BP - B.F.Energol D3 1-30} B.P.Vanelus 30, B.P.Energol I.C.-D 30 ■ * Uleiuri «xperimentate în exploatare. 03SERVATIE : Se recomandă consultarea producătorului de uleiuri în orişice caz» v n 3.2. In cazul unor condiţii grele de exploatare, cu utilizarea unui combustibil în conformitate cu specificaţia de combustibil dar cu conţinut de sulf de o,8 pînă la l,o % se re comandă utilizarea unor uleiuri cu cifra de bazicitate totală min.6 (T3N) şi care 3atisfac condiţiile impuse prin una din specificaţiile! ; MIL-L-21o4 B MIL~L-21o4 C - ° Uleiurile indicate ca utilizabile sau echivalente pentru serviciul impus de furnizorii acestora: FECO - JjieiT K 30J>uper |» SiiELL - aotoîîfiToil T 30»; fiţyrnia 30; P. imul a oii 30*; Hotella oii SX 30; Gadina 40 KC31L OIL - Lelvac 1230 ESSC - Essoiube SDX 30; Estor SDX 30; E3S0lube HDX 30 TEXACO ■ - URSA oii ED; Taro XD 30; URSA LA 3 SAS 30 B? <^=.~jf.P. VanelîuTT^O-- \ Uleiurile indicate mai sus elnt utilizabile gi în condiţiile de funcţionare descrise la pct.3.1» f ' * Uleiuri experimentate în exploatare. i ! OBSERVA ŢIE : Se recomandă consultarea producătorului de uleiuri (în-special pentru echivalare gi' T3N) în origice C6Z. 3.3. In cazul unor condiţii grele de exploatare, cu utilizarea unui combustibil în conformitate cu specificaţia de combustibil a furnizorului dar ca conţinut de sulf de l,o pînă la 1,2 % se recomandă utilizarea unor uleiuri cu cifra de ba zicitate totală (T3N) min.lo gi care satisfac condiţiile impuse prin una din specificaţiile: MIL-L-2lo-4 B MIL-L-21o4 C Uleiuri indicate cu echivalente pentru serviciul im- pus de furnizorii acestora:
Transcript
BP - B.F.Energol D3 1-30} B.P.Vanelus 30, B.P.Energol I.C.-D 30
■
* Uleiuri «xperimentate în exploatare.
03SERVATIE: Se recomandă consultarea producătorului de uleiuri în orişice caz»
v n3.2. In cazul unor condiţii grele de exploatare, cu
utilizarea unui combustibil în conformitate cu specificaţia decombustibil dar cu conţinut de sulf de o,8 pînă la l,o % se recomandă utilizarea unor uleiuri cu cifra de bazicitate totalămin.6 (T3N) şi care 3atisfac condiţiile impuse prin una dinspecificaţiile! ;
MIL-L-21o4 BMIL~L-21o4 C - °
Uleiurile indicate ca utilizabile sau echivalente pentru serviciul impus de furnizorii acestora:
FECO - JjieiT K 30J>uper |»SiiELL - aotoîîfiToil T 30»; fiţyrnia 30; P. imul a oii 30*;
Uleiurile indicate mai sus elnt utilizabile gi în condiţiile de funcţionare descrise la pct.3.1»
f '
* Uleiuri experimentate în exploatare.i!
OBSERVA ŢIE: Se recomandă consultarea producătorului de uleiuri (în-special pentru echivalare gi' T3N) în origiceC6Z.
3.3. In cazul unor condiţii grele de exploatare, cuutilizarea unui combustibil în conformitate cu specificaţia decombustibil a furnizorului dar ca conţinut de sulf de l,o pînăla 1,2 % se recomandă utilizarea unor uleiuri cu cifra de bazicitate totală (T3N) min.lo gi care satisfac condiţiile impuseprin una din specificaţiile:
MIL-L-2lo-4 BMIL-L-21o4 C
Uleiuri indicate cu echivalente pentru serviciul im-pus de furnizorii acestora:
SHELL - Rotella T 30 I
MOBIL OU, - Delvac 1230, Delvac 1330 I
TEXACO - UR3A oii ED; Taro XD; URSA oii 3;1
BF - 31 VaAellus T 30
OBSERVA ŢIE; Este necesară consultarea furnizorului de ulei în origice caz (în special pentru echivalare şi TB.<).
