1

DIAGNOSTICAREA SISTEMELOR AUTOMOBILULUI

1. DIAGNOSTICAREA TRANSMISIEI

2

Datele statistice indic faptul c din totalul defect rilor

ap UXWHODDXWRYHKLFXOHvQWLPSXOH[SORDW ULLVXQW

datorate transmisiei.

'HDVHPHQHDGLQFKHOWXLHOLOHJHQHUDOHGHPHQWHQDQ

sunt generate de transmisie.

Defect rile ap UXWHvQWUDQVPLVLHDXXUP WRDUHDVWUXFWXU

60% ambreiajul,

16% cutia de viteze,

14% transmisia central GLIHUHQ LDOXOLDUERULLSODQHWDUL

13% transmisia cardanic .

3

5RO3UHLDPLFDUHDGHODPRWRULRGLVWULEXLHVSUHUR LWHPRWRare.

&RPSRQHQ DPEUHLDMFXWLHGHYLWH]HFXWLHGHGLVWULEX LHWUDQVPLVLDcardanic , transmisia central JUXSXOFRQLFGLIHUHQ LDOWUDQVPLVLDfinal .

4

1.1.Diagnosticarea generalParametrii de diagnosticare general XWLOL]D LVXQW

1. drumul parcurs liber;2. puterea pierdut prin frec ri;3. jocul unghiular global;4. ]JRPRWHOHLYLEUD LLOH

1.1.1.Diagnosticarea dup drumul parcurs liberMetoda const din m VXUDUHDGLVWDQ HLSDUFXUVHGHDXWRPRELOSULQLQHU LH3RU LXQHDGHGUXPSHFDUHVHHIHFWXHD] SUREDWUHEXLHV ILHRULzontal , UHFWLOLQLHFXvPEU F PLQWHDVIDOWLF I U GHQLYHO ULXVFDW LI r vnt.Pe aceast SRU LXQHGHGUXPVHDGXFHDXWRYHKLFXOXOODRYLWH] VXSHULRDU YLWH]HLGHUHIHULQ LQGLFDW GHILUPDSURGXF WRDUHLDSRLVHWUDQVIHU maneta schimb WRUXOXLGHYLWH]HvQSR]L LDQHXWU O VkQGYHKLFXOXOV UXOH]HOiber pn la oprire. M VXUDUHDGLVWDQ HLSDUFXUVHvQFHSHGLQPRPHQWXOvQFDUHVHDWLQJHYLWH]DGHUHIHULQ 6HUHFRPDQG SDUFXUJHUHDSRU LXQLLGHGUXPn ambele sensuri iar rezultatul m sur torilor va fi media aritmetic . Pentru m surarea cu precizie se utilizeaz dispozitivul roata a 5-a.$XWHQWLFLWDWHDLQIRUPD LLORUHVWHUHODWLYUHGXV GDWRULW LQIOXHQ HLXQRUIDFWRULcare nu au leg tur direct cu starea tehnic a transmisiei cum sunt: presiunea GLQSQHXULLVWDUHDDFHVWRUDIUHF ULOHGLQPHFDQLVPXOGHIUkQDre, reglajele UXOPHQ LORUUR LORUUHJLPXOWHUPLFDODJUHJDWHORUWUDQVPLVLHLFRQGL LLOHGHWUDILF5H]XOWDWHOHRE LQXWHVHFRPSDU FXGDWHOHLQGLFDWHGHSURGXF WRU.

5

1.1.2.Diagnosticarea dup puterea pierdut prin frec riDiagnosticarea se realizeaz pe standuri cu rulouri echipate cu frne electrice UHYHUVLELOHFDUHSRWOXFUDDWkWFDPRWRDUHFkWLFDIUkQH6WDUea general a transmisiei se apreciaz UDSRUWkQGSXWHUHDQHFHVDUDSHQWUXDQWUHQDUHDSXQ LLmotoare la puterea nominal a motorului. Antrenarea rulourilor se va face la DFHHDLWXUD LHODFDUHV-a efectuat determinarea puterii motorului

1.1.3.Diagnosticarea transmisiei dup jocul unghiular global9DULD LDPHGLHDMRFXOXLXQJKLXODUJOREDO3UREDSXQHvQHYLGHQ JUDGXOGHX]XU Lcorectitudinea reglajelor componentelor transmisiei.Utilitatea acestei metode const vQIDSWXOF SUHYLQHDYDULLOHJUDYHLGHIHFW ULOHcomponentelor transmisiei. Valoarea medie a jocului unghiular global este de 20o 23o pentru RYDULD LHGHODo la 70o, valori determinate n cadrul unui parc de autovehicule..

6

&RQVWUXF LDGLVSR]LWLYXOXLFDUHSHUPLWH&RQVWUXF LDGLVSR]LWLYXOXLFDUHSHUPLWHaceastaceast diagnost icare diferdiagnost icare difer vQIXQF LHGHvQIXQF LHGHt ipul t ransm isiei. t ipul t ransm isiei.

MM surarea se realizeazsurarea se realizeaz ODXQDGLQUR LOHODXQDGLQUR LOHmotoare, roata opusmotoare, roata opus f iind blocatfiind blocat iar iar autovehiculul suspendat . autovehiculul suspendat .

QILJXU HVWHSUH]HQWDWXQDVWIHOGHQILJXU HVWHSUH]HQWDWXQDVWIHOGHdispozit iv. I ndicatordispozit iv. I ndicatorul 1 ul 1 se monteazse monteaz pe pe WDPEXUXOUR LLVXVSHQGDWHLDUFDGUDQXOWDPEXUXOUR LLVXVSHQGDWHLDUFDGUDQXOreglabil 2 se monreglabil 2 se monteazteaz SHWURPSDSXQ LLSHWURPSDSXQ LLPRWRDUHVDXSHXQDOWHOHPHQWIL[EUD GHPRWRDUHVDXSHXQDOWHOHPHQWIL[EUD GHsuspensie, caroserie) .suspensie, caroserie) .

Cu cheia dinamometric VHDF LRQHD] DVXSUDWDPEXUXOXLUR LLvQWU-XQVHQVSkQ VHSUHLDXWRDWHMRFXULOH)RU DGHDF LRQDUHHVWHGHGD1Dup preluarea jocurilor se fixeaz cadranul reglabil ODSR]L LDLVHURWHWHDSRLWDPEXUXOvQVHQVXOFRQWUDU6HFLWHWHYDORDUHDMRFXOXLXQJKLXODU&KHLDdinamometric se fixeaz de tambur prin intermediul XUXEXULORUSUH]RDQHORUGHSULQGHUHDUR LL

7

1.1.4.Diagnosticarea dup ]JRPRWHLYLEUD LL

&UHWHUHDMRFXULORUGLQWUDQVPLVLHFDXUPDUHDSURFHVHORUGHX]DUHSUHFXPLdatorit deregl rilor se manifest DGHVHRULLSULQDSDUL LDGH]JRPRWHLYLEUD LL-RFXULOHDSDUvQDQJUHQDMHODJ UHvPELQ ULFDQHODWHSkUJKLLi alte organe. =JRPRWHOHLYLEUD LLOHVHWUDQVPLWFDUFDVHORULGHDFRORSULQ intermediul VXSRU LORUHODVWLFLODDVLXLFDURVHULHLVHDPSOLILF GLUHFWSURSRU LRQDOFXparcursul efectuat.

Metoda vibroacustic de m surare se bazeaz SHGHSHQGHQ DFDUHH[LVW vQWUHgradul de uzur VDXGHGHWHULRUDUHDVXSUDIH HORUGHDQJUHQDUHLYLEUD LDcarterelor. Prin m VXUDUHDDPSOLWXGLQLLLLQWHQVLW LLYLEUD LLORUSHUH LORUFDUWHrelor se poate stabili gradul de uzare, prin comparare cu valorile etalon. n acest scop se utilizeaz RLQVWDOD LHFDUHFXSULQGHXQXOVDXPDLPXO LVHQ]RULpiezoelectrici care se plaseaz (magnetic sau prin alte metode) pe carcasa VXEDQVDPEOXOXLFXWLHGHYLWH]HFXWLHGHGLVWULEX LHUHGXFWRUcentral ). De la VHQ]RULVHPQDOXOHOHFWULFHVWHDPSOLILFDWLWUDQVPLVVSUHFDOFXlator sau vQUHJLVWUDWRU'LDJUDPDUH]XOWDW LQGLF SULQFRPSDUDUHFDUHVXnt elementele X]DWHLJUDGXOGHX]XU DODFHVWRUD

8

1.2.Diagnosticarea pe elemente a transmisiei

'HIHF LXQLOHFDUHLQWHUYLQODVXEDQVDPEOHOHWUDQVPLVLHLVHGDWRUeaz solicit ULORUWHUPLFHRVFLOD LLORULQGXVHGHPLFDUHDDXWRYHKLFXOXOXLRFXULORUdin angrenaje, modific ULORUVWUXFWXUDOHSUHFXPLGDWRULW PRGLILF ULORUpropriet LORUIL]LFR-FKLPLFHDOHPDWHULDOHORUDQWLIULF LXQHLOXEULILDQ LORU'Hasemenea un rol nsemnat l are modificarea caracteristicii resorturilor nglobate n transmisie (ambreiaj, sisteme de cuplare, mecanismeGHcomand a cupl rii).

1.2.1. Diagnosticarea ambreiajului

Parametrii de diagnosticare XWLOL]D LODGHWHUPLQDUHDVW ULLtehnice a ambreiajului sunt:

cursa liber a pedalei de ambreiaj;

patinarea ambreiajului;

decuplarea total a ambreiajului.

9

Cursa liber a pedaleiambreiajului

Pentru cuplarea corect , decuplarea total DDPEUHLDMXOXLLuzuri ct mai reduse este nevoie ca pedala de ambreiaj s aib o curs liber . M rimea cursei libere a pedalei de ambreiaj, n cazul ambreiajelor monodisc, este de PP$VWIHOVHDVLJXU XQMRFvQWUHUXOPHQWXOGHSUHVLXQHLprghiile de debreiere de 1 3 mm.

M surarea cursei libere a pedalei ambreiajului se realizeaz cu ajutorul unei rigle cu cursor, FXUVRUXOILLQGDF LRQDWGHSHGDO

Pedala se deplaseaz manual pn la preluarea complet a cursei libere

10

Patinarea ambreiajului

8QDPEUHLDMvQVWDUHWHKQLF EXQ WUHEXLHV ILHFDSDELOV WUDQsmit un cuplu mai mare de 1,1 1,8 ori dect cuplul maxim dezvoltat de motor.Determinarea patin rii ambreiajului se poate face pe stand sau n parcurs.Pentru autovehiculele a c ror cutie de viteze are etaj de priz de putere se poate determina patinarea ambreiajului pe standul cu role astfel: automobilul se SR]L LRQHD] FXUR LOHPRWRDUHSHUROHOHVWDQGXOXLVHFXSOHD] o lamp stroboscopic ODLQVWDOD LDGHDSULQGHUHPDVVDXODRFRQGXFW GHvQDOW SUHVLXQHPDFVHSRUQHWHPRWRUXOVHFXSOHD] FXWLDGHYLWeze n treapta corespunz WRDUHSUL]HLGLUHFWHVHvQGUHDSW IDVFLFXOXOO PSLLVWURERVFRSLce c tre arborele cardanic. Dac ambreiajul nu patineaz arborele cardanic se va vedea virtual static. n parcursDXWRPRELOXOVHDGXFHODRYLWH] constant cuprins vQOLPLWHOHNPKVHDSDV FRPSOHWSHGDODGHDPEUHLDMLse elibereaz EUXVFDWXQFLFkQGPRWRUXODDMXQVODWXUD LDQRPLQDO 'DF WXUD LDmotorului revine lent la nivelul corespunz tor deplas rii cu viteza constant atunci ambreiajul patineaz .

Patinarea ambreiajului poate fi determinat LFXDXWRYHKLFXOXORSULWFXIUkQDGHSDUFDUHDF LRQDW 6HSRUQHWHPRWRUXOLVHDGXFHWXUD LDOD00 2000 rot/min; seGHFXSOHD] DPEUHLDMXOLVHVHOHFWHD] FXWLDGHYLWH]HvQWUHDSWDcorespunz toare prizei directe; se cupleaz lent ambreiajul. n cazul unui DPEUHLDMvQVWDUHEXQ PRWRUXOVHRSUHWH

11

Decuplarea total

Diagnosticarea se realizeaz vQSDUFXUVSULQVFKLPEDUHDWUHSWHORUGHYLWH] Dac decuplarea este total VFKLPEDUHDWUHSWHORUVHSRDWHUHDOL]DXRULI U zgomote.

1.2.2. Diagnosticarea cutiei de viteze, a reductorului FHQWUDOLDDUERUHOXLcardanic

Pentru diagnosticarea cutiei de YLWH]HUHGXFWRUXOXLFHQWUDOL

arborelui cardanic se utilizeaz urm torii parametri :

jocul unghiular global;

temperatura carterelor

12

Jocul unghiular global este propor ional cu uzura flancurilor angrenajelor i a canelurilor arborilor cutiei de viteze, cutiei de distribu iei i a arborelui cardanic. De asemenea acest joc este determinat i de uzura articula iilor cardanice.Dispozitivul utilizat pentru determinarea jocurilor unghiulare din transmisie este prezentat n figur . 6XSRU LLUHJODELOLVHSRWIL[D

n zona furcilor cardanice. Prghia dinamometric (2) are PRQWDWSHEUD XQGLVFJUDGDW(3) care se poate roti manual odat cu tubul inelar (4). Tubul (4) cu diametrul de 6 8 mm este realizat dintr-un material WUDQVSDUHQWLHVWHXPSOXWSHjum tate cu un lichid colorat. QSR]L LHGHOXFUXOLFKLGXOocup jum tatea inferioar a WXEOXLWUDQVSDUHQWLVHUYHWHla citirea valorii jocului unghiular pe discul gradat.

13

Autovehiculul oprit se asigur FXDMXWRUXOIUkQHLGHSDUFDUHLVHDGXFHPDQHWDschimb WRUXOXLGHYLWH]HvQSR]L LDQHXWU

Se fixeaz VXSRU LLUHJODELOLvQIXUFDFDUGDQLF FHDPDLDSURSLDW GHSuntea PRWRDUH6HDF LRQHD] SkUJKLDFXIRU DGHGD1SkQ ODpreluarea MRFXULORUGLQSXQWHDPRWRDUH6HURWHWHGLVFXOJUDGDWSkQ FkQGPDUFDMXO]HURajunge la nivelul orizontal, adic la nivelul lichidului din tubul transparent. Se URWHWHSkUJKLDGLQDPRPHWULF vQVHQVLQYHUVSkQ ODSUHOXDUHDMRFXOXLLVHFLWHWHODQLYHOXOOLFKLGXOXLYDORDUHDDFHVWXLMRF9DORDUHDFLWit reprezint jocul XQJKLXODUJOREDODOSXQ LLPRWRDUHLHOVHLQUHJLVWUHD] vQILa de diagnoz .

Pentru determinarea jocului unghiular global al transmisiei cardanice se fixeaz VXSRU LLUHJODELOLvQIXUFDFDUGDQLF FHDPDLDSURSLDW GHFutia de viteze. Serepet RSHUD LLOHGHVFULVHPDLVXV'LQYDORDUHDFLWLW VHVFDGHYDORDUea determinat DQWHULRULVHRE LQHYDORDUHDMRFXOXLXQJKLXODUJOREDODOWUDQVmisiei FDUGDQLFHLDFHDVW YDORDUHVHvQUHJLVWUHD] vQILDGHGLDJQRz .

Pentru determinarea jocului cutiei de viteze se fixeaz VXSRU LLUHJODELOLSHUDFXOGHDQWUHQDUHDDUERUHOXLFRWLWLVHUHSHW RSHUD LLOHGHVFULVHanterior selectnd pe rnd fiecare treapt vQSDUWH-RFXOXQJKLXODUDOILHF UHLWUHSWHVHRE LQHSULQsc derea din valoarea citit a sumei jocurilor m surate anterior, adica se scad MRFXULOHDIHUHQWHSXQ LLPRWRDUHLDUERUHOXLDUGDQLF9DORULOHRE LQXWHVHvQUHJLVWUHD] vQILDGHGLDJQR]

14

Valorile limit ale jocurilor din cutia de viteze sunt: treapta I 2,5o , treapta a II- a 3,5o, treapta a III-a 4o, treptele IV- V -6o.

Jocul unghiular global admisibil al reductorului central la autocamioane este 35... 45o.Valoarea limit a jocului din transmisia cardanic este 5o6o.

Jocurile la limit vQFXWLDGHYLWH]HVHRE LQDPSOLILFkQGGHGRX RULYDORULOHjocurilor admisibile.

Diagnosticarea termic DFXWLHLGHYLWH]HLUHGXFWRUXOXLFHQWUDODUHFDSDUDPHWUXYDULD LDtemperaturii acestor subansamble n regim de sarcin .

7HPSHUDWXUDXOHLXOXLvQIXQF LHGHWLPSLGHcalitatea drumului.1- drum de categoria VI-a, 2-drum de categoria a IV-a, 3- drum de categoria a II-a.Temperatura uleiului din cutia de viteze n IXQF LHGHWLPSLFDOLWDWHDGUXPXOXLVHSUH]LQW vQGLDJUDPDDO WXUDW

n mod normal uleiurile din agregate se vQF O]HVFDMXQJkQGOD-900C.

15

3HQWUXILHFDUHYHKLFXOLDJUHJDWYDORULOHWLPSXOXLGHvQF O]LUHVHVWDELOHVFstatistic. ValorileGHWHPSHUDWXU VHFXOHJFXDMXWRUXOWUDGXFWRULORUPRQWD LvQcontact cu masa uleiului sau din unele puncte exterioare ale carterului respectiv.

