Global Jdb Ian 2014 Mic

IANUARIE 2014

103

CHINADOSAR

NOUA FRONTIERĂ

103

DP8, o nouă cutie de viteze automată destinată pieţei ruse, vine în completarea

gamei Grupului. Ne-o prezintă Philippe Ott. P. 12

Khalid El-Jirhaoui şi Said Oubaha ne explică rolul experţilor GLS, detaşaţi la o uzină pentru a oferi

asistenţă la începerea activităţii unui nou sit industrial sau la lansarea unui nou model. P. 32

Din septembrie 2014, o nouă competiţie va aduce motoarele electrice în prim-plan.

Facem un tur de padoc cu François Champod şi Pierre Calippe. P. 44

Dongfeng Renault Automotive Company va produce vehicule în China începând din 2016. Ne întâlnim cu Jacques Daniel și Hu Xidong la

sediul societății mixte, de la Wuhan. P. 19

Hélène Mazier ne prezintă acordul de cooperare încheiat între Alianţă şi Mitsubishi cu scopul extinderii acoperirii geografice a

vehiculelor. P. 38

Ce-i de făcut pentru ca șoferii să recâștige timpul pierdut în trafic? Ne răspunde Frédéric Mathis, responsabil NEXT TWO, un proiect de

cercetare în domeniul vehiculului autonom. P. 16

Pentru a face faţă provocărilor legate de internaţionalizare, post-vânzările au adoptat

o dublă strategie, pe care ne-o explică Jacques Bousquet. P. 35

Renault 12 nu a fost uşor de înlocuit! Jean-Pierre Reynier revine asupra lungii domnii a acestui campion al exporturilor.

P. 48

Ei ne-au ajutat să realizăm acest număr. Pe măsură ce veţi parcurge paginile revistei, veţi descoperi textele lor sau veţi aprecia punctele lor de vedere sau expertiza în domeniile cele mai importante ale companiei. Indiferent în ce parte a lumii sunteţi, ei sunt cei de la care aflaţi ce face Renault şi ce fac ei la Renault.

Revistă internă a Renault • Direcţia comunicare 13-15, quai Le Gallo, 92513 Boulogne-Billancourt, e-mail: [email protected] • Directorul revistei Vanessa Levy • Secretar de redacţie Julie Dumez • Redactor-şef Nicolas Soutumier • Designer identitate Grup Boris Petrovitch Njegosh • Responsabili de rubrică: Camille Bernaudin, Yvan Juget, Lucie Rémy, Caroline Sasia, Marc Touzé,

Claude Viret • Redactori-şefi locali: Mercedes Garcia Garcia (Spania), Svetlana Golubeva (Rusia), Roxana Dragoș (România) • Concepţie şi realizare 146, rue du Faubourg-Poissonnière, 75010 Paris • Director de proiect Émilie Pourtalet și Jacqueline Bernard • Director artistic: Pascal Duval • Tipar Artemis • Renault a ales o hârtie PEFC, conţinând fibre provenind din păduri administrate durabil • Foto copertă Patrick Wack / Capa Pictures • ISSN 1627-3192 • Depozit legal ianuarie 2014 • Publicaţie informativă destinată exclusiv salariaţilor Grupului Renault • Document fără valoare contractuală.

CUPRINS NR. 103Ianuarie 2014

PERSPECTIVE

CHINA, O MIZĂ STRATEGICĂ P. 4

PE SCURT

ÎN EUROPA ŞI ÎN LUME, ŞTIRILE DIN ULTIMELE DOUĂ LUNI, PE REGIUNI P. 6

PRODUSE

DP8 ÎNFRUNTĂ DRUMURILE DIN RUSIA P. 12

OPINIA SPECIALISTULUI

NEXT TWO INVENTEAZĂ MOBILITATEA VIITORULUI P. 16

SUB SEMNĂTURA RENAULT

VIZITĂ GHIDATĂ LA O CONCESIUNE DE LA SANKT PETERSBURG P. 26

ÎMPREUNĂ

KNOW-HOW PARTAJAT P. 32

STRATEGIE

POST-VÂNZĂRILEOBIECTIV: ÎNTREAGA LUME! P. 35

DESPRE CE SE MAI VORBEŞTE

COOPERAREA CU MITSUBISHI, UN PROIECT DE ANVERGURĂ P. 38

PARTENERII NOŞTRI

LABORATOARELE MERCK AU ÎNCREDERE ÎN ALIANŢĂ SINERGII INFORMATICE ÎN CADRUL ALIANŢEI P. 40

SPORT

FORMULA E ELECTRIZEAZĂ F1 P. 44

ÎMI AMINTESC

RENAULT 12, UN CAMPION LA EXPORT P. 48

P.19„RENAULT ŞI DONGFENG SE ALĂTURĂ PENTRU A CREA VIITORUL.”

© P

atric

k W

ack

/ Cap

a Pi

ctur

es

SHANGHAI/CHINA Acordul de join-venture încheiat între Renault şi Dongfeng Motor în data de 16 decembrie 2013 deschide pentru Renault porţile celei mai mari pieţe auto din lume.

© J

on A

rnol

d / H

emis

.fr

PERSPECTIVEIanuarie 2014

GILLES NORMANDS-a alăturat Renault în 1988 și a lucrat în cadrul direcţiei de produs, apoi în cadrul direcţiei

comerciale. În 1999 a plecat la Nissan, unde a ocupat funcţii de conducere în Japonia, Spania și Elveţia. A revenit la Renault în 2012, ca director de operaţiuni în regiunea Asia-Pacific.

La sfârșitul anului trecut s-a semnat contractul care a stat la baza înfiinţării societăţii

mixte Dongfeng Renault Automotive Company. În sfârșit, ne putem lansa în această aventură,

fără a porni însă de la zero. Partenerul nostru, Dongfeng, care se bucură de roadele succesului

obţinut împreună cu Nissan în China, după zece ani, cunoaște deja Alianţa. În plus, Renault și-a

câștigat un anumit renume în China datorită succesului în Formula 1 și comercializării

modelului Koleos. Uzina de la Wuhan, pe care o vom construi împreună cu partenerul nostru,

va începe să producă din 2016 o nouă gamă de crossovere. Vom oferi o gamă de SUV-uri

complet nouă, adaptată cerinţelor clienţilor chinezi. Numărătoarea inversă a început

și trebuie să ne adunăm toate energiile pentru a duce la bun sfârșit acest proiect care implică

întreaga companie. Vă invit să aflaţi mai multe despre marea provocare pe care o reprezintă

China pentru noi din dosarul pe care revista Global îl dedică acestei pieţe strategice.

Permiteţi-mi să vă adresez dumneavoastră și celor apropiaţi, urările mele

de succes și fericire în acest nou an, care pentru chinezi este Anul Calului.

CHINA, O MIZĂ STRATEGICĂ

LIDERUL MONDIAL ÎN CURIERATUL EXPRES FOLOSEŞTE KANGOO Z.E.

De la începutul anului, şase Kangoo Z.E. purtând însemnele companiei FedEx sunt utilizate pentru traseele cotidiene ale angajaţilor și ultimii kilometri ai rutelor de transport în două din principalele orașe braziliene. Renault era deja prezent în Brazilia cu gama sa 100% electrică, mai ales datorită Programului de mobilitate electrică, derulat sub coordonarea CPFL Energia.

5.000Acesta este numărul de vehicule Clio R.S. produse de la lansarea din luna ianuarie a anului trecut și până pe 6 decembrie 2013. Personalul uzinei de la Dieppe a sărbătorit ieșirea de pe linia de producţie a vehiculului cu numărul 5.000. Acesta are culoarea galben Sirius și este destinat unui client britanic. Marea Britanie este, alături de Australia, Japonia și Africa de Sud, una din marile pieţe tradiţionale ale gamei Renault Sport. Ca urmare a acestui fapt, peste jumătate din vehiculele Clio R.S. au volanul pe partea dreaptă.

EUROPAFRANȚA / DIEPPE

PE SCURT6

AMERICABRAZILIA / SÃO PAULO ŞI RIO DE JANEIRO

ALIANŢA ÎŞI CONSOLIDEAZĂ POZIŢIA PE O PIAŢĂ ÎN PLINĂ CREŞTERE

Piaţa rusă îşi va continua dezvoltarea în următorii zece ani. Anul trecut, pe 6 noiembrie, Banca Centrală a Rusiei și-a dat acordul pentru crearea RN Bank. Această societate mixtă între Alianţa Renault-Nissan (60%) și grupul italian UniCredit (40%) oferă clienţilor și concesionarilor produse și servicii financiare pentru achiziţionarea de vehicule ale Alianţei în Rusia. Aflată sub conducerea lui Bruno Kintzinger, RN Bank va fi prezentă, până în septembrie 2014, în 70 de orașe din Rusia, de serviciile sale beneficiind 350 de companii rusești.

EURASIARUSIA

O NOUĂ DISTINCŢIE PENTRU CLIO

Pentru a doua oară în unsprezece ani, Clio a câştigat mult râvnitul premiu „Maşina mică a anului”, decernat de Australia’s Best Cars, for ce reprezintă cele şapte milioane de membri ai cluburilor auto din ţară. Clio Expression TCe 120 a devansat în acest an modelele Hyundai Accent, Ford Fiesta, Kia Rio şi Volkswagen Polo. Juriul i-a răsplătit performanţele, echipările şi raportul calitate-preţ.

ASIA-PACIFICAUSTRALIA

OBIECTIV RENAULT: LIDER PE PIAŢA VU

Lider pe piaţa VP din Turcia de 14 ani, Renault își propune să abordeze piaţa parcurilor auto. A obţinut o primă victorie în acest sens prin câștigarea unei licitaţii organizate de poliţia turcă, având drept obiect adaptarea a 329 de vehicule Master Minibus, a 493 de vehicule Kangoo și a 198 de vehicule Fluence. Cele 1.020 de vehicule au fost livrate la sfârșitul anului trecut. La sfârșitul lunii noiembrie 2013, vânzările de VU ale Grupului Renault în Turcia au crescut cu 3,7%, pe o piaţă în scădere cu 14,3%, Grupul deţinând o cotă de piaţă de 10%, în creștere cu 1,7 puncte.

EUROMED-AFRICATURCIA

© D

R / ©

Gild

o M

ende

s / ©

DR

Ianuarie 2014

PE SCURTGLOBAL7

PE SCURT

8

DUBLĂ SĂRBĂTOARE LA UZINA DACIA

Vehiculul Sandero cu numărul 100.000 – un Stepway 0,9 TCe, 90 CP destinat pieţei din Franţa – a ieșit de pe linia de producţie a uzinei de la Pitești, pe 28 noiembrie 2013, la un an de la lansarea acestui model la Salonul auto de la Paris. Câteva zile mai târziu, pe 3 decembrie, a fost urmat de vehiculul Duster cu numărul 500.000 – un 4x4 1,5 dCi, destinat, de asemenea, pieţei franceze, fabricat la același sit. Duster reprezintă 40% din producţia uzinei de la Pitești, iar Sandero și Sandero Stepway 30%.

EUROMED-AFRICAROMÂNIA / PITEŞTI

NOUL MASTER A FOST DESEMNAT VEHICULUL UTILITAR AL ANULUI 2013

Lansat în martie 2013, în Brazilia, noul Master a fost desemnat de cititorii revistei Autodata „vehiculul utilitar al anului 2013”, la categoria vehicule utilitare ușoare (sub 3,5 tone). Renault obţine pentru prima dată acest premiu, unul dintre cele mai importante trofee decernate în domeniul auto de grupul de presă Autodata. Noul Master este produs la uzina de la Curitiba și este comercializat în mai multe ţări din regiunea America. De la lansarea sa pe piaţă, în ţară s-au vândut șapte mii de vehicule, ceea ce reprezintă o cotă de segment de 25,3%.

AMERICABRAZILIA

COTĂ DE PIAŢĂ RECORD PENTRU RENAULT

În urma succesului înregistrat de noile Logan şi Sandero și a lansării modelelor Dokker și Logan MCV, în lunile septembrie și octombrie ale anului 2013, Renault și-a păstrat un nivel bun al vânzărilor, în ciuda contracţiei pieţei. Cu o cotă de piaţă record de 7,7% în octombrie, apoi de 7,1% în noiembrie, Renault ocupă în premieră cea de-a patra poziţie în clasamentul mărcilor, în Ucraina.

EURASIAUCRAINA

Ianuarie 2014

PE SCURTGLOBAL9

© D

R / ©

Mar

tin H

esz

/ © D

R

ZOE, TESTAT ÎN DIRECT DE PERSOANE CU DEFICIT VIZUAL

Pe 14 noiembrie 2013, Renault Austria a invitat la centrul său tehnic 26 de persoane cu deficit vizual, însoţite de trei câini. Obiectivul evenimentului? Participanţii au avut ocazia să descopere sunetul caracteristic ZOE, la început singur, apoi în diverse condiţii, în circulaţie, printre vehicule cu motor termic. Testele au fost conclu-dente, zgomotul specific produs de ZOE putând fi identificat de persoanele nevăzătoare. Blickkontakt, una din cele patru asociaţii reprezentând 300.000 de austrieci nevăzători sau cu deficit vizual, a participat ca partener al evenimentului. La această iniţiativă, care se va extinde la nivelul întregii ţări, au participat, de asemenea, responsabili cu siguranţa rutieră, membri ai acestor asociaţii.

EUROPAAUSTRIA

ASIA-PACIFICCOREEA DE SUD

QM3 FACE SENZAŢIE ÎN ŢARA LUI GANGNAM STYLEPrezentat la Salonul de la Seul în luna martie a anului trecut, QM3, un Captur purtând însemnele Renault Samsung Motors, nu i-a lăsat indiferenţi pe coreeni. Primele o mie de unităţi, puse în vânzare pe internet în data de 13 noiembrie 2013, în cadrul unei operaţiuni de precomandă, și-au găsit cumpărătorii în numai șapte minute! Fabricate la uzina de la Valladolid, din Spania, acestea au fost singurele unităţi livrate în Coreea, în 2013. Comercializarea QM3 este prevăzută pentru primăvara acestui an.

