8
Pentru a elimina „variabilele“ dincon curs, gazdele eve ni men tului- revistele ETC ºi DVZ - au fãcut
câteva aranja men te speciale. Astfel,toate ca mi oa nele au fost echi pate in-dependent cu anvelope Good yearFuel max ºi au tractat semiremorci fri -go rifice Krone Cool Liner cu agregatede frig Carrier Transicold. Suportultelematic a fost oferit de PTV Na -vigator, iar alimentarea vehiculelor afost fãcutã în colaborare cu Aral.
Toþi producãtorii au avut repre -zen tanþii prezenþi la teste, pentru a su-perviza ceea ce se întâmplã ºi arãspunde întrebãrilor ºoferilor. Toatecamioanele au fost conduse concomi-tent, astfel încât condiþiile meteorolo-gice sã nu difere prea mult. Oricum,de-a lungul întregii sãptãmâni de teste,vremea a fost uscatã, cu temperaturimedii. Camioanele au fost încãrcate la32 t, o greutate medie obiºnuitã (inclu-zând rulajul pe gol) pentru acest tip devehicule.
Configuraþia lor a fost standard, cumotoare având puteri cuprinse între
400 ºi 435 CP ºi cupluri motor ma-xime variind de la 1.900 la 2.150 Nm.Cutia de viteze a fost în toate cazurileautomatizatã cu 12 trepte plus frânã demotor ºi retarder sau intarder. ªi, cuexcepþia Iveco Stralis Hi-Way, toatecelelalte modele au avut o formã deEco Roll sau cruise control predictiv.Sã înceapã concursul!
DAF XF 440: Peste media de performanþãCamioanele DAF s-
au prezentat întot-deauna bine la ETC.Poate în trecut mai pier-deau ceva teren la con-sumul de carburant, cutoate cã acest lucru eracompensat de costurilereduse de operare. De -sigur, nu consumaufoarte mult, DAF si-tuându-se de regulãaproape de media com -petiþiei. Totuºi, pentruETC 2014 concurentul
din Eindhoven s-a prezentat diferit.Constructorul olandez a lucrat se-
rios la îmbunãtãþirea performanþelorvehiculelor sale, iar eforturile i-au fostrãsplãtite. Astfel, cu ajutorul nouluiMX 11, DAF XF s-a clasat al doilea laconsumul de carburant. În plus, a fost„la litru“ în spatele Mercedes-Benz Ac-tros, iar consumul de AdBlue a fostacelaºi la ambele vehicule - 0,9 l/100km - ºi cel mai mic din concurs. Media
32
Nu mai existã camioane rele, dar sunt toate la fel de bune? ETC are rãspunsulNu mai existã camioane rele, dar sunt toate la fel de bune? ETC are rãspunsulCompetiþia anualã European Truck Challenge este un eveniment de excepþie, pentru cã nu îºipropune doar sã nominalizeze un „rege al ºoselelor“, ci ºi sã mãsoare cu acurateþeperformanþele camioanelor testate ºi sã punã la dispoziþia operatorilor cifre concrete. Nu trebuiepierdut însã din vedere faptul cã toate vehiculele înscrise în competiþie sunt performante ºi, înplus, ceea ce conteazã foarte mult în momentul luãrii deciziei de a cumpãra un anumit camionsau altul este relaþia personalã cu dealerul.
Paul WHITE
European Truck Challenge 2014
consumului de motorinã a fost de 30,4l/100 km, iar DAF s-a situat sub aceas -tã valoare, cu 29,9 l/100 km.
Motorul MX 11, apreciat de spe -cia liºtii din industrie ºi de trans porta -to ri deopotrivã, a contribuit sem ni- ficativ la obþinerea unei impresii gene-rale foar te bune despre mane vrabi -litatea ca mionului. Acum, odatã cu introducerea sistemelor Eco Roll ºi
cruise control predictiv (PCC), DAF a„aruncat“ XF în competiþia pentru celmai scãzut consum de combustibil, încondiþiile în care se bucurã în conti-nuare de notorietate în ceea cepriveºte costurile de operare reduse.Combinaþia este foarte atractivã pentruorice cãrãuº.
