1
NOTĂ DE FUNDAMENTARE
Secţiunea 1.
Titlul proiectului de act normativ
Hotărârea Hotărârea Guvernului pentru aprobarea indicatorilor tehnico - economici aferenţi obiectivului de
investiţii „Modernizare DN 29D Botoșani – Ștefănești, km 2+800 – km 18+500 și km 21+800 – km
48+146", judeţul Botoșani
Secţiunea 2.
Motivele emiterii actului normativ
1. Descrierea
situaţiei
actuale
DN 29D are originea în municipiul Botoșani la intersecţia cu DN 29 și punctul
final în orașul Ștefănești km 48+146 la intersecţia cu DN 24C. DN 29D traversează
următoarele localități: Stăuceni, Victoria, Drislea, Trușești, Gurada și Cucuteni.
Proiectul pentru modernizarea drumului este între limitele km 2+800 – km
18+500 și km 21+000 – km 48+039 (intersectia cu DN 24C), conform măsurătorilor
topografice din teren şi ţinând cont de limitele unor lucrări anterior executate ce nu
fac parte din acest proiect. Sectorul de DN 29D cuprins între km 0+000 – km 2+800
este în administrarea Municipiului Botoșani, iar sectorul de drum cuprins între km
18+500 – km 21+000 a fost reabilitat în cadrul proiectului “Deviere DN 29D km
18+500 – km 20+816”, aceste două tronsoane de drum nu fac parte din prezentul
proiect.
Conform expertizelor tehnice realizate de către experţii tehnici atestaţi:
situaţia existentă a drumului naţional este:
- Structura rutieră a drumului este suplă, alcătuită din straturi bituminoase pe
fundaţie din materiale granulare, aflată într-o stare de degradare cuprinsă între
"mediocră" şi "rea", ultimele lucrări de întreţinere prin execuţia de covoare sau
ranforsări fiind efectuate în anii 1980-1990.
- Sectoarele cuprinse între km 5+900-km 6+600, km 8+700-km 9+700, km 28+775-
km 29+025 sunt afectate de fenomene de instabilitate, circulația desfăşurându-se în
condiţii precare datorită tasărilor platformei drumului, a crăpăturilor de pe partea
carosabilă.
- Drumul prezintă pe unele tronsoane văluriri, suprafețe șlefuite, ciupituri, gropi.
Rugozitatea și capacitatea portantă sunt mediocre, rezultând calificativul stării de
degradare "mediocră", iar pe alte tronsoane s-au întâlnit degradări de margine, fisuri
și crăpături transversale şi longitudinale, faianțări, pe aceste sectoare capacitatea
portantă este "rea".
- S-a constatat îmbătrânirea covorului asfaltic, colectarea și evacuarea deficitară a
apelor de suprafaţă.
- Din investigarea stării de degradare, aproximativ 21% din lungimea totală a
drumului se află într-o stare rea, iar 79 % din sectoarele investigate se află într-o
stare mediocră de degradare.
- Pe sectoarele în rambleu cu înălțimi mai mari de 2,0 m, precum și pe unele dintre
tronsoanele care prezintă profil mixt, în partea de rambleu, au fost sesizate burdușiri
și refulări ale marginilor carosabilului, cu cedări de acostamente.
- De-a lungul traseului DN 29D dispozitivele de colectare a apelor de suprafaţă
(şanţuri și rigole pereate sau nepereate) se află în stare tehnică de funcţionare
precară, secţiunea acestora fiind insuficientă pentru colectarea apelor, sau lipsesc pe
2
tronsoane întregi de drum.
- Evacuarea apelor către emisar se realizează prin intermediul podeţelor a căror
secţiune variază de la circulară la rectangulară sau ovoidală, unele dintre acestea
având o secţiune insuficientă faţă de cea necesară pentru exploatare şi întreţinere.
- Pe trei zone distincte ale drumului, km 5+900 - km 6+600, km 8+700 – km 9+700
si km 28+775 – km 29+025 corpul drumului este afectat de fenomene vechi de
instabilitate, active. Apele pluviale se scurg haotic, canalele existente sunt colmatate,
tronsoanele de drum sunt supuse şi fenomenului de inundabilitate, lucrările
succesive de drenare, captare şi evacuare a apelor şi zidurile de sprijin realizate în
timp sunt degradate datorită fenomenelor active de alunecare şi inundare. - Pe traseul analizat al DN 29D sunt 8 poduri, aflate în diverse stadii de degradare
ale elementelor structurale. Conform expertizei tehnice, funcţie de degradările
investigate, au fost apreciate clasele de stare tehnică a podurilor şi funcţionalitatea
acestora având în vedere modul de asigurare a scurgerii debitelor, respectiv: podul
de la km 7+300 - clasa tehnică bună; podul de la km 7+466 - clasa tehnică
nesatisfăcătoare; podul de la km 14+920 - clasa tehnică nesatisfăcătoare; podul de la
km 16+600 - clasa tehnică satisfăcătoare; podul de la km 17+520 - clasa tehnică
satisfăcătoare; podul de la km 28+105 - clasa tehnică nesatisfăcătoare; podul de la
30+971 - clasa tehnică satisfăcătoare; podul de la 31+516 - clasa tehnică
satisfăcătoare.
