+ All Categories
Home > Documents > Furtuna Alexandru Dia 15 Dec

Furtuna Alexandru Dia 15 Dec

Date post: 09-Mar-2016
Category:
Upload: asediuss-alex
View: 225 times
Download: 0 times
Share this document with a friend
Description:
Diagnosticare

of 16

Transcript

Furtuna AlexandruGrupa 8401 B Diagnosticarea geometriei roilor cu ajutorul standului BOSCH FWA 43XX

Fundamentare teoretic

Firmele productoare proiecteaz suspensia i sistemul de direcie ale fiecrui automobil astfel nct roile s aib o poziie optim fa de automobil i fa de calea de rulare pentru diferite poziii de lucru ale suspensiei n vederea unei bune maniabiliti i stabiliti a automobilului i a reducerii intensitii uzrii anvelopelor n timpul rulrii. Aceast poziie, numit aezarea roilor, este dependent de muli factori, dar mai ales de tipul punii i de mecanismul de suspensie al rotilor care sunt stabilite de constructorul autovehiculului.Unghiurile de aezare ale roilor, valabile pentru mecanismul de rulare, asigur o inut de drum corespunztoare i sunt date de productori pentru fiecare tip de autovehicul n parte.

Acestea sunt pentru roile punii fa: -unghiul de cdere; -unghiul de nclinare transversal al pivotului; -unghiul de nclinare longitudinal al pivotului (de fug); -unghiul de convergen sau convergena roilor; -unghiul de bracaj. Roile punii spate: -unghiul de cdere; -unghiul de convergen sau convergena roilor; Cu toate c fiecare din aceste poziii are un rol bine stabilit, totui ele stau ntr-o anumit relaie una fa de alta.

1. Unghiul de convergenConvergena este diferena dintre distana muchiilor interioare, posterioare i anterioare ale jenilor roilor la nivelul diametrului de aezare al talonului. Aceasta se msoara intr-un plan orizontal la nivelul axei roilor. In figura 1 este schiat convergenta roilor.

Figura1: Convergen roilor[http://www.car-setup.com/Geometrie-Auto.php]

Poziionarea roilor din fa spre interior(fa de axa longitudinal a autovehiculului): convergena roilor din fa respectiv unghi de convergen pozitiv; Poziionarea roilor din fa spre exterior: unghi de divergen al roilor respectiv unghi negativ; Poziia paralel a roilor: convergen-divergen 0(zero).

Trebuie facut diferena intre convergen individual i convergen total. Prin convergena individual dintre roi se inelege unghiul pe care il formeaz planul vertical median al roii cu axa de referin. La roile din faa axei de referin este axa geometric de micare, iar la roile din spate axa longitudinal de simetrie.Convergena total dintre roi se refer la poziia roilor unei puni, una fata de cealalt, pentru poziia de mers rectiliniu a direciei, mai exact este suma convergenelor individuale a ambelor roi ale aceleiai puni.

2.Unghiul de bracare (unghiul diferenial al bracrii)Unghiul de bracare se refer la roile anterioare de direcie. n exprimare general este valoarea unghiurilor fcute de fiecare roat de direcie la descrierea unui viraj cnd o roat bracheaz mai mult dect cealalt. Mai exact unghiul diferenial al bracrii este unghiul la care, la o bracare de 20 a roii din interiorul curbei, roata din exteriorul ei brachez mai puin dect cea din interior. La deplasarea in curb roile unui autovehicul se rotesc, deci i roile de direcie din fa, in jurul centrului de virare, care se afl pe prelungirea axei punii posterioare. Numai atunci pot rula normal toate roile , fr s patineze sau s derapeze. Pentru a se realiza acest lucru, fiecare roat directoare trebuie s bracheze cu unghiuri diferite , dependent de unghiul razei traiectoriei corespunztoare(figura 2).

Figura 2 :Unghiul de bracare al rotilor[http://www.rasfoiesc.com/inginerie/tehnica-mecanica/PROIECT-ATESTAT-MECANICA-MECAN97.php]

3. Unghiul de cadere al rotilorUnghiul de cdere al roii reprezint inclinarea roii fa de planul perpendicular pe calea de rulare. Tehnic este unghiul pe care il formeaz in plan vertical, planul median al roii cu planul longitudinal al autovehiculului.

