Home > Documents > Două țări, un scop, succes comun!

Două țări, un scop, succes comun!

Date post: 13-Jan-2016
Category:
Author: dena
View: 23 times
Download: 0 times
Share this document with a friend
Description:
Proiectul: PREGĂTIREA INVESTIŢIILOR STRATEGICE PENTRU DEZVOLTAREA UNEI INFRASTRUCTURI INTEGRATE DE TRANSPORT RUTIER LA NIVELUL POLILOR URBANI ORADEA-DEBRECEN Acronim: INFRASTRAT Codul Proiectului: HURO/0801/154. Două țări, un scop, succes comun!. www.huro-cbc.eu www.hungary-romania-cbc.eu. - PowerPoint PPT Presentation
Embed Size (px)
of 33 /33
Proiectul: PREGĂTIREA INVESTIŢIILOR STRATEGICE PENTRU DEZVOLTAREA UNEI INFRASTRUCTURI INTEGRATE DE TRANSPORT RUTIER LA NIVELUL POLILOR URBANI ORADEA-DEBRECEN Acronim: INFRASTRAT Codul Proiectului: HURO/0801/154 Două țări, un scop, succes comun! www.huro-cbc.eu www.hungary-romania-cbc.eu www.zmo.ro 1
Transcript
  • Proiectul: PREGTIREA INVESTIIILOR STRATEGICE PENTRU DEZVOLTAREA UNEI INFRASTRUCTURI INTEGRATE DE TRANSPORT RUTIER LA NIVELUL POLILOR URBANI ORADEA-DEBRECENAcronim: INFRASTRATCodul Proiectului: HURO/0801/154Dou ri, un scop, succes comun!www.huro-cbc.eu www.hungary-romania-cbc.eu

  • Principalele documente programatice de referinta sunt:

    -Proiectul Autostrazii Trans Europene (TEM): Autostrada Transilvania- Brasov, Fagaras, Sighisoara, Tg Mures, Campia Turzii, Gilau, Mihailesti, Suplacu de Barcau, Bors, frontiera Ungaria (Sector Suplacu de Barcau - Bors in executie).OradeaCluj NapocaTg. MuresBrasovBUCURESTI

  • Principalele documente programatice de referinta sunt:

    -Reteaua trans europeana de transport ( TEN-T): -Arad - Chisineu Cris - Oradea-Oradea - Satu Mare-Oradea - Deva-Axa Nord Sud Via Charpatia (scop:crearea unei conexiuni intre Marea Baltica si Marea Mediterana) foloseste infrastructura actuala, rutelele propuse urmand a fiind incluse in cadrul formei revizuite a Retelei de Transport Trans European). Traseu in arealul de studiu : Bors- Oradea pe DN1; Oradea Arad pe DN79.-Planului de Amenajare a Teritoriului Naional (PATN)Dup cum rezult din anexele la Legea nr.363/2006 privind aprobarea Planului de Amenajare a Teritoriului Naional Seciunea I Reele de transport se prevd urmtoarele lucrri: Autostrzi :1.04. Zalau ClujNapoca Turda Alba Iulia - Sebes1.12. Bors - Marghita - Zalau 1.20. Oradea Chiineu - Cri - Arad Drum expres sau cu 4 benzi 2.03. Bors - Oradea - Zalau 2.11. Satu Mare - Carei Valea lui Mihai - Oradea2.20. Oradea - Beiu - Deva Tronsonul Arad-Oradea ntr-o prim etap este aprobat ca Drum expres pentru care s-a ntocmit Studiu de fezabilitate i s-a eliberat certificatul de urbanism nr. 163/28.08.2007.

  • Drumul expres Oradea - Arad Studiu de Fezabilitate aprobat prin HG AradOradea

  • Necesitatea si Oportunitatea Investitiei

    Oraul se va confrunta cu o provocare deosebit deoarece viitoarea arter de mare capacitate de legtur cu restul rii (A3) va fi n Nord iar reeaua stradal din nordul oraului i DN 19 sunt slab dezvoltate i amenajate (nu a fost nevoie de mai mult pn acum) deoarece traficul spre Nord era mai mic.

    DN 19 pn se va racorda la A3 tranziteaz localitatea Biharia i o lrgire a acestuia la patru benzi prin localitate, nu credem ca este posibil i nici de dorit.

    Ringul metropolitan va reprezenta un segment de centura exterioara, la nivel de comune limitrofe ale ZMO, care sa asigure legaturile de acces dinspre comune, dar si dinspre Cluj, Deva, Arad, catre punctul de frontiera Bors si catre calea de acces pentru viitoarea Autostrada Transilvania.

    Odata cu realizarea inelului de centura, traficul de tranzit se va face in afara municipiului. In prezent, acesta are un puternic impact negativ asupra orasului datorita poluarii atmosferice, fonice, trepidatiilor, la care se adauga desele accidente de circulatie.

