Ergonomia Habitaclului

8/13/2019 Ergonomia Habitaclului

http://slidepdf.com/reader/full/ergonomia-habitaclului 1/16

Notiuni generale.

În peisajul actual ergonomia, este considerată ştiinţa care se ocupă cu relaţiile „om-

echipament-mediu”, căutând să optimizeze aceste relaţii astfel încât sănătatea echipajului

să fie păstrată, având totodată un randament optim pe timp îndelungat.

rgonomia reprezintă o ştiinţă de sinteză a unor cercetări multidisciplinare, fiecare dintre

aceste discipline având metode proprii de verificare în practică. !atele acestor ştiinţe

aplicate la muncă tre"uie să servească concepţia ergonomică de organizare ştiinţifică a

muncii, de organizarea raportului om#muncă cu păstrarea şi promovarea sănătăţii, la un

randament corespunzător cerinţelor muncii.

rgonomia pune în valoare capacitatea creatoare a omului. $ relaţie care vine să

marcheze puternic caracterul uman de necontestat al ergonomiei constă în faptul că omul

realizează producţia prin intermediul capacităţii sale de muncă care poate fi de creaţie,

manuală, mecanizată sau automatizată.

rgonomia apare ca o nouă ştiinţă a muncii, din necesitatea de a rezolva pro"lemele

factorului uman generate de dezvoltarea industrială aflată într#un continuu progres.

!atorită ritmului alert al vieţii, precum şi comple%ităţii activităţilor profesionale, cu o

încărcare crescândă informaţională şi mentală, echili"rul neuropsihic al omului modern

este solicitat în mod serios.&rintre altele, la proiectarea tehnicii este necesar să se ţină seama şi de

caracteristicile şi aptitudinile omului înnăscute deoarece acestea nu se modifică su"stanţial

în timp şi spaţiu, motiv pentru care în ingineria umană tre"uie să pornească de la

dimensiunile, posi"ilităţile şi limitele fiinţei umane.

!in această cauză antropometria ergonomică încearcă să răspundă necesităţii ca, în

principiu, toţi oamenii să fie capa"ili să lucreze la orice autovehicul. 'cest scop

fundamental este realiza"il prin conceperea încă din faza de proiectare a unor dispozitiveajusta"ile sau a unor posi"ilităţi de reglare a dimensiunilor autovehiculului,

corespunzătoare cerinţelor e%ecutanţilor, adapta"ilitatea omului la autovehicul

reprezentând cheia optimizării cuplului om#autovehicul. (oate acestea în "aza unor date

generale cu privire la principalele dimensiuni antropometrice medii ale populaţiei căreia se



adresează o"iectul. !isconfortul, imposi"ilitatea acţionării corecte, ineficienţa, pericolul de

accidentare pot fi înlăturate încă din faza de proiectare.

În domeniul concepţiei de caroserii ergonomia are ca obiectiv principal asigurarea

confortului optim pentru conducătorul auto şi pasageri.

)onstructorii de automo"ile acordă o atenţie deose"ită aspectelor ergonomice în strânsă

legătură cu necesităţile şi cerinţele utilizatorilor.

În acest sens, procesul de proiectare cuprinde trei faze*

#+dentificarea populaţiei ţintă care va folosi autoturismul proiectat

#$rganizarea spaţiului pentru pasageri din populaţia ţintă

#valuarea organizării spaţiului pentru pasagerii din populaţia ţintă.

rgonomia planşei "ord, a postului de conducere şi a altor elemente ce compun

ha"itaclul, reprezintă un criteriu important în materie de confort şi siguranţă.

'menajarea interioara a autovehiculului tre"uie sa asigure pasagerilor acele conditii

care sa le creeze efectiv convingerea ca automo"ilul este „ a doua casa-, ca in automo"il ,

au tot ceea ce le este necesar sa se deplaseze cu ma%imum de confort si de siguranta.

surinta de conducere si confortul asigurat conducatorului autovehiculului joaca un rol

deose"it in asigurarea randamentului muncii sale si al cresterii gradului de concentrare la

conditiile de trafic , fapt ce conduce la crestera sigurantei in deplasare.