În ceea ce priveºte alte zone deperformanþã, XF s-a dovedit a fi celmai „încet“ dintre toþi competitorii, cutoate cã, realist vorbind, diferenþele aufost nesemnificative.
Deºi cabina nu a fost schimbatãsuficient la ultima „împrospãtare”, XFSpace Cab rãmâne un spaþiu de lucrufuncþional ºi popular printre ºoferi, maiales cã aratã în continuare foarte bine.Pãstrând aceeaºi structurã, DAF areuºit înnoirea cabinei, cu costuri mi-nime. În plus, producãtorul olandezeste în avantaj dacã se va lua deciziamodificãrii dimensiunii vehiculelorcomerciale.
Costurile de finanþare pentru DAF,de 1.391,51 euro/lunã, au fost celemai mici ºi sunt greu de întrecut.Urmãtorul clasat a fost Iveco Stralis, cu1.479 de euro/lunã, urmat la o distanþãconsiderabilã de Mercedes-Benz Ac-tros.
ETC a scos în evidenþã numeroaseaspecte referitoare la performanþelecamionului ºi la modul cum sunt aces-tea corelate cu nevoile operatorilor.Cifrele demonstreazã per total cã XFcu motor Paccar MX de 11 l este unvehicul foarte performant, cu costuride operare reduse.
Iveco Stralis Hi-Way 420: PCC l-ar fi adus în rând cu ceilalþiETC 2014 a oferit posi-
bilitatea comparaþiei di-recte între Iveco Stralis ºiconcurenþii sãi. Designul ºiinteriorul au fost întot-deauna aspecte pozitiveale mãrcii italiene, iar ul-tima versiune a Stralis - Hi-Way - continuã în aceeaºilinie. Modelul de 420 CPvine cu un consum decombustibil de 30,5 l/100km, exact acelaºi ca laMAN. Trebuie precizat
însã cã Iveco a consumat mai mult Ad-Blue decât majoritatea ºi doar o ideemai puþin decât Scania. Pe de altãparte însã, Cursor 11 nu foloseºte EGRºi opereazã exclusiv cu tehnologieIveco Hi-eSCR.
Deºi Iveco ºi MAN TGX au înre-gistrat cele mai mari consumuri decom bustibil, diferenþa dintre primul
Nu mai existã camioane rele, dar sunt toate la fel de bune? ETC are rãspunsulNu mai existã camioane rele, dar sunt toate la fel de bune? ETC are rãspunsul
European Truck Challenge 2014
ºi ultimul clasat în materie de con-sum, cu o diferenþã de doar 1,1 l/100km faþã de cei din linia întâi. În acelaºitimp, diferenþa între candidaþi în ceeace priveºte costurile de operare, calcu-late conform pieþei din Germania, afost de maximum 484 de euro/lunã,care este semnificativã dacã o rapor -tãm la o perioadã de exploatare de 48de luni. Rezultatele vehiculului italiansunt cu atât mai impresionante cu câtStralis a fost singurul camion înscris încompetiþie care nu avea cruise-controlpredictiv instalat. Acesta urmeazã sãfie în scurt timp disponibil ºi pentruStralis, iar Iveco are în vedere un for-mat mai performant, cu sistem GPSîmbunãtãþit.
Vehiculul italian a câºtigat multepuncte la oferta financiarã ºi la costu-rile de service, în concordanþã cudeclaraþia reprezentanþilor companieide a furniza cel mai bun TCO de pepiaþã (costuri totale pe durata de viaþãa camionului). Deºi este puþin maiscump pe lunã decât DAF XF, Ivecoeste cu 270 de euro/lunã mai ieftindecât Actros, urmãtorul clasat. Econo-mia fãcutã la nivel de costuri de ope-rare este importantã pentru flotele mariºi mici deopotrivã, astfel cã Stralis vinecu un pachet de business foarte atrac-tiv.
Deºi cabina nu este nouã, a fostmodernizatã. Actuala versiune Hi-Way oferã un nivel ridicat de echipãriîn configuraþia standard ºi, foarte im-portant, este mai spaþioasã decât pare.Interiorul este bine finisat ºi este evi-dent faptul cã s-a îmbunãtãþit serios calitatea producþiei. Stralis a fost în tot -deauna uºor de condus, iar per for -manþele vehiculului pe parcursul ETC
au fost pozitive, mai ales cã vorbim deun cuplu motor cu 200 Nm mai miccomparativ cu ceilalþi con curenþi.
