ANEX la OMLP

Anex la OMLPLT

nrdin

INSTRUCIUNI

PRIVIND REVIZIA CII I ATRIBUIILE PERSONALULUI DE NTREINERE CU RESPONSABILITI N SIGURANA CIRCULAIEI Nr. 305

CAPITOLUL I

Dispoziii generale

Art. - 1. Pe calea ferat circulaia trebuie s se desfoare permanent i s se asigure cu regularitate transportul materiilor prime, materialelor, produselor finite i a celorlalte mrfuri, precum i transportul cltorilor, drept pentru care, calea i instalaiile aferente acesteia trebuie s fie meninute permanent n stare de funcionare.

(2) n acest scop, este necesar ca linia i instalaiile s fie revizuite dup un grafic amnunit, pentru a se lua din timp msurile necesare de prevenire i nlturare a defeciunilor acestora.

Art. 2. - (1) Prin prezentele instruciuni sunt fixate termenele i ordinea n care trebuie executate reviziile cii, pe liniile cu viteza de circulaie mai mic sau egal cu 160 km/h.

(2) De asemenea sunt stabilite sarcinile concrete - atribuii - ce revin personalului din activitatea de ntreinere i reparaie a cii, n vederea realizrii transporturilor pe calea ferat n condiii de siguran a circulaiei trenurilor i de securitate a personalului de ntreinere i a cltorilor.

(3) Pentru activitatea de revizie a liniilor de cale ferat modernizate, unde circulaia trenurilor se efectueaz cu viteze mai mari de 160 km/h, sunt necesare reglementri specifice, altele dect cele din prezentele instruciuni.

Art. 3. - (1) Supravegherea cii ferate i asigurarea permanent a condiiilor de sigurana circulaiei este sarcina principal a personalului de ntreinere a cii.

(2) Pentru buna desfurare a reviziilor i a activitii de remediere a defectelor aprute n urma constatrilor, personalul din activitatea de ntreinere i reparaie a cii trebuie s aib o bun pregtire profesional i s - i exercite corespunztor funcia de ncadrare.

CAPITOLUL II

Revizorul de cale

Art. 4. - (1) Conform prezentelor instruciuni, revizorul de cale efectueaz revizia tehnic periodic a cii.

(2) Printr-o revizie tehnic periodic a cii se nelege:

a) revizia pe jos o dat la dou zile a liniilor curente i directe din staii, a aparatelor de cale aferente, a terasamentelor i lucrrilor de art de pe toat distana de revizie stabilit;

b) revizia pe jos o dat pe sptmn a liniilor de primire-expediere din staii, a liniilor de circulaie din depouri i ateliere, a liniilor din triaje, a aparatelor de cale ct i a terasamentelor i lucrrilor de art aferente;

c) revizia o dat la dou sptmni a restului liniilor din staii, a liniilor de garare i manevr, a aparatelor de cale, a terasamentelor i a lucrrilor de art aferente.

Art. 5. - (1) Revizia tehnic a cii la alte termene dect cele prezentate la art.4. se poate executa ori de cte ori situaia din cale o impune, n funcie de starea cii, intensitatea traficului i alte asemenea, cu aprobarea compartimentul linii din regionala de cale ferat - Divizia Linii - la propunerea seciei de ntreinere a cii.

(2) Distanele de revizie se propun de secia de ntreinere a cii i se aprob de compartimentul linii din regionala de cale ferat, pe baza criteriilor emise de gestionarul infrastructurii feroviare.

Art. 6. - n situaii excepionale, revizorul de cale face revizii suplimentare, dup cum urmeaz:

a) din proprie iniiativ, n cazuri de intemperii - ploi toreniale, viscole, temperaturi ridicate sau sczute i alte asemenea, cu respectarea dispoziiilor n vigoare;

b) conform graficului aprobat de eful seciei de ntreinere a cii, la calea fr joante;

c) conform ordinelor primite, scrise sau verbale, pe poriunile de linie cu puncte periculoase - cderi de stnci, ebulmente active, a unor poriuni cu solicitare mare stabilite de eful seciei de ntreinere n cadrul reviziei lunare, a efului de district la nominalizarea acestuia i alte asemenea situaii.

Art. 7. - Revizorul de cale presteaz serviciul de 8 ore zilnic, din care, de regul, 6-7 ore le folosete pentru revizia cii i 1-2 ore pentru executarea lucrrilor mici de ntreinere curent a cii sau de verificare a inelor, pe baz de program lunar ntocmit de eful de district i aprobat de eful seciei de ntreinere a cii.

Art. 8. - (1) Revizia cii se face n conformitate cu graficul de revizie ntocmit de eful seciei de ntreinere a cii i aprobat de eful compartimentului de linii din cadrul regionalei de cale ferat, iar executarea lucrrilor se efectueaz n conformitate cu programul lunar ntocmit de eful districtului de ntreinere a cii i aprobat de eful seciei.

(2) n lunile n care se efectueaz verificarea la rnd a inelor, revizorul de cale face parte din formaia de verificare de pe distana sa de revizie; n zilele respective, revizorul de cale este nlocuit la revizia cii de revizorul de rezerv sau de alt personal autorizat.

Art. 9. - (1) Revizorul de cale este obligat s revizuiasc pe jos poriunea sa de linie, conform graficului de revizie, att ziua ct i noaptea, la termenele i n condiiile stabilite, din proprie iniiativ n cazuri de intemperii - ploi toreniale, viscol cu zpad, temperaturi ridicate sau sczute - i conform ordinelor, scrise sau verbale, primite.

(2) El revizuiete cu atenie infrastructura i suprastructura cii, remediaz toate defectele mici i nltur obstacolele pentru circulaie, care se pot efectua de un singur om sau cu concursul revizorilor vecini sau meseriailor cale.

(3) Cnd nu poate remedia de unul singur defectele din cale sau nltura obstacolele aprute ce impun oprirea circulaiei, revizorul ia msuri de oprire a trenurilor n circulaie pe zona respectiv i anun imediat impiegatul de micare din staia cea mai apropiat, eful de echip sau pe eful de district despre aceast situaie.

El raporteaz verbal despre situaia existent n cale i personalului ierarhic superior care vine mai nti pe linie.

Art. 10. - (1) Revizorul de cale este obligat s aib asupra sa la efectuarea reviziei urmtoarele:

a) stegule;

b) lantern - noaptea sau ziua, pe timp de vizibilitate redus precum i n tuneluri, att ziua ct i noaptea;

c) fluier;

d) ceas;

e) radio telefon;

f) termometru magnetic;

g) grafic de revizie - anexa I;

h) extras de mers de tren;

i) program semidecadal de circulaie a trenurilor de marf;

j) tabel cu inele defecte i tabel cu punctele periculoase de pe distana respectiv;

k) normele proprii specifice;

l) materialele i sculele necesare executrii lucrrilor prevzute n programul lunar propriu.

(2) De asemenea, revizorul de cale trebuie s aib asupra sa i un carnet de buzunar, n care s consemneze toate defectele constatate la revizie, notndu - le pe cele pe care nu le - a putut nltura singur.

n acest carnet nscrie programul lunar de lucru i noteaz zilnic lucrrile efectuate.

Anexa nr. 1

la Instruciunile nr. 303

REVIZORUL DE CALE

A. Modul de efectuare al reviziei cii.

1) - La efectuarea reviziei, pe linia curent simpl i direct din staii, revizorul de cale merge pe axa liniei revizuind ambele fire ale cii la un singur parcurs.

Pe liniile duble, merge la ducere pe axa unei linii, iar la ntoarcere pe axa celeilalte linii, revizuind ambele fire ale cii la un singur parcurs.

Pe liniile din staii, precum i pe liniile din depouri i ateliere, revizia se face numai dus, mergnd pe axa cii i observnd ambele fire ale cii.

Pe poriunile de linie cu o stare tehnic a cii necorespunztoare - zone cu probleme de ine, defecte la suprastructur - la propunerea efului seciei de ntreinere, compartimentul linii din regionala de cale ferat poate aproba ca revizorul de cale s efectueze reviziile tehnice pe distana respectiv la termene mai scurte dect cele stabilite sau revizie dus ntors conform graficului ntocmit de secie.

2) - Pentru a nu fi surprins de trenuri n circulaie, la manevr sau la triere, revizorul de cale merge n afara gabaritului cii n urmtoarele situaii:

a) pe calea cu traverse de beton a crei prism de piatr spart este prevzut cu spaii goale ntre traverse i numai n timpul cnd mersul pe linie este dificil datorit existenei zpezii sau a poleiului;

b) cnd plou, ninge, viscolete, pe timp de vnt i n oricare alte cazuri, cnd vizibilitatea este mai mic de 1000 m;

c) n cazul reviziilor suplimentare din proprie iniiativ sau din ordin ;

d) n alte cazuri speciale dispuse de conducerea regionalei de cale ferat sau a seciei de ntreinere a cii.

n astfel de situaii nu trebuie slbit atenia la revizia suprastructurii cii n vederea asigurrii circulaiei.

3) - Pentru sigurana sa personal, la revizia liniei acesta trebuie s respecte o serie de reguli dup cum urmeaz:

a) pe linii duble, revizorul de cale trebuie s mearg mpotriva sensului normal de mers al trenurilor pe linia respectiv, astfel ca s le poat vedea uor din fa i s fie atent la apropierea unui tren pe linia fals.

b) pe timp de vnt sau viscol, pe lng o atenie deosebit i continu, revizorul trebuie s efectueze revizia astfel nct s nu mearg n sens contrar vntului, dect cu mare atenie, pentru a putea auzi apropierea trenului.

c) revizorul de cale trebuie s se uite ct mai des att nainte ct i napoi, spre a nu fi surprins de vreun tren, mai ales atunci cnd este obligat s fac revizia contra vntului. El trebuie s aib urechile neacoperite.

d) iarna, n timpul curirii liniei de zpad, al strngerii buloanelor slbite, revizorul de cale trebuie s stea cu faa n direcia de unde vine trenul, ntruct din cauza zpezii czute zgomotul mersului de tren se percepe mai greu.

e) la trecerea peste poduri sau n tuneluri, revizorul de cale trebuie s fie atent la apropierea trenului, apreciind timpul de sosire al acestuia, astfel nct el s se gseasc n afara podului sau tunelului, sau s se poat refugia n niele special construite n acest scop.

4) La trecerea prin staii sau pe la cantoane puncte de paz n linie curent la TN, cnd personalul de micare este n orele de program, revizorul de cale consemneaz efectuarea reviziei n registrul de revizie a liniilor i instalaiilor de sigurana circulaiei - RRLISC - de la staie, respectiv n registru de comenzi de la canton puncte de baz la TN n linie curent;

El trebuie s se intereseze despre eventualele modificri n circulaie - trenuri suplimentare sau dac pe liniile duble se circul pe linia fals.

Revizorul de cale consemneaz n RRLISC de la staie, respectiv n registru de comenzi de la canton c a luat cunotin de circulaie i c urmeaz s avizeze echipa - cnd o ntlnete - despre circulaia suplimentar, prin luarea de semntur n carnetul su, de la eful de formaie.

Cnd acest lucru nu e posibil, revizorul va consemna ntr-o condic de serviciu stabilit de conducerea seciei.

5) La intrarea n serviciu revizorul de cale este verificat dac este apt pentru efectuarea reviziei de ctre eful de echip sau eful de district.

