arbitrul central al finalei (Nigeria-Argen-tina 3-2). Din acel moment, el a jucat un rol în fiecare dintre cele mai importante turnee internaţionale de fotbal.Astfel, pe lângă finala Jocurilor Olimpice 1996, Collina a arbitrat şi finala UEFA Champions League din 1999 (Manchester United-Bayern Munchen, 2-1). Fanii fotbalului consideră însă că apogeul carie rei lui Collina a fost alege-rea sa drept arbitrul finalei Cupei Mondiale

la Fotbal din 2002, disputată între Brazilia şi Germania (2-0). Deciziile sale, intransigenţa şi în acelaşi timp imparţialitatea sa nu vor fi uitate niciodată de fanii celor două echipe. De asemenea, merită notată prestaţia sa din cadrul finalei Cupei UEFA din 2004, disputate între Valencia şi Olympique Marseille (2-0).Euro 2004 a fost ultima mare competiţie internaţională în care a arbitrat Pierluigi Collina, el ajungând la începutul anului 2005 la vârsta de 45 de ani – limita stabilită de


Om & Maşină

FIFA pentru arbitri internaţionali. Ajungem astfel la momentul în care Collina a sem-nat contractul de promovare a noii familii Opel Vectra, vara anului 2005. Contrac-tul, a cărui valoare este estimată la circa 1 mili on de dolari pe an, a fost interpretat de unele persoane drept un motiv pentru Colli-na de a renunţa la imparţialitatea sa – Opel fiind şi sponsorul echipei italiene de fotbal din Serie A, A.C. Milan.Ce a avut de spus Collina la comentariile

referitoare la un posibil conflict de intere se? “După 28 de ani de arbitraj, am decis să îmi depun demisia. De-a lungul carierei mele am fost recunoscut pentru felul de judecată raţională ce te determină să cumperi un Opel Vectra şi pentru înţelepciunea unui cap de familie ce ridică de la dealer cheile unei Opel Zafira. Dacă unii nu mai cred în integritatea mea, atunci voi curma orice controversă mai repede decât un Opel Astra Sports Hatch”.

“Am judecata raţională ce te determină să cumperi un Opel Vectra şi înţelepciunea unui cap de familie ce-şi ia un Opel Zafira“

I Confort absolut, demn de segmentul

premium

I Potrivită pentru orice statut social: cap de familie sau

om de afaceri

I Personalitate, expresivitate, faimă:

Pierluigi Collina şi noul Opel Signum


Designul,limbajul universal Idei şi pasiune

Începând cu 2003, Opel a intrat într-o nouă eră de design: proporţii echilibrate, suprafeţe îndrăzneţe şi linii curate, detalii perfecte şi elemente grafice distinctive.

Design

55

Opel îşi propune să dezvolte în per ma-nen ţă soluţii inovatoare pentru viitorul mobilităţii individuale şi al transporturi-lor în general. Cel mai important ţel este acela ca, prin această evoluţie, soluţiile ce respectă mediul ambiant şi îndeplinesc toate dorinţele consumatorilor – fiabilitate, per formanţă, funcţionalitate – să ofere şi cel mai atractiv design.

Factorul de excelenţă al mărcii Opel este determinat de un design european excepţional, îmbinat cu ingineria inovatoare ger mană. Astfel, tradiţia tipic germană în ceea ce priveşte asigurarea calităţii execuţiei este esenţială pentru ceea ce reprezintă în prezent numele Opel: mo de r nism, inovaţie, expresivitate şi design dinamic – ansamblu ce oferă cea mai plăcută experienţă proprie-tarilor modelelor Opel.

Între idee şi ceea ce admirăm la saloanele de specialitate internaţionale sau pe stradă trebuie parcurs însă un traseu îndelungat, ce presupune din partea companiei un efort deosebit din toate punctele de vedere – resurse umane, financiare şi de logistică.

ProvocareaPentru a avea succes, designerii de au-

tomobile trebuie să fie maeştri în multiple domenii de activitate. Provocarea constă în a dezvolta un design ce nu va fi lansat pe piaţă în următorii câţiva ani, ci peste şapte sau chiar peste o decadă. Şi, de asemenea, de a crea un produs ce nu va fi utilizat in-tensiv doar un sezon, ci pe o perioadă de timp mult mai îndelungată.

La fel ca şi în arhitectură, adevărata pro vocare este aceea de a armoniza per-fect designul interior şi exterior, etapa de creaţie şi cea de execuţie, combinând toate elementele într-o experienţă unică.

I Viziuni futuriste, în căutarea interiorului perfect

I “Dar dacă am avea un plafon din sticlă?”

I Nici un detaliu nu este lăsat la voia întâmplării

Designul nu aparţine doar

creionului şi hârtiei, ci şi mausului şi ecranului de

computer


Rolul designuluiAspectul exterior al unei maşini joacă un rol

esenţial în decizia finală de cumpărare. Cum-pă rătorii de automobile din ziua de astăzi se aşteaptă ca o maşină să funcţioneze impeca-bil, oferind fiabilitate şi calitate ex ce lentă. De signul atractiv este însă cel ce stimulează şi sa tisfa ce simţurile, creând legătura cu potenţialul client – ce determină la rândul său decizia raţională de cumpărare.

TalenteDesignul auto este una dintre cele mai com-

plexe discipline din lumea designului. Este ne ce sară o combinaţie specială între ta lent şi entu ziasmul pentru maşini, la fel ca şi o mulţi-me de cunoştinţe şi o experienţă relevantă în do meniu. De abia atunci când aceste condiţii sunt îndeplinite, e posibilă translatarea diferite-lor input-uri într-un design nou şi unic.

InspiraţieDesignerii auto se inspiră la rândul lor din

nu me roasele celelalte faţete ale designului şi transformă influenţele din domenii cone xe de acti vitate. Designul auto este astfel influenţat şi îm bogăţit de sectoare ce nu sunt neapărat ale industriei auto, cum ar fi arhitectura, designul in dustrial sau curentele din modă. Din ce în ce mai des, designeri industriali sunt angajaţi în proiectarea unor piese funcţionale auto – pre-cum elementele din habitaclu, bu toa nele de control sau sistemele de entertainment auto.

InovaţieRivalitatea istorică dintre departamentul

de design şi cel de inginerie pentru coordo-na rea întregului proiect de dezvoltare a unui nou model a făcut loc în ultimii ani unei noi a bordă ri, integrate. Diferitele elemente de intra-re – cum ar fi ingineria, marketingul, finanţele, socio- economia – sunt echilibrate de la bun înce put. Inovaţia apare ca o îmbi na re, com-binare şi sinteză a cunoştinţelor într-o nouă şi unică so lu ţie, căreia i se dă formă într-un design distinct şi atrăgător. Prin intermediul noilor teh-nologii, procesul de proiectare a fost scurtat de la câţiva ani, până la câteva luni.

EchipaÎn proiectarea unui nou model – fie că este

vorba despre un concept-car pentru saloanele

I Un desen din 2001, însă foarte multe elemente ale actualei Astra

I Liniile imaginate iniţial pentru GTC au fost preluate de hatchback

I Platforma “Delta”, dar proporţii şi aspect de clasă mare

Partea frontală în formă de “V” este un semn de încredere în forţele proprii din partea lui Opel

Design

57

Friedhelm EnglerOpel AstraChief DesignerCompact Car Studio, Opel Design CenterFriedhelm Engler este cel care a prezentat oficial, în 2003, o nouă generaţie Opel As-tra. “Astra H” este cea care a iniţiat noul design al mărcii Opel. Engler este însă şi cel care a coordonat echipa ce a dezvoltat Astra în cadrul Centrului de Design Opel. O sarcină deloc uşoară, dacă ţinem seama de faptul că această echipă era compusă din peste 250 de persoane, din 16 ţări. Mai mult, dezvolta-rea noului Opel din clasa compactă a durat aproape trei ani. Poate şi de aceea nimeni nu ştie mai bine secretele lui Opel Astra decât Engler...Modelul “de suflet” al lui Engler este însă Astra GTC. Vorbeşte despre ea cu plăcere, încadrând-o în acelaşi timp în familia Astra, care a ajuns în prezent la patru mode le dif-erite.