Iveco oferã practic costuri mici deoperare, care compenseazã consumuluºor mai ridicat de combustibil ºi deAdBlue. Dacã specificul aplicaþiei nupresupune rulaj anual mare, IvecoStralis este în avantaj. Vehiculul esteun jucãtor redutabil, ale cãrui perfor -manþe urmeazã sã fie îmbunãtãþite peviitor odatã cu introducerea PCC.
MAN TGX 18.400:Performanþe bune, dar costuri ridicateÎncã de acum un an, de la ETC
2013, am fost de pãrere cã, deºi estepracticã ºi ergonomicã, cabina TGX îºiaratã vârsta. Tot cu aceeaºi ocazie afost remarcatã lipsa de acurateþe atransmisiei ZF ºi faptul cã se impuneun update, pentru a ajunge la nivelulcompetiþiei.
Pentru ETC 2014, MAN a venit cuaceeaºi cabinã. Este adevãrat însã cã,de aceastã datã, TGX (propulsat demotorul D26, de 400 CP) a fost unadintre marile surprize ale evenimentu-lui.
Transmisia a fost complet înnoitã,oferind un cuplu motor de 1.900 Nmla o turaþie a motorului de numai 930rpm. Asta a fãcut ca vehiculul sã plecerapid de pe loc ºi sã fie extrem de ma-nevrabil în interiorul localitãþilor.Selecþia treptei de vitezã s-a fãcut rapidºi precis, iar un cuplu motor suplimen-tar de 200 Nm în treptele a 11-a ºi a12-a a permis menþinerea unor vitezede croazierã mai consistente peautostradã. TGX s-a dovedit ºi maisilenþios în toate aspectele.
La începutul lui 2014, MAN a introdus propria versiune de cruise-control cu suport GPS - Efficient Cruise- care nu funcþioneazã însã ca celelaltesisteme similare, ci furnizeazã datedespre consum, oferind astfel beneficiipentru operatori. Chiar dacã rezulta-tele MAN nu sunt cele mai bune, suntcomparabile cu Iveco. Producãtorulgerman a pierdut însã foarte mult lacosturile de operare ºi mai ales lafinanþare: cu 480 de euro/lunã maimult decât DAF ºi cu 396 de euro/lunãmai mult decât Iveco.
Cifrele nu reflectã din pãcate favo-rabil care camion este cel mai bun înmaterie de condus ºi care serveºte maibine scopului operatorilor. În acelaºitimp, valorile pentru leasing ºi servicenu sunt aceleaºi în toate þãrile. Pe dealtã parte, reflectã faptul cã preþul deachiziþie ºi consumul de carburant nusunt totul în calculul TCO.
MAN TGX a fost întotdeauna uncamion constant, pe care te poþi baza,ºi care este preferat de mulþi operatoricu flote în special pe segmentul dedistribuþie (unde constructorul bavarezînregistreazã, de altfel, rezultate foarte
35
bune). ETC a relevat în acest an unlucru foarte important pentru MAN:principala provocare nu o reprezintãobþinerea unor performanþe mai bunecomparativ cu celelalte vehicule con-curente, ci optimizarea costurilor dereparaþii ºi de finanþare.
Mercedes-Benz Actros1843 stabileºte standardeMercedes-Benz Actros a demon -
strat ºi cu prilejul ETC cã rãmâne unetalon pentru segmentul sãu de piaþã.Prea puþine reproºuri sunt de adusacestui vehicul atât din perspectivaºoferului, cât ºi a operatorului. Dupãmai mulþi ani în exploatare, pe diferitetipuri de aplicaþii, toate aprecierile pri-mite de Actros sunt pozitive.
De la lansarea pe piaþã a camio-nului Mercedes-Benz ºi pânã în pre-zent, alþi producãtori au prezentatmodele noi sau update-uri ale versiu-nilor existente. Cu toate acestea, Ac-tros rãmâne un competitor cel puþinegal, dacã nu chiar mai bun în toatetestele. Este întotdeauna o plãcere sã îlconduci ºi potrivit pentru orice fel deaplicaþii. Interiorul este spaþios ºi binegândit, oferind - aºa cum designeriiDaimler au promis - maximum de efi -cienþã. Acest lucru este confirmat ºi devolumele de vânzãri realizate, înca -sãrile susþinând ºi investiþiile serioaseîn activitatea de cercetare ºi dezvoltare(R&D) a constructorului.
