+ All Categories
Home > Documents > Defectiunile_imbracamintilor_rutiere

Defectiunile_imbracamintilor_rutiere

Date post: 18-Oct-2015
Category:
Upload: stelica-moruz
View: 4 times
Download: 0 times
Share this document with a friend

of 115

Transcript
  • 1

    Gheorghe LUCACI

    DEFECIUNILE MBRCMINILOR RUTIERE MODERNE.

  • 2

    CUPRINS

    1. GENERALITI 5 2. DEFECIUNILE MBRCMINILOR RUTIERE BITUMINOASE 6 2.1.Clasificarea defeciunilor mbrcminilor rutiere bituminoase .... 6 2.2.Prezentarea defeciunilor mbrcminilor rutiere bituminoase ..9 2.2.1. Suprafa lefuit ... 9 2.2.2. Suprafa exsudat ..... 9 2.2.3. Suprafa iroit . 12 2.2.4. Pelad . 13

    2.2.5. Vluriri i refulri .. 15 2.2.6. Suprafa poroas .. 16 2.2.7. Suprafa cu ciupituri . 18 2.2.8. Suprafa ncreit .. 20

    2.2.9. Praguri (dmburi) .. 20 2.2.10. Rupturi de margine . 21

    2.2.11. Fisuri i crpturi . 22

    2.2.11.1. Fisuri i crpturi transversale.. 22

    2.2.11.2. Fisuri i crpturi longitudinale 25 2.2.11.3. Fisuri i crpturi multiple pe direcii diferite.. 27

    2.2.11.4. Fisuri i crpturi unidirecionale multiple . 28 2.2.12. Faianri... 29 2.2.13. Fgae longitudinale. 31 2.2.14. Gropi. 33 2.2.15. Degradri provocate de nghe-dezghe 35 2.2.16. Tasri locale. 36 3. DEFECIUNI ALE MBRCMINILOR RUTIERE DIN BETON DE CIMENT . 38

    3.1. Clasificarea defeciunilor mbrcminilor rutiere din beton de ciment 38 3.2. Prezentarea defeciunilor mbrcminilor rutiere din beton de ciment. 42

    3.2.1. Suprafa lefuit 42 3.2.2. Suprafa alunecoas.. 43 3.2.3. Suprafa exfoliat.. 43 3.2.4. Pelad. 45

  • 3

    3.2.5. Decolmatarea rosturilor. 46 3.2.6. Deschiderea rosturilor longitudinale.. 48 3.2.7. Rosturi cu mastic n exces.. 49 3.2.8. Rupturi 50 3.2.9. Fisuri i crpturi 52 3.2.9.1. Fisuri i crpturi transversale 53 3.2.9.2. Fisuri i crpturi longitudinale.. 54 3.2.9.3. Fisuri i crpturi diagonale 55 3.2.9.4. Fisuri i crpturi de col 56 3.2.10. Gropi 57 3.2.11. Pompaj. 58 3.2.12. Tasarea dalelor. 59 3.2.13. Faianri 61 3.2.14. Distrugerea total a dalelor... 62 4. DEFECIUNI ALE PAVAJELOR DIN PIATR CIOPLIT 64 4.1. Clasificarea defeciunilor pavajelor din piatr cioplit.. 64 4.2. Prezentarea defeciunilor pavajelor din piatr cioplit.. 64 4.2.1. Decolmatarea rosturilor. 64 4.2.2. nfundarea sau spargerea unor pavele izolate. 66 4.2.3. Rotunjirea pavelelor prin uzur.. 67 4.2.4. Suprafa lefuit 68 4.2.5. Denivelarea unor poriuni din pavaj.. 69 5. TEHNOLOGII PENTRU REMEDIEREA DEFECIUNILOR

    MBRCMINILOR RUTIERE MODERNE.. 70 5.1. Tehnologii pentru remedierea defeciunilor mbrcminilor rutiere

    bituminoase 70 5.1.1. Tratarea suprafeelor cu exces de bitum. 70 5.1.2. Badijonarea suprafeelor poroase... 71 5.1.3. Colmatarea fisurilor i crpturilor din mbrcminile poroase 71 5.1.4. Repararea degradrilor i a gropilor prin decaparea i refacerea

    mbrcmintei.. 72 5.1.5. Decaparea i nlocuirea complet a structurii rutiere.... 74

    5.2. Tehnologii pentru remedierea defeciunilor mbrcminilor rutiere din beton de ciment.... 75

    5.2.1. Reparaii cu mixturi asfaltice.. 75

  • 4

    5.2.2. Reparaii cu beton rutier fluidifiat ..... 76 5.2.3. Reparaii cu mortar pe baz de rini epoxidice.... 77

    5.3. Tehnologii pentru remedierea defeciunilor la pavajele din piatr cioplit 78 5.3.1. Colmatarea rosturilor pavajelor din piatr cioplit 78 5.3.1.1. Colmatarea rosturilor la cald cu mastic bituminos. 78 5.3.2. Repararea pavajelor cu defeciuni de nfundare sau spargere a unor pavele izolate 78 5.3.3. Repararea denivelrilor n pavajele din piatr cioplit.. 79 5.3.4. Acoperirea pavajelor existente cu mbrcmini bituminoase 80 5.4. Tratamente bituminoase. 80 5.4.1. Generaliti. 80 5.4.2. Executarea tratamentelor bituminoase 88 5.4.2.1. Tratamente bituminoase simple.. 88 5.4.2.2. Tratamente bituminoasse duble.. 92 5.4.2.3. Tratamente bituminoase ntrite. 92 5.4.2.4. Tratamente bituminoase anrobate in situ (Trabinsit).. 93 5.4.2.5. Tratamente bituminoase duble inverse.. 94 5.4.2.6. Tratamente bituminoase pe drumuri cu trafic intens. 95 5.5. lam bituminos. 96 5.6. Straturi bituminoase foarte subiri. 98 5.7. Mixturi asfaltice stocabile utilizate la rece pentru repararea mbrcminilor

    rutiere bituminoase. 103

    5.7.1. Generaliti. 103 5.7.2. Mixturi asfaltice stocabile cu emulsie bituminoas cationic 104 5.7.3. Mixturi asfaltice stocabile cu emulsie bituminoas anionic. 105 5.8. Tehnologii moderne pentru regenerarea i reutilizarea mbrcminilor

    rutiere bituminoase vechi... 106 5.8.1. Regenerarea mbrcmintei bituminoase vechi fr modificarea dozajului mixturii asfaltice existente.. 107 5.8.2. Regenerarea mbrcmintei bituminoase vechi cu mixtur asfaltic recuperat i corectat. 109 6. PRESCRIPII TEHNICE CARE SE APLIC PENTRU PREVENIREA I REMEDIEREA DEFECIUNILOR LA MBRCMINILE RUTIERE MODERNE 111

    7. BIBLIOGRAFIE 113

  • 5

    DEFECIUNILE MBRCMINILOR RUTIERE MODERNE. DEFINIRE, CAUZE, METODE DE PREVENIRE I REMEDIERE

    1. GENERALITI

    Prezentul tratat definete tipurile de defeciuni ce apar la mbrcminile rutiere moderne, cu menionarea cauzelor care le genereaz i a soluiilor tehnice de principiu care se recomand a fi adoptate pentru prevenirea i remedierea acestora. De asemenea, sunt

    prezentate n detaliu tehnologiile care se aplic n mod curent n aceast etap n Romnia pentru ntreinerea mbrcminilor rutiere moderne.

    Definirea defeciunilor mbrcminilor rutiere este absolut necesar i la aprecierea strii de degradare a drumurilor, pe baza creia se stabilesc strategiile de intervenie i soluiile tehnice adecvate, pentru asigurarea unui anumit nivel de calitate a suprafeei de rulare, n funcie de importana drumului, intensitatea i componena traficului rutier,

    condiiile climaterice etc. Tratarea defeciunilor este grupat n funcie de tipurile mbrcminilor rutiere, dup

    cum urmeaz:

    - defeciuni ale mbrcminilor bituminoase;

    - defeciuni ale mbrcminilor din beton de ciment; - defeciuni ale pavajelor din piatr cioplit. Clasificarea defeciunilor n funcie de locul de apariie i de urgena de remediere, determinat de impactul acestora asupra condiiilor de circulaie oferite utilizatorilor drumului

    este prezentat pentru fiecare tip de mbrcminte rutier n parte. De asemenea este prezentat gradul de influena a diferitelor cauze n apariia unui

    anumit tip de defeciune, separat pentru fiecare tip de mbrcminte. Tehnologii specifice pentru remedierea defeciunilor mbrcminilor rutiere moderne sunt enunate pentru fiecare tip de defeciune i, de asemenea, sunt tratate n detaliu n capitole separate.

  • 6

    2. DEFECIUNILE MBRCMINILOR RUTIERE BITUMINOASE

    2.1. Clasificarea defeciunilor mbrcminilor rutiere bituminoase Defeciunile mbrcminilor rutiere bituminoase sunt prezentate n tabelul 2.1,

    grupate n funcie de locul de apariie.

    Tabelul 2.1 Clasificarea defeciunilor mbrcminilor rutiere bituminoase dup locul de apariie

    Nr. crt. Grupa defeciunilor Tipul defeciunii

    1 Defeciuni ale suprafeei de rulare Suprafa lefuit Suprafa exsudat Suprafa iroit

    2 Defeciuni ale mbrcmintei structurii rutiere

    Pelad Vluriri i refulri Suprafa poroas Suprafa cu ciupituri Suprafa ncreit Praguri Rupturi de margine

    3 Defeciuni ale structurii rutiere Fisuri i crpturi Faianri Fgae longitudinale Gropi

    4 Defeciuni ale complexului rutier Degradri din nghe-dezghe Tasri locale

    Clasificarea defeciunilor mbrcminilor rutiere bituminoase n funcie de urgenele de remediere este dat n tabelul 2.2. Urgenele de remediere a defeciunilor din tabelul 2.2 in seama de efectul lor asupra desfurrii normale a traficului rutier, modul n care afecteaz sigurana circulaiei i de

    influena lor asupra comportrii n exploatare a mbrcminilor rutiere bituminoase. Interveniile pentru remedierea defeciunilor trebuie s se efectueze prin tehnologii adecvate i

    la momentul oportun, asigurndu-se astfel optimizarea utilizrii resurselor disponibile. Este imperios necesar a se efectua o expertiz tehnic a drumurilor cu mijloace tehnice specifice, care permite evaluarea strii tehnice i, n continuare, stabilirea strategiilor i soluiilor tehnice de intervenie. Acest ultim aspect se rezolv utiliznd programe informatice specifice, de tip P.M.S., care permit administratorului reelei rutiere s-i planifice optim resursele n funcie de criterii obiective.

