Instalatia de Aer Conditionat

Sistemul de climatizare al autovehiculelor

3

ww

w.a

uto-

tehn

ica.

ro

ww

w.x

med

itor.r

o

INTRODUCERE

Sistemele de aer condiţionat au încetat de mult să mai fie privite

ca accesorii de lux. Aerul condiţionat a devenit un factor al

siguranţei active, şi astăzi, poate fi considerat parte integrată a

specificaţiilor de siguranţă ale autovehiculului.

Acum 10 ani doar 25% din vehiculele noi erau echipate cu aer

condiţionat (acum 20 de ani doar 10%). În prezent, nu ştiu să mai

existe vreun vehicul care să se comercializeze fără aer condiţionat

(mici excepţii în segmentul low-cost; Dacia Logan, Tata Nano, şi

încă câteva maşini asiatice).

Design-ul circuitului sistemului de aer condiţionat este în mare la

fel pentru toate vehiculele. Acesta poate varia uşor în raport cu

cerinţele de răcire (volum habitaclu, climatul zonei de

comercializare al vehiculului).

În acest document vom încerca să vă familiarizăm cu scopul de

bază şi principiul de funcţionare al unui sistem de aer condiţionat.

Vor fi explicate funcţiile componentelor ce alcătuiesc sistemul,

caracteristicile speciale ale refrigerentului şi de ce sistemele de

aer condiţionat necesită reguli stricte de întreţinere/reparare.

Componentele prezentate în acest document sunt comune

majorităţii sistemelor de aer condiţionat.

Enciclopedia Auto Tehnica

4

ww

w.auto-tehnica.ro

ww

w.xm

editor.ro ww

w.x

med

itor.r

o


5

ww

w.a

uto-

tehn

ica.

ro

ww

w.x

med

itor.r

o

CUPRINS

1. NECESITATEA AERULUI CONDIŢIONAT

1.1. Efectele temperaturii nefavorabile asupra corpului uman

2. NOŢIUNI ELEMENTARE DE FIZICĂ

2.1. Ce este temperatura?

2.2. Cum se măsoară temperatura?

2.3. Fenomene legate de temperatură

2.4. Stările materiei

2.5. Presiunea şi punctul de fierbere

3. REFRIGERENTUL şi ULEIUL FRIGORIGEN

3.1.Refrigerentul R12

3.2. Refrigerentul R134a

3.3. Starea refrigerentului R134a în ciclul aerului condiţionat

3.4. Influenţa CFC–lor asupra mediului

3.5. Sfaturi de siguranţă

3.6. Uleiul frigorigen

4. COMPONENTELE SISTEMULUI

4.1. Compresorul

4.1.1. Compresorul cilindric

4.1.2. Compresorul cu cilindree variabilă (auto-regulator /

mecanic)

4.1.3. Compresorul cu cilindree variabilă comandat electric

4.2. Ambreiajul electromagnetic


6

ww

w.auto-tehnica.ro

ww

w.xm

editor.ro ww

w.x

med

itor.r

o

4.3. Condensorul

4.4. Rezervorul deshidratant

4.5. Supapa de destindere termostatică (detentorul)

4.6. Sistemul de aer condiţionat cu orificiu tub sau orificiu

calibrat

4.6.1. Orificiul tub sau orificiul calibrat

4.6.2. Acumulatorul (Rezervorul colector)

4.7. Conductele de legătură

4.8. Elementele de siguranţă

4.8.1. Presostatele (senzorii de presiune)

4.8.1.1. Presostatul de joasă presiune

4.8.1.2. Presostatul de înaltă presiune

4.8.1.3. Presostatul de comandă a

ventilatoarelor la regim maxim

4.8.2. Captorul de presiune al lichidului refrigerent

4.8.3. Grupul motoventilator

4.8.3.1. Motoventilatoarele duble

4.8.3.2. Motoventilatorul simplu

4.8.4. Sonda evaporator


7

ww

w.a

uto-

tehn

ica.

ro

ww

w.x

med

itor.r

o

5. DISTRIBUŢIA AERULUI

5.1. Climatizarea manuală

5.1.1. Răcirea aerului

5.1.2. Răcire maximă

5.1.3. Încălzirea aerului

5.1.4. Reglarea temperaturii aerului

5.2. Climatizarea automată

5.3. Rolul diferiţilor senzori

5.3.1. Senzorul de umiditate

5.3.2. Senzorul solar

5.3.3. Senzorul de calitate a aerului (toxicitate)

6. MĂSURI DE SIGURANŢĂ

7. DATE GENERALE DESPRE ECHIPAMENTE şi AGENŢII DE RĂCIRE

7.1. Echipamente necesare intervenţiei asupra unui sistem de

aer condiţionat

7.1.1. Detector scăpări refrigerenţi

7.1.2. Aparate complet automatizate (ALL-IN-ONE)

7.1.3. Butelia de depozitare

7.2. Informaţii generale asupra factorilor ce influenţează

sistemul

7.2.1. Agentul de răcire şi umezeala

7.2.2. Agent de răcire + Agent de răcire

7.2.3. Agentul de răcire şi plasticele

7.2.4. Agentul de răcire şi metalele

7.2.5. Agentul de răcire şi impurităţile


8

ww

w.auto-tehnica.ro

ww

w.xm

editor.ro ww

w.x

med

itor.r

o

8. ÎNTREŢINERE şi SERVICE

8.1. Încărcarea instalaţiei

8.2. Recuperarea refrigerentului din instalaţia vehiculului

8.3. Controlul cantităţii uleiului din compresor

8.4. Vidarea circuitului

8.5. Umplerea instalaţiei

8.6. Detectarea scăpărilor

8.7. Metoda generală de înlocuire a unui component

8.8. Diagnosticarea prin autodiagnoză

9. CONVERSIA DE LA R12 LA R134a

9.1. De ce să convertim?

9.2. Set conversie OEM

9.3. Set conversie AFTERMARKET

9.4. Sfătuirea clientului

9.5. Paşii de bază în efectuarea conversiei


9

ww

w.a

uto-

tehn

ica.

ro

ww

w.x

med

itor.r

o

Începem prin a spune că omul se simte confortabil la o anumită

temperatură şi umiditate ambientală. Ca o componentă a siguranţei

active, starea de bine a şoferului este un factor esenţial al abilitaţilor

acestuia de a conduce.

Climatul din habitaclu are efect direct asupra abilităţilor şoferului,

stresului şi siguranţei de a conduce. O temperatură interioară

confortabilă este influenţată de temperatura ambientală exterioară

autovehiculului şi de debitul de aer:

Temperatură ambientală exterioară scăzută, de ex. -20°C

- Temperatură ambientală interioară mai mare 28°C

- Debit de aer mai mare: 8 kg/min

Temperatură ambientală exterioară mare, de ex. 40°C

- Temperatură ambientală interioară mai scăzută 23°C

- Debit de aer mai mare: 8 kg/min

Temperatură ambientală exterioară moderată, de ex. 10°C

- Temperatură ambientală interioară mai scăzută 21.5°C

- Debit de aer mai mic: 4 kg/min


10

ww

w.auto-tehnica.ro

ww

w.xm

editor.ro ww

w.x

med

itor.r

o

Studii ştiinţifice efectuare de Organizaţia de

Sănătate Mondială au arătat că abilităţile

individului de a se concentra şi de a reacţiona

sunt diminuate sub prezenta stresului.

Căldura împovărează corpul uman.

Temperatura ideală de şofat este undeva între

20 C şi 22 C, echivalentul în tabelul de mai jos

Razele puternice de soare pot creşte temperatura interioară cu mai mult de

15 C peste temperatura ambientală – mai ales în zona capului. Aici efectele

supraîncălzirii sunt cele mai periculoase.

Temperatura corpului creşte şi bătăile inimii se intensifică. Respirăm mai

greu de asemenea. Creierul nu primeşte destul

oxigen.

Momentan ne aflăm în a aceluiaşi tabel

reprezintă maximul suportat de om. Deja

repercusiunile expunerii la o astfel de

temperatură pot fi dintre cele mai grave.

Specialiştii denumesc această zonă, zona de

“stres climatic”. Studii au arătat că o creştere a temperaturii de la 25 C la

35 C reduce perceperea senzorială a individului şi puterea acestuia de a

raţiona cu 20%. S-a stabilit că aceasta reducere este echivalentă cu o

concentraţie a alcoolului în sânge de 0.5 mililitri.

– un sistem ce menţine temperatura aerului la un nivel

confortabil corpului uman, şi care în acelaşi timp purifică şi deshidratează

aerul.


11

ww

w.a

uto-

tehn

ica.

ro

ww

w.x

med

itor.r

o

Temperatura este proprietatea fizică a unui sistem, prin care se

constată dacă este mai cald sau mai rece. Astfel, materialul cu o

temperatură mai ridicată este mai cald, iar cel cu o temperatură joasă

mai rece. Ea indică viteza cu care atomii ce alcătuiesc o substanţă se

mişcă, în cazul încălzirii viteza lor crescând. Oamenii de ştiinţă afirmă

că la o temperatură extrem de scăzută, numită zero absolut, atomii sau

moleculele şi-ar înceta mişcarea complet.

Exista mai multe scări de măsurare a temperaturii. Europenilor le

este mai cunoscută scara Celsius (°C) pe când americanilor le este

mai familiară scara Fahrenheit (°F)


12

ww

w.auto-tehnica.ro

ww

w.xm

editor.ro ww

w.x

med

itor.r

o

Formulele de conversie între unităţile de măsură ale temperaturii

sunt prezentate în tabelul de mai jos:

În momentul încălzirii unui corp,

proprietăţile acestuia se schimbă după

cum urmează:

- Lungimea sa variază (se dilată);

- Temperatura să creşte;

- Rezistenţa sa electrică

variază (proprietate folosită

pentru senzorii de

temperatură);

- Radiaţia sa creşte;

În cazul în care încălzim un lichid:

- Volumul sau creşte la temperatură constantă;

- Presiunea sa creşte la volum constant;

Ca urmare a principiilor enumerate mai sus, tragem concluzia că un

corp ne poate informa asupra temperaturii lui.