PE SCURT

10

Grupul Renault a semnat un parteneriat cu Dongfeng, având drept obiectiv construcţia unei uzine la Wuhan, în centrul Chinei. Acest sit industrial este încă un jalon care marchează extinderea Grupului Renault pe plan internaţional. Citiţi și Dosarul de la paginile 19-25.

雷诺汽车集团日前与东风签

署了合作协议，计划在中部城市

武汉建立合资工厂。该工厂的设

立是雷诺的全球发展蓝图中的又

一个里程碑，也是对法国、

KANGOO, KANGOO Z.E., TWIZY ŞI ZOE FAC O ESCALĂ LA POALELE MUNŢILOR ATLAS

Pe 7 şi 8 noiembrie 2013, 12 jurnaliști marocani au testat noul Kangoo și vehiculele din gama „zero emisii”, Kangoo Z.E., Twizy și ZOE, în prezenţa lui Stéphane Galoustian, președinte și director general al Renault Maroc, și a lui Gerald Porcario, director de marketing. Testele, efectuate în Golful Mohammedia, în apropiere de Casa-blanca și în provincia Azilal, din Munţii Atlas, au pus în evidenţă confortul și echipările Kangoo, ca și plăcerea la condus oferită de vehiculele electrice ale gamei Renault.

EUROMED-AFRICAMAROC

UZINA CARE DESCHIDE PORŢILE CELEI MAI MARI PIEŢE AUTO DIN LUME

ASIA-PACIFICCHINA / WUHAN

Ianuarie 2014

PE SCURTGLOBAL11

© O

livie

r Mar

tin-G

ambi

er /

© D

R

UN TWIZY CU ÎNCLINAŢII ARTISTICE ŞI CARITABILE

Un Renault Twizy pictat de artistul olandez Jacques Tange a fost expus la Salonul Master of LXRY, deschis în perioada 12-16 decembrie 2013, la Schiphol-Rijk. Acest Twizy încântător și plin de culoare, evocând universul copilăriei, va fi scos la licitaţie în data de 30 martie. Suma obţinută în urma vânzării acestuia va fi donată fundaţiei Kika, ce finanţează din 2002 cercetările împotriva cancerului la copii.

EUROPAŢĂRILE DE JOS

KANGOO LASĂ CONCURENŢA ÎN URMĂ

În cadrul unei licitaţii organizată de poşta mexicană (Servicio Postal Mexicano sau Sepomex), Kangoo a concurat cu Peugeot Partner, Nissan NP 300 și GM Tornado. Renault a câștigat licitaţia în octombrie 2012 și a livrat până acum 134 de vehicule, care îi oferă o vizibilitate sporită. Kangoo este furgoneta cea mai bine vândută în Mexic datorită performanţelor sale, foarte apreciate de companiile mici și mijlocii. La rândul său, prin cele 27.000 de oficii poștale, Sepomex acoperă 98% din teritoriul mexican.

AMERICAMEXIC

12

PRODUSE

13Ianuarie 2014

PRODUSEGLOBAL

FIABILĂInovaţii: schimbător de căldură aer-ulei suplimentar, brevet specific pentru controlul cuplului motor în timp real. Conducere: interfaţă pentru utilizator optimizată.

DP8 are o durată mai lungă de utilizare și garantează, în același timp, un nivel ridicat de fiabilitate și de durabilitate.

POLIVALENTĂRegimuri de conducere: 2WD (două roţi motrice), auto (control electric) și 4WD (patru roţi motrice). Configuraţii motoare şi cutii de viteze: 18 variante.

Concepută pentru a se adapta la cele mai accidentate trasee, DP8 oferă, în același timp, o înaltă performanţă la deplasarea pe șosea.

DP8ÎNFRUNTĂ DRUMURILE DIN RUSIAConcepută și produsă de Renault, DP8 este o cutie de viteze automată pentru modelele 4x4, care vine în completarea gamei Grupului și cu care va fi echipată versiunea Duster pentru Rusia începând din luna ianuarie a acestui an.

ECONOMICĂSinergii: același convertizor de cuplu ca DP2. Concepţie: un număr mic de componente suplimentare faţă de DP2.

Şoferul beneficiază, la un preţ imbatabil, de performanţe la condus demne de vehicule mult mai scumpe.

© R

enau

lt De

sign

PRODUSE

14

D epăşire pe carosabil acoperit cu polei, deplasare pe un drum accidentat, un drum acoperit cu

noroi sau cu un strat de zăpadă de 50 cm..., toate sunt situaţii dificile care fac parte din cotidianul șoferului rus. Acesta este fundalul succesului de care se bucură pe piaţa din Rusia, o piaţă cu mare potenţial, SUV-urile 4x4, ce au cutie de viteze automată. Pentru ca Duster să devină și mai competitiv era, deci, imperios necesară completarea gamei de transmisii automate. Așa a apărut DP8, prima cutie de viteze automată pentru 4x4 concepută și produsă de Renault.

UN ATU ÎN RAPORT CU CONCURENŢA Indiferent dacă se deplasează în oraș, unde ambuteiajele sunt frecvente, sau în afară, unde peste 60% din drumuri sunt degra-date, clienţii ruși caută un vehicul polivalent și ușor de condus. Astfel, 30% dintre aceștia optează pentru o cutie de viteze automată. Acest procent ajunge până la 62% pe segmentul SUV-urilor, unde se înregistrează un volum de vânzări conside-rabil: 875.000 de unităţi vândute în 2013, din care 75% în versiuni 4x4. Într-o ţară

„Un raport cost-confort la condus perfect adaptat vehiculelor din gama M0”

unde ninge 120 de zile pe an, modelele 4x4 răspund unei nevoi crescânde de sigu-ranţă. Concurenţa noastră nu s-a înșelat când a luat această decizie: Nissan Juke, Suzuki SX4 și, din segmentul berlinelor, Audi A4 și Opel Insignia sunt toate echipate cu cutii automate. „Era absolut necesar să ne completăm oferta de cutii de viteze 4x4 cu o transmisie automată, pentru a răs-punde cerinţelor clienţilor ruşi şi a face faţă concurenţei”, explică Philippe Ott. „Prin DP8 oferim cutia de viteze cea mai ieftină de pe piaţă, ceea ce corespunde perfect poziţionării Duster.”

O CUTIE DE VITEZE PENTRU TEREN ACCIDENTATDP8 aparţine familiei transmisiilor clasice cu convertizor hidraulic. Fiind concepută pe baza DP2, o cutie automată pentru modele 4x2, nu a fost nevoie aproape de nicio piesă suplimentară. Această optimi-zare a dezvoltării a permis obţinerea unui raport cost-confort la condus perfect adaptat vehiculelor din gama M0, vehiculul deplasându-se cu ușurinţă pe terenurile cele mai dificile. „Fiind echipată cu un schimbător de căldură specific, această cutie de viteze poate face faţă unor condiţii de temperatură solicitante corespunză-toare utilizării intensive a regimului 4x4. Astfel, pe o pantă abruptă, cu vehiculul încărcat, în ambuteiaje sau pe suprafeţe acoperite cu un strat gros de noroi, se

evită supraîncălzirea”, arată Philippe Ott. Cu o prezenţă tradiţională pe pieţele euro-pene, unde cutia manuală este echiparea de referinţă, Renault încearcă la ora actuală să își adapteze oferta de organe mecanice pe plan internaţional, unde este predominantă cererea de cutii de viteze automate. „La ora actuală, oferta noastră de transmisii automate este sub medie”, precizează Philippe Ott. „Avem în plan dublarea volumelor în termen de patru ani prin extinderea ofertei şi o mai bună aco-perire a pieţelor.” Așadar, obiectivul este clar: reechilibrarea ponderii între transmi-siile manuale și automate pentru a ajunge la nivelul pieţei.

camille bernaudin

PHILIPPE OTTeste șef de produs pentru transmisii. După ce a acumulat experienţă ca inginer de motoare în Formula 1, Philippe

s-a alăturat Renault în anul 2000, în cadrul direcţiei de Inginerie Mecanică. Firul conducător al carierei sale:

pasiunea pentru mașini.

Ianuarie 2014

PRODUSEGLOBAL15

© D

R

62% DIN CLIENŢII RUŞI DIN SEGMENTUL SUV-URILOR optează pentru cutie de viteze automată. DP8 este special concepută pentru a satisface această cerere.

PRODUSĂ ÎN FRANŢAÎnfiinţată în 1970, la Société de Transmissions Automatiques (STA), care produce DP8, este una din companiile franceze specializate în producţia de cutii de viteze automate. Situl de la Ruitz, din comunele Houchin și Ruitz, aflat la 50 km de Lille, produce pentru Renault cutiile de viteze automate DP0, DP2 și DP8, cu care sunt echipate modelele Kangoo, Logan, Logan MCV, Sandero, Duster 4x2 și Duster 4x4. STA produce cutii de viteze și pentru modelul Nissan (Lada) Almera, asamblat în Rusia (la AVTOVAZ). Deţinută în proporţie de 50% de Renault și 50% de PSA până la sfârșitul anului 2013, STA este în acest moment o filială deţinută 100% de Renault.

Acesta este numărul familiilor de cutii de viteze automate dezvoltate de Alianţă. Cutiile EDC sunt adaptate ţărilor unde reglementările în materie de emisii de CO

2 sunt restrictive (din Europa,

Asia etc.). Cutiile de viteze robotizate (BVR) sunt destinate gamei Entry. Cutiile CVT, cu variaţie continuă, sunt utilizate pentru majoritatea vehiculelor Nissan, fiind apreciate atât în Europa, cât și în Asia. În sfârșit, cutiile clasice AT, din care face parte și DP8, încă ocupă cea mai mare pondere în cadrul ofertei pentru regiunile America și Eurasia.

4

16

OPINIA SPECIALISTULUI16

INVENTEAZĂ MOBILITATEA VIITORULUI

NEXT TWOHIGH-TECH

Ce este de făcut pentru ca șoferii să recâștige timpul pierdut în trafic? Prin NEXT TWO, un proiect de cercetare în domeniul vehiculului autonom, Renault se concentrează asupra serviciilor de conectivitate de mare viteză și pe conducerea automată a vehiculului.

Ce este un vehicul conectat?FRÉDÉRIC MATHIS – Este un vehicul care poate comunica şi interacţiona cu mediul. Astfel, şoferul poate consulta informaţiile despre trafic, îşi poate adapta traseul fără GPS, poate afla starea vremii, poate citi şi primi e-mailuri, totul în timp real. Toate acestea reprezintă un mod complet diferit de folosire a timpului destinat conducerii vehiculului.

De ce vehiculul conectat este din ce în ce mai prezent în strategia constructorilor auto?F. M. – Timpii de deplasare sunt din ce în ce mai lungi, iar drumurile din ce în ce mai aglomerate. În 2012, la Paris, şoferii au petrecut în medie 63 de ore în ambuteiaje! Conectivitatea mobilă este o cerinţă presantă venită din partea clienţilor, care doresc să-şi eficientizeze timpul

petrecut în maşină, folosindu-l în alte scopuri. Într-un fel, vehiculul este privit din ce în ce mai mult ca extensie a tabletei sau smartphone-ului.

În ce constă specificul proiectului de cercetare NEXT TWO? F. M. – Prototipul NEXT TWO este un vehicul echipat cu un sistem de conectivitate la bord, multireţea, care asigură continuitatea serviciilor conectate. Un modem inteligent caută permanent cea mai bună reţea disponibilă (3G, 4G, Wi-Fi sau Wi-Fi cu rază lungă de acţiune). Serviciile au întotdeauna o calitate optimă, fiind disponibile fără discontinuităţi. Datorită existenţei sistemului de conducere automată a vehiculului, NEXT TWO poate explora noi utilizări ale conectivităţii mobile.

Ce noi utilizări ale vehiculului conectat a dezvoltat Renault?F. M. – Imaginaţi-vă, de exemplu, că sistemul de navigaţie vă semnalează faptul că a avut loc un accident. În acest caz, pe ecran vă sunt prezentate instantaneu rute alternative. Dacă una din opţiuni este de a parca vehiculul într-o parcare din apropiere, apoi de a vă continua drumul cu metroul, şi

Ianuarie 2014

OPINIA SPECIALISTULUIGLOBAL17

NEXT TWOFRÉDÉRIC MATHIS Şef de proiect inovare și pasionat de noile tehnologii, răspunde de proiectul NEXT TWO, un proiect de cercetare în domeniul conectivităţii, interfeţelor om-mașină și sistemelor de pilot automat. Frédéric s-a alăturat Renault din 1994 și a lucrat în domeniul cercetării și dezvoltării, pe proiecte de reducere a poluării la vehiculele diesel.

© A

rnau

d M

eyer

„Conectivitatea mobilă este o cerinţă presantă venită din partea clienţilor, care doresc să-și eficientizeze timpul petrecut în mașină, folosindu-l în alte scopuri. ”

OPINIA SPECIALISTULUI

18

selectaţi această opţiune, sistemul vă permite rezervarea unui loc de parcare şi achiziţionarea unui bilet de metrou electronic. Un alt scenariu posibil: vă aflaţi blocat într-un ambuteiaj şi sunteţi în întârziere la o videoconferinţă; vehiculul vă propune să treceţi pe sistemul de pilot automat. Lăsaţi vehiculul să funcţioneze automat, acesta continuând deplasarea şi vă conectaţi la videoconferinţă folosind comenzile vocale.