La un agregat n stare tehnic necorespunz toare FUHWHUHDWHPSHUDWXULLHVWHmai accentuat datorit X]XULLVXSUDIH HORUGHOXFUXa m ririi jocurilor IXQF LRQDOHOXEULILDQWXOXLnecorespunz tor.

Comparnd graficul determinat experimental, curba admisibil sau limit se poate stabili starea tehnic a obiectului diganostic rii.

16

Diagnosticarea arborilor cardanici au ca parametri de diagnosticare jocul XQJKLXODULE taia radial , avnd o GHSHQGHQ XQLYRF GHPRGLILF ULOHdimensionale ale leg WXULORUFDUGDQLFHLDLDUERULORUGHODJHRPHWULDLQL LDO

Pentru m surarea b t ii radiale se utilizeaz un dispozitiv f cut dintr-un comparator 2 montat pe suporturile 3, SULQGLVSR]LWLYXOGHSULQGHUHLFHOXLGHIL[DUHSHUDPDDVLXOXL

Dup PRQWDUHDGLVSR]LWLYXOXLSHPDLQDLQVWDODW SHVWDQGXOFXUXORXUi se cupleaz WUHDSWD,DFXWLHLGHYLWH]HPHQ LQkQGWXUD LDPRWRUXOXLODFHO mai FRERUkWQLYHOQDFHVWPRGGHIXQF LRQDUHVHFLWHWHLQGLFD LDcomparatorului. Dispozitivul este montat ct mai aproape de mijlocul arborelui respectiv. Valorile limit ale b t ii radiale sunt 0,8 1,2 mm.

17

1.3.Diagnosticarea transmisiei automate

Schimbarea st ULLWHKQLFHDWUDQVPLVLHLDXWRPDWHGXFHODDSDUL LDXQRUmanifest ULIXQF LRQDOHcuplare dificil , nu schimb vitezele n trepte superioare VDXLQIHULRDUHVFKLPEDUHDWUHSWHORUVHIDFHODWXUD LLPDLPDUL ca de obicei, nu IXQF LRQHD] vQXQDGLQJDPHVXSUDvQF O]LUHDWUDQVPLVLHL), zgomote sau YLEUD LL LQHHWDQHLW L

18

Pentru efectuarea unor lucr ri de diagnoz sunt necesare cteva RSHUD LLpreliminare :

YHULILFDUHDQLYHOXOXLLVW ULLIOXLGXOXLGLQWUDQVPLVLHLFRPSletarea la nivel. Identificarea zonei care prezint QHHWDQHLW L9HULILFDUHDQLYHOXOXLVHIDFHFXUHVSHFWDUHDLQGLFD LLORUGDWHGHSURGXF WRUGHPXOWHRULPRWRUXl trebuie s IXQF LRQH]HODWXUD LDGHPHUVvQJROLDUVHOHFWRUXOGHYLWH]HV ILHvQSR]L LD'(drive) sau P (parcare);

UHJODUHDFDEOXOXLFODSHWHLGHDFFHOHUD LH

YHULILFDUHDLUHJODUHDPHFDQLVPXOXLLFLQHPDWLFLLPDQHWHLVHOHctorului ;

YHULILFDUHDFRPSRQHQWHORULFRQH[LXQLORUHOHFWULFH ;

YHULILFDUHDLUHJODUHDWXUD LHLGHPHUVvQJRODPRWRUXOXL

HIHFWXDUHDWHVWXOXLWXUD LLORUFULWLFH&XPRWRUXOODWHPSHUDWXUDGHUHJLPLHFKLSDWFXXQWXURPHWUXVHDF LRQHD] IUkQDGHVHUYLFLLIUkQDGHSDUFDUHVHcupleaz SHUkQGWRDWHJDPHOHGHPHUVvQDLQWHLPHUVXOvQDSRL/DILFDUHgam se accelereaz SHQWUXRE LQHUHDWXUD LHLPD[LPHWXUD LHFLWLW SHWXURPHWUXLQRWDW vQILDGHGLDJQR] 0HQ LQHUHDPRWRUXOXLOD WXUD LDFULWLF nu trebuie s dep HDVF VHFXQGHLDUSHQWUXDWUHFHODWHVWDUHDXQHLalte game se las motorul s IXQF LRQH]HvQJROPLQXWHSHQWUXU FLUHDfluidului din transmisie. Datele se compar FXLQGLFD LLOHGDWHGHFRQVWUXFWRUAcest test d LQIRUPD LLSULYLQGVWDUHDFXSODMXOXLXQLVHQVGDF WXUD LLOHm surate sunt mici) sau asupra presiunilor de lucru din transmisiealunec ri datorate presiunilor prea mici).

19

Testul de drum &XSULQGHGHRELFHLFLQFLYHULILF ri care se fac n parcurs :

YHULILFDUHDPRGXOXLGHFXSODUHLQL LDO OLQDVDXGXU DWXQFLFnd clapeta de DFFHOHUD LHHVWHvQFKLV LVHOHFWRUXOVHSR]L LRQHD] LQJDPHOH de mers nainte.

verificarea pornirii de pe loc la cuplarea treptei de mers napoi la ap sarea XRDU DSHGDOHLGHDFFHOHUD LH6HXUP UHVFYLEUD LLOHLDOXQHc rile.

YHULILFDUHDYLWH]HLDXWRYHKLFXOXOXLvQPRPHQWXOVFKLPE ULLDXWRPate a treptelor de vitez (gama D-drive) la ap sare minim LPD[LP DSHGDOHLGHDFFHOHUD LH

verificarea modului de cuplare atunci cnd selectorul este trecuOGLQSR]L LD'LQSR]L LD/2

YHULILFDUHD]JRPRWHORUvQGLIHULWHWUHSWHLJDPHGHYLWH]H

Diagnoza final 6HUHDOL]HD] vQDWHOLHUVLFRQVW GLQYHULILF ULDOHSDUDPHWULORUIXQF LRQDOL : presiuni de lucru, alunecare, starea supapelor, a senzorilor, ERELQHORUGHEORFDUH7RDWHDFHVWHOXFU ULGHGLDJQR] VHGHVI oar dup proceduri specifice fiec rui tip de transmisie. Aceste proceduri sunt indicate de produc WRULVXQWGHVFULVHvQPDQXDOHOHGHUHSDUD LLDOHYHKLFXOXOXLUespectiv. Totodat sunt precizate DSDUDWXUDGHGLDJQR] LYDORULOHRSWLPHDOHSDUDPHWULORUGHWHUPLQD L

20

DIAGNOSTICAREA SISTEMULUI DE RULARE

21

6LVWHPXOGHUXODUHHVWHXQXOGLQDQVDPEOHOHFDUHLQIOXHQ HD] KRt rtor

VLJXUDQ DFLUFXOD LHLLvQPDUHP VXU LFRQVXPXOGHFRPEXVWLEil. Circa

GLQDFFLGHQWHOHGHFLUFXOD LHFDX]DWHGLQPRWLYHWHKQLFHDXca factor

LQL LDWRUVWDUHDVLVWHPXOXLGHUXODUH5R LOHGHDXWRPRELODXLRLPSRUWDQW

SRQGHUHvQSULYLQ DFRVWXOXLDXWRPRELOXOXLLDOFRVWXOXLH[SORDt rii. Astfel,

UR LOHFRPSOHWHFKLSDWHUHSUH]LQW -GLQFRVWXOXQXLDXWRWXULVPL-

27% din costul unui autocamion de mare capacitate.Aceste elemente argumenteaz vQVXILFLHQW P VXU QHFHVLWDWHDXQHL

diagnostic ULSUHFLVHLFRPSOHWHDVLVWHPXOXLGHUXODUHParametrii de stare tehnic DLVLVWHPXOXLGHUXODUHVXQWOHJD LGHLQWHJULWDWHD

MDQWHORUDOSLHVHORUGHIL[DUHDUR LLVWDUHDSQHXOXLJUDGXOde dezechilibrare DOUR LORUJHRPHWULDUR LORUGHGLUHF LH

Diagnosticarea sistemului de rulare este o diagnosticare pe elemente avnd urm torii parametri:

adncimea profilului anvelopei; SUHVLXQHDGLQSQHXULLJUDGXOGHvQF O]LUHODUXODUH GH]HFKLOLEUXOUR LORU JHRPHWULDUR LORUGHGLUHF LHLSDUDOHOLVPXOD[HORU

22

2.1.Diagnosticarea pneurilor2.1.1. Diagnosticarea gradului de uzur a pneuluiSe apreciaz SHED]DDGkQFLPLLSURILOXOXLGHDGHUHQ LDDEDWHULORUGHODforma geometric normalCercet rile experimentale au demonstrat c pentru pneurile de serie, n ipoteza unei exploat ri corecte, intensitatea uzurii este situat ntre 0,25 0,39 mm/1000 km ( 0,2.0,4 mm/1000 km = uzura).Valoarea limit DDGkQFLPLLSURILOXOXLGHDGHUHQ HVWHGHPPSHQWUXanvelope de autoturisme, autobuze, remorci , 2 mm pentru anvelopele de tractoare.$FHVWHYDORULVXQWVWDELOLWHSULQOHJLVOD LDUXWLHU 'HWHUPLQDUea parametrului se realizeaz prin m VXUDUHDFXXEOHUGHDGkQFLPHVDXDYHUWL]RDUHGHX]XU aplicate de fabricantul pneului n interiorul canalelor benzilorGHUXODUH.Uzura neuniform a pneurilor, ca urmare a patin rilor ndelungate n timpul bloc rilor cauzate de frn ri intense, neomogenitatea materialului benzii de rulare, dezechilibrare, uzuri ale amortizoarelor, etc. provoac abateri ale FLUFXPIHULQ HLSQHXOXLDYkQGFDHIHFWDSDUL LDE W LORUUDGLDOHFDUHvQU XW HVFJUDGXOGHFRQIRUWLVXSUDVROLFLW DPRUWL]RDUHOHLDUFXULOHVLVtemului de suspensie

23

B taia radial admis SHQWUXUR LOHSXQ LLGLQID HVWHGHPPLDUSHQWUXUR LOHGLQVSDWHGHPP

24

'HWHUPLQDUHDSUHVLXQLLvQSQHXULLJUDGXOGHvQF O]LUH

Utilizarea unor presiuni de regim necorespunz toare la pneurile

automobilelor, indiferent de categoria acestora, determin reduceri

LPSRUWDQWHDOHGXUDWHLGHH[SORDWDUHLFUHWHULDOHFRQVXPXOXLde

combustibil.Pentru m surarea presiunii se utilizeaz manometre speciale portabile sau fixe.

M surarea prin acest procedeu are o serie de dezavantaje:timpul relativ ridicat pentru efectuarea m sur torii;dificult LGHDFFHVODSQHXULOHLQWHULRDUHDOHUR LORUGXEOHdeteriorarea ventilelor prin manipul ri repetate.

Pe de alt parte, conservarea formei balonului impune cercet ri repetate a presiunii, pe m sura modific rii caracteristicilor elastice ale materialului pneurilor.

LQkQGVHDPDGHDFHVWHFRQVLGHUHQWHVHDSOLF PDLDOHVODDXWRYehiculele

grele, metoda de control a pneului pe baza m sur ULLGHIRUPD LHLVDOHVXE

HIHFWXOXQHLIRU HGDWH

25

Principiul metodei const vQP VXUDUHDGHIRUPD LHL d DS U LLODWHUDOHDpneului la ap VDUHDFXRIRU P 'HIRUPD LDSQHXOXLvQIXQF LHGHIRU DGHDS VDUH)RU DGHDS VDUe p corespunz WRDUHGHIRUPD LHL d HVWHHFKLOLEUDW GHIRU DGHHODVWLFLWDWHDpneului -Pp FDUHHVWHYDULDELO vQSURFHVXOGHH[SORDWDUHLSUHVLXQHa aerului din pneu 3D-. Deci, pentru a p VWUDDFHHDLGHIRUPD LHDSQHXOXLODPRGLILFDUHDvQWLPSDHODVWLFLW LLVDOHWUHEXLHDGXVHPRGLIic ri presiunii aerului (Pa)./RFXOGHDSOLFDUHDOIRU HLVHVWDELOHWHvQIXQF LHGHWLSXOSQHXOXLSUHFXPLSDUDPHUWLLQRPLQDOLLOLPLW GHGLDJQRVWLFDUHSULYLQGIRU Dp LGHIRUPD LDd.

26

3HQWUXGLDJQRVWLFDUHDSQHXULORUXQXLDXWRYHKLFXOFXUR LMXPHODWe, se prezint vQILJXUDDO WXUDW VFKHPDGHSULQFLSLXDLQVWDOD LHL

&HLSDWUXFLOLQGULvQFDGUHD] ODWHUDOSQHXULOHILLQGDF LRQD LILHFXXOHLILHFX

lichid de frn GLQUH]HUYRUXO/LFKLGXOHVWHDEVRUELWGHSRPSDLUHIXOat vQUH]HUYRUXOWDPSRQLGHDFRORSULQGLVWULEXLWRUXOVSUe cilindri.

27

Un element de m sur se compune din palpatorul (2) care se deplaseaz n cilindrul (3). Arcul (4) echilibreaz cilindrul c ruia i permite numai o foarte mic deplasare pentru comanda contactelor din dispozitivul (5). Contactul (a) VHUYHWHSHQWUXFRQHFWDUHDXQXLGLVSR]LWLYGHP VXUDUHDGHSODV ULLLVH

VWDELOHWHSHQWUXYDORDUHDQRPLQDO DIRU HLGHDS VDUH&RQWDFWXOERSUHWH

m VXUDUHDLVHVWDELOHWHODDWLQJHUHDYDORULLOLPLW GHDS VDUHLDUXOWLPXOcontact (c) comand UHYHQLUHDODVLWXD LDLQL LDO

28

Diagnosticarea termic DSQHXULORUIRORVLQGFDSDUDPHWULtemperatura, se bazeaz SHREVHUYD LDF vQDFHOHDLFRQGL LLGHUXODMLVWDUHDWPRVIHULF WHPSHUDWXUDXQHLDQYHORSHFXXQJUDGavansat de uzur FUHWHPDLPXOWGHFkWvQFD]XOXQXLSQHXFXstare tehnic bun .&UHWHUHDWHUPSHUDWXULLSQHXOXLFRQGXFHODPLFRUDUHDUH]LVWHQ Hi VWUXFWXULLSULQGLVWUXJHUHDSOLXULORUGHFRUGLGH]OLSLUHDVWUDtului protector de carcas . Uzura prin oboseal accelereaz GLVWUXJHUHDPDWHULDOXOXLvQFD]XOH[LVWHQ HLXQRUW LHWXULUXSeri, ale benzii de rulare sau flancului pneului.Temperatura limit GHIXQF LRQDUHDSQHXOXLHVWHGH-750C la o temperatur a aerului de 200C. Atingerea unor temperaturi de 100-1200C indic H[LVWHQ DXQRUVLWXD LLFULWLFHLDUUXODMXOvQDFHVWHFRQGL LLVHLQWHU]LFHH[LVWkQGSHULFROGHH[SOR]LH3HQWUXm VXUDUHDWHPSHUDWXULLVHIRORVHVFWHUPRPHWUHGHFRQVWUXF LHspecial cu termistoare. Cu ajutorul acestor termometre se m soar temperatura pneului dup parcurgerea unei anumite GLVWDQ HGHUXODMFXRDQXPLW YLWH] SHXQGUXPDYkQGFDWHJRULa stabilit de fabricant.

29

(FKLOLEUDUHDUR LORU

'H]HFKLOLEDUHDUR LORUSRDWHSURYHQLFDXUPDUHDSURFHVXOXLGHIDEULFD LHQHRPRJHQLWDWHDUHSDUWL] ULLPDWHULDOXOXLSQHXOXLDEDWHULOHGLPHQVLRQDOHHWFLDOHFRQGL LLORUGHH[SORDWDUHX]XULOHQHXQLIRUPHDOHSQHXULORULQWHUYHQ LLOHGHPHQWHQDQ DVXSUDSQHXOXLVDXFDPHUHLUHFRQGL LRQDUHDMDQWHORUHWF'H]HFKLOLEUDUHDUR LORUDUHFDHIHFWvQSURFHVXOGHH[SORWDUHDDXWRPRELOHORUvQU XW LUHDVWDELOLW LLODUXODUHFDXUPDUHDRVFLOD LLORUUR LORUGLQGLUHF LHvQSODQYHUWLFDOVDXRUL]RQWDO n jurul D[HLSLYR LORUPLFDUHDVKLPP\SHULFOLWDUHDVHFXULW LLFLUFXOD LHLGHWHULRUDUHDUXOPHQ LORUDPRUWL]RDUHORULPHFDQLVPXOXLGHGLUHF LH/DDQXPLWHYLWH]HGHGHSODVDUHautomobilul prezint YLEUD LLSHULFXORDVHVF ]kQGHILFLHQ DIUkQ ULLca urmare a sl birii contactului pneului cu calea.

30

2.2.1. Teoria echilibrajuluiQFD]XOUR LLGHDXWRPRELOGH]HFKLOLEUXODSDUHFkQGFHQWUXOGHJUHXWDWH*DOUR LLHVWHGHSODVDWvQUDSRUWFXFHQWUXOGHURWD LH2Qacest caz, lag UXOUR LLHVWHVROLFLWDWODIRU Dcentrifug (C), roata avnd un dezechilibru static.

