3200 3400 3600 3000 2800 2600 2400 2200 2000 1800 1600 1400 800 600 1000 1200 1400 1600 1800 2000 50 150 250 350 450 550 650 750 850 950 D16K750 D16K650 D16K550 D16K550 2400 2200 2000 1800 1600 1400 1200 2600 800 600 1000 1200 1400 1600 1800 2000 50 80 110 140 170 230 260 290 320 200 350 380 410 440 470 500 530 560 D13K540 2800 3000 3200 D13K500 D13K460 D13K420 1000 D13K420 (309 kW) Putere maximă la 1.400 – 1.800 rpm 420 CP Cuplu maxim la 860 – 1.400 rpm 2.100 Nm D13K460 (338 kW) Putere maximă la 1.400 – 1.800 rpm 460 CP Cuplu maxim la 900 – 1.400 rpm 2.300 Nm D13K500 (368 kW) Putere maximă la 1.400 – 1.800 rpm 500 CP Cuplu maxim la 1.000 – 1.400 rpm 2.500 Nm D13K540 (397 kW) Putere maximă la 1.450 – 1.800 rpm 540 CP Cuplu maxim la 1.000 – 1.450 rpm 2.600 Nm D13K Număr de cilindri 6 Cilindree 12,8 dm 3 Cursă 158 mm Alezaj 131 mm Raport de compresie 17.0:1 Regim economic 900 – 1400 rpm Efect frână evacuare (2300 rpm) 200 kW EfectVEB + (2.300 rpm) 375 kW VEB + opțiune Filtre de ulei 2 principale, 1 pentru impurități fine Volum schimb ulei, incl. filtru 33 l Volumul total al sistemului de răcire 38 l Interval de schimb ulei: până la 100.000 km sau o dată pe an, cu VDS4. PREMISE OBLIGATORII COMBUSTIBIL Doar combustibil fără sulf (EN590, sulf max. 10 ppm). PRIZE DE PUTERE MONTATE PE MOTOR Două versiuni disponibile pentru puterea cuplului EPTT650, raport 1.26:1 650 Nm* EPTT1000, raport 1.26:1 1.000 Nm* * Putere cuplu în timpul rulării și staționării. Turație motor rpm Cuplu Nm Valori nete conform: EC 582/2011 Putere CP MOTOR D13K – EURO 6 Putere/Cuplu Disponibil și ca accesoriu. 2 LANț CINEMATIC MOTOR D16K – EURO 6 Putere/Cuplu Turație motor rpm Cuplu Nm Putere CP Valori nete conform: EC 582/2011 D16K550 (405 kW) Putere maximă la 1350 – 1.900 rpm 550 CP Cuplu maxim la 900 – 1.350 rpm 2.800 Nm D16K550 (405 kW) Putere maximă la 1.350 – 1.900 rpm 550 CP Cuplu maxim la 900 – 1.350 rpm 2.900 Nm D16K650 (479 kW) Putere maximă la 1.450 – 1.900 rpm 650 CP Cuplu maxim la 950 – 1.450 rpm 3.150 Nm D16K750 (552 kW) Putere maximă la 1.600 – 1.800 rpm 750 CP Cuplu maxim la 950 – 1.400 rpm 3.550 Nm D16K Număr de cilindri 6 Cilindree 16,1 dm 3 Cursă 165 mm Alezaj 144 mm Raport de compresie 16.0:1 Regim economic 1.000 – 1.300 rpm Putere frână pe evacuare (2.200 rpm) 230 kW Efect VEB + (2.200 rpm) 470 kW VEB + opțiune Filtre de ulei 2 principale, 1 pentru impurități fine Volum schimb ulei, incl. filtru 42 l Volumul total al sistemului de răcire 48 l Interval de schimb ulei: până la 100.000 km sau o dată pe an, cu VDS4. PRIZE DE PUTERE MONTATE PE MOTOR Două versiuni disponibile pentru puterea cuplului*: EPTT650, raport 1.26:1 650 Nm EPTT1000, raport 1.26:1 1.000 Nm * Putere cuplu în timpul rulării și staționării. 52
Transcript
3200
3400
3600
3000
2800
2600
2400
2200
2000
1800
1600
1400
800600 1000 1200 1400 1600 1800 2000
50
150
250
350
450
550
650
750
850
950
D16K750
D16K650
D16K550
D16K550
2400
2200
2000
1800
1600
1400
1200
2600
800600 1000 1200 1400 1600 1800 2000
50
80
110
140
170
230
260
290