/anevrarea si folosirea produselor necesita din partea operatorului miscari si0sau

pozitii specifice. 'cestea rezulta ca urmare a aranjamentelor spatiale, a îm"inarii diverselor

elemente de forma create în etapa de proiectare a formelor si fiind raportate la dimensiunile

corpului uman.

Studiu pentru obtinerea pozitiei corecte a unui conducator de autovehicul

1a amplasarea elementelor de comanda si control tre"uie tinut cont de sferele de

actiune a mem"relor superioare ale omului raportate la pozitia normala de lucru.+n plus, se va tine seama si de alti factori, cum ar fi*

2 frecventa comenzilor

2 spatiul de care dispune operatorul

2 postura predominanta

2 tipuri de miscari si0sau deplasari

2 precizia si importanta fiecarei miscari

2 dimensiunile antropometrice medii corespunzatoare zonei geografice2 necesitatea vizualizarii tuturor aparatelor ce controleaza activitatea

2 logica de utilizare

2 nivelul de încarcare fizica si psihica.



lemente care influenţează ergonomia ha"itaclului.

Dimensiunile interioare ale habitaclului tre"uie să fie ma%ime. +ndiferent de talia

pasagerului acesta nu tre"uie să stea înghesuit în scaun sau pe "anchetă sau să dea cu capul

de plafon.

)ei de la 3iosciences !ivisions au facut studii atat in la"orator cat si in

vehicule. n e%emplu tipic de la"orator utilizeaza ca studiu un vehicul partial, adesea

doar un loc, pedale si volan. +n functie de o"iectivele de studiu, s#ar putea folosi diferite

locuri sau de a schim"a volanul pe masura ce cuantifica efectele lor asupra posturi in care

se afla persoanele

$ componenta importanta a ergonomiei in cercetarea celor de la 3iosciences

!ivisions este dezvoltarea unor modele de pozitionare pentru ocupantii

vehiculului. $"iectivul este de a estima pozitiile in care oamenii vor putea alege , functie

de descriptorii ocupantului 4se%, statura, greutate 5 si de asemenea geometria vehiculului

4pozitia volanului, inaltimea scaunului, unghiurile dorite , vizi"ilitatea in anumite

puncte5. 'plicarea acestor modele digitale este in legatura cu modelele umane, fiind o

imagine tridimensionala a corpului uman.. &rincipalul model foloseste o serie de functii de

regresie , scheme cinematice pentru a anticipa postura intregului corp. 'vantajul acestui

tip de a"ordare este acela de a oferii o precizie ridicata pentru design#ul interior, de o"icei,

soldul4confort sporit5 si vizi"ilitatea 4usurinta de a o"serva detalii dintr#o pozitie adecvata5



in vederea modelarii intregului sistem, pentru spatiul soferului,indiferent daca este masina

de dimensiuni mai mici,sau chiar ca"ina unui camion.

/odele tridimensionale realizate cu progrmaul 6'/7+7

8orta ma%ima de impingere sau tragere poate fi o"tinuta numai pe o distanta foarte

scurta, de cca. 9,:; cm. si la inaltimea umarului. 'pasarea ma%ima cu piciorul pe o pedalase poate o"tine atat prin folosirea calcaiului, cat si a varfului piciorului. !ar in ultimul caz,

forta scade imediat cu o treime deoarece muschii piciorului sunt incapa"ili sa reziste

efortului. !e asemenea, s#a constatat ca forta ma%ima a omului este in jurul varstei de ;<

de ani. 1a "ar"ati de := de ani forta scade cu ><? fata de "ar"atul de ;< de ani.