Unde:m -PDVDQHHFKLOLEUDW a UR LLr - GLVWDQ DGHODSXQFWXOGHDSOLFD LHDODFHVWHLPDVHODFHQWUXOUR LL -YLWH]DXQJKLXODU DUR LL

2mrC =

31

Dac FHQWUXOGHJUHXWDWHDOUR LLHVWHGHSODVDWLODWHUDODGLF vQafara SODQXOXLGHVLPHWULHFXGLVWDQ DDDSDUHvQSOXVLXQFXSOXn raport cu FHQWUXOGHURWD LH2FDUHDQWUHQHD] URDWDvQRVFLOD LLGLUHF LRQDOH$FHVWDeste un dezechilibru dinamic.Componenta orizontal )F[DIRU HLFHQWULIXJHSURGXFHXQFXSOXVXSOLPHQWDUn raport cu axul pivotului fuzetei

2amrM =

6HQVXODF LXQLLPRPHQWXOXL0F[ )F[DvQUDSRUWFXSLYRWXOse schimb SHULRGLFFXRIUHFYHQ SURSRU LRQDO FXYLWH]DGHURWD LHDUR ii, iar m rimea lui GHSLQGHLGHSR]L LDLQVWDQWDQHHDFHQWUXOXLGHJUHXWDWHDUR Li

32

&RPSRQHQWHOHYHUWLFDOH)F]DOHIRU HORUFHQWULIXJHFDUHvQ

DFHVWFD]DF LRQHD] LHOHvQGLUHF LLRSXVHGHWHUPLQ

RVFLOD LDUR LORUGHGLUHF LHvQSODQXOWUDQVYHUVDOLFDXUPDUH

DSDUDOWHPRPHQWHJLURVFRSLFHVXSOLPHQWDUHFDUHvQWRUFUR LOH

vQMXUXOSLYR LORU

2VFLOD LLOHXQJKLXODUHDOHUR LORUVXQWvQVR LWHGHGHIRUPD LL

laterale ale pneurilor care genereaz momente de restabilire.

Aceste momente, la anumite valori ale vitezei de deplasare,

determin DSDUL LDXQRURVFLOD LLVSRQWDQHQHDWHQXDWHFDUH

consum RSDUWHGLQHQHUJLDPRWRUXOXLLGHFLP UHVF

consumul de combustibil.

33

(FKLOLEUDUHDUR LORUVHHIHFWXHD] FXFRQWUDJUHXW LSULQVHFXajutorul unor cleme sau autoadeziv pe bordura jantelor.3ULPDFRQGL LHDHFKLOLEU ULLHVWHSUHFL]DW GHHJDOLWDWHDGLQWUe masa neechilibrat PLPDVDDGL LRQDO PD

Acesta este echilibrul static.Dac PDVDDGL LRQDO VHplaseaz pe jant lateral, FHQWUXOGHJUHXWDWHDOUR LL*este readus n centrul de URWD LH25RDWDVHSRDWHconsidera static echilibrat dac , suspendat pe un ax RUL]RQWDOVHYDPHQ LQHvQHFKLOLEUXVWDELOvQRULFHSR]L LHunghiular

34

Pentru echilibrarea dinamic VHSXQHLFRQGL LDDQXO ULLFXSOXOXLDGLF C . a = C . b ( C IRU DFHQWULIXJ generat GHPDVDDGL LRQDO

Echilibrarea cu o singur contragreutate

DGL LRQDO HVWHRRSHUD LHFDUHVDWLVIDFH

QXPDLvQSX LQHFD]XULQVSHFLDOOD

pneurile cu jante late, se impune plasarea

a dou contragreut LDGL LRQDOHDOHF URU

SR]L LLGHSLQGGHUHSDUWL]DUHDPDVHORU

neechilibrate ale pneului. n ambele

FD]XULVHFHUHvQV UHVSHFWDUHDDGRX

FRQGL LLIXQGDPHQWDOH

35

FRQGL LDGHHFKLOLEUXVWDWLFC1 + C4 = C2 + C3C = C1 + C2FRQGL LDGHHFKLOLEUXGLQDPLFa C1 + b C2 = (C3 + C4) .a . C = b (C1 &Pentru realizarea echilibr ULLUR LLeste necesar FXQRDWHUHDPDVHLQHHFKLOLEUDWHLGLVSXQHUHDunghiular a centrului de mas al acesteia.

36

0HWRGHLPDLQLGHHFKLOLEUDW0DLQLOHGHHFKLOLEUDWVHFODVLILF vQVSHFLDOSHED]DSURFHGHHOor de echilibrare.

n acest sens s-DXGH]YROWDWGRX WLSXUL1. PDLQLFDUHHFKLOLEUHD] UR LOHGHPRQWDWH de pe automobil ;2. PDLQLFDUHH[HFXW DFHDVW RSHUD LHf r GHPRQWDUHDUR LORU.

Fiecare din procedeele ar tate prezint RVHULHGHDYDQWDMHLGH]DYDQWDMHPrimul procedeu (FXGHPRQWDUHDUR LORU) se remarc prin urm toareleavantaje:

precizia, respectiv posibilit LOHGHHFKLOLEUDUHFRPSOHW VXQWPDLPDUL ; excluznd timpii necesari mont ULLLGHPRQW ULLUR LORUSURFHGHXO

propriu-zis este mai rapid ; VXSUDID DRFXSDW vQVSD LXOWHKQRORJLFHVWHUHGXV ; echilibrarea este posibil f r SUH]HQ DDXWRPRELOXOXL ; LQWHUVFKLPEDELOLWDWHDUR LORU

Dezavantajele procedeului: imposibilitatea echilibr rii celorlalte mase neechilibrate legate de roat

(discuri, tamburi de frn , etc.) DEDWHULOHGHFHQWUDUHODUHPRQWDUHDUR LLSHDXWRPRELOGLPLQXHD]

calitatea echilibrajului mecanic FRVWXOPDLULGLFDWDOPDLQLORUGHHFKLOLEUDWGLQDFHDVW FDWHJRrie nu permite efectuarea unor diagnostic ri rapide.

37

Procedeul de echilibrare f r GHPRQWDUHDUR LORUGHSHDXWRPRELOSUH]LQW urm toarele avantaje:

se elimin PDQRSHUDGHPRQWDUHLGHPRQWDUHDUR LORUGHSHYHKLFXO ;permite o diagnosticare rapid indicnd dac este sau nu necesar echilibrarea;SHUPLWHLQFOXGHUHDvQRSHUD LDGHHFKLOLEUDUHLDFHORUODOWHPDse aferente UR LL

nu apar perturb ri ale echilibrajului ca urmare a abaterilor de centrare a UR LL ;

Dezavantajele acestui procedeu sunt:d indicii asupra gradului general de dezechilibrare f r a se putea realiza o echilibrare de precizie ridicat ;echilibrarea necesit vQFHUF ULUHSHWDWHnecesit RH[SHULHQ PDLPDUHDOXFU WRULORUUR LOHQXVXQWLQWHUVFKLPEDELOHLQLFLP FDUSR]L LDXQJKLXODU .

38

QIXQF LHGHUHJLPXOGHIXQF LRQDUH

la care se efectueaz echilibrajul, exist PDLQLFDUHIXQF LRQHD] la UH]RQDQ ODRWXUD LHLQIHULRDU

WXUD LHLGHUH]RQDQ (cu arbore ULJLGLFXWXUD LHsuperioar WXUD LHLGHUH]RQDQ (cu arbore elastic).5HJLPXOGHIXQF LRQDUHDOFHORUWUHLWLSXULGHPDLQLVHSRDWHVLQWHWL]DSHED]DGLDJUDPHORUGHYDULD LHDDPSOLWXGLQLLRVFLOD LLORUJHQHUDWHGHPDVHOHQHHFKLOLEUDWHvQIXQF LHGHviteza unghiular DUR LLXQGH

0 -YLWH]DXQJKLXODU proprie RVFLOD LHLOLEHUHDDQVDPEOXOXLURDW -suspensie

-YLWH]DXQJKLXODU de echilibrare.

39

0DLQLOHGHHFKLOLEUDWFXIXQF LRQDUHODUH]RQDQ 0DLQLOHGHDFHVWWLSHUDXfolosite pentru echilibrarea f r GHPRQWDUHDUR LORUGHSHautovehicul.

40

0DLQLGHHFKLOLEUDWFXDUERUHHODVWLF(FKLOLEUDUHDFXPDLQLOHFXDUERUHHODVWLFDUHORFODXQUHJLPGHSXOVD LLVXSHULRDUHUHJLPXOXLGHUH]RQDQ DDQVDPEOXOXLURDW -suspensie >. Echilibrarea se face cu GHPRQWDUHDUR LLGHSHDXWRPRELOArborele 1 se sprijin pe lag rul oscilant 3 FDUHSHUPLWHRVFLOD LDD[XOXLQXPDLvQSODQorizontal. Pe o extremitate se monteaz roata de echilibrat, cealalt fiind echilibrat de arcurile 2.'HSODV rile acestei extremit LVXQWVHVL]DWHGHWUDGXFWRUXO5RDWDD[XOLarcurile formeaz un sistem elastic care are IUHFYHQ DSXOVD LLORUSURSULL0) cobort . Roata echilibrat static se monteaz pe DUERUHVWIHOvQFkWSODQXOLQWHULRUDOMDQWHLV cuprind FHQWUXOGHRVFLOD LHDODUERUHOXLQDFHVWIHOGHPRQWDMRVFLOD LLOHDUERUHOXLQXsunt provocate de masele neechilibrate 5, aflate n planul interior al jantei, ci numai de FHOHGLQID DOXLFDUHYRUSURYRFDRVFLOD LDn plan orizontal.

41

Echilibrarea se desf RDU vQGRX ID]HPrima faz . /DvQYkUWLUHDUR LLWUDGXFWRUXOLXQdispozitiv de citire, determin ORFXOLP ULPHDPDVHLDGL LRQDOHFDUHVHSODVHD] vQSR]L LDvQ

planul exterior al jantei eliminnd efectul masei neechilibrate 6 aflate n acest plan.Traductorul care indic SR]L LDDUERUHOXLPDLQLLGHHFKLOLEUDWYDLQGLFDORFXOGHSODVDUHal contragreut LLQDGRXDID] VHURWHWHURDWDOHQWSH

DUERUHOHPDLQLLSkQ ODRSULUHDVDvQDFHDVW

VLWXD LHSHSDUWHDGLQLQWHULRUXOMDQWHLVH

plaseaz mase magnetice a c ror m rime se determin prin taton ri, pn cnd roata r mne n echilibru indiferent eliminnd astfel LHIHFWXOPDVHL

42

5H]XOWDWHVXSHULRDUHVHSRWRE LQHFXLQVWDOD LLODFDUHODJ UXOGHRVFLOD LHHVWHmobil. Echilibrarea se desf RDU vQGRX etape, prima decurgnd la fel ca la LQVWDOD LLOHFXSXQFWGHRVFLOD LHIL[FkQGarborele oscileaz vQSR]L LLOH,-I sub DF LXQHDIRU HLFHQWULIXJHFUHDWHGHPDVDA.Dup echilibrarea acestei mase se trece la a doua faz vQFDUHSXQFWXOGHRVFLOD LHVHdeplaseaz vQSR]L LDI FkQGFDDUERUHOHs RVFLOH]HvQSR]L LLOH,,-,,VXEDF LXQHDIRU HLFHQWULIXJHFUHDWHGHPDVD%'HWHUPLQDUHDSR]L LLORUvQFDUHWUHEXLHV ILHSODVDWHPDVHOHDGL LRQDOHVHIDFHFXdispozitive optice, mecanice sau electrice.

43

0DLQLOHGHHFKLOLEUDWFXDUERUHULJLG$FHVWHPDLQLIXQF LRQHD] ODUHJLPXULVXEUH]RQDQWH = (0,2 0,3) 0/DDFHVWHSXOVD LLGHID]DMXOXQJKLXODUGLQWUHSR]L LDFHQWUXOXL UR LLLFHDDPDVHLHVWHDSUR[LPDWLYQXOFXDOWHFXYLQWHSR]L LDFHQWUXOXLUR LLHxprim LSR]L LDPDVHLQHHFKLOLEUDWHvQDQWLID] FXFDUHWUHEXLHSODVDW PDVDDGL LRQDO /DDFHVWHPDLQLDF URUFRQVWUXF LHHVWHDVHP Q WRDUHFXFHOHSUHzentate anterior, (cu arbore elastic) arcurile de echilibrare sunt foartHSXWHUQLFHDDvQFkWSXOVD LDSURSULHDVLVWHPXOXLDUHYDORULULGLFDWHID GHSXOVD LDGHOXFUXLDUansamblul este practic rigid. Ca urmare, deplas rile laterale ale arborelui fiind IRDUWHPLFLIRU HOHGHLQHU LHSHUSHQGLFXODUHSHD[DGHURWD LHDUR LLVXQWQHLPSRUWDQWHLQXvPSLHGLF GHVI XUDUHDP VXU ULLDFHVWRUDFX ajutorul unor GLVSR]LWLYHHOHFWULFHFDUHGDXGLUHFWLSUHFLVYDORDUHDPDVHLQeechilibrate, corespunz tor dimensiunilor jantei.

44

2.3. Diagnoza regl ULLSXQ LORU

*HRPHWULDGHDH]DUHDUR LORU

45

(OHPHQWHFDUDFWHULVWLFHGHDH]DUHDOHUR LORU

8QJKLXULOHGHDH]DUHDOHUR LORUYDODELOHSHQWUXPHFDQLVPXOGHUXODUH

garanteaz XQFRPSRUWDPHQWRSWLPODPHUVUHFWLOLQLXLVXQWGDWHGHproduc tori pentru fiecare tip de autovehicul n parte.Acestea sunt:Pentru SXQWHDGLQID UHVSHFWLYUR LOHGLQID

XQJKLGHFRQYHUJHQ - GLYHUJHQ XQJKLXOGLIHUHQ LDODOEUDF ULLunghiul de c GHUHDOUR LORUXQJKLXOGHvQFOLQDUHWUDQVYHUVDO DSLYRWXOXLEUD XOGHUXODUHXQJKLXOGHvQFOLQDUHORQJLWXGLQDO DSLYRWXOXLXQJKLGHIXJ

Pentru puntea din spate:XQJKLGHFRQYHUJHQ - GLYHUJHQ unghiul de c GHUHDOUR LORU

46

8QJKLXOGHFRQYHUJHQ GLYHUJHQ

&RQYHUJHQ DHVWHGLIHUHQ DvQWUHGLVWDQ DPXFKLLORUSRVWHULRDUHLDQWHULRDUHDOHMHQ LORUUR LORUXQHLSXQ L

Aceasta se m soar SHvQ O LPHDPLMORFXOXLUR LLODSR]L LDPHUVXOXLvQOLQLHdreapt DUR LORUODVDUFLQ PD[LP

'LIHUHQ DGHHFDUWDPHQWGLQWUHSDUWHDGLQID DMHQ LLDLSDUWHDGLQVSDWHDMHQ LLD[

47

SR]L LRQDUHDUR LORUGLQID VSUHLQWHULRUFRQYHUJHQ DUR LORUGLQID UHVSHFWLYXQJKLGHFRQYHUJHQ SR]LWLYILJXUDSR]L LDa;7UDF LXQHVSDWH

SR]L LRQDUHDUR LORUGLQID spre exterior: unghi de GLYHUJHQ DOUR LORUrespectiv unghi negativ ILJXUDSR]L LDE7UDF LXQHID

SR]L LDSDUDOHO DUR LORUFRQYHUJHQ GLYHUJHQ (zero).

QWLPSXOGHSODV ULLUR LOHWUHEXLHV ILHSDUDOHOH

48

8QJKLXOGLIHUHQ LDODOEUDF ULL

8QJKLXOGLIHUHQ LDODOEUDF ULLHVWHXQJKLXOODFDUHODREUDFDre de 200 a

UR LLGLQLQWHULRUXOFXUEHLURDWDGLQH[WHULRUXOHLEUDFKHD] PDLSX LQGHFkW

cea din interiorul ei, n cazul autovehiculelor cu mecanism de dLUHF LHFX

leviere

49

La GHSODVDUHDvQFXUE WRDWHUR LOH

unui autovehicul se rotesc n jurul

centrului de virare, care se afl pe

SUHOXQJLUHDD[HLSXQ LLSRVWHULRDUH

Numai atunci pot rula normal toate

UR LOHf r s patineze sau s

derapeze.

50

2.3.3.3. Unghiul de c GHUHDOUR LORU

QJHQHUDOSULQXQJKLGHF GHUH

DOUR LORUVHvQ HOHJHvQFOLQDUHD

UR LLID GHSHUSHQGLFXODUDSH

calea de rulare.

Tehnic este unghiul pe care l

formeaz SODQXOPHGLDQDOUR LL

cu planul longitudinal al

autovehiculului.