În Din Formula

Fahrenheit Celsius °F = (°C × 1,8) + 32

Celsius Fahrenheit °C = (°F − 32) ÷ 1,8

Kelvin Celsius K = °C + 273,15

Celsius Kelvin °C = K − 273,15


13

ww

w.a

uto-

tehn

ica.

ro

ww

w.x

med

itor.r

o

Temperatura, presiunea, volumul, determină starea unui corp şi toţi

aceşti factori sunt legaţi între ei. În cazul termometrului, se evaluează

temperatura graţie dilatării unui lichid conţinut sub vid într-un rezervor

continuat cu un tub foarte fin, numit capilar. Lichidul utilizat poate fi:

mercurul sau alcoolul, eterul din petrol, deoarece aceste trei lichide

se dilată puternic la mici variaţii de temperatură.

Multe substanţe sunt prezente în toate cele trei stări de agregare.

Să luăm de exemplu apă: ea se poate găsi şi în stare solidă şi lichidă

şi gazoasă. Principiul de funcţionare al sistemului de răcire urmează

aceste legi.

Încă din vremuri îndepărtate a apărut nevoia de a răci (obiecte,

alimente, etc.). Una din metodele folosite pentru a reci alimentele a

fost depozitarea lor într-o “cutie de gheaţă”.

Gheaţa (apa în stare solidă) absoarbe căldura alimentelor, astfel

răcindu-le. Ca efect secundar, să îi spunem aşa, gheaţa se topeşte şi

se transforma în lichid (apă).

Dacă apa ar fi încălzită în continuare, aceasta va fierbe şi se va

evapora. Apa este acum în stare gazoasă.

Substanţele gazoase pot fi convertite înapoi în lichid prin răcire, iar

dacă lichidul îl răcim şi mai mult devine solid.


14

ww

w.auto-tehnica.ro

ww

w.xm

editor.ro ww

w.x

med

itor.r

o

Acest principiul este aplicabil aproape tuturor substanţelor:

- O substanţă absoarbe căldura când este convertita din lichid în gaz;

- O substanţă degajă căldură când este convertita din gaz în lichid;

- Căldura întotdeauna circulă de la substanţa mai caldă la cea mai rece;

Aerul condiţionat foloseşte aceste legi de bază ale schimbului de căldură,

într-un proces în care substanţa îşi schimba starea într-un anume punct.

Dacă presiunea unui lichid este modificată atunci se modifică şi punctul

de fierbere.

Toate lichidele se comportă asemănător.

Punctul de fierbere:

Apa = 100°C

Ulei de motor = 380 – 400°C


15

ww

w.a

uto-

tehn

ica.

ro

ww

w.x

med

itor.r

o

Cu cât e mai scăzută presiunea cu atât e mai jos punctul de fierbere

(evaporare).

Procesul de evaporare este folosit de asemenea şi în sistemele de aer

condiţionat ale vehiculelor.

În acest scop, se foloseşte o substanţă cu punctul de fierbere foarte

scăzut. Această substanţă este cunoscută ca refrigerent (mai des

probabil o să îl auziţi pronunţat refrigerant – denumire incorectă

gramatical!).

Punctul de fierbere ale refrigerentului:

- R12 = -29.8°C

- R134a = -26.5°C

Ca şi convenţie,temperaturile de fierberespecificate în tabele suntîntotdeauna stabilite şiindicate la presiuneaatmosferică 0.1 Mpa sau1 bar (nivelul mării).

Putem trage următoare concluzie din aceste curbe, atât pentru

refrigerenţi (R134a şi R12) cât şi pentru apă:

- La presiune constantă, vaporii devin lichid prin reducerea

temperaturii (în circuitul aerului condiţionat acest proces are

loc în condensor);

- Refrigerentul îşi schimbă forma, din lichid în vapori prin reducereapresiunii (în circuitul aerului condiţionat acest proces are loc înevaporator);


16

ww

w.auto-tehnica.ro

ww

w.xm

editor.ro ww

w.x

med

itor.r

o

Până când lumea nu a început să se îngrijoreze de subţierea stratului

de ozon, pe la mijlocul anilor ‘70, cel mai comun refrigerent folosit în

industria auto era halometanul R12. În 1995 producerea şi folosirea

refrigerentului R12 pentru sistemul de aer condiţionat al

autovehiculului a încetat, fiind interzisă prin lege.

Numele chimic al acestuia este: 2 2 )

Este un metan ( 4 )în care atomii de hidrogen au fost înlocuiţi prin doi

atomi de clor şi doi atomi de fluor.

R12 este inodor, incolor şi neinflamabil, însă, la o temperatură mai

mare de 150°C degaja un gaz toxic.

Punctul de trecere din stare lichidă în stare gazoasă (punctul de

fierbere) la presiune atmosferică este -29.8°C.


17

ww

w.a

uto-

tehn

ica.

ro

ww

w.x

med

itor.r

o

Nume chimic: . Este un etan (C2H6) în care

s-au înlocuit 4 atomi de hidrogen cu 4 atomi de fluor. Ca şi

predecesorul său este inodor, incolor şi neinflamabil.

unctul de trecere din stare lichidă în stare gazoasă (punctul de

fierbere) la presiune atmosferică este -26.5°C. R134a face parte din

clasa

Folosirea acestei substanţe ca şi refrigerent pentru sistemul de aer

condiţionat este dictată de următoarele proprietăţi:

- Temperatură joasă de fierbere (punctul de trecere în stare de

vapori). Astfel, un corp (evaporatorul) poate fi răcit cu uşurinţă de

către aerul înconjurător. Schimbul de căldură este cu atât mai

rapid cu cât diferenţa dintre cele două corpuri ce iau parte la

acest schimb este mai mare;

- Temperatura de condensare ridicată la presiuni mici (70°C la 18-

21 bari). Deci graţie condensorului căldura poate fi evacuată în

exterior fără a fi necesar ca acesta să aibă o suprafaţă prea

mare;

În plus faţă de curba presiune vapori, ciclu prezintă schimbările de stare

ale refrigerentului sub presiune şi temperatură precum şi balanţa energiei

la care refrigerentul revine la starea iniţială.


18

ww

w.auto-tehnica.ro

ww

w.xm

editor.ro ww

w.x

med

itor.r

o

Diagrama este un extras din diagramă stărilor refrigerentului R134a

pentru aerul condiţionat al unui vehicul.

Conţinutul de energie este un factor cheie în proiectare unui sistem de

aer condiţionat. Acesta arată ce energie este necesară (căldura

evaporare, căldura condensare) pentru a atinge capacitatea de răcire

necesară.

Date fizice:

- Punctul de fierbere: -26.5°C;

- Punctul de îngheţ: -101.6°C;

- Temperatura critică: 100.6°C;

- Presiunea critică: 4.056Mpa (40.56 bari);


19

ww

w.a

uto-

tehn

ica.

ro

ww

w.x

med

itor.r

o

În 1974 a fost întâlnită pentru prima dată ideea potrivit căreia acumularea

de clor provenită din emisiile de în straturile

înalte ale atmosferei antrenează o epuizare a stratului de ozon şi o

încălzire a suprafeţei pământului (efect de seră).

Stratul de ozon este o peliculă foarte subţire care înconjoară Pământul

la o altitudine de aprox. 30.000 m. Acest strat are rolul de a proteja

suprafaţa pământului de radiaţiile ultraviolete.

Realizează acest lucru prin absorbţia unui procent semnificativ din aceste

radiaţii. Distrugerea acestui ecran protector s-ar datora unei recombinări

a clorului cu atomii de oxigen ai ozonului.

Efectul de seră are loc datorită acumulărilor de gaz (CO2 şi CFC) în

straturile joase ale atmosferei.

Aceasta ar avea ca efect limitarea schimburilor termice cu straturile

atmosferice superioare mai reci, ceea ce are drept consecinţă o încălzire

globală a planetei.

Din ansamblul de CFC ce contribuie la distrugerea stratului de ozon, se

consideră că partea de R12 utilizată ca fluid frigorigen în sistemele de

condiţionare a aerului în autovehicule este de aprox. 20%.

Folosirea unui nou fluid frigorigen pentru înlocuirea lui R12 în sistemele

de condiţionare a aerului este deci atât o necesitate cât şi o obligaţie.


20

ww

w.auto-tehnica.ro

ww

w.xm

editor.ro ww

w.x

med

itor.r

o

Constructorii de automobile au ales să utilizeze ca înlocuitor al lui R12

refrigerentul R134a. El nu conţine clor şi drept consecinţă, nu atacă

stratul de ozon. În plus, participarea sa la efectul de seră este net

inferioară celei a lui R12 (în jur de 12 ori).

La contactul cu o sursă de căldură (peste 100°C) refrigerentul se

degradează şi devine agresiv pentru piele, ochi, mucoase… Este deci

indispensabil de a fi prevăzător contra acestor efecte în timpul

intervenţiilor asupra instalaţiilor de climatizare.

Sunt interzise sudurile elementelor componentelor sistemului de aer

condiţionat.

Sunt admise trecerile prin cuptoare de coacere după vopsire, dacă

temperatura acestora nu depăşeşte 80°C.

Este deci absolut necesar de a efectua toate intervenţiile într-un

spaţiu aerisit.

Purtaţi mănuşi pentru a evita orice contact al refrigerentului cu

pielea (degerături).

Purtaţi ochelari pentru a evita îngheţarea corneei în timpul

manipulării.


21

ww

w.a

uto-

tehn

ica.

ro

ww

w.x

med

itor.r

o

Un ulei special, frigorigen, lipsit de impurităţi precum sulf, ceară sau

apă este necesar pentru a lubrifia toate componentele mecanice ale

sistemului de climatizare.

Uleiul frigorigen trebuie să fie compatibil cu agentul de răcire,

deoarece,aceste două substanţe intră în contact în circuitul de răcire.

Mai mult, uleiul frigorigen nu trebuie să atace garniturile folosite în

sistem. Un ulei sintetic special este folosit pentru circuitul

refrigerentului R134a. Acest ulei se poate folosi numai cu acest agent

de răcire, din moment ce nu se amesteca cu alţi agenţi.