Cnd acest lucru nu este posibil, verificarea trebuie s se fac de ctre impiegatul de micare IDM - sau de personalul de serviciu de la canton.

n situaiile n care aceast verificare nu poate fi efectuat, revizorul de cale consemneaz n carnetul de buzunar starea n care se afl, odat cu autoinstruirea pe care este dator a o efectua la nceperea programului; toate acestea urmeaz a fi verificate de personalul de ntreinere a cii n funcie de cel puin ef echip, care se afl n interes de serviciu n zona respectiv de revizie sau la trecerea prin prima staie, halt sau canton de ctre personalul de micare de serviciu de efii ierarhici.

6) La revizia liniilor din staii, revizorul de cale se intereseaz n prealabil la ce linii se fac garrile de trenuri i dac sunt trenuri fr oprire; n triaje se intereseaz de liniile pe care se face trierea i de manevrele care se execut.

El i organizeaz efectueaz revizia cii astfel nct s nu fie surprins de trenuri.

Este interzis ca revizorul de cale s se aeze pe ine, pe traverse, n interiorul cii sau ntre dou linii spre a se odihni.

Acesta nu trebuie s se aeze la o distan mai mic de 3 m de la cel mai apropiat fir de in al cii, inclusiv la defilarea trenurilor. n tot timpul reviziei i executrii lucrrilor de ntreinere, revizorul de cale trebuie s poarte vest avertizoare.

Revizorul de cale este obligat s respecte prevederile din normele specifice proprii de protecia muncii.

B. Distanele de revizie, graficul de revizie i controlul executrii reviziilor.

1) Felul reviziilor - de zi i de noapte - numrul lor n 24 de ore, precum i distanele repartizate pentru revizie se stabilesc pe baza normelor i criteriilor aprobate de gestionarul infrastructurii feroviare.

2) Reviziile liniei i lucrrilor de art se execut conform unor grafice ntocmite de ctre secia de ntreinere i aprobate de compartimentul linii din regionala de cale ferat; aceste grafice trebuiesc pstrate de ctre revizor asupra sa.

Graficele se ntocmesc pe posturi de revizie, att pentru reviziile de zi, ct i pentru cele de noapte, acolo unde este cazul.

La ntocmirea graficelor de revizie a cii trebuie s se in seama att de lumina natural, ct i de parcurgerea mai dificil a liniei pe timp de nghe i zpad, n special pe poriunile cu traverse de beton. La nevoie, se pot ntocmi i grafice de iarn i var.

3) De regul, revizorul de cale trebuie s se gseasc la o anumit or pe poriunea kilometric indicat n grafic, cu excepia cazurilor deosebite - reparaii urgente sau din ordin.

Respectarea graficului de revizie se urmrete de personalul seciei de ntreinere i a compartimentului de linii din cadrul regionalei de cale ferat cu ocazia reviziilor pe linie a acestuia.

C. Avizarea defectelor constatate la revizia cii

1) n cazul cnd nu toate defectele constatate la revizia cii s-au putut remedia de ctre revizorul de cale singur sau cu ajutorul de la district revizorului vecin, acesta este obligat s avizeze verbal i n scris pe eful de echip sau eful de district prin notarea n carnetul su de buzunar.

Carnetul revizorului de cale trebuie vizat, de regul, dup fiecare revizie de ctre eful de echip, iar de eful de district cu ocazia reviziilor i controalelor acestuia.

2) Pentru defectele ce trebuie imediat remediate, revizorul de cale este obligat s ia n primul rnd msurile necesare pentru asigurarea circulaiei conform prevederilor din prezentele instruciuni i a reglementrilor specifice n vigoare, apoi s avizeze pe eful de echip i eful de district.

D. Revizia suprastructurii cii

D1. Revizia inelor

1) Revizorul de cale are ca prim ndatorire s examineze cu atenie, n revizia ce o efectueaz starea inelor, pentru a constata eventualele ine rupte sau defecte.

2) Imediat ce constat ine rupte sau cu defecte grave el oprete circulaia, acoperind punctul respectiv n conformitate cu dispoziiile de la art. .din prezentele instruciuni i din reglementrilor specifice n vigoare.

3) Totodat el introduce sub locul ruperii inei chitucul - o travers scurt, care se afl n depozit la cantonul cel mai apropiat sau ntr-un loc stabilit pe zona sa de revizie pentru poriunile de linie fr cantoane ntre staii.

La nevoie, introduce sub in n dreptul ruperii o alt travers, astfel ca ina s se sprijine cu partea rupt pe ea.

n lipsa acestei traverse i cu mijloacele ce se gsesc eventual, el manevreaz traversa alturat astfel nct capetele de in s se sprijine pe ea, fixnd apoi ina cu patru crampoane sau tirfoane, dup care efectueaz burajul traversei manevrate.

4) Dup ce a asigurat ina rupt, revizorul de cale oprete primul tren i aduce la cunotin mecanicului circulaia peste punctul respective cu viteza de 5 km/h, nmnndu-i un aviz scris ctre IDM.

n acest aviz, el menioneaz c linia este nchis, preciznd totodat poziia kilometric a ruperii inei, tipul i lungimea ei, cernd s se avizeze de urgen picherul i eful de echip eful de district.

La trecerea trenului observ comportarea inei rupte, dnd la nevoie semnale de oprire.

Operaiile indicate n prealabil sunt interzise a se efectua pe poriunile de linii electrificate, unde trebuie s se procedeze conform normelor de protecie a muncii pe astfel de linii.

5) n cazul cnd n urma ruperii inei se produce un rost mai mare de 5 cm pe suprafaa de rulare a inei, provenit prin ruperea ciupercii inei sau prin contractarea capetelor inei rupte, revizorul de cale interzice trecerea oprete circulaia trenurilor pn la remedierea defectului.

6) Examinarea inelor n cadrul reviziilor pe timp de ger, se efectueaz cu mai mult atenie, n special a celor cu defecte de gradul al II-lea.

7) - Defectele mai frecvente la ine sunt urmtoarele:

a) ruperi prin gurile de eclisare;

b) ruperi n afara joantei prin ciuperc sau prin talp;

c) ruperi transversale n afara joantei;

d) ruperi transversale prin rosturile sudate;

e) crpturi prin ciuperc sau talp n lungul inei;

f) crpturi cu desprinderea ntregii pri rupte din ciuperca inei.

8) n afar de reviziile zilnice, revizorul de cale ia parte la reviziile periodice anuale, pentru examinarea la rnd a tuturor inelor din cale, dup programul ntocmit de secia de ntreinere a cii.

Aceast examinare se face cu ciocnaul, cu acul pipitor i cu oglinda. La proba prin ciocnire se poate folosi nisip, o moned sau un obiect mic dur. Cu aceste mijloace se pot depista anumite defecte ale inelor: pri inferioare sau laterale, fisuri sau crpturi n zona joantei sau n afara joantei.

9) De asemenea, pe poriunile de linie pe care s-a stabilit c au circulat vagoane cu gropi brocuri n bandaje sau locuri plane, revizorul de cale este obligat s efectueze revizii speciale de linie sau s ia parte la asemenea revizii organizate de echipa de ntreinere a cii, pentru a gsi eventualele ine rupte.

10) Revizorul de cale trebuie s fie atent la trecerea trenurilor i s noteze poziia vagoanelor care au locuri plane n bandaje i produc un zgomot caracteristic. La ajungerea la primul canton punct paz linie curent la TN sau la prima staie el avizeaz IDM i pe eful de district despre aceasta, pentru a se lua msurile corespunztoare.

D2. Revizia materialului mrunt de cale.

1) Revizorul de cale, cu ocazia reviziei, este dator s verifice starea tuturor elementelor de prindere a inei, joantele izolante, rosturile de dilataie.

El este obligat s strng buloanele suruburile slbite, s strng tirfoanele i s completeze materialul mrunt lips. Dac gsete uruburi, tirfoane, plci, inele resort rupte, eclise fisurate sau rupte, este obligat s le nlocuiasc cu luarea msurilor de asigurare a siguranei circulaiei.

Dac nu poate executa lucrarea singur, el avizeaz eful de echip pentru luarea msurilor necesare.

2) La inele izolate, revizorul de cale este obligat :

a) s verifice zilnic dac buloanele joantelor izolante sunt bine strnse; la strngerea acestora se utilizeaz numai cheia de mn;

b). s observe ca la joanta izolant rostul dintre capetele inelor s fie cel puin de 5 mm; rostul maxim la temperaturile sczute nu trebuie s depeasc pe cel prevzut i care i este adus la cunotin de ctre eful de echip;

c) s urmreasc integritatea profilurilor din fibr izolant;

d) s nu admit contactul ntre piatra spart i in sau materialul mrunt de cale i s urmreasc meninerea spaiului dintre talpa inei i piatra spart, astfel ca acesta s nu fie mai mic de 30 mm;

e) s asigure scurgerea permanent a apei de la joantele izolante;

f) s curee de zpad joantele izolante, conexiunile de joante i alte asemenea;

g) s curee suprafaa prismei de piatr spart, spre a se preveni deviaiile de curent electric;

h) s ntiineze pe eful de echip n cazul cnd constat:

- bavuri i achii n rosturile izolante;

- crpturi ale ecliselor de la rosturile izolante;

- apariia semnelor de fugire a inelor izolante;

- ruperea conexiunilor de la joante.

3) El trebuie s verifice rosturile de dilataie pe poriunile unde acestea sunt nchise pe distane mari i, mai ales, acolo unde lipsete piatra spart de la capetele traverselor i s examineze dac inele nu au tendina de a se smulge din tirfoane i de a se rsturna.

n asemenea cazuri el strnge tirfoanele, iar dac defectul este cauzat de mai multor traverse putrede la rnd, el avizeaz imediat pe eful de echip sau pe eful de district pentru a se lua msuri de remediere.

n cazul cnd defectul este att de grav nct circulaia este periclitat, revizorul de cale oprete circulaia pn la sosirea echipei de ntreinere.

4) Iarna, pe poriunile de linii cu rosturi de dilataie mari i care se ntind pe distane lungi, revizorul de cale supravegheaz atent starea uruburilor orizontale i a ecliselor, examineaz dac plcile nu sunt rupte i strnge aceste uruburile.

5) Defeciunile pe care nu le poate nltura singur, le aduce la cunotina efului de echip i a efului de district.

6) n timpul reviziei, el este dator ca micile defecte sau lipsuri de material mrunt s le completeze din stocul su, iar cnd acesta nu este suficient sau nu poate executa singur lucrarea, ntiineaz echipa de ntreinere.

D3. Revizia aparatelor de cale.

1) Revizia aparatelor de cale de pe ntreaga distan de revizie se face de ctre revizorul de cale conform graficului i programului stabilit.

La acestea el este obligat s observe dac toate uruburile i tirfoanele sunt bine strnse i s verifice lipirea acului de contraac, dac acul sau contraacul nu este deformat, fisurat sau rupt, integritatea ecliselor de la clciul acelor, a vrfului i aripilor inimii, a alunectorilor, a felinarului macazului proapilor sprijinitorilor i a altor asemenea piese.

2) Revizorul de cale, cu ocazia reviziilor, observ i comportarea aparatelor de cale la trecerea trenurilor.

