Manual Dacia Injectie

8/3/2019 Manual Dacia Injectie

1/16

1

1. PRINCIPIUL DE FUNCIONARESistemul de injecie MONO MOTRONIC, realizat de firma BOSCH, este de tip (, n), unde: = unghiul care indica poziia clapetei i recunoate sarcina motorului,n = turaia motorului.Acestea sunt informaiile principale pentru unitatea de control electronic (calculator), ce

determin timpul de injecie de baza (tI); valoarea acestui timp de baza este corijata n funcie devariaia parametrilor cu evoluie lent: Tlichid rcire, Taer, valoarea Lambda (), tensiunea bateriei.

La sistemul de injecie MONO MOTRONIC, calculul avansului la aprindere si comanda bobineide aprindere sunt realizate de unitatea de control electronica i innd cont de evoluia parametrilor:

Tlichid rcire, Taer, n (turaie motor).Sistemul este fiabil i nu necesit reglaje; este un sistem de tip autoadaptiv, care i efectueazcoreciile necesare ale parametrilor n timpul exploatrii motorului, innd cont i de uzura acestuia ntimpul exploatrii.

DESCRIEREA SISTEMULUI I A ELEMENTELOR COMPONENTE, CARACTERISTICI IMOD DE DIAGNOSTICARE

Componentele sistemului de injecie MA 1.7 sunt (Fig.1):

Figura 11. Pomp electric de combustibil;2. Rezervor de combustibil;3. Filtru combustibil;

4. Regulator presiune combustibil;5. Injector;6. Senzor Taer;7. Filtru de aer.8. Poteniometru pentru clapet;9. Motora poziionare clapet;10. Electroventil recirculare vapori combustibil;

11. Canistra cu carbon activ;12. Unitate de control electronica (calculator de

injecie i aprindere)

13. Bobina de inducie;14. Senzor Tlichid rcire;15. Senzor turaie i poziie arbore cotit;16. Senzor oxigen (Lambda);17. Convertor catalitic;18. Cablaj comand injecie cu priz pentru

diagnosticare sistem.Circuitul de alimentare cu combustibil este format din: rezervor, pomp electric de combustibil,

filtru de combustibil, unitate central de injecie, conducte de alimentare i retur.


2/16

2

POMPA ELECTRIC DE BENZIN

Pompa electrica de benzina este fixat n rezervor, fiind imersata n benzina i este comandatde calculator, prin intermediul releului R1. La punerea contactului, cu cheia n poziia M (motor), darfr a se porni motorul, pompa va fi alimentata cu curent numai pentru 3-4 sec. Pompa va debitapermanent numai atunci cnd calculatorul primete semnal de la senzorul de turaie i trebuie sasigure un debit de minim 65l/h i presiunea de 11.1 bar la 12 V. Cauza unui debit insuficient poate fitensiunea mic de alimentare a pompei sau filtrul de combustibil murdar.

Msurarea debitului se face astfel:- Se braneaz returul de la corp-clapeta injector la un furtun ce va debita combustibilul ntr-un vas

gradat de 2000 ml.- Se alimenteaz pompa direct, pentru 1 minut pornind motorul, sau prin scurtcircuitarea bornelor 30

si 87 ale releului R1, cu motorul oprit.

FILTRUL DE BENZIN

Filtrul de benzina este amplasat in circuitul de alimentare cu combustibil, dup pompa debenzina i se afl sub caroserie, n imediata apropiere a rezervorului. Elementul filtrant este din hrtiecu porozitatea de 0.01 mm. i are rolul de a reine impuritile ce ar ajunge la regulatorul de presiune iinjector.

UNITATEA CENTRAL DE INJECIE (CORP CLAPET INJECTOR)

Unitatea centrala de injecie (Fig. 2)este alctuita din:

1. Partea superioar (partea hidraulic);2. Partea inferioar (corp-clapet);3. Regulator de presiune;4. Injector;5. Senzor Taer;6. Intrare carburant;7. Retur carburant;A. Conector pentru senzor Taeri

injector;B. Conector pentru poteniometru clapeta;C. Conector pentru ntreruptori motora

poziionare clapet.

Figura 2

REGULATORUL DE PRESIUNE

Este un regulator mecanic cu membrana ce asigur presiunea de injecie de 0.91.1 bar.Msurarea presiunii se face astfel:- Se braneaz un racord T si un manometru de 04 bar la racordul de intrare carburant n corpul

clapetei.- Se alimenteaz pompa pornind motorul, sau prin scurtcircuitarea bornelor 30 i 87 ale releului R1,

cu motorul oprit.

SENZORUL TAERSenzorul Taer (5) msoar temperatura aerului aspirat de motor. Cunoscnd c densitatea aerului

scade la creterea temperaturii, unitatea de control electronic va corecta timpul de injecie (tI), pentrumeninerea raportului (aer/combustibil) optim.

Senzorul Taereste de tip NTC. El este alimentat la U=5V(pin 13calculator).

