28
PML 2-01:2014 P R O C E D U R Ă D E M Ă S U R A R E L E G A L Ă Sistemul naţional de metrologie Măsurarea sarcinilor pe axe şi masei totale a vehiculelor Ediţie oficială Chişinău 2014
PML 2-01:2014
P R O C E D U R Ă D E M Ă S U R A R E L E G A L Ă
Sistemul naţional de metrologie
Măsurarea sarcinilor pe axe şi masei totale a vehiculelor
Ediţie oficială
Chişinău
2014
MINISTERUL ECONOMIEI
PROCEDURĂ DE MĂSURARE LEGALĂ PML 2- 01:2014
Sistemul naţional de metrologie
Măsurarea sarcinilor pe axe şi masei totale a
vehiculelor
APROBARE
Aprobată prin ordinul Ministerului Economiei
nr. _34_ din _18 martie 2014
Elaborată prima dată
DESCRIPTORI Aparate de cîntărit, sarcina pe axă, procedură de măsurare
legală
PML2 -01 :2014
Preambul
Prezenta procedură de măsurare legală stabileşte procedura de măsurare a sarcinilor pe axe şi
masei totale a vehiculelor, precum şi a masei mărfurilor transportate prin metodoa de cântărire statică
şi cântărire în mişcare.
Procedura de măsurare conţine următoarele anexe:
Anexa A (informativă) – Traducerea autentică a prezentei proceduri de măsurare legală în limba
rusă.
Titlul prezentei proceduri în limba rusă:
Национальная система по метрологии. Методика измерения нагрузок на оси и общей
массы транспортных средств.
II
PML 2- 01:2014
1
1 Obiectul şi domeniul de aplicare
Prezenta procedură de măsurare legală stabileşte procedura de măsurare a sarcinilor pe axe şi
masei totale a vehiculelor prin cântărire statică şi cântărire în mişcare şi se referă la toate tipurile
mijloacelor de transport.
Rezultatele măsurărilor oficiale a sarcinii pe axă şi masei totale a vehiculelor (în continuare
măsurarea masei transporturilor) efectuate conform prezentei proceduri de măsurare legală se utilizează
în scopul controlului transporturilor pe drumurile publice, masa cărora depăşeşte valorile limite admise
de legislaţia în vigoare şi la efectuarea operaţiunilor cu mărfurile şi vehiculele supuse vămuirii.
Unitatea de măsurare utilizată: kilogram (kg), tonă (t).
2. Referinţe
Legea drumurilor nr. 509-XIII din 22 iunie1995 cu modificările şi completările ulterioare.
Codului Vamal Nr. 1149 din 20.07.2000 cu modificările şi completările ulterioare.
RGML 01:2012 Sistemul Naţional de Metrologie. Desemnarea în cadrul Sistemului Naţional de
Metrologie.
RGML 14:2007 Sistemul naţional de metrologie. Plasarea pe piaţă şi punerea în funcţiune a
aparatelor de cîntărit cu funcţionare neautomată.
NML R 76 -1:2009 Aparate de cîntărit cu funcţionare neautomată. Partea 1: Cerinţe tehnice şi
metrologice - încercări.
NML 2-10:2012 Verificarea metrologică a basculelor electronice tenzometrice pentru cântărirea
autovehiculelor în dinamică.
SM STB 1845:2011 Balanţe automate pentru cântărirea vehiculelor rutiere în mişcare. Cerinţe
generale şi metode de încercări.
SM SR EN ISO/CEI 17020:2013 Evaluarea conformităţii. Criterii pentru funcţionarea diferitelor
tipuri de organisme care efectuează inspecţii.
SM SR EN 45501:2012 Aspecte metrologice ale aparatelor de cîntărit cu funcţionare neautomată
GOST 29329-92 Aparate de cântărit pentru cântărire statică. Condiţii tehnice generale.
NOTĂ. La utilizarea prezentei proceduri este raţional de verificat valabilitatea documentelor de
referinţă după buletinele informaţionale a documentelor normative şi actelor legislative în vigoare
publicate în anul curent. În cazul în care documentul de referinţă este înlocuit (modificat), atunci la
aplicarea prezentei proceduri trebuie de referit la documentul înlocuit (modificat). În cazul în care
documentul de referinţă este abrogat fără înlocuire, atunci prevederile care conţin referinţe la el, se
aplică în partea care nu atinge această referinţă.
2
3. Generalităţi.
3.1 Măsurarea masei transporturilor are ca scop realizarea prevederilor Legii drumurilor referitor la
respectarea limitelor admise pentru sarcinile pe axe şi masa totală a vehiculelor care circulă pe drumurile
publice pentru a determina valorile reale ale supraîncărcăturilor depistate şi Codului Vamal la
efectuarea operaţiunilor cu mărfurile şi vehiculele supuse vămuirii.
3.2 Măsurarea masei transporturilor se efectuează conform legislaţiei în vigoare aplicabile acestei
activităţi şi prezentei proceduri de măsurare legală la posturile de control pe drumurile publice şi la
punctele de trecere ale frontierei de Stat a Republicii Moldova.
3.3 Agenţii economici, care solicită la efectuarea măsurărilor masei transporturilor, trebuie:
- să fie desemnaţi conform RGML 01 în cadrul Sistemul Naţional de Metrologie pentru efectuarea
măsurărilor oficiale;
- să confirme competenţa sa tehnică prin acreditare conform SM SR EN ISO/CEI 17020.
3.4 Toate măsurările masei transporturilor, inclusiv măsurările în scopul depistării prealabile a
vehiculelor cu mase care depăşesc limitele admise se efectuează utilizînd mijloace de măsurare care
sunt în corespundere cu cerinţele legislative şi a documentaţiei de exploatare pentru mijlocul de
măsurare utilizat şi prevederilor stabilite în procedură.
3.5 În calitate de mijloace de măsurare la măsurarea masei transporturilor se utilizează următoarele
aparate de cântărit electronice:
- pentru cântărirea în mişcare - aparate de cântărit a sarcinii pe axă cu instalare staţionară, cu clasa de
exactitate 1B conform SM STB 1845 sau aparate de cântărit a sarcinii pe axă cu clasa de exactitate 2
conform NML 2-10;
- pentru cântărirea statică - aparate de cântărit cu funcţionare neautomată cu clasa de exactitate medie
conform RGML 14 şi SM SR EN 45501:2012 sau aparate de cântărit pentru cântărire statică cu clasa
medie conform GOST 29329.
NOTĂ.
1 Aparatele de cântărit cu funcţionare neautomată portabile din motivele indicate în pct. 4.19 NML
R 76 – 1 pot fi aplicate numai pentru măsurările oficiale a sarcinii pe axe, dar nu pentru determinarea
masei totale a vehiculului prin sumarea sarcinilor pe axe.
2 Pentru cântărirea statică a masei totale vehiculului se utilizează aparatele de cântărit cu
funcţionare neautomată sau aparatele de cântărit pentru cântărire statică prin rulmentul complect al
vehiculului pe receptorul de sarcină cu toate roţile.
3 Este interzisă măsurarea sarcinilor pe axe şi masei totale a vehiculelor în mişcare, încărcate cu
produse lichide.