  • Necesitatea si Oportunitatea Investitiei

    Realizarea acestei investitii va conduce la:- accesul rapid catre frontiera prin intermediul Autostrazii Transilvania - devierea circulatiei de tranzit (datorita punctului de trecere al frontierei dintre Romania si Ungaria) care in prezent se derula prin oras;- asigurarea circulatiei de schimb care are loc la nivel metropolitan intre nucleele urbane si comunele periferice ;- fluidizarea traficului in zona;- scurtarea timpului de deplasare a autovehiculelor si reducerea consumului de combustibil;- crearea unui mediu inconjurator adecvat unui municipiu si in mod deosebit a unui mediu sanatos pentru locuitori: inlaturarea poluarii aerului, zgomotelor, trepidatiilor, accidentelor, etc; - reducerea timpului de transport la punctele de destinatie prin marirea vitezelor de circulatie.

  • Analiza situatiei existenteAutostraziDrumuri nationale, EuropeneDrumuri JudeteneDrumuri Comunale

  • Analiza situatiei existenteAutostraziDrumuri nationale, EuropeneDrumuri JudeteneDrumuri Comunale

    Cai Ferate

  • Analiza situatieiexistente

  • Perspective

  • PerspectiveTraficul de traversare, DN1, pe sectorul "DJ767 - Oradea", km 604+751 km 623+474:

  • PerspectiveTraficul de traversare, DN1, pe sectorul "DJ767 - Oradea", km 604+751 km 623+474:Pe o perspectiva de 15 ani, traficul de calcul atinge cifra de 5,77 m.o.s. Sectorul de drum se ncadreaza la clasa de trafic EXCEPTIONAL.

  • Perspective12345

    Punct de recenzareactual15 ani30 ani1IntensExceptionalExceptional2MediuFoarte greuExceptional3MediuFoarte greuFoarte greu4MediuFoarte greuFoarte greu5MediuFoarte greuExceptional

  • Prognoza cererii de transport existente a evidentiat faptul ca oferta de transport (reteaua existenta de drumuri) va fi insuficienta, in perspectiva anilor 2012-2015. Drumul national european DN1, pe sectorul de penetrare si traversare a zonei urbane a Municipiului Oradea prezinta depasirea debitului admisibil si apropierea de nivelul capacitatii de circulatie.

    Ca si consecinta imediata, apare necesitatea sporirii capacitatii de circulatie sau, similar, a adaptarii ofertei de transport la cresterea cererii de transport (traficul).

    Proiectele de infrastructura din zona proiectului de inel de centura (si anume, Autostrada Transilvania si drumul expres Arad-Oradea) vor atrage traficul de tranzit, de lunga distanta.

  • In schimb, inelul de centura a Municipiului Oradea se va adresa cu precadere traficului periurban, care se desfasoara in prezent mai ales pe reteaua de drumuri judetene, comunale precum si pe reteaua stradala a zonelor urbane adiacente. Cele doua categorii de infrastructuri de transport sunt complementare si nu se exclud reciproc.

    Au fost estimate fluxuri de trafic, ce vor fi atrase de catre cele doua variante ale inelului de centura. Etapele ulterioare de analiza vor rafina analizele de trafic si vor stabili cu mai mare precizie conditiile locale specifice proiectului.

    Alegerea variantei optime de traseu se va face pe baza rezultatelor analizei cost-beneficiu si a analizei multicriteriale.

  • Traficul atras de inel de centura

  • Traficul atras de inel de centuraVarianta exterioara

  • Traficul atras de inel de centuraVarianta interioaraDatorita apropierii mai mari de zona urbana, Varianta interioara va atrage mai mult trafic, in comparatie cu Varianta exterioara.

  • Variante de traseu studiate

    Au fost studiate 6 variante de traseu :traseuldrumuri de legatura la reteaua de drumuri existentetraseul in plan, profil longitudinal si in profil transversalstructura rutieraamenajarea nodurilor rutiere si asigurarea continuitatii legaturilor rutiere localelucrari de terasamentelucrari accesorii. podete. scurgerea apelorlucrari hidrotehnicelucrari consolidarilucrari de poduri si pasajemutari si protejari instalatiiconcluzii si recomandarisuprafata estimata a terenuluicaracteristici geofizice ale terenului din amplasament determinate in baza studiului geotehnicstudii topografice preliminare

  • Varianta 1 ABCUDEF Drum expres IA;are o lungime totala de 60.18 km si traverseaza urmatoarele teritorii administrative: Biharia, Paleu, Ineu, Sacadat, Osorhei, Copacel, Sanmartin, Nojorid, drum expres, Santandrei, Bors, Oradea si Biharia.Suprafata estimata: cca 4223630 mp