Recomandările expertizei tehnice pentru drum sunt:
- se vor realiza şanţuri sau rigole pereate pentru colectarea şi evacuarea apelor. În
localităţi sunt prevăzute rigole carosabile;
- înlocuirea podeţelor cu lumina mai mică de 1 m cu podeţe a căror lumină minimă
va fi 2 m;
- funcţie de situaţia investigată, pe tronsoane de drum compacte se prevăd soluţii de
ranforsări sau înlocuirea sistemului rutier existent cu structură nouă;
- pe acostamente se prevede acelaşi sistem rutier ca cel de pe partea carosabilă;
- drumurile laterale se amenajează pe minim 25 m cu aceeaşi structură rutieră a
drumului naţional.
Recomandările expertizei tehnice pentru lucrările de consolidare sunt:
- pentru sectoarele km 5+900-km 6+600 şi km 8+700-km 9+700 se vor executa
viaducte prin care să se traverseze zona cu alunecări active;
- pentru sectorul km 28+775-km 29+025 se va executa structură de sprijin
debleu/rambleu fundată indirect.
Recomandările expertizei tehnice pentru poduri sunt:
- pentru podurile de la km 7+300, km 7+466 , km 31+516 se recomandă lucrări de
reparaţii şi reabilitare;
- pentru podurile de la km 14+920, km 16+600, km 17+520, km 28+105, km
30+971 se recomandă înlocuirea podurilor existente cu poduri noi.
Starea actuală de degradare a elementelor drumului a condus la utilizarea
traseelor ocolitoare prin care participanţii la trafic acced spre/dinspre zona de trecere
a frontierei cu Republica Moldova de la Stânca Costeşti, situaţie care conduce la
creşterea timpului de deplasare şi a consumului de carburant.
11. În cazul
proiectelor de
acte normative
care transpun
legislaţie
Proiectul de act normativ nu se referă la acest domeniu.
3
comunitară sau
crează cadrul
pentru
aplicarea
directă a
acesteia
2.Schimbări
preconizate Descrierea investiţiei – Soluţii tehnice
Modernizarea drumului s-a concretizat într-un proiect mixt de investiţie, care
cuprinde atât obiecte noi necesare, care să asigure drumului condiţii de siguranţă şi
stabilitate în exploatare şi pentru siguranţa traficului, aşa cum rezultă şi din
recomandările expertizelor tehnice de specialitate, respectiv sunt proiectate 2
viaducte noi şi iluminarea acestora, 5 poduri noi, lărgirea platformei existente la 9
m, modernizarea amenajării intersecţiilor existente, trotuare în localităţile traversate.
Lucrările de tip intervenţie pe elementele existente ale drumului sunt cele de
ranforsare a sistemului rutier pe tronsoane omogene şi de realizare a unor tronsoane
cu sistem rutier complet, reabilitarea a 3 poduri existente care nu necesită înlocuire,
consolidarea taluzelor de rambleu şi debleu, sisteme de drenare/evacuare ape.
Suprafaţa estimată a terenului ocupat permanent/temporar
Suprafaţa terenului necesară de expropriat este estimată la 5000 m2, pentru
amenajarea de detaliu a elementelor intersecțiilor.
Studii de teren efectuate
Studiul topografic
Sistemul de coordonate folosit la ridicările topografice este STEREO`70 şi
cote cu plan de referinţă Marea Neagră.
Studiul geotehnic
Studiul geotehnic a fost întocmit conform prevederilor normativului NP
074/2014, obiectivul fiind încadrat în categoria geotehnică 2, cu risc geotehnic
moderat.
Recomandările studiului geotehnic:
înlocuirea podeţelor, amenajarea albiilor aval şi amonte de podeţe, decolmatarea
canalelor, amenajarea şanţurilor şi a rigolelor pe toată lungimea drumului;
pentru zonele afectate de instabilitate se recomandă: execuţia şanţurilor din
beton cu impermeabilizarea acestora; preluarea apelor meteorice din amonte prin
drenaje şi dirijarea lor în afara zonelor afectate; îndepărtarea completă a
pământurilor din patul drumului pe adâncimi de 3-4 m şi înlocuirea acestuia cu
pământ armat cu geosintetice; zidurile de căptuşire fundate direct; zidurile de
sprijin fundate indirect;
întocmirea unui plan de monitorizare a deplasărilor orizontale şi verticale ale
structurii de sprijin.
Studiul de trafic
Pentru perioada de perspectivă 2020-2035 traficul de calcul variază între
0,430 m.o.s. pentru sectorul km 2+800-km 18+500 şi 0,180 m.o.s. pentru sectorul
km 21+000-km 48+039. Sectorul km 2+800-km 18+500 se încadrează în clasa de
trafic greu, iar sectorul de drum km 21+000-km 48+039 se încadrează în clasa de
4
trafic mediu.
Profil longitudinal
Lucrările proiectate se vor desfăşura pe traseul existent. Declivitatea maximă
nu depăşeşte 6,3% pe sectorul cuprins între km 2+800 – km 18+500 și 8,4% pe
sectorul cuprins între km 21+800 – km 48+146.