  • 7

    Tabelul 2.2 Clasificarea defeciunilor mbrcminilor rutiere bituminoase dup urgena de remediere

    Urgena remedierii Gradul defeciunii Tipul defeciunii

    I Defeciuni grave

    Gropi Vluriri i refulri mari Degradri din nghe-dezghe Tasri locale Praguri Fgae longitudinale avansate

    II Defeciuni mijlocii

    Pelad Suprafa lefuit Suprafa ncreit Vluriri i refulri n stare incipient Suprafa exsudat Fisuri i crpturi Rupturi de margine Fgae longitudinale incipiente

    III Defeciuni uoare

    Suprafa cu ciupituri Suprafa poroas Suprafa iroit Pelad la tratamente bituminoase

    Defeciunile mbrcminilor rutiere bituminoase se datoreaz n general urmtoarelor grupe de cauze: - exploatarea lor sub un trafic intens i greu;

    - capacitatea portant a complexelor rutiere necorespunztoare;

    - calitatea necorespunztoare a materialelor utilizate pentru construcie;

    - execuia lucrrilor n condiii de calitate necorespunztoare; - condiii de exploatare agresive neluate n calcul la proiectare; - lips de ntreinere adecvat condiiilor climaterice, de trafic i duratei de exploatare. Influena diferitelor grupe de cauze asupra apariiei unui anumit tip de defeciuni este prezentat n tabelul 2.3. Din tabelul 2.3 iese n eviden faptul c grupele de cauze: calitatea materialelor, execuia lucrrilor i activitile de ntreinere, au o influen mai mult sau mai puin important asupra majoritii tipurilor de defeciuni. Pentru evitarea apariiei defeciunilor la mbrcminile rutiere bituminoase, n scopul asigurrii unei viabiliti corespunztoare a drumurilor se impune ca la construcia i ntreinerea drumurilor s se urmreasc: - utilizarea unor materiale cu caracteristici corespunztoare, conform normativelor n

    vigoare;

  • 8

  • 9

    - executarea unor lucrri de foarte bun calitate, cu respectarea strict a tehnologiilor prescrise de normative i a parametrilor prevzui n proiecte; - ntreinerea drumurilor prin lucrri de calitate, executate la timp, urmrindu-se asigurarea unui caracter preventiv activitii de ntreinere. In ceea ce privete grupele de factori: trafic, capacitate portant i condiii de exploatare i mediu nconjurtor, se remarc influena acestora ndeosebi asupra defeciunilor structurii rutiere i ale complexului rutier. Pentru prevenirea degradrii drumurilor datorit aciunii acestor factori se impune:

    - dimensionarea corespunztoare a complexului rutier pentru asigurarea prelurii n bune condiii a sarcinilor din trafic, n special din traficul greu n condiiile de exploatare date;

    - protejarea straturilor rutiere i a pmntului din patul drumului de aciunea apelor prin luarea msurilor necesare pentru evacuarea acestora i etanarea mbrcmintei; - asigurarea la aciunea nghe-dezgheului; - ranforsarea complexelor rutiere cu durat de exploatare depit;

    - controlul traficului din punct de vedere al tonajului.

    2.2. Prezentarea defeciunilor mbrcminilor rutiere bituminoase 2.2.1. Suprafa lefuit Suprafaa lefuit se prezint lucioas, fr nici un fel de asperiti, de culoare mai deschis. Suprafeele lefuite apar mai frecvent n curbe, la intersecii i n general n locurile

    unde conductorul auto este obligat s accelereze sau s decelereze. Datorit rugozitii reduse, aderena pneurilor la suprafaa de rulare lefuit este redus considerabil favorizndu-

    se astfel deraparea autovehiculelor. Cauzele apariiei suprafeelor lefuite pot fi: - durata de exploatare ndelungat a mbrcmintei; - mbrcminte bituminoas realizat din mixturi asfaltice cu schelet mineral avnd coninut ridicat de fraciuni fine; - utilizarea unor agregate naturale, cu rezisten redus la lefuire, pentru prepararea

    mixturilor asfaltice;

    - trafic intens;

    - solicitri orizontale importante generate de traficul rutier, specifice zonelor n curbe i sectoarelor unde se produc accelerri i decelerri frecvente.

  • 10

    Prevenirea sau ntrzierea apariiei suprafeelor lefuite se realizeaz prin:

    - executarea stratului de uzur din betoane asfaltice rugoase; - utilizarea n stratul de uzur a criblurilor de bun calitate din roci dure, care s

    prezinte o mare rezisten la lefuire i o foarte bun adezivitate fa de bitum; - efectuarea compactrii mbrcmintei bituminoase cu compactoare cu pneuri, la o

    temperatur ridicat (110120 C); - evitarea efecturii aa-numitei nchideri a suprafeei dup terminarea compactrii,

    ndeosebi n curbe cu profil transversal convertit sau supranlat. Suprafeele lefuite favorizeaz derapajul mai ales cnd sunt i umede. De aceea, pentru remediere se recomand tratarea lor n vederea realizrii rugozitii necesare mririi siguranei circulaiei, putndu-se utiliza una din urmtoarele soluii: - executarea de tratamente bituminoase rugoase cu 0,50,8 kg/m2 bitum i 1013 kg/m2 criblur 816 mm, conform normativelor n vigoare; - executarea de covoare asfaltice din betoane asfaltice rugoase; - executarea unui covor asfaltic rugos prin clutaj. Soluiile ce se adopt pentru stratul de rulare rugos trebuie studiate inndu-se seama de viteza de circulaie, evitndu-se mixturile asfaltice de tipul mortarelor, care la viteze mari i mai ales dac sunt i umede au un coeficient de frecare mic i favorizeaz derapajul.

    Fig. 2.1. Suprafa lefuit

  • 11

    2.2.2. Suprafa exsudat Suprafaa exsudat se caracterizeaz printr-un exces de bitum, are culoarea neagr

    lucioas, adernd la pneurile autovehiculelor. Suprafaa cu exces de bitum este deosebit de periculoas prin faptul c favorizeaz deraparea. Cauzele apariiei bitumului la suprafaa mbrcmintei pot fi:

    - coninut ridicat de bitum (peste limita admis) al mixturilor asfaltice folosite la executarea stratului de uzur; - dozaj de bitum peste limita superioar admis la executarea tratamentelor bituminoase;

    - folosirea unui bitum cu vscozitate redus (penetraie peste 120 l/10 mm); - temperatur ridicat a mediului ambiant; - circulaie intens;

    - compactarea insuficient la punerea n oper a stratului de uzur din mixtur asfaltic;

    - amorsarea stratului suport cu o cantitate prea mare de bitum (peste 0,50,6 kg/m2).

    Fig. 2.2. Suprafa exsudat

  • 12

    Prevenirea excesului de bitum se poate realiza prin respectarea condiiilor tehnice privind:

    - stabilirea i aplicarea dozajelor la prepararea mixturilor asfaltice i execuia tratamentelor bituminoase; - alegerea tipului de bitum adecvat; - amorsarea stratului suport cu maximum 0,30,4 kg bitum rezidual pe metru ptrat; - compactarea corespunztoare a straturilor bituminoase; - respectarea regimului de temperaturi la fabricarea i punerea n oper a mixturilor

    asfaltice.

    Remedierea suprafeelor exsudate se face prin: saturarea cu criblur 38 mm, nisip de concasaj sau nisip grunos de ru, n cantitate care depinde de situaia local. Operaia se poate face mecanic, atunci cnd se trateaz suprafee ntinse, sau manual pentru suprafee

    mici, izolate. Se recomand, dac este posibil, ca materialul s fie prenclzit la 120130 C

    i cilindrat uor. Se recomand ca tratamentele bituminoase s fie inute sub observaie, iar suprafeele

    ce prezint exces de bitum s fie semnalizate corespunztor i tratate urgent. In cazul n care excesul de bitum pe anumite poriuni este mare, pentru evitarea formrii dmburilor se

    recomand tratarea suprafeei cu filer, nainte de aternerea criblurii.

    2.2.3. Suprafaa iroit Suprafaa iroit apare n cazul tratamentelor bituminoase i se prezint ca o suprafa vrgat, cu fii longitudinale de civa centimetri lime pe care nu exist tratament bituminos, alternnd cu suprafee pe care tratamentul se prezint bine. Aceasta are un aspect inestetic, ns nu jeneaz n mod deosebit participanii la circulaie. Apariia suprafeelor iroite este cauzat de stropirea neuniform a liantului pe suprafaa prii carosabile la executarea tratamentelor bituminoase, datorit nfundrii unor

    duze de la autostropitor sau nereglrii corespunztoare a nlimii rampei de stropire. Suprafeele aferente unor duze nfundate rmn fr liant i n consecin criblura nu ader pe

    aceste suprafee.

    Pentru prevenirea suprafeelor iroite trebuie luate urmtoarele msuri: - meninerea duzelor autostropitorului ntr-o stare corespunztoare pentru a evita nfundarea lor, prin verificarea nainte de nceperea lucrului i eventual desfundarea acestora;

    - folosirea unui liant fr impuriti;

    - utilizarea unui liant cu vscozitate adecvat;

    - meninerea bitumului la o temperatur adecvat stropirii (180 C);

  • 13

    - n cazul nfundrii duzelor, operaia de stropire a liantului trebuie oprit imediat pentru aducerea n stare de funcionare a duzelor.

    Remedierea suprafeelor iroite se face ct mai urgent posibil prin stropirea liantului bituminos cu lancea autostropitorului pe zona fr liant, apoi acoperirea cu criblur i efectuarea unei cilindrri uoare. Dac suprafaa este mare se recomand aplicarea unui tratament sau lam bituminos pentru estetizare.

    2.2.4. Pelad Pelada este o defeciune care const n desprinderea parial a stratului de uzur de pe stratul suport, sau dezlipirea unor suprafee mici din tratamentul bituminos. Suprafaa apare neuniform, cu aspect de insule izolate, care jeneaz circulaia rutier. Cauzele apariiei fenomenului de pelad sunt legate de neacroarea corespunztoare a stratului de uzur (a criblurii n cazul tratamentelor bituminoase) la stratul suport i pot fi: - utilizarea unei mixturi asfaltice neomogene;

    - punerea n oper a mixturii asfaltice la o temperatur sczut (sub 100 C);

    Fig. 2.3. Suprafa iroit

  • 14

    - aternerea mixturii asfaltice fr crearea condiiilor necesare de acroare (buciardare, amorsare); - curarea necorespunztoare a suprafeei stratului suport;

    - neamorsarea sau amorsarea necorespunztoare a stratului suport;

    - straturi de rulare de grosime insuficient (n special la covoare asfaltice executate pe pavaje din piatr fasonat i mbrcmini din beton de ciment); - agregate naturale murdare utilizate la executarea tratamentelor bituminoase.

    Pelada poate fi prevenit prin: - realizarea unei mixturi asfaltice corespunztoare, conform dozajului prescris de laborator; - respectarea regimului de temperaturi la prepararea i punerea n oper a mixturilor asfaltice;

    - asigurarea unei suprafee uscate i curate pentru aternere;

    - amorsarea i eventual buciardarea stratului suport; - compactarea corect, imediat dup aternerea mixturii asfaltice, i la temperatur

    corespunztoare.

    Se recomand utilizarea unui bitum de foarte bun calitate, eventual aditivat pentru

    mbuntirea adezivitii. Remedierea defeciunii se face n funcie de mrimea suprafeei afectate, astfel: - prin plombare cu mixtur asfaltic cu agregat mrunt, dac defeciunile sunt izolate;

    Fig. 2.4. Pelad

  • 15

    - realizarea unui covor asfaltic, cu decaparea stratului de uzur afectat sau direct peste acesta, n cazul cnd suprafeele afectate sunt mari. Efectuarea plombrilor nainte de executarea covorului asfaltic este obligatorie; - n cazul apariiei peladei la tratamentele bituminoase, remedierea const n refacerea manual a tratamentului pe aceste suprafee dup curarea lor temeinic sau prin badijonarea cu bitum tiat realizat cu petrosin sau emulsie bituminoas cationic i acoperirea cu criblur urmat de cilindrare.

    2.2.5. Vluriri i refulri Suprafaa vlurit (sau ondulat) se prezint cu denivelri n profil longitudinal, sub forma unei table ondulate. Frecvena ondulrilor este de aproximativ 1 m, iar amplitudinea

    Fig. 2.5. Vluriri

    Fig. 2.6. Refulri

  • 16

    acestora poate varia de la 1015 mm la 3040 mm. Refulrile apar cnd mbrcmintea bituminoas, devenit plastic, este mpins

    lateral suprapunndu-se peste mbrcmintea nedeteriorat sau chiar peste bordur. Cauzele care provoac apariia vluririlor i refulrilor pot fi: - exces de bitum n masa mixturii asfaltice; - bitum de consisten redus; - schelet mineral slab al mixturii asfaltice; - temperatura ridicat a mediului ambiant;

    - trafic intens cu frnri i accelerri frecvente care genereaz fore tangeniale mari.

    n general s-au constatat vluriri i refulri frecvente pe suprafeele mbrcminilor bituminoase cu strat de uzur din mortar asfaltic, sau din mixturi asfaltice cu nisip bituminos. Prevenirea formrii vluririlor se poate face prin: - proiectarea i punerea n oper a unor mixturi asfaltice cu compoziie

    corespunztoare;

    - utilizarea unui bitum cu consisten adecvat condiiilor de exploatare; - corectarea vscozitii bitumului din nisipul bituminos.