  • Varianta 2 ABCUDEF GHIA;are o lungime totala de 85.64 km si traverseaza urmatoarele teritorii administrative: Biharia, Paleu, Ineu, Sacadat, Osorhei, Copacel, Sanmartin, Nojorid, Santandrei, Ghirisu de Cris, Bors, Oradea si Biharia.Suprafata estimata: cca 4171012 mp

  • Varianta 3 KLMTNOPR Drum expres IA;are o lungime totala de 63.18 km si traverseaza urmatoarele teritorii administrative: Salard, Biharia, Cetariu, Paleu, Ineu, Sacadat, Osorhei, Copacel, Hidiselu de Sus, Sanmartin, Nojorid, drum expres, Santandrei, Bors, Oradea si Biharia.Suprafata estimata: cca 3596888 mp

  • Varianta 4 KLMTNOPRGHIA;are o lungime totala de 88.85 km si traverseaza urmatoarele teritorii administrative: Salard, Biharia, Cetariu, Paleu, Ineu, Sacadat, Osorhei, Copacel, Hidiselu de Sus, Sanmartin, Nojorid, Cefa, Bors, Oradea si Biharia.Suprafata estimata: cca 4257167 mp

  • Varianta 5 ABCUTNODEF Drum expres IA;are o lungime totala de 65.23 km si traverseaza urmatoarele teritorii administrative: Biharia, Paleu, Ineu, Sacadat, Osorhei, Copacel, Hidiselu de Sus, Sanmartin, Nojorid, drum expres, Santandrei, Bors, Oradea si Biharia.Suprafata estimata: cca 4456477 mp

  • Varianta 6 ABCUTNODEFGHIA.are o lungime totala de 90.67 km si traverseaza urmatoarele teritorii administrative: Biharia, Paleu, Ineu, Sacadat, Osorhei, Copacel, Hidiselu de Sus, Sanmartin, Nojorid, Bors, Oradea si Biharia.Suprafata estimata: cca 4404228 mp

  • Criteriile utilizate in analiza multicriterialaAnaliza multicriterialaTraficVariante de traseu. Traficul mediu atras Variante de traseu. Punctajul aferent criteriului trafic

  • Criteriile utilizate in analiza multicriterialaAnaliza multicriterialaCostul investitei de bazaCapacitatea de circulatieVariante de traseu. Punctajul aferent criteriului capacitea de circulatieVariante de traseu. Capacitea medie de circulatieVariante de traseu. Punctajul aferent criteriului costul investitiei de baza

  • Criteriile utilizate in analiza multicriterialaAnaliza multicriterialaImpactul asupra mediului si criterii pentru comparatia variantelorPanouri antifonice (H = 3 m) valori totale cumulative (m)Zone cu suprafete forestiere ce necesita imprejmiure (H = 2,5 m) valori totale cumulative (m)

    Varianta 1Varianta 2Varianta 3/ Subvarianta 3Varianta 4/Subvarianta 4Varianta 5Varianta 6277033203800 / 55304350 / 608034704020

    Varianta 1Varianta 2Varianta 3/ Subvarianta 3Varianta 4/Subvarianta 4Varianta 5Varianta 6104001115027280 / 1232028030 / 127601825019000

  • Criteriile utilizate in analiza multicriterialaAnaliza multicriterialaArii naturale protejate si lungimi de traversare ale acestora (m)Variante de traseu. Punctajul aferent criteriului impactul asupra mediului

    Aria protejataTraseu drumVarianta 1Varianta 2Varianta 3Varianta 4Varianta 5Varianta 61SCI Crisul Repede amonte de Oradea4004002502504004002SCI Lunca Inferioara a Crisului Repede1200800120080012008003SCI Betfia850850----4SCI Valea Rosie500500--500500TOTAL295025501450105021001700

  • Criteriile utilizate in analiza multicriterialaAnaliza multicriterialaImpactul social-economicAnalizand cele sase variante pentru inelul de centura (ring) la nivelul Zonei Metropolitane Oradea s-a constatat ca toate variantele de traseu asigura accesul la obiective social-economice a aproximativ aceluiasi numar de localitati. In consecinta fiecare varianta a primit punctaj maxim pentru acest criteriu.Ponderea criteriilor

  • Analiza multicriterialaRezultatele analizei multicriteriale

    Punctaj final pentru fiecare variantaAsa cum se poate vedea, punctajul cel mai bun l-a obtinut Varianta 1 de realizare a lucrarilor pe traseul variantei ocolitoare Oradea.Alte aspecte ce nu au fost monitorizate in cadrul analizei multicriteriale si care vin in avantajul variantei 1 sunt: accesul cel mai rapid catre obiective de interes turistic (Baile Felix , Baile 1 Mai); constructia drumului de centura poate atrage dezvoltari economice in zona periurbana; traseul a fost proiectat in zona localitatilor Cordau, Apateu si Chisirid pe traseul rezervat conform PUG comune constructiei inelului de centura.

