Home >Documents >Curenţii şi navigaţia maritimă în strâmtorile Bosfor şi Dardanele

Curenţii şi navigaţia maritimă în strâmtorile Bosfor şi Dardanele

Date post:18-Dec-2016
Category:
View:229 times
Download:4 times
Share this document with a friend
Transcript:
  • 469

    CURENII I NAVIGAIA MARITIM N STRMTORILE BOSFOR I DARDANELE

    Marius TEFANP1P, Gheorghe ROMANESCUP2P University Al.I.Cuza of Iasi, Faculty of Geography and Geology, Department of Geography, Bd.Carol I 20A, 700505, Iasi, Romania, Tel.0040-744774652, Fax.0040232-201481, e-mail. [email protected] T; [email protected]

    CURRENTS AND SEA NAVIGATION IN THE BOSPORUS AND DARDANELLES STRAITS Abstract: The Black Sea water balance is positive. For this reason there is a permanent surface current with direction from the Black Sea to the Mediterranean. As a result of density differences, there is another compensation current, submerged with the direction from the Mediterranean Sea to Black Sea. Compensation current, after detailed studies, is not uniform in volume and character, being seasonal, depending on the relationship between the large and small waters of the Black Sea basin. Morphology of the Bosphorus and Dardanelles straits, and also of the Marmara Sea, causes the appearance of local currents, circulars, which amended the original course of the main current, and prevent the general passage between the two basins. Low depth and width, often making bad navigation, causing the speed current in certain sections, to be high. The currents from this two straits, have led, over time, to the emergence of famous wrecks and traffic was often disrupted by the disaster. Keywords: maritime navigation, straits, coastal currents, the hydrological risk.

    1. Introducere Studiile ntreprinse n decursul timpului, din punct de vedere geografic, fizic i uman, scot n eviden

    interesul specialitilor pentru strmtorile Bosfor i Dardanele. Sunt cele mai studiate strmtori din punct de vedere geologic, economic, geopolitic etc., dar mai puin atacate din punct de vedere interdisciplinar, al legturii mediului natural cu cel economic, sau cum acesta influeneaz navigaia.

    Datele de care dispunem sunt diseminate la diferite instituii i companii, de unde i greutatea culegerii lor. De cele mai multe ori firmele private, care fac observaii asupra fenomenelor amintite, nu ofer date sau pun la dispoziie cifre eronate. Din acest motiv s-a utilizat doar un foarte bogat matrialul cartografice sau un foarte laborios material brut din hidrologia maritim.

    Pentru navigaia din Marea Neagr i strmtorile aferente au fost editate materiale cu caracter general i special de ctre United Kingdom Hydrografic Office, 2003, 2007-2008 i Service Hydrographique et Oceanographique de la Marine, Paris, 1994. Dintre lucrrile de referin se pot cita cele elaborate de: Penck, 1919; Brtescu, 1942; Ryan et al., 1997; Ryan, Pitman, 1999; Algan et al., 2001; Grr et al., 2001; Aksu et al., 2002; Hiscott, Aksu, 2002; Hiscott et al., 2002; Major, 2002; Major et al., 2002; Mudie, Rochon, Aksu, 2002; Oktoy et al., 2002; Popescu, 2002; Gkaan et al., 2005; Yilmaz, 2006; Eri et al., 2007; Gkaan et al., 2009 etc.

    2. Aezare geografic i limite Marea Neagr este situat n sectorul sud - estic al Europei i n cel estic al Asiei, fiind considerat de

    tip intercontinental, dar n acelai timp i continental, deoarece strmtoarile Bosfor i Dardanele, care o leag de Oceanul Planetar, sunt extrem de nguste (Fig. 1).

    Strmtoarea Bosfor, cunoscut i sub numele de strmtoarea Istanbul, are o lungime de aproximativ 32 km i o lime de 1,5 km. Este situat ntre peninsula Istanbul (Europa) i Peninsula Kocaeli (Asia Mic). La intrarea dinspre Marea Neagr are limea de 4,7 km, iar la ieirea spre Marea Marmara este de doar 2,5 km. n sectorul cel mai ngust strmtoarea nu depete 600 m. Adncimea maxim ajunge la 120 m la intrarea n Marea Neagr, iar cea minim se nregistreaz n apropiere de Marea Marmara, unde ajunge la 36 m. n strmtoare se afl dou praguri, unul n sud, n apropiere de Beikta, la 33 m adncime i altul la nord, de 61 m.

    Coordonatele zonei de navigaie care reglementeaz traficul maritim n strmtoarea Bosfor sunt urmtoarele: la nord este delimitat de linia care unete punctele 4116 lat. N, 2855 long. E cu 4121 lat. N, 2916 long. E. La sud este delimitat de linia care unete capul Yelkenkaya Burnu i punctul care se afl la 2 mile marine deprtare de aliniamentul de sud al localitii Buyuk Cekmece Baba-Burnu.

    Strmtoarea Dardanele (cunoscut i sub numele de Hellespont), se afl n continuarea strmtorii Bosfor, fcnd legtura ntre Marea Marmara i Marea Egee. Numele su deriv de la vechea cetate ntrit Dardanos, situat la intrarea strmtorii spre Marea Egee. Matematic, este aezat la intersecia paralelei de 40P0 P13 lat. N i 26P0 P26 long. E.

  • 470

    Strmtoarea are orientare nord-est - sud-vest, o lungime de 61 km i o lime cupris ntre 1,2 - 6 km. Adncimea medie este de 55 m, iar cea maxim de 82 m. Datorit limii reduse i altor factori de natur morfografic i hidrografic, prezint un sector deosebit de dificil pentru navigaie, necesitnd, la traversare, mult iscusin din partea navigatorilor. Litoralul nord - vestic al strmtorii aparine prii sud - estice a peninsulei Gelibolu, iar zona sud - estic este parte component a Turciei asiatice.

