Laborator 1DA

7/23/2019 Laborator 1DA

1/15

Laborator DINAMICA AUTOVEHICULELOR Student . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Grupa . . . . . . . . . . . . .Data . . . . . . . . . . . . . .

1

L.D.A. 1Studiul organizrii generale i determinarea poziiei centrului de

greutate a unui autovehicul

1.1 Scopul lucrrii

- Studiul organizrii generale i specificarea principalilor parametri dimensionali imasici ai unui autovehicul;

- Determinarea poziiei centrului de greutate din vedere lateral pentru unautovehicul aflat n stare de funcionare;

- Determinarea ncrcrilor procentuale la puni;- Dezvoltarea vederii laterale din schiade organizare generala unui autovehicul;

1.2 Consideraii teoretice

Autovehiculul este un vehicul rutier ce se poate deplasa prin mijloace proprii depropulsie, n diferite condiii de teren. Este destinat exclusiv transportului sau, n acelai timp,transportului i executrii unor operaii tehnologice.

n categoria autovehiculelor sunt incluse:- automobilele;

- tractoarele;- autovehiculele speciale.

Automobilul este un autovehicul cu cel puin patru roi, care nu ruleaz pe ine,destinat, n mod obinuit, pentru:

- transportul persoanelor i/sau a bunurilor materiale;- tractarea vehiculelor utilizate pentru transportul persoanelor i/sau a bunurilor

materiale;- un serviciu special.n mod excepional, n categoria automobilului sunt incluse i triciclurile (vehicule pe

trei roi, la care masa vehiculului carosat depete 400kg), precum i troleibuzele (vehiculealimentate de la o sursde energie externlinii electrice).

n categoria automobilelor, dup destinaie, sunt incluse:- automobile pentru transportul persoanelor (autoturisme, autobuze, troleibuze);-

automobile pentru transportul mrfurilor (autovehicule utilitareautocamioane);- automobile cu destinaie special (autosanitare, autostropitoare, vidanjere,

autocisterne etc.).Prile principale ale automobilului sunt: asiul i caroseria.asiul reprezint totalitatea organelor indispensabile funciei de deplasare a

autovehiculului. Acesta cuprinde urmtoarele sisteme sau grupe de organe:- motorul;- transmisia;- sistemul de conducere;

- sistemul de susinere, propulsie i rulare.

Caroseria reprezint suprastructura autovehiculului i este construit i amenajat nfuncie de tipul i destinaia autovehiculului. n acest scop sunt prevzute spaii pentru


2/15


2

transportul persoanelor, al mrfurilor sau pentru instalarea unor dispozitive. La autovehiculelela care lipsete asiul (majoritateaautoturismelor de concepie recent) rolul de susinere alacestuia este preluat de caroserie care, n acest caz, se numete autoportant.

Organizarea generala automobilelor

Amplasarea motorului i a elementelor transmisiei constituie problema fundamentalde concepie constructiv care stabilete de la nceput caracterul automobilului i limiteaz

posibilitile de dezvoltare i de amplasare a celorlalte elemente componente aleautomobilului.

Se disting urmtoarele variante de organizare a automobilelor:a) Soluia clasic(fig. 1.0.3) este soluiala care motorul este amplasat n fa,

iar puntea motoare este dispus n spate (roi motoare la puntea din spate). Soluia clasic,care impune divizarea echipamentului de traciune n mai multe grupuri de agregate, permiteo elasticitate mai mare n organizarea de ansamblu a automobilului i predomin laautomobilele fabricate n Statele Unite ale Americii. Aceast soluie este aplicat n general la

automobilele de dimensiuni i capacitate cilindric mari i prezint att avantaje , ct idezavantaje. Ca avantaje se pot meniona: o ncrcare echilibrat a punilor, o mrire a

posibilitii de intervenie la agregatele motor transmisie i o uzur uniforma pneurilor, iarca dezavantaje: reducerea stabilitii datorit ridicrii centrului de greutate, greutate aderentmai micfa de soluia totul spate;