3.6 Aparatele de cântărit ulilizate în procesul măsurării masei transporturilor trebuie să fie însoţite
de buletine de verificare metrologică, valabile şi disponibile pentru demonstrare la solicitarea oricărei
persoane supuse acestor măsurări.
PML 2- 01:2014
3
3.7 Dacă rezultatele măsurării masei vehiculelor depăşesc limitele admise ale masei plus erorile
stabilite pentru tipul concret de axă şi/sau vehicul se aplică sancţiuni stabilite de legislaţia în vigoare. În
cadrul măsurării masei transporturilor se admit următoarele erori:
а) la utilizarea aparatelor de cântărit cu instalare staţionară:
pentru axa unică sau axa în componenţa unui grup de axe ……….........……+100 kg;
pentru axa dublă ………..……………………………………… … .....+200 kg;
pentru axa triplă ………..………………………………………………..... +250 kg;
pentru masa totală a vehiculului..............…………………………… … +250 kg;
b) la utilizarea aparatelor de cântărit portabile:
pentru axa unică sau axa în componenţa unui grup de axe ..……………….+100 kg;
pentru axa dublă …………………………………………… .+200 kg;
pentru axa triplă ……………………………………… .. +250 kg;
pentru masa totală a vehiculului – suma erorilor tolerate pe configuraţiile axelor vehiculului.
NOTĂ.
- În cadrul măsurării masei transporturilor se aplică erorile stabilite de legislaţia în vigoare la
momentul efectuării acestor măsurări;
În contextul acestei proceduri înstalarea staţionară a aparatelor de cântărit prevede execuţia
receptoarelor de sarcină în fundaţie.
3.8 Pentru depistarea prealabilă a mijloacelor de transport cu mase care depăşesc limitele admise
pot fi aplicate sisteme automatizate de cântărit şi înregistrare a vehiculelor în mişcare. Eroarea
cântăririlor prealabile nu trebuie să depăşească următoarele limite la măsurare:
Pentru sarcina pe axă (grup de axe) vehiculului:
- pentru vehicule cu două axe pe suspensia din arc de oţel........................ + 8 %;
- pentru altele tipuri de vehicule.......................................................................... +16 %;
Pentru masa totală a vehicului............................................................................ +10 %.
3.9 La efectuarea măsurării masei transporturilor se admit persoanele familiarizate cu procedura
nominalizată, care deţin calificarea necesară pentru exploatarea corectă a aparatelor de cântărit aplicate
la efectuarea acestor măsurări.
4. Condiţii de instalare, de mediu şi algoritmul acţiunilor
4.1 Pentru asigurarea corectitudinii măsurării masei transporturilor trebuie să fie respectate
condiţiile de instalare specificate în 4.1.1 – 4.1.8 ale prezentei proceduri.
4
4.1.1 Aparatele de cântărit trebuie să fie instalate în zonе destinate efectuării măsurărilor care
corespund următoarelor cerinţe:
- căile de acces trebuie să fie amenajate pe un sector de drum pe un aliniament cu îmbrăcămintea
rutieră rigidă şi netedă pînă şi după locul de instalare a receptorului de sarcină;
- lungimea căilor de acces din ambele părţi trebuie să fie optimală, pentru amplasarea cu toate
roţile, în această zonă a unui vehicul de lungime maximă;
- zona de contact a receptorului de sarcină trebuie sa fie la un nivel cu terasamentul căilor de
acces, cu o abatere orizontală nu mai mult de ± 3 mm (obligatoriu pentru cântărirea în mişcare);
NOTĂ. Pentru nivelarea receptoarelor de sarcină ale aparatelor de cântărit portabile cu
terasamentul căilor de acces se permite utilizarea rampelor de acces cu platforme oarbe, care trebuie să
fie marcate, asfel încît să se asigure o poziţionare uşoară şi corectă a acestora, iar linia centrală
(longitudională) a zonei de cîntărire trebuie marcată.
- căile de acces pe toată lungimea trebuie să posede o lăţime suficientă şi să depăşească în direcţie
transversală cu minim 300 mm de la fiecare marjină laterală a receptorului de sarcină;
- abaterile tolerate longitudinale şi transversale ale căilor de acces inclusiv şi pentru asigurarea
drenării pot fi nu mai mult de 1% (obligatoriu pentru aparatele de cântărit portabile);
- pentru asigurarea nivelului necesar de exactitate al aparatelor de cântărit rugozitatea căilor de
acces pînă la şi după receptorul de sarcină trebuie să fie pe lungimea de 8 m în limita permisă ± 3 mm de
la planul mediu orizontal, mai mult de 8 m în limita permisă ± 6 mm de la planul mediu orizontal
(obligatoriu pentru cântărirea în mişcare);
4.1.2 Pentru aparatele de cîntărit cu instalare staţionară este necesar de a asigura:
- protecţia împotriva deteriorărilor mecanice a cablului de la receptorul de sarcină pînă la
dispozitivul electronic de măsurat;
- drenajul acumulării precipitaţiilor atmosferice din groapa în care este instalat receptorul de
sarcină.
4.1.3 Pe perioada de iarnă suprafaţa zonei de cântărire destinată efectuării măsurărilor trebuie să fie
curăţită de zăpadă şi gheaţă.
4.1.4 Zona de cântărire trebuie să fie dotată cu semnalizatoare speciale, marcată şi delimitată în
mod corespunzător de zona de trafic rutier intens, astfel încît să se evite producerea accidentelor rutiere
în timpul cântărilor:
- indicatorul vitezei limită admise de mişcare a vehiculului în procesul cântăririi;
- indicatorul direcţiei de mişcare a vehiculului supus cântăririi;
- bariere limitatoare sau zonele indicate pentru asigurarea amplasamentului corect a roţilor
vehiculului pe receptorul de sarcină cît mai aproape posibil amplasat de poziţia central simetrică.
PML 2- 01:2014
5
4.1.5 Dacă producătorul aparatelor de cântârit a stabilit în documentaţia de exploatare şi alte
condiţii de instalare sau restricţii, acestea trebuie să fie respectate.
4.1.6 Sistemele automatizate de cântărit şi înregistrare a vehiculelor în mişcare se instalează şi sînt
puse în exploatare conform condiţiilor stabilite în documentaţia tehnică a producătorului.
4.1.7 Măsurarea masei transporturilor se efectuează în următoarele condiţii de mediu:
- temperatura mediului înconjurător – în limitele intervalului de lucru a aparatului de cântărit;
- umiditatea relativă a aerului – de la 30 % pînă la 85 %;
- presiunea atmosferică – de la 84 pînă la 106,6kPa (de la 640 pînă la 800 mm Hg);
- viteza vîntului maxim 5 m/s;
- lipsa precipitaţiilor atmosferice.
NOTĂ. Se permite efectuarea măsurărilor în alte condiţii de mediu, dacă producătorul garantează
funcţionarea corectă a aparatului de cântărit în aceste condiţii.
4.1.8 Aparatele de cântărit se pregătesc spre utilizare şi se menţin în stare de lucru conform
prevederilor stabilite în documentaţia de exploatare.
4.1.9 Cerinţele privind orizontalitatea, planietatea, duritatea şi rezistenţa în timp ale zonelor de
cântărire trebuie să fie verificate înainte de utilizarea iniţială şi ulterior la intervale de timp, care să nu
depăşească 12 luni.