@ona optima si ma%ima de actionare a picioarelor in plan vertical



@ona optima si ma%ima de actionare a picioarelor in plan orizontal

$rganizarea ha"itaclului presupune, în principal, următoarele*• 'legerea locurilor pentru amplasarea şoferului şi a pasagerilor 4punctele 6, potrivit

uzanţelor +7$ punctele A, potrivit uzanţelor 7'5 şi dimensionarea acestora

• /ăsurarea spaţiului interior al ha"itaclului şi a poziţiei relative a pasagerilor în vederea

comparării datelor şi a raportării lor la modele similare

!in punct de vedere al proiectării aceasta înseamnă amplasarea, în proiecţiile B@ şi C@, a

manechinelor ;! specifice ocupanţilor.

Manechinul auto bidimensional (plan sau 2D) este un accesoriu pentru proiectanţi care

simulează statura omului, potrivit unor grupe dimensionale reprezentative.

&entru dimensionarea locurilor şoferului şi pasagerilor, prezintă interes configuraţia

manechinelor ;!0B@ si ;!0C@.

a. Manechinelor 2D/XZ sunt construite, în general, din carton sau material plastic şi sunt

constituite din < sau 9 elemente îm"inate între ele prin articulaţii dotate cu sectoare

circulare gradate pentru a permite reglarea şi măsurarea unghiurilor dintre acestea.

în figura > este reprezentat un manechin ;!0B@ aşezat pe locul şoferului, în poziţia

standard de dimensionare a postului de conducere, evidenţiindu#se totodată cele 9 elemente

constructive specifice* laba piciorului, gamba, femurul, torsul, capul, braţul şi

antebraţul.


http://slidepdf.com/reader/full/ergonomia-habitaclului 7/16Figura 1. Manechin 2D/XZ în poziţia standard de dimensionare a postului de

conducere

&entru manechinele ;!0B@ aşezate pe locul pasagerilor 4v. fig. ;5, elementele care

simulează mâna 4"raţul şi ante"raţul5 pot lipsi, neprezentând interes deose"it. în plus, în

construcţia manechinului ;! este inclus şi un element de referinţă al unghiului torsului,

element care ajută la orientarea spatelui manechinului în raport cu verticala.

Laba piciorului are ca dimensiuni specifice pe cele prezentate în figura > şi este aceeaşi

pentru toate grupele dimensionale.

Gambei îi sunt specifice dimensiunile prezentate în figura ;, segmentul A având valori

diferite în funcţie de grupa dimensională şi de sursa de referinţă, astfel*

# manechin >=? 4)'65*

- manechin >=? 47'5*

- manechin <=? 4)'6 si 7'5*

- manechin D=? 4)'65*

- manechin D<? 47'5*

Femurul are dimensiunile de referinţă prezentate în figura >. valori diferite în funcţie de

grupa dimensională şi de sursa citată astfel*

- manechin >=? 4)'65*

- manechin >=? 47'5*

- manechin <=? 4)'6 si 7'5*- manechin D=? 4)'65*

- manechin D<? 47'5



8igura >. /anechin ;!0B@ în poziţia standard de dimensionare a postului deconducere

orsul are dimensiunile de referinţă din figura > şi este aceleaşi pentru toate dimensiunile

!apul, braţul şi antebraţul sunt, de asemenea, elemente comune pentru toate grupele

dimensionale.

". Manechinele 2D/YZ 4v. fig. E5, dat fiind unghiul diferit de înclinare a torsului, nu pot fi

materializate ca ceva universal vala"il şi, ca urmare, acestea se construiesc direct pe desen

de către proiectant, făcându#se corespondenţa cu manechinul ;!0B@.

OBSER!"##$

1. Falorile de referinţă specifice manechinelor ;! precum şi grupele dimensionale

menţionate, sunt în conformitate cu 7('7 6 >=:::0E#9: 4conform cu recomandarea )'6

67 E<G;#9;5 şi cu 7' HG;:".

2. Irupa dimensională se referă la valoarea procentuala a dispersiei caracteristicilor

antropomorfice ale unei anumite părţi a clientelei masculine adulte 4%emplu* n

manechin <=? corespunde unei staturi mijlocii, în timpul ce un manechin D<? corespunde

unei staturi mari, care satisface însă şi celelalte grupe dimensionale inferioare, inclusiv



femei şi copii, prin supradimensionarea locurilor aferente şi prin posi"ilităţile de reglaj ale

scaunului faţă5.