De asemenea, uleiul poate fi adaptat/particularizat pe diferite tipuri

de compresoare

Repartiţia uleiului în circuitul aerului condiţionat

- Recipientele de ulei să fie întotdeauna cu capacul pus (acest

ulei are proprietatea de a absorbi umiditatea din aer);

- Nu folosiţi ulei vechi;

- Atunci când îl aruncaţi trataţi-l ca şi ;

- Datorită proprietăţlor chimice ale acestuia, nu poate fi aruncat

ca şi uleiul de motor sau de transmisie;


22

ww

w.auto-tehnica.ro

ww

w.xm

editor.ro ww

w.x

med

itor.r

o

Înainte de a analiza fiecare componentă în parte, haideţi să vedem

rolul acestora în ansamblul total al sistemului de aer condiţionat.

Ce ştim până acum: Pentru a răci un obiect, căldura trebuie cedată. Un

sistem de răcire prin compresie este folosit pe autovehicule pentru a

furniza şi menţine o temperatură plăcută în autovehicul. Un

refrigerent/agent de răcire circulă într-un circuit închis, schimbându-şi

permanent starea din gazoasă în lichidă şi vice versa.


23

ww

w.a

uto-

tehn

ica.

ro

ww

w.x

med

itor.r

o

Agentul de răcire este:

- Comprimat în starea gazoasă;

- Condensat prin disiparea căldurii;

- Şi evaporat prin reducerea presiunii şi absorbţia căldurii;

Afirmaţia conform căreia sistemul de aer condiţionat produce aer

rece este cumva greşită, în sensul că sistemul nu produce aer rece ci

extrage căldura din aerul aflat deja în vehicul.

are rolul de a comprima refrigerentul, făcându-l să se

încălzească. Refrigerentul este pompat în circuit pe partea de înaltă

presiune.

În această fază, refrigerentul este în stare gazoasă, la presiune şi

temperatură ridicată.

Refrigerentul circulă pe o distanţă scurtă până la Căldura

este acum extrasă din gazul cald comprimat, în condensor prin

asigurarea unui curent de aer ce circulă prin acesta (fie de un

ventilator fie efectiv de aerul întâmpinat la înaintarea vehiculului).

Refrigerentul condensează şi devine lichid atunci atinge temperatura

de topire (dependentă de presiune).

În această fază, refrigerentul este în stare lichidă la presiune înaltă şi

temperatură medie.


24

ww

w.auto-tehnica.ro

ww

w.xm

editor.ro ww

w.x

med

itor.r

o

Refigerentul lichid comprimat continuă să curgă printr-o “strangulare”.

Această strangulare poate fi de forma unui restrictor (orificiu tub) sau

a unei supape de destindere termostatică (detentor). O dată ce agentul

de răcire a ajuns la detentor, este injectat în evaporator făcând ca

presiunea acestuia să scadă (partea de joasă presiune).

În interiorul agentul de răcire lichid injectat, se extinde

şi se evaporă. Căldura necesară evaporării este extrasă din aerul cald

ce se răceşte la trecerea prin aripioarele de răcire ale evaporatorului.

Temperatura în interiorul vehiculului este redusă la un nivel plăcut.

În această fază, refrigerentul este în stare de vapori, sub presiune joasă

şi temperatura scăzută.

Acum în stare gazoasă din nou, refrigerentul iese din evaporator. Agentul

de răcire este din nou tras de compresor şi îşi reia ciclul prin

componentele sistemului de aer condiţionat. Astfel, circuitul este închis.

În această fază, refrigerentul este din nou în stare gazoasă, sub

presiune joasă şi temperatura scăzută.

Refrigerentul circulă în interiorul circuitului numai atunci când

compresorul este pornit, iar compresorul este pornit numai atunci când

motorul funcţionează şi butonul A/C este apăsat. În acest scop,

compresorul are un ambreiaj electromagnetic.


25

ww

w.a

uto-

tehn

ica.

ro

ww

w.x

med

itor.r

o

Capacitatea de răcire a sistemului de aer condiţionat depinde de

specificaţiile fiecărui vehicul şi de categoria de încadrare a acestuia

(volum habitaclu, necesitatea de răcire, etc.).

În afară de elementele prezente în schema sistemului, şi de cele

enumerate în text, pot exista şi altele, precum senzori de temperatură,

comutatoare de presiune atât pe partea de înaltă presiune cât şi pe

cea de joasă presiune, dar şi robinete de scurgere al uleiului, în

funcţie de design-ul circuitului şi cerinţe.

Aranjarea componentelor poate diferi de asemenea de la un vehicul la

altul. De exemplu, unele sisteme au un amortizor înainte de

compresor pentru a amortiza vibraţiile.

Rolul său este de a ridica presiunea refrigerentului care iese din

evaporator şi de a întreţine circulaţia acestuia în sistem. Antrenarea

lui se face prin intermediul unui ambreiaj electromagnetic ce

transmite mişcarea de la motor la arborele compresorului.

Compresorul este pus în mişcare, prin ambreiajul electromagnetic

numai în

momentul în care

motorul este

pornit.


26

ww

w.auto-tehnica.ro

ww

w.xm

editor.ro ww

w.x

med

itor.r

o

Are în componenţă în general 5 sau 7 pistoane (pentru reducerea

vibraţiilor). Arborele preia mişcarea de la ambreiaj şi o transmite unui

platou oscilant. Unghiul acestui platou defineşte cursa pistoanelor.

Camerele pistoanelor sunt închise de chiulasă care conţine supapele de

admisie şi evacuare.

Galeriile de evacuare sunt în legătură cu partea de înaltă presiune (reper

charge), spre condensor, iar cea de admisie cu partea de joasă

presiune (reper tion) care vine de la evaporator.


27

ww

w.a

uto-

tehn

ica.

ro

ww

w.x

med

itor.r

o

Acest tip de compresor îşi poate modifica volumul cilindric pentru a se

conforma cerinţelor utilizatorului.

Mişcarea de rotaţie a arborului de intrare este transmisă manşonului

culisant şi convertită în mişcare axială a pistonului via platoului oscilant.

Amplitudinea mişcării pistoanelor şi rata de compresie sunt definite de

înclinarea platoului oscilant.

– dependentă de presiunea din camere şi de aici de

condiţiile de presiunea de la bază şi vârful pistonului. Înclinarea este

suportată de arcuri aflate înainte şi după platou.

– este dependentă de joasa sau înalta presiune

ce acţionează asupra supapei regulatoare şi asupra orificiului

restrictor.


28

ww

w.auto-tehnica.ro

ww

w.xm

editor.ro ww

w.x

med

itor.r

o

Înalta presiune, joasa presiune şi presiunea din cameră sunt egale

când aerul condiţionat este oprit. Arcurile de înainte şi de după platou,

îl menţin pe acesta înclinat pentru un randament de 40%.

Avantaje:

evitarea neregularităţilor legate de cuplarea ambreiajului, mai ales

la motoarele de mică cilindree (funcţionează continuu);

menţinerea unei temperaturi constante în evaporator; acesta

rămâne la limita givrajului;

economie de carburant;

unghiul platoului variază în funcţie de joasa presiune.

Încălzirea evaporatorului este legată de temperatura aerului exterior.

Am cunoscut până acum presiunea ridicată şi presiunea joasă.

Dispozitivul utilizează pentru funcţionare şi un al treilea nivel de

presiune: PRESIUNEA DIN CARTER (PC).

Ea se stabileşte după cum urmează :

Un orificiu calibrat face comunicarea între camera de descărcare (Î.P.)

şi carterul compresorului;

O supapă de control intern situată în mijlocul compresorului modifică

presiunea din carter reglând comunicarea cu camera de aspiraţie

(J.P.)

Supapa controlează în permanenţă diferenţa dintre presiunea din carter

şi J.P. Ea menţine presiunea din carter superioară sau egală cu

presiunea de aspiraţie.


29

ww

w.a

uto-

tehn

ica.

ro

ww

w.x

med

itor.r

o

Atunci când joasă presiune(J.P.) este ridicată, supapa de control se

deschide pentru a echilibra presiunea din carter cu joasa presiune. În

aceste condiţii, unghiul platoului oscilant creşte şi cilindreea se măreşte.

Când joasă presiune devine inferioară celei din carter (JP<PC), supapa

de control intern se închide. Presiunea din carter se opune reculului

pistoanelor în faza de aspiraţie. Valoarea unghiului platoului oscilant se

micşorează, deci şi cursa pistoanelor respectiv cilindreea.

Compresorul cu cilindree variabilă este pilotat de o supapă de control

comandată de calculator. Acţionând asupra poziţiei supapei de control,

calculatorul modifică cilindreea, pentru a adapta puterea frigorifică la

cererea de frig a utilizatorului. Sistemul răceşte aerul atât cât este

necesar, astfel încât să nu mai fie necesară încălzirea lui ulterioară. În

acest fel, puterea consumată de compresor este minimizată, ceea ce

reduce consumul de combustibil datorat funcţionării sistemului de aer

condiţionat.


30

ww

w.auto-tehnica.ro

ww

w.xm

editor.ro ww

w.x

med

itor.r

o

Supapa de control este pilotată electric. Ea primeşte un semnal de

comandă care permite impunerea unei diferenţe de presiune care să

conducă la o anumită poziţie a platoului şi deci a unei puteri a

compresorului. Această comandă este realizată printr-un semnal RCO,

deci cilindreea va fi funcţie de mărimea semnalului RCO.

Supapa este comandată funcţie de temperatura la ieşirea din

evaporator şi de presiunea pe partea de înaltă presiune.

Compresorul cu cilindree variabilă pilotat nu este protejat în cazul în

care cantitatea de fluid din circuit este prea mică. Astfel, o pierdere de

fluid va fi interpretată de calculatorul de A/C, ca o pierdere de

performanţă. În acest caz el va comanda creşterea cilindreei

compresorului, pentru a putea menţine temperatura din habitaclu

impusă. Acest mod de lucru nu este corect pentru compresor deoarece

acesta nu va mai avea ungerea corespunzătoare.

O strategie de determinare a cantităţii de fluid în circuit a fost pusă în

aplicare pentru a evita griparea compresorului.