4.2 Măsurarea masei transporturilor se efectuează după următorul algoritm:
- depistarea prealabilă a vehiculelor cu mase care depăşesc limitele admise (depistarea vizuală sau
după datele sistemelor automatizate de cântărit şi înregistrare a vehiculelor în mişcare);
- măsurarea sarcinii pe axele vehiculului în regimul cântăririi statice / în mişcare, şi măsurarea
masei totale a vehiculului în regimul cântăririi statice /în mişcare la cântărirea fără decuplare;
- cântărirea de control (în cazul cînd conducătorul auto al vehiculului nu este de acord cu
rezultatele obţinute);
- determinarea valorii supraîncărcăturii şi calculul mărimii taxei pentru depăşirea limitelor
admisibile ale sarcinii pe axe şi/sau a masei totale a vehiculului.
5. Efectuarea măsurării masei transporturilor
5.1 Descrierea principiului de măsurare a masei transporturilor
Principiul de măsurare se bazează pe efectul echilibrării sarcinii de la fiecare roată sau axă a
vehiculului de forţa mecanică elastică a traductorilor tenzometrici, încorporaţi în receptorul de sarcină a
aparatului de cîntărit şi conversiunea acestei forţe la început în semnal analogic şi apoi în semnal
electric digital, cu afişarea ulterioară a rezultatului măsurării decodat pe display-ul dispozitivului
electronic al aparatului de cântărit.
6
Măsurarea masei transporturilor se efectuează prin citirea directă a rezultatelor căntăririi de pe
display-ul dispozitivului electronic şi/sau de pe bonul de cântărire.
5.2 Determinarea sarcinii pe axa vehiculului în regimul cântăririi statice.
5.2.1 Zona de cântărire trebuie să corespundă cerinţelor p. 4.1. Pentru aparatele de cântărit cu
funcţionare neautomată portabile pînă la începutul măsurărilor trebuie de verificat, conform
documentelor de exploatare corectitudinea instalării receptoarelor de sarcină pe suprafaţa zonei de
cântărire. Pe căile de acces şi pe receptorul de sarcină nu trebuie să se afle obiecte de prisos.
5.2.2 Aparatul de cântărit cu funcţionare neautomată, independent de modul de instalare, se
conectează şi se aduce în regimul de lucru respectînd indicaţiile documentelor de exploatare. Persoana
care efectuează măsurările masei transporturilor introduce în memoria dispozitivului electronic al
aparatului de cîntărit numărul de înmatriculare al vehiculului şi numărul de axe.
5.2.3 Cântărirea transportului (încărcăturii) este posibilă doar după stabilizarea indicaţiilor la zero.
Pentru aparatele de cântărit cu funcţionare neautomată indicaţiile pot fi aduse la zero prin accesarea
tastei respective. După stabilizarea indicaţiilor la zero persoana care efectuează măsurările masei
transporturilor comandă intrarea vehiculului pe receptorul de sarcină a vehiculului cu viteza stabilită.
După intrarea vehiculului pe receptorul de sarcină trebuie să fie verificată corectitudinea amplasării
roţilor pe receptorul de sarcină. Pentru asigurarea exactităţii măsurărilor este necesar de a amplasa roţile
pe receptorul de sarcină cît mai aproape posibil de poziţia simetrică centrală. În procesul cântăririi se
recomandă de oprit motorul.
5.2.4 Valoarea sarcinii pe axă în (kg) se afişează pe display-ul dispozitivului electronic al
aparatului de cântărit. Rezultatele pot fi citite sau imprimate numai după stabilizarea lor.
5.2.5 Eroarea absolută maximă a măsurării sarcinii pe axă în regimul cântăririi statice se ia
echivalentă limitei erorii admisibile a aparatelor de cântărit cu funcţionare neautomată pentru diapazonul
corespunzător de cântărire. Eroarea relativă raportată se calculează după formula:
în care:
Δоs – valoarea erorii tolerate a aparatului de cântărit cu funcţionare neautomată în diapazonul
corespunzător de cântărire, kg;
Мos – valoarea sumară a sarcinii pe axă citită de pe display-ul dispozitivului electronic sau de pe
bonul de cântărire, kg.
5.2.6 Acţiunile conform p. 5.2.1 se repetă pentru fiecare caz de instalare, acţiunile conform p. 5.2.2
se repetă pentru fiecare conectare a aparatului de cântărit cu funcţionare neautomată şi/sau pentru
fiecare vehicul, acţiunile conform p. 5.2.3 - 5.2.5 se repetă pentru fiecare axă a vehiculului.
EXEMPLU:
os
os
М
100 (1)
PML 2- 01:2014
7
Măsurarea sarcinilor pe axele vehiculului combinat cu trei axe în regimul cântăririi statice cu
utilizarea aparatului de cântărit cu funcţionare neautomată, cu valoarea diviziunii d 5 kg, cu valoarea
diviziunii de verificare metrologică e 5 kg.
Rezultatele măsurării au fost luate din bonul de cântărire.
Axa 1:
Platforma 1: 2530 kg;
Platforma 2: 2625 kg;
Total pe axă 1 : 5155 kg;
Axa 2:
Platforma 1: 1625 kg;
Platforma 2: 1630 kg;
Total pe axă 2: 3255 kg
Axa 3:
Platforma 1: 1190 kg;
Platforma 2: 1025 kg;
Total pe axă 3: 2215 kg
Eroarea maximă admisibilă a aparatului de cântărit cu funcţionare neautomatăîn în exploatare:
- în diapazonul de cântărire de la 100 kg pînă la 2,5 t inclusiv, constitue ± 10 kg ;
- în diapazonul de cântărire de la 2,5 t pînă la 10,0 t constituie ± 20 kg.
Erorile relative maxime ale măsurării pentru fiecare axă se determină după formula 1:
5.3 Măsurarea sarcinii pe axa vehiculului în mişcare.
5.3.1 Zona de cântărire trebuie să corespundă cerinţelor p-4.1. Pe căile de acces şi pe receptorul de
sarcină nu trebuie să se afle obiecte de prisos.
5.3.2 Aparatul de cântărit a sarcinii pe axă se conectează şi se aduce în regimul de lucru, respectînd
indicaţiile documentelor de exploatare. Persoana care efectuează măsurările masei transporturilor
introduce numărul de înmatriculare al vehiculului şi numărul de axe în memoria dispozitivului electronic
al aparatului de cântărit, dacă pentru această operaţiune nu este prevăzut un regim automat. În cazul cînd
vehiculul se înregistrează automat, trebuie să fie asigurată identificarea corectă a acestuia. La cântărire
trebuie să se respecte viteza mişcării vehiculului stabilită în documentele de exploatare pentru aparatul
de cântărit.
5155 ±
100 * 20 1
3255 ±
100 * 20
2215 ±
100*10
= ± 0,38 %
= ± 0,61 %
= ± 0,45 %
8
5.3.3 Măsurarea sarcinii pe axa vehiculului în mişcare se efectuează prin citirea directă a
rezultatului cântăririi de pe display-ul dispozitivului electronic al aparatului de cântărit sau din bonul de
cântărire după terminarea cântăririi tuturor axelor.