Pentru toate defectele pe care nu le poate nltura singur, el este obligat s avizeze imediat pe eful de echip sau pe eful de district.

D4. Revizia traverselor. 1) Revizorul de cale este obligat s verifice dac sunt n cale traverse rupte, putrede sau uzate mecanic i s solicite avizeze efului de echip pentru nlocuirea lor De asemenea, el raporteaz efului de echip sau picherului, notnd aceasta n condica de serviciu i n carnetul su de buzunar, dac observ dou sau mai multe traverse putrede la rnd carnetul de buzunar.

2) n cazul cnd gsete dou traverse rupte la capt, una lng alta, este obligat:

a) s ia msuri pentru semnalizarea poriunii slbite, ntiinnd imediat pe IDM al staiei vecine i s raporteze aceast situaie efului de echip i picherului.

b) s caute pn la sosirea acestora, pe ct i st n putin s manevreze traversele cu capul rupt n sens transversal liniei, astfel ca ambele ine s se poat rezema pe prile lor sntoase.

c) s fixeze apoi inele cu tirfoane dnd guri noi n traversele manevrate.

d) s ridice semnalele mobile de acoperire dup executarea lucrrii de remediere i a burajului traverselor manevrate, cernd ns efului de echip i picherului s nlocuiasc ct mai repede aceste traverse.

3) Pn la acoperirea poriunii de linie respective cu semnale mobile, se face avizarea IDM asupra introducerii restriciei de vitez neprevzute iar trenurile aflate n circulaie se piloteaz.

D5. Revizia prismei cii

1) Revizorul de cale trebuie s nlture piatra spart care s-a depozitat peste nivelul feelor de rulare ale inelor i de lng in pe o distan de 20 cm, iar pe cel mprtiat prin trecerea animalelor i a pietonilor l strnge i repune pe linie.

2) Dup ploi, desface prisma cii la capetele traverselor noroioase asigurnd scurgerea apelor, curind aceste locuri de noroiul ce s-a format.

La nevoie execut i anuri mici transversale pe banchetele de pmnt, pentru a asigura scurgerea apelor.

D6. Deformaia cii.

1) Una dintre sarcinile revizorului de cale este i controlul eventualelor deformaii ale cii dup cum urmeaz:

a) revizorul de cale este obligat s atrag atenia avizeze efului de echip asupra coturilor i denivelrilor mai mari ale liniei, mai ales n cazurile cnd acestea se formeaz n repetate rnduri n acelai loc;

b) el raporteaz imediat despre cocoaele aprute pe timp de ger i despre erpuirea liniei orice coturi sau deformaii aprute la linie, cauzate vara de clduri excesive. n aceste cazuri deosebite, oprete trenurile sau acoper poriunea slbit cu semnale mobile, dup mrimea deformaiilor, aviznd imediat staiile i pe eful de echip sau pe picher eful de district;

c) La calea fr joante, revizorul de cale examineaz, att la reviziile obinuite ct i la cele suplimentare, executate conform graficului special de revizie, dac elementele de fixare a inelor de traverse sunt bine strnse, piatra spart bine compactat, dispozitivele contra deplasrii inelor i/sau a traverselor sunt corect montate i dac rosturile de dilataie sunt corespunztoare temperaturii inei. n cazul producerii deformaiilor, el ia msurile corespunztoare conform reglementrilor specifice n vigoare.

D7. ntreinerea trecerilor la nivel.

1) Revizorul de cale este obligat s supravegheze ca trecerile la nivel cu circulaie rutier nedirijat s fie ntotdeauna curite de pmnt, de zpad i de ghea, ca pavajul dintre contraine i din exteriorul inelor s fie n bun stare i la nivelul acestora, iar spaiul dintre ine i contraine s fie totdeauna liber.

De asemenea verific dac TN este semnalizat instrucional, att pe CF ct i rutier i dac este asigurat rombul de vizibilitate.

2) La trecerile de nivel cu circulaie rutier dirijat, aceste operaii sunt n sarcina personalului care execut paza trecerii la nivel.

3) Lrgimea jgheabului dintre in i contrain la trecerile la nivel n aliniament trebuie s fie de 67 mm, iar n curb de 67 mm plus supralrgirea respectiv, dar s nu depeasc 100 mm; adncimea jgheabului respectiv trebuie s fie de cel puin 38 mm; lrgimea minim la capete trebuie s fie de 100 mm

E. Revizia infrastructurii cii.

E1. Revizia rambleelor i debleurilor.

1) Revizorul de cale este dator s examineze continuu starea debleurilor, a rambleelor, a consolidrilor de suprafa, precum i a anurilor de scurgere, pe care trebuie s le menin n permanen curate pentru a permite scurgerea apelor i s avizeze orice problem aprut legat de starea acestora.

2) De asemenea, este dator s controleze starea zidurilor de sprijin i de aprare, ale debleurilor i rambleelor, a pereurilor, a drenurilor, a lucrrilor de aprare a malurilor: anrocamente, pinteni, diguri, baraje.

3) Pe poriuni de linie ameninate frecvent cu cderi de stnci, de grohotiuri, se d o atenie deosebit din partea revizorului de cale sau puncte periculoase pentru supravegherea continu a liniei i asigurarea circulaiei, mai ales n perioada ploilor, a ngheului i a dezgheului.

4) Pe poriunile de linie cu terasamente tasabile sau ameninate frecvent cu cderi de stnci, revizia liniei se face pe baza unui regulament grafic special de exploatare, aprobat de ctre directorul regional; n acest caz, revizia sectorului ameninat trebuie s se fac chiar naintea trecerii fiecrui tren.

Revizorul de cale este dator s atrag avizeze atenia efului de echip i picherului efului de district asupra locurilor unde linia se taseaz foarte des i deci exist posibilitatea ca terasamentele s nceap s se surpe sau s alunece.

5) n cazul cnd n urma ploilor, a topirii zpezilor sau din orice alte cauze s-ar produce la taluzuri sau la platforma cii vreo crptur, tasri sau surpri, cderi de stnci sau astupri i deformri de anuri, pe care revizorul de cale nu le poate nltura singur, el trebuie s avizeze imediat pe eful de echip sau pe eful districtului respectiv, lund n acelai timp i msuri de siguran a circulaiei trenurilor.

E2. Revizia podurilor i podeelor.

1) Revizorul de cale este obligat s revizuiasc podurile, podeele, pasajele superioare i inferioare de pe distana sa, spre a putea descoperi eventualele defecte ce ar putea periclita circulaia trenurilor dup cum urmeaz:

a) s cerceteze starea zidriei de la pile, culee, boli, aripi i s observe dac nu s-au ivit crpturi sau deschideri de rosturi n corpul zidriei sau desprinderi de ciment din zidrie sau dac cele produse nu s-au mrit, observnd i starea eventualilor martori pui; de asemenea, dac nu s-a produs burduirea sau mcinarea pietrelor sau a crmizilor i dac aceste degradri vechi, dup un timp, nu s-au extins;

b) s verifice dac nu s-a produs vreo schimbare brusc n poziia culeelor, a pilelor sau a aripilor podului;

c) s verifice dac capacele de la camerele de min sunt etane, pentru a evita ptrundea apei n interiorul acestora;

d) s revizuiasc starea cuzineilor i aparatelor de reazem, ndeosebi dac nu sunt crpai sau deplasai, precum i starea aparatelor de reazem pe care trebuie s le in n perfect stare de curenie a banchetei cuzineilor;

e) s verifice dac pilele, culeele, aripile i sferturile de con nu sunt splate de ape, n special n timpul viiturilor, cnd trebuie s viziteze revizuite podurile periclitate, de mai multe ori pe zi, la nevoie chiar naintea trecerii fiecrui tren i s raporteze imediat dac apele s-au ridicat prea mult sub pod, ameninnd cu splarea fundaiei i a radierului; la nevoie, n caz de pericol, el oprete trenul i anun imediat IDM din staia cea mai apropiat acoperind podul aa cum se indic n prezentele instruciuni i n reglementrilor specifice n vigoare.

La tablierele metalice trebuie s verifice niturile lips, crpturile, ndoiturile i rupturile cauzate eventual de accidente sau ali factori. El stabilete dac prin deformaiile constatate sau piesele czute nu s-a produs un obstacol pentru libera circulaie a trenului, obstacol pe care l ndeprteaz imediat. n caz de distrugeri mai nsemnate, el nchide linia, anun avizeaz imediat IDM din staia cea mai apropiat, acoperind podul conform reglementrilor specifice i raporteaz cazul efului de echip i picherului sau efului de district, cernd avizul asupra meninerii circulaiei peste pod.

2) Revizorul de cale supravegheaz cu deosebit atenie podurile provizorii, deoarece acestea, avnd un caracter temporar, nu sunt construite cu rezistena celor definitive i deci impun o supraveghere mai atent.

3) De asemenea revizorul de cale strnge uruburile de la juguri i bate la loc umpluturile deplasate dintre grinzi. ntruct peste podurile provizorii circulaia se face cu restricie de vitez, revizorul de cale este obligat s raporteze orice nerespectare a restriciei de vitez din partea personalului de locomotiv, preciznd ziua i ora cnd trenul a trecut peste pod.

4) La reviziile zilnice fcute la calea propriu-zis a podului, revizorul de cale verific apariia acelorai defecte posibile ca i la linia curent. n plus:

a) la aparatele de compensarea a dilatrii cii, n cazul cnd acestea exist, urmrete dac sunt curate, bine unse, nu au crpturi i dac uruburile lor sunt bine strnse.

b) la contrainele confecionate din ine, verific starea acestora i dac sunt bine eclisate i fixate pe traverse, fr lips de tirfoane sau crampoane; de asemenea, dac au capetele extreme ndoite n piatr spart sau protejate cu umpluturi de lemn, pentru a nu fi agate da cuplele de la vagoane i existena contrainelor de capt.

La contrainele confecionate din profil metalic, verific dac piesele nu sunt rupte sau ndoite i dac sunt bine fixate pe traverse.

c) la traversele de lemn, urmrete starea lor i dac nu sunt fugite.

De asemenea el revizuiete buloanele starea uruburilor de prindere a traverselor de lonjeroanele podului, le aeaz n poziia normal de prindere, strnge piuliele i completeaz buloanele i piuliele lips i avizeaz orice neregul constatat.

n cazul cnd prima travers a podului sau a liniei curente este aezat pe zidul de gard al culeei, ceea ce este interzis i trebuie remediat prin lucrri executate de ctre secie, verific dac aceste traverse nu s-au deplasat de pe zid i dac n zid nu s-au produs crpturi.

d) la platelajele dintre ine, confecionate din lemn tabl striat sau alte materiale i fixate pe traverse, revizorul de cale verific dac scndurile sunt bine prinse de traverse, dac nu sunt rupte sau putrede, dac nu lipsesc din ele i dac sunt bine fixate n traversele speciale astfel ca trenurile s nu le poat lovi sau ridica la trecerea lor i nici s nu poat fi deplasate.

La platelajele de tabl striat i la cele de beton cu zgur verific dac nu sunt deformate, dac sunt bine fixate n traversele speciale, astfel ca trenurile s nu le poat lovi sau ridica la trecerea lor i nici s nu poat fi deplasate .