Conceptul “GTC Genève”, prezentat la Ge-neva Motor Show în 2003, a fost un preview al noului limbaj de design Opel. Cât din el s-a păstrat în cazul mode lelor de serie?Eu cred că versiunile de serie sunt mult mai avansate şi mult mai “proaspete” decât con-ceptele. Per ansamblu, am reuşit să păstrăm în versiunea de producţie peste 90 la sută dintre ideile prezentate pe concept-car. Sunt sigur că oricine vede un model de serie alături de concept poate observa imediat asemănările – mai ales în cazul lui GTC.

Studiul poate fi deci mai degrabă com-parat cu un aperitiv decât cu o mostră? Da, şi asta pentru că noi ştiam deja ce dorim. Acesta este şi motivul pentru care, atunci când chief-designerul unui competitor m-a întrebat odată cât de aproape este conceptul de versiu nea de producţie, i-am răspuns cu toată onestitatea că ele sunt practic identice.

Toate versiunile sunt, vizual, foarte diferi-te. Cum aţi reuşit asta?Încă din faza de proiectare, arhitectura a fost con cepută pentru a permite o diferenţiere dra matică între modele. A fost o oportunita-te pentru mine şi pentru colegii mei de a face un mare pas înainte cu stilul lui GTC faţă de

I Axel Möckel, Chief Modeller, este cel ce coordonează realizarea modelelor din lut. Dovada că un designer trebuie să fie un artist complet...


Design

internaţionale de profil, fie despre o nouă generaţie pentru o maşină de serie –, sunt impli ca te zeci, deseori sute de persoane. Astfel, de par ta mente precum Graphic Design Studio, Carline Studio, Strategic Design, Fiberglass Studio şi Modelling colaborează cu specialiştii în proiectare asistată de computer şi cu departamen-tul de inginerie. Programele de Rea litate Virtuală sunt folosite în toate etapele de proiec tare, de la primele schiţe şi până la tes-tarea durabilităţii, calităţii şi funcţionalităţii pieselor şi componentelor de serie.

Modelul finalMenţinerea ideii de design de-a lungul în-

tregului proces de proiectare este esenţială. Modelul final – fabricat din răşină sau, une-ori, din lut – serveşte drept referinţă pentru cei ce-şi vor da acceptul pentru fabricaţie: managementul. Toate datele sunt salvate în computer, urmând să fie folosite pentru următoarea etapă: producţia.

Prin noul limbaj de design, Opel aduce în fiecare segment al pieţei cele mai dinamice şi expresive modele

I Pentru Beat Finkbeiner (st.) şi Peter Hasselbach, formele şi culorile elementelor de interior sunt piesele unui puzzle de a cărei rezolvare depinde viitorul

noului model. În definitiv, 95% din timp îl petrecem în spatele volanului, nu-i aşa?

hatch back. Nu i-am scos maşinii, pur şi simplu, două uşi! O soluţie atât de primitivă nu mai este suficientă astăzi pentru a asigura mode-lului un profil unic.

Cât timp a trecut între realizarea diferite-lor versiuni Astra la Centrul de Design?Liniile caroseriilor au fost create în paralel. Meto da simultană are de asemenea un im-pact im portant asupra caracteristicilor ce dife-ren ţia ză modelele. De exemplu, elementele de stil pe care doream iniţial să le folosim la GTC au fost utilizate la Astra cu cinci uşi. Pentru a păstra distincţia vizuală, următorul pas a fost să o facem pe GTC şi mai expresivă.

Noul limbaj de design Opel, caracterizat în doar câteva cuvinte?Stilul şi linia generală sunt guvernate de arhi-tectura maşinii, de relaţia dintre lungi me, lăţime şi înălţime. De aceea punem accen tul pe proporţii echilibrate şi urmărim de liberat un curs diferit de cel al competitorilor noştri.

I Primul pas: schiţele

designerilor. Ele sunt însă

foarte curând transpuse

în realitatea virtuală

I În căutarea armoniei perfecte dintre interior şi exterior...

I La jantele potrivite nu se

ajunge din întâmplare şi la fel la

culoarea exterioară. Există sute,

uneori mii de combinaţii posibile

ImpressumOpel Magazin Numărul 1/2006

EditorGeneral Motors Southeast Europe Ltd,Reprezentanţa din România, prinMedia Sport Consulting Bucureşti, Topolovăţ no. 2, Sector 6Tel: 004021/ 745.77.86; 0723.202.303E-mail: [email protected]

CoordonatoriCristian OlteanSimona Diniţă

Editor-coordonatorCristian Ioviţu

RedactoriRăzvan IonescuMircea DumitrescuGeorge Vasilache

FotoAdam Opel A.GAndrei ToboşaruCristian IoviţuSteinmetz

Marketing/publicitateBV McCann Erikson RomaniaBucureşti, Nicolae Caranfil nr. 61C, Sector 1

DTP/PrepressArvin Graphics BucureştiTel/Fax: 004021/330.38.08

TipografieLibedi Printing BucureştiDirector de producţie: Pierluigi MolteniŞos. Bucureşti – Cernica nr. 7 , Com. Pantelimon , Jud. IlfovTel: 004021/351.72.55; Fax: 004021/351.72.57

DisclaimerConţinutul revistei era corect la data publicării. Contactaţi dealerul Opel pentru informaţii despre eventualele modificări aduse modelelor şi preţurilor. Toate datele oferite sunt informative. General Motors nu îşi asumă responsabilitatea pentru acurateţea tuturor elementelor conţinute de aceste date. Culorile imprimate pe hârtie pot fi diferite de culorile reale ale vehiculelor. Dotările opţionale prezentate sunt disponibile contra cost. Înainte de lansarea comenzii, vă rugăm apelaţi la dealerul Opel pentru a vă informa despre disponibilitatea modelului dorit. General Motors Southeast Europe Ltd.www.opel.ro© Drepturile de autor pentru articolele şi fotografiile publicate aparţin exclusiv editorului Opel Magazin. Reproducerea, totală sau parţială şi sub orice formă, tipărită sau electronică, se poate face numai cu acordul General Motors Southeast Europe Ltd. şi Media Sport Consulting.Tipărit pe hârtie ecologică, fără conţinut de clor.


Un nou model Opel creează un nou segment de piaţă. Meriva OPC, cu o viteză maximă de 220 km/h şi o capacitate de cinci locuri, este primul minivan sport din lume: raport putere/cilindree 112,5 CP/litru!

Supersport cu 1.6 Opel Meriva OPC

În acelaşi timp, cea mai sportivă versiune a gamei Meriva este al cincilea model din familia OPC, care le include şi pe Astra OPC, Zafira OPC, Vectra OPC şi Vectra Station Wagon OPC. Dealerii Opel vor începe foarte curând să livreze primele exemplare Meriva OPC, preţurile pornind de la 23.000 de euro (preţ Germania).

Principala atracţie a noii sportive Meriva este cel mai puternic motor de serie în această clasă de cilindree. Nou-dezvoltatul motor ECOTEC cu patru cilindri, o capacitate de 1,6 litri şi turbină livrează 180 de cai-putere (132 kW) şi dezvoltă un cuplu maxim de 230 Nm, disponibil pe o plajă foarte largă de turaţii – în-tre 2.200 şi 5.500 de rotaţii pe minut. Împreună cu şasiul sport şi cutia de viteze manuală cu şase rapoarte, ansamblul se constituie într-o

I O emblemă întâlnită acum sub capota a 5 modele

Tehnologie

61

bază solidă pentru un minivan extrem de plăcut la condus.