4. întreţinerea uleiului
Supravegherea curentă a stării uleiului constituie ocontribuţie importantă la ungerea ireproşabilă a motorului Die-sel.
Verificările ce sînt în legătură cu aceasta, servescpentru determinarea perioadei de schimbare a uleiului gi a de-tectării din.timp a unor eventuale deranjamente ale motorului.
Uleiul.din motor este esenţial supus urcătoarelor in-fluenţe :
influenţe obişnuit*
~ îmbătrînire (acidulare), prin unirea moleculelor dehidrocarburi cu oxigenul din aer
<» murdărie, prin funingine, impurităţi provenite din frecarea pieselor, praf, etc.
Influenţe anormale
~ diluare, prin scurgeri de motorină
- emulsie, prin amestec cu apă.
Deşi influenţele anormale sînt rare în cazul unei su-pravegheri atente a motorului Diesel, esto de dorit ca uleiul să se controleze zilnic, sau din două în două zile, în privinţa diluării (vîscozitâte, punct de inflamare) gi a conţinutului deapă.
Cel puţin odată pe lună se impune lu-araa ur.2i ;: rcba de ulei §i cercetarea ei într-un laborator, în vsdar-aa deterrflr-nării gradului de îmbătrînire şi murdărie, precum şi conţinutu-lui de aditivi încă activi. In general este suficient cînd pen-tru aceste probe de ulei se i!8C aşa numita "analize scurte"; ele trebuie 38 cuprindă însă cel puţin următoarele dato carac-teristice!
- Greutatea specific? la 2o°C
-* Inflamabilitatea în grade C(efectuată în creuzetâ deschisă)
- Vîscozitatea la 50 ai Ioo C
- Insolubile în benzol %
- Conţinut de apă în %
- Conţinut de aditivi (Total-Base-Nuxtfber)
Se recomandă schimbarea uleiului cînd rezultatele ob-ţinute cu ocazia analizelor periodice, arată că unul din punc-tele de mai jos, a atins valoarea limită §i anume:
Imbătrînirea uleiului
- cifra de bazicitate totală (TEN) ■ 1
Murdărirea uleiului
- părţi insolubile' în pentan 3 %
- părţi insolubile de benzen 2 %
Diluarea uleiului
- conţinut în motorină 6 %
- inflamabilitatea în creuzetfi deschisă 18o°C
Emulsionarea uleiului i
« conţinut de apă o,2 % ji
Dacă pe baza unuia sau a niai multor: puncte de mai sus, la care s-a atins limita, se impune schimbarea uleiului, atunci uleiul vechi trebuie scurs în stare caldă, la tempera-tura de funcţionare a motorului. Golirea la cald este necesară pentru ca uleiul vechi 35 se poatS scurge cît mai complet §i sQantreneze cu sine cît mai multe impurităţi depuse.
In cazul diluării uleiului cu combustibil se poate caîn anumite împrejurări - după eliminarea cauzei a provocat diluarea - su se golească numai o cantitate corespunzătoare dinacest ulei, înlocuind-o cu ulei proaspăt, astfel ca prudul do diluare să se încadreze din nou în limitele admisibile.
Vana de ulei trebuie spălată din cînd în cînd cu ulei destul de fluid, sau cu motorină.
După spălare," vana 3e va usca complet prin 3uflaro_cu aer comprimat. Prin supravegherea în exploatare se va determina la ce interval trebuie efectuată o asemenea spălare (in orice caz cu ocazia schimbării uleiului). Dacă se ob.csrvă că Ic alte elemente care conduc uleiul s-au aduret cârtit:;.: -'-- "■-■:,~ du nămol, atunci cu ocazia spălării vanei, acestea ,'^e \\ov cururi yi spală.
Pentru curăţirea elementelor care conduc_ulei, nu sava utiliza în nici un caz bumbac de şters, ci numai lavete saupînză care nu lasă scame. !
La trecerea de la o calitate de ulei aditiva/t, la o altă calitate oditivetă, se recomandă curăţirea temeinica a în-
tregului circuit de ulei, fără a face spălare cu un produs oarecare de spălat (petrol, motorină, etc). Este indicut caîntr-o astfel de împrejurare să se consulte furnizorul uleiului, i
Probele se vor lua In timpul funcţionării motorului(ulei cald), de la ţeava de captare de pe conducta de alimen-tare, care duce la răcitorul de ulei.