La platelajele de tabl cnd inele sunt izolate electric se verific ca ele s nu fac contact cu ina sau cu materialul metalic mrunt al cii, pentru a se evita untarea circuitului de cale.

e) la trotuarele podurilor, revizorul de cale constat dac nu lipsesc elemente componente, dac acestea nu sunt deteriorate, dac ele acoper bine profilele metalice de la reazem, dac nu lipsesc buloanele sau piuliele i dac acestea sunt bine strnse, revizuiete parapetele de la trotuar i le fixeaz n cazul cnd se deplaseaz i ar putea intra n gabaritul liniei.

5) Revizorul de cale este obligat s menin n stare de permanent curenie podurile, att la culee, pile, radier, aripi, sferturi de con, ct i la tablierele metalice; s ndeprteaze de la reazemele i tablierele metalice pmntul, pietriul, frunzele i alte depuneri care acoperind piesele de construcie, provoac creterea vegetaiilor pe ziduri sau accelereaz ruginirea prilor metalice; de asemenea, trebuie s curee podurile de zpad, n primul rnd calea i ndeosebi spaiile dintre in i contrain, precum i aparatele de reazem.

Dac singur nu poate executa aceste lucrri, el cere ajutor de la eful de echip de la picher sau de la eful de district.

E3. Revizia tunelurilor

1) La tuneluri revizorul de cale verific cu atenie starea portalurilor, a aripilor, a zidriei tunelurilor, a nielor pentru adpostirea muncitorilor de linie cnd lucreaz n tunel, a amenajrilor pentru aerisire i evacuarea apelor, a zidurilor de sprijin i a altor asemenea pri componente.

2) El observ dac zidurile nu au crpturi, dac nu sunt infiltraii de ap, dac zidria nu este dislocat i dac niele canalelor de aerisire i rigolele de evacuare a apelor nu sunt nfundate.

Constatrile fcute le aduce la cunotina efului de echip, a picherului i a efului de district.

3) Revizorul de cale este obligat s sparg, cu prjina, observe gheaa ce s-ar forma pe bolt i s avizeze eful de district precum i s o curee pe aceea de pe in. De asemenea, el marcheaz cu var sau vopsea intrrile n niele de adpost pentru a fi observate mai uor de ctre muncitorii de linie care lucreaz n tunel, la apropierea trenului.

E4. Revizia lucrrilor de art amplasate n afara liniei, ns n interiorul zonei cii ferate

Revizorul de cale este obligat ca, odat cu revizia liniei, s cerceteze starea tuturor construciilor i amenajrilor care se gsesc n afara liniei ns n interiorul zonei cii ferate, ca: podee, podee de sub drumurile de acces la pasaje de nivel, lucrri de aprare care nu sunt n legtur direct cu asigurarea - sprijinirea - debleurilor i a rambleelor cii - diguri, aprri de maluri, anuri de scurgere pereate.

El semnaleaz avizeaz efului de echip i picherului sau efului de district orice situaie de acest sens.

E5. Revizia plantaiilor

Revizorul de cale verific n reviziile sale starea plantaiilor de pe distana sa, plantaiile de pe taluzuri pentru consolidarea terasamentelor, perdelele de protecie contra nzpezirii cii, plantaiile de pomi fructiferi, gardurile vii i observ de asemenea ca acestea s nu fie tiate sau distruse de trectori sau de animale. Tierile de arbori neautorizate de ctre gestionarul infrastructurii feroviare, se aduc la cunotina avizeaz efului de echip, a picherului sau efului de district .

F. Revizia indicatoarelor de cale i de semnalizare i a inductoarelor de cale. 1) Indicatoarele de cale i de semnalizare - i anume: kilometrice, hectometrice, de fluier, de vitez, de halt, acoperire a haltelor sau punctelor de oprire n linie curent pentru plugul de zpad - trebuie meninute n bun stare , i s avizeze orice neregul legat de ele.

Revizorul de cale trebuie s le menin curate, acordnd o atenie deosebit celor acoperite cu folii reflectorizante.

El cur iarba i buruienile din jurul lor, consolideaz sau fixeaz n poziie corect indicatoarele n cazul cnd nu mai au poziia normal sau se mic, cu excepia reperelor de curbe i aliniamente care nu se consolideaz sau fixeaz dect sub conducerea inginerului seciei.

2) Zilnic, cu ocazia reviziei cii, revizorul verific i inductoarele de cale de pe raza sa de activitate, urmrind ca acestea s nu fie lovite sau deplasate, uruburile de fixare pe suporturi s fie bine strnse iar cablurile de legtur s nu fie deteriorate.

Orice defeciune a acestora constatat, el o anun imediat efului de echip, picherului, efului de district sau districtului SCB respectiv.

G. lucrri de ntreinere executate de ctre revizorul de cale sau puncte periculoase

Revizorul de cale, dup efectuarea reviziei i n timpul orelor sale de lucru, execut diferite mici lucrri de ntreinere, stabilite de ctre picher i eful de echip prin programele de lucru chenzinale lunare, cum sunt: curiri de anuri, curirea ierbii de pe linie, cosirea ierbii de pe banchet, ungerea uruburilor .

Aceste lucrri se nscriu de ctre eful de echip i n carnetul de buzunar al revizorului de cale.

H. Supravegherea circulaiei trenurilor de ctre revizorii de cale sau puncte periculoase

1) Revizorul de cale, la trecerea trenurilor, se poziioneaz pe partea dreapt a sensului normal de circulaie al acestora la distan de cel puin 3m de la ina cea mai apropiat, iar la liniile duble n exteriorul liniilor, innd n mna dreapt ziua, steguleul nfurat, iar noaptea lanterna cu lumin alb spre tren. n caz c nu este posibil din cauza profilului terenului, el se poziioneaz n alt loc, cu respectarea normelor specifice de protecie a muncii.

2) n cazul n care revizorul de cale ar fi nevoit s dea semnale optice, el st ntr un loc al liniei de unde se poziioneaz astfel nct aceste semnale s poat fi bine observate de ctre personalul de locomotiv. El este atent la toate semnalele date cu fluierul locomotivei sau la cele ale personalului de tren.

3) Cnd revizorul de cale nu are certitudinea c mersul mai departe al trenului poate continua din punct de vedere al siguranei circulaiei, atunci el oprete trenul i informeaz avizeaz pe eful de tren asupra cauzei opririi.

El oprete trenurile n urmtoarele cazuri:

a) cnd o poriune de linie este ntrerupt sau ntr-o stare total necorespunztoare, care nu permite trecerea trenului prbuirea unei stnci peste linie, surparea rambleelor, deplasarea liniei, erpuirea deformaii ale liniei, inundaii, nzpeziri, defectarea grav a unui pod, prbuirea de copaci peste linie i alte evenimente privind sigurana circulaiei trenurilor;

b) dac linia, fr s fie ntrerupt, se gsete ntr-o astfel de stare nct trecerea trenului nu se poate face dect cu vitez mic splarea prismei cii, ruperea unei ine, terenuri instabile i alte asemenea. n acest caz, dup oprirea trenului, revizorul de cale piloteaz trenul peste poriunea slbit;c) cnd locomotiva nu este semnalizat reglementar;d) cnd personalul trenului d semnale de oprire pe care mecanicul nu le vede sau nu le aude; e) cnd observ la tren un defect care ar putea amenina sigurana circulaiei, spre exemplu :

deraierea unei osii;

ruperea unei osii sau roi;

aprinderea unui vagon;

fum de la cutiile osiilor i fluierturi caracteristice fusurilor de osii aprinse;

desprinderea aparatelor de frnare sau a cuplelor;

deplasarea ncrcturii sau cderea ei din vagoane;

cderea lanurilor pe linie.

f) cnd n corpul trenului sunt vagoane care circul cu osii frnate sau vagoane cu gropi brocuri sau locuri plane n bandaje care produc lovituri puternice i care ar putea provoca ruperea inelor, aviznd IDM din staia cea mai apropiat, pe eful de echip i pe picher eful de district prin intermediul staiei pentru msuri de eventuale revizii suplimentare ale liniei;

g) cnd viaa oamenilor aflai pe linie sau a cltorilor din tren ar fi n primejdie;

h) cnd a czut un cltor din tren;

i) cnd observ aruncri de mrfuri din vagoane;

j) n cazul izbucnirii n zona cii ferate a unui incendiu care amenin circulaia;

k) cnd gsete fire electrice rupte la traversrile peste calea ferat unde exist i fire de nalt tensiune, sau cnd gsete chiar fire de nalt tensiune rupte;

l) cnd observ c un autovehicul s-a defectat pe trecerea de nivel sau n oricare punct al liniei la traversarea peste linii i nu poate fi ndeprtat n afara gabaritului. De producerea unor asemenea evenimente sunt avizate, pe orice cale - telefon, aviz, curier - staiile vecine, picherul i eful de echip.

4) n cazurile enumerate mai sus, revizorul de cale procedeaz dup cum urmeaz :

a) la auzul semnalului oprii toate trenurile aeaz pe linie, la 50 m de cabina de serviciu, un grup de trei capse pocnitoare n partea unde pericolul de accidentare a persoanelor sau a animalelor din apropierea liniei este redus, rmnnd apoi la cabin, cu atenia concentrat spre linie i la semnalele ce s-ar mai da. Capsele pocnitoare se ridic de pe linie numai dup auzirea unui semnal de mers i, de asemenea, dac timp de 10 minute dup oprire nu se repet din nou semnalul oprii toate trenurile.

b) reluarea circulaiei poate avea loc numai n urmtoarele condiii:

- la repetarea semnalului de mers pentru trenul oprit;

- dup o ateptare de 10 minute i dac nu se aude din nou semnalul oprii toate trenurile, cu viteza de cel mult 30 km/h pn la prima staie

c) cnd se afl lng un canton, avnd la ndemn toate mijloacele de semnalizare i avizare - sonerie de clopot, telefon, discuri - precum i un muncitor instruit ca agent de semnalizare, revizorul de cale ia msuri de oprire a trenului sau pentru acoperirea liniei, prin instalarea semnalelor mobile de oprire n conformitate cu prevederile din reglementrile specifice n vigoare i avizeaz telefonic staiile vecine.

Acoperirea poriunilor de linie nchise pentru circulaie, din linia curent, se face dup cum urmeaz :

la distan de 200 m de la limitele poriunii de linie nchise se aeaz n ambele pri, pe partea dreapt a liniei, n senul de mers al trenului, cte un disc cu faa roie spre tren;

la distana de 1000 m de discul rou, se aeaz n ambele pri, pe partea dreapt a liniei, n sensul de mers al trenului, cte un disc cu faa galben spre tren.

Discurile roii sunt dublate cu ageni de semnalizare care trebuie s aib asupra lor rechizite de semnalizare - stegule, felinar de mn, fluier de mn i capse pocnitoare.

Discurile roii i galbene se aeaz la cel puin 2 m de partea exterioar a ciupercii inei celei mai apropiate.

n cazul cnd distana dintre axele a dou linii vecine este mai mic de 6,6 m, atunci nlimea discurilor ce urmeaz a fi aezate ntre linii - inclusiv a felinarelor - este de cel mult 0,75 m de la nivelul ciupercii inei .

Discurile galbene i roii trebuie s fie vizibile de pe locomotiv de la o distan de cel puin 200 m, iar n caz contrar se mut mai departe cu distana necesar pentru asigurarea vizibilitii, meninndu-se ntre ele o distan de cel puin 1000 m.