Modelul 1843 testat a fost propul-sat de motorul MB OM470 de 428 CP.Astfel, din punct de vedere al capa -citãþii acestuia (10,7 l), Actros a fost celmai mic camion înscris în concurs.Totuºi, din punct de vedere al cupluluimotor maximoferit, ambelecamioane cupropulsoaremai mici oferãcu doar 50 Nmmai puþindecât Scania ºicei 13 l ai sãi.Astfel, Actrosdezvoltã uncuplu maximde 2.100 Nm,atins la 1.100rpm, aceeaºi
turaþie la care motorul mai mare MB,OM471, de 12,8 l, produce 2.200Nm. Propulsorul mai mic este, aºadar,mult mai puternic decât s-ar crede. Po-sibilitatea de a alege un motor de 10,7l ºi de a economisi 200 kg poate pãreaatractivã pentru anumiþi operatori.
Scania Seria G a obþinut un con-sum de carburant cu doar 0,5 l/100 kmmai bun decât Actros, însã, pe de altãparte, consumul de AdBlue a fost cu1,4 l/100 km mai mare.
Beneficiile PPC combinate cu EcoRoll au fost din nou clare. Daimler afost printre primii producãtori care au
introdus cruise-control-ul predictiv ºisistemul propus de inginerii germanirãmâne cel mai bun de pe piaþã graþieprincipiilor sale simple de funcþionare.
La exterior MP4 nu s-a schimbatde la lansare, însã principalele benefi-cii aduse de Daimler au fost la parteatehnicã. Pe lângã introducerea PPC,Daimler se poate mândri cu ABA 3,programele de asistenþã pentru vizibi-litatea în unghi „mort“ etc.
Înainte de lansarea Actros, Merce-des-Benz a promis un nou model careva aduce beneficii semnificative pen-tru operatori ºi s-a þinut de cuvânt. Ac-tros a confirmat ºi rãmâne un vehiculcomplet.
Scania G410 ºi extraordinara saStreamlinePe lângã performanþele MAN
TGX, o altã surprizã a actualei ediþiiETC a fost Scania G410 Streamline.Graþie unor update-uri noi la partea desoft, camionul este complet îm bu -nãtãþit faþã de cel de anul trecut. Acestlucru a fost resimþit nu doar în cifrelede consum, ci per total, în perfor -manþele la condus.
Deºi calitatea cabinei este la celmai înalt nivel, spaþiul ºi confortul in-terior nu se ridicã la înãlþimea compe-titorilor. Astfel, Scania trebuie sãacorde mai multã atenþie acestui punctdacã doreºte sã rãmânã în topulpreferinþelor ºoferilor, mai ales pentrutransport pe distanþe lungi. Totuºi, înciuda vârstei cabinei, camionul este încontinuare foarte arãtos ºi Scania rã -mâne una dintre mãrcile cele mai po-pulare printre ºoferi, pe toate pieþeleeuro pene.
Revenind la consumul G410 întimpul testelor ETC, nu încape îndoialãcã pe hârtie Scania are cele mai bunerezultate totale: 29,4 l/100 km, faþã deXF ºi Actros, care au înregistrat ambele29,9 l/100 km. Totuºi, consumul sãude AdBlue a fost considerabil maimare decât al competitorilor: 2,3 l/100km, adicã de 2,5 ori mai mult decât încazul DAF sau Mercedes-Benz, careau avut 0,9 l/100 km. Astfel cã ºiIveco, ºi Scania au pierdut teren cuocazia testelor la capitolul consumuluide AdBlue.