320
200
350
380
410
440
470
500
530
560
D13K540
2800
3000
3200
D13K500
D13K460
D13K420
1000
D13k420 (309 kW)
Putere maximă la 1.400 – 1.800 rpm 420 CPCuplu maxim la 860 – 1.400 rpm 2.100 Nm
D13k460 (338 kW)
Putere maximă la 1.400 – 1.800 rpm 460 CPCuplu maxim la 900 – 1.400 rpm 2.300 Nm
D13k500 (368 kW)
Putere maximă la 1.400 – 1.800 rpm 500 CPCuplu maxim la 1.000 – 1.400 rpm 2.500 Nm
D13k540 (397 kW)
Putere maximă la 1.450 – 1.800 rpm 540 CPCuplu maxim la 1.000 – 1.450 rpm 2.600 Nm
D13k
Număr de cilindri 6Cilindree 12,8 dm3
Cursă 158 mmAlezaj 131 mmRaport de compresie 17.0:1Regim economic 900 – 1400 rpmEfect frână evacuare (2300 rpm) 200 kWEfectVEB+ (2.300 rpm) 375 kWVEB+ opțiuneFiltre de ulei 2 principale, 1 pentru impurități fineVolum schimb ulei, incl. filtru 33 lVolumul total al sistemului de răcire 38 lInterval de schimb ulei: până la 100.000 km sau o dată pe an, cu VDS4.
premISe oblIgatorII combuStIbIl
Doar combustibil fără sulf (EN590, sulf max. 10 ppm).
prIze De putere montate pe motor
Două versiuni disponibile pentru puterea cupluluiEPTT650, raport 1.26:1 650 Nm*EPTT1000, raport 1.26:1 1.000 Nm** Putere cuplu în timpul rulării și staționării.
Turație motor rpm
Cuplu Nm
Valori nete conform: EC 582/2011
Putere CP
motor D13k – euro 6
putere/cuplu
Disponibil și ca accesoriu.
2 lanț cinematic
motor D16k – euro 6
putere/cuplu
Turație motor rpm
Cuplu NmPutere CP
Valori nete conform: EC 582/2011
D16k550 (405 kW)
Putere maximă la 1350 – 1.900 rpm 550 CPCuplu maxim la 900 – 1.350 rpm 2.800 Nm
D16k550 (405 kW)
Putere maximă la 1.350 – 1.900 rpm 550 CPCuplu maxim la 900 – 1.350 rpm 2.900 Nm
D16k650 (479 kW)
Putere maximă la 1.450 – 1.900 rpm 650 CPCuplu maxim la 950 – 1.450 rpm 3.150 Nm
D16k750 (552 kW)
Putere maximă la 1.600 – 1.800 rpm 750 CPCuplu maxim la 950 – 1.400 rpm 3.550 Nm
D16k
Număr de cilindri 6Cilindree 16,1 dm3
Cursă 165 mmAlezaj 144 mmRaport de compresie 16.0:1Regim economic 1.000 – 1.300 rpmPutere frână pe evacuare (2.200 rpm) 230 kWEfect VEB+ (2.200 rpm) 470 kWVEB+ opțiuneFiltre de ulei 2 principale, 1 pentru impurități fineVolum schimb ulei, incl. filtru 42 lVolumul total al sistemului de răcire 48 lInterval de schimb ulei: până la 100.000 km sau o dată pe an, cu VDS4.
prIze De putere montate pe motor
Două versiuni disponibile pentru puterea cuplului*:EPTT650, raport 1.26:1 650 NmEPTT1000, raport 1.26:1 1.000 Nm* Putere cuplu în timpul rulării și staționării.
52
1 2 3 4 5 6 7 NOX (g/kWh)
0.10
0.20
0.30
0.36PM (g/kWh)
Euro 1 (1993)
Euro 2 (1996)
Euro 3 (2001)
Euro 4 (2006)
Euro 5 (2009)
Euro 6 (2013)
pm = particulenoX = oxizi de azot
StanDarDe europene antIpoluare 1993 – 2013
aScScr
Injectorul nr. 7
Zona de amestec
Zona de amestecAdBlue
DpfDoc
motor
motor
Noile componente ale motorului au două obiective: să îmbunătățească toate etapele parcurse de fluxul de gaze în interiorul motorului și să asigure faptul că gazele de eșapament ajung la sistemul de tratare ulterioară la temperatura optimă. Fără a compromite economia de combustibil sau performanțele motorului.