Supape de comandă pentrucompresorul cu cilindreevariabilă comandat electric


31

ww

w.a

uto-

tehn

ica.

ro

ww

w.x

med

itor.r

o

Un prag de încărcare limită este calculat în mod dinamic. Atunci când

vehiculul a ajuns aproape de viteză de 90km/h, sistemul menţine

cilindreea maximă a compresorului o perioadă de aproximativ 15s. Acest

lucru permite evaluarea unui prag de presiune care depinde de

temperatura exterioară şi de viteza ventilatorului habitaclu. Declararea

unui defect şi oprirea compresorului intervine după mai multe detectări

de cantitate insuficientă în timpul mai multor rulaje consecutive.


32

ww

w.auto-tehnica.ro

ww

w.xm

editor.ro ww

w.x

med

itor.r

o

Compresorul este antrenat de motor prin intermediul unui ambreiaj

electromagnetic.

Ambreiajul cuprinde:

Fulie;

Disc de transmisie;

Bobină;

Rulment / rulmenţi;

Discul de transmisie şi

platoul ciclic sunt fixe în

raport cu arborele de intrare.

Motorul vehiculului va antrena fulia prin curele. Fulia se roteşte liberă

atunci când compresorul este oprit.

În momentul conectării compresorului, se aplică tensiune bobinei,

creându-se astfel un câmp magnetic. Acest câmp magnetic atrage

discul de transmisie spre fulie, astfel transmiţându-se mişcarea de

rotaţie a fuliei.

Compresorul funcţionează. Acest lucru se întâmplă atât timp cât

circuitul bobinei magnetice este închis. În momentul deschiderii

acestuia, dispariţia câmpului magnetic face ca discul de transmisie să

se depărteze de fulie, acesta din urmă rotindu-se liber


33

ww

w.a

uto-

tehn

ica.

ro

ww

w.x

med

itor.r

o

Dimensionarea ambreiajului, asigură în condiţii normale, buna

funcţionare pe toată durata de viaţă a compresorului. Cauzele principale

ale defectării ambreiajului sunt:

o tensiune de alimentare scăzută (nu trebuie să fie niciodată sub

tensiunea nominală cu mai mult de 2V). În acest caz, atragerea

discului de transmisie de către bobină nu este suficientă şi

ambreiajul patinează (de aici uzura excesivă a discului de

transmisie);

o presiune foarte mare în circuitul A/C şi deci activarea şi

dezactivarea frecventă a ambreiajului comandată de presostatul

de înaltă presiune;

reglaj greşit al jocului între discul de transmisie şi fulie; jocul dintre

discul de transmisie şi fulie trebuie să fie de , uniform

pe toată circumferinţa sa.

exces de ulei pe suprafeţele frontale.

Discul de transmisie nueste lipit de fulieMişcarea de rotaţie nuse transmitecompresorului


34

ww

w.auto-tehnica.ro

ww

w.xm

editor.ro ww

w.x

med

itor.r

o

Condensorul este cea mai “rece” parte a sistemului de aer

condiţionat.

Design-ul condensorului este foarte asemănător cu cel al unui

radiator, fiind compus din conducte şi aripioare de răcire.

Condensorul este răcit de ventilator chiar şi după oprirea motorului

pentru a se asigura circularea agentului de răcire prin sistem.

Întotdeauna condensorul este montat în fata radiatorului. Acest lucru

măreşte eficienţa de funcţionare.

În mod normal, ventilatorul montat în faţa condensatorului porneşte o

dată cu pornirea instalaţiei de A/C, însă unele sisteme beneficiază de

un senzor de presiune, senzor ce printre altele are rolul de a da

comanda de pornire a ventilatorului în momentul când presiune a

atins un nivel specificat.


35

ww

w.a

uto-

tehn

ica.

ro

ww

w.x

med

itor.r

o

Impurităţi prezente în condensator reduc capacitatea acestuia de

răcire şi implicit, capacitatea radiatorului de răcire.

Agent de răcire, cald sub forma gazoasă vine de la compresor la o

temperatură între 50°C şi 70°C. Conductele şi aripioarele

condensorului absorb şi disipă căldura agentului de răcire.

În momentul în care refrigerentul s-a răcit, condensează şi devine

lichid. În partea de jos a condensorului există un orificiu de ieşire pe

unde agentul de răcire, acum în stare lichidă este evacuat.


36

ww

w.auto-tehnica.ro

ww

w.xm

editor.ro ww

w.x

med

itor.r

o

În instalaţia de aer condiţionat cu supapă de destindere termostatică,

rezervorul are rolul de a stoca şi deshidrata agentul de răcire.

Diferite cantităţi de refrigerent sunt pompate prin circuit o dată cu

schimbare anumitor parametrii, de ex. temperatura ambientală,

rotaţiile compresorului, etc.. Rezervorul este integrat în circuit în aşa

fel încât să compenseze aceste fluctuaţii.

Funcţia de eliminare a apei este posibilă datorită prezenţei unor

cristale ce absorb şi reţin apa (


37

ww

w.a

uto-

tehn

ica.

ro

ww

w.x

med

itor.r

o

Agentul de răcire în stare lichidă

ce vine din condensor intră în

rezervor. În interiorul rezervorului,

acesta trece prin filtrul

deshidratant şi apoi este împins

afară prin supapa de evacuare,

sub forma unui jet continuu, fără

bule de aer.

dacă

deshidratantul este saturat se pot forma cristale de gheaţă în

detentor, dând o funcţionare intermitentă instalaţiei. În plus

umiditatea reacţionează cu agentul frigorigen şi cu uleiul, producând

acizi corozivi care atacă componentele din metal ale instalaţiei.

Componentele rezervorului deshidratant


38

ww

w.auto-tehnica.ro

ww

w.xm

editor.ro ww

w.x

med

itor.r

o

1. face trecerea fluidului de la înaltă la joasă presiune –

2. reglează tot timpul cantitatea de fluid ce se destinde în funcţie

de temperatura de ieşire din evaporator. Într-adevăr, o

temperatură prea scăzută înseamnă o evaporare în curs de

realizare, deci incompletă şi prezenţa lichidului la ieşirea din

evaporator.

Se pot întâlni două forme constructive:

supapă în

supapă în


39

ww

w.a

uto-

tehn

ica.

ro

ww

w.x

med

itor.r

o

Funcţionarea lor este asemănătoare, de aceea în cele ce urmează este

prezentată supapa în care este cea mai răspândită (şi cea mai nouă

ca şi model).

Compact şi monobloc, detentorul este constituit la partea inferioară

dintr-o conductă de intrare reglată de o supapă, iar, la partea superioară

dintr-o conductă de ieşire şi o capsulă termostatică.

Capsula termostatică este formată dintr-un plonjor aflat în canalul de

ieşire care sondează în permanenţă temperatura fluidului la ieşirea din

evaporator. Dacă ea este ridicată, gazul deţinut în plonjor se dilată şi

face să crească presiunea în partea de sus a capsulei termostatice.

Membrana se deplasează şi împinge într-o tijă ce deschide supapa.

Destinderea şi evaporarea sunt mai importante: temperatura scade

rapid în evaporator. Gazul conţinut în plonjor se contractă şi provoacă

urcarea membranei. Supapa se reînchide şi ciclul reîncepe.

Supapa in L Supapa in H


40

ww

w.auto-tehnica.ro

ww

w.xm

editor.ro ww

w.x

med

itor.r

o

Fluidul se găseşte în circuit la o presiune direct legată de temperatura

sa.

Atunci când se foloseşte un compresor cu cilindree variabilă reglajul

supapei detentorului este diferit faţă de cazul în care se foloseşte un

compresor cilindric (la temperatură identică acest detentor este mai

închis decât unul clasic).

Componentele detentorului (supapa în H)


41

ww

w.a

uto-

tehn

ica.

ro

ww

w.x

med

itor.r

o

Faţă de circuitul cu detentor, agentul de răcire în formă lichidă este

injectat în evaporator printr-un orificiu tub.

Pe sistemele de aer condiţionat cu orificiu tub, mai este prezent şi un

acumulator (rezervor colector) montat între evaporator şi compresor, ce

înlocuieşte rezervorul deshidratant.

Acumulatorul are rolul unui rezervor şi protejează compresorul (debit

prea mare de agent de răcire).

Restul componentelor sunt identice cu cele folosire pentru sistemele de

aer condiţionat cu detentor.


42

ww

w.auto-tehnica.ro

ww

w.xm

editor.ro ww

w.x

med

itor.r

o

Orificiul tub este de fapt o îngustare a circuitului refrigerentului

imediat înainte de evaporator. Această îngustare restricţionează

debitul agentului de răcire.

Agentul de răcire este cald datorită presiunii acumulate înainte de

orificiul restrictor.

Presiunea agentului de răcire scade rapid după ce trece prin orificiu.

Agentul de răcire este rece la presiuni joase.

Orificiul restrictor este aşadar “frontiera”din parte de înaltă presiune şi

cea de joasă presiune. O garnitură asigură că agentul de răcire trece

prin orificiul tub şi nu pe lângă acesta.


43

ww

w.a

uto-

tehn

ica.

ro

ww

w.x

med

itor.r

o

să determine debitul de agent de răcire ce trece. Cantitatea de

refrigerent ce poate trece prin orificiul tub este limitată de

presiunea din circuit;

să menţină presiunea pe partea de înaltă presiune şi să

păstreze agentul în stare lichidă în momentul funcţionarii

compresorului;

presiunea din orificiu scade. Refrigerentul se răceşte înainte să

intre în evaporator prin evaporare parţială;

atomizarea refrigerentului (transformarea acestuia în picături

foarte fine);

Orificiul tub are un filtru pentru impurităţi în partea dinspre condensor

şi un filtru de atomizare în partea dinspre evaporator.


44

ww

w.auto-tehnica.ro

ww

w.xm

editor.ro ww

w.x

med

itor.r

o

Aşa cum am mai spus, prezenţa unui orificiu tub face obligatorie

prezenta unui rezervor colector. Acest rezervor este instalat într-un loc

unde căldura motorului să ajungă la el (post-evaporare).