51

Dup SDUWHDvQFDUHVHvQFOLQ URDWDVHGHRVHEHVFc derea pozitiv , dac o roat VHvQFOLQ FXSDUWHDGHVXVVSUHH[WHULRUc derea negativ , dac URDWDHVWHvQFOLQDW VSUHLQWHULRUFXSDUWHDGHVXVc derea zero, dac SODQXOPHGLDQDOUR LLHVWHSDUDOHOFXSODQXOlongitudinal al autovehiculului.

a -F dere negativ ; b F GHUHSR]LWLY

9LUDUHDXQHLUR LFXXQJKLGHF GHUHQHJDWLYVHDVHDP Q FXXQFon, care la r VXFLUHVHURVWRJROHWHvQMXUXOYkUIXOXLV X2URDW FXF GHUHpozitiv , are WHQGLQ DGHDVHvQGHS UWDGHDXWRYHKLFXOFRQWUDHIHFWXOHVWHF URDWDWLQGHV ruleze c WUHLQWHULRUvQFD]XOFRQYHUJHQ HLUR LORUGLQID 'DWRULW WHQGLQ HLopuse, se formeaz RWHQVLXQHFDUHvLFRQIHU UR LLRVWDELOLWDWHGHGLUHF LHLvPSLHGLF WHQGLQ DGHYLEUD LH

52

Unghiul de c dere negativ amplific IRU HOHODWHUDOHLSULQDFHDVWDvPEXQ W HWHVWDELOLWDWHDvQYLUDMH'HDFHHDUR LOHGLQVSDWHformeaz deseori un unghi de c GHUHQHJDWLYLDUODPDLQLOHVSRUWLODUR LOHGLQID 8QGH]DYDQWDMvOFRQVWLWXLHX]XUDPDLDFFHQWXDW DDQYHORSHORUOa partea din LQWHULRUDEHQ]LLGHUXODUHFkWLFUHWHUHDHIRUWXOXLODYRODQn cazul unghiului de c GHUHQHJDWLYODUR LOHGLQID 9DORDUHDXQJKLXOXLGHF GHUHQHgativ nu trebuie s fie prea mare.

Rolul unghiului de c GHUHSR]LWLYHVWHGHDGLPLQXDHIRUWXOSHSLXOL DEXWXFXOXLUR LL

Prin c derea pozitiv DUR LLP ULPHDEUD XOXLGHUXODUHVHUHGXFHDGLF FHUFXOGHURWD LHSHFDUHVHGHVI RDU URDWDODEUDFDUHVHUHGXFHLSULQDFHDVWDGLUHF LDHVWHXRUGHPDQHYUDW

53

ODUR LOHGLQID :unghiuri de c GHUHSR]LWLYHFXSULQVHvQWUHLunghiuri de c dere negative pn la maximum 10.ODUR LOHGLQVSDWH:unghiuri de c dere pozitive pn la max. +0020unghiuri de c dere negative cuprinse ntre L-20

&DWROHUDQ VHDGPLWHPDLUDU

De asemenea unghiul de c GHUHDOUR LLVHSRDWHP VXUDLUHJODQXPDLdup UHJODUHDFRQYHUJHQ HL GDF HVWHQHFHVDU0 VXUDUHDXQJKLXOXLGHc dere este dependent de procedeul de m VXUDUHLGHWHKQLFDGHm surare folosit . Pentru m surarea unghiului de c dere se regleaz roata corespunz WRDUHODYDORDUHD]HURDYDORULLFRQYHUJHQ HL$ELDvQaceast SR]L LHSRDWHILP VXUDWXQJKLXOGHF GHUHDOUR LL'HVLJXUaceasta este valabil pentru fiecare roat .

54

QFOLQDUHDWUDQVYHUVDO DD[HLSLYRWXOXL

QFOLQDUHDWUDQVYHUVDO D

SLYRWXOXLHVWHvQFOLQD LDD[HL

SLYRWXOXLID GHYHUWLFDODOD

FDOHDGHUXODUHLDQXPHVSUH

planul median longitudinal al

vehiculului. De fapt n

FRQVWUXF LDDXWRPRELOHORUGH

mult nu mai exist pivot n

VHQVXOLQL LDOFKLDUGDF

denumirea de axa pivotului s-a

PHQ LQXW/DSXQWHDGLQID D

DXWRPRELOHORUVXVSHQVLDUR LLVH

realizeaz SULQDUWLFXOD LLVIHULFH

iar axa de nclinare trece prin

FHQWUXODUWLFXOD LLORUVXVSHQVLHL

UR LORUVDXD[DDPRUWL]RUXOXL

55

5ROXOXQJKLXOXLGHvQFOLQDUHWUDQVYHUVDO DSLYRWXOXLHVWHGHDasigura UHYHQLUHDODUR LORUODSR]L LDGHPHUVUHFWLOLQLXGXS HIHFWXDUea unui viraj.

Reprezentarea unghiurilor de c GHUHLvQFOLQDUHWUDQVYHUVDO DSLYRWXOXLDc URUYDORDUHvQVXPDW QXVHPRGLILF

Unghiul de c GHUHDOUR LLLvQFOLQDUHDD[HLSLYRWXOXLUR LORUDQWHULRDUHVXnt RSWLPL]DWHvQWUHHOHDVWIHOvQFkWODILHFDUHURDW V VHIRUPH]HXQEUD GHrulare (pozitiv sau negativ),U spunz WRULHOSHQWUXXXULQ DPDQHYU ULLGLUHF LHL$WkWWLPSFkWUR LOHGLQID UXOHD] UHFWLOLQLXvQFlinarea transversal a axei pivotului nu are efect.

56

Valorile nominale date de produc WRULSHQWUXvQFOLQD LDWUDQVYHUVDO Dpivotului sunt n general:

la vehicule cu WUDF LXQHvQVSDWH ntre 50 L0;la vehicule cu WUDF LXQHvQID ntre 80 L0.

%UD XOGHUXODUHU%UD XOGHUXODUHHVWHGLVWDQ DvQWUHSXQFWXOGHUHD]HPDOUR LLLSXQFWXOvQFDUHprelungirea axei pivotului intersecteaz planul carosabilului, m surat n mm.

57

Pozitiv (+)dac se afl vQLQWHULRUXOHFDUWDPHQWXOXLUR LORUIURQWDOHdac SXQFWXOGHLQWHUVHF LHDOD[HLGHvQFOLQDUHWUDQVYHUVDO DSLYRWului cu SODQXOPHGLDQSUHOXQJLWDOUR LLHVWHVXEFDOHDGHUXODUHNegativ (-)

dac se afl vQDIDUDHFDUWDPHQWXOXLUR LORUIURQWDOHdac SXQFWXOGHLQWHUVHF LHDOD[HLSLYRWXOXLFXSODQXOPHGLDQDOUR ii se afl deasupra ecartamentului;Zero (0)

dac se afl vQSXQFWXOILQDOFRUHVSXQ] WRUDOHFDUWDPHQWXOXLUR LORUfrontale;dac SXQFWXOGHLQWHUVHF LHDSUHOXQJLULLD[XOXLSLYRWXOXLFXSODQXOPHGLDQDOUR LLVHDIO SHHFDUWDPHQW%UD XOGHUXODUHLQIOXHQ HD]

valoarea efortului la volan n momentul brac ULLUR LORU&XFkWEUD XOGHUXODUHHVWHPDLPLFFXDWkWPDLXRUHVWHPDQHYUDW GLUHF LD La valoarea (0) apar X]XULDOHDQYHORSHORULFDSDFLWDWHDGHUHYHQLUHDUR LORUODSR]L LDGHPHUVUHFWLOLQLXHVWHdiminuat

58

8QJKLXOGHvQFOLQDUHORQJLWXGLQDO DSLYRWXOXLXQJKLXOGHIXJ )

Este unghiul format de axa pivotului

D[DSLYR LORUIDOLFXD[DYHUWLFDO vQ

plan longitudinal al autovehiculului.

$UHUROXOGHDDVLJXUDSR]L LDGH

PHUVUHFWLOLQLXDUR LORU

59

Acesta este singurul unghi pe care l au bicicletele.

Unghiul de fug HVWHSR]LWLYDWXQFLFkQGD[DSLYRWXOXLvQ HDS VROXOvQID DFHQWUXOXLGHVLPHWULHDOSHWHLGHFRQWDFWvQGLUHF LDGHPHUV QDFHDVW VLWXD LHse asigur stabilitatea ODPHUVUHFWLOLQLXDUR LL

Unghiul de fug este negativ dac D[DSLYRWXOXLvQ HDS VROXOvQVSDWHOHFHQWUXOXLGHVLPHWULHDOSHWHLGHFRQWDFWvQGLUHF LDGHPHUV QDFHDVW VLWXD LHnu se asigur stabilitatea ODPHUVUHFWLOLQLXDUR LL

60

DIAGNOSTICAREA SISTEMULUI DE RULARE GEOMETRIA 52 ,/25',5(&72$5(

61

2SHUD LLSUHOLPLQDUH1. toate DUWLFXOD LLOHVLVWHPXOXLGHUXODUHV fie n stare

tehnic bun ;. s nu prezinte deform ri ale componentelor;3. jocul la UXOPHQ LL UR LORUV VHvQFDGUH]HvQOLPLWH4. suspensia DXWRYHKLFXOXOXLV f ie stare tehnic bun ;. m rimea MHQ Llor LDQYHORSHlors ILHFRQIRUPHFXLQGLFD LLOH

produc torului;6. garda la solV f ie cea prescris LvQF UFDUHDSRUWEDJDMXOXL

SRDWHLQIOXHQ D7. presiunea aerului vQSQHXULV ILHFRQIRUPHFXLQGLFD LLOH

produc torului;8. b taia ODWHUDO a MHQ LORUV nu dep HDVF PPOD

autoturisme) ;. s nu existe frne blocate ;VHHIHFWXHD] :

10. balansarea vehiculului;11. bracarea WRWDO DUR LORUvQDPEHOHVHQVXUL12. vQF UFDUHD vehiculului GDF SURGXF WRUXORUHFRPDQG .

62

2.3.5. Tehnica m sur rii

Dup procedeul de m surare se deosebesc t rei t ipuri de sisteme :1. VLVWHPHPHFDQLFHGHP surare;2. VLVWHPHRSWLFHGHP surare;3. VLVWHPHHOHFWURQLFHGHP surare.

6LVWHPHLLQVWUXPHQWHPHFDQLFHGHP VXUDUH

6LVWHPHOHRSWLFHLHOHFWURQLFHGHP VXUDUHDXODED] SHFHOHmecanice, Cunoscnd principiile de m surare mecanice putem vQ HOHJHWHKQLFDGHP VXUDUHRSWLF LHOHFWURQLF

Tabelul urm WRUFRQ LQHFHOHPDLLPSRUWDQWHGLVSR]LWLYH

mecanice de m surat care se mai ut ilizeaz LD]LSUHFXPL

domeniile de ut ilizare.

63

M surarea c derii, unghiului de nclinare transversal a pivotului i a unghiului de fug

Dispozitiv cu bul de aer

M surarea c derii i a unghiului de fug

Dispozitive de m surare cu pendul

Bracarea netensionat a ro ilor; msurarea unghiului de convergen divergen i a unghiului diferen ial de bracare, m surarea brac rii i a unghiului de fug

Platou glisant

M surarea ecartamentului, m surarea convergen ei divergen ei i a unghiu-lui diferen ial de bracare, m surarea unghiului de c dere i de fug

Dispozitiv cu raportor

Controlul ecartamentuluiPl ci de m surare a ecartamentului

M surarea ecartamentului, unghiului de convergen - divergen

Rigla de m surare a convergen ei

Domeniu de utilizareTipul dispozitivului

64

Rigla pentru m VXUDUHDFRQYHUJHQ HL

Acest t ip de r igle m soar QXPDLFRQYHUJHQ DWRWDO DUR LORU

5HJODUHDGLUHF LHLvQSR]L LHmedian se poate face QXPDLGXS RFKLSHQWUXc nu exist o ax real de UHIHULQ

5LJOHOHVHFRPSXQGLQ HYLvPELQDWHDOHF URUFDSHWHVXQWDS VDte

de presiunea unor arcuri, pe flancul inter ior al anvelopei sau (mai

bine) , pe bordura jantei celor dou UR LDOHXQHLSXQ L5R LOHVH

vPSLQJVSUHH[WHULRURGDW vQID LRGDW vQVSDWHLDVWIHOR

parte considerabil DMRFXOXLGLQDUWLFXOD LLLQWU vQUH]XOWDWXOGH

m surare. Rezultatul m sur torii este ast fel inexact .

65

Platou pentru m VXUDWFRQYHUJHQ DAceste dispozit ive au una sau a dou pl ci, instalate la nivelul solului, peste care se t rece cu UR LOHGLQID LGLQVSDWH3O FLOHsunt plasate flotant t ransversal la GLUHF LDGHPLFDUHDVWIHOF SRWHYLWDHIHFWXOXQHLIRU Hperturbatoare cu efect lateral. Devierea lateral a pl cilor este sesizat de un dispozit iv de m VXUDUHLLQGLFDW FDRDEDWHUHGHODSR]L LDvQOLQLHGUHDSW vQmm/ m sau m / km.)RU DFDUHDF LRQHD] GHYLHUHDODWHUDO DSO FLLHVWHFRQVHFLQ a FRQYHUJHQ HLGDULLQIOXHQ DW GHFHOHODOWHXQJKLXULDOHUR Li. Deci indicarea valorii m surate nu poate fi o valoare n sine SHQWUXFRQYHUJHQ FLXQLQGLFDWRUSHQWUXvQWUHDJDJHRPHWULHGHDH]DUHDUR LORU$EDWHUHDSO FLORUQXSRDWHGHS LRDQXPLW valoare, care pe monitor este indicat cu o alt culoare. Dac , se observ c ceva n geometr ia mecanismului de rulare nu este n ordine se impune o verificare complet .

66

Platoul de m VXUDUHDFRQYHUJHQ HL

are urm toarele avantaje:

manevrarea simpl , diagnost icarea

rapid LLQWHUSUHWDUHDXRDU FKLDU

LSHQWUXvQFHS WRULP VXUDUH

complet LFODU DSXQ LORUVSD LXO

PLFQHFHVDULDOWHOH0DLPXOW

platoul pent ru m surarea

FRQYHUJHQ HL- mai ales n

FRPELQD LHFXXQVWDQGGHSUREH

pent ru frn vezi figura D

devenit azi un inst rument cu mare

r spndire.

67

Dispozitiv cu raportor (fazmetru)

Dispozit ivele cu raportor sunt module t ransportabile sau LQVWUXPHQWHVWD LRQDUHFXRODUJ DULHGHXWLOL]DUHSXWkQGm sura:

FRQYHUJHQ DWRWDO DUR LORUDQWHULRDUHLSRVWHULRDUH

XQJKLXOGLIHUHQ LDOGHEUDFDUH

XQJKLXOGHF GHUHDOUR LORU

XQJKLXOGHvQFOLQDUHORQJLWXGLQDO DSLYRWXOXL

Prin aceasta se poate face o diagnost icare complet a geometr iei

mecansmului de rulare, chiar dac nu se face o raportare la o ax

real GHUHIHULQ 3HQWUXF SULQFLSLXOGHP VXUDUHDOID]PHWUXOXL

se refer la planul or izontal de simet r ie al vehiculului, acesta

t rebuie s VWHDSHRVXSUDID DEVROXWSODQ

68

Dispozit ivul cu raportor se monteaz paralel cu planul median DOUR LLRULHQWDWRUL]RQWDOODMDQW VDXIODQFXOH[WHULRUDODQYHORSHLLDVWIHOVHFDOFXOHD] GHYLHUHDGHODGLUHF LDGHPHUs rect iliniu respect iv de la vert ical . Devierea este indicat pe un FDGUDQJUDGDWvQJUDGHLPLQXWHApoi se monteaz la cealalt roat EUD XOGLVSR]LWLYXOXLvQSR]L LHorizontal la jant 'HYLD LDGHODPHUVXOvQOLQLHGUHDSW LQGLFDW vQJUDGHLPLQXWHODDFHDVW SDUWHDSXQ LLSHVFDUDGLVSR]LWLYXOXi cu raportor, reprezint FRQYHUJHQ DWRWDO

69

Pent ru m VXUDUHDEUD XOGLVSR]LWLYXOXLVHDHD] orizontal pe jant . Se consider : 00 pent ru SR]L LD]HURDFRQYHUJHQ HLSR]L LHGHSOHFDUHSHQWUXroata din interiorul curbei) SUHFXPLXQJKLXOGHdeviere dint re roata din LQWHULRUXOFXUEHLLFHDGLQexteriorul curbei de 200. 'LIHUHQ DvQWUHXQJKLXOGHEUDFDUHDOUR LLcorespunz toare din LQWHULRUXOLH[WHULRUXOcurbei este unghiul GLIHUHQ LDODOEUDF ULL

Un alt dispozit ivde m VXUDUHDXQJKLXOXLGLIHUHQ LDODOEUDF ULLHVWHdispozit ivul Koch, nzest rat cu un sistem laser. Sistemul laser perm ite FRQVWLWXLUHDXQHLUHIHULQ HODFHDODOW SXQWHFRUHVSXQ] WRDUHDautovehiculului, ast fel c ODWRDWHUR LOHHVWHSRVLELO RP VXUDUHraportat la axa de simet r ie.

70

Platourile glisante:VHFRPSXQGLQWU-o plac de baz f ix cu un disc URWDWLYDH]DWSHVWHHDFXVFDO GHP VXUDUHDXQJKLXOXL3HDFHVWHSODWRXULJOLVDQWHUR LOHIURQWDOHEUDFKHD] XRULQHWHQVLRQDWLDUXQJKLXOGLIHUHQ LDODOEUDF ULLLXQJKLXOGHFRQYHUJHQ SRWILFLWLWHODIHOGHELQH

Numai cu platourile glisante nu este posibil UHJODUHDXQHLUR Lexact pe valoarea zero a FRQYHUJHQ HLLDXQHLSR]L LLexacte de pornire pent ru o bracare de 200 DUR LORU3ODWRXULOHglisante const ituie doar o simpl leg tur cu dispozit ivul de m VXUDUHDFRQYHUJHQ HLFDUHface posibil o reglare la zero, exact DFRQYHUJHQ HLLDbrac rii de 200 DUR LORU

71

6LVWHPHLDSDUDWHRSWLFHGHP VXUDUH

M surarea convergen ei, a unghiului diferen ial de bracare, a unghiului de c dere

Aparate optice de m surat cu reflexie (oglind pe roat )

M surarea c derii i a unghiului de fug , m surarea convergen ei prin metoda fasciculului de lumin .