Profil transversal
Lăţimea proiectată a platformei drumului este de 9,0 m din care 7,0 m parte
carosabilă şi 2x1,0 m acostamente. Acostamentele vor fi impermeabilizate în
totalitate având aceeași structură rutieră cu cea a părţii carosabile.
Structura rutieră
Dimensionarea structurii rutiere s-a făcut pentru perioada de perspectivă de
15 ani, pentru anul 2035, în concordanță cu normativul PD 177/2001 “Normativ
privind dimensionarea sistemelor rutiere suple și semirigide” .
Funcţie de degradările existente tipul soluţiilor a fost stabilit pe sectoare
omogene :
Lucrări de consolidare
- Pentru sectorul cuprins între km 28+775-km 29+025 - având în vedere existența
construcțiilor de locuințe învecinate se prevăd structuri atât cu rol de sprijin pe
timpul execuției cât și de rezistență, din piloți secanți din beton armat în partea
dinspre debleu, iar la partea dinspre rambleu un radier din beton armat fundat
indirect, prin intermediul piloților forați de diametru mare, cu fișa de 18,0 m, așezați
pe un singur rând, distanța interax între piloți va fi de max. 2,50 m. Este prevăzută
excavarea materialului din terasamentul drumului pe toată adâncimea, pentru a
elimina stratul de argilă cafenie saturată, cu proprietăți contractile. Înlocuirea acestui
material și execuţia lucrărilor de terasamente se va face în conformitate cu
prevederile STAS 2914-84. Structura de pământ armat cu geosintetice se va proiecta
în concordanță cu prevederile normativului NP 075-2002.
- Pentru sectoarele cuprinse între km 5+900 - km 6+600 și km 8+700-km 9+700
execuția a două viaducte, având suprastructura formată din grinzi din beton
precomprimat de 24 m lungime, dispuse joantiv, peste care se execută o placă de
Poziţie km. Structura rutieră
2+800 – 5+700
21+000 – 25+700
47+100 – 48+039
- ranforsare = 4 cm MAS16 strat de uzură + 6 cm BAD20 strat
de legătură + 8 cm ABPC31,5 strat de bază + reprofilare
5+700 – 6+600
9+700 – 10+000
28+100 – 28+775
30+000 – 32+000
42+000 – 44+000
- structură rutieră nouă = 4 cm MAS16 strat de uzură + 6 cm
BAD20 strat de legătură + 8 cm ABPC31,5 strat de bază + 25 cm
strat superior de fundaţie piatră spartă + 50 cm strat inferior de
fundaţie balast + 20 cm strat de formă
6+600 – 8+700
10+000 – 18+500
25+700 – 28+100
29+025 – 30+000
32+000 – 42+000
44+000 – 47+100
- structură rutieră nouă = 4 cm MAS16 strat de uzură + 6 cm
BAD20 strat de legătură + 8 cm ABPC31,5 strat de bază + 25 cm
strat superior de fundaţie piatră spartă + 12 cm strat inferior de
fundaţie din mixtura existentă
5
suprabetonare. Calea va fi de 7,80 m delimitată de două trotuare pietonale de câte
1,50 m fiecare. Primul viaduct va avea 29 de deschideri iar cel de al doilea 42 de
deschideri. Viaductele sunt fundate indirect pe piloți forați de diametru mare Ø1,08
m, fișa de 18,0 m, solidarizați prin intermediul unor radiere din beton armat.
Lucrările de consolidare existente, zidurile de sprijin vor fi reparate prin
subzidire, căptuşire, refacere drenuri și şanţuri de gardă etc.
Lucrări de colectare şi evacuare ape Pentru colectarea şi evacuarea apelor pluviale, sunt prevăzute, după caz,
şanţuri sau rigole pereate. În zonele cu declivităţi mai mari de 4% sau mai mici de
0,25%, şanţurile și rigolele se vor proteja cu un pereu din beton de clasă minimă
C35/45 în grosime de minim 10 cm.
Se vor înlocui podeţele tubulare, casetate sau dalate cu lumina mai mică de
1,0 m, precum şi cele cu structuri foarte degradate, cu podeţe a căror lumină va fi
minim 2,0 m.
Toate celelalte podeţe se vor repara prin lucrări adaptate la situația existentă,
tencuieli, intervenţii la camerele de cădere, timpane și racordări cu terasamentele,
canale de descărcare, etc.
La podeţele noi sau la cele existente se vor executa, dacă configuraţia
terenului o permite, camere de cădere/liniştire precum şi amenajări aval la
descărcarea apelor colectate prin podeţ. Pentru îmbunătăţirea condiţiilor de scurgere
şi de evacuare a apelor pluviale se vor proiecta podeţe dalate suplimentare cu L =
2.00 m amplasate în zone depresionare la ramblee sau profile mixte.
La traversarea prin localităţi, în dreptul acceselor la proprietăţi sau la
intersecţia cu drumurile laterale, şanţurile vor fi continuizate prin intermediul
podeţelor sau rigolelor cu plăcuţă carosabilă, scurgerea apelor fiind asigurată de-a
lungul întregului traseu al drumului naţional.