Figura 3: Reprezentare unghiului de cadere pozitiv si negativ [http://www.car-setup.com/Geometrie-Auto.php]Unghiul de cdere pate fi pozitiv sau negativ in funcie de partea in care se inclin roata(figura 4): Cdere pozitiv, roata se nclin cu partea de sus spre exteriorul automobilului; Cdere negativ, roata se nclin cu partea de sus spre interiorul automobilului; Cderea zero, dac planul median al roii este parallel cu planul longitudinal al autovehiculului.

Unghiul de cdere al roii este utilizat ca poziie a roii de pe vremea caletilor, mult nainte de apariia automobilului.Unghiul de convergen i unghiul de cdere al roilor sunt n strans legtur, determinat pentru stabilirea n trafic al unui vehicul i pentru o uzur cat mai redus a anvelopelor. Roile sin fa au de obicei o cadere pozitiv, unde convergena este hotratoare pentru determinarea pentru stabilitatea n trafic al unui vehicul i pentru o uzur cat mai redus a anvelopelor. Roile din fa au de obicei o cdere pozitiv, unde convergena este hotratoare pentru determinarea mrimii unghiului de cdere. De aceea convergena roilor din fa condiioneaz de cele mai multe ori o cdere pozitiv mare sau cdere zero iar divergena corespunztoare unei cderi pozitive mai mici.Valorile de msurare i reglare date de productori sunt in general: La roile din fa:-unghiuri de cdere pozitive cuprinse ntre + i +-unghiuri de cdere negative pan la maximum . La roile din spate:-unghiurile de cdere pozitive pan la maxiumum + -unghiuri de cdere negative cuprinse ntre - i .De asemenea, unghiul de cdere al roii se poate msura i regla numai dup reglarea convergenei, dac este necesar.

4. Unghiul de nclinare transversal al pivotuluinclinarea transversal a pivotului reprezint nclinaia axei pivotului fa de verticala la calea de rulare, i anume spre planul median longitudinal al vehiculului. De fapt n constructia automobilelor de mult nu mai exist pivot n acceptiunea iniial, chiar dac denumirea de axa pivotului s-a meninut. La puntea din fa a automobilelor, suspensia roii se realizeaz prin articulaii sferice, iar axa de nclinare trece prin centrul articulaiilor suspensiei roilor. Din aceast definiie rezult clar c nclinarea pivotului se refer exclusiv la roile directoare ale punii anterioare.

Figura 4: Unghiul de inclinare transversal al pivotului[http://www.scoaladesoferi.ro/curs/Mecanica3.htm]Unghiul de cdere al roii i nclinarea axei pivotului roilor anterioare sunt optimizate ntre ele astfel ncat la fiecare roat s se formeze un bra de rulare (pozitiv sau negativ), rspunztor i el pentru uurina manevrrii direciei.Atat timp cat roile din fa ruleaza rectiliniu, nclinarea transversala a axei pivotului nu are efect. Dar cel mai mic unghi de bracare pune nclinarea transversal a pivotului n actiune. Chiar daca ridicarea la roile din fa mrete rezistena la naintare, n ansamblu ea servete n mare masur siguranei n circulaie. Mrimea unghiului de nclinare transversal a pivotului este limitat, deoarece o nclinare prea mare duce la cresterea forei necesar pentru manevrarea volanului i are de asemenea o influen negativ asupra franrii, aspect ce nu trebuie neglijat. Pe de alt parte dac momentul de readucere lipsete, pentru reducere s-ar minimaliza consumul de energie pentru comand, dar roile ar trebui readuse de ctre conductor la poziia de mers rectiliniu, dup fiecare curb. Consecina ar fi un comportament nesigur la condus, mai ales in viraje i la trecerea de la curb la aliniament. 5. Unghiul de nclinare longitudinal al pivotuluiUnghiul de fug reprezint nclinarea longitudinal a axei pivotului i se obine prin nclinarea pivotului n aa fel ncat prelungirea axei lui s ntalneasca calea ntr-un punct situat naintea punctului de contact al roii cu calea de rulare. Acesta face ca dup bracare roile s aib tendina de revenire la poziian de mers in linie dreapt.

Figura 5: Unghiul de nclinare longitudinal a pivotului[http://www.scrigroup.com/tehnologie/tehnica-mecanica/Costurile-de-exploatare-pentru22722.php]Cu cat pneurile sunt mai elastice, cu atat momentul stabilizator crete, deoarece reaciunea se deplaseaz mai mult in spate, fa de centrul suprafeei de contact. Mrirea elasticitii pneurilor se realizeaz prin scderea presiunii lor interioare. Valoarea unghiului este mai mare la automobilele avand pneuri cu presiune mai mare decat la cele cu pneuri de joas presiune.