Dac obstacolul n linie curent se gsete n apropierea staiei, iar distana dintre semnalul de intrare i obstacol este mai mic de 1200 m, atunci dinspre linia curent el se acoper reglementar, iar dinspre staie numai cu discul rou aezat n dreapta semnalului de intrare, completat cu trei capse pocnitoare pzite de un agent de semnalizare.

Atunci cnd vizibilitatea este redus sau cnd staiile vecine nu au fost avizate despre existena vreunui semnal de acoperire a unei poriuni de linie nchis, acest semnal se completeaz att ziua, ct i noaptea cu trei capse pocnitoare, n modul urmtor :

prima caps se aeaz la 1000 m de la discul rou, pe ina din dreapta, n sensul de mers al trenului;

a doua caps pocnitoare se aeaz la 20 m de la prima caps pocnitoare spre discul galben, pe ina din stnga, n sensul de mers al trenului;

a treia caps pocnitoare se aeaz la 20 m de la a doua caps pocnitoare spre discul galben, pe ina din dreapta, n sensul de mers al trenului.

n acest caz, capsele pocnitoare trebuie s fie supravegheate de ctre cantonier, revizorul de cale sau agenii de semnalizare, care se aeaz la 50 m de la prima caps pocnitoare n direcia trenului i care sunt nzestrai cu rechizite de semnalizare - stegule, felinar de mn, fluier de mn i capse pocnitoare.

d) cnd revizorul de cale se afl departe de canton sau cantonierul aflat n misiune de recunoatere pe linie n cazuri excepionale nu are asupra sa dect steguleul i capse pocnitoare i trebuie s acopere un obstacol neprevzut, procedeaz conform reglementrilor specifice n vigoare, astfel:

n cazul constatrii unui obstacol neprevzut, locul obstacolului trebuie s fie acoperit imediat din ambele pri, prin aezarea a cte trei capse pocnitoare la distana de 1000 m de obstacol;

pe cale simpl, capsele pocnitoare se aeaz n primul rnd n partea de unde se ateapt trenul; dac nu se tie din care parte vine trenul, capsele pocnitoare se aeaz n primul rnd pe partea n pant, spre punctul obstacolului, iar n palier pe poriunea n curb sau n debleu;

pe cale dubl sau multipl cu obstacol pe mai multe linii, capsele pocnitoare se aeaz n primul rnd pe liniile i n partea de unde se ateapt primul tren; dac obstacolul este numai pe o singur linie, capsele pocnitoare se aeaz mai nti din partea sensului normal de circulaie;

dup aezarea capselor pocnitoare dintr-o direcie, dac revizorul de cale sau cantonierul vede sau aude trenul apropiindu-se, alearg naintea lui dnd semnale de oprire; n cazul cnd nu vede sau nu aude trenul, el este obligat s acopere locul obstacolului i din direcia opus, dup care se ntoarce la locul obstacolului;

n cazul cnd cantonierul sau revizorul de cale vede sau aude trenul apropiindu-se i dei alergnd totui nu are timpul necesar s aeze capsele pocnitoare la distana reglementar de 1000 m, ele pot fi aezate la distana pn unde ajunge el.

Dup aezarea capselor pocnitoare n toate direciile i pe toate liniile cu obstacol, revizorul de cale care a descoperit obstacolul rmne la locul obstacolului pn la sosirea i oprirea primului tren de pe fiecare linie cu obstacol sau pn la acoperirea obstacolului i cu semnale mobile pentru linie nchis n condiiile prevzute pentru obstacolele n linie curent, de care staiile nu au nici o cunotin.

I. Restricii de vitez i nchideri de linie

1) Cnd o poriune de linie este slbit, fr a fi ntrerupt, circulaia trenurilor peste acest punct se face cu restricie de vitez.

Cnd slbirea liniei se datoreaz executrii unei lucrri prevzute, ca: reparaie capital, periodic, tragerea joantelor la echer, repararea unui pod, executarea de drenuri n platforma liniei, etc., este necesar introducerea unei restricii de vitez prevzut, pe un timp determinat.

Dac slbirea liniei se produce din cauze neprevzute, ca: ploi, inundaii, accidente, avnd ca rezultat slbirea unui pod, alunecri de taluzuri, crpturi n platforma cii, crpturi n zidria unui tunel, restricia de vitez este neprevzut, iar introducerea ei se face pe un termen ce variaz dup gravitatea stricciunii produse.

2) Dup gradul de slbire a linie, restriciile de vitez pot fi : 5 km/h, 10 km/h, 15 km/h, 20 km/h, 25 km/h, 30 km/h, sau mai mare.

3) Semnalizarea poriunilor de linie slbit care necesit reduceri de vitez se face utiliznd semnale mobile.

Semnalele mobile pentru acoperirea poriunilor de linie slbit sunt grupate astfel :

- paleta de culoare galben pe o parte i alb pe cealalt parte, paleta de culoare galben cu dou dungi negre n diagonal pe o parte i alb pe cealalt parte, felinare cu lumini n culori corespunztoare paletelor respective i balize avertizoare de form dreptunghiular, de culoare galben, cu dungi orizontale negre;

- paleta luminoas galben pe o parte i alb pe cealalt parte, paleta luminoas galben cu dou dungi negre n diagonal pe o parte i alb pe cealalt parte, deasupra creia se gsete un indicator luminos de vitez cu cifre albe pe fond negru pe o parte - care indic restricia de vitez admis, n km /h- i alb pe cealalt parte, i balize avertizoare de form dreptunghiular de culoare galben cu dungi orizontale negre.

Culoarea sau lumina alb de pe partea opus a paletelor, a paletelor luminoase sau a felinarelor servete ca lumin de control pentru personalul de linie i indic personalului de locomotiv i tren terminarea poriunii de linie slbit.

4) Pentru semnalizarea a dou poriuni alturate de linie slbit cu trepte de vitez diferite se folosesc, n afara acestora, i urmtoarele semnale mobile :

- paleta de culoare galben pe ambele fee, paleta de culoare galben cu dou dungi negre n diagonal pe ambele fee i felinare cu lumini n culori corespunztoare paletelor respective;

- paleta de culoare galben pe ambele fee, avnd nscrise cu negru litera I - nceput - pe o parte i S - sfrit - pe cealalt parte.

5) Felinarele semnalelor mobile pentru acoperirea poriunilor de linie slbit, paletele luminoase i indicatoarele luminoase de vitez sunt luminate noaptea sau cnd vizibilitatea este redus sub 200 m.

6) Paletele galbene pentru acoperirea poriunilor de linie slbit dau urmtoarele indicaii :

paleta galben indic: micoreaz viteza, ziua avnd faa galben spre tren i noaptea lumin galben spre tren;

paleta galben cu dou dungi negre n diagonal indic: circul cu vitez redus, ziua cu faa galben cu dou dungi negre n diagonal spre tren, noaptea o lumin galben cu dou dungi negre n diagonal spre tren;

paletele galbene cu dou dungi negre n diagonal au montate tblie, pe care se nscrie viteza redus n km/h cu care se poate circula pe poriunea de linie slbit; paletele fr tbli indic viteza de 30 km/h, dac prin ordin de circulaie nu s-a indicat alt vitez.

paleta S indic sfritul poriunei de linie slbite 7) Paletele luminoase pentru acoperirea poriunilor de linie slbit dau urmtoarele indicaii :

paleta galben luminoas indic: micoreaz viteza, ziua avnd faa galben luminoas spre tren, noaptea o lumin galben spre tren;

paleta luminoas cu faa galben cu dou dungi negre n diagonal indic: circul cu vitez redus, ziua paleta galben luminoas cu dou dungi negre n diagonal avnd deasupra un indicator luminos de vitez cu cifre albe pe fond negru care indic viteza maxim cu care trebuie s se circule peste poriunea de linie slbit, iar noaptea cifre albe spre tren.

8) Viteza maxim cu care trebuie s se circule pe poriunile de linie slbit se aduce la cunotin personalului de locomotiv n scris, prin ordin de circulaie.

9) Semnalizarea poriunilor de linie slbit i a liniilor nchise. .

(text + schie)

10) Circulaia vehiculelor cu i fr motor care se pot scoate de pe linie cu braele, precum i a utilajelor grele de cale. ..

CAPITOLUL III

eful de echip

Art. 11. - Conform prezentelor instruciuni, eful de echip de ntreinere a cii efectueaz revizii, dup cum urmeaz:

a) periodic, n termenele fixate prin prezentele instruciuni;

b) conform graficului stabilit de eful seciei de ntreinere a cii (la calea fr joante);

c) din proprie iniiativ, n cazuri de intemperii cum ar fi: ploi toreniale, viscole, temperaturi ridicate sau sczute, cu respectarea dispoziiilor n vigoare;

d) conform ordinelor primite, scrise sau verbale.

Art. 12. - (1) Lunar, n decada a treia, eful de echip mpreun cu eful de district i revizorul de cale efectueaz pe jos revizia cii - infrastructura i suprastructura - pe ntreaga distan stabilit echipei sale, n scopul cunoaterii strii tehnice a cii, aparatelor de cale, construciilor aferente, stabilirii i programrii lucrrilor de remediere necesare.

(2) La aceast revizie, eful de echip efectueaz msurtori pe urmtoarele poriuni de la linie:

a) n aliniament i curbe unde s-au executat lucrri n perioada imediat urmtoare de la revizia anterioar;

b) la aparatele de cale din liniile curente i directe din staii i la cele de pe liniile de primiri-expedieri; restul aparatelor de cale se msoar trimestrial.

Art. 13. - Cu prilejul La reviziileor efectuate de eful de district, eful de echip efectueaz execut controale i verificri privind:

a) starea instalaiilor de la trecerile la nivel, prezena, activitatea i modul de prezentare a personalului;

b) seciunile izolate din staiile nzestrate cu centralizare electromecanic - CEM - sau electrodinamic - CED, precum i de pe liniile cu bloc de linie automat - BLA;

c) integritatea i starea prinderilor la linii i la aparatele de cale.

Art. 14. - n a doua jumtate a lunii, eful de echip efectueaz cel puin dou controale inopinate, din care unul noaptea, la punctele periculoase pzite, dac acestea exist pe distana echipei, consemnnd controlul n condica de la punctul periculos.

Art. 15. - Decadal mpreun cu eful de district, el efectueaz revizii pe poriunile de linie cu restricii de vitez, cu defecte semnalate la msurtoarea cu vagonul sau cu cruciorul de msurat calea, precum i pe alte poriuni de linie cu defecte constatate la revizii i control, n vederea programrii lucrrilor de remediere;

Art. 16. La lucrrile de ntreinere sau reparaie a cii executate cu ali executani, alii dect cei ai gestionarului infrastructurii feroviare - teri, eful de echip efectueaz revizii i verificri conform prevederilor contractuale.

Art. 17. - (1) Semestrial eful de echip efectueaz manual particip la verificarea la rnd a inelor, cu defectoscopul ultrasonic sau cu alte mijloace.

(2) Verificarea inelor cu defectoscopul ultrasonic nlocuiete verificarea n echip din luna respectiv.

Art. 18. - (1) eful de echip nsoete, pe distana echipei sale, cruciorul de msurat calea i defectoscopul ultrasonic ori de cte ori se efectueaz cu acestea msurarea liniei sau verificarea inelor.