5.3.4 La efectuarea măsurărilor cu utilizarea aparatelor de cântărit fabricate în conformitate cu
SM STB 1845, eroarea relativă maximă a măsurării sarcinii pe axă se ia echivalentă cu abaterea tolerată
maximă de la valoarea medie corectată a sarcinii pe axă unică sau grupul de axe ale vehiculului conform
tabelului 3 din SM STB 1845.
5.3.5 La efectuarea măsurărilor cu utilizarea aparatelor de cântărit a sarcinii pe axă verificate
metrologic conform NML 2-10, eroarea relativă maximă a măsurării sarcinii pe axă sau grupul de axe
ale vehiculului se ia echivalentă cu eroarea tolerată maximă a aparatului de cântărit a sarcinii pe axă
stabilită în tabelul 2 NML 2-10.
5.3.6 Acţiunile după p. 5.3.1 se repetă pentru fiecare caz de instalare, acţiunile după p. 5.2.2 se
repetă pentru fiecare conectare a aparatului de cântărit a sarcinii pe axă şi/sau pentru fiecare vehicul,
acţiunile după p. 5.2.3 - 5.2.5 se repetă după terminarea fiecărui cântăriri.
EXEMPLU:
Măsurarea sarcinii pe axa nr.1 a vehiculului în mişcare a fost efectuată, utilizîd aparatul de
cântărit a sarcinii pe axă cu valoarea diviziunii d 20 kg.
Rezultatele măsurării pe axa nr.1 a vehiculului în mişcare a fost citită de pe display-ul
dispozitivului electronic:
Axa 1: 4340 kg
Eroarea maximă a măsurării în diapazonul de la 1t pînă la 5,25t (35% de la Max) constituie
± 1% de la 5,25 t, valoarea readusă în kilograme: ± 80kg, ce nu depăşeşte eroarea tolerată a măsurării
sarcinii pe axa unică conform 3.7 a valorii scalare 100 kg.
5.4 Măsurarea masei totale a vehiculului în mişcare la cântărirea fără decuplare.
5.4.1 Masa totală a vehiculului se determină prin sumarea automată a sarcinilor pe axe a
vehiculului pe parcursul efectuării măsurărilor conform p.5.3 şi se citeşte direct de pe display-ul
aparatului de cîntărit a sarcinii pe axă sau de pe bonul de cântărire după terminarea cântăririi.
5.4.2 La efectuarea măsurărilor cu utilizarea aparatelor de cântărit a sarcinii pe axă fabricate
conform SM STB 1845, eroarea relativă maximă a măsurării masei totale se ia echivalentă erorii
maxime tolerate a aparatului de cântărit a sarcinii pe axă pentru masa totală a vehiculului conform
tabelului 4 SM STB 1845.
5.4.3 La cântărirea cu utilizarea aparatului de cântărit a sarcinii pe axă verificat metrologic
conform NML 2-10, eroarea relativă maximă a măsurării masei totale a vehiculului se determină după
formula:
100
1 М
n
i total
Max
(2)
PML 2- 01:2014
9
în care:
ΔMax – eroarea măsurării sarcinii pe o axă determinată conform tabelului 2 NML 2-10 şi readusă în
kg; Mtotal – masa totală a vehiculului, kg;
n – numărul de axe a vehiculului sau a trenului rutier.
EXEMPLU:
Măsurarea masei totale a vehiculului combinat compus din vehicul cu trei axe, cuplat cu
semiremorcă cu axă dublă, utilizîd aparatul de cântărit a sarcinii pe axă cu valoarea diviziunii d 20 kg.
Rezultatele măsurărilor citite de pe display-ul dispozitivului electronic după finalizarea cîntăririi:
Axa 1 (unică)….......................................................................................... .... 3560 kg
Axa-tandem 2 (dublă)….……………....………......................4320+4980=9300 kg
Axa- tandem 3 (dublă)…………………….…...........................7160+6040=13200 kg
Numărul total de axe .....…………..… …...………………………… 5
Masa totală a vehiculului..............…….............…………………................26060 kg
Eroarea maximă de măsurare a sarcinii pe axă se determină conform tabelului 2 NML 2-10 şi se
prezintă în kg:
Axa 1………………….………………………………………………… …... 60 kg
Prima axă a tandemului 2...………………………………………..…… ….. 60 kg
A doua axă a tandemului 2….………………………………………… 60 kg
Prima axă a tandemului 3……..………………………………… …….….. . 80 kg
A doua axă a tandemului 3….………………………………… ……… …80 kg
Valorile erorii maxime pentru valorile concrete ale sarcinii pe axă se rotunjesc pînă la cea mai
mare apropiată valoare multiplă discreţiei aparatului de cîntărit a sarcinii pe axă d.
Eroarea relativă maximă de măsurare a masei totale a vehiculului în mişcare fără decuplare se
calculează după formula 2:
Eroarea tolerată pentru masa totală a vehiculului conform p.3.7 constituie + 500 kg.
Eroarea relativă maximă de măsurare a masei totale prezentată în kilograme constituie
± 400 kg, ce nu depăşeşte valoarea scalară admisibilă a erorii tolerate conform p.3.7.
5.5 Determinarea supraîncărcăturii la transporturile pe drumurile publice cu mase ce depăşesc
limitele admise.
%. 1,5 26060
100 (3·60 +2·80)
10
5.5.1 Valoarea supraîncărcăturii totale în (kg) sau (t) se determină ca diferenţa între valoarea
masei totale a vehiculului, măsurată şi valoarea admisă a masei totale stabilită de legislaţia în vigoare
pentru tipul concret de vehicul.
5.5.2 Valoarea supraîncărcăturii în (kg) sau (t) pe axa vehiculului se determină ca diferenţa între
sarcina pe axă măsurată şi sarcina limită stabilită de legislaţia în vigoare pentru un tip concret de axă în
componenţa unui tip concret de vehicul.
5.6 Cântărirea de control
5.6.1 Cîntărirea de control se efectuează în cazul dezacordului conducătorului auto cu rezultatele
obţinute la măsurarea greutăţii transporturilor. În procesul cântăririi de control se determină devierea
reală a sarcinii pe axă sau masei totale a vehiculului măsurate în mişcare, de la valoarea reală a sarcinii
pe axă şi masei totale a vehiculului.
5.6.2 Valorile reale ale sarcinii pe axă sau masei totale a vehiculului se determină prin cântărirea
statică cu aparate de cântărit cu funcţionare neautomată sau cu aparate de cântărit pentru cântărire
statică.
5.6.3 Pentru cântăririle de control trebuie să fie utilizate aparate de cântărit legale, eroarea cărora
nu depăşeşte 1/3 erorii aparatului de cântărit utilizat la efectuarea măsurărilor masei transporturilor (în
continuare aparate de cântărit pentru cântărirea de control).
5.6.4 Eroarea relativă de determinare a devierii reale a sarcinii pe axă sau masei totale a
vehiculului, măsurate în mişcare, de la valoarea reală a sarcinii şi masei totale a vehiculului se
calculează după formula:
în care:
S − valoarea reală a sarcinii pe axa „j” sau masa totală a vehiculului, kg;
m – eroarea măsurării sarcinii pe axă sau masei totale a vehiculului în mişcare, kg;
s – eroarea măsurării sarcinii pe axă sau masei totale a vehiculului cu aplicarea aparatului de cântărit
pentru cântărirea de control, kg.