INJECTORUL

Injectorul (4) este situat deasupra clapetei, pentru a realiza o alimentare optimi un amestecomogen al carburantului. Funcia de baz a injectorului este realizarea unei pulverizri foarte fine iomogene a carburantului. Pentru aceasta carburantul se lovete de peretele conic al injectorului(camera de pregtire a injeciei) i apoi trece prin 36 orificii de dimensiune mic, obinndu-se astfel


3/16

3

un jet de carburant de form conic. Acesta este pulverizat prin spaiul n form de semilun dintreclapet i perete, fr a lovi clapeta, ca n cazul unei pulverizri drepte care se ntlnete n cazulcarburatorului.

Pentru a putea doza exact cantitatea de carburant, prile n micare ale injectorului sunt uoare,putnd realiza o deplasare rapid. Ventilul este scldat n permanen de carburant, evitndu-se astfelnclzirea acestuia i formarea bulelor de combustibil. Timpul ct injectorul rmne deschis, reprezinttimpul de injecie (tI) si este cea mai importanta mrime ntr-un sistem de injecie.

Funcionarea injectorului este comandata de unitatea de control electronica (pin 35).Timpul de injecie (tI) depinde de tensiunea bateriei de acumulatori; dac n timpul funcionarii

apar fluctuaii de tensiune, unitatea de control electronic va corecta timpul de injecie, astfel nct

raportul aer - combustibil s fie optim ( = 1). n cazul unei tensiuni sczute la pornire, valoarea tI va fimrit pentru a compensa debitul mai mic al pompeielectrice de combustibil.

O testare simpla a injectorului se realizeaz cu ajutorullmpii stroboscopice. Se demonteaz filtrul de aer, sepornete motorul i cu ajutorul lmpii stroboscopice sevizualizeaz forma conic a jetului de benzin.

Partea superioar (hidraulic) a unitii centrale de in-jecie nu se repar, ci se nlocuiete ansamblul corp clapetinjector. Daca se defecteaz injectorul sau senzorul Taer, senlocuiesc ambele.

Conectorul pentru senzorul Taeri injector are urmtoa-rele legturi (conexiuni):

1. Senzor Taer (pin 13 calculator);2. Alimentare (+) injector;3. Comand injector (pin 35 calculator)4. Mas (pin 27 calculator)

Verificarea funcionarii injectorului se face cuosciloscopul, care se va brana conform poziiei A(Fig.4), deci n paralel cu masa. Nu se va brana ca n poziia B n paralel cu injectorul, deoarece vainfluena tranzistorul i va da erori de semnal.

Pe ecranul osciloscopului va apare un semnalde forma urmtoare (Fig.5), din care se aflvaloarea timpului de injecie (ti).

Valoarea timpului de injecie cre

te cnd

tensiunea bateriei este sub 12 V.

POTENIOMETRUL CLAPETEI

Este fixat pe unitatea de injecie n captul axeiclapetei i este constituit dintr-un poteniometru cudubl pist. Acesta este alimentat cu +5 V de lacalculator, iar la acionarea clapetei de acceleraietrimite un semnal de tensiune proporional cu poziiaacesteia. Calculatorul va comanda apoi injectorul ibobina de inducie.

Poteniometrul are urmtoarele componente:1. Mas;

2. Poteniometru I;3. Poteniometru II;4. Alimentare (+)5. Perii; Figura 66. Izolator.

Poteniometrul este de fapt undublu poteniometru: primul lucreazin intervalul (0 22), iar al doileaintre (19 90). Se observ existenaunei zone comune, ntre (19 22),realizat pentru o citire mai bun a

Figura 3

Figura 4

Figura 5


4/16

4

necesarului de sarcin n zona sarcinilor pariale, cea mai utilizata n exploatarea unui motor.Conectorul poteniometrului clapetei are urmtoarele legturi (fig.7):

1. Mas (pin 27 calculator);2. Poteniometru I (0 22);3. Liber;4. Poteniometru II (19 90);5. Alimentare (+, pin 25 calculator).

Verificarea se face cu osciloscopul, procednd astfel:- se pune contactul motor;- se rotete cu mna prghia de comand a acceleraiei;

- se braneaz osciloscopul la pinii 1 si 2 ai conectorului; dac semnalul vizualizat apare ca osuccesiune de linii drepte orizontale, fr ntreruperi, poteniometrul este bun (fig.8).

n cazul defectrii, poteniometrul nu se repar, ci se va nlocui mpreun cu partea inferioar aunitii centrale de injecie.

Figura 7 Figura 8

MOTORAUL

Motoraul servete la poziionarea clapetei pentru obinerea turaiei de ralanti. El se afla ntr-ocarcasa mpreun cu un ntreruptor. Regimul de ralanti este recunoscut in momentul nchideriicontactelor ntreruptorului (4) i este necesar mersului normal la ralanti sau la frna de motor.

Calculatorul prin pinii 32 si 34 transmite un semnal electric motoraului care va poziiona clapetapentru obinerea turaiei de ralanti (850 50 rot/min).