La fel ca şi rezervorul deshidratant, acumulatorul asigură filtrarea

impurităţilor din circuit, deshidratarea fluidului frigorigen şi o

capacitate tampon pentru absorbirea variaţiilor de volum datorate

variaţiilor de regim sau eventualelor cuplări şi decuplări.

În plus, deoarece orificiul calibrat nu garantează evaporarea totală a

lichidului la ieşirea din evaporator, acumulatorul opreşte eventualele

urme de lichid.

Secţiune a acumulatoruluiSe poate observa atât agentul de dezumidificarecât şi tubul prin care circulă refrigerentul

Componentele acumulatorului


45

ww

w.a

uto-

tehn

ica.

ro

ww

w.x

med

itor.r

o

Leagă diferitele componente ale circuitului pentru transferarea fluidului

de la unul la altul. Sunt formate dintr-o parte rigidă (tub de aluminiu), o

parte elastică (furtun de cauciuc), racorduri şi garnituri, elemente pentru

absorbţia zgomotului, supape.

Furtunurile elastice sunt din materiale speciale (elastomeri multistrat)

deoarece freonul are proprietatea de a trece prin cauciuc. Cu

refrigerentul R134a, capacitatea fluidului de a trece prin cauciuc este

şi mai mare. Pentru a trece peste acest fenomen a fost încorporată o

barieră termoplastică în zona elastica a furtunului, dându-i acestuia

din urma un plus de etanseitate. Aceste canalizatii sunt însemnate

pentru evitarea tuturor confuziilor în timpul înlocuirii.

O ruptura brusca a unei

conducte (cauza cea

mai frecventa este

desertizarea furtunului)

antreneaza o pierdere

instantanee si totala a

fluidului si a uleiului.Secţiune întro conductă elastică de legătura

tipică sistemului de A/C


46

ww

w.auto-tehnica.ro

ww

w.xm

editor.ro ww

w.x

med

itor.r

o

Din motive de siguranţă, compresorul şi grupul motoventilator sunt

comandate/verificate de anumiţi senzori de presiune. Aceştia au rolul

de a întrerupe sau conecta alimentarea acestor componente pentru a

evita defectarea lor.

Are rolul de a interzice punerea în funcţiune a compresorului atunci

când instalaţia este descărcată. El taie alimentarea ambreiajului

compresorului când presiunea în circuitul de înaltă presiune este

inferioară valorii bari şi o restabileşte atunci când presiunea

este mai mare de bari.

Dacă presiunea se ridică anormal în circuit, există riscul spargerii

canalizaţiilor. Acest presostat taie alimentarea ambreiajului

compresorului atunci când presiunea din circuitul de înaltă presiune

depăşeşte valoarea de bari şi o restabileşte când presiunea

este mai mică de bari.

Atunci când presiunea creşte peste bari în circuit, acest

presostat comandă pornirea moto-ventilatoarelor la regim maxim şi

le opreşte la bari. Obţinem astfel un mai bun schimb de căldură,

ceea ce ameliorează condensarea şi limitează creşterea presiunii.


47

ww

w.a

uto-

tehn

ica.

ro

ww

w.x

med

itor.r

o

Pe vehiculele recente, prestatoarele a fost înlocuite cu un captor de

presiune fluid refrigerent. El trimite informaţia de presiune calculatorului.

Informaţia este utilizată pentru :

*0 Compresorul este debreiat dacă

presiunea este superioară valorii de 27 de bari şi sistemul interzice

cuplarea sa; acelaşi lucru se întâmplă şi când presiunea este

inferioară valorii de 2,5 bari.

*1 Calculatorul de

climatizare efectuează un calcul de putere absorbită utilizând

informaţia captorului de presiune al fluidului refrigerent şi viteza

de rotaţie a arborelui compresorului. Această informaţie este

utilizată de calculatorul de injecţie pentru a anticipa variaţiile de

sarcină induse de către compresor.

*2 Pentru a ameliora performanţele

climatizării la relanti, după ce înalta presiune depăşeşte 13 bari,

calculatorul de injecţie creşte turaţia de relanti.


48

ww

w.auto-tehnica.ro

ww

w.xm

editor.ro ww

w.x

med

itor.r

o

*3 Ventilatorul de răcire

este utilizat pentru a favoriza schimburile termice la nivelul

condensorului, ceea ce ameliorează performanţele climatizării. Pe

acest sistem, punerea în mişcare a ventilatorului de răcire depinde

de presiunea fluidului şi de viteza vehiculului.

Într-adevăr, ventilatorul de răcire este oprit dacă viteza vehiculului

este superioară valorii de 70 km/h (cu rezerva că, în ciuda vitezei

importante, presiunea rămâne superioară valorii de 23 de bari). La

oprirea autovehiculului, dacă presiunea este inferioară valorii de

19 bari, ventilatorul de răcire este utilizat la viteză mică, în timp ce,

dacă presiunea din sistemul de climatizare este superioară valorii

de 19 bari, ventilatorul rămâne cuplat pe viteză mare.


49

ww

w.a

uto-

tehn

ica.

ro

ww

w.x

med

itor.r

o

Putem spune că o condiţie de bază a funcţionării corespunzătoare a

sistemului de aer condiţionat (circuitului refrigerent) cât şi a motorului

(sistemul de răcire) este buna operare a grupului motoventilator.

Performanţele condensorului scad drastic dacă prin acesta nu trece

aer mai rece. În aceste condiţii, funcţionarea corespunzătoare a

aerului condiţionat nu este garantată.

În cazul sistemului de aer condiţionat, un al doilea, chiar şi un al

treilea ventilator este folosit. Aceste ventilatoare oferă necesarul de

debit de aer prin radiator şi condensor. Acţionarea ventilatoarelor în

diferite trepte este comandată de prestator şi senzorii de temperatură.

Cele două motoventilatoarele sunt alimentate prin traversarea circuitului

de putere a trei relee. Primul releu (A) serveşte ca întrerupător; el este

comandat atunci când se pune în funcţiune compresorul. Celelalte două

relee (B şi C), în repaus, asigură legătura electrică între cele două

motoventilatoare. Acestea din urmă sunt legate în serie şi se rotesc cu

jumătate de viteză.


50

ww

w.auto-tehnica.ro

ww

w.xm

editor.ro ww

w.x

med

itor.r

o

După ce presiunea din circuit frigorigen a crescut, presostatul comandă

motoventilatoarele prin stabilirea unui contact electric care alimentează

circuitul de comandă al releelor B şi C. Releul B dă o masă primului motor

care posedă deja o alimentare a sa. Releul C trimite un plus celui de-al

doilea motor care este totdeauna conectat la masă.

Din serie, conectarea celor două motoventilatoare devine în paralel şi

atunci ele se învârt la turaţie maximă.


51

ww

w.a

uto-

tehn

ica.

ro

ww

w.x

med

itor.r

o

Montajul este asemănător cu precedentul, dar o rezistenţă înlocuieşte

prezenţa unui motoventilator. Când compresorul este comandat, releul

A alimentează motoventilatorul traversând rezistenţa şi deci având o

pierdere de tensiune. Motoventilatorul se roteşte cu viteză mică.


52

ww

w.auto-tehnica.ro

ww

w.xm

editor.ro ww

w.x

med

itor.r

o

Sonda de temperatură a evaporatorului este situată pe evaporator în

punctul cel mai rece. Se află întotdeauna în circuitele cu compresor

cilindric, dar poate fi întâlnită şi la circuitele cu compresor cu cilindree

variabilă, în acest caz fiind un element de securitate care intră în acţiune

în cazuri rare (defect compresor).

Această sondă este o termistanţă (rezistenţă electrică a cărei valoare

variază cu temperatura) cu coeficient de temperatură negativ (CTN).

. Dacă

temperatura este prea scăzută, calculatorul taie alimentarea

compresorului, aceasta împiedicând givrajul (îngheţarea) evaporatorului.

(a se vedea compresorul pilotat).

Informaţia este utilizată de calculator pentru :

1. . Cunoaşterea temperaturii

evaporatorului permite calculatorului de climatizare să ajusteze

puterea frigorifică în funcţie de dorinţa utilizatorului şi de riscurile

apariţiei de picături de apă foarte fine.


53

ww

w.a

uto-

tehn

ica.

ro

ww

w.x

med

itor.r

o

2. Traversând

evaporatorul, aerul este răcit. Dacă temperatura este inferioară valorii

de 0°C, umiditatea care este conţinută se condensează pe pereţii

ţevilor şi îngheaţă. Aceasta poate avea consecinţe asupra trecerii

aerului şi deci în acest caz nu mai avem ventilaţie şi nici schimb

termic. Cu scopul de a evita aceste probleme, alimentarea

compresorului este tăiată când temperatura este în jur de 0°C.

3. care iese din grupul de

climatizare.


54

ww

w.auto-tehnica.ro

ww

w.xm

editor.ro ww

w.x

med

itor.r

o

Pentru reglarea temperaturii cât mai eficace şi mai rapid, robinetul de

încălzire a fost înlocuit cu un . Acesta autorizează

combinarea aerului cald cu cel rece, de la poziţia de căldură maximă

(tot aerul trece pe lângă radiatorul de încălzire), până la poziţia de frig

maxim (aerul nu trece decât pe lângă evaporator).

Un alt element este al aerului, care

selecţionează intrarea aerului din exterior sau îl recirculă pe cel din

interior. Utilizatorul poate deci, alege izolarea de aerul din exterior, în

anumite cazuri particulare şi temporare (aer exterior viciat,

temperatură exterioară ridicată, etc.). Această utilizare nu poate fi

decât temporară deoarece aerul din interior este viciat ceea ce poate

duce la aburirea geamurilor.

Mai există de asemenea şi a aerului, funcţie de

dorinţa utilizatorului.


55

ww

w.a

uto-

tehn

ica.

ro

ww

w.x

med

itor.r

o

Voletul de recirculare este închis, ceea ce înseamnă că doar aerul

exterior cald intră în instalaţie, traversând evaporatorul. Voletul către

aerotermă este de asemenea închis, aerul acum rece ne având nevoie

să fie încălzit.