5.6.5 Devierea între valorile sarcinii pe axă măsurate şi/sau masei totale ale acestui vehicul
măsurate şi valorile sarcinii pe axă şi/sau masei totale a acestui vehiculul, determinate la cântărirea de
control nu trebuie să depăşească ±1%.
5.6.6 Dacă a fost efectuată cântărirea de control, calcularea taxelor pentru supraîncărcătura
vehiculului se efectuează cu aplicarea rezultatelor cântăririi de control.
6. Perfectarea rezultatelor măsurărilor masei transporturilor
6.1 Documentul care prezintă rezultatele măsurărilor sarcinilor pe axe şi masei totale ale
vehiculului este bonul de cântărire care trebuie să includă minimum următoarea informaţie:
2 2 100
s S
н
о
м
е
р
н
о
й
з
н
а
m c
PML 2- 01:2014
11
- numărul de înregistrare;
- data şi ora măsurării;
- numărul de înmatriculare a vehiculului;
- numărul de serie a aparatului de cântărit aplicat la măsurările oficiale;
- numărul de axe;
- sarcina pe fiecare axă a vehiculului în kg;
- masa totală a vehiculului în kg;
6.2 În cazul depistării supraîncărcărcării vehiculului, în modul obligătoriu, rezultatele măsurărilor,
calculul supraîncărtării totale şi supraîncărcării pe axele vehiculului se întroduc în raportul de măsurări
care trebuie să includă minimum următoarea informaţie:
- numărul de înregistrare a raportului de măsurări;
- data şi ora măsurării;
- locul, unde a fost efectuată măsurarea;
- denumirea agentului economic care a efectuat măsurarea (adresa, date de contact);
- date despre aparatului de cântărit utilizat la măsurările oficiale (tip/model, claxa de exactitate,
numărul de fabricare, buletinului de verificare metrologică şi data ultimii verificări) ;
- numărul de înmatriculare a vehiculului supus măsurării masei transporturilor;
- numărul şi tipul de axe;
- sarcina pe fiecare axă a vehiculului în kg, valoarea supraîncărcăturii pe axa în kg (t);
- masa totală a vehiculului în kg, valoarea totală a supraîncărcăturii în kg (t);
- numele, numele de familie, semnătura persoanei care a efectuat măsurările;
- numele, de familie, semnătura conducătorului auto.
6.3 Valorile erorilor relative se rotunjesc pînă la cea mai apropiată valoare din rîndul 0,1; 0,2; 0,3;
0,4; 0,5; 0,6; 0,8; 1; 1,5; 2; 2,5; 3; 3,5 etc..
6.4 La calcularea supraîncărcăturilor în tone după punctul zecimal sе păstrează minim trei cifre
semnificative după virgula zecimală pentru reducerea erorii de rotungire.
12
Аnexa A (informativă)
Traducerea autentică a prezentei proceduri de metrologie în limba rusă Начало перевода
1 Объект и область применения
Настоящая процедура по законодательной метрологии устанавливает методику измерения
нагрузок на оси и общей массы транспортных средств путём статического взвешивания и
взвешивания в движении, и распространяется на все виды транспортных средств.
Результаты официальных измерений нагрузки на ось и общей массы транспортных средств
(далее измерение массы перевозок), выполненных по данной методике по законодательной
метрологии, используются с целью контроля за транспортными перевозками по дорогам общего
пользования, масса которых превышает предельные значения, допустимые действующим
законодательством, и при осуществлении операций с товарами и транспортными средствами,
необходимых для таможенного оформления.
Применяемая единица измерений: килограмм (kg), тона (t).
2 Нормативные ссылки
Закон об автомобильных дорогах № 509-XIII от 22.06. 1995 с последующими изменениями
и дополнениями
Таможенный кодекс Nr. 1149 от 20.07.2000 с последующими изменениями и дополнениями
RGML 01:2012 Национальная система метрологии. Уполномачивание в национальной
системе по метрологии.
RGML 14:2007 Национальная система метрологии. Размещение на рынке и ввод в действие
неавтоматических весов
NML R 76-1:2009 Весы неавтоматического действия. Часть 1. Технические и
метрологические требования. Испытания.
NML 2-10:2012 Поверка весов электронных тензометрических для взвешивания
автотранспортных средств в динамике
SM STB 1845:2011 Весы автоматические для взвешивания транспортных средств в
движении. Общие требования и методы испытаний.
SM SR EN ISO/CEI 17020:2013 Оценка соответствия. Требования к работе различных типов
органов инспекции.
SM SR EN 45501:2012 Метрологичекие аспекты весов неавтоматического действия.
ГОСТ 29329-92 Весы для статического взвешивания. Общие технические требования.
ПРИМЕЧАНИЕ При пользовании настоящей процедуры целесообразно проверить действие
ссылочных документов по соответствующим информационным указателям нормативных и
PML 2- 01:2014
13
действующих законодательных актов, опубликованным в текущем году. В случае если
ссылочный документ заменен (изменен), то при пользовании настоящей процедурой следует
ссылаться на замененный (измененный) документ. В случае, когда ссылочный документ отменен
без замены, то требования содержащие ссылки на него, применяют в части, не затрагивающей
эту ссылку.
3 Общие положения
3.1 Измерение массы перевозок имеет целью выполнение положений Закона об
автомобильных дорогах в части соблюдения предельно допустимых нагрузок на оси и общей
массы транспортных средств, проезжающих по дорогам общего пользования, и для выявления
фактических значений выявленных перегрузов и Таможенного кодекса при осуществлении
операций с товарами и транспортными средствами, необходимых для таможенного оформления.
3.2 Измерение массы перевозок осуществляется согласно действующего законодательства
применимого к данному виду деятельности и настоящей процедуры по законодательной
метрологии на постах контроля по дорогам общего пользования и в пунктах пересечения
Государственной границы Республики Молдова.
3.3 Экономические агенты, заявившие об выполнении измерений массы перевозок,
должны:
- быть уполномоченны согласно RGML 01 в Национальной Системе по Метрологии для
выполнения официальных измерений;
- подтвердить свою техническую компетентность путём аккредитации согласно SM SR EN
ISO/CEI 17020.
3.4 Все измерения массы перевозок, включительно измерения с целью предварительного
выявления транспортных средств с грузами, превышающими допустимые пределы,
осуществляются с использованием средств измерений которые соответствуют требованиям
законодательных актов и эксплуатационной документации и положениям установленным в
настоящей процедуре.
3.5 В качестве средств измерений для измерения массы перевозок используются
следующие электронные весы:
- при взвешивании в движении – стационарные весы для взвешивания нагрузки на ось класса
точности 1В согласно SM STB 1845 или весы для взвешивания нагрузки на ось класса точности 2
согласно NML 2-10;
- при статическом взвешивании – весы неавтоматического действия среднего класса точности
согласно RGML 14 и SM SR EN 45501:2012 или весы для статического взвешивания среднего
класса точности согласно ГОСТ 29329.