Componente (fig.9): Figura 101. Motora poziionare clapet;2. Melc;3. Roat melcat;4. Contact ntreruptor;5. Burduf protecie.

Conectorul pentru ntreruptori motora (fig.10) are urmtoarele legturi:1,2. Alimentare motora (pin 32, pin 34 calculator);3. ntreruptor ralanti (pin 8 calculator);4. Mas.

Brannd un ohmmetru la pinii 3 si 4 ai calculatorului; se va observa ca ntreruptorul are doustri:


5/16

5

- nchis n stare de funcionare, continuitate- deschis n stare de repaus, R = .

SENZORUL DE TURAIE

Senzorul de turaie (Fig.11) este de tip inductiv i se compune din:1. Magnet permanent;2. Corp izolator;3. Carter ambreiaj CV;4. Miez ferit;5. Bobin;

6. Volant cu danturare pentru senzor turaie.Volantul are o danturare de 60 dini echidistani, din care 2 lipsesc. Spaiul celor 58 de dini

servete la recunoaterea turaiei, iar spaiul celor 2 dini lips servete la recunoaterea poziiei dereferin a arborelui cotit, corespunztoare cilindrilor nr.1 i 4 la PMS.

Din acel moment ncepe calculul pentru fiecare ciclu motor al t I, astfel nct s se afle la 1 0.5mm de vrful danturii de pe volant.

Conectorul pentru senzorul de turaie are urmtoarele legturi (fig.12):1,2. Captare semnal turaie;3. Ecranare.Pentru a verifica funcionarea senzorului se braneaz pinii 1 si 2 ai conectorului sau pinii 3 i 21

ai calculatorului, la un osciloscop. Un senzor bun va genera un semnal de forma urmtoare (Fig.13):A = Zona danturat;B = Zona celor 2 dini lipsa;C = Zona apariiei primului dinte.Se verific dac semnalul la senzorului de turaie Uss > 2.5 V.La montare, senzorul se mpinge cu mana n locaul din carterul ambreiaj; urubul de fixare se

va strnge la un cuplu de 8 2 Nm. Senzorul de turaie nu se repar, ci senlocuiete.

Figura 12

Figura 11

Figura 13SENZORUL TMOTOR

Senzorul Tmotor (Fig.14) este de tip NTC. Se verific cu ohmmetrul conectat la bornele senzorului,sau mai sigur cu un voltmetru, n timpul funcionarii motorului. La motorul rece U = 5 V i scade cu ctmotorul se nclzete. Dac tensiunea scade lent, apoi scade brusc, nseamn c este un scurtcircuit.Aceasta este o diagnosticare exact, n regim de funcionare. Senzorul Tmotor nu se repar, ci senlocuiete; se strnge la un cuplu de 18 Nm.

Corespondena R senzor = f (T):


6/16

6

Figura 14

BOBINA DE INDUCIE

Bobina de inducie (Fig.15) este de tip dubl bobin cu distribuie staionar de tensiune, frelemente n micare. Tensiunea din circuitul secundar al bobinei atinge 30 kV, distana dintre electroziibujiilor trebuie sa fie de 0.8 mm, iar fiele de bujii au o construcie special, fiind realizate dup unconcept nou n privina deparazitrii electrice.

Figura 15 Figura 16Dup ce s-a pus contactul motor, bobina este alimentat cu tensiune (+ 12V); ea este comandata

prin (-) de unitatea de control electronic astfel: pentru bujiile 1 i 4 prin pinul 1 i pentru bujiile 2 i 3prin pinul 19. Circuitul secundar se nchide prin cele 2 bujii, la cilindrul aflat n faza de compresietensiunea scnteii este de aproximativ 20 kV, iar la cilindrul aflat n faza de evacuare, tensiuneaauxiliar este de 250 300 V i de polaritate invers.

Exemplu:- pistonul 4 la compresie scnteie de aprindere ~ 20 kV (fig.17);- pistonul 1 la evacuare scnteie auxiliar ~ 300 V (fig.18).

Figura 17 Figura 18

UNITATEA DE CONTROL ELECTRONIC

Unitatea de control electronica se afla in compartimentul motor si este fixat de tabla denchidere a cutiei de climatizare. Ea este prevzut cu 35 de pini i se braneaz la cablajul comand

T [C] -10 0 10 20 40 60 80 100R [] 9200 5900 3700 2500 1180 600 325 190


7/16

7

injecie printr-un conector cu 35 de pini. ntre unitatea de control i componentele sistemului, informa-iile circul conform schemei urmtoare:

-

a) b) c)Figura 20

Nu se va brana sau debrana conectorul cablajului la calculator, dect dup debranarea

bornei (-) a bateriei.Avnd n vedere construcia special a conectorilor folosii la acest sistem de injecie,debranarea lor se va face (numai dup ce s-a ntrerupt contactul motor) apsnd sigurana i apoidebrannd; la fel se va proceda i la branarea acestora.