De asemenea, sistemul stan dard “overboost” poate creşte temporar cuplul maxim cu circa 15% (36 Nm), oferind un real avantaj în ceea ce priveşte dina-mica maşinii. Surplusul este dispo-nibil timp de maximum cinci se-cunde, interval după care unitatea de control electro nic re aduce nivelul maxim al cuplului la nivelul standard de 230 Nm. Funcţia “overboost” ajută şoferul în situaţii varia te, cum ar fi la efectuarea unei depăşiri “din scurt”.

Motorul de 1,6 litri dezvoltat de Opel Performance Center cântăreşte doar 131 de kilograme şi are un raport putere/cilin dree de 112,5 CP/litru, un rezultat ex-celent chiar şi în condiţiile avansului tehnologic din industria auto contemporană. Lista detali-ilor tehnice include o turbină cu reacţie rapidă, răcită cu apă, integrată în galeria de evacuare, un intercooler răcit cu aer, valve de evacuare răcite cu sodiu, pistoane răcite prin spray de ulei şi două axe cu came ranforsate. Un convertor catalitic primar plasat foarte aproape de motor asigură un tratament rapid al gazelor de evacuare ime-diat după pornirea motorului.

I Bazat pe motorul Twinport cu o

capacitate de 1,6 litri, propulsorul

primului minivan sport dispune şi

de un overboost ce poate creşte

momentul-maxim cu 15%

I Meriva OPC atinge o viteză

maximă de 220 km/h, iar cei 180

de cai-putere permit obţinerea

unei acceleraţii fulminante pentru

acest segment de piaţă:

0-100 km/h în 8,2 secunde!

I Siguranţă activă îmbunătăţită:

funcţia “overboost” poate creşte tem-

porar cuplul cu 36 Nm, până la 266 Nm.

Creşterea cuplului este indusă de sis-

temul electronic, în funcţie de viteza cu

care este apăsată pedala de acceleraţie

Opel / Chevrolet DI-BASLeasing, asigurare, vânzare, rent-a-car

TiberiuBARDAN

Director GeneralDi-Bas Bucureşti

Cu o cifră anuală de afaceri de 12 milioane de euro, grupul bucureştean

de companii Di-Bas este unul dintre cei mai importanţi distribuitori

de automobile şi vehicule comerciale uşoare

din România. Mărci distribuite:

Opel şi Chevrolet.


C.A. 2005 – 12 MILIOANE €

Domnule Tiberiu Bardan, conduceţi unul dintre cei mai importanţi distribuitori auto din România. Să ne întoarcem însă în anii ’90, moment în care aţi pornit afacerea. De ce automobile şi de ce Opel?

În ‘95-‘96, activitatea noastră era de service auto. Atunci i-am cunoscut pe partenerii mei din Ungaria, firma maghiaro-germană Di-Fer Kft, cu care ne-am asociat. Atunci, dorinţa comună, atât a mea, cât şi a partenerilor mei, a fost de a pene tra în rândul dealerilor Opel, lucru pe care l-am reuşit mult mai târziu, la în-ceputul anului 1998. În acea perioadă, noi ne ocupam de service, de importuri de piese Opel şi începusem să avem deja o clientelă destul de consistentă din rândul posesorilor de Opel – repet, cu ajutorul partenerilor mei, care sunt dealeri Opel în Germania şi în Ungaria.

Unde a ajuns, după 10 ani, Di-Bas?În momentul de faţă, am ajuns în această

locaţie, Şoseaua Fundeni 260, suntem la aproape 3.600 de maşini noi Opel vândute – la care mai adăugăm aproximativ 800 de Chevrolet şi la care mai putem adăuga câte-va sute de maşini second-hand. Am ajuns în 2006, când spre sfârşitul anului vom des chide un nou dealership la Ploieşti, vom înfiinţa un Di-Bas Prahova (chiar aşa intenţionăm să nu-mim firma), o companie care să se adreseze, evident, locuitorilor din Ploieşti şi întregului judeţ Prahova.

Aţi fost dacă nu primul, cel puţin printre primii distribuitori de autoturisme ce s-au im-plicat în activităţile de trade-in şi buy-back.

Într-adevăr, am început de acum patru-cinci ani această activitate, care încă nu are, în 2006, amploarea pe care ne-am dorit-o. Aşteptăm ca parcul auto din România să se omogenizeze din punctul de vedere al mediei vârstei maşinilor şi în mod clar există semnale că această acti vitate va deveni una dintre activităţile importante ale tu-turor disribuitorilor de autoturisme. Am observat apariţia, de o bună perioadă, a lui Welt Auto, a diviziei de second-hand BMW, Peugeot etc. – deci, cam toate mărcile au înce put să practice această activitate. Au apărut de asemenea şi firmele spe-cializate în vânzarea de maşini second-hand – mă refer în principal la AAA Auto, ce a început să facă volume destul de importante. Uşor-uşor, piaţa şi menta litatea posesorilor de maşini se va schimba, ei vor apela mai des la aceşti distribui-tori, mai ales că procesul va fi mult mai facil – nu mai trebuie dat anunţ la ziar, aşteptate telefoane sau mers în alte locuri unde trebuie plătite taxe şi se intră în contact cu nenumăraţi intermediari. Cred deci că simplificarea procedurii îi va încuraja pe cei ce vor să-şi schimbe maşina să vină la dis-tribuitori pentru buy-back.

Care ar fi repartiţia vânzărilor după seg-mentele de piaţă?

De aproximativ doi ani, a apărut o mutaţie interesantă în structura vânzărilor. Până acum

I Cifra de afaceri estimată pentru anul 2006 este de circa 13 milioane de euro, în condiţiile în care compania de leasing a fost externalizată

Interviu

63

Interviu

10 ANI, 5.000 DE CLIENŢI

doi ani, cam 50% din vânzări erau deţinute de clasa medie, după care răsturnarea s-a făcut înspre clasa compactă şi clasa mică. Acest lu-cru arată de asemenea un proces de normali-zare a pieţei auto. În cazul nostru, Astra Cla-ssic şi Corsa la Opel, iar Aveo la Chevrolet (sau după numele vechi, Kalos). Aşteptăm de ase-menea de la Chevrolet o creştere importantă din partea modelului din clasa mini, Spark.

Şi în ceea ce priveşte cota persoanelor fi-zice?

Persoanele fizice sunt majoritare – să nu uităm că foarte multe persoane fizice îşi cumpără maşină prin intermediul unei firme, iar altele îşi cumpără maşină prin companiile de leasing, ce sunt, legal, persoane juridice. Au început să crească însă şi solicitările pentru flote, venind de la companii multinaţionale, firmele de rent-a-car etc.

Ce vă diferenţiază de ceilalţi distribuitori?Aş fi lipsit de modestie să spun că ne di-

ferenţiază ceva. Aş putea să vorbesc în schimb despre ceea ce încercăm noi să facem pen-tru a ne diferenţia de ceilalţi. Şi unul din-tre punctele pe care noi am pus accentul a fost relaţia cu clienţii, indiferent dacă vorbim des pre potenţialii cumpărători sau despre clienţii de service. Şi, ajungând în zona asta, consider că aici va fi marea bătălie între distribuitori, indife-rent despre ce marcă vorbim: calitatea serviciilor oferite acestor clienţi. Pentru că volume impor-

tante s-au realizat în anii anteriori şi se vor rea-liza şi anul acesta, cred că marea majoritate a mărcilor este uşor descoperită din punctul de ve-dere al capacităţii de service, lucru ce în mod ine-vitabil produce aglomeraţii, deci nemulţumiri din partea clienţilor. În ceea ce ne priveşte, vrem ca în acest an să punem în funcţiune o nouă capaci-tate de service, tinichi gerie şi vopsitorie, de 1.500 mp şi sperăm ca aceste perioade de aşteptare – ce pot în unele cazuri să ajungă la o lună – să fie scurtate la un termen cât se poate de rezonabil. De asemenea, pentru a oferi servicii cât mai com-plete, Di-Bas are şi o companie proprie de leasing, Di-Bas Leasing, şi o companie de asigurări, First Car Broker. În plus, anul acesta vom lansa şi un serviciu de rent-a-car pentru cei ce au maşina în service la noi pe o durată mai lungă de timp – preţuri accesibile, mult sub piaţa de rent-a-car.