European Truck Challenge 2014
Totuºi, pentru diverºi operatoriaceste cifre vor avea diferite grade deînsemnãtate, în funcþie de tipul acti -vitãþii. Unii au limitat posibilitãþile dea reduce costurile prin reducerea con-sumului de carburant, astfel cã trebuie
sã-ºi concentrezeaten þia în alte zonepentru a face eco-nomii, ºi aici Sca-nia poate fi dema re folos, deoa-rece în timpul tes-telor ºi mã su rã to -rilor a dovedit cãreduce ºi costuriletotale de opera re, ºicosturile de deþine -re a ca mio nului. Înunele cazuri acestereduceri sunt mi-nore faþã de valo-rile din anii trecuþi,dar sunt reduceri.
Aºa cum am spus ºi mai devreme,performanþele dinamice ale acestui ca-mion au fost îmbunãtãþite remarcabilfaþã de modelul de 450 CP care a par-ticipat la ETC 2013. Motorul de 13 l cuºase cilindri în linie dã dovadã de
putere ºi, deºi are numai 410 CP, ca-mionul se dovedeºte de încredere,având un cuplu maxim de 2.150 Nmde la 1.000 rpm ºi o transmisie ScaniaOpticruise mai precisã la schimbareavitezelor. Per total, Seria G cu motorde 410 CP merge extraordinar de lin.
La testul din 2012, Scania ºi Mer-cedes-Benz au fost în frunte datoritãversiunilor lor particulare ale Predic-tive Cruise Control. În 2014, patru dincei cinci participanþi la teste au fostechipaþi cu un sistem similar ActivePrediction, astfel cã performanþele aufost cumva nivelate. Asta ar putea faceca rezultatele Scania sã fie cu atât maibune, din moment ce avantajul ante-rior a fost înlãturat, ºi totuºi camionulsuedez a reuºit sã obþinã cel mai micconsum de carburant.
Performanþele Seriei G de la Sca-nia sunt deosebite ºi s-au îmbunãtãþitde la un an la altul, aºa cum aratã tes-tele ETC.
Tranzit 158 / februarie 201536
European Truck Challenge 2014
Costurile ºi perfomanþele vehiculelor
Parametri Medie ETC DAF Iveco MAN MB Scania
Costuri
Leasing ºi Service (� /lunã) 1.663,90 1.391,51 1.479,00 1.875,00 1.749,00 1.825,00
Duratã de viaþã (luni) 48
Kilometraj anual 125.000
Nr. kilometri pe autostradã 100.000
Anvelope (� /lunã) 56,25
Taxã autostradã (ct/km) 0,1310
Preþ carburant (� /l) 1,10
Preþ AdBlue (� /l) 0,45
Performanþe
Pe întregul test - carburant -(l/100 km) 30,04 29,9 30,5 30,5 29,9 29,4
Autostradã - carburant -(l/100 km) 28,92 28,8 29,3 29,4 28,8 28,3
Drum naþional - carburant -(l/100 km) 33,60 33,4 34,1 34,1 33,5 32,9
Vitezã constantã - 82 km/h- (l/100 km) 21,82 22,2 21,8 22,3 21,9 20,9
AdBlue (l/100 km) 1,5 0,9 2,2 1,2 0,9 2,3
Emisii CO2 (g/tKm) 49,54 49,3 50,3 50,2 49,4 48,5
Vitezã medie test (km/h) 70,66 70,1 70,3 70,6 70,8 71,5Vitezã medie autostradã(km/h) 78,28 77,7 77,9 78,2 78,4 79,2
Vitezã medie drum naþional(km/h) 53,48 53,1 53,2 53,4 53,6 54,1
Costuri totale (� /km) 0,689 0,660 0,679 0,713 0,693 0,702Costuri fixe (� /zi) 116,22 102,60 106,98 126,78 120,48 124,28Costuri fixe (� /km) 0,221 0,197 0,205 0,234 0,231 0,239Costuri variabile (� /km) 0,470 0,463 0,474 0,470 0,462 0,483
(Informaþiile despre costurile de leasing ºi service provin de la producãtorii/importatoriivehiculelor ºi dateazã din noiembrie 2014)
Pe scurtETC oferã din nou operatorilor
informaþii importante ºi imparþiale.Este interesant de vãzut cum evo luea -zã diferite camioane ºi cum îºi îm -bunãtãþesc performanþele de la un anla altul. Ceea ce pune în evidenþã ETCmai mult decât alte teste este cã pentrumulþi operatori preocuparea cea maiimportantã nu este legatã de consumulde carburant, ci, poate, de costurile deoperare ºi de costul/km, de greutateaproprie sau de costul total de exploa-tare pe întreaga duratã de viaþã.
