Elementele componente ale punilor din fa

Cuplaje unghiulare pentru transmiterea fluxului de putere 1. Cuplaje unghiulare cu elemente articulate. - cuplajul cardanic. Sincronismul micarii se obine prin nserierea a dou articulaii cardanice i prin respectarea unor condiii de montare. Se ntlnete sub forma articulaiei bicardaniceArticulaii bicardanice Borg-WarnerPentru asigurarea sincronismul transmiterii micrii la unghiuri mari, articulaiile bicardanice cu cruce se prevd cu dispozitive de centrare care asigur o interdependen ntre cele dou unghiuri, prin meninerea furcii intermediare n planul bisector al furcilor exterioare.

- Cuplajul Tracta: Asigur transmiterea sincron a micrii de rotaie ntre arborii cuplai. Legtura dintre elementele cuplajului este realizat prin cuple de translaie. Componente:1,4- furci cuplare2,3- elemente intermediare

Avantaje:construcie simpl i compact; nu necesit condiii deosebite de ungere sau ntreinere; capacitate porant mare;permit unghiuri mari ntre axe (pn la 50). Se utilizeaz n special la antrenarea roilor motoare i de direcie ale camioanelor destinate s lucreze n condiii grele.

Articulaia homocinetic cu bile i canale divizoare Weiss Componente:1,2- furci cuplareA- canale n arc de cercB- locauri centrale3,4- bile

Bolul servete la fixarea bilei din mijloc ntr-o anumit poziie.Datorit poziiei canalelor din furci n timpul funcionrii articulaiei cele patru bile laterale se aeaz n planul bisector al unghiului format de arbori planetari, realiznd astfel sincronizarea vitezelor unghiulare ale lor. Valorile maxime ale unghiului articulaiei este de 33 grade.

Articulaia sincron cu bile i prghie divizoare- Rzeppa Componente:1,2- arbori3- corpuri de rulare4- colivie

Bilele servesc pentru transmiterea momentului de la arborele planetar conductor la arborele comdus i permite acestuia din urm s se incline n funcie de necesiti Pentru asigurarea sincronismului transmiterii miscarii, prghia divizoare trebuie s aeze bilele articulaiei n planul bisector al unghiului de nclinare dntre arbori

Transmisia cu tripod dubl i galei sferici Se compune din cuplajul tripod unghiular axial de lng diferenial i din cuplajul tripod unghiular de lng roat

Cuplajul tripod de lng diferenial are rolul principal de compensare a deplasrilor axiale.Cuplajul tripod de lng roat permite n timpul funcionrii nclinarea cu unghiuri pn la 40 de grade, iar limitarea axial se realizeaz prin intermediul unui element elastic Pentru reducerea pierderilor prin frecare galeii sferici sunt montai pe elementul tripod prin intermediul unor role ace .

Fuzete i pivoti

Fuzeta reprezint osia pe care se sprijin butucului roii.

La punile nemotoare fuzeta are seciunea circular i dou zone cilindrice de diametre diferite pe care se monteaz rulmenii butucului roii. La capt este prevzut cu o poriune filetat pentru piuliele de fixare i reglare a jocului din lagrele cu rulmeni.

La punile motoare, fuzeta are seciune tubular pentru a permite trecerea arborelui planetar la butucul roii. n celelalte cazuri, fuzeta este de seciune circular plin.

Tipuri constructive de pivoi i fuzete pentru puni rigide.Componente (a,b):1- fuzeta2- punte3- pivot4- rulmeni axiali5- buce antifriciune5'- rulmeni cu ace6- urub pan antirotire

Componente (c):1- fuzeta2- rulmeni3,4- boluri5- carter punte

Tipuri constructive de pivoi i fuzete pentru punti articulate.Componente (a,b):1- fuzeta2- bra port-fuzet3,4- articulaii sferice 5,6- braeComponente (c):1- fuzeta2- pivot3- bra port-fuzet 4,6- articulaii cilindrice5,7- brae

Schema de incarcare a punii din fata rigide nemotoare pentru cele patru regimuri caracteristice de miscare (traciune: ZR, XR; frnare: ZF, XF, derapare: FY, YR;.Elemente de calcul ale punii din fa

Calculul fuzetei Calculul de rezisten al fuzetei se face pentru trei regimuri de deplasare ale automobilului, i anume: regimul frnrii, regimul deraprii i regimul trecerii peste obstacole.