    Remedierea acestor defeciuni se poate face prin decaparea sau frezarea stratului vlurit i nlocuirea acestuia cu un nou strat realizat dintr-o mixtur asfaltic de calitate corespunztoare. Materialul decapat poate fi reutilizat folosind o tehnologie adecvat. In cazul vluririlor extinse, soluia de remediere va fi adoptat n baza unor studii

    tehnico-economice aprofundate.

    2.2.6. Suprafa poroas Suprafaa poroas prezint n general o culoare mai deschis, dup ploaie aceasta

    ramnnd umed un timp ndelungat. Uneori porii se observ cu ochiul liber. mbrcminile bituminoase cu aspect poros prezint un coninut redus de bitum i absorbii de ap mari, peste limitele admise. Cauzele apariiei suprafeelor poroase pot fi: - insuficiena bitumului n mixtura asfaltic; - granulozitatea necorespunztoare a agregatului natural;

    - compactarea insuficient sau la temperaturi prea mici;

    - neasfaltizarea suprafeei de rulare datorit traficului redus sau datorit faptului c execuia s-a fcut ntr-o perioad rece i umed ori toamna trziu; - neefectuarea nchiderii suprafeei mbrcmintei bituminoase, mai ales cnd execuia

    s-a fcut toamna trziu.

  • 17

    Prevenirea apariiei suprafeelor poroase se face lund urmtoarele msuri la fabricarea i punerea n oper a mixturilor asfaltice:

    - stabilirea corect i respectarea dozajului de bitum; - realizarea unei granuloziti corespunztoare pentru agregatul natural;

    - compactarea corespunztoare, imediat dup aternerea mixturii asfaltice, la temperaturile prescrise;

    - executarea lucrrilor n anotimpul clduros, pentru a da mbrcmintei posibilitatea de asfaltizare;

    - luarea unor msuri speciale de etanare (tratamente bituminoase, badijonri etc.) pentru mbrcminile situate n zone umbrite, cu umiditate excesiv sau executate n sezonul

    rece;

    - nchiderea cu nisip bitumat a suprafeei mbrcmintei. Remedierea suprafeelor poroase vizeaz impermeabilizarea mbrcmintei bituminoase pentru evitarea infiltraiilor de ap i a dezanrobrii agregatelor. In acest scop este necesar a se lua una din urmtoarele msuri: - executarea unui tratament de etanare cu bitum cald i criblur 38 mm;

    - executarea unui tratament cu emulsie bituminoas cationic n cantitate de 1,1 kg/m2 bitum rezidual i 810 kg/m2 criblur sort 3-8;

    Fig. 2.7. Suprafa poroas

  • 18

    - badijonarea cu emulsie bituminoas cationic cu rupere rapid, diluat cu ap curat nealcalin, n proporie de 1 : 1 i rspndirea a 4 kg nisip natural curat (03 mm) pe metru ptrat;

    - badijonarea cu suspensie de bitum filerizat, aplicnd 1,52 kg/m2 suspensie diluat (1,5 % coninut de bitum) i rspndirea de 35 kg/m2 nisip de concasaj; - executarea unui lam bituminos; - executarea de covoare asfaltice peste suprafeele poroase extinse pe suprafee relativ mari.

    n general, dac suprafeele poroase afecteaz suprafee mari pe drumuri cu trafic intens, pentru remedierea lor se recomand tratamentele bituminoase i lamurile

    bituminoase. Badijonrile se recomand pentru tratarea unor suprafee poroase izolate, pe drumuri cu trafic redus avnd n vedere faptul c pot genera suprafee lunecoase. Msurile pentru etanarea suprafeelor poroase sunt eficiente numai parial, pentru c

    n fond mbrcmintea rmne cu defeciuni, care conduc la micorarea duratei de exploatare

    a acesteia, iar pe de alt parte, sub circulaie, datorit compactrii ulterioare, se pot produce tasri neuniforme, care au un efect negativ asupra planeitii suprafeei de rulare. Este

    necesar o urmrire a evoluiei n timp a strii tehnice a mbrcmintei bituminoase, pentru a planifica interveniile necesare prin tehnologiile cele mai adecvate.

    2.2.7. Suprafa cu ciupituri Suprafaa cu ciupituri prezint o serie de gropie cu diametrul n jurul a 20 mm, adncimea lor putnd atinge grosimea stratului de uzur. Ciupiturile pot s apar izolat (2 - 3 pe m2) sau grupate ntr-un numr mare pe m2. Cauzele apariiei ciupiturilor pot fi: - la mbrcminile executate cu nisip bituminos, impuritile existente n nisipul bituminos (bulgri mici de argil sau calcar, resturi de crbune, lemn etc.) care sub efectul circulaiei sunt sfrmate i eliminate;

    - impuriti n agregatele naturale;

    - neuniformitatea agregatului natural din punct de verdere al duritii, granulele din roca geliv, alterat sau moale, putnd fi sfrmate la punerea n oper prin compactare sau

    sub efectul pneurilor autovehiculelor i scoase din stratul de uzur rmnnd golurile respective;

    - utilizarea la fabricarea mixturii asfaltice, pentru stratul de uzur, a unui filer cu cocoloae avnd umiditate mare.

  • 19

    Ciupiturile mai pot s apar pe unele sectoare de drum n apropierea crora se gsesc balastiere n exploatare, fiind cauzate de pietriul care cade din mijlocul de transport pe partea carosabil i care este presat prin circulaie n stratul de uzur lasnd urme sub form de gropie.

    Prevenirea ciupiturilor n mbrcminile bituminoase se poate realiza prin: - utilizarea unui nisip bituminos fr impuriti; - folosirea la prepararea mixturilor asfaltice a unor agregate naturale nealterate, care s

    aib aceeai duritate (evitarea utilizrii agregatelor de balastier n stratul de uzur); - utilizarea agregatelor naturale curate i fr impuriti;

    - utilizarea unui filer corespunztor, fr cocoloae.

    Remedierea suprafeelor cu ciupituri n cazul apariiei acestora pe suprafee ntinse, se poate face prin executarea de tratamente bituminoase sau lamuri bituminoase pe suprafeele

    afectate.

    n cazul apariiei izolate a ciupiturilor nu se impun msuri speciale de remediere ntr-o prim etap, avnd n vedere faptul c aceste suprafee nu deranjeaz circulaia. Deoarece apa stagneaz n gropiele existente, accelernd procesul de dezanrobare, sectoarele respective se

    vor ine sub observaie, iar eventualele degradri care apar vor trebui reparate.

    Fig. 2.8. Suprafa cu ciupituri

  • 20

    2.2.8. Suprafaa ncreit Suprafaa ncreit se prezint sub forma unor mici ridicturi alternnd cu nulee, asemntoare cu pielea de elefant. De regul aceasta apare spre marginea prii carosabile, la mbrcminile bituminoase executate din asfalt turnat.

    Cauza apariiei suprafeei ncreite este excesul de bitum din mixtura asfaltic i consistena redus a acestuia.

    Prevenirea apariiei suprafeelor ncreite se poate face prin: - dozarea corespunztoare a bitumului; - utilizarea unui bitum de consisten corespunztoare. Remedierea suprafeelor ncreite se poate face prin decaparea sau frezarea mbrcmintei bituminoase afectate i refacerea acesteia utiliznd o mixtur asfaltic de calitate corespunztoare.

    2.2.9. Praguri (dmburi) Pragurile sau dmburile sunt ridicturi izolate aprute pe suprafaa de rulare care jeneaz desfurarea circulaiei. De obicei acestea apar izolate i pe o jumtate de parte carosabil. Cauzele apariiei pragurilor sunt de cele mai multe ori generate de execuia necorespunztoare a unor lucrri, ca de exemplu:

    - racordri greite la rosturile de lucru;

    Fig. 2.9. Suprafa ncreit

  • 21

    - manevrarea greit a lamei repartizatorului de mixtur asfaltic; - transmiterea pragului existent din stratul suport care nu a fost corectat n prealabil; - compactarea;

    - aternerea neuniform a criblurii la execuia tratamentelor bituminoase; - plombri cu grosimea prea mare, care depesc nivelul suprafeei existente; - umplerea n exces a eventualelor anuri spate pentru pozarea unor conducte etc. Prevenirea formrii pragurilor se poate face prin: - executarea corect a rosturilor de lucru;

    - corectarea prealabil a stratului suport; - compactarea corespunztoare i asigurarea continuitii la aternere;

    - stabilirea corect a grosimii stratului de mixtur asfaltic la efectuarea reparaiilor; - executarea corect a umplerii traneelor de traversare. Remedierea acestei defeciuni se face prin decaparea pragului, pe o lungime suficient, i refacerea mbrcmintei.

    2.2.10. Rupturi de margine Rupturile de margine sunt defeciuni care constau n ruperea i dislocarea

    mbrcmintei la marginea prii carosabile.

    Fig. 2.10. Rupturi de margine cu vluriri i refulri

  • 22

    Prevenirea acestei defeciuni se poate face prin prevederea mbrcminilor cu ncadrri corespunztoare i asigurarea scurgerii apelor de pe acostamente i din zona drumului. Remedierea defeciunii const n completarea poriunilor dislocate cu mixtur asfaltic pe un suport corespunztor i realizarea ncadrrii mbrcmintei cu pene ranfort concomitent cu asigurarea scurgerii apelor.

    2.2.11. Fisuri i crpturi Fisurile constituie discontinuiti ale mbrcminilor bituminoase, pe diferite direcii, cu deschiderea sub 3 mm. Fisurile cu limea mai mare de 3 mm se numesc convenional

    crpturi.

    Fisurile i crpturile se clasific astfel:

    - fisuri i crpturi transversale;

    - fisuri i crpturi longitudinale;

    - fisuri i crpturi multiple pe direcii diferite; - fisuri unidirecionale multiple.

    2.2.11.1. Fisuri i crpturi transversale Fisurile i crpturile transversale apar n mbrcmintea structurii rutiere i sunt

    perpendiculare pe axa drumului sau nclinate, formnd cu axa un unghi mai mare de 30 .

    Fig. 2.11. Fisuri transversale

  • 23

    Cauzele apariiei fisurilor i crpturilor transversale pot fi: - insuficiena liantului n mixtura asfaltic;

    - mbtrnirea liantului; - diferene mari de temperatur la intervale de timp relativ scurte; - oboseala mbrcmintei rutiere datorit solicitrilor repetate; - transmiterea fisurilor n mbrcmintea bituminoas din straturile de inferioare ale structurii rutiere realizate din betoane de ciment sau din materiale stabilizate cu ciment sau cu liani puzzolanici. Aceste fisuri sunt datorate contraciei stratului stabilizat sau fenomenului

    de oboseal a acestuia (n acest caz fisurile apar la distane aproximativ egale, n general perpendiculare pe axa drumului). Fisurarea straturilor rutiere realizate din agregate naturale stabilizate cu liani hidraulici se datoreaz pe de o parte contraciei termice n perioada de priz, iar pe de alt parte efectului variaiilor termice exterioare (micri lente i repetitive). Aceste dou fenomene conduc la deplasri orizontale ale marginilor fisurii.

    Sub efectul traficului greu, fisurile primesc i micri verticale care accelereaz transmiterea lor n straturile bituminoase superioare.