Care sunt principalele condiţii care trebuie întrunite pentru ca acest tip de vehicul să fie utilizat pe scară largă?F. M. – Trebuie îndeplinite două condiţii: prima este legată de siguranţă, iar a doua de gradul de acceptare din partea şoferilor. În cadrul proiectului NEXT TWO conducerea automată este posibilă până la o viteză de 30 km/h, această funcţie fiind disponibilă numai în măsura în care condiţiile de siguranţă sunt optime. Pentru a garanta un nivel maxim de

Vă aflaţi blocat într-un ambuteiaj și sunteţi în întârziere la o videoconferinţă: vehiculul vă propune să treceţi pe sistemul de pilot automat.

atenţie din partea şoferului, sistemul furnizează numai informaţiile necesare, acestea fiind afişate pe ecranul central, ecranul instrumentelor de bord sau în partea superioară a planşei de bord prin proiecţie pe ecran transparent (sistem „head middle display”). Renault colaborează deja cu autorităţile franceze, în cadrul programului „Noua Franţă industrială”, la un proiect de vehicul cu sistem de pilot automat, ceea ce asigură acestei tehnologii un loc de frunte în domeniu.

interviu realizat de lucie rémy

© A

rnau

d M

eyer

COMPARAŢIE CU CONCURENŢASituaţia concurenţei. „Plusurile” și „minusurile” fiecărui constructor

BMW I3 MERCEDES CLASSE S AUDI S3 SPORTBACK

+

– pilot automat în ambuteiaje.– control de la distanţă al vehiculului prin smartphone (BMW i Remote).

– pilot automat în ambuteiaje.

– conectivitate în reţelele 4G.

–

– la folosirea funcţiei de pilot automat, şoferul trebuie să ţină mâinile pe volan.– conectivitate numai în reţelele 3G.

– la folosirea funcţiei de pilot automat, şoferul trebuie să ţină mâinile pe volan.– conectivitate numai în reţelele 3G.– vehicul premium, cu preţ mare de achiziţie.

– nu există funcţie de pilot automat, în combinaţie cu serviciile de conectivitate.

Ianuarie 2014

DOSARGLOBAL19

CHINA,NOUA

FRONTIERĂAnul trecut, pe 16 decembrie, Carlos Ghosn, preşedintele Renault, şi Xu Ping, preşedintele Dongfeng Motor,

au semnat oficial actul de naştere al Dongfeng Renault Automotive Company. Numărătoarea inversă pentru lansarea în 2016 a producției de vehicule a început. Ne întâlnim cu Jacques Daniel și Hu Xidong

la sediul societății mixte, de la Wuhan.

© Y

anni

ck B

ross

ard

/ Ren

ault

Mar

ketin

g-3D

com

mer

ce –

© P

atric

k W

ack

/ Cap

a Pi

ctur

es

La începutul lunii ianuarie 2014, peste 250 de persoane lucrau deja în ritm susţinut pentru atingerea obiectivului fixat: producţia de vehicule Renault în China, începând cu anul 2016, la o uzină situată la Wuhan, al doilea oraș ca mărime din China. „Eram doar vreo zece persoane în aprilie 2013 şi vom fi o mie la începutul anului 2015”, anunţă Jacques Daniel, președinte și director general al Dongfeng Renault Automotive

Company. Totul a început să se precipite din 16 decembrie, de la semnarea contractului prin care se oficializa înfiinţarea societăţii mixte Dongfeng Renault Automotive Company, deţinută în părţi egale de Renault și Dongfeng. Acest contract prevede construcţia unei uzine cu o capacitate de producţie iniţială de 150.000 de vehicule pe an. Planul de producţie include, într-o primă etapă, o nouă gamă de crossovere, apoi o nouă gamă de vehicule sub o marcă locală.În China sunt în vigoare reguli foarte stricte, în urma politicii de deschidere a lui Deng Xiaoping din 1978, constructorii străini fiind autorizaţi să producă local numai în condiţiile în care se asociază cu un partener chinez într-o societate mixtă. Pentru Renault, Dongfeng este al doilea constructor auto chinez, dar și un partener pe care îl cunoaște, ca urmare a colaborării de zece ani a acestuia cu Nissan, în cadrul societăţii mixte Dongfeng Nissan. Pentru Dongfeng, Renault este un constructor cu o poziţie foarte bună în Europa, America de Sud și Rusia, care face parte dintr-o Alianţă ocupând locul al patrulea pe plan mondial. De asemenea, este un pionier în domeniul vehiculelor electrice, un aspect important într-o ţară în care poluarea a devenit o problemă socială. De altfel, guvernul chinez are în plan comercializarea a două milioane de vehicule electrice pe an, începând din 2020.

Spirit de start-upLa sediul societăţii de la Wuhan, suntem întâmpinaţi de sloganul sugestiv al Dongfeng Renault Automotive Company: „One Team, One Voice, One Action” (o echipă, o voce, o acţiune). În zonele de lucru ale colaboratorilor Dongfeng Renault Automotive Company, înţelegi imediat că acesta nu este doar un slogan, ci o adevărată filozofie, un mod de viaţă. Spiritul de start-up animă această nouă structură. „Acest spirit este dat mai ales de diversi-tatea colaboratorilor, în ceea ce priveşte naţionalitatea şi originea”, arată Hu Xidong, numărul doi în ierarhia Dongfeng Renault Automotive Company. „În principal, colaboratorii sunt

C u 1.740.000 de autoturisme şi 403.000 de vehicule

utilitare şi industriale produse în 2012, Dongfeng ocupă primul loc la producţia de vehicule utilitare și al doilea la cea de vehicule particulare în clasamentul constructorilor chinezi. Are un număr de 110.000 de angajaţi. Dongfeng Motor Corporation deţine o participaţie de 66% în cadrul Grupului Dongfeng, cotat la Bursa din Hong Kong. În principalele societăţi mixte din care face parte Dongfeng Motor Corporation ceilalţi parteneri sunt: Nissan, PSA, Honda, Kia... și acum Renault.

DONGFENG, UN DRAGON AL CIFRELOR

DOSAR

20

JACQUES DANIEL ŞI HU XIDONG Jacques Daniel este președinte și director general al Dongfeng Renault Automotive

Company. Hu Xidong este vicepreședintele acesteia.

SPIRIT DE START-UP, NAŢIONALITĂŢI DIVERSE... La doi ani de la începerea producţiei de automobile, 250 de persoane lucrează deja într-un ritm alert la sediul Dongfeng Renault Automotive Company, de la Wuhan, un oraş cu nouă milioane de locuitori.

© P

atric

k W

ack

/ Cap

a Pi

ctur

es

DOSAR

22

chinezi, japonezi, francezi şi coreeni, proveniţi bineînţeles de la sediul Dongfeng şi Dongfeng Nissan, dar şi de la Renault, RSM, Nissan şi din alte părţi. Dongfeng Renault Auto-motive Company mă trimite cu gândul la Naţiunile Unite!” În ceea ce privește funcţionarea, Renault și Dongfeng și-au propus să decidă împreună în toate problemele. Exemplul cel mai bun în acest sens îl reprezintă modul de conducere a companiei. În primii patru ani, numărul unu în ierarhie este numit de Renault, iar numărul doi de Dongfeng. În următorii patru ani, situaţia se schimbă. În orice caz, originea va trebui lăsată în urmă pentru a urmări un singur obiectiv: succesul Dongfeng Renault Automotive Company.

Potenţial de creștereRenault și Dongfeng au ales Wuhan, un oraș cu nouă milioane de locuitori, drept locaţie a viitoarei uzine comune. „Wuhan are o poziţie centrală în China, fiind situat în centrul reţelei rutiere, feroviare şi fluviale”, arată Jacques Daniel. „Producţia auto din provincia Hubei s-a ridicat în 2013 la un milion de vehicule, autorităţile vizând creşterea acesteia la trei milioane de unităţi până în 2016. În aceasta constă potenţialul regiunii! Acest lucru garantează Dongfeng Renault Automotive Company o reţea de furnizori competitivi şi realizarea de economii impor-tante în domeniul logisticii.” Totuși, Renault intră târziu pe această piaţă. Prea târziu? Nu, pentru că la crearea Alianţei, acum 15 ani, au trebuit stabilite priorităţi. Renault s-a concentrat mai întâi asupra pieţelor din Brazilia, Rusia și India, unde a obţinut un succes incontestabil. Acum vine rândul Chinei, o piaţă auto aflată încă în plină dezvoltare, cu o rată de creștere de 13% în 2013. Nu există nimic care ar lăsa să se întrevadă o scădere de ritm în anii următori. În timp ce în ţările occidentale sunt peste 500 de vehicule la mia de locuitori, acest raport este încă sub 100 în China. Potenţialul de creștere este, deci, imens!Capacitatea de producţie anunţată a uzinei este de 150.000 de vehicule pe an. „Poate părea puţin, dar acest lucru nu reflectă potenţialul Dongfeng Renault Automotive Company”, explică Hu Xidong. „Este un obiectiv pe termen scurt şi mediu, pe care trebuie să îl îndeplinim la un nivel optim de calitate. Acesta este un criteriu fundamental pentru clienţii chinezi. După ce acest obiectiv a fost atins, putem să trecem la etapele următoare.” Jacques Daniel confirmă: „Să facem un calcul simplu: Renault are o cotă de piaţă de circa 3% la nivel global, iar în China se vând anual 20.000.000 de vehicule. Pe termen lung, un obiectiv ambiţios ar fi să vindem până la 600.000 de maşini pe an.” Sunt cifre care ne fac să visăm...

nicolas soutumier

„Prin înfiinţarea Dongfeng Renault Automotive Company, Renault şi Dongfeng se alătură pentru a crea împreună viitorul.”“随着东风雷诺汽车有限公司的成立，雷诺和东风在中国携手共创未来。”

Cu mai puţin de o sută de vehicule la mia de locuitori, comparativ cu peste 500 la mia de locuitori în ţările occidentale, piaţa chineză are un impresionant potenţial de creştere.

Ianuarie 2014

DOSARGLOBAL23

© P

atric

k W

ack

/ Cap

a Pi

ctur

es –

© O

livie

r Mar

tin-G

ambi

er

SUV-URILE ŞI CROSSOVERELE ÎN TON CU SOCIETATEA CHINEZĂ

Sectorul SUV-urilor și crossoverelor reprezintă la ora actuală 14% din piaţa chineză. Conform estimărilor, până în 2016 acestea vor reprezenta o cincime din vânzări. Segmentul „LE” reprezintă motorul de creștere a pieţei auto chineze.

Î n China, două treimi din cumpărătorii de vehicule noi se află la prima achiziţie a unui vehicul și 80% dintre aceștia au sub 40 de ani. Este o altă lume dacă facem comparaţia cu pieţele mature, precum cea din Europa, unde numai 1% din clienţi cumpără

pentru prima oară un vehicul și cel mult un sfert au sub 40 de ani. Această situaţie explică în mare parte succesul de care se bucură SUV-urile și crossoverele. Clienţii tineri și mai puţin experimentaţi simt nevoia de siguranţă în traficul care adesea aduce cu o junglă. În plus, societatea chineză evoluează și încep să se coaguleze anumite tendinţe: aprecierea timpului liber și a activităţilor recreative, dorinţa de reflectare mai accentuată a propriei personalităţi, dorinţa de a fi împreună cu familia și prietenii. SUV-urile și crossoverele răspund acestei evoluţii. Astfel, vânzările din această categorie cresc cu 20%, adică de trei-patru ori mai repede decât piaţa. Mărcile locale și cele de import duc o luptă acerbă în acest segment, cel mai important la nivelul întregii activităţi. Această categorie reprezintă o treime din cele 190 de noi modele lansate în 2013. Cum se poziţionează Renault? Koleos, care constituie baza vânzărilor la ora actuală, trebuie să concureze cu Honda CR-V, Toyota RAV4 sau Hyundai ix35, dar și cu vehicule locale, precum Great Wall Hover H6 sau Chery Tiggo, vândute în peste 100.000 de unităţi pe an. Acordul cu Dongfeng, care prevede producţia de crossovere la Wuhan începând din 2016, va permite Renault o mai bună poziţionare pe acest segment foarte dinamic.

Cum se pot vinde chinezilor

VEHICULE DE IMPORT?

ZHONG JUN, director general al concesionarului Wuhan Meicheng Automobile Co.

Până acum dezvoltarea Renault în China a fost frânată de faptul că marca nu era prezentă decât la categoria vehiculelor de import, aceasta reprezentând numai 5% din piaţă. Cu toate acestea, Renault a reuşit să vândă 30.000 de vehicule în 2013. Ne oferă explicaţii Zhong Jun şi Philip Wang.

© P

atric

k W

ack

/ Cap

a Pi

ctur

es –

© D

R

PHILIP WANG, director de marketing Renault China (RBAC).

„NU SUNTEM ÎNCĂ UNUL DIN MARII ACTORI DE PE PIAŢĂ și nu avem bugete

corespunzătoare pentru promovarea în mass-media.

Publicitatea la televiziune nu este deci, elementul central

al strategiei noastre. Folosim cu precădere două

instrumente de marketing. În primul rând, domeniul

digital deoarece clienţii chinezi se informează în principal

de pe internet. Dezvoltarea site-urilor web ale

concesionarilor este deci una din priorităţile noastre.

Activitatea mea cotidiană este legată de urmărirea și

gestionarea persoanelor care ne contactează prin internet.

Al doilea instrument de marketing: saloanele auto,

care sunt din ce în ce mai multe la nivel naţional, regional

și local. Avem o prezenţă din ce în ce mai susţinută

la aceste saloane pentru a spori notorietatea mărcii.

Este esenţial pentru noi ca la aceste evenimente să fim

alături de Volkswagen, GM și Nissan, care domină

piaţa brandurilor produse în China.”

25

DOSAR

Pe geam scrie în franceză „Bons baisers”,

în showroom este pictat un Turn Eiffel, într-un afiș

Tony Parker laudă calităţile Koleos, imagini

de la festivalul de la Cannes... Încercăm să jucăm

tare cartea numită Franţa. Aici, la Wuhan, unde

vindem peste 1.000 de vehicule Renault pe an,

misiunea noastră este de a face cunoscută marca

și de a oferi servicii optime clienţilor.

La intrarea în atelier, pe un afiș scrie în limba chineză:

„Dacă nu ne ţinem promisiunile, spuneţi-ne”, alături

de numărul de telefon al serviciului clienţi care poate

fi contactat de oriunde, din China. Renault nu are

încă o notorietate suficientă în ţară.