6. Principalele simptome ale modificarii unghiurilor geometriei rotilor directoare

MarimeModificareSimptom1

Unghi de cadere.Uzarea anvelopelor la exterior.Pneurile fluiera strident la franari moderate si la viraje

.Uzarea anvelopelor la interior.Oscilatiile rotilor in limita jocului din rulmentii butucului

Inegal stanga-dreapta. La mers rectiliniu automobilul 'trage'intr-o parte

Unghi de inclinare transversala al pivotului. Volanul se roteste greu

. Volanul nu revine sau revine greu la pozitia de mers rectiliniu

Inegal stanga-dreapta. in viraje automobilul 'trage' lateral

Unghi de inclinare longitudinala al pivotului. Volanul se roteste greu in mers

. Volanul nu revine sau revine greu la pozitia de mers rectiliniu

Inegal stanga-dreapta. La mers rectiliniu automobilul 'trage' intr-o parte

Convergenta.La mers rectiliniu automobilul 'trage' intr-o parte.Uzarea anvelopelor la exterior.Pneurile fluiera strident la franari moderate si la viraje

.La mers rectiliniu automobilul 'trage'intr-o parte.Uzarea anvelopelor la interior.Pneurile fluiera strident la franari moderate si la viraje

Unghi de bracajNecorelat stanga-dreapta.Pneurile fluiera strident la viraje stranse.Uzarea anvelopelor

[http://www.scritub.com/tehnica-mecanica/DIAGNOSTICAREA-SISTEMULUI-DE-D53789.php]

Aparatura utilizatDiagnosticarea geometriei roilor se va face cu ajutorul standului Bosch FWA 43XX. Standul poate fi utilizat numai pentru msurarea i reglarea geometriei roilor autoturismelor i autovehiculelor comerciale uoare.

Figura 6:Standul Bosch FWA 43XX[https://ro-ww.bosch-automotive.com/ro/products_workshopworld_2/testing_equipment_products_2/professional_wheel_alignment_3/professional_wheel_alignment]Mod de lucru

nainte de verificarea parametrilor geometrici ai direciei automobilului trebuie s i se fac urmtoarele operaii pregtitoare: Verificarea i reglarea presiunii nominale n pneuri: prenurile trebuie s fie de dimensiunile recomandate de contructor, iar pe aceeai punte s aib acelai profil i uzuri sensibil apropiate ;

Verificarea jocurilor n articulaiile suspensiei, bieletelor i a barelor de conexiune. n cazul existenei unor jocuri exagerate nu se va efectua verificarea geometriei dect dup nlturarea acestor jocuri deoarece rezultatele obinute ar fi eronate; Se deplaseaz automobilul pe standul de diagnosticare (platforma tebuie s fie orizintal i trebuie s respecte condiiile din figura 9) cu roile directoate pe centrul platourilor rotitoare.

Figura 7: Platforma de msurare[http://www.scritub.com/tehnica-mecanica/DIAGNOSTICAREA-SISTEMULUI-DE-D53789.php]

Diferena de nlime admis:-ntre partea stanga i partea dreapt maxim 1 mm;-ntre partea din fa i partea din spate maxim 2 mm;-n diagonal dinspre stanga fa nspre dreapta spate maxim 2mm;-n diagonal dinspre dreapta fa nspre stanga spate maxim 2mm.

Dispozitivul de apasare a pedalei de frana trebuie montat corespunzator pentru a prevenii deterioararea scaunului si a volanului. In continuare se monteaz dispozitivul de blocare a volanului care fixeaz volanul n poziie corespunztoare deplasrii n linie dreapt i blocheaz roile.Montarea se face n urmtoarea succesiune: Aezai dispozitivul de blocare a volanului pe scaun i mpingei discul in perna acestuia; Ridicai braele dispozitivului i glisai-le pe volan;Eliberai discul, astfel nct toat presiunea asupra volanului s fie exercitat de perna scaunului.