Mod de debranare:- La calculator (fig.20 a) se trage sigurana 1 n sensul sgeii, se rabate conectorul i se

debraneaz;- La sonde, bobina inducie - (fig.20 b) se apas sigurana, apoi se debraneaz conectorul. Pentru

branare se apas sigurana i apoi se realizeaz branarea.La legtura cu cablajul fa - (fig.20 c) se rotete caseta de cuplare.

CIRCUITUL DE RECIRCULARE AL VAPORILOR DE COMBUSTIBIL

Circuitul de recirculare al vaporilor de combustibil

(fig.21) are drept scop reducerea polurii mediului cuvapori de benzini se compune din:1. Rezervor combustibil etan;2. Canistr cu carbon activ;3. Electroventil recirculare vapori benzin;4. Priz aer curat.

Figura 21Vaporii de benzina sunt absorbii din rezervorul (1) n canistra (2) cu granule de carbon activ i

apoi ajung la electroventilul (3). Deschiderea electroventilului este comandat de unitatea de controlelectronic (pinul 29), n anumite condiii de funcionare a motorului.


8/16

8

Se va verifica acest circuit n privina etanrii lui, a funcionrii electroventilului ct i a circulaieilibere a vaporilor de benzin ntre rezervori canistra de carbon.

La montarea electroventilului se va ine cont de sensul de circulaie al vaporilor de benzin,conform cu sgeata inscripionata pe corpul acestuia, de la canistr la galeria de admisie.

SENZORUL OXIGEN (LAMBDA)

Senzorul oxigen (Lambda) (fig.22) este fixat pe tubul de coborre primar, naintea convertoruluicatalitic i are rolul de a determina coninutul de oxigen din gazele de eapament, a crui valoare estefuncie de dozajul amestecului carburant. Secompune din urmtoarele elemente:

1. Element ceramic (ZrO2);2. Tub protector cu trei fante;3. Corp metalic filetat;4. Carcas protecie;5. Conexiune electric; Figura 226. Element de nclzire a sondei.

Modul de funcionare al senzorului sebazeaz pe proprietatea ceramicii de a conduceionii de oxigen, la temperaturi ntre 300 800C.Suprafaa exterioar a elementului ceramic este ncontact cu gazele de eapament arse, iar suprafaa interioar este n contact cu aerul curat. Caurmare, ntre cele dou suprafee ale ceramicii apare o diferen de potenial, transmis la unitatea decontrol electronic (pin 9, pin 10). Aceasta compar valoarea primit cu cea din memoria sa,corespunztoare raportului stoichiometric = 1, condiie esenial pentru a realiza depoluarea cuajutorul convertorului catalitic.

Principiul de reglare n bucl nchis cu sond Lambda este conform schemei:

Pentru ca senzorul de oxigen s intre n funciune ct mai repede dup pornirea motorului,acesta este nclzit cu o rezisten ncorporat, de tip PTC (coeficient de temperatur pozitiv).

Traseul de evacuare al gazelor de ardere trebuie s fie perfect etan pentru a nu avea erori demsurare a coninutului de oxigen din gazele arse.Cuplul de strngere la fixarea senzorului este de 40 60 Nm.Corelaia dintre valoarea i dozajul amestecului este artat n fig.23.

Figura 23 Figura 24Valorile limit ale tensiunii sunt U = 0.9 V pentru un amestec bogat i U = 0.1 V pentru

amestecul srac.


9/16

9

ntre acestea exist valoarea U = 0.45 V, tensiune de referin, ce exist n memoriacalculatorului i pe care o folosete n cazul defectrii sondei , motorul continund s funcioneze.

Valoarea 1 = 1 0.02 este cea n zona creia are loc saltul de tensiune caracteristic elementuluiceramic, realizat n acest caz pe baz de ZrO2.

Pentru a msura tensiunea generat de sonda se utilizeaz un voltmetru ce are rezistenaintern RI = 10 M. Acesta se va brana la sonda (pinii 3 i 4) sau la unitatea de control electronic(pinii 9 i 10).

CONVERTORUL CATALITICConvertorul catalitic este situat pe traseul de evacuare al gazelor arse, ntre tubul de coborre

primari detentor. Este de tipul cu trei ci, deoarece realizeaz transformarea simultan a celor treigaze prezente n gazele de evacuare, pe baza relaiilor:

Cm Hn + (m + n/4)O2 m CO2 + n/2 H2O2 CO + O2 2 CO22 NO + 2 CO N2 + 2 CO2Convertorul catalitic este format dintr-o structur tip fagure, compus dintr-un material ceramic

mbrcat cu un strat foarte subire de substan catalitic activ (Pt, Rh, Pa) ce accelereazdescompunerea chimic a substanelor nocive din gazele de evacuare. Aceasta structur esteprotejat de un nveli de oel inoxidabil, rezistent la temperaturi nalte i la aciunea ageniloratmosferici.