b) Soluia totul fa(fig. 1.0.2) este soluiala care motorul i puntea motoaresunt amplasate n fa. Soluia totul fa se aplica autoturismelor i autoutilitarelor deconcepie modernodatcu perfecionarea constructiv a cuplajelor unghiulare i a cuplajelorunghiulare axiale. Aceast soluie prezint urmtoarele avantaje: permite o mai bunutilizarea volumului total al caroseriei, stabilitate mai bun n viraj, lipsa transmisiei longitudinaledetermin coborrea poziiei centrului de greutate al autoturismului. Ca dezavantaje seamintesc: aglomerarea funciunilor de traciune, frnare i direcie pe roile din faduc la ouzurmai rapida pneurilor, iar la urcarea pantelor mari roile motoare se descarcdinamic,

pierzndu-se din greutatea aderent;c) Soluia totul spate(fig. 1.0.1) este soluiala care motorul i puntea motoare

sunt amplasate n spate. Soluia totul spate a cptat o utilizare destul de mare, deoareceeliminndu-se o serie de elemente ale transmisiei, costurile sunt mai sczute dect soluiaclasic. Ca avantaje se menioneaz c la urcarea pantelor mari se ncarc dinamic roilemotoare, coboar centrul de greutate al automobilului, se reduce zgomotul n interiorulcaroseriei, iar ca dezavantaje sunt legturile ntre grupul motor-transmisie i organele decomand lungi i complicate, stabilitate redus n viraj.


3/15


3

Fig. 1.0Dispunerea echipamentului de traciune(motor, ambreiaj, schimbtor de viteze,transmisie longitudinal, transmisie principal, diferenial, arbori planetari, roi motoare)

1.0.1. a.........................................................................................................................................

b.........................................................................................................................................

c.........................................................................................................................................

d.........................................................................................................................................

1.0.2. a.........................................................................................................................................

b.........................................................................................................................................

c.........................................................................................................................................

d.........................................................................................................................................

e.........................................................................................................................................

1.0.3. a.........................................................................................................................................

b.........................................................................................................................................

c.........................................................................................................................................


4/15


4

Organizarea generala autoturismelor este prezentata n fig. 1.1.

Astfel, n fig. 1.1.a1.1.e sunt prezentate variante constructive ale soluiei totul fai anume:

- amplasare grup motor-transmisie longitudinal, cu motorul dispus n consola din fa

(fig. 1.1.a);- amplasare grup motor-transmisie transversal, n faa axei punii din fa(fig. 1.1.b);- amplasare grup motor-transmisie longitudinal, cu motorul dispus n spatele axei

punii din fa(fig. 1.1.c);- amplasare longitudinal sau transversal a motorului suprapus transmisiei (fig.

1.1.d i e);n fig. 1.1.f 1.1.i sunt prezentate variante constructive ale soluiei totul spate i

anume:- amplasare longitudinal grup motor-transmisie, cu motorul dispus n consola din

spate (fig. 1.1.f);- amplasare transversal grup motor-transmisie, n spatele axei punii din spate (fig.

1.1.g);- amplasare longitudinalcentralgrup motor-transmisie, cu motorul dispus n faa

axei punii din spate (fig. 1.1.h);- amplasare transversal grup motor-transmisie, n fata axei punii din spate (fig.

1.1.i).n fig. 1.1.j1.1.l sunt prezentate variante constructive ale soluiei clasici anume:- amplasare longitudinal grup motor-ambreiaj-schimbtor de viteze deasupra axei

punii din fa, ntre roi (fig. 1.1.j);- amplasare schimbtor de viteze ntr-un singur corp cu carterul punii motoare din

spate (fig. 1.1.k);-

amplasare longitudinal grup motor-ambreiaj-schimbtor de viteze, n careschimbtorul de viteze este poziionat central, n spatele axei punii din fa, ntre locurile dinfaale autoturismului (fig 1.1.l).

Fig. 1.1Variante de organizare general la autoturisme


5/15


5

Organizarea generala autobuzelor este prezentat n fig. 1.2.

n acest caz caracteristicile constructive sunt influenate de destinaia autobuzelor careimpune condiii specifice fiecrei categorii de autobuz:

-

amplasare longitudinal, deasupra axei punii fa, a grupului motor-ambreiaj-schimbtor de viteze, specificautobuzelor interurbane destinate exploatrii n condiii grele(fig. 1.2.a);

- amplasare longitudinal motor orizontal n consola fa i a grupului ambreiaj -schimbtor de viteze lateral stnga, ntre cele doua puni, specific autobuzelor urbane cu

platforma joas(fig. 1.2.b);- amplasare central a grupului motor-ambreiaj-schimbator de viteze, specific

autobuzelor urbane cu platforma ridicat, dar cu posibilitatea utilizrii a trei ui duble de acces(fig. 1.2.c);

- amplasare grup motor-transmisie longitudinal n partea din fa i cu traciune lapuntea din fa (soluia totul fa), specificautobuzelor de aeroport (fig 1.2.d);

-

amplasare grup motor-transmisie longitudinal n consola spate i cu traciune lapuntea spate (soluia totul spate), specific autobuzelor urbane de ultim generaie iautobuzelor turistice (fig. 1.2.e).