    In cazul n care straturile bituminoase acoper mbrcmini rigide, rosturile se transmit sub form de fisuri transversale sau longitudinale. Prevenirea fisurilor i crpturilor transversale se poate face prin: - folosirea unor mixturi asfaltice cu caracteristici fizico-mecanice corespunztoare;

    - respectarea dozajelor de laborator prescrise; - utilizarea unor liani de bun calitate, a cror consisten s fie aleas n funcie de

    condiiile locale; - filerizarea optim a liantului;

    - executarea unor tratamente bituminoase sau covoare asfaltice pe mbrcminile vechi n care bitumul a nceput s mbtrneasc; - dozarea optim a liantului i asigurarea umiditii optime n fundaiile stabilizate i realizarea gradului de compactare prescris;

    - introducerea unui strat antifisuri ntre fundaia din materiale stabilizate i mbrcmintea bituminoas care s nu permit transmiterea fisurilor;

    - asigurarea grosimii minime (de cca 15 cm) a mbrcmintei bituminoase pentru structurile rutiere cu straturi de baz stabilizate cu liani hidraulici sau puzzolanici, respectiv din beton de ciment. Pentru a ntrzia transmiterea fisurilor din straturile de materiale stabilizate cu liani

    hidraulici n straturile bituminoase, experiena a reinut urmtoarele tehnologii:

  • 24

    - introducerea ntre straturile de fundaie din agregate naturale stabilizate i straturile bituminoase a unui strat din mortar asfaltic. Mortarul asfaltic va avea un coninut de bitum (preferabil bitum modificat) de 912,5 %, coninut n pri fine 1015 %, restul fiind agregate naturale 06 mm concasate din roci dure, grosimea stratului fiind n jurul a 2 cm; - interpunerea unei membrane bituminoase ntre straturi, alctuit dintr-un bitum bogat n elastomeri (2 kg/m2) tratat apoi cu agregate 610 mm, sau acoperit cu un mortar asfaltic realizat la rece n grosime de circa 1 cm; - plasarea ntre straturi a unor geotextile impregnate, lipite cu emulsie realizat cu

    bitum modificat; - utilizarea unor mixturi asfaltice armate cu fibre minerale sau organice. Mixturile

    asfaltice se realizeaz cu agregate naturale pn la 10 mm cu granulozitate discontinu, cu un coninut de bitum (penetraie 50/70) de 6,57,6 %. Coninutul n pri fine se situeaz ntre 1013 %; - armarea straturilor bituminoase cu geogrile, grile metalice etc.;

    - alegerea unor liani cu priz lent, asociai cu agregate ce au un coeficient de dilataie termic redus;

    - prefisurarea stratului stabilizat, constnd din provocarea unor fisuri de contracie la distane mai mici dect fisurile care apar n mod natural; - folosirea unor liani micti bitum-ciment pentru stabilizarea agregatelor naturale din straturile de fundaie.

    Rezultate bune s-au obinut prin realizarea unor complexe din dou straturi din mixturi asfaltice diferite (mortar asfaltic 2 cm grosime + beton asfaltic 6 cm grosime), precum i prin realizarea de betoane asfaltice subiri armate cu fibre. Remedierea fisurilor i crpturilor transversale se face prin: - colmatarea cu mastic bituminos sau mortar asfaltic (n cazul crpturilor); - regenerarea mbrcminilor cu liant mbtrnit prin executarea unor tratamente bituminoase; - acoperirea suprafeelor fisurate cu covoare asfaltice.

    Sectoarele cu o reea dens de fisuri se vor acoperi cu o estur din fibr de sticl nainte de aplicarea covorului asfaltic.

    n cazul extinderii pe suprafee mari a fisurilor se recomand efectuarea de studii aprofundate care s stabileasc, n funcie de situaia local, msurile de remediere.

    n cazurile unor suprafee extinse cu fisuri transversale, aprute n stratul de uzur ca urmare a acoperirii straturilor de fundaie stabilizate cu liani hidraulici se recomand

    efectuarea unor studii pentru stabilirea cauzelor i apoi aplicarea unor soluii care se

  • 25

    concretizeaz n adoptarea unor mixturi asfaltice cu performane ridicate n funcie de condiiile existente i experiena dobndit n decursul timpului. In unele cazuri structurile rutiere inverse pot fi luate n considerare ntruct rezultatele obinute conduc la concluzia c sunt eficiente pentru prevenirea transmiterii fisurilor.

    2.2.11.2. Fisuri i crpturi longitudinale Fisurile i crpturile longitudinale pot s apar n axa drumului sau pe diverse generatoare ale suprafeei prii carosabile.

    Fisurile i crpturile longitudinale n axa drumului se prezint ca o deschidere continu, care separ cele dou benzi de circulaie ale prii carosabile, acestea de regul

    prelungindu-se pe lungimi mari (zeci, chiar sute de metri).

    Fisurile i crpturile longitudinale din axa drumului pot s apar datorit urmtoarelor cauze:

    - lipsa de decalare dintre rosturile de lucru din stratul de legtur i stratul de uzur; - sudura necorespunztoare dintre straturile de uzur de pe cele dou benzi de

    circulaie;

    Fig. 2.12. Fisur longitudinal n axa drumului

  • 26

    - contracia stratului de fundaie executat din materiale stabilizate cu ciment. Pentru prevenirea apariiei fisurilor i crpturilor longitudinale din axa drumului trabuie luate urmtoarele msuri: - realizarea decalrii ntre rosturile de lucru ale imbrcmintei bituminoase din stratul de uzur i stratul de legtur (1015 cm); - execuia corect a rostului longitudinal de lucru din stratul de uzur prin tierea parial n axa drumului a stratului turnat anterior i amorsarea suprafeei tiate. De asemenea, este necesar ca turnarea mixturii asfaltice pentru realizarea stratului de uzur pe cealalt band

    de circulaie s se fac astfel nct s nu se depeasc muchia stratului turnat anterior. Fisurile i crpturile longitudinale pe diverse generatoare pot s apar datorit urmtoarelor cauze:

    - capacitatea portant a complexului rutier neuniform n profil transversal (sectoare cu lrgiri sau cu deficiene de execuie); - suprasolicitarea complexului rutier datorit circulaiei autovehiculelor de mare tonaj, mai ales n perioada imediat urmtoare dezgheului; - compactarea necorespunztoare a straturilor structurii rutiere (ndeosebi n condiiile unui trafic greu).

    Fig. 2.13. Fisuri longitudinale pe diverse generatoare

  • 27

    Pentru prevenirea apariiei fisurilor i crpturilor longitudinale pe diverse generatoare se impun urmtoarele msuri:

    - realizarea pe fiile de lrgire a prii carosabile a unor structuri rutiere cu capacitate portant cel puin egal cu aceea a structurii rutiere existente;

    - decalarea rosturilor de legtur dintre straturile structurii rutiere noi i a celei existente;

    - compactarea corespunztoare a straturilor structurii rutiere.

    Se recomand proiectarea i executarea unei soluii care s previn transmiterea

    fisurilor existente n stratul de uzur ce urmeaz a fi executat (utilizarea de geosintetice, mixtur asfaltic armat cu fibre .a.).

    2.2.11.3. Fisuri i crpturi multiple pe direcii diferite Aceste fisuri pornesc din axa drumului i se desfoar spre marginea prii carosabile cu ramificaii longitudinale sau oblice.

    Cauzele apariiei fisurilor i crpturilor multiple pe direcii diferite pot fi: - oboseala mbrcminilor bituminoase; - calitatea necorespunztoare a mixturilor asfaltice din care s-a executat stratul de rulare (coninut redus de liant, liant ars cu plasticitate foarte redus etc.); - mbtrnirea prematur a liantului bituminos.

    Fig. 2.14. Fisuri multiple pe direcii diferite

  • 28

    Prevenirea apariiei fisurilor i crpturilor multiple pe direcii diferite se face prin: - utilizarea unor mixturi asfaltice de bun calitate la executarea stratului de rulare; - executarea la timp a lucrrilor de ntreinere (tratamente bituminoase, covoare asfaltice, ranforsri) n cazul oboselii mbrcmintei bituminoase. Remedierea suprafeelor care prezint fisuri i crpturi multiple se face prin: - aplicarea unor covoare asfaltice a cror grosime s fie stabilit n funcie de trafic, zona climateric i modul de prezentare a suprafeei de rulare. Se recomand introducerea ntre mbrcmintea veche i noul strat de uzur a unui strat antifisuri, n cazul n care

    mbrcmintea prezint foarte multe fisuri i crpturi; - ranforsarea complexului rutier n cazul n care capacitatea portant efectiv a

    acestuia este depit; - frezarea stratului de uzur afectat i refacerea acestuia.

    2.2.11.4. Fisuri i crpturi unidirecionale multiple Suprafaa afectat de aceast defeciune se prezint cu fisuri longitudinale foarte apropiate unele de altele, dese, plasate n general n zona ntins a mbrcmintei, datorit

    refulrii stratului bituminos sau formrii de fgae pe suprafeele care suport frecvent traficul greu.

    Cauza apariiei fisurilor unidirecionale multiple este utilizarea la execuia stratului de uzur a unei mixturi asfaltice cu bitum de vscozitate redus, n exces.

    Prevenirea apariiei acestei defeciuni const n realizarea stratului de uzur dintr-o mixtur asfaltic de calitate corespunztoare.

    Fig. 2.15. Fisuri unidirecionale multiple

  • 29

    Remedierea defeciunii const n frezarea suprafeei degradate i refacerea stratului de uzur. Badijonarea sau colmatarea acestor fisuri nu d rezultate bune. Se menioneaz c sectoarele care prezint fisuri unidirecionale multiple se pot menine un timp limitat n circulaie, dac nu apar concomitent refulri ale mbrcmintei bituminoase.

    2.2.12. Faianri Faianrile sunt defeciuni care se prezint sub forma unei reele de fisuri longitudinale

    i transversale. In funcie de dimensiunea laturii poligoanelor pe care le formeaz reeaua de fisuri avem:

    - faianri n pnz de pianjen, cu dimensiunea laturii n jurul a 5 cm; - faianri n plci, cu dimensiunea laturii mai mare de 5 cm, ajungnd la 1015 cm. Faianrile apar de obicei n zonele unde capacitatea portant a complexului rutier este insuficient. Ele pot s apar pe ntreaga suprafa a mbrcmintei sau numai n anumite

    zone, mai frecvent spre marginea prii carosabile, mai puternic solicitat de traficul rutier. Cauzele care determin faianarea mbrcmintei bituminoase sunt: - capacitatea portant insuficient a complexului rutier;

    - infiltrarea apelor n corpul cii;

    - realizarea necorespunztoare a ncadrrii prii carosabile; - aciunea traficului greu i repetat;

    - oboseala mbrcmintei; - contaminarea cu argil a straturilor de fundaie;

    - aciunea nghe-dezgheului. Pentru prevenirea apariiei faianrilor n mbrcminile bituminoase se pot lua

    urmtoarele msuri:

    - proiectarea corect i executarea n bune condiii a structurii rutiere, utiliznd materiale de calitate corespunztoare i ct mai omogene; - executarea unui strat de form cu capacitate portant constant n condiii

    hidrologice variabile; - asigurarea evacurii apelor din zona i din corpul drumului;

    - folosirea la realizarea straturilor structurii rutiere a unor materiale insensibile la nghe ;

    - evitarea ptrunderii ngheului la nivelul pmntului din patul drumului; - asigurarea permanent a impermeabilitii mbrcmintei, prin lucrri de ntreinere

    adecvate;

  • 30

    - executarea lucrrilor de ntreinere i ranforsare a structurii rutiere n funcie de cerinele reale ale evoluiei traficului i strii de viabilitate a drumului.

    Remedierea suprafeelor faianate se face prin aplicarea unor tehnologii n funcie de cauzele care au determinat apariia acestora. n cazul n care este afectat ntreaga structur rutier este necesar decaparea complet a acesteia i a pmntului din patul drumului pe o

    adncime egal cu adncimea de nghe, nlocuirea pmntului geliv cu un material necoeziv

    Fig. 2.16. Faianri n pnz de pianjen

    Fig. 2.17. Faianri n plci

  • 31

    i refacerea structurii rutiere, dup ce n prealabil s-a fcut asanarea corpului drumului. Dac faianrile sunt datorate numai oboselii mbrcmintei bituminoase, se va proceda la frezarea i refacerea acesteia pe suprafeele afectate.

    Faianrile ce apar pe suprafee ntinse, datorit faptului c structura rutier nu mai rezist solicitrilor, se remediaz prin executarea pe baz de proiect a lucrrilor de ranforsare.