Rolul meu este deci de a obţine o satisfacţie maximă a clienţilor pentru ca informaţiile care circulă din gură în gură să fie cât mai favorabile. De altfel, pe această piaţă uriașă

reţelele de socializare sunt cheia dezvoltării prezente

și viitoare. Ca pionieri ai mărcii, ne punem multe

speranţe în parteneriatul dintre Dongfeng și Renault.

Acesta prezintă un mare potenţial în ceea ce privește

vânzările în China și cu atât mai mult pentru mine,

în calitate de concesionar în orașul în care vehiculele

vor fi produse din 2016. Am fost invitat la ceremonia

de semnare de anul trecut, din 16 decembrie. Interesul

mass-media și al VIP-urilor prezente a fost evident.

SUB SEMNĂTURA RENAULTianuarie 2014/ Fotografii de Sergey Gratchev

VIZITĂ GHIDATĂ LA O CONCESIUNE DE LA SANKT PETERSBURG

ÎN MARE PARTE, SUCCESUL RENAULT ÎN RUSIA se explică prin dezvoltarea reţelei de concesionari. Fotograful Sergey Gratchev a surprins în imagini activitatea de la o concesiune din Sankt Petersburg, care ilustrează foarte bine ambiţiile constructorului.

CALITATEA SERVICIILOR POST-VÂNZARE este unul din factorii succesului Renault în Rusia, unde marca a înregistrat o creștere substanţială a vânzărilor. Conform studiilor având ca obiect satisfacţia clienţilor, atât în ceea ce privește serviciile de vânzare, cât și cele de post-vânzare, constructorul francez a ocupat în 2013 primul loc în clasamentul mărcilor.

ACEASTĂ CONCESIUNE DIN SANKT PETERSBURG este una din cele 169 de concesiuni Renault din Rusia. Se preconizează ca numărul concesionarilor să ajungă la 226 până în 2016, extinderea reţelei axându-se în prezent pe orașele mici.

KNOW-HOW

PARTAJAT

Ianuarie 2014

ÎMPREUNĂGLOBAL

I anuarie 2011. Khalid El-Jirhaoui, care răspundea de cinci echipe de întreţinere în cadrul atelierului „convertizor, satelit, gresare” al Societăţii de Transmisii Automate (STA)

de la Ruitz (Franţa) a decolat cu destinaţia Tanger. Acesta era unul dintre cei două sute de colaboratori ai Renault trimiși în Maroc în cadrul programului Global Launching Support (GLS), pentru a acorda asistenţă la începerea activităţii uzinei de la Tanger. Înfiinţat în 2008 și inaugurat în 2012, situl a putut beneficia de acest sistem lansat în 2009. La ora actuală, aici nu se mai află decât 40 de experţi GLS, numărul acestora redu-cându-se lună de lună, pe măsură ce uzina câștigă autonomie.Programul GLS are drept model sistemul Global Launching Experts (GLE) al Nissan. Obiectivul acestuia este ca uzinele unde se pune în funcţiune o instalaţie sau se lansează un

Renault dispune de o reţea de experţi care pot fi detașaţi la o uzină strict în scopul oferirii de asistenţă la lansarea unui nou vehicul sau la începerea activităţii unui nou sit industrial. Khalid El-Jirhaoui și Said Oubaha ne prezintă modul în care se desfă-șoară un astfel de program.

vehicul să poată beneficia de competenţele existente în cadrul Grupului. Experţii se deplasează, pe bază de voluntariat, în cadrul altor uzine decât cele în care lucrează în mod obișnuit, pe o perioadă de maxim trei ani. Misiunea acestora este de a instrui colaboratorii din situl respectiv pentru a-i ajuta să-și ridice nivelul de competenţă, iar în cazul particular al începerii activităţii unei uzine, de a participa la implementarea modului de organizare a acesteia.

DIFERENŢE CULTURALE Specialist în întreţinere, Khalid El-Jirhaoui a plecat la Tanger după 12 ani petrecuţi la Societatea de Transmisii Automate (STA). Acesta era primul său post în cadrul GLS. „Am decis să plec la Tanger într-o misiune GLS pentru că era o ocazie inte-resantă de relocare, care, în plus, îmi permitea să descopăr un mediu de lucru nou”, ne explică acesta. La uzină, rolul său era de a forma șefii de atelier și de unitate elementară de lucru (UEL), recrutaţi local, în domeniul întreţinerii, în cadrul depar-tamentului de caroserie. A format circa 20 de persoane, care și-au însușit cunoștinţele necesare și le-au diseminat la nivelul echipelor respective. La finalul acestei misiuni – în prezent lucrează la Douai – rememorează primele impresii.„Ceea ce te uimeşte la început, sunt marile diferenţe culturale la care trebuie să te adaptezi, fiind vorba de o ţară

© B

aptis

te d

e Vi

lle d

’Avr

ay

Este numărul experților aflați în prezent în misiune în cadrul programului Global Launching Support, care dispune de o bază de nouă sute de specialişti.

115

TANGER / MAROC

33

KHALID EL-JIRHAOUI ŞI SAID OUBAHASpecialist în întreţinere, Khalid s-a alăturat Renault din 1998, în cadrul Societăţii de transmisii automate de la Ruitz.

Said lucrează la Renault din 2010 și este șef de atelier întreţinere la Tanger.

ÎMPREUNĂ

34

musulmană”, ne dezvăluie acesta. „De asemenea, este bariera lingvistică, pentru că, deşi majoritatea marocanilor înţeleg şi vorbesc franceza, limba lor maternă rămâne araba.” Din fericire, datorită originii sale, Khalid înţelege araba, ceea ce i-a facilitat enorm sarcina, putând mai ales să se asigure că mesajele cele mai importante au fost înţelese în mod corespunzător.

TRANSMITEREA EXPERIENŢEI PRACTICESaid Oubaha, șef de atelier întreţinere suban-sambluri, format de Khalid El-Jirhaoui, confirmă: „Khalid s-a integrat foarte bine şi s-a adaptat foarte repede la cultura noastră. Ne-a permis să beneficiem de experienţa sa practică şi, mai ales, ne-a instruit în ceea ce priveşte metodele de lucru proprii Renault şi utilizarea instrumentelor standard.”Pentru a face faţă diferenţelor culturale, instruirea furnizată specialiștilor GLS le oferă acestora elemente generale de înţelegere. În ceea ce privește limba, problemele sunt mai

mari în ţările în care nu se vorbesc franceza și engleza, de exemplu la uzina de la Togliatti, din Rusia. În astfel de cazuri, experţii detașaţi pot fi însoţiţi de interpreţi.

Funcţia de coaching îndeplinită de specialiștii GLS implică faptul că aceștia trebuie să știe cum să încurajeze și să motiveze oamenii, în lipsa unei relaţii ierarhice. Specialiștii GLS câștigă încrederea persoanelor pe care le formează datorită rezultatelor pe care le pot obţine.„Nu trebuie să porneşti de la prejudecăţi şi nu trebuie să subestimezi personalul uzinei”, arată Khalid El-Jirhaoui. „Trebuie să ai răbdare şi să ştii să te reinventezi, schimbând rapid metoda de lucru

atunci când rezultatele nu se ridică la înălţimea aşteptărilor.”Acest program, care oferă avantaje substanţiale companiei în ansamblul său, se va dezvolta în continuare, diversificân-du-se. Creat iniţial pentru a răspunde cerinţelor din domeniul caroserie-montaj, se dezvoltă la ora actuală în domeniul mecanicii și al ingineriei.

caroline sasia

„Trebuie să știi să te reinventezi și să schimbi

rapid metoda de lucru atunci când rezultatele nu se ridică

la înălţimea așteptărilor.”©

Bap

tiste

de

Ville

d’A

vray

Răbdători și având o mare capacitate de adaptare, experţii GLS diseminează metoda Renault în cele patru colţuri ale lumii.

Ianuarie 2014

STRATEGIEGLOBAL

POST-VÂNZĂRILE OBIECTIV: ÎNTREAGA LUME!Pentru a face faţă provocărilor legate de internaţionalizare, post-vânzările au adoptat o strategie defensivă în ţările europene care se confruntă cu criza și o strategie ofensivă în ţările din afara Europei, unde se înregistrează o creștere susţinută. Jacques Bousquet ne oferă explicaţii.

JACQUES BOUSQUET și-a petrecut întreaga carieră în domeniile auto și comercial. A început să lucreze în cadrul Grupului la sfârșitul anului 2008, la conducerea Renault Italia, apoi în martie 2013 a devenit director post-vânzări.©

Fré

déric

Stu

cin

A ccesorii, logistică, instrumente de marketing..., pe o piaţă auto globală, puternic contrastantă, este necesară o dublă strategie. Directorul post-vânzări internaţionale al Renault ne furnizează detalii.

Care sunt cele mai mari provocări cu care se confruntă la ora actuală post-vânzările în Europa?JACQUES BOUSQUET – În Europa, principala provocare este de a continua să ne fidelizăm clienţii, adesea sub presiunea economică generată de criză. Prin urmare, trebuie să continuăm să ne direcţionăm eforturile către ceea ce eu numesc „baza post-vânzărilor”: o gamă de piese şi de accesorii de înaltă calitate, o logistică eficientă, metode optimizate de întreţinere şi reparaţii. De asemenea, să exploatăm la maxim gama de piese Motrio. Aceste piese multimarcă sunt destinate vehiculelor de peste cinci ani, deci clienţilor aflaţi în căutarea unor soluţii economice şi fiabile. În Europa, gama Motrio se regăseşte la nivelul tuturor mărcilor în proporţie de peste 70%.

35

36

STRATEGIE

Există şi alte pârghii care pot fi puse în mişcare?J. B. – Da, ne bazăm în egală măsură pe noi instrumente de marketing, foarte eficiente, precum My Renault, programul nostru de fidelizare pe internet. Acesta ne permite să menţinem legătura cu clientul şi dincolo de vizitele acestuia la concesiune, pe toată durata de utilizare a vehiculului, ceea ce garantează o continuitate a relaţiei cu clientul. În sfârşit, continuăm să ne dezvoltăm serviciile, adică toate sursele suplimentare generatoare de venit după livrarea vehiculului: prelungirea garanţiei, contractele de întreţinere, asigurările şi serviciile conectate, de tipul R-Link.

Şi în afara Europei?J. B. – În aceste zone ne confruntăm cu o nouă provocare. Clienţii sunt diferiţi faţă de clienţii noştri tradiţionali. Puţin fideli mărcii, sunt obişnuiţi să apeleze la alte surse pentru întreţinerea şi repararea vehiculului: ateliere şi meseriaşi independenţi, comercianţi de piese de toate tipurile etc. Ambiţia noastră este de a reuşi să cucerim şi apoi să fidelizăm aceşti noi clienţi, pentru care reţeaua noastră de concesionari nu este prima opţiune.

„Unul din factorii cheie pentru a reuși pe plan

internaţional este existenţa unui număr suficient

de ateliere de mecanică și de caroserie.”

Cum poate fi atins acest obiectiv? J. B. – Evident, în primul rând trebuie să avem o bază post-vânzare solidă, dar nu numai. Unul din factorii cheie pentru a reuşi pe plan internaţional este existenţa unui număr suficient de ateliere de mecanică şi de caroserie care să ţină pasul cu creşterea parcului nostru de vehicule noi şi care să răspundă cerinţelor clienţilor. Un alt factor determinant este competitivi-

tatea ofertei noastre de piese. Din acest punct de vedere, dezvoltarea gamei Motrio este un element strategic, deoarece aceasta ne permite să cucerim ateliere independente şi, astfel, să ajungem la noi clienţi, indiferent de reţeaua de distribuţie.

De ce accesoriile prezintă un mare potenţial de creştere pe plan internaţional?J. B. – Pe plan global, se observă o tendinţă din ce în ce mai accentuată către personalizare şi diferenţiere. De câţiva ani, clienţii noştri sunt în căutare de vehicule care să corespundă cel mai

bine modului de utilizare, gusturilor acestora şi trendurilor din ţările respective. Accesoriile răspund acestei nevoi şi permit dinamizarea gamelor de vehicule graţie seriilor limitate. Acestea sunt surse foarte importante de profit. De altfel, avem ca obiectiv ca până în 2016 să ne dublăm cifra de afaceri la accesorii în afara Europei.

un interviu realizat de camille bernaudin

Aceasta este, în miliarde de euro, cifra de afaceri a post-vânzărilor. În 2013, 27% din această sumă a fost obţinută în afara Europei. Obiectivul? Să ajungem la 40% până în 2016.

4

My Renault, un program foarte eficient de fidelizare pe internet, permite menţinerea legăturii cu clienţii.

37Ianuarie 2014

STRATEGIEGLOBAL

© F

rédé

ric S

tuci

n / ©

DR

Condiţiile succesului „Nimic nu va fi posibil pe plan internaţional fără o creștere a rolului post-vânzărilor în fiecare ţară. O dată în plus, reușita acestei campanii de cucerire stă în mâinile femeilor și bărbaţilor de la Renault.”

InovareRenault îşi continuă inovaţiile prin aplicaţiile dezvoltate pentru R-Link. Indiferent dacă sunt gratuite, contra cost sau pe bază de abonament, pentru clienţii noştri acestea sunt elemente indispensabile ale mobilităţii.

PersonalizareAccesoriile sunt esenţiale. După fabricarea vehiculului, accesoriile permit adaptarea perfectă a acestuia la dorinţele clientului, dar şi animarea şi dinamizarea ciclului de viaţă al unei maşini.

LogisticăDistribuţia de piese şi accesorii este o verigă fundamentală a performanţei noastre în domeniul post-vânzărilor, oriunde sunt prezente mărcile noastre şi Nissan, partenerul nostru.