Pentru a obţine o probă reală a uleiului din circui-tul de ungere, prima dată se va scurge cea o.5 pînă la 1 litruulei într-un vas curat. Ace3t ulei se poate turna apoi din nouîn carter. Abia după aceasta se scurge uleiul destinat probsei.Captarea cantităţii necesare probei (de cea 1 litru), 3e faceîntr-un vas absolut curat care are posibilitate de închidere.
5. Controlul nivelului de ulei
I
Uleiul consumat va fi completat din timp cu ulei proaspăt» Nivelul uleiului din baie se va controla zilnic, cu ajutorul lamei de nivel, amplasată în partea distribuţiei moto-rului. Fe aceasta lamă de nivel sînt gravate şsărcile "X**, "IJ-.X"§i ":.!i:r!; nivelul uleiului din buia trebuie o'i fie ;:ormar.er.t între mărcile "mAX" gi "»IIN". Controlul prezinte situaţia resiă numai clnd grupul (motorul)!se afla pe o linie orizontală gi motorul Diesel este oprit. Nivelul se va m.Şşstra dup' cea Io mi-nute de la oprirea motorului şi a pompei auxiliare pentru ca uleiul să aibă timp suficient să se scurgă înapoi in baie*
Volumul de ulei corespunzător Sîfererl^ei de nivel în-tre mărcile "ilAX" gi "ilIN", reprezintă cantitatea ce se poate consuma fără a fi necesară completarea uleiului.
Trebuie să se observe ca nivelul uleiului sa nu scadă sub marca "-KIN" deoarece există pericolul ca în anumite condi-ţii de exploatare, sorbul $e aspiraţie el pompei de ur.gere să nu mai fie cufundat în baie şi coloana de ulei să se rupă, ceea ce er provoca oprirea EOtorului,
i 6* Completarea uleiului
Uleiul din baie se completează prin §tu+ul de umplere,amplasat în partea de distribuţie a motorului. Cantitatea nece-sară de ulei so toarnă prin acest gtuţ» cu ajutorul unei căni sau alt vas corespunzător. Nu este admis să se. introducă mai mult ulei decît pînă ce acesta ajunge la marcajul MKAX" al lameide nivel (mo'.orul gi pompa auxiliara oprite în timpul umplerii c
i c or 11' o 1 ă ^ i ^ )
La alimentarea cu ulei trebuie să se'utilizeze numai_ vsse absolutcurate şi să se dea o deosebită îtţer.ţie curăţeniei spre e elimine oriceposibilitate de introducere de mur.'o "ie în interi orul ..otorului ,
Stuţul de umplere este prevăzut cu un capac, cerc sova înguruba imediat pe loc, după ce 3-a terminat alimentarea cuulei.
7» Golirea circuitului de ulei
Pentru a putea scurge uleiul murdar din motor, se deschide robinetul de golire. De asemenea trebuiesc deschise şirobinetele de golire, respectiv şuruburile de aerisire şi închidere de la filtrul uleiului de reglaj, filtrul combinat, răcitorul de ulei, etc. ;
8. Umplerea cu ulei proasp ăt
înainte de umplere cu ulei proaspăt, se vor închide necondiţionat toate robinetele şi se vor strînge §i asigura din nou şuruburile desfăcute cu ocazia golirii uleiului.
Pentru'o nouă umplere completă, se necesită cea 39o litri ulei. După ce întregul sistem a fost golit de ulei vechi, se va introduce ulei nou, pînă ce nivelul băii ajunge la marca-rea "X" de pe lama de nivel. După aceasta se-porneşte pompa au-xiliară care se menţine în funcţiune, pînă ce manometrul arată că eote 3ub presiune, In timp ce pompa lucrează, va scade încetnivelul uleiului din baief pînă ajunge de ceva sub marcajul "h'AXx'\ După oprirea pompei, o parte din ulei curge în-jpoi în baie, astfel ca după cea Io minute nivelul uleiului ~-\ nPl\ 1-j marcajul "iiAX". Prin aceasta umplerea instal ie . , .--. ;.o::'."..::-tăşi motorul poate fi pornit.
Centrifuga de ulei (fig.l) are rolul de a contribui la menţinerea gradului de curăţenie a uleiului debitat de pcr.oaauxiliară de ulei.