(2) Obligaiile efului de echip ca urmare a efecturii acestor msurtori sunt prevzute n reglementrile pentru folosirea cruciorului de msurat calea i a defectoscopului ultrasonic.

Art. 19. - (1) Trimestrial eful de echip, mpreun cu eful districtului de ntreinere a cii, verific cu tiparul ORE toate aparatele de cale de pe liniile directe, primiri i expedieri, precum i pe cele cu solicitare deosebit din triaje, staii tehnice, nominalizate de eful seciei n carnetul de revizie a aparatelor de cale.

(2) Celelalte aparate de cale din staii, depouri, ateliere i alte asemenea se verific de ctre eful de echip o dat pe an.

Art. 20. - (1) O dat pe an eful de echip, mpreun cu eful districtului de ntreinere a cii, efectueaz verificarea prilor ascunse la aparatele de cale din liniile curente i directe din staii.

(2) La aparatele de cale centralizate, aceast verificare se face simultan cu una din reviziile electromecanismelor de macaz n baza programului comun ntocmit de secia de ntreinere a instalaiilor de semnalizare, centralizare i inter-blocare i secia de ntreinere a cii.

Art. 21 - O dat pe an, n perioada august-octombrie, mpreun cu eful districtului de ntreinere a cii efectueaz verificarea recensmntul strii materialelor de cale, n vederea programrii nlocuirii, respectiv a completrii acestora.

Art. 22. - Cu ocazia fiecrei revizii, eful de echip se conformeaz tuturor instruciilor de serviciu, ndrumtoarelor i ordinelor privind activitatea de ntreinere a cii i sigurana circulaiei.

Art. 23. (1) Pe lng msurarea liniilor i a aparatelor de cale, eful de echip verific i starea traverselor din cale, integritatea elementelor cii, asigurarea electroizolrii pe podurile metalice de pe liniile electrificate sau cu circuite de cale - BLA, CED, precum i gabaritul de liber trecere.

(2) El trebuie s verifice cu atenie deosebit poriunile de linie unde se produc frecvente ruperi de ine, unde sunt introduse restricii de vitez sau poriunile ameninate de inundaii i cderi de stnci precum i cele cu terasamente instabile.

Art. 24. (1) eful de echip efectueaz msurtori nainte i dup executarea lucrrilor la cale pe care apoi le nscrie n partea a II-a a carnetului de antier.

(2) Constatrile i msurile luate pentru remedierea defectelor cii, terasamentelor i a lucrrilor de art se nscriu n foaia zilnic respectiv din partea a II-a a carnetului de antier.

Art. 25. eful de echip mpreun cu eful de district face parte din comisia de recepie a lucrrilor executate de districtul de reparaie periodic a cii, pe distana echipei.

Art. 26. O dat pe an, n lunile iulie-august, eful de echip verific i controleaz execuia strngerii la rnd a buloanelor verticale de pe calea fr joante, n baza unui program ntocmit de eful de district i aprobat de eful seciei de ntreinere a cii.

Anexa nr. 2

la Instruciunile nr. 303

EFUL DE ECHIP

A. Obligaii generale

1) Obligaia de baz a efului de echip este ntreinerea n bun stare a cii de pe raza sa de activitate, astfel nct circulaia trenurilor s se fac n deplin siguran, cu vitezele i tonajele stabilite.

n acest scop, eful de echip este obligat s cunoasc starea liniilor de pe raza sa de activitate, s ia msuri pentru prevenirea apariiei deranjamentelor i eliminarea defectelor aprute n cale, cu respectarea toleranelor admise.

2) n sarcina efului de echip sunt urmtoarele activiti de supravegherea i ntreinerea a:

terasamentelor - infrastructura cii;

lucrrilor de consolidare aferente cii;

lucrrilor de art - poduri, viaducte, tuneluri, aprri de maluri i de terasamente, corecii de cursuri de ap;

suprastructurii cii - materialul metalic de cale, traverse, piatr spart, opritori, mrci de siguran, indicatoare de linie;

a trecerilor la nivel cu instalaiile de manevrare a barierelor;

a zonei de exploatare i siguran a cii cu bornele ei de delimitare;

a cldirilor folosite de unitile de ntreinere din raza sa de activitate.

3) De asemenea eful de echip are n pstrare materialele, sculele i obiectele de inventar, care iinventar, care izate.

El are datoria s ia msuri pentru pstrarea n bun stare a bunurilor mobile din dotare, precum i a imobilelor aflate n raza sa de activitate, fie direct, fie prin personalul din subordine.

4) eful de echip conduce echipa sa i supravegheaz ntreg personalul de ntreinere subordonat. El este obligat s verifice prezena la locul de munc, s urmreasc calitatea lucrrilor i prestaiilor executate cu respectarea proceselor tehnologice prescrise, n scopul realizrii lucrrilor de bun calitate n depline condiii de siguran a circulaiei trenurilor.

El informeaz raporteaz pe eful de district despre personalul din subordinea sa care nu-i nsuete cunotinele necesare, nu execut lucrri de bun calitate sau manifest rea voin n ndeplinirea sarcinilor de serviciu.

eful de echip este obligat s verifice starea personalului din subordine n timpul serviciului i s nu permit prestarea serviciului de ctre cei gsii n stare de ebrietate sau oboseal excesiv, lund msuri pentru nlocuirea lor.

Cazurile de ebrietate n timpul serviciului trebuie aduse imediat la cunotina superiorilor sau efului staiei apropiate, pentru tratarea imediat conform reglementrilor n vigoare i notarea acestui caz n foaia zilnic a carnetului de antier.

5) eful de echip este obligat s verifice, pe cit posibil zilnic, revizorii de cale n ceea ce privete efectuarea corect a reviziilor liniei i a lucrrilor de art i, n special dac au asupra lor, n timpul serviciului, toate rechizitele prescrise.

De asemenea, el trebuie s verifice la fiecare revizie, dac la cantoanele sau cabinele de serviciu de la trecerile de nivel cu circulaie rutier dirijat i cu ageni, exist cantitile prescrise de obiecte de inventar - rechizite - i materiale legate de sigurana circulaiei trenurilor; n cazul n care constat lipsuri, el ia msuri pentru rentregirea fr ntrziere a acestor obiecte la nivelul prevzut de instruciuni.

6) eful de echip este rspunztor de calitatea lucrrilor pe care le execut el, sau personalul de ntreinere din subordinea sa.

Pentru lucrrile executate de echip i predate cu proces verbal de recepie, el rspunde i garanteaz pentru buna lor calitate conform dispoziiilor legale.

7) eful de echip rspunde pentru orice deteriorare la cale sau greeal survenit la lucrrile executate de personalul din subordine precum i pentru cele aflate n sarcina sa, produse ca urmare a reviziei necorespunztoare a cii, nendeplinirii ndatoririlor sale n privina conducerii, instruirii i controlului personalului din subordine.

8) eful de echip este obligat s contribuie la instruirea teoretic i practic a personalului din subordine pentru a cunoate att modul de executare a lucrrilor de linie, cit i reglementrile n vigoare.

9) eful de echip trebuie s respecte n mod obligatoriu legislaia n vigoare privind aplicarea normelor de protecie a muncii, la toate locurile de munc de pe raza sa de activitate.

El face zilnic - timp de 5 10 minute - la nceperea lucrului i la schimbarea locului de munc din cursul zilei, instructajul tuturor muncitorilor din echipa sa, conform specificului locului de munc i al lucrrilor care se execut n ziua respectiv.

La primirea la lucru a salariailor nou angajai, eful de echip constat dac acetia au fost instruii asupra normelor de protecie a muncii - angajaii zilieri de ctre picher, iar cei permaneni de ctre eful seciei - i dac sunt api din punct de vedere medical pentru funcia respectiv.

El urmrete ca personalul din subordinea sa s se prezinte la instructajul de protecie a muncii la termenele fixate prin normele departamentale de protecie a muncii i nu admite la lucru pe nici unul din subalternii care nu au fost instruii n acest sens.

10) eful de echip este obligat ca nainte de nceperea lucrrilor s acopere, din ambele pri, punctul de lucru din linie, cu palete albe cu trei dungi orizontale, conform prevederilor reglementrilor de semnalizare.

nainte de nceperea lucrrilor, eful de echip stabilete i comunic muncitorilor din echip modul i locul de retragere a lor din linie la apropierea trenurilor; n acest sens monteaz tblia loc refugiu.

11) eful de echip sau nlocuitorul su este obligat s supravegheze continuu muncitorii din echipa sa. n cazul cnd se execut lucrri n mai multe puncte, fiecare grup trebuie s aib desemnat un responsabil dintre muncitorii angajai pe o durat nedeterminat, care rspunde de muncitorii ce ii sunt dai n primire.

La executarea lucrrilor sub circulaie eful de echip se informeaz de la IDM din staia vecin, ori de cte ori este posibil, asupra circulaiei trenurilor, precum i de la cantonierii pzitorii de barier de serviciu.

12) n staiile centralizate electrodinamic el nu ncepe lucrrile de linie pn nu primete informaii precise de la IDM asupra circulaiei trenurilor, astfel ca s fie asigurat, pe de o parte, funcionarea normal a instalaiilor S.C.B. i pe de alt parte protecia celor din echipa sa.

13) n timpul executrii serviciului, eful de echip este obligat s aib la punctul de lucru rechizitele de semnalizare prescrise: trei stegulee, ase respectiv dousprezece capse pocnitoare, trei felinare pe timp de noapte, i trei fluiere, un ceas, extras din mersul trenurilor, precum i carnetul de antier, carnetele de revizie a liniei i a aparatelor de cale.

14) eful de echip este dator s completeze zilnic carnetul de antier, precum i pontajul concentrator lunar, conform reglementrilor n vigoare. 15) n fiecare zi, la nceputul lucrului, eful de echip face apelul muncitorilor, noteaz prezena i ncheie foaia zilnic partea I, n cel mult 30 minute de la nceperea programului de lucru.

16) Dup terminarea programului de lucru documentele contabile primare precizate la aliniatul 15 trebuie completate corespunztor conform indicaiilor prevzute n imprimat.

Exemplarul original al foii zilnice partea I i partea a II-a se detaeaz din carnetul de antier i se trimite n cursul aceleiai zile la districtul de care aparine.

17) eful de echip are datoria s pstreze secretul de serviciu, fiindu-i interzis s dea persoanelor strine informaii privind linia, lucrrile de art, instalaiile i construciile, sau s permit ca acestea s fie fotografiate sau msurate fr o aprobare special, conform ordinelor n vigoare.

B. Folosirea materialelor, utilajelor i obiectelor de inventar

1) Pentru evidena i pstrarea materialelor, utilajelor i obiectelor de inventar din dotarea echipei sale, eful de echip este obligat s se conformeze instruciunilor pentru depozitarea i conservarea materialelor n depozite i magazii i instruciunilor pentru prevenirea incendiilor, precum i s in la zi documentele pentru evidena utilajelor i materialelor de cale cu micarea utilajelor, consumul i rectigarea materialelor.

2) eful de echip trebuie s fie dotat cu scule i obiecte de inventar i cel puin n cantitile prevzute n reglementrile n vigoare. De asemenea el trebuie s aib materialele de cale din rezerva constant - zestrea cii - n cantiti corespunztoare normativului, necesare pentru executarea lucrrilor curente i planificate.