    2.2.13. Fgae longitudinale Fgaele longitudinale sunt denivelri sub form de albie (lime pn la 1 m cu

    adncime variabil de la 12 cm pn la 1015 cm) situate mai evident spre marginea prii carosabile, n zona unde se desfoar traficul greu canalizat, extinzndu-se n profil

    longitudinal pe distane variabile de pn la zeci de kilometri. Apariia fgaelor longitudinale este ntotdeauna generat de existena unui trafic greu

    i intens ce se desfoar de regul pe aceeai suprafa a prii carosabile. Fgaul se constat de regul pe partea dreapt a prii carosabile (n sensul de circulaie) la 0,501 m deprtare de margine.

    n ceea ce privete cauzele, fgaele pot s fie generate de defeciuni ale straturilor

    bituminoase sau/i defeciuni ale ntregului complex rutier. n primul caz fgaul apare datorit utilizrii unor mixturi asfaltice care au un schelet

    mineral slab (agregate cu granule peste 3 cm n proporie de sub 65 %), un coninut de bitum

    Fig. 2.18. Fgae longitudinale

  • 32

    ridicat i/sau de consisten moale, la care se poate aduga i o compactare la execuie insuficient. In acest caz fgaele apar n scurt timp de la darea n exploatare a drumului.

    Fgaele pot s apar i datorit subdimensionrii complexului rutier. In acest caz ntreaga structur rutier se taseaz evolutiv, ajungndu-se la fgae adnci (10 15 cm) ce devin de-a dreptul periculoase pentru circulaia rutier.

    Pot s apar fgae i n cazul cnd prin ptrunderea apelor n complexul rutier, stratul de form umectat cedeaz, antrennd cu sine tasarea structurii rutiere n poriunea cea mai solicitat.

    Poriunile afectate de defeciuni din nghe-dezghe (burduiri, degradri ale ntregii structuri rutiere) genereaz apariia n zon de fgae cu posibile refulri de margine.

    O alt cauz care genereaz apariia fgaelor este legat de insuficienta compactare a straturilor din complexul rutier. Straturile structurii rutiere necompactate suficient la execuie se taseaz sub efectul dinamic al traficului greu canalizat determinnd formarea n zon a fgaelor.

    Prevenirea apariiei fgaelor se face prin eliminarea cauzelor care le produc cu excepia traficului greu canalizat care se pare c nu poate fi evitat, ba din contr acesta se

    dezvolt att sub aspectul greutii pe osie ct i sub aspectul ponderii traficului greu n traficul total. In consecin, evitarea apariiei fgaelor longitudinale, sau cel puin ntrzierea formrii acestora se poate realiza prin:

    - dimensionarea corespunztoare a complexelor rutiere, inndu-se seama n primul

    rnd de evoluia traficului greu; - executarea straturilor din structurile rutiere cu materiale de bun calitate;

    - compactarea tuturor straturilor din complexul rutier cu utilaje adecvate pentru obinerea gradului de compactare prescris;

    - proiectarea i realizarea unor straturi bituminoase din mixturi asfaltice concepute pentru a rezista n condiii bune solicitrilor traficului greu mai ales n perioadele cu temperaturi foarte ridicate, asigurndu-se o bun stabilitate, printr-un schelet mineral puternic i un bitum de consisten adecvat, dozat spre limita inferioar. Pentru a evita, pe ct posibil,

    apariia fgaelor datorit compoziiei mixturilor asfaltice, este necesar ca la proiectarea acestora s se efectueze i ncercri de laborator specifice (comportarea la producerea deformaiilor plastice ncercarea cu simulatorul de fgae); - asigurarea evacurii apelor de suprafa i drenrii apelor de adncime. n toate cazurile, pe drumurile destinate traficului intens i greu, proiectantul trebuie s aib n vedere msuri necesare evitrii apariiei fgaelor.

  • 33

    Remedierea defeciunilor de tipul fgaelor longitudinale se face pe baza unor studii care trebuie s analizeze n primul rnd cauzele care au determinat apariia acestora. n cazul cnd fgaul apare numai datorit mbrcmintei bituminoase, care nu a fost realizat dintr-o mixtur asfaltic cu o mare stabilitate, atunci soluia de remediere const n frezarea stratului (materialul rezultat putnd fi refolosit) i executarea unui nou strat dintr-o mixtur asfaltic antifga.

    Dac fgaul a aprut ca urmare a tasrii locale pe lungimi scurte ale ntregului

    complex rutier, soluia pentru remediere const n demolarea ntregii structuri rutiere,

    drenarea apelor la nivelul stratului de form i refacerea n condiii bune de calitate a ntregului complex rutier.

    n cazul constatrii apariiei fgaului pe zone cu defeciuni din nghe-dezghe, se va proceda la refacerea sectorului respectiv, cu sublinierea ferm c la nivelul terasamentelor este neaprat necesar drenarea apelor ce eventual s-ar putea infiltra n corpul cii. Din cele menioante mai sus se constat c lucrrile de remediere a fgaelor

    longitudinale sunt complexe i greu de executat, de aceea se accentueaz necesitatea aplicrii n totalitate a msurilor de prevenire a apariiei acestora.

    2.2.14. Gropi Gropile sunt defeciuni de forme i dimensiuni variabile, care se formeaz prin dislocarea complet a mbrcmintei bituminoase i uneori chiar a stratului suport. Ele pot s

    apar izolat sau pe suprafee ntinse.

    Fig. 2.19. Gropi

  • 34

    Cauzele apariiei gropilor pot fi: - dislocarea unor poriuni din suprafeele faianate; - mbrcminte din mixtur asfaltic necorespunztoare (bitum ars, bitum insuficient, compactare incorect, agregate murdare etc.); - dezvoltarea fisurilor i crpturilor; - realizarea mbrcminilor bituminoase pe timp nefavorabil (ploaie, temperatur sczut); - aciunea brutal a vehiculelor cu enile;

    - scurgerea unor substane agresive pe suprafaa mbrcmintei (benzin, motorin, petrol etc.), care favorizeaz dezanrobarea agregatelor di compoziia mixturilor asfaltice. Studiile efectuate pe sectoarele cu gropi frecvente au demonstrat c majoritatea mbrcminilor rutiere care prezint gropi sunt executate din mixturi asfaltice cu un coninut redus de bitum i cu absorbii de ap foarte ridicate. Prevenirea apariiei gropilor se poate face lund urmtoarele msuri:

    - dimensionarea corespunztoare a structurilor rutiere; - utilizarea unor mixturi asfaltice de bun calitate pentru executarea straturilor

    bituminoase i punerea acestora n oper n condiii tehnice corespunztoare; - asigurarea scurgerii apelor din zona drumului; - ntreinerea permanent a drumului i repararea imediat, n tot timpul anului, n stare incipient a oricrei defeciuni (fisuri, crpturi, faianri, suprafee poroase etc.); - ranforsarea complexului rutier la expirarea duratei de exploatare. Repararea gropilor se face prin plombarea lor cu mixtur asfaltic. Plombarea trebuie fcut n stare incipient pentru c groapa, odat aprut, i mrete repede dimensiunile sub efectul traficului i al apelor provenite din precipitaii. Se recomand, pe ct posibil, utilizarea

    pentru plombri a aceluiai tip de mixtur asfaltic ca cel din care a fost realizat mbrcmintea bituminoas. Pentru efectuarea plombrilor se poate folosi orice tip de mixtur asfaltic utilizat la executarea stratului de uzur. In perioadele anului n care instalaiile de preparare a mixturilor

    asfaltice nu funcioneaz (sezonul de iarn) se folosesc mixturi asfaltice stocabile. Se recomand utilizarea mixturii asfaltice stocabile prevzute n Normativul privind lucrrile de

    ntreinere a mbrcminilor bituminoase pe timp friguros - ind. AND nr. 523/1997. n cazul n care suprafeele reparate au fost mari, sau cnd s-au efectuat foarte multe plombri pe un anumit sector de drum, se recomand ca dup 23 sptmni de la executarea reparaiilor s se execute tratamente bituminoase care dau un aspect uniform

    suprafeei de rulare, sau cel puin badijonarea sau colmatarea rosturilor de construcie.

  • 35

    Dac gropile apar pe suprafee faianate se va trata nu numai groapa, ci i faianarea.

    Sectoarele cu gropi de adncimi mici, ns pe suprafee ntinse, pot fi remediate i prin tratamente bituminoase succesive.

    2.2.15. Degradri provocate de nghe-dezghe Degradrile provocate de nghe-dezghe sunt defeciuni ale complexului rutier datorate fenomenului de umflare neregulat, provocat de creterea volumului apei n zona de nghe prin transformarea acesteia n lentile sau fibre de ghea, precum i diminurii

    capacitii portante a patului drumului datorit sporirii locale a umiditii n timpul dezgheului.

    Degradrile din nghe-dezghe ale structurilor rutiere se produc de obicei cnd

    acioneaz concomitent urmtorii factori:

    - prezena pmntului sensibil la nghe n patul drumului, sau straturi rutiere

    contaminate cu materiale gelive, situate n zona de nghe; - o rezerv de ap n apropierea zonei de temperaturi negative din corpul cii care s alimenteze aceast zon, gravitaional, prin infiltrare lateral sau prin ascensiune capilar n

    perioada de nghe;

    Fig. 2.20. Degradri din nghe-dezghe

  • 36

    - temperatura sczut (nghe) pe o durat ndelungat care s favorizeze migrarea i acumularea apei n zona ngheului;

    - trafic greu n perioada de dezghe pe sectoarele de drum cu capacitate portant sczut.

    Se menioneaz c n perioada cnd pmntul este ngheat, traficul nu produce degradarea sistemului rutier. Degradrile din nghe-dezghe apar n perioada de dezghe. Prevenirea degradrilor din nghe-dezghe se poate face prin: - evitarea aciunii concomitente a celor patru factori (pmnt geliv, nghe, ap, trafic greu); - asanarea corpului drumului prin evacuarea apelor de suprafa i drenarea apelor

    subterane; - proiectarea liniei roii innd seama de nivelul apelor subterane; - dimensionarea corespunztoare a structurii rutiere innd seama de aciunea nghe-dezgheului;

    - introducerea unor restricii privind circulaia vehiculelor grele n perioada de dezghe (bariere de dezghe). Remedierea degradrilor din nghe-dezghe se va face n funcie de volumul acestora. Pentru aceasta trebuie efectuate studii n vederea stabilirii cauzelor care au condus la apariia lor i luarea unor msuri de eliminare a acestora. n general, trebuie decapat i refcut ntreaga structur rutier, trebuie nlocuit pmntul geliv din patul drumului cu un material granular i asigurat evacuarea apelor. Se recomand folosirea straturilor antigel i drenante sau a unor reele de piloi

    drenani de acostament. Dac nu se poate aciona n mod eficient asupra factorilor care intervin n producerea

    degradrilor, sau nu este suficient numai eliminarea unuia dintre ei (de obicei apa), se poate ngroa structura rutier existent pe baza calculelor de dimensionare, cu meniunea c ntotdeauna asanarea corpului drumului este absolut necesar.

    2.2.16. Tasri locale Tasrile locale sunt defeciuni care constau din deplasarea pe vertical a structurii

    rutiere de la civa centimetri la cteva zeci de centimetri. Ele afecteaz planeitatea suprafeei de rulare i apar de obicei la capetele podurilor precum i n dreptul lucrrilor de subtraversare cu conducte. Cauzele care determin apariia tasrilor sunt: - utilizarea unor materiale necorespunztoare la realizarea umpluturilor;

  • 37

    - compactarea necorespunztoare;

    - golurile rmase ntre peretele forajului de subtraversare i peretele conductei ce se monteaz;

    - cedarea terenului de fundare ca urmare, n general, a unei umeziri excesive.

    Prevenirea tasrilor locale se poate face prin: - asigurarea evacurii apelor;

    - utilizarea unor pmnturi corespunztoare, negelive pentru realizarea umpluturilor;

    - compactarea temeinic a umpluturilor de pmnt;

    - executarea n bune condiii a straturilor structurii rutiere mai ales din punct de vedere al compactrii acestora.

    Remedierea tasrilor se face, de obicei, prin completarea cu mixtur asfaltic, dup o prealabil decapare pe contur, lundu-se msuri de asigurare a legturii ntre straturi sau prin decaparea ntregii structuri rutiere i refacerea acesteia folosind materiale corespunztoare, bine compactate atunci cnd tasarea se datoreaz unor defeciuni de structur ce nu pot fi

    eliminate.