Câteva cuvinte pentru cititorii Opel Maga-zin?

Clienţilor Di-Bas le transmit să aibă încre-dere în companie, pentru că Di-Bas va fi mereu alături de ei, un partener de incredere. 2006 este şi un an jubiliar pentru Di-Bas – împlinim 10 ani de activitate. Intenţionăm de aceea să invităm clienţii fideli la mai multe evenimente pe care le vom organiza. Avem de asemenea o promoţie în ceea ce priveşte preţul pieselor originale la service, un discount de 15% pentru Opel şi 10% pentru Chevrolet. N-aş vrea să divulg însă totul, mai avem câteva surprize pentru acest an.

I În baza de date a departamentului de service, numărul de clienţi curenţi a ajuns la aproximativ 8.000 de persoane



Mezinul familiei de vehi cu-le comerciale Opel, mo delul Combo, oferă combinaţia im batabilă: confort, mane-vra bilitate, fiabilitate şi ca pa-ci tate de transport uşor de utilizat. Mai mult, designul in te rior al cabinei oferă un spaţiu generos, dotat cu toate ele mentele de confort ale lui Opel Corsa (model a cărui platformă constructivă o foloseşte de altfel).

Accesul la zona de cargo

este extrem de facil, atât prin cele două uşi “gemene” din spate, cât şi prin uşa culisantă laterală. De ase-menea, nivelul spaţiului de cargo este coborât până la 550 mm înălţime faţă de sol, pentru a uşura operaţiunile de încărcare şi descărcare.

Cercetările de piaţă arată că majoritatea covârşitoare a autovehiculelor din seg-mentul în care activează Combo sunt conduse mai

Urban Style“Access all-areas”Cota de piaţă europeană deţinută de Opel/Vauxhall în segmentul vehiculelor comerciale a atins, în luna februarie, un maxim istoric: 5,5%. O mare parte din acest succes i se datorează lui Combo.

ComboOpel

I Lăţimea spaţiului destinat mărfurilor transportate este de 1,3 metri, iar înălţimea sa este de 1,19 metri

ales de proprietari, la fel ca în cazul automobilelor. De aceea, confortul din habita-clu şi dotările de siguranţă activă şi pasivă sunt cele din al doilea segment amintit, pentru a se asigura un mediu de lucru practic şi în acelaşi timp confortabil.

Materialele utilizate în inte-rior sunt la nivelul cerinţelor impuse de standardul vehi-culelor de pasageri, iar do-tările sunt şi ele excelente pentru acest segment: di-recţia servo-asistată permi te o manevrare facilă în aglo-meraţia urbană, iar po si-bilitatea ajustării pe înălţime a volanului şi cursa foarte lungă pentru regla rea scaunu-lui şoferului oferă o poziţie de condus confortabilă.

Capacitatea nominală de transport este în cazul lui Opel Combo de 520 kg.

Nici un compromis în ceea priveşte siguranţa

Părţile laterale ale maşinii sunt ranforsa-te cu bare de protecţie suplimentare atât în partea şoferului, cât şi pe cea a pasagerului, iar ca dotare standard este oferit sistemul ino-vator Opel Pedal Release System, cu ajutorul căruia se reduce substanţial riscul unor răni pro vocate de pedale picioarelor şoferului în ca zul unui accident. Standard este oferit şi air-bag-ul pentru şofer, iar centurile de siguranţă dis pun de pre-tensionare şi limitator de forţă. La fel ca în cazul tuturor modelelor Opel Corsa, suspensia lui Combo este construită în jurul tehnologiei DSA (Dynamic Safety Action).

I Volumul spaţiului de cargo este de 2,4 metri cubi, iar podeaua este la numai 550 mm înălţime faţă de sol

Puterea lui Opel Combo provine dintr-un motor de ultimă generaţie, propulsorul de 1,4 litri Twinport. Acesta produce o putere de 66 kW (90CP) la 5.600 rpm şi un cuplu-maxim de 125 Nm la 4.000 rpm. În plus, Combo este caracterizat de o economie de combustibil excelentă (testele desfăşurate de Opel au scos în evidenţă un consum în ciclul urban de doar 8 litri/100 km). Pentru cei ce au nevoie, este disponibil opţional un cârlig de remorcare – greutatea maximă ce poate fi tractată fiind de 1.000 kg cu o remorcă dotată cu frâne şi de 450 kg pentru o remorcă fără frâne.

I Lungimea totală a obiectelor ce pot fi trans-portate cu ajutorul lui Combo este de 2,7 metri, cu spătarul scaunului pasagerului rabatat

Oglinzi laterale generoase, pentru o vizibilitate excelentă; uşile din spate cu geam; airbag pentru şofer; şasiu DSA (Dynamic Safety Action); direcţie servo-asistată; motor de 1,4 litri Twinport, cu o putere de 90 CP (66kW); rezervor cu o capacitate de 52 de litri; lungime totală 4.322 mm; lăţime 1.684 mm (fără oglinzi); înălţime 1.801 mm; volum spaţiu cargo 2,4 metri cubi; înălţime po-dea spaţiu de cargo 550 mm (faţă de sol); lungime spaţiu cargo 1.780 mm (maximum 2.700 mm cu scaunul pasagerului rabatat; lăţime spaţiu cargo 1.300 mm; înălţime spaţiu cargo 1.190 mm; dimensiuni portieră culisantă laterală 913/620 mm (înălţime/lăţime); rază întoarcere între borduri 10,82 m; anvelope şi jante 5.5JX14 - 175/70R 14T; greutate maximă cargo 520 kg; 10 culori exterioare disponibile.

I Acces fără restricţii şi prin intermediul uşii laterale culisante, plasată pe partea stângă a vehiculului

Motor economic pentru autonomie excelentă

Opel Combo, în câteva informaţii şi cifre

67

Vehicule Comerciale


Dotările de top în ceea ce priveşte siguranţa activă şi pasivă abundă: un sistem de frânare cu dispozitiv anti-blo-care ABS este oferit ca dotare standard şi se alătură discurilor de frână ventilate disponibile pentru axa faţă (discuri pentru axa spate). Sistemul este astfel conceput încât oferă o frânare sigură indiferent de gradul de încărcare a maşinii. Sistemele EBD (Electronic Brake force Distribution) şi Brake Assist sunt incluse în sistemul ABS. Airbag-ul pentru şofer oferă un grad şi mai ridicat de protecţie în eventualitatea unui impact.

I Pe podeaua plasată la mică înălţime faţă de sol există o serie de puncte de fixare, iar sistemul Opel FlexCargo oferă flexibilitate crescută

Deşi confortul echipei este şi el foarte important, nu trebuie uitat faptul că Vivaro este un vehicul comercial. De aici, un spaţiu pentru cargo extrem de funcţional. Accesul se face fie prin intermediul celor două mari portie-re culisante laterale, suficient de late pentru a lăsa să treacă un euro-palet, fie prin cele două uşi-spate ce se deschid cu o detentă de 90 sau 180 de grade. Încu ie torile şi balamalele uşilor sunt încastra te şi protejate în cazul unui impact cu încărcătura. Aria cargo este una dintre cele mai mari din acest segment, iar volumul oferit este de 5 metri cubi.