14
ПРИМЕЧАНИЕ.
1 Переносные весы неавтоматического действия по причинам, указанным в 4.19
NML R 76 -1, могут использоваться только для официальных измерений нагрузки на оси, а не для
определения общей массы транспортного средства путём суммирования нагрузок на ось.
2 Для статического взвешивания общей массы транспортного средства используются весы
неавтоматического действия или весы для статического взвешивания при полном опирании
транспортного средства всеми колёсами на грузоприёмное устройство.
3 Запрящается измерять нагрузки на ось и общую массу транспортных средств в движении
при загрузке жидкими продуктами.
3.6 Весы, используемые для измерения массы перевозок, должны сопровождаться
свидетельствами о поверке, и быть доступны для демонстрации по запросу любого лица,
подвергшегося этим измерениям.
3.7 Если результаты измерения массы перевозок превышают предел допустимой массы
плюс установленные погрешности для конкретного типа оси и/или транспортного средства, то
применяются санкции, установленные действующим законодательством. При измерении массы
перевозок допускаются следующие погрешности:
а) при использовании стационарных весов:
для одиночной оси или оси в составе группы осей …………………… .....+100 kg;
для сдвоенной оси ……………………………………….........……… … …..+200 kg;
для строенной оси …………………………………………......................... .+250 kg;
для общей массы автотранспортного средства …………..........……….….... +250 kg;
b) при использовании переносных весов:
для одиночной оси, оси в составе группы осей ………………………… ..+100 kg;
для сдвоенной оси ………………………………………………………... . +200 kg;
для строенной оси ………………………………………….................... .+250 kg;
для общей массы автотранспортного средства – это сумма допустимых погрешностей по
осям автотранспортного средства.
ПРИМЕЧАНИЕ:
При проведении измерений массы перевозок применяются допускаемые погрешности,
установленнные действующим законодательством в момент проведения измерений;
В контексте данной процедуры стационарная установка весов предусматривает
фундаментное исполнение грузоприёмного устройства.
PML 2- 01:2014
15
3.8 Для предварительной выборки транспортных средств с грузами, превышающими
допустимый предел могут быть применены автоматизированные системы взвешивания и
регистрации транспортных средств в движении. Погрешность предварительных взвешиваний не
должна превышать при измерение следующие пределы
- для нагрузки на ось(группу осей) транспортного средства:
двуосного автотранспортного средства на рессорной подвеске......................± 8%;
для других типов транспортных средств........................................................ ..± 16%;
- для общей массы транспортного средства................................................ ...........± 10%.
3.9 К выполнению измерений массы перевозок допускаются лица, ознакомленные с
настоящей процедурой, которые располагают необходимой квалификацией для корректного
использования весов, применяемых при осуществлении таких измерений.
4 Условия установки, окружающей среды и алгоритм действий.
4.1 Для обеспечения точности измерений массы перевозок должны соблюдаться условия
по установке, специфицированные в 4.1.1 – 4.1.8 настоящей процедуры.
4.1.1 Весы должны устанавливаться в зонах, предназначенных для выполнения измерений,
которые бы соответствовали следующим условиям:
- подъездные пути должны быть устроены на выровненном участке дороги с устойчивым к
нагрузкам и гладким покрытием до и после места установки грузоприёмного устройства;
- протяжённость подъездных путей с обеих сторон должна быть оптимальной для
расположения в этой зоне всеми колёсами транспортного средства максимальной длины;
- зона контакта грузоприёмного устройства должна быть в одном уровне с покрытием
подъездных путей с горизонтальным отклонением не более ± 3 mm (обязательно при
взвешивании в движении);
ПРИМЕЧАНИЕ Для выравнивая грузоприёмных устройств переносных весов с
поверхностью подъездных путей разрешается использовать пандусы со слепыми платформами,
которые должны маркироваться таким образом, чтобы обеспечить их лёгкое и корректное
позиционирование, а центральная линия (продольная) зоны взвешивания должна быть
промаркирована.
- подъездные пути по всей длине должны иметь достаточную ширину и быть шире в
поперечном направлении минимум на 300 mm от каждого бокового края грузоприёмного
устройства;
- допустимые продольные и поперечные отклонения подъездных путей в том числе и для
обеспечения дренажа должны быть не более 1% (обязательно для переносных весов);
16
- для достижения необходимых уровней точности весов шероховатость подъездных путей
до и после грузоприёмного устройства должна быть на протяжении 8 m в пределах допуска ± 3
mm от средней горизонтальной плоскости, более 8 m в пределах допуска ± 6 mm от средней
горизонтальной плоскости (обязательно при взвешивании в движении).
4.1.2 Для весов со стационарной установкой необходимо обеспечить:
- защиту против механических повреждений кабеля от грузоприёмного устройства до
электронного измерительного устройства;
- дренаж скоплений атмосферных осадков из приямка, в котором установлено
грузоприёмное устройство.
4.1.3 В зимний период поверхность зоны, предназначенной для проведения измерений
должна быть очищена от снега и наледи.
4.1.4 Зона взвешивания, должна быть оснащена специальными сигнальными знаками,
промаркирована и отделена соответствующим образом от зоны интенсивного дорожного
движения таким образом, чтобы исключить создание дорожно-транспортных происшествий во
время взвешивания:
- знак предельно допустимой скорости движения транспортного средства в ходе
взвешивания;
- знак направления движения транспортного средства, который взвешивается;
- ограждения или выделенные полосы для обеспечения правильного расположения колёс
транспортного средства на грузоприёмном устройстве, максимально приближенного к
центрально - симметричному положению.
4.1.5 Если изготовитель весов установил в эксплуатационной документации и другие
условия монтажа или ограничения, то они должны быть соблюдены.
4.1.6 Автоматические системы взвешивания и регистрации транспортных средств в
движении монтируются и вводятся в эксплуатацию согласно условий, установленных в
технической документации изготовителя.
4.1.7 Измерение массы перевозок осуществляется в следующих условиях окружающей
среды:
- температура окружающей среды – в пределах рабочего диапазона весов;
- относительная влажность воздуха – от 30 % до 85 %;
- атмосферное давление – от 84 до 106,6 kPа (от 640 до 800 mm Hg);
- скорость ветра максимально 5 m/s;
- отсутствие атмосферных осадков.
PML 2- 01:2014
17
ПРИМЕЧАНИЯ. Допускается выполнение измерений в других условиях окружающей
среды, если изготовитель гарантирует корректную работу весов в этих условиях.
4.1.8 Весы подготавливаются к использованию и поддерживаются в рабочем состоянии
согласно порядка установленного в эксплуатационной документации.
4.1.9…Требования к горизонтальности, плоскостности, твердости и устойчивости во
времени зон взвешивания должны быть проверены до первого использования и в последствие с
интервалом времени, не превышающим 12 месяцев.
4.2 Измерение массы перевозок осуществляется по следующему алгоритму:
- предварительное выявление транспортных средств c массой, которая превышают
допустимые пределы (визуальное выявление или по данным автоматизированныă систем
взвешивания и регистрации транспортных средств в движении);
- измерение нагрузок на оси транспортного средства в режиме статического взвешивания/ в
движении и измерение общей массы транспортного средства в режиме статического
взвешивания/ в движении при измерении без расцепки;
- контрольное взвешивание (в случае если водитель транспортного средства не согласен с
полученными результатами);
- определение значения перегруза и расчёт размера взноса за превышение допустимых
пределов нагрузки на оси и/или общей массы транспортного средства.