Utilizarea convertorului catalitic i a sondei reduce semnificativ coninutul n substane nocive.Valorile maxime admise ale emisiilor poluante, n cazul folosirii sondei i a convertorului

catalitic, pentru motor cald, trebuie s se situeze la urmtoarele valori citite dup ce turaia motorului a

fost adus la 2500 rot/min pentru aprox. 30 de secunde:CO 0,3 % vol.HC 60 p.p.m.CO2 > 14 % vol.

2. PRECAUII LA SISTEMUL MONO MOTRONIC nainte de pornirea motorului se verifica branarea corect a bateriei i strngerea bun a

bornelor. Tensiunea maxim de alimentare a sistemului = 15 V. Tensiunea de lucru a unitii de controlelectronice = 5 15 V. Bateria se va debrana numai dup ce motorul va fi oprit i cheia de contact npoziia St (contact luat). n cazul ncrcrii bateriei de la un redresor, aceasta va fi mai ntidebranat de la instalaia electric a autoturismului.

La verificarea compresiei cilindrilor se va ntrerupe alimentarea cu curent a releelor sistemului deinjecie.

naintea intervenitei la instalaia de aprindere se va deconecta aprinderea.Verificai aezarea (poziionarea) cablajului n compartimentul motor, pentru a nu fi n contact cu

zonele fierbini sau prile n micare ale motorului.Pentru alimentare se va folosi numai benzina fr plumb, n caz contrar catalizatorul va fi distrus.

Nu folosii aditivi pentru benzin sau ulei, dect cei recomandai de constructor.Convertorul catalitic va fi ferit de lovituri.Motorul trebuie s fie in buna stare (injecie, aprindere) pentru a lucra n condiii normale

convertorul catalitic. Dac apar rateuri la aprindere, defecte de alimentare, pierdere de putere atuncioprii autovehiculul, deoarece supranclzirea motorului duce implicit i la supranclzirea convertoruluicatalitic; acesta poate fi deteriorat i datorit utilizrii prelungite a demarorului la pornire.

Daca s-a utilizat din greeal benzina cu plumb, naintea schimbrii sondei i a convertoruluicatalitic, se recomand efectuarea a dou plinuri cu benzin fr plumb.

Avnd n vedere presiunea mare din sistemul de alimentare cu benzin, este necesar ca toatembinrile dintre conducte i furtune s fie realizate cu coliere cu urub bine strnse, pentru eliminareaeventualelor pierderi de combustibil care ar putea duce la incendierea autoturismului.

Sistemul de injecie este protejat din punct de vedere electric prin doua relee de protecie i dousigurane fuzibile amplasate pe un suport fix, pe partea fa a dublurii arip fa stnga.

Releele protejeaz circuitele de alimentare astfel:- un releu folosete la alimentarea pompei electrice de benzin, a rezistentei de nclzire a

sondei de oxigen i a injectorului;- al doilea releu alimenteaz calculatorul (pin 17) i martorul de injecie de la bordul

autoturismului.Siguranele plate sunt de 10 A i se afla pe circuitul de alimentare al pompei electrice de

combustibil i al sondei de oxigen.


10/16

10

12V

1

1(cursor2)

(-) 20

(motora) 34(switch) 8

ECU

Electrovalv

canistr

carbon (+12V) 16

(comand) 29

Clapet

ralanti

(motora) 321234

Injecto

r+

sondT

aer 1

234

(Taer) 32

(cd injector) 35(mas) 27

1 2 3 4 5

1

2(cursor1)

2

7(mas)

2

5(+)

Poteniometruclapet

1 2 3

Senzorturaie

2

1(senzor)

3

(senzor)

2

0(mas)

Subansamblusond

1 2 3 4

()10

()9

(nc

lz.-

)20

pin9 con

10A

10A

(comand) 28

87 85

86

87A

30

12V

Releu 1

SondTap

1 2

(T

ap

)20

(m

as)27

4/5 (semnal) Conector

diagnoz

16 (+12V)12

123

19 (cil. 2/3)

pin10 con

1 (cil. 1/4)

Bobine

inducie

85

86

87A

30

Releu 287

Releu 3

85

86

87A

30

87

18 (comand)

17pin6con

30 p

in2con

2

4(turometru) pin1 con

3

1(martor)

pin7 con

pin4 con

12V

23


11/16

11

Circuite ECU Cablaj faPin Componente 18/1 Mas motor Jonciunea C

1 Bobin inducie (1,4) 18/2 Ecranare pt. 3 i 21 Jonciunea C3 Traductor turaie 18/3 Ecranare pt. 9 si 10 Jonciunea C4 Semnal diagnosticare (?) 18/4 Ecranare pt. 19 Jonciunea C5 Semnal diagnosticare (?) 18/5 Ecranare pt. 1 Jonciunea C8 Contact clapet liber 18/6 Mas diagnosticare Jonciunea C9 Sonda oxigen 27/1 Poteniometru Jonciune B10 Sonda oxigen 27/2 Senzor Tap Jonciune B