I Testele efectuate de Opel au demonstrat un consum urban de 12,8 litri/100 km pentru motorul pe benzină şi de 9,3 litri/100 km pentru diesel-ul de 1,9 litri cu 60 kW)

Airbag pentru şofer; direcţie servo-asistată; geamuri acţionate electric; rezervor de combustibil cu o capacitate de 90 de litri; lungime totală 4.782 mm; lăţime 1.904 mm (fără oglinzi); înălţime 1.965 mm; volum compartiment cargo 5 metri cubi; înălţime podea 550 mm (faţă de sol); lungime compartiment cargo 2.415 mm; lăţime compartiment cargo maximum 1.663 mm (lăţime între roţi 1.268 mm); înălţime compartiment cargo 1.383 mm; di-mensiuni portiere laterale culisante 1.285/1.000 mm (înălţime/lăţime); rază întoarcere între borduri 11,84 metri; anvelope şi jante 6JX16 - 205/65R16; încărcătură maximă 1.142 kg; capacitate de remorcare 2.000 kg (cu dispozitiv de frânare), 750 kg (fără dispozitiv de frânare).

I Puterea este furnizată fie de un motor pe benzină de 2 litri (88 kW/4.750 rpm, 190 Nm/3.750 rpm), fie de un diesel 1,9 CDTi (60 sau 74 kW/3.500 rpm, 190 sau 240 Nm/2.000 rpm sau un diesel 2,5 CDTi (99 kW/3.500 rpm, 310 Nm/2.000 rpm)

Spaţiul cargo: maximum de funcţionalitate

Opel Vivaro, în câteva informaţii şi cifre

Pentru cei pretenţioşi, Opel oferă ca dotare opţională pentru Vivaro cu motorul diesel CDTi de 2,5 litri şi cutia robotizată de viteze Tecshift, ce combină avantajele unei cutii manuale cu cele ale unei transmisii automatice. Astfel, consumul de combustibil este redus cu până la 10% faţă de o cutie manuală, şoferul putând oricând comuta între modul manual şi cel automa-tic. În cazul lui Tecshift, rolul am breiajului este preluat de dis pozitivele electro-hidrauli-ce, treptele fiind schimbate electric. Procesul este contro-lat de un compu ter foarte per formant, ce fo lo seşte parametri precum viteza de de plasare, poziţia pedalei de acceleraţie, acceleraţia/de ce-le raţia, numărul rotaţiilor pe minut, gradul de încărcare a maşinii şi gradientul drumului pentru a determina treapta opti mă la deplasare. În plus, Tecshift oferă trei programe electronice ce cresc siguranţa şi confortul: programul pentru pornire din rampă, funcţia heavy-load şi programul pentru condiţii de iarnă.

Transmisia Tecshift, un confort absolut

Siguranţa, mai presus de toate

Clasa medie Cargo de 2,8 toneDouă ampatamente, două înălţimi, cinci variante de caroserie (Panel Van, Combi, Tour, şasiu-platformă şi Life) şi patru tipuri de motor. Faceţi cunoştinţă cu noul cărăuş de clasă medie.

Vivaro este van-ul de clasă medie al lui Opel. La fel ca şi în cazul lui Combo, designul mono-cabină este conceput pentru a asigura nu doar un mijloc eficient de a transporta încărcături de volum mediu, ci şi un confort ridicat, împreună cu un exterior atractiv.

Ergonomia habitaclului este exce lentă, oferind scaune

confortabile pentru o echipă de două persoane, un al treilea loc temporar fiind de asemenea disponibil. Cheia acestei performanţe este schimbătorul de viteze de tip “joystick”, inte grat în consola centrală. Prezenţa sa oferă loc suficient pentru picioarele celui de-al treilea ocupant şi în general posibilitatea de a

VivaroOpel

trece fără efort dintr-o parte într-alta a maşinii. Ajusta-rea telescopică a coloanei de direcţie şi mişcările am-ple înainte şi înapoi ce pot fi efectua te cu scaunele asigură o poziţie comodă la condus chiar şi celor mai în-alte persoa ne. Există în total 11 compartimente de depozi-tare, inclusiv un comparti-ment iluminat în care intră cu uşurinţă o mulţime de obiecte

mai mici, des întâlnite într-un vehicul comercial, precum pixuri, carnete şi documente de livrare.

Direcţia servo-asistată, gea murile şi oglinzile late ra le acţionate electric se adaugă elementelor de confort, iar secu-ritatea maşinii este asigurată prin intermediul unui imobili-zator electronic cu cip integrat în cheia de contact şi un sistem de alarmă cu ultrasunete.

I Fie în versiunea Cargo, fie în cea destinată transportului de pasageri, interiorul asigură cele mai ridicate standarde în ceea ce priveşte confortul şi funcţionalitatea

69

Vehicule Comerciale


Clasa “3,5” Mare, dar cu stil

Mare atât din punctul de vedere al dimensiunilor, cât şi al capacităţii de transport, Movano se plasează la vâr-ful gamei de vehicule com-erciale Opel, oferind posi-bilitatea ale ge rii între două lungimi de am pa tament, ce pot transporta încărcături de 1.621 (XLWB), respectiv, 1.579 kg (LWB).

O cabină generoasă este şi aici disponibilă, cu numeroa-se compartimente de depo-zi tare pentru documentele aso ciate cu operaţiunile de

trans port; în plus, înălţimea po delei, de doar 430 mm faţă de sol, oferă un acces extrem de facil în habitaclu. Ajusta-rea telescopică a coloanei de di recţie şi posibilităţile varia te de poziţionare a scaunului şo ferului asigură o poziţie con fortabilă la con-dus indife rent de situaţie. De asemenea, schimbătorul de viteze mon tat pe consola centrală contribuie la spaţiul interior generos.

Versiunile de bază sunt ca ro se rie panel van, Combi,

MovanoOpel

Atunci când Opel a dezvoltat gama de vehicule comerciale, s-a urmărit ca acestea să fie moderne, inovatoare, funcţionale şi economice. Ţelul suprem este ca ele să ofere avantaje reale în ceea ce priveşte costurile de exploata re şi eficienţa. Movano, cel mai mare vehicul comercial de la Opel, se alătură lui Com-bo şi Vivaro în atingerea acestor obiective.

Vehicule Comerciale

71

microbuz cu 16 locuri, şasiu cu cabină (simplă sau dublă) şi o versiune-platformă (ce poate fi folosită ca bază, de exemplu, pentru un atelier mo bil). La fel ca şi restul gamei de vehicule comerciale Opel, Movano dis-pune ca dotare stan dard de o mulţime de do tări de siguranţă activă şi pa si vă. Sistemul de frânare cu discu ri atât pe axa faţă, cât şi pe cea din spate este contro lat electronic prin intermediul unui sistem ABS cu EBD şi Brake Assist.

Oglinzi laterale cu lentile de mărire pentru o excelentă vizibilitate înspre spatele maşinii; airbag pentru şofer (airbag pasager opţional), direcţie servo-asistată; rezervor de combustibil cu o capacitate de 100 de litri; lungime totală 5.399 mm (LWB), 5.899 mm (XLWB); lăţime 1.990 mm (fără oglinzi); înălţime 2.493 mm (LWB), 2.490 mm (XLWB); volum comparti-ment cargo 10,8 metri cubi (LWB), 12,6 metri cubi (XLWB); înălţime podea habitaclu 430 mm (faţă de sol); lungime compartiment cargo 3.134 mm (LWB), 3.634 mm (XLWB); lăţime compartiment cargo maximum 1.764 mm (lăţime între roţi 1.282 mm); înălţime comparti-ment cargo 1.912 mm; dimensiuni portiere la terale culisante 1.800/1.099 mm (înălţime/lăţime); rază întoarcere între borduri 14,03 metri (LWB), 15,68 metri (XLWB); anvelope şi jante 6JX16 - 205/65R16; încărcătură maximă 1.621 kg (LWB), 1.579 kg (XLWB); capaci-tate de remorcare 2.000 kg (cu dispozitiv de frânare), 750 kg (fără dispozitiv de frânare).