Aparate optice cu sisteme de m surare pe roat

M surarea convergen ei, mai rar m surarea unghiului diferen ial de bracare, a unghiului de

fug , c derii ro ii i nclina iei transversale a pivotului

Aparate de m surare cu fascicul luminos

Domeniu de utilizareAparat de m sur

Cele mai im portante dispozit ive opt ice de m surare, respect iv opt icoPHFDQLFSUHFXPLGRPHQLLOHGHXWLOL]DUH

72

Dispozitive de m surat cu fascicul luminos$FHVWHLJUXSHvLDSDU LQdispozit ivele de m surare ale SXQ LLFDUHWUDQVPLWXQIDVFLFXOde lum in pe panoul de verificare, prev zut cu o scar gradat . Fasciculul de lum in SRUQHWHGHODXQRELHFWLYIL[DWpe roat LFDUHIRUPHD] XQXQJKLGUHSWFXD[XOUR LLIRDUWHimportant ) .

73

3R]L LDGHED] SHQWUXP VXUDUHDvQDQVDPEOXDSXQ LLHVWHUHJODUHDUR LORUSHQWUXPHUVUHFWLOLQLX

M VXUDUHDFRQYHUJHQ HLWRWDOHFDLa celei indiv iduale cu dispozit ivul cu fascicul lum inos se face ast fel:

6HPRQWHD] proiectoarele la

UR LOHDQWHULRDUHLSRVWHULRDUH

care urmeaz a fi m surate;

6HSODVHD] r iglele gradate 2 vQID DLvQVSDWHOHSXQ LORUGHm surat , n unghi drept la axa de simet r ie.

Procedura mont ULLSURLHFWRDUHORULa r iglelor depinde de t ipul FRQVWUXFWLYLGHLQGLFD LLOHGHut ilizare.

74

M VXUDUHDFRQYHUJHQ HLWRWDOH se face ast fel:

IDVFLFXOXOGHOXPLQ al SURLHFWRUXOXLXQHLUR LVHorienteaz pe panoul gradat , SR]L LRQDWSHQWUXHOLVHFLWHWHvaloarea; VHSR]L LRQHD] SURLHFWRUXOFXfasciculul de lum in ndreptat pe r igla gradat aflat vQID DOXL ULJODJUDGDW din spate se deplaseaz oblic la axa de simet r ie, pn cnd pe r igl se indic DFHHDLYDORDUHFDSHFHDGLQID IDVFLFXOXOSURLHFWRUXOXLGHSHpartea cealalt DSXQ LLGHm surat se orienteaz c t re r igla gradat SR]L LRQDW vQID DHLLse citesc valorile;

75

VHSR]L LRQHD] SURLHFWRUXOVHRULHQWHD] VSRWXOGHOXPLQ SHr igla gradat SR]L LRQDW vQVSDWHOHHLLVHFLWHVFYDORULOH VHFDOFXOHD] GLIHUHQ DvQWUHYDORULOHLQGLFDWHvQID LvQVSDWH

Valoarea rezultat reprezint FRQYHUJHQ DWRWDO M VXUDUHDFRQYHUJHQ HLLQGLYLGXDOH se face ast fel:

IDVFLFXOXOGHOXPLQ DODPEHORUSURLHFWRDUHDOHSXQ LORUGHm surat se orienteaz VSUHULJOHOHSR]L LRQDWHvQID DORUFDUHVHt ranslateaz ODWHUDODVWIHOvQFkWV VHLQGLFHDFHHDLYDORDUHDWkWvQGUHDSWDFkWLvQVWkQJD DPEHOHSURLHFWRDUHRVFLOHD] LIDVFLFXOXOVHRULHQWHD] SHULJOHOHJUDGDWHSR]L LRQDWHvQVSDWHOHORU ULJOHOHJUDGDWHGLQVSDWHVHSR]L LRQHD] ODIHOFDFHOHGLQID SHQWUXDLQGLFDDFHHDLYDORDUH GLUHF LDVHDHD] H[DFWvQSR]L LHGHPLFDUHUHFWLOLQLH/DFRQYHUJHQ ELQHUHJODW DGLF VHPLFRQYHUJHQ HHJDOHindicatorul de pe r iglele gradate r mne ident ic att pent ru GUHDSWDFkWLSHQWUXVWkQJDQFD]XOXQRUFRQYHUJHQ Hindiv iduale inegale fiecare roat GLQID VHDEDWHvQUDSRUWFXaxa de simet r ie.

76

Cu dispozit ivul de m surare cu

fascicul lum inos se poate m VXUDL

XQJKLXOGLIHUHQ LDOGHEUDFDUH

c GHUHDUR LORUXQJKLXOGHIXJ L

vQFOLQDUHDWUDQVYHUVDO DSLYRWXOXL

pent ru care se ut ilizeaz panourile

gradate corespunz toare.

Exist LDOWHVLVWHPHRSWLFHGHm surare: cu oglind , cu dispozit iv de m surare la roat , cu m icroscop, cu nivele cu bul .. . ( vezi bibliografia) .

77

$SDUDWHLVLVWHPHHOHFWURQLFHGHP VXUDUH

Sistemele elect ronice de m surare perm it verificarea unghiurilor WXWXURUUR LORUDPEHOHSXQ L'HODYHFKLOHVLVWHPHV-DXS VWUat SODWRXULOHJOLVDQWHLSO FLOHPRELOHSHQWUXSXQWHDVSDWHDVWIel c WRDWHUR LOHSRWOXDSR]L LDQRUPDO I U WHQVLRQDUH

Sistemele de m sur SHQWUXUR LOHGLQID VXQWGRWDWHFXFkWHdou vQUHJLVWUDWRDUHGHXQJKLSHQWUXP VXUDUHDFRQYHUJHQ HLLDunghiului de c GHUHvQWLPSFHVLVWHPHOHGHP VXU SHQWUXUR LOHdin spate ut ilizeaz GRDUXQVLQJXUvQUHJLVWUDWRUSHQWUXP VXUDUHDFRQYHUJHQ HLLDXQJKLXOXLGHF GHUH

Avantajul este c nt regul sistem nu este dependent de un loc fix LSRDWHILXWLOL]DWSHRULFHVXSUDID SODQ LRUL]RQWDO 7HQVLXQLOHGHIXQF LRQDUHDOHvQUHJLVWUDWRDUHORUGHXQJKLVHt ransm it mai departe prin cablu la unitatea cent ral unde sunt FRQYHUWLWHLDILDWHHOHFWURQLF

78

Pent ru m VXUDUHDLUHJODUHDSR]L LHLWXWXURUFHORUSDWUXUR Lcu un ast fel de sistem, nregist ratoarele de unghi sunt cuplate nt re ele prin cablaje elast ice, mai exact : spate VWkQJDFXID VWkQJDVSDWHGUHDSWDFXID GUHDSWDLvQID VWkQJDcu dreapta 2. n acest mod se formeaz un sistem exact de m surare, care nu necesit nici un fel de puncte exterioare de UHIHULQ 'XS PRQWDUHDvQUHJLVWUDWRDUHORUGHP VXUDUHLHYHQWXDORFRPSHQVD LHcerut pentru b WDLDMHQ LLvalorile m surate ajung la panoul indicator pr int r-o simpl DF LRQDUHGHWDVW

79

Variabilele m VXUDWHLDILDWHVXQW

Pent ru UR LOHGLQID :

SDUDOHOLVPXOGLQWUHUR LODPHUVXOUHFWLOLQLX

FRQYHUJHQ DWRWDO

FRQYHUJHQ DLQGLYLGXDO GXS D[DJHRPHWULF GHPLFDUH

XQJKLXOGLIHUHQ LDOGHEUDFDUH

unghiul de c GHUHDOUR LORU

XQJKLXOGHvQFOLQDUHORQJLWXGLQDO DSLYRWXOXLXQJKLXOGHIXJ ;

XQJKLXOGHvQFOLQDUHWUDQVYHUVDO DSLYRWXOXL

Pent ru UR LOHGLQVSDWH:

FRQYHUJHQ DWRWDO

FRQYHUJHQ DLQGLYLGXDO GXS D[DORQJLWXGLQDO GHVLPHWULH

unghiul de c GHUHDOUR LORU

DEDWHUHDD[HLJHRPHWULFHGHPLFDUHID GHD[DGHVLPHWULH

80

Dac la nceput ar ia de

m sur tori era conturat cu

cablaj elect r ic, acestea au fost

nlocuite de sistemele de

m VXUDUHFXUD]HLQIUDURLL6XQW

mai cost isitoare, dar f r uzur ,

VLPSOHLVLJXUHvQPDQHYUDUHL

n plus mult mai exacte.

Sistemele sunt prev zute n

acest scop cu dispozit ive

speciale de comunicare iar

t ransm iterea datelor nt re

vQUHJLVWUDWRDUHLGHDLFLOD

unitatea cent ral se face prin

UD]HLQIUDURLL

81

Mai avansate sunt sistemele de m surare la care fiecare din cele SDWUXvQUHJLVWUDWRDUHVXQWGRWDWHFXFkWHGRX XQLW LGHcomunicare. Sistemul rezultat cuprinde cmpul deP surare n vQWUHJXOV XLSHUPLWHP VXU WRULVXSOLPHQWDUHODSXQWHDGLQspate, ca de exemplu unghiul de fug DOUR LORUGLQVSDWHODDXWRYHKLFXOHOHFXDPEHOHSXQ LGLUHFWRDUHVDXODFHOHFXXQJKLPLFGHEUDFDUHODUR LOHGLQVSDWH$LFLWUHEXLHEUDFDWHLUR Lle din VSDWHFHOSX LQvQFDGUXOOLPLWHORUSRVLELOHLvQSOXVV VWHDSHplatouri glisante sau pl ci mobile cu bracare unghiular lim itat .

82

FRPSHQVDUHDE t LORUMHQ LORUHVWHDXWRPDWL]DW LFRPDQGDW HOHFWURQLFvQUDSRUWFXGLVSR]LWLYXOGHVXV LQHUHLWHQVLRQDUH-HQ LOHDQXPLWRUSURGXF WRULGHDXWRPRELOHVXQWSUHY ]XWHFXDOH]DMHFXDGDSWRUSHQWUXWLIWXULGHSDOSDUH-HQ LOHGHDFHVWfel fac posibil ut ilizarea dispozit ivelor speciale de tensionare rapid , pr in intermediul c URUDFRPSHQVD LDE W LLMHQ LORUVHIDFHFRPSOHWautomat ; XQLLSURGXF tor i de sisteme de m VXUDUHDOHSXQ LORURIHU LSODWRXULJOLVDQWHHOHFWURQLFH3ULQDFHDVWDVHvPEXQ W HWHconsiderabil precizia m sur WRULORUPDLDOHVODUR LOHGLUHFWRDUHGLQVSDWHFDLYLWH]DSURFHVXOXLGHP VXUDUH VLVWHPHOHHOHFWURQLFHGHP VXUDUHDOHSXQ LORUVXQWGHUHJXO dotate cu un perifer ic de imprimare; dotarea aceasta se mai poate eventual completa. Aceast facilitate de fapt nu are nici o WDQJHQ FXP VXUDUHDHIHFWLY DSXQ LLGDUULGLF YDORDUHDORU pe SLD GHRDUHFHSHQWUXFOLHQWSDUHFRQYLQJ WRUGDF SRDWHIDFHo FRPSDUD LHDYDORULLQRPLQDOHFXFHDUHDO DWkWFXUHIHULUHODnecesitatea verific ULLSXQ LLFkWLSHQWUXOXFU ULOHFDUHUH]XOW ulter ior; XQHOHVLVWHPHHOHFWURQLFHGHP VXUDWJHRPHWULDUR LORUVXQWprev zute cu porturi seriale ast fel c este posibil conectarea lor ODRUH HDGHFDOFXODWRDUH

83

Pent ru o alegere ct maiDGHFYDW t rebuie s se r spund la urm WRDUHOHvQWUHE UL

F rui scop t rebuie s - i serveasc sistemul de m surare a SXQ LORUP VXUDUHDVLPSO DFRQYHUJHQ HLHYHQWXDOLXQJKLXOGe c GHUHvQFDGUXOYHULILF ULLDXWRYHKLFXOXOXLVLPSODYHULILFDUHDdou UR LVDXRP VXUDUHFRPSOHW DSDWUXUR L" FHVLVWHPGHP sur este deja n dotare? Ft de des se fac m sur WRULDOHSXQ LORUSH]LSHV SW PvQ " FkWVSD LXHVWHGHVWLQDWSHQWUXP VXUDUHDSXQ LORU" H[LVW FODX]HVSHFLDOHvQWUHDWHOLHULSURGXF WRUXOGHautovehicule? VHYRUIDFHP sur tori pent ru mai multe sau pent ru un num r rest rns de t ipuri de autovehicule, cu alte cuvinte, care este FRQ LQXWXOVRIW-ului? FHPLMORDFHILQDQFLDUHVWDXODGLVSR]L LHSHQWUXDFKL]L LRQDUHa XQXLVLVWHPVLPSOXLHIWLQFXFDEODMHLLQGLFDWRDUHGLJLWDOHVDu al XQXLVLVWHPFXFRPSXWHULWHKQLF &&'LDILDUHDGDWHORUSHmonitor, etc.

2.3.6. Alegerea sistemului de m sur

84

'LDJQRVWLFDUHDPHFDQLVPXOXLGHGLUHF LH

85

0HFDQLVPXOGHGLUHF LHLQIOXHQ HD] vQWU-RP VXU LPSRUWDQW VLJXUDQ DFLUFXOD LHL-22% din accidentele tehnice sunt FDX]DWHGHPHFDQLVPXOGHGLUHF LHQDFHODLWLPSVWDELOLWDWHDODUXODUHPDQLDELOLWDWHDLPDQHYUDELOLWDWHDDXWRPRELOXOXLVXQWLQIOXHQ DWHvQPRGKRW UkWRUGHVWDUHDWHKQLF DDFHVWXLmecanism.

Modificarea st r ii tehnice, ca urmare a uzurii, sl bir ii leg turilor sau altor cauze, determ in m ULUHDMRFXOXLXQJKLXODULD[LDODOYRODQXOXLFUHWHUHDHIRUWXOXLODYRODQGHUHJODUHDJHRPHWULHLUR LORUGHGLUHF LH

3DUDPHWULLGHGLDJQRVWLFDUHDLPHFDQLVPXOXLGHGLUHF LHVXQW

jocul unghiular al volanului ( jocul liber)

IRU DGHDF LRQDUHDYRODQXOXL

IRU DODWHUDO vQ]RQDGHFRQWDFWDSQHXULORUFXVROXO

86

a)Verificarea jocului unghiular al volanului&RQIRUPOHJLVOD LHLUXWLHUHMRFXOPD[LPDGPLVDOYRODQXOXLQXWrebuie

s dep HDVF

Jocul liber al volanului este determ inat de uzurile pieselor din FDVHWDGHGLUHF LHLDOFDSHWHORUde bar 8]XUDFDVHWHLGHGLUHF LHfavorizeaz FUHWHUHDMRFXOXLFX10-200DDUWLFXOD LLORUEDUHORUGHGLUHF LHFX-40DSLYRWXOXLLEXFHORUGHSLYRWFX-40. M surarea jocului volanului se realizeaz cu un dispozit iv relat iv simplu compus din s geata LQGLFDWRDUHLVFDOD6 JHDWD1 se monteaz pe coroana volanului, iar scala pe carcasa exterioar a axului volanului cu ajutorul prghiilor 3 care sunt PHQ LQXWHSHFRORDQ FXDMXWRUXOarcului 4.