Lucrări de poduri şi pasaje
Pe traseul DN 29D sunt 8 poduri, din care 5 poduri vor fi noi şi 3 poduri vor
fi reabilitate.
a) Poduri noi
Execuţia podurilor noi în amplasamentul celor existente se va realiza cu
devierea circulației pe o variantă provizorie de circulație în amonte de podul
existent.
Podurile noi sunt dimensionate în conformitate cu prevederile SR EN 1991-
2, la modelul de calcul LM1, deschiderea acestora rezultând din calculul hidraulic,
la debitele de calcul cu asigurarea de 2%.
1. Pod km 14+920 peste pârâul Burla
Podul nou va avea 1 deschidere de 14,00 m și lungimea totală 21,10 m.
Suprastructura podului este alcătuită din 9 grinzi prefabricate din beton
precomprimat cu h=0,72 m, peste care se execută o placă de suprabetonare.
Infrastructura podului este alcătuită din două culei fundate indirect pe piloți de
Ø1,08 m, L=12,00 m.
Partea carosabilă pe pod este de 7,80 m încadrată de 2 trotuare de 1,65 m.
Trotuarele denivelate vor fi delimitate de parapet pietonal și parapet de siguranță de
tip H4b.
Racordarea cu terasamentele este asigurată prin sferturi de con pereate.
Calea pe pod este: 10 mm hidroizolație, 3 cm BA8, 4 cm BAP16, 4 cm MAS 16.
Alte lucrări: lucrări de calibrare albie, execuţie protecţie maluri pe două
rânduri placate cu beton şi protejate cu blocaj de anrocamente, traverse din beton,
semnalizare definitivă și desfacere variantă provizorie de circulație.
2. Pod km 16+600 peste pârâul Satului
Podul nou va avea 1 deschidere de 10,00 m și lungimea totală 17,10 m.
Suprastructura podului este alcătuită din 16 grinzi prefabricate din beton
precomprimat cu h=0,52 m, peste care se execută o placă de suprabetonare.
Infrastructura podului este alcătuită din două culei fundate indirect pe piloți de
6
Ø1,08 m, L=12,00 m.
Partea carosabilă pe pod este de 7,80 m încadrată de 2 trotuare de 1,60 m.
Trotuarele denivelate vor fi delimitate de parapet pietonal și parapet de siguranță de
tip H4b.
Racordarea cu terasamentele este asigurată prin sferturi de con pereate.
Calea pe pod este: 10 mm hidroizolație, 3 cm BA8, 4 cm BAP16, 4 cm MAS 16.
Alte lucrări: lucrări de calibrare albie, execuţie pereu, traverse amonte şi aval
şi blocaje din anrocamente, semnalizare definitivă și desfacere variantă provizorie
de circulație.
3. Pod km 17+520 peste pârâul Silişcani
Podul nou va avea 1 deschidere de 10,00 m și lungimea totală 17,10 m.
Suprastructura podului este alcătuită din 16 grinzi prefabricate din beton
precomprimat cu h=0,52 m, peste care se execută o placă de suprabetonare.
Infrastructura podului este alcătuită din două culei fundate indirect pe piloți de
Ø1,08 m, L=12,00 m.
Partea carosabilă pe pod este de 7,80 m încadrată de 2 trotuare de 1,65 m.
Trotuarele denivelate vor fi delimitate de parapet pietonal și parapet de siguranță de
tip H4b.
Racordarea cu terasamentele este asigurată prin sferturi de con pereate.
Calea pe pod este:10 mm hidroizolație, 3 cm BA8, 4 cm BAP16, 4 cm MAS 16.
Alte lucrări: lucrări de calibrare albie, execuţie pereu, traverse amonte şi aval
şi blocaje din anrocamente, semnalizare definitivă și desfacere variantă provizorie
de circulație.
4. Pod km 28+105 peste pârâul Drislea
Podul nou va avea 1 deschidere de 30,00 m și lungimea totală 42,10 m.
Suprastructura podului este alcătuită din 4 grinzi prefabricate din beton
armat cu h=1,80 m.
Infrastructura podului este alcătuită din două culei fundate indirect pe piloți de
Ø1,08 m, L=12,00 m.
Partea carosabilă pe pod este de 7,80 m încadrată de 2 trotuare de 1,75 m.
Trotuarele denivelate vor fi delimitate de parapet pietonal și parapet de
siguranță de tip H4b.
Racordarea cu terasamentele este asigurată prin sferturi de con pereate.
Calea pe pod este:10 mm hidroizolație, 3 cm BA8, 4 cm BAP16, 4 cm MAS 16.
Alte lucrări: lucrări de calibrare albie, protecţie mal cu gabioane pe trei
rânduri placate cu beton şi protejate cu blocaj de anrocamente, traverse, semnalizare
definitivă și desfacere variantă provizorie de circulație.
5. Pod km 30+971 peste torent la Trușești
Podul nou va avea 1 deschidere de 10,00 m și lungimea totală 17,10 m.
Suprastructura podului este alcătuită din 16 grinzi prefabricate din beton
precomprimat cu h=0,52 m, peste care se execută o placă de suprabetonare.
Infrastructura podului este alcătuită din două culei fundate indirect pe piloți de
Ø1,08 m, L=12,00 m.
