ISTORIA ROMBULUI GALIC

Un zgomot de petarda a intrerupt rasetele si conversatiile din acel restaurant. Intr-un minuscul automobil, Marcel si Louis Renault coboara triumfal, in admiratia si surpriza colegilor lor. Mai tarziu, tot in acea seara, sub euforia momentului, Louis, la cei 21 de ani ai sai, accepta pariul de a urca motorizat pe strada Lepic, un drum pavat si abrupt spre Sacre-Coeur... Pariu castigat! In ciuda minusculului propulsor monocilindru De Dion, micul automobil s-a jucat la propriu cu panta accentuata a soselei. In zorii zilei urmatoare, cei doi frati aveau deja 12 comenzi ferme. Se nastea pe 1 octombrie 1899 un nou constructor auto...

"Fratii Renault"

In toamna anului 1899, societatea "Fratii Renault" onora 71 de comenzi, automobilele fiind construite intr-un mic atelier din curtea familiei. In acel an de gratie, Louis si Marcel Renault, actori principali in cursele auto, castiga cursele Paris-Trouville, Paris-Rambouillet si Paris-Ostende. Primul logo al marcii apare in anul 1900, un medalion cu doua litere R. In 1902, fabrica Renault breveteaza supraalimentarea prin turbocompresor, iar un an mai tarziu, Marcel moare in cursa Paris-Madrid. In urma mortii fratelui sau, Louis cumpara partea acestuia din firma si devine co-proprietar cu un alt frate, Fernand. Ascensiunea marcii Renault a fost rapida, iar in 1905 se semneaza un contract de furnizare de taxiuri pentru Paris. Tot atunci, societatea intra pe o vadita panta ascendenta si deschide o filiala de vanzari in Marea Britanie. Doi ani mai tarziu, se deschide o filiala si in Germania, botezata Renault Automobil AG, iar in anul 1908 se infiinteaza societatea "Automobiles Renault", care devine noua denumire a afacerii fratilor. Din 1911 se deschid noi ateliere dedicate constructiei de autovehicule industriale pentru a onora comenzile ferme pentru armata franceza. Insa un an mai tarziu, din pricina introducerii sistemului de pontaj, compania trece printr-o

criza majora ca urmare a grevelor angajatilor. Incepand cu anul 1914, reteaua Renault se extinde, ajungand la 31 de puncte de vanzare in afara Hexagonului si incepe fabricarea de obuze. O data cu izbucnirea Primului Razboi Mondial, Automobiles Renault se reprofileaza, trecand la fabricarea de ambulante, grupuri electrogene, obuze si avioane. Chiar si in domeniul militar incepe sa devina un nume de referinta, tancurile Renault fiind unul dintre artizanii victoriei aliatilor. Ca urmare a implicarii cu succes in sfera militara, sigla Renault evolueaza ilustrand din anul 1919 un tanc victorios. Mai mult, uzinele Renault devin societate pe actiuni cu un capital de 80 milioane FF, din care Louis Renault detine 82%.

La inceputul anilor ‘20, Louis Renault devine primul industrias privat din Franta si noua sa uzina construita pe insula Seguin, la Billancourt, se impune ca un simbol al prosperitatii. In 1924, se fondeaza DIAC - prima societate care facilita vanzarea automobilelor in sistem credit. Peste alti 5 ani, Renault deschide o noua uzina in Marea Britanie, iar mai apoi se fondeaza SAPRAR, societate care va furniza piese de schimb pentru reteaua comerciala Renault.

Nationalizarea

In zorii celui de-al Doilea Razboi Mondial, productia de vehicule a constructorului francez atinge cifra de 58.000 unitati. Insa in 1940, fortele de ocupatie germane preiau uzinele Renault, care intra astfel sub tutela lui Daimler-Benz. Aflat in dizgratia nemtilor, Louis Renault este arestat pe 23 septembrie 1944 pentru "comert cu inamicul" si incarcerat la Fresnes. Pe 24 octombrie 1944, ca urmare a tratamentelor dure din inchisoare, Louis Renault moare. Nationalizata in 1945 si devenita "Regie Nationale des Usines Renault", marca Renault nu isi revine la randamentul initial decat dupa 1948. Lansat in 1946, modelul 4 CV avea sa se impuna trei ani mai tarziu in Raliul Monte Carlo. Anul 1952 aduce o reforma la nivelul firmei, fiind create 17 directii comerciale regionale si o noua uzina in orasul francez Flins. Din 1953 asistam la o puternica internationalizare a companiei, fiind deschise uzine Renault in Spania, Japonia si Africa de Sud. In 1956 este lansat modelul Dauphine, care s-a bucurat de un mare succes (inclusiv in Romania unde a fost importata ultima serie, Gordini), iar in 1961 modelele R2 si R4. In perioada 1960-1965 apar noi uzine Renault in Algeria, Cote d'Ivoire, Madagascar, Portugalia, Venezuela, Canada, Costa Rica, Tunisia si Uruguay.