    Fig. 2.21. Tasare local

  • 38

    3. DEFECIUNI ALE MBRCMINILOR RUTIERE DIN BETON DE CIMENT

    Defeciunile prezentate n cuprinsul acestui capitol se refer numai la mbrcminile rutiere din beton de ciment simplu, executate sub form de dale scurte negujonate.

    3.1. Clasificarea defeciunilor rutiere din beton de ciment Defeciunile mbrcminilor rutiere din beton de ciment, n funcie de locul lor de

    apariie, sunt prezentate n tabelul 3.1. Clasificarea defeciunilor mbrcminilor din beton de ciment, n funcie de urgenele

    de remediere, este prezentat n tabelul 3.2. Urgenele de remediere a defeciunilor din tabelul 3.2 in seama de efectul acestora asupra desfurrii normale a traficului rutier, de modul n care afecteaz sigurana circulaiei rutiere i de influena lor n comportarea n exploatare a mbrcminilor din beton de ciment.

    Tabelul 3.1 Clasificarea defeciunilor mbrcminilor rutiere din beton de ciment dup locul de apariie

    Nr. crt. Grupa defeciunilor Tipul defeciunii

    1 Defeciuni ale suprafeei

    Suprafa lefuit Suprafa alunecoas Suprafa exfoliat Pelad

    2 Defeciuni ale rosturilor Decolmatarea rosturilor Deschiderea rosturilor longitudinale Rosturi cu mastic n exces

    3 Defeciuni ale mbrcmintei Rupturi Fisuri i crpturi Gropi

    4 Defeciuni ale structurii

    Pompaj Tasarea dalelor Faianare Distrugerea total a dalelor

    Defeciunile mbrcminilor rutiere din beton de ciment se datoreaz urmtoarelor grupe de cauze: - aciunea agresiv a traficului greu;

    - structur rutier nesatisfctoare, subdimensionat; - calitatea necorespunztoare a materialelor puse n oper;

    - execuia necorespunztoare a lucrrilor de construcie;

  • 39

    - condiii de exploatare i mediu nconjurtor agresive; - lucrri de ntreinere insuficiente i neexecutate la timp; - oboseala datorat depirii duratei normate de exploatare.

    Tabelul 3.2 Clasificarea defeciunilor mbrcminilor din beton de ciment dup urgena de remediere

    Nr. crt. Gradul defeciunii Tipul defeciunii

    I Defeciuni grave

    Distrugerea total a dalelor Tasarea dalelor Gropi Faianare Suprafa exfoliat n stare avansat

    II Defeciuni mijlocii

    Fisuri i crpturi Decolmatarea rosturilor Pelad Rupturi Suprafa exfoliat n stare incipient Suprafa lefuit Suprafa alunecoas Pompaj

    III Defeciuni uoare Deschiderea rosturilor longitudinale Rosturi cu mastic n exces

    Influena principalilor factori care, acionnd simultan sau individual, pot produce sau

    favoriza apariia unui anumit tip de defeciune este prezentat n tabelul 3.3. Aciunea traficului greu i intens are o influen hotrtoare n apariia fenomenului de pompaj care poate produce n timp fisuri, tasri i rupturi n apropierea rosturilor transversale afectate.

    Structura rutier prin grosimea insuficient a dalelor, drenarea nesatisfctoare a apei din corpul drumului, neasigurarea la nghe-dezghe i n special prin capacitatea portant neuniform a straturilor de fundaie i a terasamentelor, conduce la apariia defeciunilor n mbrcminte (fisuri i crpturi) precum i a defeciunilor grave ale structurii (tasarea dalelor, faianri i degradarea total a dalelor). Calitatea materialelor utilizate la execuia mbrcminilor din beton de ciment influeneaz n mod special apariia suprafeelor exfoliate i a gropilor n cazul folosirii agregatelor gelive sau murdare, precum i a fisurilor i faianrilor n cazul folosirii unui ciment necorespunztor.

  • 40

    Execuia necorespunztoare a lucrrilor i perioada de execuie influeneaz apariia tuturor tipurilor de defeciuni, cei mai importani factori fiind amenajarea i colmatarea rosturilor. Ingheul n timpul prizei i ntririi cimentului favorizeaz apariia exfolierilor.

    Condiiile de exploatare, prin regimul pluvial intens, ecartul termic mare i ciclurile repetate de nghe-dezghe influeneaz apariia unor defeciuni ale rosturilor, mbrcmintei i structurii, durata de exploatare avnd un rol hotrtor n dezvoltarea defeciunilor grave. Lucrrile de ntreinere neexecutate la timp sau realizate defectuos, n special cele privind colmatarea periodic a rosturilor, fisurilor i crpturilor, influeneaz apariia tuturor

    tipurilor de defeciuni. Procesul de degradare a mbrcminilor rutiere rigide din beton de ciment se produce

    n primul rnd datorit micrilor dalelor pe vertical, ca urmare a deteriorrii condiiilor de rezemare pe suprafaa fundaiei, ceea ce conduce la apariia fenomenului de pompaj, a fisurilor, crpturilor, rupturilor, tasrii dalelor etc. Lipsa de etaneitate a rosturilor i crpturilor precum i prezena apei n corpul

    drumului sunt factorii agravani n dezvoltarea procesului de degradare a mbrcminilor rutiere din beton de ciment.

    De regul, defeciunile mbrcminilor rutiere din beton de ciment se produc progresiv n timp, sub aciunea traficului i a condiiilor de exploatare, dup urmtorul lan: decolmatarea rosturilor - pompaj - fisurare - tasare - crptur - faianare - degradare total sau exfoliere - groap - degradare total.

    Tehnologiile de remediere frecvent utilizate sunt urmtoarele: - colmatarea, n cazul decolmatrii rosturilor i deschiderii rosturilor longitudinale

    precum i n cazul fisurilor i crpturilor;

    - repararea cu beton rutier fluidifiat n cazul rupturilor de rosturi i n cazul nlocuirii

    totale sau pariale a dalelor faianate sau tasate; - repararea cu mortare sau betoane de ciment speciale (beton armat cu fibre de oel, mortar cu amestecuri epoxidice) sau provizoriu cu mixturi asfaltice n cazul suprafeelor mici exfoliate, rupturilor de margine, peladei, gropilor sau tasrii locale a dalelor;

    - aplicarea de tratamente bituminoase duble inverse, sau lamuri bituminoase n cazul suprafeelor mari lefuite sau exfoliate;

    - ranforsarea cu mbrcmini bituminoase sau din beton de ciment, n cazul faianrilor, tasrilor sau distrugerilor totale ale dalelor ce se manifest pe sectoare de drum mai mari.

  • 41

  • 42

    3.2. Prezentarea defeciunilor mbrcminilor rutiere din beton de ciment 3.2.1. Suprafa lefuit Suprafaa lefuit apare n exploatare sub aciunea traficului intens i se prezint ca o suprafa fr asperiti, lustruit ca un mozaic i prezentnd, n special pe timp umed, pericol de derapare. Suprafaa mbrcmintei din beton de ciment se consider lefuit cnd rugozitatea ei prezint valori pentru nlimea de nisip (HS) sub 0,2 mm, iar n cazul declivitilor de peste 6,5 %, n serpentine, n curbe cu raza sub 125 m i n intersecii, cnd HS este sub 0,3 mm.

    n ceea ce privete cauzele de apatiie, lefuirea suprafeei este favorizat de neexecutarea strierii suprafeei betonului proaspt pus n oper n stratul de uzur i de existena n compoziia betonului respectiv a unor agregate de tipul bazaltului sau a rocilor calcaroase, care se lustruiesc uor, precum i a granulelor de pietri neconcasat care prezint o lefuire natural.

    Prevenirea lefuirii suprafeei se poate face prin: - realizarea unei strieri transversale sau longitudinale a suprafeei betonului proaspt

    din stratul de uzur prin perierea manual sau cu ajutorul unui dispozitiv mecanic de striat; - utilizarea n stratul de uzur a unor agregate naturale de carier, avnd o rezisten la uzur Los Angeles, de maximum 25 %; - introducerea prin clutare la suprafaa betonului proaspt a unor cribluri din roci dure

    eruptive, n cazul utilizrii unor betoane cu agregate calcaroase. Remedierea defeciunii se face prin refacerea rugozitii suprafeei lefuite prin urmtoarele procedee:

    Fig. 3.1. Suprafa lefuit

  • 43

    - n cazul suprafeei mari, prin executarea periodic de tratamente bituminoase duble inverse sau lamuri bituminoase adecvate scopului; - n cazul suprafeelor mici, prin strierea transversal cu ajutorul unei maini cu discuri diamantate, realizndu-se striuri de 3 mm adncime i 57 mm lime, la o distan ntre ele de 50100 mm, procedeu indicat n cazul betoanelor realizate cu agregate mai puin dure de natur calcaroas.

    3.2.2. Suprafa alunecoas Suprafaa alunecoas este caracterizat prin lipsa aderenei datorit unor pelicule (argil, bitum, motorin, .a.) existente la suprafaa betonului din stratul de uzur. Dintre cauzele posibile ale apariiei suprafeei alunecoase se pot enumera urmtoarele: - prezena unei pelicule de pmnt (argil, noroi, murdrie); - prezena n exces a unei pelicule provenite din produsele de protecie a betonului proaspt;

    - executarea pe mbrcmintea din beton de ciment a unor tratamente bituminoase, cu exces de liant sau cu desprinderea agregatelor.

    Prevenirea suprafeei alunecoase se poate realiza prin: - interzicerea accesului vehiculelor de pe drumurile laterale din pmnt; - respectarea dozajelor (0,3 0,5 kg/m2 bitum), la execuia lucrrilor de protecie a betonului proaspt;

    - respectarea dozajelor de liant, a calitii agregatelor i tehnologiei corecte la lucrrile de reparare prin tratamente i lamuri bituminoase.

    Remedierea suprafeei alunecoase se poate realiza n funcie de natura peliculei de la suprafaa betonului prin:

    - curarea noroiului cu mtura mecanic i splarea cu ap;

    - saturarea suprafeelor avnd exces de bitum, cu criblur 3 - 8 sau nisip, n funcie de situaia local n cazul suprafeelor mici, sau refacerea corespunztoare a tratamentelor

    bituminoase n cazul suprafeelor mari.

    3.2.3. Suprafa exfoliat Suprafaa exfoliat se prezint ca o suprafa poroas, cu asperiti i mici denivelri rezultate din dezagregarea (cojirea) superficial a unei pri din mortarul existent n zona superioar a dalei, urmat de smulgerea agregatelor i ndeprtarea acestora sub aciunea traficului. Exfolierea are ca urmare reducerea treptat n timp a grosimii mbrcmintei din

    beton de ciment cu 1 5 cm.

  • 44

    Producerea exfolierii poate fi datorat unor cauze legate de calitatea

    necorespunztoare a materialelor utilizate i a execuiei mbrcmintei, precum i condiiilor de ntreinere.

    Exfolierea ca efect al materialelor utilizate i execuiei necorespunztoare a

    mbrcmintei se datoreaz urmtorilor factori: - folosirea n stratul de uzur a unui ciment necorespunztor sau a unor agregate gelive sau murdare;

    - neutilizarea la prepararea betonului a aditivilor antrenori de aer; - protejarea insuficient sau lipsa protejrii suprafeei betonului proaspt dup punerea n oper n perioada de priz i ntrire; - vibrarea prea accentuat a suprafeei betonului la compactare i nendeprtarea surplusului de mortar; - coninutul mare de ap la prepararea betonului care conduce la creterea

    permeabilitii betonului;

    - execuia betonului la temperaturi sczute (sub 0 C) i fr msuri de protecie adecvate. Exfolierea ca urmare a lucrrilor de ntreinere se datoreaz urmtorilor factori:

    - coroziunea betonului din cauza utilizrii fondanilor chimici la combaterea poleiului i a zpezii;

    Fig. 3.2. Suprafa exfoliat

  • 45

    - alterarea betonului din cauza prezenei unor elemente nocive provenite din mediul nconjurtor. Pe suprafaa exfoliat se accentueaz posibilitatea reinerii apei i acoperirea cu ghea n perioada de iarn, favorizndu-se continuarea procesului de exfoliere, sub aciunea traficului i ciclurilor de nghe-dezghe. Prevenirea exfolierii se poate obine la prepararea i punerea n oper a betonului de ciment, utiliznd un raport A/C de max. 0,45, agregate curate cu coninut limitat de impuriti, nisip avnd EN de min. 85 %, ciment nealterat de marc minim P 40, aditivi antrenori de aer, vibrare corespunztoare, finisare i protejare corect a suprafeei betonului n perioada de priz i ntrire, care s conduc la obinerea unor caracteristici ale betonului

    conform normativului.