Intrarea uleiului în centrifug'! se face prin edifi-ciul de admisie, legat printr-o conducta de diatribui torul din circuitul auxiliar. Uleiul centrifugat se scurge direct în car-ter prin conducta de retur, racordată la orificiul de iegire din partea inferioară a centrifugei.
Capacitatea de filtrare depinde de presiunea §i vîsco-zitatea uleiului. Cu uleiul de ungere prescris pentru cotoareleLD3R 28, avînd temperatura de cea 70°C şi o presiune de cea 3... 5 kgf/cm^, debitul va fi aproximativ de 800 litri/oră.
2. Cur ăţirea centrifugelor de ulei
Intervalele de timp dintre două operaţii de întreţi-nere variază mult §i depind în special de starea uleiului. In timp ce, la început, o curăţire a centrifugelor trebuie consi-derată ca normală la un interval de timp de 500 ore de exploa-tare, mai tîrziu perioada de întreţinere trebuie redusă probabilla 250 ore. Aceasta însă este o problemă de experienţă de ex-ploatare şi trebuie să fie stabilită de personalul de deservire.Se recomandă însă să se stabilească perioada de întreţinere în funcţie de grosimea stratului de murdărie depusă in rotor şi anume ca momentul curăţirii să fie stabilit cînd grosimea stra-tului de murdărie a atins circa 10...15 mm.
Se va realiza o uşurare considerabilă a operaţiilor do înlăturare a depunerilor de murdărie, dacă înainte de asam-blarea rotorului se va âşez-â în peretele interior al rotorului un inel de acoperire, din hîrtie. Inelul trebuie pe cit posi-bil, să acopere întreaga suprafaţă verti.c_a.li' a irpaari ~aula? ro-torului. Ir. acest iei murdăria, proiectata sure afara, r "•..îi intră în contact cu peretele interior al rauorului, ci J lipâ.;-' te puternic de inelul de hîrtie, puţind fi apoi foarte uşor în-depărtat din rotor, sub forma unui inel compact.
Pentru confecţionarea unui asemenea inel protector, seva utiliza o hîrtie rezistentă Io acţiunea uleiului, cu ,rro~ aimea de 0,5 mm. Din această, hîrtie se taie e bandă ce 136 mm înălţime şi 566 mm lungime, care apoi se.curbează în formă de inel. Capetele se vor petrece unul peste celălalt cu 5 &m şi se lipesc, astfel încît să se obţină o cămaşă cilindrică, el cărei diametru să măsoare 115 imn.
Pentru curăţirea centrifugei (vezi fig.l) se vor exe-cuta următoarele operaţii :
- se desfac şuruburile (N) şi ee ridică capacul (D) si corpului pentru a elibera rotorul (P);
- se scoate afară din carcasă întregul rotor (R). Se va avea grijă, cu această ocazie, să nu se deterio-reze lagărul;
- ae desface piuliţa (M) §i se ridică capacul (K), astfel că nici notorul şi nici capacul nu mai sînt prinse pe ax;
- dacă în mantaua rotorului a fost introdus un inelde hîrtie, atunci acesta se va extrage, împreuna cu stratul de murdărie, separat din ulei;
- dacă nu a fost introdus nici un inel de hîrtie, atunci murdăria întărită se va desface ds pe pereteleinterior al rotorului cu ajutorul anei lopă-ţele sau al unui obiect similar. în ace^t tir.:a, nu ae vor înlătura altele (3) de p<2 ţevile vor *.: o vi**, rTitru a nu îafunda tevila duzelor >i duzr*:.;j '■' ■ 5
- sitele, ţevile verticale §i duzele..se vr e.jrăţ,3 cu un puternic jet de aer coa-.pri at, s-';u ;;u •:» perie aspră;
- se montează din nou sitele. Se introduce în man-taua rotorului un inel nou de hîrtie;
- se va încerca inelul de cauciuc (H) daca poşte fi refolosit. Se asamblează cin nou rotorul, în care scop se strînge cu atenţie piuliţa (M). A nu se desface cu această ocazie carcasa;
- se montează la loc rotorul. A nu se deteriora cu această ocazie lagărul. Se va încerca dacă rotorulse roteşte liber şi uşor;
- se controlează dacă inelul de cauciuc(P) existăîn capacul corpului centrifugei. Se agează capaculşi ae string uniform de tare piuliţele (N);
- se va avea grijă ca orificiul de aerisire de 1 mmde la partea de sus a capacului carcasei, să nufie astupat.