Figura 8:Montarea dispozitivului de blocare a volanului[http://www.uni-max.ro/dispozitiv-pentru-blocarea-volanului-si-a-pedalelor/d/] Metoda de prindere utilizat depinde de tipul jantei i de modul de fixare. Pentru jantele din metal de nalt calitate, se poate utiliza o clem special cu flci acoperite cu un strat de plastic. Prin rotirea unui fus filetat, clema universal cu fixare rapid poate fi centrat intr-un timp foarte scurt din interior spre exterior i din exterior spre interior pe axul central al jantei i fixat de jant. La utilizarea dispozitivului universal de prindere, compensarea btii jantei (fulajul acesteia) este o operaie necesar.In continuare se monteaz traductoarele standului pe fiecare roat dup urmtoarea schem:

Figura 9:Montarea traductorului pe jant[http://www.scritub.com/tehnica-mecanica/DIAGNOSTICAREA-SISTEMULUI-DE-D53789.php]Braele traductoarelor ce conin camerele n infrarou trebuie s fie ndreptate in sensul de deplasare pentru roile din fa i n sens opus pentru cele din spate . Fiecare traductor este prevzut cu o nivel pentru poziionarea corect n plan orizontal.Dup montarea tuturor traductoarelor pe roti se conecteaz electric intre ele i apoi cu baza (aparatul FWA 43XX).Inainte de nceperea msurtorii trebuie ca fiecare traductor s fie aliniat corespunztor: acest lucru se verific la fiecare nivel sau prin softwarul standului.

Verificare propriu zis a geometriei roilorLa nivelul unitii FWA 43xx procedura de verificare ncepe cu selectarea clientului (standul fiind destinat utilizrii n service auto este necesar acest lucru) i apoi cu selectarea vehiculului ce urmeaz a fi verificat. Softwareul conine o baz de date cu foarte multe modele de automobile de unde poate fi selectat vehiculul.Dup selectare, programul precizeaz condiiile de verificare (autovehicul ncrcat, gol, semincarcat, nivelul lichidului din rezervor, dac suspensia trebuie comprimat sau nu).*Pentru o mai bun acuratee a msurtorii programul are nevoie de mai multe date cum ar fi presiunea n pneuri, nivelul de uzare, aceste informaii fiind cerute intr-o fereastra de dialog.Dup ncheierea procedurii de selectare a vehiculului programul afieaz valorile unghiurilor ce definesc geometria roilor pentru automobilul respectiv.

Desfurarea lucrrii

Pentru efectuarea lucrrii avem nevoie de traductoare cu camere care comunic intre ele prin cabluri. Traductoarele sunt conectate de jant prin intermediul adaptoarelor.Cu automobilul ridicat, folosind partea central a rampei se compenseaz fulajul la fiecare roat. Se invrte roata, innd traductorul fix, cte , dupa care se apas butonul de compensare. Ateptm s se sting led-ul (trebuie sa capete culoarea verde) , dup care se repet procedura pn la . Se aplic procesul pentru toate cele 4 roi. Este foarte important ca n timpul operaiunii s nu se ntrerup comunicarea ntre camerele traductoarelor.

La poziionarea roilor pe platou, acestea ii vor modifica unghiul. Se centreaz roile, micnd de volan in sensul indicat pe ecran pn cnd banda de referin capt culoarea verde. n cazul nostru am virat , pentru a efectua masurtorile. n final vor aprea pe ecran valorile msurate pentru fiecare unghi att pentru puntea din fa, ct i pentru puntea din spate. Valorile gsite corecte se vor afla pe fond verde, iar cele greite pe fond rou.

Figura 10: Rezultatele centralizate [http://www.boschmediaservice.hu/pressRelease/Page/id/138]Rezultatele masuratorilor : 1. - > 33 dreapta (rotirea spre dreapta) - > 43 stanga (rotire spre stanga) ; 2. - > 34 dreapta (rotirea spre dreapta) - > 40 stanga (rotire spre stanga) .

Concluzii Pentru masurarea se monteaza pe roti traductoare, plus un dispozitiv ce se prinde pe janta. Traductorul este pus concentric pe centrul roti. Se mai pune o rigleta pe roata din spate ( operatiune in compensare). Fuga se regleaza din pivot iar convergenta din capetele de bara.Se observa c ungiurile roii i ale pivoilor sunt bune, fr diferene mari ntre roata din stnga i cea din dreapta. Este normal ca atunci cnd virm stnga, s obinem o valoare putin mai mare a unghiului la roata din stnga deoarece aceasta vireaz mai multurubul care prinde braul la roata din spate prezint o excentricitate. Pentru a regla unghiul de cdere trebuie s centrm urubul.


Recommended