I În funcţie de ampatament şi înălţimea acoperişului, volumul total de marfă este de 8-13,9 metri cubi

Opel Movano, în câteva informaţii şi cifre

I Gama de motoare este compusă numai din propulsoare diesel: 1,9 CDTI (60 kW/82 CP), 2,2 CDTI (66 kW/90 CP), 2,5 CDTI (73 kW/99 CP sau 84 kW/115 CP), şi 3,0 CDTI (100 kW/136 CP)

SteinmetzAstra GTC

ADN de campion

Oricât de indiferent ai fi la maşinile care trec prin faţa ta, nu vei putea igno ra formele unui Opel

Astra GTC. Se pot transforma forţa şi agresivitatea acestui model în ceva şi mai impresionant?

Tunerul Steinmetz a dat deja răspunsul la această întrebare…


I Text Răzvan Ionescu I Foto Steinmetz

Bomba din AACHENExplozibil la pachet compact

Vă vine să credeţi sau nu, au trecut deja doi ani de când Opel a demonstrat că poate schimba lucrurile la clasa compactă, din bine, în foarte bine. Puteţi răscoli tenebrele trecutului unui segment creat cu peste 30 de ani în urmă, dar vă va fi greu, dacă nu imposibil, să găsiţi vreun au-tomobil care să dezintegreze mai eficient concepţiile rigide ale milioanelor de clienţi ce au aşteptat dezvelirea celei de-a cincea generaţii Astra, la Salonul Auto de la Frank-furt, în toamna anului 2003. Personalitatea, stilul, fineţea, soliditatea, forţa şi, mai ales, dinamismul nu încheiaseră niciodată un armistiţiu atât de reuşit precum o făceau în cei 4,25 metri ai caroseriei al-bastre, dezvelite cu mândrie

de marca germană sub reflec-toarele prestigiosului eveni-ment auto organizat în inima statului Hessen. Şi, totuşi, acesta era doar

începutul – până să se dez me-ticească concurenţa, cei din Rüsselsheim au lansat versiu-ne de caroserie după versiune de caroserie, iar atunci când se părea că lumea ar putea să înceapă să se obişnuiască în a-şi ascunde grimasele de admiraţie, Opel a demonstrat că lucrurile pot evolua, de la foarte bine, la excepţional. Iar acest excepţional se numeşte Opel Astra GTC.

Nu este excepţională pen-tru că este cea mai rapidă maşină. Şi nici pentru că este cea mai bine construită sau cea mai ieftină. Este aşa pen-tru că te face să o vrei cu orice

Tuning

73

I Consider-o doar o Astra

decorată cu bun-gust

şi îţi va aduce aminte

instantaneu şi fără nici un

pic de efort că pentru tine

există numai banda întâi


preţ, încă din momentul în care formele sale irezistibile îţi zâmbesc din posterul unei re-viste auto. Iar dacă ai şi şansa să o scoţi la plimbare, vei avea probabil grijă ca avansul să se afle bine pus în buzunarul de la piept.

Însă chiar şi un campi-on al topurilor care încep cu “Cele mai dorite…” se poate perfecţiona, devenind aproape imbatabil. Pentru asta, îi trebuie un “antrena-ment” serios cu un tuner de mâna întâi, iar unul dintre cei mai buni în această breaslă este Steinmetz. Sportivitatea şi performanţele de vârf sunt cuvinte de ordin în atelie rele sale, el fiind unul dintre foarte puţinii modificatori ai mărcii germane care poate da o replică serioasă tunerului ofi-cial al casei din Rüsselsheim, divizia OPC (Opel Performan-ce Centre). De fapt, mot-oul firmei este suficient de elocvent: “Oricine poate de-veni cineva”. Şi ce model se potrivea mai bine cu spiritul pe care îl promovează un astfel de constructor, dacă nu “Miss Sport” însăşi, Astra GTC?

Priviţi această “bestie” gri din orice poziţie doriţi şi vă dau fix jumătate de minut înainte să scrieţi prima literă din e-mail-ul care îmi va cere

adresa tunerului. Designul lui Astra GTC era oricum unul răpitor şi suficient de provocator, dar Steinmetz a hotărât că e vremea ca acest coupé să facă senzaţie. La propriu.

Pentru asta, au fost mon-tate o nouă grilă pentru radiator de tip fagure – o tradiţie a tunerului german – care include şi logo-ul Stein-metz. În plus, modificările efectuate părţii frontale au fost completate de un spoiler care, împreună cu coborârea cu 30 mm a caro-seriei, completează plusul de dinamică adus designu-lui coupé. Din profil domină autoritar jantele de 19 inch (există, la alegere, mai multe modele şi dimensiuni care pornesc şi de la “minus-cula” dimensiune de 16 inch) şi pragurile laterale, care au misiunea de urmări în mod armonios linia laterală a maşinii pentru a-i furniza acesteia o postură şi mai coborâtă. Din spate nu pu-teau lipsi eleronul din două piese, fin ataşat în peisajul angular desenat de liniile lui GTC (care, dincolo de aspec-tul estetic, are misiunea de a apăsa puntea semirigidă a compactei Opel cât mai aproape de şosea), dar şi spoilerul spate, un acceso-

Tuning

75

riu dinamic ce finalizează pro cedura de transformare estetică şi creează condiţiile redirecţionării optime a curenţilor de aer ce trec pe sub maşină.

Un campion nu poate ajunge însă în top fără performanţe, iar tunerul din Aachen ştie foarte bine asta. Drept urmare, Steinmetz a pregătit un program aproape complet pentru ceea ce se află sub capotă, oferind trei linii de ridicare a performanţelor pen-tru fiecare dintre cele trei mo-toare luate în consideraţie: cel de 2,0 litri turbo pe benzină de 200 CP şi cele două diesel-uri de 1,7, respectiv 1,9 litri, capabile de 100, respec-tiv, 150 CP. Chiar şi modelul de 1,7 litri ajunge, în urma “tratamentului”, să dezvolte performanţe respectabile – 121 CP în loc de 100, 300 Nm în loc de 240 şi 190 km/h viteză maximă în loc de 188.

Indiscutabil însă vedetele germanilor sunt top-modele-le fiecărei tabere – benzină şi diesel. Pentru cei cărora vite-za le singurul scop în viaţă, există tuningul ce ridică pu-terea lui “doi-zero” turbo de la 200 la 230 CP şi cuplul de la 262 la 302 Nm, suficient pentru un plus de 8 km/h la viteza maximă, ajunsă acum la nivelul de 238 km/h. De partea cealaltă, sportivii

ce caută performanţă eco-nomică au la dispoziţie kit-ul pentru excelentul motor die-sel de 1,9 litri cu tehnologie common-rail, care ajunge de la 150 la 175 CP şi de la 315 Nm la 380 Nm la aceleaşi 2.000 rpm, performanţe care furnizează acceleraţii fulmi-nante şi aduc un plus de 4 km/h la viteza maximă, până la nivelul de 212 km/h.

Probabil că niciodată nu va ajunge o compactă ştanţată cu emblema CDTi mai temută ca acum. Iar dacă prietenii nu te vor crede că ai ceva ce nu au ei, invită-i să ia un loc în interior: vor constata rapid că apreciabila cantitate de alu-miniu ce a servit la fabricarea nucii schimbătorului de viteze, mânerului frânei de mână, setului de pedale şi locu lui de odihnă pentru piciorul stâng, precum şi prezenţa celor patru covoraşe mar-cate cu logo-ul Steinmetz din oţel inoxidabil scot această GTC din sfera obişnuitului. Iar dacă îi veţi scoate şi la o plimbare pe ritmuri de metal alternativ, cu siguranţă că se vor şi convinge. Asta, bineînţeles dacă nu şi-au dat seama încă dinainte că, indiferent de hainele sau de starea fizică în care s-ar fi prezentat la întâlnire, aveau oricum de-a face cu un campion...