În 2015, mai mult ca niciodatã,
este dificil sã stabileºti care parametrueste mai important ºi fiecare dintreconcurenþi a fost câºtigãtor în felul sãu.
Renault T Maxispace, un succesor demn al luiMagnum?În partea „din afara concursului”
s-au prezentat ºi douã camioane dinGrupul Volvo, care au fost la dispo -ziþia jurnaliºtilor, dar nu au luat partela mãsurãtorile de consum.
Versiunea Maxispace a gamei T afost primitã cu un interes deosebit, deoarece datoritã podelei plate oferão înãlþime interioarã cu câþiva centi-
metri mai mare, ceea ce te face sãînþelegi cât de înaltã e cabina de dor-mit standard cu acoperiº înãlþat ºiridicã întrebarea dacã ºoferul are cuadevãrat nevoie de acest spaþiu supli-mentar, când un model standard paremai potrivit.
Pe de altã parte, dacã un ºo fer pe-trece mult timp în camion, undetrãieºte ºi mun ceºte, spaþiul în plus estenu doar estetic, ci ºi necesar, iar Ma-xispace vine ºi cu alte idei simple carefac ca postul de lucru sã fie mai uºorde folosit, dar ºi cu dotãri ºi finisaje in-teligente, ca mãsuþa plia bilã în jos, cuspaþii speciale pentru farfurii sau alte
ETC DAF Iveco MAN Mercedes-Benz ScaniaGamã XF Stralis TGX Efficient-line Actros MP4 G-Series StreamlineModel 440 FT Hi-Way 18.400 BLS EL 1843 LS G 410 LAªasiu 4x2 4x2 4x2 4x2 4x2Cabinã Space Cab Hi Way XLX StreamSpace Highline
Motor Paccar MX-11.320 Cursor 11 MAN D26 M-B OM470 LA Scania - DC13 115410
Tip motor 6 cilindri în linie 6 cilindri în linie 6 cilindri în linie 6 cilindri în linie 6 cilindri în linieCilindree 10,8 l 11,1 l 12,4 l 10,7 l 12,7 l
Putere maximã 320 kW/435 CP la1.450-1.700 rpm
309 kW/420 CP la1.550-1.900 rpm
294 kW/400 CP la1.600-1.800 rpm
315 kW/428 CP la1.800 rpm
302 kW/410 CP la1.900 rpm
Cuplu maxim 2.100 Nm la1.000-1.450 rpm
1.900 Nm la 900-1.550 rpm
1.900 Nm la 930-1.400 2.100 Nm în
treptele 11-12
2.100 Nm la1.100-1.425 rpm
2.150 Nm la 1.000-1.300 rpm
Rpm la 80 km/h 1.090 rpm 1.140 rpm 1.094 rpm 1.126 rpm 1.170 rpmControl al emisiilor SCR&EGR Hi-eSCR SCR&EGR SCR&EGR SCR
Transmisie ZF AS21301 12trepte
ZF AS1930TD 12trepte
ZF AS2331 12trepte
M-B G211 12trepte
Scania GRS85R12Sp
Schimbãtor DAF AS Tronic Iveco Eurotronic MAN TipMatic M-B PowerShift 3 Scania OpticruiseAxã spate 2.53:1 2.64:1 2.53:1 2.61:1 2.59:1
Frânã de motor 320 kW IEB (372 kW) MAN EVB (310kW) (340 kW) (256 kW)
Putere In/Retarder ZF Intarder - (500kW)
ZF Intarder - (500kW)
Eco Intarder (600kW) Voith (4.000 Nm) Scania F’wheeling
R4100 Goodyear Fuelmax 315/70 R22.5 315/70 R22.5 315/70 R22.5 315/70 R22.5 315/70 R22.5
Predictive Cruise DAF PPC Nu MAN EfficientCruise
Mercedes-BenzPPC
Scania ActivePrediction
Control rulare ralanti Da Nu Da Da DaTrailer Krone/Carrier Triaxle/Cool Liner Triaxle/Cool Liner Triaxle/Cool Liner Triaxle/Cool Liner Triaxle/Cool Liner
Se oferã: Card de alimentare IDS pentru Germania (fãrã cauþiune) Plata rapidã a curselor Parteneriat de lungã duratã Dispecerat în urmãtoarele limbi: românã, maghiarã, germanã,
englezã ºi polonezã
Cerinþe: Camioane cu prelatã ºi/sau dube frig echipate corespunzãtor pentru transportul în Comunitate