COOPERAREA CU MITSUBISHI, UN PROIECT DE ANVERGURĂ

38

EDIŢIA DIN 6 NOIEMBRIE 2013 (STATELE UNITE)

UN NOU PARTENER GLOBAL PENTRU RENAULT ŞI NISSAN„Renault, Nissan și Mitsubishi au încheiat un acord de parteneriat pentru partajarea capacităţilor de pro-ducţie şi tehnologiilor, având drept obiectiv creşterea vânzărilor în America de Nord şi în ţările emergente, în special prin dezvoltarea în comun de vehicule electrice. Cei trei constructori au anunţat că unul dintre primele produse va fi un vehicul tricorp fabricat de Renault Samsung Motors în Coreea, care va fi comercializat în America de Nord sub brandul Mitsubishi.”

EDIŢIA DIN 6 NOIEMBRIE 2013 (INDIA)

RENAULT-NISSAN ŞI MITSUBISHI COLABOREAZĂ„Cele trei companii au declarat că nu-meroase noi proiecte vor fi lansate ca urmare a acestei colaborări. Aceasta va viza atât dezvoltarea de produse, cât şi partajarea de tehnologii şi o creştere a capacităţilor de producţie.”

„Proiectul de cooperare cu Mitsubishi reprezintă o etapă suplimentară a strategiei de dezvoltare internaţională a Renault în cadrul Alianţei cu Nissan. Este un proiect de anvergură care

va permite extinderea acoperirii geografice pentru vehiculele noastre și ale partenerilor noștri. Acesta va facilita partajarea tehnologiilor, mai ales în domeniul vehiculului electric, și va permite o mai bună exploatare a capacităţilor de producţie ale uzinelor noastre.”HÉLÈNE MAZIER s-a alăturat Renault anul trecut, în luna mai, după un scurt parcurs în domeniul financiar și o carieră de zece ani în jurnalistică. În cadrul Grupului, Hélène răspunde de relaţiile cu presa la nivel corporate. În timpul liber, se reîntoarce la prima iubire: scrie nuvele și texte scurte.

39Ianuarie 2014

GLOBAL

© D

R

Descărcaţi de pe App Store sau Google Play o aplicaţie de scanare a codurilor QR.

Urmăriţi ştirile Grupului Renault pe Twitter: @RENAULT_LIVE

5 NOIEMBRIE 2013 (FRANŢA)

RENAULT SE APROPIE DE MITSUBISHIDin 2011, Nissan și Mitsubishi lucrează la dezvoltarea pe o platformă comună a unui vehicul de talie mică, din categoria „Kei-cars”, foarte apreciată în Japonia. Dar, în viziunea lui Carlos Ghosn, președinte și director general Renault și Nissan, această colaborare nu trebuia să se oprească aici. Cooperarea strategică deja existentă cu Mitsubishi se va extinde, incluzând și Renault.Le Monde.fr

7 NOIEMBRIE 2013 (PUERTO-RICO)

COLABORARE EXTINSĂ ÎNTRE ALIANŢA RENAULT-NISSAN ŞI MITSUBISHIDiscuţiile purtate în prezent între Renault şi Mitsubishi se concentrează cu precădere asupra a două vehicule tricorp, având la bază modelele Renault, care vor fi lansate sub marca Mitsubishi. Vor fi analizate și alte proiecte. Primul model va fi o berlină din segmentul D destinată pieţelor din Statele Unite și Canada, produsă în uzina Renault Samsung de la Busan, Coreea. Cel de al doilea va fi un model din segmentul C, uzina unde va fi produs făcând încă obiectul discuţiilor dintre parteneri.elnuevodia.com

Acesta este numărul de tweet-uri în legătură cu această colaborare, pe 5 noiembrie fiind atins un maxim de 1.567 de tweet-uri.

4.000

@MEDIOSPERUANOSRenault-Nissan planea desarrollar y construir autos con Mitsubishi Motors*.* Renault-Nissan are în plan dezvoltarea și producţia de vehicule în colaborare cu Mitsubishi Motors.

bit.ly/1b3WOHr

@AUTOGUIDEMitsubishi to sell rebadged Renault family sedan in America*. * Mitsubishi va vinde în America vehicule Renault sub brandul propriu.

bit.ly/174OdBK

5 NOIEMBRIE 2013 (PERU)

5 NOIEMBRIE 2013 (CANADA)


Ne găsiţi și pe

NIHON KEIZAI SHIMBUN

EDIŢIA DIN 6 NOIEMBRIE 2013 (JAPONIA)日本経済新聞, 2013.11.6

MAŞINI MICI ŞI VEHICULE ÎN TREI VOLUME DE LA ALIANŢA RENAULT-NISSAN三菱自と世界で連携日産・ルノー小型車やセダン

„Alianţa Renault-Nissan a anunţat pe 5 noiembrie extinderea colaborării cu Mitsubishi. Până acum, această colaborare, în care erau implicaţi doar Nissan şi Mitsubishi, se limita la producţia de „Kei-cars” (maşini foarte mici) pentru piaţa japoneză. De acum înainte, ca ur-mare a extinderii colaborării, vor fi fabricate maşini mici strategice şi vehicule electrice la scară mondială. Va fi posibilă realizarea de studii privind dezvoltarea în comun a acestui tip de vehicule. Se analizează posibilitatea utilizării uzinei RSM din Coreea.”日産自動車・仏ルノー連合は5日、三菱自動車との提携を拡大する発表した。日産と三菱自の日本国内での軽自動車分野にとどまっていた提携を世界市場に広げ、戦略小型車や電気自動車(EV)の共同開発などを検討、ルノーの韓国工場も活用する。

PARTENERII NOŞTRI

40

Renault și Nissan au câștigat un contract de livrare de vehicule pentru parcul auto al Merck MSD, o companie farmaceutică multinaţională americană, care a fost încheiat pe trei ani. Alianţa va furniza 1.500 de vehicule filialelor acestui grup pentru deservirea necesităţilor operaţionale ale acestora la nivel mondial.

LABORATOARELE MERCK AU ÎNCREDERE ÎN ALIANŢĂ

A ctiv în peste 70 de ţări, grupul farmaceutic Merck a pornit în căutarea de parteneri cu o prezenţă solidă în toată lumea, care să îi furnizeze

vehicule pentru parcul său auto. După mai multe luni de negocieri, acesta a ales Renault și Nissan, alături de Grupul Volkswagen, General Motors și BMW. Cheia acestui succes? Acoperirea geografică a Alianţei, care are o prezenţă semnificativă pe toate marile pieţe ale lumii, și performanţele sale în ceea ce privește emisiile de CO2

.Având o poziţie crucială în Japonia și în Asia, în general, Nissan este un constructor cu o bună reputaţie și în America de Nord. La rândul său, Renault ocupă o poziţie de prim-plan în Europa, Euromed și Rusia, neuitând America de Sud, unde Alianţa oferă game de produse complemen-tare. „Semnarea acestui contract de parc auto este o victorie care dovedeşte că oferta noastră internaţională, flexibilă şi competitivă, este un element de referinţă în domeniul auto”, arată cu satisfacţie Uwe Hochgeschurtz, director corporate sales.Şi constrângerile legate de costuri în legătură cu emisiile de CO2

și consumul de carburant au înclinat balanţa în favoarea vehiculelor Alianţei. Datorită obiectivelor lor

ambiţioase de reducere a amprentei de carbon la nivel mondial, Renault și Nissan au capacitatea de a oferi cele mai performante produse în ceea ce privește emisiile. Să nu uităm că Grupul Renault este la ora actuală lider în Europa, cu o medie per vehicul de 115,9 g de CO2

pe kilometru, la nivelul tuturor vehiculelor particulare vândute în primul semestru al anului 2013.

lucie rémy

Datorită unei oferte internaţionale flexibile, competitive şi performante în ceea ce priveşte emisiile de CO2, Alianţa a atras un mare grup farmaceutic.

Ianuarie 2014

PARTENERII NOŞTRIGLOBAL41

© L

éo-P

aul R

idet

/ ©

Luc

Per

enom

De la stânga la dreapta: Uwe Hochgeschurtz (Director Corporate Sales, Renault), Romain d’Anthony (International Key Account Manager, Nissan), Jordi Vila-Onses (General Manager Corporate Sales, Nissan Europe) și Vincent Dubroca (International Key Account Manager, Renault Corporate Sales), cei care au negociat contractul de livrare încheiat cu grupul farmaceutic Merck MSD.

CONTRACTE DE FLOTE DE ANVERGURĂÎn iunie 2012, Renault şi Nissan au semnat un contract de exclusivitate cu grupul Danone. 15.000 de vehicule ale mărcilor Renault, Dacia, Nissan şi Infiniti vor echipa parcul auto al liderului mondial în domeniul agroalimentar, prezent în 25 de ţări. La ora actuală, Alianţa a încheiat circa 15 contracte cu grupuri importante precum Atos (servicii informatice), Omnicom (comunicaţii), Shell şi OMV (petrol) sau Ricoh (birotică).

P roiectul ACE1 (Alliance Computing Environment) a fost lansat cu scopul standardizării platformei infor-matice. Avantaje specifice: instrumente informatice

mai performante, mai sigure, dar și mai „prietenoase”, schimburi de informaţii mai fluide între colaboratorii Renault și Nissan și reducerea substanţială a numărului de furnizori la numai doi, la nivelul întregii Alianţe.Aceste sinergii, atât la nivel uman, cât și la nivel financiar, au permis pe parcursul celor trei ani de implementare a sistemului realizarea a circa 13 milioane de euro. În curând, toţi utilizatorii de computere de birou, de laptop-uri și de staţii de lucru de inginerie vor folosi același sistem

42

PARTENERII NOŞTRI

de operare (Windows 7), aceleași programe de bază (Internet Explorer 8 și Office 2010) și instrumente și procese comune de management.

O ETAPĂ IMPORTANTĂ„La Renault, am intrat în ultima linie dreaptă, cu 67.000 de posturi operaţionale, ceea ce echivalează cu un procent de 91% din total”, declară cu satisfacţie Fabio Oliveira, director de arhitecturi și inovaţii în cadrul DI-R și șef de proiect ACE1. „Nissan accelerează ritmul, instalarea siste-mului la peste jumătate din cele 104.000 de posturi fiind finalizată. Tot acest proces se desfăşoară în peste 550 de

Circa 176.000 de colaboratori Renault şi Nissan utilizează un PC în cadrul activităţii de zi cu zi. Pentru a le uşura munca şi pentru a promova utilizarea în comun a aplicaţiilor specifice meseriilor, Alianţa a dezvoltat ACE1, o staţie de lucru comună pentru Renault şi Nissan. La Renault, implementarea acesteia se va finaliza în martie 2014.

SINERGII INFORMATICE ÎN CADRUL ALIANŢEI

43Ianuarie 2014

PARTENERII NOŞTRIGLOBAL

ZERO TOUCH

Î n cadrul trecerii la ACE1, Renault a conceput o metodă

de implementare care reduce durata de indisponibilitate a computerelor şi disconfortul creat utilizatorilor, denumită „Zero Touch”. Aceasta îşi merită pe deplin numele deoarece nu necesită nicio intervenţie din partea serviciului tehnic. „Zero Touch” utilizează un portal adaptat pentru implementarea interactivă. Utilizatorul final alege data trecerii la noul sistem, sistemul se instalează automat în timpul nopţii, verificarea tehnică are loc a doua zi dimineaţă. Prin urmare, trecerea la noul sistem nu afectează programul de lucru. Această metodă a permis instalarea sistemului pentru până la 800 de posturi de lucru pe zi.

locaţii de pe 5 continente. Este o realizare majoră în sectorul informatic al Alianţei şi o sursă de performanţă şi de confort în activitate pentru colaboratori.”În 2012, standardizarea sistemelor informatice a generat, în total, economii de 60 de milioane de euro. „Marea forţă a Alianţei stă în capacitatea de a lucra împreună, de a partaja competenţele şi resursele”, arată Fabio Oliveira. „În India, Renault utilizează aplicaţiile Nissan, în Rusia invers. Sunt etape importante care dovedesc voinţa de a ne construi un viitor comun în cadrul Alianţei.”

lucie rémy

© D

R

„Instrumente informatice mai performante, mai sigure, dar şi mai „prietenoase”, schimburi de informaţii mai fluide între colaboratorii Renault şi Nissan.”

FORMULA E ELECTRIZEAZĂ F1

SPORT

Din septembrie 2014, o nouă competiţie va aduce motoarele electrice în prim-plan. Zoom pe vehiculele care se vor alinia la start.

44

FRANÇOIS CHAMPOD este inginer, absolvent Arts & Métiers (Universitatea de Arte și Meserii) și șef de proiect; PIERRE CALIPPE, este inginer, absolvent Estaca (Facultatea de tehnică aeronautică și construcţii auto) și expert consultant

pentru lanţul de tracţiune în Formula E.Ambii lucrează la Renault Sport F1.

FORMULA E ELECTRIZEAZĂ F1

Ianuarie 2014

SPORTGLOBAL

© D

R

45

Z ece echipe, douăzeci de piloţi, patruzeci de monoposturi identice se vor reuni în centrele a zece megalopolisuri (Londra, Berlin, Beijing, Bangkok,

Rio de Janeiro, Los Angeles...): Federaţia Internaţională de Automobilism (FIA) va lansa, începând din următorul sezon, Formula E, un nou campionat la care vor participa patruzeci de bolizi electrici. Datorită gamei sale de vehicule electrice aflate deja pe piaţă și a cunoștinţelor acumulate în urma dezvoltării motorului hibrid Power Unit Renault Energy F1, Renault are o experienţă unică în domeniul tehnologiilor electrice. Prin urmare, faptul că Renault va avea un rol preponderent în construcţia acestor monoposturi este o consecinţă absolut firească. Denumite Spark-Renault

SRT_01E, acestea vor fi asamblate de constructorul francez Spark Racing Technology. Inginerii de la Renault Sport Technology și de la Renault Sport F1 sunt experţii însărcinaţi cu integrarea ansamblului sistemului de propulsie electrică și cu optimizarea performanţelor bateriei și motorului.