I Steinmetz îţi poate oferi

fie un 2,0 litri turbo

pe benzină pentru viteze

de top, fie un diesel

cu 350 Nm pentru

acceleraţii fulminante.

Alege-ţi arma...


Tuning

77


GMnewswire

Atac la solSaab reconsideră direcţiile de design Prezentat la Geneva, Saab Aero X nu

seamănă cu nimic altceva de pe şosele, originile sale trebuind căutate în… aer. Con-ceptul evocă originile aviatice ale lui Saab, promovând direcţiile viitoare de design. Conceptul prezintă o caroserie fără uşi sau stâlpi centrali, accesul la interior făcându-se ca într-un avion de vânătoare, după ridicarea jumătăţii superioare a habi taclului şi culisarea acesteia înspre înainte. Inovaţii

sunt şi înăuntru, indicatoarele convenţionale fiind înlocuite de informaţii afişate în format 3D. Aero X este propulsat de un motor V6 biturbo ecologic de 400 CP, alimentat cu etanol, ce transmite cuplul tuturor celor patru roţi. Conceptul cu caroserie de carbon poate ajunge la 100 km/h în doar 4,9 secunde şi la o viteză maximă de 250 km/h. Şi toate aces-tea după nici 60 de ani de istorie auto…

I În interior, datele sunt afişate în format 3D pe “zone clare” acrilice

I Cockpitul futuristic îl face pe Aero X demn de secolul XXI

I Sub capota conceptului se află un biturbo de 400 CP, care accelerează maşina de la 0 la 100 km/h în doar 4,9 secunde

GM News

79

Pachetul de acţiuni va scădea, de la 20, la 3%

Conducerea celui mai mare constructor mondial a anunţat că va vinde 85% din totalul pachetului de acţiuni pe care îl deţine la Suzuki printr-un program de buy-back sau, la nevoie, prin vânzarea pe piaţa liberă. Momentan, GM deţine un pachet de 108,66 mil. acţiuni, fiecare valorând la Bursa din Tokyo 2.500 de yeni. Rezultă că americanii se aşteaptă să obţină aproximativ 2 mld. $ de pe urma vânzării, bani ce vor fi folosiţi la întărirea balanţei concernului şi la ameliorarea situaţiei lichidităţilor. “GM are un mare respect şi o mare admiraţie pentru Suzuki, sentimentele fiind bazate pe o lungă şi fructuoasă colaborare […] Această tranzacţie ne va permite să protejăm relaţia de afaceri, concomitent cu îmbunătăţirea unei deja solide poziţii a lichidităţilor, în această perioadă critică din planul nostru de revenire”, a declarat Rick Wagoner, preşedintele GM. Vânzarea celor 17% va fi înregistrată în contabilitatea trimestrului întâi ‘06, câştigul înaintea impozitării aşteptat la Detroit urmând să se situeze la 550–750 mil. $.

I GM este acţionar la Suzuki din 1981, când a cumpărat 5,3% din acţiunile mărcii nipone. Deşi valoa-rea pachetului a scăzut la 3,5% în anii următori, el a fost mărit la 10% în 1998 şi la 20% în 2001

GM vinde SuzukiVânzarea celor 92,36 milioane de acţiuni nu va însemna şi ruperea relaţiei dintre cei doi constructori; vor exista astfel şi alte proiecte comune, aşa cum a fost familia de concepte Chevrolet Triax (foto)

Lance Armstrong va “pedala” un Corvette Septuplul

câştigător al Turului Franţei va pilota un Chevy Corvette Z06 cu misiune de pace-car la cea de-a 90-a ediţie a celebrei curse Indianapolis 500. Este cea de 17-a oară când un Chevy va conduce plutonul concurenţilor, un record în materie. Saab are grijă de natură

Suedezii au lansat versiunea BioPower a lui 9-5, propulsată de un mo-tor turbo ce funcţionează cu etanol. Deşi are cu 50 CP şi 90 Nm mai mult decât motorul pe benzină, BioPower emite zero CO2 fosil, contribuind la reducerea efectului de încălzire globală.

Trei schimburi pentru Solstice Peste 15.000 de

comenzi la Pontiac Solstice l-au determinat pe GM să adauge un al treilea schimb la uzina din Dela-ware. Cei 550 de angajaţi suplimentari se vor pregăti şi pentru Saturn Sky şi Opel GT, a căror producţie va începe curând aici.

GMnewswire

GM Europe, pe plusSaab şi Chevrolet revin în forţă şi consolidează poziţia GME pe piaţa Bătrânului Continent A doua lună a acestui an i-a adus divi-

ziei europene a gigantului de peste Ocean o creştere de 1,6% faţă de aceeaşi perioadă a anului trecut şi o cotă de piaţă de 9,1%. Cele mai plăcute surprize au fost aduse de Saab şi Chevrolet, care au înregistrat creşteri de 31%, respectiv 22,6% faţă de februarie 2005. În total, GM Europe a reuşit să comercial-izeze 135.400 de unităţi, dintre care 123.800 de autotu risme (+1,3% faţă de anul trecut şi 9,8% din totalul comercializărilor de pe piaţa europeană). Dintre acestea, 5.554 de maşini au aparţinut suedezilor de la Saab care, în plus, au reuşit să vândă 8.974 de unităţi la nivel global, o creştere de 21% faţă de februarie 2005. De partea cealaltă, cele 19.660 de maşini vândute de Chevrolet au adus marca în postura de a ocupa 1,31% din totalul vânzărilor auto înregistrate la nivel european. Chevy a fost cel mai bine primit în Rusia, acolo unde a înregistrat o creştere de 243% faţă de aceeaşi perioadă

a anului trecut, în timp ce în Europa de Vest cei mai mari fani ai mărcii au fost spaniolii (+54,5%), urmaţi de italieni (51,8%) şi de portughezi (+43,9%). Opel a reuşit să-şi consolideze poziţia de număr doi în Germania după ce a vândut 22.172 de unităţi, înregistrând o cotă de piaţă de 10,3%. Cele mai mari creşteri le-au înregistrat Vectra (+21%) şi Zafira (+41%). „Volumul nostru de vânzări a crescut uşor. Suntem mulţumiţi în mod deosebit de progresul rapid înregistrat de Chevrolet şi de Saab, care au marcat valori-record în februarie. În ceea ce le priveşte pe Opel şi Vauxhall, ne-am concentrat mai mult pe îmbunătăţirea situaţiei veniturilor şi a programului de modele, axându-ne mai mult pe calitatea produselor şi mai puţin pe vânzări. De fapt, această strate gie va fi valabilă pentru tot restul anului 2006”, a de-clarat Johnatan Browning, vicepreşedintele GM Europe.


Colaborarea GM-Toyota se extinde Cei doi giganţi au

decis să extindă colabo-rarea la nivel de tehnologii avansate cu încă doi ani, timp în care se vor axa pe tehnologiile legate de siguranţă. Începută în 1999 şi cu finalitate iniţială anul acesta, colaborarea se va încheia la 31 martie 2008.

GM curăţă tot la premiileWhat Car? Eforturile ameri-

canilor de reducere a poluării au fost recuno-scute de prestigioasa revistă What Car?, patru modele Saab şi Vauxhall fiind desemnate cele mai ecologice maşini din clasa lor. Premiile au fost revendicate de 9-3 şi 9-5 pentru Saab, respectiv Zafira şi Tigra pentru Vauxhall/Opel. (Cu) Hummer (se) cucereşte Rusia GM şi Avtotor au cele-

brat în martie înce perea producţiei lui Hummer H3 în Rusia, la uzina din Kaliningrad. Modelul va fi oferit în patru variante de echipare, preţul de pornire fiind stabilit la 49.990 $.