Injectorul nr. 7
Un injector special pentru motorină este utilizat pentru gestionarea temperaturii DOC-ului și asigură eficiența DPF-ului și buna funcționalitate a sistemului SCR.
catalIzatorul De oxIDare DIeSel
(Doc)
DOC produce NO2 necesar pentru ca DPF să determine combustia eficientă a particulelor. În condiții de vreme rece, furnizează, de ase-menea, căldura necesară pentru regenerare.
fIltru De partIcule DIeSel (Dpf)
Filtrul colectează materiile sub formă de particule (MP) și le depozitează până când sunt arse în timpul regenerării. Regenerarea este realizată automat, iar șoferul nu trebuie să ia nicio măsură.
reDucere catalItIcă SelectIvă (Scr)
În zona de amestec, gazele de eșapament sunt pulverizate cu AdBlue. Atunci când ajung în catalizator, oxizii de azot (NOX) sunt transformați în mod eficient în azot inofensiv și vapori de apă.
catalIzator emISII De amonIac (aSc)
Ultima etapă înainte de țeava de eșapament, unde amoniacul rămas (NH3), dacă există, este eliminat.
SoluțIa noaStră pentru euro 6
lanț cinematic 2
53
54
pachete SoftWare I‑ShIft
funcții De bazăDistribuție și construcții
transport de cursă lungă și economie de combustibil
transport de cursă lungă și economie cu i-see
transport de mare tonaj*
transport de mare tonaj cu i-see*
Strategie schimbare de bază • • • • • •Schimbare pentru performanţă • • • • • •Schimbare manuală de bază • • • • • •Monitorizarea temperaturii uleiului • • • • • •Strategie schimbare avansată • • • • •Plecare de pe loc în condiţii dificile • • • • •I-Roll, rulare liberă inteligentă • • • •I-Cruise, pilot automat inteligent • • • •I-See, inclusiv I-Cruise • •Controlul transportului de mare tonaj • •
opțiuni suplimentare
Funcţii avansate pentru priza de putere • • • • • •Schimbare manuală avansată, acceleraţie maximă • • • • •Performanțe îmbunătățite pe drumuri neamenajate • • • • •* Numai pentru AT2612E.
I‑ShIft
tip ultima treaptă cuplu motor (Nm) sarcină maximă în combinație (tone)
AT2412E Direct 2400 44
AT2612E Direct 2600 60
ATO2612E Raport subunitar 2600 60
AT2812E Direct 2800 44/52
ATO3112E Raport subunitar 3150 60
ATO3512E Raport subunitar 3550 60
Disponibil și ca accesoriu.
pachete SoftWare I‑ShIft
De bază
Disponibil ca dotare standard pentru I-Shift, oferă funcțiile de bază ale schimbătorului de viteze.
DIStrIbuțIe șI conStrucțII
Adaptează funcționarea schimbătorului pentru activități de distribuție și construcții. Include funcții noi, care ajută șoferul la pornirea de pe loc și la manevrele în spații înguste.
tranSport De curSă lungă șI
economIe De combuStIbIl
Include funcții inteligente, care minimizează consumul de combustibil. Acest program este destinat în special activităților de transport de cursă-lungă.
tranSport De curSă lungă șI
economIe De combuStIbIl cu I‑See
Adaugă I-See, inclusiv I-Cruise, la pachetul Transport de cursă lungă și Economie de combustibil, pentru reduceri chiar și mai mari ale consumului de combustibil.
tranSport De mare tonaj
Optimizează I-Shift pentru sarcini maxime în combinație (>85 tone).
tranSport De mare tonaj cu I‑See
Adaugă I-See, inclusiv I-Cruise, la pachetul Transport de mare tonaj, pentru reduceri și mai mari ale consumului de combustibil.
I‑ShIft
Schimbător de viteze cu 12 trepte, cu reductor planetar și divizor de treaptă, cu sistem automatizat de schimbare a treptelor. I-Shift poate fi echipat din fabrică cu priză de putere, retarder compact, pompă de servodirecție pentru situații de urgență și răcitor de ulei.