EXPERIENŢA DOBÂNDITĂ DE EXPERŢII ÎN PROPULSIA ELECTRICĂ„Nimeni nu şi-a imaginat vreodată că poate exista un monopost electric la un astfel de nivel de performanţă”, declară cu entuziasm François Champod, coordonator Renault pentru Formula E. „Au fost luate în calcul numeroase constrângeri: greutatea, siguranţa şi comportamentul termic.”

SPORT

46

Provocările cu care se vor confrunta inginerii sunt legate în principal de mărirea puterii vehiculului, fără a fi afectată însă autonomia. Dar nu au fost neglijate nici celelalte aspecte. „În ceea ce priveşte siguranţa, în situaţia producerii de accidente, experienţa acumulată de experţii în sisteme electrice, mai ales la modelul ZOE, la Technocentre, a fost extrem de importantă”, adaugă Pierre Calippe, expert consultant pentru lanţul de tracţiune în Formula E, de la Renault Sport F1.

PERSPECTIVE PROMIŢĂTOAREVehiculele sunt încă în faza de testare. Primele teste se vor desfășura în iunie 2014 la Silverstone, iar prima cursă va avea loc în septembrie la Beijing. Convingerile publicului F1 riscă să fie zdruncinate de acest nou tip de bolizi

de curse. „Păsările nu îşi iau zborul când maşina se află la un metru de ele. Aproape că poţi să îţi vezi de somn când douăzeci de maşini de curse îţi trec pe sub geam”, ne spune zâmbind Pierre Calippe. Arhitectura futuristă a mașinii dovedește că știm foarte bine ce înseamnă un bolid de curse. În sfârșit, Formula E are vocaţia de a înlocui Formula 1? Nu acesta este obiectivul. „F1 va rămâne un campionat plin de adrenalină şi de spectacol, în timp ce FE se adresează altei categorii de public, care nu vrea neapărat să se afle pe circuit”, anticipează François Champod. Viteza maximă va fi limitată la 225 km/h, ceea ce este oricum foarte mult pentru mediul urban! Se anunţă un spectacol grandios în cele mai emblematice orașe.

yvan juget

„F1 va rămâne un campionat plin de adrenalină și de spectacol, în timp ce Formula E se adresează altei categorii de public.”FRANÇOIS CHAMPOD

Ianuarie 2014

SPORTGLOBAL47

MODUL DE DESFĂŞURARE A CURSEI Spre deosebire de F1, unde cursele se desfăşoară pe parcursul a trei zile, testele, calificările şi cursa vor avea loc în aceeaşi zi, în centrul oraşului. În 2014, cursa la care vor participa 40 de monoposturi identice va dura în jur de o oră, în cursul căreia piloţii vor face o oprire obligatorie. Schimbul de pneuri este interzis, în afară de cazul în care se sparg. Ca şi în F1, va exista un clasament al constructorilor şi unul al piloţilor.

© D

R

Alejandro Agag, președinte și director general al Formula E Holdings,

promotorul noului campionat, și brazilianul Lucas di Grassi,

fost pilot de Formula 1, alături de un prototip al monopostului.

JEAN-PIERRE REYNIER lucrează la Renault de peste 40 de ani. S-a ocupat de Renault 12 începând din anii ’60 și până în 1996, iar în perioada 1980-1990 a deţinut funcţiile de director post-vânzări internaţionale, director general al Oyak-

Renault și director adjunct afaceri internaţionale.

Ianuarie 2014

ÎMI AMINTESCGLOBAL

RENAULT 12, UN CAMPION LA EXPORT

Vizita lui Jacques Cheinisse are drept scop găsirea unui răspuns la o întrebare complexă: ce mașină ar putea înlocui Renault 12, care se bucură de același succes internaţional de 20 de ani? Renault 9 și Renault 19, deși din același segment, nu erau potrivite pentru export. Caietul de sarcini al noului vehicul (nume de cod: W75) își propune, deci, păstrarea atuurilor Renault 12, concomitent cu îmbunătăţirea punctelor sale slabe – zgomotul, printre altele – în vederea înlocuirii acestui model până în 1995.Care era secretul lui Renault 12? Acesta fusese proiectat în anii ’60 pentru „exportul pe scară largă”, fiind deci destinat pieţelor din afara Europei Occidentale.

Președintele Pierre Dreyfus avea deja drept obiectiv să ducă Renault dincolo de graniţele Hexagonului. Ţinând cont de învăţăturile trase din eșecul Dauphine în America, caietul de sarcini al proiectului 117 (viitorul Renault 12) integra elementele caracteristice ale noilor pieţe: drumurile dificile și puterea de cumpărare mai scăzută decât în Europa. Mașina trebuia să fie ușor de fabricat și de reparat, pentru o integrare locală maximă. De asemenea, trebuia să fie solidă și desigur, rentabilă!Prin urmare, Renault 12 era o mașină simplă, robustă și economică, după cum o arătau și puntea rigidă de tablă care înlocuia roţile independente sau motorul Cléon, de 1.300 cm3, cu bloc motor de fontă, deja testat. Dar în același timp, era o veritabilă mașină cu cinci locuri, cu portbagaj

În decembrie 1989, directorul de produs, Jacques Cheinisse, s-a deplasat în Turcia pentru a finaliza caietul de sarcini de produs pentru proiectul W75, care urma să înlocuiască

modelul Renault 12, lansat cu 20 de ani în urmă. Jean-Pierre Reynier își amintește.

© D

R

49

50

ÎMI AMINTESC

spaţios, disponibilă și în versiunea break. Avea linii seducătoare, datorită unui anumit aer sportiv.De altfel, era primul Renault din segmentul M1, gama medie, despre care se credea în mod greșit că nu corespunde niciunei cereri! Istoria va dovedi contrariul! Renault 12 era, prin natura sa, o mașină cu vocaţie internaţio-nală. Acum nimeni nu își mai amintește că în 1968, înainte de lansarea sa la Salonul de la Paris din 1969, această mașină străbătea drumurile din Brazilia sub denumirea de Ford Corcel, iar în România purta numele de Dacia 1300. Urmarea? Un succes răsunător! Datorită fiabilităţii exemplare și a participării la raliuri, și-a câștigat rapid reputaţia de mașină indestruc-tibilă. În Argentina, unde era supranumită „mașina care nu are nevoie de

service”, a fost produsă în 445.000 de unităţi între 1970 și 1994.Același succes l-a avut și în Turcia, unde „micul Mercedes turcesc” a fost produs în peste 700.000 de unităţi între 1971 și 1996. Nu numai că se vindea bine, această mașină era un adevărat „cash machine”!De neînlocuit? În comparaţie cu Renault 12, W75 era un vehicul contemporan, mai modern ca stil, mai spaţios și mai silenţios. Oferta includea și o versiune break. Louis Schweitzer, care avea alte planuri, a decis să pună capăt acestui proiect. Dar tot ce se lucrase deja a repre-zentat un veritabil vector de progres. Când Louis Schweitzer a lansat, la sfârșitul anilor ’90, proiectul X90 al unei mașini „moderne, robuste și accesibile”, o parte din drum fusese deja parcursă. Cercul care a început cu Renault 12 s-a închis cu Logan!

interviu realizat de claude viret

PROIECTUL 117Înainte de lansarea sa la Salonul auto de la Paris din 1969, R12 era cunoscut sub numele de „Proiectul 117”, demarat în 1964,

în completarea modelelor Renault 8 şi Renault 10.

© D

R

ROMÂNIAJURNAL DE BORDPUBLICAȚIE INTERNĂ RENAULT ROMÂNIAIANUARIE 2014

49

În ultimii ani, Dacia a devenit o marcă de notorietate pe o piață în care obiceiurile de consum cu privire la automobile s-au schimbat destul de mult. Clienții din Europa și din întreaga lume sunt din ce în ce mai pretenţioși și vor mai mult pentru același preț. Calitatea și fiabilitatea contează din ce în ce mai mult când se ia decizia de cumpărare. În acest context, așteptările clienților și satisfacția acestora trebuie să reprezinte obiectivele noastre permanente.

GARANTATĂ DE NOI TOŢI

CALITATEA,

ÎN PRIM PLAN

2

Î n 2013, marca Dacia a primit în presă multe aprecieri pentru calitatea și fia-bilitatea produselor sale. Recent, Dacia a fost aleasă de către revista „Auto Plus” marca nr. 1 în Franța, din punct de vedere al fiabilității. În fiecare an, „Auto Plus”

realizează un clasament al fiabilităţii cu cele 20 de mărci auto cele mai prezente pe teritoriul francez. Ancheta măsoară un raport între numărul de pene și numărul de autovehicule puse în circulaţie din anul 2005 până în prezent. Poziţionarea Dacia pe acest loc fruntaș reprezintă un succes considerabil, care arată că marca Dacia rămâne o valoare sigură, iar simplitatea soluţiilor tehnice scade riscul apariţiei defecţiunilor.De asemenea, pe 4 noiembrie 2013, Renault Technologie Roumanie a fost primul centru de inginerie regional certificat de către Engineering Collective Skills Assessment (ECSA) cu nivelul A, ceea ce înseamnă că acum i se pot delega proiecte începând de la jalonul VPC (Vehicle Pre Contract). Care sunt provocările?

CONCEPŢIE ŞI PROIECTAREToate proiectele care se derulează în cadrul entităților Renault România au ca obiectiv ameliorarea calității. În acest sens trebuie să ținem cont de experiențele anterioare, pentru a gestiona mai bine riscurile de calitate. Totodată, trebuie implementat proce-sul EQM (Engagement Qualité Métier), conform căruia toți angajații garantează calita-tea rezultatelor obținute.Pentru a păstra și ameliora calitatea și fiabilitatea produselor noastre, trebuie să ne asigurăm că: defectele observate în proiectele anterioare sunt bine capitalizate, noutățile sunt bine gestionate, în ceea ce privește managementul riscurilor, și că nemulțumirile clienților în raport cu produsele și serviciile noastre, exprimate în anchetele de satisfac-ție, sunt luate în calcul. De asemenea, vehiculele noastre trebuie să fie proiectate la un nivel ridicat în ceea ce privește calitatea percepută pentru a le spori atractivitatea.Toate acestea au fost recomandări făcute de o echipă regională transversă și noi trebuie să ne asigurăm că ele vor fi luate în considerare în derularea proiectelor noi.Vehiculele Dacia trebuie concepute pentru a «îmbătrâni» frumos. Obiectivul nostru în acest sens vizează o promisiune făcută clienților: mai puțin de un incident în cinci ani de funcționare. Pentru aceasta, este nevoie de o analiză sistematică a aspectelor de sustenabilitate, cu aplicarea de contramăsuri adecvate.

FABRICAŢIE ŞI VIAŢĂ SERIEÎn ceea ce privește fabricația, avem ca obiectiv conformitatea la cel mai înalt nivel. Aceasta presupune o analiză sistematică a posturilor de lucru generatoare de retururi sau de defecte SAVES (Short Alliance Vehicules Evaluation Standard) și PESD (Plan Evaluare Statică și Dinamică).Robustețea produselor și proceselor trebuie ameliorată permanent prin utilizarea de mij-loace de control, template-uri și poka-yoke, care permit minimizarea riscurilor de erori.De asemenea, un aspect important în materie de calitate îl reprezintă tratarea rapidă a problemelor semnalate de către furnizori prin monitorizarea periodică a garanțiilor.Calitatea trebuie să fie la fel de bine înțeleasă de către toți angajații Renault România, ca și faimosul TdC. Pentru a anima calitatea produselor și proceselor ne putem inspira din modurile de funcționare a șantierelor Drive to 5.

TREBUIE SĂ FIM FOARTE BUNI! După cum știți, anul 2013 a fost un an foarte bogat pentru marca Dacia. Am reînnoit în totalitate gama de vehicule, astfel că, de-acum încolo, avem mașini foarte atractive, care plac mult și care, în consecință, au succes. Suntem cu toții mândri. Și astfel, putem să ne ținem de promisiunile pe care le-am făcut clienților. Promisiunile, în ceea ce privește marca Dacia, sunt relativ simple. Trebuie să fim foarte foarte buni pe partea de fiabilitate. Trebuie să fim foarte foarte buni din punct de vedere al costurilor de exploatare și, evident, serviciile noastre să fie la cel mai înalt nivel.

KHALED FERCHICHI, director Calitate Renault România

© A

rt Se

ven

/ RTR

JURNAL DE BORD ÎN PRIM PLAN

3Ianuarie 2014

CLIENȚII NOŞTRI TREBUIE TRATAȚI BINE ŞI LA TIMPAcest obiectiv poate fi atins printr-o bună reactivitate în tratarea incidentelor și prin măsurarea permanentă a ratei de răspuns și a satisfacției clienților.De exemplu, în ceea ce privește costurile de utilizare, Duster are costuri de 10 ori mai mici decât mărcile premium germane. Și la aceasta se adaugă progresul foarte important în materie de calitate a serviciilor. Avem, așadar, cu toții motive să fim mândri de munca pe care am realizat-o până acum.Toate aceste provocări sunt aduse până la nivelul Planului de Satisfacție a Clienților și a unui alt plan foarte ambițios pentru vehiculele din gama „en-try” fabricate în regiunea Euromed - Africa, din care face parte și România.Dar, ca întotdeauna când este vorba de calitate, dacă ne oprim, dăm înapoi. Trebuie să nu lăsăm să ne scape ceva. Să ne continuăm eforturile, toți îm-preună, pentru a atinge niveluri superioare celor deja obținute. Roxana Dragoș, Marius Manea

ZONA AVES. Identificarea riscurilor și analiza în raport cu standardele de calitate permit vehiculelor noastre să atingă cele mai bune niveluri de calitate.

© A

rt Se

ven

/ RTR

Sursa: Auto Plus

4

EDITORIAL

CALITATEA, PREOCUPAREA NOASTRĂ

ZILNICĂ

Un editorial semnat de Nicolas Maure, Director General Dacia și Renault România.