11 Poteniometru cursor 1 27/3 Senzor Taer Jonciune B12 Poteniometru cursor 2 31/1 Martor injecie Jonciune E13 Sond Taer 36 Injector Jonciune D14 Sond Tap 37 Valv purj canistr (+) baterie16 (+12V) baterie 39 Sond oxigen Siguran 10 A17 Contact releu 2 39/1 Jonciune D Siguran 10 A18 Comand releu 2 (?) 40 Sond oxigen Mas motor19 Bobin inducie (2,3) 43 Motora poziie clapet Mas motor20 Mas motor pentru traductoare 46 Releu pomp benzin (87) Siguran 10 A21 Traductor turaie 46/1 Pomp electric benzin Siguran 10 A22 Aer condiionat 47 Releu pomp benzin (87) Jonciune D23 Mas caroserie 68 Bobin inducie Jonciune G

24 Turometru 73 Jonciune G Jonciune A25 Alimentare poteniometru 70 Releu pomp benzin (30) (+) baterie27 Mas senzori, poteniometru 71 Releu principal (30) (+) baterie28 Comand releu pomp benzin 73 Jonciune G Jonciune A29 Valv purj canistr 73/1 Jonciune G Releu pomp benzin (85)30 Releu aer condiionat (clema 86) 73/2 Jonciune G Releu principal (85)31 Martor injecie 74 Releu principal (86) Mas motor32 Motora poziie clapet 75 Jonciune A Contact aprindere (15)33 Mas motor34 Motora poziie clapet 17 Jonciune E Alimentare contact releu 235 Injector 18 Jonciune C Mas comand releu 2

27 Jonciune B Mas senzori, poteniometru


12/16

12

3. MODUL DE OPERARE N CAZUL INTERVENIILORNLOCUIRE UNITATE DE CONTROL ELECTRONIC

DEMONTARE REMONTARESe debraneaz borna (-) a acumulatorului.Se debraneaz conectorul de cuplare al unitii lacablajul de comand injecie benzin, astfel:- se trage sigurana (1) n sensul sgeii;- se rabate conectorul n jurul punctului (2) n

sensul sgeii (a), astfel acesta debranndu-se;

- se demonteazuruburile de fixare a unitii decontrol pe partea central cutie climatizare

Se strng uruburile ce fixeaz unitatea de controlpe partea central cutie climatizare.Se braneaz conectorul de cuplare la cablajulcomand injecie benzin, astfel:- poziionm conectorul n jurul punctului (2);- rabatem conectorul n sensul sgeii (b), dup

care acesta trebuie sa fie asigurat cu sigurana(1).Se braneaz acumulatorul.

La manevrarea unitii de control electronic,aceasta va fi ferit de ocuri mecanice i de sursede cldur de peste 85 C.Se va evita depunerea de impuriti pe contactelecalculatorului i ale conectorului pentru a nu apareerori de semnal.Unitatea de control se va brana sau debrana,numai dup ce s-a deconectat borna (-) a bateriei.

NLOCUIRE CORP CLAPET INJECTOR

DEMONTARE REMONTARESe debraneaz acumulatorul.Se demonteaz tubul flexibil i capsula termo-static de la filtrul de aer.Se demonteaz piuliele de fixare a semicarcaseisuperioare a filtrului de aer, se scoate elementulfiltrant, se debraneaz furtunul reaspiraie de lafiltrul de aeri de la corp clapet injector.Se demonteaz piuliele de fixare a semicarcaseiinferioare a filtrului de aer.Se demonteaz cablul de acceleraie de la corpulclapet injector.Se debraneaz furtunele de alimentare i returifurtunul de racordare la electroventil.Se debraneaz conectorii de la corpul clapetinjector, astfel:- se apas sigurana (3) n sensul sgeii (a);- se debraneaz conectorul.Se demonteaz uruburile de fixare a corpuluiclapet pe flan.

Se efectueaz n ordine invers demontrii.Se va utiliza o garnitur corp clapet injector nou.

Pentru a nu fi deteriorate sonda de temperaturaeri injectorul, corpul clapet injector va fi ferit delovituri.Capacul de protecie al acestora se va ndeprtanumai dup fixarea corpului clapet injector pe

flan.Se va evita murdrirea cu impuriti a contactelorconectorilori a contactelor de la prizele corpuluiclapet, pentru realizarea unor conexiuni electriceperfecte.Avnd n vedere faptul c n sistemul de alimen-tare, combustibilul se afl sub presiune i dupoprirea motorului, la debranarea traseului de ali-mentare cu combustibil se va avea grij ca benzinadin conducte s nu ajung n contact cu supra-feele fierbini ale motorului, pentru a se evita posi-bilitatea incendierii autoturismului.