    Agregatele care nu ndeplinesc condiiile impuse privind coninutul de impuriti, se vor spla nainte de folosire n staii de splare a agregatelor. Se recomand utilizarea unor fondani chimici pentru combaterea poleiului i a gheii

    cu agresivitate ct mai redus asupra betonului de ciment. Procedeele de remediere a suprafeelor exfoliate constau din protejarea lor cu diverse soluii ce se aplic n funcie de gradul de extindere a defeciunii. Pe suprafee mari exfoliate se pot aplica tratamente bituminoase duble inverse i lamuri bituminoase. Pe suprafee mici exfoliate se poate folosi una din urmtoarele soluii:

    - reparaii cu mortar pe baz de rini epoxidice; - reparaii cu beton de ciment armat cu fibre de oel;

    - tratamente bituminoase succesive aplicate manual folosind emulsia bituminoas cu rupere rapid;

    - badijonarea preventiv n faz incipient cu liani bituminoi.

    3.2.4. Pelad Pelada este o defeciune de suprafa, caracterizat prin desprinderea sub form de

    plci a mortarului sau betonului folosit la corectarea denivelrilor suprafeei betonului proaspt vibrat.

    Cauzele apariiei peladei sunt legate de executarea necorespunztoare a operaiunilor de corectare i finisare a suprafeei betonului proaspt astfel: - grosimea insuficient i compoziia necorespunztoare a betonului folosit la corectarea denivelrilor betonului proaspt vibrat;

  • 46

    - executarea corectrilor mult dup nceperea prizei cimentului din betonul iniial vibrat; - nendeprtarea cu peria a surplusului de mortar scos la suprafaa mbrcmintei prin operaiile de finisare.

    Prevenirea peladei se face prin respectarea tuturor condiiilor tehnice la operaiile de corectare i finisare a suprafeei betonului proaspt vibrat.

    Remedierea acestei defeciuni se poate face cu unul din procedeele de reparare a suprafeelor exfoliate indicate la pct. 3.2.3.

    3.2.5. Decolmatarea rosturilor Decolmatarea rosturilor const n desprinderea, sfrmarea i evacuarea sub aciunea traficului a materialelor de colmatare din rosturi, n special pe timp friguros, cnd masticul

    bituminos devine casant i nu urmrete contracia dalelor din beton de ciment. Decolmatarea rosturilor nu deranjeaz desfurarea normal a circulaiei rutiere, ns

    favorizeaz apariia altor defeciuni ale mbrcminilor din beton de ciment prin faptul c permite infiltrarea apei prin rosturi n straturile rutiere inferioare i terenul de fundare, micornd capacitatea portant a acestora. De asemenea, decolmatarea rosturilor permite infiltrarea apei la interfaa dal-fundaie, favoriznd apariia fenomenului de pompaj.

    Fig. 3.3. Pelad

  • 47

    Cauzele decolmatrii rosturilor pot fi urmtoarele: - compoziia necorespunztoare a masticului bituminos; - utilizarea unui bitum de consisten dur sau arderea acestuia n procesul de fabricaie a masticului; - nerespectarea tehnologiilor la colmatarea rosturilor (curare, uscare, amorsare etc.); - mbtrnirea precoce a masticului bituminos sub aciunea factorilor climaterici.

    Prevenirea decolmatrii premature a rosturilor se obine prin executarea periodic a colmatrilor cu materiale corespunztoare (etane, rezistente la fisurare, elastice n timp i stabile la temperaturi sczute, aderente la betonul de ciment) i prin respectarea condiiilor tehnice de calitate impuse la colmatarea rosturilor. Pentru a evita arderea liantului, la prepararea masticului bituminos temperatura

    bitumului nu va depi 180 C.

    Remedierea decolmatrii rosturilor se face prin scoaterea materialelor necorespunztoare din rosturi, curarea, uscarea, amorsarea i umplerea lor cu mastic bituminos sau cu mortar asfaltic. Pentru colmatare, n funcie de mrimea deschiderii rosturilor, se pot folosi

    urmtoarele materiale:

    Fig. 3.4. Decolmatarea rosturilor

  • 48

    - n cazul rosturilor cu deschidere mai mic de 3 cm, acestea se vor colmata cu mastic bituminos la cald sau cu alte tipuri de masticuri similare, preparate la cald sau la rece; - n cazul rosturilor cu deschidere mai mare de 3 cm, acestea se vor colmata cu mortar asfaltic.

    Masticul bituminos recomandat pentru colmatarea rosturilor poate avea urmtoarele compoziii:

    - pentru mastic bituminos cu deeuri de cauciuc:

    bitum D 80/120 3035 %

    filer de calcar 6057 %

    deeuri de cauciuc 10 8 %

    - pentru mastic bituminos cu pudret de cauciuc:

    bitum D 80/120 2830 %

    filer de calcar 7065 %

    pudret de cauciuc 3 5 %

    In cazuri excepionale, cnd nu se pot aproviziona deeuri sau pudret de cauciuc, se va utiliza masticul bituminos avnd urmtoarea compoziie:

    bitum D 80/120 2832 %

    filer de calcar 7268 %

    Mortarul asfaltic poate fi preparat la cald folosindu-se urmtoarea compoziie: - bitum D 80/120 . 1012 %

    - filer 2028 % - nisip 0 - 7 mm 7060 %

    3.2.6. Deschiderea rosturilor longitudinale Aceast defeciune este caracterizat prin deschiderea anormal de mare, de peste 3 cm,

    a rosturilor longitudinale, care poate conduce la decolmatarea rosturilor i permite infiltrarea

    apelor din precipitaii n straturile inferioare. Dintre cauzele posibile care conduc la deschiderea rosturilor longitudinale se pot enumera:

    - lipsa sau insuficiena ancorrii cu bare din oel-beton la rosturile longitudinale de

    contact ntre benzile de circulaie din beton sau la rosturile longitudinale dintre dala normal i supralrgire;

    - alunecarea lateral a dalelor din cauza tasrii difereniate a straturilor de fundaie sau a terasamentelor;

  • 49

    - lipsa unui acostament stabil.

    Prevenirea deschiderii rosturilor longitudinale se realizeaz prin: - realizarea rosturilor de contact longitudinale cu ancore de oel-beton;

    - asigurarea unei capaciti portante uniforme a terasamentelor i straturilor de fundaie pe ntreaga platform a drumului. Remedierea deschiderii mari a rosturilor longitudinale se poate face prin colmatarea periodic a acestora cu mortar asfaltic.

    3.2.7. Rosturi cu mastic n exces Rosturile cu mastic n exces sunt defeciuni la care masticul bituminos apare n lungul rosturilor sau a crpturilor colmatate, sub forma unor pelicule sau a unor proeminene cu o nlime variabil ce poate atinge civa cm.

    n exploatare rosturile cu mastic n exces afecteaz planeitatea mbrcmintei din beton de ciment i pot deranja desfurarea normal a circulaiei rutiere.

    Fig. 3.5. Deschiderea rosturilor longitudinale

  • 50

    Cauzele apariiei masticului n exces pot fi urmtoarele: - compoziia necorespunztoare a masticului bituminos sau utilizarea unui bitum de consisten moale;

    - folosirea unor cantiti prea mari de mastic bituminos la umplerea rosturilor i nendeprtarea imediat a surplusului de mastic; - presiunea exercitat de dilatarea dalelor din beton de ciment, n perioadele cu temperaturi ridicate, asupra masticului bituminos din rosturi sau crpturi, care este mpins

    spre suprafa.

    Prevenirea excesului de mastic se poate realiza prin respectarea tehnologiei de

    colmatare a rosturilor cu mastic bituminos i executarea lucrrilor de colmatare n perioadele cu temperaturi obinuite (de regul, primvara i toamna, pn la finele lunii octombrie). Remedierea defeciunii se face prin ndeprtarea masticului n exces, folosindu-se fie o lopat nclzit, fie o spatul sau un rzuitor cu lam metalic.

    3.2.8. Rupturi Rupturile apar, de regul, la rosturi sau la marginea dalei i se prezint sub forma unor desprinderi sau degradri cu adncime variabil care poate s ajung pn la grosimea dalei. Rupturile apar fie pe suprafee mici, local, n dreptul rosturilor transversale sau la marginea dalelor, fie extinse pe toat lungimea rosturilor transversale pe limi pn la 0,5 m.

    Fig. 3.6. Rosturi cu mastic n exces

  • 51

    Rupturile sunt datorate urmtoarelor cauze: - n perioada execuiei, rupturile pot fi provocate de anumite sarcini concentrate aplicate la marginile dalelor sau rosturilor n perioada de priz i ntrire a betonului

    (demontarea prematur sau neglijent a longrinelor metalice, trafic greu n perioada de ntrire a betonului etc.); - n perioada exploatrii, rupturile pot fi determinate de anumite materiale dure necom-presibile (criblur, pietri etc.) care sub influena traficului intr n rosturile transversale de dilataie, n perioada timpului rece, i care mpiedic dilatarea dalelor cnd temperaturile cresc, producnd eforturi de compresiune mari ce conduc la ruperea local a betonului n

    dreptul rosturilor blocate (rigidizate). In acest caz rupturile sunt favorizate de nentreinerea periodic a rosturilor transversale cnd prin curarea lor, materialele dure pot fi ndeprtate;

    - de asemenea rupturile la rosturi pot fi cauzate de pozarea nclinat a scndurii n rostul transversal de dilataie sau de folosirea unei scnduri prea scurte sau prea nguste care permite realizarea unui contact ntre betoanele celor dou dale alturate; - rupturile n dreptul rosturilor longitudinale sau a marginilor dalelor pot fi favorizate

    de necompactarea cu maiul metalic a betonului proaspt lng longrine. Prevenirea rupturilor se poate realiza prin:

    - protejarea mbrcmintei prin interzicerea circulaiei rutiere n perioada de ntrire a betonului; - demontarea atent a longrinelor dup cel puin 24 ore de la turnarea betonului;

    Fig. 3.7. Rupturi

  • 52

    - executarea rosturilor transversale de dilataie cu deschidere de 1820 mm i folosirea unor materiale de colmatare corespunztoare; - compactarea betonului proaspt cu maiul metalic lng longrine; - executarea periodic a lucrrilor de colmatare a rosturilor. Remedierea operativ, dar provizorie, a rupturilor, se face prin ndeprtarea sfrmturilor i completarea degradrilor cu mixtur asfaltic. Remedierea definitiv a rupturilor se poate face n funcie de mrimea acestora astfel: - n cazul unor rupturi mici locale se execut reparaii cu mortare pe baz de rini

    epoxidice; - n cazul n care ruptura afecteaz ntreaga grosime a dalei, repararea se face prin

    demolarea n adncime a betonului din zona afectat, dup un contur dreptunghiular cu cca 10 cm mai mare dect dimensiunile zonei degradate i completarea golului rezultat cu beton fluidifiat cu aditiv FLUBET.

    3.2.9. Fisuri i crpturi Fisurile i crpturile sunt defeciunile cele mai des ntlnite la mbrcminile rutiere

    din beton de ciment. Se consider fisuri discontinuitile n dala de beton sub 3 mm, iar crpturi discontinuitile egale sau mai mari de 3 mm deschidere. Dup orientarea fa de axa drumului, fisurile i crpturile pot fi:

    - transversale;

    - longitudinale;

    - diagonale; - de col.

    n funcie de variaia deschiderii fisurilor i crpturilor, acestea pot fi active sau pasive.