Partea carosabilă pe pod este de 7,80 m încadrată de 2 trotuare de 1,60 m.
Trotuarele denivelate vor fi delimitate de parapet pietonal și parapet de siguranță de
tip H4b.
Racordarea cu terasamentele este asigurată prin sferturi de con pereate.
Calea pe pod este: 10mm hidroizolație, 3 cm BA8, 4 cm BAP16, 4 cm MAS16.
Alte lucrări: lucrări de calibrare albie, execuţie pereu, traverse amonte şi aval
şi blocaje din anrocamente, semnalizare definitivă și desfacere variantă provizorie
de circulație.
b) Poduri reabilitate
1. Pod km 7+300 peste râul Sitna
Podul peste râul Sitna are 1 deschidere de 21,00 m și lungimea totală de
7
27,10 m. În secțiune transversală sunt prevăzute 8 grinzi din beton armat
precomprimat cu secțiunea “T” cu h=93 cm. Partea carosabilă pe pod este de 7,80 m
încadrată de 2 trotuare de 1,65 m.
Sunt prevăzute lucrări de reparații a podului existent, cu păstrarea
elementelor de gabarit actuale și desfășurarea circulației cu restricții de viteză, care
vor fi etapizate astfel:
-Lucrările se vor realiza pe jumătate din lăţimea podului;
-Semnalizare rutieră și instituirea de restricţii;
-Desfacerea căii podului, a trotuarelor și a parapetului;
-Realizarea unor noi dispozitive de acoperire a rosturilor de dilataţie;
-Refacerea straturilor căii în conformitate cu prevederile normativului AND 546-
2013 (4 cm MAS16, 4 cm BAP16, 3 cm BA8 si 10 mm hidroizolație) și a trotuarelor
denivelate în conformitate cu PD 165/2012;
-Prevederea de parapeți de siguranţă cu nivelul de protecţie H4b de delimitare a căii
și reparația parapeților pietonali existenți;
-Lucrări de calibrare albie și execuţie protecţie maluri amonte și aval și a unui prag
de fund în aval pentru împiedicarea afuierii fundaţiilor și coborârii talvegului;
-Refacerea sfertului de con amonte culeea Botoșani;
-Lucrări pe rampe: structura rutieră, parapet, rigole pe acostament.
- Lucrări de semnalizare definitivă.
2. Pod km 7+466 peste pârâul Teioasa
DN 29D traversează la km 7+466 paraul Teioasa pe un pod cu 1 deschidere
de 10,20 m şi lungimea totală de 20,00 m. Suprastructura podului este realizată din
două grinzi monolite din beton armat cu înălțimea de 80 cm, rigidizată cu 3
antretoaze de câmp și două de capăt, prevăzută cu console lungi la capătul cărora
sunt socluri de parapet 0,20x0,30m, pe care sunt amplasati parapeții din beton armat
de 1,0 m înălțime. Grinda este așezată pe culei prin intermediul unor aparate de
reazem metalice
Înălţimea elevaţiei culeii este de cca. 5.70 m. Culeele sunt fundate direct la
adâncimea de 2,20 m, pe blocuri masive de fundaţie, de suprafaţă, din beton simplu.
Podul are partea carosabilă de 6,00 m, iar între parapeți 7,50 m, fiind
prevăzut cu trotuare la nivel, cu lățimi de 2x0,75 m.
Urmare expertizei tehnice se recomandă lucrări de reabilitare, cu modificarea
elementelor de gabarit actuale și cu înlocuirea suprastructurii.
Podul va fi dimensionat în conformitate cu prevederile SR EN 1991-2, la
modelul de calcul LM1, deschiderea acestuia rezultând dintr-un calcul hidraulic, la
debitele de calcul cu asigurarea de 2%.
Lucrările vor fi executate etapizat astfel:
- Execuţia unei variante de circulație provizorii, aval de podul existent;
- Semnalizare rutieră și instituirea de restricţii;
- Desfacerea suprastructurii podului existent și realizarea unui suprastructuri
noi. Suprastructura este realizată din 9 grinzi din beton armat precomprimat cu
h=0,72 m si L=14,00 m, peste care se va executa o placă de suprabetonare și
straturile căii conform prevederilor normativului AND 546-2013 (4 cm MAS16, 4
cm BAP16, 3 cm BA8 şi 10 mm hidroizolație);
- Realizarea consolidării infrastructurilor podului prin execuția de subzidiri la
adâncimea de 2,50m;
- Refacerea banchetei de rezemare a grinzilor și amplasarea de aparate de
reazem noi și dispozitive antiseismice. Realizarea unor noi dispozitive de acoperire
a rosturilor de dilataţie;
- Podul va avea două trotuare denivelate, delimitate de parapetul metalic de
tip H4b și parapetul metalic pietonal;
- Racordarea cu terasamentele este asigurată prin realizarea unor sferturi de
con pereate;
Alte lucrări: lucrări de calibrare albie, execuţie protecţie maluri amonte și
8
aval, semnalizare definitivă și desfacere variantă provizorie de circulație.