2 lanț cinematic
55
pachete SoftWare pentru ambreIajul Dublu I‑ShIft
funcții De bază
transport de cursă lungă și economie de combustibil
transport de cursă lungă și economie de combustibil cu i-see
Strategie schimbare de bază • • •Schimbare pentru performanţă • • •Schimbare manuală de bază • • •Monitorizarea temperaturii uleiului • • •Strategie schimbare avansată • •Plecare de pe loc în condiţii dificile • •I-Roll, rulare liberă inteligentă • •I-Cruise, pilot automat inteligent • •I-See, inclusiv I-Cruise •
opțiuni suplimentare
Funcţii avansate pentru priza de putere • • •Schimbare manuală avansată, acceleraţie maximă • •Performanțe îmbunătățite pe drumuri neamenajate • •
ambreIaj Dublu I‑ShIft
tip ultima treaptă cuplu motor (Nm) sarcină maximă în combinație (tone)
SPO2812 Raport subunitar 2800 60
ambreIaj Dublu I‑ShIft
Ambreiaj dublu cu 12 trepte și cutie de viteze cu reductor planetar şi sistem automat de schimbare a treptelor de viteză. Cu ambreiajul dublu aveți posibilitatea să schimbați treptele de viteză fără a afecta cuplul, rapid, cursiv și confortabil. Ambreiajul dublu I-Shift poate fi echipat din fabrică cu priză de putere, retarder compact și pompă de servodirecție pentru situații de urgență. Iar radiatorul de ulei face parte din dotarea standard.
pachete SoftWare pentru
ambreIajul Dublu I‑ShIft
De bază
Este disponibil ca dotare standard pentru ambreiajul dublu I-Shift și oferă funcțiile de bază ale schimbătorului de viteze.
tranSport De curSă lungă șI
economIe De combuStIbIl
Include funcții inteligente, care minimizează consumul de combustibil. Acest program este destinat în special activităților de transport de cursă-lungă.
tranSport De curSă lungă șI
economIe De combuStIbIl cu I‑See
Adaugă I-See, inclusiv I-Cruise, la pachetul Transport de cursă lungă și Economie de combustibil, pentru reduceri chiar și mai mari ale consumului de combustibil.
lanț cinematic 2
56
I‑ShIft șI ambreIajul Dublu I‑ShIft
explIcarea funcţIIlor
StrategIe SchImbare De bază
Selectarea automată a raportului corect pentru pornirea de pe loc (treptele 1 – 6). Alegerea treptei pentru pornirea de pe loc depinde de sarcina maximă și de înclinarea drumului.
SchImbare pentru performanţă
Permite schimbări mai rapide și mai line ale treptelor, prin utilizarea inteligentă a frânei de motor, a ambreiajului dublu și a frânei speciale pe transmisie.
SchImbare manuală De bază
Permite ajustarea selectării treptelor de la butoanele de pe maneta schimbătorului, în timpul folosirii frânei de motor în modul automat.
monItorIzarea temperaturII
uleIuluI
Indică temperatura uleiului de transmisie pe ecranul cu informații.
StrategIe SchImbare avanSată
Prin interacțiunea sistemelor EBS și ECS ușurează pornirea și manevrele în spații înguste. Maximizează efectul de frânare VEB/VEB+ prin selectarea automată a treptei corespunzătoare, pentru ca motorul să funcționeze la turații mari. Când schimbați treptele de viteză cu ambreiajul dublu I-Shift în timpul frânării de motor, acest lucru nu va provoca întreruperea forței de frânare.
plecarea De pe loc
în conDIţII DIfIcIle
Optimizează selectarea treptelor și funcțiile EBS la manevrele efectuate la viteze mici. Printre altele, asigură activarea funcției de ajutor la pornirea din pantă (Hill Start Aid) numai în situațiile care impun acest lucru.
I‑roll, rulare lIberă IntelIgentă
Cuplarea și decuplarea automată a trans-misiei, în scopul reducerii consumului de combustibil. I-Roll este utilizată atunci când nici puterea motorului, nici frâna de motor nu sunt necesare, de exemplu pe drumuri plane.
I‑cruISe, pIlotul automat IntelIgent
Interacționează cu funcția Brake Cruise și se asigură că frânele auxiliare nu sunt activate, dacă nu este cazul. Astfel se foloseşte mai mult funcţia de rulare liberă..