  • Valoarea totala estimata a investitiei

    D E V I Z G E N E R A LPrivind cheltuielile necesare realizarii investitiei "INEL DE CENTURA LA NIVELUL ZONEI METROPOLITANE ORADEA"

    Varianta 1 L=54.79km cu drum de legatura1EURO4.272725.10-2010NR.DENUMIREA CAPITOLELOR DE CHELTUIELIVALOARE (fara TVA)TVAVALOARE (inclusiv TVA)CRT.mii leimii EUROmii leimii leimii EURO1234567PARTEA I CAPITOLUL 1Cheltuieli pentru obtinerea si amenajarea terenului1.1Obtinerea terenului 150 385.580 35 196.850 36 092.539 186 478.119 43 644.0941.2Amenajarea terenului1.3Obiect: MUTARI SI PROTEJARI INSTALATII 624.187 146.087 149.805 773.992 181.1481.4Amenajari pentru protectia mediului Obiect : LUCRARI PROTECTIA MEDIULUI 8 370.066 1 958.964 2 008.816 10 378.882 2 429.116 TOTAL 159 379.833 37 301.901 38 251.160 197 630.993 46 254.358CAPITOLUL 2Cheltuieli pentru asigurarea utilitatilor necesare obiectivului2.1Lucrari pentru asigurarea utilitatilor necesare functionarii obiectivului, amplasate pe teritoriu obiectivului, inclusiv bransamente .000 .000 .000 .000 TOTAL .000 .000 .000 .000 .000CAPITOLUL 3Cheltuieli pentru proiectare si asistenta tehnica3.1Studii de teren 19.275 4.511 4.626 23.901 5.5943.2Obtinerea de avize, acorduri si autorizatii 79.825 18.683 19.158 98.983 23.1663.3Proiectare si engineering 366.228 85.714 87.895 454.123 106.2853.4Organizarea procedurilor de achizitie publica 5.000 1.170 1.200 6.200 1.4513.5Consultanta 13 685.723 3 203.062 3 284.574 16 970.297 3 971.7973.6Asistenta tehnica 18 248.000 4 270.836 4 379.520 22 627.520 5 295.836 TOTAL 32 404.051 7 583.976 7 776.973 40 181.024 9 404.129CAPITOLUL 4Cheltuieli pentru investitia de baza4.1Constructii si instalatiiObiect LUCRARI DRUM 531 761.721 124 455.665 127 622.813 659 384.534 154 325.025Obiect LUCRARI PODURI SI PASAJE 313 530.726 73 380.000 75 247.374 388 778.100 90 991.200Obiect PARCARI 40 205.000 9 409.741 9 649.200 49 854.200 11 668.0794.2Montaje utilaje tehnologice4.3Utilaje, echipamente tehnologice si functionale cu montaj4.4Utilaje fara montaj si echipamente de transport4.5Dotari4.6Active necorporale TOTAL 885 497.447 207 245.406 212 519.387 1 098 016.834 256 984.304CAPITOLUL 5Alte cheltuieli5.1Organizare de santier 5.1.1 Lucrari de constructii 17 889.834 4 187.009 4 293.560 22 183.394 5 191.891 5.1.2. Cheltuieli conexe .000 .000 .000 .0005.2Comision, taxe, cote legale, costuri de finantare 5.2.1. Comisioane, taxe, si cote legale 11 861.000 2 775.996 11 861.000 2 775.996 5.2.2. Costul creditului5.3Cheltuieli diverse si nepravazute 46 344.788 10 846.722 11 122.749 57 467.537 13 449.935 TOTAL 76 095.622 17 809.727 15 416.309 91 511.931 21 417.822CAPITOLUL 6Cheltuieli pentru darea in exploatare6.1Pregatirea personalului de exploatare .000 .000 .000 .0006.2Probe tehnologice .000 .000 .000 .000 TOTAL .000 .000 .000 .000 .000T O T A L G E N E R A L : 1 153 376.953 269 941.010 273 963.829 1 427 340.782 334 060.613din care : C+M 912 381.534 213 537.466 218 971.568 1 131 353.102 264 786.459

    DENUMIREA CAPITOLELOR DE CHELTUIELIVALOARE (fara TVA)TVAVALOARE (inclusiv TVA)mii leimii EUROmii leimii leimii EUROT O T A L G E N E R A L 1153376 269941 273963 1427340 334060din care : C+M 912381 213537 218971 1131353 264786

  • *Continutul acestei prezentari nu reprezinta n mod necesar poziia oficiala a Uniunii Europene.www.huro-cbc.eu www.hungary-romania-cbc.euDou ri, un scop, succes comun!

    *********************************


Recommended