Fig. 1.2Variante de organizare general la autobuze


6/15


6

Organizarea general a autocamioanelor presupune utilizarea unic a soluieiclasic, diferenierile constnd n plasarea relativ, n cadrul ansamblului, a platformei utilei a cabinei (fig. 1.3):

- amplasarea motorului deasupra punii fa i a cabinei n spatele motoruluideterminun autocamion cu post de conducere retras (fig. 1.3.a);

-

amplasarea motorului deasupra axei punii fa i a cabinei deplasat spre motordeterminun autocamion cu post de conducere semi-retras (fig. 1.3.b);- amplasarea motorului deasupra axei punii din fa i a cabinei deasupra motorului

determinun autocamion cu post de conducere semi-avansat (fig. 1.3.c);- amplasarea motorului deasupra (eventual puin n spatele) axei punii din fa i a

cabinei n faa motorului determinun autocamion cu post de conducere avansat (fig. 1.3.d).

Fig. 1.3Variante de organizare general la autocamioane

Dimensiunile exterioare, n mm, ale unui autovehicul pot fi grupate n 3categorii (fig. 1.4):

a)

Dimensiuni de gabarit:o Lungimea total (La) - reprezint distana dintre dou plane verticale,

perpendiculare pe planul longitudinal de simetrie al autovehiculului i tangente la puncteleextreme din fa i din spate;

o Limea total(la)- reprezint distana dintre doua plane verticale i paralelecu planul longitudinal de simetrie, tangente la autovehicul, de o parte i de alta a sa. n aceastdimensiune NU sunt incluse oglinzile retrovizoare (dac se includ i dimensiunile oglinzilorse va face precizarea c limea autovehiculului cuprinde i oglinzile);

o nlimea total (Ha) reprezint distana dintre planul de sprijin i planulorizontal tangent la partea superioara autovehiculului, fr ncrctur i cu pneurile umflatela presiunea indicat de productor.

b) Dimensiuni care reflectorganizarea autovehiculului:o Ampatamentul (L)- reprezint distana dintre axele geometrice verticale ale

punilor autovehiculului;o Ecartamentul (E) - reprezint distana dintre planele mediane ale roilor

aceleiai puni. n cazul punilor echipate cu roi duble (jumelate) ecartamentulse defineteca fiind distana dintre planele perpendiculare pe calea de rulare i paralele cu planul desimetrie al autovehiculului, care trec prin jumtatea distanei dintre roile de pe aceeai parte a

punii respective (fig. 1.5);o Consola fa/spate (C1 / C2) - reprezintdistana dintre douplane verticale

transversale care trec prin punctul extrem din fa al autovehiculului i axa punii din fa,respectiv,prin punctul extrem din spate i axa punii din spate.


7/15


7

Rezultastfel relaia dimensional: La= C1 + L + C2[mm] (1.1)

c) Dimensiuni care reflect capacitatea de trecere a autovehiculului (fig. 1.6)o Garda la sol (hs)- reprezint distana, msurat pe vertical, dintre partea cea

mai de jos a asiului autovehiculului complet ncrcat i calea de rulare;

o

Raza longitudinal de trecere (l) - reprezint raza suprafeei cilindriceconvenionale tangent la roile din fa i din spate, precum i la punctul cel mai cobort alautovehiculului situat n zona ampatamentului;

o Raza transversal de trecere (t) - reprezint raza suprafeei cilindriceconvenionale tangent la roile aceleiai puni i la punctul cel mai cobort al autovehicululuisituat n zona ecartamentului;

o Unghiul de atac/de degajare (1 [0] / 2 [

0]) reprezintunghiul format decalea de rulare cu tangenta la pneul din fa i punctul cel mai cobort al consolei din fa ,respectiv, cu tangenta la pneul din spate i punctul cel mai cobort al consolei spate.