În cazul în care se doreşte răcirea maximă a aerului, voletul de

recirculare închide admisia de aer exterior, folosind în acest moment

aerul din habitaclu, astfel aerul introdus în sistem are deja o

temperatură mai scăzută.

Climatizare manuală – aranjarea voleţilor pentru răcirea aerului

Climatizare manuală – aranjarea voleţilor pentru răcirea maximă a


56

ww

w.auto-tehnica.ro

ww

w.xm

editor.ro ww

w.x

med

itor.r

o

În momentul când se doreşte încălzirea aerului exterior, aerul este

dirijat prin aerotermă, iar trecerea acestuia prin evaporator se face

fără schimb de căldură. Compresorul nu este pornit, deci agentul de

răcire nu circulă prin evaporator.

În cazul ajustării temperaturii, voletul de amestec este deschis parţial,

permiţând astfel unui procent din aerul rece să treacă prin aerotermă.

Unghiul de deschidere al voletului de amestec determină temperatura

aerului la gurile de ventilaţie, şi astfel, prin varierea acestui unghi se

obţine temperatura dorită.

Climatizare manuală – aranjarea voleţilor pentru încălzirea aerului

Climatizare manuală – aranjarea voleţilor pentru combinarea


57

ww

w.a

uto-

tehn

ica.

ro

ww

w.x

med

itor.r

o

Are rolul de a menţine temperatura în habitaclu la un anumit nivel,

fără intervenţia umană.

În cazul climatizării manuale, utilizatorul trebuie să “caute” setările

necesare unui nivel al temperaturii confortabil, în sensul că trebuie să

ajusteze viteza ventilatorului, poziţia voletului de amestec, etc. În cazul

climatizării automate, calculatorul face această “căutare”, şi din acest

motiv, temperatura aerului oscilează mult mai puţin până la găsirea

valorii cerute (aşa cum este arătat în grafic).

Modul climatizare automată MercedesBenz (conţine inclusiv senzori detemperatură şi ECU climatizare)

Grafic variaţie temperatură (manual şi automat) pentru stabilirea unuinivel confortabil


58

ww

w.auto-tehnica.ro

ww

w.xm

editor.ro ww

w.x

med

itor.r

o

Climatizarea manuală este pusă în funcţiune atunci când modulul

electronic (ECU-ul climatizării) primeşte informaţia că ventilatorul de

habitaclu şi butonul AC au fost pornite. Atunci, în funcţie de

temperatura evaporatorului modulul electronic va cere calculatorului

de injecţie punerea în funcţiune a climatizării, în funcţie de condiţiile

din acel moment (turaţie, sarcina, etc.). În acelaşi timp, va pune la

masa releul de comandă al ambreiajului compresorului şi pe cel de

comandă al grupului motoventilator.

În cazul climatizării automate, pentru punerea în funcţiune,

calculatorul de climatizare trebuie să primească informaţie de la

butonul de AC. În funcţie de temperaturile interioare şi exterioare şi de

nivelul de confort cerut, calculatorul de climatizare va comanda

pornirea compresorului şi viteza ventilatorului habitaclu.

Funcţie de evoluţiile sistemului şi de nivelul de echipare pot exista şi alţi

captori care să permită calculatorului să regleze cât mai fin nivelul de

confort.

Climatizare manuală –semnale de intrare si ieşire

Climatizare automată –semnale de intrare si ieşire


59

ww

w.a

uto-

tehn

ica.

ro

ww

w.x

med

itor.r

o

Senzor de tip capacitiv, măsoară prin creşterea rezistenţei, umiditatea

din aerul din habitaclu, şi are ca scop comandarea voletului de

recirculare. În general poate fi localizat în braţul oglinzii retrovizoare de

pe parbriz.

Este un senzor de tip fotorezistiv, care informează calculatorul de

intensitatea razelor solare, pentru a se putea corija curentul de aer

prin aeratoare. Se situează în centrul planşei bord.


60

ww

w.auto-tehnica.ro

ww

w.xm

editor.ro ww

w.x

med

itor.r

o

Este un senzor de tip semiconductor. Se montează la intrarea în blocul

de distribuţie a aerului. Analizează în permanenţă evoluţia concentraţiei

de gaze (CO şi NOx) şi trimite informaţiile calculatorului care va închide

voletul de recirculare dacă este necesar.

În cazul climatizării automate voleţii de recirculare, de amestec şi de

repartiţie sunt acţionaţi de motoare comandate de către calculator.

Aceste motoare pot fi de curent continuu sau motoare pas cu pas

asociate eventual cu potenţiometre care să informeze calculatorul de

poziţia voleţilor.


61

ww

w.a

uto-

tehn

ica.

ro

ww

w.x

med

itor.r

o

Prezentele norme se aplică pentru manoperele asupra vehiculelor

echipate cu aer condiţionat şi manipularea agentului de răcire R134a

Pentru a vă asigura că nici o persoană din cele ce iau parte la o

operaţiune de întreţinere/reparare a unui sistem de aer condiţionat nu

va avea de suferit trebuie să vă însuşiţi anumite norme de siguranţă.

Mai mult, efectuarea unor intervenţii incorecte poate avaria sistemul

de aer condiţionat în sine, astfel că pe lângă rănirile de natură umană

puteţi suporta şi pierderi materiale.


62

ww

w.auto-tehnica.ro

ww

w.xm

editor.ro ww

w.x

med

itor.r

o

Dacă agentul de răcire lichid intră în contact cu ochii, clătiţi cu

apă din abundenţă timp de 15 minute. După aceea aplicaţi

picături de ochi şi contactaţi doctorul chiar dacă nu sunt urme

de iritaţie.

În cazul în care agentul de răcire intră în contact cu pielea,

înlăturaţi imediat hainele ude şi clătiţi zona cu apă din

abundenţă.

Mai mult, este interzisă orice formă de

sudură a unei componente aflat în

proximitatea sistemului de aer condiţionat, şi

care ar putea încălzi orice componentă a

acestuia.

Caldura produce presiune excesivă în sistem ceea ce poate avea ca

efect deschiderea detentorului. În timpul sudurii electrice, raze

ultraviolete invizibile pot penetra furtunele sistemului de aer

condiţionat şi astfel pot degrada agentul de răcire.


63

ww

w.a

uto-

tehn

ica.

ro

ww

w.x

med

itor.r

o

Componentele avariate sau uzate ale sistemului de aer condiţionat nu

trebuiesc reparate prin sudură. Aceste componente trebuiesc

întotdeauna înlocuite. Înainte de orice goliţi instalaţia de refrigerent.

Agentul de răcire este inodor şi incolor. De asemenea este mai greu

decât aerul, şi astfel se aşează în zonele cele mai joase ale încăperii.

Dacă agentul de răcire scapă în ciuda faptului că toate măsurile de

siguranţă au fost luate, există riscul crescut de sufocare.

Cu toate că agentul de răcire nu este inflamabil, nu este permisă

prezenta nici unei forme de căldură (ţigară, sudura, lămpi UV) în

camera în care a fost detectată prezenta acestuia.

Temperatura ridicată a unei flăcări sau a unui obiect

cauzează fuziune chimică a agentului de răcire gazos. Inhalarea

produsului astfel rezultat cauzează tuse seacă şi ameţeală.

Dacă o persoană respiră agent de răcire gazos într-o concentraţie

mare, trebuie scoasă imediat afară, în aer deschis. Contactaţi

doctorul! Dacă victima are dificultăţi la respirare, oferiţii acesteia o

mască de oxigen. Dacă victima a încetat să mai respire, daţii capul pe

spate şi administraţii respiraţie artificială.


64

ww

w.auto-tehnica.ro

ww

w.xm

editor.ro ww

w.x

med

itor.r

o

Circuitul agentului de răcire este închis.

Pentru a garanta buna funcţionare a sistemului:

Agentul de răcire trebuie să fie curat;

Agentul de răcire nu trebuie să conţină umezeală;

Sistemul trebuie golit şi uscat înainte de a fi din nou umplut cu

agent de răcire;

Numai componente rezistente la agentul de răcire trebuiesc

folosite;

Pentru a evita contaminarea mediului şi rănirea fizică:

Circuitul agentului de răcire nu trebuie umplut în aer liber;

Agentul de răcire trebuie manipulat şi depozitat responsabil

pentru mediul înconjurător;

De asemenea, personalul ce lucrează pe astfel de sisteme trebuie să

fie instruiţi ca atare, să deţină informaţiile tehnice necesare înainte

începerii lucrării şi să aibă cunoştinţe de bază ale fizicii (în special

despre comportamentul vaselor sub presiune).


65

ww

w.a

uto-

tehn

ica.

ro

ww

w.x

med

itor.r

o

O cauză posibilă a capacităţii insuficiente de

răcire este pierderea agentului de răcire

datorită scăpărilor prin conducte.

Scăpările minore (deteriorarea izolaţiei

conductelor) pot fi verificate numai cu

ajutorul aparatelor special gândite pentru

această sarcină, datorită cantităţii mici de

agent de răcire ce părăseşte instalaţia.

Scurgeri mai mici de 5 grame pe an pot fi detectate folosind acest

echipament.

pentru recuperare / încărcare / reciclare agent de răcire şi ulei

recuperare/recirculare

Acest echipament îndeplineşte toate

cerinţele necesare întreţinerii, testării şi

reparării sistemelor de aer condiţionat.

Aparatul din imagine este unul din multele

modele prezente pe piaţă.


66

ww

w.auto-tehnica.ro

ww

w.xm

editor.ro ww

w.x

med

itor.r

o

În general, un astfel de aparat complet conţine: un cilindru de

umplere, indicatoare de presiune, pompe vid, supape închidere,

furtunuri de umplere.

Se poate conecta uşor cu ajutorul adaptoarelor la părţile de înaltă şi

joasă presiune a sistemului A/C. Aparatul poate fi folosit pentru a

recupera, încarcă şi recicla agentul de răcire. Reciclare se face prin

înlăturarea apei şi a particulelor materiale din agentul de răcire.

Agentul de răcire ce conţine prea

multe impurităţi (datorită avarierii

interne a compresorului de ex.), nu

trebuie curăţat. Agentul de răcire

evacuat este înmagazinat într-o

butelie specială. Acest tip de

recipiente nu trebuie încărcate mai

mult de 75% din capacitatea

indicată pe etichetă (este posibilă expansiunea agentului de răcire

datorită expunerii la căldură).