5 Осуществление измерений массы перевозок
5.1 Описание принципа измерения массы перевозок
Принцип измерения основан на эффекте уравновешивания нагрузки от каждого колеса или
оси транспортного средства упругой механической силой тензометрических датчиков,
встроенных в грузоприёмное устройство весов и преобразовании этой силы сначала в
аналоговый, а затем в цифровой электрический сигнал, с последующей индикацией
декодированного результата измерения на дисплее электронного устройства весов.
Измерения массы перевозок производятся путём прямого считывания результатов
взвешивания с дисплея электронного устройства и/или весового чека.
5.2 Определение нагрузки на ось транспортного средства в режиме статического
взвешивания
5.2.1 Зона взвешивания должна соответствовать требованиям 4.1. Для переносных весов
неавтоматического действия до начала измерений необходимо проверить согласно
эксплуатационной документации правильность установки грузоприёмных устройств на
поверхности зоны взвешивания. На подъездных путях и на грузоприёмном устройстве не должно
быть лишних предметов.
5.2.2 Весы неавтоматического действия, независимо от способа установки, включаются и
приводятся в рабочий режим с соблюдением указаний эксплуатационной документации. Лицо,
18
осуществляющее измерения массы перевозок, вводит в память электронного устройства весов
госномерной знак транспортного средства и количество осей.
5.2.3 Взвешивание нагрузки возможно только после стабилизации нулевых показаний. В
весах с неавтоматическим действием показания могут быть приведены к нулю нажатием
соответствующей клавиши. После стабилизации нулевых показаний лицо, осуществляющее
измерения массы перевозок, командует заезд транспортного средства на грузоприёмное
устройство с установленной скоростью. После заезда транспортного средства на грузоприёмное
устройство должна проверяться правильность расположения колёс на грузоприёмном устройстве.
Для обеспечения точности измерений колёса на грузоприёмном устройстве необходимо
расположить, максимально приближено к центрально-симметричному положению. Во время
взвешивания двигатель рекомендуется заглушить.
5.2.4 Значение нагрузки на ось в (kg) афишируется на дисплее электронного устройства
весов. Результаты могут быть прочитаны или распечатаны только после их стабилизации.
5.2.5 Максимальную абсолютную погрешность измерения нагрузки на ось при статическом
взвешивании принимают равной предельно допустимой погрешности весов неавтоматического
действия для соответствующего диапазона взвешивания. Приведённую относительную
погрешность вычисляют по формуле:
где:
Δоs – значение допустимой погрешности весов в соответствующем диапазоне взвешивания,
kg;
Мos – суммарное значение нагрузки на ось считанное с дисплея электронного устройства
или весового чека, kg.
5.2.6 Действия по 5.2.1 повторяются для каждого случая установки, действия по 5.2.2
повторяются при каждом включении весов неатоматического действия и/или для каждого
транспортного средства, действия по 5.2.3 – 5.2.5 повторяются для каждой оси транспортного
средства.
ПРИМЕР:
Измерения нагрузок на оси комбинированного трёхосного транспортного средства в
статическом режиме с использованием весов неавтоматического действия, с ценой деления d
5 kg, с ценой поверочного деления е 5 kg.
Результаты измерения взяты из чека о взвешивании
Ось №1
Платформа 1:2530 kg;
Платформа 2: 2625 kg;
Итого по оси 1: 5155 kg;
Ось № 2:
Платформа 1: 1625 kg;
Платформа 2: 1630 kg;
Итого по оси 2: 3255 kg
Ось № 3:
os
os
М
100
(1)
PML 2- 01:2014
19
Платформа 1: 1190 kg;
Платформа 2: 1025 kg;
Итого по оси 3: 2215 kg
Предельно допустимая погрешность весов неавтоматического действия в
эксплуатации:
- в диапазоне взвешивания от 100 kg до 2,5 t включительно составляет 10 kg ;
- в диапазоне взвешивания от 2,5 t до 10,0 t составляет 20 kg.
Максимальные относительные погрешности измерения для каждой оси определяют по
формуле 1:
5.3 Измерения нагрузки на ось транспортного средства в движении.
5.3.1 Зона взвешивания должна соответствовать требованиям 4.1. На подъездных путях и
грузоприёмном устройстве не должно быть лишних предметов.
5.3.2 Весы для взвешивания нагрузки на ось включаются и приводятся в рабочий режим с
соблюдением указаний эксплуатационной документации. Лицо, осуществляющее измерения
массы перевозок, вводит госномерной знак транспортного средства и количество осей в память
электронного устройства весов, если не предусмотрен автоматизированный режим. В случаи,
когда транспортное средство регистрируется автоматически, должна быть обеспечена его
корректная идентификация. При взвешивании должна соблюдаться скорость движения
транспортного средства, установленная в докуменах по эксплуатации на весы.
5.3.3 Измерение нагрузки на ось транспортного средства в движении осуществляется путём
прямого считывания результатов взвешивания с дисплея электронного устройства весов или с
весового чека после взвешивания всех осей.
5.3.4 При осуществлении измерений с использованием весов, изготовленных согласно
SM STB 1845, максимальная относительная погрешность измерения нагрузки на ось
принимается равной предельно допустимому отклонению от исправленного среднего значения
нагрузки на одиночную ось или группу осей транспортного средства согласно таблицы 3 SM
STB 1845.
5.3.5 При осуществлении измерений с использованием весов для взвешивания нагрузки на
ось, поверенных средств согласно NML 2-10, максимальная относительная погрешность
измерения нагрузки на ось или группу осей транспортного средства принимается равной
предельно допустимой погрешности весов для взвешивания нагрузки на ось, установленной в
2215
100*10
3255
100*20
5155
100*20 1 = 0,38 %
= 0,61 %
= 0,45 %
20
таблице 2 NML 2-10.
5.3.6 Действия по 5.3.1 повторяются для каждого случая установки, действия по 5.3.2
повторяются при каждом включении весов для взвешивания нагрузки на ось и/или для каждого
транспортного средства, действия по 5.3.3 - 5.3.5 повторяются после завершения каждого
взвешивания.
ПРИМЕР:
Измерения нагрузки на ось № 1 автотранспортного средства в движении проводились с
использованием весов для взвешивания нагрузки на ось, цена деления d 20 kg.
Результаты взвешивания оси № 1 транспортного средства, считанные с дисплея
электронного устройства
Ось 1: 4340 kg
Максимальная погрешность измерения весов для взвешивания нагрузки на ось в диапазоне
взвешивания от 1 t до 5,25 t (35% от Max) составляет ± 1% от 5,25 t, значение, приведённое в
килограммах: ± 80 kg, что не превышает допустимую погрешность измерения массы нагрузки
на одиночную ось согласно 3.7 скалярного значения 100 kg.
5.4 Измерение полной массы транспортного средства при взвешивании в движении без
расцепки.