87

Pent ru verificarea jocului se monteaz SHXQDGLQUR LXQSURLHFWRU

GHWLSXOFHORUXWLOL]DWHODYHULILFDUHDJHRPHWULHLUR LORU9RODnul se

URWHWHVSUHXQVHQVSkQ vQPRPHQWXOvQFDUHVHPLF VSRWXO

OXPLQRVSHXQHFUDQSODVDWvQID DUR LLQDFHVWPRPHQWVHIL[eaz

LQGLFD LDVFDOHLODRYDORDUHRDUHFDUH6HURWHWHDSRLYRODQXOn sens

invers pn cnd se observ GLQQRXPLFDUHVSRWXOXLSHHFUDQ

cit indu-se acum valoarea unghiului parcurs. M surarea se face cu

UR LOHSHVRO6XVSHQGDUHDUR LORUGLQID vQWLPSXOP VXU ULLQX

este recomandabil GHRDUHFHUHDF LXQLOHvQDUWLFXOD LLVXQWPDLPLFL

FDLHIRUWXOODYRODQFHHDFHQXGXFHODDQXODUHDMRFXULORUGLn

DUWLFXOD LLLDUMRFXOP VXUDWSRDWHV ILHLQH[DFW6WDELOLUHDcauzei

H[LVWHQ HLXQXLMRFP ULWDOYRODQXOXLVHIDFHSULQEORFDUHDXQHLUR L

GLUHFWRDUHLvQFHUFDUHDGHDURWLYRODQXOvQPRGUHSHWDWFX-10

GD1QWLPSXODFHVWRUPDQHYUHVHREVHUY DUWLFXOD LLOHEDUHORUde

GLUHF LHQFD]XOXQHLVW ULWHKQLFHFRUHVSXQ] WRDUHDDUWLFXOD LLORU

nu t rebuie s existe nici o deplasare percept ibil vQDUWLFXOD LL

88

E9HULILFDUHDIRU HLGHDF LRQDUHDYRODQXOXL

M ULPHDIRU HLGHDF LRQDUHDvolanului, depinde de frec r ile n DUWLFXOD LLOHEDUHORUGHGLUHF LHODJ UHangrenajul sau mecanismul casetei de GLUHF LHM VXUDUHDIRU HLGHDF LRQDUHDvolanului se realizeaz cu un dispozit iv dinamometric care perm ite LP VXUDUHDMRFXOXLOLEHUDOYRODQXOXLDinamometrul (1) are dou arcuri cu elast icit LGLIHULWHSHQWUXP VXUDUHDIRU HORUFXSULQVHvQWUHLGD1Lrespect iv 2-10 daN.3HVFDODDGLQDPRPHWUXOXLVHFLWHVFIRU HOH(IRUWXOODYRODQse determ in DF LRQkQGYRODQXOSULQLQWHUPHGLXOGLQDPRPHWUXOXLSkQ FkQGUR LOHvQFHSV YLUH]HValoarea maxim adm is GLIHULQGGHODXQWLSFRQVWUXFWLYODDOWXOLeste cuprins vQWUHLGD19DORULOHPDLPDULVXQWYDODELOHSHQWUXmecanismele melc- roat melcat la autocam ioane. Efortul la volan este de 1,5-2 ori mai m are, la cap tul cursei acestuia, dect cel m VXUDWvQSR]L LHPHGLDQ

89

Scala se monteaz pe volan ast fel ca s geata indicatoare s se afle n GUHSWXOUHSHUXOXL]HURDSRLVHURWHWHYRODQXOSULQLQWHUPHGLXOGLQDPRPHWUXOXLFXRIRU GH-GD1IRU ODFDUHVHFRQVLGHU F se anuleaz MRFXULOHGLQPHFDQLVPXOGLUHF LHLQDFHVWPRPHQWVHFLWHWHDWkWMRFXOYRODQXOXLFkWLIRU DQHFHVDU UHDOL] ULLOXi ( n cazul vQFDUHXQDGLQUR LHVWHEORFDW 3HQWUXP VXUDUHDHIRUWXOXLOa YRODQUR LOHGHGLUHF LHVXQWOLEHUHLYDORDUHDDFHVWXLHIRUWVHFLWHWHvQPRPHQWXOvQFDUHUR LOHvQFHSV YLUH]HStabilirea cauzei m rir ii efortului la volan se poate face cunoscnd c DH]DUHDLQFRUHFW DSLYRWXOXLIX]HWHLvQEXFHSRDWHP ULHIRUWul la volan cu 3-10 daN. Starea tehnic DDUWLFXOD LHLIX]HWHLVHSRDWHGHWHUPLQDvQPRGUHODWLYsimplu cu ajutorul unui dispozit iv ca cel prezentat anterior. CuDMXWRUXOGLVSR]LWLYXOXLVHSXQHvQHYLGHQ LMRFXOvQUXOPHQ Li butucului. SistemulGHP surare se ut ilizeaz ODSXQ LULJLGHGHDXWRFDPLRDQHLDXWREX]H,QVWDOD LDVHFRPSXQHGLQGRX SODWRXULPRELOHGLVWULEXLWRUSQHXPDWLFURELQHWHGHIUkQDUHLFRPSDUDWRDUHFXSDOSDWRUVDXt raductoare tensomet r ice. Pent ru deplasarea platoului, se ut ilizeaz camere de frnare folosite la autocam ioane.

90

$HUXOFRPSULPDWSULQGLVWULEXLWRDUHLrobinete de frnare este t r im is la camera 1 care va deplasa platoul 6, GLUHF LRQDWSHFDQDOHOHGHSHVXSRUWXOf ix 7, comprimnd arcul 2. La PLFDUHDSODWRXULORUDXWRPRELOXOVHblocheaz . Elim innd aerul din camera GHIUkQDUHSODWRXOVXEIRU DDUFXOXLUHYLQHODSR]L LDLQL LDO QDFHDVW SR]L LHSHJULQGDSXQ LLVHSULQGHFXajutorul cilindrilor pneumat ici 3, se fixeaz t ij ele 4, dist r ibuite la ambele capete ale grinzii, iar pe t ije se fixeaz comparatoarele 5 cu palpatoare care YRUYHQLvQFRQWDFWFXMDQWDLFXWDOHUXOUR LL

91

Se fixeaz FRPSDUDWRDUHOHODLVHperm ite accesul aerului n camera 1 care va deplasa platoul, punndu-se vQHYLGHQ MRFXOGLQSLYRWLUXOPHQ LLEXWXFLORU&RPSDUDWRUXOVXSHULRUPRQWDWSHWDOHUXOUR LLFXSDOSDWRUXOSHWDOHUXOUR LLvQUHJLVWUHD] MRFXOvQDUWLFXOD LDpivotului, iar cel infer ior vQUHJLVWUHD] MRFXOJOREDOvQSLYRWLUXOPHQ L3UHVLXQHDDHUXOXLHVWHGH4-6 bari, se perm it m sur r i pe o gam de la 0-5 mm cu eroare de 3% t impul necesar pent ru diagnost icare fiind 3 m inute.

92

5. Diagnosticarea sistemului de frnare

93

Datorit rolului hot UkWRUSHFDUHvODUHvQDVLJXUDUHDVHFXULW LL

DFWLYHDFLUFXOD LHLGLDJQRVWLFDUHDVW ULLWHKQLFHDVLVWHPXOXL de

IUkQDUHHVWHXQDGLQFHOHPDLIUHFYHQWHLPDLLPSRUWDQWHRSHUD ii

tehnice aplicate automobilului, n toate fazele de exploatare ale

acestuia.

Ut ilizarea mai frecvent DIUkQHORUDUHORFvQFLUFXOD LDXUEDQ

SUHFXPLvQ]RQHPRQWDQHVDXUHOLHIPDLDFFLGHQWDW$VWIHO

40 % din t impul total de mers al automobilului n t rafic urban,

autovehiculul este frnat sau ruleaz liber. n general dispozit ivele

GHIUkQDUHLGHvQFHWLQLUHWUHEXLHV vQGHSOLQHDVF DQXPLWH

FRQGL LL

5.1. Generalit L

94

$FHVWHFRQGL LLVXQW

realizarea GHFHOHUD LLORULPSXVH t ipului respect iv de automobil;

asigurarea stabilit LL automobilului n t impul procesului de

frnare;

frnareaV f ie progresiv , f r RFXUL

dist r ibuirea opt im DIRU HORU GHIUkQDUHSHUR LLSHSXQ LvQ

IXQF LHGHVLWXD LDF LLGHUXODUH

V prezinte VLJXUDQ vQIXQF LRQDUHLQGLIHUHQWGHFRQGL LLOHGH

drum;

V perm it LPRELOL]DUHDDXWRYHKLFXOXOXLvQSDQW ;

la sistemele de frnare pneumat ice, dispozit ivul de stocare a

aerului s asigure opt frn riFRPSOHWHI r alimentarea

rezervorului.

95

1RUPDWLYHOHLQWHUQD LRQDOHLQD LRQDOHSULYLQGHILFDFLWDWHD

VLVWHPHORUGHIUkQDUHVXQWDGDSWDWHvQWLPSPRGLILF ULORUL

SHUIHF LRQ ULORUFDUHDSDUvQFRQVWUXF LDVLVWHPHORUGHIUkQDUH de

QDYLJD LHLWUDILF

QSUH]HQWSHSODQHXURSHDQQRUPDWLYHOHSULYLQGWHVWDUHDL

paramet r ii de cont rol ai sistemului de frnare sunt XUP toarele:

5HJXODPHQWXOLDO&((DO218

'LUHFWLYDFRQVLOLXOXL&RPXQLW LL(XURSHQHQU((&

Q5RPkQLDFRUHVSXQ] WRUUHJXODPHQWXXLDO&((DO218HVWH

STAS 11960-84.

1RUPDWLYXOHXURSHDQFRQIRUP5HJXODPHQWXOXLL'LUHFWLYHL

DO((&HVWHSUH]HQWDWvQWDEHOXOXUP WRU

96

91,8111,6157,191,8111,6212,9 mDistan a de frnare

----9010012090100160km/hV = 80% vmax,

dar

Viteza de testare

R spunsul vehiculului cnd se frneaz cu 30% - 80% vmax i frnare efectiv

Test tip O (motorul pornit)

La 6,5 bari700500 NFor e dezvoltate

5,05,8 m/s2Decelera ia medie dezvoltat

Formula pentru calculul distan ei de frnare

Z 0,50SemiremorciZ 0,45

36,736,761,236,736,750,7 mDistan a de frnare

606060-606080606080Km/hViteza de testare

Test tip O motorul oprit

++[6]--+[5]+[4]-+[3]+[2]-ABS conf. Directivei EEC[1] (vmax 25km/h)

++--++-++-ABS (vmax 60 km/h)*

Frn iner ial

sau idem O3

Nr. frn ri

sau idem O2

Ac iune pe toate ro ileDistribu ie prescris a for elor pe axeFrna de serviciu

O4O3O2O1N3N2N1M3M2M1

Remorci Vehicule comercialeAutoturisme i motocicleteClasa de vehicule

150v

v0,12

+

130

vv0,15

2

+

97

V2 = v1

-606012060100120d

km/h

V1 = 80 % vmax, dar

Frnare repetat cu 3 m/s2

nc rcat, cu motorul pornitTest tip I

700500d NFor e

dezvoltate

4,05,0tm/s2

Decelera ia medie

dezvoltat

Formula pentru calculul distan ei

de frnare

Frnare cont inu , vQF UFDWkm / h, 7 % inclinare, 1 ,7 km

Z t 0,36 iZ t 60% la 40 km/h

t 80% pentru testul tip O (motorul oprit)t % eficacitatea frn rii (motorul oprit) atins n testul O

Eficacitatea sist. conform testului I

606055605545sDurata

ciclului de frnare

103,5v

v0,152

+130v

v0,12

+

98

Z t0,33

3,3--3,75--tm/s2

Decelera ia medie

dezvoltat

50,645,8d mDistan a de

frnare

---Formula pentru

calculul distan ei de frnare

La 40

km/h

M sur tori ca n cazul testului tip O (motor oprit)

Eficacitatea frn rii conforn testului tip

II

Energia corespunz toare la 30 km/h, 6% nclinare, nc rcat, motorul pornit

Testul tip IIPe pante nclinate

115v1,033

v0,15:N2

3+

99

700700700700700700d NFor e dezvoltate

1,31,11,11,51,31,5tm/s2gol

1,31,31,31,51,51,7tm/s2

Decelera ia medie

dezvoltat (nc rcat)

52,494,5180,9101,3119,8178,7d mDiastan a de frnare (gol)

52,480,0152,5101,3101,3150,2d mDiastan a de

frnare (nc rcat)

405070606080Km/hViteza de testare

Defecte n sistemul de frnare, motorul oprit

Efectul frn rii reziduale

Doar la categoria O3 (excl. transport urabn)[1]Pentru sist de frnare

auxiliar

Energia corespunz toare la 30 km/h, 7 % nclinare, 6 km, nc rcat, numai sistemul de

frnare auxiliarTest tip IIa

6HPHQ LRQHD]

doar frnare

total sau

SDU LDO D

rem orciii

100

150

v2

v0,12

+

130v2

v0,152+

115v2

v0,152+

2,22,52,9tm/s2

Decelera ia medie

dezvoltat

Formula pentru calculul distan ei de

frnare

38,354,095,764,464,493,3d mDiastan a de

frnare

405070606080Km/hViteza de testare

Sistem de frnare secundar

(Realizat ca n cazul testului tip O, motorul oprit)

Frnare t reptat a

rem orcii

700700500d NPedal

600600400d NManual

For a de ac ionare

101

--700700500d NPedal

600-600600400d NManual

For a de ac ionare

--1212t %

mpreun f r a se

frna (clasa de vehicule

O)

18-1818t %Men inere

sta ionar n pant

Frna de parcaretestul se face cu

autovehiculul nc rcat)

102

13,5-t %Factorul de frnare

40-Km/hViteza de testare

Sistemul de frnare automaticFrnarea trailerului folosind aerul comprimat cu pierderi de presiune n circuitul de alimentare

-1,51,5tm/s2

Decelera ia medie

dezvoltat i decelera ia nainte de

oprire

-405070606080Km/hViteza de testare

Test tip O [1]Motorul oprit,

autov. nc rcat

* conform standardului german1 Date de la notele 2) la 6) ILHFDUHVHDSOLF noilor aprob ri2 De la 1 apr ilie 19983 I nainte de 1 apr ilie 1998 doar la autobuze pent ru t ransportur i LQWHUXUEDQHLODGLVWDQ Hlungi4 > 7,5 t de la 1 apr ilie 1998, 7,5 t de la 1 apr ilie 19995 I nainte de 1 octombrie 1996 doar N3 16t , care sunt aprobate pent ru clasa O4 de t railere6 > 5 t de la 1 apr ilie 1998, 5t de la 1 apr ilie 19997 Doar pent ru >t conform reglement r ilor nainte de 1 octombrie 1996

103

Greutatea Categoria Clasa N: transporturi de m rfuri cu cel pu in 4 ro i i greutatea ! 1 t

! 5 t! 9M3

5 t! 9M2

1 d 9M1

GreutateLocuri pentru pasageri plus oferCategoria

Clasa M: vehicule de pasageri cu cel pu in 4 ro i sau cu 3 ro i i o greutate medie de peste 1 t

Clasificarea autovehiculelor din tabelul precedent este:

! 10 tO4

! 3,5 t d 10 tO3

! 0,75 t d 3,5 tO2

d 0,75 tO1

Greutatea Categoria Clasa O: remorci i semiremorci

! 12 tN3

! 3,5 t d 12 tN2

d 3,5 tN1

104

5 .2 . Param etr ii de diagnost icare a i sistem ului de frnare

Schimbarea st ULLWHKQLFHDLQVWDOD LHLGHIUkQDUHvQSURFHVXOGH

exploatare fiind mai complex , rezult c se pot lua n considerare

urm torii param etr i de stare:

1. VWDUHDJDUQLWXULORUGHIULF LXQHDGLVFXULORULWDPEXULORUGH

frn ;

2. MRFXOGLQWUHWDPEXULLVDER L

3. VWDUHDSRPSHLFHQWUDOHGHIUn LDFLOLQGULORUUHFHSWRUL

4. HWDQHLWDWHDVLVWHPXOXLvPELQ ULOHFRQGXFWHORUDFLOLQGULORU

receptori, etc.)

5. FDOLWDWHDOLFKLGXOXLGHIUn LDDHUXOXLOLYUDWGHFRPSUHVRU

6. VWDUHDFRPSUHVRUXOXLLDUHFLSLHQ LORUGHVWRFDUHDDHUXOXL

105

Param etr ii de diagnost icare

Diagnost icarea com plex global ) aHILFDFLW LLVLVWHPXOXLGH

frnare sunt :

1. GHFHOHUD LD

2. VSD LXOGHIUkQDUH

3. IRU HOHGHIUkQDUHODUR LLHILFDFLWDWHDVLVWHPXOXLGH

frnare,

4. HIRUWXOODSHGDODGHIUn .

Diagnost icarea pe elem entede profunzime) se refer la:

1. FXUVDOLEHU a pedalei de frn ,

2. temperatura frnelor,

3. WLPSLLDIHUHQ LSURFHVXOXLGHIUkQDUH

106

'HFHOHUD LD

Se m soar prin probe de

drum, ut iliznd deceleromet re

sau decelerografe, pr in

frnare pn la oprire, de la

vitezele prev zute n

normat ive, corespunz toare

fiec rui t ip de automobil.

Decelerom etrele ut ilizate

sunt hidraulice, mecanice cu

PDVHLQHU LDOHVDX

elect ronice.

107

QWLPSXOPLF ULLXQLIRUPHDautomobilului, nivelul lichidului din WXEXULOHLDUHPLFLRVFLOD LLvQj urul liniei de zero. La frnare, sub HIHFWXOIRU HLGHLQHU LHPHUFXUXOdin recipientul 1 se scurge din partea posterioar prin orificiul FDOLEUDWvQSDUWHDDQWHULRDU Dtubului 1, r idicnd nivelul lichidului XOHLvQWXEXOXQGHvQ O LPHDGHULGLFDUHHVWHSURSRU LRQDO FXm ULPHDGHFHOHUD LHLFDUHVHFLWHWHSHVFDODWXEXOXL7XEXOeste un compensator term ic. 7XEXOVHUYHWHODP VXUDUHDDFFHOHUD LHLODGHPDUDM

Decelerom etrul hidraulicVHED]HD] SHPLFDUHDOLFKLGXOXLFXdensitate r idicat PHUFXUVXEDF LXQHDIRU HLGHLQHU LHFDUHDSDUHla frnare.

Decelerom etrul Siem ens

108

QILJXUDDO WXUDW VHSUH]LQW deceleromet rul Frenotest .Aparatul se fixeaz cu ajutorul ventuzelor pe parbrizul autovehiculului. Fixarea se face vQDDIHOvQFkWDFXOLQGLFDWRUVLWXDWvQSODQYHUWLFDOV ILHSHUSHQGLFXODUSHGLUHF LDGHmers. Se aduce acul indicator n SR]L LDLDUGXS IUkQDUHDpn la oprirea automobilului, DSDUDWXOYDLQGLFDGHFHOHUD LDmaxim .

Decelerom etrul m ecanicFXPDV LQHU LDO DUHRSUHFL]LHGHm surare superioar deceleromet relor hidraulice.