67

ww

w.a

uto-

tehn

ica.

ro

ww

w.x

med

itor.r

o

Defecte mecanice (avarierea compresorului de ex.) pot reduce

capacitatea de răcire a sistemului, la fel cum o fac şi influenţele

chimice sau fizice.

Agentul de răcire în particular poate influenţa decisiv funcţionarea

sistemului de aer condiţionat datorită proprietăţilor sale. Astfel,

cunoaşterea relaţiilor de bază dintre elementele chimice cât şi fizice

ale sistemului A/C este foarte importantă pentru orice mecanic din

service, nu numai pentru specialistul în A/C.

Numai cantităţi mici de apă se pot dizolva

în agentul de răcire lichid. Însă, agentul

de răcire sub forma gazoasă se va

amesteca în orice proporţie.

Dacă acumulatorul sau rezervorul

deshidratant a absorbit deja 6-12 grame

de apă – o cantitate relativ mică – există

posibilitatea ca acesta să nu mai funcţioneze corespunzător, în funcţie

de model. Această cantitate de apă ce este prezentă în circuit, o dată

ajunsă la detentor sau orificiu tub îngheaţă. Acest lucru va diminua

semnificativ capacitatea de răcire a sistemului.

Apa va avaria sistemul A/C ireparabil datorită faptului că se combină

cu impurităţile pentru a forma acizi (la presiune şi temperatură

ridicate).


68

ww

w.auto-tehnica.ro

ww

w.xm

editor.ro ww

w.x

med

itor.r

o

Agenţii de răcire nu trebuie sub nici o

formă amestecaţi unul cu celălalt

(proprietăţile lor chimice şi fizice sunt

diferite şi conţin uleiuri diferite).

Numai agentul de răcire pentru care

sistemul de aer condiţionat a fost

conceput poate fi folosit.

Agentul de răcire poate dizolva plasticele. Plasticul astfel dizolvat se

poate depozita în detentor sau orificiu tub după răcire. Componentele

vor fi obstrucţionate şi nu vor funcţiona. Aşadar, folosiţi componente

de calitate cu specificaţia că rezistă la contactul cu agenţii de răcire.

În formă pură, agentul de răcire R134a este stabil chimic. Nu atacă

fierul sau aluminiul. Contaminarea acestuia, de ex. cu compuşi ai

clorului, însă, poate conduce la corodarea anumitor metale şi plastice.

Acest lucru are ca efect obstrucţionarea, apariţia unor scăpări sau

depozitarea pe pistonul compresorului. Aşadar, întotdeauna folosiţi

componente de calitate compatibile R134a.


69

ww

w.a

uto-

tehn

ica.

ro

ww

w.x

med

itor.r

o

Un circuit de răcire poate fi curăţat, chiar dacă conţine agent de răcire

în el: pentru a înlătura impurităţile, circuitul de răcire este curăţat cu

aer comprimat uscat şi apoi dezumidificat cu nitrogen.

Acest lucru este necesar atunci când:

Circuitul de răcire a fost deschis în timpul funcţionarii ( de ex. în

cazul unui accident);

Exista dubii asupra cantităţii de ulei frigorigen prezentă în

circuit;

Compresorul trebuie înlocuit datorită avarierii interne;


70

ww

w.auto-tehnica.ro

ww

w.xm

editor.ro ww

w.x

med

itor.r

o

Atunci când un vehicul este echipat cu aer condiţionat, motorul se poate

încălzi mai mult decât pe un vehicul ce nu beneficiază de această

opţiune, fiind recomandată verificarea nivelului lichidului de răcire mai

des.

Pentru întreţinerea sistemului, există o soluţie antibacteriană. Este

recomandată folosirea acestei soluţii după fiecare perioadă de iarnă

pentru a elimina eventualele reacţii produse de inactivitatea sistemului.

Astăzi, noile staţii de încărcare permit reciclarea fluidului recuperat la

descărcarea instalaţiei. Ele mai permit :


71

ww

w.a

uto-

tehn

ica.

ro

ww

w.x

med

itor.r

o

Trebuie efectuată cât mai lent posibil pentru a antrena cât mai puţin ulei

odată cu fluidul.

Înainte de a fi stocat în rezervorul staţiei de încărcare refrigerentul este

deshidratat şi separat de ulei.

Înainte de începerea recuperării refrigerentului din instalaţia vehiculului

este bine să lăsăm să meargă aerul condiţionat câteva minute pentru a

mări eficienţa operaţiei.

Trebuie măsurată cantitatea de ulei extrasă din instalaţie.


72

ww

w.auto-tehnica.ro

ww

w.xm

editor.ro ww

w.x

med

itor.r

o

Această operaţie are ca scop scoaterea aerului din circuit şi odată cu el

şi umiditatea. Această umiditate în contact cu refrigerentul R134a,

reacţionează chimic şi devine corosiv pentru componentele metalice ale

instalaţiei. În altă ordine de idei, un exces de umiditate poate genera

formarea de cristale de gheaţă la nivelul detentorului afectând

funcţionarea acestuia.

Controlul etanşeităţii circuitului: se închide robinetul care face legătura

între instalaţia A/C şi pompa de vid, se opreşte pompa şi se deschide

racordul între instalaţie şi manometre. Timp de 10min. poziţia acelor

manometrelor ÎP şi JP nu trebuie să se modifice. În caz contrar trebuie

determinate şi eliminate cauzele neetanşeităţilor.

8.5.

Înainte de a trece la umplerea instalaţiei trebuie

realimentată instalaţia cu ulei proaspăt

recomandat de producător, funcţie de cantitatea

recuperată şi de componentele care au fost

înlocuite.

În bidonul cu ulei proaspăt al staţiei de încărcare trebuie să fie

suficient ulei pentru a nu permite intrarea aerului în instalaţie.


73

ww

w.a

uto-

tehn

ica.

ro

ww

w.x

med

itor.r

o

După umplere efectuaţi controlul funcţionarii instalaţiei :

Porniţi motorul şi ţineţi-l la o turaţie de 2000-2500 rpm.

Reglaţi A/C pentru obţinerea răcirii maxime (ventilatorul la viteză

maximă).

Deschideţi portierele.

Lăsaţi instalaţia să funcţioneze în aceste condiţii în jur de 10

min.

Închideţi portierele şi geamurile.

Controlaţi presiunile indicate de manometrele de ÎP şi JP.

Controlaţi cu termometrul temperatura mediului ambiant.


74

ww

w.auto-tehnica.ro

ww

w.xm

editor.ro ww

w.x

med

itor.r

o

Este imperativă urmarea

preconizărilor de mai jos pentru

utilizarea şi manipularea

capsulelor de colorant. Utilizarea

capsulelor de colorant este

subordonată cunoaşterii circuitului

de aer condiţionat, a utilajelor, a

procedurilor de întreţinere şi a

reglementărilor în vigoare.

Purtarea mănuşilor impermeabile

şi a ochelarilor de protecţie este

indispensabilă atunci când se

lucrează la sistemul de aer

condiţionat.

Procedura de detectare a scurgerilor de fluid refrigerent se bazează pe

utilizarea exclusivă a colorantului disponibil în trusele de

detectare a scăpărilor dar şi separat. O capsulă de 0.85g conţine doza

optimă pentru detectarea de scăpări de ordinul a pentru toate

instalaţiile de climatizare cu R12 sau R134a. Scăpările sunt relevate cu

ajutorul unei lămpi cu ultraviolete.

Trusă pentru detectarea scăpărilor –conţine lampă UV, ochelari protecţie,pistol injecţie cu adaptor R134a şi R12,cartuş substanţă fluorescentă, spraycurăţare substanţa fluorescentă


75

ww

w.a

uto-

tehn

ica.

ro

ww

w.x

med

itor.r

o

Pe toate materialele de detectare veţi găsi o etichetă de identificare a

produsului utilizat (AR-GLO).

. Colorantul rămâne

în sistemul de climatizare. Este posibil, fără o nouă introducere, să se

verifice, cu ajutorul lămpii cu ultraviolete, starea conductelor.

.


76

ww

w.auto-tehnica.ro

ww

w.xm

editor.ro ww

w.x

med

itor.r

o

Efectuaţi golirea fluidului refrigerent cu ajutorul unei staţii de încărcare.

Instalaţi sistemul de introducere a colorantului pe supapa

. Respectaţi indicaţia săgeţii. Racordaţi sistemul la

furtunul staţiei. Circuitul frigorific fiind sub depresiune, introduceţi:

colorantul, completaţi uleiul şi lichidul refrigerent în bucla rece.

Porniţi aerul condiţionat aproximativ 15 minute. Efectuaţi o primă

verificare (motorul oprit) prin baleierea circuitului cu lampa cu ultraviolete.

Dacă nu apare nici o scurgere, curăţaţi cu grijă exteriorul buclei reci şi

porniţi aerul condiţionat până la detectarea unei scurgeri (în lipsă,

verificaţi starea evaporatorului).

După această operaţie, lipiţi eticheta dată odată cu capsula pe tablier

cât mai aproape de detentor şi scrieţi data operaţiei.

Verificare cu lampa UV în urma intoroducerii colorantului în sistemScurgeri prezente la racordul de ieşire din condensor


77

ww

w.a

uto-

tehn

ica.

ro

ww

w.x

med

itor.r

o

Deoarece înlocuirea unui component necesită deschiderea circuitului,

este absolut necesar de a avea la îndemână piesa nouă şi uleiul special

pentru compresor.

Porniţi aerul condiţionat cel puţin 10 min. (dacă instalaţia o

permite).

Goliţi circuitul cu ajutorul staţiei de încărcare.

Măsuraţi cantitatea de ulei şi de fluid refrigerent recuperat.

Degajaţi accesul la componenta pe care trebuie să o schimbaţi.

Desfaceţi racordul.

Acoperiţi racordul deschis de la bucla rece pentru evitarea

intrării umidităţii.

Demontaţi componentul.