I‑See
Este un software inteligent I-Shift care memorează datele referitoare la topografie, apoi utilizează aceste informații pentru a economisi combustibil și pentru a optimiza rularea atunci când autocamionul parcurge acea porțiune de drum. Datele sunt salvate într-o bază de date disponibilă pentru toţi utilizatorii I-See. Atunci când comandați I-See, sistemul I-Cruise de control al vitezei de croazieră este, de asemenea, inclus. I-Cruise poate fi, de asemenea, comandat separat.
controlul tranSportuluI
De mare tonaj
Optimizează schimbarea treptelor de viteză pentru sarcini maxime în combinație de 85 – 180 tone.
opțIunI SuplImentare
funcțII avanSate pentru
prIza De putere
Permite adăugarea unor funcții suplimentare pentru utilizarea mai ușoară a prizei de putere.
SchImbare manuală avanSată
şI accelerare maxImă
Permite ajustarea selectării treptelor de la butoanele de pe maneta schimbătorului, în timpul pornirii și în timpul rulării în modul automat. Funcția de accelerare la maximum permite selectarea treptei corespunzătoare pentru accelerație maximă.
performanțe îmbunătățIte pe
DrumurI DegraDate
Un pachet de funcții special adaptate care asistă pornirea de pe loc și condusul pe drumuri neamenajate, degradate sau în zone deluroase.
tip ultima treaptă cuplu motor (Nm) sarcină maximă în combinație (tone)
VT2214B Direct 2200 100
VTO2214B Raport subunitar 2200 100
VT2514B Direct 2500 100
VTO2514B Raport subunitar 2500 100
VT2814B Direct 2800 100
VTO2814B Raport subunitar 2800 100
SchImbătoare De vIteze manuale
Schimbător de viteze manual cu 14 trepte, reductor planetar și divizor de treaptă, cu 2 trepte de forță și 12 trepte sincronizate de mers înainte, plus 4 trepte pentru marșarier. Sincronizatoarele patentate de Volvo contribuie la reducerea forței necesare pentru schimbarea treptelor. Schimbătoarele de viteze pot fi echipate cu un retarder compact, priză de putere, pompă de servodirecție pentru situații de urgență și radiator de ulei.
tip punte treaptă cuplu maxim (Nm)sarcină max. pe punte(tone)
sarcină maximă în combinație (tone)
reductor simplu
RSS1344C/D Solo Hipoid 2600 13 44
RSS1356 Solo Hipoid 2400/2800 13 56/44
RSS1360 Solo Hipoid 3550 13 60
RTS2370A Tandem Hipoid 3550 23 70
reductor în butucul roții
RSH1370F Solo Conice elicoidale 3550 13 70
RTH2610F Tandem Conice elicoidale 3550 26 100
RTH3210F Tandem Conice elicoidale 3550 32 100
RTH3312 Tandem Conice elicoidale 3550 33 120
prIze De putere
Există mai multe alternative pentru priza de putere, dependentă sau nu de ambreiaj, pentru antrenarea oricăror tipuri de echipa-mente de pe suprastructuri.
prIze De putere InDepenDente
De ambreIaj
pter‑DIn
Priză de putere montată în spatele motoru-lui pentru acționarea directă a unei pompe hidraulice.
pter1400
Priză de putere montată în spatele moto-rului cu conexiune cu flanșă pentru pompă hidraulică.
pter 100
Priză de putere montată în spatele moto-rului, cu conexiune cu flanșă pentru pompa hidraulică.
prIze De putere DepenDentă
De ambreIaj
ptr‑f
Ieșire cu flanșă, viteză mare.
ptr‑fl/fh
Ieșire cu flanșă, viteză mică sau mare.
ptr‑D/ptr‑Dm/ptr‑Dh
De viteză mică/medie/ridicată, cu ieșire DIN, pentru cuplarea directă a unei pompe hidraulice.
ptrD‑f
De viteză mare, ieșire cu flanșă pentru arborele cardanic montat direct.
ptrD‑D
Priză de putere dublă, de viteză mare, cu două ieșiri DIN, una în față și una în spate pentru cuplarea directă a pompelor hidraulice.
ptrD‑D1
Priză de putere dublă, de viteză mare, cu două ieșiri. Cuplaj cu flanșă spate și cuplaj DIN față.
ptrD‑D2
Priză de putere dublă, de viteză mare, cu două ieșiri cu flanșă în spate și o ieșire DIN în față.