109

Decelerom etrele elect ronice au ca element principal un tub

HOHFWURQLFGHFRQVWUXF LHVSHFLDO

*ULODHVWHvQDFHODLWLPSPDV

LQHU LDO ILLQGvQFDVWUDW vQVRFOXO

tubului pr int r-o bar elast ic . La

IUkQDUHSR]L LDJULOHLVHPRGLIF

VXEDF LXQHDIRU HLGHLQHU LHFHHD

ce produce modularea

corespunz toare a curentului care

WUHFHvQWUHDQRGXOLHOHFWURGXO

110

Decelerografele sunt aparate mai complexe, care perm it vQUHJLVWUDUHDYDULD LHLvQWLPSDXQHLGHFHOHU ULFRPSOHWHLDIRU HLGHap sare pe pedala de frn . Avantajul ut iliz r ii decelerografelor este c VHSRWSXQHvQHYLGHQ WLPSLLFDUDFWHULVWLFL SURFHVXOXLGH IUkQDUH LFDOFXOD GHFHOHUD LD PHGLH Q ILJXUDal turat se prezint decelerograful BVS 1 Motometer.3ULQVGHDUFXOODPHODUvQFDVWUDW la un cap t penduleaz masa 1. 0LFDUHDPDVHLLQHU LDOHHVWHamort izat de atenuatorul pneumat ic %UD XOGHvQUHJLVWUDUHDUHODcap t un sistem de scriere 5FDUHt raseaz diagrama pe banda de hrt ie 8. Banda de hrt ieHVWHDQWUHQDW GHXQWDPEXUDF LRQDWGHXQmecanism de ceasornic 10. BazaGHWLPSHVWHLPSULPDW de acul 6, LDUvQFHSXWXOLVI ULWXOSURFHVXOXLGHIUkQDUHHVWHPDUFDWGHindicatorul cu ac 7. Pentru m VXUDUHDIRU HLGHDS VDUHSHSHGDODGHfrn , se monteaz pe aceasta un senzor hidraulic, care t ransm ite KLGUDXOLFIRU DFDUHVHvQUHJLVWUHD] SHDFHHDLEDQG GHKkUWie.

111

Curba 1 reprezint YDULD LDIRU HLpedalei de frn , curba 2 YDULD LDGHFHOHUD LHL puncte GHUHSHUGHDF LRQDUHDSHGDOHLGHfrn , 4ED]DGHWLPS(zecim i sau sut im i de secund ) , 5 RVFLOD LDremanent ODGHFHOHUD LD]HUR6 SXQFWGHFXSODUHLGHFXSODUHa aparatului. Timpul ta este t impul de ntrziere de int rare n IXQF LHDVLVWHPXOXLGHIUkQDUHvQraport cu ap sarea pedalei de frn , iar t impul ts este WLPSXOGHFUHWHUHDGHFHOHUD LHLGHOD]HURODYDORDUHDPD[LP

$FHWLWLPSLLQGLF JUDGXOXLGHX]XU DOVLVWHPXOXLGHIUkQDUHi starea pompei cent rale de frn ODVLVWHPHOHFXDF LRQDUHKLGUDXOLF 7LPSXOWRWDOGHDF LRQDUHDVLVWHPXOXLGHIUkQDUHSkQ ODRSULUHa automobilului este t b: vsab tttt ++=

112

'HFHOHUD LDPHGLHa m VHdeterm in FXUHOD LD

[ ]2s

ab

sab

vm m/s

2t

tt

2t

ttaa

++

+

=

'HFHOHUD LDPHGLH am VHFRPSDU FXYDORDUHDGDW vQQRUPHOHvQvigoare, n raport de t ipul respect iv de automobil.

Diagrama ridicat SHRRVHDvQstare uscat

Diagrama ridicat SHDFHHDLSRU LXQHGHGUXPGDUvQVWDUH

um ed .

113

Se determ in SHED]DUHOD LLORUSUH]HQWDWHODVXEFDSLWROXOconform normat ivelor.

Cea mai precis determ inare experimental DVSD LXOXLGHfrnare se realizeaz prin marcarea cu vopsea pe calea de rulare, determ inndu-VHDVWIHOORFXOvQFHSXWXOXLDF LRQ ULLSHGDOHLGHIUkQ Llocul oprir ii automobilului. Pent ru aceast PDUFDUHVHDWDHD] XQrecipient cu vopsea, pr in prghii, la pedala de frn . Pentru GLDJQRVWLFDUHVHYRUUHVSHFWDFRQGL LLOHGHGUXPLYLWH] SUHVcrise n normat ive pent ru t ipul respect iv de autovehicul.

QFHUF ULOHGHGUXPDOHVLVWHPXOXLGHIUkQDUHGHLRIHU avantajul solicit ULLVLVWHPXOXLvQFRQGL LLUHDOHDXRVHULHGHdezavantaje: necesit XQGUXPDGHFYDWSHQWUXvQFHUF ULGHSODVDUHDautovehiculului pn ODORFXOvQFHUF ULLLQIOXHQ DUHVWULFWLY DFRQGL LLORUGHPHGLXSORDLHSROHLHWFSHULFROGHDFFLGHQWH. Aceste mot ive lim iteaz GUDVWLFGLDJQRVWLFDUHDSULQvQFHUF ULGHGUXPDFHVWHDILLQGXWLOHvQFD]XORPRORJ ULORUWLSXULORUQRL

Pent ru diagnost icarea curent GHGHWHUPLQDUHDIRU HORUGHIUkQDUHODUR LVHXWLOL]HD] VWDQGXULVSHFLDOL]DWH

6SD LXOGHIUkQDUH

114

'HWHUPLQDUHDIRU HORUGHIUkQDUHODUR LLHILFDFLWDWHDsistem ului de frnare

Aceste m rim i se determ in cu ajutorul standurilor.

6WDQGXULOHVXQWGLIHUHQ LDWHGHGRX PRGXULGHUHDOL]DUHD

efortului de solicitare a frnelor:

VWDQGXULGHIRU

VWDQGXULGHLQHU LH

6WDQGXULOHGHIRU XWLOL]HD] PRWRDUHHOHFWULFHSHQWUXDF LRQDUea

UXORXULORULLPSOLFLWDUR LORUODvQFHUFDUHDGHIUkQDUH

/DVWDQGXULOHLQHU LDOHVROLFLWDUHDIUkQHORUDQWUHQDUHDUXORXULORUL

UR LORUVHUHDOL]HD] GHF WUHPDVHLQHU LDOHDGXVHvQSUHDODELl la

o anum it vitez GHURWD LH

115

I ndiferent de t ipul lor, standurile sunt prev zute cu rulouri pe care se DHD] UR LOHXQHLSXQ LvQWLPSFHFHOHODOWHUR LVHDHD] SH solul KDOHLGHvQFHUFDUHQIXQF LHGHYLWH]DGHUXODUHVLPXODW VWDndurile pot fi de vitez mic ( 5 NPKGHYLWH] PHGLH 20 km/ h) LGHYLWH] ULGLFDW 150 km/ h) .

6WDQGXULGHIRU FXUXORXUL

Sunt cele mai r VSkQGLWHvQVIHUDGLDJQRVWLF ULORUFXUHQWHILLQGPDLieft ine, avnd o fiabilitate bun LSUH]HQWkQGULVFXULUHGXVHGHaccident .

116

)RU DGHIUkQDUH)f este o

component DIRU HLWRWDOHGH

frnare Ff - (Ff vQVXPHD] L

UH]LVWHQ DODUXODUHUH]LVWHQ D

DHUXOXLIRU HOHFRUHVSXQ] WRDUH

PRPHQWHORUGHLQHU LHUH]LVWHQ DOD

pant DDFXPVHYHGHvQILJXUD

al turat )RU DGHIUkQDUH)f este

egal FXIRU DGHUH LQHUHJHQHUDW

GHIUkQDUHDUR LLDVXSUDXQXL

ansamblu de dou role pe care se

spij in URDWDUROHOHILLQGvQDFHODL

WLPSLVXUVDGHDQWUHQDUHDUR LL

117

Acest t ip de stand asigur LWUDVDUHDGLDJUDPHLGHHYROX LHDIRU HLGHIUkQDUHLGHDS VDUHSHSHGDODGHIUkQ 5RDWDDXWRYHKLFXOXOui 12 VHVSULMLQ SHURODLURODGHDQWUHQDUH5RODGHFRQWDct 2 VHUYHWHSHQWUXVHVL]DUHDPRPHQWXOXLEORF ULLUR LLODIUkQDUH

Rola 3 este ant renat SULQODQ de elect romotor pr in intermediul reductorului cu carcas mobil %UD XOreductorului apas capsula dinamometr ic 6, care WUDQVPLWHIRU DGHDS VDUHsub forma unei presiuni KLGUDXOLFHODLQGLFDWRUXOIRU HLGHIUkQDUHLODvQUHJLVWUDWRUXO)RU DGHap sare pe pedala de frn 11 este t ransm is indicatorului LvQUHJLVWUDWRUXOXLSULQsemnalul dat de senzorul montat pe pedal .

118

0RPHQWXOUHDFWLYFDUHLDQDWHUHvQWLPSXOIUkQ ULLvQFDUFDVDUHGXFWRUXOXLDF LRQHD] SULQEUD XOVROLGDUFXFDUFDVDFDSVXODdinamometr ic 6. Eroarea de m surare a standului este cuprins nt re 1 ,5 % .Puterea unuia din cele dou motoare elect r ice de ant renare a rolei DFWLYHVHSRDWHGHWHUPLQDFXUHOD LD

3.6vFk

P fmaxn=

unde: k FRHILFLHQWGHVXSUDVDUFLQFf max YDORDUHDPD[LP DIRU HL

GHIUkQDUHDXQHLUR Lv viteza (km / h)

)RU DGHIUkQDUHPD[LP )f max se SRDWHH[SULPDFXUHOD LD rmaxrfmax GF =

unde: - FRHILFLHQWGHDGHUHQ DOUR LLSHURO 0,7)Gr max VDUFLQDPD[LP SHURDW

119

Cunoscnd, pent ru un anum it t ip de automobil, coeficientul de repart izare stat ic a greut LLSHSXQ LO0 LJUHXWDWHDDXWRPRELOXOXLG pent ru o roat , rezult :

2G

F r0fmax =

QFD]XOUR LORUMXPHODWHDXWRFDPLRDQHDXWREX]HHWFVHFRQVider c acestea formeaz o singur roat .Rezult c :

vG7,2k

P 0rm =

&RQVLGHUkQGvQFD]XODXWRPRELOHORUFXJUHXWDWHSkQ OD1 k =

1,1, r = 0,7, 0 = ,55, v = km/ h, rezult Pm = 7,6 kW.QFD]XODXWRYHKLFXOHORUJUHOHSHQWUXDVLJXUDUHDDGHUHQ HLUR Llor la VXSUDID DUROHORULHYLWDUHDOHVW ULLDFHVWRUDVWDQGXULOHVXQWprev ]XWHFXXQVLVWHPKLGUDXOLFGHvQF UFDUHDSXQ LL

120

&RQGL LLOHLGHVI XUDUHDGLDJQRVWLF ULL

QVFRSXOHYLW ULLHURULORUGHGLDJQRVWLFDUHvQSUHDODELOVHLPpune vQGHSOLQLUHDXUP WRDUHORURSHUD LL

FRQWUROXOSQHXULORU(s nu fie umede, murdare, etc.) , FRQWUROXOLUHIDFHUHDGDF HVWHFD]XODSUHVLXQLLGLQSQHXUL, VHYHULILF cursa liber a pedalei de frn , conform SUHVFULS LLORUILUPHLFRQVWUXFWRDUH VHFRQWUROHD] LGDF HVWHFD]XOVHUHPHGLD] HWDQHLWDWHDsistemului de frnare , pr in ap s ri puternice, repetate a pedalei de frn , VHSR]L LRQHD] DXWRPRELXOFXSXQWHDID SHUXORXULFkWPDLsimet r ic, perpendicular pe axele rolelor, VFKLPE WRUXOGHYLWH]HVHSR]L LRQHD] ODSXQFWXOQHXWUX VHPRQWHD] senzorul pe pedala de frn , VHSXQvQPLFDUHUXORXULOHVWDQGXOXLDS VkQGvQPRGUHSHWDWpedala de frn pent ru a verifica stabilitatea automobilului pe VWDQGLSHQWUXvQF O]LUHDIUkQHORU n cazul n care sistemul de frnare are servomecanism, se PHQ LQHPRWRUXOvQIXQF LXQHSHWRDW GXUDWDSUREHORU

121

2SHUD LLOHGHGLDJQRVWLFDUH

0HQ LQkQGUXORXULOHVWDQGXOXLvQPLFDUHVHODV UR LOHV UXOHze liber

LVHFLWHWHSHFHOHGRX FDGUDQHDOHVWDQGXOXLP ULPHDIRU HORr

indicate.

Dac se dep HVFYDORULOHLQGLFDWHGHIDEULFDQWvQVHDPQ F H[LVW

GHIHF LXQLODODJ UHOHUR LORUvQWUDQVPLVLHVDXIUkQHEORFDWH

9DORULOHDGPLVHDOHIRU HORUGHUH LQHUHDUR LLOLEHUHRULHQWat iv) sunt :

pent ru autoturisme ODUR LOHPRWRDUH 200 N

ODFHOHODOWHUR L 100 N

DXWRFDPLRDQHLDXWREX]H ODUR LOHPRWRDUH 500 N

ODFHOHODOWHUR L 200 N

122

Dac nu sunt dep LWHYDORULOHIRU HORUGHUH LQHUHse apas puternic pedala de frn , pn vQPRPHQWXODSDUL LHLVHPQDOXOXLGHEORFDUHDUR LORU

3HVLVWHPHOHGHDILDUHDOHVWDQGXOXLVHFLWHVFYDORULOHIRU HOor PD[LPHGHIUkQDUHLDGH]HFKLOLEUXOXLUHODWLYvQWUHIRU HOHGHfrnare la puntea respect iv . Acest dezechilibru se calculeaz cu UHOD LD

( ) 100%FF0,5FF

Dfdrfst

fdrfst +

=

unde: FfVWL)fGUVXQWYDORULOHPD[LPHDOHIRU HORUGHIUkQDUHODFHOHdou UR LVWkQJDLGUHDSWD

Normele din Romnia indic lim itaVXSHULRDU admisibil a dezechilibrului de 20 % .

6HSR]L LRQHD] DXWRPRELOXOFXSXQWHDXUP WRDUHSHUROHLVHrepet RSHUD LD

123

Eficacitatea sistem ului de frnare VHGHWHUPLQ FXUHOD LD

100%G)

E =

unde: F VXPDIRU HORUGHIUkQDUHDWXWXURUUR LORU

G greutatea proprie a automobilului (sau greutatea n t impul test r ilor) .

QVWDUHWHKQLF foarte bun a sistemului de frnare E t 8 0 % .Valoarea m inim este acceptat la 5 8 % pent ru autovehiculele dest inate t ransportului de persoane L5 0 % pent ru celela lte autom obile.1HJOLMkQGUH]LVWHQ DDHUXOXLODYLWH] UHGXV LIRU DGHUH]LVWHQ ODUXODUHvQUDSRUWFXIRU HOHGHIUkQDUHVHSRDWHFDOFXODDSUR[Lmat iv, YDORDUHDGHFHOHUD LHLPD[LPH 2

max m/s9.81gG)

gd ==

6WDQGXULOHGLQJHQHUD LLOHUHFHQWHDXRLQWHUID SHQWUXFXSODUHa la un FDOFXODWRUvQYHGHUHDPRQLWRUL] ULLDFHVWHLIRUPHGHGLDJQRVWLFDUHLt rasarea diagramelor aferente.

124

6WDQGXULFXUXORXULLQHU LDOH

9HULILFDUHDVLVWHPOHRUGHIUkQDUHvQFRQGL LLOHYLWH]HORUULGLFDte de deplasare, au avantajul elim in rii erorilor datorate alunec rii relat ive DUR LLSHUXORXULLGHYDULD LDFRHILFLHQWXOXLGHUH]LVWHQ Oa rulare. QFD]XOXWLOL] ULLDFHVWRUWLSXULGHVWDQGXULVHSRDWHGHWHUPLQa VSD LXOGHIUkQDUHGHFHOHUD LDIRU DGHIUkQDUHIRU DGHDS Vare pe pedala de frn WLPSXOGHLQWUDUHvQIXQF LRQDUHDIUkQHORU

3HQWUXDRE LQHVSD LXOUHDOLIRU DGHIUkQDUHHJDO FXFHDGLn

realitate, t rebuie s H[LVWHRFRUHOD LHvQWUHPDVDDXWRPRELOXOXLL

PRPHQWHOHGHLQHU LHDOHSLHVHORUvQPLFDUHGHURWD LHDOHVWDQdului,

vQFD]XOXQXLDQXPLWWLSGHDXWRYHKLFXO$FHDVW FRQGL LHVHUHDlizeaz

SULQDGDSWDUHDPRPHQWXOXLGHLQHU LHDYRODQWXOXLXWLOL]kQG

FRPELQD LLGHGLIHUL LYRODQ LvQUDSRUWFXFDUDFWHULVWLFLOHFRnst ruct ive

ale automobilului.