Fig. 1.4Dimensiunile principale ale unui autovehicul

Fig. 1.5Ecartamentul la autovehicule cu roi jumelate

Fig. 1.6Dimensiuni caracteristice pentru capacitatea de trecere a autovehiculului

Parametri masici principali, n kg, ai unui autovehiculo Masa proprie (m0)reprezintmasa autovehiculului complet echipat, dar fr

persoane i ncrctur (exist i noiunea de mas proprie uscat, care este masa

autovehiculului fr lichidele de lucru necesare funcionrii corecte);o Masa util(mu)reprezintcapacitatea de ncrcare a autovehiculului.


8/15


8

n conformitate cu STAS 6926/1-90, la determinarea masei utile se vor consideraurmtoarele:

- masa persoanei de serviciu permanent la bord, 75kg;- masa pasagerului, 68kg;- masa bagajului unui pasager: 7kg la autoturisme i autobuze urbane, 20kg la

autobuze interurbane, 25kg la autobuze turistice.o Masa total (ma) reprezint suma celor dou componente menionate

anterior, fiind:ma = m0 + mu [kg] (1.2)

Pe baza acestor recomandri, masa util se determin n funcie de capacitatea dencrcare i de normele STAS, cu urmtoarele relaii:

- pentru autovehicule destinate transportului de bunuri materiale:mu = 75 x N + mnc[kg] (1.3)

unde N reprezintnumrul de locuri n cabin, mncreprezint masa ncrcturii transportate;- pentru autoturisme:

mu = 75 + (68 + 7) x N + mbs[kg] (1.4)

unde N reprezint numrul de locuri, n afara celui ocupat de ofer, mbs reprezint masabagajului suplimentar (se adopt n limitele 50 ... 200 kg);

- pentru autobuzele urbane:mu = 75 + (68 + 7) x (N1 + N2) [kg] (1.5)

unde N1reprezintnumrul de locuri pe scaune, N2reprezintnumrul de locuri n picioare;- pentru autobuzele interurbane:

mu = 75 + (68 + 20) x N [kg] (1.6)unde N reprezint numrul total de locuri pe scaune;

- pentru autobuzele turistice:mu= 75 x 2 + (68 + 25) x N [kg] (1.7)

unde N reprezintnumrul total de locuri pe scaune.Pentru a putea compara diferite tipuri de autovehicule, din punct de vedere al utilizrii

raionale a materialelor n construcia lor, se folosete o mrime specific numitcoeficientulsarcinii utilesau coeficientul de tar, definit de relaia:

[-] (1.8)

n care munreprezintmasa util nominal (maxim constructiv) a autovehiculului.

Centrul de greutate al autovehiculului reprezintpunctul imaginar, situat n planullongitudinal de simetrie al autovehiculului, n care se consider nmagazinat masaautovehiculului i n care se aplic vectorul greutii sale (fig. 1.7).

Fig. 1.7Coordonatele centrului de greutate i repartizarea static a greutii pe punileautovehiculului

n condiii statice, centrul de greutate, Cg, are o poziie bine determinat, aceasta fiindprezentat la autovehicule, n mod indirect, prin indicarea greutilor ce revin fiecrei puni:


9/15


9

[daN]

[daN] (1.9)

de unde rezult evident relaiile:

a + b = L [mm]G1 + G2 = Ga [daN] (1.10)

Organizarea general a unui autovehicul const n poziionarea postului deconducere, a spaiului util i a grupului motor-transmisie fa de punile autovehiculului, cu

precizarea numrului de puni motoare i poziia acestora.Schia de organizare general a unui autovehicul este reprezentarea grafic a acestuia

n stadiu premergtor proiectrii, evideniindu-se organizarea general. Schia de organizaregeneral const n realizarea grafic a automobilului la scar 1:10, avnd vedere lateral, desus, din fa i din spate. Aceasta conine principalele ansambluri i subansambluri. Estenecesar a se calcula centrele de greutate ale acestora, pentru ca apoi s se calculeze centrul de

greutate al autovehiculului i repartiiile maselor pe puni. Schia de organizare generalconine i detalierea postului de conducere i a spaiului util.