13/16

13

Furtunele de alimentare i retur carburant se vorfixa la racordurile corespunztoare ale corpului cla-pet cu coliere bune, care vor fi bine strnse,pentru a asigura etanarea sistemului de alimen-tare cu combustibil

NLOCUIRE SENZOR TURAIE

DEMONTARE REMONTARESe debraneaz conectorul de la senzorul deturaie apsnd sigurana (3), dup care sedebraneaz.Se demonteazurubul de fixare al senzorului pecarterul ambreiaj.

Se efectueaz n ordine invers demontrii.

Pentru a nu fi deteriorat, senzorul va fi introdus nlocaul din carterul ambreiaj prin mpingere, nu cuciocanul.Cuplul de strngere urub fixare = 8 2Nm

NLOCUIRE SENZOR TEMPERATUR MOTOR

DEMONTARE REMONTARESe debraneaz cablajul comand injecie de lasenzor, apsnd mai nti sigurana (3) n sensul

sgeii, dup care se debraneaz aceasta.Se demonteaz senzorul.

Se efectueaz n ordine inversa demontrii.Se efectueaz aerisirea si verificarea nivelului

lichidului de rcire n vasul de expansiune.

Se va feri senzorul de lovituri.Strngerea senzorului la cuplu = max. 18 Nm.

NLOCUIRE FILTRU COMBUSTIBIL

DEMONTARE REMONTARESe demonteaz colierele de fixare a furtunelor lafiltru i se debraneaz furtunele de la filtrul decombustibil.

Se efectueaz n ordine inversa demontrii.La montare, filtrul nou se va poziiona cu sgeatade pe corpul lui n sensul de curgere al combus-tibilului.Furtunele se vor fixa cu coliere bune, care vor fibine strnse, pentru a asigura etaneitatea siste-mului de alimentare cu combustibil.

INLOCUIRE SENZOR OXIGEN

DEMONTARE REMONTARESe debraneaz conectorul de cuplare al senzo-rului la cablajul comand injecie benzin, astfel:- se trage clapeta de blocare (1) n sensul sgeii

(a);- se debraneaz conectorul.Se demonteaz senzorul de pe tubul de coborre

primar.

Se efectueaz n ordine inversa demontrii.La fixarea sondei se va unge filetul acesteia cu120 g unsoare antigripaj.

Se va feri senzorul de ocuri mecanice.Strngerea senzorului se va face la un cuplu de 40 60 Nm, asigurndu-se astfel etanarea ntresonda si tubul de coborre primar.Traseul de evacuare al gazelor arse trebuie s fieetan, pentru ca senzorul oxigen s prelevezevalorile reale ale noxelor.


14/16

14

NLOCUIRE CANISTR CARBON

DEMONTARE REMONTARESe scoate canistra din suportul de fixare, trgndn sus.Se demonteaz colierele de fixare ale furtunelor lacanistri se debraneaz furtunele.

Se opereaz n ordine invers.Se va ine cont la montare de sensul branriifurtunelor (circulaia vaporilor de benzina este dela conduct spre supapa purjare canistr carbon).Se vor folosi coliere bune, care vor fi bine strnse.

NLOCUIRE ELECTROVALV PURJARE CANISTR CARBON

DEMONTARE REMONTARESe debraneaz conectorul de cuplare a cablajuluicomand injecie benzin la electrovalv, apsndsigurana (1), dup care se debraneaz conec-torul.Se demonteaz colierele de fixare ale furtunelor laelectrovalvi se debraneaz furtunele.

Se procedeaz n ordine invers demontrii.

Electrovalva purjare canistr se va monta astfel nct sgeata de pe corpul acesteia, s fie orien-tat de la canistr spre corpul clapet injector.

NLOCUIRE BOBIN INDUCIE

DEMONTARE REMONTARESe debraneaz conectorul cablajului comandinjecie benzin de la bobin, astfel:- se apas sigurana (1) n sensul sgeii;- se debraneaz conectorul de la bobin.Se debraneaz fiele de bujii de la bobin.Se demonteazuruburile de fixare ale bobinei depe plcua nchidere chiulas.

Se procedeaz n ordinea invers demontrii.

Bobina de inducie se va poziiona pe plcuanchidere chiulas, astfel nct conectorul acesteias se afle spre partea stnga a compartimentuluimotor.

Branarea fielor de bujii se face prin mpereche-rea ntre numrul din dreptul fiecrui plot al bobineii numrul cilindrului corespunztor al motorului.Tensiunea mare din circuitul primar al bobinei estepericuloas.

NLOCUIRE CABLAJ FA

DEMONTARE REMONTARESe debraneaz bateria.Se debraneaz cablajul fa de la cablajulcomand injecie benzin, rotind conectorul n sensinversacelor de ceasornic, apoi se decupleaz.

Se debraneaz cablajul de la toi consumatorii dincompartimentul motor.Se debraneaz cablajul fa de la cablajul planabord i cablajul spate.Se debraneaz cablajul fa de la consumatoriidin habitaclu.

