+ All Categories
Home > Documents > OCDE MINISTERUL DEZVOLTĂRII REGIONALE și …

OCDE MINISTERUL DEZVOLTĂRII REGIONALE și …

Date post: 17-Nov-2021
Category:
Upload: others
View: 3 times
Download: 0 times
Share this document with a friend
18
OCDE MINISTERUL DEZVOLTĂRII REGIONALE și ADMINISTRAȚIEI PUBLICE ATELIER de LUCRU ROLUL INFRASTRUCTURII și al POLITICILOR în domeniul TRANSPORTULUI INTEGRAT pentru DEZVOLTARE REGIONALĂ în Sistemul Urban Timișoara-Arad (SUTA) Sistemul Urban Timișoara (SUT) Polul de Creștere Timișoara (PCT) Prof . Univ. Dr. Arh. Radoslav Radu (Reprezentant RUR pe Regiunea de Dezvoltare Vest România) Timișoara 15.06.2018
Transcript

OCDEMINISTERUL DEZVOLTĂRII REGIONALE și

ADMINISTRAȚIEI PUBLICE

ATELIER de LUCRU

ROLUL INFRASTRUCTURII și al POLITICILOR în domeniul TRANSPORTULUI INTEGRAT

pentru DEZVOLTARE REGIONALĂ

înSistemul Urban Timișoara-Arad (SUTA)

Sistemul Urban Timișoara (SUT)Polul de Creștere Timișoara (PCT)

Prof. Univ. Dr. Arh. Radoslav Radu(Reprezentant RUR pe Regiunea de Dezvoltare Vest România)

Timișoara 15.06.2018

Situația geopolitică și influența sa asupra Sistemul Urban Timișoara Arad (SUTA) 1738 vs 2018

Cele 9 coridoare europene intermodale TEN-T (infrastructura de conectivitate a Europei), două (Rin-Dunăre și Orient/Mediterana –estul Europei) traversează SUTA (Timișoara-Arad): -coridorul Rin-Dunăre traversează Sistemul Urban Timișoara (SUT) -culoarul din sudul porturilor grecești are două alternative de a ajunge în Europa Occidentală: a) cel nefinalizat prin țara noastră Calafat-Caransebeș traversează SUT b) cel finalizat (abandonat de NATO) prin Belgrad studii 2015 nu traversează SUT

SUTA în context est european al infrastructurii de transport1. culoar feroviar în securitate geopolitic -Via Carpathia

2. Hub-ul SUTA la intersecția culoarului Via Carpathia cu C9 sud (Silk Road) Calafat – Deveselu-București-Kogălniceanu (studii CCCUPT 2015)

SUTA= Timișoara-hub pasageri/marfă aerian/feroviar/rutier;

Arad-hub pasageri/marfă feroviar/rutier;Periam-hub marfă naval

EFECTELE asupra EU al CULOARELOR de TRANSPORT EUROPENE marfă/pasageri

(Rin-Dunăre și Orient/Mediterana –estul Europei)

asupra TIMIȘOAREI, PCT, SUT, SUTA în NOUL CONTEXT GLOBAL studiu 2010

SUTA și SUT în EUROREGIUNEA DKMT (studiu 2004)

- SUT între Orașele și Sistemele Urbane (SU) cu numărul cel mai mare de navetiști din România 2011 -Navetismul în SUTA –verde 0%, galben 50%, roșu 100%

(sursa: Magnet Cities_Migration and Commuting in Romania World Bank Group – Socal, Urban, Rural & Resiliance, 2017).

(sursa1: Magnet Cities_Migration and Commuting in Romania World Bank Group – Socal, Urban, Rural & Resiliance, 2017/. (Sursa2: Danciu, 2017)

- Posibilele direcții principale de dezvoltare spațială a Polului de Creștere Timișoara (PCT) înspre Europa prin A1 învăluie firesc Aeroportul Internațional Traian Vuia Timișoara (AITVT) (sursa: Meta van Drunen (2009) “Masterplan Timisoara 2030” (sursă: rev. Urbanismul seria Noua nr 4/2010 pg. 68);

- Direcții strategice ale dezvoltarii PCT prin care direcția principala de dezvoltare spațială este cea nord-sud prin Calea Torontalului (sursa: EXTRAS MASTERPLAN TIMISOARA din 2012).