Î n fiecare an, Grupul Renault dedică o perioadă comunicării interne mai intense despre calitate, sub denumirea de „Săptămâna Calităţii”. Cu această ocazie sunt organizate numeroase acţiuni atât la nivel mondial, cât și local, de către fiecare entitate, fie că vorbim despre fabricaţie, inginerie sau comerţ. „Săptămâna Calităţii” este o excelentă oportunitate de a ne

reaminti ceea ce facem pentru gestionarea și îmbunătăţirea continuă a calităţii produselor și serviciilor noastre, în vederea satisfacerii clienţilor. Dar, în afară de această săptămână „far”, calitatea produselor și serviciilor trebuie să fie preocuparea noastră zilnică. Exigenţa Calităţii trebuie să fie integrată încă de la început în genele fiecărui vehicul și organ mecanic pe care le producem. Apoi, trebuie să revedem în permanenţă toate procesele pentru a ne asigura că livrăm clienţilor ceea ce așteaptă: produse conforme, fiabile și durabile. Calitatea nu este doar responsabilitatea direcției Calitate, ci ne privește pe toţi, de la design la inginerie, fabricaţie, vânzare și post-vânzare, trecând prin logistică, cumpărări, dar și prin toate meseriile suport, care asigură buna funcţionare a tuturor entităţilor. Suntem cu toţii responsabili, de la operatori până la cel mai înalt nivel al managementului. Calitatea se construiește în fiecare zi printr-o atitudine responsabilă, prin dorinţa fermă de a ne face treaba conform cerinţelor, prin vigilenţa tuturor și necesitatea alertării, a semnalării oricărui defect înainte ca acesta să ajungă în aval, la clientul final. Știu din experienţă că nu este ușor să urmărești până la cel mai mic detaliu, dar prin calitatea de astăzi vom câștiga clienţii de mâine. Voi fi alături de dumneavoastră în această provocare pe care o avem cu toţii: scăderea la jumătate a incidentelor de calitate survenite la client, în perioada de garanţie, atât în România, cât și la export!

© R

enau

lt / A

rt Se

ven

/ Vio

rel S

andu

JURNAL DE BORD5Ianuarie 2014

ACTUALITATEA

Uzina Mecanica și Şasiuri Dacia (UMCD) a câștigat 39 de benchmark-uri din cele 107 acordate celor 15 Uzine de Fabricație Mecanică (UFM) Renault în 2013, cu 10 mai mult faţă de 2012.Cele 39 de titluri se împart pe departamente astfel: Motoare - 9, Cutii Viteze - 11, Șasiuri - 16 și Aluminiu - 3. Evoluția faţă de 2012 este rezultatul creșterii în competenţe și maturitate a salariaților și a calităţii managementului.Mihaela Țoancă

Renault România și Comitetul Olimpic și Sportiv Român (COSR) au semnat pe 25 noiembrie un parteneriat pe o perioadă de patru ani pentru susținerea valorilor olimpice: performanță, profesionalism, excelență, fair-play și perseverență. Cu această ocazie, Renault a fost aleasă mașina oficială a COSR.În spiritul acestui parteneriat, săptămâna 27 noiembrie – 3 decembrie 2013 a fost desemnată Săptămâna Olimpică în toate entitățile Renault România din Mioveni, Pitești, Oarja, București și Titu. Peste 3.300 de angajați Renault România au avut ocazia să-și adauge semnătura pe panoul cu valorile olimpice și să stea de vorbă cu campioni olimpici români: Georgeta Andrunache, Laura Badea, Elisabeta Lipă, Doina Melinte, Maricica Puică și Nicu Vlad.Roxana Dragoș

RENAULT ROMÂNIA SUSŢINE VALORILE OLIMPICEPARTENERIAT

PERFORMANȚĂ

UMCD A CÂŞTIGAT 30% DIN BENCHMARK-URILE ACORDATE ÎN 2013

© R

enau

lt / A

rt Se

ven

/ Vio

rel S

andu

6

ACTUALITATEA

INGINERIE

INVESTIȚII

CREŞTEREA CAPACITĂȚII PENTRU PRODUCȚIA DE CUTII DE VITEZE TLXÎncepând cu 4 noiembrie 2013, la Renault Mécanique Roumanie (RMR) se derulează proiectul «Creșterea capacității pentru producția de cutii de viteze» co-finanţat prin Fondul European de Dezvoltare Regională. Obiectivul general al proiectului este să contribuie la creșterea productivității RMR prin realizarea unei investiții în extinderea unităţii de producție de cutii de viteze. La sfârșitul implementării proiectului, capacitatea de producție a cutiilor de viteze TLx va crește de la 7.500 la 10.000 de unităţi pe săptămână.Laurențiu Bălan

COMUNICARE

INSTRUMENTELE DE COMUNICARE SE MODERNIZEAZĂRenault România evoluează. Și odată cu el și instrumentele de comunicare destinate angajaţilor săi. Astfel, în luna decembrie 2013 a fost lansată o nouă platformă de comunicare a Centrului de Inginerie Renault din România, iar din luna ianuarie 2014 site-ul „Uzinele Dacia” oferă un plus de modernitate și interactivitate celor aproape 6.000 de vizitatori unici, din fiecare lună. RTR News, publicaţia lunară a Renault Technologie Roumanie, și-a făcut, la rândul său, debutul în comunicarea 2.0, fiind disponibilă de acum pe intranetul RTR, cu noi rubrici ce urmează evoluţia firească și maturitatea echipelor de inginerie.Roxana Botezatu

RENAULT CAPTUR, MAŞINA ANULUI 2014 ÎN ROMÂNIA

NOU PROGRAM DE GESTIONARE A DATELOR TEHNICE În februarie, s-a lansat la RTR NewPDM, un nou instrument și proces de gestionare a datelor tehnice din ingineria Renault. El cuprinde atât noile versiuni ale programelor utilizate în proiectare, cât și procesele meserie. Această schimbare va permite o mai bună organizare a datelor cu care lucrează ingineria, făcând posibilă regăsirea informaţiei într-un mod facil. Mai mult, pentru fiecare proiect va exista o machetă numerică unică, la zi, configurabilă și disponibilă în orice moment pentru orice angajat care lucrează pe proiectul respectiv.Roxana Botezatu

În decembrie 2013, juriul competiției organizate de Asociația Presei Auto din România, alcătuit din cincisprezece jurnaliști, reprezentanți ai unora dintre cele mai importante publicații auto din țară, a desemnat Renault Captur „Mașina Anului 2014 în România”. Pentru acest titlu, Renault Captur a concurat cu Peugeot 308, Skoda Octavia, Ford Kuga, Chevrolet Trax, Hyundai i10, Nissan Note, Opel Adam, Toyota Auris și Mazda 3.Monica Mincă

PREMIERE

FORMARE

Operatorii din departamentele de fabricație ale Uzinei Vehicule Dacia au dedicat formării primele zile lucrătoa-re din anul 2014. Sub îndrumarea șefilor de UEL, salariații au acumulat cunoștințe despre identificarea și eliminarea riscurilor ce pot conduce la accidente în posturile de lucru.Totodată, operatorii

au parcurs formări privind: Bazele SPR, Calitatea vehiculelor produse și modalitățile de ameliorare a neconformităților, „Demers Observ”, Șantiere Kaizen, respectarea și aplicarea „5S” la locul de muncă, „Autocontrol”, conținutul Fișelor de Operații Standard (FOS) și propuneri de ameliorare a acestora.Informațiile și cunoștințele dobândite constituie bune practici, care trebuie aplicate în fiecare post de lucru pentru dezvoltarea competențelor.Petruța Păduraru

MAI PREGĂTIȚI PENTRU 2014

© C

risti

Chiv

u / R

enau

lt / D

rago

ș Ți

rlea

/ Art

Seve

n

Ianuarie 2014

JURNAL DE BORD7

RESURSE UMANE

CEA MAI MARE BUCĂTĂRIE DIN EUROPA DE EST SE AFLĂ LA MIOVENI

Nicolas MAURE, noul Director general Dacia și Renault România,

interesat de condiţiile de preparare a hranei în bucătăria de pe

Platforma Dacia.

- Peste 11.500 de salariaţi Dacia beneficiază zilnic de o masă caldă gratuită;

- 2 milioane de euro au fost investite pentru modernizarea bucătăriei de la Uzinele Dacia;

- 23 de microcantine sunt la dispoziţia salariaţilor Dacia pentru a lua masa în condiţii civilizate.

CIFRE CHEIE:

D in momentul în care Renault a privatizat Dacia, com-pania de la Mioveni a evoluat pe toate planurile. Cele peste două miliarde de euro investite de Renault au

transformat Dacia din temelii și, astfel, România a devenit, după Franţa, a doua ţară a Grupului Renault, având toate competenţele unui constructor de automobile.La Uzinele Dacia este produsă cea mai tânără gamă de automo-bile din Europa. Noile Logan, Sandero, Stepway au fost lansate în 2012, iar noile Duster și Logan MCV în 2013.În plus de toate aceste elemente, care conferă Dacia un loc în cercul producătorilor auto europeni, la Mioveni mai există ceva care plasează Dacia pe un loc fruntaș: cea mai mare bucătărie din Europa de Est în ceea ce privește numărul de porţii cu hrană caldă pregătite și livrate în aceeași zi: 13.500 de porţii.Dintre acestea, peste 11.500 de porţii sunt pentru salariaţii Dacia, care beneficiază zilnic de o masă caldă gratuită, restul fiind pentru salariaţii furnizorilor care își desfășoară activitatea pe Platforma Dacia Mioveni. De la bucătăria centrală, mâncarea este transportată cu mijloace specializate la microcantinele care sunt amplasate aproape de locurile de muncă ale salariaţilor. Marius Manea

© C

risti

Chiv

u / R

enau

lt / D

rago

ș Ți

rlea

/ Art

Seve

n

8

MESERII

DUMITRA PĂUN este operator calitate flux la Uzina Mecanica și Șasiuri Dacia, Serviciul Calitate Aluminiu. În fiecare zi, cu rigoare și responsabilitate, Dumitra ur-mărește procesul tehnologic de fabricație pentru 21 de celule de turnare (aplicarea FOS-urilor de turnare și ajustare, utilizarea check-list) și alertează când se pro-duce o neconformitate, pentru instalarea imediată a protecției client. De asemenea, face parte din comisia care analizează zilnic piesele declarate rebut material.

Meseria de operator calitate presupune urmărirea permanentă a respectării standardelor de calitate, pe tot parcursul desfășurării proceselor de producție, în vederea confirmării calității și asigurării satisfacției clientului final.

OPERATORUL CALITATE GARANTEAZĂ SATISFACȚIA CLIENTULUI

Petruța Păduraru, Adriana Şovar, Laurențiu Bălan

Constantin Daniel BĂBEANU este operator calitate în cadrul UEL-ului CSC Static și Dinamic B, Serviciul Calitate Montaj, Uzina Vehicule Dacia. El efectuează preanalize pentru neconformități apărute pe fluxul de fabricație, întocmește alerte pentru defecte de calitate care se constată la evaluarea SAVES/PESD și la controlul CSC Static&Dinamic. De asemenea, el urmărește punerea în aplicare a protecției client. Această meserie presupune cunoștințe despre control aspect, control dinamic și control SBR (ultima operație de control înainte de autorizarea livrării vehiculului).

Florin MOGOŞ, Direcția Logistică Centrală, efectuează audituri de proces în fluxu-rile centrului logistic ILN, în activitățile din fabricație, recepție și expediție, pentru a veghea la respectarea modului de condiționare și expediere a pieselor. El asigură datele pentru documentarea alertelor de calitate, controlează și asigură trierea stocurilor neconforme, pentru protejarea clientului.


MESERII

© A

rt Se

ven

10

ÎN TRANSVERS

DIAVR, SERVICII EFICACEŞI DE CALITATE

D irecția Inginerie Post-Vânzare România (DIAVR) face parte din Renault Servicii România. Integrată funcțional în rețeaua internațională de inginerii post-vânzare (România, Coreea, America de Sud), DIAVR este coordonată de iDAV – ingineria Direcției Post-Vânzare din Franța. În prezent, efectivele direcției

numără 200 de persoane, ceea ce reprezintă în jur de 70% din totalul colaboratorilor rețelei mai sus menționate.Ingineria post-vânzare este garantul realizării reparațiilor eficace și de calitate în cadrul rețelelor de reparatori prin in-termediul concepției, producției și punerii la dispoziție a tuturor mijloacelor de documentație: manuale și note de ©

Art

Seve

n


ÎN TRANSVERS

reparație, cataloage de schimb și suporturi de for-mare tehnică. Echipele din România joacă din plin acest rol pentru gama M0. În plus, asigură și un rol de asistență tehnică rețea pentru concesionarii au-torizați din regiunile Europa și Asia-Africa.DIAVR este organizată în patru servicii (serviciul Documentație, Calitate, Garanție și Tarificare Post-Vânzare, serviciul Asistență Tehnică Rețea, servi-ciul Ingineria Reparațiilor și serviciul Documentație Tehnică), două UEL-uri (Inginerie Accesorii și Formare Tehnică) și două poluri: proiecte post-vân-zare vehicul și organe, respectiv calitate.Misiunile DIAVR au trei dimensiuni: inginerie, funcții suport și asistență tehnică pentru rețelele de reparatori agreați. Activitățile se desfășoară la Mioveni și la București (West Gate).La Mioveni se găsesc meseriile de bază ale ingi-neriei, care au în sarcină realizarea metodelor de reparaţie și a baremelor de timpi de manoperă pentru intervenţiile din atelierele autorizate. De asemenea, colaboratorii de pe platforma Mioveni sunt responsabili de specificarea pieselor de

schimb, precum și de dezvoltarea accesoriilor.Echipele de la București gestionează informa-ţiile tehnice legate de neconformităţile produselor și de calitatea reparaţiilor pentru produsele aflate în responsabilitatea Renault Technologie Roumanie. Tot ele pilotează traducerea și editarea documentelor tehnice post-vânzare emise de grup pentru toate mărcile Dacia, Renault și Samsung. Există aici și activităţi complementare ingineriei post-vânzare: suport și asistenţă tehni-că rețea pentru concesionarii și atelierele autori-zate din regiunile Europa și Euromed-Africa. Echipele DIAVR acordă asistenţă pentru platfor-mele de garanţie din lumea întreagă, gestionează referențialele (metode, procese de lucru și instru-mente de garanţie), produc și difuzează indicatorii de performanţă a garanției.Echipele de la Mioveni și București formează îm-preună un colectiv foarte competitiv, cu meserii puternice în slujba calității și rentabilității dome-niului post-vânzare la nivel internațional. Luiza Balazs©

Art

Seve

n

SĂ CONTINUĂM ÎN ACEEAŞI DIRECȚIE!Îmi face plăcere să reamintesc colaboratorilor mei că sunt parte a unei echipe performante, având o meserie importantă în bussines-ul post-vânzare, care vizează calitatea serviciilor mărcii noastre în întreaga lume. Nivelul de performanță atins în prezent se datorează contribuției și efortului fiecărui membru al echipei. Contez pe fiecare dintre ei pentru a continua în aceeași direcție și îi asigur de sprijinul meu și al întregului management DIAVR în activitatea lor.