3) Pe liniile nzestrate cu bloc de linie automat sau cu seciuni izolate din punct de vedere electric, eful de echip se preocup ca echipa s fie dotat cu utilaje avnd osiile izolate care s nu produc, n timpul folosirii lor, scurtcircuitarea celor dou fire de ine. De asemenea vagonetele i alte vehicule cu i fr motor ce se pot scoate de pe linie cu braele, trebuie sa aib osiile izolate din punct de vedere electric.

4) eful de echip trebuie s verifice cel puin sptmnal i s corecteze la nevoie tiparul pentru msurarea ecartamentului i a nivelului cii, tiparul de sabotat traverse, echerul, nivela i lata, iar dac acestea nu corespund el le repar sau le trimite la atelier; de asemenea eful de echip este obligat s repare cu mijloace proprii toate sculele degradate, iar cnd aceasta nu este posibil, le trimite la district pentru a fi reparate n atelier.

5) eful de echip trebuie s aib grij ca tiparul pentru msurarea ecartamentului i nivelului cii s fi nseriat i numerotat, s fie trimis trimestrial la atelier pentru a fi verificat i s i se treac pe tblia de control data verificrii lui.

6) eful de echip trebuie s verifice sptmnal n mod amnunit, vagonetul, n special frnele i osiile acestuia care nu trebuie s prezinte fisuri sau seciuni prea uzate, periculoase pentru circulaia acestuia.

El urmrete ca n urma controlului anual efectuat n luna decembrie de ctre secie, s nscrie pe tblia de pe cadrul vagonetului greutatea ncrcturii maxime admise de vagonet care nu trebuie depit.

7) eful de echip trebuie s fac periodic verificarea utilajelor, materialelor i obiectelor de inventar, iar lipsurile constatate s le raporteze picherului efului de district.

eful de echip trebuie s pstreze n magazii utilajele, obiectele de inventar i materialele mrunte, care se pot degrada n aer liber sau pot fi sustrase.

Materialul lemnos se pstreaz pe ct posibil sub oproane.

8) Materialele care, din cauza volumului mare, nu se pot depozita n magazii, ca: ine, traverse; se depoziteaz n aer liber, ns stivuite i etichetate pe categorii.

C. Depozitarea traverselor i a materialului metalic de cale

1) Depozitarea traverselor se face innd seama de reglementrile n vigoare referitoare la depozitarea i conservarea materialelor n depozite i magazii. i de urmtoarele norme: a) traversele noi, semibune i vechi, bune pentru construcii, se depoziteaz n stive de cte 50 buci, aezate pe cte dou tlpi de traverse vechi, iar traversele sunt distribuite n rnduri perpendiculare, grupate pe tip de traverse.

O stiv se compune din ase rnduri a cte opt traverse, din care cinci rnduri orizontale i unul nclinat, precum i dou traverse puse una peste alta, ntre rndurile cinci i ase, spre a susine rndul de sus cu nclinare.

b) pentru a fi asigurate mpotriva incendiilor, deasupra stivelor de traverse noi creuzotate i vechi de orice fel, se aez un strat de pmnt de 10 15 cm grosime.

De asemenea, pentru ca proa, pentru ca proendiu, odat nceput, s se fac ct mai greu, stivele de traverse, de orice tip, se aeaz la cel puin 5 cm una de alta i ntre ele se fac anuri de 50 cm adncime.

La amplasarea stivelor se ine seama ca traversele s nu mpiedice vederea semnalelor, iar n regiunile expuse nzpezirii, s nu provoace nzpezirea liniilor. 2) Materialul metalic mrunt de cale - tirfoane, buloane, crampoane, inele de resort, eclise trebuie depozitat n magazii sau sub oproane, aranjat n stive, pe tipuri, dimensiuni i stri.

n lipsa locurilor adpostite, depozitarea materialului metalic mrunt se face n aer liber, n curtea echipei, n stive dup tipuri, stri i dimensiuni, avnd grij s fie unse cu ulei mineral.

Stivele sunt etichetate conform instruciunilor n vigoare.

eful de echip are obligaia, ca n urma lucrrilor s nu rmn material metalic mrunt risipit pe platforma cii.

3) Depozitarea inelor se face n locuri indicate de eful de district. picher, acestea trebuind s fie plane; inele s fie aezate pe tlpi din traverse n poziie orizontal, avnd suficiente puncte de reazem, spre a se evita deformarea lor prin ndoire.

inele trebuie aranjate n rnduri suprapuse, cu talpa n jos, i fiecare rnd este aezat pe tlpi din traverse sau rigle.

Cnd locul de depozitare este mic, depozitarea inelor in rnduri se poate face una cu talpa in jos, alta cu talpa in sus.

Stivele de ine sunt etichetate conform instruciunilor n vigoare; se ung i se verific ca sa nu fie acoperite cu buruieni, pmnt, zpad, pentru a se evita ruginirea lor. 4) eful de echip supravegheaz atent descrcarea i ncrcarea inelor, din i n vagoane, pentru a se evita deformarea lor.

Dac nu exist mijloace mecanizate sau semimecanizate, descrcarea i ncrcarea inelor se face manual, pe un plan nclinat format din cupoane de ine - 2 sau 4 buc- pe care se lanseaz inele, avnd la dispoziie manele, cleti de transportat ine - 2 sau 4 buc - i frnghii, n cantiti suficiente.

Aruncarea inelor este interzis.

5) eful de echip are obligaia de a lua toate msurile de protecie a muncii n timpul operaiilor de ncrcare sau descarcare a materialelor i in special a inelor i a aparatelor de cale, fiind rspunztor de accidentele ce s-ar produce din cauza nesupravegherii locului de munc sau a lipsei oganizrii lucrrilor.

D. Distanele la care se pot aeza materialele

1) Depozitarea materialelor n apropierea cii trebuie s nu pericliteze sigurana circulaiei.

n acest scop, distana ntre piciorul taluzului natural al materialelor ca: pmnt, nisip, pietri, piatr spart, pn la ina cea mai apropiat trebuie s fie de cel puin 800 mm, msurat la nivelul superior al inelor.

Panta taluzului natural al depozitului spre linie nu trebuie s fie mai mare de 2: 3, iar piciorul taluzului cel mult la nivelul superior al traverselor.

2) Materialul depozitat ntre ine nu trebuie s depeasc nivelul superior al inelor, lsnd un spaiu liber ntre in i piciorul taluzului de cel puin 200 mm, pentru trecerea liber a buzei bandajului roilor i pentru observarea uoar la revizie a inelor i a prinderilor - eclise, buloane.

32) La depozitarea materialelor se caut s nu se astupe anurile i dac aceasta nu este posibil i depozitarea este de durat, se iau msuri pentru acoperirea anurilor cu dulapi, traverse, dale beton i alte asemenea.

Materialul aezat n stiv ca: traverse, ine, lemne de foc, lemn rotund, se depoziteaz la o distan de cel puin 1750 mm fa de ina cea mai apropiat.

Aceast distan se majoreaz cu nlimea stivei dac materialul se poate rsturna spre linie.

43) n toate cazurile cnd se depoziteaz materiale, eful de echip trebuie s observe c att distana materialelor fa de in, ct i nlimea depozitelor, s fie astfel alese nct depozitul de materiale s nu mpiedice vizibilitatea semnalelor de ctre personalul de tren i locomotiv.

54) n preajma iernii, i mai ales n cursul iernii, este interzis a se depozita lng linie materialele care depesc nivelul superior al traverselor n cale. Depozitele din cursul verii se mut n alt parte sau nlimea lor se reduce la nivelul superior al traverselor din cale, pentru a nu se produce nzpezirea liniei.

E. Programarea, conducerea i executarea lucrrilor 1) Lucrrile de ntreinere curent i de reparaie periodic a cii trebuie s se execute de echip pe baz programului chenzinal lunar de lucru, care se ntocmete la sfritul chenzinei lunii pentru chenzina luna urmtoare de ctre picher eful de district, ajutat de eful de echip.

Programul chenzinal lunar se ntocmete pe baza constatrilor fcute de vagonul i cruciorul de verificat calea, de eful de echip, de picher ef district i de personalul tehnic superior cu ocazia reviziei i controlului liniei, precum i a lucrrilor programate prin planul de prestaii i msurtoarea plan-recepie pentru reparaii periodice.

Abateri de la programul chenzinal lunar se admit numai n cazul lucrrilor accidentale neprevzute, care pericliteaz sigurana circulaiei trenurilor ca: deripri, nlocuiri de ine i eclise rupte, reparaia defectelor cii n urma inundaiilor din ploile toreniale, a ngheului, a deraierilor de material rulant, nzpeziri de linii, apariia deranjamentelor periculoase la cale.

eful de echip este obligat s execute integral programul chenzinal lunar stabilit pentru chenzina luna respectiv.

2) La executarea lucrrilor programate i a celor accidentale neprevzute, eful de echip este obligat s respecte i s aplice toate prescripiile n legtur cu sigurana circulaiei trenurilor prevzute n reglementrile specifice n vigoare.

Msurile luate n cazul lucrrilor accidentale neprevzute sunt aduse raportate imediat la cunotina efului de district. picherului i a staiilor interesate, prin telefon sau n scris, printr-un curier special.

3) Pentru o ct mai bun i mai corect execuie a lucrrilor, eful de echip este obligat s aduc n prealabil la cunotina lucrtorilor programul de lucru.

n acest scop, zilnic, nainte de nceperea lucrrilor, eful de echip trebuie s fac cunoscute muncitorilor normele i regulile de execuie precum i succesiunea operaiilor, n conformitate cu procesul tehnologic al lucrrii pe care o execut.

4) n timpul normal de lucru stabilit pentru echip, eful de echip este obligat s fie prezent la lucru, cu excepia timpului cnd face revizia liniei.

El este obligat s conduc personal lucrrile echipei i s ndrume permanent pe muncitori, astfel ca lucrrile s fie execute corespunztor, cu consum minim de manoper i materialele.

n timpul cnd este n la revizie, conducerea echipei o are meseriaul principal de cale sau un alt meseria de cale este predat unui meseria de cale desemnat n acest sens, n care scop eful de echip nscrie consemneaz n foaia zilnic dispoziia predarea ctre nlocuitorul su.

5) La execuia lucrrilor de linie, eful de echip are urmtoarele obligaii:

- s nceap execuia lucrrilor prevzute i neprevzute care necesit restricii de vitez sau nchideri de linie numai dup ce a acoperit poriunea de linie respectiv cu semnale mobile de acoperire i dup ce s-a conformat ntocmai tuturor prescripiilor din reglementrile specifice n vigoare;

- s execute lucrri prevzute cu restricii de vitez sau nchideri de linie, n cadrul intervalului de timp aprobat, pentru a nu produce perturbaii n circulaia trenurilor i a nu afecta sigurana circulaiei trenurilor;

- s urmreasc ca materialele care se descarc s nu fie aezate n gabaritul de liber trecere, respectnd prevederile din prezentele instruciuni i ca materialele i utilajele aflate pe linie s fie scoase din gabarit, nainte de trecerea trenurilor;

- n cazul cnd se fac descrcri de materiale n linie curent pentru unitile de cale ferat, eful de echip ca responsabil pentru verificarea i asigurarea gabaritului de liber trecere, trebuie s comunice staiei prin telefonogram sau radiogram, sau s nscrie n registrul de ci libere i comenzi RRLISC al staiei existent gabaritului cii, precum i asigurarea prilor mobile ale vagoanelor descrcate (cnd este nlocuitorul efului de district);

- pe liniile duble oprete depozitarea de materiale i de scule, precum i staionarea muncitorilor ntre linii, n timpul trecerii trenurilor;

- naintea pauzei pentru mas i nainte de terminarea zilei de lucru, aduce calea ntr-o stare care s permit circulaia trenurilor n siguran cu viteza stabilit. La terminarea lucrului, linia trebuie consolidat i prisma de piatr spart completat conform normelor n vigoare

De asemenea nu trebuie s lase pe linie, n timpul nopii nici un fel de material i nici palete de acoperire a echipei.