    Se consider fisuri sau crpturi active acelea la care deschiderea variaz cu mai mult

    de 0,5 mm la o variaie zilnic a temperaturii betonului de 10 C, iar fisuri sau crpturi

    pasive se consider acelea ale cror deschideri rmn aproape constante la variaia temperaturii.

    Remedierea fisurilor i crpturilor se face difereniat n funcie de mrimea i variaia deschiderii lor.

    In cazul fisurilor pasive, acestea se colmateaz cu unul din urmtoarele procedee: - la fisurile fine cu deschidere de 1 mm sau mai mic, se toarn direct n ele emulsie

    bituminoas cu rupere rapid dup o lrgire prealabil cu vrful scoabei;

  • 53

    - la fisurile avnd deschideri mai mari de 1 mm, acestea se cur i se umplu parial cu filer de calcar i apoi se toarn peste acesta emulsie bituminoas cu rupere rapid; - un procedeu recomandat este colmatarea cu mortar pe baz de rini epoxidice. In cazul fisurilor active i a crpturilor, acestea se trateaz ca rosturi i se colmateaz cu mastic bituminos la cald sau ASROBIT la rece, folosind dozajele indicate pentru colmatarea rosturilor la pct. 3.2.5.

    3.2.9.1. Fisuri i crpturi transversale Cauzele apariiei fisurilor i crpturilor transversale se datoreaz structurii rutiere nesatisfctoare, execuiei greite a lucrrilor i condiiilor de exploatare.

    Fisurarea transversal pe sectoare mari de drum la 1/21/3 din lungimea dalelor este caracteristic ruperii prin oboseal a betonului sub aciunea traficului rutier i a variaiilor de temperatur.

    Factorii legai de structura rutier, care influeneaz apariia fisurilor i crpturilor transversale, pot fi urmtorii:

    - teren de fundare sau straturi de fundaie cu capacitate portant sczut sau neuniform n lungul dalelor din beton; - grosimea insuficient i lungimea mare a dalelor din beton; - drenarea nesatisfctoare a apei din corpul drumului.

    Factorii legai de excecuia lucrrilor pot fi urmtorii:

    Fig. 3.8. Fisuri transversale

  • 54

    - utilizarea unui beton de ciment cu rezistene insuficiente la ntindere din ncovoiere; - neglijarea proteciei betonului proaspt; - tierea cu ntrziere a rosturilor de contracie. Factorii n legtur cu condiiile de exploatare pot fi urmtorii: - oboseala betonului sub aciunea combinat i ndelungat a traficului greu i a variaiilor mari de temperatur i umiditate; - fisurarea prin simpatie n cazul rosturilor transversale care nu coincid ntre cele dou benzi de circulaie;

    - funcionarea necorespunztoare a rosturilor transversale, n special a celor de dilataie, care conduce la apariia fisurilor n lungul acestora i dezvoltarea lor n continuare n

    rupturi la rosturi.

    Prevenirea fisurilor i crpturilor transversale se realizeaz prin urmtoarele msuri: - asigurarea unui teren de fundare i realizarea straturilor de fundaie cu o capacitate portant ridicat i mai ales uniform n lungul drumului;

    - stabilirea grosimii i lungimii dalelor n funcie de factorii climaterici, calitile materialelor i ale betonului utilizat;

    - realizarea unui beton de ciment cu rezistene la ntindere din ncovoiere superioare; - protejarea betonului proaspt imediat dup punerea n oper ; - amenajarea corespunztoare a rosturilor transversale.

    3.2.9.2. Fisuri i crpturi longitudinale Fisurile longitudinale sunt orientate n lungul dalelor din beton de ciment, dup

    diverse generatoare. Cauzele producerii fisurilor i crpturilor longitudinale pot fi urmtoarele:

    - tasarea fundaiei n profil transversal i fisurarea betonului sub aciunea sarcinilor din trafic. n acest caz fisurarea longitudinal poate fi nsoit de deschiderea rostului longitudinal; - umflarea pmntului din terenul de fundaie alctuit din materiale gelive;

    - contracia transversal a betonului n cazul unei limi prea mari a prii carosabile realizate fr rosturi longitudinale de contracie sau cu rosturi prea puin adnci n axa

    drumului.

  • 55

    Prevenirea fisurilor i crpturilor longitudinale se realizeaz prin urmtoarele msuri: - asigurarea unui teren de fundare din materiale negelive cu o capacitate portant uniform pe ntreaga platform a drumului; - realizarea unui rost de contracie longitudinal n cazul cnd banda de beton se toarn

    pe o lime mai mare de 5 m.

    3.2.9.3. Fisuri i crpturi diagonale

    Fisurile i crpturile diagonale sunt nclinate la un unghi de aproximativ 45 fa de

    axa drumului i pot aprea n unele cazuri numai la mijlocul dalei chiar n timpul execuiei mbrcmintei din beton de ciment.

    Cauzele care conduc la apariia fisurilor i crpturilor diagonale pot fi urmtoarele: - priza fals a cimentului care mpiedic producerea contraciei plastice normale a betonului proaspt ca urmare a ntririi premature a acestuia; - sarcini din trafic aplicate pe capetele dalelor deformate sau avnd fundaia cu

    portan insuficient.

    Prevenirea fisurilor i crpturilor diagonale se realizeaz prin urmtoarele msuri:

    - utilizarea unui ciment care s nu prezinte fenomenul de priz fals; - asigurarea unui teren de fundaie cu o capacitate portant uniform pe ntreaga platform a drumului.

    Fig. 3.9. Fisuri longitudinale

  • 56

    3.2.9.4. Fisuri i crpturi de col Fisurile i crpturile de col sunt dispuse diagonal formnd un triunghi a crui ipotenuz leag un rost, fisur sau crptur transversal cu un rost longitudinal sau cu o

    margine de dal. Aceste defeciuni pot aprea frecvent pe ambele coluri ale dalelor alturate.

    Apariia fisurilor i crpturilor de col poatet fi determinat de urmtoarele cauze: - sarcinile din trafic aplicate pe colurile unor dale aflate n consol sau deformate, sau

    la care fundaia are o capacitate portant insuficient; - alunecarea lateral a dalelor executate cu rosturi transversale oblice;

    - prezena unor materiale dure pe poriunea de capt a rosturilor transversal.

    Fig. 3.10. Fisur diagonal

  • 57

    Prevenirea fisurilor i crpturilor de col se realizeaz prin urmtoarele msuri:

    - asigurarea unui teren de fundare cu o capacitate portant uniform pe ntreaga platform a drumului; - amenajarea rosturilor transversale conform prevederilor tezhnice i ntreinerea lor periodic.

    3.2.10. Gropi Gropile n mbrcmintea din beton de ciment sunt caracterizate printr-o cavitate de form rotunjit avnd dimensiuni variabile n plan de 550 cm i adncimi mai mari de 3 cm.

    Cauzele posibile ale apariiei gropilor pot fi urmtoarele: - prezena unor incluziuni localizate n beton (argil, corpuri strine etc.); - beton neomogen datorit aternerii i compactrii neuniforme;

    - urme nereprofilate pe betonul proaspt pus n oper; - existena unor suprafee exfoliate n stare avansat, care local se pot transforma n

    gropi;

    - dislocarea parial a betonului din dalele faianate n plci mici. Prevenirea apariiei gropilor se obine prin urmtoarele msuri: - realizarea unui beton de ciment omogen, prin respectarea prevederilor normativului

    privind aternerea i compactarea betonului; - reprofilarea, finisarea i protejarea atent a betonului proaspt pus n oper;

    Fig. 3.11. Fisuri de col

  • 58

    - executarea la timp a lucrrilor de ntreinere i reparare n cazul suprafeelor exfoliate sau a faianrilor.

    Remedierea gropilor din mbrcminile din beton de ciment se face n faz incipient prin plombarea acestora provizoriu cu mixtur asfaltic sau definitiv cu mortar de ciment pe baz de rini epoxidice, conform tehnologiilor specifice.

    In cazul apariiei gropilor pe suprafee exfoliate n stare avansat, sau pe suprafee

    mari cu faianri, tratarea gropilor se face nainte de execuia lucrrilor de remediere prevzute pentru aceste tipuri de defeciuni.

    3.2.11. Pompaj Pompajul const n ridicarea printr-un rost sau crptur, spre suprafaa mbrcmintei, a noroiului format de ctre apele infiltrate ntre dale i terenul de fundare, sub influena micrii dalei din aval pe vertical, datorit efectului traficului. Pompajul poate aprea n special n lungul rosturilor i crpturilor transversale.

    Cauza apariiei pompajului este determinat de aciunea simultan a urmtorilor factori:

    - prezena apei libere ntre dal i terenul de fundare datorit infiltrrii apelor de

    suprafa sau datorit apelor subterane; - sarcinile provenite din trafic care acioneaz asupra dalei din aval i o deformeaz pe vertical;

    Fig. 3.12. Gropi

  • 59

    - existena argilei n stratul superior de fundare, care n prezena apei i poate modifica starea de consisten n plastic curgtoare i sub presiunea dalei din aval este expulzat prin rost spre exterior.

    Prevenirea pompajului se realizeaz prin urmtoarele msuri ce pot fi luate la execuie sau n exploatare:

    - drenarea corpului drumului;

    - realizarea stratului portant din agregate naturale stabilizate cu liani puzzolanici; - etanarea suprafeei mbrcmintei prin colmatarea rosturilor i crpturilor i

    ntreinerea periodic a acestora. Remedierea pompajului const din aplicarea urmtoarelor msuri: - eliminarea surselor care alimenteaz cu ap terenul de fundare, prin captarea i evacuarea acestora;

    - umplerea golurilor de sub dale prin injectare de mortar cu liani hidraulici sau bituminoi; - colmatarea periodic cu mastic bituminos a rosturilor, crpturilor i fisurilor active.

    3.2.12. Tasarea dalelor Tasarea dalelor se manifest prin apariia unei diferene de nivel ntre marginile a dou dale adiacente, de regul n dreptul unui rost transversal sau longitudinal. O dal se consider tasat cnd denivelarea n profil longitudinal sau transversal a mbrcmintei este mai mare de 5 mm sub un dreptar de 3 m lungime.

    Fig. 3.13. Pompaj

  • 60

    Cauzele tasrii dalelor pot fi urmtoarele: - tasarea terenului de fundare, insuficient compactat i lipsit de drenare, sub aciunea ngheului sau a schimbrii coninutului de ap; - tasarea n timp a terasamentelor din rambleuri mari, sau a terasamentelor din zonele de tranziie n apropierea lucrrilor de art (poduri, podee etc.) sau n dreptul lucrrilor de subtraversare cu drenuri, instalaii sau conducte. Tasarea dalelor se previne prin luarea urmtoarelor msuri:

    - asigurarea unui teren de fundare cu o capacitate portant uniform i insensibil la aciunea apei sau a ngheului;

    - executarea unor terasamente bine compactate i drenate adecvat n special n cazul rambleurilor nalte, n apropierea lucrrilor de art i n dreptul lucrrilor de subtraversare;

    - asigurarea msurilor prevzute la pct. 3.2.11 pentru evitarea fenomenului de pompaj. Pentru remedierea dalelor tasate se pot adopta urmtoarele metode: - ridicarea dalelor tasate, prin diverse procedee folosindu-se n acest scop vinciuri, traverse metalice etc., i umplerea spaiului gol de sub dal cu mortar slab de var i ciment ce se introduce hidraulic prin gurile practicate n acest scop n dale; - preluarea denivelrilor prin acoperirea suprafeei tasate cu mixtur asfaltic dup o prealabil curare i amorsare. Aceast metod prezint dezavantajul c nu rezolv situaia n mod definitiv i este inestetic;

    Fig. 3.14. Tasarea dalelor

  • 61

    - acoperirea suprafeei tasate cu beton armat cu fibre de oel; - nlocuirea dalei tasate, n cazul n care prezint i alte tipuri de defeciuni (crpturi i faianri) cu o dal nou din beton de ciment rutier.

    3.2.13. Faianri mbrcminile din beton de ciment faianate se prezint cu fisuri i crptu