5.4.1 Общая масса транспортного средства определяется путём автоматического
суммирования нагрузок на ось(группу осей) транспортного средства в ходе проведения
измерений по 5.3 и считывается непосредственно с дисплея-индикатора весов для взвешивания
нагрузки на ось или весового чека после завершения взвешивания.
5.4.2 При проведении измерений с использованием весов для взвешивания нагрузки на ось,
изготовленных согласно SM STB 1845, максимальная относительная погрешность измерения
полной массы принимается равной максимально допустимой погрешности для полной массы
транспортного средства по таблице 4 SM STB 1845.
5.4.3 При взвешивании с использованием весов для взвешивания нагрузки на ось,
поверяемых согласно NML 2-10 максимальная относительная погрешность измерения полной
массы транспортного средства определяется по формуле 2.
где:
- ΔMax –погрешность измерения нагрузки на одну ось, определённая по таблице 2 NML 2-10
и приведённая в kg ;
Mtotal – полная масса транспортного средства, kg;
- n – количество осей автомобиля или автопоезда.
ПРИМЕР:
Измерение полной массы комбинированного транспортного средства, состоящего из
100
1 М
n
i total
Max
(2)
PML 2- 01:2014
21
трёхосного автомобиля, сцепленного с двуосным прицепом с использованием весов для
взвешивания нагрузки на ось, цена деления d 20 kg .
Результаты измерений, считанные с дисплея электронного устройства после завершения
взвешивания:
Ось 1 (одиночная)….................................. ........................ ................. 3560 kg
Ось-тандем 2(сдвоенная)…...................………..……………. .4320+4980=9300 kg
Ось-тандем 3(сдвоенная)……………………….………... …7160+6040=13200 kg
Общее количество осей………………………………….................…………… 5
Полная масса транспортного средства………............ …26060 kg
Максимальная погрешность измерения нагрузки на ось, определяется по таблице 2 NML 2-
10 и приводится в kg:
Ось 1.....................……………………………………………………………...…...± 60 kg
Первая ось тандема 2...................………………………………………………. ± 60 kg
Вторая ось тандема 2......................………………………………………… … ± 60 kg
Первая ось тандема 3....................…………………………………………… ± 80 kg
Вторая ось тандема 3.....................……………………………………………. ± 80 kg
Значения максимальной погрешности для конкретных значений нагрузки на ось
округляется до ближайшего большего значения кратного дискретности весов для взвешивания
нагрузки на ось d.
Максимальная относительная погрешность измерения полной массы транспортного
средства в движении без расцепки вычисляется по формуле 2
Допускаемоя погрешность для полной массы транспортного средства согласно 3.7
составляет + 500 kg
Максимальная относительная погрешность измерения полной массы , приведённая в
килограммах составляет ± 400 kg, что не превышает допускаемую скалярное значение
допустимой погрешности по 3.7.
5.5 Определение перегруза при перевозках по дорогам общего пользования грузов,
превышающих предельно допустимые значения.
5.5.1 Масса общего перегруза в (kg) или (t) определяется как разность измеренной полной
массы транспортного средства и установленного действующим законодательством значения
полной допустимой массы для конкретного типа транспортного средства.
5.5.2 Значение перегруза в (kg) или (t) на ось транспортного средства определяется как
разность измеренной нагрузки на ось и установленной действующим законодательством
%. 1,5 26060
100 (3·60 +2·80)
22
допустимой предельной нагрузки для оси конкретного типа в составе конкретного типа
транспортного средства.
5.6 Контрольные взвешивания
5.6.1 Контрольные взвешивания осуществляются в случае несогласия водителя с
результатами, полученными при измерении массы перевозок. При контрольном взвешивании
определяется фактическое отклонение нагрузки на ось или полной массы транспортного
средства измеренных в движении от действительного значения нагрузки и полной массы
транспортного средства.
5.6.2 Действительные значения нагрузки на ось или полной массы транспортного средства
определяются путём статического взвешивания на весах неавтоматического действия или весах
для статического взвешивания.
5.6.3 Для контрольных взвешиваний должны использоваться легализованные весы,
погрешность которых не превышает 1/3 погрешности весов, использованных при проведении
измерений массы транспортного средства. (далее весы для контрольного взвешивания).
5.6.4 Относительная погрешность определения фактического отклонения нагрузи на ось
или полной массы транспортного средства измеренной в движении, от действительного значения
нагрузки и полной массы транспортного средства вычисляется по формуле:
где:
S − действительное значение нагрузки на ось «j» или общей массы транспортного средства,
kg;
m − погрешность измерения нагрузки на ось или общей массы транспортного средства в
движении, kg;
s − погрешность измерения нагрузки на ось или общей массы транспортного средства с
использованием весов для контрольного взвешивания, kg.
5.6.5 Отклонение между измеренными значениями нагрузки на ось и/или общей массы
этого транспортного средства и значениями нагрузки на ось и/или общей массы этого
транспортного средства, определёнными при контрольном взвешивании, не должно превышать
± 1%.
5.6.6 Если осуществлялось контрольное взвешивание, расчёт значения перегруза
транспортного средства производится по результатам контрольного взвешивания.
6 Оформление результатов измерений
6.1 Официальным документом представляющим результаты измерений нагрузок на оси и
общей массы транспортного средства является весовой чек, который должен содержать, как
минимум, следующую информацию:
- регистрационный номер;
- дату и время проведения измерения;
2 2 100
s S m c
(5)
PML 2- 01:2014
23
- госномерной знак автотранспортного средства;
- заводской номер весов, использованных для официальных измерений;
- число осей;
- нагрузки на оси автотранспортного средства в kg;
- общая масса автотранспортного средства в kg.
6.2 В случае выявления перегруза транспортного средства, результаты измерений и расчёта
общего перегруза и перегруза по осям транспортного средства в обязательном порядке
оформляется протокол измерений, который должен содержать, как минимум, следующую
информацию:
- регистрационный номер протокола измерений;
- дату и время проведения измерения;
- место, где осуществлялось измерение;
- наименование экономического агента проводившего измерение (адрес, контактные
данные);
- данные о весах, использованных в официальных измерениях (тип/модель, класс точности,
заводской номер, свидетельство о метрологической поверке и дата последней поверки);
- госномерной знак транспортного средсва, подвергнутого измерениям;
- количество и типы осей;
- нагрузка на каждую ось транспортного средства в kg, значение перегруза на ось в kg (t);
- общая масса транспортного средства kg, значение общего перегруза в kg (t);
- имя, фамилия, подпись лица, осуществившего измерение;
- имя, фамилия, подпись водителя.
6.3 Значения относительных погрешностей округляют до ближайшего значения из ряда
0,1; 0,2; 0,3; 0,4; 0,5; 0,6; 0,8; 1; 1,5; 2; 2,5; 3, 3 и т.д.
6.4 При расчетах значений перегруза в тонах сохраняют не менее трёх значащих цифр после
десятичной точки для уменьшения погрешности округления.
24
1.. Procedura de măsurare legală a fost elaborată de Î.S. ”Administraţia de Stat a Drumurilor”. în
colaborare cu Institutul Naţional de Standardizare şi Metrologie.
2. Elaboratori:
N. Ciobanu
A. Lapte
T. Cioclea
Modificări după publicare:
Indicativul modificării Revista „metrologie”
nr./an
Punctele modificate