3. Pod km 31+516, peste pârâul Jijia
Podul peste pârâul Jijia are 3 deschideri de (16,00+21,00+16,00) m și
lungimea totală de 58,55 m. În secțiune transversală podul are 1 grindă din beton
monolit – secțiune casetată, cu înălţimea de 1,25 m. Partea carosabilă pe pod este de
7,80 m încadrată de 2 trotuare de 1,65 m.
Sunt prevăzute lucrări de reabilitare ale podului existent, cu modificarea
elementelor de gabarit actuale, cu păstrarea structurii de rezistență, etapizate astfel:
-Lucrările se vor realiza pe jumătate din lăţimea podului;
-Semnalizare rutieră și instituirea de restricţii;
-Desfacerea căii podului, a bordurilor, trotuarelor și parapetului din beton armat;
-Reparații și refaceri ale formei și dimensiunilor elementelor geometrice din beton,
la antretoaze și celelalte elemente cu degradări, cu înlocuirea armăturilor corodate și
asigurarea acoperirii de beton;
-Realizarea consolidării infrastructurilor podului prin execuția de subzidiri la o
adâncime de cca 2,50 m, sub cota afuierilor generale și a cămășuielilor din beton
armat;
-Realizarea de dispozitive antiseimisce atât la culei cât şi la pile;
-Refacerea sistemului de tranziție rampă-pod, grindă de rezemare, dală de racordare,
execuție consolă pentru dală precum și refacerea zidului de gardă și a zidurilor
întoarse, hidroizolație, dren, cunetă dren, etc.;
-Realizarea scărilor şi casiurilor;
-Realizarea unor noi dispozitive de acoperire a rosturilor de dilataţie;
-Refacerea gurilor de scurgere cu prevederea prelungitoarelor până sub intradosul
grinzilor;
-Refacerea straturilor căii în conformitate cu prevederile normativului AND 546-
2013 (4 cm MAS16, 4 cm BAP16, 3 cm BA8 şi 10 mm hidroizolație) și a trotuarelor
denivelate în conformitate cu PD 165/2012;
-Prevederea parapetelor de siguranţă cu nivelul de protecţie H4b și parapetelor
metalice pietonale;
-Lucrări de calibrare albie și execuţie protecţie maluri amonte și aval;
-Refacerea sfertului de con amonte culeea Botoșani;
-Lucrări pe rampe: structura rutieră, parapet, rigole pe acostament.
- Lucrări de semnalizare definitivă.
Intersecţii la nivel cu alte căi de comunicaţii
DN 29D intersectează 18 drumuri publice, din care drumuri clasificate:
DJ282, DJ283 si DN24C. Drumurile laterale vor fi amenajate pe o lungime de
minim 25 m cu aceeași structură rutieră ca și pe drumul național, iar intersecţiile vor
fi sistematizate în funcţie de traficul atras de acestea, conform normativului AND
600/2010 şi în funcţie de situaţia existentă, fără a afecta construcţiile existente.
Amenajarea trecerii la nivel de la km 31+315 cu calea ferată Leţcani-
Dorohoi, cu ecartament normal, se va realiza prin înlocuirea elementelor carosabile
între linii cât și cele de intrare –ieșire în zona liniei de cale ferată cu elemente noi în
soluţie modernă astfel încât traversarea să se realizeze în condiţii de confort pentru
diminuarea şocului transmis.
Siguranta circulaţiei
În zonele intravilane, unde traficul pietonal este consistent, sunt prevăzute
trotuare pietonale.
Se vor amenaja alveolele pentru mijloacele de transport în comun, în afara
părţii carosabile precum şi refugii sau locuri de parcare, structura rutieră fiind
similară cu cea a drumului;
Pe sectoarele periculoase și cu ramblee înalte se prevăd parapeţi metalici tip
H1, H4b, iar pe poduri se prevăd parapeţi tip H4b. Pe părțile laterale ale parapetului
9
marginal se vor monta din 6 m în 6 m fluturași reflectorizanți.
Parapeții de protecție vor respecta ”Normativul pentru sisteme de protecție
pentru siguranța circulației pe drumuri, poduri și autostrăzi" - AND 593/2012.
Se va prevedea iluminarea intersecțiilor dintre drumul național și celelalte
drumuri clasate precum și a viaductelor, prin dispunerea de panouri fotovoltaice și
corpuri de iluminat de tip LED.
Utilitățile de pe amplasament se vor proteja / reloca.
3.Alte
informaţii
Nu au fost identificate
Secţiunea 3.
Impactul socio-economic al proiectului de act normativ
1. Impactul
macroeconomic
Implementarea acestui proiect de hotărâre va avea impact pozitiv prin:
Reducerea duratei de transport şi economie de combustibil;
Creşterea confortului şi siguranţei în trafic;
Dezvoltarea zonelor pe care le deserveşte;
Atragerea forţei de muncă locală pe timpul execuţiei;
Reducerea costurilor de întreţinere şi reparaţie ale vehiculelor.
După modernizarea, repararea drumului şi înlăturarea zonelor cu risc activ
de alunecare de pe drum se preconizează o creştere semnificativă a traficului
generat spre / dinspre punctul de trecere frontieră cu Republica Moldova la Stânca
Costeşti.
11. Impactul
asupra mediului
concurenţial şi
domeniului
ajutoarelor de
stat
Proiectul de act normativ nu se referă la acest subiect.