VÎRFURILE TRANSPORTULUI RUTIERPOT FI CALMATE PRIN UTILIZARERA MOBILITĂȚII

INTELIGENTE INTEGRATE AERIANE/RUTIERE/FEROVIARE/BIKE/PIETONALE

Stațiile feroviare și navetismul în PCT-

propunere haltă (punct de secționare) la

intersecția căii ferate cu Calea Aradului.

TM gări existente-Gara de Nord și Gara de Est; punct

de secționare/haltă propunere Open Ville -Calea

Aradului cca 2km față de GN și 1,6km față de GE

Stație de interschimb transport feroviar/rutier/pietonal/velo

-punct de secționare propunere Open Ville și pietonalele

majore ce leagă Zona Centrală Cetate Timișoara, Open

Ville și CBC Piața 700

Acoperirea urbană și suburbană a sistemului TTT în DKMT-

deservire PCT cca 500.000 locuitori deservire euroregiune

cca 1 milion de locuitori-stații tramvai rază 800m urban -

gări tren rază 5km rural

PROPUNERE INVESTIȚII PUBLICE SISTEM TRAMTRENTIMIȘOARA (TTT)+TREN VITEZĂ FOARTE MARE

etapa I -DUBLARE CF TIMIȘOARA pentru 160km/h-pe traseul existent rambleu

-pe traseul existent la sol ce se ridică pe estacadăetapa II- SUPRAETAJARE CF TIMIȘOARA (160km/h)

pentru cel de peste 300km/h -culoar de 20m lățime liber

ACȚIUNI PUBLICE- PROPUNERE de TRANSFORMARE a REȚELEI RADIAL-INELARĂ ce blochează orașul,într-o REȚEA SEMIRETICULARĂ/SEMIRADIAL-INELARĂ prin DUBLAREA RADIALELOR EXISTENTE

INTERSCHIMB PIETONAL intre transportul public periurban pe calea ferată, pe șine urban (tramvai), transportul public rutier (autobuz/troleibuz) și

rețelele pietonale/velo generate (galben); Atractori principali -dezvoltări imobiliare birouri/retail existente sau în curs de

execuție (maro) pentru traseele pietonale majore (studiu 2010)

(Sursa: Radoslav & Danciu, 2017)

STRATEGIE DE INTERVENȚIE ETAPĂ INTERMEDIARĂ - amplificarea traseelor pietonale/bike dintre ACTORII PRINCIPALI PRIVAȚII/PUBLICI

vechi și noi pot produce o REȚEA UNITARĂ de SPAȚII PUBLICE ACTIVE (RUSPA)

studiu 2017

(sursa: Radoslav R, 2017)

STRATEGIE DE INTERVENȚIE ETAPĂ INTERMEDIARĂ INVESTITIILE PRIVATE (OPENVILLE/CBC/ISHO/NOKIA) au atras

INVESTIȚII PUBLICE (realizarea inelului II ,etc) ATRACTIVITATEA dintre ACTORII PRINCIPALI PRIVAȚII/PUBLICI vechi și noi pot produce o

REȚEA UNITARĂ de SPAȚII PUBLICE ACTIVE (RUSPA) (studiu 2017)

STRATEGIE DE INTERVENȚIE ETAPĂ

după 2025 prin punerea în valoare a

terenurilor Circumvalațiuni- Calea

ferată-GARA de NORD

ACTORUL PUBLIC (prin modernizarea Căii

Ferate și a Gării de Nord) ATRAGE

ACTORII PRIVAȚIIce pot produce la rîndul lor o

REȚEA UNITARĂ deSPAȚII PUBLICE ACTIVE

(RUSPA)studiu 2018

ACȚIUNI/INVESTIȚII PUBLICE (modernizarea Căii Ferate și a GĂRII de NORD-TIMIȘOARA)

pe baza teoriei cheltuililor productive atrag

ACȚIUNI/INVESTIȚII PRIVATE în ZONĂ (PARTENERIAT PUBLIC PRIVAT) studiu 2017

SCHEMĂ INTEGRARE TRANSPORT

RUTIERFEROVIAR

AERIANCORIDOARE ECOLOGICE

în PCT (2016)

MULȚUMESC


Recommended