ªoferi cu experienþã în Comunitate
CÃUTÃM COLABORATORI DE ÎNCREDERE PENTRU TRANSPORT ÎN COMUNITATE
Contact: SCC-Fracht GmbH, Gleisstr. 18, D-68766 HockenheimContact: Cristina PalTel.: +49 (0)6205 / 9403-29E-mail: [email protected];
ustensile de bucãtãrie. Am condus camionul Renault pe
acelaºi traseu pe care am fãcut ºi tes-tul, acoperind ºi drumuri naþionale, ºiautostrãzi, ºi s-a comportat excep þio -nal pe ambele, fiind foarte precis pen-tru un vehicul atât de mare. ªi asta cudoar o apãsare uºoarã a butoanelor decontrol. Întotdeauna ni s-a pãrut cã eo plãcere sã conduci gama T de la Re-nault ºi nici de la proprietarii de flote,operatori ºi ºoferi nu am auzit decâtimpresii favorabile.
Totuºi, a fost pe undeva deza -mãgitor faptul cã nu am putut face ocomparaþie directã între cele ºapte ca-mioane, mai ales cã modelul francezºi-ar fi fãcut debutul la ETC, ºi cu atâtmai mult cu cât s-a dovedit atât de per-formant în operarea în condiþii reale.
Pentru cã gama Renault Truckseste complet nouã, abia aºteptãm sãtestãm seria T dupã ce va fi fost ex -ploatatã mai mulþi kilometri de cãtreoperatori. Oricum, pânã în prezent
toate impresiile aratãcã acest model estedemn de predeceso-rul sãu, Magnum.
Va fi FH 540 cu ambreiaj dualcel mai avansatcamion de pe ºosea?
Este binecunoscut faptul cã FHeste un camion confortabil ºi plãcut decondus, aºa cum au fost mereu ca-mioanele Volvo. Iar producãtorul sue-dez face încã un pas înainte în ceea cepriveºte trenul de rulare datoritã celeimai recente inovaþii ale sale, aduse cu-tiei de viteze: prima transmisie pentrucamioane care are ambreiaj dual. În2013, la testul ETC, FH a înregistratper for manþe remarcabi le, deci cu atâtmai in te resant este sã le comparãm pecele legate de cabinã ºi manevrabili-tate cu cele ale modelului cu ambreiajdual.
Volvo a ºtiut întotdeauna sãcreeze un spaþiu de lucru ºi odihnãcon fortabil pen tru ºofer, iar FH con -tinuã aceastã tra diþie, mai ales cã, din -tre cele ºapteca mi oane tes-tate, Volvo ºiRenault suntcele mai noi ºiambele suntexemple de cepot obþine pro -ducã torii cândlucreazã cu unset de dimen-siuni definitelegal. FH estefoarte apreciat
de comunitatea ºoferilor ºi devinerapid cel mai popular mo del disponi-bil pe piaþa europeanã, atenþia pentrudetalii fiind cea care face diferenþa.Avem însã ºi nemul þumirile noastre,legate de ab senþa unui buton de re-glare a presiunii aerului din pernascaunului, deºi în realitate acesta e undetaliu minor. Un aspect interesantpus în evidenþã cu ocazia ETC a fostreferitor la cât de normal aratã acumFH comparativ cu reacþiile de dupãlansare.
Avem sentimentul cã Volvo nu ne-a arãtat încã tot ce poate cu FH ºi cãvehiculul mai oferã multe surprize.I-Shift Dual Clutch este un alt pas înain te, ca ºi suspensia faþã in de pen -dentã ºi Volvo Dynamic Steering. ªicând se combinã toate aceste inovaþiicu trenul de rulare I-Torque e clar cãrezultatul este, incontestabil, cel maiavansat camion de pe ºosele la oraactualã.
(Traducerea ºi adaptarea: Cristiana SÃNDULESCU)
38