125

Vitezele echivalente la care se testeaz autovehiculele pe VWDQGXULLQHU LDOHSRDWHDMXQJHODNPKvQV vQJHQHUDOVHlucreaz n domeniul de 80 100 km/ h9RODQ LLVXQWDWDD LODUXORXULPLFDUHDILLQGWUDQVPLV ODWRDWHcele pat ru perechi de rulouri pr in DUERUHOHLDQJUHQDMHOHXQJKLXODUHLFXSODMHOH/DvQFHUF ULOHHIHFWXDWHFXDFHVWHt ipuri de standuri sunt necesare m VXULVSHFLDOHGHVLJXUDQSR]L LRQDUHDDXWRPRELOXOXLDVLJXUDUHDID GHGHSODV ULOHODWHrale, HWFVWDQGXULOHLQHU LDOHDXXQFRVWPDLULGLFDWLGXUDWDSURbelor este mai mare, ceea ce a lim itat ut ilizarea lor la nivelul testelor de vQFHUF UL

126

'LDJQRVWLFDUHDLQVWDOD LHLGHIUkQDUHFXVLVWHPHGHant iblocare ( ABS)

QILJXUDDO WXUDW VHprezint YDULD LDFRHILFLHQ LORUGHDGHUHQ

() , de frnare () LGHGHFHOHUD LH) vQIXQF LHGHalunecarea relat iv (arf) n cazul frn rii cu sau f r VLVWHPDQWLEORFDUHDUR LL

QFD]XOUR LLIUkQDWHI U GLVSR]LWLYDQWLEORFDUHFRHILFLHQWXO de frnare YDULD] dup curba OXX. Cu ajutorul dispozit ivului ant iblocare se detecteaz punctul X de la care, dac frnarea se cont inu vQDFHODLmod, roata se blocheaz .

127

Din punctul X, pr in intermediul unor elect rovalve montate n circuitul de frnare, se poate reduce rapid presiunea GLQFLOLQGULLGHDF LRQDUHSkQ vQPRPHQWXOvQFDUHDSDUHRUHDFFHOHUDUHDUR LLQacest caz coeficientul de frnare () variaz dup curba XY, iar coeficientul de GHFHOHUD LH) SHSRU LXQHD0 0) . Aceasta este faza de desc rcare sau dest indere .

Roata fiind din nou accelerat , reducerea presiunii n cont inuare este inoportun ILLQGPHQ LQXW FRQVWDQW SkQ vQSXQFWXO=FkQGV-a ajuns la un domeniu stabil de frnare. Aceast faz VHQXPHWHfaza de izolare . Dac SUHVLXQHDGHIUkQDUHDUILPHQ LQXW ODYDORDUHDpunctului Z nu s-ar beneficia de maximul de eficacitate al frn rii. 3ULQXUPDUHvQDFHVWSXQFWVHUHDPSOLILF SUHVLXQHDGHIUkQDUH]RQ denumit faz de adm isievQWLPSXOF UHLDFRHILFLHQWXOGHIUkQDUHGHVFULHFXUED=1;QSXQFWXO;GDF QDWXUDF LLQXV-DPRGLILFDWLdac VHPHQ LQHDSUHVLXQHGHIUkQDUHDS VDUHSHSHGDODGHIUkQ care s dea lui RYDORDUHVXSHULRDU FRHILFLHQWXOXLGHDGHUHQ , DSDUHGLQSHULFROXOGHEORFDUHDUR LLLDVWIHOFLFOXOVHUHSHW .

128

QFD]XOXWLOL] ULLGLVSR]LWLYXOXLDQWLEORFDUHHVWHQHFHVDUV Ve determ ine punctele corespunz WRDUHvQFHSXWXOXLILHF UHLID]HDFLFOXOXLGHIXQF LRQDUH'HFHOHUD LDUR LLHVWHP ULPHDIL]LF Fe comand dispozit ivul ant iblocare. Valorile sale n puctele caracterist ice X, Y, Z comand modific r ile presiunii de frnare.

&RQGL LLLPSXVHGLVSR]LWLYHORUDQWLEORFDUH3ULQFLSDOHOHFRQGL LLLPSXVHGLVSR]LWLYHORUDQWLEORFDUHVXQW

V DVLJXUHVWDELOLWDWHDLPDQLDELOLWDWDDXWRYHKLFXOXOXLvQWLPSXOfrn ULLDWkWODPHUVXOUHFWLOLQLXFkWLODYLUDM UHJODUHDIUn rii s se adapteze rapid la schimb ULOHGHDGHUHQ ale c ii de rulare, V QXILHSHUWXUEDWvQIXQF LRQDUHGHLQWHUIHUHQ HOHFkPSXULORUmagnet ice exterioare, V QXSURYRDFHYLEUD LLvQSXQ LVXVSHQVLHHWF FUHWHUHDPRPHQWXOXLGHVWDELOL]DWRUV ILHOHQW DVWIHOvQFkWV poat f i compensat SULQPDQHYUHGHGLUHF LH ILDELOLWDWHULGLFDW LPHQWHQDQ GLDJQRVWLFDUHvQWUH LQHUHXRUUHDOL]DELO

129

Diagnost icarea sistem elor de frnare cu ABSPrima form de diagnost icare const vQYHULILFDUHDIXQF LRQ ULL

l mpilor de avert izare./DPSDURLHGHDYHUWL]DUH VHPQDOL]HD] DSDUL LDXQHLGHIHF LXQLPDMRUHvQVLVWHPXOGHED] FDGHH[HPSOXVF GHUHDQLYHOXOXLlichidului de frn , sau presiune sc zut nt r-un segment al sistemului./DPSDURLHHVWHOHJDW ODXQUH]LVWRUFDUHIDFLOLWHD] HVWRPSDUea lum inii l PSLLURLLQDFHVWIHOODDF LRQDUHDIUkQHLGHVWD LRQDUHdac lum ina l mpii devine mai st r OXFLWRDUHvQVHDPQ F OXPLQDestompat existent vQDLQWHDDF LRQ ULLIUkQHLGHPkQ LQGLF RGHIHF LXQHLYLW vQVLVWHPXO$%6vQVLVWHPXOKLGUDXOLFLam pa portocalie de avert izare VHDSULQGHGHRELFHLGXS pornirea motorului. DurataDSULQGHULLO mpii, dup cuplarea aprinderii motorului, variaz vQIXQF LHGHWLSXOFRQVWUXFWLYDO$%6-ului, existnd preciz r i n manualul de exploatarea al automobilului.

130

3UREHOHvQFRQGL LLGHGUXP Exist t ipuri const ruct ive la care DSDUHRYLEUD LHDSHGDOHLGHIUkQ ODDS VDUHVDX]JRPRWHFDXUmare DSXQHULLvQIXQF LHDSRPSHLVLVWHPXOXL$%6LPHGLDWGXS SXQHUHa n PLFDUHDDXWRPRELOXOXL$FHVWHIHQRPHQHQXWUHEXLHV DODUPH]Hpe conduc WRULLQLFLV GXF ODVXVSHFWDUHDDSDUL LHLXQRUGHIHF LXQLvQt ransm isie sau la sistemul de rulare.3HQWUXHYLGHQ LHUHDGHIHF LXQLORUVHut ilizeaz dispozit ive de scanare, ca de exemplu dispozit ivul TECH1 ut ilizat la toate sistemele Bosch. Dispozit ivul TECHse cupleaz la pr iza de diagnost icare a automobilului, iar pr in ut ilizarea unor FDUWXHFDUGXULVSHFLDOHDFHVWDSRDWHaccesa nt regul sistem elect ronic al DXWRPRELOXOXLvQYHGHUHDGLDJQRVWLF ULLadic $%6FRQWUROXOHOHFWURQLFDOGLUHF LHLclimat izare, etc. Dispozit ivul TECH1 are o priz principal LXQDVHFXQGDU SHQWUXFXSODUHDFDUWXHORUVSHFLDOHQHFHVDUHf iec rui sistem elect ronic al automobilului.

131

&LWLUHDFRGXULORUGHIHF LXQLORUSRDWHILefectuat dup OHJDUHDERUQHORU$L+DOHSUL]HLGHGLDJQRVWLFDUHDDFXPVHarat vQILJXUDDO WXUDW 2SHUD LXQLOHFDUHVHSRWHIHFWXDFXTECH1:

DILDUHDLQIRUPD LLORU$%6 DILDUHDLWHUJHUHDFRGXULORUGHIHF LXQLORU$%6 FRQWUROXOXQRUFRPSRQHQWHDOH$%6(bobine, relee, leg turi) , GLDJQRVWLFDUHDH[WHQVLY a ABS, HIHFWXDUHDWHVW r ii ABS n vederea depist ULLGHIHF LXQLORULQWHUPLWHQWH

132

Diagnost icarea sistem elor de frnare cu ABS la autocam ioane LDXWREX]HAutovehiculele grele, autocam ioane, autot renuri, autobuze, ut ilizeaz VLVWHPHGHIUkQDUHFXDF LRQDUHSQHXPDWLF FHHDFHDQHFHVLWDWGLVSR]LWLYH$%6DGDSWDWHDFHVWRUFRQVWUXF LLSpre deosebire de autoturisme, la autovehiculele grele nu se ut ilizeaz reglarea comun DUR LORUSXQ LLGLQVSDWHGHRDUHFHH[LVW YDULD LLPDULDOHVDUFLQLORUGLQDPLFHLVWDWLFHSHUR LPDLDOes la deplasarea n curbe.

Sistem ul SLR UHJODUHVHOHFWLY IUkQHOHFHORUGRX UR LDOHXQHLSXQ LVXQWUHJODWHSULQWU-un singur circuit de reglare (o singur elect rovalv SHSXQWHGDUvQIXQF LHGHSDUDPHWULGHPLFDUHDFKL]L LRQD LGHODDPEHOHUR LQFD]XOXQXLVDOWDOFRHILFLHQtului de

DGHUHQ M - split VHLDSHQWUXUHJODUHFRHILFLHQWXOGHDGHUHQ FHOmai m ic pent ru comanda circuitului de reglare comun celor dou UR LURDWDFDUHDUHSULPDWHQGLQ GHEORFDUHG FRPDQGDLSHQWUXpresiunea la cealalt roat DSXQ LL6LVWHPXO6/5DUHRFRQVWUXF LHPDLLHIWLQ vQV FXXQVSD LXGHIUkQDUHVSRULWFXID GHUHJODUHDUR LORUFXFLUFXLWHLQGLYiduale ( I R) . 6ROX LD6/5VHDSOLF ODUHPRUFL

133

Sistem ul I R UHJODUHLQGLYLGXDO DVLJXU UHJODUHDUXO ULLf iec UHLUR LvQSDUWHvQIXQF LHGHSDUDPHWULSURSULLGHPLFDUHRezult XQVSD LXPLQLPGHIUkQDUHGDUH[LVW SRVLELOLWDWHDDSDUL LHLXQRUPRPHQWHGHUHDF LHODYRODQvQFD]XOIUkQ ULLSH M -split ORQJLWXGLQDO) . Pent ru a evita surprinderea conduc torului auto de c t re momentele perturbatoare, ODSXQ LOHGLUHFWRDUHVHut ilizeaz sistem ul MI R.

Sistem ul MI R UHJODUHLQGLYLGXDO PRGLILFDW care se GHRVHEHWHGHVLVWHPXO,5SULQIDSWXOF GLIHUHQ DGHSUHVLXQHGin conductele de frnare dreapta VWkQJDHVWHPRGLILFDW DGLF SUHVLXQLOHGHOXFUXvQWUHUR LOH DFHOHLDLSXQ LV QXGHS HDVF XQDQXPLWSUDJSHQWUXDQXFUHDPRPHQWHGHJLUD LH

n Europa sistemele elect ronice de ant iblocare sunt realizate de firme ca Wabco, Bosch, Knorr West inghouse, etc.

134

Diagnost icarea sistem elor de frnare ABS de t ip W abcoPent ru diagnost icarea sistemului de frnare de t ip Wabco se ut ilizeaz aparatul de testare Diagnost ic cont roller 446300. Aparatul este prezentat n figura al turat . I nt rarea n tester se face print r-o LQWHUID GHdiagnost icare.

Componente:1. SUL]DGHGLDJQR] SHQWUXOHJ WXUDvQWUHWHVWHULSUL]DGH

diagnost icare I SO9141 (sau de pe adaptorul de leg tur , cnd automobilul nu este dotat cu aceast priz )

2. fanta pent ru int roducerea cartelei program cartela program VWDELOHWHFHVLVWHPHOHFWURQLFYDILWHVWDW$%6(&$6$7&etc.)

3. taste de lucru cu ajutorul acestor t rei taste, personalul VSHFLDOL]DWvQGLDJQRVWLFDUHGHUXOHD] SURJUDPXOGHWHVWDUHvQordinea dorit , putnd s UHLDDQXPL LSDLVDXFKLDUV LJQRUHunii dint re ei.

135

QSURJUDPXOGHWHVWDUHVHLQGLF XWLOL]DWRUXOXLSULQWU-RV JHDW , care tast t rebuie s f ie ap sat pent ru a se executa urm toarele comenzi:

DOHJHUHDSDLORUGHWHVWDUHGLQFDGUXOPHQLXOXLSULQFLSDO DOHJHUHDXQRUVHFYHQ HGHWHVWDUH FHUHUHDGHH[SOLFD LL LHLUHGLQSURJUDP

ILHSHQWUXPXOWLPHWUX vQDFHVWHILHVHLQWURGXFFRQWUDILHOHGLQFDSHWHOHFHORUGRX FDEOXULGHOHJ WXU la mult imet ru

ILDSHQWUXOHJ WXUDODWDVWDWXUDH[WHUQDup conectarea aparatului la computerul sistemului de frnare al autovehiculului, se int roduce cartela SURJUDPLVHGHUXOHD] SDLLGHGLDJQRVWLFDUHVSHFLILFD LvQLQVWUXF LXQL

Recent s-a adoptat un sistem de diagnoz cu Wabco Compact tester 446.300.410.0.$SDUDWXOSHUPLWHDILDUHDLWHUJHUHDGHIHF LXQLORUPHPRUDWHvQFDOFXODWRUXOGHERUGDODXWRYHKLFXOXOXLLSRDWHHIHFWXDRYHULIicare a sistemului ABS.

136

ILDFDEOXOXLGHFRQHFWDUHVHLQWURGXFHvQSUL]DGHGLDJQRVWLFDre de la vehicul VHFRQHFWHD] aprinderea autovehiculului, odat cu care apare pe DILDMXOWHVWHUXOXL'XS VHFXQG WHVWHUXOvQFHDUF V realizeze leg tura de diagnost icare cu ECU de la bordul DXWRYHKLFXOXOXLQDFHODLWLPSDILDMXOvQFHSHV VHPQDOL]H]H'DF leg tura s-a realizat cu succes, atunci sisemul recunoscut va indica ABS , ASR cu variantele const ruct ive de ABS, ASR pe care le are montate autovehiculul respect iv. Dac WHVWHUXOQXUHFXQRDWHaparatul de comand (ECU) , atunci pe ecran apare ECU . F utarea defectelor VHDF LRQHD] WDVWD. n urma DF LRQ ULLDFHVWHLWDVWHVHIDFHFLWLUHDPHPRULHLGHIHFWHORUDFWuale 5$0FkWLDPHPRULHLGHGHIHFWHLVWRULFH(35203HSDUWHDIURQWDO a Compact testerului defectele vor fi decodificate cu ajutorul pictogramelor. Grupele de defecte care sunt comune sunt caracterizate print r-o linie orizontal (senzor, modulator sau ECU) . 3HDILDMXOWHVWHUXOXLGHIHF LXQLOHDSDUFRGLILFDWFDGHH[HPSOu:

Etapele de diagnost icare

137

Retarder, ruperea cablului, a ap rut de 9 oriH59

Modulator roata B, scurt circuit spre U baterie, a ap rut de dou ori

862

Senzor de vitez roata D, ntrefierul prea mare, a ap rut o dat

411

Explica ieAfiaj

Prin ap VDUHDvQFRQWLQXDUHDWDVWHL(5525VHYRUDILDLGHIHFWHOHurm toare. Oricare alt tast vQWUHUXSHF XWDUHDQSULPXOUkQGVHDILHD] GHIHFWHOHDFWXDOH5$0'DF WRDWHGHIHFWHOHDFWXDOHDu fost HSXL]DWHDSDUH2OGQFRQWLQXDUHVHDILHD] GHIHFWHOHQHDFWXale existente (EEPROM).'XS DILDUHDXOWLPHLGHIHF LXQLYDDSDUHSHDILDM$%6

Pe partea din spate a testerului se afl o folie pe care sunt

PHQ LRQDWHSLFWRJUDPHOHH[SOLFDWLY

138

WHUJHUHDGHIHFWHORU VHDF LRQHD] WDVWD VH LQHap sat PDLPXOWGHVHFXQGHLVHWHUJHvQWUHDJDPHPRULHGHGHIHFWHDOH(&85$0(3520FXFRQGL LDV QXPDLH[LVWHnici un defect actual. DILDUHDVLVWHPXOXL VHDF LRQHD] WDVWDLDUSHDILDMapare din nou sistemul recunoscut de c t re ECU. La varianta ABSFH[LVW GRDUSRVLELOLWDWHDGHDFRQVWDWDGDF HVWHYRUEDGHVSUHXQVLVWHPFXVDXFDQDOHDSDUHSHDILDMGHH[HPSOX6- -FHHDFHvQVHDPQ $%6FXFDQDOH WHVWXOGHIXQF LRQDUHDSHODUHDDFHVWXLFDSLWROGLQPHQLXHVWHut il atunci cnd nuH[LVW XQGHIHFWDFWXDO7HVWXOGHIXQF LRQDUHva fi act ivat ast fel:

VHDSDV tasta SYSTEM VHDILHD] VLVWHPXOGHexemplu 4 2) VHDF LRQHD] WDVWD&/($5PDLPXOWGHGRX VHFXQGHdup FDUHYDDSDUHSHDILDM6

139

cont rolul de inversare I U SUHVLXQHGHfrnare n sistem. La acest test se va rot i manual cte o singur roat 3HDILDMYDDSDUHYLWH]DDFWXDO DUR LLFDUHDIRVWrot it PDQXDOvQNPK6LPEROL]DUHDUR LORUse d vQVFKHPDGLQILJXUDDO WXUDW

9LWH]DVHDILHD] GHH[HPSOXSHQWUXURDWD$ 5,6 km/ h D