Calculul pivotului

SISTEMUL DE DIRECIE

Rolul sistemului de direcie

Sistemul de direcie are un rolul de a asigura maniabilitatea autoturismului, adic capacitatea acestuia de a se deplasa n direcia comandata de ofer, respectiv de a executa virajele dorite i de a mentine mersul rectiliniu, atunci cnd virajele nu sunt necesare.

Codiiile impuse sistemului de direcie:

- stabilizarea micrii rectilinii (roile de direcie s aiba tendinta de a reveni n poziia corespunztoare mersului n linie dreapta dup efectuarea virajelor);- asigurarea manevrrii uoar a direciei;- unghiurile de asezare a roilor s se modifice ct mai puin n timpul virarii;- s permita obinerea unei raze minime de viraj ct mai reduse;- s aiba randament ct mai ridicat;- s elimine oscilatiile unghiulare ale roilor de direcie n jurul pivotilor fuzetelor (fenomenul shimmy), care produce uzura articulatiilor i a anvelopelor, precum i instabilitatea direciei;

s fie ireversibil, astfel nct socurile provenite din neregularitatile caii s fie transmise ct mai atenuate la volan;- s permita o manevrare rapida a direciei (unghiurile de rotaie ale volanului s fie suficient de mici pentru arealiza o conducere sigura n raport cu viteza automobilului);- s necesite acelai numar de rotaii ale volanului de la poziia roilor de mers n linie dreapt, pentru aceasi raza de viraj la stanga sau la dreapta;- s permita inclinarea roilor n viraj, astfel nct s nu se produca alunecarea lor;- s asigure compatibilitatea direciei cu suspensia (oscilatiile suspensiei s nu provoace oscilatiile roilor de direcie);- s permita reglarea i ntretinerea usoar,s nu prezinte uzuri excessive care pot duce la jocuri mari i prin aceasta la micsorerea sigurantei conducerii;- constructia s fie simpla, s nu produca blocari i s prezinte o durabilitate ct mai mare

Sisteme de direcie: Compunere i clasificarea

- Elementele componente ale sistemului de direcie folosit n cazul punilor rigide

Componente1 volan; 2 arbore al volanului; 3 urub melc globoidal; 4 sector dinat; 4 rol; 5 axul levierului de direcie; 5 levier de direcie (comand); 6 bara longitudinal (de comand) de direcie; 7 bara transversal de direcie; 8,14 levierele fuzetelor; 9,13 fuzete; 10 pivoi; 11 braul fuzetei; 12 partea central a punii fa (osia propiu-zis); 15,16 roi de direcie.Sistemul de direcie in cazul punii rigide

Sistemul de direcie in cazul punilor articulateComponente1- 2- volan3- arbore intermediar4- caseta direcie5- levier de direcie6- bara de direcie7- levier asigurare micare paralel8- bare de comand9- leviere fuzete (bielete)

Clasificarea sistemelor de direcie

Dup locul de dispunere a mecanismului de acionare a direciei: - sisteme de direcie pe dreapta - sisteme de direcie pe stnga.Dup locul unde sunt plasate roile de direcie:- la automobilele cu doua punti, pot fi directoare roile punii din fa (solutia clasica), roile punii din spate sau roile ambelor punii (solutie aplicata la unele automobile speciale pentru a mari manevrabilitatea);- la automobile cu trei punti, pot fi directoare roile punii din fa, roile din fa i ale punii posterioare sau roile punii din fa i ale punii din mijloc; - la automobilele cu patru punti, pot fi directoare roile primelor doua punti, roile primei i a ultimei punti sau roile tuturor puntilor.

Dup tipul mecanismului de acionare: - dup tipul raportului de trasmitere: - raport de trasmitere constant - raport de trasmitere variabil - dup tipul angrenajuluimecanismului: - mecanisme cu melc, - cu surub, - cu manivela - cu roti dintate; - dup tipul comenzii: - mecanica, - mecanica cu servomecanism (hidraulic, pneumatic sau electric) i hidraulic.Dup particularitatile transmisiei direciei: - poziia trapezului de direcie n raport cu puntea din fa: - cu trapez anterior- cu trapez posterior;- - constructia trapezului de direcie: - cu bara transversal de direcie dintr-o bucata - cu bara transversal de direcie compus din mai multe parti.