Puneţi ulei special pentru compresor pe filetele şi pe garniturile

piesei noi.

: în interiorul pieselor noi se pot găsi mici buşoane (dacă nu cad

trebuie scoase).

Branşaţi piesa nouă la racordul liber şi strângeţi-l cu mâna.

Poziţionaţi-o corect.

Strângeţi-o la cuplu.

Vidaţi circuitul.


78

ww

w.auto-tehnica.ro

ww

w.xm

editor.ro ww

w.x

med

itor.r

o

Introduceţi lichidul refrigerent asociat cu completarea cu uleiul prevăzut.

Refacerea nivelului de ulei se face atunci când:

:


79

ww

w.a

uto-

tehn

ica.

ro

ww

w.x

med

itor.r

o

Nu toate sistemele de aer

condiţionat au posibilitatea de

autodiagnoză. Autodiagnoza

este rar întâlnită în cazul

sistemelor de aer condiţionat

manuale (acestea au prea

puţini sau deloc

senzori/actuatori/unităţi de

control). În unele sisteme de aer condiţionat manuale, însă, circuitul

compresorului şi senzorii de siguranţă sunt automonitorizati.

Unităţile de control ale sistemului de aer condiţionat manual, au în

general şi funcţia de

autodiagnoză. Erori ce apar în

funcţionarea sistemului A/C

automat sunt memorate în

unitatea electronică de control

a acestuia. Pe unele sisteme,

de ex. CLIMAtronic, erori de

acest gen sunt indicare pe

display-ul rezervat climatizării (prin clipirea de câteva ori a tuturor

simbolurilor în momentul punerii contactului).

Modul CLIMAtronic VW Golf 5


80

ww

w.auto-tehnica.ro

ww

w.xm

editor.ro ww

w.x

med

itor.r

o

Răspunsul evident este pentru a proteja mediul. În orice caz, atât timp

cât instalaţia pe R12 funcţionează corect nu este necesară sau indicată

nici o schimbare. Însă, dacă sistemul prezintă scurgeri, sau compresorul

este defect, o dată cu repararea defecţiunilor puteţi converti şi sistemul

de funcţioneze cu agent de răcire R134a. Aşadar, acesta este momentul

să vă întrebaţi clientul dacă doreşte conversia.

Din punct de vedere al costurilor, cu siguranţă clientul va economisi,

preţul agentului de răcire R134a fiind mai mic decât cel al lui R12.

Însă, preţul refrigerentului nu este singurul factor care trebuie luat în

considerare. În funcţie de componentele ce trebuiesc înlocuite şi de

provenienţa acestora, preţul conversiei variază de la aproximativ 400

RON până la 2500 RON.

Producătorii de vehicule (cunoscuţi şi ca

producători de echipamente originale, sau

OEM) au dezvoltat proceduri detaliate şi

seturi de conversie pentru majoritatea

modelelor echipate cu sisteme R12.

Deoarece ultimele modele de sisteme R12 au fost concepute pentru a

putea fi uşor convertite pe R134a, performanţele acestora rămân

neschimbate.

Kit conversie OEM Ford


81

ww

w.a

uto-

tehn

ica.

ro

ww

w.x

med

itor.r

o

Însă, soluţiile OEM, cu toate că oferă cea mai bună garanţie şi cele mai

bune performanţe (comparativ cu R12) sunt de asemenea şi printre cele

mai scumpe. Pentru modelele mai scumpe, un asemenea set poate

ajunge până la 2000 RON (fără manopera), caz în care clientul tinde să

opteze spre soluţia aftermarket.

Precum conversia cu set OEM, cea

aftermarket are costuri diferite (de la foarte

ieftine la foarte scumpe). Cea mai puţin

costisitoare conversie este simplă şi nu

necesită înlocuirea multor componente. În

general, procedura constă în evacuarea

vechiulului agent de răcire, instalarea noilor

garnituri, umplerea cu ulei frigorigen şi cu agent de răcire R134a. De

asemenea trebuie înlocuit şi acumulatorul sau rezervorul deshidratant.

Pentru multe vehicule, această metodă ieftină, oferă performanţe

similare cu vechiul mod de funcţionare, puţin mai scăzute poate, însă

insesizabile de către client.

Aşa cum am spus, pentru multe vehicule, procedura descrisă mai

sus este suficientă pentru a asigura buna funcţionare a sistemului,

însă, există şi excepţii. În unele cazuri, pe lângă componentele

înlocuite enumerate mai sus, se mai pot adăuga componente mai

scumpe precum compresor, conducte sau evaporator. Costul unei

asemenea conversii variază mult ca preţ, însă, în general acesta se

situează undeva între o conversie scumpă cu set OEM şi una ieftină cu

set aftermarket. Aşadar s-ar putea să aveţi un client destul de indecis.

Kit complet afertmarket


82

ww

w.auto-tehnica.ro

ww

w.xm

editor.ro ww

w.x

med

itor.r

o

Atunci când clientul trebuie să se decidă dacă să facă sau nu conversia,

vă sfătuiesc să discutaţi despre cele trei .

Cât este dispus să cheltuie? Cât timp mai intenţionează să

păstreze maşina? S-a mai intervenit sau nu asupra sistemul de aer

condiţionat?

Are nevoie de performanţe medii ale sistemului de climatizare

(locuieşte în Braşov şi foloseşte maşina ocazional, de ex.) sau necesită

un sistem cu performanţe crescute (locuieşte în Constanţa şi foloseşte

zilnic autovehiculul – mediu mai cald si mai umed)? Chiar dacă locuieşte

într-o zonă cu climat cald şi/sau umed, este axat pe cost sau preferă cea

mai ieftină soluţie în detrimentul performanţelor?

Componentele sistemului sunt în stare bună? Sunt

compatibile cu R134a sau necesită schimbare?

Dacă performanţele unui sistem R12 sunt slabe, conversia acestuia pe

R134a nu va avea nici un efect benefic. De fapt, aşa cum am mai spus,

pentru acele modele care nu au fost concepute a fi convertite ulterior pe

R134a, o să existe o mică pierdere în performanţe.

În cazul în care aveţi clienţi ce se plâng de performanţele slabe ale

sistemului, cu toate că lichidele sistemului sunt la parametrii normali (nivel

şi puritate), îi puteţi sfătui, în funcţie de caz, să schimbe condensorul cu

unul mai mare, sau să mai adauge un ventilator.


83

ww

w.a

uto-

tehn

ica.

ro

ww

w.x

med

itor.r

o

ELIMINAŢI TOT AGENTUL DE RĂCIRER12 DIN SISTEM

Evacuaţi tot refrigerentul R12 folosindechipamentul adecvat. După terminare,sistemul trebuie pus sub vid timp de 5

minute. Dacă sistemul prezintă presiunepozitivă după 5 minute, reperaţi procedura

de evacuare a agentului de răcire.

ELIMINAŢI TOT ULEIUL FRIGORIGENAcest lucru se poate face prin scurgereafiecărei componente sau prin sisteme de

curăţare prins “spălare”.

ÎNLOCUIŢI REZERVORUL DEZH. SAUACUMULATORUL

Demontaţi vehicul acumulator sau rezervorşi înlocuiţi-l cu unul conceput pentru agentul

de răcire R134a.

EFECTUAŢI REPARĂRILEFaceţi reparările necesare. Verificaţi

detentorul, orificiul tub şi presostatele. Dacăsunt defecte înlocuiţi-le acum.

CAPTORUL DE PRESIUNE

Instalarea unui captor de presiune s-arputea să fie necesară pe unele vehicule

pentru a asigura durabilitateacompresorului.

APLICAŢI ETICHETA R134a Data conversiei şi tipul refrigerentului suntconţinute pe etichetă.

ADĂUGAŢI ULEI SPECIFIC R134a Adăugaţi cantitatea corectă de ulei pentrusistemul pe care îl convertiţi.

VIDAŢI CIRCUITUL Vidaţi timp de 45- 60 de minute.

UMPLEŢI CU R134a

Determinaţi cantitatea corectă de agent derăcire ce trebuie introdusă în sistem. În

majoritatea cazurilor, cantitatea derefrigerent R134a necesară este cu 10%

mai mică decât cea de R12 evacuată.

EFECTUAŢI UN TEST PENTRUDETECTAREA SCURGERILOR Folosind echipamentul specializat.

VERIFICAŢI INSTALAŢIA

Puneţi ventilatorul pe viteză maximă,închideţi voletul de recirculare, orientaţi

fluxul de aer către un aerator lateral(celelalte aeratoare se închid). Din acest

moment temperatura la ieşirea din aeratortrebuie să fie inferioară valorii de 10°C în

aproximativ 1 minut.


84

ww

w.auto-tehnica.ro

ww

w.xm

editor.ro ww

w.x

med

itor.r

o

Spargerea unui furtun sau altăscurgere importantă 100ml

Înlocuirea condensorului 30ml

Înlocuirea evaporatorului 30ml

Înlocuirea buteliei deshidratante 15ml

Înlocuirea unui furtun 10ml


85

ww

w.a

uto-

tehn

ica.

ro

ww

w.x

med

itor.r

o

VW & Audi - Air Conditioner in the Motor Vehicle – Self Study

Programme 2008

Haynes – Automotive Heating & Air Conditioning 2007

Air Conditioning Engineering WP Jones 2009

Renault – Air Conditioning System 2005

Fine Tuning Air Conditioning & Refrigeration Systems – 2002 The

Fairmont Press

Handbook of Heating Ventilation and Air Conditioning – J.Kreider 2001

SURSE POZE

Daimler Press Site / VAG Group Press Site / 2carpros.com / Delphi

Press Site / Bosch Press Site


86

ww

w.auto-tehnica.ro

ww

w.xm

editor.ro ww

w.x

med

itor.r

o

Toate drepturile pentru aceasta lucrare, apartin:

Str. Iarba Campului, 24, Sect 4

041553 Bucuresti

Tel: 021.683.06.85

Fax: 021.683.17.14

E-mail:[email protected]

www.xmeditor.com

Date post:	27-Nov-2015
Category:	Documents
Upload:	ghenadie-cazacu
View:	265 times
Download:	19 times

Instalatia de Aer Conditionat

Documents