La napoierea din linia curent cu vagonetul trebuie s respecte prescripiile reglementrilor n vigoare referitoare la circulaia acestora.

Dac materialele sau sculele nu sunt ridicate, el trebuie s lase paz pn la strngerea acestora n vederea asigurrii circulaiei;

- s asigure utilizarea complet i corect a tuturor mainilor i utilajelor de cale; - n timpul lucrrilor i al transporturilor de materiale cu vagonetul, pe lng msurile de siguran a circulaiei trenurilor s ia msuri i pentru protecia muncitorilor;

- la execuia lucrrilor s foloseasc procesele tehnologice reglementare, precum i metodele de lucru care asigur un consum minim de materiale.

- s asigure echipei sale, utilaje, materiale i scule n bun stare.

- s msoare i s noteaze n carnetul de antier temperatura inei la intrarea n lucru, la orele 12 i la ieirea de la lucru, iar la liniile sudate s se conformeze reglementrilor instruciei referitoare la alctuirea, ntreinerea i supravegherea cii fr joante. (I 341)

- s asigure executarea lucrrilor n termenele prevzute n program; lucrrile trebuie s fie de calitate bun i n complet concordan cu procesele tehnologice.

- s asigure ca fora de munc s fie folosit raional, nregistrarea consumului de materiale s corespund cu realitatea i muncitorii s realizeze normele de munc prescrise;

- s asigure desfurarea lucrrile pregtitoare n vederea iernii, la liniile curente, directei liniile de garare precum i la instalaii i s fie executate conform reglementrilor specifice n vigoare, astfel ca s prezinte garania unei bune funcionri pe timp de iarn;

- s execute la termenele fixate de reglementrilor specifice n vigoare , toate lucrrile stabilite prin program i a celor impuse de mprejurri. El este obligat s cunoasc n orice moment situaia de pe raza sa de activitate, cu scopul de a crea toate condiiile ce depind de el pentru asigurarea circulaiei trenurilor;

- la trecerea trenului, mpreun cu echipa, iese imediat n afara gabaritului liniei, asistnd n poziie i inut corect la trecerea acestuia.

6) n cazul cnd observ c trenurile n circulaie sunt incomplete, sau au vreun defect care pericliteaz sigurana circulaiei, eful de echip este obligat s ia imediat msurile impuse de situaia din teren i conform reglementrilor n vigoare.

7) Dac la trecerea trenurilor se produc zgomote care sugereaz ca sunt gropi, locuri plane sau brocuri la bandajele roilor - bti repetate la intervale egale la roi - eful de echip avizeaz prin telefon pe IDM al staiei ctre care se deplaseaz trenul respectiv, pentru a se lua msuri de revizie a acestuia i pentru a se constata dac defectele de la bandaje nu depesc toleranele admise.

n asemenea cazuri, eful de echip raporteaz picherului efului de district i oblig pe revizorii de cale sau alt agent competent s fac imediat o revizie suplimentar a liniei, pentru a descoperi eventuale ine rupte sau fisurate.

8) eful de echip este obligat s raporteze n scris districtului toate cazurile cnd trenurile nu respect vitezele i restriciile de circulaie prescrise, nu dau semnale de atenie la paleta de acoperire a echipei la stlpul de fluier, la cantoanele de la trecerile de nivel cu circulaie rutier dirijat cnd se afl n vecintate, preciznd numrul trenului, data i ora trecerii pe distana respectiv.

F. ntreinerea suprastructurii cii i a terasamentelor 1) eful de echip este obligat s ntrein i s menin calea n stare bun pe distana sa, att pe terasamente ct i pe poduri, n conformitate cu reglementrile referitoare la normele i toleranele la linii, aparate de cale, poduri i tuneluri, astfel ca circulaia trenurilor s se poat efectua permanent cu viteze i tonaje stabilite i n deplin siguran.

De asemenea el este obligat s ia msuri eficiente pentru prevenirea apariiei deranjamentelor la cale, iar atunci cnd ele au aprut, s execute de urgen lucrrile necesare pentru remedierea lor.

2) n acest scop, eful de echip este obligat:

- s examineze cu atenie toate elementele cii: ine, aparate de cale, elementele de prindere, traverse, prisma de piatr spart, banchetele i taluzurile terasamentelor cu consolidrile lor, lucrrile de art, trecerile de nivel, instalaiile i indicatoarele de cale de pe distana sa;

- s nlocuiasc la timp elementele degradate ale suprastructurii cii.

- s menin calea n ax, att n aliniament, ct i n curbe cu racordrile lor.

- s menin ecartamentul i nivelul prescris al cii att n aliniament, ct i n curbe cu racordrile lor, conform normelor, iar abaterile constatate s fie n cel mai scurt timp remediate. El trebuie s acorde o deosebit importan racordrii supranlrilor ntre aliniament i curba propriu-zis.

3) eful de echip, trebuie s aib la el n timpul lucrului un Tabel cu datele caracteristice ale curbelor de pe distana echipei, conform modelului urmtor:

Districtul Divizia L.I..

Echipa nr Secia L .

T A B E L

cu datele caracteristice ale curbelor de pe distana echipei

Nr.

Crt.Denumirea linieiCurba propriu- zisaRaza curbei n mmCurba de racordareSupralrgirea

n mmSupranlarea

n mm

4) Cu ocazia nsoirii cruciorului de msurat calea eful de echip trebuie s noteze abaterile la nivel i ecartament de pe distana sa, pe care le remediaz de urgen n ordinea gravitii lor.

De asemenea el trebuie:

- s remedieze defectele cii depistate de vagonul de verificat calea, care i se comunic de ctre picher eful de district;

- s execute un buraj corespunztor al traverselor, mai ales al celor de la joante precum i meninerea traverselor la poza prescris a cii. O atenie deosebit trebuie s acorde traverselor noroioase, n special celor de la joante, asigurnd ciuruirea balastului colmatat pe toata lungimea traverselor, ct i scurgerea apelor din prisma cii;

- s interzic n cadrul lucrrilor de rectificare a nivelului cii sau a ciuruirii prismei cii strngerea pietrei sparte n axul liniei sau la capetele traverselor. El trebuie s fac i repararea traverselor - legarea traverselor crpate, astuparea gurilor cu cepuri;

- s dea o atenie deosebit meninerii mrimii rosturilor de dilataie i a joantelor la echer;

- s urmreasc ca tirfoanele i buloanele uruburi s fie bine strnse, iar crampoanele bine btute, cele defecte urmnd a fi nlocuite, iar buloanele uruburi s fie unse periodic;

- s readuc dispozitivele contrafugirii inelor n poziie corect, s acorde n perioada creterii brute a temperaturilor precum i pe timp clduros o atenie deosebit respectrii dimensiunilor rosturilor de dilataie pentru a preveni erpuirea liniei;

- s urmreasc n zona trecerilor de nivel meninerea cotelor inelor la nivelul stabilit i marcat prin reperul de nivel montat la 10 m de trecerea la nivel.

Fa de acest reper se raporteaz cotele inelor n dreptul axei drumului.- s verifice i s readuc nclinarea inelor n limitele toleranelor admise;

- s urmreasc respectarea gabaritului de liber trecere prescris la liniile curente i din staii i, n special, la poduri, tuneluri, treceri de nivel, peroane i cheiuri; la linii duble sau simple paralele trebuie s verifice distanta ntre axele liniilor;

- s realizeze scurgerea apelor de pe terasamente, curirea la timp a ierbii din prisma cii i de pe banchete, completarea i meninerea formei reglementare a acesteia;

- s execute la timp curirea anurilor de scurgere i de aprare, meninnd profilul lor normal i evitnd stagnarea apelor n ele.

- s ntrein n bun stare lucrrile de consolidare a terasamentelor, asigurnd scurgerea apelor din drenuri;

- s urmreasc starea terasamentelor, iar n cazul deformrilor - surpri sau crpturi n corpul acestuia, alunecri de taluzuri - s ia imediat msurile necesare pentru asigurarea circulaiei trenurilor, acoperind reglementar punctele periculoase.

- la ncheierea zilei de lucru, eful de echip trebuie s aib grij ca poriunile de linie lucrate s fie reglementar racordate cu poriunile nvecinate pentru a fi adus n stare corespunztoare siguranei circulaiei.

Pentru deranjamentele la cale i la terasamente pentru care nu are posibiliti de remediere, eful de echip trebuie s ntiineze imediat pe picher eful de district care este obligat s ia msuri corespunztoare.

G. ntreinerea aparatelor de cale 1) Pentru meninerea n bun stare a aparatelor de cale - schimbtoare de cale, traversri simple, traversri duble, simple sau duble jonciuni, bretele, nclecri-desclecri - eful de echip trebuie s ia msuri ca:

- toate piesele aparatelor de cale s fie complete, corect aezate, iar cele defecte s fie nlocuite;

- poza aparatelor de cale s corespund ntocmai planurilor de poz respective;

- nivelul i ecartamentul liniei la aparatele de cale, starea i dimensiunile elementelor s fie n conformitate cu prescripiile reglementrilor specifice n vigoare, iar deranjamentele aprute s fie imediat remediate;

- orificiile de ungere de la clciul acelor s fie astupate cu dopuri din lemn; eful de echip trebuie s verifice dac ungerea clcielor acelor prin aceste orificii se fac o data pe lun de ctre personalul staiei sau al seciei CT; dopurile trebuie s fie date n primire cu proces-verbal organelor de exploatare;

- s curee iarba din cuprinsul aparatelor de cale i s verifice dac aparatele de cale se menin n stare curat i cu alunectorii uni i la acelai nivel;

- s asigure scurgerea apelor i ciuruirea prismei cii aparatelor de cale, executnd la nevoie rigole, anuri sau drenuri;

2) Defectele care nu le poate remedia cu echipa sa, el trebuie s le raporteze efului de district, cernd la nevoie i concursul organelor CT pentru lucrri specifice activitii lor.

H. ntreinerea liniei pe poriunile nzestrate cu sistem de B.L.A. n staiile cu instalaii de centralizare electrodinamic, precum i pe poriunile pe care este introdus traciunea electric Pentru meninerea n bun stare a poriunilor nzestrate cu sistem de bloc automat de linie, a liniilor din staiile cu instalaii de centralizare electrodinamic, precum i pe poriunile pe care este introdus traciunea electric, eful de echip are urmtoarele obligaii:

- s respecte condiiile tehnice de construcii i normele speciale de ntreinere a liniei pentru funcionarea normal a circuitelor de cale;

- s menin n bun stare joantele izolante, executnd nlocuirea ecliselor, a materialului izolant i a pieselor metalice; mrimea rostului de dilataie trebui