Se procedeaz n ordinea invers demontrii.Cuplarea cablajului fa cu cablajul injeciebenzin se face astfel:- se poziioneaz cei doi conectori, avnd sgeile

de pe corpul lor n linie;

- se rotete unul din conectori n sensul acelor deceasornic, pn se aude un clic, cuplarea fiindrealizat.

NLOCUIRE SET FIE BUJII

DEMONTARE REMONTARESe debraneaz fiele de la bujii i de la bobin. Se braneaz fiele la bujii i la ploturile corespun-

ztoare bobinei de inducie.


15/16

15

Fiele se vor brana la cilindrul corespondentnumrului imprimat lng plotul de la bobin.Cuplul de strngere bujii: 20 40 Nm.

NLOCUIRE POMP ELECTRIC COMBUSTIBIL

DEMONTARE REMONTARESe demonteazuruburile de fixare ale capaculuide vizitare rezervor combustibil.Se debraneaz cablajul spate de la capacul rezer-vorului.Se demonteaz colierele de fixare ale furtunelorise debraneaz furtunele de la capacul rezervo-rului.Se desface prin rsucire n sens invers acelor deceasornic, inelul de blocare al capacului rezervo-rului.Se ridica puin capacul rezervorului, pentru a sepermite deblocarea clemei de fixare a suportuluipompei n vasul protector; se deblocheaz clema ise scoate din rezervor capacul acesteia i suportulcu pompa electric de benzini transmitorul denivel.

Se debraneaz cablajul de alimentare de la pom-pi transmitor nivel combustibil.Se demonteaz colierul de fixare al furtunului turde la pomp.Se demonteaz uruburile de fixare ale colierelorsuperioare i inferioare ale pompei de combustibil.Se degajeaz pompa electric din colierele cugarnituri.

Se execut operaiile n ordine invers demontrii.La montare se vor folosi coliere bune pentrufixarea furtunelor, iar acestea vor fi bine strnse.Fiele cablajului de alimentare al pompei itransmitorului de nivel combustibil, vor fi binefixate, pentru a se realiza un contact electricperfect.Fora maxim aplicat terminalelor conectorilor (+i -) pe direcia axial a pompei s nu fie mai marede 80 N.Inelul de blocare al capacului rezervorului va trebuis asigure fixarea etan a capacului rezervorului.

NLOCUIRE SOND NIVEL COMBUSTIBIL

DEMONTARE REMONTARESe demonteazuruburile de fixare ale capaculuide vizitare rezervor combustibil.

Se debraneaz cablajul spate de la capacul rezer-vorului.Se demonteaz colierele de fixare ale furtunelorise debraneaz furtunele de la capacul rezervo-rului.Se desface prin rsucire n sens invers acelor deceasornic, inelul de blocare al capacului rezervo-rului.Se ridica puin capacul rezervorului, pentru a sepermite deblocarea clemei de fixare a suportuluipompei n vasul protector; se deblocheaz clema ise scoate din rezervor capacul acesteia i suportulcu pompa electric de benzini sonda de nivel.Se debraneaz cablajul sondei de nivel.Se demonteazuruburile de fixare ale sondei.

Se execut operaiile n ordine invers demontrii.La montare se vor folosi coliere bune pentru

fixarea furtunelor, iar acestea vor fi bine strnse.Fiele cablajului de alimentare al pompei itransmitorului de nivel combustibil, vor fi binefixate, pentru a se realiza un contact electricperfect.Inelul de blocare al capacului rezervorului va trebuis asigure fixarea etan a capacului rezervorului.

NLOCUIRE CABLAJ SPATE

DEMONTARE REMONTARESe debraneaz bateria.Se demonteaz garnisajele stnga.Se demonteazuruburile de fixare ale capaculuivizitare rezervor combustibil.Se debraneaz cablajul spate de la cablajul fa.Se debraneaz cablajul spate de la: contactorul

Se efectueaz operaiunile n sens invers demon-trii.Probe funcionale, att al sistemului de injecieprivind alimentarea cu combustibil, ct i al consu-matorilor branai la cablajul spate.


16/16

16

frn mn, lampa portbagaj, contact fix hayon,lmpile spate, capacul rezervorului.Se demonteaz uruburile de fixare a masei dincompartimentul portbagaj stnga.Se degajeaz cablajul de pe autoturism.

4. CONECTORI PLAN BORD

AVARII HAYON BREAK PROIECTOARE CEA(vedere pini) (vedere pini) (vedere pini)

CONECTOR RCDPin A B1 RR+2 RR3 RF+4 +12V baterie RF5 Alimentare anten LF+6 Lumini poziie LF7 +12V contact LR+8 Mas LR

Galben

Verde/Galben

Alb

Verde

Maro

Orange

Gri

Liber Orange - pomp

Galben - + contact

Verde - tergtor

? - Roz

? - Roz

Roz - ?

Roz - ?

B

A

1 3 5 7

2 4 6 8

1 3 5 7

2 4 8

Date post:	06-Apr-2018
Category:	Documents
Upload:	titiel
View:	320 times
Download:	5 times

Manual Dacia Injectie

Documents