    Fig. 1 Aezarea geografic a Mrii Negre, Mrii Marmara i Mrii Egee n context euroasiatic

    dup http://blacksea.orlyonok.ru 3. Metodologie Pentru un asemenea demers este necesar un travaliu de echip, de la care se obin i se analizeaz

    informaii din surse i domenii diferite. Cele mai importante informaii au fost preluate din materialele cartografice utilizate n navigaie, dar i

    din cele elaborate de geologi, geomorfologi, hidrologi, meteorologi etc. Datele cu privire la manevrele care trebuie efectuate n condiiile existenei unor fenomene deosebite

    pentru navigaie au fost preluate din manualele de specialitate i totodat din experiena proprie de comandat de nav, n timp de 25 de ani, pe navele comerciale romneti..

    n acelai timp au fost consultate i materialele din media cu privire la accidentele petrecute n arealul strmtorilor Bosfor i Dardanele, sau a celor din bazinul Mrii Negre i chiar al Mrii Mediterane.

    Staiile hidrologice i meteorologice din Istanbul au furnizate cele mai importante date cu privire la cureni, valuri, cea, vnturi puternice etc.

    4. Rezultate i discuii Spre deosebire de valuri i maree, care stau la originea micrilor oscilatorii ale apei, curenii oceanici

    efectueaz deplasri, mai mult sau mai puin uniforme, pe direcii orizontale i verticale. Circulaia se desfoar la suprafa i n adncime (Romanescu, 2003).

    Dup origine, curenii din Marea Neagr se mpart n dou mari categorii: de friciune (de impulsiune) (Fig. 2) i generai de gradientul de gravitaie (nclinarea nivelului oceanic).

  • 471

    Curenii provocai de gradientul de gravitaie sunt provocai de nclinarea nivelului oceanic.

    Fig. 2 Distribuia curenilor oceanici n cuveta Mrii Negre

    dup http://blacksea.orlyonok.ru Bilanul hidrologic din Marea Neagr este pozitiv. Excedentul care se scurge n Marea Marmara, prin

    strmtoarea Bosfor, reprezint singura sa comunicare cu Oceanul Planetar. Marea Neagr, la rndul ei, primete ape de origine mediteranean printr-un curent de adncime cu salinitate ridicat. Excedentul de ape dulci (aport fluvial + precipitaii evaporaii), pe de o parte, i apele de origine mediteranean, pe de alt parte, determin existena unei structuri hidrologice specifice: stratificare puternic a salinitii i densitii; minim termic n stratul de 50 - 100 m; diminuarea oxigenului odat cu adncimea, pn la dispariia sa total ctre -200 m; prezena hidrogenului sulfurat (H B2 BS), ncepnd de la -150 m etc. Nu se cunoate dac schimbul de ape tinde s modifice structura salinitii, i mai ales n ce sens. Unele date asupra ptrunderii apelor de origine mediteranean n Marea Neagr sunt insuficiente i controversate.

    Trebuie specificat faptul c perioada celor mai mari niveluri din Marea Neagr, din martie pn n iulie, este defavorabil ptrunderii apelor din Marea Mediteran n Marea Neagr (Pektash, 1958). Calculele efectuate asupra schimburilor de ape din strmtoarea Bosfor, utiliznd excedentul bilanului de ap al Mrii Negre, arat c volumul mediu al apelor care ies anual din Marea Neagr este de 260 km (Fig.3). Volumul apelor care ptrund prin curentul de adncime este de 123 km. Valorile fluxului de ape, ca i modelul stratificaiei acestora, variaz n cursul anului n funcie de nivelurile i vnturile dominante din Marea Neagr.

    Consecina faptului c Marea Neagr are un bilan hidrologic pozitiv este existena nivelul mai ridicat, n medie cu 0,4 m fa de cel al Mrii Marmara. Aceast diferen de nivel se datoreaz i existenei vnturilor dominante, cu direcie nord-sud, timp de 9 luni pe an.

    n profilul longitudinal al strmtorii Bosfor se formeaz urmtoarea stratificaie: un strat superficial, n care apele Mrii Negre se scurg spre Marea Marmara; un strat de tranziie, cu gradient de salinitate i temperatur; un strat de fund, n care apele din Marea Marmara se scurg spre Marea Neagr. n condiii normale, fr influena oscilaiilor nivelului Mrii Negre i a intensificrilor de vnt, adncimile medii i caracteriticile acestor straturi sunt urmtoarele (Yuce, 1996):

    -limita strat superficial - strat de gradient are pante care variaz neliniar: partea sudic are pante uoare, care cresc cu 2 m/km spre nord, pentru ca spre captul nordic al strmtorii panta s se reduc la 0,6 m/km;

    -limita strat de gradient - strat de fund are pante mult mai reduse, variind ntre 1,4 m/km n sud i 0,5 m /km n nord;

    -grosimea stratului de gradient este de 12 m n sud i 9 m n partea nordic a strmtorii. Aceast structur a acvatoriului se modific n condiiile instalrii unui blocaj nordic sau au unui blocaj

    sudic, cnd apare o structur complex.

  • 472

    Curentul principal din Marea Marmara are direcie vest, spre strmtoarea Dardanele. n apropierea insulelor i a coastelor mai sinuoase sunt cteva excepii. De regul, curenii sunt mai slabi dect n strmtori

Click here to load reader

Embed Size (px)
Recommended