Modele de referinta

Debutul anului 1965 marcheaza lansarea unui alt model de succes - R16, importat si in Romania alaturi de R10. Un an mai tarziu are loc inceputul cooperarii Renault-Peugeot, iar in 1968 sunt deschise noi uzine in Malaiezia, Singapore si Romania. In anul 1969 are loc lansarea modelului R12, care va fi produs sub licenta in numeroase tari, productia cea mai mare

inregistrandu-se in Turcia si Romania, unde modelul este pe linia de montaj si astazi, intrand astfel in topul celor mai longevive modele din lume. Tot in 1969 inregistram si primul milion de automobile Renault produse. Anul 1971 aduce un nou succes in competitiile sportive, trei Renault-uri Alpine ocupand primele pozitii in Raliul Monte Carlo. Un an mai tarziu se naste o noua legenda Renault, fiind lansat modelul R5, iar in 1973 firma Renault devine Campioana Mondiala de Raliuri. In 1973 Renault achizitioneaza firma Berliet, specializata in productia de camioane. In 1979 este fondata divizia R.I.V. - Renault Vehicules Industriels prin fuziunea firmelor Berliet si Saviem, fiind achizitionate 10% din actiunile firmei Volvo. In 1980 Renault este primul producator european care depaseste "bariera" de doua milioane de unitati produse, iar titlul de Automobilul Anului 1982 este decernat modelului R9. In 1983 este achizitionata firma Mack Trucks, iar trei ani mai tarziu se renunta la actiunile detinute la Volvo. In 1984 pierderile Renault ating 12,5 miliarde de FF, fiind intocmit un plan de redresare care a presupus 5000 de concedieri. In acelasi an, sunt lansate modelele R25 si Espace. Dupa noua ani de la achizitie, Renault cesioneaza actiunile detinute la AMC, in acelasi an firma reintrand pe profit. In 1990 este incheiat un acord de colaborare cu Volvo, care achizitioneaza 20% din actiunile Renault, un an mai tarziu Clio devenind Masina Anului. In 1998 modelul Megane devine cel mai vandut automobil european iar Renault se retrage din Formula 1. Anul 1999 marcheaza noi achizitii prin preluarea a 36,8% din capitalul firmei Nissan si achizitia constructorului roman Dacia. Un an mai tarziu este achizitionata si firma coreeana Samsung Motors. Dupa privatizarea firmei survenita in 1995, Renault adopta o strategie de internationalizare. Daca in anii '60 sloganul firmei era "un automobil pentru toti" si mai tarziu "un automobil pentru fiecare", in noul mileniu identitatea firmei este exprimata de un nou slogan: "Renault, creator de automobile". Noua "semnatura" se bazeaza pe numeroasele modele de succes lansate de Renault in peste un secol de activitate.

Megane - un succes

Modelul Renault 19 promitea sa reprezinte o performanta greu de depasit pana in 1995, data lansarii familiei Megane. Sapte ani mai tarziu, succesul de piata al lui Megane a depasit cu mult asteptarile lui Renault, model care a inaugurat notiunea de familie de vehicule diferite, asamblate pe o aceeasi platforma. Noua generatie este disponibila in nu mai putin de 7 caroserii, performanta neegalata de nici un constructor, familia Megane fiind in topul vanzarilor in Europa Occidentala.

Siguranta

De aproape 50 de ani, Renault realizeaza studii in materie de accidentologie si biomecanica. Eforturile sale au fost recompensate de punctajul maxim de 5 stele obtinut la crash-testele Euro NCAP pentru 5 vehicule din gama.

Renault in F1

Istoria marcii Renault in cursele de Formula 1 se imparte in trei mari capitole: anii Turbo 1977-1985, anii V10 1989-1997 si reintoarcerea din 2001. In anul 1975 a fost fondata divizia Renault Sport prin asocierea dintre Renault Gordini si Alpine, iar doi ani mai tarziu este prezentata prima masina de F1. De-a lungul celor trei perioade, la volanul bolizilor Renault s-au perindat piloti celebri, Renault fiind constructorul cu cele mai multe titluri mondiale obtinute consecutiv. Anul 1992 aduce primul titlu de Campion Mondial al constructorilor in F1, titlu pastrat de Williams Renault sase sezoane la rand (1992-1997). Astazi, Renault este unul dintre putinii constructori implicati la toate nivelele de competitie, de la Formula Renault Campus si pana la F1.

Alianta Renault-Nissan

In acest an se implinesc 5 ani de la alierea grupurilor Renault si Nissan. Alianta a fost fondata pe increderea si respectul reciproc, reprezentand un grup compus din doua mari companii mondiale unite printr-o strategie coerenta, cu principii si obiective comune. Ele respecta si isi intaresc identitatea proprie, colaborand in vederea realizarii modelelor viitoare pe platforme tehnice comune.