1.3 Modul de lucru

Se va executa reprezentarea grafic (2D n AutoCAD) n 3 vederi (lateral, frontal, desus) a autovehiculului, cu detalierea principalelor ansambluri i subansambluri componente.Pentru forma caroseriei se va alege un model de autovehicul de la care se va prelua aceastform. Pentru a se putea determina centrul de greutate al autovehiculului este necesar adetermina centrele de greutate ale subansamblurilor i ansamblurilor componente. Se vor

amplasa subansamblurile i se vor reprezenta grafic. Pe baza amplasrii principalelorcomponente ale automobilului i n urmafixriicentrele de greutate pentru caroserie, centrelede greutate ale subansamblurilor i ansamblurilor autovehiculului, se va determina poziiacentrului de greutate al autovehiculului cnd acesta este nencrcat.Se vor evidenia repartiiamaselor pe punile autovehiculului.

Poziionarea ct mai precis a centrului de greutate n plan longitudinal este necesarpentru determinarea sarcinilor pentru fiecare punte, permind alegerea corect a anvelopelori proiectarea elementelor punilor, a limitei de rsturnare a autoturismului ce poate influena

panta maxim pe care o poate parcurge precum i aprecierea manevrabilitii i confortuluiresimit de pasageri.

n tabelul 1.1 se prezint un exemplu de distribuie a elementelor componente aleautovehiculului.


10/15


10

Tabelul 1.1. Precizarea elementelor componente ale autovehiculului

Nr. crt. Denumire subansambluParticipaie

[%]Masa[kg]

1 caroserie2 motor complet echipat3 roi (numrul total de roi)4 punte fa5 punte spate6 ambreiaj+schimbtor de viteze7 sistem de direcie8 sistem de evacuare9 banchet+sptar

10 scaune fa

11 roat rezerv12 transmisie longitudinal+diferenial+transmisie principal13 rezervor combustibil14 baterie+inst. el.15 lichid rcire+ulei16 sistem de frnare17 radiatoare18 sisteme auxiliare

TOTAL -*Subansamblurile alese sunt cu titlu informativ. Se recomand alegerea adecvat a unui numr ct maimare de subansambluri, n funcie de autovehiculul ce urmeaz a fi proiectat.

Subansamblurile autovehiculului, prezentate n tabelul 1.1, sunt reprezentate grafic nfigura 1.8, prin elemente geometrice care reprezint ncadrarea volumic i aproximareacentrului masic al fiecrui element.

Figura 1.8 Reprezentarea grafic a subansamblurilor autovehiculului conformtabelului 1.1

Poziia centrului de greutate n plan transversal este consideratca aparinnd planuluimedian longitudinal, la distane egale de prile laterale ale autoturismului.


11/15


11

Coordonatele centrului de greutate al autovehiculului sunt date de relaiile (1.11) i(1.12):

xG0=

[mm] (1.11)

zG0=

[mm] (1.12)

unde-mjeste masa subansamblului j n [kg];-xji zj sunt coordonatele centrului de greutate al subansamblului j fa de sistemul de axe;-xOz, n [mm], iar Ns numrul total de subansambluri alese.

n Tabelul 1.2. se prezint determinareapoziiei centrului de greutate al autoturismuluinencrcat, prin precizarea masei i poziiei longitudinale i verticale a fiecrui subansamblu.

Tabelul 1.2. Determinareapoziiei centrului de greutate al autoturismului nencrcatNr.

crt.Denumire subansamblu

Masa

[kg]

Poziia ansamblului

[mm] mx[kgmm]

mz[kgmm]

x z

1 caroserie2 motor complet echipat3 roi (numrul total de roi)4 punte fa5 punte spate6 ambreiaj+schimbtor de viteze

7 sistem de direcie8 sistem de evacuare9 banchet+sptar

10 scaune fa11 roat rezerv

12transmisie longitudinal+

diferenial+ transmisie principal13 rezervor combustibil14 baterie+inst. el.15 lichid rcire+ulei

16 sistem de frnare17 radiatoare18 sisteme auxiliare

- -

xG0 zG0*Subansamblurile alese sunt cu titlu informativ. Se recomand alegerea adecvat a unui numr ct maimare de subansambluri, n funcie de autovehiculul ce urmeaz a fi proiectat.

n figura 1.9 este reprezentat poziia centrului de greutate al autovehicululuinencrcat, determinat cu ajutorul tabelului 1.2.