MARIAN BĂDICĂ, director Inginerie Post-Vânzare România.

12

CUM SE FACE

LIVRAREA UNUI PRODUSÎN CONDIȚII DE CALITATECalitatea este foarte importantă atunci când dorim să câștigăm încrederea clienților, iar felul în care aceștia își primesc produsul comandat este esențial pentru companie.

L a finalul benzii de montaj a vehiculelor, în zona SEBR (Signature En Blanc Renforcé), înainte de MADC (Mise à Disposition Commerciale), fiecare vehicul este supus unui

control de calitate riguros. Acest control este realizat de către echipe mixte formate din operatori calitate din UVD (Uzina Vehicule Dacia) și operatori calitate de la CLE (Centre Livreur Expéditeur).Echipa Control Calitate CLE este formată din 12 operatori care asigură verificarea noilor vehicule în două etape: în zona SEBR, înainte de MADC, la preluarea vehiculelor din Montaj, și în zona MADT (Mise à Disposition Transporteur), la predarea acestora în responsabilitatea transportatorului.În zona SEBR, pe fiecare schimb, patru operatori calitate din UEL-ul Calitate CLE și patru operatori calitate UVD realizează controlul noilor vehicule în paralel și de comun acord. Identificarea defectelor este senzorială: vizuală și tactilă. Se efectuează astfel

© A

rt Se

ven

1


CUM SE FACE

un control de calitate aspect (foto 1), iar la final se validează transferul de responsabilitate între cele două părţi, Montaj și CLE, prin aplicarea ștampilei pe documentele de însoțire a autoturismului. Eventualele defecte identificate în timpul controlului sunt remediate punc-tual sau vehiculul este direcționat în zona de retuș. În acest fel defectele sunt tratate mai aproape de sursă, iar calitatea livrării va fi mai bună și per-formanţa economică a companiei nu va fi afectată de costuri suplimentare.Ultimul control, înainte de transferul de responsabilitate către transportator, se face de către operatorii calitate CLE și transportator în zona MADT (foto 2). Conformitatea vehiculelor este documentată în documentul PVTR (Proces Verbal Transportator) și validată atât de echipa control calitate, cât și de transportator. Astfel, avem siguranța livrării unui produs de calitate, care să satisfacă pe deplin exigențele clienților. Eliza Bărăscu, Petruța Păduraru

© A

rt Se

ven

2

14

DIN INGINERIE

În noiembrie 2013, RTR a devenit primul centru de inginerie Renault certificat ECSA nivel A. Ce urmărește această certificare, în ce fel ajută ea centrele regionale de inginerie (RTx) și în ce stadiu de certificare se află celelalte centre ale Renault puteţi descoperi în rândurile de mai jos.

RTR,CERTIFICATECSA NIVEL A

C ererea de a reflecta la o metodă de evaluare a competenţelor unui RTx datează din 2008. La mo-mentul respectiv, Școala de Inginerie Renault (Ecole d’Ingénierie – EDI) a fost desemnată să constru-iască un instrument care să poată confirma capacitatea centrelor de inginerie regionale de a realiza

și gestiona proiecte. Cu sprijinul meseriilor din Central, EDI a dezvoltat ECSA (Engineering Collective Skills Assessement). Acesta măsoară cât de bine stăpânesc centrele regionale procesele de inginerie și le ajută să își dezvolte competenţele pentru a atinge excelenţa. Acest lucru se traduce în delegarea de activități din ce în ce mai complexe către RTx, între fazele de dezvoltare și viaţă serie. Nivelurile de maturitate propuse de ECSA – A, B și C – corespund jaloanelor de delegare oficiale VPC (Vehicle Pre-Contract), TGA (Tooling Go-Ahead) și MA (Manufacturing Approval). Astfel, un centru certificat nivel A poate prelua proiecte chiar de la începutul etapei de dezvoltare, în timp ce un centru certificat nivel B doar din momentul în care demarează realizarea utilajelor ce vor fi folosite pentru fabricarea noului vehicul. Centrul de inginerie certificat nivel C poate gestiona un proiect auto doar de la pronunţarea acordului de fabricaţie.


DIN INGINERIE

DRUMUL RTR CĂTRE NIVELUL ARTR a fost evaluat pentru prima dată în vederea obţinerii certificării ECSA, la sfârșitul anului 2008. Apoi, mai multe audituri și planuri de acţiune suc-cesive s-au concretizat în obţinerea certificărilor nivel C și nivel B în noiembrie 2011 și, respectiv, în septembrie 2012.Auditul pentru nivelul A s-a desfășurat între 8 octom-brie și 4 noiembrie și a cuprins nu mai puţin de 31 de interviuri, care au demonstrat progresele realizate de RTR pe axele ce trebuiau îmbunătăţite.

ÎN CE STADIU SE AFLĂ CELELALTE CENTRE REGIONALE?Renault Technologie Korea (RTK) urmează să fie auditat pentru obţinerea nivelului A în primăvara acestui an. Certificat nivel B în noiembrie 2012, Renault Technologie Amériques (RTA) se pregătește în prezent pentru obţinerea nivelului A. În cazul Renault Technologie Russie (RTRu) și Renault Nissan Technology and Business Center in India (RNTBCI), cele două centre se pregătesc pentru audituri nivel B, respectiv A, prevă-zute în această primăvară. RNTBCI este în prezent în plin audit pentru nivelul B. Olivia Olaru

16

Redacţia: Anca Oreviceanu, director executiv Comunicare Renault România, Marius Manea, șef serviciu Comunicare Internă Platforma Mioveni,Roxana Dragoș, redactor-șef • Au contribuit: Laurențiu Bălan, Luiza Balazs, Eliza Bărăscu, Roxana Botezatu, Corina Dumitru, Camelia Frîncu, Monica Mincă, Olivia Olaru, Petruța Păduraru, Mirela Petre, Adriana Șovar, Mihaela Țoancă. • Fotografii: Art Seven, Cristi Chivu, Petruța Păduraru, Viorel Sandu, Dragoș Țîrlea. • Contact: [email protected] • Adresa: Automobile Dacia SA, strada Uzinei nr. 1, Mioveni 115400, județul Argeș

• Grafică, DTP și Tipar: Artemis, Pitești.

JURNAL DE BORD ROMÂNIA

AUTO SFATURI

Cele mai multe probleme care apar la conducerea pe timp de iarnă se datorează vizibilității reduse și carosabilului alunecos, acoperit cu zăpadă sau gheață. Evitarea acestor situații se poate face prin luarea unor măsuri de îmbunătățire a vizibilității din automobil și printr-un comportament corect la volan.Iată câteva sfaturi de urmat:

Nu ieșiţi cu mașina pe drumurile înzăpezite, dacă nu aveţi anvelope de iarnă corespunzătoare! Înainte de a porni la drum, curățați-vă mașina de zăpadă: parbriz, lunetă, oglinzi, faruri și plafon (pentru a evita căderea zăpezii în fața celorlalți participanți la trafic și obturarea vizibilității acestora).

Reduceți viteza și lăsați de cel puțin trei ori mai mult spațiu decât lăsați în mod normal între autoturismul dumneavoastră și mașina din față. Nu faceți mișcări bruște și nu înaintați cu viteză pe drumurile cu polei sau gheață. Nu depășiți mașinile care deszăpezesc sau camioanele cu nisip. Păstrați-vă calmul!

CUM CONDUCEMÎN CONDIȚII DE IARNĂ?

Cu toții știm că trebuie să fim mult mai atenți și precauți în trafic, atunci când condițiile meteorologice sunt dificile.

Nu frânați brusc! Apăsați pedala de frânare ușor, pentru a evita deraparea. Dacă observați că roțile se blochează, slăbiți frâna. Pe drumurile slab circulate, acordați o mai mare atenție decât în mod normal, întrucât acestea îngheață mai repede.

Dacă mașina rămâne blocată în zăpadă, mișcați roțile în față și în spate pentru a împinge zăpada din cale, accelerând ușor. Totodată, folosiți o lopată pentru a lua zăpada de sub mașină și din spatele roților și presărați nisip sau sare pentru a ajuta mașina să înainteze.

Înainte de a pleca la drum pe viscol și ninsoare abundentă, luați-vă „accesori-ile” de iarnă în portbagaj: o lopată pliabilă, sare sau nisip, lanțuri, cel puțin o pătură groasă și o lanternă. Și, nu

uitați telefonul portabil, care trebuie să fie încărcat! Ideal este să aveți și un încărcător auto pentru acesta.Sursa: auto.ro

TABLOU DE BORDIanuarie 2014

La sfârșitul lunii noiembrie 2013, vânzările Grupului Renault au însumat 2.366.128 de vehicule, în creștere cu 0,7%, pe o piaţă mondială în urcare cu 3,6%. Cota de piaţă a Grupului este de 3,15%, în ușoară scădere cu 0,09 puncte procentuale. Vânzările sunt în urcare în toate regiunile, cu excepţia regiunii Asia-Pacific, grav afectată de închiderea pieţei din Iran.

VÂNZĂRI ECHILIBRATE Vânzările Grupului sunt reparti-zate proporţional între piaţa europeană (49,9%) și cea inter-naţională (50,1%). Franţa, Bra-zilia și Rusia rămân cele trei pieţe principale ale noastre. Trebuie remarcate performan-ţele notabile înregistrate în re-giunile Europa și Eurasia, unde volumele de vânzări au crescut, deși piaţa este în scădere.

EUROPA AMERICA EUROMED - AFRICA

2.366.128+ 0,7 %

VÂNZĂRILE GRUPULUI RENAULT LA NIVEL MONDIALIANUARIE-NOIEMBRIE 2013 VS. IANUARIE-NOIEMBRIE 2012

REZULTATELE PE REGIUNI (IANUARIE-NOIEMBRIE 2013)

Mai ales datorită noilor modele, vânzările Grupului au crescut cu 0,1% pe o piaţă în scădere cu 2,8%. Cota de piaţă a crescut cu 0,26 puncte procentuale, ajun-gând la 9,31%. Franţa se menţine pe poziţii: volumele de vânzări au scăzut cu 3,6%, dar piaţa s-a con-tractat cu 6,9%.

Vânzările au crescut per total cu 1,5%, pe o piaţă în urcare cu 2,3%. În Argentina, volumele de vânzări ale Grupului au înregistrat o crește-re explozivă de aproape 15%, în timp ce în Brazilia s-a produs o scădere cu 4,0%, cauzată în parte de închiderea uzinei de la Curitiba pentru lucrări, la începutul anului.

Creșterea Grupului în regiune este net superioară celei înre-gistrate de această piaţă (+5,2%, faţă de +3,0%). Tur-cia rămâne în continuare prin-cipala piaţă a regiunii. Aici vânzările Grupului au crescut cu 20,7%, pe o piaţă aflată în creștere cu 9,3%.

1.180.272 421.449 346.077

ASIA - PACIFIC

Marca Renault a înregistrat o creștere la nivelul principale-lor sale pieţe, cu excepţia no-tabilă a Iranului.Situaţia geopolitică a acestei ţări a afectat rezultatele regi-unii, vânzările scăzând cu 12,6% pe o piaţă în urcare cu 5,2%.

207.309

EURASIA

În ciuda contracţiei pieţei cu 3,4%, vânzările Grupului au crescut per total cu 11,6%. Cota de piaţă atin-să, de 7,07%, este în creștere cu 0,95 puncte procentuale. Rusia este motorul regiunii, Ucraina tre-ce printr-o perioadă dificilă, iar Belarus și mai ales Kazahstan sunt într-o creștere puternică.

211.021

+ 1,5 %

+ 0,1 %

+ 5,2 %

+ 11,6 %

– 12,6 %

“CKD, SKD, DKD”Abrevieri în limba engleză reprezentând diferite moduri de aprovizionare a

unei uzine. CKD (completely knocked down) se referă la aprovizionarea

uzinelor aflate la distanţe mari cu componente de caroserie (uși, pavilioane

etc.) și cu piese de montaj neasamblate; atelierele din cadrul uzinei se ocupă

de lucrările de asamblare a caroseriei și de vopsitorie. Aprovizionarea SKD

(semi-knocked down) constă în livrarea către uzină a caroseriei complete,

asamblate, dar cu piesele de montaj neasamblate, acestea fiind montate

ulterior în uzină. În sfârșit, în modul DKD (disassembled knocked down), uzinei

i se livrează un vehicul complet, asamblat în uzina-mamă, care este ulterior

parţial demontat (puntea faţă și spate, blocul motor etc.) în funcţie de ţară, cu

scopul reducerii taxelor vamale și care este reasamblat apoi la nivel local.

DICŢIONARIanuarie 2014

© iS

tock

/ Ge

tty Im

ages

Date post:	20-Oct-2015
Category:	Documents
Upload:	daniel-nicolae-dragusin
View:	68 times
Download:	3 times

Global Jdb Ian 2014 Mic

Documents