Figura . !chema de principiu a unui manechin2D/"Z



)aroseria tre"uie să ai"ă un coeficient aerodinamic cât mai mic pentru a nu genera

zgomote supărătoare la deplasarea automo"ilului şi a reduce consumul de com"usti"il.

Aurel Persu –Muzeul Tehnic Bucuresti

Aa"itaclul tre"uie să conţină spaţii suficiente pentru accesorii, plasate în locuri "ine

gândite. n plus de confort îl asigură lipsa muchiilor ascuţite, a colţurilor tari.

7uspensia tre"uie să fie de "ună calitate şi "ine echili"rată pentru a înlătura şocurile

produse de denivelările drumului.$ suspensie perfectă nu e%istă, dar fa"ricanţii reuşesc să facă un compromis între

suspensia tare şi fermă şi cea suplă şi moale, astfel încât să poată fi amortizate suficient atât

şocurile dure, dar şi micile denivelări.

7caunele autovehiculelor

7caunele şi "anchetele tre"uie să fie conforta"ile pentru a asigura pasagerilor poziţii

cât mai lejere şi odihnitoare. le tre"uie prevăzute cu sisteme de reglaj în plan orizontal şial înălţimii, cu o geometrie adaptată coloanei lom"are şi morfologiei corpului uman.



1a confortul conducătorului auto mai concură şi sistemul de ventilare al scaunului

şi cel de "nc#l$ire, astfel încât acesta să nu sufere nici de cald şi nici de frig.

Folanul multifunctional

n volan pe suprafata caruia au fost plasate diferite "utoane de comanda ce ofera

controlul asupra diferitelor sisteme electronice ale masinii* audio0 navigatie0 hands free0

cruise control0 computer de "ord etc. Numarul de setari disponi"ile depinde de producator.

$perarea sistemelor electronice fara a lua privirea de la drum si mainile de pe volan creste

considera"il siguranta in trafic.

+n plus implica si o im"unatatire a nivelulde confort, iarcostul suplimentar nu este e%agerat.

$glinda interioara cu sistem antior"ire reprezinta un sistem electrocromatic aplicatoglinzii interioare ce scade cantitatea de lumina reflectata catre sofer.



&edalier regla"il electric

n reglaj electric ce poate apropia sau departa pedalierul de sofer. 'ceasta dotare

poate ajuta soferii de diferite talii sa se acomodeze mai "ine cu postulde conducere si este

intalnita in cele mai multe din cazuri pe automo"ilele construite in 7tatele nite.

ste util in special pentru soferii de talie mica.

(rapa electrica

!%anta&e$

!eschiderea trapei evacueaza mult mai usor aerul din masina, eficient in special atunci

cand temperaturile sunt foarte ridicate. (ur"ulentele sunt mult mai mici decat atunci cand

deschizi un geam lateral. n alt avantaj deriva din cantitatea mai mare de lumina naturala

din ha"itaclu.

De'a%anta&e$

Nu este foarte folositoare in sezonul rece, iar sistemul electric de actionare este suscepti"il

defectiunilor din cauza prafului si a infiltratiilor apei.

Încălzirea, de la necesitate la confort

7istemele de climatizare ale ha"itaclului, la început, reprezentau o necesitate, ele fiind

orientate mai mult către sezonul rece decât către anotimpul cald.



În timp, s#a constatat că sistemul de climatizare a ha"itaclului reprezintă în fapt un factor

de confort, nu numai pentru pasageri, ci şi pentru conducătorul auto, lucru ce a rezultat în

urma studiilor efectuate pentru determinarea oboselii şi a stresului e%ercitate asupra

conducătorului auto în timpul conducerii autovehiculului.