12/15


12

xG0 zG0

Figura 1.9 Poziia centrului de greutate al autovehiculului nencrcat

Se vor determina de asemenea i distanele de la centrul de greutate la punileautovehiculului a0i b0. Rezultatele obinute vor fi centralizate n tabele . Determinarea se vaface pentru cazul cnd autovehiculul este nencrcat:

0

0

10 GL

bG [daN] (1.13)

0

0

20 GL

aG [daN] (1.14)

unde:-G10se exprim n daN fiind ncrcarea pe puntea din fa;-G20se exprim n daN fiind ncrcarea pe puntea din spate;-G0se exprim n daN fiind greutatea proprie.

1.4 Rezultatele msurtorilor, prelucrarea datelor i aplicaii numerice

Centralizarea rezultatelor studiului, al msurtorilor i al calculelor efectuate se vaface n tabelele 1.3, 1.4 i 1.5 (prezentate ca modele de tabele).

Tab. 1.3. Caracteristici constructive si de exploatare ale autoturismului ...........................Denumireautoturism

Tipcaroserie

Numrlocuri

Amplasaremotor

Soluiaconstructiv

Formularoilor

Tab. 1.4. Caracteristici dimensionale ale autoturismului ................................Dimensiuni de

gabaritOrganizare Capacitate de trecere

La[mm]

la[mm]

Ha[mm]

L[mm]

E1/E2[mm]

C1[mm]

C2[mm]

hs[mm]

1[0]

2[0]

l[mm]

t[mm]

Dincartea

Tehnic

Din

msurare

grafic


13/15


13

Tab. 1.5. Caracteristici masice i determinarea poziiei centrului de masla autoturismul...............................................................

m0[kg]

ma[kg]

mun[kg]

mbs[kg]

u[-]

G1 G2 a [mm] b [mm]G10[daN] G1[daN] G20[daN] G2[daN] a0 a b0 bG10[%] G1[%] G20[%] G2[%]

1.5 Interpretarea rezultatelor obinute. Observaii i concluzii

Se vor comenta rezultatele obinute n urma determinrii parametrilor dimensionali imasici innd cont de valori specificate de constructor n cartea tehnic.

Se vor enuna concluzii i comentarii cu referire la erorile rezultate i la cauzele

apariiei acestora.

1.6 Aplicaii

1.6.1. S se gseasc valoarea coeficientului sarcinii utile pentru un numr de 15autovehicule, alese din toate categoriile (autoturisme, autoutilitare, microbuze, autobuze,autocamioane i trenuri rutiere), iar rezultatele s fie centralizate ntr-un tabel asemntormodelului de mai jos.

Se va reprezenta grafic variaia u = u(mun).

Model tabelNr.crt. Denumire

autovehiculTipautovehicul

m0[kg]

mun[kg]

u[-]

1.6.2. Pe platforma unui autocamion este aezat o greutate Gu=3tf, avnd nlimeacentrului su de greutate, n raport cu platforma, la 1000 mm, iar poziia centrului de greutaten planul longitudinal se afl pe axa vertical a punii din spate. Autocamionul are centrul degreutate la nlimea de 850 mm, n cazul n care este nencrcat, iar distana centrului degreutate fa de axa punii din spate este de 1,7 m. nlimea platformei fa de suprafaa pecare este aezat autocamionul este hplatf=890 mm i ampatamentul autocamionului este L =3200 mm. Se neglijeaz greutatea oferuluii a nsoitorului din cabina autocamionului. S sedetermine:

1.6.2.1. ncrcrile procentuale la cele dou puni ale autocamionului, gol i ncrcat,precum i poziia centrului de greutate a autocamionului ncrcat;

1.6.2.2. cu ce distan i n ce sens fa de axa punii din spate va trebui schimbatpoziia ncrcturii, astfel nct repartiia pe cele dou puni s fie aceeai;

1.6.2.3. cu ce distan i n ce sens fa de axa punii din fa va trebui schimbatpoziia ncrcturii, astfel nct repartiia pe puntea din fa s fie cu 25% mai mare dectrepartiia pe puntea din spate;


14/15


14


15/15


15

Figura 1.10 Exemple de organizri generaleale autovehiculelor

Date post:	12-Feb-2018
Category:	Documents
Upload:	cosmin-mihai-kirita
View:	233 times
Download:	0 times

Laborator 1DA

Documents