Un Chevy Captiva(nt)

Noul SUV Chevrolet este primul produs 100% nou, dezvoltat de această marcă pentru Europa. Totodată este şi primul Chevy euro-pean diesel, common-rail-ul de 2,0 litri şi 150 CP fiind o creaţie comună semnată GM DAT şi GM Powertrain (celelalte două versiuni au motoare pe benzină de 2,4 şi 3,2 litri). Captiva va putea fi comandat fie cu tracţiune faţă, fie cu tracţiune integrală controlată electronic. Impor-tante vor fi şi cele şapte locuri de la interior, în configuraţia cu cinci locuri portbagajul având 405 litri. SUV-ul va fi dotat standard cu airbag-uri fron-tale şi de tip cortină şi, tot în premieră europeană, va avea şi ESP. Captiva este cel mai nou SUV dintr-o lungă linie de asemenea modele, care a în-ceput chiar cu primul Sport Utility din istorie – Chevrolet Suburban din 1935.

Pontiac G6 devine GXP

Sperând în vânzări mai mari pen-tru coupé-ul G6, Pontiac a prezentat la New York un concept ce a încercat să convingă publicul cu o prezenţă sportivă şi agresivă care ar putea fi decisivă în luarea deciziei fabricării în serie. Schimbările exterioare ţin de o parte frontală redesenată, cu o gură de aerisire mai coborâtă şi o finisare în crom a grilei, de cele două ţevi de eşapament cromate şi de spoilerul „cap de ciocan”, dar şi de pragurile evazate, jantele de 19 inch şi suspen-sia mai joasă cu 25 mm. La interior veţi vedea mult roşu în faţa ochilor, mulţumită cromu lui de pe bord şi de pe consola centrală, precum şi pielii de pe scaune şi panourile uşilor. Sur-prize şi sub capotă, unde un V6 de 3,9 litri modificat a dus puterea la 270 CP. Newyorkezi, ştampila pe „Da”!

Saturn se aliniază la NY

Nu mai puţin de trei modele Saturn au asaltat Salonul Auto de la New York, noua generaţie a modelului Aura fiind secondată de o revitali-zare a lui Sky şi de un nou crossover ce poate primi opt pasageri, numit Outlook. Dacă Aura va încerca să convingă nord-americanii cu un de-sign nou şi îndrăzneţ ce includ mode-lul în categoria „sedan sport”, Sky Red Line va pune sportul în faţă şi-l va lăsa singur: roadsterul ultrauşor are un motor de 2,0 litri turbo, capabil de 260 CP. În sfârşit, Outlook va fi cel bun la toate, echilibrul între stil, proporţii şi capabilitate urmând a fi asul său din mânecă. Interesant este faptul că, deşi total diferite, fiecare dintre aceste maşini (şi toate împreună) vor fi adevărate hărţi pentru direcţiile vii-toare de design ale produselor Saturn.

Război şi pace Hummer, împreună cu GM Foundation, va furniza patru modele H3 Crucii

Roşii americane, ce va intra în zonele afectate de uraganele Rita şi Katrina. Este doar începutul unei colaborări ce va include o flotă de 72 de vehicule H1, H2 şi H3 şi donaţii anuale de 100.000 $ din partea GM Foundation.

Tiger câştigă, câştigi şi tu Campionul la golf Tiger Woods a câştigat încă un trofeu din cadrul turn-

eelor PGA, iar asta nu poate însemna decât un singur lucru: cineva are acum un Buick Lucerne în garaj. De data aceasta a fost Ira Jacobs, norocosul câştigător dintre cei 133.000 de participanţi ce s-au înscris pe www.buick.com.

GM News

81

BUCUREŞTIDI BAS AUTOAdresa: Şos. Fundeni 260-262, Sector 2Telefon: 021/240.5810Fax: 021/240.5867E-mail: [email protected];[email protected]; [email protected]

BUCUREŞTIGTTAdresa: B-dul Theodor Pallady nr. 42B, Sector 3Telefon: 021/345.6131Fax: 021/345.0812E-mail: [email protected]

BUCUREŞTI EREBUS Adresa: Str. Ion Bianu nr. 47, Sector 1Telefon: 021/222.3482Fax: 021/222.3095 E-mail: [email protected]

BUCUREŞTIRĂDĂCINI MOTORSAdresa: Bd. Timişoara nr. 18, Sector 6Telefon: 021/431.8182/83Fax: 021/431.8173/74E-mail: [email protected]

ARADANVELO CENTERAdresa: Calea Timişorii 124-130Telefon: 0257/287.555Fax: 0257/287.700E-mail: [email protected]

BACĂUGESARAAdresa: Str. Republicii nr.165Telefon: 0234/557.505Fax: 0234/557.506E-mail: [email protected]

BAIA MAREEUROMOTORSAdresa: B-dul Independenţei nr. 70Telefon: 0262/294.990Fax: 0262/294.991E-mail: [email protected]

BRAŞOVVICTORIA GLOBALAdresa: Str. Hărmanului nr. 49ATelefon: 0268/335.722, 0268/335.033Fax: 0268 335 033E-mail: [email protected]

CLUJ-NAPOCAECOMAX G.I.Adresa: Piaţa Abator nr. 1Telefon: 0264/438487Fax: 0264/438722E-mail: [email protected]

CONSTANŢACOMPLEX AUTO KAMSASAdresa: Str. Baba Novac, nr. 78 Telefon: 0241/694.222Fax: 0241/695.868E-mail: [email protected];[email protected]

CRAIOVARUCOMAdresa: Str. Caracal nr. 107Telefon: 0746.01.89.58Fax: 0251/598.586E-mail: [email protected]

GALAŢIGOLD & PLATIN DANUBIUS Adresa: Şoseaua de Centură nr. 42Telefon: 0236/406.050/51/52Fax: 0236/406.053E-mail: [email protected]

IAŞIGOLD&PLATINAdresa: DN 28, KM 10Telefon: 0232/248.190/91/92Fax: 0232/24819E-mail: [email protected];[email protected]

MIERCUREA CIUCVICTORIA ROYALAdresa: Str. Harghitei nr. 113Telefon: 0742-080.822Fax: 0266/206.036E-mail: [email protected]

ORADEAANVELO CENTERAdresa: Calea Clujului nr.

300, Jud. Bihor, Cod 410553Telefon: 0259/415.172 ; 415.181Fax: 0259/406.486E-mail: [email protected]

PITEŞTIAUTO WORLD PARKAdresa: Sat Geamăna, Comuna Bradu, DN 65B, Judeţul Argeş, cod 117141Telefon: 0248/606.300Fax: 0248/606.500E-mail: [email protected]

SATU MAREANVELO CENTERAdresa: Str. Aurel FN,440122Telefon: 0261/715.580Fax: 0261/806.566E-mail: [email protected]

SIBIUAUTOHAUS HUBERAdresa: Calea Şurii Mari FNTelefon: 0269/220.514, 0269/220.716, 0269/222.554Fax: 0269/220.514E-mail: [email protected]

SUCEAVAGOLD&PLATINAdresa: DN 17Telefon: 0232/248.190/91/92Fax: 0232/24819E-mail: [email protected];[email protected]; [email protected]

TG. MUREŞVICTORIA TOTALAdresa: D.N. 13 Şos. Sighişoarei nr. 410 Tg. Mureş Telefon: 0265/267986; 0744 534.017Fax: 0265 268 571 E-mail: [email protected]

TIMIŞOARAAUTOGLOBUS 2000Adresa: Calea Sagului, nr. 203Telefon: 0256/305.050Fax: 0256/305.054E-mail: [email protected]

Opel — reţea distribuţie Autoturisme, vehicule comerciale, service, piese de schimb şi accesorii

Date post:	06-Jun-2015
Category:	Documents
Upload:	cosmin
View:	3,377 times
Download:	0 times

Opel Magazin Romania-nr 1 2006

Documents