2. Impactul
asupra mediului
de afaceri
Proiectul de act normativ nu are impact în acest domeniu.
21. Impactul
asupra sarcinilor
administrative
Proiectul de act normativ nu se referă la acest subiect.
22. Impactul
asupra
întreprinderilor
mici şi mijlocii
Proiectul de act normativ nu se referă la acest subiect.
3. Impactul
social
Proiectul de act normativ are ca scop implementarea unui proiect care va
conduce la îmbunătăţirea condiţiilor de circulaţie prin stabilizarea elementelor
drumului şi înlăturarea pericolelor de alunecare a taluzelor şi a corpului drumului,
reducerea duratei de transport, dezvoltarea infrastructurii de transport rutier de
interes naţional iar în perioada execuţiei poate atrage forţa de muncă din zona de
referinţă - forţa de muncă estimată la 50 angajaţi.
4. Impactul
asupra mediului
S-a obţinut Decizia etapei de încadrare nr. 118/27.10.2016 emisă de către
Agenţia pentru Protecţia Mediului Botoşani, ca urmare a consultărilor desfaşurate,
proiectul propus nu se supune evaluării impactului asupra mediului şi nu se supune
evaluării adecvate.
5. Alte
informaţii
Nu au fost identificate.
10
Secţiunea 4.
Impactul financiar asupra bugetului general consolidat, atât pe termen scurt, pentru anul
curent, cât şi pe termen lung (pe 5 ani)
- mii lei –
Indicatori Anul curent Următorii 4 ani Media pe 5 ani
1 2 3 4 5 6 7
1. Modificări ale
veniturilor bugetare
plus/minus, din care:
a) bugetul de stat, din
acesta:
(i) impozit pe profit;
(ii) impozit pe venit;
b) bugetele locale:
(i) impozit pe profit;
c)bugetul asigurărilor
sociale de stat:
(i)contribuţii de asigurări.
Proiectul de hotărâre
nu se referă la acest
subiect.
2. Modificări ale
cheltuielilor bugetare,
plus/minus, din care:
a) bugetul de stat, din
acesta:
(i) cheltuieli de personal;
(ii) bunuri si servicii;
b) bugetele locale:
(i) cheltuieli de personal;
(ii) bunuri şi servicii;
c) bugetul asigurărilor
sociale de stat:
(i) cheltuieli de personal;
(ii) bunuri şi servicii.
Proiectul de
hotărâre nu se
referă la acest
subiect.
3. Impact financiar,
plus/minus, din care:
a) bugetul de stat;
b) bugetele locale.
Proiectul de
hotărâre nu se
referă la acest
subiect.
4. Propuneri pentru
acoperirea creşterii
cheltuielilor bugetare
Proiectul de hotărâre
nu se referă la acest
subiect.
5. Propuneri pentru a
compensa reducerea
veniturilor bugetare
Proiectul de hotărâre
nu se referă la acest
subiect.
6. Calcule detaliate
privind fundamentarea
modificărilor veniturilor
şi/sau cheltuielilor
bugetare
7.Alte informaţii Obiectivul de investiţii face parte din strategia C.N.A.I.R.-S.A.
de dezvoltare a infrastructurii rutiere şi îmbunătăţirea circulaţiei pe
drumurile publice, iar în conformitate cu Ordonanţa Guvernului nr.
43/1997 privind regimul drumurilor, administratorul trebuie să menţină
drumurile în stare tehnică corespunzătoare desfăşurării traficului în
11
condiţii de siguranţă.
Finanţarea obiectivului de investiţii se realizează de la Bugetul
de Stat, prin bugetul Ministerului Transporturilor, în limita sumelor
aprobate anual cu această destinaţie, precum şi din alte surse legal
constituite, conform programelor de investiţii publice aprobate potrivit
legii.
Secţiunea 5.
Efectele proiectului de act normativ asupra legislaţiei în vigoare
1.Măsuri normative
necesare pentru aplicarea
prevederilor proiectului
de act normativ
a) acte normative în
vigoare ce vor fi
modificate sau abrogate,
ca urmare a intrarii în
vigoare a proiectului de
act normativ;
b) acte normative ce
urmează a fi elaborate în
vederea implementării
noilor dispoziţii.
Proiectul de Hotărâre a Guvernului nu se referă la acest domeniu.
2.Conformitatea
proiectului de act
normativ cu legislaţia
comunitară în cazul
proiectelor ce transpun
prevederilor comunitare
Proiectul de Hotărâre a Guvernului nu se referă la acest domeniu.
3. Măsuri normative
necesare aplicării directe
a actelor normative
comunitare
Proiectul de Hotărâre a Guvernului nu se referă la acest domeniu.
4. Hotărâri ale Curţii de
Justiţie a Uniunii
Europene
Proiectul de Hotărâre a Guvernului nu se referă la acest domeniu.
5. Alte acte normative
şi/sau documente
internaţionale din care
decurg angajamente
Proiectul de Hotărâre a Guvernului nu se referă la acest domeniu.
6. Alte informaţii Nu au fost identificate.
Secţiunea 6.