+nstalaţia de condiţionare a aerului are rolul de a creşte gradul de confort al

pasagerilor în ha"itaclu, astfel încât, după dorinţă poate realiza* încălzirea, răcirea, uscarea,

umidificarea şi purificarea aerului. 7istemul de condiţionare este automatizat, controlând

temperatura selectată pentru ha"itaclu în funcţie de umiditate şi temperatura e%terioară. +n

acest scop, cu ajutorul senzorului infraroşu se măsoară temperatura par"rizului. n senzor

solar plasat deasupra ta"loului de "ord măsoară intensitatea şi direcţia razelor solare, iar în

funcţie de programul selectat unitatea de control electronică reglează în permanenţă

parametrii aerului.

+n memoria unităţii de control electronic sunt introduse şi alte programe specifice

pentru* dezgheţarea şi deza"urirea par"rizului şi a geamurilor laterale, încălzirea oglinzilor

e%terioare şi a lunetei spate.

+nstalaţiile de condiţionare moderne, pentru automo"ilele de clasă superioară folosesc două

variante* climatizarea în două zone şi climatizarea în patru zone.



'ceastă instalaţie tre"uie să asigure în ha"itaclu o temperatură dorită, chiar în

condiţiile în care temperatura mediului am"iant atinge valori de J=...J<K).

chipamente electronice

7istem de navigatie integrat

n sistem de navigatie clasic ce a fost integrat constructive in plansa de "ord a

automo"ilului.

'vantaje fata de un dispozitiv e%tern de navigatie*

#diagonala mai mare

#control mai facil

#nu tre"uie sa il decuplezi de fiecare data cand pleci

#nu o"tureaza vizi"ilitatea.

+nterfata "luetooth integrata

6eprezinta o e%tensie a sistemului multimedia prezent pe un automo"ile ce permite

interfata cu telefonul utilizatorului.

$data conectat la telefon, sistemul multimedia va juca rolul unui handsfree, afisand

informatii legate de apelant si oferind posi"ilitatea soferului de a raspunde0inchide prin

intermediul "utoanelor plasate pe0in spatele volanului.



!esign interior 8iat 8iorino.

+nteriorul este spatios, ergonomic si conforta"il* par"rizul generos si luminos

alimenteaza sentimentul de "unastare la "ord, la fel ca si scaunele regla"ile, cuprinzatoare

si comode. (a"loul de "ord este usor de citit si spatiile de depozitare sunt studiate pentru a

organiza cat mai "ine spatiul de munca, cu >; spatii de depozitare in panourile portierelor,

pe plansa de "ord sau pe tunelul central. )ircularea aerului si confortul climatic sunt

garantate de sistemul de ventilare cu G aeratoare pentru dezghetarea par"rizului si J

aeratoare orienta"ile cu un de"it de aer de J== mL0h. &entru cei mai e%igenti, este disponi"il

si aerul conditionat cu filtru de polen.

+n urma folosirii diverselor solutii tehnice si a materialelor fonoa"sor"ante,

zgomotul este mult atenuat iar nivelul de insonorizare in ha"itaclu este optim. Noul 8iorino

se gandeste si la comunicare si multimedia si ofera, ca optionale* sistemul 3luetoothM cu

comenzi vocale, interfata pentru telefon mo"il si comenzi pe plansa de "ord si radio )! cu

/&E cu J difuzoare si displa pe plansa de "ord.



Biblioraie

>. /$1!$F'N, /., rgonomie, .!.&., 3ucuresti, >DDE

;. F+6I+1+, '., lemente de ergonomie aplicata, ditura &olitehnica, 3ucuresti,

>D9>E. 'NIA17), F., lemente de ergonomie aplicata, ditura &olitica, 3ucuresti,

>D9>

J. 6adulescu, Ih., +ndrumar de proiectare in constructia de masini, vol +++,

ditura (ehnica, 3ucuresti, >DG:

<. )'6'N, /., rgonomie,+ndrumator pentru lucrari de la"orator si

diploma,'telierul de multiplicare al niversitatii (ehnice, )luj Napoca, >DDD

6. www.ergonomics.org

Date post:	04-Jun-2018
Category:	Documents
Upload:	adrian-tirca
View:	224 times
Download:	0 times

Ergonomia Habitaclului

Documents