Evolutia siglei

sigla 1902

sigla 1914

sigla 1923

sigla 1926

sigla 1950

sigla 1972

sigla 1973

sigla 1992

sigla 1993

Evolutia modelelor RENAULT

TYPE A 1898 TYPE C 1900 TYPE B 1900

TYPE BY 1910 TYPE JS 1922

NERVASTELLA 1930 VIVAQUATRE 1932

4CV 1948 COLORALE 1950

FREGATE 1951 ETOILE FILANTE 1956

DOMAINE 1956

4 1961

8 1962

10 1965

12 1970

5 1980

FUEGO 1981

CHAMADE 1990

CLIO 1990

ESPACE 1991

MEGANE SERIES 1995

MEGANE 2001

LAGUNA 2001

Date istorice : Societatea "Louis Renault's Voiturette" infintata in 1989 de Louis Renault (voiture (fr) = masina (ro)). Din 1945-1994 societatea era "Corporatie" deoarece statul francez era actionar (singurul actionar) si se numea "Régie nationale des usines Renault". Din 1996 a devenit o companie privata. Renault la 100 de ani. 01 oct 1898 - Crearea "Renault Freres" 24 dec 1898 - Louis Renault conduce o masina pe strazile din Paris 1901 - Castiga cursa auto Paris-Bordeaux 1902 - Castiga cursa auto Paris-Viena -S-a nascut primul motor original Renault - 4 cilindrii si 3750 cmc 1903 - Renault merge si in Marea Britanie 1904 - Fise de bujii perfectionate -Avea 120 de dealeri 1906 - Diversificare: vehicule comerciale 1910 - Renault merge si in China si Japonia -Fabricile Renault aveau peste 3600 de angajati 1913 -Aveau 5200 de angajati si produceau 10.000 masini pe an. 1914 - "Taxis de Marne" 1914 - Fabricile contribuie la efortul presupus de razboi 1917 - Tancul Renault FT17 1922 - Nasterea fabricilor Renault "SA des usines Renault" 1925 - Traversarea Africii 1927 - Deschide fabrica in Marea Britanie 1930 - Hidroavion cu motor Renault 1936 - Prima fabrica ce se inchide pentru concedii (sarbatori) legale platite 1937 - Succesul imens al auto "Juvaquatre" 1941 - Auto cu gaz 1943 - Fabricile Renault sunt bombardate 1945 - Nationalizarea 1946 - Lansarea lui 4CV (CV=HP) 1948- Renault avea 40.000 de angajati si erau produse 96.000 automobile. 1951 - Lansarea lui "Fregate" 1952 - Intelegere semnata cu Hino-Diesel (japonia) 1954 - Se ating 1.000.000 automobile create dupa nationalizare si 2.000.000 automobile de la infintare. 1956 - Lansarea lui "Dauphine" 1961 - Lansarea lui R4

1962 - Lansarea lui R8- cu discuri de frana pe toate 4 rotile 1965 - R16 este aleasa masina anului 1972 - Lansarea lui R5- Unul dintre cele mai mari succese Renault incepea - R5. Designer-ul Renault, Boue, vazand o poza a unui R4 accidentat a inceput sa o redeseneze si a ajuns la o noua forma/masina. A aratat rezultatul colegiilor lui Georges si Pros-Dam care au inceput dezvoltarea ideei imediat. Le-au trebuit doar 2 zile sa termine modelul R5, care apoi a fost trimis departamentului de productie. (In comparatie cu - au trebuit aproximativ 27 de modele de R6 sa fie create/desenate inainte de a fi produs). 1976 - Primul R5 fabricat in Iran 1977 - R5 cu numarul 5.000.000 este comercializat 1978 - Lansarea lui R18 a doua masina cu succes imens dupa R5. 1979 - Prima victorie in F1 1981 - Situl Boulogne este modernizat 1981 - Mare succes cu R9 1982 - Renault este liderul european la producatori de automobile 1984 - Apare Espace 1991 - Clio este votata masina anului 1992 - Renault castiga F1: constructor si pilot 1992 - Lansare Twingo 1997 - Scenic este votata masina anul;ui 2000 - Laguna II 2002 - VelSatis 2002 - Megane II votata masina anului

Directorii Renault : Louis Renault: 1898 - 1944, Pierre Lefaucheux: 1944 - 1955, Pierre Freyfus: 1955 - 1975,

Bernard Vernier-Palliez: 1975 - 1981, Bernard Hanon: 1981 - 1985, Georges Besse: 1985 - 1986, Raymond Lévy: 1986 - 1992, Louis Schweitzer: 1992 - . (in sens invers acelor de ceas, plecand din centru sus)