Consultările efectuate în vederea elaborării proiectului de act normativ
1. Informaţii privind procesul de
consultare cu organizaţii
neguvernamentale, institute de cercetare şi
alte organisme implicate.
Proiectul prezentului act normativ a fost afişat pe site-
ul Ministerului Transporturilor.
12
2. Fundamentarea alegerii organizaţiilor
cu care a avut loc consultarea, precum şi a
modului în care activitatea acestor
organizaţii este legată de obiectul
proiectului de act normativ
Proiectul de Hotărâre a Guvernului nu se referă la acest
domeniu.
3. Consultările organizate cu autorităţile
administraţiei publice locale, în situaţia în
care proiectul de act normativ are ca
obiect activităţi ale acestor autorităţi, în
condiţiile Hotărârii Guvernului nr.
521/2005 privind procedura de consultare
a structurilor asociative ale autorităţilor
administraţiei publice locale la elaborarea
proiectelor de acte normative
Documentaţia tehnico - economică elaborată
pentru realizarea obiectivului „Modernizare DN 29D
Botoșani – Ștefănești, km 2+800 – km 18+500 și km
21+800 – km 48+146" a fost supusă spre consultare şi
a fost avizată de autorităţile publice locale.
4. Consultările desfăşurate în cadrul
consiliilor interministeriale, în
conformitate cu prevederile HG nr.
750/2005 privind constituirea consiliilor
interministeriale permanente
Proiectul de act normativ a fost supus
consultărilor comisiilor interministeriale.
Documentaţia tehnico - economică elaborată
pentru realizarea obiectivului „Modernizare DN 29D
Botoșani – Ștefănești, km 2+800 – km 18+500 și km
21+800 – km 48+146" a fost supusă spre analiză şi a
fost avizată de către:
- C.T.E.- CNAIR-SA cu avizul nr. 4798/22.11.2018;
- C.T.E.- Ministerul Transporturilor cu avizul nr.
77/86/17.12.2018;
- Consiliul Interministerial de Avizare Lucrări Publice
de Interes Naţional şi Locuinţe cu avizul nr.
38/14.01.2019.
5. Informaţii privind avizarea de către
a)Consiliul Legislativ
b)Consiliul Suprem de Apărare a Ţării
c)Consiliul Economic şi Social
d)Consiliul Concurenţei
e)Curtea de Conturi
Proiectul de Hotărâre a Guvernului nu se referă la acest
domeniu.
6. Alte informaţii Nu au fost identificate.
Secţiunea 7.
Activităţi de informare publică privind elaborarea şi implementarea proiectului de act normativ
1.Informarea societăţii
civile
cu privire la necesitatea
elaborării proiectului de
act normativ
Proiectul prezentului act normativ a îndeplinit procedura prevăzută de
Legea nr. 52/2003 privind transparenţa decizională în administraţia
publică, republicată.
Informarea societăţii
civile cu privire la
eventualul impact asupra
mediului în urma
implementării proiectului
de act normativ, precum
şi efectele asupra sănătăţii
şi securităţii cetăţenilor
sau diversităţii biologice
Proiectul de Hotărâre a Guvernului nu se referă la acest domeniu.
3. Alte informaţii Nu au fost identificate.
13
Secţiunea 8.
Măsuri de implementare
1. Măsurile de punere în
aplicare a proiectului de
act normativ de către
autorităţile administraţiei
publice centrale şi/sau
locale – înfiinţarea unor
noi organisme sau
extinderea competenţelor
instituţiilor existente
Proiectul de Hotărâre a Guvernului nu se referă la acest domeniu.
2. Alte informaţii Nu au fost identificate.
14
Faţă de cele prezentate, a fost elaborat prezentul proiect de Hotărâre a Guvernului pentru aprobarea
indicatorilor tehnico - economici aferenţi obiectivului de investiţii „Modernizare DN 29D Botoșani –
Ștefănești, km 2+800 – km 18+500 și km 21+800 – km 48+146" care în forma prezentată a fost avizat
de ministerele interesate şi pe care îl supunem spre aprobare.
MINISTRUL TRANSPORTURILOR
ALEXANDRU RĂZVAN CUC
AVIZĂM FAVORABIL:
VICEPRIM - MINISTRU,
MINISTRUL DEZVOLTĂRII REGIONALE ŞI
ADMINISTRAŢIEI PUBLICE
VASILE-DANIEL SUCIU
MINISTRUL FINANŢELOR PUBLICE
EUGEN ORLANDO TEODOROVICI
15
SECRETAR GENERAL
ELENA PETRAȘCU
DIRECȚIA AVIZARE
DIRECTOR
TUDOR BIACIU
DIRECȚIA ECONOMICĂ
DIRECTOR
LAURA GÎRLĂ
DIRECȚIA GENERALĂ INVESTIȚII, PROIECTE STRATEGICE ȘI MONITORIZARE PROIECTE
DIRECTOR GENERAL
MIHAELA MOCANU
DIRECȚIA REGLEMENTĂRI TEHNICE ȘI AUTORIZAȚII DE CONSTRUIRE
DIRECTOR
MIRELA CEBANU
SECRETAR DE STAT
SECRETAR DE STAT
MIRCEA FLORIN BIBAN OVIDIU MARCEL SÎRBU